范文一:国三柴油对比国二柴油区别、优点
1、什么是国III排放标准?
国家环保总局和国家质检总局于2005年4月发布了GB18352.3-2005《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国Ⅲ、Ⅳ阶段)》、GB17691-2005《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法(中国Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ阶段)》,提出了国家下一阶段实施的机动车排放标准(简称国Ⅲ/Ⅳ汽车排放标准,其污染物排放限值相当于欧Ⅲ/Ⅳ排放标准)。
2、满足国II和国III标准的柴油有何不同?
满足国III标准的柴油油主要区别在于硫含量不同,其中:
《车用柴油》(推荐标准)、《轻柴油》(国家标准)中规定,满足国II标准柴油的硫含量低于500ppm,而满足国III标准柴油的硫含量低于350ppm(参考北京地方标准,国家强制标准尚未制定)。
3、满足国III标准汽车使用满足国II标准的柴油可能产生那些不良后果?
汽车使用不能满足国III标准要求的柴油将直接增加污染物排放量,甚至导致一些汽车不能满足国III标准的要求,还可能导致一些汽车的OBD系统频繁报警甚至无法正常使用,不能达到环保减排的目的。
4、什么是OBD?
A、OBD是英文On-Board Diagnostics的缩写,中文翻译为“车载自动诊断系统”,该系统通过对发动机运行状况监控,判断汽车尾气是否超标,一旦超标会马上发出警示。
B、当系统出现故障时,故障(MIL)灯或检查发动机(Check Engine)警告灯亮,同时动力总成控制模块(PCM)将故障信息存入存储器,维修人员通过专用设备、按照一定的程序可以将故障码从PCM中读出,并根据故障码的提示,迅速、准确的确定故障性质和部位。
C、车载诊断系统的目的是使在用车辆在排放出现恶化后能够及时地被发现并快速的排除,它有统一的诊断接口定义和通讯协议,使诊断系统标准化。它主要监测以下部分:
1、催化转换器的转换效能
2、氧传感器的失效
3、点火系统故障
4、燃油喷射系统电路
5、其他排放控制系统零部件的失效或故障
范文二:柴油国三标准全面实施
90号汽油0号柴油每升降6分钱
柴油国三标准全面实施
全国二氧化硫排放可年减6万吨以上
《 人民日报 》( 2013年07月06日 02 版)
本报北京7月5日电 (记者朱剑红)据国家发改委的通知,从7月5日24时起,汽、柴油价格每吨分别降低80元和75元,测算到零售价格90号汽油和0号柴油(全国平均)每升均降低0.06元。
本报北京7月5日电 (记者冉永平)记者5日从中石油、中石化获悉:7月1日起,我国在全国范围内全面实施柴油国三标准。目前中石油和中石化已经全面完成柴油升级工作,其所属加油站均已经提供国三柴油。据中石化提供的数据显示,与旧标准相比,新标准普通柴油可使全国用油机具尾气中二氧化硫排放量每年减少6万吨以上。
中石化炼油事业部质量处处长张宝生告诉记者,国三柴油和国二柴油最大的区别就是硫含量指标的差异。国二要求硫含量不大于0.2%,国三柴油硫含量指标降至不大于0.035%。标准的提升幅度相对高。
在城市,随着汽车进入家庭,人们一般很关注汽油的标准,其实在我国成品油消费领域,柴油才是最大的品种,其使用领域不仅涉及汽车,而且涉及内燃机车、内河航线运输、农业机械和农用车以及工程机械等多个领域,柴油质量好坏与大气污染的关系更加密切。国三柴油标准实施后,将大幅度提升我国柴油质量和柴油炼制加工的水平,减少大气污染物特别是颗粒物的排放。
为保证新标准的实施,中石化、中石油等炼油企业需要投资新建或改造一批加氢精制、加氢裂化等装置,同时也相应配套建设了一批制氢、硫磺回收等装置。目前,这些相关企业
的设备改造已经全面完成。5月30日,随着最后一家炼厂普通柴油按新标准出厂,中石化生产的柴油提前一个月全部达到国三标准要求。
但也有业内专家指出,中石油、中石化所属炼厂资金和技术实力雄厚,并已经按时完成油品置换任务。但民营炼厂因面临资金、技术等压力,标准提升或将有一定难度。为此,在产品质量升级工作中,要加强对炼油生产企业以及市场流通环节产品质量监管,杜绝不能满足新标准要求的产品流入市场,确保柴油产品质量升级目标的顺利实现。
范文三:国三柴油机识别
学习资料
一、 国3柴油机的操作与注意事项:
1. 起动时把把钥匙打在ON 位置,这时仪表台右下角的检测灯亮(ECU 正在检测电控系统),等检测灯熄灭以后再起动(若灯一直在亮,说明电控系统有问题,就不要起动了,一般亮灯3~12秒都属正常)。起动时不要踩油门加油。每次起动时间不要超过15秒,起动间隔时间不得少于2分钟。如果边续起动几次,仍不着车,说明出现问题。 油箱的油不可以用完(因高压油泵是用柴油润滑的,否则容易把高压泵烧掉)。
非机修人员不要动高压油管,否则容易造成事故。
提醒用户每30天左右对滤清器进行放水。
ECU 需防水。 2. 3. 4. 5.
