范文一：制动机故障现象

第一步

操作一 单、自阀手把均置于运转位，检查各风表指示压力应符合规定，各部件应无漏泄。 故障现象

(一)单阀调整阀排气口排风不止。单阀调整阀供气阀关闭不严。

(二)自阀调整阀排气口排风不止。1、调整阀供、排气阀漏泄;2、调整阀膜板破损。 (三)均衡风缸、制动管压力均追随总风缸压力值。自阀调整阀膜板侧缩孔堵塞。 (四)中继阀总风断阀通气孔排气。总风遮断阀阀套上的“O”形圈破损。 (五)中继阀排风口排风不止。中继阀的供、排气阀关闭不严。

(六)中继阀过充柱塞盖下方通气孔排气不止。过充柱塞上的“O”形圈破损。 (七)均衡风缸压力正常，制动管压力不稳定甚至追随总风压力。 中继阀至鞲鞴的缩口堵小或堵死。

(八)分配阀主阀排气口排气不止。 (1)主阀供、排气阀关闭不严;(2)紧急限压阀柱塞或套的第二道“O”形圈窜风。

(九)作用阀排气口排气不止。作用阀供、排气阀漏泄。

操作二 自阀移到最小减压位，均衡风缸、制动管减压50千帕，制动缸压力上升100~125千帕，检查制动管漏泄量不大于20千帕/分。

故障现象

(一)自阀调整阀排风口不排风或排风缓慢，均衡风缸、制动管均不减压或减压缓慢。(1)自阀调整阀排气阀弹簧折断或排气阀弹簧压盖松脱;(2)自阀调整部排气阀排风槽小或有污物堵。(3)自阀调整阀排气阀弹簧压盖上的f1.3毫米孔堵死或有污物堵。 (二)均衡风缸减压正常，制动管压力不下降。(1)中继阀排风口堵;(2)中继阀顶杆折断或松脱;(3)中继阀制动管塞门关闭或制动管堵。

(三)制动管压力下降缓慢。(1)中继阀排风口半堵;(2)中继阀制动管半堵; (3)中均管半堵; (4)中继阀膜板破损。

(四)均衡风缸减压正常，但当自阀调整阀停止排风后。制动管压力仍持续下降，直至为零制动缸压力成比例上升至限压值。(1)制动管系统漏泄;(2)中继阀排气阀关闭不严; (3)紧急风缸管系漏泄;(4)分配阀副阀部局减通路漏泄。

(五)均衡风缸减压正常，但制动管压力持续下降至280~340千帕才保压，制动缸压力相应上升。 分配阀副阀柱塞上靠膜板侧第一道“O”形圈破损窜风。

(六)均衡风缸、制动管减压正常，但工作风缸压力亦随制动管的减压而缓慢下降，制动管压力上升不到规定值，且随工作风缸压力的下降同时下降。当工作风缸压力下降至与制动管压力相等，制动缸压力为零后，工作风缸、制动管压力开始同时下降，直至为零。工作风缸管系漏。

(七)均衡风缸、制动管减压正常，但保压一段时间后，工作风缸压力突然阶段下降，制动缸压力亦随之下降直至为零后，制动管、工作风缸压力同时缓慢下降。降压风缸管系漏泄。 (八)均衡风缸、制动管减压正常，但制动缸压力表的指针呈现跳跃式上升，工作风缸表指针亦出现轻微抖动，直至制动缸压力上升规定值后恢复稳定状态。(1) 作用风缸堵或容积减少。(2)分配阀作用风缸管堵小。

(九)均衡风缸、制动管减压正常，但制动缸压力上升缓慢。(1)分配阀制动管堵小;(2)作用阀3.12.14号管堵小或上升不正常。(3)作用阀供气阀盖上的平衡孔堵塞。 (十)均衡风缸制动管减压50千帕，制动缸压力上升到常用限压值。(1)分配阀主阀小膜板破损窜风;(2)分配阀主阀小膜板上方缩口堵死。

(十一)均衡风缸、制动管减压正常，制动缸压力追随总风压力。作用阀膜板上方缩口堵塞。

(十二)均衡风缸、制动管减压正常，但制动缸压力表显示为零。(1)操纵端一侧的转向架制动缸塞门关闭;(2)制动缸压力表故障或表管堵;(3)分配阀变向阀卡死在作用风缸侧;(4)作用阀膜板破损或3、12、14号管堵死。

操作三 检查阶段制动作用是否稳定，制动管减压量与制动缸压力比例是否正确，全制动位时，均衡风缸、制动管减压170千帕，制动缸压力上升到340~360千帕。 故障现象

(一)均衡风缸、制动管减压正常，制动缸压力超过或不足规定值，但能正常保压。常用限压阀调整不正确或常用限压阀柱塞卡滞。

(二)均衡风缸、制动管减压正常，但制动缸压力始终与制动管的减压量成比例上升。(1)紧急限压阀止回阀关闭不严(2)常用限压阀、柱塞或柱塞套上的第二道“O”形圈裂损。 操作四 单阀手把推至单缓位，制动缸压力应下降为零，工作风缸的压力亦应下降。松开单阀手把，单阀手把应能自动回到运转位。

