范文一:诊断与排除发动机故障
1、毫无着火征兆的一般属于发动机电路故障。
A 正确 B 错误
解析:
2、有熄火征兆或着火后又逐渐熄火的一般是发动机电路故障。
A 正确 B 错误
解析:
3、发动机启动困难,大多发生在( )。
A 启动系
B 点火系
C 燃料系
D 启动系、点火系、燃料系
解析:
4、汽油发动机启动困难原因是( )。
A 混合气过浓或过稀
B 点火不正时
C 低压电路短路
D 低压电路断路
解析:
5、热车起动困难主要的原因是( )。
A 供油不足
B 火花塞有故障
C 点火过早
D 混合气过浓
解析:
6、下列汽油发动机启动困难的现象之一是( )
A 有着火征兆
B 无着火征兆
C 不能启动
D 顺利启动
解析:
。
1、桑塔纳发动机火花塞电极间隙应为0.7~0.8mm 。
A 正确 B 错误
解析:
2、桑塔纳发动机中央高压线,电阻应为2~2.8KΩ。
A 正确 B 错误
解析:
3、化油器发动机油路产生气阻将导致发动机( )。
A 运行不稳
B 不能启动
C 爆振
D 冒黑烟
解析:
4、下列汽油发动机不能启动的原因是( )。
A 低压电路断路
B 供油不足
C 混合气过稀
D 混合气过浓
解析:
5、汽油发动机不能起动,检查电路,打开开关,电流表指示3-5A 而不做间歇摆动,则可能( )。
A 分电器各接头接触不实
B 高压电路故障
C 高压导线故障
D 点火线圈断路
解析:
6、启动发动机时,无着火征兆,油路故障是( )。
A 混合气浓
B 混合气稀
C 不来油
D 来油不畅
解析:
三、发动机怠速不稳的故障诊断
1、发动机分电器凸轮磨损不均匀,将使发动机运转不稳。
A 正确 B错误
解析:
2、发动机运转不稳定现象是排气管冒烟。
A 正确 B 错误
解析:
3、六缸发动机怠速运转不稳,拔下第二缸高压线后,运转状况无变化,故障在
( )。
A 第二缸
B 相邻缸
C 中央高压线
D 化油器
解析:
4、发动机相邻两高压分线插错,将会造成( )。
A 动力不足
B 启动困难
C 不能启动
D 运转不稳
解析:
5、发动机运转不稳,消声器发出有节奏( )声。
A 嘟嘟
B 铛铛
C 嗒嗒
D 啦啦
解析:
6、发动机运转不稳定的原因是( )。
A 个别火花塞工作不良
B 分火头烧蚀
C 发动机过冷
D 点火线圈过热
解析:
四、发动机回火的故障诊断
1、汽油滤清器滤网过脏,阻力增大,阻碍化油器进油。
A 正确 B 错误
解析:
2、汽油滤清器堵塞会使供油不足。
A 正确 B 错误
解析:
3、以下不是发动机回火的原因的是( )。
A 混合气过稀
B 汽油滤清器滤网过脏
C 进气门关闭不严
D 节气门清洗次数过多
解析:
4、以下不是发动机回火的原因的是( )。
A 汽油滤清器堵塞或汽油中有水,或发生气阻
B 汽油泵滤网过脏或滤杯漏气
C 汽油泵进、出油阀贴合不严
D 汽油泵泵油量过大
解析:
5、( )导致发动机回火。
A 混合气过稀
B 混合气过浓
C 点火电压过高
D 点火电压过低
解析:1、混合气过稀:
原因可能是油路或进气系统出现故障:油路故障主要是由于喷油器喷油过少所致,造成喷油器喷油过少的原因主要是:油压过低; 喷油器堵塞。进气系统故障主要是由于进气量过多所致,造成进气量过多的原因主要是:控制进气量的传感器失效; 进气歧管漏气。
2、点火系统出现问题:
主要是点火能量不足(高压线电阻过大; 点火线圈损坏; 电源电压不够) 或火花塞故障
3、点火提前角过大:
原因主要有:CKP(曲轴传感器) 间隙不合适;CKP 松动; 温度传感器损坏; 发动机负荷;ECU 损坏.
4、点火提前角偏离正确位置过多
故障现象:如果发动既有回火又有放炮响声,且十分严重,则多属分缸高压线插错而引起的。如果现象不严重,却断续发生,似有规律,则多属分电器盖有裂纹,使缸间窜火造成的。
6、以下不是发动机回火的原因的是( )。
A 汽油泵与气缸体间衬垫过厚
B 汽油泵摇臂和凸轮轴凸轮靠得过近或过远
C 进气歧管衬垫损坏
D 排气歧管衬垫损坏
解析:
五、爆震的故障诊断
1、一般的爆震是因为燃烧室内油气点火后,火焰波尚未完全扩散,未燃烧的混合气因为高温而自燃。
A 正确 B错误
解析:
2、燃烧室积炭会导致发动机产生爆震现象。
A 正确 B错误
解析:
3、关于爆震的原因, 甲说:点火提前角过大;乙说:燃烧室积炭过多。对于以上说法( )。
A 甲正确
B 乙正确
C 甲乙都正确
D 甲乙都不正确
解析:
4、关于爆震的原因, 甲说:空燃比不正确;乙说:发动机温度过高。对于以上说法( )。
A 甲正确
B 乙正确
C 甲乙都正确
D 甲乙都不正确
解析:
5、关于爆震的原因, 甲说:燃油辛烷值过低;乙说:发动机温度过高。对于以上说法( )。
A 甲正确
B 乙正确
C 甲乙都正确
D 甲乙都不正确
解析:
6、关于避免爆震的措施, 甲说:降低进气温度;乙说:提前点火时刻。对于以上说法( )。
A 甲正确
B 乙正确
C 甲乙都正确
D 甲乙都不正确
解析:
六、发动机动力不足的故障诊断
1、汽油滤清器堵塞会导致发动机功率不足。
A 正确 B错误
解析:
2、空气滤清器堵塞会导致发动机功率不足。
A 正确 B错误
解析:
3、关于发动机功率不足的原因, 甲说:火花塞间隙不符合标准;乙说:分电器分火头损坏。对于以上说法( )。
A 甲正确
B 乙正确
C 甲乙都正确
D 甲乙都不正确
解析:
4、关于发动机功率不足的原因, 甲说:燃油管道有阻塞或燃油有水分;乙说:汽油泵有故障。对于以上说法( )。
A 甲正确
B 乙正确
C 甲乙都正确
D 甲乙都不正确
解析:
5、关于发动机功率不足的原因, 甲说:气门配气相位失准;乙说:气门密封不严。对于以上说法( )。
A 甲正确
B 乙正确
C 甲乙都正确
D 甲乙都不正确
解析:
6、关于发动机功率不足的原因, 甲说:点火正时不正确;乙说:高压火弱。对于以上说法( )。
A 甲正确
B 乙正确
C 甲乙都正确
D 甲乙都不正确
解析:
七、连杆轴承异响的故障诊断
1、发出较大清脆的当当金属敲击声是连杆轴承异响的特征之一。
A 正确 B错误
解析:
2、连杆轴承异响发出尖脆的嗒嗒声。
A 正确 B 错误
解析:
3、( )是连杆轴承异响的特征。
A 较沉闷连续的当当金属敲击声
B 发出较大清脆的当当金属敲击声
C 尖脆的嗒嗒声
D 发出散乱撞击声
解析:
4、关于连杆轴承异响。甲认为:发出较大清脆的当当金属敲击声。乙认为:也随发动机转速增加,声音加大。丙认为:发动机温度升高,声音减弱或消失。看法正确的是( )。
A 甲和乙
B 乙和丙
C 丙和甲
D 均正确
解析:
5、( )会导致连杆轴承产生异响。
A 连杆轴承间隙过小
B 连杆材质不符合要求
C 润滑系压力过大
D 连杆轴承间隙过大
解析:
6、( )不是连杆轴承异响的特征。
A 温度升高,声音变化不大
B 随发动机转速增加,声音加大
C 尖脆的嗒嗒声
D 发出较大清脆的当当金属敲击声
解析:
八、正时齿轮异响的诊断
1、随发动机转速增加,声音加大是活塞销松旷造成异响的特征。
A 正确 B 错误
解析:
2、怠速或低速较明显是活塞销松旷造成异响的特征之一。
A 正确 B错误
解析:
3、( )是活塞销松旷造成异响特征。
A 单缸断(油)时,声音减弱或消失,恢复工作时,声音明显或连续两声响声
B 温度升高,声音减弱或消失
C 较沉闷连续的当当金属敲击声
D 随发动机转速增加,声音加大
解析:
4、( )不是活塞销松旷造成异响特征。
A 尖脆的嗒嗒声
B 温度升高,声音减弱或消失
C 怠速或低速较明显
D 单缸断(油)时,声音减弱或消失,恢复工作时,声音明显或连续两声响声 解析:
5、活塞销产生异响的原因有( )。
A 活塞销装配过紧
B 活塞销松旷
C 活塞销润滑不良
D 活塞销材质不符合要求
解析:
6、( )导致活塞销产生异响。
A 活塞销松旷
B 活塞磨损过大
C 气缸磨损过大
D 发动机压缩比过大
解析:
九、气门异响的故障诊断
1、发动机转速升高,声音变化不大是正时齿轮异响的特征。
A 正确 B 错误
解析:
2、发动机转速升高,声音随之加大是正时齿轮异响的特征之一。
A 正确 B错误
解析:
3、( )是正时齿轮异响的特征。
A 发动机转速升高,声音随之变小
B 声音与发动机温度有关
C 发动机转速升高,声音随之加大
D 清脆的嗒嗒声
解析:
4、关于发动机正时齿轮异响。甲认为:间隙小,发出嗡嗡声,间隙大,发出散乱撞击声。乙认为:发动机转速升高,声音随之加大。丙认为:声音与发动机温度有关。看法正确的是( )。
A 甲和乙
B 乙和丙
C 丙和甲
D 均错
解析:
5、( )不是正时齿轮异响的原因。
A 正时齿轮间隙过小
B 正时齿轮间隙过大
C 正时齿轮磨损
D 正时齿轮断齿
解析:
6、( )不是正时齿轮异响的特征。
A 间隙小,发出嗡嗡声,间隙大,发出散乱撞击声
B 发动机转速升高,声音随之加大
C 声音与发动机温度无关
D 发动机转速升高,声音随之变小
解析:
十、发动机过热的故障诊断
1、点火提前角过大或过小,使发动机过热原因之一。
A 正确 B错误
解析:
2、发动机温度过高就是因为节温器损坏。
A 正确 B 错误
解析:
3、甲认为:就是点火提前角过大或过小造成的。乙认为:可能是风扇V 带松紧度过松造成的。丙认为:可能是节温器损坏造成的。甲乙丙三人观点正确的是
( )。
A 甲和丙
B 乙和丙
C 甲和乙
D 均错
解析:
4、下列( )不是发动机发动机温度过高的主要原因。
A 节温器损坏
B 冷却液过多
C 点火提前角过大或过小
D 风扇V 带松紧度过松
解析:
5、关于发动机温度过高的主要原因,说法正确的是( )。
A 空气滤清器滤芯堵塞,进气管道堵塞
B 发动机气门间隙过大
C 汽油滤芯堵塞,油管堵塞
D 点火提前角过大或过小
解析:
6、( )导致发动机温度过高。
A 发动机散热风扇转速过高
B 发动机散热风扇转速过低
C 发动机冷却系始终处于大循环
D 发动机负荷过小
解析:
十一、发动机缺火的故障诊断
1、油管堵塞不会引起发动机怠速不稳。
A 正确 B 错误
解析:
2、汽油滤清器堵塞不会引起发动机怠速不稳。
A 正确 B 错误
解析:
3、关于发动机缺火。甲说:发动机点火线圈失效可导致发动机缺火。乙说:发动机点火器损坏可导致发动机缺火。二人中正确的是( )。
A 甲
B 乙
C 二者都正确
D 二者都不正确
解析:
4、关于发动机缺火。甲说:发动机个别缸火花塞不工作可导致发动机缺火。乙说:发动机个别缸高压线断路可导致发动机缺火。二人中正确的是( )。
A 甲
B 乙
C 二者都正确
D 二者都不正确
解析:
5、( )是导致发动机缺火的原因。
A 火花塞损坏
B 点火器失效
C 点火线圈失效
D 点火开关失效
解析:
6、关于发动机缺火。甲说:发动机分电器失效可导致发动机缺火。乙说:发动机点火器损坏可导致发动机缺火。二人中正确的是( )。
A 甲
B 乙
C 二者都正确
D 二者都不正确
解析:
十二、汽油发动机电控燃油喷射系统的组成
1、电控单元是电控发动机电子控制系统的重要组成部分。
A 正确 B错误
解析:
2、压力调节器是电控发动机空气供给系统的组成部分。
A 正确 B 错误
解析:
3、( )不是电控发动机燃油喷射系统的组成部分。
A 空气系统
B 燃油系统
C 控制系统
D 空调系统
解析:
4、( )不是电控燃油喷射系统中空气供给系统的组成构件。
A 进气管
B 空气滤清器
C 怠速旁通阀
D 进气压力传感器
解析:
5、( )不是电控燃油系统的电子控制系统组成部分。
A 节气门位置传感器
B 曲轴位置传感器
C 怠速旁通阀
D 进气压力传感器
解析:
6、电控发动机燃油喷射系统中的怠速旁通阀是( )系统组成部分。
A 供气
B 供油
C 控制
D 空调
解析:
十三、电控燃油喷射系统的控制方式
1、空气压力传感器是电控发动机空气供给系统中的重要部件。
A 正确 B 错误
解析:
2、电控单元不能控制燃油泵输油量。
A 正确 B 错误
解析:
3、电控燃油系统空气供给系统中,检测进气压力的是( )。
A 怠速旁通阀
B 进气压力传感器
C 空气滤清器
D 进气管
解析:
4、电控燃油系统中,燃油压力通过( )调节。
A 喷油器
B 燃油泵
C 压力调节器
D 输油管
解析:
5、用来检测进气压力的传感器是( )传感器。
A 进气温度
B 进气压力
C 曲轴位置
D 出气温度
解析:电喷发动机中采用进气压力传感器来检测进气量的称为D 型喷射系统(速度密度型)。进气压力传感器检测进气量不是像进气流量传感器那样直接检测,而是采用间接检测,同时它还受诸多因素的影响,因而在检测和维修中就有许多不同于量传感器进气流的地方,所产生的故障也有它的特殊性。
一、进气压力传感器的工作原理
进气压力传感器检测的是节、气门后方的进气歧管的绝对压力,它根据发动机转速和负荷的大小检测出歧管内绝对压力的变化,然后转换成信号电压送至电子控制器(ECU ),ECU 依据此信号电压的大小,控制基本喷油量的大小。 进气压力传感器种类较多,有压敏电阻式、电容式等。由于压敏电阻式具有响应时间快、检测精度高、尺寸小且安装灵活等优点,因而被广泛用于D 型喷射系统中。 压敏电阻式进气压力传感器的工作原理。 应变电阻R1、R2、R3、R4, 它们构成惠斯顿电桥并与硅膜片粘接在一起。硅膜片在歧管内的绝对压力作用下可以变形,从而引起应变电阻R 阻值的变化,歧管内的绝对压力越高,硅膜片的变形越大,从而电阻R 的阻值变化也越大。即把硅膜片机械式的变化转变成了电信
号,再由集成电路放大后输出至ECU 。
二、进气压力传感器的输出特性
发动机工作时,随着节气门开度的变化,进气歧管内的真空度、绝对压力以及输出信号特性曲线均在变化。但是它们之间变化的关系是怎样的?输出特性曲线是正的还是负的?这个问题常常不易被人理解,以致有些检修人员在工作中有一种“吃不准”的感觉。 D 型喷射系统中检测的是节气门后方的进气歧管内的绝对、压力。节气门的后方既反映了真空度又反映了绝对压力,因而有人认为真空度与绝对压力是一个概念,其实这种理解是片面的。在大气压力不变的条件下(标准大气压力为101.3kPa ),歧管内的真空度越高,反映歧管内的绝对压力越低,真空度等于大气压力减去歧管内绝对压力的差一值。而歧管内的绝对压力越高,说明歧管内的真空度越低,歧管内绝对压力等于歧管外的大气压力减去真空度的差值。即大气压力等于真空度和绝对压力之和。理解了大气压力、真空度、绝对压力的关系后,进气压力传感器的输出特性就明确了。 发动机工作中,节气门开度越小,进气歧管的真空度越大,歧管内的绝对压力就越小,输出信号电压也越小。节气门开度越大,进气歧管的真空度越小,歧管内的绝对压力就越大,输出信号电压也越大。输出信号电压与歧管内真空度的大小成反比(负特性),与歧管内绝对压力的大小成正比(正特性)。
