一颗心只能装下你
范文一：詹天佑主持修建京张铁路
詹天佑主持修建京张铁路
1905年，清政府任命詹天佑为总工程师，
主持修建京张铁路，1909年全线竣工。这是近代中国人自行设计和施工的第一条铁路干线。这也是詹天佑率领全体筑路工人，将精准审慎的科学态度与艰苦奋斗的民族传统相结合，为振兴中华，谱写成的一曲壮丽凯歌。
詹天佑出任京张铁路总工程师后，国内有人
讥笑他“不自量力”，“胆大妄为”；国外有人讥讽说：“中国造此铁路之工程师尚未诞生。”詹天佑勉励大家，说；“全世界的眼睛都在望着我们，必须成功！”“不论成功或失败，决不是我们自己的成功或失败，而是我们的国家！”我们要世界知道，能够建造京张铁路的中国人，“不仅已经出世，且现在存于世也。”
詹天佑不辞劳苦勘察了三条线路，然后综合
考虑经济价值、资金状况和工程期限等多方面因素，最终决定采取走关沟这条线路。
在复勘定线时，詹天佑“昼则茧足登山，夜
则绘图记工，无一息之安”。他告诫大家：“技
术第一要求精密，不能有一点含糊和轻率。‘大概’、‘差不多’这一类的说法，不应该出于工程人员之口。”
有一次，詹天佑带着仪器对一个测量过的地
点进行复勘。一位青年技术员很不高兴，背后说：“总工程师既然不放心，自己还要测量，又何必叫我们测量呢？”詹天佑得知后，严肃而和蔼的对他说：“并不是我不信任你们，科学的工作，多一个人检查，总是好的。诸位的责任是太重大了！”这个青年技术员深受感动，就一次又一次地复勘来校正错误。
詹天佑率领工程技术人员，背着标杆、经纬
仪，在悬崖峭壁上定点制图。塞外经常狂风怒吼，灰尘满天，在悬崖峭壁上工作，不小心就会有坠入深谷的危险，但詹天佑始终站在第一线。他总是想：京张铁路是中国人用自己的人力财力修建的第一条铁路干线，如果选线不好，不仅延长了里程，增加了造价，被外国人讥笑，还会使中国工程师失掉自筑铁路的信心，必须出色完成这个任务。
施工阶段，关键在于开凿关沟隧道。开凿隧
道，不仅要有经验丰富的工程师，要有精密的测量，还要有开山机、抽水机等新式机械，可这些机械，当时中国还没有。在居庸关到八达岭之间的四条隧道，全是工人们凭双手，用铁锤、钢钎和炸药，开凿出来的。
居庸关山势高，岩层厚，詹天佑决定采取从
两端向中点凿进的办法。这个办法的难题在于两端开凿的线路如何对准，不出偏差。詹天佑带领工程技术人员从山谷最狭窄处勘测，然后升至山岭审查隧道洞线方向，先置经纬仪于“地点”，向“天点”取直，反过来测量“人点”，这样使天、地、人三点连成一条直线；再将经纬仪移置到“人点”，测视天、地两点，验证三点是否在一条直线上。测量准确后，在各点竖立标竿，依此标准，以定洞内中橛，然后用水平议测量各橛相差尺寸，依此绘成隧道的剖面工程蓝图。
开凿隧道时，两端各配60名工人，其中凿
工40名，土石运输工20名。凿工以两人为一排，一人执钢钎，一人抡铁锤，轮流在岩石上凿炮眼，再填上炸药，放炮炸碎岩石。每个炮眼的大小、
深浅、方位，以及填充炸药的分量，都由詹在佑亲自决定。
隧道开凿到二三百米时，山顶泉水渗入洞
中，当时没有抽水机，詹天佑带头用水桶、脸盆排水。他经常十天半月跟工人们一起吃，一起住，一起干。居庸关隧道终于如期竣工。
八达岭隧道全长1091米，是四条隧道中最
长的。詹天佑设计了新的开凿方案，在隧道通过的山坡上凿两个竖井，连同隧道两端，共六个工作面同时施工，这样大大加快了工程进度。1908年六月，八达岭隧道凿通，验工时，隧道南北直线及水平高低，与设计“未差秒黍”。西方工程师金达、柯克斯等应邀参观后，表示十分敬佩。金达写信给詹天佑，说：“你已经很经济地完成了十分完善的工作，这要归功于你和部属。”
隧道工程全部竣工，可是八达岭附近地势
陡，坡度大，火车怎样才能爬上关沟的最高峰呢？这又是一个难题。
詹天佑综合分析了八达岭一带的地质情况，
利用石质坚硬的山坡，设计了“人字形”展线方
案，从青龙桥起，在山坡上修筑多层铁路，依山腰折返，折返一次，提高一层，层层提升，火车缓缓爬上八达岭。“人字形”展线是一项国际新技术，1905年才被国际线路勘测权威皮汉等人所肯定。詹天佑及时、大胆吸收外国先进经验，为我所用的胆识，令人敬佩。火车在“人字形”折返线上行驶，为了安全、平稳、采用两部机车，一部在前面拉，一部在后面推，这却是詹天佑的一个创造。
京张铁路的建成通车，其意义大大超出铁路
事业本身，在扫除由于国势积弱而形成的民族自卑心理和振奋民族自尊心、提高民族自信力上，也产生了不可低估的作用。
范文二：詹天佑为慈禧修建“扫墓”铁路
虽然号称“第一”，但只为皇家“扫墓”服务，这条铁路是典型的劳民伤财的“政绩工程”。
詹天佑是中国近代著名的铁路工程专家，他不仅在我国铁路史上，而且在世界铁路史上也是一位有影响的人物。提起詹天佑，人们必然想到1909年建成的京张铁路，一般认为这是在詹天佑主持下，中国人自行设计修建的第一条铁路。其实，这是不准确的，因为在这之前六年，即1903年，詹天佑还曾独立设计修建过另一条铁路——高易铁路。高易铁路才真正是中国人自行设计修建的第一条铁路。
该铁路从原河北省新城县高碑店开始，至易县梁各庄的清西陵止，故称“高易铁路”。因为这条铁路长度很短，全长只有37公里(加支线全长46公里)，且用途仅为皇家祭祖而用，所以这个“第一”一直被人忽略了。其实这条铁路的成功建设实践，不管对当时的中国还是詹天佑本人来说意义
