范文一：液压制动器工作原理电磁制动器工作原理

液压制动器和电磁制动器的工作原理

②液压制动：目前采用较多的是后置式油缸，在提升机启动时，液压站输出压力油打开制动器，提升机开始工作，工作制动时，液压站根据工况升高或降低压力，制动器就会提供与之相反的制动力，在事故状态下，液压站压力回到残压，制动器以最大制动力在最短时间内让提升机停车。

①制动器：制动器的励磁线圈接通额定电压（DC）时，电磁力吸合衔铁，使衔铁与制动盘脱离（释放），这时传动轴带着制动盘正常运转或启动，当传动系统分离或断电时，制动器也同时断电，此时弹簧施压于衔铁，迫使制动盘与衔铁及法兰盘之间产生摩擦力矩，使传动轴快速停转。

推动器由两部分组成,驱动电动机及器身(离心泵),器

身部分由盖、缸、活塞、叶轮及转组成.当通电时,电动机带动转达轴及转轴上的叶轮旋转,在活塞内产生压力,在此压力影响下,油由活塞上部吸到活塞上部吸到活塞下部,迫使活塞和固定在其上的推杆及横梁迅速上升.通过杠杆机械压缩负荷弹簧(推动器或制动器带有负荷弹簧者),产生机械运动.(若与YWZ系列液压推动器匹配则松闸).当断电时,叶轮停止旋转,活塞在负荷弹簧力及本身重力作用下,迅速成下将,迫使油重新流入活塞上部,这是仍然通过杠杆机构恢复原位.(若与YWZ系列制动器匹配则抱闸).

范文二：盘式制动器工作原理

盘式制动器工作原理

本文包括： 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 1. 引言 2. 3. 4. 5. 6. 7. 盘式制动器的基础知识 自调式制动器 紧急制动器 制动器维修 了解更多信息 阅读所有引擎盖下 引擎盖下类文章 引擎盖下

大多数现代汽车的前轮上都装有盘式制动器 盘式制动器，甚至有些汽车四个车轮上都装有盘式制动器。 盘式制动器 它是汽车制动系统中真正使汽车停止的部件。

盘式制动器

现代汽车上装有的最常见类型的盘式制动器为单活塞浮动卡钳式盘式制动器。 在本文中， 我们将了解有关此类型的盘式制动器设计的所有知识。 这是盘式制动器在汽车中的位置：

盘式制动器的位置

盘式制动器的主要部件包括： 盘式制动器的主要部件 制动衬块 含有活塞的卡钳 安装在轮毂上的转子

盘式制动器的部件

盘式制动器与自行车上的制动器很相似。 自行车制动器上装有一个用于将制动衬块挤压到 车轮上的卡钳。 在盘式制动器中，制动衬块挤压的是转子而不是车轮，并且压力是液压传 送而不是线缆传送的。 衬块和盘片之间的摩擦会降低盘片的速度。 行驶中的汽车具有一定的动能，为了让汽车停止下来，制动器必须将此能量从汽车中消除。 制动器如何做到这一点呢？ 每当您停车时，制动器都会将动能转化为由衬块与盘片之间的 摩擦产生的热能。大多数汽车的盘式制动器都带有通风孔。

盘式制动器的通风孔

带有通风孔的盘式制动器的盘片两侧之间具有一组叶片，可通过盘片抽取空气以进行冷却。 单活塞浮动卡钳式盘式制动器具有自动确定中心和自动调节功能。 由于卡钳可以从一端滑 动到另一端，因此每次使用制动器时，卡钳将移动到中心位置。 同样，由于没有弹簧将衬 块拖离盘片， 因此衬块总是会与转子有轻微接触 （橡胶活塞密封圈和转子中的任何摇摆实际 上会拖动衬块，使其与转子保持一小段距离）。 这一点很重要，因为制动器中的活塞的直 径比主缸中的活塞的直径要大得多。 如果制动活塞缩回到气缸中，则可能需要多次踩下制 动踏板才能将足够的油液抽取到制动气缸中，从而接合制动衬块。

自调式盘式制动器

旧式汽车具有双活塞或四活塞固定卡钳设计。 位于转子每一侧的一个（或两个）活塞会推 动该侧的衬块。 由于单活塞设计更加便宜和可靠，因此现在基本上已抛弃了这两种设计。 在四个车轮都装有盘式制动器的汽车上， 当所有主制动器完全失效时， 必须由一个独立于主 制动器的机制启动紧急制动器 大多数汽车都是使用线缆来启动紧急制动器。 紧急制动器。 紧急制动器

