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范文一：隧道施工安全专项方案
中铁十三局集团公司黔恩高速公路项目经理部 仰头山隧道安全专项方案
目 录
1.编制依据 .................................................... 1 2.工程概况 .................................................... 1 3.总体施工方案 ................................................ 1 3.1工程特点及施工对策 ....................................... 1 3.2总体施工组织方案 ......................................... 2 3.3主要施工方法、施工工艺简述 ............................... 3
3.3.1 一般地段施工方法简述 ................................. 3
3.3.2断层地段施工 ......................................... 3
3.3.3突泥、突水地段施工 ................................... 4 3.4监控量测 ................................................. 7 4.危险源识别、分析与对策 ...................................... 7 4.1危险源种类 ............................................... 7 4.2危险源辨识和风险评估 ..................................... 7 4.3风险控制和管理 ........................................... 8 5.分项工程安全保证措施 ....................................... 11 5.1爆破施工安全措施 ........................................ 11 5.2明挖施工安全措施 ........................................ 12 5.3暗挖施工安全措施 ........................................ 12 5.4支护施工安全措施 ........................................ 13 5.5进洞安全措施 ............................................ 14 5.6衬砌施工安全措施 ........................................ 15 5.7施工供风、供水、供电安全措施 ............................ 15
5.7.1施工供风安全措施 .................................... 15
5.7.2施工供水安全措施 .................................... 16
5.7.3施工用电安全措施 .................................... 16 5.8机械设备安全措施 ........................................ 17 5.9高处作业安全措施 ........................................ 18 6.事故应急预案 ............................................... 20
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6.1应急人员及物资 .......................................... 20 6.2应急组织机构 ............................................ 20 6.3职责和分工 .............................................. 21 6.4应急救援措施 ............................................ 22 6.4.1过岩溶地段突水涌泥应急处理措施 ...................... 22
6.4.2隧道坍塌应急处理措施 ................................ 23 6.4.3隧道内火灾应急处理措施 .............................. 24 6.5培训宣传和演练 .......................................... 25 6.5.1职工信息交流 ........................................ 25 6.5.2培训................................................. 25 6.5.3演练................................................. 25
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仰头山隧道施工安全专项方案 1.编制依据
1、重庆黔江至恩施高速公路项目勘察设计合同。
2、重庆黔江至恩施高速公路勘察设计招投标文件。
3、重庆黔江至恩施高速公路《工程可行性研究报告》(以下简称工可报告)
4、 重庆市发展和改革委员会对本项目工可报告的批复。
5、重庆黔江至恩施高速公路两阶段初步设计外业验收意见。
6、本项目总体组下发的其他有关文件。
7、部颁有关规范、规程及《工程建设标准强制性条文》(公路工程部分)。
? 《工路工程技术标准》(JTG B01-2003)
? 《公路隧道设计规范》(JTG D70-2004)
? 《公路工程地质勘查规范》(JTJ064-98)
? 《公路工程抗震设计规范》(JTJ004-89)
? 《公路隧道通风照明设计规范》(JTJ026.1-1999)
? 《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》((2007)358号)
? 《公路隧道交通工程设计规范》(JTG?T D71-2004) 2.工程概况
仰头山隧道为标准间距分离式特长隧道,隧道左、右线分别全长为5408m和5385m。其中左线明洞25m、II级围岩361m、III级围岩2953.1m、IV级围岩1703m、V级围岩365.9m;右线明洞20m、II级围岩370m、III级围岩2933m、IV级围岩1698m、V级围岩364m。隧道洞身结构按新奥法施工原理进行设计，即以系统锚杆、喷射砼、钢筋网、钢架等组成的初期支护与二次模筑混凝土相结合的衬砌型式。
3.总体施工方案
3.1工程特点及施工对策
仰头山隧道主要可能存在断层、突泥、突水等风险事件。采取的措施有:
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(1)采用超前水平地质钻探、地质素描等综合预报手段，准确揭示隧道掘进前方的地质状况，及时修正掘进参数，确保隧道施工安全。
(2)按新奥法原理施工，遵循 “弱爆破、短开挖、勤量测、强支护、早封闭”的原则。?级、IV级围岩，隧道洞口浅埋及软弱围岩地段，采用台阶法加临时仰拱开挖施工;采用,108管棚+注浆预支护。III级围岩采用台阶法开挖。
(3)在断层破碎地段采取开挖后，迅速初喷，然后架立钢架，施工锚杆，钢筋网，及时进行复喷，确保及时支护。喷射混凝土采用湿喷工艺。
(4)做好洞口、洞顶地表、浅埋段排导系统，减少地表水渗入地层;做好隧道纵、环向排水系统，确保衬砌背后的排导系统畅通;做好防水板铺设，处理好 “三缝”防水;涌水量较大地段采用开挖前预注浆，开挖后补注浆等手段封堵。
3.2总体施工组织方案
隧道计划由隧道四队分两个工作面施工，一工作面由进口开始施工，二工作面由出口开始施工。
遵循新奥法原理，以人为本，坚持超前地质预报，钻爆作业采用以多功能作业台架钻孔为主，光面爆破，非电起爆;均采用无轨出碴，以自卸汽车为主;隧道洞身段?级围岩采用台阶法临时仰拱、临时横撑、CRD法挖法，人工配合机械开挖;?级围岩采用台阶法加临时横撑、台阶法开挖，机械开挖或弱爆破;?级围岩台阶法光面爆破开挖。支护作业采用多功能作业台架配合风动凿岩机施工，为加快施工进度，尽早封闭围岩，必要时采用智能化注浆系统进行注浆;防水卷材与土工布，采用多功能台架进行防水板挂铺，爬焊机双缝焊接。每作业面配备1台12m的整体式液压衬砌台车全断面衬砌，混凝土采用洞外拌和站工厂化生产，混凝土输送车运输，泵送入模。
根据施工原则和确定的总体施工方案，施工设备以大型专用设备为主，形成六条作业线，即:掘进作业线、支护作业线、装运作业线、防水衬砌作业线、辅助作业线、超前地质预报作业线。
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中铁十三局集团公司黔恩高速公路项目经理部 仰头山隧道安全专项方案 3.3主要施工方法、施工工艺简述
3.3.1一般地段施工方法简述
隧道施工的方法根据地质条件、断面大小、结构形式、机械配备、周围环境的需要、综合经济效益等因素而确定。开挖前复测中线、高程和模板的外轮廓尺寸，根据围岩的级别考虑预留沉降量，确保衬砌不侵入设计轮廓线。隧道开挖施工方法见下表。
隧道开挖施工方法一览表
预留沉降量 序号 围岩级别 开挖方法 (cm)
1 ? 采用台阶法施工，非电起爆，光面爆破开挖。 5,8
2 ? 台阶法加临时横撑及临时仰供，机械开挖或弱爆破开挖。 8,10
台阶法加临时仰供及CRD法开挖，弱爆破或人工配合机3 ? 10,15 械开挖。
3.3.2断层地段施工
1)断层对隧道施工的影响
隧道穿过断层地段时，施工难度取决于断层的性质、断层破碎带的宽度、填充物、含水性和断层活动性以及隧道轴线和断层构造线方向的组合关系。此外，与施工过程中对围岩的破坏程度、工序衔接的快慢、施工技术措施是否得当等均有关系。
2)施工措施及方案
施工前，切实掌握所遇断层带的所有情况。当断层破碎带的宽度较大、破坏程度严重、破碎带的填充物情况复杂且有较多地下水时，应在隧道一侧或两侧开挖调查导坑。利用调查导坑详细测绘地质状况后，应及时封闭衬砌;调查导坑穿过断层带后，宜在较好的岩层中掘进一段距离再转入正洞，开辟新的工作面，以加快施工进度。
断层带施工，应根据有关施工技术与机具设备条件、进度要求、材料供给等慎重选择通过断层地段的施工方法。施工时要注意:
(1)防排水作业
断层带地下水是由地表水补给时，应在地表设置截排系统引排。对断层承压水，应在每个掘进循环中向前进方向钻凿不少于2个超前钻孔，其
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中铁十三局集团公司黔恩高速公路项目经理部 仰头山隧道安全专项方案 深度在4米以上，以探明地下水的情况。随工作面的向前推进挖好排水沟，并根据岩质情况，必要时加以铺砌。
(2)施工工序
通过断层带的各施工工序之间的距离宜尽量缩短，并尽快的使全断面衬砌封闭，以减少岩层的暴露、松动和地压增大。
(3)开挖作业
采用爆破法掘进时，应严格控制炮眼数量、深度及装药量，原则上应尽量减少爆破对围岩的扰动。采用分部开挖法时，其下部开挖宜左右两侧交替进行。如遇两侧软硬不同时，应采用偏槽法开挖，按先软后硬的顺序交错进行。
(4)支护作业
断层地段的支护应宁强勿弱，并应经常检查加固，开挖面要立即喷射一层混凝土，并架设有足够强度的钢架支撑。
3.3.3突泥、突水、涌水地段施工
1)突泥、突水、涌水地质预报
(1)地质分析法:对设计图纸标示的地质情况与掌子面揭示的岩层构造情况相互印证，并对前方地质情况进行预测分析。
(2)水平超前钻孔:一般超前距离30,40m，超前探孔重叠长度不小于5m。
(3)在下列几中情况中，必须引起高度重视，加强超前地质预报。
?当岩石特别完整，几乎没有节理裂隙时，要高度重视，因为该岩石已具备堵水功能，前方或四周可能有较大的蓄水。
?在隧道埋深较深，但岩体中出现有富水泥夹层时，要高度注意，一般此类围岩中具备构造蓄水条件，可能有较大涌水。
?当地下水明显增多，但前方探孔中却没有溶洞显示，要高度警惕，溶洞可能在隧道轮廓外附近。
2)突泥地段处置
出现突泥，尽快将口堵住。以钢管和型钢为骨架，用喷砼将其封闭。然后施作开挖面边的超前支护，再压注水泥,水玻璃浆。处理突泥，首先沿开挖面周边设超前钢管支撑。暂保留掌子面附近的泥夹石碴堆，然后封
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中铁十三局集团公司黔恩高速公路项目经理部 仰头山隧道安全专项方案 闭缺口。清除流出的泥夹石，再次加厚喷层。在超前方向安装6m长的注浆管，压注水泥,水玻璃浆液。
3)突水、涌水地段处置
隧道内突水应采取综合治理与洞内治理相结合的原则，一般情况下对洞内涌水应采取限量排放的办法，对洞内泥沙应采取封堵的办法。
通过向围岩注浆，形成围岩注浆固结堵水圈，减少其渗透系数，以限制排水量。注浆方式采用超前帷幕注浆、后注浆和局部注浆三种;注浆方案任选其一，或几种方式的结合。
(1)超前帷幕注浆:
当隧道开挖或地质预报没有发现明显的溶洞管道，而开挖面又出现较
3大的涌水量时(单点出水量,3m/h)采用帷幕注浆堵水。
?注浆加固范围:以堵水为目的的注浆加固圈范围不宜少于开挖线以外5m。
?注浆长度及止水盘的厚度:根据隧道的地质条件和目前国产钻机的性能，为保证注浆质量，可采用四环(注浆长度分别为12、18、24、30m)注浆，开挖后留足5m厚的岩盘作为止水盘。对于?、?级围岩地段，止水盘的表面喷射15cm厚 C20 的混凝土加强。
?注浆材料:注浆材料主要有普通水泥单液浆(简称C浆)，普通水泥-水玻璃双液浆(简称C-S浆)。可采用综合注浆材料，并按照由粗到细、由单液到双液、由高浓度到低浓度三个准则进行调整。采用C浆时，水灰比W/C=0.6,0.8;
采用C-S浆时，注浆参数(根据现场工艺试验确定)如下:注浆终压3.0,3.5 MPa，浆液扩散半径1.0,1.5m，水泥浆浓度(水灰比)W/C=0.8,1.1，浆液初凝时间1,2min,水泥采用42.5号硅酸盐水泥，水玻璃的浓度为40Be′，水泥与水玻璃的配合比(体积比)1:0.8。
?钻孔布置:注浆孔沿隧道周边开挖轮廓线双排布置，孔距30,50cm。
?注浆压力:注浆压力以孔口压力表显示的值为准，通过注浆泵控制调节。一般注浆采用低压力中液量注入，初压为1.0,1.5MPa，注浆过程中压力逐渐加大，流量逐渐减小，当压力加至终压1.5,2MPa后，持续压注5min。
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?注浆检查:注浆过程中随时检查孔口、邻孔有无串浆现象，如有串浆现象，应立即停止注浆，或采用间歇式注浆封堵串浆口。
?注浆效果:采用钻孔检查法，结合开挖取样分析法。根据注浆实施情况，选择可能存在的薄弱部位进行钻孔检查，以检查孔不涌泥、不涌水、
33不涌沙，当正洞掌子面涌水量?0.72m/h或单点出水量?0.2m/h时，可认为达到了注浆目的。
(2)开挖后全断面径向注浆(后注浆):采取了超前帷幕注浆堵水后，如在隧道开挖时仍然出现较大的渗漏水，则需要进行再注浆，注浆范围正洞为开挖轮廓线外5m。
?当有集中水流或岩溶管道出水时，首先要埋管将水流引出，降低地下水压，然后用快凝混凝土将原有出水口或岩溶管道封堵。在离出水口一定距离处，对出水裂隙或管道钻注浆孔，安装注浆管，注入C-S浆液。
?当开挖面渗漏面积和水量较大时，在渗漏处用钻机钻孔(孔深 3,10m，孔径75mm)，找出渗漏水的主要裂隙，由钻孔引流，将面上的渗漏水变为点上的渗漏水。然后用凝胶时间1,3min的C-S浆进行低压注浆，一般效果较好。
(3)局部注浆:根据超前地质预报探明的局部岩溶实际分布及开挖后地下水渗流状态分别采用超前局部注浆或开挖后局部注浆。
采取此“围岩注浆固结堵水圈”方案时，一般采用小导管(φ42热扎无缝钢管，长5,6m，在导管前端2,3m 范围内，呈梅花型布置，钻上直径为 6,8mm小孔，孔间距15,20 cm，以便浆液扩散)注C-S浆液;成孔采用凿岩钻孔，用锚固剂封堵管端孔隙，防止冒浆。
初期支护由C30喷砼、拱墙锚杆和18工字钢架或格栅钢架组成，其与注浆固圈共同组成限流体系，并保证施工期间洞室稳定。
防排水网格系统的主要功能是保证经注浆堵水圈、初期支护渗出的地下水通畅排出，以避免对衬砌产生过大水压。
其主要措施有:在初期支护和二次衬砌之间设EVA防水板，背衬土工无纺布。在初期支护与二衬之间，防水板背后环向设φ50HDPE波纹管排水盲沟，在两侧衬砌边墙脚处纵向设置φ50HDPE波纹管排水盲沟，且沿隧道两侧全长设置，纵环向排水盲沟相连，通过边墙泄水孔将衬砌背后积水引
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中铁十三局集团公司黔恩高速公路项目经理部 仰头山隧道安全专项方案 入排水沟内。
在超前钻探中遇突水突泥情况，且地下水无后续补给通道(如地下河)时，可在掘进工作面，钻大直径的排水、排泥孔，畅泄后可小进尺掘进，大的涌泥则须待泄量稳定后进行处置。
3.4监控量测
为及时提供施工所需的围岩稳定程度和支护结构的状态，以保证施工安全，提高施工效率，对以下项目进行监控量测。这类量测测试方法简单，可靠性高。XXX隧道具体监控量测项目见下表。
XXX隧道监控量测项目
序号 监控量测项目 量 测 仪 器 备 注
1 洞内、外观察 现场观察，数码相机
2 拱顶下沉 水准仪、钢挂尺或全站仪
3 净空变化 收敛仪、全站仪
4 地表沉降 水准仪、全站仪 进出口浅埋段
这类量测是为了确保在施工过程中的围岩稳定和施工安全而进行的经常性量测工作。量测方法简单，量测密度大，量测信息直观可靠，是贯穿在整个施工过程中，对监视围岩稳定，指导施工有巨大的作用。其布置原则是根据隧道不同的地质条件、施工方法设置，但不能少于《铁路隧道监控量测技术规程》的规定。
4.危险源识别、分析与对策
工程开工前，对隧道工程施工可能存在的危险源进行辨识、评估，并采取控制措施。
4.1危险源种类
隧道施工存在的危险源主要有:物体打击、机械伤害、触电、涌水淹溺、突泥突水、围岩变形、坍塌、爆炸、中毒和窒息等。 4.2危险源辨识和风险评估
从人的不安全行为、作业活动的不安全因素、设备设施和周围环境的不安全状态等方面，对隧道施工可能存在的危害进行识别。现有的预防措施不能防止事故发生的，很可能造成人员伤亡的，列为重要危险源，其他可能造成伤害的判定为一般危险源。
具体风险因素清单和控制措施见表“风险因素清单和控制措施一览
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中铁十三局集团公司黔恩高速公路项目经理部 仰头山隧道安全专项方案 表”。
4.3风险控制和管理
对评估出的危险源制定控制措施，有针对性地进行安全技术交底。对危险性较大的专项工程编制专项工程施工方案。
安全生产管理部负责制定重大危险源识别和控制管理。
建立工程项目施工安全重大危险源的台帐，加强重大危险源的监控管理。对本工程项目的施工安全重大危险源应予以公示，并在其部位悬挂安全警示标志。