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都非同一般，它击碎了外国人说“中国人自己不能修筑铁路”的断言，说明中国人有能力完全可以不依赖西方国家而自行建造铁路，由此开启了中国人自己修建铁路的起点。
詹天佑曾经留学美国。两次鸦片战争之后，清政府中的曾国藩、李鸿章、容闳等洋务派，制定了向美国派留学生的计划。从1872年开始，先后四年派出四批，每批30名，共120名年龄12至15岁的幼童赴美国留学，学习期限15年。第一批30名幼童中就有平民的孩子詹天佑，当时他12岁。
詹天佑到美国后，亲眼目睹了北美西欧科学技术的巨大成就，对机器、火车、轮船及电讯制造业的迅速发展赞叹不已。他带着为祖国富强而发奋学习的信念，先后就读于当地的小学、中学。于1877年考取美国著名大学伍斯特理工大学，之后又相继考取耶鲁大学土木工程系学习铁道工程学。1881年以名列第一的优异成绩从耶鲁大学毕业，获学士学位。并于同年8月与其他学生一起回到中国。
当时国内守旧的官僚对这些学生并不认同，以当时中国社会的状况，他们虽学有所长，根本没有适合的岗位来发挥他们所学的知识和技术。詹天佑此时被分派到福建水师旗舰“扬威”号当驾驶官。1884年中法战争爆发，詹天佑在马尾军港驾船英勇抗击侵略军。战后被调入黄埔水师学堂任教习，在七年中一直用非所学。
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这时候，西方国家为了进一步对中国进行经济侵略，在清政府的被迫默许下，掀起了在中国建设铁路的高潮。当时中国在李鸿章主导下虽然建立了中国铁路公司，开始在一些主要地区建设铁路，这些在建或建成的铁路名义上由中国经营，但因为技术和资金都来自外国，所以实际上是由外国势力控制，在建设和运营中中国始终受制于他们。
詹天佑经朋友推荐，于1888年到了李鸿章的中国铁路公司工作。他成为当时该公司内唯一的一个中国铁路工程师，只是在洋人手下工作，在技术上隶属洋人管辖和领导。期间，他参与了塘沽到天津、天津到山海关铁路的工程。在建滦河铁桥时，英国、日本、德国工程师都相继失败，最后将任务交给了詹天佑。他分析了外国工程师失败的原因，研究了滦河河床的地质土壤情况，改变了桥桩地点，采用中国传统方法，配合机器打桩，终于出色完成了滦河铁桥的全部工程。1894年詹天佑被英国工程研究会吸收为会员。
恰在此时，爆发了中日甲午战争，中国惨败，与日本签订《马关条约》。中国国际地位因此一落千丈，西方列强掀起了瓜分中国的热潮。到了1900年，又发生了八国联军侵华战争。京津一带清军溃败，迫使慈禧太后挟光绪帝于1900年8月15日西逃陕西西安。最终清廷与西方列强签订了《辛丑条约》，以丧权赔款为代价使战争平息，慈禧和光绪帝得以从西安启程回京。
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1901年10月6日，慈禧一行发卒数万人，带行李车3000辆，从西安出发，出潼关经河南，奔直隶。因一路颠簸实在太慢太苦，恰好此时由比利时人修建的芦汉铁路(京汉铁路)已经铺通直隶部分，有人建议慈禧改乘火车。没想到一向顽固保守对火车视如异物的慈禧，因受够了一路颠簸之苦，竟然答应这一建议，决定到保定后开始乘火车回京。
刚刚任直隶总督兼北洋大臣的袁世凯得旨立即准备好了一个专列，车内装扮极尽奢华，用黄缎子障壁，地上铺黄龙图案地毯，威严华贵，金碧辉煌。慈禧登上火车，见布置舒适异常，非车马人轿可比，心情高兴起来。车启动后，行不及一日，即到达位于丰台的终点马家堡车站。此行火车这西洋玩意儿给慈禧留下了美好的印象。
慈禧这次乘火车尝到了甜头，便产生了兴趣。1902年下半年，慈禧提出明年(1903)清明率文武大臣到西陵祭陵时，希望乘坐火车去。但是，谁都知道现在已有的芦汉铁路，并不通易县的清西陵，火车只能坐到新城县的高碑店。从高碑店下火车向西到易县清西陵还有近40公里，这一段怎么办,
善于揣摩讨好慈禧的袁世凯闻知，立即奏请他要在这一段修建一条专供皇室祭祖之用的铁路。慈禧见奏自然高兴，当即准允。为了不误1903年祭祖之用，命袁世凯于6个月内建成这条铁路。袁世凯立即保荐了在给外国人打下手
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的詹天佑，让他来独立承担此项任务，包括勘察、设计、施工。下决心第一次用中国自己的资金，由中国人自己建成这条“皇陵专线”。
袁世凯的决心确实意义重大。但是这事非同小可，这不管对袁世凯还是对詹天佑来说，都是一个冒极大风险的事。在没有实践经验的情况下，时间又这样紧迫，能不能按工期完成,完成后质量有否保证,一旦出问题，这可是责任重大甚至掉脑袋的事。
已经在外国人指挥下工作近二十年的詹天佑，他一直为中国人不能自己建自己的铁路，处处仰仗西方人而苦恼。现在中国人终于有机会可以自己修铁路了，他心中憋着的一股劲马上爆发。毅然接受了袁世凯交下的任务，并表示了决心。他怀着只能成功，不能失败的意志，决心不管有多大困难，也要干出个样子来给世界看看。1902年10月19日，袁世凯正式任命詹天佑为高易铁路总工程师。