6、电控发动机控制系统中,( )存放了发动机各种工况的最佳喷油持续时间。
A 电控单元
B 执行器
C 温度传感器
D 压力调节器
解析:
十四、电控燃油喷射发动机的优点
1、采用电控燃油喷射系统使发动机综合性能得以提高。
A 正确 B错误
解析:
2、电控发动机采用氧传感器反馈控制能进一步精确控制点火时刻。
A 正确 B 错误
解析:
3、电控燃油喷射系统能实现( )的高精度控制。
A 空燃比
B 点火高压
C 负荷
D 转速
解析:
4、与传统化油器发动机相比,装有电控燃油喷射系统的发动机( )性能得以提高。
A 综合
B 有效
C 调速
D 负荷
解析:
5、与传统化油器发动机相比,装有电控燃油喷射系统的发动机功率提高
( )%。
A 5~10
B 10~15
C 15~20
D 20
解析:
6、与传统化油器发动机相比,装有电控燃油喷射系统的发动机燃料消耗可降低
( ) %。
A 5~10
B 5~15
C 15~20
D 20
解析:
十五、汽油发动机电控系统的工作原理
1、凸轮轴位置传感器向ECU 输入凸轮轴转速信号,是点火和燃油喷射的主控信号。
A 正确 B 错误
解析:
2、曲轴位置传感器检测曲轴转角信号输入ECU 作为点火控制主控信号,而不作为喷射信号。
A 正确 B 错误
解析:
3、电控燃油喷射(EFI )主要包括喷油量,喷射正时,燃油停供和( )的控制。
A 燃油泵
B 点火时刻
C 怠速
D 废气再循环
解析:
4、氧传感器检测发动机排气中氧的含量,向ECU 输入空燃比反馈信号,进行喷油量的( )。
A 开环控制
B 闭环控制
C 控制
D 开环或闭环控制
解析:
5、发动机微机控制系统主要由信号输入装置、( )、执行器等组成。
A 传感器
B 电子控制单元(ECU )
C 中央处理器(CPU )
D 存储器
解析:
6、电控点火装置(ESA )的控制主要包括点火提前角,通电时间及( )控制等方面。
A 燃油停供
B 废气再循环
C 爆震防止
D 点火高压
解析:
十六、有关汽车排放法规的标准
1、在用汽油车废气排放标准为CO 小于4.5%,HC 小于1200ppm 。 A 正确 B 错误
解析:
2、汽油车废气排放应符合GB3842-83《汽油车总污染物排放标准》的规定。 A 正确 B 错误
解析:
3、1995年7月10日后生产的在用重型汽油车,CO 的排放应小于( )%。
A 3.0
B 3.5
C 4.0
D 4.5
解析:
4、1995年7月10日后生产的在用轻型汽油车(四冲程)的HC 排放应小于
( )ppm。
A 600
B 700
C 900
D 1200
解析:
5、1995年7月10日后定型柴油汽车,烟度值排放应小于( )FSN。
A 5.0
B 4.5
C 4.0
D 3.5
解析:
6、柴油车废气排放检测的是( )。
A CO
B HC
C CO和HC
D 烟度值
解析:
十七、汽油发动机废气分析仪的使用
1、汽油车废气排放检测方法采用自由加速的方法。
A 正确 B错误
解析:
2、对废气排放检测时,发动机怠速、点火正时、冷却水和润滑油的温度都应符合要求。
A 正确 B错误
解析:
3、检测排放时,取样探头插入排气管的深度不小于( )mm,否则排气管应加接。
A 200
B 250
C 300
D 350
解析:
4、汽油车检测排放时,发动机应处于( )状态。
A 中速
B 低速
C 怠速
D 加速
解析:
5、检测汽油车废气时,应清除取样探头上残留的( ),以保证检测的准确性。
A CO
B HC
C CO和HC
D NO
解析:
6、在检测排放前,应调整好汽油发动机的( )。
A 怠速
B 点火正时
C 供油量
D 怠速和点火正时
解析:1、怠速是测试排放量的一个重要测量工况点;
2、点火正时直接影响排放污染物的生成量。
十八、电控燃油喷射发动机故障诊断程序
1、电控汽油喷射发动机排放超标是指经检测排放超标。
A 正确 B错误
解析:
2、电控汽油喷射发动机回火是指汽车运行中,排气消声器有放炮声,动力不足。 A 正确 B 错误
解析:
3、电控轿车在车身上进行焊修时,应先断开( )电源。
A 启动
B 点火
C 电脑
D 空调
解析:
4、对电控燃油喷射发动机电控系统进行检修时,应先将点火开关( ),并将蓄电池搭铁线拆下。
A 打开
B 关闭
C 打开或关闭
D 关闭再打开
解析:
5、电控燃油喷射发动机严禁在运转时,将( )从电路中断开。
A 蓄电池
B 传感器
C 点火线圈
D 电动汽油泵
解析:
6、测试汽车有关电阻及传感器必须用( )万用表进行。
A 模拟式
B 高阻抗数字式
C 低阻抗数字式
D 模拟式或数字式
解析:
7、电控汽油喷射发动机回火是指汽车行驶中,发动机有时回火,动力( )。
A 明显下降
B 不变
C 有所下降
D 下降或不变
解析:
十九、电控燃油喷射系统的常见故障现象
1、当电控发动机出现故障,必须将蓄电池从电路中断开,用“解码器”进行测试。 A 正确 B 错误
解析:
2、在电控汽车车身上进行焊修时,应先断开电脑电源。
A 正确 B错误
解析:
3、电控汽油喷射发动机怠速不稳是指发动机在怠速运转时( )。
A 转速过高
B 转速过低
C 忽高忽低
D 突然熄火
解析:
4、电控汽油喷射发动机运转不稳是指发动机转速处于( )情况,发动机运转都不稳定,有抖动现象。
A 怠速
B 任一速度
C 中速
D 加速
解析:
5、电控汽油喷射发动机( )是指发动机进气歧管处有可燃混合气燃烧从而产生异响的现象
A 回火
B 放炮
C 行驶无力
D 失速
解析:
6、电控汽油喷射发动机启动困难是指( )启动困难。
A 热车
B 冷车
C 常温
D 热车、冷车、常温
解析:
二十、电控燃油喷射系统的故障判断
1、可以用数字式万用表检查电控发动机电路及燃油泵是否有故障。 A 正确 B错误
解析:
2、可以用万用表检查电控发动机节气门位置传感器及其电路是否有故障。 A 正确 B 错误
解析:
3、用( )检查电控燃油汽油机各缸是否工作。
A 数字式万用表
B 单缸断火法
C 模拟式万用表
D 双缸断火法
解析:
4、电控发动机可用( )检查进气压力传感器或电路是否有故障。
A 油压表
B 数字式万用表
C 模拟式万用表
D 油压表或数字式万用表
解析:
5、电控发动机可用( )检查油压调节器是否有故障。
A 模拟式万用表
B 万用表
C 油压表
D 油压表或万用表
解析:
6、电控发动机可用( )检查发动机电脑是否有故障。
A 油压表
B 数字式万用表
C 模拟式万用表
D 试灯或万用表
解析:
二十一、柴油机烟度计的作用方法和烟度测定
1、柴油车废气检测是在怠速的情况下进行的。
A 正确 B 错误
解析:
2、用烟度计检查柴油车时,要检查柴油内是否加有消烟剂,如果没有,应予加上。
A 正确 B 错误
解析:
3、测烟度值时一般要取3个值的算术平均值做为所测烟度值。
A 正确 B错误
解析:
4、烟度计活塞式吸气泵开关由( )控制。
A 电动
B 手
C 脚
D 手或脚
解析:
5、烟度计在使用前要按规定项目进行检查、校准,还要预热( )min以上。
A 5
B 10
C 15
D 20
解析:
6、( )用于检测柴油车废气中有害气体的含量。
A 烟度计
B 废气分析仪
C 示波器
D 万用表
解析:
7、柴油车废气检测时,发动机首先应( ),以保证检测的准确性。
A 调整怠速
B 调整点火正时
C 预热
D 加热
解析:
二十二、车用万用表的功能和使用方法
1、检测压电式爆震传感器应选用汽车用万用表直流电压挡。
A 正确 B 错误
解析:
2、检测发电机整流器的性能应选用万用表“二极管”挡。
A 正确 B错误
解析:
3、用汽车万用表测量空调出风口湿度时,温度传感器应放在( )。
A 驾驶室内
B 驾驶室外
C 高压管路内
D 风道内
解析:
4、用汽车万用表测量发动机转速,红表笔应连( ),黑表笔搭铁。
A 点火线圈负接线柱
B 点火线圈正接线柱
C 转速传感器
D 分电器中央高压线
解析:
5、检测线路是否断路应选择万用表( )挡。
A 直流电压
B 交流电压
C 欧姆
D 蜂鸣
解析:
6、检测汽车发动机电控系统时,应选用( )万用表。
A 指针式
B 数字式
C 低阻抗数字式
D 高阻抗数字式
解析:
二十三、故障诊断仪(解码器)的种类和功能
1、所有的汽车诊断仪都配备外置测试卡。
A 正确 B 错误
解析:
2、汽车故障诊断仪就是解码仪。
A 正确 B 错误
解析:
3、配备测试卡的诊断仪,测试不同的车时,应选用( )
A 故障诊断
B 相同
C 不同尺寸
D 不同型号
解析:
4、用诊断仪读取故障码时,应选择( ) 。
A 故障诊断
B 数据流
C 执行元件测试
D 基本设定 的测试卡。
5、用诊断仪对发动机进行检测,点火开关应( )。
A 关闭
B 开启
C 位于启动档
D 位于锁止档
解析:
6、以下诊断仪中属于大众公司专用诊断仪的是( ) 。
A Tech —1
B V.A.G1551
C 电眼睛
D 修车王
解析:
二十四、汽油机点火提前角的检测与调整
1、用正时灯检查发动机点火提前角,应将正时记号对正上止点前11°~13°的地方。
A 正确 B 错误
解析:
2、发动机的点火提前角一般在11°~13°之间。
A 正确 B 错误
解析:
3、桑塔纳2000GLS 型轿车JV 型发动机点火提前角的检测,发动机冷却水温至少( )℃,油温达到60℃。
A 60
B 70
C 80
D 90
解析:
4、桑塔纳2000GLS 型轿车JV 型发动机怠速转速在(800±50)r/min时,点火提前角应为( )。
A 11°~13°
B 11°~12°
C 10°~11°
D 9°~10°
5、桑塔纳2000GLS 型轿车JV 型发动机点火提前角的检测,应将怠速转速调在( ) r/min,变速器置于空档。
A 500±50
B 600±50
C 800±50
D 900±50
解析:
6、桑塔纳2000GLS 型轿车JV 型发动机点火提前角,可旋松分电器固定螺钉,旋转分电器盘直到校准到( )为止。
A 8°~10°
B 10°~12°
C 11°~13°
D 13°~14°
解析:
二十五、点火开关的检测
1、用数字式万用表的欧姆档测量点火控制器端子的电压,可检查电子点火控制器的故障。
A 正确 B 错误
解析:
2、用万用表检查发动机电子点火控制器端子电阻可以确定点火控制器或有关电路故障。
A 正确 B 错误
解析:
3、打开桑塔纳2000GLS 型轿车点火开关,用数字式万用表的直流电压挡测量
( )的电压,可检查电子控制器的故障。
A 点火控制器
B 点火线圈
C 霍尔传感器
D 点火控制器或点火线圈
解析:
4、打开桑塔纳2000GLS 型轿车点火开关,用数字式万用表的( )挡测量点火控制器端子的电压,可检查点火控制器的故障。
A 欧姆
B 直流电压
C 兆欧
D 交流电压
解析:
5、桑塔纳2000GLS 型轿车JV 型发动机,可用数字式万用表的( )点火控制器端子,查看电压大小是否符合技术要求。
A 红笔搭铁黑笔搭接
B 黑笔搭铁,红笔搭接
C 红笔搭铁
D 黑笔搭接
解析:
6、桑塔纳2000GLS 型轿车JV 型发动机数字用万用表的黑笔搭铁,红笔搭接电子点火控制端子,查看( )大小是否符合技术要求,可判断点火控制器等故障。
A 电流
B 电压
C 电阻
D 电流或电压
解析:
二十六、空气供给系统故障导致油耗高
1、混合气过浓会导致发动油耗过高。
A 正确 B 错误
解析:
2、以下属于混合气过浓引发的故障的是( )。
A 发动机不能起动
B 发动机怠速不稳
C 发动机加速不良
D 发动机减速不良
解析:
3、以下属于混合气过稀的原因的是( )。
A 空气滤清器堵塞
B 进气歧管堵塞
C 油压过高
D 汽油泵磨损
解析:
4、以下不属于混合气过浓的原因的是( )。
A 空气滤清器堵塞
B 进气歧管堵塞
C 油压过高
D 汽油泵磨损
解析:
5、以下属于混合气过浓引发的故障的是( )。
A 发动机油耗高
B 发动机怠速不稳
C 发动机加速不良
D 发动机减速不良
解析:
二十七、燃油系统引起柴油机烟度过大
1、燃油质量差会导致排气管冒黑烟。
A 正确 B错误
解析:
2、排气管冒黑烟的原因主要是喷油压力不足。
A 正确 B错误
解析:
3、改善喷油器喷雾质量可降低柴油机排放污染物中( )
A 碳烟
B 水
C 二氧化硫
D 氮
解析:
4、( )可导致柴油机排放污染物中碳烟浓度过大。
A 喷油器喷雾质量过差
B 高压油管压力过小
C 喷油泵泵油压力过小
D 低压油管压力过小
解析:
的含量。
二十八、柴油机喷油器的调整
1、进行柴油机喷油器密封试验时,喷油器不允许有微量的滴油现象。 A 正确 B错误
解析:
2、柴油机喷油器试验器用油应为沉淀后的“0”号重柴油。
A 正确 B 错误
解析:
3、喷油泵未调试前,应做好( )使用准备工作。
A 喷油泵试验台
B 喷油器试验器
C 喷油器清洗器
D 压力表
解析:
4、喷油器试验器用油应为沉淀后的( )。
A “0”号轻柴油
B “0”号重柴油
C 汽油
D 机油
解析:
5、YC6105QC 型柴油机所用的CKBL68S001型喷油器的( )压力应为23.0±5MPa 。
A 泵油
B 喷油
C 回油
D 输油
解析:
6、柴油机喷油器( )实验,以每秒3次的速度均匀地掀动手油泵柄,直到开始喷油。
A 倾斜性
B 压力
C 密封性
D 防漏
解析:
二十九、汽油机燃油压力的检测
1、电控燃油喷射发动机燃油压力检测时,关闭点火开关,将油压表接在供油管和分配管之间。
A 正确 B错误
解析:
2、电控发动机在怠速运转时,油压表指示的系统压力应在500±20KPa 之间。 A 正确 B 错误
解析:
3、电控燃油喷射系统保持压力下降较快,应检查燃油泵上的( )和燃油系统的密封性。
A 燃油滤清器
B 止回阀
C 喷油器
D 真空管
解析:
4、桑塔纳2000GLI 型轿车的AFE 发动机,在怠速状态下,取下真空管软管,燃油压力应为( )KPa。