故障现象

(一)工作风缸、制动缸压力均不下降。(1)单阀单缓管堵死; (2)单独缓解柱塞中心孔堵塞。

(二)松开单阀手把，单阀手把不恢复运转位，单缓柱塞阀排风口处排风不止，工作风缸压力持续下降。 单缓柱塞阀弹簧折断或单缓柱塞卡死在单缓位。

操作五 自阀手把回运转位，均衡风缸、制动管恢复定压，制动缸压力为零，工作风缸压力亦恢复至与制动管相等。

故障现象:均衡风缸压力正常上升，但制动管压力上升缓慢。(1)中继阀8号管堵小，使遮断阀柱塞尾部压力消除缓慢;(2)中继阀总风管堵小;(3)总风遮断阀卡滞;(4)自阀内的8a通路堵小。

第二步

操作一 自阀手把由运转位移到最大减压位，均衡风缸、制动管减压170千帕的时间为5~7秒，制动缸压力上升到350千帕或420千帕的时间为5~7秒或7~9秒。

故障现象:制动管压力下降为零，机车起紧急制动作用。 (1)均衡风缸管系容积减小(风缸内积水或风缸管堵);(2)均衡风缸管系漏泄较大;(3)分配阀紧急放风阀复原弹簧折损、未装或顶杆过长;(4)分配阀紧急放风阀第一风堵(1.2毫米)孔堵塞;(5)分配阀紧急放风阀第一风堵与第二风堵倒装。

操作二 自阀手把由最大减压位回运转位，均衡风缸、制动管恢复定压，制动缸压力下降为35千帕的时间为5~7秒或7~9秒。

故障现象:制动缸压力下降缓慢。分配阀副阀部保持阀堵死。

第三步

操作一 自阀手把由运转位移到过量减压位，均衡风缸、制动管减压量应为240~260千帕，制动管压力上升到350千帕或420千帕，机车不应发生紧急制动。再将自阀手把移到最小减压位，均衡风缸压力应上升，制动缸、制动管压力保持不变，总风遮断阀作用良好。 故障现象:制动管压力随均衡风缸压力的上升而上升，制动缸压力下降为零。 (1)缓解柱塞阀总风管或柱塞中心孔堵死;(2)客货车转换阀柱塞在客车位;(3)8号管堵死或大漏。 第四步

操作一 自阀由运转位快速移至取把位，均衡风缸减压240~260千帕，制动管压力不变，中继阀自锁良好。

故障现象:均衡风缸减压正常，但制动管压力下降。 (1)中均管漏泄;(2)重联柱塞阀中间一道“O”形圈破损或自阀阀垫处制动管与均衡风缸管间窜风;(3)重联柱塞阀柱塞阻力大或柱塞弹簧折损。

操作二 自阀手把由取把位移到过充位，制动管压力上升到比定压高30~40千帕，过充风缸上的排气孔应排风。

故障现象:制动管无过充压力。 (1)自阀处7号管堵或堵小;(2)中继阀处7号管堵;(3)缓解柱塞总风管堵。(4)过充柱塞上大“O”形圈破损。

操作三 自阀手把由过充位移回运转位，过充压力120秒自动消除，机车不应发生自然制动。 故障现象

(一)过充压力消除过快(小于120秒)。(1)过充风缸排气孔孔径过大或管系有漏泄处所;(2)过充风缸处风管堵小。

(二)过充压力不消除或消除过慢。(1)过充风缸排气孔堵;(2)过充风缸堵;(3)中继阀处7号管堵小。

第五步

操作一 自阀手把移到紧急制动位，制动管压力3秒内降为零，制动缸压力5~7秒内上升到450千帕，撒砂装置应能自动撒砂。

故障现象

(一)制动管压力下降到零的时间超过3秒。(1)分配阀紧急放风阀膜板破损;(2)自阀放风阀阀杆弯曲变形，使放风阀开度不足;(3)分配阀紧急放风阀柱塞顶部触头脱落;(4)紧急阀部的充气限制堵堵塞或扩孔。

(二)制动缸压力不符合规定要求或制动缸压力不稳定。(1)紧急限压阀调整值不正确(过高或过低);(2)紧急限压阀柱塞小直径的“O”形圈破损或阀套上第二道“O”形圈破损。 (三)制动缸压力只能上升到常用限压位。 (1)紧急限压阀柱塞卡滞;(2)紧急限压阀弹簧折损;(3)紧急限压阀下方止回阀卡死在关闭位;(4)紧急限压阀柱塞顶杆脱落。 操作二 单阀手把推至单缓位，10~15秒后制动缸压力开始下降，25~28秒后工作风缸及制动缸压力均降为零，松开单阀手把，复原作用良好，制动缸压力不回升。 故障现象

(一)单阀推至单缓位后，工作风缸、制动缸压力立即开始同时下降。 工作风缸堵或半堵。 (二)12~15秒后制动缸压力未下降或下降慢 (1)单独缓解管10号管堵小;(2)分配阀处工作风缸管堵小。

