范文一:轨道交通论文施工安全管理论文
轨道交通论文施工安全管理论文
【摘要】目前,城市轨道交通建设工程安全施工管理工作已获得各级单位和部门的重视,技术正日趋成熟,很多成熟技术已在轨道交通工程建设中得到了成功应用。城市轨道交通工程多采用地下工程的形式,具有投资大、施工周期长、施工项目多、施工技术和环境条件复杂、不可预见风险因素多和对社会环境影响大等特点,是一项高风险建设工程项目。如何提高轨道交通工程建设过程中的安全管理水平,加强轨道交通工程安全施工管理的研究和实施已成为亟待解决的课题。
一、轨道交通施工安全管理存在的问题
1、缺乏健全的安全管理体制
目前,在我国,存在着一大部分的轨道交通安全管理制度的问题,有的是甚至只是为了对付检查,因此在轨道交通安全管理的制定上就马马虎虎的,与实际的施工情况不相符。并且,在项目实施的过程中,由于相关的专业人才的不足,导致施工人员在施工的过程中不和规范的操作。
2、安全管理投入不足
当前来说,竞争还比较激烈的交通工程市场,在这其中,有很多的施工单位为了进一步扩大自己的实力,就以比较低价的方式来进行争夺施工的承包权,但是由于过低的价格,就会导致自己单位的资金出现周转不灵,为了缓解这个问题,施工单位就采取相应的方法来解决,减少安全管理方面的投入就是一个看似比较好的方法,于是乎,
这就造成了在安全管理方面的资金投入不足,这就导致施工人员的减少,但是为了完成任务,就让施工人员一个人担任好几个职务,最终,这样做会酿成严重的事故。
3、人员综合素质不齐
在我国,但多数的施工的人员不是进过专业的技能培训的农民,农民进城务工存在着很大的流动性,首先就是自己的生命安全存在一定的威胁,而且还容易因为没有接受专业培训导致操作的不规范,造成安全事故,还有就是有的施工单位为了节约所谓的成本,就在开始的时候没有给自己的员工进行相关的职业培训。
二、加强轨道交通施工安全管理的措施
1、施工安全应急预案编制
为规范城市轨道交通建设工程质量安全事故应急预案管理工作,提高城市轨道交通建设工程安全事故的应急处置能力,住房和城乡建设部制定了《城市轨道交通建设工程质量安全事故应急预案管理办法》,要求各部门依据此办法编制轨道交通工程施工安全预案。
轨道交通工程施工安全应急预案体系包括综合应急预案、工程项目应急预案和现场处置方案。编制应急预案应当在开展风险评估、应急资源调查和能力评估的基础上进行。城市轨道交通建设主管部门、建设单位、施工单位应当对各自编制的综合应急预案组织评审。应急预案通过评审、审批,发布后,编制单位应当将预案送达预案涉及的其他部门和单位。轨道交通工程施工安全应急预案编制单位应当建立应急演练制度,建设单位、施工单位应当每年至少组织一次应急预案
和相关知识的培训。
2、加强体系建设
想要做到轨道交通施工的顺利进行下去,就要对不同岗位的人进行不同的责任制度,将责任落实到具体的每一个人身上。同时,在施工的过程中,必要的监察和监督是必不可少的,对于出现不规范操作的人要做出相应的处罚,而对于表现良好的人实施奖励制度,这样就可以极大的刺激工作人员安全意识。
3、加大安全投入
作为政府,就应该重视安全管理的重要性,并通过各种各样的流动宣传、典型事故扥分析讲解等活动来是主管人员意识到安全管理的重要性。想要保证轨道交通的顺利安全进行,就要使得政府的有关部门做到认真对待。同时,对于安全管理方面的资金投入于是十分必要的,因为只有机械得到充分养护,才能够保证施工的顺利安全进行。此外,施工人员也要学习相关的对设备养护的技能,也必须做好必要的维护工作。同时,也可以在一些施工现场的显眼位置放置提示安全警示的标志,这样可以直接做到预防工作。
4、加强人员素质培养
加强人员的培养,主要是分为两个方面,一个就是安全管理人员的培养,通过一些定期的专业技能的培养,提高他们的专业技能和安全意识,这样就可以使他们在进行安全管理时候更加专业的进行专业指导;另一个就是要做到施工人员的培养,可以通过一些形式多样的宣传活动来使他们提高自己的安全意识,并且做到在施工过程中规范
的操作,这样就可以极大的降低安全事故的发生。
5、改善施工条件
改善施工条件,就要在细节方面做到认真仔细。首先就是现场环境,改善施工人员工作的现场环境可以做到最基本的保护措施;其次就是要做到用制度来管理人员,通过制定相应的规章制度规范操作,就可以保证施工程序的规范进行;最后就是要安排一些医务人员,为了防止意外事故的发生,及时接受医务治疗,做好充足的准备。
6、开展风险评估
我国现代化安全管理的一项重要内容就是安全性评估和风险评估,就是对一个轨道交通项目安全基础现状和水平,进行科学的全面的测评,并且对各方面的危险因素的危害程度进行评估,用来明确轨道交通事故发生的重点以及需要采取的措施。由于轨道交通投资多、难度大的工程,每一个不同的阶段出现的不同的风险都会造成严重的危害,甚至会造成在灾难性的结果。实施风险评估,能够对施工周围进行比较全面的检查和评估,对于可能造成严重后果的风险因素提前进行预防来避免,从而能有效的减少事故的发生。在轨道交通施工的开始前,应该充分考虑和预防可能出现的风险,进行有效的风险评估和分析,建立起轨道交通风险工程预警系统,并且在施工的过程中注意对风险进行控制,制定相应的处理措施。
7、采用科学的施工工艺
在轨道交通施工的阶段,采用的是明挖、盾构、暗挖等施工方法和其他辅助的方法来进行的,容易产生不均匀的沉降,地面的塌陷等
等问题,其最主要的原因就是底层周围岩土体的原始应力的变化和受破坏的重塑土的不坚固。由此可得,选择错误的施工方法会造成附近地下水管的断裂或者周围建筑物的开裂等问题。
根据当地的实际情况在施工前选择正确的施工方法、结构材料、辅助方法和加固保护措施,根据相关的规章制度,经过上级的审批,在确认后实施,在实施的过程中根据新发现的情况,及时的做出计划变更或者是应急处理。
8、做好薄弱部位的质控工作
根据《危险性较大的分部分项工程的安全管理办法》可知,申请安全监督手续办理或者申领施工许可证时代理建设单位应出具具有较大危险性的分部分项工程清单以及相应的安全管理策略。其次应遵循《城市轨道交通工程安全质量管理暂行办法》,由建设单位全权负责工程项目管理工作。
综上所述,目前,城市轨道交通建设工程安全施工管理工作已获得各级单位和部门的重视,技术正日趋成熟,很多成熟技术已在轨道交通工程建设中得到了成功应用。城市轨道交通工程多采用地下工程的形式,具有投资大、施工周期长、施工项目多、施工技术和环境条件复杂、不可预见风险因素多和对社会环境影响大等特点,是一项高风险建设工程项目。如何提高轨道交通工程建设过程中的安全管理水平,加强轨道交通工程安全施工管理的研究和实施已成为亟待解决的课题。
参考文献:
[1] 王春波. 铁路工程建设安全管理探析[J]. 科技传播. 2013(12)
[2] 李玮威. 做好车站安全管理预防工作措施[J]. 中国新技术新产品. 2011(01)
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范文二:轨道交通施工技术方法论文
探讨轨道交通施工技术方法
摘要:随着我国轨道交通的蓬勃发展,重庆市轨道交通1号线、2号线、3号线、6号线工程相继投人运营以及显现出来的社会效益,城市轨道交通的优越性已充分展示在人们的面前。轻轨3号线南南延伸段交通工程的建设又将给重庆增加了一条亮丽的风景线。笔者结合重庆轨道交通三号线南延伸段大山村站至金竹站高架区间及车站工程的施工经验,提出了轨道的施工技术方法,最后对轨道施工的注意事项进行了阐述,以供轨道工程相关施工技术人员参考。
近年来随着经济水平的发展和科技水平的进步,以往的传统城市交通工具已不能满足现代人的出行要求,而城市轨道交通以安全性高、速度快、舒适性好、污染程度小等优点,越来越受到人们的关注,因此现阶段必须加强对城市轨道交通工程的施工技术方法研究,优化施工工艺。
1.项目概况
重庆轨道交通三号线南延伸段大山村站至金竹站高架区间及车站工程,起点为大山村车站起点,里程为SK8+673.359,终点为金竹站车站(原鱼洞东站)终点,里程为SK14+358.595,包括大山村车站工程、大山村站至学堂湾高架区间工程、学堂湾车站工程、学堂湾站至鱼胡路站高架区间工程、鱼胡路道岔桥工程、鱼胡路车站工程、鱼胡路站至金竹站高架区间工程、金竹站车站(原鱼洞东站)工程、道角出入段线工程、大山村车站变电所附属用房、鱼胡路站变电所工程,全段共包括四个车站,三个高架区间(07、08、09区间),1座道
岔桥,1条出入段线,2个变电所。
2.轨道施工方法
2.1 换轨铺设法
(1)长轨枕嵌人式整体道床及无缝线路
施工作业流程:组装轨排―运送轨排―铺设轨排―轨排定位―灌注整体道床―短轨线路换为长轨条线路,焊接“联合接头”建成无缝线路。
A.轨下基础施工步骤:
?在铺轨基地把工具轨和长轨枕组装成标准长度的轨排;
?将轨排装在专用的平板车上运至施工地点;
?再用特制的龙门架将平板车上的轨排铺设在设计位置上;
?用钢轨支撑装置使轨排准确定位;
?灌注混凝土整体道床。
