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范文一：调研自行车的问题
调研自行车的问题
我的其它同学研究了自行车的问题，我们上网查了一些有关资料。
自行车虽然方便，但对环境有极大的污染。北京市的电动自行车绝大部分都是使用铅酸电池，铅酸电池确实存二次污染。环境污染问题是不容忽视的，为了减轻污染，可以通过加强铅酸电池的回收、置换、处理等措施解决。此外，一些新型的电动自行车使用的是锂电池或镍氢电池，对环境的影响就更小了。
为了大家的安全，去年7月1日，珠海人大常委会制定的《珠海经济特区道路交通安全管理条例》正式实施。条例规定：电动自行车不予注册登记，禁止在道路上行驶，外地电动自行回来车严禁进入珠海。
这条规定主要基于以下理由：
一、事故多发。电动自行车限速20公里/小时，但珠海的部分电动自行车时速已达到了60至70公里。去年前5个月，珠海发生涉及电动自行车的交通事故高达166宗，死亡2人，伤亡31人。
二、自行车与行人争道。XX年后，珠海陆续有4条市内主干道进行改造，取消了非机动车道，将非机动车道与人行道合一，电动自行车在这些道路上行驶易造成事故。随着珠海的发展，人、车、路的矛盾将进一步加剧，任由电动自行车卡路将使道路交通状况更加混乱。
骑自行车的车主素质参差不齐，有好的，也有坏的，好的看到人就停下来，让别人先走，而坏的呢，则横冲直撞十分驽莽，经常造成事故。受害者大多是学生，学生上学时，大人们也要上班了，他们连看都不看直往前闯，还有的是看见了也不相让，两方只会两败俱伤。数百学生一天几次穿越繁忙的交通主干道存车取车，如果出现意外，就不是小事故了。
为了让人更安全，应该让学生增强自我保护意识，组织好交通，保护好环境，这些状况对人有很大的影响，让这问题消失，少发生点事故，这是我们的心声，更是大家的心声，让社会变的更完美吧！
范文二：共享自行车的问题
摩拜单车与ofo共享单车 出行最后一公里考验大众素质
前几天坤鹏论写了一篇关于共享自行车的文章《对于摩拜单车你根本没看懂 它其实在用金融玩单车共享》，关注了一下这个号称与滴滴、Uber同样专注共享经济的共享自行车领域。 就在昨天，另外一家自行车领域共享经济代表“ofo共享单车”宣布，获得来自滴滴出行的数千万美元战略投资，未来双方将在城市出行领域展开全方位合作，又一次将共享自行车这个概念推到大众面前。在滴滴之前，”ofo共享单车”的融资能力就很强，虽然都说现在是投资寒冬，但显然资本在这几个大学生身上下了不少赌注:
2015年3月，ofo获唯猎资本数百万元天使轮投资;
同年12月，获得唯猎资本及东方弘道合计900万元Pre-A轮融资;
2016年2月和8月，共计获得 2500万元的A轮和A+轮融资;
同年年9月，获得由经纬中国领投，金沙江创投和唯猎资本跟投的数千万美元 B 轮融资。
今天我们不去讨论他们是否可行，换一个轻松一点的话题，聊聊共享自行车在发展过程中遇到了哪些基于用户“道德”带来的运营成本增加。
一、先聊聊他们各自的模式
在进入正题之前，我们先熟悉一下“摩拜单车”和“ofo共享单车”，虽然都是专注共享自行车，都主打无桩共享单车，但两者的模式并不一样。
1、“摩拜单车”模式
“摩拜单车”面向市场进行自行车投放，目前在上海和北京地区运营，所有投入市场的自行车，都是自主研发、制造的，用户只需要下载注册成为用户，认证成功后，缴纳 299 元押金便可以使用遍布各地的摩拜单车，每三十分钟收取一块钱的费用，用户只要使用APP扫码即可解锁自行车，用完后不需要到指定地点归还，就近停放在白线内即可。之所以在自行车方面选择自主研发、制造，原因很简单，想省去后期大量的维护、保养费用，这部分费用对于自行车来说，是非常大的持续投入。骑过“摩拜单车”自行车的同学应该深有体会，“摩拜单车”其实不好骑，没有车筐、座椅高度不能调节，骑着还累，之所以设计成这样，就是原于想做到“4年不返修”，所以在自行车的设计和硬件上做了很多文章，比如采用铝合金作为车身防水防锈、采用实心轮胎防爆胎免充气、借鉴汽车的轮毂技术防冲击避免损坏等等。但这也同时导致车身重量翻倍，达到25公斤。“摩拜单车”CEO 王晓峰是前Uber上海区总经理，能提出“4年不返修”理念，可见其对后期维护成本是有所敬畏的，也提前做了工作，当然，对其3000块钱一辆车的成本，坤鹏论是一如既往的持怀疑态度。