(三)撒砂管不撒砂。 (1)撒砂管堵或撒砂管塞门关闭;(2)缓解柱塞阀总风管堵。 操作三 自阀手把回运转位，均衡风缸、制动管工作风缸恢复定压。

故障现象:自阀下方排风口排风不止，制动管压力充不到定压。 自阀放风阀关不严或被异物卡住。

第六步

操作一 单阀手把由运转位逐渐移到全制动位，制动缸压力随手把移动逐渐上升，全制动位时制动缸压力上升到300千帕。

故障现象

(一)制动缸无压力。 (1)两变向阀柱塞卡死;(2)单阀调整阀膜板破损;(3)单阀调整阀柱塞与凸轮接触处的触头脱落。

(二)制动缸压力上升不稳定或追随总风缸压力。 单阀调整阀膜板处的缩口堵小或堵死。 操作二 单阀手把由全制动位逐渐移回到运转位，制动缸压力随手把移动逐渐下降，至运转位时，制动缸压力应能缓解到零。

故障现象:手把在运转位时，制动缸压力不下降或降不到零。调整阀柱塞弹簧折损或柱塞卡滞。

第七步

操作一 单阀手把由运转位迅速移到全制动位，制动缸压力应在3秒内上升到300千帕。

故障现象

(一)制动缸压力上升缓慢。(1)单阀11号管半堵;(2)单阀3号管半堵。 (二)调整阀膜板发生剧烈震颤，制动缸压力不稳定。 (1)调整阀膜板处缩口风堵脱落;(2)调整阀柱塞套上的第一道“O”形圈破损

范文二：制动机故障现象2

制动机故障现象

1、重联柱塞阀凸轮侧起第一道O形圈破

自阀在过充位运转位和制动区时，自阀凸轮盒下方排风不止，并在制动区保压时，列车管不保压，但在取把位时列车管却保压良好，并在取把位和紧急制动位时自阀凸轮盒下方排风不止

2、 重联柱塞阀凸轮侧起第二道O形圈破。

自阀在过充位和运转位无现象。但自阀手柄在制动区往回移动时，列车管追

随均衡风缸压力上升，但上升速度很慢，有时手柄在最大减压位往回移动到

最小减压位时，要在最小减压位那个位置稍停留一小段时间才能看到列车管

压力上升，这与8号或8a堵的现象差不多。只不过是列车管上升快与慢的问

题。8号。8号管堵列车管上升是很快的。而这个上升是比较慢的。 3、重联柱塞阀凸轮侧起第三道O形圈破。

自阀在前五位列车管保压均是良好。但在运转位时至过量减压位(即前五位)

时打开撒砂阀会有轻微排风，因为此时由于这道O型圈破已经造成1——6

了。所以撒砂管应会有风排，取把位时，列车管不保压，漏到与均衡风缸减

压量相等了就不再往下漏了。与中均管漏最大区别就是中均管漏是列车管会

一直漏到0的。

4、重联柱塞阀凸轮侧起第四道O形圈破。

自阀在前五位均正常，在取把位时打开撒砂管塞门，砂管排风，并且排风

较弱，因为此时1——6了。

5、重联柱塞阀凸轮侧起第五道O形圈破。

自阀在前五位均正常，在取把位时打开撒砂管塞门，砂管排风，并且排风

较强劲，因为此时3——6了。

1——5位 3 || 6 | 1 4 | 2 |

取把位 3 | 6 | 1 |4 2 | |

非常位 3 6|| 1 | 4 2 ||

常设是1、2、3道

6、缓解柱塞阀第一道O形圈破(凸轮侧起)

自阀手柄在任何位置时，自阀凸轮盒下侧口均是排风不止。

7、缓解柱塞阀第凸轮侧起第二道O形圈破

自阀手柄在任何位置时，缓解柱塞阀排风口(即自阀左侧面小孔)会排风不止。

8、缓解柱塞阀第凸轮侧起第三道O形圈破

自阀手柄在过充位时，过充压力上升正常，即上升时间正常，放回运转位后过充压力消除过快，并且手柄过充移回运转位时，自阀左侧面排风孔会有排出，但不是排风不止。

9、缓解柱塞阀第凸轮侧起第四道O形圈破

自阀手柄在运转位时，列车管有过充压力，其它各位置都是正常的。 10、自阀垫破造成3——7

自阀手柄在运转位时，有过充压力，并且在制动区时，自阀左侧面排风孔会排风不止。

11、自阀垫破造成3——2

自阀手柄在运转位时，列车管有轻微过充压力，并且中继阀排风口排风不止，在制动区，列车管能保压良好，但中继阀排风口仍然排风不止，并且在手柄往回移动时，列车管压力会追随均衡风缸压力上升，取把位时，列车管会上升至总风，在非常位时，自阀凸轮盒下侧口会排风不止。 12、自阀垫破造成3——4

运转位时，自阀调整阀缺口排风不止，并且会有轻微过充压力(如果设活设得很细微不太明显的话不一定有过充压力)制动区时调整阀缺口仍然排风不止，取把位时，列车管上升可至总风，非常位自阀下侧口排风不止轻微排风不止。

13、自阀垫破造成3——8a或3——8

自阀手柄在运转位时，自阀侧面排风孔排风不止，在制动区即后五位时，自阀侧面排风孔排风才停止。8a与8号区别，在运转位时，将客货车转换阀打到客车位，如果此时自阀侧面排风孔停止排风为3——8并且此时客货车转换阀下侧孔排风不止，如果打到客车位仍然排风不止就为3——8a 14、自阀垫破造成1——2