带有停车制动器的盘式制动器

有一些装备四轮盘式制动

器的汽车，在后车轮轮毂中装有一个独立的鼓式制动器。 这个鼓 式制动器仅供紧急制动系统使用，并仅仅通过线缆启动；它没有液压系统。 其他一些汽车上会带有一个杠杆，用于旋转螺栓或启动凸轮，以便压住盘式制动器的活塞。

对制动器最常见的维修是更换衬块 通常，盘式制动器衬块上会带有一个称作“磨损指示 更换衬块。 更换衬块 器”的金属片。

Autozone 商店供图

盘式制动器衬块

当摩擦材料磨损完之后，磨损指示器将与盘片接触并发出啸声。 这就意味着需要更换新的 制动衬块了。 卡钳中还带有一个检查孔，以便您可以查看制动衬块上还剩下多少摩擦材料。

盘式制动器检查孔

有时，制动转子中会磨出很深的划痕。 如果磨损完的制动衬块留在汽车上的时间太长，就 会发生这种情况。制动转子也会变形，失去平整度。 如果发生这种情况，当您停车时，制

动器可能会抖动或振动。 有时，通过重新打磨（也称作加工或机加工）转子可以修复这两 个问题。 从转子的两侧磨掉一些材料，可以恢复平整、光滑的表面。 并不是每次更换制动蹄都需要重新打磨。 只有当转子变形或出现严重划痕时， 才需要重新打 磨。 事实上，对转子进行不必要的重新打磨会缩短其寿命。 因为这一过程会磨掉材料，所 以制动转子在每次重新打磨之后都会变得更薄。 所有制动转子都有一个允许的最小厚度的 规范，在达到最小厚度之后需要更换制动转子。 每辆车的使用手册中都会提供这一规范。 有关盘式制动器及相关主题的更多信息，请查看下一页上的链接。

范文三：盘式制动器工作原理

盘式制动器工作原理

盘式制动器又称为碟式制动器，顾名思义是取其形状而得名。它由液压控制，主要零部件有制动盘、分泵、制动钳、油管等。制动盘用合金钢制造并固定在车轮上，随车轮转动。分泵固定在制动器的底板上固定不动。制动钳上的两个摩擦片分别装在制动盘的两侧。分泵的活塞受油管输送来的液压作用，推动摩擦片压向制动盘发生摩擦制动，动作起来就好象用钳子钳住旋转中的盘子，迫使它停下来一样。这种制动器散热快，重量轻，构造简单，调整方便。特别是高负载时耐高温性能好，制动效果稳定，而且不怕泥水侵袭，在冬季和恶劣路况下行车，盘式制动比鼓式制动更容易在较短的时间内令车停下。有些盘式制动器的制动盘上还开了许多小孔，加速通风散热提高制动效率。反观鼓式制动器，由于散热性能差，在制动过程中会聚集大量的热量。制动蹄片和轮鼓在高温影响下较易发生极为复杂的变形，容易产生制动衰退和振抖现象，引起制动效率下降。

当然，盘式制动器也有自己的缺陷。例如对制动器和制动管路的制造要求较高，摩擦片的耗损量较大，成本贵，而且由于摩擦片的面积小，相对摩擦的工作面也较小，需要的制动液压高，必须要有助力装置的车辆才能使用。而鼓式制动器成本相对低廉，比较经济。

所以，汽车设计者从经济与实用的角度出发，一般轿车采用了混合的形式，前轮盘式制动，后轮鼓式制动。四轮轿车在制动过程中，由于惯性的作用，前轮的负荷通常占汽车全部负荷的70%,80%，因此前轮制动力要比后轮大。轿车生产厂家为了节省成本，就采用前轮