二、 国3分类:
1. 实现国3分三大方向:A 电控单体泵 B 电控高压共轨 C 电控泵喷咀。
a 单体泵配套机型:
锡柴:CA4DW93-84E3、4DX23-110E3、-120E3、-130E3 扬柴:YZ4DA3-30、4DA4-30、4DB1-30
扬动:4YD3AU75、-AU90、-BU100、BU120、CU130 玉柴:YC4E160-30、4E140-30、4E170-30
新昌:XC4N20Q3U55、4N20Q3U62、4N20Q3U75
朝柴:CY4102-D3A 、4D115-D3
供应商:成都威特、湖南衡阳
b 高压共轨配套机型:
锡柴:CA4DF3-13E3、-14E3、-15E3、-17E3
扬动:4YD3MC50、4YD3AC75、4YD3AC90
扬柴:YZ4DA1-30
玉柴:YC4F90、115-30、4E140、150、180-30
云内:YN27CR 、27CR-1、30CR 、30CR-1、33CR 、36CR 、38CR 朝柴:CY4102-C3G 、-C3F 、-C3D 、-C3C 、-C3B 、CY4D115-C3 江淮:4DA1-2B 、-2B1
供应商:德国博世、美国德尔福、大连新风吉尔
三、国3柴油机的特点及优势:
1. 国3电控系统有自检功能,能自动检测车况,完备的失效控制策略(如
动力不足时,ECU 会自动把空调关闭等等)。
2. 环保、省油、噪声小。
3. ECU 控制精确(控制功率、共轨压力、喷油器元件、空调、电热塞等等),
柔性调整,喷油性优化(喷油规律次数、提前角、喷油量)更好,雾化面积大、充分燃烧,低排放,高性能,低油耗,二次喷射。
4. 系统技术成熟,可靠性高。对现有的发动机升级改动小,以及以后升级
国4满足更高排放标准都很方便。
5. 需要高清洁柴油。
四、博世系统的特点与优势:
1.博世的可靠率达到99.5%,世界上最好的系统。除了传感器接头会松动外,其他一般是不会坏的。
2.故障保护功能(如加速踏板坏了一根线,另一根线还能保证车子行驶到
维修站,德尔福系统就不具备这种功能)。
3.博世供货条件苛刻,必须造出合格的发动机才给供货,全套试验全按照
日产尼桑柴油机的试验标准。
范文四:国三柴油调合现状及分析
国 Ⅲ 柴油的调合现状分析
摘要 :结合油品储运厂调合部生产国Ⅲ车用柴油现状, 对各组份质量 以及合格品进行记录与分析,总结出几点有助于柴油调合的措施。 一.引言
成品柴油在炼油厂大都由几个半成品柴油组分调合而成, 作为炼 油厂大宗的产品,特别是我厂的柴油调合量是非常大的,仅 0#轻柴 油就占出厂油品总量的一半以上。 随着国Ⅲ标准的实施, 国家对油品 含硫量、 含酸量等指标要求的需求的提高, 原油质量以及炼化工艺导 致装臵馏出的组份的物理化学性质的上下波动, 以及我厂调合部柴油 调合岗位的调合工艺流程的限制, 都对我厂调合国Ⅲ标准车用柴油产 生了一定的压力和影响。
二.国三标准与国二标准
中华人民共和国国家质量监督检疫总局于 2009-6-12日发布了 国Ⅲ柴油的标准(GB 19147--2009) ,相较于兰州石化公司现行的轻 柴油标准 GB252-2000,几个主要质量指标有了改变,并增加、删减 了一些质量指标。 以 0号车用柴油Ⅲ与 0号轻柴油Ⅱ为例, 表 2.1介 绍了国Ⅲ标准与国Ⅱ标准的区别。
