1前期准备工作
<1>路基开工前,首先要进行测量定线工作,其内容包括导线、中线、水准点复测、断面检查与补测。测量精度以交通部颁布的《公路路线勘测规程》的要求为标准。测量的工具,使用精度符合要求的全站仪,红外线测距仪,经纬仪和水准仪。当导线点与水准点不能满足施工要求时,报监理工程师批准,对其进行加密,成果资料提交监理工程师审查后签字认可后使用。
在开工前进行施工放样,放出路基边缘、坡口、坡脚、边沟护坡道、借土场等具体位置,标明其轮廓,报监理工程师检查批准。
对工程沿线及借土场应取有代表性的土样,按JTJ051-93标准试验方法,进行天然液限、塑性指数、密度、含水量等的试验。用于填方的土样,测量最大干容性、最佳含水量或毛体积比重和土的加州承载比GBR值,测试结果报监理工程师审批。
<2>清理掘除。在路线用地范围内的树木、杂草、灌木等应予清除,按照监理工程师指定的深度和范围清除并运至工程师指定地点,路基用地范围内的结构物按要求清除,对于路基附近的危险建筑予以适当加固,对文物古迹妥善保护。路基表面清理完工后,并根据规范的要求进行填前碾压并达到监理工程师的规定要求。挖方或填方区域内,所有的腐植土、淤泥、表层植土均应挖出干净,按环保规定弃置路基范围用地以外,并按《公路路基施工技术规范》弃土条例要求处理,对因挖出孔穴、障碍物而留下的孔洞、树根按要求进行处理。
2路基的填筑方法
路基宜采用水平分层填筑,即按照横断面全宽分成水平层次,逐层向上填筑。如果原地面不够平坦,填筑应从最低处分层填起,每填一层经过压实达到符合规定要求后,再添一层。对于原路面纵坡大于12%的地段。可采用纵向分层填筑法施工,沿纵坡逐层、分层填压达到密实。但填之路堤的上部,仍采用水平分层填筑法。水平分层填筑是填筑路堤的基本方法,它最能保证质量,一般均采用。
在同一路段如果要用到不同性质填充材料时,要注意以下情况:
<1>不同性质的填充材料要分层填筑,不得混填,以免内部形成薄弱面或水囊,影响路表的稳定性。
<2>路堤上部受车辆荷载的作用影响很大,一般宜将冻稳性、水稳性好的土质填在路堤的上层部位;如果路堤的下部可能受水浸淹时,也应采用水稳性好的土质来填筑。
<3>透水性较大的土填在透水性小的土下面时,如果两者粒径差别较大,要在中间加铺过渡层。如果透水性较小的土填在透水性较大的土下面,其顶面应做成4%的双向向外横坡,以免积水。
<4>沿纵向同层次要改变填料种类时,应做成斜面衔接,且将透水性好的填料置于斜面的上面为宜。
<5>填方相邻作业段交界处如不同时填筑,则先填地段应按1:1坡度分层留好台阶;如同时填筑,则应分层互相交叠衔接,搭接长度不小于2m。
3路基填土与压实
公路路基强度和稳定性很大程度取决于路基填料的性质及其压实的程度。填土经过挖掘、搬运,原状结构已经破坏,土团之间留下了许多空隙,在荷载作用下,可能出现不均匀或过大的的沉陷或坍落甚至工作条件也应予以压实。
土是三相体,土粒为骨架,颗粒之间的空隙为水和气体占据。采用机械对土施以碾压能量,使土颗粒重新排列,彼此挤密,空隙减小,形成新的密实体的增强粗粒之间的摩擦和咬合,从而提高土的强度和稳定性。
3.1路基填料
规范规定了对路基填料应有条件有选择的选用。对路基填料的最大粒径和最小强度给了量化的标准,采用CBR值表征路基土的强度,引入了路床的概念的要求。对路床的填料提出了限制的条件,高速公路和一级公路路面底以下0-30cm的路床填料CBR值应大于8,下路床及其下面的填土,也都给出相应的规定值。
3.2路基压实
路基受到荷载应力,随深度而迅速减小,所以路基上部的压实度应高一些;另外,公路等级越高路基的压实度要求也越高。当前很多路基施工中,都采用了大吨位的压路机,碾压效果有了显著的改善。对提高路基土的实压度起能良好的效果,规范规定了高速公路和一级公路路面底面以下80-150cm部分的上路堤其压实度必须≤95%,对其他等级公路当铺筑高级路面时,其压实度亦应按高速公路和一级公路的标准采用。此外,还增加了对路堤基底的压实度不宜小于93%的硬性规定。