盘式制动，后轮鼓式制动的方式。

四轮盘式制动的中高级轿车，采用前轮通风盘式制动是为了更好地散热，至于后轮采用非通风盘式同样也是成本的原因。毕竟通风盘式的制造工艺要复杂得多，价格也就相对贵了。随着材料科学的发展及成本的降低，在汽车领域中，盘式制动有逐渐取代鼓式制动的趋向。 鼓式制动器是最早形式的汽车制动器，当盘式制动器还没有出现前，它已经广泛用于各类汽车上。但由于结构问题使它在制动过程中散热性能差和排水性能差，容易导致制动效率下降，因此在近三十年中，在轿车领域上已经逐步退出让位给盘式制动器。但由于成本比较低，仍然在一些经济类轿车中使用，主要用于制动负荷比较小的后轮和驻车制动。

范文四：磁粉制动器工作原理

磁粉制动器工作原理

磁粉离合器磁粉制动器产品特性

●激磁电流与转矩成线性关系

磁粉离合器、磁粉制动器是根据电磁原理并利用磁粉来传达转矩的，其传达之转矩与激磁电流基本成线性关系。因此，只要改变激磁电流之大小，便可轻易地控制转矩之大小。正常情况下，在5%至 100%的额定转矩范围内，激磁电流与其传达之转矩成正比例线性关系,如图A。

●稳定的滑差转矩

当激磁电流保持不变时，其传达之转矩不受传动件与从动件之间差速（滑差转速）之影响，即静力矩与动力矩无差别。因此可以稳定地传达恒定之转矩。此特性若运用于张力控制，则用户只需调节激磁电流之大小，便能准确控制并传达所需转矩，从而简便、有效地达到控制卷料张力的目的,如图B。

磁粉离合器磁粉制动器应用范围

由于磁粉离合器、制动器具有以上特点，现已被广泛应用于造纸、印刷、 塑料、橡胶、纺织、印染、电线电缆、冶金以及其他有关卷取加工行业中的放卷和收卷张力控制。另外磁粉离合器还可用于缓冲起动、过载保护、调速等。磁粉制动器还经常被用于传动机械的测功加载和制动等。

磁粉离合器磁粉制动器选型

●磁粉离合器、磁粉制动器的选型一般以所需传达最大转矩为依据来选定，并同时注意保证实际滑差功率小于磁粉离合器、制动器的允许滑差功率。

计算公式如下：

实际滑差功率P=2×3.14×M×n/60=F·V(单位：W)

式中：M ----- 实际工作转矩（N·m） F ----- 张力（N）

n ----- 滑差转速（r/min） V ----- 线速度（m/s）

●在无变速机构的情况下，卷绕材料所需的最大张力与最大卷绕半径的乘积应小于磁粉制动器的额定转矩。此外，磁粉离合器的选择还与其位置有关系：在滑差功率匹配的前提下，把 磁粉离合器放在高速级，则可以选择较小规格的离合器，其体积、成本也相应下降。当小规格磁粉离合器不能匹配，而需较大磁粉离合器时，应将其置于传动机构的中部或后部，以增大工作转矩降低滑差转速。

●磁粉离合器、磁粉制动器在散热条件一定时，其滑差功率是一定值，因此其实际工作转矩与转速可以相互补偿，即滑差转速提高时，则许用转矩将相应下降，但最高转速不得高于其许可转速。

例：FZ100磁粉制动器，其额定转矩M=100N.m,滑差功率P=7KW

则额定转速n=9550*P/M=9550*7/100=668.5r/min

若实际滑差转速n=1500r/min(式中9550为常数系数)

则许用转距应为M=9550*P/n=9550*7/1500=44.6N.m

（式中：9550为常数系数）

磁粉离合器是由传动单元(输入轴)和从动单元(输出轴)合并而成。在两组单元之间的空间，填有粒状的磁粉（休积大约40微米）。当磁性线圈不导电时，转矩不会从传动轴传于从动轴，但如将线圈电磁通电，就由于磁力的作用而吸引磁粉产生硬化现象，在连继滑动之间会把转矩传达。