这时詹天佑走马上任，确实面临着前所未有的困难:一是季节不好，工程开工时已是11月了，这里已进入严冬季节，整个施工期几乎全部要在冬季进行;二是材料短缺，工程涉及到石料、土方、木材、钢材等众多原料，仓促上马，根本没有备料时间，另外还有运输问题;三是工期紧迫，按国外规程路基修成之后风干一年才可铺轨，现在却要求半年全部完成;四是技术设计和组织管理，这是詹天佑第一次独
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立设计、独立进行施工管理，对他也是个巨大考验。
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范文三：詹天佑修建我们自己的铁路
居庸关外，狂风怒号，满天灰沙。一天，有两个人骑着小毛驴，从崎呕的山路上来了。
“总工程师来了！”两个背着标杆和经纬仪的青年，迎了上去。
“工作顺利吗？”总工程师詹天佑敏捷地从毛驴上跳了下来，他看了看四处，这里散布着十几个技术人员，他们都在
紧张而认真地工作着。
“还算顺利。”两个青年同声回答。
“那好。我们来复测一下。”
詹天佑从毛驴背上搬下了测量仪器，招呼同来的那个人，立即投入了工作。
在高低不平的山坡上，詹天佑东奔西跑，时而扛起仪器，时而记下数据??他好象不知道什么叫疲劳似的，一干就是
三个钟头，直到有人告诉他，已经到了吃午饭的时间了，他才很不情愿地停下手来。
和在这儿工作的人们一样，詹天佑只随身带了一点简便的干粮。他们找了个巨石遮掩的避风处，坐成一圈，就大口大
口地吃起午饭来了。
“你们测量得不错，很准确。”詹天佑称赞说。
有一个青年，从一开始就不大高兴，这时候，他嘟哝起来了：“反正您也要来测量，又何必叫我们测呢？”
詹天佑解释说：“你们是初测，我们是复测。万一有不准确的地方，复测一下，可以纠正，这样不是更牢靠吗！”
“反正是不放心呗！”
“诸位都这么想的吗？”詹天佑放下干粮，问周围的人们。
他们有的说“不”，有的一声不吭。
詹天佑看出来了，他们中间，有些人还有这样的想法。
“诸位不应该这么想。”詹天佑态度和蔼而又严肃地对他们说：“科学的工作，不允许有半点差错，多检查一遍，有多
检查一遍的好处。这不是不信任。”
詹天佑的目光从每个人脸上扫过。他接着说：“诸位，你们要知道，这条京张铁路是我们中国人自己修筑的第一条铁路，
全世界的眼睛都在望着我们，成功或失败，关系到中国的声誉！我们要求处处都十分精确，来不得半点轻率??”
原来，英、俄等帝国主义为争夺这条从北京到张家口的铁路修建权，互相争吵已经僵持一年多了，最后他们提出，要
是清朝政府能用自己的工程师，自己设计、自己建筑，他们便谁也不来干涉。这段路地势复杂，山高岭峻，他们满以为这
样一来，这条铁路也就告吹了。
1905年4月，45岁的詹天佑出任京张铁路总工程师的消息传出之后，帝国主义分子武断地说：“会修铁路通过关沟段
的中国工程师还没有出世哩！”有的公然嘲笑说：“看他们这场戏开了台怎么收场吧！”
中国人难道就不能修成这条铁路吗？詹天佑决心用事实来回答他们。
“全世界的眼睛都在望着我们！”詹天佑的话，震动了每一个在场的工作人员的心。刚才那个有埋怨情绪的青年，不觉
脸上火辣辣的。可不是吗，为什么总工程师要亲自翻山越岭来复测，为什么总工程师对工作的要求这么严格，还不是为了
要用出色的成绩来回答帝国主义，为中国人民争口气吗！
简便的午饭吃过了。詹天佑和大家又投入了紧张的工作。
风刮得更大了。山岭是这样陡峭，悬崖下的山谷深得一眼望不见底。詹天佑复测到峭壁旁边去了。
“风太大了，总工程师，您还是先回去吧！”人们劝詹天佑说，“您放心吧，我们会测量得很精确的！”
刚才曾经埋怨过詹天佑的那个青年说：“我们互相复测好了。总工程师，有多少事情等着您呀，您先回去吧！”
但是，詹天佑还是继续到前边复测去了。
“轰隆隆！轰隆隆！”炸药的轰鸣声，震撼了山谷，响彻云霄。
居庸关隧道在开凿中。詹天佑是中国第一个在隧道开凿中使用矿山炸药的人。炮眼的大小、深线、方位，以及装药的
分量，都是由他亲自掌握的。
居庸关的隧道路线，经过了非常精密的测量，他们日夜施工，由两端向中点凿进。
意外的事情发生了：当隧道凿进几十米的时候，山顶的泉水突然渗入了洞中，顷刻间，洞中满是泥泞。工程难以继续
进行下去了。
要是有抽水机就好了，可是没有。于是，詹天佑带头挑起水桶去排水。本来，有些人感到有些懊丧，见总工程师毫不
气馁，也振奋起精神，操起了水桶??
没过几天，居庸关上陆续来了一些打猎的外国人。
詹天佑心里清楚：这些人不过是以打猎为名罢了，他们是在听说工程遇到了困难的消息之后跑来的，他们希望看到工
程失败，然后伺机夺取开凿隧道的优先权??
“听说，隧道工程出麻烦了，是吗？”一个和詹天佑相熟的名叫金达的英籍日本工程师来问詹天佑。他好像很为工程
的事着急。
詹天佑蛮有把握地回答：“正在解决。”
事实也正是这样。隧道里的积水排干净后，再向前凿进的时候，詹天佑就边开凿边修排水沟了；为了避免两旁和顶上
的土石塌落，每开凿几米，还随时用水泥砌围墙保护。
“我是为您着想呀，”金达说，“隧道工程，为何不包出去呢？”
“包给谁？为什么要包出去？”
“没有通风机和抽水机，怎么能开凿隧道呢！我给您介绍一位日本包商吧，他可以包揽这项工程的一切，而且价格要
比其他外商都便宜。我想，贵国政府是会批准的，总不能让工程半途而废吧??”