项目部应对重大危险源实施动态管理，项目负责人、专职安全管理人员应当全面准确的掌握工程项目的施工安全重大危险源，加强对施工安全重大危险源的检查。
编制安全应急救援预案，配备应急救援人员、器材设备，定期组织演练。
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风险因素清单和控制措施一览表
序风险因素 风险事件 控制措施 实施时间 完成时间 号
1 防护用品有缺陷 高处坠落 必须及时更换有缺陷的防护用品 全过程 全过程 2 忽视安全、未系安全带 坠入暗洞 操作人员不系安全带严禁施工 全过程 全过程 3 忽视安全、工前未检查 钻机伤害 钻机开钻前必须进行工前检查 全过程 全过程 4 炸药搬运储存不当 火工品意外爆炸 严格执行搬运储存制度 全过程 全过程 5 炸药使用管理不当 火工品意外爆炸 严格执行炸药库管理制度 全过程 全过程 6 毫秒雷管破损 哑炮意外爆炸 毫秒雷管有破损的禁止使用 全过程 全过程 7 爆破人员时撤离不彻底 飞石伤人 安全员等所有人员撤离后下令放炮 全过程 全过程 8 地质条件差，防护措施不力 坍塌 严格按照设计图纸进行施工 全过程 全过程 9 操作失误 机械伤害 按照规范进行操作 全过程 全过程 10 照明不足 人员伤亡 必须配足照明系统 全过程 全过程 11 有瞎炮未处理 爆炸伤人 瞎炮处理后在进行施工 全过程 全过程 12 岩石松动 危石坠落伤人 岩石松动的必须经过处理后再施工 全过程 全过程 13 钻眼和装药平行作业，没有采取措施 爆炸伤人 钻眼和装药严禁平行作业 全过程 全过程 14 爆破器材加工和爆破人员穿化纤衣服 爆炸伤人 爆破器材加工和爆破人员严禁穿化纤衣服 全过程 全过程 15 刹车失灵 车辆相撞 定期对车辆进行保养 全过程 全过程 16 疲劳驾驶 车辆相撞 严禁司机疲劳驾驶 全过程 全过程 17 酒后驾车 车辆相撞 严禁司机酒后驾车 全过程 全过程 18 装喳高出车厢 落物伤人 装喳严禁高出车厢 全过程 全过程 19 无缓行标志、无专人指挥交通 车车相撞、车人相撞 设缓行标志、设专人指挥交通 全过程 全过程 20 行人与机械车辆抢道 车人相撞 司机谨慎驾驶 全过程 全过程 21 喷浆手操作不当 喷浆机伤人 喷浆手严格按照规范进行操作 全过程 全过程 22 未按交底操作 喷浆伤眼 严格按照交底进行操作 全过程 全过程
安全员要随时观察围岩变化情况，有可疑情况23 已锚区段围岩有较大变化或锚杆失效 垮塌 全过程 全过程 立即撤离机械和人员
24 安装支撑不遵守有关规定安全质量规程 各类人身伤亡 安装支撑必须遵守有关规定安全质量规程 全过程 全过程 25 脚手架搭设不牢固 脚手架坍塌伤人 脚手架搭设必须牢固 全过程 全过程 26 衬砌工作台跳板没有设置防滑条 高处坠落 衬砌工作台跳板必须设置防滑条 全过程 全过程
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序风险因素 风险事件 控制措施 实施时间 完成时间 号
27 有高空禁忌者从事高处作业 高处坠落 有高空禁忌者严禁从事高处作业 全过程 全过程 28 工作台地板铺设不严密 高处坠落 工作台地板铺设必须不严密 全过程 全过程 29 倾卸衬砌材料时有人穿行 致人伤亡 倾卸衬砌材料时严禁有人穿行 全过程 全过程 30 通风设计不符合设计和施工规范的要求 伤害人身健康 通风要符合设计和施工规范的要求 全过程 全过程 31 放炮前后未进行喷雾洒水 伤害人身健康 放炮前后进行喷雾洒水 全过程 全过程 32 出碴前未用水淋透碴堆 伤害人身健康 出碴前用水淋透碴堆 全过程 全过程 33 洞内有残余炸药或雷管未处理干净 爆炸伤人 严格执行炸药库管理制度 全过程 全过程 34 衬砌工作台没有设置栏杆 高空坠落 衬砌工作台必须设置栏杆 全过程 全过程 35 衬砌台车距离开挖作业面太近 飞石伤人 衬砌台车距离开挖作业面不能太近 全过程 全过程
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中铁十三局集团公司黔恩高速公路项目经理部 仰头山隧道安全专项方案 5.分项工程安全保证措施
5.1爆破施工安全措施
1) 洞内爆破作业必须统一指挥。
2) 装药前检查爆破工作面附近的支护是否牢固;炮眼内的泥浆、石粉吹洗干净;装药与钻孔不得平行作业;
3) 装药作业前，应对钻孔情况逐一检查，并检查开挖工作面的安全状况;刚钻好的炮眼热度过高，不得立即装药。如果遇有照明不足，发现流砂，流泥未妥善处理，或可能有大量溶洞涌水时，严禁装药爆破。
4) 装药时应使用木质炮棍装药，严禁火种;无关人员与机具等应撤至安全地点，作业人员禁止穿戴化纤衣物;
5) 使用电雷管时，装药前电灯及电线路应撤离开挖工作面，装药时应用投光灯、矿灯照明，开挖工作面不得有杂散电流;
6) 进行爆破时，所有人员必须撤至不受有害气体、振动及飞石伤害警戒区外，并设置安全警戒，其安全警戒的距离应遵守有关规定。独头坑道内不小于200m。
7) 爆破时，爆破工应随身携带带有绝缘装置的手电筒;
8) 洞内爆破后必须经充分通风排烟，15min后安全检查人员方可进入开挖工作面，主要检查有无盲炮、有无残余炸药及雷管、顶板及两帮有无松动的岩块、支护有无变形或开裂等;当发现盲炮、残余炸药及雷管时，必须由原爆破人员按规定处理。
9) 如发现瞎炮，必须由原爆破人员按规定进行处理。
(1) 经检查确认炮眼的起爆线路完好时，可重新起爆。
(2) 打平行眼装药起爆。平行眼距瞎炮孔口不得小于0.3m。为确保平行眼的方向允许从瞎炮口取出长度不超过20cm的填塞物。深孔与超深孔，不宜采用此法处理瞎炮。
(3) 用木制、竹制或其它不发生火星的材料制成的工具，轻轻将炮眼内大部分填塞物掏出，用聚能药包诱爆。
(4) 瞎炮应在当班处理。当班不能处理或未处理完毕，应将瞎炮做上记号，在现场交接清楚，由下一班继续处理。
(5) 导爆管起爆法，若导爆管在孔外被打断，可以掏出留在孔内的
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中铁十三局集团公司黔恩高速公路项目经理部 仰头山隧道安全专项方案 部分导爆管，长度25cm,30cm，接上导爆管雷管重新起爆。
10) 严禁在炸药加工房以外地点进行炸药加工工作，加工人员严禁穿着化纤衣物。
11) 爆破器材运输:洞外运输爆破器材，必须遵守现行的《中华人民共和国民用爆炸物品管理条例》。在洞内运输爆破器材均必须遵守其有关安全规定。
12) 每日放炮时间及次数，应根据施工条件有明确规定，装药后到点炮时间不应过久。
13) 两工作面接近贯通时，两端加强联系，统一指挥。岩石隧道两工作面接近15m(软岩20m)，一端装药爆破时，另一端人员要撤离到安全地点。导坑已打通的隧道，两端施工必须协调放炮时间，放炮前加强联系和警戒，防止对方人员误入危险区。
14) 土石或岩石破碎的隧道接近贯通时，根据地质情况加大预留贯通的安全距离，此时只准一端掘进，另一端的人员和机具应撤离到安全距离。贯通后的导坑应专人看管，严禁非作业人员通行。
5.2明挖施工安全措施
1) 明挖基坑施工前编制支护施工方案，施工方案要有针对性以指导施工。支护方案未经上级审批前禁止施工。
2) 明挖基坑支护施工必须有临边防护措施，按照措施要求设置临边及其它防护。
3) 坑槽开挖设置安全边坡应符合安全要求，当支护设施产生局部变形时及时采取调整措施。
4) 基坑开挖设置有效排水措施。
5.3暗挖施工安全措施
1) 暗挖隧道大部分处于软弱地层，施工中应把“防坍、防沉”放在首位，严格遵循 “管超前、严注浆、短开挖、强支护、早封闭、勤量测”的施工原则，结合实际制订出切实可行的施工方案，确保安全生产。
2) 洞内设专人指挥调度，三管两路设专人管理，保证照明、通风、排水设施良好，道路平顺畅通、灯光明亮。设置好运输线路安全信号标志，确保洞内运输安全。
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3) 专职安全人员上岗必须佩戴安全人员袖标，凡进洞人员必须戴安全帽。
4) 高压电线及风管通过衬砌台车时，设置绝缘活动装置和风管分节安装，防止挂断电缆和弄坏风管。
把软弱地层作为重点和防范对象，注重监测和观察，按新奥法原理5)
组织施工，对目测观察予以足够的重视，随时注意地层变化、喷混凝土是否产生裂隙、拱架是否压弯等现象。当变形量无变缓趋势或喷射混凝土产生较大的剪切状态时立即停止开挖，采取辅助加固措施，控制位移和变形。
6) 根据工作面地质情况，拟定超前预注浆方案，精心布管，严格控制注浆压力，密切关注注浆量，确保达到技术方案要求。
7) 严格控制开挖循环进尺，对不良地质地段，适当缩短开挖进尺，环形开挖预留核心土，必要时喷混凝土封闭开挖工作面，并选用具有足够刚度和早强的支护设计，如适当加厚喷层、喷射早强混凝土、及早完成锚网喷联合支护。
8) 相邻开挖工作面应在前洞室结构形成闭合环，地层趋于稳定后方可开挖相邻洞室，施工时采取可靠措施，确保施工各阶段支护和地层的稳定。
9) 洞室开挖前应根据地质条件、覆土及开挖断面等因素，确定开挖与支护方式及所需材料、构件和设备，备好抢险物资，并在现场堆码整齐，专料专用;所用材料、构件和设备应符合国家和行业标准的规定，以及设计要求，应具有出厂合格证和质量证明文件。
10) 暗挖隧道的开挖应采取超前支护和地层加固措施，做到预加固、开挖、支护三环节紧密衔接。当地层自稳能力较差或开挖面停工时间较长时，应采取稳定工作面的措施。
5.4支护施工安全措施
1) 支护前应检查确认掌子面、拱顶、边帮的安全状况，清理掉松动的危石，遇有紧急情况及时通知相关人员及机械撤离。
2) 作业时检查作业台架安放稳定，喷锚操作平台四周必须按四边作业要求设置防护栏杆，挂安全网，配置登高扶梯，梯子要稳定地固定在平台上，不得晃动。
3) 高压风、水、输料管必须经常有专人进行检查、维护，防止其爆裂
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中铁十三局集团公司黔恩高速公路项目经理部 仰头山隧道安全专项方案 伤人。
4) 检查是否漏电，如电焊机、喷射机、等用电设备闸刀、线路、漏电保护器、接地要联接完好，电线无破损、无漏电。台架上的供电线路保证不漏电，必须先检查，后上人。
乙炔、氧气的使用、摆放距离和防护要满足国家的有关规定，防止5)
爆炸。
6) 台架上的小型工具要放入工具箱，防止坠落伤人。
7) 运送材料的车辆严禁人料混装，严禁超宽、超载、超高、超速，装运残料要捆绑牢固。车辆行驶过程中必须遵守出碴车输的有关规定。
8) 如发现支护结构有起皮、开裂、掉块等现象，应立即对支护结构进行加固补强。
9) 隧道各部开挖后应根据围岩情况，选用有效的支护。
10) 施工期间，现场施工负责人应会同有关人员对各部支护进行定期检查。在不良地质地段，每班应责成专人检查，当发现支护变异或损坏时，应立即整修加固。
11) 当喷射砼尚未达到一定强度即趋失稳的围岩，或喷锚后变形量超过设计容许值以及发生突变的围岩，宜用钢架支撑进行支护。
12) 安装钢架支撑，应遵守起重和高处作业等有关安全规则，宜用小型机具进行吊装。
13) 对开挖后自稳程度很差的围岩，应采用超前锚杆和挂网喷射砼的办法进行临时支护。
14) 应把喷层的异常裂缝作为主要安全检查内容之一，经常进行观察与检查，并作为施工危险信号引起警惕。
15) 喷砼及注浆作业，应佩戴防尘口罩、防护眼镜等防护用具，并避免直接接触液体速凝剂，不慎接触后应立即用清水冲洗。 5.5进洞安全措施
1) 必须建立健全各级安全生产责任制，职责明确、落实到人。形成有效的安全生产管理体系，以保证施工安全，促进工程顺利进行。同时认真贯彻执行国家有关劳动保护和安全生产各项政策、令，搞好安全教育和安全宣传工作，现场设置专职安全员，非施工人员一律不得进入施工现场。
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中铁十三局集团公司黔恩高速公路项目经理部 仰头山隧道安全专项方案
2) 班组长上班前，进行上岗交底和班前5分钟安全教育(交代当天的作业、气候情况，主要工作内容和各个环节的操作安全要求，以及特殊工种的配合等)，并做好上岗记录。
3) 洞口设置值班室，进行进洞登记，外来人员必须登记后方可进洞，出洞登记出洞时间。施工人员进行实行上下班挂牌制度，进洞将工作牌挂于洞口进洞登记牌上，出洞后取牌消名。防止洞内人员遗漏。 5.6衬砌施工安全措施
1) 衬砌台车、作业台架必须有专门设计，加工制作必须符合设计要求，保证台架的安全稳定，防护栏杆的高度应大于1.2m。跳板、底板、梯子应安装牢固并进行防滑处理。
2) 台架严禁超载堆放物品，工作台上、跳板上和脚手架上严禁乱堆乱放，应在台架上挂牌标明载重量，防止超载堆放物品，防止物品坠落伤人。
3) 所有明火源必须与防水板保持足够的安全距离，以免引燃防水板。焊接设备必须的隔离防护板供电线路必须与防水板保持一定距离。
4) 所有通过衬砌台车的供电线路必须有绝缘措施，电焊机、振捣器、输送泵等用电设备闸刀、线路、漏电保护器、接地要联接完好，电线无破损、无漏电。
5) 乙炔、氧气的使用、摆放距离和防护要满足国家的有关规定，防止爆炸。
6) 砼输送泵用前应连接好管路，对管道进行检查并试压。
7) 运送材料的车辆严禁人料混装，严禁超宽、超载、超高、超速，残料要捆绑牢固。
8) 在衬砌混凝土灌注时，必须按设计要求支撑好，两侧灌注速度和混凝土面上升高度要对称，灌注时随时检查支撑的稳定，防止衬砌台车偏压造成的爆模。
5.7施工供风、供水、供电安全措施
5.7.1施工供风安全措施
空气压缩机站应符合的要求:机房内壁和屋顶应设吸声材料;机房内设排风降温措施，安排气扇;配备足够的灭火器等消防器材;冷却水池周围设有防护栏杆;维修平台及电动机机坑应设防护栏杆，下部设防护网，
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中铁十三局集团公司黔恩高速公路项目经理部 仰头山隧道安全专项方案 地沟应铺设盖板;设废油收集沟;压力表、安全阀、调压装置等齐全灵敏，并按国家规定定期检验标定;储气罐必须设置压力表、安全阀等安全装置，并按国家规定定期检验标定。
空压机压力罐必须定期标定，高压风管定期检查维修确保完好，防止爆裂。
5.7.2施工供水安全措施
1) 蓄水池不得设于隧道正上方，水池基础应置于坚实地基上、边坡稳固、排水畅通;设有极限水位警示连锁装置;水池壁厚能承受集水后的水压力，水池自身安全;
2) 排水根据洞内地下水情况配备足够的排水能力和备用能力;排水系统应有备用动力电源。
3) 高压水管定期检查维修确保完好，防止爆裂。
5.7.3施工用电安全措施
1) 施工现场临时用电严格按照《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46,2005规定执行;配电系统分级配电，配电箱，开关箱外观完整、牢固、防雨防尘、外涂安全色并统一编号，箱内开关电器必须完整无损，接线正确，电箱内设置漏电保护器，选用合理的额定漏电动作电流进行分级匹配。配电箱设总熔丝、分开关，动力和照明分别设置。金属外壳电箱作接地或接零保护。开关箱与用电设备实行一机一闸保险。同一移动开关箱严禁有380V和220V两种电压等级。
2) 电器设备及其金属外壳或构架均按规定设置可靠的接零及接地保护;用电设备的安装、保管和维修由专人负责，非专职电器值班人员，不得操作电器设备，检修、搬迁电器设备(包括电缆和设备)时，切断电源，并悬挂“有人工作，不准送电”的警告牌
3) 移动式电气设备的操作手柄和工作中必须接触的部分，有良好的绝缘，使用前进行绝缘检查;对用电设备，接规定设置漏电保护装置，并定期检查，发现问题及时处理解决;
4) 直接向现场供电的电线上，严禁装设自动合闸;手动合闸时，与值班员联系;
5) 工作现场照明使用安全电源。在特别潮湿的场所、金属容器内或钢
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中铁十三局集团公司黔恩高速公路项目经理部 仰头山隧道安全专项方案 模、支架密集处作业，电灯电压不得大于36V，同时采用双线圈的电灯变压器。
6) 架空线必须设在专用电杆(水泥杆、木杆)上，严禁架设在树或脚手架上，架空线装设横担和绝缘子。架空线离地4m以上，机动车道为6m以上。
7) 对高压线路、变压器要按规程安置，设立明显的标志牌。
8) 所有电气设备按规定安装漏电保护装置，并有良好的接地保护措
2施。接地采用角钢、圆钢或钢管，其截面不小于48mm，一组二根接地之间间距不小于2.5m，接地电阻符合规定，电杆转角杆，终端杆及总箱，分配电箱必须有重复接地。
各种机电设备检修、维护时应断电、停运转;如要试运转，须有针9)
对性保护措施。
10) 安装、维修或拆除临时用电工程，必须由电工完成，电工必须持证上岗，实行定期检查制度，并做好检查记录。
11) 严禁将电线拴在铁扒钉、钢筋或其它导电金属物上，电线必须用绝缘子固定，配电导线必须保证与邻近线路或设施的安全间距。
12) 供电线路和通风管分侧挂设，防止电路起火引起火灾。
13) 在操作洞内电气设备时，要符合以下规定:非专职电气操作人员，不得操作电气设备;操作高压电气设备主回路时，必须戴绝缘手套，穿电工绝缘胶鞋并站在绝缘板上;低压电气设备宜加装触电检查。
14) 洞内照明的灯光应保证亮度充足、均匀及不闪烁，凡易燃、易爆等危险品的库房或洞室，必须采用防爆型灯具或间接式照明。 5.8机械设备安全措施
所有施工设备和机具使用时必须由专职人员负责进行检查和维修，确保状况良好。各技术工种必须经过培训考核取得合格证，方可持证上岗操作，杜绝违章作业。大型机器的保险、限位装置、防护指示器等必须齐全可靠。
1)驾驶、指挥人员必须持证上岗，必须按规程要求进行操作，并作好作业记录。
2)各类安全(包括制动) 装置的防护罩、盖等要齐全可靠。
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3)机械与输电线路(垂直、水平方向) 须按规定保持距离。
4)作业时，机械停放稳固，臂杆幅度指示器灵敏可靠。
5)电缆线绝缘良好，不得有接头，不得乱拖、乱拉。
6)各类机械配挂技术性能牌和上岗操作人员名单牌。
7)必须严格定期保养制度，做好操作前和操作后设备的清洁润滑、坚固、调整和防腐工作。严禁机械设备超负荷使用、带病运转和在作业运转中进行维修。
8)机械设备夜间作业必须有充足的照明，夜间施工现场要有良好的照明设备。
9)冬、雨季车辆行驶时要防冻、防滑。
10)本工程施工土石方数量大且经常夜间运输，机械、车辆较多，在施工中要作好统筹安排及平面规划，进、出场道路分离，统一调度指挥。 5.9高处作业安全措施
1) 高处作业中的安全标志和各种用于高处作业的设施，使用前应仔细检查，不符合安全标准的设施不得使用。
2) 高处作业必须系安全带，安全带应挂在牢固的物件上，严禁在一个物件上拴挂几根安全带或一根安全绳上拴几个人;临边作业应设置防护围栏和安全网;悬空作业应有可靠的安全防护设施。
3) 高处作业不宜上下交叉进行，确需在高处上下重叠作业时，应在上下两层中间用密铺棚板隔离或采用其它隔离设施。
4) 高处作业所用的物料，应堆放平稳，不得妨碍通道。高处拆下的物件、余料和废料，不得向下抛掷。
5) 作业人员应从规定的通道上下，不得在非规定通道进行攀登,上下梯子时,必须面向梯子,且不得手持器物。
6) 设置在建筑结构上的直爬梯及其它登高攀件,必须牢固可靠。供人