A 200±20
B 250±20
C 300±20
D 400±20
解析:
5、桑塔纳2000GLI 型轿车的AFE 发动机,在怠速状态下,不取下真空软管,燃油压力应为( )KPa。
A 200±20
B 250±20
C 300±20
D 400±20
解析:
6、电控燃油喷射发动机燃油压力检测时,将油压表接在供油管和( )之间。
A 燃油泵
B 燃油滤清器
C 分配油管
D 喷油器
解析:
三十、电动燃油泵工作电压的检测
1、电控发动机燃油泵工作电压检测时,接通点火开关,应能听到燃油泵启动的声音。
A 正确 B错误
解析:
2、电控发动机燃油泵工作电压应该用模拟式万用表检测。
A 正确 B 错误
解析:
3、电控发动机燃油泵工作电压检测时,蓄电池电压、燃油泵熔丝、燃油泵继电器和( )均应正常。
A 燃油滤清器
B 点火线圈电压
C 燃油泵
D 发电机电压
解析:
4、电控发动机燃油泵工作电压检测时,蓄电池电压、( )、燃油滤清器和燃油泵电器均应正常。
A 点火线圈电压
B 发电机电压
C 燃油泵熔丝
D 燃油泵
解析:
5、电控发动机燃油泵工作电压检测时,蓄电池电压、燃油泵熔丝、( )和燃油滤清器均应正常。
A 点火线圈电压
B 燃油泵继电器
C 燃油泵
D 发电机电压
解析:
6、电控发动机燃油泵工作电压检测时,( )、燃油泵熔丝、燃油滤清器和燃油泵继电器均应正常。
A 蓄电池电压
B 点火线圈电压
C 发电机电压
D 燃油泵
解析:
范文二:发动机故障诊断与排除运行不良----运转发抖、放炮回火.doc
发动机故障诊断与排除
作 业 单
一、预检操作记录
二、发动机故障诊断与排除
故障一:
1、故障现象描述
发动机运转不良
运转发抖、放炮回火
2、故障原因分析
一般原因:
(1)运转发抖(转速忽高忽低)的一般原因。
? 燃油泵工作不良或油路压力低。
? 燃油中有杂质。使主喷油器的喷油量忽大忽小或有时候不喷油。
? 油压调节器工作不良。造成供油压力脉动大。
? 真空管路有泄漏现象。
? 点火系统故障。(高压线电阻大、点火线圈损坏、电源电压不够),造成发动机工作不良。 (2)放炮回火的一般原因。
? 点火顺序错乱及点火正时失准。发动机分缸线顺序插乱,表面点火等引起的点火顺序错乱及
点火正时失准,从而导致进气管回火。
? 供给方面主要是因为混合气过稀。混合气过稀,燃烧速度缓慢,燃烧过程延续到排气行程终
了,而此时进、排气门叠开,燃烧着的混合气从进气门窜入进气管,造成进气管回火,产生
砰砰的异响。
(3)消声器放炮的一般原因。
消声器放炮主要是因为混合气过浓或个别缸断火所造成。其原因有:点火过迟;点火提前角过大;废气再循环工作系统部正常(EGR阀打开太早等)。
(4)发动机若常速发抖,其原因是进气管或真空管有泄漏之处。加速发抖原因是点火系统可能有断火现象或是燃油系统供油量不足。
(5)无论哪种发抖,共同一个原因是有的搭铁点搭铁不良。如燃油泵搭铁、主搭铁线与变速器处的搭铁等。
电控原因:
? 节气门位置传感器故障。如信号不准确。
? 进气压力传感器有故障。如信号不准确。
? 冷却液温度传感器有故障。如间歇不良。
? 曲轴维位置传感器有故障。如内部叶片槽严重磨损;车速信号严重失真等。
? 凸轮轴位置传感器有故障。信号不准。
? ECU或连接器有故障。
? 点火器有故障。如热稳定性差等。
? 氧传感器有故障。
? 油压调节器有故障。如膜片破裂,燃油经油压调节器进入汽缸燃烧。
3.故障诊断与排除方案
1) 发动机回火故障的排除方法
(,) 读取故障码,根据故障码找出故障原因,并予以排除。
(,) 检查汽油滤清器盖和各软管连接处有无漏气之处。
(,) 检查点火正时是否正确。
(,) 检查冷起动喷油器、正时开关及控制电路是否正常。
(,) 检查燃油压力是否过低,如不正常应进一步检查燃油滤清器、油泵、油压调节器及管道是否
正常。
(,) 检查喷油器有无堵塞、发卡现象。
(,) 用电压表和电阻表检查电控电路,人ECU熔丝和主继电器、各线路连接状况、空气流量计、
冷却液温度传感器、进气温度传感器、节气门位置传感器、燃油喷射信号电路等是否正常。
2) 消声器放炮故障排除方法
(,) 读取故障码,根据故障码找出故障原因,并予以排除。
(,) 检查点火正时及控制系统是否正常。
(,) 检查冷起动喷油器和冷起动正时开关是否正常。
(,) 检查燃油压力是否过高,若不正常,再注意检查油压调节器。
(,) 检查喷油器的泄露是否超过标准。
(,) 检查火花塞间隙是否正常。必要时检查气缸压力和气门间隙。
(,) 用电压表和电阻表检查电控电路,主要检查喷油信号是否正常。
3) 运转发抖(转速忽高忽低)故障的排除方法
发动机节气门固定在某一位置,而发动机转速却在一定的范围内上下波动,忽高忽低,这种现象会引
起发动机发抖,也叫游车。主要有以下几个原因。排除故障时注意按顺序查找故障属于哪一个原因,然后
给予排除。
(,) 节气门关闭不严。
故障现象:发动机怠速在1000-2000r/min之间游车。
原因分析:发动机在怠速时节气门应处于关闭状态,若关闭不严造成漏气,ECU是无法对其控制,因而造成发动机进气量大,VS信号增大,,,,增加喷油量,使转速增加。但此时怠速触点还处于闭合状态,电脑又根据,,,信号按怠速程序供油,减少喷油量,使转速下降。这一增一减引起转速上下波动,从而导致游车。
(,) 自动变速器的,,,位开关与,,,位开关时通时断。
故障现象:怠速转速在,,,,,,,,r/min之间无规律变化。
原因分析:当,,,位开关与,,,位开关接通时,ECU判断为有负荷工作,增加转速,当断开时,ECU判断为无负荷工作,降低转速到正常怠速转速,从而造成怠速不稳。
(,) 怠速(IDL)触点常开(节气门关闭时,IDL触点不能闭合)。
故障现象:发动机怠速在800-1000r/min之间波动,在怠速工况下开空调,开前照灯,或转动转向盘等,负荷增加时发动机不提速,但发动机加速正常。
原因分析:由于在怠速工况下,,,触点常开,,,,收到的是加速工况信号,也就是按加速工况进行燃油控制,而此时发动机却在怠速工况下工作,进气量较少,造成混合气过浓,转速上升;当,,
,收到氧传感器反馈的“混合气过浓”信号时,减少喷油量,增加,,,阀的开度,又造成混合气过
稀,使转速下降;当,,,收到氧传感器反馈的“混合气过稀”信号时,又增加喷油量,减少ISC阀
的开度,又造成混合气过浓,使转速上升。如此反复,使发动机出现游车现象。
(,) 怠速触点常闭(节气门打开时,怠速触点仍然闭合)。
故障现象:发动机怠速稳定,加速时转速在1500-2000r/min之间上下波动,加速无力。
原因分析:这是ECU采取急减速断油程序控制的结果。发动机实际处于加速工况,但,,,接受到
的却是怠速工况。当发动机加速到,,,,r/min时,达到怠速断油转速,,,,实施断当转速下降
到,,,,r/min时,ECU又恢复供油;转速再升至2000r/min时,,,,又实施断油,即发动机反复
供油—供油((((((从而引起游车现象。 地断油—
(,) 发动机点火过迟。
故障现象:怠速游车,加速无力。
原因分析:由于发动机点火过迟,使汽缸中的可燃混合气燃烧不完全,有时延迟到排气管内燃烧,使
氧传感器检测到混合气过浓的信号并传至,,,,,,,得到此信号后,便减少供油量,供油量降低
造成混合气过稀,氧传感器又检测到混合气过稀的信号并传至,,,,,,,接到此信号后,又增加
供油量。如此反复,从而引起怠速游车的故障。同时由于点火过迟,可燃混合气燃烧不完全,导致发
动机功率下降,加速无力。
(,) 废气再循环(EGR)控制阀卡死在常开位置。
故障现象:发动机怠速不稳,加速无力。
原因分析:在以下四种工况下EGR阀处于关闭位置。即发动机起动时及怠速触点闭合时;发动机冷
却液温度低于70度时;节气门全开时;发动机重载时。
由于EGR阀常开,使得在以上四种工况下废气均参与循环进燃烧室,使发动机燃烧变的不稳定
(怠速时最明显),有时甚至缺火,导致加速时动力不足,加速无力。
(,) 排气管部分堵塞。
故障现象:在任何转速下发动机均会出现忽高忽低现象。
原因分析:安装在排气管中的三元催化转化器,其催化剂是铂(或钯)和铑的混合物,它在与废气中
的HC、CO和NO发生反应的同时体积会膨胀,从而逐渐堵塞排气通道,排气管中的压力逐渐升高,x
当升高到一定程度时,会突然吹开部分堵塞物,使排气状况有所好转,发动机转速得以提高。但经过
一段时间后,又会逐渐出现堵塞,使发动机转速再下降。如此反复出现游车现象。
(,) 电脑丧失学习功能。
故障现象:起动时,怠速控制机构来回无规则的运动;怠速转速偏低(600r/min以下);打开空调,发动机转速急剧下降至熄火;用解码器做发动机怠速转速基本设置后,起动发动机能正常怠速运转,打开空调也能正常运转,但熄火后重新起动故障又重现。
原因分析:电控发动机的电脑都具有学习控制功能。即ECU将上次发动机熄火时的数据记录并存储起来,以备下一次工作时启用并修正完善。若发动机熄火时保持记忆的电源中断或记忆存储器损坏,,,,将丧失这一功能,从而导致,,,对怠速转速进行控制时无法找到内存的目标转速,从而出现游车现象。 ,、电控车挫车的原因及排除方法
发动机由于运转不良、转速不稳、抖动厉害ia,造成车辆无法正常行驶,车辆行驶时有一窜一窜的感觉,或有后坐的感觉,或有跳动的感觉。这种现象称之为耸车,它的实质是发动机运转抖动在车辆行驶中的一种表现形式。下面以捷达电控车为例,详细分析耸车的原因及判别方法,对其他电控车有知道作用。
引起电控车耸车的原因可以从以下四个系统进行考虑:燃油系统、点火系统、电脑控制系统和机械与传动系统。耸车现象有时是由单方面原因引起的,有时是由多方面原因引起的,在修理过程中需要综合分析进行判断,然后逐一排除。
(,) 燃油系统。燃油系统一般由汽油泵、汽油滤清器、燃油压力调节器和喷油器等部件组成。由
燃油系统造成耸车主要有以下两方面原因,即系统供油压力过高或过低。压力过高会造成混
合气过浓,压力过低会造成混合气过稀,这两种情况均能造成耸车。
在修理实践中发现,供油不足时造成耸车的主要原因。造成供油不足的原因有:汽油泵工作不良造成燃油压力过低;汽油泵滤网、汽油滤清器堵塞,或喷油嘴不同程度的堵塞等。燃油压力调节器上的滤网堵塞,致使回油不畅,会造成燃油系统压力过高,从而会出现混合气过浓。
混合气过浓或过稀均会导致发动机动力不足而引起耸车。若在行驶过程中,在平稳路上感觉不出耸车,或者是耸车程度较轻,而在上坡时感觉明显或较重,则可判断此种耸车的原因是由于混合气过稀引起的。若在行车加油时,感觉加速迟缓,严重耸车,加速后又感觉动力强劲,这种现象可以判断是由于混合气过浓引起的。
在维修中,如果确定是燃油系统问题,则应先测量燃油系统压力和油泵压力。燃油系统的标准压力位0.25MPa,油泵压力位0.50-0.70MPa。供油系统的压力低于0.25MPa时,会造成混合气过稀。从而引起耸车现象,原因是系统供油不足。若燃油压力表指针跳动不稳定,则是油泵内部有异物,需要清洗。如果起动后燃油系统压力超过0.25MPa,则为压力调节器堵塞,致使混合气过浓而耸车,清洗后即可解决问题。
在燃油系统正常,油泵压力也正常的情况下,如果仍感觉供油不足的话,可拆下四只喷油器,在喷油器试验台上检查清洗后的喷雾形状和喷油量是否正常,若存在问题应予以更换。
喷油器堵塞一般是由于使用了劣质的燃油。如果发现压力调节器的滤网堵塞的话,也应进行清洗,同时应更换汽油滤清器。
(,) 点火系统。若燃油系统故障排除之后,仍存在耸车现象,应对点火系统进行检查。点火系统
一般由电脑、点火放大器和线圈、高压线、火花塞等组成,其中高压线和火花塞出现问题引
起耸车的现象较多。
判断高压线和火花塞引起的耸车故障较为困难,通常可以按以下方法进行判断:当发动机空挡加油(急加油)时,发动机排气管有突突声,而且行车无力,汽车行驶时有跳动的感觉,这种现象一般就是由高压线和火花塞的故障引起的,可通过更换一组高压线和火花塞来证实,或者拆下火花塞来查看其烧蚀情况。更换后故障排除说明判断正确,如果更换后仍有耸车现象,那就是点火线圈和点火放大器的故障,更换新件后故障一般可以得到解决。
(,) 电脑控制系统。在排除了燃油系统和点火系统之后,若仍存在耸车现象,则应对电脑控制系
统进行检查。在电控轿车上,经常是因为传感器损坏而造成耸车故障,由于传感器元件出现
故障,致使传出的信号有误,不清楚或者没有信号,使得电脑部能稳定地工作,或无法正常
工作,使得混合气过稀或过浓,造成行车时发动机工作不稳定,出现耸车现象。
经常容易出现问题的传感器:氧传感器、进气压力传感器、空气流量计、冷却液温度传感器、节流阀体进气温度传感器等。通常,通过故障诊断仪读取故障码,然后根据故障码判断故障所在,再根据具体情况进行处理,必要时更换传感器。
然而,许多情况下空气流流量计、节流阀体和冷却液温度传感器在电脑检测时并没有故障记忆,只能通过与正常数据进行比较来判断哪一个元件工作状态不良。具体步骤如下:
空气流量计:先拔下电控系统中央控制器的插头,然后在连线端接上电控系统测试转换器V.A.G1598/22,分别用万用表高阻挡和低阻挡测量空气流量计11、12、13脚的电阻值,根据测得的电阻值与标准电阻值的差别,判断空气流量计是否存在问题。当阻值为无穷大或0时,分别表示断路和短路。如果电阻值不符合标准应进行更换,同时注意连接部分是否漏气,若存在漏气应将其密封。
节流阀体:对于节流阀体,除了检查操纵机构是否畅通、密封和脏污外,还需要进一步检查各插脚之间的电阻值。拔下电控系统中央控制器的插头,然后在连线端接上电控系统测试转换器V.A.G1598/22,并用万用表分别测量各有关的阻值和通断情况。另外也可从节流阀体插座处拔下插头,直接测量相应引脚间的电阻值。根据测出的各插脚电阻值和标准阻值的差别,判断其故障原因。电阻值为0时,表示短路,电阻值变大或为无穷大时,表示断路,与标准值不符合时应进行更换。
冷却液温度传感器,测量它的电阻值,查看它的数据是否符合标准,与标准不符合时应进行更换。
在进行上述三种传感器的阻值检查时,应仔细观察它们的 ,尽管故障诊断仪没有显示故障码,但如果把测出的数据和标准数据进行比较,就会发现问题,这一点往往容易被忽略。
凸轮轴位置传感器:当它出现故障时,传出的信号(也就是判缸信号)不确定或不准确,使点火系统点火滞后,造成加速迟缓而出现耸车现象,利用故障诊断仪读出的故障码是00515(五气门电控车),可检查各插脚的电阻和电压值是否符合标准,利用电子示波器或发光二极管测试输往中央控制器的信号,根据检测的情况决定是否更换传感器。