自阀手柄在运转位时，制动区往回移动时，列车管会追随均衡风缸压力上

升，取把位时列车管会追随均衡风缸压力一起下降到240~260KPA，非常位时自阀下侧口排风不止。

15、自阀垫破造成1——4

自阀手柄在运转位制动区无现象，取把位，列车管追随均衡风缸压力下降到240~260Kpa，非常位时，自阀下侧口轻微排风不止，非常位后将自阀手柄放回取把位，列车管压力上升与均衡风缸压力相同

16.自阀垫破造成7——8

自阀在运转位无现象，在制动区时自阀左侧面排风孔排风不止，将客货车转换阀打到客车位时排风不止

17、自阀垫破造成2——6

自阀在运转位时，撒砂管有风排出，只要列车管有压力撒砂管就会有风排出，在非常位时，撒砂管也会有风排出，并且自阀下侧口排风不止 18、分配阀垫破造成2——14

运转位，制动缸已有压力大约上升至100Kpa左右，非常位时自阀下侧口排风不止，手柄从非常位回到取把位制动缸压力会向列车管充风，直至两个压力相平衡，也就是讲到列车管压力高于制动缸压力，列车管向制动缸充风 19、单阀垫破造成10——11

自阀在运转位时，单阀在运转位时，单阀调整阀缺口排风不止，此时用手捂住缺口制动缸压力会上升，自阀在小减压位时，制动缸上升不成比例，并且工作风缸会漏，制动缸压力也会发生自然缓解

20、分配阀变向阀单作管侧O形圈破

自阀在运转位，单阀在运转位均无现象。

自阀在后五位时，单阀在运转位时，单阀调整阀缺口排风不止，并且小减压位时，制动缸压力也会发生自然缓解，但在取把位时工作风缸压力都列车管保压良好。

21、自阀垫破造成8——10

运转位时，自阀左侧面排风口排风不止，制动区时，工作风缸压力逐渐上升至总风，并且自阀侧面排风口停止排风，取把位时和非常位时，工作风缸压力也会上升至总风

22、自阀垫破造成2——7

运转位时，列车管有过充压力，在过充位时，也一样有过充压力并且中继阀排风口排风不止(3——7——12)，在制动区列车管不保压，并且在自阀左侧体排风孔一直排风不止，非常位时自阀左侧体排风孔排风才停止。 23、常用限压阀下O形圈破或紧急限压阀下止阀漏

止阀常用制动时，制动缸压力不能进行必要限压而是按1:2.5减压量上升，机常用制动最大减压量时制动缸压力可上升至626KPA，非常位，制动缸可上升至总风压力

24、常用限压阀调整弹簧折断或未装

常用制动时，制动缸压力上升会很少，缓解也会不完全，单缓也不能缓解到0，但在紧急制动位时，制动缸压力上升正常，并且单缓可以缓解到0. 25、紧急限压阀调整弹簧折断或未装

常用制动时，均正常，紧急制动时制动缸压力只能上升到350Kpa左右，注意与紧急限压阀调整压力过低区别。

26、单作管堵，自阀正常单阀不上闸，与单阀总风管堵现象一样

区别:缓解单阀时听调整阀排风口，有声音为单作管堵，无声音为单阀总风管堵。

范文三：JZ-7 型空气制动机故障现象

JZ-7 型空气制动机故障现象

中国内燃机车绝大部分都采用的是JZ-7型空气制动机，下面就该设备在操作过程中容易出现的的故障进行列举分析。

第一步

操作一:单、自阀手把均置于运转位，检查各风表指示压力应符合规定，各部件应无漏泄。

故障现象:

(一)单阀调整阀排气口排风不止。单阀调整阀供气阀关闭不严。

(二)自阀调整阀排气口排风不止。1、调整阀供、排气阀漏泄;2、调整阀膜板破损。

(三)均衡风缸、制动管压力均追随总风缸压力值。自阀调整阀膜板侧缩孔堵塞。

(四)中继阀总风断阀通气孔排气。总风遮断阀阀套上的“O”形圈破损。

(五)中继阀排风口排风不止。中继阀的供、排气阀关闭不严。

(六)中继阀过充柱塞盖下方通气孔排气不止。过充柱塞上的“O”形圈破损。

(七)均衡风缸压力正常，制动管压力不稳定甚至追随总风压力。 中继阀至鞲鞴的缩口堵小或堵死。

(八)分配阀主阀排气口排气不止。 (1)主阀供、排气阀关闭不严;(2)紧急限压阀柱塞或套的第二道“O”形圈窜风。

(九)作用阀排气口排气不止。作用阀供、排气阀漏泄。

操作二:自阀移到最小减压位，均衡风缸、制动管减压50千帕，制动缸压

力上升100~125千帕，检查制动管漏泄量不大于20千帕/分。

故障现象:

(一)自阀调整阀排风口不排风或排风缓慢，均衡风缸、制动管均不减压或减压缓慢。(1)自阀调整阀排气阀弹簧折断或排气阀弹簧压盖松脱;(2)自阀调整部排气阀排风槽小或有污物堵。(3)自阀调整阀排气阀弹簧压盖上的f1.3毫米孔堵死或有污物堵。