2上下的踏板其使用荷载不应大于1100N/m。当梯面上有特殊作业,重量超过上述荷载时,应按实际情况加以验算。
安全检查内容
状态 结 果 序检 查 内 容 号 (简述) 满足 不满足 1 台架摆放是否稳定 2 危石是否清理
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中铁十三局集团公司黔恩高速公路项目经理部 仰头山隧道安全专项方案 3 支护结构是否稳定 4 风枪是否完好 5 操作是否正确 6 风水管路是否完好 7 有无漏电 8 爆破器材加工是否在规定地点 9 有无专人防护 10 装药有无分区 11 操作是否正确 12 爆破前所有人员是否全部撤离 13 有无瞎炮 14 瞎炮是否处理 15 剩余爆破器材是否全部退库 16 是否有松动危石塌方征兆, 17 是否有混装和超载现象, 18 检查是否有瞎炮, 19 是否有残留炸药、雷管, 20 机械设备是否完好, 21 作业范围内是否有无关人员逗留? 22 班前教育是否进行, 23 安全标志是否明确, 24 运输车辆车斗是否放下, 25 是否发现有危石或塌方的征兆, 26 运输车辆是否有混装和超载现象, 27 作业台车上的栏杆是否符合要求, 28 风、水、输料管线是否完好, 29 检查是否有漏电现象, 30 乙炔、氧气的使用是否正确, 31 支护结构是否有起皮、开裂、掉块等 32 作业台车上的防护栏杆是否符合要求, 33 台架上的工具是否按规定要求堆放, 34 运输车辆是否有混装和超载现象, 35 检查是否有漏电现象, 36 衬砌的支撑否支撑完好, 37 有无针对性的地质预报, 38 有无针对性的施工方案, 39 方案实施中有无检查,有无记录, 40 有无应急预案, 41 有无物资的储备,数量是否充足, 42 空压机压力罐是否定期标定, 43 高压水管是否完好, 44 供电线路是否定期检查, 45 电气焊时有无隔离措施, 46 道路是否平顺, 47 台架等净空是否足够, 48 有没有设置明显的限界标志, 49 人员有没有进行岗前培训教育,
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中铁十三局集团公司黔恩高速公路项目经理部 仰头山隧道安全专项方案 6.事故应急预案
6.1应急人员及物资
项目部成立工程项目管理重大事件应急响应领导小组，明确各级人员的职责。施工队组织一支20,30人的反应快速的应急救援队伍。
项目部建立重大事件的应对处理机制，制定生产安全施工事件综合应急预案、施工现场处置方案，配齐所需的应急设备和救援物资，定期组织演练。
主要应急设备和物资储备表
序号 名称 单位 数量 规格型号 现在何处 状态 备注 1 挖掘机 台 2 PC220 现场 良好 2 装载机 台 2 ZL50 现场 良好 3 液压汽车吊 辆 1 QY16 现场 良好 4 电焊机 台 2 BX500 现场 良好 5 卷扬机 台 2 JJ2-0.5 现场 良好 6 空压机 台 4 FDR500 现场 良好 7 凿岩机 台 20 YT-28 现场 良好 8 水泵 台 10 10SH-13 现场 良好 9 发电机 台 2 300KW 现场 良好 10 对讲机 台 10 现场 良好 11 通风机 台 1 DT125-F110 现场 良好 12 通风机 台 1 DT180 现场 良好 13 注浆泵 台 4 PH-250 现场 良好 14 湿喷机 台 4 6m? 现场 良好 15 安全绳 条 150 现场 良好 16 沙袋 个 1000 现场 良好 17 工字钢 吨 10 现场 良好 18 钢拱架 吨 10 现场 良好 6.2应急组织机构
根据现场情况，针对突发事件项目部成立应急小组，应急小组组成人员如下:
组长:牛洪刚
副组长: 范厚翔 李景荣 刘世勇 李忠林
组 员: 魏国剑 秦明勇 张 波 蔡晓红 张 利
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应急小组联系电话表
序号 姓 名 职 务 电 话 备 注
1 阮小勇 项目经理 15878568000
2 张翼举 常务副经理 13310711179
3 邹洪波 总工程师 15878073000
4 俞 义 副经理 13599969668
5 谢正良 安全总监 13310711176
6 于 飞 工程技术科科长 13599969668
7 蔡玉明 安全质量科科长 15985679277
8 易大兵 物资设备科科长 15121691029
9 蒋 海 综合管理科科长 15966642666 0856-33721777
10 吕华伟 对外协调科科长 18708563156
11 宋现瑞 计量负责人 18708561306 6.3职责和分工
1) 现场负责人
隧道发生坍塌、突泥突水、火灾、有害气体超标等险情后，施工现场负责人立即将人员撤离至安全地段。现场负责人应立即电话通知应急领导小组组长。
2) 应急救援指挥小组组长
组长接到险情后，分析紧急状态确定相应报警级别，启动应急预案程序、应急抢险救援指挥系统立即投入运作，在现场设立指挥所，相关人员到位，组织实施抢险工作。必要时采取措施防止坍塌、突泥、突水、火灾、有害气体浓度超标等事态扩大，将人员和机械迅速撤出危险区。
3) 应急救援指挥小组副组长
协助组长组织应急所需资源满足现场应急需求，与企业外应急响应人员、部门、组织和机构进行联络。组织本单位的相关管理人员对危险源进行风险评估，定期检查日常工作和应急响应准备状态。
4) 现场救援组
现场救援组由副经理俞义负责，相关部门人员参加，根据伤员情况，制定抢救方案，联系就近医疗单位、医务人员会同项目抢救人员，进行现场抢救处置工作。
5) 技术处理组
由总工程师邹洪波负责相关人员参加，提供技术支持，制定其可操作性的施工应急响应方案，为事故现场提供有效的技术储备、图纸。应急预
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中铁十三局集团公司黔恩高速公路项目经理部 仰头山隧道安全专项方案 案启动后，根据事故现场的特点，及时向应急总指挥提供科学的工程技术方案和技术文件。
6) 善后工作组
由对外协调科科长吕华伟负责，主要做好伤亡人员及家属的抚恤工作，确保是事故发生后上网人员及家属思想能够稳定。做好受伤人员医疗救护的跟踪工作，协调处理医疗救护单位的相关矛盾。与保险单位一起做好伤亡人员及财产损失的理赔工作。慰问伤员及家属。
7) 事件调查组
由安全总监谢正良负责，相关部门人员参加，主要保护事故现场、对现场的有关实物资料进行取样封存、调查了解事故发生的主要原因及相关人员的责任、按“四不放过”的原则对相关人员进行处罚、教育、总结。
8) 后勤保障组
由综合科科长将海、物资设备科科长易大兵负责，制定物资计划，检查、监督、落实物资的储备情况。应急预案启动后，按应急总指挥的部署，有效地组织应急响应物资资源到施工现场。
6.4应急救援措施
6.4.1过岩溶地段突水涌泥应急处理措施
当发生突泥涌水时，现场领工员、工班长、值班安全员，应立即组织人员火速撤离施工现场，并确保人员全部安全撤离，当发生人员伤亡时，应根据现场突泥涌水实际情况，在确保抢险人员生命安全的情况下，及时采取有效的抢救方案，减少人员伤亡程度，降低灾害损失，积极组织人力、物力、财力全力抢险救灾，处理突泥涌水，尽快恢复正常施工生产。
1) 在场值班领导、领工员、工班长或安全员，应立即组织人员迅速撤离危险区域，无法立即撤离的机械不予撤离，以人为主，确保施工人员生命安全。
2) 撤离危险场所(一般撤离至洞外)后，立即清点现场施工人员数量，查看有无人员未逃离现场，并立即上报有关情况给应急指挥领导小组。
3) 领导小组接到通知后，应立即启动应急救灾程序，组织人力、物力全力抢险救灾，减少降低灾害损失。
4) 当发生人员伤亡时，按紧急抢险方案及时进行救援工作。在确保救
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中铁十三局集团公司黔恩高速公路项目经理部 仰头山隧道安全专项方案 援工作人员无生命安全威胁的情况下进行抢救工作，若自身无救援能力时，及时上报玉屏县人民政府或相关部门进行救援，同时做好相关配合救援工作。
5) 当抢救出伤员时，根据伤员人数、受伤程度，由医务人员在现场采取相应的急救措施后，按照“先重后轻”的原则，及时将伤员送到医院进行抢救、治疗。
6) 现场采取安全警戒线或隔离措施，防止其他人员进入危险区域，避免灾害损失的扩大。
7) 根据灾害损失情况，按照国家和地方各级政府有关法律、法规及条文的相关规定，及时上报上级机关或相关部门，等待下一步的调查处理。 6.4.2隧道坍塌应急处理措施
隧道坍塌是指隧道施工中遇软弱或破碎围岩发生突变时引起的较大及以上规模的土石塌方事故，是隧道施工中较为常见和严重的地质灾害之一，一般情况下会造成较大的经济损失，有时还会引起施工人员的伤亡，给施工单位造成无法弥补的损失，因此在施工中应引起项目部及架子队高度重视。当遇软弱破碎围岩或地质条件发生突变时，应及时采取相应的施工技术措施，以防止隧道坍塌带来的严重损失，做到防患于未然，确保不发生任何隧道坍塌事故;当发生隧道坍塌时，应尽量保证避免人员伤亡;若发生人员伤亡时，应采取积极的抢救措施，控制隧道坍塌带来的损失，减少人员伤亡程度，最大限度降低事故的损害程度，积极组织人力、物力、财力弥补坍塌损失，尽快恢复正常施工生产。
应急处理措施:
1) 当发现坍塌时，发现人应及时发出警告信号，在危险区域的人员立即撤离，同时禁止其他工作人员接近或进入危险区域。
2) 工作人员撤离至安全位置后，及时清点现场施工人员数量，查看有无人员伤亡情况。
3) 现场负责人或值班安全员、工班长等立即报告应急领导小组，并立即启动应急抢险程序。
4) 当发生人员伤亡时，立即采取紧急救援工作，救援时必须2人以上进行防护，在确保救援人员无生命安全威胁的情况下进行抢救工作;若坍
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中铁十三局集团公司黔恩高速公路项目经理部 仰头山隧道安全专项方案 塌继续无法救援时，则在安全位置守候待命，以便及时进行抢救，抢救过程中一定要保证抢救人员的生命安全，防止坍塌损害进一步扩大。
5) 当抢救出伤员时，根据伤员人数、受伤程度，由医务人员在现场采取相应的救治措施，采取“先重后轻”的原则及时将伤员送到医院进行抢救、治疗。
6) 若坍塌特别严重，自身救援能力有限时，应立即上报地方政府或相关救助部门，请求紧急救援，同时做好相关配合救援工作。
7) 现场采取与坍塌程度及范围相对应的施工技术措施，控制坍塌的进一步发展。在确保施工人员安全的环境下，积极进行坍塌处理，尽快恢复正常施工生产。
8) 根据伤亡程度及时向上级机关汇报坍塌损害情况，等待上级指令或进一步调查、处理。
6.4.3隧道内火灾应急处理措施
1) 发现隧道内起火，应立即切断电源，迅速将作业人员疏散到隧道外，
2) 现场负责人或值班安全员、工班长等立即报告应急领导小组，并立即启动应急抢险程序。
3) 调查起火原因，了解隧道内人员、设备、物资情况，了解有无可能产生有毒、有害气体的材料，根据实际情况开展救援。
4) 如果施工人员被困在洞内，立即利用作业风管向隧道掌子面大量送风，排泄烟尘。
5) 火灾工作面必须保持正常的通风，防止有害气体聚集。如果已经停风设法切断自然通风，造成缺氧条件，使火灾自行熄灭。
6) 掌子面人员可利用作业水源进行灭火。
7) 为防止有毒、有害气体出现，进入隧道救援人员必须佩戴防毒面具。
8) 当发生人员伤亡时，立即采取紧急救援工作，救援时必须2人以上进行防护，在确保救援人员无生命安全威胁的情况下进行抢救工作;
9) 根据伤亡程度及时向上级机关汇报坍塌损害情况，等待上级指令或进一步调查、处理。
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中铁十三局集团公司黔恩高速公路项目经理部 仰头山隧道安全专项方案 6.5培训宣传和演练
6.5.1职工信息交流
项目部广泛开展应急法律法规和事故预防、避险、避灾、自救、互救常识的宣传工作，提高广大职工安全生产和应急避险意识。 6.5.2培训
项目部安质科负责组织、指导，具体实施对应急救援人员的岗前培训和业务培训，提高救援人员的业务水平和专业能力。
6.5.3演练
项目部安质科负责监督指导各架子队的安全生产应急救援演练工作，根据实际情况每年至少组织两次安全生产事故应急救援演练。演练的主要目的和内容有:
1) 使施工人员熟悉撤离信号，掌握撤离时机。
2) 使施工人员熟悉撤离路线，保证所有人员有序从工作面撤离到安全地带。
3) 使施工人员熟悉撤离的距离和所需时间，避免惊慌失措，保证撤离过程中的安全
使施工人员熟悉常备的避险措施，能够随机应变，从容应对异常情况的发生。
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范文二：隧道施工安全专项方案
隧道施工安全专项方案
一、洞口段开挖施工安全
,1,贯彻“不坍就是进度”的指导思想～“安全第一～预防为主”指导方针～正确处理好进度、质量、安全三者之间关系～做好开挖面施工安全保证措施～杜绝塌方。
,2,在洞口段、断层破碎带及其它?、?级围岩地段～施工前制定详细的切实可行的施工方案和作业指导书。
,3,做好超前地质预报工作～采用TSP、超前钻孔、地质雷达等综合预报手段对开挖面前方的地质情况作出详细的预报。每个开挖工班配一名工程师跟班～确保各种措施、技术交底的落实～保证标准化作业。开挖过程中～配备有经验的地质工程师～24小时轮流值班～及时掌握地质变化～监控指导现场施工。
,4,根据设计图纸的要求做好超前导管注浆加固围岩或起到注浆堵水的作用。
,5,不良地质段隧道施工时～严格遵循“先治水～短开挖、弱爆破、强支护、勤量测、早封闭”的施工原则保证不坍方。
,6,施钻人员到达工作面后～应首先检查工作面是否处于安全状态。支护、拱顶是否稳定～如有松动危石应清除并加以支护。
,7,操作人员必须互相配合～并保持必要的安全操作距离。
,8,司钻工钻孔前～对风钻和工具作如下检查～不符合要求的应立即修理或更换:机身、螺栓、卡套、弹簧和支架是否正常完好。管路是否良好～连接是否牢固。钻杆是否弯曲、带伤～防止作业时断钎伤人。湿式凿岩的供水装置是否良好。
,9,风钻钻孔时～将支架安置稳妥。在钻孔台架上打眼时～先检查平台架及斜撑是否稳定～平台上是否铺满板～外侧的防护栏杆是否牢固～防止高处坠落。
,10,严禁在残眼中继续钻孔～严禁在打眼的同时装药。不得在工作面折卸、修理风钻。手持风钻打眼～开孔时应用较短的钻杆～其长度不超过0.8，1m。钻头未入岩壁前～风门不宜开大。操作时做到退钎子与凿岩机一条线～司钻工要在风钻的左侧方～严禁骑着气腿操
作风钻～钻眼时先开水后开风～停钻时先关风后关水。
,11,用风镐开挖时工作前检查气压及风镐的连接。工作中～要防止空打～卡钎时不可猛摇风镐～要及时更换磨钝的镐钎～发现滤风网被污物堵塞～需及时排除。
,12,凿岩台车严格按照使用保养说明书进行操作保养。台车行驶前把钻臂降低～不妨碍驾驶员视线～行驶速度不超过10km/h～专人驾驶。台车司钻前～必须清除易落或松动的危石～并支起液压千斤顶～使台车稳固～轮胎免受压力。司钻中出现故障～请专业修理人员修理～严禁台车带病作业。司钻过程中严禁边打眼、边用吊篮装药。严禁在台车运转中进行调整作业。严禁拆除台车各种安全防护装置。放炮时～台车必须离开安全距离以外～并进行适当防护。认真填写设备运转记录～详细记录台车作业中的各种参数。
,13,两工作面接近贯通时～按规范要求～两端加强联系～确保统一指挥、安全施工。两工作面相向开挖时～相距50m时必须停止一方掘进～由另一方掘进贯通～另一方爆破时必须向对方通知。
二、支护、衬砌安全
,1,隧道开挖后必须及时进行支护。支护质量必须达到设计规定标准。
,2,施工期间～现场值班负责人员每天应同安全质检人员对开挖面地质以及各部支护情况进行一次检查。不良地质地段每班检查一次～当发现支护变形或损坏时立即加固处理并作出详细记录。
,3,量测人员发现量测数据有突变或异变时～应于量测后及时向技术负责人或现场负责人汇报～并立即采取应急措施或通知施工人员暂时撤离危险地段。
,4,钢拱架架立时不得置于虚碴或活动石上～软弱围岩地段基底夯实加设垫板或加设木楔楔紧。锚杆支护～孔深、间距、方位必须到设计要求～注浆要饱满～钢筋网初喷混凝土必须达到设计厚度。
,5,洞内支护～坚持“随挖随支护”的原则～支护紧跟开挖面,如遇石质破碎、风化严重时～尽量缩小支护工作面。
,6,喷射支护前～清除危石及松动石块～喷射手配戴防护用品,机械各部完好正常～压力保持在0.4MPa左右～喷浆管喷嘴严禁对人放置。
,7,随着隧道各部开挖工作的推进～及时进行衬砌或压浆～特别是洞门建筑的衬砌必须尽早施工～地质不良地段的衬砌尽早完成。
,8,机械转动部分设置防护罩～电动机必须有接地装置～移动或修理机器及管线路时～先停电～并切断电源、风源。
,9,加强洞内通风、照明管理～确保达到符合国家相关标准的工作环境。
,10,二次衬砌前铺设防水层。工作台架下净空必须符合设计要求。工作台架承载重量～不得超过要求。两端应设不低于1m的栏杆和上下人员的梯子。
,11,铺设防水层台架及模板台车距作业开挖面应有足够的安全距离～齐头爆破时要防止空气波冲破防水层。工作台架衬砌台车就位后～应用卡轨器固定在轨道上～防止溜车。
,12,衬砌台车使用时遵守下列规定:台车上不得堆放料具。工作台上应铺满木板。并设安全栏杆。拆除混凝土输送软管时～必须停止混凝土泵的运转。两端挡头板应安装牢固。衬砌台车工作台架上施工用照明用电线路每天要进行一次检查～确保电线绝缘良好～防止电线破损、漏电伤人,装置漏电保护器,。
,13,模板台车设计时～必须考虑净空能保证运输车辆的顺利通行。混凝土灌筑时～必须两侧对称进行。
三、隧道不良地质地段安全
,1,隧道断层破碎带施工安全保证措施
本标段断层破碎带施工中可能出现围岩失稳、坍方、涌水等地质灾害～在施工中主要采取以下安全措施:
?施工中加强地质预报工作。认真进行超前地质预报和超前探水～杜绝突水。
?隧道开挖过程中～成立专职地质组～配备专职地质工程师～做好地质描述和超前地质预报～提出对策和措施。施工工程师指导和督
促各种措施、技术交底的落实～保证标准化作业。开挖过程中～地质工程师轮流值班～及时发现地质变化情况～制订特殊地段的施工方法和可靠的措施并严格实施～监控指导现场施工～科学组织、合理安排～严格管理～确保安全。
?隧道开挖采用控制爆破方法～按《爆破安全规程》施工。加强监测～根据监测和地质情况及时调整爆破参数～保证爆破安全。
?防坍:通过超前地质预报、施工中地质素描、炮眼钻进速度变化、炮孔出水异常现象等对前方地质情况作出判断～制定相应的施工方法和合理的支护参数～围岩变形增大时加强支护。地质不良地段按照“早预报、深钻探、先治水、短进尺、弱爆破、强支护、早封闭、勤量测”的原则施工。
?加强施工监控量测信息反馈～为施工提供及时、准确的信息～及时对指导施工的技术方案进行调整～保证施工安全进行。
,2,隧道岩溶段施工安全保证措施
隧道通过岩溶地区时～施工前根据设计图结合施工场地情况～采用综合超前地质预报～探明溶洞的分布范围、类型、规模、发育程度、填充物、地下水的情况,有无长期补给来源、雨季水量有无增长等,及岩层的稳定程度等～按照以疏为主、堵排结合、因地制宜、综合治理的原则～分别以“疏导、堵填、注浆加固、跨越、绕避、渲泄”等措施进行处理～确保施工安全。同时对隧道周边进行地质勘测～对不良地质进行处理～确保不存在安全隐患。
,3,隧道富水地段施工安全保证措施
?在施工隧道富水地段时～认真进行超前地质预报和超前探水～搞好动态施工～特别在断层带附近及向斜核部附近加强预测预报工作～通过试验选择最佳注浆参数～严格按注浆工艺施工～认真对注浆效果进行评定～杜绝涌水、突水。