(,) 机械系统。机械动力传动系统引起耸车相对来说比较普遍。主要出现在发动机固定支架(胶
结件)上。若行车加速时出现较大抖动而耸车,就应仔细检查发动机固定支点螺栓是否断裂,
橡胶金属支撑是否损坏,若损坏应及时更换。
4、作业记录
应用的仪器/
检测项目 设备/工具/测量值(数据) 结果分析
量具
范文三:发动机毕业论文----发动机异响的诊断与排除
毕业,设计,论文
系(部) 汽车工程系
专 业
班 级 指导教师
姓 名 学号
发动机异响的诊断与排除
【摘要】发动机异响标志发动机某一机构的技术状态已发生变化,主要是因有些零件磨损过甚或装配、调整不当引起的。有些异响尚可预告发动机将可能发生事故性损伤,因而当发动机出现异响时,应及时修理,防止故障扩大。在拆开之前,先要进行检查,以初步确定故障的所在部位,然后有目标地进行拆开和检修。通过对发动机异响特性的分析,可以基本上诊断异响的部位、原因和程度,避免拆检的盲目性。发动机异响常与发动机的转速、负荷、温度和工作循环有关。
【关键词】发动机异响 分析与诊断 排除
Common abnormal sound engine diagnosis and troubleshooting 【Abstract】 Engine abnormal sound engine marks the technical state of an institution has changed, mainly due to excessive wear or even some parts assembly, caused by improper adjustments Some abnormal sound can still notice the engine will likely event of an accident injury, which appeared abnormal sound when the engine should be repaired promptly to prevent the failure to expand. In the apart before the first checks to determine the fault where the initial position, and then targeted to disassemble and overhaul. In the apart before the first checks to determine the fault where the initial position, and then targeted to disassemble and overhaul. Engine abnormal sound often associated with engine speed, load, temperature and duty cycle related.
【Keywords】 analysis and diagnosis of abnormal sound engine to exclude
发动机异响的诊断与排除
【目 录】
第一章 绪论 ................................................................................................. 1
1.1 研究背景 ............................................................................................................. 1
1.2 论文内容和目的 .................................................................................................. 1 第二章 发动机异响特性的分析 .................................................................. 3
2.1异响与发动机转速的关系 ................................................................................... 3
2.2异响与负荷的关系 ............................................................................................... 3
2.3异响与温度的关系 ............................................................................................... 3
2.4异响与发动机工作循环的关系 ............................................................................ 4
2.5异响与发动机部位的关系 ................................................................................... 4 第三章 发动机异响诊断与排除 .................................................................. 5
3.1发动机异响诊断 ................................................................................................... 5
3.1.1发动机异响诊断依据 ....................................................................................................... 5
3.1.2异响诊断的原则 ............................................................................................................... 5
3.1.3异响诊断的方法 ............................................................................................................... 6
3.2发动机主要部位异响的特征及排除 .................................................................... 6
3.2.1气缸内异响的特征及排除 ............................................................................................... 6
3.2.2曲轴轴承(大瓦)和连杆轴承(小瓦)异响的特征及排除...................................... 10
3.2.3正时齿轮响的特征及排除 ............................................................................................. 11
3.3燃烧异响及空气动力异响 ................................................................................. 12 第四章 结 论 ............................................................................................. 13 参考文献 ...................................................................................................... 14 致 谢 ...................................................................................................... 15
发动机异响的诊断与排除
第一章 绪论
1.1 研究背景
目前,我国2009年汽车年产量已达到1300万辆以上,汽车保有量1.8亿辆,然而,随着汽车大量进入家庭,汽车的质量问题也日益突出,其中汽车发动机、变速器和制动系统的质量问题相对集中。近几年,因车辆事故每年大约死亡70万人伤1000-1500万人。我国交通事故每年死亡人数近10万人,伤者更多,造成的经济损失十分惊人。特别值得重视的新情况是,由于汽车质量问题而带来的交通事故比例为3%。面对日益严峻的交通形势,采用正确的故障诊断及处理方法对车辆状况做出准确的判断,发现问题时处理或保证驶入维修点,是确保汽车行驶安全性的有效措施。
早期的维修方式采用“事后维修”和定期强制保养,带来了一系列问题。事后维修,不坏不修,维修只是在汽车出现了故障后进行的修理,这种方式隐含着对人身安全的威胁和造成财产重大损失的危机。强制定期保养往往造成盲目修理或失修现象。随着制造工艺改进,汽车寿命延长,事后维修的方式已不适应今天的形势。目前,广泛采用了“视情维修”制度,它能最大限度地发挥零件的使用潜力,减少了不必要的拆卸,大大提高了机器的可靠性和使用经济效益。
在车辆技术保障中,资料统计,查找故障的时间为70%左右,而排除与维修的时间占30%。车辆结构日益复杂,使故障诊断的地位越来越重要。
1.2 论文内容和目的
发动机在运转过程中产生的超过技术文件规定的不正常响声,称为发动机异响。汽车发动机各部件在工作中由于受到各种力的作用将产生振动,发出响声。只要发动机各部件的配合符合技术标准 ,温度和点火时间适当 ,燃烧正常以及润滑良好 ,其运转时发出的声音是正常的。但主要部件的配合副,常常由于磨损配合间隙增大,或修理、装配不当,而产生不正常金属敲击声即“异响”。异响是发动机产生恶性损坏事故的前奏,表明存在严重的安全隐患 ,所以发动机出现了异响应该及时排除。虽然各部件由于材料、形状、部位以及工作条件和配合间隙的不同,其出现的异响也不一样,但都有各自的规律性。应在了解各种异响因素及异响部位判断手段和方法后,根据其特定规律判断故障,以便及时排除 ,保持发动机正常运转。
发动机异响标志着发动机某一机构的工作状态已发生变化,往往反映着不同性质和不同程度的故障,异响仅是现象,故障是本质。发动机如在运行中出现异常响声,应注意诊断、检查、分析原因、正确判断以至排除,否则发动机带病工作可能导致更大的损伤。发动机异响主要是因有些零件磨损过甚或装配、调整不当引起的。有些异响尚可预告发动机将可能发生事故性损伤,因而当发动机出现异响时,应及时修理,防止故障扩大。在拆开之前,先要进行检查,以初步确定故障的所在部位,然后对发动机异响特性的分析,可以基本上诊断异响的部位、原因和程度,避免拆检的盲目性和其他无关因素的干扰。
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发动机异响的诊断与排除
本课题主要是通过对发动机异响特性的分析及诊断的研究,对汽车发动机异响的类型及诊断方法进行总结。
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发动机异响的诊断与排除
第二章 发动机异响特性的分析
发动机异响常与发动机的转速、负荷、温度和工作循环有关,通过对异响进行特性分析,可找出其变化规律。
2.1异响与发动机转速的关系
发动机的大多数常见异响的存在取决于发动机的转速状态。
(1) 异响仅在怠速或低速运转时存在。发响的原因有:活塞与气缸壁间隙过大;活塞销装配过紧 或连杆轴承装配过紧;挺杆与其导孔间隙过大;配气凸轮轮廓磨损;有时,起动抓松动而使皮带轮发响(在转速改变时明显)。
(2) 维持在某转速时声响紊乱,急减速时相继发出短暂声响。发响的原因有:凸轮轴正时齿轮破裂或其固定螺母松动;曲轴折断;活塞销衬套松旷;凸轮轴轴向间隙过大或其衬套松旷。
(3) 异响在发动机急加速时出现,维持高速运转时声响仍存在。发响的原因有:连杆轴承松旷、轴瓦烧熔或尺寸不符而转动;曲轴轴承松旷或轴瓦烧容;活塞销折断;曲轴折断。 2.2异响与负荷的关系
发动机上不少异响与其负荷有明显的关系,诊断时可采取逐缸解除负荷的方法进行试验,通常采用单缸或双缸断火法解除一或两缸的负荷,以鉴别异响与负荷的关系。
(1) 某缸断火,异响顿无或减轻。发响的原因有:活塞敲缸;连杆轴承松旷;活塞环漏气;活塞销折断。
(2) 双缸断火,则声响加重,或原来无响,此时反而出现声响。发响的原因有:活塞销铜套松旷;活塞裙部锥度过大;活塞销窜出;连杆轴承盖固定螺栓松动过甚或连杆轴瓦合金烧熔脱净;飞轮固定螺栓松动过甚。
(3) 相邻两缸断火异响减轻或消失。发响的原因有:曲轴轴承松旷。
2.3异响与温度的关系
(1) 低温发响,温度升高后声响减轻,甚至消失。发响的原因有:活塞与缸壁间隙过大;活塞因主轴承油槽深度和宽度失准;机油压力低而润滑不良。
(2) 温度升高后有声响,温度降低后声响减轻或消失。发响的原因有:过热引起的早燃;活塞裙部椭圆的长、短轴方向相反;活塞椭圆度小、活塞与缸壁的间隙过小;活塞变形;活塞环各间隙过小。
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发动机异响的诊断与排除
2.4异响与发动机工作循环的关系
发动机的异响故障往往与发动机的工作循环有明显的关系,尤其是曲柄连杆机构和配气机构的异响都与工作循环有关。就四行程发动机而言,凡由曲柄连杆机构引起的声响均为发动机作功一次发响两次;凡由配气机构引起的声响均为发动机作功一次发响一次。