2、“ofo共享单车”
相比之下，出身自北大校园的几位“ofo共享单车”创始人在自行车维修方面就没有考虑这么多，“ofo共享单车”主打校园，目前已经覆盖了很多大学。与“摩拜单车”自主研发、生产自行车不同，ofo共享平台的车辆来源于两个方面:
一是从校园回收大量废弃自行车，并接受学生捐赠;
二是平台自行购买，经过改装机械锁、号码牌、涂装黄色后投放使用，被昵称为“小黄车”。
“ofo共享单车”只做校园内部，目前还没有向社会扩张的意图，所以对用户驶离校园进行限制，只有双号车辆才能出校，价格则是校内的4倍，擅自骑出多次将会被列入黑名单。使用时，用户通过APP或微信公众号内置地图找到附近车辆，发送车牌号，获取密码解锁“小黄车”。归还时，通过微信付费并就近上锁即可，无需归还至指定车桩。对于不驶离校园的用户，“ofo共享单车”不收押金，劝解离校园的用户，收取99块钱押金。对于将自己的自行车捐赠给“ofo共享单车”的用户，可以终身免费使用“ofo共享单车”的自行车。不过“ofo共享单车”对后期维护、保养费用显然没有“摩拜单车”认识的那么深刻，所以“ofo共享单车”的自行车都是从市场上采购的，价格也不贵。
二、被破坏的“ofo共享单车”居多
“ofo共享单车”并没有考虑太多后期维护、保养的问题，自行车的质量也并不很高，所以受到破坏也很正常，不过有些人为的破坏，确实很让人痛心。都说企业不能把商业模式建立在大众遵守道德的层面上，通过“ofo共享单车”这个项目还真是得到了验证。
1、据为已有
这类用户的心思虽然不值得提倡，但是可以理解的。
“ofo共享单车”自行车锁是机械密码锁，并不能随机更改，而是固定的，这就给一些用户提供了方便。比如先通过租车把一辆车的密码搞到手，然后在不锁车的情况下还车，再然后呢,这车差不多就是自己的了。为了阴止自己这辆车被别人骑走，还专门给车上了一把自己的锁。
针对“ofo共享单车”这种简单的密码锁，甚至还有人提议共建密码池，让密码锁开同虚设。比如都是某大学的学生，当我租一辆车以后，就把自行车编号和密码发到密码池中，其他人租车以后也这么干。理论上，一段时间以后大部分自行车的密码都可以在密码池中找到，租车也就不需要花钱了。
当然，还有一种简单直接的办法是，直接将原来的锁拆掉，这样连建立密码池的功夫都省掉了。据说还有更狠的，把“ofo共享单车”的自行车重新刷漆，这样其他人就看不出来这辆自行车是来自于“ofo共享单车”的了。本身“ofo共享单车”的自行车就是从市场上购买的，并没有特别之处，所以将锁换掉、GPS拆掉、重新刷漆以后，很难分辨出来。“摩拜单
车”的自行车在这方面就会好一些，因为人家是单独设计的，不管漆成什么样都认得出来。
2、恶意破坏
与占为已有这种心思相比，恶意破坏就有些不能理解了。
比如把车座弄坏，甚至于把自行车中轴给破坏的。坤鹏论也不太能理解，这些人是怎么做到的,其实想把中轴弄坏，并不是一个容易的事情，这是一种什么样的心态能驱使一个人费这么大劲去破坏一辆自行车，而且破坏以后，对你有什么好处呢,如果是竞争对手做的，坤鹏论丝毫不觉得奇怪。联通和移动互拨网线的事情到现在还时有发生，当年外卖的地推团队互打也很常见。可如果不是竞争对手做的，那做这个事情的人，得抱着什么样的心态呢, 还有一种做法是破坏车号牌，没有车号牌，租车的时候就无法给官方发送，也就无法获取该车的解锁密码，这个人的心理呀。
三、“摩拜单车”的破坏更奇葩