(二)均衡风缸减压正常，制动管压力不下降。(1)中继阀排风口堵;(2)中继阀顶杆折断或松脱;(3)中继阀制动管塞门关闭或制动管堵。

(三)制动管压力下降缓慢。(1)中继阀排风口半堵;(2)中继阀制动管半堵; (3)中均管半堵; (4)中继阀膜板破损。

(四)均衡风缸减压正常，但当自阀调整阀停止排风后。制动管压力仍持续下降，直至为零制动缸压力成比例上升至限压值。(1)制动管系统漏泄;(2)中继阀排气阀关闭不严; (3)紧急风缸管系漏泄;(4)分配阀副阀部局减通路漏泄。

(五)均衡风缸减压正常，但制动管压力持续下降至280~340千帕才保压，制动缸压力相应上升。 分配阀副阀柱塞上靠膜板侧第一道“O”形圈破损窜风。

(六)均衡风缸、制动管减压正常，但工作风缸压力亦随制动管的减压而缓慢下降，制动管压力上升不到规定值，且随工作风缸压力的下降同时下降。当工作风缸压力下降至与制动管压力相等，制动缸压力为零后，工作风缸、制动管压力开始同时下降，直至为零。工作风缸管系漏。

(七)均衡风缸、制动管减压正常，但保压一段时间后，工作风缸压力突然阶段下降，制动缸压力亦随之下降直至为零后，制动管、工作风缸压力同时缓慢下降。降压风缸管系漏泄。

(八)均衡风缸、制动管减压正常，但制动缸压力表的指针呈现跳跃式上升，

工作风缸表指针亦出现轻微抖动，直至制动缸压力上升规定值后恢复稳定状态。(1) 作用风缸堵或容积减少。(2)分配阀作用风缸管堵小。

(九)均衡风缸、制动管减压正常，但制动缸压力上升缓慢。(1)分配阀制动管堵小;(2)作用阀3.12.14号管堵小或上升不正常。(3)作用阀供气阀盖上的平衡孔堵塞。

(十)均衡风缸制动管减压50千帕，制动缸压力上升到常用限压值。(1)分配阀主阀小膜板破损窜风;(2)分配阀主阀小膜板上方缩口堵死。

(十一)均衡风缸、制动管减压正常，制动缸压力追随总风压力。作用阀膜板上方缩口堵塞。

(十二)均衡风缸、制动管减压正常，但制动缸压力表显示为零。(1)操纵端一侧的转向架制动缸塞门关闭;(2)制动缸压力表故障或表管堵;(3)分配阀变向阀卡死在作用风缸侧;(4)作用阀膜板破损或3、12、14号管堵死。

操作三:检查阶段制动作用是否稳定，制动管减压量与制动缸压力比例是否正确，全制动位时，均衡风缸、制动管减压170千帕，制动缸压力上升到340~360千帕。

故障现象:

(一)均衡风缸、制动管减压正常，制动缸压力超过或不足规定值，但能正常保压。常用限压阀调整不正确或常用限压阀柱塞卡滞。

(二)均衡风缸、制动管减压正常，但制动缸压力始终与制动管的减压量成比例上升。(1)紧急限压阀止回阀关闭不严(2)常用限压阀、柱塞或柱塞套上的第二道“O”形圈裂损。

操作四:单阀手把推至单缓位，制动缸压力应下降为零，工作风缸的压力亦应下降。松开单阀手把，单阀手把应能自动回到运转位。

故障现象:

(一)工作风缸、制动缸压力均不下降。(1)单阀单缓管堵死; (2)单独缓解柱塞中心孔堵塞。

(二)松开单阀手把，单阀手把不恢复运转位，单缓柱塞阀排风口处排风不止，工作风缸压力持续下降。单缓柱塞阀弹簧折断或单缓柱塞卡死在单缓位。

操作五:自阀手把回运转位，均衡风缸、制动管恢复定压，制动缸压力为零，工作风缸压力亦恢复至与制动管相等。

故障现象:

均衡风缸压力正常上升，但制动管压力上升缓慢。(1)中继阀8号管堵小，使遮断阀柱塞尾部压力消除缓慢;(2)中继阀总风管堵小;(3)总风遮断阀卡滞;(4)自阀内的8a通路堵小。

第二步

操作一:自阀手把由运转位移到最大减压位，均衡风缸、制动管减压170千帕的时间为5~7秒，制动缸压力上升到350千帕或420千帕的时间为5~7秒或7~9秒。

故障现象:

制动管压力下降为零，机车起紧急制动作用。 (1)均衡风缸管系容积减小(风缸内积水或风缸管堵);(2)均衡风缸管系漏泄较大;(3)分配阀紧急放风阀复原弹簧折损、未装或顶杆过长;(4)分配阀紧急放风阀第一风堵(1.2毫米)孔堵塞;(5)分配阀紧急放风阀第一风堵与第二风堵倒装。

操作二:自阀手把由最大减压位回运转位，均衡风缸、制动管恢复定压，制动缸压力下降为35千帕的时间为5~7秒或7~9秒。

故障现象:制动缸压力下降缓慢。分配阀副阀部保持阀堵死。

第三步

操作一:自阀手把由运转位移到过量减压位，均衡风缸、制动管减压量应为240~260千帕，制动管压力上升到350千帕或420千帕，机车不应发生紧急制动。再将自阀手把移到最小减压位，均衡风缸压力应上升，制动缸、制动管压力保持不变，总风遮断阀作用良好。