(1) 由曲柄连杆机构引起的异响其原因有:活塞敲击缸壁;活塞销发出的敲击声;活塞顶缸盖;连杆轴承松旷过甚;活塞环漏气。
(2) 由配气机构引起的异响其原因有:气门间隙过大;挺杆与其导孔间隙过大;凸轮轮廓磨损;气门杆与其导管间隙过大;气门弹簧折断;凸轮轴正时齿轮径向破裂;气门座圈松脱;气门卡滞不能关闭。
(3) 若异响与工作循环无关,则应注意其发响区域。通常,由与工作循环无关的间隙引起的发响多为发动机附件有故障;若是与工作循环无关的机件发出的连续金属摩擦声,则可考虑是某些旋转件有故障。
2.5异响与发动机部位的关系
发动机发生异响时,必然会产生一定程度的振动,根据振动的特点和部位可以辅助诊断发生异响的原因。发动机常见异响所引起的振动部件和区域如表2-1所示,可分为4个区域(A-B、B-B、C-C、D-D)和两个部位(正时齿轮盖、机油加注口)。
表2-1 发动机异响听察区域划分表
区域 异响区域 辅助诊断项
A-A 燃烧室、主轴承和气门等部位 活塞顶碰缸盖、气门座圈脱出、曲轴折断和主
轴承松旷等
B-B 气门组合件及挺杆等部位 活塞敲缸一类的故障
C-C 凸轮轴的衬套和正时齿轮 凸轮轴正时齿轮破裂或其固定螺母松动,以及
凸轮衬套松旷等故障
D-D 气缸体及油底壳分开面附近 主轴承发响或曲轴断裂等故障
此外,在机油加注口处听察还可辅助判明活塞销、连杆轴承发响和活塞环漏气等故障。
异响与其他故障现象的关系:
发动机在发生某些异响故障时,常常伴随出现其他故障现象。因此,这些伴同现象就成为辅助诊断异响原因的重要依据。发动机发生异响时常伴随出现的其他故障现象如附表所示。
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发动机异响的诊断与排除 烟台汽车工程职业学院毕业论文
第三章 发动机异响诊断与排除
3.1发动机异响诊断
3.1.1发动机异响诊断依据
在上一章中我们已经提到,在判别是否发动机为异响时,可借助下列各种变化和现象作出正确的诊断。
(1) 依据发动机工作循环。
(2) 依据发动机负荷变化。
(3) 依据发动机温度变化。
(4) 依据发动机转速变化。
(5) 发动机声响故障与振动的关系。
3.1.2异响诊断的原则
声响在低速运转时显得轻微、单纯,在高速运转时显得轰鸣且平稳均匀,在加速或减速显得圆滑过渡,则为正常声响。
异响原因伴同现象:
(1) 主轴承径向间隙过大或轴瓦合金烧熔脱落,机油压力下降,机体振抖。
(2) 连杆轴承松旷过甚,机油压力下降。
(3) 进、排气门卡滞不能闭,个别气缸不工作,机体振抖。若排气门卡滞将造成排气管有喘气声。
(4) 活塞与缸壁间隙过大,活塞环对口或抱死,加机油口出现脉动冒烟,排气管冒浓蓝烟,机油消耗多,燃油消耗多但是多功率下降。
(5) 排气门弹簧折断,个别缸不工作,发动机抖动,不易加速。
(6) 点火时间过迟,燃油消耗多,功率降低。
若声响中伴随着沉闷的“镗、镗”声,或清脆的“当、当”声,或短促的“嗒、嗒”声,或细微的“涮、涮”声,或强烈的“嘎、嘎”声,即表明发动机存在不正常的异响,至于其是否严重,则可依据以下情况判断:
? 声响若仅在怠速运转时存在,转速提高后即自行消失,在整个使用过程中声响又无明显的变化,则属于危害不大的异响,允许暂时存在,待适当时机再行修理。
? 声响若在突然加速或突然减速时出现,而且当发动机在中、高速运转期并不消失,同时又引起机体振抖,则属于不允许再继续存在异响,应予以立即查明原因,进行排除。
? 声响倘若是在运转中突然出现的,且又较猛烈,则不应使用发动机继续运转或进行试听诊断,而应立即停机拆检。一般应先拆油底壳,再拆缸盖。
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发动机异响的诊断与排除 3.1.3异响诊断的方法
人工直观试探法。主要是借助听诊器、断火试验,结合变换节气门开度等,凭耳、眼进行听、察异响的变化情况。在听察过程中,还要及时观察排气管冒出的烟色、烟量的变化和各仪表的工作情况等。
仪器诊断法。因为发动机各类异响和振动的声响、声压、振幅等不同,只要发动机各摩擦副磨损,配合间隙增大或某一部分发生松动,就会产生异响与振动,形成特有的声级、声压和振幅并通过仪器反映出来。
(1) 异响的确诊过程:
根据异响出现的时机和连贯存在的时间来看,异响一般都分别存在于怠速或低速运转期间和高速运转期间。
当异响出现在怠速或低速运转期间,可依以下顺序进行诊断:
?用单缸断火法检查异响与缸位是否有关联。若某缸断火后异响有明显的变化,说明故障在该缸。
?若某缸断火后异响并无明显的变化,说明异响与缸位并无关系。继而应逐缸检查异响与工作循环是否有关联,判定故障出在哪一机构。
?进而再逐渐提高发动机转速,听察异响有无变化,根据异响随转速的变化,判断运动机制耗损的程度。
?此外,在诊断过程中,还应注意观察发动机温度的变化对异响的影响。
(2) 当异响出现在高速运转期间,可依以下顺序进行诊断:
?从低速逐渐提高发动机转速,直至高速运转。在此过程中,注意异响出现的时机。
?当异响出现后,使发动机稳定于该转速运转,仔细听察异响,利用单缸断火法查明缸位。
?若难以查明缸位,则应听察该异响分布的区域。
?若从低速逐渐提高转速的过程中,并不出现异响,却在急加速或急减速时出现异响,则用单缸断火法并配以速度的急剧变化,即可判明异响发生在哪个缸位。
通过上述诊断,基本可查明异响与发动机的负荷、工作循环、转速和温度之间的关系。如若异响与某种异响 特性相符合,即可作出诊断结诊。此外,在诊断过程中还应听察异响引起的振动部位及伴同的其他故障现象,注意机油压力、机油加注口和排气管等处的变化,辅以诊断故障,从而得出确诊的结论。
3.2发动机主要部位异响的特征及排除
3.2.1气缸内异响的特征及排除
发动机汽缸内的机件在高速运动中互相摩擦,在技术状况正常的情况下,会发出各种适度的响声,这是允许的,也是不可避免的。但在发动机技术状态不佳或潜伏着故障隐患时,缸内则会发出种种不同于正常响声的异常响声,这时若不及时找出产生异响的原因,并加以排除,则可能引发重大故障。一个有经验的摩托车驾驶员,不但应有熟练的驾驶技术,还应有较强的“听声知患”的本
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发动机异响的诊断与排除 领,以防患于未然。发动机汽缸内的异响可归纳为活塞敲缸声、活塞销敲击声、活塞顶撞击缸盖声、活塞顶撞击声、活塞环敲击声、气门敲击声及汽缸爆震声等几种。
其中,活塞基本结构如图3-1所示
(1) 活塞敲缸异响特征及排除
活塞敲缸故障的主要特征是:其响声为一种清脆而有节奏的金属敲击声,位于发动机中部。发动机温度变化时响声有所变化,冷车时响声明显,而且在怠速时响声尤为清晰。发动机温度升高后,响声随之减弱或消失。对有敲缸的气缸断火时,响声明显减弱或消失。
图3-1 筒形活塞组部件图
1-活塞 2-气环 3-油环 5-弹簧挡圈
? 活塞敲缸故障的原因
a 气缸磨损严重造成活塞与气缸配合间隙过大。
b 发动机大修时修配不当造成活塞与气缸配合间隙过大。
c 活塞方向装反。
d 活塞与活塞销配合过紧,使活塞出现反椭圆形。
e 连杆轴承配合间隙过小。
? 发动机活塞敲缸异响故障的诊断方法
a 检查不同的发动机温度下响声的变化。
b 断火检查。
c 加机油诊断。
d 听诊。
(2) 活塞拉缸异响的特征及排除
活塞拉缸异响的特征是:响声类似于敲缸,随着发动机转速升高,响声明显增大。发动机温度变化时响声基本不变,断火时响声变化不明显。出现响声的气缸,其压缩压力明显降低。
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发动机异响的诊断与排除 (3) 活塞销异响的特征及排除
活塞销异响的诊断方法:
? 抖动节气门试验。
? 断火试验。
? 听诊。
(4) 活塞环异响的特征及排除
活塞环异响有两种,即活塞环敲击异响和活塞环漏气异响。
? 活塞环敲击异响的特点:
响声为钝哑的“啪、啪”声,随发动机转速的升高响声随之加大,并且不变成较杂碎的声音。
单缸断火试验时,响声减小但不消失。
活塞环敲击异响的原因:
a 活塞环折断;
b 活塞环槽磨损,使活塞环在环槽内松旷;
c 活塞环撞击气缸口台阶。
? 活塞环漏气异响的特点:
响声类似于敲缸响,打开加机油口盖可见大量淡蓝烟冒出。单缸断火试验时,响声明显减小。活塞环漏气异响的原因:
a 气缸和活塞环磨损后活塞环开口间隙过大;
b 气缸壁磨损后出现沟槽;
c 由于积炭使活塞环粘结在环槽内失去密封;
d 活塞环弹性太弱;
e 活塞环质量不好或活塞失圆。
? 活塞环异响的诊断方法:
a 进行单缸断火试验。
b 打开加机油口盖检查,如有脉动性地向外冒淡蓝烟,且频率与响声吻合;作断火试验时,窜气减弱,则为活塞漏气异响。
c 若发动机温度低时,发出“嘣、嘣、嘣”的响声,转速升高时响声随之增大;发动机温度升高后,响声逐渐减小或消失;作单缸断火试验时响声消失,恢复工作后响声随即又出现,即可断定为活塞漏气异响。
(5) 气门的异响
气门结构如图3-2所示:
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发动机异响的诊断与排除
图3-2 气门零件及装配关系
1-进气门 2-排气门 3-下弹簧座 4-上弹簧座 5-挺住 6-调整垫片 7-锁片 8-内弹簧 9-外弹簧
? 排气门漏气的异响,可在排气管消声器处听到,如轮胎严重漏气时的“唏唏”声。气门漏气可在化油器上口空气过滤器处听到,其声音如幼儿打口哨时的“嘘嘘”声。原因是气门与座圈的工作面严重磨损或烧蚀,出现凹槽和斑点,不能严密封闭。有的则是因为气门杆与导管间隙过大或气门杆弯曲,使气门头不能居中而歪斜,造成漏气。
若气门弹簧弹力减弱或折断,则气门不能与座圈工作面紧密贴合,也会造成漏气。从装配方面来说,若气门杆与导管间隙过小,工作中受热膨胀而被卡死,或是气门间隙调得过小,气门杆受热伸长而被挺杆或摇臂顶开气门,均会使气门不能完全关闭而漏气。
? 气门弹簧折断时的异常响声因气门安置方式而异。侧置式气门弹簧折断后,工作时发出“嚓嚓”的响声,若拆下气门室盖会听得更清晰。顶置式气门弹簧折断后,气门自动下沉,会与活塞发生撞击,并出现“当当”的敲击声。后者若不及时熄火,会造成顶烂活塞、折断连杆,甚至更为严重的损失。
? 气门积碳过多也会引起异常响声,因为积碳过多,碳层呈炽热状,活塞温度高,活塞环槽、活塞销孔的间隙增大,从而发出一种“喋喋”的异响。该故障往往伴有机温过高、发动机不易熄火或不能熄火等现象。其原因是混合油中机油比例超标或油底壳机油大量窜入燃烧室,应进一步查明具体原因并予以排除。
(6) 燃烧室发出的异响
当发动机负荷增加时,有的发动机从汽缸部位发出“嗒嗒”的声响,与正常运转时的声响有所不同,甚至还伴有加速性能变差的现象。这种异响音量较大,在距发动机5-6m处都可听到,在突然加速时异响尤为明显,即可把它视为发动机爆震的征兆。当可燃混合气在汽缸内过快燃烧时,其瞬间释放出大量的热量,导致汽缸内压力急剧升高,高压气体强烈地冲击着活塞顶、汽缸盖和汽缸壁,引起爆震。产生爆震的主要原因有,发动机过热,点火时间过早,燃烧室内积碳过多,汽油的辛烷值过低,所用火花塞热值偏低,不符要求等。
听响声判明故障原因,主要是凭耳朵听,再根据经验来进行分析。方法虽快捷简便,但它须有一定的经验积累,其判断方能准确。
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发动机异响的诊断与排除 3.2.2曲轴轴承(大瓦)和连杆轴承(小瓦)异响的特征及排除
这2种异响首先从声音部位和声音频率上可以进行区分,一般大瓦声音低,小瓦声音高。其次可利用断缸的方法区分,因为当个别小瓦异响时,若断掉该缸的点火或喷油,异响将减弱或消失;若大瓦响,断缸时声响只会减弱或不变,但绝不会消失。我们再来分析一下曲轴大、小瓦异响原因,主要包括:
a 固定大、小瓦的螺栓松动。
b 大瓦或小瓦间隙过大。
c 润滑不良或大、小瓦烧蚀。
d 机油压力过低或机油过少时,一般小瓦在发动机高速时极易烧蚀,而大瓦烧蚀的较少。
e 当轴与瓦间隙过大时,比间隙较小时更易烧蚀。所以一般大修发动机时,轴与瓦应留有适量间隙,但千万不可过大。
(1) 曲轴轴承异响的特征是:发动机运转速度突然变化时发出沉闷的“镗镗”敲击声,同时伴有振动现象。诊断方法有:
? 抖动并加大节气门试验。使发动机在低速下运转,用手微微抖动并反复加大节气门进行试验,同时仔细倾听。如响声是随着发动机转速的升高而增大,抖动节气门时在加油的瞬间响声较明 显,这一般是主轴承松旷;如发动机在怠速或低速运转时响声较明显,高速时显得杂乱,则可能是曲 轴弯曲;如在高速时机体有较大振动,机油压力显著降低,则一般是主轴承松旷严重、烧毁或减磨合 金脱落。
? 从加机油口处听诊。打开加机油口盖,从加油处仔细倾听,同时反复变更发动机转速进行试验。如果是主轴承响,可明显听到沉重有力的金属敲击声。
? 用听诊器具听诊。将听诊器或自制的简易听诊杆,在节气门开度不断变换的同时,触在机体 曲轴箱两侧与曲轴轴线齐平的位置上进行听诊,响声最强的部位即为发响的主轴承。
? 断火试验。松开高压油管接头,如1缸断火后响声明显减弱,则为第一道主轴承响;如最末缸断火后响声明显减弱,则为最后一道主轴承响;如任意相邻两缸同时断火响声明显减弱,则为两缸之间的主轴承响。曲轴轴向窜动所产生的响声,单缸断火无变化。
? 踩离合器踏板试验。踩下离合器踏板保持不动,如果响声减弱或消失,则为曲轴轴向窜动产 生的响声。
? 柴油机的降速试验。诊断柴油机主轴承响时,为避开着火敲击声的干扰,可采取加大供油拉杆行程后再迅速收回的方法,趁发动机降速之机,如听到坚实而沉重的“刚、刚、刚”声,则有可能为主轴承响。同时应打开加机油口盖,辅之于听诊法和气缸断油法,以便于确诊。
(2) 连杆轴承异响的特征是:在发动机突然加速时,有“铛、铛、铛”连续明显的敲击声。诊断方法有:
? 变换转速试验。使发动机怠速运转,然后由怠速向低速,由低速向中速,再由中速向高速加大节气门进行试验,同时结合逐缸断火法和在加机油口处听诊等方法反复进行。响声随着转速的升高而增大,抖动节气门时,在加油的瞬间异响突出。响声严重时在任何转速下均可听到,甚至在怠速时也可听到清晰、明显的敲击声。
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发动机异响的诊断与排除