表 2.1 0号车用柴油Ⅲ与 0号轻柴油Ⅱ的主要质量指标对比
成品质量指标 0号车用柴油Ⅲ 0号轻柴油Ⅱ 凝点 ≦≦ 0 ℃ ≦≦ -1 ℃ 闪点 ≧≧ 55 ℃ ≧≧ 57 ℃ 十六烷值 ≧≧ 49 ℃ ≧≧ 40 ℃ 十六烷指数 ≧≧ 46 ℃ -
冷滤点 ≦≦ 4 ℃ ≦≦ 4 ℃ 硫含量 ≦≦ 0.035%质量分数 ≦≦ 0.2%质量分数 注释:(1)在国Ⅱ标准中并没有十六烷指数这一质量指标,用“ - ”表示。
(2) 上表只列出了几项主要质量指标。 除此之外, 国Ⅲ标准增加了多环芳 烃含量、脂肪酸甲脂两项质量指标,取消了国Ⅱ标准中酸度和色度的质量指标。
从上表可以看出, 国Ⅲ标准对十六烷值即柴油燃烧性能、 硫含量 提出了较高的要求,在其他性能要求上也提出了一定的改善要求。 三.国 Ⅲ 柴油生产现状及分析
1. 柴油调合现状分析
我厂现调合柴油的组份主要是常二线、常三线、加氢精制柴油、 煤油四种。而各种组份由于来源装臵不同,其质量又各有不同,表 3.1是我厂现阶段柴油调合组份的质量统计表, 统计时间为 2011-4-1至 2011-
表 3.1 柴油调合组份的质量记录表
组份质量 凝点 冷滤点 闪点 硫含量
常二线 550
万吨 /年装臵 -13.4583 -12.1528 73.1667 0.1079
常二线 500
万吨 /年装臵 -12 -10.8714 69.9134 0.0378
加氢柴油 60
万吨 /年装臵 -4.9725 0.3208 67.5962 0.2526
加氢柴油
120万吨 /年
装臵 -7.7576 0.3521 65.7857 0.0333
常三线 67泵
房 14.8246 - 94.0796 >0.3
煤油 500
万吨 /年装臵 - - 43.5 0.0144
煤油 550
万吨 /年装臵 - - 46.3462 0.0177
由上表数据可知, 因为常三线的硫含量远大于国Ⅲ标准, 在调合 过程中若使用常三线参与国Ⅲ车用柴油的调合, 则其调合的难度将非 常的大,故确定国Ⅲ车用柴油的调合组分应该确定为主要是加氢柴 油、灯油、常二线。其中, 500万吨 /年装臵常减压生产的常二线油、 煤油, 120万吨 /年柴油加氢装臵生产的加氢柴油,这些油品的硫含 量较低,在调合过程中,应该使用这些优质组份。
2.我厂国 Ⅲ 标准柴油调合调合现状及面临问 题
我厂油品调合部 65岗位负责成品轻柴油的调合。 65岗位现有 8具成品调合罐(6具 10000m 3罐即 292-297罐, 2具 5000m 3即 340、 342罐) ,在过渡时期使用 292、 293罐调合 0号国Ⅲ标准柴油。我厂 调合国Ⅲ车用柴油所具备的条件是:国Ⅲ柴油调合使用的原料、 添加 剂配方及规格型号与轻柴油相同。 但是, 由于兰州石化公司原油质量 以及炼化工艺的原因, 作为调合原料的半成品组分 (加氢柴油、 煤油、 常二线)中的硫含量较高,使得调合难度增大。
硫含量是控制柴油硫化物的指标, 硫化物燃烧后生成二氧化硫或 三氧化硫,遇水形成硫酸或亚硫酸而腐蚀机械, ,尤其是二氧化硫或 三氧化硫气体污染大气, 含大量硫化物的燃烧废气进入汽缸壁和曲轴 箱, 会使柴油机润滑油加速变质和发生腐蚀。 国Ⅲ标准特别强调了硫 含量由原来的“不大于 0.02%(质量分数 ) ”修改为“不大于 0.035% (质量分数) ” , 所以如何降低国Ⅲ车用柴油硫含量是现阶段调合工作 的重中之重。
