４Ｓ店是负责某品牌整车销售、零配件、售后服务和信息反馈的特许店。不少车主感到在４Ｓ店修车贵，为探明就里，本人专门在福州市４Ｓ店作了调查。

　　■车主：

　　４Ｓ店修车"宰"人

　　福建省福州市车主李先生的菲亚特西耶那汽车在行驶了６万多公里后，就被该品牌的４Ｓ店告知需换刹车片了，店方的报价是刹车片３９０元／副，工时费１００元。对这个价格，李先生感觉过高，因为同类型的刹车片在汽配市场仅需１００多元，如果在路边店换，工时费也只要３０元左右。

　　不过，经过一番比较和考虑，心中有诸多不情愿的李先生最终还是花了４９０元在４Ｓ店换了刹车片。"价格虽然高，但与路边店相比，４Ｓ店毕竟更有保障，出了问题也容易交涉。"

　　李先生的经历和想法或许代表了众多车主面对４Ｓ店高价服务的心态。采访中，不少车主质疑，同样是维修机构，４Ｓ店的收费为何如此之高？

　　■内幕：

　　维修收费猫腻多多

　　依靠专营零配件，以高昂的价格出售给维修车主，是４Ｓ店的重要盈利途径。车主罗女士向记者讲述了自己的遭遇：前不久，罗女士的帕萨特轿车的一个前轮被盗，４Ｓ店卖给她的轱辘价格是１５５０元，而福州汽配市场一个同样的帕萨特轱辘却只需９５０元。如此大的价格差距让罗女士深感不解。对此，六一路一家４Ｓ店的工作人员解释说，"零配件的供应是４Ｓ店重要的业务内容之一。许多汽车生产厂家都把４Ｓ店当作零配件销售的重要渠道，各４Ｓ店也纷纷将销售零配件当作赚取高额利润的重要手段。在这种情况下，如此悬殊的价格差距也就不足为怪了。"

　　根据国家制定的每个工时１０元的价格标准，自定修理工时的长短，是４Ｓ店的又一服务猫儿腻。工时费收取偏高是许多福州车主的共同感受。对此，福州二环路一家４Ｓ店的负责人向记者透露："工时费等于单价乘以结算工时。而问题又往往出在结算工时上，按照行业统一规定，工时包括生产工时、管理工时等。平时，车主只看见修理工人在工作，以为工时费就是人工费，其实修理企业为修车所付出的仓储、管理和维修工维修费用，都已经被算进工时费里，车主都得照单全付。另外，各项修理项目工时的长短是由汽车厂家定的，各店完全可以自己浮动。这也就是为什么修理项目相同而工时费却不一样。"

　　此外，采访中，不少车主还向记者反映，一些４Ｓ店经常利用消费者对汽车配件的不了解，以副厂件冒充原厂件欺骗消费者。而一些４Ｓ店（主要指受保险公司委托，为受损车辆定损和修理受损车的４Ｓ店）的行为则更为恶劣，他们甚至会帮车主算计保险公司，以此赚取更多的利润。

　　■店方：

　　维修保养费撑起４Ｓ店

　　维修保养的收费为何这么高？采访中，记者了解到，早在２００５年初，福州的４Ｓ汽车专卖店数量就达到了４０余家。由于竞争惨烈，近七成的４Ｓ店都处于亏损状态，维修保养收费如此之高，与行业的盈利状况有着密切的联系。

　　"一般说来，投资一家４Ｓ店，费用大概需要１０００多万元，回收期约需６年，如果陷入不良竞争，这一回收期将更为漫长。"一位经销商向记者介绍说，"对４Ｓ店来说，商家的利润来源很大一块是厂家的返利。但由于现在同类车型竞争激烈，有的厂家有两家４Ｓ店，价格乱了套。尽管这是厂家所不允许的，但有些商家为达到一定的销量，得到厂家返利，有时不惜亏本销售，而使得利润更少。在这种情况下，许多４Ｓ店为了维持经营，纷纷将目光对准了维修保养业务。"

　　这位经销商的观点在其他几家４Ｓ店得到了印证。"现在支撑店面的主要收入就是来自于维修保养这一块。如果工时费再降一半，那我们真的就要亏损了。"几家４Ｓ店经理纷纷向记者诉苦。

　　■专家：

　　应及时制定行业新标准

　　目前，在有关汽车投诉的事件中，零部件价格以及维修工时费过高，是消费者反应最集中的问题，许多车主甚至根本不知４Ｓ店怎么收费。

　　"以次充好，要价过高，甚至算计保险等汽车维修市场中的问题，究其原因，一方面是因为消费者与汽车维修方信息不对等；另一方面，则是行业内部缺乏有效的监督机制。目前虽然国家对汽车维修有一些指导规定，但普遍缺乏具体实施措施。因此，及时制定行业新标准，规范混乱的市场秩序也就成为相关主管部门首要解决的问题。"福建省人民政府发展研究中心相关专家分析说。