詹天佑立即拒绝了。一来，他认识到这是一个圈套，进了这个圈套，人家就可以随时卡你的脖子了；二来，他深信完
全可以不依靠外国，自己解决问题。
金达只好耸耸双肩，没趣地走了。
过了几天，又有一个名叫摩力生的英国博土跑来了。
“总工程师先生，我看，您这里的技术力量不行呀！”
“有什么事，请直说吧！”
“为了早日筑成京张铁路，您这里非增强技术力量不可。为此，我想向您推荐两位国外知名的铁道专业工程师??”
“我这里不需要。多谢您的好意了：”詹天佑断然拒绝说，“这条铁路在动工之前，各国为了争夺筑路权，闹得天翻地
覆，您不是不知道，您现在又想塞进外国人来，后果是可想而知的。您不要以为我们离不开外国人！我有信心，靠我们中
国人自己的力量，完全可以把事情办得更加漂亮！”
英国博士也无精打采地走了。
居庸关隧道的工程虽然艰难，但是在詹天佑的领导下，不久就按计划出色地完成了。紧接着，比居庸关隧道长三倍的
八达岭隧道也动工了??
“这不是我个人的功劳”
1909年10月2日上午8时半，一辆特备的专车从北京西直门发车北去。这辆装饰得十分华美的火车，满载中外来宾，
车厢内外，一派喜气洋洋的景象。
“真没想到，詹天佑先生居然提前两年把这条铁路修筑完工了，简直是不可思议！”金达和摩力生并肩坐着，交谈着。
火车已经开动了，金达却还觉得“不可思议”呢！“六年筑成就很不容易，他却只用了四年??
“是呀，大出意外！万万想不到詹天佑先生自始至终坚持中国人自己设计、自己施工，而且干得这么漂亮，我不能不
佩服他！”
“听说他今天要发表演说呢！”
“他这个人是不怎么善于讲话的，不知道他要讲些什么。”
火车沿途经过的大站，如清河镇、沙河镇等，都停车让来宾下去参观。“全世界的眼睛都在望着我们”，不错，人们一
直盯着、望着，现在让各国来宾仔仔细细地看个够吧！
这条铁路确实修筑得很出色，有许多富于创造性的地方，就连那些怀有敌意的外国人看了以后，也不得不啧啧称赞。
隆重的通车仪式在南口举行，到会的达一万多人。
中外来宾在会上致词，都对詹天佑深表钦佩。
广东来宾朱淇的讲话，使詹天佑产生了强烈的共鸣。他说，中国古代，从周朝以来，在工程技术方面的发明创造是很
多的，现在，为什么好多事都老要依靠洋人呢？京张铁路“不借外国人分毫之力，为中国人吐气矣”，他又说，“铁路工程
既可由中国人自筑之，全国之矿务、机器、工厂，中国人也能自为之！”詹天佑听到这里，情不自禁地带头鼓了掌，顷刻间，
全场掌声雷动。
詹天佑在演说中，简要地报告了这条铁路的修筑经过，介绍了工程技术上的特点，接着，他谦逊地说：“这条铁路终于
通车了，这是京张路一万多员工的力量，不是我个人的功劳，光荣是应该属于大家的！”
詹天佑确实不怎么善于讲话，他讲得不多；但是他赢得的掌声却比谁都多！
范文四：詹天佑主持修建的是什么铁路
篇一:詹天佑修铁路
詹天佑修铁路
清朝末年,我国派出了第一批出国留学生.他们都是些少年.有个才12岁的少年叫詹天佑,十分聪明好学,又立志为国效力.后来他学习工程技术毕业,回到了国内.可清朝政府对本国人才不信任,像修铁路,就都让外国人主持.詹天佑尽管有才干,也只能当助手.
1905年,修建北京到张家口铁路的消息传开了.英国和俄国都争着要修,因为他们知道这条铁路在中国的战略要地,掌握了它就能控制中国,双方争执不下,最后达成协议,说中国如果不让他们修,他们就什么也不提供.他们以为中国人离开他们肯定修不成这条铁路.
清朝政府这才让詹天佑担任总工程师.有人对他不放心,说他自不量力,说他胆大包天,劝他不要承担这项难度非常大的工程.詹天佑说:京张铁路如果失败,不但是我的不幸,也会给中国带来很大损失.外国人说中国工程师不行,我则坚持由自
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己来办!为了给中国人争口气,他把全部精力都投入进去,和工人们一起吃住在工地,细心勘探,大胆试验,经过4年艰苦的劳动,终于成功地修筑了京张铁路.这是中国人自己设计施工的第一条铁路,极大地鼓舞了全国人民的志气.詹天佑为祖国赢得了荣誉,原来那些瞧不起中国工程师的英国人也表示对他由衷敬佩.