3.3特殊潮湿地区路基土的压实
在特殊潮湿地区,路基上的压实是难度很大的,规范对此作出了相应调整:第一是压实度标准可根据试验资料确定或较表列数值降低2-3个百分点;第二是对于天然稠度小于1.1,液限大于40,塑性指数大于18的粘质土,当用于下路床及其下的路基填料时,可采用规定的轻型压实标准;第三是改善填料的性质,在土中添加生石灰,通常可获得预期的效果。现在也可采用新型吸水材料加固。
3.4黄土路基填筑及压实
<1>黄土路堤施工时,应做好填挖界面的结合<纵向>,清除坡面杂草,挖好内向倾斜的台阶。如结合坡面陡立,无法挖成台阶时,可采用土工钉加强结合,若地基土层具有强湿陷性或较高的压缩性,且允许承载力低于路堤自重压力时,可考虑采用重锤夯实,石灰桩挤密加固。
<2>黄土含水量过小,应均匀加水再行碾压;若含水量过大,可翻松晾晒至需要的含水量再进行碾压,也可掺与适量的石灰处理,降低含水量。掺石灰后应将土、灰拌匀,其最大干密度应通过实验决定。
<3>老黄土透水性差,干湿难以调节,大块土料不宜粉碎,使用前应通过实验决定措施。路床填料不能使用老黄土。新黄土是良好填料,用于填筑路床。黄土堤应分层填筑,分层压实,大于10cm的块料,必须打碎,并应在接近上的压实最佳的含水量时碾压密实。
<4>根据设计及时修筑外侧边缘的拦水、截水沟构造物和急水槽,将水引致坡脚以外,对高度大于20m的路堤,应按设计预留竣工后路堤自重压密固结产生的压缩下沉量。
<5>黄土地区应特别注意路基排水,对地表水应采取拦截、分散、防冲、防渗、远接远送的原则,根据设计及时做好综合排水设施,将水迅速引离路基。在填挖交界处引出边沟排水量,做好出水口的加固稳定。
3.5压实方法
碾压时横向接头的轮迹应有一部分重叠,震动压路机一般重叠40-50cm,应做到无漏压,无死角和确保碾压均匀。在直线段和大半径曲线路段,应先压边缘,后压中间;在小半径地段应有较的超高,碾压顺序宜先低<内>后高<外>的方式。
4 路基路面排水
路基路面排水的作用是可将停滞在路基范围内的地面水迅速排除掉,并能防止路基外围外的地表水流入路基内。
4.1 地表排水
最通常采用的地表排水设施是边沟、截水沟、跌水、急流槽以及地表的排水管。普遍采用浆砌片石加固、而水泥混泥土预制板块也开始广泛应用。高速公路和一级公路通过水网地段的路基,过去逢沟设涵的做法在一些地方有了改进,对路线两侧的灌溉沟渠重新系统布置,免去了穿越路线的排灌涵洞,从而提高了路基的工程质量。
4.2 路面排水
路面排水的是指迅速排除路面范围内的降水,如雨水等降水,减少水量从路表渗入,还达到不冲刷路基边坡目的。
而排水出路有两种方式。一是集中排水,在硬路肩外侧设置水泥混泥土预制块或是现浇沥青混泥土的拦水带,以其与硬路肩路面构成三角形的集水槽流水,每隔20-50m间距设一泄水口与路堤边坡急流槽衔接将雨水排到坡脚排水沟中。超高路段的排水通过设在中央带的原型开口排水沟或雨水井进行排除。二是分散排水,多用于西北地区地势平坦,路线纵坡小于0.3%的长路段,除了硬化路肩和加固路基边坡外,在经过地下水位较高的绿洲地带,也要防止边坡上部的植草向上生长挡住横向排水出路造成路表积水,改进的方法是硬化路肩,设置路肩排水沟,增大沟坡排水。
4.3 地下排水
路基地下排水仍多用渗沟、渗井、暗沟、盲沟等,其特点以渗透的方式排水,当水流量较大时,大多采用带渗水管的渗沟。传统的沙砾料反滤层多改用有反滤功能的土工织物,几年研制的带有钢圈、滤布和加强合成纤维组成的加劲软式透水管直径8-30cm,很适用于地下排水。
路基施工技术交底怎么做?