如此循环往复,灌注整体道床的短轨线路不断地向前延伸成为临时工程线。长轨枕一般在工厂预制,混凝土道床采用现场浇制。组装轨排使用的工具轨可以选用有孔新轨,也可以选用质量较好磨耗较小的同类型的再用轨。选用再用轨时,要采取一定的技术措施保证线路的准确定位。
B.上部结构施工步骤:
?将焊接好的长轨条用长轨列车运送到工地;
?将临时工程线上的工具轨拆除,换成长轨条线路;
?焊接长轨条间的接头(联合接头);
?进行应力调整并锁定,建成无缝线路。
长轨条可以在工厂焊接,或在临时基地焊接,也可以把焊轨设备放在轨道上进行现场焊接。短轨线路更换为长轨条线路,用换轨车组作业,拆短轨与换长轨同时进行。无缝线路要按设计要求铺设,长轨条与道岔、钢轨温度伸缩调节器(或缓冲区)的相对位置和联接要符合规定。上述换轨铺设法其施工作业过程需要铺轨两次,拆轨一次,通常简称为“两铺一拆”,一般在地下线施工中采用。
(2)支承块、承轨台式整体轨下基础及无缝线路
施工作业流程:将支承块和样板轨及其构配件吊上桥面‘组装轨节并定位―灌注承轨台一拆除样板轨铺成短轨线路冲短轨线路换为长轨条溉路,焊接晶联合接头”―建成无缝线路。
A.轨下基础施工步骤:
?将支承块和样板轨及其构配件吊上桥面;
?以特制的钢轨支撑架支承样板轨,用扣件将支承块悬挂固定在钢轨上组装轨节并准确定位;
?灌注隔断式钢筋混凝土纵向承轨台;
?拆除样板轨用再用轨铺成临时工程线路。
如此循环往复使整体道床线路不断地向前延伸。采用的支承块一般在工厂预制,如在现场预制则应严格控制制作工艺。承轨台现场浇制成型。样板轨一般选用与设计相同类型的有孔新轨,为加速样板轨周转,减少样板轨占用数量,在承轨台建成后即可将样板轨换成再用轨连成工程线路,供施工车辆走行。
B.上部结构施工步骤:
?将在工厂焊接好的长轨条用长轨列车运送到工地;
?将临时工程线上的再用轨拆除,换成长轨条线路;
?焊接长轨条间的接头(联合接头);
?进行应力调整并锁定,建成无缝线路。
上述换轨铺设法其施工作业过程,包括制作承轨台时样板轨的架设和拆除在内,需要三次铺轨,两次拆轨,通常简称为“三铺两拆”,一般在高架线施工中采用。
2.2 直接铺轨法
直接铺轨法主要是直接以焊接轨(两端无螺栓孔轨)作为样板轨,铺成短轨线路,再采用安装有K900焊机的焊轨作业车直接在轨道上对短轨进行焊接,一次建成无缝线路。其施工作业流程是:采用架设法建成整体轨下基础一焊轨作业车在现场直接完成焊轨作业,建成无缝线路。
(l)轨下基础施工:
施工步骤同换轨铺设法,主要区别是组装“轨排”的工具轨和组装“轨节”的样板轨皆为无孔焊接轨。用焊接轨作为样板轨,必须采用新型夹具连接钥轨接头,必须保证制作整体道床时线路良好的技术状态和精确的几何尺寸,以保证能够稳妥地通行焊轨作业车。新型夹具应构造简单、质量可靠、拆卸方便、价格便宜,并具通用性。
(2)上部结构施工步骤:
?现场组装焊机,调试并做型式试验;
?拆除接头夹具,进行轨头打磨;
?焊机对位,接头焊接;
?向前移动焊机,继续作业;
?焊缝正火处理;
?对焊缝打磨;
?接头超声波探伤、外观检查。
安装有K900焊机的焊轨作业车由焊接、控制、动力、车辆、液压五个系统组成,它既是焊机的运翰设备.也是焊机的工作平台。焊机头有机械、供电、冷却系统.机械系统采用液压驱动;焊接变压器安装在焊机头上,以保证焊接时所孺的低电压和强电流;冷却系统用以降低变压器工作时及闪光焊接过程中产生的离温,保证焊机稼定工作。
3 地铁轨道施工中需要注意的问题
1.在整体道床的施工过程中,包含了清理道床的基地、对道床基地进行凿毛(盾构隧道除外)、小龙门吊铺设行轨、轨排调整以及浇筑砂浆等工序,为了保证施工过程的顺利进行,要使各个工序之间适当的间隔,避免施工干扰和窝工,使施工全过程实现流水化的作业。
2.由于交叉渡线的整体道床和道岔的施工周期较长,且施工的难度较大,在施工中要高度重视。道岔的部件数量多、相互连接比较薄弱,施工过程可以采用钢轨支撑架和轨距拉杆,使道岔的各个部件可以牢固的连接起来。待轨距和各个部件的位置调整精确后再进行C30混凝土的浇筑。
3. 浇筑C30混凝土前要按照图纸来核对道岔电务拉杆、横向水沟的沟槽信号、通信、以及轨套管的埋设等,确定无误后才能进行C30混凝土的浇筑,避免再次的开挖。道床的早期养护和道床两侧C30混凝土的浇筑要保持一定的距离,以确保可以自然的增长长度,以免道床出现压溃和开裂等质量上的问题。
4.结束语
随着技术的不断的发展,对轨道交通的施工技术也有更高的要求,无论遇到什么问题,作为一名合格的工程师和工作人员都要相处合理的解决措施,在对各项进行操作的时候都要细心,要有所准备,只有这样才能完美的完成任务。建设良好的工程。
参考文献:
[1]白旭光,连续梁桥悬臂浇筑施工关键技术与控制技术研究,长安大学2013
[2]李运启,浅谈桥梁建筑中预应力连续梁施工技术,中国建筑金属结构2013
[3]王久存,预应力混凝土中连续梁施工技术的研究和探讨,科技风2011
范文三:城市轨道交通安全管理论文
广西工程职业学院
建筑工程系
毕业课程设计,论文,
题 目: 城市轨道交通安全管理 专 业: 城市轨道交通工程技术 姓 名: 段先朋 学 号: 201548030059 指导教师: 莫文滔 成 绩:
年 月 日
教务处监制
广西工程职业学院
毕业设计(论文)
题 目 城市轨道交通安全管理
系 别 建筑工程系 专 业 城市轨道交通工程技术 班 级 15城市轨道3班 学 号 201548030059 姓 名 段先朋 指导教师 莫文滔 完成时间 评定成绩
关于城市轨道交通安全的研究
目录
摘 要 ............................................................................................................................................................................................3 1 绪论 .......................................................................................................................................................................................1 1.1 研究背景 ......................................................................................................................................................................1 1.2 研究意义 ......................................................................................................................................................................1 1.3 内容安排 ......................................................................................................................................................................1 2 城市轨道交通运营安全基本理论 ....................................................................................................................................2
2.1 安全的基本概念 .........................................................................................................................................................2
2.2 城市轨道交通系统运营安全的特点 ...................................................................................................................2
3 城市轨道交通运营安全影响因素 ....................................................................................................................................3