? 断火试验。在怠速、中速和高速情况下,逐缸反复进行断火试验。如某缸断火后响声明显减弱或消失,在复火的瞬间又能立即出现,则可断定为该缸连杆轴承响。
? 听诊。如用听诊器或简易听诊杆触在机体上听诊,往往不易听清楚。但在加机油口处直接倾听,可清楚地听到连杆轴承敲击声。
? 检查机油压力。诊断中要注意检查机油压力。如果响声严重,又伴随有机油压力低,这往往 成为区别连杆轴承响与活塞销响、活塞敲缸响的重要依据。
? 柴油机连杆轴承响的诊断。与汽油相比,柴油机连杆轴承的响声比较钝重,诊断时只有避开着火敲击声的干扰,才能听得清楚。如果随着供油拉杆行程的加大,响声逐渐增强,并在迅速收回供油拉杆,趁发动机降速之际,能明显听到坚实的“哐、哐、哐”的敲击声,即可初步断定为连杆轴承响。此外,也可在中、高速运转时作抖动供油拉杆试验,如这时出现坚实有力的敲击声,说明是连杆轴承响。诊断时可结合从加机油口处听诊、检查机油压力和做单缸断油试验等方法进行。如某缸断油后响声明显减弱或消失,复油后响声又具极积炭较厚,说明燃烧室积炭严重。这不仅引起突爆或早燃,而且提高了压缩比,致使发动机过热,故障在此。
? 如燃烧室内积炭较少,车辆在冬季行驶不长时间后即发生过热现象,可检查散热器下部至水泵的通水管是否冻结。用手触试散热器上部感到很烫,触试下部感到冰凉,用手捏下部通水软管时又硬又凉,说明该软管冻结,冷却系大循环中断,故障在此。
? 如果不在冬季,或者散热器下部通水管未冻结,可检查水泵的泵水效能。检查时用手握住发动机顶部至散热器的通水软管,然后由怠速加速到某一高速,如感到通水软管内水的流速随发动机转 速的增加而加快,说明水泵工作正常;反之,说明水泵泵水效能丧失或欠佳。如水泵工作正常,再检查节温器的工作效能。用手触试发动机缸体、缸盖和小循环通水管,感到温差不大,且很烫;触试缸盖至散热器的通水软管和散热器上部感到不烫;触试散热器下部及下部通水软管感到温度很低。这说明节温器大循环阀门打不开,造成冷却系大循环中断,故障在此。如节温器工作正常,发动机过热的原因可能是冷却系内部的锈污、水垢沉积太厚,严重影响了散 热能力 ,或分水管锈烂丧失了分水能力等造成。
? 车辆超载或长时间用低速档行驶,致使发动机过热,是使用不当造成的,恢复正确的使用方法,过热现象自然会消失。
3.2.3正时齿轮响的特征及排除
正时齿轮异响的特征是:有的有节奏,有的无节奏。在有节奏的响声中,有的属于间响,有的属于连响。转速越高,响 声往往越大。使用单缸断火,响声不减弱。
诊断的方法有两种:一种是变换油门开度法,另一种是听诊法。在配合使用上述两种方法的同 时,要结合以下情况分别进行判断。
(1) 诊断中若发现响声是无节奏的,且在发动机怠速运转时发出“嘎啦、嘎啦”的响声,中速时响的更为明显,高速时响声变得杂乱并带有破碎声,响声严重时正时齿轮室盖处有振动,这有可能是齿轮啮合间隙太大造成的。
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发动机异响的诊断与排除
(2) 如果出现一种连续不断的“嗷——”的响声,发动机转速越高是响声越大,并且经证实该机更换过正时齿轮,则有可能是齿轮啮合过紧的缘故。
(3) 如果出现有节奏的“哽、哽、哽”的响声,发动机转速越高时响声越大,则可能是齿轮啮合间隙不均造成。若响声为连响,则故障出在曲轴正时齿轮上;若响声为间响,则故障出在凸轮轴正时齿轮上。
(4) 若响声是有节奏的,发动机怠速运转时能听到“嗒啦、嗒啦”的声音,中速以上时又变为紧凑的“嗒、嗒、嗒”的响声,这往往是金属齿轮齿面碰伤以后出现的响声,如果故障在曲轴正时齿轮上为连响,在凸轮轴正时齿轮上为间响。
(5) 若在发动机怠速运转时听到“咯啦、咯啦”的撞击声,加大油门开度时,变为较杂乱的“哇啦啦”的声音,甚至还带点“咯棱、咯棱”的撞击声,正时齿轮室盖处又伴随有振动,通常,这是一对金属正时齿轮发生根切造成的。
3.3燃烧异响及空气动力异响
燃烧异响主要是发动机不正常燃烧造成的。如汽油机产生爆燃和表面点火及柴油机工作粗暴时,气缸内均会产生极高的压力波,这些压力波撞击燃烧室壁及活塞连杆组会发出强烈的类似敲击金属的异响。另外,进气管回火、排气管放炮或出现“突突”声,也属于燃烧异响。空气动力异响主要是在发动机进气口、排气口和运转中的风扇处,因气流振动而造成的。
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第四章 结 论
发动机是汽车的动力装置,其作用是将燃烧产生的热能转变为机械能来驱使汽车行驶的。它是汽车的唯一动力输出源,发动机常见异响的诊断与排除是对汽车发动机维修的一种技术要求,由于发动机维修复杂、涉及面广,对我们的诊断与维修造成一定困难。因此对汽车维修人员需要更高的要求。但在我们许多的维修人员中,对发动机的理论知识、各系统的工作原理不够了解,在分析问题时考虑不全面,同时在常见异响的诊断与排除问题的过程中条理不清晰,不能对症下药,常带一种漫无目的碰运气的心理进行维修,往往花了大钱、更换了许多零件却仍不能解决问题。本文对发动机常见异响的诊断与排除进行了全面的分析,优化了维修工艺的程序。更进一步提高了维修人员的维修技能。
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【参考文献】
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发动机异响的诊断与排除 烟台汽车工程职业学院毕业论文
致 谢
本论文的研究工作是在鲁言超老师的悉心指导下完成的,在我的整个实习过程和论文写作期间,鲁老师始终给予了我悉心的指导和帮助,在论文的写作过程中鲁老师一直给予我极大的关注,对论文的选题、写作和修改都提出了很多建设性的意见。鲁老师高尚的品德、严谨的治学作风、渊博的知识和平易近人的待人态度对我的学习、做人都有很大的启示和帮助,他的教诲将使我终身受益。衷心感谢鲁老师给我提供了许多学习的机会和条件。
衷心感谢学院的全体老师,大学三年内他们孜孜不倦的传授我扎实的专业知识,教导我对待学习和人生应有的态度。同时,还要感谢我的论文小组成员,同他们的相互讨论与交流使我不断产生新的灵感,使文章内容更加丰富。这一切都使我们彼此间的情谊更加深厚,愉快地度过了大学的最后时光,这将会成为我最为难忘的回忆。感谢和我一起生活了三年的同学们,他们在生活上关怀过我,在学习上帮助过我。在这次论文的写作中他们也提出了许多中肯的建议,使我的论文最终得以顺利完成~
最后感谢答辩小组和评审组老师对我的论文的耐心指导。
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范文四:发动机毕业论文_发动机异响的诊断与排除
甘肃工业职业技术学院 毕业(设计)论文
系(部) 电信学院
专 业 汽车检测与维修技术
班 级 汽检
指导教师 唐春荣
姓 名 王岩
学 号
Common abnormal sound engine diagnosis and troubleshooting
【 Abstract 】 Engine abnormal sound engine marks the technical state of an institution has changed, mainly due to excessive wear or even some parts assembly, caused by improper adjustments Some abnormal sound can still notice the engine will likely event of an accident injury, which appeared abnormal sound when the engine should be repaired promptly to prevent the failure to expand. In the apart before the first checks to determine the fault where the initial position, and then targeted to disassemble and overhaul. In the apart before the first checks to determine the fault where the initial position, and then targeted to disassemble and overhaul. Engine abnormal sound often associated with engine speed, load, temperature and duty cycle related.
【 Keywords 】 analysis and diagnosis of abnormal sound engine to exclude
【目 录】
第一章 绪论 . ..................................................................................................... 1 1.1 研究背景 .................................................................................................................. 1 1.2 论文内容和目的 ...................................................................................................... 1第二章 发动机异响特性的分析 ..................................................................... 3 2.1异响与发动机转速的关系 ....................................................................................... 3 2.2异响与负荷的关系 ................................................................................................... 3 2.3异响与温度的关系 ................................................................................................... 3 2.4异响与发动机工作循环的关系 ............................................................................... 4 2.5异响与发动机部位的关系 ....................................................................................... 4第三章 发动机异响诊断与排除 ..................................................................... 5 3.1发动机异响诊断 ....................................................................................................... 5 3.1.1发动机异响诊断依据 ....................................................................................................... 5 3.1.2异响诊断的原则 ............................................................................................................... 5 3.1.3异响诊断的方法 ............................................................................................................... 6 3.2发动机主要部位异响的特征及排除 ....................................................................... 6 3.2.1气缸内异响的特征及排除 ............................................................................................... 6 3.2.2曲轴轴承(大瓦)和连杆轴承(小瓦)异响的特征及排除 ..................................... 10 3.2.3正时齿轮响的特征及排除 ............................................................................................. 11 3.3燃烧异响及空气动力异响 ..................................................................................... 12第四章 结 论 . ............................................................................................... 13参考文献 . ....................................................................................................... 114致 谢 . ......................................................................................................... 15