“摩拜单车”显然要比“ofo共享单车”质量好一些，所以拆个中轴压力比较大，但这也阻挡不了大家破坏的热情。最开始的时候，“摩拜单车”二维码是贴在单车上的，很容易被撕扯掉。于是，他们安装了塑料的保护壳，没想到的是，有些人干脆在条形码上喷涂黑漆，甚至用打火机将塑料壳烧化掉。同样不幸的还有坐垫，会被人用尖锐的物品破坏，造成后来者无法使用。
这其实不算奇葩。“摩拜单车”是严禁把自行车带进小区的，结果有用户不但给带回小区，还推回自己家中。因为无法联系到用户，工作人员求助警方帮助，没想到的是，看到民警上门后，该名用户竟直接把车从阳台扔下去了。更有甚者，把自行车藏到河里，就为了一辆自行车，无所不用其极。因为使用费用低，很难达到报警的标的，所以很多事情处理起来都会比较麻烦。
除了遭受人不损坏以外，共享自行车本身也会有一些问题，比如无法统一调配、用户找车难等问题，这些问题都将是共享自行车需要解决的问题。随着运营者的投入，很多无法通过道德解决的问题，是可以通过技术手段解决的。
另外，公众自行车这件事情，政府也花了大价钱在大力推动，特别是北京地区，今年在很多地铁口和公交站都已经立起了租车桩，也都有配套自行车供大家租用。坤鹏论希望这个事情可以做好，毕竟方便了大家，说不定也会改变大家对于自行车的需求。
范文三：自行车的摩擦力问题
自行车的摩擦力问题
活动时间：
活动地点：
活动目的：
活动成员：
谈话：我们的生活，离不开摩擦力。然而摩擦力有利有弊，在自行车上也是如此。因此，人们为了安全与方便，采取了许多措施增大了有益摩擦，减小了有害摩擦。
课题的有关问题研究：
1．自行车…怎样增大摩擦?
车的外胎、车把手塑料套，蹬板套、闸把套(增加粗糙程度)等
2．自行车上怎样减小摩擦?
链条、链轮、飞轮(滚动摩擦)，以及添加润滑油(隔离接触面)。
3．对摩擦的正确认识。
自行车上的摩擦力
活动步骤：
1． 先讨论自行车上的摩擦力有哪些。
2． 各自到图书馆查阅有关资料。
3． 互相交流各自所获信息。
4． 做相关的摩擦力实验。
5． 生活中去发现。
6． 得出结论。
自行车上增大摩擦的方法大抵有两种：1增加接触面的粗糙程度来增大摩擦；2用加压的方法来增大摩擦，自行车很多地方都采用了每一种方法来增大摩擦。
自行车上减少摩擦的方法大抵也有两种：1、利用滚动摩擦来减少摩擦；2、给某些部件加润滑剂来减少摩擦。采用第1种方法来减少摩擦的有：有车轮处处常装上铁制的滚轮；采用第2种方法来减少摩擦的有：在转轴中经常上油。
轮胎上有花纹．有宝石花纹、蝴蝶花纹、鹿角花纹、竹节花纹．轮胎上花纹有什么作用？ 让我做个实验解释一下。我这儿有两个瓶子，一个是瓶盖带花纹的，一个是不带花纹的。不带花纹的瓶子我使劲儿也打不开，带花纹的瓶子能拧开。这是因为用打肥皂的手去拧带花纹的瓶子，产生一定摩擦力，而去拧不带花纹的瓶子，摩擦力减少，所以打不开。轮胎也是这个道理，如果没有花纹的话，在路面上行驶可能就会打滑。车把上如果少了花纹的话，人的手掌抓车把也会不听使唤的。因为摩擦力的大小跟两个因素有关：压力的大小、接触面的粗糙程度。压力越大，摩擦力越大；接触面越粗糙，摩擦力越大。 自行车外胎有凸凹不平的花纹，这是通过增大自行车与地面间的粗糙程度，来增大摩擦力的，其目的是为了防止自行车打滑。
轮胎都有凹凸的条纹以增大摩擦，有宝石花纹、蝴蝶花纹、鹿角花纹、竹节花纹，其他 如在车的外胎，车把手塑料套，蹬板套、闸把套上，也都有所利用，这是第一种增大摩擦的 方法：而在刹车的同时，手用力握紧车闸把，增大刹车皮对钢圈的压力以达到制止车轮滚动 的目的，这是第二种；在刹车时，车轮不再滚动，而在地面上滑动，摩擦大大增加了，所以 车可迅速停驶，这是第三种。另外，如增大车胎和地面的接触面积也可达到增大摩擦力的效 果。正如下雪天上路自行车气别太打足，最好是半气，使轮胎和地面接触面积扩大，能够增 大摩擦力，然后就是座子降低，重心下移，最好两脚能沾地。骑车要慢，尽量不要捏闸，必