?注浆施工人员必须经过专门培训～实行岗位责任制～严格按配合比计量～确保注浆质量。
?富水段采用超前钻孔探测～随时测量涌水量及水压～化验水质～核实地质情况～如与设计不符时～及时提出～并配合设计作好水压实
验。
,4,煤系地层段施工安全保证措施
煤系地层段施工安全措施主要是在于预防～制定三方面主要措施:严禁火种、加强瓦斯监测与通风、设备防爆。派专职人员进行超前地质预报、加强瓦斯监测～加强通风～保证洞内的瓦斯和煤尘浓度不超标～同时采取湿润煤体、煤层注水、喷雾降尘等措施～降低煤尘浓度～确保施工安全。
四、交通安全:?车辆驾驶员持证驾驶～由车辆调度对驾驶人员建立档案～进行管理。
?车辆驾驶员自觉遵守交通管理条例和各项安全行车规定～服从车辆调度的安排和交通民警的指挥。
?认真执行出发前、行驶中、收车后的三检制度～保证主要安全装置齐全完备～加强对车辆的保养～保持车况良好。
五、爆破作业:,1,爆炸物品的仓库～应建在远离城市的独立地段～在规定的安全距离内～不准进行爆破作业～不准增建任何建筑物和其它设施。,2,爆破器材必须储存在专用的仓库、储存室内～并设专人管理～不准任意存放。 (3)充装氧气瓶时～必须首先进行外部检查～看是否与涂色和字样一致～安全附件是否齐全良好～同时要化验鉴别瓶内气体成份、不得随意充灌。(4)氧气瓶使用时～首先要做外部检查。检查重点是瓶阀、接管螺纹、减压器、压力表等是否有缺陷。如发现有漏气、滑扣、表针动作不灵或爬高等～应及时报请维修～切忌随便处理。禁止带压拧紧阀杆～调整垫圈。检查漏气～应使用肥皂水～不得使用明火。(5)使用爆破器材～必须建立严格的领取、清退制度。爆破员领取爆破器材～必须经班组长或现场负责人批准～领取数量不得超过当班使用量～剩余的要当天退回。(6)必须用通风的方法保证车间的安全～使可燃气体～蒸汽或粉尘的浓度不致达到危险的程度～一般应控制在爆炸下限的五分之一以下。从车间中排出含有可燃物质的空气时～应设置防爆的通风系统～鼓风机的叶片应采用碰击
时不会发生火花的材料来制造。通风管内应设有防火遮板～使一处失火时能迅速遮断管路，不致波及他处。
六、安全用电:,1,施工现场的临时用电采用三相五线制～电气设备的金属外壳必须与专用保护零线连接。,2,电缆干线全部使用5芯专用电缆～采用埋地或架空敷设。,3,室内配线必须采用绝缘导线～采用瓷瓶～瓷夹时～距地面不得小于2.4m～室外高于3m。,4,配电系统设置总配电箱和分配电箱、开关箱～实行分级配电。,5,每台用电设备有各自专用的配电箱～严格执行“一机一箱一闸”制。,6,开关箱内必须装设漏电保护器～开关箱内的漏电保护器～其额定漏电动作电流应不大于30mA～额定漏电动作时间应不大于0.1s。,7,在潮湿、坑洞内作业时～使用?类的手持电动工具～并把漏电保护器的开关箱设在外面～工作时有专人监护。,8,所有的配电箱～开关箱每月进行检查和维修一次～检查、维修人员必须是专业电工～检查时必须按规定穿戴绝缘鞋、手套～必须使用电工绝缘工具。,9,所有的配电箱、开关箱在使用中必须按照下述操作顺序。送电操作顺序:总配电箱?分配电箱?开关箱。停电操作顺序:开关箱?分配电箱?总配电箱,出现电气故障和紧急情况除外,,10,施工现场停止作业一小时以上时～应将动力开关箱断电、上锁。,11,对施工现场所有电气设备～按时进行巡视、检查、维修、登记。
范文三：隧道安全专项施工方案
隧道安全专项施工方案
一、 编制依据
1、北山、红竹山隧道两阶段施工图设计。
2、《公路工程技术标准》、《公路隧道设计规范》、《公路隧道施工技术规范》。
3、《福建省永春至永定（闽粤界）项目技术规范》。
4、《爆破安全规程》 GB6722-2003。
二、 工程概况
1、北山隧道
① 地形地貌：
隧道区属构造-剥蚀丘陵地貌，植被发育，自然边坡较稳定，自然坡度15-25°，山岭呈近南北向，山脊（顶）浑圆状。进口处地面高程455-460m，出口处地面高程425-430m，隧道轴线最大海拔标高630m，进口段自然坡度25-40°，出口段自然坡度15-25°。
② 工程地质：
隧址区位于闽西南坳陷带之广平-龙岩拗陷带中段，据物探资料及工程地质测绘成果，隧道区发现断层4条。场区上覆残坡积粉质粘土，下伏基岩为泥盆系桃子坑组（D3tz）粉砂岩、砂岩和印支期（γm3）片麻状花岗岩风化层。隧道场址区洞身中部K181+050附近见有一小的土体滑坡，对隧道没有影响，其余未见有影响的滑坡、崩塌、泥石流、空区、岩溶等不良地质作用。洞体围岩级别以Ⅱ-Ⅳ级为主，进出口处、构造和侵入岩体接触带为Ⅴ级。
③ 水文地质：
隧道区位于当地侵蚀基准面之上，隧道洞顶为强-微风化岩，隧道开挖不易发生突水现象，地表水总体较贫乏，隧址区地下水主要为基岩裂隙水，水量贫乏，据估算，隧道单洞最大涌水量为2400m3/d，正常涌水量1500 m3/d。地下水对混凝土不具腐蚀性。
④地震及洞口自然坡体稳定性情况：
隧道场区地震基本烈度Ⅵ度，地震动峰值加速度为0.05g；中硬场地土动反应谱特征周期为0.35s。
隧道进出洞口处仰坡和两侧开挖边坡稳定性较差，建议采用放坡开挖，并采取相应坡面防护措施，拟定洞口不存在不良地质问题，适合洞口建设。由于进出口残坡积土层厚度
较大，开挖易塌，应有防护措施。
2、红竹山隧道
① 地形地貌：
隧道区属构造-剥蚀丘陵地貌，植被发育，自然边坡较稳定，自然坡度20-25°，山岭呈近南北向，山脊（顶）浑圆状。进口处地面高程378-383m，出口处地面高程378-381m，隧道轴线最大海拔标高483m，进口段自然坡度15-20°，出口段自然坡度30-35°。
② 工程地质：
隧址区位于闽西南坳陷带之广平-龙岩拗陷带中段，隧址区地质构造条件较为简单，隧址区未发现断裂构造，但岩石的风化厚度较大。场区上覆残坡积粉质粘土，下伏基岩为印支期（γm3）片麻状花岗岩风化层。隧道场址区未发现有影响隧道稳定性的滑坡、崩塌、泥石流、空区、岩溶等不良地质作用。隧道场址区未发现有影响隧道稳定性的滑坡、崩塌、泥石流、空区、岩溶等不良地质作用。洞体围岩级别以Ⅱ-Ⅳ级为主，进出口处为Ⅴ级。
③ 水文地质：
隧道区位于当地侵蚀基准面之上，隧道洞顶为强-微风化岩，隧道开挖不易发生突水现象，隧址区地下水主要为基岩裂隙水，水量较贫乏，据估算，隧道单洞最大涌水量约为620m3/d，正常涌水量250 m3/d。地下水对混凝土不具腐蚀性。
④地震及洞口自然坡体稳定性情况：
隧道场区地震基本烈度Ⅵ度，地震动峰值加速度为0.05g；中硬场地土动反应谱特征周期为0.35s。
隧道进出洞口处仰坡和两侧开挖边坡稳定性较差，建议采用放坡开挖，并采取相应坡面防护措施，由于进出口残坡积土层厚度较大，开挖易塌，应有防护措施。
3、技术标准
（1）公路等级：高速公路。
（2）隧道设计速度：80公里/小时。
（3）隧道照明计算行车速度：80公里/小时。
（4）隧道建筑限界
隧道建筑限界
（5）隧道路面横坡：单向坡。
（6）隧道内最大纵坡：±3.0%；最小纵坡：±0.3%。
（7）设计荷载：公路－I级。
（8）洞内中间段照明亮度：4.5cd/m2
（9）洞内卫生标准
纵向通风时，CO允许浓度：隧道长度L≤1000m δ=300PPm，隧道长度L≥3000m δ=250PPm(其余内插取值
)，烟雾允许浓度：0.007m-1。
（10）路面设计标准轴载 BZZ-100。
4 、项目规模
本合同段共设置隧道1.5座，为分离式双洞隧道。
隧道长度、桩号一览表
三、施工组织机构和设备安排
（1）在隧道施工中，管理人员分工安排见下表。
（2）投入隧道施工的机械设备如下表所示。所有机械设备将随着工作面的铺开逐一进场。
四、隧道施工安全措施
1、一般要求
1.1. 施工场地应作出详细的部署和安置，出碴、进料及材料堆放场地应妥善布置，弃碴场地应设置在不堵塞河流、不污染环境、不毁坏农田的地段。对风、水、电等设施作出统一安排，并在进洞前基本完成。
1.2.进洞前应先作好洞口工程，稳定好洞口的边坡和仰坡，作出天沟、边沟等排水设
施，确保地表水不致危及隧道的施工安全。
1.3. 隧道施工的各班组间，应建立完善的交接班制度，并将施工、安全等情况记载于交接班的记录簿内，工地值班负责人应认真检查交接班情况。
1.4. 所有进入隧道工地的人员，必须按规定配带安全防护用品，遵章守纪，听从指挥。
1.5. 遇有不良地质地段施工时，应按照先治水、短开挖、弱爆破、强支护、早衬砌的原则稳步前进。如设计文件中指明有不良地质情况时，必要时应进行超前钻孔，探明情况，采取预防措施。
1.6. 本规定适用于山区公路隧道的施工，不适用于水底公路隧道。
2．开挖、凿孔及爆破
2.1 开挖及凿孔
2.1.1开挖人员到达工作地点时，应首先检查工作面是否处于安全状态,并检查支护是否牢固，顶板和两帮是否稳定,如有松动的石、土块或裂缝应先予以清除或支护。
2.1.2人工开挖土质隧道时，操作人员必须互相配合，并保持必要的安全操作距离。
2.1.3机械凿岩时,宜采用湿式凿岩机或带有捕尘器的凿岩机。
2.1.4站在碴堆上作业时，应注意碴堆的稳定，防止滑坍伤人。
2.1.5风钻钻眼时，应先检查机身、螺栓、卡套、弹簧和支架是否正常完好；管子接头是否牢固，有无漏风；钻杆有无不直、带伤以及钻孔堵塞现象；湿式凿岩机的供水是否正常；干式凿岩机的捕尘设施是否良好。不合要求者应予修理或更换。
2.1.6带支架的风钻钻眼时，必须将支架安置稳妥。风钻卡钻时应用板钳松动拔出，不可敲打，未关风前不得拆除钻杆。
2.1.7在工作面内不得拆卸、修理风、电钻。
2.1.8严禁在残眼中继续钻眼。
2.2爆破
2.2.1装药与钻孔不宜平行作业。
2.2.2爆破器材加工房应设在洞口50m以外的安全地点。严禁在加工房以外的地点改制和加工爆破器材。长隧道施工必须在洞内加工爆破器材时，其加工硐室的设置应符合国家现行的《爆破安全规程》（GB6722-86）的有关规定。
2.2.3爆破作业和爆破器材加工人员严禁穿着化纤衣物。
2.2.4进行爆破时，所有人员应撤离现场，其安全距离为：
⑴独头巷道不少于200m；
⑵相邻的上下坑道内不少于100m；
⑶相邻的平行坑道，横通道及横洞间不少于50m；
⑷全断面开挖进行深孔爆破（孔深3—5m）时，不少于500m。
2.2.5洞内每天放炮次数应有明确的规定，装药离放炮时间不得过久。
2.2.6装药前应检查爆破工作面附近的支护是否牢固；炮眼内的泥浆，石粉应吹洗干净；刚打好的炮眼热度过高，不得立即装药。如果遇有照明不足，发现流砂、泥流未经妥善处理，或可能有大量溶洞涌水时，严禁装药爆破。
2.2.7洞内爆破不得使用黑色火药。
2.2.8火花起爆时严禁明火点炮，其导火索的长度应保证点完导火索后，人员能撤至安全地点，但不得短于1.2m。
一个爆破工一次点燃的根数不宜超过5根。如一个点炮超过5根或多人点炮时，应先点燃计时导火索，计时导火索的长度不得超过该次被点导火索中最短导火索长度的1/3。当计时导火索燃烧完毕，无论导火索点完与否，所有爆破工必须撤离工作面。
2.2.9为防止点炮时发生照明中断，爆破工应随身携带手电筒，严禁用明火照明。
2.2.10采用电雷管爆破时，必须按国家现行的《爆破安全规程》（GB6722-86）
的有关规定进行，并应加强洞内电源的管理，防止漏电引爆。装药时可用投光灯、矿灯照明。起爆主导线宜悬空架设，距各种导电体的间距必须大于1m。
2.2.11爆破后必须经过15min通风排烟后，检查人员方可进入工作面，检查有无“盲炮”及可疑现象；有无残余炸药或雷管；顶板两帮有无松动石块；支护有无损坏与变形。在妥善处理并确认无误后，其他工作人员才可进入工作面。
2.2.12当发现“盲炮”时，必须由原爆破人员按规定处理。
2.2.13装炮时应使用木质炮棍装药，严禁火种。无关人员与机具等均应撤至安全地点。
2.2.14两工作面接近贯通时，两端应加强联系与统一指挥。岩石隧道两工作面距离接近15m（软岩为20m），一端装药放炮时，另一端人员应协调放炮时间。放炮前要加强联系和警戒，严防对方人员误入危险区。
土质或岩石破碎隧道接的贯通时，应根据岩性适当加大预留贯通的安全距离，此时只准一端掘进，另一端人员和机具应撤离至安全地点。贯通后的导坑应设专人看管，严禁非
施工作业人员通行。
3.洞内运输
3.1各类进洞车辆必须处于完好状态，制动有效，严禁人料混载。
3.2进洞的各类机械与车辆，宜选用带净化装置的柴油机动力，燃烧汽油的车辆和机械不得进洞（如通风良好，可以达到本章“通风及防尘”要求者除外）。
3.3所有运载车辆均不准超载、超宽、超高运输。运装大体积或超长料具时，应有专人指挥，砖车运输，并设置显示界限的红灯。
3.4进出隧道的人员应走人行道，不得与机械或车辆抢道，严禁扒车、追车或强行搭车。
3.5装碴
3.5.1人工装碴，应将车辆停稳制动。漏斗装碴时，应有联络信号，装满时应发出停漏信号，并及时盖好漏碴口。接碴时，漏斗口下不得有人通过。
3.5.2人工卸碴，应将车辆停稳制动，严禁站在斗车内扒碴。
3.5.3机械装碴时，坑道断面应能满足装载机械的安全运转，装碴机上的电缆或高压胶管应有专人收放，装碴机械操作时，其回转范围内不得有人通过。
3.6洞内运输
3.6.1有轨运输应遵守下列规定：
⑴洞内平曲线半径不应小于车轴距的7倍；洞外不应小于10倍；
⑵双线运输时，其车辆错车净距应大于0.4m，车辆距坑壁或支撑边缘的净距不应小于0.2m。
⑶但线运输时，在一侧应设宽度不小于0.7m的人行道，并在适当地点设错车道，其长度应能满足最长列车运行的要求；
⑷洞内轨道坡度宜与隧道纵坡一致，卸碴地段应设不小于1%的上坡道；
⑸在线路尽头应设置挡车装置和标志，以及足够宽的卸车平台；
⑹运输线路应有专人维修、养护、线路两侧的废碴和余料应随时清理。
3.6.2动力牵引的有轨运输作业,可参照《煤矿安全规程》（煤炭部[86]煤安字91号）的有关规定办理。
3.6.3无轨运输应遵守下列规定：
⑴洞内运输的车速不得超过：人力车5km/h；机动车在施工作业地段单车10km/h，有
牵引车时15km/h；机动车在非作业地段单车20km/h，有牵引车时15km/h，会车时10km/h；
⑵车辆行驶中严禁超车；
⑶在洞口、平交道口及施工狭窄地段设置“缓行”标志，必要时应设专人指挥交通； ⑷凡停放在接近车辆运行界限处的施工设备与机械，应在起外缘设置低压红色闪光灯，组成显示界限，以防运输车辆碰撞；
⑸在洞内倒车与转向时，必须开灯鸣号或有专人指挥；
⑹洞外卸碴地段应保持一段的上坡段，并在堆碴边缘内0.8m处设置挡木;
⑺路面应有一定的平整度,并设专人养护;
⑻洞内车辆相遇或有行人通行时，应关闭大灯光,改有近光或小灯光。
3.7爆破器材运输
3.7.1在隧道工程外部运输爆破器材时，应遵守《中华人民共和国民用爆炸物品管理条例》。
3.7.2在任何情况下，雷管与炸药必须放置在带盖的容器内分别运送。人力运送时雷管与炸药不得由一人同时运送；汽车运输时，雷管与炸药必须分别装在二辆车内运送，其间距应相隔50m以上；有轨机动车运输时，雷管与炸药不宜在同一列车上运送，如必须用同一列车运送时，装雷管与炸药的车辆必须用三个空车厢隔开。
3.7.3人力运送爆破器材时必须有专人护送，并应直接送到工地，不得在中途停留；一人一次运送的炸药数量不得超过20kg或原包装一箱。
3.7.4汽车运送爆破器材时，汽车排气口应加装防火罩，运行中应显示红灯。器材必须由爆破工专人护送，其他人员严禁搭乘。爆破器材的装载高度不得超过车厢边缘，雷管或硝化甘油类炸药的装载不得超过二层。
3.7.5有轨机动车运送爆破器材时其行驶速度不得超过2m/s，护送人员与装卸人员只准在尾车内乘座，其他人员严禁乘车。硝化甘油类炸药或雷管必须放在专用带盖的木质车厢内，车内应铺有胶皮或麻袋并只准堆放一层。
3.7.6严禁用翻斗车、自卸汽车、拖车、拖拉机、机动三轮车、人力三轮车、自行车、摩托车和皮带运输机运送爆破器材。
4.支护
4.1隧道各部（包括竖井、斜井、横洞及平行导洞）开挖后，除围岩完整坚硬，以及设计文件中规定的不需支护者外，都必须根据围岩情况、施工方法采取有效的支护。
4.2施工期间，现场施工负责人应会同有关人员对支护各部定期进行检查。在不良地质地段每段每班应设专人随时检查，当发现支护变形或损坏时，应立即整修和加固；当变形或损坏情况严重时，应先将施工人员撤离现场，再行加固。
4.3洞口地段和洞内水平坑道与辅助坑道（横洞、平行导坑等）的连接处，应加强支护或及早进行永久衬砌。洞口地段的支撑宜向洞外多架5∽8m明厢，并在其顶部压土一稳定支撑，待洞口建筑全部完工后方可拆除。
4.4洞内支护，宜随挖随支护，支护至开挖面的距离一般不得超过4m；如遇石质破碎、风化严重和土质隧道时，应尽量缩小支护工作面。当短期停工时，应将支撑直抵工作面。
4.5不得将支撑立柱置于废碴或活动的石头上。软弱围岩地段的立柱应加设垫板或垫梁，并加木楔塞紧。
4.6漏斗孔开挖时应加强支护，并加设盖板；供人上下的孔道应设置牢固的扶梯。
4.7采用木支撑时应选用松、柏衫等坚硬且富有弹性的木材，其梁、柱的梢径不得小于20cm，跨度大于4m时不得小于25cm；其它连接杆件稍径不得小于15cm，木板厚度不得小于5cm。木支撑宜采用简单，直立、易于拆、立的框架结构，并应保证坑道的运输净空。
4.8钢支架安装，宜选用小型机具进行吊装，并应遵守本规程“起重吊装”的规定。
4.9喷锚支护时，危石应清除，脚手架应牢固可靠，喷射手应配戴防护用品；机械各部应完好正常，压力应保持在0.2Mpa左右；注浆管喷嘴严禁对人放置。
4.10当发现已喷锚区段的围岩有较大变形或锚杆失效时，应立即在该区段增设加强锚杆，其长度应不小于原锚杆长度的1.5倍。如喷锚后发现围岩突变或围岩变形量超过设计允许值时，宜用钢支架支护。
4.11当发现测量数据有不正常变化或突变，洞内或地表位移值大于允许位移值，洞内或地面出现裂缝以及喷层以及喷层出现异常裂缝时，均应视危险信号，必须立即通知作业人员撤离现场，待制定处理措施后才能继续施工。
5.通风及防尘
5.1隧道作业环境标准
5.1.1粉尘允许浓度：每立方米空气中，含有10%以上游离二氧化硅的粉尘必须在2mg以下。
5.1.2氧气不得低于20%（按体积计，下同）。
5.1.3瓦斯（沼气）或二氧化碳不得超过0.5%。
5.1.4一氧化碳不得超过30mg/m3。
5.1.5氮氧化物（换算成二氧化氮）浓度应在5 mg/m3以下。
5.1.6二氧化硫浓度不得超过15 mg/m3 。
5.1.7硫化氢浓度不得超过10 mg/m3 。
5.1.8氨的浓度不得超过30 mg/m3 。
5.1.9隧道内的气温不宜超过28 ℃ 。
5.2隧道内空气成分每月应至少取样分析一次；风速、含尘量每月至少检测一次。
5.3隧道施工时的通风，应设专人管理。应保证每人每分钟供给新鲜空气1.5∽3m3。
5.4无论通风机运转与否，严禁人员在风管的进出口附近停留，通风机停止
运转进任何人员不得靠近通风软管行走和在软管旁停留，不得将任何物品放在通风管或管口上。
5.5施工时宜采用湿式凿岩机钻孔，用水炮泥进行水封爆破以及湿喷混凝土喷射等有利于减少粉尘浓度的施工工艺。
5.6在凿岩和装碴工作面上应做好下列防尘工作：
⑴放炮前后应进行喷雾与洒水；
⑵出碴前应用水淋透渣堆和喷湿岩壁；
⑶在吹如式的出风口，宜放喷雾器。
5.7防尘用水的固体含量不应超过50mg/L，大肠杆菌不得超过3/1。水池应保持清洁，并有沉淀或过滤设施。
6.照明、排水及防火
6.1照明
6.1.1隧道内的照明灯光应保持亮度充足、均匀及不闪烁，应根据开挖断面的大小、 施工工作面的位置选用不同的高度。
6.1.2隧道内用电线路，均应使用防潮绝缘导线，并按规定的高度用瓷瓶悬挂牢固。不得将电线挂在铁钉和其他铁件上、或捆扎在一起。开关外应加木箱盖，采用封闭式保险盒。如使用电缆亦应牢固地悬挂在高处，不得放在地上。