第一章 绪论
1.1 研究背景
目前,我国 2009年汽车年产量已达到 1300万辆以上,汽车保有量 1.8亿辆,然而,随着汽车 大量进入家庭,汽车的质量问题也日益突出,其中汽车发动机、变速器和制动系统的质量问题相对 集中。近几年,因车辆事故每年大约死亡 70万人伤 1000-1500万人。我国交通事故每年死亡人数近 10万人,伤者更多,造成的经济损失十分惊人。特别值得重视的新情况是,由于汽车质量问题而带 来的交通事故比例为 3%。 面对日益严峻的交通形势, 采用正确的故障诊断及处理方法对车辆状况做 出准确的判断,发现问题时处理或保证驶入维修点,是确保汽车行驶安全性的有效措施。
早期的维修方式采用“事后维修”和定期强制保养,带来了一系列问题。事后维修,不坏不修, 维修只是在汽车出现了故障后进行的修理,这种方式隐含着对人身安全的威胁和造成财产重大损失 的危机。强制定期保养往往造成盲目修理或失修现象。随着制造工艺改进,汽车寿命延长,事后维 修的方式已不适应今天的形势。目前,广泛采用了“视情维修”制度,它能最大限度地发挥零件的 使用潜力,减少了不必要的拆卸,大大提高了机器的可靠性和使用经济效益。
在车辆技术保障中,资料统计,查找故障的时间为 70%左右,而排除与维修的时间占 30%。车 辆结构日益复杂,使故障诊断的地位越来越重要。
1.2 论文内容和目的
发动机在运转过程中产生的超过技术文件规定的不正常响声,称为发动机异响。汽车发动机各 部件在工作中由于受到各种力的作用将产生振动 , 发出响声。只要发动机各部件的配合符合技术标 准 , 温度和点火时间适当 , 燃烧正常以及润滑良好 , 其运转时发出的声音是正常的。但主要部件的配 合副 , 常常由于磨损配合间隙增大 , 或修理、装配不当 , 而产生不正常金属敲击声即“异响”。异响是 发动机产生恶性损坏事故的前奏 , 表明存在严重的安全隐患 , 所以发动机出现了异响应该及时排除。 虽然各部件由于材料、 形状、 部位以及工作条件和配合间隙的不同 , 其出现的异响也不一样 , 但都有各 自的规律性。 应在了解各种异响因素及异响部位判断手段和方法后 , 根据其特定规律判断故障 , 以便及 时排除 , 保持发动机正常运转。
发动机异响标志着发动机某一机构的工作状态已发生变化,往往反映着不同性质和不同程度的 故障,异响仅是现象,故障是本质。发动机如在运行中出现异常响声,应注意诊断、检查、分析原 因、正确判断以至排除,否则发动机带病工作可能导致更大的损伤。发动机异响主要是因有些零件 磨损过甚或装配、调整不当引起的。有些异响尚可预告发动机将可能发生事故性损伤,因而当发动 机出现异响时,应及时修理,防止故障扩大。在拆开之前,先要进行检查,以初步确定故障的所在 部位,然后对发动机异响特性的分析,可以基本上诊断异响的部位、原因和程度,避免拆检的盲目 性和其他无关因素的干扰。
本课题主要是通过对发动机异响特性的分析及诊断的研究,对汽车发动机异响的类型及诊断方 法进行总结。
第二章 发动机异响特性的分析
发动机异响常与发动机的转速、负荷、温度和工作循环有关,通过对异响进行特性分析,可找 出其变化规律。
2.1异响与发动机转速的关系
发动机的大多数常见异响的存在取决于发动机的转速状态。
(1) 异响仅在怠速或低速运转时存在。发响的原因有:活塞与气缸壁间隙过大;活塞销装配过 紧 或连杆轴承装配过紧; 挺杆与其导孔间隙过大; 配气凸轮轮廓磨损; 有时, 起动抓松动而使皮带 轮发响(在转速改变时明显) 。
(2) 维持在某转速时声响紊乱,急减速时相继发出短暂声响。发响的原因有:凸轮轴正时齿轮 破裂或其固定螺母松动;曲轴折断;活塞销衬套松旷;凸轮轴轴向间隙过大或其衬套松旷。
(3) 异响在发动机急加速时出现,维持高速运转时声响仍存在。发响的原因有:连杆轴承松旷、 轴瓦烧熔或尺寸不符而转动;曲轴轴承松旷或轴瓦烧容;活塞销折断;曲轴折断。
2.2异响与负荷的关系
发动机上不少异响与其负荷有明显的关系,诊断时可采取逐缸解除负荷的方法进行试验,通常 采用单缸或双缸断火法解除一或两缸的负荷,以鉴别异响与负荷的关系。
(1) 某缸断火,异响顿无或减轻。发响的原因有:活塞敲缸;连杆轴承松旷;活塞环漏气;活 塞销折断。
(2) 双缸断火,则声响加重,或原来无响,此时反而出现声响。发响的原因有:活塞销铜套松 旷;活塞裙部锥度过大;活塞销窜出;连杆轴承盖固定螺栓松动过甚或连杆轴瓦合金烧熔脱净;飞 轮固定螺栓松动过甚。
(3) 相邻两缸断火异响减轻或消失。发响的原因有:曲轴轴承松旷。
2.3异响与温度的关系
(1) 低温发响,温度升高后声响减轻,甚至消失。发响的原因有:活塞与缸壁间隙过大;活塞 因主轴承油槽深度和宽度失准;机油压力低而润滑不良。
(2) 温度升高后有声响,温度降低后声响减轻或消失。发响的原因有:过热引起的早燃;活塞 裙部椭圆的长、短轴方向相反;活塞椭圆度小、活塞与缸壁的间隙过小;活塞变形;活塞环各间隙 过小。
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2.4异响与发动机工作循环的关系
发动机的异响故障往往与发动机的工作循环有明显的关系,尤其是曲柄连杆机构和配气机构的 异响都与工作循环有关。就四行程发动机而言,凡由曲柄连杆机构引起的声响均为发动机作功一次 发响两次;凡由配气机构引起的声响均为发动机作功一次发响一次。
(1) 由曲柄连杆机构引起的异响其原因有:活塞敲击缸壁;活塞销发出的敲击声;活塞顶缸盖; 连杆轴承松旷过甚;活塞环漏气。
(2) 由配气机构引起的异响其原因有:气门间隙过大;挺杆与其导孔间隙过大;凸轮轮廓磨损; 气门杆与其导管间隙过大;气门弹簧折断;凸轮轴正时齿轮径向破裂;气门座圈松脱;气门卡滞不 能关闭。
(3) 若异响与工作循环无关,则应注意其发响区域。通常,由与工作循环无关的间隙引起的发 响多为发动机附件有故障;若是与工作循环无关的机件发出的连续金属摩擦声,则可考虑是某些旋 转件有故障。
2.5异响与发动机部位的关系
发动机发生异响时,必然会产生一定程度的振动,根据振动的特点和部位可以辅助诊断发生异 响的原因。发动机常见异响所引起的振动部件和区域如表 2-1所示,可分为 4个区域(A-B 、 B-B 、 C-C 、 D-D )和两个部位(正时齿轮盖、机油加注口) 。
表 2-1 发动机异响听察区域划分表
区域 异响区域 辅助诊断项
A-A 燃烧室、 主轴承和气门等部位 活塞顶碰缸盖、 气门座圈脱出、 曲轴折断和主
轴承松旷等
B-B 气门组合件及挺杆等部位 活塞敲缸一类的故障
C-C 凸轮轴的衬套和正时齿轮 凸轮轴正时齿轮破裂或其固定螺母松动, 以及
凸轮衬套松旷等故障
D-D 气缸体及油底壳分开面附近 主轴承发响或曲轴断裂等故障
此外,在机油加注口处听察还可辅助判明活塞销、连杆轴承发响和活塞环漏气等故障。
异响与其他故障现象的关系:
发动机在发生某些异响故障时,常常伴随出现其他故障现象。因此,这些伴同现象就成为辅助 诊断异响原因的重要依据。发动机发生异响时常伴随出现的其他故障现象如附表所示。
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第三章 发动机异响诊断与排除
3.1发动机异响诊断
3.1.1发动机异响诊断依据
在上一章中我们已经提到 , 在判别是否发动机为异响时,可借助下列各种变化和现象作出正确的 诊断。
(1) 依据发动机工作循环。
(2) 依据发动机负荷变化。
(3) 依据发动机温度变化。
(4) 依据发动机转速变化。
(5) 发动机声响故障与振动的关系。
3.1.2异响诊断的原则
声响在低速运转时显得轻微、单纯,在高速运转时显得轰鸣且平稳均匀,在加速或减速显得圆 滑过渡,则为正常声响。
异响原因伴同现象:
(1) 主轴承径向间隙过大或轴瓦合金烧熔脱落 , 机油压力下降 , 机体振抖。
(2) 连杆轴承松旷过甚 , 机油压力下降。
(3) 进、 排气门卡滞不能闭, 个别气缸不工作, 机体振抖。 若排气门卡滞将造成排气管有喘气声。
(4) 活塞与缸壁间隙过大, 活塞环对口或抱死, 加机油口出现脉动冒烟, 排气管冒浓蓝烟,机油 消耗多,燃油消耗多但是多功率下降。
(5) 排气门弹簧折断,个别缸不工作,发动机抖动,不易加速。
(6) 点火时间过迟,燃油消耗多,功率降低。
若声响中伴随着沉闷的“镗、镗”声,或清脆的“当、当”声,或短促的“嗒、嗒”声,或细 微的“涮、涮”声,或强烈的“嘎、嘎”声,即表明发动机存在不正常的异响,至于其是否严重, 则可依据以下情况判断:
① 声响若仅在怠速运转时存在,转速提高后即自行消失,在整个使用过程中声响又无明显的变 化,则属于危害不大的异响,允许暂时存在,待适当时机再行修理。
② 声响若在突然加速或突然减速时出现,而且当发动机在中、高速运转期并不消失,同时又引 起机体振抖,则属于不允许再继续存在异响,应予以立即查明原因,进行排除。
③ 声响倘若是在运转中突然出现的, 且又较猛烈, 则不应使用发动机继续运转或进行试听诊断, 而应立即停机拆检。一般应先拆油底壳,再拆缸盖。
3.1.3异响诊断的方法
人工直观试探法。主要是借助听诊器、断火试验,结合变换节气门开度等,凭耳、眼进行听、 察异响的变化情况。在听察过程中,还要及时观察排气管冒出的烟色、烟量的变化和各仪表的工作 情况等。
仪器诊断法。因为发动机各类异响和振动的声响、声压、振幅等不同,只要发动机各摩擦副磨 损,配合间隙增大或某一部分发生松动,就会产生异响与振动,形成特有的声级、声压和振幅并通 过仪器反映出来。
(1) 异响的确诊过程:
根据异响出现的时机和连贯存在的时间来看,异响一般都分别存在于怠速或低速运转期间和高 速运转期间。
当异响出现在怠速或低速运转期间,可依以下顺序进行诊断:
① 用单缸断火法检查异响与缸位是否有关联。若某缸断火后异响有明显的变化,说明故障在该 缸。
② 若某缸断火后异响并无明显的变化,说明异响与缸位并无关系。继而应逐缸检查异响与工作 循环是否有关联,判定故障出在哪一机构。
③ 进而再逐渐提高发动机转速,听察异响有无变化,根据异响随转速的变化,判断运动机制耗 损的程度。
④ 此外,在诊断过程中,还应注意观察发动机温度的变化对异响的影响。
(2) 当异响出现在高速运转期间,可依以下顺序进行诊断:
① 从低速逐渐提高发动机转速,直至高速运转。在此过程中,注意异响出现的时机。
② 当异响出现后,使发动机稳定于该转速运转,仔细听察异响,利用单缸断火法查明缸位。 ③ 若难以查明缸位,则应听察该异响分布的区域。
④ 若从低速逐渐提高转速的过程中,并不出现异响,却在急加速或急减速时出现异响,则用单 缸断火法并配以速度的急剧变化,即可判明异响发生在哪个缸位。
通过上述诊断,基本可查明异响与发动机的负荷、工作循环、转速和温度之间的关系。如若异 响与某种异响 特性相符合,即可作出诊断结诊。此外,在诊断过程中还应听察异响引起的振动部位 及伴同的其他故障现象,注意机油压力、机油加注口和排气管等处的变化,辅以诊断故障,从而得 出确诊的结论。
3.2发动机主要部位异响的特征及排除
3.2.1气缸内异响的特征及排除
发动机汽缸内的机件在高速运动中互相摩擦,在技术状况正常的情况下,会发出各种适度的响 声,这是允许的,也是不可避免的。但在发动机技术状态不佳或潜伏着故障隐患时,缸内则会发出 种种不同于正常响声的异常响声,这时若不及时找出产生异响的原因,并加以排除,则可能引发重 大故障。一个有经验的摩托车驾驶员,不但应有熟练的驾驶技术,还应有较强的“听声知患”的本
领,以防患于未然。发动机汽缸内的异响可归纳为活塞敲缸声、活塞销敲击声、活塞顶撞击缸盖声、 活塞顶撞击声、活塞环敲击声、气门敲击声及汽缸爆震声等几种。
其中,活塞基本结构如图 3-1所示
(1) 活塞敲缸异响特征及排除
活塞敲缸故障的主要特征是:其响声为一种清脆而有节奏的金属敲击声,位于发动机中部。发 动机温度变化时响声有所变化,冷车时响声明显,而且在怠速时响声尤为清晰。发动机温度升高后, 响声随之减弱或消失。对有敲缸的气缸断火时,响声明显减弱或消失。
图 3-1 筒形活塞组部件图
1-活塞 2-气环 3-油环 5-弹簧挡圈
① 活塞敲缸故障的原因
a 气缸磨损严重造成活塞与气缸配合间隙过大。
b 发动机大修时修配不当造成活塞与气缸配合间隙过大。
c 活塞方向装反。
d 活塞与活塞销配合过紧,使活塞出现反椭圆形。
e 连杆轴承配合间隙过小。
② 发动机活塞敲缸异响故障的诊断方法
a 检查不同的发动机温度下响声的变化。
b 断火检查。
c 加机油诊断。
d 听诊。
(2) 活塞拉缸异响的特征及排除
活塞拉缸异响的特征是:响声类似于敲缸,随着发动机转速升高,响声明显增大。发动机温度 变化时响声基本不变,断火时响声变化不明显。出现响声的气缸,其压缩压力明显降低。
(3) 活塞销异响的特征及排除
活塞销异响的诊断方法:
① 抖动节气门试验。
② 断火试验。
③ 听诊。
(4) 活塞环异响的特征及排除
活塞环异响有两种,即活塞环敲击异响和活塞环漏气异响。
① 活塞环敲击异响的特点:
响声为钝哑的“啪、啪”声,随发动机转速的升高响声随之加大,并且不变成较杂碎的声音。 单缸断火试验时,响声减小但不消失。
活塞环敲击异响的原因:
a 活塞环折断;
b 活塞环槽磨损,使活塞环在环槽内松旷;
c 活塞环撞击气缸口台阶。
② 活塞环漏气异响的特点:
响声类似于敲缸响,打开加机油口盖可见大量淡蓝烟冒出。单缸断火试验时,响声明显减小。 活塞环漏气异响的原因:
a 气缸和活塞环磨损后活塞环开口间隙过大;
b 气缸壁磨损后出现沟槽;
c 由于积炭使活塞环粘结在环槽内失去密封;
d 活塞环弹性太弱;
e 活塞环质量不好或活塞失圆。
③ 活塞环异响的诊断方法:
a 进行单缸断火试验。
b 打开加机油口盖检查,如有脉动性地向外冒淡蓝烟,且频率与响声吻合;作断火试验时,窜 气减弱,则为活塞漏气异响。
c 若发动机温度低时,发出“嘣、嘣、嘣”的响声,转速升高时响声随之增大;发动机温度升 高后,响声逐渐减小或消失;作单缸断火试验时响声消失,恢复工作后响声随即又出现,即可 断定为活塞漏气异响。
(5) 气门的异响
气门结构如图 3-2所示 :
图 3-2 气门零件及装配关系