3.1 城市轨道交通运营安全影响因素分类及关系....................................................................................................3
3.2 城市轨道交通运营安全控制...................................................................................................................................6
4 城市轨道交通运营管理模式 .............................................................................................................................................7
4.1 安全系统理论 .............................................................................................................................................................7
4.2 安全管理模式的主要内容 .......................................................................................................................................8
4.3 总体方针 ....................................................................................................................................................................10 5 城市轨道交通安全管理模式的实施..............................................................................................................................12
5.1 管理目标及方案 .......................................................................................................................................................12
5.2 运行控制 ....................................................................................................................................................................12 总 结 ..........................................................................................................................................................................................13
摘 要
城市轨道交通运营专业性强、技术设备复杂、客流量大,造成城市轨道交通安全运营管理的难度较大,因而建立城市轨道交通运营安全管理模式,预防事故发生,提高事故应急处理能力,降低运营中安全事故的社会危害性,已成为当前城市轨道交通运营管理的重中之重。
本文从安全管理模式发展研究入手,分析了安全管理模式的发展趋势探讨了四种安全管理模式的风险控制水平,研究了城市轨道交通运营安全的影响因素,在此基础上,提出了城市轨道交通运营安全管理模式。
本文将安全系统理论、安全风险学、持续改进及安全行为科学等现代管理理论融入到城市轨道交通运营安全管理中,根据安全管理模式设计理论,从安全管理的宏观指导、结构分析、操作方式三个层湎出发,提出了城市轨道交通运营安全管理模式。该模式将运营管理分解为计划、实施、校验、评审四个单元。并依据理论维、目标维、控制维的不同需求提出上诉四个单元的基本管理要素。各要素在总体方针的指导下,相互关联相互促进,形成一套结构化动态管理体系。
最后,本文在此基础上,进一步探讨了城市轨道交通运营安全管理模式各要素的实施流程以及体系进行过程中应当注意的问题。
关键词:城市轨道交通;运营安全;安全管理模式
ABSTRACT
The operation of the city rail transportation professional, sophisticated technology and equipment, traffic safety management, resulting in the difficulty of city rail traffic, thus establishing operation of city rail traffic safety management mode, to prevent accidents, improve emergency response capacity, reduce the social harm accidents in operation, has become the current management of city rail the traffic priority among priorities.
This paper studies the development of safety management mode, analyzes the development trend of safety management mode of risk control level Four safety management mode, study the factors influencing the safe operation of city rail transportation, on the basis of this, put forward the operation of city rail traffic safety management mode.
The safety system theory, safety risk, continuous improvement and safety behavior science and other modern management theory into the operation of city rail traffic safety management, safety management mode according to the design theory, from the safety management of macro guidance, structure analysis and operation mode of three layers must be put forward, the operation of the city track traffic safety management mode. The model decomposes operation management into four units: plan, implementation, check and review. According to the theoretical dimension, target dimension and control dimension, the basic management elements of the four units of appeal are put forward. Under the guidance of the overall policy, each element is interrelated and mutually promoting, and a set of structured dynamic management system has been formed.
Finally, on the basis of this, this paper further discusses the implementation process of each element of urban rail traffic safety management mode, and the problems that should be paid attention to in the process of the system.