詹天佑简介 (zhanTianyou1861—1919) 中国近代铁路工程专家，他还是
中国最早的一位工程师。字眷诚。原籍安徽婺源县(今属江西)，出生于广东南海县。 1872年(同治十一年)，随中国第一批幼童飘海赴美留学。1878年(光绪四年)以优异成绩中学毕业，考取耶鲁大学土木工程系学习铁道工程学。1881年又以全班第一的优异成绩，获学士学位回国。然而当时的中国，由于封建顽固派极力反对修造铁路，以致英雄无用武之地，被迫改学驾驶海船，耽误了七八年。 1887年，“中国铁路公司”在天津成立。第二年，经留美同学邝孙谋推荐，才得以干他精通的铁路工程工作，成为中国第一名铁路工程师。开始负责修筑塘沽到天津的铁路，仅用80天就完成铺轨工程。后又参加修筑天津至山海关的铁路，需要在滦河修一座铁桥，面对英、日、德工程人员建造这座铁桥相继失败，毅然挺身承担造桥任务，最后出色地完成了全部工程。最大贡献，在于他成功地修建了京张铁路。 1905年，担任京(北
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京)张(张家口)铁路总工程师。这条路穿山越岭，全长200多公里，工程之艰巨为他处所未有。他亲自勘测，选定路线。在北京青龙桥东沟，采用人字形轨道，用两台大马力机车调头互相推挽的办法，解决坡度大机车牵引力不足的问题。又与工人一起，采取各种措施，解决隧道工程中渗水、塌方等困难。 京张铁路于1909年完成，比原计划提前两年，总费用只有外国承包商索价的五分之一。后受聘川汉、粤汉铁路会办或总理兼总工程师。辛亥革命后，任汉粤川铁路会办兼总工程师、督办等，克服种种困难，修建了从武昌至长沙365公里的铁路。晚年编写出版《京张铁路工程纪要》、《京张铁路标准图》等工程技术书籍，以及《华英工程词汇》这部我国最早的土木工程辞典。 1919年逝世。中华工程师学会为该会第一任会长詹天佑在青龙桥车站建了一座全身铜像，永远纪念这位杰出的爱国的铁路工程师。 当时
从天津到山海关的津榆铁路修到滦河，要造一座横跨滦河的铁路桥。滦河河床泥沙很深，又遇到水涨急流。铁桥开始由号称世界第一流的英国工程师担任设计，但失败了;后来请日本工程师衽实行包工，也不顶用，最后让德国工程师出马，不久也败下阵来。詹天佑要求由中国人自己来搞，负责工程的英国人在走投无路的情况下，只得同意詹天佑来试试。 詹天佑是一个认真踏实的人，他分析总结了三个外国工程师失败的原因后，身着工作衣与工人一起实地调查，
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(P116)密测量。夜晚，借着幽暗的油灯，又仔细研究滦河河床的地质构造，反复分析比较，最后才确定桥墩的位置，并且大胆决定采用新方法——“压气沉箱法”来进行桥墩的施工。詹天佑果然成功了滦河大桥建成了。这件事震惊了世界:一个中国工程师居然解决了三个外国工程师无法完成的大难题。 滦河铁路大桥 唐向荣 在京哈铁路经过的滦河上巍然屹立着一座铁路桥，这就是l00多年前中国著名工程师詹天佑主持修建的滦河铁路大桥。这座桥的价值，不仅在于它把控扼关内外咽喉要道的天险变成了通途，更在于它是近代史上中华民族在科学技术领域里扬眉吐气，一展雄姿的实证。 光绪十七年(1891年)，“奉旨开办关西铁路”，西起古冶，东至山海关，由北洋大臣李鸿章奏派周兰亭(记名提督)、李树棠(候补道员)总揽筑路事务，礼聘英国专家“金达为总工程司，李吉士、狄连德、穆和德为副工程司。”穿越滦河的铁路大桥工程是尚无先例的 难点，金达特请英国的桥梁专家喀克斯承建。桥址选在榆山和武山南麓，下距出海口50多公里，水势甚大。当时滦河上游既没有水库，也没有引滦人津、引滦人唐的分流工程，河而平槽，汹涌澎湃，史称“河宽溜急”。加上河底淤沙极深，当时连打桩筑墩这一关也没有闯过去，不得已宣告失败。喀克斯转而求助于日本工程师，重新起造，依然是“屡筑屡坍”。喀克斯无奈又包给一位
著名德国工程专家。此人性情强悍，踌躇满志。他特从山
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东胶州湾请来一批德国“机匠”，声称将使用最先进的“空气打桩法”筑成桥墩，但终因水势太猛，根本无法作业。德国人急了眼，为了减低水势，不顾后果，果然炸掉了滦河西岸的“独石山”。 独石山是正对，“水溜”的一块巨石，高十几丈。从’上游飞来的急流撞在独石山上，立即轰然激返，折向东南，所以滦河身一直在靠近昌黎一侧。德国人将它炸毁之后，急流不再东折，而是紧靠州城西岸啃咬，几万亩良田陆续塌陷。至今河身已由城东十里之外展宽至紧靠州城东门了。德国人仍然无法立桩，遂告无奈。 1892年，由金达授意，让喀克斯找到詹天佑，以便转嫁难题。当时詹天佑年方32岁，驻滦河以东卢龙县石门镇，任分段铁路工程师。他虽然留学美国耶鲁大学，已经回国10多年，但在建桥史上，他还是一个名不见经传的小人物。詹天佑认真勘察了现场，找出了外国人的多处失误，重选桥址，引进“压气沉箱法”。而且，“就地取材”雇用了那些被德国专家抛弃在滦州的德国“机匠”。一直下挖‘26米，才淘尽流沙，现出花岗岩基址，从而筑起桥墩。史载:詹天佑“置备下水器具汲水挖根，深至八丈四五尺，剔尽浮沙碎石，见实底。考验土性坚凝，用俄国长松木，密钉梅花桩。施长方大石，和三合土砌立。工程浩大，历三十二月始告成。”1894年4月竣工。“大桥长二百一十七丈四尺六寸(今实测为670.56米)，宽二丈。共十七孔，用经费银七十八万二千四百九十五两九钱一分四厘。”
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外国人目瞪口呆～金达由藐视、刁难而到敬佩，特推荐詹天佑加人“英国皇家工程学会”，成为该会第一位中国籍会员。 詹天佑在修造滦河大铁桥的过程中，曾有四项重大的创造:一是将建桥基址由山口南移，虽然加长了桥的长度，但因河面开阔，水势大减，使得打桩、立柱、运料、行船得以进行。二是从大连借用俄国修建军港时留下的特大长松木，让滦州精工巧匠
将长松木左右两侧锯成笔直平滑的光面，长松木排成圆形，缝隙密不透水，得以淘净墩基，顺利立墩。三是当时桥墩浇铸需要到英国购买水泥，海运来华，价格昂贵。詹天佑就地取材，就近使用武山榆山盛产的“桩子石”和“台阶石”，让石匠师傅精心打制，严丝合缝，尺寸划一，极大节省了资金。四是既然用条石砌筑桥墩，就需要解决条石之间的粘合料，否则大水一冲，或者严冬结冻，26米高的桥墩就会垮散倒塌。这件事行外人看来不算什么，实际上至关紧要，詹天佑为此也曾绞尽脑汁，但一直无法解决。 铁桥桥基西侧附近不远处就是著名的偏凉汀帝王行宫，行宫里有常年负责维修的工役匠人，其中身怀绝技者，特称为“御匠”。因为行宫依山傍水，也有水下工程，所以其中有三位御匠是专司水下作业的，他们掌握?着一种用于水下垒石、和泥粘结的秘方，水冲不散，结冻不碎，其粘如胶，俗名“万年牢”。詹天佑为人谦恭有礼，特向三位御匠请教这种“万年牢”的配方。但御匠有皇家的
