小螺号弟弟弟弟吹
范文一：ty6接触网作业车
TY6型接触网作业车技术规格书
1 基本要求
1.1 概述
1.1.1 用途：TY6型接触网作业车是用于电气化铁路接触网施工、维修、保养的多用途作业车。检修作业时接触网必须停电。
1.1.2 基本构造：本车主要由车体、车架、走行部、驾驶室、升降回转平台、随车起重装置组成，在作业平台上部和下部均可控制平台的升降、回转。采用两轴车底盘，发动机功率216kW 。机械传动，具有良好的运行稳定性和平稳性，操纵方便灵活、维护方便。本车采用康明斯NT855-L290发动机，富勒RTO-11509F 型变速器，英国Lipe 离合器，作业机构采用TY2型立柱平台。由于发动机为216kW ，变速器档位多，具有良好的牵引特性，可用于牵引作业。
1.1.3 车辆标志及颜色：车辆外部的各种标志、铭牌、车徽及车体颜色由卖方提供图案、色板，买方确定。
1.2 适用环境
1.2.1 环境温度： -20℃～+40℃ 1.2.2 海拔高度：≤1000m 1.2.3 月平均相对湿度：≤70% 1.2.4 风速：≤30m/s 1.2.5 污秽条件：重污秽区 1.2.6 雷害水平： 高雷区
1.2.7 车辆适用场合： 室外作业，并应能承受风、沙、雨、雪的侵袭。 1.2. Условия окружающей среды эксплуатации 1.2.1. Рабочая температура: -20℃～+40℃ 1.2.2. Высота над уровнем моря: ≤1000m
1.2.3. среднемесячная относительная влажность: ≤70% 1.2.4. Скорость ветра: ≤30m/s
1.2.5. условия среды: серьезное загрязнение 1.2.6. Степень грозы: сильная гроза
1.2.7. Условия эксплуатации: выдерживать ветер, песок, дождь, снег
2. 主要技术性能和规格
2.1车辆规格 2.1.1 轨距 2.1.2 轴距 2.1.3 轴数 2.1.4 轮径
1435mm 5000mm 二轴 840mm
100m 100km/h
2.1.5 通过最小曲线半径 2.1.6 最高运行速度 2.1.7 发动机功率 2.1.8 传动方式 2.1.9 制动方式
216kW(294Ps)
机械传动
空气制动及停车手制动
≤400m （单机、平直道、初速80km/h） 标准2号机车前钩（2个）
2.1.10 制动距离 2.1.11 车钩型式
2.1.12 车钩中心线高（距轨面） 880mm±10mm
2.1.13 整备重量 26t
2.1.14 外形尺寸 108003305034600 mm 2.1.15限界 符合GB146.1-1983标准轨距铁路机车车辆限界 2. Технические характеристики
2.1.1. Колея 1435mm 2.1.2. Расстояние между осями 5000mm 2.1.3. Количество осей 2 2.1.4. Диаметр колеса 840mm 2.1.5. Минимальный радиус прохождения кривых 100m 2.1.6. Максимальная скорость 100km/h 2.1.7. Мощность двигателя 216kW(294Ps) 2.1.8. Тип привода механический привод