Key words: urban rail transit; operation safety; safety management mode.
1 绪论
1.1 研究背景
当前,很多中国城市都面临严重的交通拥堵,发展城市轨道交通被视为是解决这一难题的良药。在经历了十几年的高速发展之后,中国拥有轨道交通的城市已经由2000年的3座,北京、上海、广州,上升至2014年的22座,截止到2014年年底,中国城市轨道交通的总里程已经超过3000公里,包含地铁、有轨电车等,,地铁线路总计88条。截至目前,全国共批准了36个城市的轨道交通建设规划,并已全部开工建设。根据相关规划,2014年末,全国城市轨交运营里程将超过3100公里,提前一年实现“十二五”规划的3000公里运营里程目标。预计明年将有40个城市建设轨道交通,总在建里程近4000公里。2020年我国将有近50个城市发展轨道交通,超过7000公里,覆盖中国主要大城市。实践证明,发展城市轨道交通是解决大城市交通问题的必由之路,对拉动城市经济的持续发展将起到重要的作用。
1.2 研究意义
城市轨道交通具有安全、快速、舒适、环保、运量大的特点,因而成为各大城市可持续发展的必然趋势。城市轨道交通的迅速发展,对改善市民出行条件、解决城市拥堵、节约土地资源、促进节能减排、引导城市布局合理调试和推动城市经济发展,发挥着重要作用。城市轨道交通本身的特点,决定了城市轨道交通运营必须把安全放在首要位置,城市轨道交通的运营安全水平也直接关系到与其他运输方式的竞争实力和经济效益,因此确保城市轨道交通的运营安全,是轨道交通发展永恒的主题。
1.3 内容安排
本文第一章绪论部分介绍了对于城市轨道交通安全的研究背景及意义。第二章介绍城市轨道交通运营安全基本理论。第三章分析了城市轨道交通运营安全影响因素。第四
章分析城市轨道交通运营管理模式。第五章对城市轨道交通安全管理模式的实施进行探讨。文章的结尾对全文做了总结,指出了文章的不足以及对这一课题今后的展望。
2 城市轨道交通运营安全基本理论
2.1 安全的基本概念
一、安全的定义
尽管有各种各样关于安全的定义和理解,从城市轨道交通运营系统安全的角度出发,应给安全作如下定义,安全是整个轨道交通运营系统在规定的条件下,使事故的风险控制在可接受的水平这样一种状态。
二、人的安全意识
安全意识决定人的安全行为,安全生产需要培育良好的安全意识。安全是人的基本需要根据美国心理学家马斯洛的需要层次理论,个人的需要有5个层次,即,生理需要,如对食物、空气等的需要。安全需要,人希望有一个安全有序、可以预测的环境,有稳定的生活,否则,就会产生一种威胁感和恐惧感。社交需要,人需要友谊、家庭、团体的支持。尊重需要,需要自尊和被他人所尊重,包括名誉、地位等。自我实现的需要,希望自己成为所期望的人物,促使实现自己的潜能,追求事业成功等。生理需要和安全需要是人的基本需要。
2.2 城市轨道交通系统运营安全的特点
一、系统复杂程度高,运营安全技术要求高。城市轨道交通系统复杂性和集成度的提高使系统出现问题的可能性变高,因此对运营安全的技术和管理提出了更高的要求。
同时,现代城市轨道交通系统中运用了大量的新结构、新材料、新设备,在满足人类需求的同时,由于相关经验的缺乏和系统的固有缺陷,加大了运营安全的管理难度。
二、系统界面复杂、耦合度高,运营安全协调难度大。城市轨道交通系统包含多个子系统,存在大量的子系统间的耦合界面以及与外部系统的接合界面。系统之间在时间和空间上的支持难度大,匹配标准高。因此,运营中的各系统、各部门的协调程度,以及设备接口等界面的处理情况,直接决定了运营的效率和安全。
三、外部环境复杂、不确定性强,运营安全风险程度高。城市轨道交通系统的服务对象是不特定公众,直接处于开放的环境中,周边治安、配套设施乃至自然灾害都会对系统的运行产生重大影响。
3 城市轨道交通运营安全影响因素
轨道交通的安全包括消防安全、行车安全、综合治理安全等诸多方面。为了更好地避免事故的发生,对轨道交通运营安全的影响因素进行分析,有针对性的着手来做好安全预防工作,对个轨道交通运营企业都是至关重要的。
3.1 城市轨道交通运营安全影响因素分类及关系
一、单因素影响分析
,一,人员影响因素分析
人在保障运营安全方面的重要性。在安全问题中,认识矛盾的主要方面,因为即使是高度自动化的系统也避免不了人的介入,不可能完全不受人的操纵和控制。德国安全专家库尔曼认为,人是一种安全因素和防护对象,机器是一种安全因素,环境是一种安全因素和应予保护的财富。在人—机—环境系统中只有人向安全问题提出挑战,一个掌
握足够技能和装备的人能够发现并纠正系统故障,并使其恢复到正常状态。不幸的是,绝大多数事故的发生均与人的不安全行为有关。如2003年韩国大邱市地铁火灾,地铁司机和控制中心有关人员对事故的发生有着不可推卸的责任。
交通运营安全与许多活动有关,所有各项活动都依赖于高效、安全和可靠的人的行为。人对运营安全的特殊作用可归纳为下述三点,
1.人的主导性
在人和设备的有机结合体中,人是主导方面。设备必须由人来设计、制造、使用和维护,即使是技术状态良好的安全设备,也只有通过人的正确使用,才能发挥它的保安作用。
2.人的主观能动性
当情况突然变化时,人能立刻采取相应的措施和灵活的方法,排除故障等不安全因素,使系统恢复正常运转。只有人才具有主观能动性,从而具有处理意外情况的能力。
3.人的创造性
人能够通过研究和学习,不断的提高和改进现有的系统的安全水平。
,二,环境因素影响分析
影响运营安全的环境条件包括内部小环境和外部大环境两部分。
1,内部小环境。通常是指作业环境,即作业场所人为形成的环境条件,包括周围的空间和一切生产设施所形成的人工环境。然而,城市轨道交通运营系统是一个非常复杂的宏观系统,它是由系统硬件,系统工作人员,组织机构以及社会经济因素等相互作用而构成的社会---技术系统。因此,影响安全运行的内部环境绝不仅仅是作业环境,它还包括通过管理所营造的运营系统内部的社会环境,即运营系统外部环境因素在运输系统内的反映,它涉及面很广,包括运营系统内的政治,经济,文化,法律等环境。
2,外部大环境。影响运营安全的外部环境包括自认环境和社会环境。
自然环境,比如洪水、雷电、地震等。恐怖袭击、自然灾害、人为破坏等原因造成生命和财产的重大损失,如2010年3月29日莫斯科地铁连环爆炸案,造成41人死亡,70多人受伤。
社会环境包括社会的政治环境,经济环境,技术环境,管理环境,法律环境以及社会风气等等,它们对运营安全均有不同程度的影响,较为直接的是轨道交通所在的城市治安和车站秩序状况。
,三,管理因素的影响
1,交通运营安全管理包含以下几方面的含义,,1,运营安全管理的目的是消灭和减少运营事故及其损失。,2,运营安全管理的主题是运营系统的估计管理人员。,3,运营安全管理的对象是人、才、物、信息等。,4,运营安全管理的方法是计划、组织、指挥、协调和控制。,5,运营安全管理的本质是充分发挥人的积极性和创造性,调动一切积极因素,促使各种矛盾向有利于运营安全的方面转化。
2,管理对运营安全的重要性主要体现在以下三个方面,,1,有助于提高运营系统内部人员、设备和环境的安全性。,2,管理具有协调运营系统内的人、机、环境之间关系的功能。,3,管理具有优化运营系统人—机—环境整体安全功能的能力。 二、各影响因素之间的关系
轨道交通运营系统是一个在时间上、空间上分布很广的开放的动态系统,运营安全影响因素错综复杂,涉及面很广,从系统论的观点出发,与运营安全有关的因素可划分为四类,人,机器,环境,管理。 如图1-1所示,
图1-1 “人―机―环―管”之间的关系
3.2 城市轨道交通运营安全控制
,1,加强人员培训和安全意识的宣传
轨道交通系统安全高效运营的关键在于系统中不同岗位人员高质量地完成本岗位的工作,因此,必须加强对工作人员的法制教育、技术教育、安全教育和职业道德教,另外,应加强轨道交通安全乘车意识和乘客在紧急情况下逃生自救知识的宣传教育,以减少由于乘客的失误而产生的轨道交通运营事故。
,2,健全轨道交通运营公司各项规章制度,落实安全责任制
作为城市轨道交通的运营主体,运营企业应加大安全管理力度,以强化城市轨道交通运营全过程安全管理工作,推动建立城市轨道交通运营安全评价制度,研究制定城市轨道交通运营安全评价标准。城市轨道交通运营企业必须按照国家的有关规定,建立健全企业的安全规章制度,落实安全生产逐级责任制,健全有关安全管理机构。如运营企业设专职的安全管理委员会对运营安全进行监管,实行安全“一票否决制”和安全责任追究制度,运营企业领导和职工的收人按绩效考核,直接与安全生产指标挂钩等等。
4 城市轨道交通运营管理模式
从前面的分析我们可以看出,城市轨道交通运营中三类影响因素从不同方面对运营安全造成影响,各因素之间又相互影响,构成了一个复杂的系统。因此,有必要对其进行系统化的分析,在理论分析的基础上建立一套行之有效的方法体系应用于城市轨道交通运营管理,这套方法体系及其理论基础共同构成了城市轨道交通安全运营管理模式。 4.1 安全系统理论