1-进气门 2-排气门 3-下弹簧座 4-上弹簧座 5-挺住 6-调整垫片 7-锁片 8-内弹簧 9-外弹簧 ① 排气门漏气的异响,可在排气管消声器处听到,如轮胎严重漏气时的“唏唏”声。气门漏气 可在化油器上口空气过滤器处听到,其声音如幼儿打口哨时的“嘘嘘”声。原因是气门与座圈的工 作面严重磨损或烧蚀,出现凹槽和斑点,不能严密封闭。有的则是因为气门杆与导管间隙过大或气 门杆弯曲,使气门头不能居中而歪斜,造成漏气。
若气门弹簧弹力减弱或折断,则气门不能与座圈工作面紧密贴合,也会造成漏气。从装配方面 来说,若气门杆与导管间隙过小,工作中受热膨胀而被卡死,或是气门间隙调得过小,气门杆受热 伸长而被挺杆或摇臂顶开气门,均会使气门不能完全关闭而漏气。
② 气门弹簧折断时的异常响声因气门安置方式而异。侧置式气门弹簧折断后,工作时发出“嚓 嚓”的响声,若拆下气门室盖会听得更清晰。顶置式气门弹簧折断后,气门自动下沉,会与活塞发 生撞击,并出现“当当”的敲击声。后者若不及时熄火,会造成顶烂活塞、折断连杆,甚至更为严 重的损失。
③ 气门积碳过多也会引起异常响声,因为积碳过多,碳层呈炽热状,活塞温度高,活塞环槽、 活塞销孔的间隙增大,从而发出一种“喋喋”的异响。该故障往往伴有机温过高、发动机不易熄火 或不能熄火等现象。其原因是混合油中机油比例超标或油底壳机油大量窜入燃烧室,应进一步查明 具体原因并予以排除。
(6) 燃烧室发出的异响
当发动机负荷增加时,有的发动机从汽缸部位发出“嗒嗒”的声响,与正常运转时的声响有所 不同,甚至还伴有加速性能变差的现象。这种异响音量较大,在距发动机 5-6m 处都可听到,在突然 加速时异响尤为明显,即可把它视为发动机爆震的征兆。当可燃混合气在汽缸内过快燃烧时,其瞬 间释放出大量的热量,导致汽缸内压力急剧升高,高压气体强烈地冲击着活塞顶、汽缸盖和汽缸壁, 引起爆震。产生爆震的主要原因有,发动机过热,点火时间过早,燃烧室内积碳过多,汽油的辛烷 值过低,所用火花塞热值偏低,不符要求等。
听响声判明故障原因,主要是凭耳朵听,再根据经验来进行分析。方法虽快捷简便,但它须有 一定的经验积累,其判断方能准确。
3.2.2曲轴轴承(大瓦)和连杆轴承(小瓦)异响的特征及排除
这 2种异响首先从声音部位和声音频率上可以进行区分,一般大瓦声音低,小瓦声音高。其次 可利用断缸的方法区分,因为当个别小瓦异响时,若断掉该缸的点火或喷油,异响将减弱或消失; 若大瓦响,断缸时声响只会减弱或不变,但绝不会消失。我们再来分析一下曲轴大、小瓦异响原因, 主要包括:
a 固定大、小瓦的螺栓松动。
b 大瓦或小瓦间隙过大。
c 润滑不良或大、小瓦烧蚀。
d 机油压力过低或机油过少时,一般小瓦在发动机高速时极易烧蚀,而大瓦烧蚀的较少。
e 当轴与瓦间隙过大时,比间隙较小时更易烧蚀。所以一般大修发动机时,轴与瓦应留有适量 间隙,但千万不可过大。
(1) 曲轴轴承异响的特征是:发动机运转速度突然变化时发出沉闷的 “镗镗”敲击声, 同时伴有 振动现象。诊断方法有:
① 抖动并加大节气门试验。 使发动机在低速下运转, 用手微微抖动并反复加大节气门进行试验, 同时仔细倾听。如响声是随着发动机转速的升高而增大,抖动节气门时在加油的瞬间响声较明 显, 这一般是主轴承松旷;如发动机在怠速或低速运转时响声较明显,高速时显得杂乱,则可能是曲 轴 弯曲; 如在高速时机体有较大振动, 机油压力显著降低, 则一般是主轴承松旷严重、 烧毁或减磨合 金 脱落。
② 从加机油口处听诊。打开加机油口盖,从加油处仔细倾听,同时反复变更发动机转速进行试 验。如果是主轴承响,可明显听到沉重有力的金属敲击声。
③ 用听诊器具听诊。 将听诊器或自制的简易听诊杆, 在节气门开度不断变换的同时, 触在机体 曲 轴箱两侧与曲轴轴线齐平的位置上进行听诊,响声最强的部位即为发响的主轴承。
④ 断火试验。松开高压油管接头,如 1缸断火后响声明显减弱,则为第一道主轴承响;如最末 缸断火后响声明显减弱,则为最后一道主轴承响;如任意相邻两缸同时断火响声明显减弱,则为两 缸之间的主轴承响。曲轴轴向窜动所产生的响声,单缸断火无变化。
⑤ 踩离合器踏板试验。 踩下离合器踏板保持不动, 如果响声减弱或消失, 则为曲轴轴向窜动产 生 的响声。
⑥ 柴油机的降速试验。诊断柴油机主轴承响时,为避开着火敲击声的干扰,可采取加大供油拉 杆行程后再迅速收回的方法,趁发动机降速之机,如听到坚实而沉重的“刚、刚、刚”声,则有可 能为主轴承响。同时应打开加机油口盖,辅之于听诊法和气缸断油法,以便于确诊。
(2) 连杆轴承异响的特征是:在发动机突然加速时,有“铛、铛、铛”连续明显的敲击声。诊断 方法有:
① 变换转速试验。使发动机怠速运转,然后由怠速向低速,由低速向中速,再由中速向高速加 大节气门进行试验,同时结合逐缸断火法和在加机油口处听诊等方法反复进行。响声随着转速的升 高而增大,抖动节气门时,在加油的瞬间异响突出。响声严重时在任何转速下均可听到,甚至在怠 速时也可听到清晰、明显的敲击声。
② 断火试验。在怠速、中速和高速情况下,逐缸反复进行断火试验。如某缸断火后响声明显减 弱或消失,在复火的瞬间又能立即出现,则可断定为该缸连杆轴承响。
③ 听诊。如用听诊器或简易听诊杆触在机体上听诊,往往不易听清楚。但在加机油口处直接倾 听,可清楚地听到连杆轴承敲击声。
④ 检查机油压力。 诊断中要注意检查机油压力。 如果响声严重, 又伴随有机油压力低, 这往往 成 为区别连杆轴承响与活塞销响、活塞敲缸响的重要依据。
⑤ 柴油机连杆轴承响的诊断。与汽油相比,柴油机连杆轴承的响声比较钝重,诊断时只有避开 着火敲击声的干扰,才能听得清楚。如果随着供油拉杆行程的加大,响声逐渐增强,并在迅速收回 供油拉杆,趁发动机降速之际,能明显听到坚实的“哐、哐、哐”的敲击声,即可初步断定为连杆 轴承响。此外,也可在中、高速运转时作抖动供油拉杆试验,如这时出现坚实有力的敲击声,说明 是连杆轴承响。诊断时可结合从加机油口处听诊、检查机油压力和做单缸断油试验等方法进行。如 某缸断油后响声明显减弱或消失,复油后响声又具极积炭较厚,说明燃烧室积炭严重。这不仅引起 突爆或早燃,而且提高了压缩比,致使发动机过热,故障在此。
⑥ 如燃烧室内积炭较少,车辆在冬季行驶不长时间后即发生过热现象,可检查散热器下部至水 泵的通水管是否冻结。用手触试散热器上部感到很烫,触试下部感到冰凉,用手捏下部通水软管时 又硬又凉,说明该软管冻结,冷却系大循环中断,故障在此。
⑦ 如果不在冬季,或者散热器下部通水管未冻结,可检查水泵的泵水效能。检查时用手握住发 动机顶部至散热器的通水软管,然后由怠速加速到某一高速,如感到通水软管内水的流速随发动机 转 速的增加而加快,说明水泵工作正常;反之,说明水泵泵水效能丧失或欠佳。如水泵工作正常, 再检查节温器的工作效能。用手触试发动机缸体、缸盖和小循环通水管,感到温差不大,且很烫; 触试缸盖至散热器的通水软管和散热器上部感到不烫;触试散热器下部及下部通水软管感到温度很 低。这说明节温器大循环阀门打不开,造成冷却系大循环中断,故障在此。如节温器工作正常,发 动机过热的原因可能是冷却系内部的锈污、水垢沉积太厚,严重影响了散 热能力 ,或分水管锈烂丧 失了分水能力等造成。
⑧ 车辆超载或长时间用低速档行驶,致使发动机过热,是使用不当造成的,恢复正确的使用方 法,过热现象自然会消失。
3.2.3正时齿轮响的特征及排除
正时齿轮异响的特征是 :有的有节奏,有的无节奏。在有节奏的响声中,有的属于间响,有的属 于连响。转速越高,响 声往往越大。使用单缸断火,响声不减弱。
诊断的方法有两种:一种是变换油门开度法,另一种是听诊法。在配合使用上述两种方法的 同 时,要结合以下情况分别进行判断。
(1) 诊断中若发现响声是无节奏的,且在发动机怠速运转时发出“嘎啦、嘎啦”的响声,中速时 响的更为明显,高速时响声变得杂乱并带有破碎声,响声严重时正时齿轮室盖处有振动,这有可能 是齿轮啮合间隙太大造成的。
(2) 如果出现一种连续不断的 “嗷 —— ”的响声, 发动机转速越高是响声越大, 并且经证实该机 更换过正时齿轮,则有可能是齿轮啮合过紧的缘故。
(3) 如果出现有节奏的“哽、哽、哽”的响声,发动机转速越高时响声越大,则可能是齿轮啮合 间隙不均造成。若响声为连响,则故障出在曲轴正时齿轮上;若响声为间响,则故障出在凸轮轴正 时齿轮上。
(4) 若响声是有节奏的,发动机怠速运转时能听到“嗒啦、嗒啦”的声音,中速以上时又变为紧 凑的“嗒、嗒、嗒”的响声,这往往是金属齿轮齿面碰伤以后出现的响声,如果故障在曲轴正时齿 轮上为连响,在凸轮轴正时齿轮上为间响。
(5) 若在发动机怠速运转时听到“咯啦、咯啦”的撞击声,加大油门开度时,变为较杂乱的“哇 啦啦”的声音,甚至还带点“咯棱、咯棱”的撞击声,正时齿轮室盖处又伴随有振动,通常,这是 一对金属正时齿轮发生根切造成的。
3.3燃烧异响及空气动力异响
燃烧异响主要是发动机不正常燃烧造成的。 如汽油机产生爆燃和表面点火及柴油机工作粗暴时, 气缸内均会产生极高的压力波,这些压力波撞击燃烧室壁及活塞连杆组会发出强烈的类似敲击金属 的异响。另外,进气管回火、排气管放炮或出现“突突”声,也属于燃烧异响。空气动力异响主要 是在发动机进气口、排气口和运转中的风扇处,因气流振动而造成的。
第四章 结 论
发动机是汽车的动力装置 , 其作用是将燃烧产生的热能转变为机械能来驱使汽车行驶的。它是汽 车的唯一动力输出源,发动机常见异响的诊断与排除是对汽车发动机维修的一种技术要求,由于发 动机维修复杂、涉及面广,对我们的诊断与维修造成一定困难。因此对汽车维修人员需要更高的要 求。但在我们许多的维修人员中,对发动机的理论知识、各系统的工作原理不够了解,在分析问题 时考虑不全面,同时在常见异响的诊断与排除问题的过程中条理不清晰,不能对症下药,常带一种 漫无目的碰运气的心理进行维修,往往花了大钱、更换了许多零件却仍不能解决问题。本文对发动 机常见异响的诊断与排除进行了全面的分析,优化了维修工艺的程序。更进一步提高了维修人员的 维修技能。
【参考文献】
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[2] 沈辉 , 徐礼超主编 . 诸鑫瑞副主编 . 汽车检测技术 . 中国电力出版社 .
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[10] 安相壁主编 . 唐彦蜂主审 . 汽车使用性能与检测 . 金盾出版社 .
致 谢
本论文的研究工作是在贾宝栋老师的悉心指导下完成的, 在我的整个实习过程和论文写作期间, 鲁老师始终给予了我悉心的指导和帮助,在论文的写作过程中贾宝栋老师一直给予我极大的关注, 对论文的选题、写作和修改都提出了很多建设性的意见。贾宝栋老师高尚的品德、严谨的治学作风、 渊博的知识和平易近人的待人态度对我的学习、做人都有很大的启示和帮助,他的教诲将使我终身 受益。衷心感谢贾宝栋老师给我提供了许多学习的机会和条件。
衷心感谢学院的全体老师,大学三年内他们孜孜不倦的传授我扎实的专业知识,教导我对待学 习和人生应有的态度。同时,还要感谢我的论文小组成员,同他们的相互讨论与交流使我不断产生 新的灵感,使文章内容更加丰富。这一切都使我们彼此间的情谊更加深厚,愉快地度过了大学的最 后时光,这将会成为我最为难忘的回忆。感谢和我一起生活了三年的同学们,他们在生活上关怀过 我,在学习上帮助过我。在这次论文的写作中他们也提出了许多中肯的建议,使我的论文最终得以 顺利完成!
最后感谢答辩小组和评审组老师对我的论文的耐心指导。
范文五:桑塔纳20006Si轿车发动机冷车急加速回火、有放炮声的故障诊断与排除
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桑塔纳20006Si轿车发动机冷车急加速回
火、有放炮声的故障诊断与排除
故障现象:桑塔纳2000GSi轿车装用AJR发动机。发动机在冷车时启动~怠速着火稳定,但急加速回火~有放炮声且串音发闷~但故障灯不亮~水温升到70?以上~发动机工作正常。
故障诊断与排除:先检查点火系统~拆下火花塞~发现火花塞间隙很大并且烧得发黑~更换火花塞后~故障依旧。
于是逐根检测高压线电阻~均正常。再用大众VAG1552检测仪读码,诊断座0BD-11 16针座~在变速杆前方位置,。读取1个故障码G39~其含义是氧传感器故障。清码后启动发动~反复查询读取的都是故障码G39。同时进入数据流007显示组第二显示区~氧传感器电压在0.455V~没有变化~说明氧传感器已损坏~电控单元始终设置在标准电压0(455V不变。把氧传感器更换重新进人数据流~这次电压在0.2,0.85V~间上下波动~且第10s变化8次~符合标准值。再次读码~系统正常。等到冷车时再启动~故障依旧。
用VAG1552检测仪进入数据流001显示组第3显示区~节气门角度在怠速下始终是6?。于是清洗节气门阀和4个喷油器~在量杯里看出各个喷油器雾化都很好~装车后还是不行。再次进入数据流001示组第3显示区~节气门角度稳定
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在3?~符合标准值。第2显示区喷油脉宽在怠速时为1(5,2.8ms~也都符合规定值氵叉用VACi552检测仪进人基本调整系统“098”进行学习~数据流中水温传感器、空气流量计、遴气温度传感器等数据都在标准值内。叉囚为空气流量计是主要信号~该信号是控制单元计算点火时间和喷油量的主要参数~所以拿出一个新的换上~仍然有放炮声且声音发闷~怀疑是发动机ECLT损坏了。用另,辆相同车型的ECU测试一下~故障依旧~说明电控单元控制系统正常。
于是进行油压检测~连接燃油压力表~怠速状态下油压为250kPa~急加速时油压能在280,300kPa之问摆动。关闭点火开关10min后~燃油系统压力能保持在200kPa。油压值符合标准~说明燃油泵工作良好~油压调节器正常。
接着检查进气系统~启动着车后~将进气歧管各个真空管头逐个拔下检查~发现没有漏气现象。经仔细分析~认为还是油路有故障。把汽油箱里的汽油抽干~把油箱清理干净~重新换上93号汽油,原来此车始终加的是90号汽油,~试车~感觉加速明显提高。等车凉透~再次启动着车~发动机工作正常~故障排除。
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