2.1.9. Тип торможения пневматическое, ручное стояночное 2.1.10. Расстояние торможения ≤400m (на прямом участке пути, начальная
скорость 80km/h)
2.1.11. Тип автосцепки Нормативные локомотивные автосцепки (2ш.) 2.1.12. Высота центральной линии автосцепки от головки рельса 880mm ±10mm 2.1.13. Масса 26t
2.1.14. Габарит 108003305034600 mm 2.1.15. Предел размеров соответствовать требования ?GB146.1-1983? 2.2 牵引特性曲线
2.2. Граф тяговой характеристики
2.3 牵引吨位表
2.3. Граф тягового усилия
3. 主要结构
该车为二轴机械传动作业车，由动力传动系统、司机室、底架、液压系统、作业机构、制动系统、电气系统等部分组成。 3.1. 动力传动系统 3.1.1 发动机
本车采用康明斯NT855-L290柴油发动机。该系列柴油机是中美合资重庆康明斯发动机有限公司专业生产的发动机，最低燃油消耗率为201g/Kw.h。
NT855柴油机具有以下特点： ●
康明斯独有的固定正时和分步可变正时功能的PT 燃油系统，高达120MPa 以上的燃油
喷射压力，使发动机具有优秀的油耗率和排放性能。 ● ● ● ●
脉冲排气管，确保优良的发动机性能并改善排放。 扭矩储备大，最大扭矩转速低，适应性好。
高质量铸铁和特殊设计的气门导管，保证密封性能和耐久性。 高强化和高平衡精度设计的曲轴。
每缸四气门，提高功率，降低燃油油耗。
发动机主要技术参数：
型号： NT855-L290 吸气方式： 增压中冷 缸径/行程： 140mm/152mm 排量： 14.0L 额定功率/转速： 216Kw/2100rpm 最大扭矩： 1261Nm/1300rpm 最低燃油消耗率： ≤205g/kWh 怠速： 650±50rpm 3.1.2 离合器
采用英国Lipe 离合器，其结构如图所示，该离合器是双片干式常接合磨擦离合器。压紧力产生方式为机械周置弹簧压合式。分离型式为拉型。摩擦衬片的材料为陶瓷合金。离合器本身为不可调结构，但装有—个可调分离套筒把分离杠杆与分离轴承连接起来，通过对此套筒的调整，可补偿摩擦衬片的磨损，保持踏板的自由行程不变。
技术参数
3.1.3变速箱
变速箱采用陕齿从美国EATON 公司引进的RTO-11509F 富勒变速箱，该变速箱为双中间轴、大功率、多档位变速器，采用主、副变速箱组合设计、双中间轴传动、主轴和主轴齿轮浮动，同步器摩擦锥面采用高性能摩擦材料，是当代最理想的重型机械变速器之一。
技术参数
各档传动比及速度：
3.1.4换向箱
换向分动箱担负着改变作业车行驶方向，传递动力到前后两个车轴齿轮箱的功能。换向分动箱为四轴整体壳体式结构，一轴上有一个直齿轮，利用拨叉拨动该齿轮使之分别与二轴
直齿或三轴直齿啮合，以获得作业车正向或反向运行。
在换向分动箱的四轴上有一套差速机构，不论前后车轴因何原因产生的转速不一致，该差速器均能发挥作用，防止或减轻车轮与钢轨的相对滑动、降低轮缘踏面磨耗。
型号 TY290 减速比 0.9024
3.1.5车轴齿轮箱
车轴齿轮箱由上箱体、下箱体、前箱体、锥齿轮和圆柱齿轮等构成。齿轮箱为二级减速，第—级为圆锥齿轮传动，第二级为圆柱齿轮传动。采用强迫润滑方式。传动齿轮采用热套方式装配，车轴轴身上没有键槽，能够有效地防止断轴事故的发生。车轴齿轮箱通过拉臂与底架弹性连接。