故障现象:

制动管压力随均衡风缸压力的上升而上升，制动缸压力下降为零。 (1)缓解柱塞阀总风管或柱塞中心孔堵死;(2)客货车转换阀柱塞在客车位;(3)8号管堵死或大漏。

第四步

操作一:自阀由运转位快速移至取把位，均衡风缸减压240~260千帕，制动管压力不变，中继阀自锁良好。

故障现象:

均衡风缸减压正常，但制动管压力下降。 (1)中均管漏泄;(2)重联柱塞阀中间一道“O”形圈破损或自阀阀垫处制动管与均衡风缸管间窜风;(3)重联柱塞阀柱塞阻力大或柱塞弹簧折损。

操作二:自阀手把由取把位移到过充位，制动管压力上升到比定压高30~40千帕，过充风缸上的排气孔应排风。

故障现象:

制动管无过充压力。 (1)自阀处7号管堵或堵小;(2)中继阀处7号管堵;(3)缓解柱塞总风管堵。(4)过充柱塞上大“O”形圈破损。

操作三:自阀手把由过充位移回运转位，过充压力120秒自动消除，机车不应发生自然制动。

故障现象:

(一)过充压力消除过快(小于120秒)。(1)过充风缸排气孔孔径过大或管系有漏泄处所;(2)过充风缸处风管堵小。

(二)过充压力不消除或消除过慢。(1)过充风缸排气孔堵;(2)过充风缸堵;(3)中继阀处7号管堵小。

第五步

操作一:自阀手把移到紧急制动位，制动管压力3秒内降为零，制动缸压力5~7秒内上升到450千帕，撒砂装置应能自动撒砂。

故障现象:

(一)制动管压力下降到零的时间超过3秒。(1)分配阀紧急放风阀膜板破损;(2)自阀放风阀阀杆弯曲变形，使放风阀开度不足;(3)分配阀紧急放风阀柱塞顶部触头脱落;(4)紧急阀部的充气限制堵堵塞或扩孔。

(二)制动缸压力不符合规定要求或制动缸压力不稳定。(1)紧急限压阀调整值不正确(过高或过低);(2)紧急限压阀柱塞小直径的“O”形圈破损或阀套上第二道“O”形圈破损。

(三)制动缸压力只能上升到常用限压位。 (1)紧急限压阀柱塞卡滞;(2)紧急限压阀弹簧折损;(3)紧急限压阀下方止回阀卡死在关闭位;(4)紧急限压阀柱塞顶杆脱落。

操作二:单阀手把推至单缓位，10~15秒后制动缸压力开始下降，25~28秒后工作风缸及制动缸压力均降为零，松开单阀手把，复原作用良好，制动缸压力不回升。

故障现象:

(一)单阀推至单缓位后，工作风缸、制动缸压力立即开始同时下降。 工作风缸堵或半堵。

(二)12~15秒后制动缸压力未下降或下降慢 (1)单独缓解管10号管堵小;(2)分配阀处工作风缸管堵小。

(三)撒砂管不撒砂。 (1)撒砂管堵或撒砂管塞门关闭;(2)缓解柱塞阀总风管堵。

操作三:自阀手把回运转位，均衡风缸、制动管工作风缸恢复定压。

故障现象:自阀下方排风口排风不止，制动管压力充不到定压。 自阀放风阀关不严或被异物卡住。

第六步

操作一:单阀手把由运转位逐渐移到全制动位，制动缸压力随手把移动逐渐上升，全制动位时制动缸压力上升到300千帕。

故障现象:

(一)制动缸无压力。 (1)两变向阀柱塞卡死;(2)单阀调整阀膜板破损;(3)单阀调整阀柱塞与凸轮接触处的触头脱落。

(二)制动缸压力上升不稳定或追随总风缸压力。 单阀调整阀膜板处的缩口堵小或堵死。

操作二:单阀手把由全制动位逐渐移回到运转位，制动缸压力随手把移动逐渐下降，至运转位时，制动缸压力应能缓解到零。

故障现象:手把在运转位时，制动缸压力不下降或降不到零。调整阀柱塞弹簧折损或柱塞卡滞。

第七步

操作一:单阀手把由运转位迅速移到全制动位，制动缸压力应在3秒内上升到300千帕。

故障现象:

(一)制动缸压力上升缓慢。(1)单阀11号管半堵;(2)单阀3号管半堵。

(二)调整阀膜板发生剧烈震颤，制动缸压力不稳定。 (1)调整阀膜板处缩口风堵脱落;(2)调整阀柱塞套上的第一道“O”形圈破损。

范文四：制动机故障现象及分析.doc

制动机故障现象及分析

1、分配阀总风塞门关闭

现象:自阀减压时,制动管均衡风缸表针下降正常,制动缸表针不起,使用单阀,制动缓解正常. 分析:分配阀总风塞门关,制动管压分配阀动作,打开总风作用风缸的通路,但总风被切断,因此使用自阀,作用风缸无风源,因此作用阀不动,制动缸无压力.