你好,很高兴能帮助你。
一般根据施工图纸和技术规范下交底,比如开挖路基规范上规定得很清楚,哪些需要你控制的都要写明白,重点问题要单独提出,在理解后可以适当加入自己的语言。
一般流程是先介绍工程概况,然后介绍设计意图,施工工艺,路基工程质量检测,施工注意事项,最后再现场回答一下施工方的图纸疑问即可。
下面给你个范例参照。
一、概况 某高速公路南线工程项目XX合同段起点桩号为K3+000,路线于K4+300、K5+400和K8+500处分别经过小江村、新塘村和东江嘴村,终点桩号为K9+386.5,全长6.387km。
公路等级为双向四车道高速公路标准,路基宽26m,设计时速为100km/h,设计荷载为汽-超20,挂-120。
全标段借方填筑556105m3,等载预压91531m3,合计647636m3。
二、土方路基施工方法: (一)一般路段填筑 1.路基填筑前按照设计要求进行测量放样,定出中线及边线位置,并按层厚要求拉线施工。
2.清除线路范围表面耕植土,进行晾晒,然后用轻型压路机碾压至设计要求。
3.在经过软基处理的路段上选一段试验路段。
试验路段位置应选择在K7+330~K7+450段具有代表性的地段。
试验所用的材料和机具应当与将来全线施工所用的材料和机具相同,以确定不同的填料,不同的压实度要求下,压实设备类型、最佳组合方式,最佳含水量、压实遍数、速度、工序、填筑厚度的控制,中间做好施工记录,加强对有关指标的检测。
完工后及时写出试验报告和施工总结,提出符合JTJ033-95《公路路基施工技术规范》要求的最佳施工方案,如发现路基设计有缺陷时,则提出变更设计意见,报监理工程师批准,作为路基施工的依据。
4.路基填筑宽度、高度 路基填筑采用分层平行摊铺,每层松铺厚度根据现场压实试验确定,每层填料的铺设宽度超过路堤两侧设计宽度各30cm,软基施工路段两侧按设计宽度超宽各50cm,以保证路基沉降后及修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。
纵向分段长度平均为250米左右,以机械施工为主,人工为辅的作业方法进行施工。
每层松铺厚度不超过30cm。
填料粒径控制在15cm以内(路基填料的破碎工作在宕口进行)。
每层摊铺后,先进行整平,然后进行碾压,确保各层间的平整度要求,并做成2~4%的横坡,以利排水。
更详细的参照参考资料的链接
路基施工怎样下技术交底
工程名称 秦板炼钢系统铁合金库 交底部位 转运站外墙抹灰工程编号 日期 2003 年11月20日交底内容:加气混凝土条板墙面抹灰1 范围 本工艺标准适用于加气混凝土砌块外墙面抹灰工程。
2 施工准备 2.1 材料及主要机具 2.1.1水泥:325号,普通硅酸盐或矿渣硅酸盐水泥。
2.1.2 砂子:中砂;使用前过孔径5mm筛子,含泥量不超过5%,不得含有杂物。
2.1.3 防冻剂 108胶 2.1.4 主要机具:一般应备有砂浆搅拌机、上料架、垂直运输机械、筛子(孔径为 50mm*50mm、30mm*30mm)、手摇喷雾器、托灰板、木抹子、铁抹子、靠尺板、半截大桶、铁板、铁锹、阴角抹子、阳角抹子、小圆角(三角铁)捋子、毛刷、大杠、小杠、托线板等。
2.2 作业条件:对主体结构工程进行核查验收,并取得结构验收手续后,方可进行抹灰工程。
2.2.1 加气混凝土墙体整修完毕,完成门窗框、隔断墙、水暖、电气、管线、消防栓箱、配电箱柜、有关埋件、木砖等安装埋设工作。
2.2.2 抹灰前对墙体上被剔凿的管线槽、洞进行整修完善。
检查门窗框位置是否正确,安装连接是否牢固,门窗框与墙体之间的缝隙应用1∶3水泥砂浆或1∶1∶6水泥混合砂浆嵌塞严实。
2.2.3 按抹灰墙面的高度,支搭好抹灰用脚手架、高凳。
操作平台及架木应离开墙面及门窗口200~250mm,以利操作。