1.系统安全分析
系统安全分析对系统进行深入细致分析,充分了解和查明系统存在的危险性,估计事故发生的概率和可能产生伤害及损失的严重程度,为确定出那种危险能够通过系统修改设计或改变控制系统进行预防提供依据。系统安全分析是安全系统工程的核心,分析结果的正确与否关系到整个安全工作的成效。
2.系统安全评价
安全评价是对系统的危险性进行定性和定量分析,得出系统发生危险的可能性及其程度的评价,以寻求最低事故率,最小损失和最优的安全投资效益。安全评价可分为定性安全评价和定量安全评价两大类。
定性安全评价通过定性分析系统的危险性,能揭示系统中危险因素并对危险性进行重要程度的分类。定性安全评价比起用传统安全方法已经系统和准确的多了。只有通过
定量的评价才能发挥安全系统工程的作用,决策这可以根据评价的结果选择技术路线。当安全评价的结果表明需要改进系统的安全状况时,就必须采取安全措施,减少危害因素及其概率,重新进行安全评价,直到达到安全要求。
3.安全预测
安全预测是对系统未来的安全状况进行预测,预测有哪些危害和它的危害程度,一边对可能发生的事故进行预防或预报,通过预测可以掌握一个企业或部门事故变化的趋势,协助人们认识客观规律,制定政策,发展规划与技术方案。安全预测根据预测对象,可分为宏观预测和微观预测。根据所应用的原理可分为白色理论预测,灰色理论预测和黑色理论预测。
4.2 安全管理模式的主要内容
1.危害识别,风险评价以及风险控制计划
危害是指可能造成人员伤害,财产损失,作业环境破坏或其组合的根源或状态,即事故的原因。这种根源来自人,设备,环境和管理四个方面,也即人的不安全行为,设备的不安全状态,不良环境因素以及管理缺陷。当危害具有造成损失的时候,风险就出现了,对危险的识别应当包括以下范围,1,日常运营活动,2,周期性的检修活动,3,所有工作人员及乘客的活动,4,可以预见的紧急情况,5,所有的设施设备。对所有识别出来的危害,评价其风险程度,确定不可容许的风险,并对这些不可容许的风险制定控制计划将他们降低为可容许的风险。这些控制计划应当是预防性的而不是事后性的。对于评价的结果以及控制方法实施的效果,应当形成文件,并保存实时跟新。
2.法律法规及其他要求
守法是安全管理的最基本要求,所以应当及时准确的获取相关的法律法规。对获取的的法律法规应指出其那些条款适用于哪些部门,并将这些信息记录在案,保持信息随
时跟新。应将法律法规传达给每一个员工,必要时可进行法律法规及其他要求的培训,保证员工对其的遵守。
3.目标及管理方案
建立安全管理的目标,目标既要针对运营过程中各职能部门的共性安全问题,也要指明各职能部门的特殊安全问题,对于目标的要求有以下几点,,1,目标要针对所确定不可容许的风险,使其降低到可以容许的程度。,2,目标应当尽量量化,3,要考虑资源的充分性和选择方案的可操作性,4,目标要定位与相关的职能部门,5,又开始的完成的时间限制。对应每一个安全管理的目标,应当有一个相应的管理方案方案的内容淫荡包括以下几个方面,,1,确定担任各项任务的职能部门和人员以及他们的职责和权限,2,对各项任务分配适当的人力,财力,设备,技术等资源
4.组织结构及职责
对活动管理,实施,检验的人员对于城市轨道交通运营安全的活动,设备设施,过程的安全风险有很大的影响,所以应当规定他们的职责,作用和权限,并形成文件予以沟通,便于安全管理的实施,应对职责,作用和权限进行规定的人员如下,,1,最高管理者。最高管理者应当具有承担安全管理责任,批准安全管理方针,人命安全管理代表以及为安全管理提供资源和主持评审的职责。,2,安全管理者代表,他需要的到安全管理体系绩效的回报,注意安全管理的职责与运营职责不相矛盾,3,各职能部门的业务经理,4,安全培训人员,5,特种设备负责人,6,设施设备操作人员等。通过职责的划分最终要达到,对于所有大安全管理事务,要事事有人管,一事一主管,不能有的事没人管,有的事务多头管理。
5.培训意识和能力
在安全管理过程中,全体人员都应具备完成影响目标任务的能力,这就需要根据适当的培训对其能力进行判定,培训时需要确定每一个职能级别的人员所需要的能力,并根据不同人员制定系统化的规化对其进行培训,要定期评审培训的效果,并对培训内容进行实时的改进,通过培训使所有员工都意识到,,1,执行管理方针,程序和安全管理体系的重要性,2,工作活动中实际或潜在的安全后果,以及个人行为的改进所带来的安全管理的效益,3,在执行安全管理方针,程序和实现体系的要求,包括应急准备与相应要求方面的作用和职责,4,偏高规定的运行程序产生的潜在后果。根据具体情况制定一套人员安全评价和标准,并以此作为培训需求确定和绩效考核的依据。 4.3 总体方针
城市轨道交通运营安全管理模式的总体方针是轨道交通运营企业对其在安全管理方面的意向和声明。实施城市轨道交通运营安全管理体系的全过程是在这个方针的指导下进行的。
安全管理模式的总体方针通常是组织的最高管理者制定的,是指导思想和行为准则,全体员工与安全管理的全部活动,无不在这一大前提下进行。所有的计划措施行动都符合方针,为实现安全管理方针服务,安全管理方针需要指明企业在安全管理方方面的方向,提供规范企业行为和制定具体目标的程度。良好的安全管理方针,能指导组织有效的实施和改进它的安全管理体系,同时安全管理体系也在这样的过程中得到必要的修改。
城市轨道交通运营安全管理模式的总体方针的制定及管理应该符合以下几个要求,
,1,方针应当遵循法律法规,没有相关规定时,可以选用城市轨道交通行业标准。
,2,方针应当包含对在城市轨道交通运营安全水平改进的绩效的承诺,并说明方针使用期。
,3,方针需要体现安全运营全过程中的安全管理思想
,4,安全管理方针应当与城市轨道交通运营的其他管理方针一致,并且具有相同的重要性。
,5,安全管理方针应当形成文件,例如写在安全管理手册的开头部分
,6,方针应当包括对持续改进的承诺,因为释放先最小化的努力是没有穷尽的,应当根据安全管理体系实施的情况及时的改进安全管理的总体方针
,7,员工参与是实现方针的保证,所以方针要传达到每一个员工,是每一个员工意识到在安全管理方面应尽的义务
,8,针对应当公之于众,接受上级及广大乘客的监督
,9,作为安全管理模式的核心内容,方针应当定期评审,确保其适用性。
5 城市轨道交通安全管理模式的实施
实施城市轨道交通运营安全管理模式的核心是建立一个动态循环的管理过程。并以持续改进的指导思想指导城市轨道交通运营系统的实现安全的最总目的。其中安全管理的总方针是指挥整个安全管理模式的主要思想,内部审核和管理评审监控真个体系的运行,保证其有效性。危险识别,危险评价及控制计划是整个安全管理体系的基础,目标及方案的制定则是安全管理体系的核心内容,所有的要素都是目标和方案能都得到实施和保护
5.1 管理目标及方案
为保证管理体系的有效运行,应制定适宜的安全目标和管理方案。目标和管理方案的依据包括,法律法规的要求,方针和运营情况,审核和检查中发现的问题,项目中的危险源,相关方的要求,事故案例和经验教训。
目标和管理方案的制定部门在规定的时间间隔对实施情况进行监控,若发现未按照相关要求未按时完成则与实施部门进行原因分析,采取相应的措施。若在运行过程中,出现外部环境或管理体系发生重大变化或发生严重的安全事故等情况,应进行评审,若评审结果需要更改目标和管理方案,则按照目标和管理方案的制定过程进行。
5.2 运行控制
为了确保对与安全风险有关的运营活动进行有效控制,应在以下几个方面建立运行控制程序,新线设施设备连接,日常客运服务,设施设备的检修与维护,易燃易爆品防火,纠正和预防措施,不符合事件的后处理,应急准备和相应控制等。
对重要风险因素进行识别和分析后,根据需要制定管理方案,作为程序文件的补充,对一般风险因素通过法律法规和其他要求及日常检查来控制。运行控制的目的就是在于安全管理体系的目标和方案能否得到应有的实施,所以在运行控制中尤其应当注意避免两张皮的现象,及程序文件设计的很好,但在实际的操作中得不到应有的实施。当然如果能建立危险源的实时监控电子系统,就能更加有效的对所有危险源进行更加有效的控制。
总 结
我国城市轨道交通在快速发展的同时,因其发展历史较短,经验不足的现实,在安全管理中存在诸多不容忽视的问题。本文针对这些问通,立足于城市轨道交通的特点和我国城市轨道交通行业发展的实际,分析了影响城市轨道交通运营的人,设备,环境三方面的因素,以及各影响因素之间的相互关系。本文将运营管理分解为计划,实施,校验,评审四个单元,并依据理论维,目标维,控制维的不同需求进一步划分为14个基本管理要素。各要素在总体方针的指导下,依据PDCA的运行模式形成循环上升,自我完善安全管理模式。在提出的安全管理模式的基础上,指明了安全管理模式的实施流程,以及各要素在实施过程中应当遵循的流程和需要注意的问题。由于时间和精力有限,资料收集不够全面,对有些问题的理解不够深入,使得整个文章存在着诸多不足之处,恳请各位老师批评指正,
参考文献
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会.2004.7.