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“规法’，，秘方上不告父母，下不传妻子，只准传播给内务府指定的一名徒弟，(违者斩首并诛灭九族。因此三位御匠谁也不敢告诉他。后几经周折，詹天佑得到秘方，18个巨型桥墩巍然屹立，至今100多年，夏季高温曾达39.996，冬季低温曾达零下23. 19C，但至今不松不裂，铸为一体。据传，其成分有熟石灰、黄豆浆、糯米粉、卤水和几种中药，至今仍然是建桥史的一个谜。又据传，三位御匠事后为了摆脱内务府的刑讯追究，一起跳下滦河大桥自杀了。 滦州最后一位举人张凤翔曾给修桥的詹天佑写去一信，说:“近世往往尽中华之物力为外人所用，唯足下能用英国之铁、俄国之木、德国之人、美国之术，造中国之桥。”詹天佑回信说:“集万国之精华为我所用，乃兴国之道也～”15年后他在修筑京张铁路的艰巨工程中再展才华，特别是“人字形路轨”的首创更为中外称道。因他当时声名日重，事后又有《京张铁路修筑记》
篇二:铁道概论试题及答案
一、 填空题
1、
2、轨道爬行最严重的地段在建站时
__________________________范围内。
3、控制机车车辆停车位置，保证邻线行车安全的标志为。
4、机务段一般设在或所在地和
7
5、电气化铁道供电系统主要包括和。
6、我国第一条重载铁路为
7、进站信号机应设于距进站道岔尖端不少于
8、桥梁的组成包括桥面、桥跨结构和三大部分。
9、铁路线路是由、
10、和是构成铁路线路平面的组成元素。
11、机车车辆限界最大半宽为，最大高度为 。
12、和是路基的两种基本断面形式。
13、涵洞由和
14、钢轨的作用是。
15、越行站设在铁路上，主要办理同方向列车的业务。
16、股道编号站内正线规定用
17、区段站多设在
18、常见的区段站的布置图型有、及
19、一定时期内，旅客发送人数与旅客平均运程的乘积称为。
20、两相邻车站之间的区域叫做间。
21、运输业的产品为，计量单位为。
22、青藏铁路是和
24、辙叉号数也称道叉号数，我国规定以表示辙叉号数。
26、铁道限界主要有
27、线路坡道的坡度用
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28、警冲标应设在两线路中心线间距为
29、列车运行图上横坐标表示时间，纵坐标表示，斜线表示
31、列车运行控制系统包括______以及列车速度监督和控制等。
32、驼峰由和峰顶平台三部分组成。
33、根据基建程序要求铁路建设要经过、和三个阶段。
34、铁路线路等级可分为、。
35、线路的平面式其中心线在___上的投影，它反映了线路的和
36、会让站设在
37、开行重载列车为主的铁路可采用大于的到发线有效长度。
38、区段站的作业有、和 等。
39、铁路运输组织包括客运组织、货运组织和和
集装箱运输 三种。
二、 选择题
1、自动闭塞分区之间( C )为无配线分界点。
A.车站 B.线路 C.通过色灯信号机 D.站界
2、机车车辆限界最大半宽、最大高度值依次为( C )mm。
A.1700、2440B.1700、4800C.1700、5500D.2440、5500
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3、下列(B )为专用货车。
A.G B.X C.D D.P
4、(C )为国际联运标记。
A.人 B.古 C.MC D.1
5、( C)运输适用经常，稳定的大宗货物，中、长途运输。
A.公路 B.航空 C.铁路 D.水路
7、1905至1909年中国铁路之父詹天佑主持修建的干线铁路为( B )铁路。
,、淞沪,、京张,、唐胥,、基新
,、某铁路一圆曲线半径为,,,,，列车允许通过该曲线的最大速度为(C ),,,,。
,、,,,、,,,、,,,、,,
,、下列( ABD )为旅客服务的车辆。
,、硬卧车,、餐车,、卫生车,、行李车
,,、我国铁路规定，在?、?级线路上，相邻坡道段坡度代数差的绝对值大于( B )时应用竖曲线为
,、,‰,、,‰ ,、,‰
,,、每公里线路铺设轨枕的数量一般在( B )之间。
,、,,,,,,,,, ,、,,,,,,,,,
,、,,,,,,,,,
,,、我国普通轨枕长度为( C )。
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,、,(,,,、,(,,,、,(,,
,,、?外轨超高的最大值，单线线路为( B )，双线线路为(C )。
,、,,,,,,、,,,,,,、,,,,,
,、,,,,,
,,、电力机车中( A)是产生机车牵引力和制动力的主体电路。
,、主电路 ,、接触网 ,、辅助电路,、控制电路
,,、铁路信号设备主要包括( BCD )等。
,、铁路通信网 ,、铁路信号 ,、联储设备 ,、闭塞设备
,、区段站的主要设备有( ABCD )设备等。
,、客运,、货运,、车辆,、机务
,、编组站的核心设备为( C )。
,、客运设备 ,、货运设备 ,、调车设备 ,、中间站台
,、( C )式客运站布置图的特点是部分线路为通过式、部分线路为尽头式。
,、通过 ,、尽头 ,、混合 ,、纵列
,、某铁路一圆曲线半径为,,,,，列车允许通过该曲线的最大速度为( C
,,,。
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,、,, ,、,, ,、,,,(, ,、,,,
,、机车按用途不同，可分为( AC )机车等。
,、客运 ,、内燃 ,、调车 ,、电力
,,、一车负重、突出车端、需要使用游车或两车负重跨装的货物，称为(C
,、集重 ,、超限 ,、超长 ,、危险
,,、进站信号机显示( B )，表示列车进站，准备在正线停车。
,、绿灯 ,、单黄灯 ,、双黄灯 ,、红灯加月白灯
)。),
,,、单位坡道附加阻力的大小( B )该坡道的千分率坡度值。
,、大于 ,、等于 ,、小于
三、 判断题
,、运输业具备物资生产的三要素，运输业价值附加在劳动对象上。( ? )
,、全部填方修筑而成的路基为路堑。( ? )
,、空气制动机充气制动、减压缓解。( ? )
,、,,,,年我国停止使用制造蒸汽机车。( ? )
,、车站线路中正线是用于接发旅客列车与货物列车的线路。( ? )
,、某车辆换长为,(,，该车辆全长为,,(,米。( ? )
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,、无缝线路就是把标准长度的钢轨全部焊接起来铺设的线路。( ? )
,、货物运单与货票是一种财务性票据。( ? )
,、货车底架中枕梁是最主要的受力构件。( ? )
,,、区段站办理改编车流为主，编组站办理中转车流为主。( ? )
,,、蒸汽机车从接触网上获得电能。( ? )
,,、车站线路中正线是用于接发旅客列车与货物列车的线路。( ? )
,,、区段站办理改编车流为主，编组站办理中转车流为主。( ? )
,,、采用肩回运转制的机车，只在机车定期检修时才回机务本段。( ? )
,,、在各种运输方式中，铁路要发挥基础作用。(?)