架木要稳定、牢固、可靠。
2.2.4 冬期施工抹灰砂浆及防裂剂应有保温措施,操作场所做好防寒、防冻设施。
防冻剂添加(重量比)1.5%。
抹灰时温度不宜低于5℃。
3 操作工艺 3.1 工艺流程: 基层处理 → 洒水润湿 → 贴灰饼、冲标筋 → 抹水泥踢脚板 → 抹门窗口水泥砂浆护角 → 抹底子灰 → 喷洒头遍防裂剂 → 修抹墙面上的箱、槽孔洞 → 抹罩面灰 → 喷洒二遍防裂剂 3.2 基层处理:抹灰前检查加气混凝土墙体,对松动、灰浆不饱满的拼缝及粱、板下的顶头缝,用掺用水量10%的108胶灰浆填塞密实。
将露出墙面的舌头灰刮净,墙面的凸出部位剔凿平整。
墙面坑凹不平处、砌块缺楞掉角的以及剔凿的设备管线槽、洞,应用胶灰整修密实、平顺。
用托线板检查墙体的垂直偏差及平整度,将抹灰基层处理完好。
3.3 洒水湿润:将墙面浮土清扫干净,分数遍浇水湿润。
由于加气混凝土块吸水速度先快后慢,吸水量慢而延续时间长,故应增加浇水的次数,使抹灰层有良好的凝结硬化条件,不致在砂浆的硬化过程中水分被加气混凝土吸走。
浇水量以水分渗入砌块深度8~10mm为宜,且浇水宜在抹灰前一天进行。
遇风干天气,抹灰时墙面仍干燥不湿,应再喷一遍水,但抹灰时墙面不显浮水,以利砂浆强度增长,不易出现空鼓、裂缝。
喷水后立即刷一遍掺用水量20%的107胶素水泥浆,再开始抹灰。
3.4 贴灰饼、冲标筋:用托线板检测一遍墙面不同部位的垂直、平整情况,以墙面的实际高度决定灰饼和冲筋的数量。
一般水平及高度距离以1.8m为宜。
用1∶1∶6水泥石灰膏混合砂浆,做成100mm见方的灰饼。
灰饼厚度以满足墙面抹灰达到垂直度的要求为宜。
上下灰饼用托线板找垂直,水平方向用靠尺板或拉通线找平,先上后下。
保证墙面上、下灰饼表面处在同一平面内,作为冲筋的依据。
冲筋:依照已贴好的灰饼,从水平或垂直方向各灰饼之间用水泥混合砂浆冲筋,反复搓平,上下吊垂直。
3.5 抹水泥砂浆踢脚板、墙裙:在抹水泥砂浆的高度范围内,刷一遍掺用水量10%的107胶素水泥浆,立即抹1∶1∶6混合砂浆底子灰,厚约5mm。
随之抹第二遍(中层灰),与所充筋抹平表面用木抹子搓毛。
在中层灰达到五、六成干时,用1∶1∶5水泥混合砂浆抹罩面灰,抹平、压光,上口用靠尺切割平齐。
墙面抹灰完成后,出墙厚度应一致,一般以凸出墙面灰层5~7mm为宜。
3.6 抹门窗口水泥砂浆护角:室内门窗口的阳角和门窗套、柱面阳角,均应抹水泥砂浆护角,其高度不得小于2m,护角每侧包边的宽度不小于50mm,阳角、门窗套上下和过梁底面要方正。
操作方法仍是先刷好一遍掺用水量10%的108胶素水泥浆,用l∶1∶6水泥混合砂浆打底。
第二遍用1∶0.5∶3的水泥混合砂浆与标筋找平。
做护角要两面贴好靠尺,待砂浆稍干后再用素水泥膏抹成小圆角(用角铁捋子),护角厚度应超出墙面底灰一个罩面灰的厚度,成活后与墙面灰层平齐。
3.7 抹底子灰: 3.7.1 墙面加气混凝土块刷好掺用水量10%的108胶素水泥浆以后应及时抹灰,不得在素水泥浆风干后再抹灰,否则,形成隔离层,不利于基层粘结。
抹灰时不要将标筋碰坏。
第一遍抹混合砂浆,配合比为1∶1∶6,厚度5mm。
扫毛或划出纹线,养护,五、六成干后,再抹1∶3∶9水泥混合砂浆抹第二遍,用大杠将墙面刮平,木抹子搓平。
用托线板检查,要求垂直、平整,阴、阳角方正,顶板(梁)与墙面交角顺直,管后阴角顺直、平整、洁净。
3.8 修抹墙面上的箱、槽、孔洞;当底灰找平后,应立即把暖气、电气设备的箱、槽、孔洞口周边50mm的底灰砂浆清理干净,使用1∶1∶4水泥混合砂浆把口周边修抹平齐、方正、光滑,抹灰时比墙面底灰高出一个罩面灰的厚度,确保槽、洞周边修整完好。
3.10 抹罩面灰: 3.10.2 混合砂浆罩面:抹1∶1∶6水泥混合砂浆罩面,厚4mm。
分一遍成...