　　福州大学公共管理学院叶先宝副教授认为，维修店和汽车厂商的自律是解决高收费问题的关键。在市场竞争中，企业有权自主定价，但随着机动车保有量的增长，汽车维修业务量增加，维修成本也应该走低。因此，维修店和汽车厂商有必要重新考虑维修保养收费标准。

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　　趋势一：卖方市场向买方市场的转变 今年我国汽车市场最大的特点就是入了一个转型的时期，即汽车由卖方市场向买方市场的转变。在这一转型过程中，汽车生产快速增长，库存压力日益加大，消费者持币待购状况不断加剧。厂家为促销，频繁的降价也打击了消费者的消费信心，导致消费者无法估计价格是否还要降，到底要降多少，从而使消费者的心理期待后延，观望气氛日益浓厚。比如从年初到现在，进口车平均价格降了15％，但消费者还是持币待购。 趋势二：汽车价格大范围、大幅度下降 据不完全统计，一季度平均每个月就有25种车型降价，其中多分布于15万元以下的价格区间。有统计显示，前三个月参与降价的车型近80种，涉及20余个汽车品牌，降价车型数量已与2003年全年降价车型数量持平。国产车整体降价幅度超过2%。在与2003年有对应产品的120种车型中，三分之二的车型价格有变动，平均降价幅度超过8%。价格较低的车型因其基数低，价格稍有变动，降幅就显得特别大。数据分析表明，越便宜的车型降幅越大。进口车降幅更大，依据今年前3个月150种进口车价格分析显示，其降幅更甚于国产车，达到4.3%，相对同期进口车市而言，整体价格跌幅超过5%。到2006年关税降到25%后将有更多的进口汽车降价。 一些汽车经销商表示，近期应该不会再下调价格，今年内价格下降的空间也不大。但事实上，国产车的定价权在汽车厂家手中，进口车的定价也要考虑和国产车的竞争。而从需求看，消费者的购车需求受到车贷收紧和油品上涨的压制，也许只有更大幅度的降价才能将购车需求释放出来。 趋势三： 民资和外资增资中国汽车市场 业内人士分析说，中国车市真正的“井喷”不是卖车，而是造车。据统计，仅中国家电业中的诸如波导、 T C L等大鳄们，已向国家正式申请生产汽车的有40多家，总并购金额逾百亿元，而看好汽车业准备进入的则更多。有报道称，仅浙江就有几十家民营企业有意造汽车。 目前，我国各大汽车生产企业都在不断扩大产能，外商也纷纷增资中国汽车市场。经过近些年大规模的购并和联合，世界汽车产业已初步形成了通用－菲亚特－富士重工－五十铃、福特－马自达－沃尔沃轿车－大宇、戴姆勒-克莱斯勒－三菱－现代、丰田－大发－日野、大众－斯堪尼亚、雷诺－日产－三星等六大汽车集团。六大集团一致看好中国汽车市场的诱人前景，纷纷从各自的全球战略角度出发，在对中国市场进行战略布局的基础上，积极地、加速地展开有效的进入和竞争策略。日前，东风与日产、一汽与大众、华晨与宝马、通用与上汽、长安与福特等等的合资与合作正如火如荼地展开。 趋势四： 生产成本提高和销售收入下降并存 原料价格上涨和整车价格下降“吃”掉厂家利润，汽车厂家暴利时代即将结束，厂家要实现利润增长就要寻找新的利润增长点。以今年为例，春节后，国内市场原材料价格不断攀升：热轧板的每吨单价涨了200－300元；冷轧板则每吨上升了400－600元。以今年2月来讲，与去年同期相比，普通大型钢材上涨26.9%，普通中型钢材上涨36.7%，普通小型钢材上涨30.2%，线材上涨33.7%，中厚钢板上涨19.7%。由于钢铁、橡胶、塑料等原材料价格的大幅上升，汽车厂家的成本随之在急剧上升，到今年3月底，因原材料涨价而导致造车成本攀升7%，从而使盈利水平降低。 趋势五：一批实力强劲的经销商将脱颖而出 前几年发展迅猛的3S、4S店，虽然与该品牌汽车生产厂并非一体，但由于只能经营一个企业的产品，实际上同汽车厂有着生死相依的关系。如果汽车厂的经营效果不好，经销商就被置于危险的境地。因此，把综合市场和品牌专营的优势集中起来，建立多种品牌经营机制，以分散风险，就成为许多经销商的选择。 据统计，目前我国有汽车经销商两万多家，数量远远超过汽车厂。年销售汽车五六万辆、七八万辆，销售额十几亿、数十亿元，经营规模相当于一个大中型汽车厂的经销商并不在少数。这些经销商的共同特点是，多品牌、跨区域、集团化、独立自主发展。近一时期，在3S、4S店和综合汽车市场基础上又发展起来了大3S市场、5S超市，也有一大批以3S、4S品牌店群为核心的经销商集团。有人预测，今后中国的汽车市场上，可能会出现一大批实力强劲的大经销商，汽车制造企业的影响力会逐渐减弱，经销商的影响力会逐渐增强。 中国汽车企业的应对策略