2,分配阀列车管塞门关闭

现象:自阀减压时,均衡风缸制动管表针下降正常,制动缸表针不起,单缓小闸时,工作风缸表针下降,稍停一会制动缸表针反而上升,大闸置于运转位后工作风缸表针不上升,置于过充位,列车管过充正常,工作风缸无显示. 3,作用阀总风塞门关闭

现象:使用自阀单阀时,制动缸表针不起,虽然作用阀动作,因总风塞门关闭,因此制动缸表针不起. 4,中继阀列车管塞门关闭(充满风再关)

现象:自阀减压时,均衡风缸,制动管表针下降,单缓时工作风缸制动管表针一同下降，压中继阀排风口有“呛”的一声，大闸运转位，工作风缸制动管不能回到规定压力,,,或,,,(

,，中继阀总风塞门关闭

使用自阀放最小制动位，均衡风缸，制动管，制动缸均正常，回运转位，均衡风缸上升正常，总风缸均衡风缸压力相同，不再上升(

,,前台车塞门关闭

现象:单阀制动位关时，单阀由制动区置运转位，制动缸表针不降，作用阀排风口排风短，运转位关时，制动缸表针不起，作用阀排风音短少于,秒，总风表针抖动明显(

,,后台车塞门关闭

单阀全制动位,秒，缓解时,秒，总风表针明显抖动，主要听作用阀排风音线不少于,秒( ,，分配阀总风塞门半开半关

使用自阀减压时，制动缸表针上千缓慢，回运转位，均衡风缸，制动管上升正常，制动缸表针正常下降，自阀最大制动位制动缸上升,,,千帕或,,,秒，紧急位制动缸压力达,,,千帕超过,,,秒，单阀制动是正常(

,,分配阀列车管塞门半开半关

现象:自阀减压时，制动管均衡风缸正常，制动缸上升慢，单发小闸工作风缸上升慢，紧急制动位工作风缸上升慢(

,,,分配阀作用阀总风塞门半开半关

单阀全制动位超过,,,,秒以上，单阀排气口有嗤的一声，缓解时正常，自阀最大制动缸,,,秒，缓解时,

,,,中继阀列车管塞门半开半关

自阀减压制动管比均衡风缸下降慢，制动缸压力比正常时慢,,,秒，自阀有手柄取出位移回运转位，中继阀排风口有异音(

,,，中继阀总风塞门半开半关

自阀减压，均衡风缸制动管制动缸均正常，缓解小闸也正常，大部移运转位，总风表针急下降到均衡压力在上升(

,,，前台车塞门半开半关

单阀全制动位，制动缸压力达,,,千帕为,,,秒以上缓解时为,秒以上，总风表针有明显抖动，自阀制动缸表针上升缓慢,,,秒，缓解时,,,,秒，作用阀排风口排风音响保持阀排风时音长,紧急制动,,,,，单缓,,,,,(

,,,后台车塞门半开半关

单阀制动时制动缸达到,,,千帕为,秒，缓解时为,秒以上(

,,,工作风缸漏泄

现象:自阀减压过量位，紧急位，工作风缸表针均下降，制动缸压力不按比例上升(大漏时，工作风缸表针比列车管表针下降快)(

,,,降压风缸漏泄(大漏)

现象:同工作风缸漏泄现象相似，只有在紧急制动位区别，另外阶段缓解现象明显，但大漏时在最大制动区过量减压为工作风缸表针下降缓慢，制动管表针同样下降(

,,,作用风缸漏泄

自阀减压时，列车管均衡风缸下降正常，制动缸表针达不到规定压力(紧急制动位也一样，中继阀有排风音,主阀达不到保压位)(

,,,紧急风缸漏泄

现象:同制动管漏泄现象一样，自阀减压时，制动管不保压，只有在手柄取出位仔细听电器室有轻微音响( ,,,均衡风缸漏泄

大漏时，均衡风缸制动管无压力，自阀手柄各位置拧调整手轮无变化，小漏时，自阀手把前两位均衡制动管增压慢，制动管保压良好，但降压快(甚至常用制动时起非常)(

,,,过充风缸漏泄

现象:自阀手柄过充位，制动管压力达到,,,,,千帕(

,,,列车管泄漏

现象:自阀减压,,千帕，制动管均衡风缸正常下降，保压,,,,,秒后制动管表针逐渐下降，制动缸表针逐渐增高(

,,,中继阀排风口全堵

,,,分配阀紧急不排风口堵

现象:自阀手把置紧急制动位时，制动缸压力升,,,千帕，超过,,,秒(

,,，分配阀主阀部排风口堵

现象:自阀手柄有制动区移回运转位，制动缸压力不缓解(

,,.分配阀副阀部排风口堵

,,.自阀减压时，制动管均衡风缸减压正常，制动缸表针正常上升，单缓小闸，制动缸表针下降，大闸移回运转位仍不缓解，单阀制动正常，缓解时制动缸表针不下降(中继阀排风口有余风排出)( ,,(作用阀排风口半堵

自阀减压，制动管均衡风缸加压正常，制动缸表针正常上升，单缓小闸，制动缸表针下将缓解慢(中继阀排风口有余风排出)，单推小闸，制动缸表针上升正常，缓解时，下降缓慢，作用阀排风口长时间排风( ,,.中继阀排风口堵