市政道路施工技术交底有哪些
箱梁混凝土工程冬季施工技术交底技术交底--指导作业书 2010-04-12 18:50:30 阅读212 评论0 字号:大中小 订阅 一、概述 根据《铁路路基施工规范》规定,昼夜平均气温在0℃以下且连续15d,应按低温施工办理。
混凝土施工根据《铁路混凝土工程施工技术指南》和《铁路混凝土与砌体工程施工规范》规定,当环境昼夜平均气温(最高和最低气温的平均值或当地时间6时、14时及21时室外气温的平均值)连续3天低于5℃或最低气温低于-3℃时,混凝土工程应按冬期施工规定进行施工。
沧州地区冬期施工起讫日期大约在11月15日~3月15日,冬期总天数约120天。
具体冬季施工时间根据观测数据确定冬季施工时间。
二、冬季施工总体方案 青县制梁场冬季施工,根据局指下达的节点工期计划和目前施工进展情况,确定进行冬季施工。
冬季施工风险大,投入高,效率低,收效甚微。
同时如何确保混凝土施工质量和预应力张拉灌浆不受冻,防止梁体混凝土不开裂等,难度极大。
三、冬季施工原材料的配制、搅拌措施 施工前,经过热工计算,并经试拌确定水和骨料需要预热的最高温度,以保证混凝土的入模温度不低于5℃。
经热工计算后的混凝土的各项参数及出机温度见附表1.1.拌合用水,采用水蒸气将水加热,把水加热到计算好的温度后再进入拌合机。
2.骨料保温度措施,在冬季施工期间优先采用加热水,如果混凝土达不到要求的出机温度,其次再考虑加热骨料的方法,根据热工计算公式计算,砂石料达到5℃即可保证混凝土的出机温度,所以粗细骨料采用保温措施为主。
粗细骨料仓采用彩钢板全封闭,然后在料仓内用火炉来保持仓内的温度。
3.拌合机的保温措施,拌合楼首先全封闭,拌合楼内生火炉保持温度,防止外加剂料仓温度过低。
输送带的保温,采用将输送带覆盖并加碘钨灯的方法来保证输送带的温度。
骨料仓在混凝土生产完毕之后清空料仓,防止细骨料冻结。
4.拌合仓的保温,目前拌合仓已经封闭,在冬季是施工期间在每个拌合仓封闭室内放置2个火炉,保证拌合仓温度在5℃以上。
四、冬季混凝土运输措施 为减少混凝土的热量损失,运输混凝土的时间尽量缩短,并将罐车用保温套包裹。
要求混凝土入模温度不得低于50C宜大于10℃,开始养护时的温度不得低于5℃。
其中混凝土从运输到成型的温度损失:t=(0.2T+0.032n)(t。
—td) 式中t——混凝土运输至成型的温度损失。
T——混凝土运输至成型的时间(小时)。
n——混凝土倒运次数(从搅拌机倒入汽车或料斗算一次)。
t.——混凝土自搅拌机中出机温度。
td——室外气温 取运输时间为1h,混凝土倒运次数为2次,出机温度为15℃,室外温度取最低温度-10℃。
由计算的温度损失t为6.6℃.则入模温度为17-6.6=10.4℃,该温度大于10℃符合规范要求。
五、冬季混凝土浇筑措施1.浇筑时间尽量选择在白天的9:00-16:00浇筑混凝土。
2.当环境温度低于-10℃时,不进行混凝土施工。
3.浇筑前,应清除模板及钢筋上的冰雪和圬垢。
4.混凝土浇注前,当环境气温偏低时,应用手持式暖风机对直径大于或等于25mm的钢筋和预埋件加热至正温。
混凝土灌注应分层进行,分层厚度不得小于20cm。
梁面应根据混凝土灌注顺序及时进行覆盖。
采用插入式振捣器时,特别注意钢筋密集的底层跟部的振捣,避免波纹管道被碰坏。