磁粉离合器/制动器特性

（1）高精度的转矩控制

转矩的控制范围非常广，而且控制精度高，传达转矩和激磁电流成正确的比例，可实现高精度的控制。

（2）优越的耐久性、寿命长

采用耐热、耐磨耗、耐氧化 、耐蚀性超强的超合金磁粉，寿命长。

（3）稳定性超群的定转矩特性

磁粉的磁气特性佳，而且粉粒相互之间的结合力安定，滑动转矩非常稳定，与相对回转数没有关系能持久保持恒定的转矩。

（4）连续滑动运转使用

散热效果优良而且采用热变形均一的冷却构造，加上磁粉的高耐热性，容许连结与制动功率及滑动功率大，能够圆滑的滑动运转，不会

引起震动。

（5）连结圆滑，无冲击

连结时的冲击极小，能够无冲击的圆滑启动、停止。而且阻力转矩极小，不会引起无用的发热量。

（6）适合高频运转

应答敏捷快速及特别的散热构造，适合高频度运转使用。

（7）轻量、免保养、寿命长

型式简洁轻量化，使用耐高温之线圈及特殊油脂轴承，并针对易生磨耗的电枢施以耐磨特殊处理，延长使用寿命。 用途

1、缓冲起动，停止用：利用连结时的圆滑特性及定转矩特性之缓冲效果，即加速度稳定及不发生冲击的尖峰转矩。

2、连续滑动、张力控制用

3、转矩限制器用

4、高速应答用

5、动力吸收用

6、定位停止用

7、模拟负载用

应用范围

印刷机械、纸工机械、制袋机械、造纸机械、电线电缆机械、卷线机械、线材机械、捆包包袋机械、纺织机械、织维机械、木工机械、试验设

备、模拟负荷用、各种机械的精密性张力控制用、一般工业用装置、其他一般产业机械。

型号选定

兹举出电磁磁粉离合/制动器的应用范围，以便在各种使用条件下，做更有效的使用，并选定最适当的机种，形式大小，以发挥最大效益。

代号说明

T ：离合制动器轴的转矩 ……………………………………………………… ( kgfm )

Tc ：离合器制动器轴的设定转矩 ……………………………………………… ( kgfm )

Ti ：负荷转矩 ……………………………………………………………………… ( kgfm )

GD2 ：飞轮效果 ………………………………………………………………… ( kgfm2 )

n ：离合/制动器轴的回转数 ……………………………………………………… ( rpm )

ni ：离合/制动器轴的相对回转数 ………………………………………………… ( rpm )

N ：连结频率 ……………………………………………………… ( time/min)

P ：马达容量 ……………………………………………………… ( kw )

Ps ：滑动功率 ……………………………………………………… ( w )

E ：连结功率或制动功率 …………………………………………… ( kgfm/min )

Es ：滑动时的功率 …………………………………………………… ( kgfm/min )

ro ：滑动时间 ……………………………………………………………………… ( sec )

rc ：连结时间或制动时间 ……………………………………………………… ( sec )

B ：安全系数

No ：离合器入力轴的回转数 ……………………………………………………… ( rpm )

Ns ：离合器出入轴的回转数 ……………………………………………………… ( rpm )

t ：实质上所需之连结时间或制动时间 ……………………………………… ( sec )

1、连结装置ON/OFF的使用

（1）离合器/制动器容量的选定

选择适当的马达时，应依离合器/制动器轴的传动转矩来选定适当大小。且依调整激磁电流在3-100%的范围内能调整使用所要离合器（制动

器）的转矩。

T = 973×P × B (kgfm) ……………………………………………………… ( 1 )

n

根据负荷条件及用途，负荷转矩必须乘以1.5-3倍安全系数，才是适用的规格。

（2）功率

以机械启动，停止方式使用时，增减连结频率，必须检讨连结功率或制动功率。

（连结/制动功率）

E = GD2×ni × Tc ×N …………………………………………………… ( 2 )

7150 Tc±Ti ( + ) 减速连结( 停止时 ) ( - ) 增速连结 ( 启动时 )

2、使用缓冲控制用

●缓冲启动

（1）算出离合器回速时的转矩

Tc = GD2×ni + Ti (kgfm) ………………………………………………………… ( 3 )

375×t

（2）离合器的转矩

离合器的转矩容量依需要传达转矩（1）式设定，依（3）式算出加速时所需转矩，但需确认该形式大小的转矩是否在控制范围内才能确认

（3）连结功率（E） ………………………………………………………… 依( 2 )式

●缓冲制动

（1）算出制动器的制动转矩

Tc = GD2×ni - Ti (kgfm) ……………………………………………………… ( 4 )