要的时候，可以轻点一下，但要马上松开，这样可以避免滑倒。
自行车上有什么减少摩擦力的地方吗？
自行车中轴里的钢珠是为了增大摩擦力.有一个带槽的罐子，上面放一本厚书。用竹棒让书移动起来（使劲碰，书仍只微微动了一下）。在凹槽里放几个玻璃球，请你再来碰这本书（用竹棒碰了一下书，书移动起来）。由此可以看出，有玻璃球在凹槽里，就比较好转。这是因为滑动摩擦变成了滚动摩擦使摩擦力减少，书才能移动起来。自行车中轴里的钢珠就是这个作用，用滚动代替滑动就可以大大减小摩擦力，因此要在自行车转动的地方安装钢珠，我们可以经常加润滑油，使接触面彼此离开，这样就可以使摩擦力变得更小。
自行车各零部件之间产生相对运动的形式为滚动运动和滑动运动。轴承部位产生滚动摩 擦，链条、链轮、飞轮之间及其它运动着的零件之间则产生滑动摩擦。要减少运动时的摩擦， 应该随时加添润滑剂，将各部件之间的直接摩擦，变为与润滑剂之间的相对摩擦；各部件不 直接接触，把干摩擦变为湿摩擦，减少摩擦阻力。因为湿摩擦产生的阻力只有干摩擦阻力的 四十分之一。所以，湿摩擦产生的热量小，零件不会因过热而变形，降低了磨损，也保护了 零件。同样也提高了自行车的工作效率。
那自行车为什么能前进？
当我们骑在自行车上时，由于人和自行车对地面有压力，轮胎和地面之间不光滑，因此自行车与路面之间有摩擦，不过，要问自行车为何能前进？这还是依靠后轮与地面之间的摩擦而产生的，这个摩擦力的方向是向前的。那前轮的摩擦力是干什么的？阻碍车的运动！其方向与自行车前进方向相反。正是这两个力大小相等，方向相反，所以自行车作匀速运动。不过，当人们在地上推自行车前进时，前轮和后轮的摩擦力方向都向后。那谁和这两个力平衡呢？脚对地面的摩擦力向前！
刹车以后，自行车为何能停止？
刹车时，刹皮与车圈间的摩擦力，会阻碍后轮的转动。手的压力越大，刹皮对车圈的压力就越大，产生的摩擦力也就越大，后轮就转动的越慢。如果完全刹死，这时后轮与地面之间的摩擦就变为滑动摩擦力（原来为滚动摩擦，方向向前），方向向后，阻碍了自行车的运动，因此就停下来了。
摩擦力是非常重要的。如果没有了摩擦力，别说人骑车时手脚经常从把手和脚踏上滑下来，自行车刹车失灵，一旦行驶就停不下来等，就算你要把自行车的零件拼装一辆完整的自行车也很难：因为自行车各部件的组合，都需要用螺丝、螺帽来固定，而没有了摩擦力，螺丝、螺帽就无法去固定那些零件了，因而也就无法用那些零件来拼装成完整的自行车了。
摩擦力是多面体，既给我们的生活带来了便捷，也带来了麻烦。我们要做的就是常说的 那句老话：发扬优点，克服缺点。让摩擦力为我们忠诚服务。
范文四：自行车变速器的问题
自行车变器的速问
题买我了新个行自车是，组装，车开变速始上面的螺器都丝是好调的所，以 速没有什变么问，题可是次我擦车的时候不有心把小给弄车倒了变，速着器地， 以所变速不就正太常，了后在拨上面 5 档都有问题，但没是到6 下到 7 时就 不 利落从 ，6 到 8 会弹它多遍就是 很 7到 8又上 7 再 到8 复反多。次看了我下变 器速上有 颗3螺丝，2 个点的短 1长的。我个调了一下7 ， 到8 没问档了题是可 样的同问题题到 7问至 5挡了。就我想教请一给位下侠大，这个螺咋调丝谢？谢 ！的变我器速禧玛是诺 CAER A0 新款9，有顺便还教一请下的前叉我上写面了100m 行m程有 + 个想-它软让一些不是是向+方向扭的？最 答佳案有 H和L 样字的螺是限位丝进螺,丝H高()螺位防止丝链条入钢进,L(低丝)位螺丝防止链 从条小飞轮落.另外一个脱长丝是用螺调整来变后速器张力,往变里速器 张力变大.反之臂变小.你这像种况应情该是抓钩后(是就来连接用车和架速变器 那的块铁变),可以形内六角插入变速器用的安装孔外力扳用正,持保后变器速垂 直.后然调整再变后器速或指上的微调拨螺把母变速线力拉进调行.