减速级数 二级 减速比 3.73 3.1.6 传动轴
采用许昌传动轴厂系列传动轴。
3.2司机室
司机室采用全钢焊接结构，长6m 。骨架采用70370方钢管，外部蒙2mm 钢板，具有足够的强度和刚度。司机室顶顶部设有两个活顶盖，可用于发动机、变速箱及换向箱、制动柜的吊装。
3.2.1两端操作, 驾驶位置在左侧, 副驾驶员位置在右侧。
车内布置有前、后操纵台，可双向驾驶，司机操纵位布置在左侧；驾驶员位设有调整前后、高低位置和椅背倾斜角度的真皮司机椅，使驾驶员能够选择最合适的操作位置，各操作元件方便灵活、仪表显示观察方便，仪表盘上设有仪表灯，满足在夜间和隧道内驾驶的要求。司机室仪表和指示灯在日光下和夜间关闭室内顶灯时，应能在500mm 远处清楚看见其显示。
3.2.2 司机室后端设有车门，方便司机及工作人员出入。前后端车窗均为安全玻璃，宽敞、明亮，视野开阔，安装有电动雨刷。
3.2.3司机座椅上方设有电风扇，安装一台1.5P 海尔壁挂冷暖空调，另外还安装了四组电暖气，保证室内温度在16℃～30℃范围内。
3.2.4 车顶及各墙内均采用不燃的保温材料填充，装饰板采用防火贴面板，有良好的防火性能。侧墙安装双层推拉玻璃窗，密封性好。车门框粘贴密封条。司机室顶部采用玻璃钢涂覆，提高防腐、密封和保温性能。
3.2.5对司机室地板进行了密封、减噪处理。地板采用双层结构，下层为全钢板密封加隔热阻尼浆，上层为木板加地板革。中部纵向为活地板，用于发动机、变速箱、换向箱、传动轴等的安装和维护。所有门窗关闭后司机室的噪声(运行速度80km/h)：≤88dB 。
3.2.6休息室内设20003720mm 卧铺，卧铺下为制动柜。另外还安装有工具柜和工作台，并随车附维修工具1套。
3.2.7 司机室内有两个灭火器（2个/每个≥4kg ），放置在后司机台侧面，取用方便。 3.2.8 在侧墙上有220V 五孔插座，方便司乘人员用电。在底架下侧配有入库插座箱，内设2个380V/2kW插座和2个220V/1kW插座。
3.2.9 设轨道车运行监控装置（含机车信号，液晶显示）、与通用式机车电台各一套，在设计联络时，由买方提供使用区段的有关要求。
3.3 电气系统
3.3.1设能满足车内用电要求的8kW 交流柴油发电机及配电装置一套，并应有电源引出插座，380V 2kW 1个，220V 1kW 2个（其中一个电源引出插座设在检修平台上，并具有室外防水功能），车辆两端和驾驶室内设有外接电源插座2个（220V ）。
在车体后部，放置有无锡开普动力有限公司的柴油发电机及配电装置一套。可提供交流220/380V电源，带动空调等用电设备工作。
柴油发电机组主要技术参数：
3.3.2 升降回转平台上设照明灯具，其照度满足夜间作业要求（不低于10lx ）。 3.3.3 司机室设人工照明，其照度满足工作人员检修和司机操作的需要。
3.4 制动系统
本车基础制动装置采用单侧踏面闸瓦制动，前面两个轮对采用一个制动缸，并连接手制动；后面两个车轮各采用一个独立的制动单元，用于闸瓦调整间隙和停车制动。空气制动采用机车JZ-7型制动机，无需配置副风缸，制动缸的漏泄可自动得到补偿，保证了长大坡道的运行安全，操纵轻便、简单，维修方便。
制动风源为一台W-0.9/10-S型空压机，安装油水分离器空气干燥器，保证制动系统所用压缩空的质量。
3.4.1 基础制动各杆件均设有安全吊架，以保障车辆的运行安全性。
3.4.2 设有一套手制动装置，用于停车制动。
3.4.3 设置有旁路制动系统，其控制按钮设置在前后操纵台及平台控制盒上。 3.4.4 制动性能及参数。
1）列车管定压 2）制动缸压力
450kPa （紧急）
3）制动率 4）制动倍率