3752×ni

（2）制动器的转矩

制动器的转矩容量，通常设定为运转时所需要的转矩，依（1）式，从（4）式算出制动时所需转矩，但需确认该形式大小的转

矩是否在控制范围内才能确认。

（3）制动功率（E） ………………………………………………………… 依( 2 )式

3、在连续滑动状态下使用

在转矩固定且定回转数滑动时

从离合/制动器的滑动转矩求滑动功率，一般以下式算出

Ps = 1.03 × Tc × ni(W) ……………………………………………………… ( 5 )

即以发生滑动转矩Tc，滑动回转数ni，被运转之离合/制动器的滑动功率以P表示。

4、张力控制下使用

必须检讨使用条件的各个主要数据

（1）总轴速度 ： 最大Vmax ，最小Vmin (m/min)

（2）卷取径，卷出径 ： 最大Dmax ，最小Dmin (mm/?)

（3）设定张力 ： 最大Fmax ，最小Fmin (kgf)

（4）卷取离合器时 ： 离合器入力轴的回转数No (rpm)

●卷出制动器时

使用电磁磁粉式制动器作卷出张力控制时，必须检讨以下各点：

（1）启动时所需制动器转矩（TB）和回转数（Ns）

TB = Fmax×Dmax × 10-3 (kgfm) ……………………………………… ( 6 )

2 Ns = Vmax × 103 (rpm) ……………………………………… ( 7 )

π×Dmax

（2）最终时所需制动器转矩（TB）和回转数（NE）

TB = Fmax×Dmin × 10-3 (kgfm) ……………………………………………… ( 8 )

2 NE = Vmax × 103 (rpm) ………………………………………………… ( 9 )

π×Dmin

（3）最大回转数(Nmax) Nmax = Vmax × 103 (rpm)………… ( 10 )

π×Dmin

（4）最小回转速(Nmin) Nmin = Vmin × 103 (rpm) ………… ( 11 )

π×Dmax

（5）最小制动转矩(TB min)

TB min = Fmin×Dmin × 10-3 (kgfm)…………………………… ( 12 )

2 （6）最大制动转矩(TB max)

TB max = Fmax×Dmax × 10-3 (kgfm) ………………………… ( 13 )

2 （7）最大滑动功率(Pmax)和平均滑动功率(Pave)

Pmax = Pave = 0.164×Fmax×Vmax (W) …………………… ( 14 )

● 卷取离合器时

用电磁磁粉式离合器作卷取张力控制时，必须讨以下各点：

（1）启动时所需离合器转矩(Tc)和出力轴的回转数(Ns)

Tc = Fmax×Dmax × 10-3 (kgfm) ………………………………… ( 15 )

2

Ns = Vmax × 103 (rpm) ……………………………… ( 16 )

π×Dmax

（2）最终时所需离合器转矩（Tc）和回转数（NE）

TB = Fmax×Dmax × 10-3 (kgfm) ………………… ( 17 )

2 NE = Vmax × 103 (rpm) ………………………… ( 18 )

π×Dmax

（3）离合器出力轴的最高回转数(Nmax) …………………………… 依(10)式

（4）离合器出力轴的最小回转数(Nmin) ………………………… 依(11)式

（5）最小离合器转矩 (Tc min) ………………………………… 依(12)式

但是 TB min → Tc min

（6）最大离合器转矩 (Tc max) ………………………………… 依(13)式

但是 TB min → Tc min

（7）最大滑动功率 (Pmax)

Pmax = 0.164×Vmax×Fmax×( No × Dmax -1 ) (W)

Nmax Dmin

（8）平均滑动功率(Pave)

Pave = 0.164×V×F×( 2 × No × i+i+1 - 1 ) (W)

3 Nmax i+1

V：运转总轴速度(m/min)

F：运转张力(kgf)