6.1.3隧道内各部的照明电压应为：
⑴开挖、支撑及衬砌作业地段为12∽36v；
⑵成洞地段为110∽220v；
⑶手提作业灯为12∽36v。
6.1.4隧道内的用电线路和照明设备必须设专人负责检修管理，检修电路与照明设 备时应切断电源。
6.1.5在潮湿及漏水隧道中的电灯应使用防水灯口。
6.2排水
6.2.1在有地下水排出的隧道，必须挖凿排水沟，当下坡开挖时应根据涌水量的大小，设置大于20%涌水量的抽水机具予以排出。抽水机械的安装地点应在导坑的一侧或另开偏洞安装，并用栅栏与隧道隔离。
6.2.2抽水设备宜采用电力机械，不得在隧道内使用内燃抽水机。抽水机械应有一定的备用台数。
6.2.3隧道开挖中如预计要穿过涌水地层，宜采用超前钻孔探水，查清含水层厚度、岩性、水量、水压等，为防治涌水提供依据。
6.2.4如发现工作面有大量涌水时，应即令工人停止工作，撤至安全地点。
6.3防火
6.3.1各洞、井口施工区，洞内机电硐室、料库、皮带运输机等处均应设置有效而数量足够的消防器材，并设明显的标志，定期检查、补充和更换，不得挪做他用。
6.3.2洞口20m范围内的杂草必须清除。火源应距洞口至少30m以外。库房20m范围内严禁烟火。洞内严禁明火作业与取暖。
6.3.3洞内及各硐室不得存放汽油、煤油、变压器油和其它易燃物品。清洗风动工具应在专用硐室内，并设置外开的防火门。
7.瓦斯防治
7.1隧道施工发现瓦斯时，应加强通风，采取防范措施，当隧道内的瓦斯浓度经通风后仍超过本规程第5.1条规定时，应遵守本节的各条规定。
7.2瓦斯防治主要是消除瓦斯超限和积存，断绝一切可能引燃瓦斯爆炸的火源。
7.3隧道内严禁使用油灯、电石灯、汽灯等有火焰的灯火照明。任何人员进入隧道必须接受检查，严禁将火柴、打火机及其他可能自燃的物品带入洞内。
7.4电灯照明
7.4.1电压不得超过110V；
7.4.2输电线路必须使用密闭电缆；
7.4.3灯头、开关、灯泡等照明器材必须采用防爆型，开关必须设置在送风道或洞口。
7.5矿灯照明
7.5.1每个洞口常备的完好矿灯总数，应大于经常用灯总人数的10%。
7.5.2矿灯均需编号，常用矿灯的人员应固定灯号。
7.5.3矿灯如有电池漏液、亮度不足、电线破损、灯锁不良、灯头密封不严、灯头圈松动、玻璃和胶壳破裂等情况，严禁发出。发出的矿灯，最低限度应能连续正常使用11小时。
7.5.4使用矿灯人员应严禁拆开敲打和撞击矿灯。出洞或下班时，应立即将矿灯交回灯房。
7.6掘进工作面风流中的瓦斯浓度达到1%时，必须停止电钻打眼；达到1.5%时，必须停止工作，撤出人员切断电源，进行处理。
放炮地点附近20m以内风流中瓦斯浓度达到1%时，严禁装药放炮。电动机附近20m以内风流中的瓦斯浓度达到1.5%时，必须切断电源停止运行。掘进工作面的局部瓦斯积聚浓度达到2%时，其附近20m内必须停止工作切断电源。
7.7因超过瓦斯浓度规定而切端电源的电气设备，必须在瓦斯浓度降低到1%以下时方可开动；使用瓦斯自动检测报警断电装置的掘进工作面只准人工复电。
7.8隧道爆破作业
7.8.1严禁用火花起爆和裸露爆破；
7.8.2爆破时，宜使用瞬发电雷管，若采用毫秒雷管时，其总的延时时间不得超过130ms。严禁使用秒和半秒延时电雷管；
7.8.3使用煤矿安全炸药；
7.8.4短隧道放炮时，所有人员必须撤出隧道洞外；长隧道单线应撤出300m以外，双车道上半断面开挖撤至400m以外，双车道全断面开挖应撤至500m以外。
7.9瓦斯隧道中的机具，如电瓶车、通风机、电话机、放炮器等，必须采用防爆型。
7.10必须严格采用湿式凿岩，洞内使用的金属锤头必须镶有不产生火花的合金。装碴使用的金属器械，不得猛力与石碴碰击，铲装前必须将石碴浇湿。
7.11洞内装设及检修各种电气设备时，必须先切断电源。电缆互接或分路进必须在洞外进行锡焊和绝缘包扎并热补。严禁在洞内电缆上临时接装电灯或其他设备。电缆在洞内接头时，应在特制的防爆接线盒内或有防爆接线盒内进行连接。
7.12有瓦斯的隧道，每个洞口必须设专职瓦斯检查员。一般情况下每小时检测一次，并将结果记入记录簿。检测瓦斯的检定器应每季校对一次。
7.13通风必须采用吹入式。通风主机应有一台备用机，并应用两路电源供电。通风机停止时，洞内全体人员必须撤至洞外。
7.14隧道内严禁一切可以导致高温与发生火花的作业。
7.15隧道施工时必须配合必要的急救和抢救的设备和人员。施工人员必须具有防止瓦斯爆炸方面的安全知识。
五、隧道施工危险源辨识及安全措施
Ⅰ、隧道施工主要危险源有：开挖爆破、隧道塌方、涌水突泥、高处坠落、机电设备、交通运输等。
1、开挖爆破
在隧道开挖过程中，盲炮、瞎炮处理不到位；施工人员躲避的安全距离不够而引起的飞石伤人等，都易造成事故。盲炮处理不到位或没有发现就进行钻孔施工很容易引起意外爆炸； 洞内爆破时施工人员躲避的距离不够，没有超出飞石的范围。
2、隧道塌方
隧道硬岩，节理裂隙发育，有时存在多组倾斜节理，节理面有软夹层，基岩裂隙水渗透对节理面有软化作用，具有突然性的坍塌掉块特性，瞬间滑落。软弱围岩，整体性差，结构疏松，加上裂隙水的作用，自稳性差，缓慢变形，支护能力不足时，易坍塌。
3、涌水突泥
该隧道位于岩溶区，地下水较丰富，隧道开挖中，揭露填充溶洞、水囊或暗河易发生涌水突泥。
4、高处坠落
（1）人员坠落
喷锚作业、衬砌作业均处于高空作业，施工人员在高空作业平台上，走动时踩空、绊、滑、跌；操作时弯腰、转身不慎碰撞杆件等身体失去平衡；操作层下没有铺设安全防护层。 高空作业立足面狭小，作业用力过猛，身体失控，重心超出立足面；脚底打滑或不慎踩空；随重物坠落；没有系安全带或没有正确使用，或在走动时取下。
（2）物件坠落
在隧道开挖平台、喷锚平台及衬砌台车上的作业工具及小型机具等物件易坠落，操作
层平台没有铺设安全网，小型机具（如电焊机等）没有连接或绑扎好或人员操作时滑落；随身没有携带工具袋，将操作工具随手乱仍导致其坠落；工具没有用安全绳将其系在手腕上或腰间，使其在操作时从手中滑落等。
5、机电设备
本工程机电设备主要包括：空压机、电焊机、注浆机、拌合机等，施工时可能会因为设备漏电、触电、刹车失灵、提升设备故障、操作不当等引起的机电设备烧毁、坠落、事故伤人等。
6、交通运输
洞内狭窄，出碴车辆较多，加之作业平台布置频繁，易发生交通事故。本工程因场地有限，山势陡峭，施工便道坡陡弯急，存在一定的安全隐患，场内运输车辆应经常检查车况是否良好、刹车是否灵活有效，以防发生翻车等交通安全事故。
Ⅱ、隧道施工现场危险源安全措施
危险源1：高空坠落、落物伤人。
安全措施：
1）从事高空作业的人员必须身体健康，患有高血压、心脏病、精神病、深度近视等一切不适合高处作业的人员不能参加高空作业。
2）制定严格的安全生产管理制度，从事高空作业人员不得酒后作业和疲劳作业。
3）施工人员要配戴齐全安全带、工具包、防滑鞋，防滑手套等高空作业安全防护用品，高处作业的材料要准放稳妥，工具随手放入工具包，防止坠落伤人。
4）在高空处电焊、气焊作业时，在施工部位铺设防护措施，防止电焊、气焊残留物落下伤人。
危险源2：触电
安全措施：
1）采用TN-S 三相五线系统，接地与接零要符合要求，高压设备要采取屏蔽措施
2）配电严格按照“三级配电两级保护”、“一机、一闸、一漏、一箱”原则进行。 总配电箱设在近电源处，分箱装在近用电设备或用电区内，配电箱采用铁板或优质绝缘材料制作，配电箱内分别设置工作零线端子板和保护零线端子板，金属箱体和金属底座及外壳，做保护接零。配电箱有防雨和防潮措施。配电箱的漏电保护器，每台用电设备有各自专用的开关箱，设备与照明分闸，实行经常检查、检修制度。配电箱要上锁，凡是进行电气操
作及施工均需专职电工进行作业。
3）从事电工工种的人员需持证上岗，进行电工操作时，需配备绝缘鞋、绝缘手套、带绝缘把手的工具、电笔等电工专用工具；混凝土泵、水泵、电焊机等用电机械的操作手操作机械时要配带绝缘手套。
4）电缆干线应用埋地或架空敷设。严禁沿地面明设，并应避免机械损伤或介质腐蚀。 危险源3：火灾
安全措施：
1）现场管理有序，道路畅通，材料堆放整齐。施工现场按规定配备灭火器、消防砂箱、水池等，消防设施和器材完好有效。
2）消防器材有专人保管，组成业余消防队，定期训练，保证所有施工人员熟悉并掌握消防设备性能和使用方法。
3）电弧焊渣要进行及时处理防护，焊接格栅或钢架时，要有防火设施。
4）禁止随处吸烟或乱掷烟蒂，禁止冬季施工现场明火取暖或使用碘钨灯取暖。 危险源4：机械伤害、交通事故
安全措施：
1）隧道施工夜间施工应保证照明良好，道路平顺畅通、灯光保证亮度充足均匀及不闪烁。设置好运输线路安全信号标志，确保施工运输安全。
2）车辆和设备有专人管理和操作，做到“三定”（定人、定机、定岗位），“三好”（管好、用好、维修好），“四会”（会使用、会保养、会检查、会排除故障），“四懂”（懂管理、懂结构、懂性能、懂用途），车辆、设备按有关规定进行保养，确保其性能处于完成好状态，符合安全技术要求，满足施工需要。
3）加强对机动车司机的培训和教育，牢固树立“安全第一”的思想。
4）坚持酒后不驾驶，疲劳不驾驶，不超载，不超速。严格定期对机械设备进行检修保养，不得带故障上路行驶。
5）严禁无证驾驶机动车辆上路行驶。
6）在施工场区出入口设置规范、醒目的交通标志。
7）雨天行驶的车辆应设置防滑装置，并限制行驶速度，防止路滑造成行车事故。
8） 车辆行驶中严禁超车。
9） 在平交道口及施工狭窄地段应设置“慢行”标志，必要时应设专人指挥交通。
危险源5：坍塌
安全措施：
1、防止坍塌扩大范围
坍方发生后，首先应防止坍方继续扩大：
（1）在坍方范围顶部、侧壁上的危石及大裂缝，应先行清除或锚固；
（2）对坍方范围前后原有的支护进行加固，以防止坍方扩大；
（3）在坍方范围内架设支撑或喷射混凝土，必要时加设锚杆；
（4）加快衬砌。对坍方两端应尽快做好局部衬砌，以保证坍方不再扩大。
2、处理坍塌措施
（1）如坍塌体积较小，且坍塌范围内进行了喷锚，或已架设好较为牢固的构
件支撑，可由两端或一端先上后下的逐渐清除坍渣，随挖随喷射混凝土，随架设
临时支撑支顶；
（2）如坍塌体积较大，或地表已经下沉，或因坍塌体堵塞，无法进入坍方范
围进行支护时，则可注浆加固坍体，然后用“穿”的办法在坍体内进行开挖、衬
砌；
（3）处理坍塌的同时，应加强排水，即“治坍先治水”。
3、处理坍塌方常用支护形式
A、喷锚处理
采用喷锚处理较大型坍方，较之采用架设支撑，更加安全快速，且省工省料。
（1）由外向内、由上而下，逐段随清坍渣随向岩壁先喷射一薄层砂浆，然后
再喷射混凝土。混凝土宜分层厚5cm 左右；
（2）喷射1～2 层混凝土后，可随即加设锚杆在喷射混凝土上；
（3）坍渣清除后，随即做好衬砌。
B、构件支撑处理
（1）在坍体不太高、坍穴略呈锥形、坍壁不太松散的情况下，使用人字架支撑 。
（2）当坍体较高，但坍体两侧壁形状比较整齐，且侧向不大时，可按垂直于隧道中线的方向架设横向排架。现将坍体顶的石渣扒平，铺上横梁，再在其上架设排架。排架间距根据坍穴围岩情况而定，一般为1~2m 左右。须注意在排架间用剪刀撑撑稳，下部横梁要随坍渣的清除随时倒换撑稳 。
（3）当坍塌方较大，且围岩压力也较大时，宜在坍方范围内全部用纵向棚架支撑。现将坍渣顶部适当扒平，沿隧道中线方向平行设置纵地梁数根（地梁下预铺横梁），于纵地梁上按照导坑支撑的形式以1m 左右的间距架设箱形棚架。以后逐层向上架设至坍方顶部，用填塞木塞紧。随着坍渣的清除，加设立柱，并以纵撑撑好 。
（4）当坍塌方直至地表而深度不大时（小于10m），可设置井箍。由地面向下逐步清除坍渣，随即架设箍架支撑。箍架的形式可为多边形、矩形或方形，视坍穴的形状而定，架距不大于1m。当坍方较深时，则可先将井口至坍渣顶面一段箍好，不进行清理坍渣，而在洞内采用穿过坍方的施工方法。如坍井较大，宜采用喷锚支护井壁的方法。
（5）当坍塌穴成斜孔时，处理方法根据斜度而定，倾角小于等于 30 度，可按斜井的施工方法进行出渣及支撑；倾角大于35 度时，运用井箍支撑及由上而下地清渣。
六、隧道洞身开挖施工方法
隧道洞身开挖掘进和初期支护结合地形地质条件，采用不同的施工方法，严格按“短进尺，弱爆破、强支护，勤测量”原则进行。
1.开挖施工
根据本隧道围岩条件，暗洞部分采用挖掘机辅以人工开挖，对于围岩较硬需采用钻爆施工。对于进口段围岩段施工开挖采用双侧导洞法(左右侧导洞)开挖，先施工双侧导洞，后开挖主洞，主洞分上下台阶开挖，开挖尺寸控制在0.5～0.7米；左右侧导洞的开挖面相差不宜太远，一般控制在3～5米，开挖进尺宜在0.5～0.7米。施工过程中严格控制超挖、欠挖。施工采用双导洞开挖，先施工一侧侧导洞开挖，后施工另一侧的侧导洞，及时做好初期支护和临时钢支撑。两侧导洞之间距离控制在不小于3～5米，施工过程中严格控制超欠挖。
2．仰拱开挖为了保证隧道施工安全尽早形成闭合环施工采用全幅开挖，在施工时保持与掌子面10米左右的距离，使拱圈和仰拱尽早形成闭合环。
3.单侧壁导坑法施工：
具体施工方法如下：
（1）先进行侧导坑临时侧壁超前辅助施工，采用超前小导管注浆，长度为5m，环向间距50cm，纵向间距搭接3.5m。具体操作方法：先在预留核心土上放样，用红油漆描出小导管孔位图，采用YT-29型凿岩机钻孔，施工过程中应注意控制钻孔角度、及孔深，并且完成注浆。
（2）待注浆达到强度后，即可进行侧导坑上台阶开挖施工，根据本隧道地质情况，开挖采用挖掘机辅以人工开挖，施工过程中应该注意严格控制超欠挖，并尽量减小对周围围岩扰动。
（3）侧导坑上台阶初期支护施工，开挖完成后及时进行初喷，达到封闭岩面及防止碎块坠落的作用，初喷砼采用C25喷射砼防护4cm。
锚杆施工方法：
a、 钻孔
钻孔机具采用YT-29凿岩机，钻孔直径42mm，孔位要根据设计要求和围岩情况作出标记，孔距允许偏差为±15㎜；锚杆孔深允许偏差为±15㎝；锚杆孔要保持直线，与隧道衬砌法线方向垂直。当隧道岩层结构露出明显时，锚杆孔要与岩层主要结构面垂直，锚杆垫板要与基面密贴，锚杆孔径施工时大于杆体直径15㎜。
b、 锚杆安装
中空锚杆采用先锚后注式砂浆锚杆，钻孔台车或手持凿岩机钻孔，使用高压风吹净钻孔，将锚头与锚杆端头组合，戴上垫片与螺母；把组装好的锚杆打入钻孔，锚杆要尽量打在钻孔的中央位置，将止浆塞穿入锚杆末端与孔口齐平并与杆体固紧，锚杆末端戴上垫板，然后拧紧螺母。
c、注浆施工
砂浆要拌和均匀，随拌随用，一次拌和的砂浆在初凝前用完；注浆开始或中途暂停超过3分钟，用水润滑管路；注浆孔口压力不得大于0.4MPa。
（4）侧导坑上台阶临时仰拱施工，采用C20喷射砼支护15cm，待喷砼达到强度后，方可进行下一循环开挖支护施工。
（5）侧导坑上台阶开挖掘进5m左右，即可开始侧导坑下台阶施工，实现侧导坑闭合，施工中应保证上下台阶错开3~5m。
（6）待侧导坑下台阶开挖掘进5m时，可进行右侧导坑上台阶开挖支护，应及时进行拱部初期支护，在施工过程中应注意两侧拱架的顺接，这就要求提高施工放样精确性及拱架安装偏差一定要控制在规范要求范围内，左右偏差不得大于5cm。
（7）右侧导坑上台阶临时仰拱施工，实现局部闭合，增强洞身围岩稳定性，具体采用C20喷射砼支护15cm，待喷砼达到强度后，方可进行下一循环开挖支护施工。
（8）右侧导坑上台阶开挖掘进5m左右时，即可开始右侧导坑下台阶施工，实现仰拱
闭合成环。
（9）中隔墙临时侧壁拆除，整个初期支护形成一个闭合环，整体参与受力。
（10）最后进行仰拱及二次衬砌施工。
4、钢架焊前及焊缝检查要求：
①焊接材料均应附有质量证明书，并应符合设计的要求和国家标准规定。
②型钢应按照钢材质量证明书进行现场复检。
③有锈蚀的钢材禁止使用，对轻微浮锈、油污等应清除干净并应对点焊处进行防锈处理。
④焊制前应进行试焊，按照手工电弧焊规范经考试合格评定焊接等级，并按照规范选用焊接电液、电压、引弧速度等，并要求供电质量稳定。
⑤施焊前焊工应复查组装质量及焊缝区的处理情况，如不符合要求，应修整合格后才能施焊。
⑥为确保工字钢焊接质量满足设计要求，在工字钢肋部两侧加焊两块7㎜厚150㎜×200㎜钢板。
⑦焊接完毕后应清除熔渣及金属飞溅物，不允许出现漏焊和假焊等现象。
七、安保体系及保证措施
1、安全保证体系
1、1项目部在工程施工前按DBJ08-903-98《施工现场安全生产保证体系》的要求建立安全生产保证体系，认真地编制安全生产保证计划和各项施工组织设计，并严格按保证计划和专项施组的要求进行管理、实施。
1、2安全保证体系组成要素：为全面贯彻落实安全方针和实现安全目标，针对本项目的具体情况并结合我公司以往类似工程的经验，从安全生产管理的思想组织保证、工作保证、制度保证及经济保证等方面建立和完善本工程的安全保证体系。
1、3建立以项目经理、项目副经理、总工程师、安检负责人员组成的项目经理部安全领导小组，领导和组织实施本项目安全管理，确保实现安全目标。安保部和各安全专检小组、安全监督小组在项目经理部安全领导小组领导下，具体实施各项安全管理工作，以专检和监督方式为主，实行“安全生产一票否决权”。
1、4各作业队的安全管理小组是各管段工程范围内安全管理的实施机构，组织作业队各安全自检小组和班组安全员，实施施工过程的安全管理和监督监督。
2.安全保证措施
1）安全管理制度
根据国家及福建省的有关安全生产政策、法规、条例、规范和标准及我公司的有关规章制度，结合本标段工程项目的实际情况，制定项目经理部的安全生产管理制度。
2）安全生产责任制
从本项目的各级管理人员到生产工人按照国家安全生产法规和我公司有关规定，逐级建立和完善安全生产责任制，做到分工明确，责任到人。
3）安全生产教育制度
在全体参战员工中开展经常性安全生产教育。项目经理部每季、作业队每月、作业队每周召开一次安全生产例会，总结上季(月、周)安全生产情况，布置下季(月、周)安全生产措施，并在例会上学习安全生产的规章制度。
4）安全技术交底制度
项目经理部在编制施工组织设计和下达施工计划的同时，针对性地编制安全技术措施，并在开工或施工前由技术或安全专职干部向有关人员进行安全、技术交底，无安全措施和未进行技术交底不得进行作业。
5）安全生产检查制度
坚持经常和定期安全检查，及时发现事故隐患，堵塞事故漏洞，预防安全事故。项目经理部每季、作业队每月、作业队每周开展一次安全检查，检查的主要内容有：查思想、查制度、查纪律、查领导、查隐患、查落实；重点检查防坍塌、防高空坠落、防物体打击、防交通事故等措施的落实。每次检查有明确的目的和具体要求，对检查中发现的问题及时采取措施解决。
6）安全设计制度
针对施工过程中隐患多的工点或工序，在编制施工组织设计或施工方案时，同步进行安全防护方案的设计，并由项目总工程师组织有关人员进行审查，并报监理和建设单位审批后执行。
7）安全标准工地建设
本项目开工前，项目经理部制定并颁布安全标准工地建设规范文件，使安全标准工地建设活动标准化、规范化。
8）安全生产奖惩制度
根据公司颁布的《安全生产奖惩办法》，对参加本项目施工的单位和个人进行安全生
产考核和奖惩。
①周一安全活动制度
作业队及其作业班组每周一开展不少于2小时的安全活动，学习安全生产规章制度，总结和布置安全生产各项工作。
②班前安全讲话制度
作业班组进入工点施工作业前由班组长和安全员进行班前讲话，交待有关安全注意事项。
③安全交接班制度
施工各工班内，建立完善的交接制度。交接人将本班组工作情况及有关安全问题，向接班人详细交待，并记载于交接记录簿内，工地负责人、领工员，认真检查交接班情况。
④安全操作挂牌制度
把工序和设备的主要安全操作规程悬挂于工地，在危险处设置警示牌以进一步提醒作业人员。
⑤安全事故报告制
发生安全事故要按国家有关规定及时上报，不得隐瞒事实。发生事故，积极抢救伤员和保护事故现场，积极配合事故调查小组工作，查明事故发生原因，按“四不放过”的原则进行处理。