5）紧急制动距离（平直道80km/h） 6）空压机型号： 7）总风缸容积： 8）制动机型号
3.5 液压升降回转平台
0.6 5.7 ≤350m W-0.9/10-S 300L
JZ-7型机车制动机 500kPa 350kPa （常用）
作业平台主体为全钢焊接而成，两侧设防护栏杆，能满足接触网检修作业需要。平台前端栏杆外侧安装有导线支撑装置，用于放线作业时支撑导线。平台后端装有拨线机构，均为可拆卸式。在栏杆门旁边设有电气控制箱。
作业平台上的工作人员操作电气控制箱面板的旋钮可控制平台升降、旋转电气控制箱、平台照明等，并且这些动作与司机台操作互锁。平台上设7盏直流照明灯和两盏直流100W 旋转泛光灯，可保证在夜间和隧道内作业有足够的照明
电气控制箱里设有多个220V 、380V 电源插座，供电动、气动工具、小型电焊机等设备使用。作业平台与下部有通话联系的固定、移动通讯装置。
作业平台具有较高的承载能力，设有上、下平台的扶梯，安装有折叠式栏杆，栏杆下部设有铝围板，可防止物件坠落。
平台的升降和回转采用电磁阀控制。平台上部和下部各设有一套控制装置，两套装置通过转换开关互锁和转换，均可控制平台的回转、升降。
平台上升、回转均设防水型限位行程开关。平台控制箱内安装有应紧急开关，在平台升降回转失控情况下，可以迅速切断动力使平台停止动作。设应急手动泵，当主液压油路出现故障时，可使作业机构迅速回复到行车状态。设机械式手动平台回转装置，在平台回转机构液压系统出现故障时，可手动将平台复位。立柱升降液压回路设截止阀，在立柱液压系统出现故障时能通过打开此截止阀使立柱依靠自重下降而迅速复位。复位时间不大于5min 。作业平台设有作业区域选择和锁定功能，以确保“V ”形天窗作业时临线来车的安全。
立柱及平台上均有检修孔，以方便油缸的维护。
平台远端设有标尺，用于检修时测量接触导线的拉出值，标尺与导线接触部分为尼龙滚筒，以防损伤导线。该装置不用时可倒置，不占平台空间。
平台远端栏杆外侧安装有导线支撑装置，用于放线作业时支撑导线。 立柱上刻有高度指示，可以显示平台地板面距轨面的高度。
3.6 安全保护措施
3.6.1 平台上升、回转均设防水型限位行程开关。设有控制左右旋转区域限位开关。 3.6.2 平台控制箱内安装有应紧急开关，在平台升降回转失控情况下，可以迅速切断动力使平台停止动作。
3.6.3 设应急手动泵，当主液压油路出现故障时，可使作业机构迅速回复到行车状态。 3.6.4 设机械式手动平台回转装置，在平台回转机构液压系统出现故障时，可手动将平台复位。
3.6.5 立柱升降液压回路设截止阀，在立柱液压系统出现故障时能通过打开此截止阀使立柱依靠自重下降而迅速复位。
3.6.6 电磁阀设手动机构，在电控部分出现故障时可用手动进行操纵。 3.6.7 设四组抓轨器，在风速超过15m/s时，使用抓轨器进行作业。 3.6.8 车辆有可靠的接地、防雷措施，以保障设备和人身安全。
3.6.9 设有作业平台作业区域选择和锁定功能，平台上的工作人员无法随意更改作业区域，以确保“V ”形天窗作业时临线来车的安全。
3.6.10 在司机室顶安装有警示灯，当立柱平台作业时，警示灯闪烁。 3.6.11 前后操纵台设置有继电器联锁控制，以防误操作。 3.6.12 设置有熔断器断路指示，便于迅速查找故障。 3.6.13 设置有旁路制动系统，在作业平台上可以进行制动。
范文二：接触网作业车JW-4G
JW-4G 型接触网架线作业车技术规格书
一、概述
JW-4G 型接触网架线作业车主要用于电气化铁路接触网上部设施的安装、维修和日常检查、保养，也可兼作牵引车辆。作业平台上设有电动工具接口，预留气动、液压工具接口。