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[9]李启荣,黎少其.地铁列车着火时旅客双向撤离的系统保障研究[J].城市轨道交通研究,2001,(3):34
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[11]张海燕,李家稳,曾学贵等.高速铁路事故预防措施的研究[J].中国安全科学学报,2002,(3)
致谢
大学三年学习时光已经接近尾声,在此我想对我的母校,我的父母、亲人们,我的老师和同学们表达我由衷的谢意。感谢我的家人对我大学三年学习的默默支持;感谢我的母校广西工程职业学院给了我在大学三年深造的机会,让我能继续学习和提高;感谢莫文滔的老师和同学们三年来的关心和鼓励。老师们课堂上的激情洋溢,课堂下的谆谆教诲;同学们在学习中的认真热情,生活上的热心主动,所有这些都让我的三年充满了感动。 这次毕业论文设计我得到了很多老师和同学的帮助,其中我的论文指导老师莫文滔老师对我的关心和支持尤为重要。每次遇到难题,我最先做的就是向莫老师寻求帮助,而莫老师每次不管忙或闲,总会抽空来找我面谈,然后一起商量解决的办法。莫老师平日里工作繁多,但我做毕业设计的每个阶段,从选题到查阅资料,论文提纲的确定,中期论文的修改,后期论文格式调整等各个环节中都给予了我悉心的指导。这几个月以来,莫老师不仅在学业上给我以精心指导,同时还在思想给我以无微不至的关怀,在此谨向莫老师致以诚挚的谢意和崇高的敬意。感谢在整个毕业设计期间和我密切合作的同学,和曾经在各个方面给予过我帮助的伙伴们,在此,我再一次真诚地向帮助过我的老师和同学表示感谢~
范文四:工程建筑论文-地下轨道交通工程的施工安全风险管理
工程建筑论文-地下轨道交通工程的施工安全风险管理随着我国城市化进程的加快,城市交通的压力进一步凸显。目前,地下轨道交通已成为城市交通发展的主流方向,由于地下轨道交通的特殊性,其建设过程的安全风险管理备受社会各界关注。目前,北京地铁四、五、九号线、奥运支线、东直门至首都机场线、亦庄线等工程都正在建设之中。
笔者根据多年在北京地铁施工建设工作中所积累的经验,对地下轨道交通工程的风险管理进行了分析,仅供大家参考。
地下轨道交通工程特点地下工程具有以下特性:隐蔽性大。作业循环性强。作业空间有限。动态施工过程中的力学状态是变化的,围岩的力学物理性质也在变化;作业环境恶劣。同时,地下工程对周边环境影响大,会造成诸如振动、地表下沉、噪声、地下水条件变化等影响。
城市轨道交通更具有几大显著特点,即周边环境复杂,各种建构筑物、地下管线多,且对施工变形控制要求高;工程地质与水文地质复杂,不确定因素多;结构形式较多,施工方法交叉变换多,施工难度大。施工工期压力较大等。这些特点都集中表现为工程的高风险性。为了安全和保质、保量按期完成建设任务,必须对工程的风险与安全实施系统管理。
工程项目风险管理主要内容包括:风险的识别、估计、评价、对策监控等。首先,要进行风险因素识别,认识和确定项目究竟可能会存在哪些风险因素,这些风险因素会给项目带来什么影响,具体原因又是什么,同时结合风险程度的估计,得知项目的主要风险因素。其次,按照风险可能出现的概率、对工程可能增加的困难程度、人员财产损失及社会影响大小、对工期的影响程度等进行评估。
做好基础工作,有效防范风险在正确识别出项目各方面的风险因素之后,应从方案设计上采取规避防范风险的措施。
首先,应该在审核施工图纸和施工方法的基础上,根据周围环境状况对本标段施工中的各类风险点进行识别和研究,进行定性的评价和分级,并制定相应的应急预案,为工程项目风险动态管理做好基础工作。
在施工中对已识别的风险点进行动态监控是后续风险管理的重要内容。通过动态管理,规范施工管理中的信息传递,增强参建各方尤其是施工单位的风险意识和科学管理意识。重大风险点动态管理应以施工单位为主体进行,主要包括不同施工阶段已知的、可预测的较大风险:AA:以上的风险点的超前预防准备、过程监控和控制、风险点的信息管理等。
针对重大风险点的超前准备工作应做好以下几点:
1、编制和审批重大风险点专项方案和应急预案施工单位应根据不同施工阶段进行风险点动态识别,对已知的、可预测的重大风险点,必须编制详细的专项施工方案。方案中应明确通过风险点所需的材料、机具数量和规格、人员准备、水电准备、信息联络方法等。方案应在临近风险点前一个月组织本企业或外部专家进行方案论证并报总监理工程师审批。同时,为了加强对风险点的适时控制,施工单位应全面统计和整理风险点的基本情况,积极做好各方面的准备工作。
2、对外协调准备工作针对重大风险点的内容,应提前15天做好相关产权单位和交通、市政部门的联系和协调,争取得到相关单位的理解和支持,充分做好必须的准备和配合工作。
3、全员参与风险动态苦理应建立重大风险点动态管理的培训和交底机制,做到全员参与风险动态管理。根据已识别的重大风险点和专项施工方案,施工单位必须由总工程师负责组织本单位工段长、班组长以上管理人员进行风险管理程序和专项方案的培训教育及技术交底等工作。工段长、班组长组织对现场施工操作人员的应知应会培训。培训要有记录,书面交底要明确。
4、宜大风险点,理实施的过程监控和信息反馈风险点的施工过程中,应针对工程特点及时调整方案措施,按照标准制定相应的预警值和替戒值,通过监控量测数据严格指导施工。当达到警戒值时,施工单位必须按程序逐级上报,并立即准备启动紧急预案。在风险点:如地下施工穿越桥桩、管线、建筑基础侧、掌子面渗水、局部坍塌严重等:实施过程中,应严格执行既定方案和措施,强化每道工序的质量控制,保证工序质t安全,从而确保工程安全。因此,监理单位应对方案进行严格监督控制,及时与各方进行专项研究,解决施工中的实际问题。
5、建立风险点动态管理档案风险点动态管理档案应包括以下内容:重大风险点预防控制方案和应急预案的编制,其中包括不同施工阶段重大风险点的识别、专项预案、应急预案,以及执行程序、组织机构、物资设备情况、相关单位及人员的联系方式等。方案的审批记录;风险点实施前的准备情况记录。风险点实施过程记录。所有风险点规避结束后的经验教训总结,包括:风险点周围环境的情况、主要的施工方法:总结所采用的主要技术参数、主要材料要详细:、规避所用的时间、监控量测数据及其他有关数据、风险通过过程中的施工技术措施和方案实施情况等。
北京地铁十号线三标段工程介绍现简要介绍北京地铁十号线三标段苏黄区间风险动态管理情况。