然而,由于炼油炼化工艺以及原油质量等问题,我厂在 2011年 前三月份生产的轻柴油的硫含量平均值为 0.116%(质量分数) ,最 高值一度到达了 0.16%(质量分数) , 如果按照现有的组份质量情况, 要将柴油的硫含量降至 0.035%(质量分数) , 存在很大的困难。 其次, 公司一系列的技术改造必然会带来组份质量的变化, 这就使得我厂的 调合比例以及相关工艺要做出相应的改变, 而这种改变, 需要大量的 试调合来确定。此外,调合国Ⅲ标准柴油后,有可能带来凝点、冷滤 点不达标的情况, 需要添加降凝剂来达标, 这又无形中增加了我厂调
合成本。
3. 合格品质量记录及分析
自我厂开始调合 0号车用柴油Ⅲ后,截止到 2011-6-10,我厂油 品调和部共调合出 7具合格的 0号车用柴油Ⅲ。 从下表可以看出几个 重要的质量指标。
(1) 质量:表 3.2的数据可以看出其中几个指标都超过了公司工 艺指标,其中凝点,冷滤点两项的平均值远超出了公司的指标。这就 造成了被动质量过剩, 但是因为这种质量过剩是由于不同组分含硫量 的差别较大,只有用硫含量较低的优质组份来调合才可以达到标准, 所以这种质量过剩在现阶段, 质量组份未发生较大改变的情况下, 这 种过剩是普遍存在的,由此增加的成本是非常大的。
(2)从上表可以看出,实测的硫含量与公司工艺标准指标最为
接近,有几个罐次的油品硫含量刚好“卡边” ,在调合过程中,组份 硫含量的变化、 调合比例计算的误差甚至是化验分析过程中的误差都 会导致油品的不合格。 而我厂现在对不合格国Ⅲ车用柴油的处理是将
其作为国Ⅱ轻柴油发出,这就造成了严重的优质组份的浪费。 四.结论:
针对以上分析和阐述,提出以下几点:
1. 现有装臵生产出的柴油组份硫含量普遍较高,调合难度很大。 加氢精制技术可以很好的降低柴油的硫含量,公司在建的 300万吨 /年柴油加氢装臵可降低柴油组份的硫含量,从而降低我厂的调合难 度。
2. 在 300万吨 /年柴油加氢装臵建成前, 我厂的柴油调合工作需在 以下几点做出改进 :
(1)在实际生产过程中,由于生产的需要,根据组份常规分析制 定出大概的调合比例范围, 但是某种组份性质的突然变化, 则会导致 原比例已不适合, 必须尽快的做出调合比例的调整, 防止出现连续不 合格的现象。
(2) 针对质量过剩,需要确定调合比时争取达到最优化,即在比 例计算中的“卡边” ,不过这要考虑到化验分析的误差或分析不准确 造成的不合格品出现,这就要求比例的确定尽可能的精确。
(3)由于 65岗位的调合工艺以及泵和储罐的限制,在多种组份同 时进罐的情况下, 调合过程中许多组份量需要经验来确定, 操作人员 应在丰富经验的基础上, 多与相关油品输送岗位联系, 并通过一定计 算来确定各组分量从而使其满足调合比例, 这就需要操作人员的认真 负责的工作态度。
(4)针对不合格的国Ⅲ的车用柴油, 现行的处理方法造成了优质组
份很大的浪费, 在调合空间以及库存允许的情况下, 应尽量压出一部 分至空罐,再重新对其进行调合,这样可以既可以节省优质组份,又 可以减少质量过剩所引起的成本的增加。
范文五:国_车用柴油3项指标不合格
质量报告 Quality Report
国?车用柴油 3 项指标不合格