本车按照标准化、系列化、模块化、信息化的要求设计制造，采用标准化的底盘，系列化的动力传动系统，数字化的控制系统，功能设置模块化，可根据用户使用要求组合。
本车设前后操纵台，可双向驾驶。
二、主要技术参数
1、适用环境
环境温度 -25℃～-+45℃（标准设计）
-50℃～+50℃（根据使用地区在范围内调整） 海拔高度 ≤3000m
相对湿度 月平均≤90%，日平均≤95%
最大外轨超高 180mm
最高风速 ≤20m/s
适应夜间作业并承受风、沙、雨、雪的侵袭。
2、主要技术指标
轨距 1435mm
车轮直径 840mm
轴列式 2-B
轴距 2400mm
轴数 4轴
单轴重 11t
通过最小曲线半径 100m （10km/h）
最高持续运行速度 120km/h（牵引50t ）
最高连挂运行速度 120km/h
起动牵引力 ≥47kN
发动机 电喷柴油机，排放满足国III 或欧III 标准 发动机额定功率 353kW(480PS)
燃油箱容积 1000L
蓄电池容量 200Ah34块
传动方式 液力传动（含惰行自润滑系统）
制动方式 空气制动及停车手制动
空气制动机 JZ-7
空压机 1.08 m3/min
总风缸容积 500L
紧急制动距离 ≤400m(单机平直道，制动初始速度80km/h) ≤800m(单机平直道，制动初始速度120km/h) 钩缓装置 13B 车钩及缓冲器
车钩中心距轨面高度 880±10mm
爬坡能力 33‰
司机室乘员座位数量（含司机椅） 15个
转向架中心距 9200mm
车架长度 15000mm
车架宽度 2960mm
外形尺寸 15930mm*3118mm*4625mm
自重 44t
限界 符合GB146.1标准轨距铁路机车车辆限界
三、主要结构与构成：
本车由主车架、转向架、动力单元及辅助系统、电气系统、制动系统、司机室、液压系统、自动调平的升降回转作业平台、车钩及缓冲装置等组成。各系统按功能块方式布置，留有检修空间和通道，便于检修和日常维护。
1、主车架
采用先进的焊接结构工艺及除锈、防锈工艺。边梁为型钢，中梁、端梁采用箱梁结构，满足尾挂列车运输的要求。车架两端安装有排障器。
2. 转向架
采用两个二轴转向架。转向架主要由构架、轮对、轴箱、减震装置、牵引机构和基础制动装置等组成。车体与转向架构架、转向架构架与轴箱轮对之间均设有安全连接装置，在车辆吊装或起复时无需捆扎。
2.1转向架构架：转向架构架为全钢焊接结构。
2.2轮对：轮对采用注油压装工艺，压装工艺已通过铁道部认证，车轮为整体辗钢，车轴材质符合标准要求。
2.3轴箱：轴箱采用拉杆定位方式，实现轮对相对转向架之间三个方向相对运动，改善运行品质。轴箱体上安装有防倾覆装置，有效地防止车辆脱线后的倾覆事故。同时轴箱上设置有轮对镟修支承接口，能满足轮对不落轮镟修的要求。
2.4减震装置：在构架与轴箱之间设置了静挠度较大的一系悬挂装置，在车体与转向架之间设置了静挠度较小的二系悬挂装置，采用两系悬挂，改善轨道车垂向运行平稳性并减少其运行时对线路的动作用力。
2.5牵引机构：用于车体与转向架之间的水平方向作用力的传递，协调转向架相对于车体的转动和横动。
2.6基础制动：基础制动杆件设有安全吊架，以保障车辆的运行安全。
3. 动力单元及辅助系统
本车采用电控发动机和卧式液力传动箱，动力单元及辅助系统采用下悬方式，车上为司乘及施工作业使用的空间，同时有利于车内密封和降噪。动力单元由柴油发动机和液力传动箱组成，两者集成在一起安装，维护保养方便并具有较好的模块性。
3.1柴油发动机采用潍柴动力生产的WP12.480型的电喷水冷柴油机，排放达到了国III 或欧III 标准，柴油机主要技术参数如下： 型号 WP12.480
型式 水冷、立式、直列、六缸、四冲程
吸气方式 增压、空空中冷