⑥保证安全施工的制度措施
项目经理部建立安全领导小组和安全生产管理网络，建立和落实各级安全生产责任制度；建立各项安全生产检查制度和安全操作规程；建立相应的内部考核制度；积极落安全生产检查和事故整改制度。
中交第一公路工程局有限公司
龙岩双永高速公路A10合同段项目经理部
2009年10月20日
范文四：隧道施工安全专项方案
隧道施工安全专项方案
为认真贯彻执行“安全第一，预防为主、综合治理”的方针，保证隧道施工中人员及设备安全，加快雅康高速公路建设步伐，防止安全事故发生，为又好又快的完成施工任务打好基础，特制定本方案。
编制依据：
《工程建设标准强制性条文》
《公路工程安全施工技术规程》 JTJ 076-95 《公路隧道施工技术规范》 JTJ042—94
《施工现场临时用电安全技术规范》 JGJ46-2005 《建筑机械使用安全技术规程》 JGJ33—2001 《建筑施工安全检查标准》 JGJ59-99 本项目的合同、招投标文件、图纸等 一、工程概况
雅安至康定高速公路C2标段主线长9.390 km（右线K72+310～K81+700），泸定互通式立交一座，泸定连接线长4.497km，均位于四川省泸定县。主要结构物为盖板涵98.5m/4座、圆管涵165.5m/6座、大桥3820.38m/13座、中桥546m/10座、主线隧道15045m/4座、斜井隧道3935m/2座、连接线隧道1453.943m/2座。主线采用双向四车道高速公路技术标准，设计速度为80km/h，整体式路基宽度24.5m，分离式路基宽度12.25m；汽车荷载等级为公路-I级。工程内容包括隧道土建、路基、桥涵、环境保护与景观、防排水等工程。 二、组织机构
1、为了加强安全工作的统一领导，成立以项目经理为组长的安全管理小组。
组 长：宋志荣
副组长：陈宪忠、张晓天
组 员：舒文军、熊波、张绍俊、许逞威、倪晓鹏、李战伟、张建龙、胡婷丽、潘春山、朱玉峰、王天群、杜亚泉 2、建立安全组织机构
安全组织机构由项目经理、副经理、总工程师、安全总监和各管理部门主要负责人组成。本项目安全生产实行项目部→工区→施工队→工班四级管理。详见安全管理组织机构见图1。
图1安全生产管理机构图
三、安全生产保证体系框
安全工作要依靠科技进步和科学管理，要以建设安全质量标准工地为载体，加强安全基础建设和全员安全教育，建立有效的安全保证制度，制定可靠的安全保证措施，建立健全完备的安全保证体系，提高全员安全素质，才能从根本上消除安全隐患、防止安全事故，确保优质高效的完成雅康高速公路C2标施工任务。安全生产保证体系框图见图2。
图2安全保证体系
四、安全目标
贯彻“预防为主，安全第一，综合治理”的方针和“安全为了生产，生产必须安全”的原则，全面推行标准化管理，建立安全管理机构，健全安全管理体系,强化安全意识，订立安全措施，实施目标管理，全面实现安全目标。 1、杜绝因工死亡事故；
2、年重伤率控制在0.6‰以下，年负伤率控制在5‰以下； 3、消灭责任等级火灾事故、爆炸事故、爆破物品丢失事故、重大塌方事故。
五、安全管理人员
为保证安全生产管理有序展开、安全生产活动顺利进行，防止管理和生产脱钩、制度和措施不落实，项目部除设置安全生产领导小组外，项目部配备专职1个安全工程师，2个专职安全员。每个隧道队配备4名专职安全员。
六、施工的危险源和可能造成的事故
隧道施工虽然作业工序简单，但在施工中围岩的地质超前预报、地下水的探测均存在局限性，加上隧道本身施工环境差，劳动强度大，工作面受到限制，人员、机械比较集中，交叉作业多，因此存在不安全因素和安全隐患也较多。
七、隧道施工安全要点 （一）通用要求
1、隧道的施工便道、加工场棚、进料及材料堆放、空压机场房等做出合理的布置。本隧道施工便道用地考虑到尽可能不破坏环境的原则，以拓宽原有道路为主。加工场棚及材料堆放征用少量临时用地。空压机场房在隧道口处。隧道的弃渣除能用于路基填料的之外全倾倒在设计弃碴场。
2、进洞前先对边坡进行喷锚，稳定好洞口的边坡和仰坡，作好天沟、边沟等排水设施，确保地表水不致危及隧道的施工安全。
3、隧道施工的各班组间，应建立完善的交接班制度，并将施工、安全等情况记载于交接班的记录簿内，施工队长应认真检查交接班情况。
4、所有进入隧道工地的人员，必须严格执行进出洞登记制度，按规定配带安全防护用品，遵章守纪，听从指挥。
5、遇有不良地质地段施工时，应按照先治水、短开挖、弱爆破、先护顶、强支护、早衬砌的原则稳步前进。按设计要求进行超前钻孔，探明情况，采取预防措施。
（二）洞口、开挖、凿孔及爆破施工安全要点 1、隧道进洞采用新奥法施工
先安设管棚进行预支护，预加固桩施工，在辅助施工设施防护下开挖，保证洞口施工安全。
2、开挖及凿孔：
（1）开挖人员到达工作地点时，应首先检查工作面是否处于安全状态，并检查支护是否牢固，顶板和两帮是否稳定，如有松动的石、土块或裂缝应先予以清除或支护。
（2）机械凿岩时，操作人员按规定使用安全防护用品（安全帽、防护眼镜、防毒口罩等）。
（3）站在简易凿岩平台上施工时，应首先检查平台的稳固性，支垫是否牢靠，每层平台上的钢筋网跳板有无拖焊、损坏，是否稳固可靠；底层站在碴堆上作业时，应注意碴堆的稳定，防止滑塌伤人。
（4）风枪钻眼时，应先检查机身、螺栓、卡套、弹簧和支架是否正常完好；管子接头是否牢固，有无漏风；钻杆有无不直、带伤以及钻孔堵塞现象，供水是否正常。不合要求者应予修理或更换。
（5）风枪支架安置稳妥。卡钻时应用板钳松动拔出，不可敲打，未关风、水前不得拆除钻杆。
（6）在工作面内不得拆除、修理开挖机械。 （7）严禁在残眼中继续钻眼。
（8）简易凿岩平台由装载机配合推进，认真检查道路状况和安全界限，其行走速度不得超过25m/min，在行走时，需将平台上的钻具和杂物清理干净，并有专人指挥。
3、爆破：
（1）爆破采取控制爆破的措施，以减少对周围居民的震动干扰。 （2）装药与钻孔不得进行平行作业。爆破工作涉及道洞内作业人员和机械设备的安全，必须有专职安全员统一指挥和全面负责。
（3）爆破作业工人员严禁穿着化纤衣物。
（4）起爆前，应仔细检查各线路的连接状况，有无漏接现象，以免出现哑炮，同时对已经安放的雷管编号和炸药数量进行及时记录。
（5）进行爆破时，所有人员应撤离现场至洞门外两侧安全处所，光面爆破严格控制药量和孔深（不超过1米）。
（6）洞内每天放炮次数应有明确的规定，装药离放炮时间不得过久。
（7）装药前应检查爆破工作面附近的支护是否牢固，炮眼内的泥浆，石粉应吹洗干净，刚打好的炮眼热度过高，不得立即装药。隧
道内考虑到各工种交叉作业，施工机械较多，故放炮次数应尽量减少。为减少爆破药包受潮引起“盲炮”，放炮距装药时间不易过久。
（8）隧道内爆破均采用导爆雷管爆破，导爆管段位选用由掏槽眼到周边眼，由几颗电雷管一起同时引爆。
（9）为防止点炮时发生照明中断，爆破工应随身携带手电筒，严禁用明火照明。
（10）采用电雷管爆破时，必须按国家现行的《爆破安全规程》（GB6722－86）的有关规定进行，并应加强洞内电源的管理，防止漏电引爆。装药时可用投光灯、矿灯照明。起爆主导线直悬空架设，距各种导电体的间距必须大于lm。
（11）爆破后必须经过15min 通风排烟后，检查人员方可进入工作面，检查有无“盲炮”及可疑现象；有无残余炸药或雷管；顶板两帮有无松动石块；支护有无损坏与变形。在妥善处理并确认无误后，其他工作人员才可进入工作面。
（12）当发现“盲炮”时，必须由原爆破人员按规定处理。
（13）装炮时应使用木质炮棍装药，严禁火种，无关人员与机具等均应撤至安全地点。
（14）爆破工由取得安全上岗证的人员担任，严格执行防护距离和爆破警戒，放炮后20分钟才准人员进入工作面，采用机械排险后方能继续工作。
（15）遇以下情况严禁装药爆破：照明不足；工作面岩石破碎尚
未支护；发现有可能岩爆及高压水涌出地段。
4、不良地质地段施工技术措施
在开挖方法上，选取尽可能地减小开挖对围岩的扰动的开挖手段，主要有两种方法：一是在特别软弱的围岩段，采用风镐开挖或利用小型挖掘机械开挖。另一种是采用控制爆破措施。开挖后尽早施作支护，尽早封闭成环，形成封闭的受力体系，采用超前管棚结合超前小导管预注浆预支护＋钢架支撑＋系统锚杆＋拱墙挂网喷混凝土联合强支护体系，在每榀钢架两侧各施作2根Φ22mm锁脚锚杆，锚杆长4.0～5.0m，尾端与钢架支撑焊接牢固，以加强拱脚的稳定，防止钢架支撑下沉。并根据支护的位移量测结果，评价支护的可靠性和围岩的稳定状态，及时调整支护参数，实行“短进尺、强支护、勤量测、早封闭”的施工原则组织施工，确保施工安全。
（三）洞内运输安全作业要点
1、对运输车辆和人员要求
（1）各类进洞车辆必须进行检查并处于完好状态，其制动性必须有效可靠，严禁人料同装。
（2）进洞车辆和机械必须是柴油机动力。
（3）所有运载车辆均不准超载、超宽、超高运输。
（4）进出隧道人员应戴防护用品，走人行道，不得与机械或车辆抢道，严禁爬车、追车、或强行搭车。
2、装碴
（1）隧道出碴采用装载机装碴，车辆运输、自卸。
（2）装载机操作人员要严格按照《装载机安全操作规程》进行操作，隧道作业范围内禁止人员通行。
（3）碴土自卸时，必须在指定的弃碴场进行，并有专人指挥。
3、洞内运输
（1）洞内运输的车速不得超过5km／h。
（2）车辆行驶中严禁超车。
（3）在洞口、平交道口及施工狭窄地段应设置“慢行’标志，必要时应设专人指挥交通。
（4）凡停放在接近车辆运行界限处的施工设备与机械，应在其外线设置低压红色闪光灯，组成显示界限，以防运输车辆碰撞。
（5）在洞内倒车与转向时，必须开灯鸣笛或有专人指挥。
（6）路面应有一定的平整度，并设专人养护。
（7）洞内车辆相遇或有行人通行时，应关闭大灯光，改用近光或小灯光。
（四）支护、衬砌作业中的安全要点
1、支护
（1）施工期间，现场施工负责人应会同有关人员对支护各部定期进行检查。在不良地质地段项目部应设专人随时检查，当发现支护变形或损坏时，应立即整修和加固；当变形或损坏情况严重时，应先将施工人员撤离现场，再行加固。
（2）洞口地段，应加强支护或及早进行永久衬砌。
（4）洞内上台阶每循环开挖支护进尺Ⅴ级围岩不应大于1榀钢架间距（0.6-0.8m），初期支护应及时施作并封闭成环；如遇石质破碎、风化严重及渗水时，应尽量缩小支护工作面；伴有严重渗水时，必须强支护、后开挖（短进尺、弱爆破）。当短期停工时，应将支撑直抵掌子面。
（5）不得将支撑立柱置于废碴或活动的石头上，软弱围岩地段的立柱应加设垫板或垫梁，并加木楔塞紧。
（6）钢支架安装，宜选用小型机具进行吊装，并应遵守本规程“起重吊装”的规定。
（7）喷锚支护时，危石应清除，作业平台应牢固可靠，喷射手应配戴防护用品；机械各部应完好正常，压力应保持在0.2MPa 左右；注浆管喷嘴严禁对人放置。对小裂隙在四周应加密锚杆，加多层钢筋网片，进行喷射混凝土回填。
（8）大断面软岩隧道的变形等不良地段对应措施，做好超前地质预报，把地质预报作为一道工序纳入施工中，针对前方不同围岩情况，采取超前支护、超前预注浆等辅助施工措施；在掘进作业上要做到短进尺、弱爆破；在支护作业上要做到强支护、快封闭、紧衬砌，以围岩量测作为指导施工的依据，及时反馈围岩变化信息，做出合理判断，动态变换支护形式、施工方案。重视前期的初喷混凝土的及时性，按照喷射混凝土对围岩的“楔型效应”原理，提高围岩的自承能力。
（9）当发现已喷锚区段的围岩有较大变形或锚杆失效时，应立即在该区段增设加强锚杆，其长度应不小于原锚杆长度的1．5 倍。如喷锚后发现围岩突变或围岩变形量超过设计允许值时，宜用钢支架支护。
（10）当发现围岩测量数据有不正常变化或突变时（拱顶下沉、水平收敛速率达5mm/d或位移累计达1OOmm），洞内或地面出现裂缝以及喷锚层出现异常裂缝时，均视为危险信号，必须立即停止掘进，并通知作业人员撤离现场，待制定处理措施后才能继续施工。
2、衬砌
（1）随着隧道开挖工作的推进，应及时进行衬砌或压浆，特别是洞门建筑的衬砌必须尽早施工，地质不良地段的洞口必须首先完成。
（2）隧道采用模板台车进行全断面衬砌时，台车距开挖面的距离不得大于规定距离，台车下的净空应能保证运输车辆的顺利通行。混凝土灌筑时，必须两侧对称进行。台车上不得堆放料具，工作台应满铺底板，并设安全栏杆。拆除混凝土输送软管时，必须停止混凝土泵的运转。
（3）二次衬砌施工安全技术措施：
a.衬砌台车的行走轨道必须稳固，轨道枕木下的地基必须坚固，保证不致因浇筑混凝土时产生沉降，台车就位后应将行走轮固定，不产生位移。
b.应根据通过模板台车内部车辆的限界，加适当的安全富余量，
以确定台车内部的净空尺寸。大型车辆应在调车人员的指挥下通过模板台车，在台车内部作业的人员应暂时离开，不得在其内部继续作业避免发生安全事故。
c.台车上应有足够的照明设施，并在两端设置灯光安全警示标志，台车采用全液压式并具有纵向移动功能。
d.当泵送混凝土的管路或接头发生堵塞时，首先消除管道中的压力，方可拆卸进行疏通作业，此时在接头前方不得站有其他作业人员，以免发生伤人事故。
（4）喷浆机在使用前应进行检查并试运转，管路联接要完好，压力要正常，操纵喷浆喷嘴人员应配戴护目眼镜及胶皮手套。喷浆嘴应用支架支撑牢固，喷浆时掌握喷嘴的人员必须注意喷嘴的脱落，并设法躲避；拆除时必须在撤除压力后进行；检修和清洗时，应在停止运转、切断电路、关闭风门后，方准进行。
(五)通风、防尘、照明、排水、防火预防施工中的安全要点
1、供风
（1）对空压机及其配套设备必须认真检查、试车、在确保完善、有效、可靠后、方可投入使用。
（2）空压机必须设专人管理、专人操作、专人维修、并进行经常性的检查，确保安全。
（3）对高压风管路安装和使用： a.管路铺设平缓、接头牢固密封可靠，防止漏风，凡有裂纹、创伤等差质量的钢管不得使用。
b.高压风管在总输出管道上，必须先安装总闸阀以便控制和维修管道，主管道上一般300～500m 装一闸阀，管道前端距开挖断面距离宜保持在30m 作业，并有高压软管结分风器，分风器与凿岩机间连接的胶皮管长度不易大于10m。
c.胶皮管必须认真检查合格，如有割伤、变形应及时更换，确保安全；胶皮管与凿岩机必须十分牢靠，以免出现事故。
d.安装前应检查管道内部情况，不得有残留物和其他杂物；各种闸阀在安装前应清洗，并进行风压试验，合格后方可使用。
e.进行检修,要在停风后进行。
2、隧道作业环境标准
a、粉尘允许浓度：每立方米空气中含有10%以上游离二氧化硅的粉尘应小于2mg；含有10%以下游离二氧化硅的水泥粉尘应小于4mg；
b、氧气（O2）按体积计算不得小于20%；
c、瓦斯（CH4）或二氧化碳（CO2）按体积计算不得大于0.5%； d、一氧化碳（CO）浓度不得大于30mg/m3；
e、氮氧化物换算二氧化氮（NO2）浓度不得大于；
f、二氧化硫（SO2）浓度不得大于15mg/m3；
g、硫化氢（H2S）浓度不得大于10mg/m3；
h、氨（NH3）浓度不得大于30mg/m3；
i、隧道内的气温不得大于30℃。
（1）隧道通风采用压入式风管机械通风,通风口距掌子面一般40m。遇到突然断电，风机停运现象，应由安全员进入隧道进行有毒有害气
体检测，经检测结束符合作业条件要求，方可同意作业人员进行施工现场作业。
（2）隧道施工时的通风，应设专人管理。应保证每人供给的新鲜空气不得少于3m3/min。
（3）无论通风机运转与否，严禁人员在风管的进出口附近停留，通风机停止运转时任何人员不得靠近通风软管行走或在软管旁停留，不得将任何机具和物品放置在通风管或管口上。
（4）施工时采用湿式凿岩机钻孔，用水炮泥进行水封爆破以及湿喷混凝土喷射等有利于减少粉尘浓度的施工工艺。
（5）在凿岩和装碴工作面上应做好以下的防尘工作：
a.在吹入式的出风口，宜放置喷雾器；
b.放炮前后应进行喷雾与洒水；
c.出碴前应用水淋透渣堆和喷湿岩壁，一般洒水量在10L～
20L/T，如果岩石湿度较大，水量可适当减少。
（6）防尘用水用山泉水，隧道洞口设置沉淀或过滤设施。
3、施工照明及用电
（1）隧道内的照明灯光应保证亮度充足、均匀及不闪烁，应根据开挖断面的大小、施工工作面的位置选用不同的量度。
（2）隧道内用电线路均应使用防潮绝缘导线，并按规定的高度用磁瓶沿墙壁悬挂牢固，每一相线相隔应在20cm；如使用电缆不应拖地。不得将电线挂在铁钉和其他铁件上或捆扎在一起。开关处应设置铁制配电箱及开关箱并配锁，按三级配电两级保护进行设置。
（3）隧道内各部的照明电压要求：作业地段不得大于36V，成洞地段可采用220V，并设独立开关，隧道内布线采用三相七线制以保证施工机具和照明设施正常用电。
（4）隧道内的用电线路和照明设备必须设电工专人负责检修管理，检查电路与照明设备时应切断电源，由两名电工同时完成。
（5）配电箱开关箱：
a.配电箱、开关箱应装设在干燥、通风及常温场所，周围应有足够二人同时工作的空间和通道。
b.所有配电箱、开关箱实行专有负责，门配锁，并贴有设备标识牌。
c.配电箱、开关箱内开关电器必须完整无损，接地正确，各类接触装置灵敏可靠，绝缘良好。
d.配电箱内无积灰、杂物，金属外壳应作接地或接零保护。
e.电箱内应设置漏电保护器，选用合理的额定漏电电流进行分级配合。
f.配电箱应设总熔丝、分熔丝、分开关。零排地排齐全，动力和照明分别设置。
g.总配电箱应设在靠近电源地区。分配电箱应设在用电设备或负荷相对集中的地区，分配电箱与开关箱的距离不得超过30m。开关箱与其控制的固定或用电设备的水平距离不宜超过3m。
h.开关箱、配电箱不允许使用木质电箱和金属外壳木质底板。 i.每台用电设备必须实行“一机一闸一漏一箱”制。
（6）接地与接零：
a.施工现场必须进行工作接地、保护接地、保护接零。
b.在一个施工现场中，重复接地不能少于二处（始端、中端、末端）。
c.在设备比较集中的地方必须做一组重复接地。
d.工作零线与保护零线必须严格分开。
e.保护零线应由工作接地线处引出，或由配电室（或总配电箱）电源铡的零线引出。
f.保护零线严禁穿过漏电保护器，工作零线必须穿过漏电保护器。
g.电箱中应设两块端子板（工作零线N 与保护零线PE），保护零 线端子板与金属电箱相连，工作零线端子板与金属是箱绝缘。 h.保护零线必须做重复接地，工作零线禁止做重复接地。
i.保护零线的统一标志为绿/黄双色线，在任何情况下不准使用绿/黄双色线作负荷线。
g.施工现场专用的中性点直接接地的电力线路中必须采用TN-S接零保护系统。
k.施工现场有自备发电机组时，接地系统应独立设置，必须采用TN-S 系统。
4、排水
（1）隧道要挖凿排水沟排水。
（2）隧道开挖宜采用超前钻孔探水，查清含水层厚度、岩性、水
量、水压等情况，为防止涌水提供依据。
（3）如发现工作面有大量涌水量，应立即停止作业，撤离至安全地点。
5、防火
（1）洞内施工区，应设置有效而数量足够的消防器材，并设明显的标志，定期进行检查。
（2）洞内不得存放汽油、柴油等易燃易爆物品，清洗风动工具应尽量安排在洞外进行。
（3）洞内洞外禁止生火。
6、瓦斯的预防
（1）本隧道设计为无瓦斯隧道，但以防隧道出现瓦斯，采取检测和预防措施是必要的。
（2）项目部及工班应采用瓦斯检测报警仪对隧道的瓦斯情况进行检测，以便提前做好预防工作。
（3）隧道施工发现瓦斯时，应加强通风，采取防范措施，并严格按照《公路隧道工程施工安全技术规程》中的规定来执行。
（六）、爆破器材的领用、运输及退库
（1）在隧道工程外部运输爆破器材时，应遵守《中华人民共和国民用爆炸物品管理条例》。具体爆破操作流程如下：（见下页）
现场爆破施工作业流程
（2）隧道爆破所用器材来源于项目部炸药库。一个开挖断面所需雷管和炸药数量，在爆破前1h 内，由施工队爆破员提出申请，施工队负责人签字，报工区指挥长审批后，物资部开发货单，然后爆破
员、安全员一起到仓库领取，库管员方能发放，并进行相应的出库登记。