6.已浇筑层的混凝土在未被上一层混凝土覆盖前不应低于5℃,采取加热养护时,养护前的温度也不得低于5℃。
六、冬季施工混凝土的养护1.在梁体混凝土浇注完毕后应立即用养护棚将其封闭,通过预通蒸汽的方法保证静停期间棚温不低于5℃,灌筑完4h后方可升温,静停时在棚内温度较低情况下可适当延长静停时间至6个小时。
2.冬期预制箱梁混凝土蒸汽养护分静停、升温、恒温、降温四个阶段。
蒸养棚包裹严密不透风,顶棚就位准确、对齐,误差不得大于3cm;端棚就位后将两端预留帆布帘子翻到端棚外侧,防止冷风侵入和蒸汽流失。
静停阶段:保持棚温不低于5℃,蒸汽养护的混凝土在浇筑4-6h后开始加温。
升温阶段:缓慢升温、高湿低温,升温控制在3-4h,前2h升温速率控制在6~8℃,以后升温速度不得大于每小时10℃。
避免升温过快引起混凝土产生温度裂纹,导致混凝土发生较大膨胀。
恒温阶段:控制梁体芯部混凝土温度不超过60℃,保持梁体纵横断面内上下内外的恒温温度基本一致,降低局部热冲击对梁体的损害。
恒温时间一般控制在48h。
降温阶段:缓慢停汽,均匀降温。
速度不得大于每小时10℃,拆模时梁体表面温度与环境温度之差不得大于15℃。
3.蒸汽养护结束并接到通知后方可松内模,端棚及顶棚等接到通知后才可以拆除。
抽出内模宜选择中午或下午两点外界温度较高的时候,抽内模时拆除一端端棚,内模抽出后立即将端棚挡住,以免夜间温度过低,使梁体出现温差裂纹。
4.模板拆除后,应立即喷洒养护剂。
拆除内模后立即在箱内顶面、侧壁及底面喷涂养护液,拆除端模后在端部立即喷洒养护液。
施工方案交底和施工技术交底有什么区别?
施工方案交底和施工技术交底没有什么区别,施工方案交底包括施工技术,施工技术交底也包括施工方案,都是给班组长交底 1、施工方案是针对一个分项或者分部工程作出的作业方案,详细描述施工工艺和各个施工流程作业步骤、做法及各项工艺的质量要求及确保质量的施工措施、技术措施等,并提出完成本施工所需要投入的材料、机械、人员的量化指标以及工期进度安排等;技术交底是针对按质量完成一个分项工程中需要注意的作业细节的指导 2、施工方案是针对整个工程的一个方案。
详细阐述了人 机 料 等条件的需要情况,各个流程,做法,质量要求,施工措施,技术措施,人员要求,技工需要量,还有阐述现场的条件,和具体施工的情况,所以施工方案是个非常详细周到的汇总,一般需要监理和公司都要审批 3、技术交底一般针对单一施工作业的分项交底,阐述施工工艺要求,,质量要求,作业要求的细节,以及成品保护之类的技术交底等于是给施工队的一个交代,如何工作,现场施工队一个文字性东西,技术交底要给施工队发放。
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道路施工安全技术交底有哪些
1、设计交底,即设计图纸交底。
这是在建设单位主持下,由设计单位向各施工单位(土建施工单位与各专业施工单位)进行的交底,主要交待建筑物的功能与特点、设计意图与要求和建筑物在施工过程中应注意的各个事项等。
2、施工设计交底。
一般由施工单位组织,在管理单位专业工程师的指导下,主要介绍施工中遇到的问题,和经常性犯错误的部位,要使施工人员明白该怎么做,规范上是如何规定的等。
3、专项方案交底、分部分项工程交底、质量(安全)技术交底、作业等...
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