i：Dmax/Dmin

5、转矩限制时

利用电磁磁粉式离合器的定转矩特性，为了防止电动机，驱动机构负荷，以防止机械，制品破损，一量超过设定转矩以上时，利用离合器的

滑动，消除超出的转矩。以滑动转矩和离合器的设定转矩相等而成一定值，滑动回转数(Ni)也一定时，滑动功率(Es)如下所示：

Es = 2π ×ni×Tc×ro×N (kgfm/min) 60

● 选定上的注意事项

在各种使用情形，都需在容许值的范围内使用，请依以上之计算选定最适当的机各及规格。冷却方式请充分考虑使用场所，选定能适应的形

式。随冷却方式的各类，及回转数的不同，容许功率及容许滑动功率而异。

在某些使用条件下，依从转矩面的检讨结果与从容许功率或滑动功率的检讨结果，选定不同的大小，但最终决定时必须选择能满足全部检讨

项目的机种规格。

使用强制通风式，空气冷却式等压缩空气作冷却时，请用空气过滤器除去废气，供给清净的空气。使用风扇型辅助冷却，请加装保护用继电

器或温度开关，风扇损坏时请考虑制动器不动作，并请定期清理风扇及护盖上的附着物。

● 容许轴端荷重

磁粉离合/制动器轴心承受荷重时，请在以下所示的容许值内使用。（含链条、条带等的张力）且入出力轴的容许轴端荷重都相同。

容许轴端荷重一览

型 式 L P L P L P

POC/POB-012 10 23.5 17 20 34.5 14

POC/POB-025 10 40.0 21.5 31.5 46 22

POC/POB-050 10 93.0 28.5 61.5 57 42

POC/POB-100 10 142.5 33.5 106.5 67 72

POC/POB-200 10 173.0 35.5 120 71 90

POC/POB-400 10 264.0 46 196 92 147

* (注) 本表是以1000rpm，轴承寿命6000小时为基准。

● 转矩与磁粉封入量

转矩的大小随磁粉封入量而变化，大略有比例关系。但是封入量在50%以下，就失去比例关系，但占动作间隙容积达90%以上时，滑动转矩就

不稳定。故请参考型录上标示的规格封入适量磁粉。

操作注意事项

使用前请注意：

（1）搬运时请勿猛力冲击。

（2）正插入的磁粉，在使用前会向不定位置偏析，驱动侧与被动侧若回转有困难时，可上下倾倒，轻敲轭架外周，即可恢复原状。

（3）请勿长期置于湿气多的地方。

安装时请注意

（1）安装时入出力轴请角敲击。

（2）请将入力轴与驱动轴，出入力与负荷轴相连结，请注意入出力轴不可相反。且入出力轴的连结必须使用弹性连轴器，并须注意连轴器的

同心度与直角度，请在连轴器的误差容许值以内使用。

（3）请注意导线不可接触到回转部份。

（4）安装时安装板支架请勿遮信通气窗。

（5）空气冷却时，给气压须在规定值以上。

（6）正式运转前或装置移动后，必须作均匀运转才作正式操作。如此可产生平滑安定之转矩，均匀运转方式如下： 在无激磁状态下，驱动侧尽可能高速（1800rpm以下）回转约1分钟后，设定激磁电流在额定的1/4-1/5，一方面回转驱动侧，一方面5秒

间开，10秒间关，间竭激磁约20次。

（7）连续滑动运转时，请注意离合/制动器的表面温度限制，轭架外周之表面最高温度，自然冷却型勿超过°C，轴流扇及强制空冷型请勿超

过70°C以上，一旦温升超过界限温度，将降低离合/制动器使用的耐久性。

保养检查

（1）磁粉弄湿了会影响性能，所以请注意水及油份不可进入离合/制动器内部。尤其是齿轮箱请用油封完全封住油份。

（2）离合器或制动器由于长时间使用，而使转矩降低，像这种情形更换磁粉即可恢复性能，欲更换磁粉请与本公司联络。

（3）使用中若发生：a. 回转重

b. 每回转转矩变动

c. 发生噪音等异状

请检查轴承，若确定已损坏，请更新离合器/制动器或送厂维修。

立轴使用注意事项

电磁磁粉离合器/制动器性能设计上为水平轴安装状态，若万不得已安装标准型式于垂直轴（立轴）使用时，性能当然各型录记载数值不同。

若转矩大约为额定转矩的50%，使用转速在100-750rpm，容许滑动工率为型录表示值（自然冷却式）的1/2以下范围内的话，可以使用，但是

在运转开始时，为了转矩的安定化，必须连续ON/OFF约200次，且开始作预备运转后，必须继续供应额定电流20%以上的保持电流，磁粉的分

布才能保持原状，且入力轴请务必装在上侧

范文五：盘式制动器工作原理

盘式制动器工作原理

本文包括:

1. 1. 引言

2. 2. 盘式制动器的基础知识

3. 3. 自调式制动器

4. 4. 紧急制动器

5. 5. 制动器维修

6. 6. 了解更多信息

7. 7. 阅读所有引擎盖下类文章

大多数现代汽车的前轮上都装有盘式制动器，甚至有些汽车四个车轮上都装有盘式制动器。

它是汽车制动系统中真正使汽车停止的部件。

盘式制动器 现代汽车上装有的最常见类型的盘式制动器为单活塞浮动卡钳式盘式制动器。 在本文中，

我们将了解有关此类型的盘式制动器设计的所有知识。 这是盘式制动器在汽车中的位置:

盘式制动器的位置 盘式制动器的主要部件包括:

制动衬块

含有活塞的卡钳

安装在轮毂上的转子

盘式制动器的部件

盘式制动器与自行车上的制动器很相似。 自行车制动器上装有一个用于将制动衬块挤压到车轮上的卡钳。 在盘式制动器中，制动衬块挤压的是转子而不是车轮，并且压力是液压传送而不是线缆传送的。 衬块和盘片之间的摩擦会降低盘片的速度。

行驶中的汽车具有一定的动能，为了让汽车停止下来，制动器必须将此能量从汽车中消除。 制动器如何做到这一点呢, 每当您停车时，制动器都会将动能转化为由衬块与盘片之间的摩擦产生的热能。大多数汽车的盘式制动器都带有通风孔。

盘式制动器的通风孔

带有通风孔的盘式制动器的盘片两侧之间具有一组叶片，可通过盘片抽取空气以进行冷却。 单活塞浮动卡钳式盘式制动器具有自动确定中心和自动调节功能。 由于卡钳可以从一端滑动到另一端，因此每次使用制动器时，卡钳将移动到中心位置。 同样，由于没有弹簧将衬块拖离盘片，因此衬块总是会与转子有轻微接触(橡胶活塞密封圈和转子中的任何摇摆实际上会拖动衬块，使其与转子保持一小段距离)。 这一点很重要，因为制动器中的活塞的直径比主缸中的活塞的直径要大得多。 如果制动活塞缩回到气缸中，则可能需要多次踩下制动踏板才能将足够的油液抽取到制动气缸中，从而接合制动衬块。

自调式盘式制动器

旧式汽车具有双活塞或四活塞固定卡钳设计。 位于转子每一侧的一个(或两个)活塞会推动该侧的衬块。 由于单活塞设计更加便宜和可靠，因此现在基本上已抛弃了这两种设计。 在四个车轮都装有盘式制动器的汽车上，当所有主制动器完全失效时，必须由一个独立于主制动器的机制启动紧急制动器。 大多数汽车都是使用线缆来启动紧急制动器。

带有停车制动器的盘式制动器

有一些装备四轮盘式制动器的汽车，在后车轮轮毂中装有一个独立的鼓式制动器。 这个鼓式制动器仅供紧急制动系统使用，并仅仅通过线缆启动;它没有液压系统。 其他一些汽车上会带有一个杠杆，用于旋转螺栓或启动凸轮，以便压住盘式制动器的活塞。

对制动器最常见的维修是更换衬块。 通常，盘式制动器衬块上会带有一个称作“磨损指示器”的金属片。

Autozone商店供图

盘式制动器衬块

当摩擦材料磨损完之后，磨损指示器将与盘片接触并发出啸声。 这就意味着需要更换新的制动衬块了。

卡钳中还带有一个检查孔，以便您可以查看制动衬块上还剩下多少摩擦材料。

盘式制动器检查孔

有时，制动转子中会磨出很深的划痕。 如果磨损完的制动衬块留在汽车上的时间太长，就会发生这种情况。制动转子也会变形，失去平整度。 如果发生这种情况，当您停车时，制

动器可能会抖动或振动。 有时，通过重新打磨(也称作加工或机加工)转子可以修复这两个问题。 从转子的两侧磨掉一些材料，可以恢复平整、光滑的表面。

并不是每次更换制动蹄都需要重新打磨。只有当转子变形或出现严重划痕时，才需要重新打磨。 事实上，对转子进行不必要的重新打磨会缩短其寿命。 因为这一过程会磨掉材料，所以制动转子在每次重新打磨之后都会变得更薄。 所有制动转子都有一个允许的最小厚度的规范，在达到最小厚度之后需要更换制动转子。 每辆车的使用手册中都会提供这一规范。 有关盘式制动器及相关主题的更多信息，请查看下一页上的链接。

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