（3）运输时，雷管与炸药必须分别装箱运送，并安排专人押运，直接送到工地存放于现场安全地段内。
（4）爆破完毕后半小时内，剩余的爆破器材必须退库存放，严禁工地或临时库房存放。
（5）严禁用翻斗车、自卸汽车、拖车、拖拉机、机动三轮车、人力三轮车、自行车、摩托车和皮带运输机运送爆破器材。
八、隧道施工的各项安全措施
1、隧道施工机械设备的安全措施
机械设备的布局要合理，且要装设安全防护装置，操作者要严格遵守安全操作规程，操作前要对设备进行全面的安全检查，机械设备严禁带故障运行。推土机、装载机和挖掘机作业时，应设专人指挥和导向，以防砸伤人员等，应按规定对隧道施工机械和电力设备进行定期检验及保养、试验、日常检查、凡是不符合要求者严禁使用。
2、防触电及电器设备安全措施
进行安全用电知识教育，定期检修电器设备；电器设备外壳要进行防护性接地、保护性接零或绝缘；在潮湿的洞内环境中，施工临时照明设备及手提工具，不得使用超过36V的高电压作业。
3、防高空坠落伤人的安全措施
高空及吊装作业要严格按照操作规程标准化、正规化施工，设置防护安全网；所有进入隧道工地的人员，必须按规定佩戴安全帽，遵
章守纪听从指挥；加强安全保卫工作，禁止闲杂人员进入隧道施工现场。
4、施工现场设立安全标志
隧道施工现场内危险的悬崖、陡坡、危石等，应有防护设施或危险警告标志（包括洞内安全提醒标志和安全标志等）。对洞内电力线路应进行定期检查，发现电力线路有裸露处应及时处理；洞外变压器均要设置安全栅栏，并应设置提醒标志，以防触电伤人事故的发生。
5、洞内作业安全管理
在洞内作业，尤其是地质不良地段，要保持高度清醒的头脑，机动灵活，地质条件变化则作业方法应相应变化；善于应变才能防止安全事故的发生；另外设立专职安全巡视员，主要职责是：禁止作业期内闲杂人员或机械和车辆进入施工现场，观察判断事故发生的可能性，正确而有效地指导施工。
6、洞内和夜间施工照明
对洞内作业或夜间施工的现场，必须按照有关规定，提供足够的照明度，凡不符合规定的照明灯必须及时换掉或禁止继续作业；隧道施工应加强通风、照明、防尘、降温和治理有害气体和注意环境卫生工作，改善洞内潮湿闷热的恶劣施工条件，保护施工人员的健康。
7、爆破器材安全管理
对爆破器材在运输、使用、存储过程中，要严格执行有关火工品安全管理规定，对炸药库、雷管库房，除按规定设于远离住宅区之外，还应安排专人看守，并签订安全责任合同书。
8、严格执行安全检查制度
必须执行日常和定期安全检查制度，填报各种安全生产统计报
表，分析安全动态，提高隧道施工安全管理水平。
9、特殊技术工人技术培训
隧道施工的特种技术人员，必须经专业培训，考试合格后方准独立操作，并持证上岗；应按照《特种作业人员安全技术考核管理条例》（GB5306-85）规定的特种作业有：电工作业、起重机械作业、爆破作业、机械车辆驾驶、金属焊接（气割）作业等；严禁非驾驶人员开车或操作机械，以防撞车或翻车事故的发生。
10、岗前安全教育
对上岗前各工种安全人员进行针对性的安全生产教育，正确认识生产与安全的辨证关系，认真贯彻执行安全生产方针；对新工人必须进行安全生产的基本知识教育，对容易发生事故的工程施工，要进行安全操作训练，考核确认掌握安全操作技术要领后才能独立作业。
11、实行交接班制度
隧道施工各工班（组）间，应实行规范的交接班制度，交班负责人应将本班（组）工作情况及有关安全问题，向接班负责人详细交待，并做好交接班记录；隧道施工工地负责人和领工员，应认真检查并记录好交接班情况及交接班记录。
12、发现险情，必须设立警示标志
隧道施工中发现险情时，当班的班（组）长必须立即在危险地段设立明显的警示标志或派专人看守，并迅速报告现场施工负责人，及
时采取处理措施；若险情严重，应立即让施工人员全部撤离危险地段，以保证安全。
13、经常深入现场，检查安全工作
工区专职安全员，应经常对隧道施工安全进行监督检查，对严重违犯施工安全规则，危及安全的工点，应要求工点立即纠正，必要时停工整顿；直至复查合格后方可复工，绝不能姑息迁就，麻痹大意造成大错。
14、隧道施工应重视消防安全
消除一切可能造成火灾的事故根源，严格控制火源，易燃物或助燃物应装灭火器材，必须培训专业灭火人员；一旦发生火情，要及时转移器材，迅速有序的疏散人员，及时组织灭火，当火势超过单位本身的消防能力时，要及时报警，以防火情扩大造成更大损失。
15、加强隧道的围岩量测监控及地质超前预报工作
随时掌握围岩变化情况，以便及时采取相应措施，严防安全事故的发生；应设专职人员配备专用仪器，对围岩变形进行量测监控，指导现场施工；及时加强初期支护或二次衬砌，防止出现较大的坍塌方等工程事故；认真做超前钻孔、红外探水地质预报，探清地质情况，做好隧道施工中地质预测预报工作，为开挖支护提供依据，发现地质条件与设计不符时，及时报请参建“四方”派员现场确认，研究采取变更设计方案，保证隧道施工安全。
16、突水突泥时的安全技术措施
隧道施工时如发生预防突水突泥事故，主要应抓好以下三个环
节：一是地质超前预报，岩溶及富水破碎断层隧道主要采用水平钻探为主的方法进行，项目部已购置专用超前钻探设备，施工过程中加强与项目部沟通联系进行超前钻探预报。二是注浆堵水，注浆是目前处理溶腔特别是断层、富水裂隙的一项有效技术。通过注浆，达到堵水和加固地层的目的，从而保证隧道施工安全。三是分水降压、对于高压状态，既使隧道采取了注浆堵水，开挖风险也是很大的。因此，为降低注浆后开挖风险，可通过钻孔方式，或者设置高位泄水洞，对隧道注浆加固圈外实施排水降压，以确保隧道开挖处理低水压状态。
九、安全管理制度
1．安全培训制度
所有参加工程施工的人员均应在施工前进行安全培训，通过考试合格者方能上岗作业。所有特殊工作岗位的操作人员必须经过有关专业部门或机构的培训，获得合法的操作证书方能上岗。
2.安全技术交底制度
分项分部工程在开工前必须由总工程师向参加施工的员工介绍工程概况、施工方法和安全技术措施，并对各项工作安全技术措施的执行情况进行检查。下发施工方案交底时同时下发安全技术措施，无安全措施不得进行施工。
3．安全检查制度
项目部每月对全部施工项目进行一次全面的安全检查，发现问题及时处理，并深入分析原因，查明责任，制定纠正和预防措施。对施工现场实行“三检”制度和日常巡检制度：
（1）班组检查：每次作业前由工班内部按安全交底和操作要求逐条逐项进行检查，检查每一个人员、每一台设备、每一条措施，检查完毕后再由队内别的工班进行互检。作业过程中由专职安全员全程监督检查。
（2）交接检查：每次交接班前交班人员应仔细检查自己的安全操作情况，接班人员还应认真检查交班人员的安全措施、安全设施及施工操作情况，检查有无违规操作或安全隐患，并现场签署检查意见。
（3）工序检查：每道工序前应仔细检查安全制度是否健全、安全措施是否有效、安全设施是否齐全、安全人员是否到位，施工过程中要检查是否按安全要求操作，发生意外是否按措施执行，上道工序安全措施不到位、安全隐患未排除，下道工序不得开工。
（4）日常巡检：项目部专职安全工程师要不定期对管段内各隧道进行安全检查，发现安全隐患，要及时下达安全整改通知书限期整改并复验。工区专职安全员每天对施工过程、关键工序的安全生产情况进行监督检查；施工队专职安全员每天对所负责的施工区段按安全技术交底要求进行检查，对施工全过程的安全检查管理，包括对施工前的安全措施准备工作、对施工过程中的安全落实情况、对生活区的安全用电、对防洪的安全检查及对重点部位和危险物品进行检查等。关键、特殊工序应有安全人员旁站。
4．安全会议制度
项目部不定期召开安全生产例会和安全教育培训以及安全工作专题会议，及时针对工地的施工安全情况做出决策、决定和建议。
5．安全设施及其管理制度
每月底进行一次安全设备和设施的检查测试和保养，及时清除及替换不合标准或难以修理的设备，并做好资料记载。
6．安全报告制度
按有关要求编制安全应急预案。一旦发生安全事故，内部报告须由下至上分单位逐级报告，也可以直接报告给项目经理，再由项目部按规定向公司报告。
7．安全奖惩制度
在施工过程中，定期对在实施安全计划和法定条例方面表现良好的施工队和施工人员进行奖励，对在此方面有违反和忽视行为的施工队和施工人员进行惩罚。奖罚金额按情节轻重拟定，一般为500～
10000元，具体由安全部提出意见，经安全生产领导小组会议决定。
8.安全风险抵押金制度
对全体职工按工资比例扣留安全风险抵押金，未发生安全责任者，除全额返还押金外，还按“安全奖惩制度”的有关规定进行奖励，未达标者不再返还，并根据事故的轻重给予罚款。对施工队按施工规模提取安全风险抵押金。
9.安全监督检查制度
项目部和工区的安全监督员，对隧道施工进行安全监督检查，搜集安全信息，对安全隐患及时上报并处理。安全监督员除检查施工现场安全操作情况，还检查各项安全规章制度落实和安全人员上岗及处理问题的情况。项目部设安全举报电话，电话号码为：15035697400。在施工沿线公布举报电话号码，设立安全举报奖，鼓励广大参建员工及沿线村民进行安全隐患举报。每次举报经查实，可视情节奖励举报人100～500元人民币。
10.安全事故报告和处理制度
现场发生任何安全事故，现场施工人员必须以最快的方式向项目部安全领导小组汇报，对于拖延不报或隐瞒不报的，除承担因拖延时间而造成的损失外，还要追究法律责任。
十、隧道突发事件应急预案
项目部成立应急抢险指挥领导小组：项目经理宋志荣为现场指
挥，安质科长、项目总工为副指挥。项目部各科室主要负责人和隧道施工队长为组员。办公室设在安质部，负责接警、承办应急抢险救援领导小组交办的有关事项和对外信息发布工作。24小时值班电话：18734552046。
1、各小组职责
隧道发生岩爆、爆炸、坍塌、涌水等安全事故后，事故现场负责人应立即电话通知项目部应急领导小组办公室或项目经理，并视当时具体情况第一时间，做出必要的反应，如先抢救伤员、撤出设备、撤离人员、封锁现场等。
（1）总指挥职责：
总指挥接到隧道事故报告后，根据紧急状态确定相应报警级别，启动应急预案程序，应急抢险救援指挥系统立即投入运作，在现场设立指挥场所，应急技术组及抢险救援人员到位，组织实施抢险工作。立即采取措施抢救伤员，防止坍塌等事态扩大，将人员和机械迅速撤出危险区。
（2）副指挥职责：
协助组长组织各应急抢险救援队伍进入抢险现场进行抢险救援
工作。协调各救援组织、地方政府的联系。
（3）应急行动组职责：
由总工负责，带领工程部技术人员立即赶赴事故现场，查看险情，排除危石，提供救援方案。根据现场实际情况制定符合现场实际可操作的抢险方案，指导现场抢险救援。
（4）应急抢险组职责：
由项目部、机运队和隧道队组成，由安质科长带领，听从现场指挥调遣，根据应急预案进行进行现场抢险救援工作。
（5）安全防护组职责：
由项目部各科室成员和隧道施工人员组成，由书记负责，负责抢险现场的治安维护工作。
（6）医疗救护组职责:
由项目部综合办公室和财务科组成，由项目部综合办公室主任王天群和财务科科长胡婷丽负责，联系就近医疗单位、医务人员会同项目部抢救人员进行事故现场伤员的紧急抢救、转运等工作。
（7）通讯联络组职责：
由计划合同科长张建龙负责。负责与监理部、雅康高速公路建设代表处、集团公司及向上级领导汇报联络工作。
（8）物资保障组职责：
由物资科长许呈威负责，负责抢险过程中物资的保障工作。
（9）设备保障组职责：
由设备科长倪晓鹏负责，负责抢险过程中抢险设备的组织和调度
工作。
（10）资金保障组职责：
由财务总监负责。负责抢险过程中资金的保障工作。
（11）善后工作组职责：
由项目部书记负责，项目相关部门人员参加。主要做好伤亡人员及家属的抚恤工作，确保事故发生后伤亡人员及家属思想能够稳定。做好受伤人员医疗救护的跟踪工作，协调处理医疗救护单位的相关矛盾。与保险单位一起做好伤亡人员及财产损失的理赔工作。慰问伤员及家属。协助上级部门做好事故调查等善后处理事宜。
（12）事故调查组职责：
事故调查组组长由项目经理负责，相关部门人员参加，对事故现场的有关实物资料进行取样封存，调查了解事故发生的主要原因及相关人员的责任，按“四不放过”的原则对相关人员进行处罚，教育，总结。
2、危险目标的确定及危险性评估
（1）危险目标的确定
针对二郎山隧道施工的特点，主要危险是隧道岩爆、爆炸、塌方、涌水等，有发生重特大事故的潜在可能性。
（2）危险性评估
二郎山隧道危害性较大的事故主要是隧道大面积冒顶、坍塌、岩爆、爆炸、涌水事故。根据二郎山地质特征、条件和安全生产现状的统计分析，仰拱未及时闭合、二衬距离掌子面拉的过长,浅埋、偏压
地段是导致隧道安全事故发生的主要原因。
3、应急抢险物资设备
应急物资由物资科长负责，主要由施工现场的物资组成。应急物资包括：圆木、工字钢、木板、填塞短木、钢拱架、小导管、锚杆、钢筋、钢筋网等，另外需购置应急灯、氧气袋、担架、常用急救药品和器具、木工锯、铁锹、大锤、撬棍、编织袋等。
应急抢险设备由设备部部长负责，主要由各隧道架子队和机运队现有设备组成。应急设备包括：挖掘机、装载机、吊车、发电机、空压机、电焊机、切割机、注浆机、抽水机、汽车等。
4、预警及报告程序
（1）事故监控
项目部要加大危险源的监控，施工现场负责人应及时向项目部报告有可能发生安全事故危险源的信息。
（2）事故报告
隧道发生事故后，事故现场人员应立即向项目部报告，应急抢险办公室电话18734552046。单位负责人接到事故报告，经确认后，应立即报告上级主管部门和当地人民政府。人民政府接到报告2小时内向上级报告。
5、应急响应
（1）安全事故报告
发生突发事故后，现场施工负责人或施工人员应立即报告应急抢险领导小组办公室或项目经理。报告内容主要有：事故发生的时间、
地点，主要危险源、事故性质、波及范围、事故发展趋势和已经采取的措施等。再由项目部逐级向监理部、雅康高速公路建设代表处、集团公司和当地政府报告。
（2）应急响应
项目部应急抢险领导小组接到事故报告后，应立即通知现场指
挥，现场指挥根据具体情况启动本预案。并迅速通知应急技术组和应急抢险救援队伍赶赴事故现场，根据各自职责开展现场抢险救援工作。
（3）现场指挥
各抢险救援队伍必须听从现场指挥统一指挥。抢险救援副指挥协助现场指挥进行现场抢险救灾工作。
（4）现场抢险
a.小型坍塌
若有人被困在掌子面，且坍塌体积较小，坍塌前后都已进行了初期支护，可从靠边墙一侧边开挖、边立临时钢拱架、边喷射砼的方法，直接挖通至被困人员位置，救出被困人员。
b.大型坍塌
若有人被困在掌子面，且坍塌体积较大，或地表已经下沉或沉陷，首先通过风管向里面被困人员输送液体食品，如牛奶等。然后对塌方体和围岩暴露面进行喷射砼加固，防止再次塌方。再用双液注浆加固塌方体，然后采用“穿”的方法在加固好的塌方体中间进行开挖、衬砌。具体施工方法如下：1、首先在开挖轮廓线外不少于5米设置多
层超前管棚，轮廓线外第一层小导管间距为0.2*0.2米，其余按
0.5*0.5米梅花形进行设置，小导管长度为3.5米，外插角20度，并进行注浆，使开挖轮廓周围的岩体形成一个整体。每开挖0.4米，安设一榀钢拱架，钢拱架采用16工字钢制作，沿钢拱架每0.5米设置径向小导管并注浆，钢拱架之间设置双层钢筋网片与钢拱架焊接，钢拱架之间采用直径25螺纹钢筋纵向焊接在钢拱架上，间距0.5米，然后喷射砼。如此循环施工，直至开挖至被困人员处。在抢险救援过程中，技术组应根据现场实际情况，进一步完善救援方案，提交抢险救援现场指挥。当救援人员到达被困人员现场后，应立即先把受伤最严重的人员救出，然后是轻伤员，最后是被困人员。伤员和被困人员出洞前，必须蒙住眼睛，防止对伤员的眼睛产生二次伤害。受伤人员和被困人员救出安全地带后，在医务人员临时救治后及时用担架抬上救护车，送往医院接受检查救治。
c.涌水
施工过程中若发现突水突泥现象，现场施工人员根据实际情况迅速打随机排水孔，移动水泵站进行抽水，并及时喷锚进行围岩封闭。如果围岩破碎，可在初喷混凝土结束后迅速安置钢拱架，然后再进行复喷混凝土封闭围岩，加强支护。
突水事故应急措施：（1）突水段施工时，掌子面施工作业人员配备救生服，遇突水时，所有抢险人员必须穿救生服。（2）当洞内出现突水时，突水量在于正常抽排水能力时，首先组织指挥作业面施工人员撤离，并随时切断掌子面的电源，以保证撤离人员和抢险人员的安全，启动洞内涌水处的备用抽水设施，启动泵站备用水泵，以增大排水能
力。（3）当此时仍不能满足排水时，应组织尽快启用洞外移动泵站进洞，再次增大排水能力。（4）当洞内积水继续增长时，组织增设排水管路和移动泵站数量，关闭小型水泵，采用泵站大扬程，大流量水泵直接抽排水。（5）当出现人员伤亡时，启动“安全事故报告和现场保护”程序。（6）没有人员伤亡，当积水下降时，对积水浸泡段、隧道初期支护进行检查，组织施工队对有裂纹、松动处壁墙及时进行处理，避免初期支护因长时间浸泡软化产生脱落伤及作业人员。
d.岩爆
一旦发生岩爆，由掌子面领班作业人员在洞内向工区调度拨打报警电话并上报项目部，有人员受伤时，项目部立即与当地医院联系安排住院抢救事宜，并立即启动应急预案，同时向当地安监部门报告。 步骤：①首先撤出工作面施工人员及机械设备。②根据事故发生情况，统一步署应急预案的实施工作，应急指挥中心紧急调用全项目内可用于抢险的机具设备、物资、人员、资金投入抢险工作。③首先判断是否有二次岩爆的可能，确认围岩基本稳定后，组织人员和设备进洞抢险。
（5）应急抢险救援原则
a.统一指挥原则：抢险工作必须在项目部应急抢险领导小组的统一指挥下开展。
b.自救互救原则：事故发生初期，事故发生单位应积极组织抢救和展开自救互救，并迅速组织遇险人员撤离，防止事故扩大。被困人员也应心情稳定，保持体力，适当自我救护。
c.安全抢救原则：在事故抢救过程中，应采取措施，确保救护人员的安全，严防事故再次发生。
d.紧急救护原则：救护队应本着“先重后轻，先活后死”的原则抢救遇险人员。
e.通讯畅通原则：安全值班电话要24小时有人值班，救援现场人员通讯设备须24开机。并在隧道塌方现场设立抢险救援专线指挥电话，并保持畅通。
（6）应急结束
当遇险被困人员全部得救，事故现场得以控制，环境符合有关标准，导致次生、衍生事故隐患消除后，经现场应急抢险救援指挥部确认和批准，应急救援队伍撤离现场，应急抢险救援结束。
6、善后处理
由项目部书记负责，项目相关部门人员参加。配合上级领导做好伤亡人员及家属的抚恤工作，确保事故发生后伤亡人员及家属思想能够稳定。做好受伤人员医疗救护的跟踪工作，协调处理医疗救护单位的相关矛盾。资金保障组与保险单位一起做好伤亡人员及财产损失的理赔工作。慰问伤员及家属。协助上级部门做好善后处理事宜。
7、事故调查
事故调查组组长由项目经理负责，相关部门人员参加，配合上级领导对事故现场的有关实物资料进行取样封存，调查了解事故发生的主要原因及相关人员的责任，按“四不放过”的原则对相关人员进行处罚，教育，总结。
中铁十二局集团有限公司
雅康高速公路二郎山隧道C2标段项目经理部
二〇一二年十一月六日
范文五：隧道安全专项施工方案
涵洞安全专项施工方案
1、工程概况
1.1 工程简介
、工程概况
济源市虎岭产业集聚区1号线南延至石曲线道路工程起于济源市南环路，接已竣工通车的虎岭产业集聚区1号线，止于济源市石板沟至曲阳湖公路，线路全长2.978km。线路由北向南分别于环城南路、梨虎路、五三一铁路和石曲线交叉。
本工程共有11道涵洞总计245.9m，其中圆管涵6道计117m，盖板涵3道计76.9m，倒虹吸2道计52m。其中盖板、倒虹吸圆管采用C30混凝土；台身、基础、八字墙身及基础、洞内及洞口铺底、截水墙等采用M7.5浆砌片石；圆管涵竖井采用现浇C20混凝土；涵台基础、八字墙基础、跌水井、洞内及洞口铺砌下设10cm厚砂砾垫层。
2、安全生产管理目标
2.1 杜绝塌方、冒顶、涌水、突泥、火灾、交通、爆破、触电等死亡事故。
2.2 年工伤事故负伤频率控制在2‰以下。