北京地铁十号线一期工程土建施工:第三批:第三合同段:苏州街站至黄庄站区间,西接苏州街站,东接黄庄站,含2座竖井、2条联络通道、十号线与四号线的联络线。区间设计起讫里程为K1+602.10,K2+360.92,全长758.82m.十号线与四号线设计起讫里程L10K0+316. 948,L10K0+231. 820.长85.128m.区间线路下穿海淀南路,位于海淀南路北侧辅道下方。隧道顶部覆土由西向东为14.9,7.0m,主要采用暗挖法施工。隧道从海淀南路下方穿行,线
路所经区域为商业、文化、医疗区,客流集中,地面交通繁忙,地下管线多达10条,且埋设深度相对较浅。地层自上而下为人工堆积层和第四纪沉积层。隧道穿越范围内地下水为上层滞水、层间潜水、潜水和承压水。隧道施工方法为,中洞法、短台阶法、CRD法、双侧壁导坑法。
根据本工程区间暗挖施工特点、不同施工阶段、不同施工部位、施工工艺、工程地质及水文地质情况进行风险点辨识,确定本工程上述风险点可能造成的危害:
1:隧道内坍塌、冒顶。
2:隧道内涌砂、涌水。
3:电力管沟开裂坍塌;
4:供水管线开裂。
5:雨水:污水:管开裂、涌水、涌泥;
6:地表路面沉陷、开裂、隆起,
7:嫩气泄漏。
8:电力线、电信线破残、断开。
为此,本工程主要采取了以下措施:
1、建立应急抢险组织机构为保证施工安全,做到险情一旦出现,能够及时有效抢险,将险情控制在最小范围。特成立应急抢险领导小组。险情发生后按程序上报,首先由当班班长、值班技术人员报告经理部:抢险组组长、副组长:及驻地监理,再由经理部:抢险组组长、副组长:通知抢险小组所有成员,经简要分析后按预定程序上报,上报人员应有具体分工。
2、备好应急抢险物资平时需备好雨衣、手电、方木、编织袋、草袋、工字钢、钢管、钢板、引水管、防毒面具等抢险物资发电机、水泵等设备放置在距离开挖面15m处;各竖井工区准备3-5cm碎石30立方米。材料应分类堆码整齐,标识清楚,专料专用,所用材料、构件和设备应符合国家和行业标准的规定以及设计要求,应具有出厂合格证和质量证明文件,施工中发现减少或损坏应及时更换和补充。同时,物资设备部负责日常检查抢险物资及设备的完备情况。
3、建立重大风险点预防控制措施及应急预案区间由E断面向F断面过渡挑高段及F断面,隧道顶板埋深度分别为6.2m,6.7m.开挖跨度分别为17.4m,16. 5m.由于穿越的地层主要为粉质粘土层、粉土层、细中砂、圆砾卵石层,地层自稳定能力差,极易坍塌,因此,如何防止施工过程土体坍塌、地表过量沉降及
确保管线安全是本工程的重难点,也是本工程的重大风险点。施工期间必须加强监控量测工作,发现问题及时解决。
现简要介绍大断面浅埋暗挖坍塌冒顶应急预案:
1、开挖过程中,必须严格遵循“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测”的原则进行施工,控制地表沉降。
2、对该段隧道采取“超前大管棚+超前小导管”预注浆加固地层。采用“双侧壁导坑法”:9个导洞:开挖,并在左右侧上导洞增设临时工字钢横撑,各导洞弧形开挖,留核心土,严格控制上下左右洞室错开距离、每循环开挖进尺,开挖后及时封闭仰拱,必要时封闭掌子面,加厚初喷硷厚度,改钢筋格栅为工字钢格栅,减小各工序衔接时间。
3、加强超前地质预报,先探后挖,超前探测2倍开挖进尺,探明前方土质和含水量情况,指导施工。
4、及时进行初支背后回填注浆,注浆严格按照初支背后注浆施工工艺,控制好注浆参数,确保注浆效果。
5、该段地表监控点适当加密,加强地面沉降监控量测、隧道净空收敛及拱顶下沉监控量测,发现收敛值、拱顶沉降值异常,立即反馈,指导施工。
6、派出专门巡路员加强该段路面巡查,发现问题及时上报。
结束语
在一个具体工程项目中,可能会是多种风险的集合,正确进行风险识别、规避防范、确定切实可行的预案、工程参与各方加强管理并密切配合,是做好地下轨道交通工程风险管理的关键。目前十号线三标段苏黄区间己安全通过以上风险点,区间顺利贯通,进入二衬施工阶段,各方面工作均处于有效控制之中,没有出现工程事故及危害社会和公共安全事故,这一切都说明风险安全管理系统运行是有效的、科学的、切实可行的,能够满足地铁复杂施工管理的需要。
范文五:【理工学论文】地下轨道交通工程的施工安全风险管理
地下轨道交通工程的施工安全风险管理
[真诚为您服务]
随着我国城市化进程的加快,城市交通的压力进一步凸显。目前,地下轨道交通已成为城市交通发展的主流方向,由于地下轨道交通的特殊性,其建设过程的安全风险管理备受社会各界关注。目前,北京地铁四、五、九号线、奥运支线、东直门至首都机场线、亦庄线等工程都正在建设之中。
笔者根据多年在北京地铁施工建设工作中所积累的经验,对地下轨道交通工程的风险管理进行了分析,仅供大家参考。
地下轨道交通工程特点地下工程具有以下特性:隐蔽性大。作业循环性强。作业空间有限。动态施工过程中的力学状态是变化的,围岩的力学物理性质也在变化;作业环境恶劣。同时,地下工程对周边环境影响大,会造成诸如振动、地表下沉、噪声、地下水条件变化等影响。
城市轨道交通更具有几大显著特点,即周边环境复杂,各种建构筑物、地下管线多,且对施工变形控制要求高;工程地质与水文地质复杂,不确定因素多;结构形式较多,施工方法交叉变换多,施工难度大。施工工期压力较大等。这些特点都集中表现为工程的高风险性。为了安全和保质、保量按期完成建设任务,必须对工程的风险与安全实施系统管理。
工程项目风险管理主要内容包括:风险的识别、估计、评价、对策监控等。首先,要进行风险因素识别,认识和确定项目究竟可能会存在哪些风险因素,这些风险因素会给项目带来什么影响,具体原因又是什么,同时结合风险程度的估计,得知项目的主要风险因素。其次,按照风险可能出现的概率、对工程可能增加的困难程度、人员财产损失及社会影响大小、对工期的影响程度等进行评估。
做好基础工作,有效防范风险在正确识别出项目各方面的风险因素之后,应从
方案设计上采取规避防范风险的措施。
首先,应该在审核施工图纸和施工方法的基础上,根据周围环境状况对本标段施工中的各类风险点进行识别和研究,进行定性的评价和分级,并制定相应的应急预案,为工程项目风险动态管理做好基础工作。
在施工中对已识别的风险点进行动态监控是后续风险管理的重要内容。通过动态管理,规范施工管理中的信息传递,增强参建各方尤其是施工单位的风险意识和科学管理意识。重大风险点动态管理应以施工单位为主体进行,主要包括不同施工阶段已知的、可预测的较大风险(AA)以上的风险点的超前预防准备、过程监控和控制、风险点的信息管理等。
针对重大风险点的超前准备工作应做好以下几点:
1、编制和审批重大风险点专项方案和应急预案施工单位应根据不同施工阶段进行风险点动态识别,对已知的、可预测的重大风险点,必须编制详细的专项施工方案。方案中应明确通过风险点所需的材料、机具数量和规格、人员准备、水电准备、信息联络方法等。方案应在临近风险点前一个月组织本企业或外部专家进行方案论证并报总监理工程师审批。同时,为了加强对风险点的适时控制,施工单位应全面统计和整理风险点的基本情况,积极做好各方面的准备工作。
2、对外协调准备工作针对重大风险点的内容,应提前15天做好相关产权单位和交通、市政部门的联系和协调,争取得到相关单位的理解和支持,充分做好必须的准备和配合工作。
3、全员参与风险动态苦理应建立重大风险点动态管理的培训和交底机制,做到全员参与风险动态管理。根据已识别的重大风险点和专项施工方案,施工单位必须由总工程师负责组织本单位工段长、班组长以上管理人员进行风险管理程序和专项方案的培训教育及技术交底等工作。工段长、班组长组织对现场施工操作人员的应知应会培训。培训要有记录,书面交底要明确。
4、宜大风险点,理实施的过程监控和信息反馈风险点的施工过程中,应针对工程特点及时调整方案措施,按照标准制定相应的预警值和替戒值,通过监控量测数据严格指导施工。当达到警戒值时,施工单位必须按程序逐级上报,并立即准备启动紧急预案。在风险点(如地下施工穿越桥桩、管线、建筑基础侧、掌子面渗水、局部坍塌严重等)实施过程中,应严格执行既定方案和措施,强化每道工序的质量控制,保证工序质t安全,从而确保工程安全。因此,监理单位应对方案进行严格监督控制,及时与各方进行专项研究,解决施工中的实际问题。
5、建立风险点动态管理档案风险点动态管理档案应包括以下内容:重大风险点预防控制方案和应急预案的编制,其中包括不同施工阶段重大风险点的识别、专项预案、应急预案,以及执行程序、组织机构、物资设备情况、相关单位及人员的
联系方式等。方案的审批记录;风险点实施前的准备情况记录。风险点实施过程记录。所有风险点规避结束后的经验教训总结,包括:风险点周围环境的情况、主要的施工方法(总结所采用的主要技术参数、主要材料要详细)、规避所用的时间、监控量测数据及其他有关数据、风险通过过程中的施工技术措施和方案实施情况等。
北京地铁十号线三标段工程介绍现简要介绍北京地铁十号线三标段苏黄区间风险动态管理情况。
北京地铁十号线一期工程土建施工(第三批)第三合同段:苏州街站至黄庄站区间,西接苏州街站,东接黄庄站,含2座竖井、2条联络通道、十号线与四号线的联络线。区间设计起讫里程为K1+602.10,K2+360.92,全长758.82m.十号线与四号线设计起讫里程L10K0+316. 948,L10K0+231. 820.长85.128m.区间线路下穿海淀南路,位于海淀南路北侧辅道下方。隧道顶部覆土由西向东为14.9,7.0m,主要采用暗挖法施工。隧道从海淀南路下方穿行,线路所经区域为商业、文化、医疗区,客流集中,地面交通繁忙,地下管线多达10条,且埋设深度相对较浅。地层自上而下为人工堆积层和第四纪沉积层。隧道穿越范围内地下水为上层滞水、层间潜水、潜水和承压水。隧道施工方法为,中洞法、短台阶法、CRD法、双侧壁导坑法。
根据本工程区间暗挖施工特点、不同施工阶段、不同施工部位、施工工艺、工程地质及水文地质情况进行风险点辨识,确定本工程上述风险点可能造成的危害:
1)隧道内坍塌、冒顶。
2)隧道内涌砂、涌水。
3)电力管沟开裂坍塌;
4)供水管线开裂。
5)雨水(污水)管开裂、涌水、涌泥;
6)地表路面沉陷、开裂、隆起,
7)嫩气泄漏。
8)电力线、电信线破残、断开。
为此,本工程主要采取了以下措施:
1、建立应急抢险组织机构为保证施工安全,做到险情一旦出现,能够及时有
效抢险,将险情控制在最小范围。特成立应急抢险领导小组。险情发生后按程序上报,首先由当班班长、值班技术人员报告经理部(抢险组组长、副组长)及驻地监理,再由经理部(抢险组组长、副组长)通知抢险小组所有成员,经简要分析后按预定程序上报,上报人员应有具体分工。
2、备好应急抢险物资平时需备好雨衣、手电、方木、编织袋、草袋、工字钢、钢管、钢板、引水管、防毒面具等抢险物资发电机、水泵等设备放置在距离开挖面15m处;各竖井工区准备3-5cm碎石30立方米。材料应分类堆码整齐,标识清楚,专料专用,所用材料、构件和设备应符合国家和行业标准的规定以及设计要求,应具有出厂合格证和质量证明文件,施工中发现减少或损坏应及时更换和补充。同时,物资设备部负责日常检查抢险物资及设备的完备情况。
3、建立重大风险点预防控制措施及应急预案区间由E断面向F断面过渡挑高段及F断面,隧道顶板埋深度分别为6.2m,6.7m.开挖跨度分别为17.4m,16. 5m.由于穿越的地层主要为粉质粘土层、粉土层、细中砂、圆砾卵石层,地层自稳定能力差,极易坍塌,因此,如何防止施工过程土体坍塌、地表过量沉降及确保管线安全是本工程的重难点,也是本工程的重大风险点。施工期间必须加强监控量测工作,发现问题及时解决。
现简要介绍大断面浅埋暗挖坍塌冒顶应急预案:
1、开挖过程中,必须严格遵循“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测”的原则进行施工,控制地表沉降。
2、对该段隧道采取“超前大管棚+超前小导管”预注浆加固地层。采用“双侧壁导坑法”(9个导洞)开挖,并在左右侧上导洞增设临时工字钢横撑,各导洞弧形开挖,留核心土,严格控制上下左右洞室错开距离、每循环开挖进尺,开挖后及时封闭仰拱,必要时封闭掌子面,加厚初喷硷厚度,改钢筋格栅为工字钢格栅,减小各工序衔接时间。
3、加强超前地质预报,先探后挖,超前探测2倍开挖进尺,探明前方土质和含水量情况,指导施工。
4、及时进行初支背后回填注浆,注浆严格按照初支背后注浆施工工艺,控制好注浆参数,确保注浆效果。
5、该段地表监控点适当加密,加强地面沉降监控量测、隧道净空收敛及拱顶下沉监控量测,发现收敛值、拱顶沉降值异常,立即反馈,指导施工。
6、派出专门巡路员加强该段路面巡查,发现问题及时上报。
结束语
在一个具体工程项目中,可能会是多种风险的集合,正确进行风险识别、规避防范、确定切实可行的预案、工程参与各方加强管理并密切配合,是做好地下轨道交通工程风险管理的关键。目前十号线三标段苏黄区间己安全通过以上风险点,区间顺利贯通,进入二衬施工阶段,各方面工作均处于有效控制之中,没有出现工程事故及危害社会和公共安全事故,这一切都说明风险安全管理系统运行是有效的、科学的、切实可行的,能够满足地铁复杂施工管理的需要。
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