抽查范围:太原、忻州、阳泉、晋中、吕梁、长治、临汾、晋城、运城等 9 个地区 50 家加
油站经销的 50 个批次的国?车用柴油。 抽查结果:合
格 44 批次,抽样合格率为 88%。 主要问题:硫含量、
闪点、冷滤点不合格。
红榜
序号 组织机构代码 产品名称 规格型号 受检单位名称 1 73189162-8 车用柴油 10 号 中石化山西公司太原晋祠路加油站 -
2 07550597-8 车用柴油 10 号 中石化山西公司太原腾飞加油站 -
3 69913004-3 车用柴油 -10 号 中石化山西公司太原新崛加油站 4 67447250-6 车用柴油 -10 号 中石化山西太原供销加油站 5 73189162-8 车用柴油 10 号 中石化山西分公司太原晋祠路加油站 -
6 车用柴油 10 号 中石化文水县城南加油站 /-
7 / 车用柴油 -10 号 中石化中阳县桥南加油站 8 / 普通柴油 -10 号 中石化忻州分公司大盂服务区西区加油站 9 / 普通柴油 -10 号 中石化盂县南村加油站 10 车用柴油 10 号 中石化山西屯路矿区加油站 /-
11 81313494-6 车用柴油 -10 号 中石化临汾市路东加油站 12 79828354-7 车用柴油 -10 号 中石化太长高速太谷服务区 B 区加油站
40
大众标准化 2014?04 POPULAR STANDARDIZATION
黑榜
组织机构代码 序号 产品名称 规格型号 受检单位名称 主要不合格项目 1 普通柴油 -10 号 山西华盛通达石油销售有限公司加油站 硫含量 66448862-7
2 11018505-0 车用柴油 -10 号 太原四海通石油中心 硫含量 3 -10 号 太原市晋源区古城加油中心 硫含量 车用柴油 73634188-7
4 -10 号 文水县建仁加油站 硫含量 车用柴油 X0263875-3
5 普通柴油 -10 号 交城县天龙加油站 硫含量、闪点、冷滤点 /
6 普通柴油 -10 号 运城市盐湖区富源加油站 硫含量 73632289-7
硫含量超标,不仅对空气造成污染,而且 有做到专车专用,用同一辆罐车先后装载汽、柴 易对一些大型工程机械和进口柴油汽车的发动 油,罐底残留的汽油导致柴油的闪点降低。 机造成损坏。本次抽查中,不合格的 6 个批次产 冷滤点是评定油品在一定使用环境温度下 品硫含量均超标。硫含量超标的主要原因是加 流动性能的重要质量指标,在不同的使用环境 油站为获取更大利润,以普通柴油冒充车用柴 温度下,应推荐使用不同冷滤点温度的柴油,若 油或者相互掺混销售。 油品的实际冷滤点高于使用环境下推荐使用的
闪点是衡量油品在贮存、运输和使用过程 冷滤点,则油品可能会堵塞输油管和油泵,影响 中安全程度的指标,闪点越低,燃料越易燃, 发动机的正常运转。造成冷滤点不合格的主要原 引发火灾的危险性也越大。国家标准规定车用 因是油品中的石蜡含量过高,不符合技术标准要 柴油的闪点必须?55?。闪点不合格的主要原 求。也有个别经销单位为了降低成本,获取更大 因是一些油品生产企业的产品质量控制不够严 利润,在环境温度降低的时候,以高温冷滤点柴 格,也有的经销企业在油品的运输过程中,没 油冒充低温冷滤点柴油。
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