3、建立健全安全生产组织机构
3.1 工程项目部建立以项目经理为现场第一责任人的安全生产保证体系。
3.2 工程项目实行三级安全生产管理,建立以项目经理为组长、项目
副经理、总工为副组长，安全员、各班组长为成员的安全生产领导小组。
3.3 安全生产领导小组拟定落实安全生产管理目标，制订安全生产保证计划，根据保证计划的要求，落实资源的配置。
3.4 负责安全生产体系实施过程中的运行，实施监督、检查。
3.5 对安全生产体系运行过程中，出现不符合要素的要求，施工中出现的隐患制订纠正和预防措施，并对措施进行复查。
4、安全保证措施
4.1 严格执行《爆破安全规程》。
4.2 隧道施工的各班组间应建立完善的交接班制度并将施工安全情况记载于交接班的记录簿内，工地值班负责人应认真检查交接班情况。
4.3 所有进入隧道人员必须按规定佩带安全防护用品，遵章守纪，所从指挥。
4.4 安全问题突出地段，配备安全监护人员，随时检查安全情况，有险情即停工，消除隐患，确保安全工作。
4.5 爆破技术人员必须持证上岗。
4.6 对使用的雷管炸药进行严格管理，建立领用登记制度，严格按火工材料的管理规程进行。
5、安全技术措施
5.1 5.1.1 开挖人员到达工作地点时，必须戴好安全帽、防护手套、工作服，进洞后首先检查工作面是否处于安全状态，并检查支护是否牢固，顶
板和两帮是否稳定，如有松动的石块或裂缝应先予以清除或支护。
5.1.2 机械凿岩时，采用湿式凿岩机或带有捕尘器的凿石机。
5.1.3 站在碴堆上作业时，应注意碴堆的稳定，防止滑塌伤人。
5.1.4 风钻钻眼时，应先检查机身、螺栓、卡套、弹簧和支架是否正常完好； 管子接头是否牢固，有无漏风；钻杆有无不直、带伤以及钻孔堵塞现象；湿式凿岩机的供水是否正常；干式凿岩机的捕尘设施是否良好，不符要求应进行修理或更换。
5.1.5 带支架的风钻钻眼时，必须将支架安置稳妥。风钻卡钻时应用板钳松动拔出，不可敲打，未关风前不得拆除钻杆。
5.1.6 电钻钻眼应检查把手胶套的绝缘和防止电缆脱落的装置是否良好。电钻工必须手带绝缘手套，脚穿绝缘胶鞋，并不得用手导引回转钢钎，不得用电钻处理被夹住的钢钎。
5.1.7 在工作面内不得拆除、修理风、电钻。
5.1.8 严禁在残眼中继续钻眼。
5.1.9 钻孔台车进洞时要有专人指挥，认真检查道路状况和安全界限，其行走速度不得超过25m/min，台车在行走或待避时，应将钻架和机具收拢到放置位置，就位后不得倾斜，并应刹住车轮，放下支柱，防止移动。
5.2 5.2.1 装药与钻孔不宜平行作业。
5.2.2 爆破作业和爆破器材加工人员严禁穿着化纤衣物。
5.2.3 进行爆破时，所有人员应撤离现场，其安全距离为：
⑴ 独头巷道不少于200m；
⑵ 相邻上下坑道内不少于100m；
⑶ 相邻的平行坑道，横通道及横洞间不少于50m；
⑷ 全断面开挖进行深孔爆破（孔深3m~5m ）时，不少于500m。
5.2.4 洞内每天放炮次数应有明确规定，装药离放炮时间不得过久。爆破前爆破人员严格检查爆破网络，确保一定起爆。
5.2.5 装药前应检查爆破工作面附近的支护是否牢固；炮眼内的泥浆，石粉应吹洗干净；刚打好的炮眼热度过高，不得立即装药。如果遇有照明不足，发现流沙、流泥未经妥善处理，或可能有大量溶洞涌水时，严禁装药爆破。
5.2.6 洞内爆破不得使用黑色炸药。
5.2.7 采用电雷管爆破，必须按国家现行的《爆破安全规程》的有关规定进行，并应加强洞内电源的管理，防止漏电引爆。装药时可用投光灯、矿灯照明。起爆主导线宜悬空架设，距各种导电体的间距必须大于1m。
5.2.8 爆破后必须经过15min 通风排烟后，检查人员方可进入工作面，检查有无“盲炮”及可疑现象；有无残余炸药或雷管；顶板两帮有无松动石块；支护有无损坏与变形。在妥善处理并确认无误后，其他工作人员才可进入工作面。
5.2.9 当发现“盲炮”时，必须由原爆破人员按规定处理。
5.2.10 装炮时应使用木质炮棍装药，严禁火种。无关人员与机具等
均应撤离到安全地点。
5.2.11 两个工作面接近贯通时，两端应加强联系与统一指挥。岩石隧道两个工作面距离接近15m（软岩20m）时，一端装药放炮时，另一端人员应撤离到安全地点。导坑已打通的隧道，两断面施工单位应协调放炮时间。放炮前要加强联系与警戒，严防对方人员误入危险区。
5.2.12 洞内爆破作业做到统一指挥信号，人员撤离到安全距离外，不受有害气体冲击。其安全距离为不少于200m。
5.2.13 爆破工由取得安全上岗证的人员担任，严格执行防护距离和爆破警戒，放炮后20 分钟才准人员进入工作面，经找顶清除危石、支护后方能继续工作。
5.2.14 遇以下情况严禁装药爆破：照明不足；工作面岩石破碎尚未支护；发现有可能岩爆及高压水涌出地段。
5.3 5.3.1 人工装碴应将车辆停稳并制动。漏斗装碴时，应有联络信号，装满时应发出停漏信号，并及时盖好漏碴口，接碴时，漏斗口下不得有人通过。
5.3.2 人工卸碴，应将车辆停稳制动，严禁站在斗车内扒碴。
5.3.3 机械装碴时，坑道断面应能满足装载机械的安全运行，装碴机上的电缆或高压胶管应有人专人收放，装碴机操作时其回转范围内不得有人通过。
5.4
5.4.1 各类进洞车辆必须处于完好状态，制动有效，严禁人料混载。
5.4.2 进洞的各类机械与车辆，宜选用带净化装置的柴油机动力，燃烧汽油车辆和机械不得进洞。
5.4.3 所有运载车辆均不准超载、超宽、超高运输。运装大体积或超长料具时，应有专人指挥，专车运输，并设置显示界限的红灯警示。
5.4.4 进出隧道的人员应走人行道，不得与机械或车辆抢道，严禁扒车、追车或强行搭车。
5.4.5 洞内运输的车速不得超过：人力车5km/h ；机动车在施工作业段单车10km/h ；有牵引车及会车时5km/h ；机动车在非作业地段单车20km/h ，有牵引车时15km/h ，会车时10km/h 。
5.4.6 车辆行驶中严禁超车。
5.4.7 在洞口、平交道口及施工狭窄段应设置“缓行”标志，必要时应设专人指挥交通。
5.4.8 凡停放在接近车辆运行界限处的施工设备与机械，应在其外缘设置低压红色闪光灯，组成显示界限，以防运输车辆碰撞。
5.4.9 在洞倒车与转向时，必须开灯鸣号或有专人指挥。
5.4.10 洞外卸料碴场地段应保持一段的上坡段，并在堆碴边缘内0.8m 处设置挡木。
5.4.11 路面应有一定的平整度，并设专人养护。
5.4.12 洞内车辆相遇或有行人通行时，应关闭大灯光，改用近光或小灯光。
5.5 5.5.1 在隧道工程外部运输爆破器材时，应遵守《中华人民共和国民用爆破物品管理条例》。
5.5.2 在任何情况下，雷管与炸药必须放置在带盖的容器内分别运送。人力运送时雷管与炸药不得由一个人同时运送；车辆运输时，雷管与炸药必须分别装在两辆车内运送，其间距应相隔50m以上。
5.5.3 人力运送时爆破器材时必须有专人护送，并应直接送到工地，不得在中途停留；一人一送运送的炸药数量不得超过20kg 或原包装一箱。
5.5.4 汽车运送爆破器材时，汽车排气口应加装防火罩，运行中应显示红灯。器材必须由爆破工专人护送，其他人员严禁搭乘车。
5.5.5 在上下班或人员集中的时间内，严禁运输爆破器材。
5.5.6 严禁用翻斗车、自卸汽车、拖车、拖拉机、机动三轮车、人力三轮车、自行车、摩托车和带运输机运送爆破器材。
5.6 5.6.1 隧道各部（包括竖井、斜井、横洞及平行导洞）开挖后，除围岩石完整坚硬，以及设计文件中规定的不需要支护者外，都必须根据围岩情况、施工方法采取有效的支护。
5.6.2 施工期间，现场施工负责人应会同有关作业技术人员对支护各部位定期进行检查。在不良地段每班应设专人随时检查，当发现支护变形或损坏时，应立即整修和加固，当变形或损坏情况严重时，应先将施工人员撤离现场，再行加固。
5.6.3 洞口地段和洞内水平坑道与辅助坑道的连接处，应加强支护或及早进行永久衬砌。洞口地段的支撑宜向洞外多架5m~8m 明棚，并在其顶部压土以稳定支撑，待洞口建筑全部完工后方可拆除。
5.6.4 洞内支护宜随挖随支护，支护至开挖面的距离不得超过4m； 如遇石质破碎、风化严重和土质地段时，应尽量缩小支护工作面。当短期停工时，应将支撑直抵工作面。
5.6.5 不得将支撑立柱置于废碴或活动的石头上，软弱围岩地段的立柱应设垫板或垫梁，并加木楔塞紧。
5.6.6 漏斗孔开挖时应加强支护，并加设盖板；供人上下的孔道应设置牢固的扶梯。
5.6.7 采用木支撑时应选用松、柏、杉树等坚硬且富有弹性的木材，其梢径不得小于20cm，跨度大于4m 时不得小于25cm；其它连接杆梢径不得小于15cm， 木板厚度不得小于5cm。木支撑宜采用简单，直立，易于拆、立的框架结构，并应保证坑道的运输净空。
5.6.8 钢支架安装，宜选用小型机具进行吊装，并应遵守有关规定。
5.6.9 喷锚支护时，危石应清除，脚手架应牢固可靠，喷射手应配戴防护用品；机械各部应完好正常，压力应保持0.2Mpa 左右；注浆管喷嘴严禁对人放置。
5.6.10 当发现已喷锚区段的围岩有较大变形或锚杆失效时，应立即在该区段增设加强锚杆，其长度应不小于原锚杆长度的1.5 倍。如喷锚后发现围岩突变或围岩变形量超过设计允许值时，宜采用钢架支护。
5.6.11 当发现测量数据有不正常变化或突变，洞内或地表位移值大于允许位移值，洞内或地面出现裂缝以及喷层出现异常裂缝时，均应视为危险信号，必须立即通知作业人员撤离现场，待制定处理措施后才能继续施工。
5.7 5.7.1 随着隧道各部位开挖工作的进行，应及时进行衬砌或压浆，特别是洞门建筑的衬砌必须尽早施工，地质不良地段的洞口必须首先完成。
5.7.2 衬砌使用的架手架、工作平台、跳板、梯子等应安装牢固，不得有露头的钉子和突出的尖角。靠近通道的一侧应有足够的净空，以保证车辆、行人的安全通过。
5.7.3 脚手架及工作平台上的铺板，应钉铺结实。木板的端头应搭在支点上，高于2m 的工作平台上应设置1.2m、0.6m 两道防护栏杆，跳板应每隔0.3m 设一道防滑条。
5.7.4 脚手架与工作平台上所站人数及堆置的建筑材料，不得超过其计算载重量。
5.7.5 在洞内作业地段倾卸衬砌材料时，人员和车辆不得穿行。
5.7.6 机械转动的部位应设置防护罩，电动机必须有接地装置，移动或修理机器及管线时，应先停电，并切断电源、风源。
5.7.7 安装、拆除模板、拱架时，工作地段应有专人监护。拆下的模板不得堆放在通道上。
5.7.8 拆除浇灌混凝土模板内支撑时，应随拆随浇灌。当岩层破碎、
压力过大地段的支撑不能拆出时，拱圈部分应用预制混凝土柱代替木杆拆除。
5.7.9 衬砌用的石料及砌块，应采用车辆运送，装卸车或安装砌块时宜使用小型机械提升。砌筑高度在1.5m 时，允许使用跳板抬运，但跳板应架到与隧道平行的位置。
5.7.10 用石料砌筑边墙时，应间歇进行。当砌筑高度至2m~3m 时，应停止4 小时后方能继续砌筑。若墙后超挖过大，回填应逐层用干（浆）砌料填塞，以免坍塌。
5.7.11 压浆机在使用前应进行检查并试运转，管路联接要完好，压力要正常， 操纵压浆喷嘴人员应配戴护目镜及胶皮手套。喷浆嘴应用支架支撑牢固，压浆时掌握喷嘴的人员应注意喷嘴的脱落，并设法躲避；拔取时必须在撤除压力后进行；检修和清洗时，应在停止运转、切断电源、关闭风门后进行。
5.7.12 采用模板台车进行全断面衬砌时，台车下的的净空应能保证运输车辆的顺利通行。混凝土灌筑时，必须两侧对称进行，台车上不得堆放料具，工作台应满铺脚手板，并设防护栏杆。拆除混凝土输送软管时，必须停止混凝土泵的运转。
5.7.13 严禁在洞内熬制沥青。
5.8 5.8.1 隧道作业环境标准
5.8.1.1 粉尘允许浓度：每立方米空气中含有10%以上游离二氧化硅
的粉尘应小于2mg ；含有10%以下游离二氧化硅的水泥粉尘应小于4mg；
5.8.1.2 氧气（O2）按体积计算不得小于20%；
5.8.1.3 瓦斯（CH4）或二氧化碳（CO2）按体积计算不得大于0.5%；
5.8.1.4 一氧化碳（CO）按体积计算不得大于0.0024%；
5.8.1.5 氮氧化物换算二氧化氮（NO2）按体积计算不得大于
0.00025%；
5.8.1.6 二氧化硫（SO2）浓度按体积计算不得大于0.0005%；
5.8.1.7 硫化氢（H2S）浓度按体积计算不得大于0.00066%；
5.8.1.8 氨（NH3）浓度按体积计算不得大于0.004%；
5.8.1.9 隧道内的气温不得大于30℃。
5.8.2 隧道内每150m 设置竖井，并且安置通风管道保证洞内空气流
畅、清新。空气成分每月用检测仪器至少取样分析一次；风速、含尘量每月至少检测一次；遇到突然断电，风机停运现象，应由安全员进入隧道进行有毒有害气体检测，经检测结束符合作业条件要求，方可同意作业人员进行施工现场作业。
5.8.3 隧道施工时的通风，应设专人管理。应保证每人供给的新鲜空
气不得少于3m3/min 。
5.8.4 无论通风机运转与否，严禁人员在风管的进出口附近停留，通
风机停止运转时任何人员不得靠近通风软管行走或在软管旁停留，不得将任何机具和物品放置在通风管或管口上。
5.8.5 施工时宜采用湿式凿岩机钻孔，用水炮泥进行水封爆破以及湿
喷混凝土喷射等有利于减少粉尘浓度的施工工艺。
5.8.6 在凿岩和装碴工作面上应做好以下的防尘工作：
5.8.6.1 在吹入式的出风口，宜放置喷雾器；
5.8.6.2 放炮前后应进行喷雾与洒水；
5.8.6.3 出碴前应用水淋透渣堆和喷湿岩壁，一般洒水量在
10L~20L/T，如果岩石湿度较大，水量可适当减少。
5.8.7 防尘用水的固体质含量不应超过5mg/L ，大肠杆菌不得超过3
个/L。水池应保持清洁，并有沉淀或过滤设施。
5.9 5.9.1 隧道内的照明灯光应保证亮度充足、均匀及不闪烁，应根据开
挖断面的大小、施工工作面的位置选用不同的高度。
5.9.2 隧道内用电线路均应使用防潮绝缘导线，并按规定的高度用瓷
瓶沿墙壁悬挂牢固，每一相线相隔应在20cm； 如使用电缆不应拖地。不得将电线挂在铁钉和其他铁件上或捆扎在一起。开关处应设置铁制配电箱及开关箱并配锁， 按“三级配电，两级保护”进行设置。
5.9.3 隧道内各部的照明电压要求：
5.9.3.1 开挖、支撑及衬砌作业地段为12V~36V；
5.9.3.2 成洞地段为110V~220V；
5.9.3.3 手提作业灯为12V~36V。
5.9.4 隧道内的用电线路和照明设备必须设电工专人负责检修管理，
检查电路与照明设备时应切断电源，由两名电工同时完成。
5.9.5 在潮湿及漏水隧道中的电灯应使用防水灯口。
5.9.6 配电箱开关箱
5.9.6.1 配电箱、开关箱应装设在干燥、通风及常温场所，周围应有
足够二人同时工作的空间和通道。
5.9.6.2 所有配电箱、开关箱实行专有负责，门配锁，标明名称、用
途，并作出分路标记。
5.9.6.3 配电箱、开关箱内开关电器必须完整无损，接地正确，各类
接触装置灵敏可靠，绝缘良好。
5.9.6.4 配电箱内无积灰、杂物，金属外壳应作接地或接零保护。
5.9.6.5 电箱内应设置漏电保护器，选用合理的额定漏电电流进行分
级配合。
5.9.6.6 配电箱应设总熔丝、分熔丝、分开关。零排地排齐全，动力
和照明分别设置。
5.9.6.7 总配电箱应设在靠近电源地区。分配电箱应设在用电设备或
负荷相对集中的地区，分配电箱与开关箱的距离不得超过30m。开关箱与其控制的固定或用电设备的水平距离不宜超过3m。
5.9.6.8 开关箱、配电箱不允许使用木质电箱和金属外壳木质底板。
5.9.6.9 每台用电设备必须实行“一机一闸一漏一箱”制。
5.9.7 接地与接零
5.9.7.1 施工现场必须进行工作接地、保护接地、保护接零、重复接
地。
5.9.7.2 在一个施工现场中，重复接地不能少于二处（始端、中端、
末端）。
5.9.7.3 在设备比较集中的地方必须做一组重复接地。
5.9.7.4 工作零线与保护零线必须严格分开。
5.9.7.5 保护零线应由工作接地线处引出，或由配电室（或总配电箱）
电源铡的零线引出。
5.9.7.6 保护零线严禁穿过漏电保护器，工作零线必须穿过漏电保护
器。
5.9.7.7 电箱中应设两块端子板（工作零线N 与保护零线PE），保护
零线端子板与金属电箱相连，工作零线端子板与金属是箱绝缘。
5.9.7.8 保护零线必须做重复接地，工作零线禁止做重复接地。
5.9.7.9 保护零线的统一标志为绿/黄双色线，在任何情况下不准使用
绿/ 黄双色线作负荷线。
5.9.7.10 施工现场专用的中性点直接接地的电力线路中必须采用
TN-S 接零保护系统。
5.9.7.11 施工现场有自备发电机组时，接地系统应独立设置，必须采
用TN-S 系统。
5.9.8 电器装置
5.9.8.1 配电箱、开关箱的开关电器应按规定的位置紧固在电器安装
板上，不得歪斜和松动。
5.9.8.2 箱内的电器必须可靠完好，不准使用破损、不合格的电箱。
5.9.8.3 为了便于维修和检查“漏电保护器”必须装设在电源隔离开
关的负荷侧。
5.9.8.4 各种开关电器的额定值必须与其控制用电设备的额定值相适
应。
5.9.8.5 容量大于5.5KW 的动力电路应采用自动开关电器。
5.9.8.6 熔断器的熔体更换时，严禁用不符合原规格的熔体代替。
5.10
5.10.1 在有地下水排出的隧道，必须挖凿排水沟， 当下坡开挖时应
根据涌水量的大小，设置大于20%涌水量的抽水机具排出。抽水机械的安装地点应在导坑的一侧或偏洞安装，并用栅栏与隧道隔离，挂安全标志。
5.10.2 抽水设备宜采用电力机械，不得在隧道内使用内燃抽水机抽
水，抽水机械的安装地点应有一定备用抽水设备。
5.10.3 隧道开挖中如预计要穿过涌水地层，宜采用超前钻孔探水，
查清含水层厚度、岩性、水量、水压等情况，为防止涌水提供依据。
5.10.4 如发现工作面有大量涌水量，应立即停止作业，撤离至安全
地点。
5.11
5.11.1 洞内、井口施工区，洞内机电硐室、料库、带运输机等处均
应设置有效而数量足够的消防器材，并设明显的标志，定期进行检查、补充和更换，不得挪作他用。
5.11.2 洞口20m 范围内的杂草应清除，火源距洞口至少在30m 以
外。库房20m范围内严禁烟火。洞内严禁明火作业与取暖。
5.11.3 洞内及各硐室不得存放汽油、煤油等易燃易爆物品，清洗风
动工具应尽量安排在洞外进行；如在专用硐室内，设置外开的防火门。
5.12
在施工区内设置一切必需的信号，这些信号包括；
①标准的道路信号；②报警信号；③危险信号；④控制信号；⑤安
全信号；
⑥指示信号。
5.13
凡可能漏电伤人或易受雷击的电器设备及建筑物均将设置接地装置
或避雷装置，并负责这些装置的供应、安装、管理和维修，并将定期派专业人员检查这些装置的效果。
5.14
5.14.1 建立兼职消防队伍
本合同工程施工期内我们将依业主的要求在隧道施工区工地成立兼
职消防队伍。该消防队伍承担施工期生产区及生活办公区的防火工作。
5.14.2 加强消防意识教育
工程施工时对全体参与工程建设人员进行必备的消防知识教育,强调
全员消防意识。分项工程制定措施时,依据分项工程的具体特点明确相应的消防措施和手段,冬春干燥季节施工期颁发专门的施工防火条例并在重点防火部位设立安全警示牌及防火程序牌。
5.14.3 施工现场配备消防器材
在施工现场、车间、库房、楼房等部位配备适量的消防灭火设备、
器材和消防人员。消防设备、器材型号和功率满足消防任务的需要；消防人员熟悉消防业务，训练有素；对消防设备、器材定期进行检查保养，使其始终处于良好的待命状态。
韶山一号工程
景区旅游公路第一合同段项目经理部
2008年3月5日
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