,,.分配阀第一缩口风堵与第二缩口风堵装错

,,(非操纵单阀制动区,,,,,千帕(或表针坏单阀调整阀犯卡，过早关闭排气阀) 现象:操纵端单阀运转位制动缸压力不回零，仍保持,,,,,千帕，自阀制动区制运管均衡风缸正常，制动缸比定压高,,,,,，自阀回运转位，均衡风缸制动管正常，制动缸仍不回零，保持,,,,,千帕( ,,.非操纵端大闸运转位

现象:(,)操纵端各针指示正常规定压力(,)自阀制动区均衡风缸下降正常，制动管下降,,千帕或下降，制动缸压力上升,,或不上升，工作缸指示正常压力(,)中继阀排风口排风不足(,)手柄取出位指针正常(,)紧急位，均衡风缸正常，制动管下降不到,，制动缸升不到规定压力，自阀排风口排风不足,,千帕(

,,.非操纵端大闸制动区

现象:操纵端自阀减压时，空气机长时间泵风，制动管达不到规定压力(低于,,,,,)，中继阀有细微充风声，自阀减压时列车管比均衡风缸下降慢，手柄由取出位移过充位达不到,,,,,. ,,.单阀调整压力不符合要求

单阀全制动位压力高于或低于,,,千帕，使用自阀正常(

,,.自阀调整压力不符合要求

均衡风缸压力和制动管压力都未达到或超过,,,,,,,,,,,或,,,千帕使用单阀正常( ,,.撒沙阀关闭

实行紧急制动时，撒砂管不撒砂(

,,.常用限压阀调整压力低于,,,千帕或,,,千帕(

,,.紧急限压阀调整压力低于,,,千帕(

,,.非操纵端单阀缓解位(

范文五：制动机故障处理

SS8电空制动机应急故障处理

(一) 故障现象 :大闸运转位,均衡风缸不充风,列车管不充风 。

故障原因:(1) 、缓解电空阀 258没有电源

(2) 、缓解电空阀 258供电电路中断

(3) 、缓解电空阀 258本身故障

(4) 、有关风压塞门未在规定位置或故障,使均衡风缸供风风源中断 应急处理:暂时“空气位”操纵,维持运行。

(二) 故障现象 :大闸紧急制动后回运转位,均衡风缸、列车管不充风,中间

继电器 451KA 吸合

故障原因:(1) 、操作不当,紧急位停留时间过短; (2) 、紧急阀故障。

应急处理:(1) 、紧急位停留 15秒后待紧急柱塞排完后再将大闸回运转位充风; (2) 、关闭列车管 116塞门,断开 464QS 开关维持运行。

(三) 故障现象 :大闸紧急后回运转位,均衡风缸增压正常,列车管不充风或充 不满风,且后侧有大排风声。

原 因 :(1) 紧 急 阀 排 风 口 关 不 严 ; (2) 电 动 放 风 阀 阀 口 关 不 严 。 处理:反复将大闸“运转 -中立”位移动数次,如继续排风时:

(1) 、关闭列车管 116塞门维持运行;

(2) 、 关闭列车管 117塞门维持运行, 需进行紧急时拉司机室 “列车管放风阀” 紧急制动,维持运行。

(四) 故障现象 ; 大闸运转位,均衡风缸充风正常,而列车管不充风,改用空气位操作 一切正常时

原因:大闸窜电使中立电空阀不失电

处理:拆除中立电空阀 253接线,维持运行,但制动后中立位时须注意速度变化,以 免错过制动时机。

(五) 故障现象 :大闸运转位,均衡风缸、列车管能充到定压,但中继阀排风口排风不止, 大闸移中立位,中继阀停止排风

原因:中继阀供风阀关闭不严

处理:维持运行。

(六) 故障现象 :大闸运转位时均衡风缸、列车管充到总风缸压力,大闸制动位能够正常减 压。

故障原因:调压阀 55调整压力不当或故障。

处理:重新调整 55压力,或转空气位操作维持运行。

(七) 故障现象 :大、小闸操纵时制动缸均上升到总风缸压力

原因;分配阀均衡部故障

处理:注意操纵及时缓解小闸,维持运行

(八) 故障现象 :大闸常用制动时,列车管减压正常,制动缸上升到 450Kpa ,安全阀喷气 不止

原因:分配阀紧急增压故障

处理:调低分配阀、安全阀压力或及时缓解小闸维持运行。

(九) 故障现象 :大闸制动后,回运转位,机车制动缸不缓解(制动缸风表有压力)

原因:(1) 、中继继电器 451或 452常闭触点不良

(2) 、排风 1电空阀 254线圈烧损断线

处理:用小闸缓解位或下压手把及时缓解,维持运行。

(十) 、 大闸或小闸制动后回运转位,机车制动缸不缓解。用小闸推缓解位或下压手把,作 用管排风不止,但制动缸不缓解,分配阀排风口排风不止。

原因:分配阀均衡部供气阀关不住。

处理:(1) 、牵引列车时关闭分配阀总风供风塞门 123维持运行

(2) 、单机入库时用开分配阀供给塞门 123制动,关 123缓解,维持运行。 (十一) 、 运转位、后制动位、均衡风缸、列车管均不减压 。

原因:缓解电空阀 258YV 卡死在吸合位。

处理:拉 121塞门(或 122塞门)紧急停车后,转空气位运行。

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