,,、重载运输的车辆采用载重量大、强度高、自重系数大的大型四轴货车。( ? ) ,,、预告信号机应设在闭塞分区间的分界处。( ? )
,,、托运行李和包裹必须有客票。( ? )
,,、空气制动机充气制动、减压缓解。( ?)
,,、站内正线与到发线之间、正线和到发线与其他站线之间的最小间距为,米。( ? )
四、名词解释
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1. 线路平面图
篇三:詹天佑与铁路
天津-唐山铁路
1888年，詹天佑由老同学邝孙谋的推荐，到中国铁路公司任工程师。被湮没了七年之久的詹天佑才有机会献身于祖国的铁路事业。此时正值天津-唐山铁路施工，他不愿久居天津，就亲临工地，与工人同甘共苦，结果只用八十天的时间就竣工通车了。但李鸿章却以英人金达之功上奏，并提升金达为总工程师。詹天佑之功就这样被剽窃了。
建成滦河大桥
1890年清政府又修关内外铁路(今京沈铁路)，以金达为总工程师。1892年工程进行到滦河大桥，许多国家都想兜揽这桩生意，金达当然以英人为先，但英人喀克斯以建不成桥而失败。日本、德国的承包者也都遭失败。由于交工期限将至，金达才不得不求于詹天佑。詹天佑详尽分析了各国失败原因，又对滦河底的地质土壤进行了周密的测量研究之后，决定改变桩址，采用中国传统的方法，以中国的潜水员潜入河底，配以机器操作，胜利完成了打桩任务，建成滦河大桥。这一胜利长了中国人民的志气，1894年英国工程研究会选举詹天佑为该会会员;此后，詹天佑又领导了京津铁路、萍醴铁路(萍乡至醴陵)等铁路的建筑。
建成新易铁路
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袁世凯为讨好那拉氏，1902年奏请修建一条专供皇室祭祖之用的新易铁路(高碑店至易县)。坐火车去祭祖，那拉氏自然高兴。为了不误1903年祭祖之用，命袁世凯于六个月内完工。袁世凯命詹天佑为总工程师。尽管此路价值不大，却是中国人自修铁路之始。因此詹天佑仍是非常重视。詹天佑彻底抛弃了当时外国人必须在路基修成之后风干一年才可铺轨的常规，仅用四个月的时间以极省的费用建成新易铁路。大大鼓舞了中国人自建铁路的信心，为后来京张铁路的修筑打下良好基础。
詹天佑修建京张铁路
张家口为北京通往内蒙古的要冲，南北旅商来往之孔道，向来为兵家所必争，因此京张铁路就有着重要的经济价值和政治价值。当清廷要修京张路的消息传出后，在华势力最大的英国志在必得，视长城以北为其势力范围的沙俄誓不相让，双方争持不下，最后达成协议:如果清廷不借外债，不用洋匠，全由中国人自修此路，双方可都不伸手。这样，清政府就打消了求救于洋人的念头而一心自修了。
1905年5月，京张铁路总局和工程局成立，以陈昭常为总办，詹天佑为会办兼总工程师，1906年詹天佑又升为总办兼总工程师。詹天佑清楚地
知道这一任务的艰巨性，他首先必须顶住来自各方面的冷嘲热讽:有人说他是“自不量力”，“不过花几个钱罢了”，甚
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至说他是“胆大妄为”。他给他的美国老师诺索朴夫人的信中就这样说:“如果京张工程失败的话，不但是我的不幸，中国工程师的不幸，同时带给中国很大损失。在我接受这一任务前后，许多外国人露骨地宣称中国工程师不能担当京张线的石方和山洞的艰巨工程，但是我坚持我工程”。充分体现了中国知识分子的爱国心和民族责任心。
詹天佑勘测了三条路线，第二条绕道过远为不可取。第三条就是今天的丰沙线。由于清廷拨款有限，时间紧迫，詹天佑决定采用第一条路线，即从丰台北上西直门、沙河、经南口、居庸关、八达岭、怀来、鸡鸣驿、宣化到张家口，全长360华里。全线的难关在关沟，这一带叠峦重嶂，悬殊峭壁，工程之难在当时为全国所没有，世界所罕见;坡度极大，南口和八达岭的高度相差180丈。詹天佑把全线分为三段:丰台到南口为第一段，南口到康庄为第二段，余为第三段。
1905年8月，京张铁路正式开工，紧张的勘探、选线工作开始了。詹天佑亲自带学生和工人着，背着标杆，经纬仪，日夜奔波在崎岖的山岭上。一天傍晚，猛烈的西北风卷着沙石在八达岭一带呼啸怒吼，刮得人睁不开眼睛，测量队急着结束工作，填个测得的数字，就从岩壁上爬下来。詹天佑接过本子，一边翻看填写的数字，一边疑惑地问:“数据准确吗,”“差不多”测量队员回答说。詹天佑严肃地说:“技术的第一个要求是精密，不能有一点模糊和轻率，‘大概’‘差不
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多’这类说法
不该出自工程人员之口。”接着，他背起仪器，冒着风沙，又吃力地攀到岩壁上，认真地重新勘测了一遍，修正了一个误差。当他下来时，嘴唇都冻青了。