整后拨在上有个两螺丝一个 是 H 一是 L H 个螺丝处是于上的那面个 丝 L 螺是下面的个那然 后调整 L螺 丝使导轮大与齿成一片线直 在调整 螺丝H小与齿片成直线就 了 好般一这样就决了解
我给得讲你下一理原，后拨上 H的 L 和丝螺分限制了 别5档 位的置 1和档 的链 位条，置它作的用是止拨防器链把链条拨出飞轮后 按。你现在故的障你先尝把 试 L螺丝 和H螺 都松到极丝。致然后试一,此下 应时该可以下到5 档了到，后位将 H 请限螺位轻丝拧轻到顶紧限住点。位现 开在尝始能试否上 到1 档。如 不行果你就需开要始紧变线速， 具体法方就是逆 针时转位旋右手的变速器上的于距螺调，丝通过松螺丝加距离拉紧变增速线。 整调过的中同程时旋转曲柄带动轮车旋直到转条可以上链 到 档1。 位到请后将 L 位限螺丝轻拧轻到紧顶限位住。点这样 尝试过如果后你没还有功成请去换你更变的线管和速速线变，如 想省 钱果请至少换更速变， 超线过不2 元 。 变的速线用使间时长钢丝的韧太性下降会 变会形重，S严SI定位系统 对离十距敏感，分种变这形足影响以速变的能性
。
范文五：自行车里的数学问题
自行车里的数学问题
教学目标:
1、运用所学的圆、比例等知识解决问题;了解普通自行车和变速自行车的速度与其内在结构的关系，知道变速自行车能变化出多少种速度。
2、通过解决生活中常见的有关自行车的问题，培养学生解决实际问题的能力
3、经历解决问题的基本过程，了解数学与生活的密切关系。
重点难点:
运用所学知识解决实际问题。
教学过程:
一、揭示课题
1、说一说你了解到的有关这两种自行车(普通自行车和变速自行车)的知识。
2、自行车里会有数学问题吗,想一想。
二、研究普通自行车的速度与内在结构的关系
1、提出问题:两种自行车，各蹬一圈。能走多远,引出学生对自行车里的数学的研究。
2、分析问题
(1)学生讨论如何解决问题。
方案一:直接测量，但是误差较大。
方案二:根据车轮的周长乘以后车轮转的圈数，来计算蹬一圈车子走的距离。
(2)讨论:前齿轮转一圈，后齿轮转几圈,
前齿轮转的圈数× 前齿轮的齿数=后齿轮转的圈数× 后齿轮的齿数
建立数学模型，收集数据并求解。
(1)蹬一圈车子走的距离=车轮的周长×(前齿轮的齿数 :后齿轮的齿数)
(2)分组收集所需要的数据，带入上述模式，求出答案。 3. 完成表格
前轮齿数 前轮转动圈数 后轮齿数 后轮转动圈数规
律
48 2 16
48 2 12
36 5 12
4、汇报结果
各小组展示并解释本组的研究过程和结果，在比较结果。
三、研究变速自行车能组合出多少种速度,
1、提出问题:变速自行车能组合出多少种速度,
(1)了解变速自行车的结构。(有2个前齿轮，6个后齿轮。)
(2)根据这个结构，可以组合出多少种速度,
2、分析问题，求解，汇报。
3、蹬同样的圈数，哪种组合使自行车走得最远,
四、课堂作业
1、一辆自行车的车轮直径是0.7米，前齿轮有48个齿，后齿轮有16个齿，蹬一圈自行车前进多少米,
2、一辆前齿轮有28个齿，后齿轮有14个齿，蹬一圈自行车前进5米。求自行车的车轮直径。(保留两为小数)
五、课堂小结