不久，勘探和施工进入最困难的阶段。在八达岭、青龙桥一带，山峦重叠，陡壁悬岩，要开四条隧道，其中最长的达一千一百多米，是居庸关的三倍长。詹天佑经过精确测量计算，决定采取分段施工法:从山的南北两端同时对凿，并在山的中段开一口大井，在井中再向南北两端对凿。这样既保证了施工质量，又加快了工程进度。凿洞时，大量的石块全靠人工一锹锹地挖，涌出的泉水要一担担地挑出来，身为总工程师的詹天佑毫无架子，与工人同挖石，同挑水，一身污泥一脸汗。他还鼓舞大家说:“京张铁路是我们用自己的人、自己的钱修建的第一条铁路，全世界的眼睛都在望着我们，必须成功～”“无论成功或失败，决不是我们自己的成功和失败，而是我们国家的成功和失败～”詹天佑为了缩短工期，想出了“竖井开凿法”，为了火车上山，创造了“人”字形线路，这些方法都在现在起到了非常大的作用。
1905年9月4日正式开工，12月12日开始铺轨。就在铺轨的第一天，一列工程车的一个车钩链子折断，造成脱轨事故。这一下成了中国人不能自修铁路的证据，各种诽谤中伤纷至沓来。但詹天佑没有惊慌失措，反倒冷
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静地想到:此路坡度极大，每节车厢之间的连接性能稍有不固，事故就难避免。为此，他使用了自动挂钩法，终于解决了这个问题。
1906年9月30日第一段工程全部通车，第二段工程同时开始。难关就在第二段，首先必须打通居庸关、五桂头、石佛寺、八达岭四条隧道，最长的八达岭隧道1，092公尺。这不仅要有精确的计算和正确的指挥，还要有新式的开山机、通风机和抽水机。前者对詹天佑都不成问题，而后者当时中国全都没有，只在靠工人的双手，其困难程度可以想见。但他们用竖井开凿法，硬是克服了重重困难，终于在1908年9月完成了第二段工程。
第三段工程的难度仅次于关沟，首先遇到的是怀来大桥，这是京张路上最长的一座桥，它由七根一百英尺长的钢梁架设而成。由于詹天佑正确地指挥，及时建成。1909年4月2日火车通到下花园。下花园到鸡鸣驿矿区岔道一段虽不长，工程极难。右临羊河，左傍石山，山上要开一条六丈深的通道，山下要垫高七华里长的河床。詹天佑即以山上开道之石来垫山下河床。为防山洪冲击路基，又用水泥砖加以保护，胜利完成了第三段工段。
对于工程上的困难，詹天佑从未放在眼里，对于人为的障碍却使詹天佑忧愤至极。清河有个叫广宅的人，是前任道员，皇室载泽的亲戚，朝野均有势力。铁路恰经其坟地，他即率
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众闹事，阻止工程，私下又许以重贿，要求改道。邮传部竟不敢过问。这里北面是郑王坟，南面是宦官坟，西面是那拉氏父亲桂公坟，要大改道不知要浪费多少时间和经费。詹天佑以受贿为可耻，绝不改道，竟以去留相力争。最后因五大臣出洋被炸，载泽吓得不敢与闻外事，广宅才因失去靠山而同意经其坟墙以外通过。京张铁路建成典礼此路原订六年完成，詹天佑终于提前两年于1909年8月11日全线通车了，还节余二十八万两银子。京张铁路的胜利完成，是中国人民的胜利，也是中国爱国知识分子爱国精神的充分体现。
帝国主义无时不想夺取此路，工程一开始，日本人雨宫敬次郎就上书袁世凯说:中国人无力修成此路，不如聘请日本技师较为稳妥。英国人金达也来替日本说项。詹天佑以此路决不任用任何一个外国人为由断然拒绝。居庸关遂道工程开始后，三五成群的外国人，以打猎为名常来窥探，他们希望工程失败以便乘人之危。詹天佑以出色的成绩为中国人出了这口气。 京张路完成之后，詹天佑应广东商办粤汉铁路总公司的聘请，于1910年任该公司总理，又于1912年5月兼任汉粤川铁路会办。
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范文五：詹天佑修建京张铁路的时代背景
詹天佑修建京张铁路的时代背景
五（1）班 张烨 张家口为北京通往内蒙古的要冲，南北商旅来往之孔道，向来为兵家所必争，因此京张铁路就有着重要的经济价值和政治价值。当清廷要修京张铁路的消息传出后，在华势力最大的英国志在必得，视长城以北为其势力范围的沙俄誓不相让，双方争持不下，最后达成协议：如果清廷不借外债，不用洋匠，全由中国人自修此路，双方可都不伸手。这样，清政府就打消了求救于洋人的念头而一心自修了。
1905年5月，京张铁路总局和工程局成立，以陈昭常为总办，詹天佑为会办兼总工程师. 詹天佑勘测了三条路线，第二条绕道过远为不可取。第三条就是今天的丰沙线。由于清廷拨款有限，时间紧迫，詹天佑决定采用第一条路线，即从丰台北上西直门、沙河、南口、居庸关、八达岭、怀来、鸡鸣驿、宣化到张家口，全长360公里。
1905年8月，京张铁路正式开工，詹天佑亲自带着学生和工人，背着标杆，经纬仪，日夜奔波在崎岖的山岭上。他常鼓舞大家说：“京张铁路是我们用自己的人、自己的钱修建的第一条铁路，全世界的眼睛都在望着我们，必须成功！”“无论成功或失败，决不是我们自己的成功和失败，而是我们国家的成功和失败！” 詹天佑为了缩短工期，运用了从两端向中间凿进的方法，想出了“竖井开凿法”，为了火车上山，创造了“人”字形线路，这些方法都起到了非常大的作用。
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