总排量 11.596L
额定功率 353kW(480Ps)
标定转速 2100rpm
最大扭矩 1970N*m
最大扭矩转速 1200～1500rpm
3.2液力传动箱采用德国福伊特（VOITH ）公司生产的T211型卧式液力传动箱，传动箱带有惰行润滑系统，长距离无火回送时不需拆卸传动轴。
3.3辅助系统
采用集成冷却装置，将增压空气、冷却液、传动油、液压油的散热集成在一起，简化了结构，节省了车下悬挂空间，有利于维护保养。
4. 电气系统
电气系统由发动机充电发电机、起动电机、蓄电池、照明、监视仪表、控制装置等组成。采用直流24V 单线制电气系统，数字化的微机控制系统，信息化程度高，操控性能好。
4.1车端设置前照灯、副前照灯及标志灯；车顶设遥控旋转照明灯（照距不少于50m ）；驾驶室内及车下设置照明灯；驾驶室仪表和指示灯在日光下和夜间关闭顶灯时，在500mm 远处清楚看见其显示。上述照明符合GB/T 10082的要求。
4.2驾驶室前后窗设有喷水式电动刮雨器。
4.3司机椅上方设有电风扇。
4.4车两端设有外接电源插座箱，车顶预留有电台天线座。
5. 制动系统
空气制动部分由JZ-7型空气制动机、空气压缩机、总风缸、单向阀、安全阀、油水分离器、空气干燥器、空气管路、喇叭及撒砂装置等组成。基础制动装置设在转向架上，采用轮瓦制动，设有一套手制动装置。
为保证各阀件工作的可靠性，空气管路采用不锈钢管，并设置油水分离器和空气干燥器，提高压缩空气质量。
6．司机室
司机室由车棚、标准化操纵台、座椅等组成。
6.1车棚采用型材焊接结构，车体外蒙钢板采用整板张拉工艺，内填隔热材料。地板采用多层结构并喷涂有吸音阻尼胶，表面粘贴有阻燃耐油地板革，设有检修用活动地板。采用中空侧窗，挡风玻璃为夹胶安全玻璃，视野开阔，挡风玻璃设有遮阳卷帘。
6.2车门采用迷宫式密封。电线路、风管路等进入司机室内时设有密封装置。司机室具有良好的密封、隔音、保温效果，车内的保温材料采用阻燃材料。
6.3司机室内布置有标准化操纵台，标准化操纵台除集成了本车的控制及操纵元件外，还预设有电台及监控的安装位置。采用机车用JZ-7G 自动制动阀，操纵台面仅有自阀、单阀手把外露，布置简洁，美观。司机椅可调整倾斜角度及前后、高低位置。
6.4登乘踏梯设有加长级，离枕面高度小于450mm 。
6.5司机室内设有两端操纵台。主端驾驶位置在左侧，副驾驶位置在右侧，有鸣笛开关、轨道车运行控制装置显示；两端均设有电喇叭和气笛，满足施工及城镇行车要求。
6.6司机室内可坐30人（含司机位）。座椅下部为工具及材料箱，座椅还可拼装成睡铺，用于野外作业时司机及施工人员休息。
6.7所有门窗关闭后车内的噪声不超过85dB(A)。
6.8驾驶室内设有灭火器材，取用方便。
6.9司机室可根据用户要求配置必要生活设施。
7. 液压系统
液压系统主要包括散热液压系统和作业液压系统两部分。
散热液压系统由油泵、散热风扇马达、溢流阀、压力表等组成。 作业液压系统由工作油泵、电磁换向阀、溢流阀、油缸、液压锁、手动泵、手动换向阀等组成。手动方向阀用于作业平台与平台调平进行压力切换。
8. 自动调平的全液压升降回转平台
自动调平的全液压升降回转平台主要包括升降立柱、调平装置、作业平台三部分。立柱为箱型焊接结构，具有较高的承载能力。调平装置设有机械和液压双重锁定。平台上设照明灯和探照灯，保证在夜间和隧道内作业有足够的照明。平台上还设有在检修时测量接触导线的拉出值的简易标尺。
回转升降作业平台技术参数满足如下要求：
平台外形尺寸(长*宽) 5500mm31750mm
最大起升高度（平台地板面距轨面） 6800mm
作业半径 4500mm
最大调平外轨超高 200mm
平台回转中心承载 1000kg
平台最远端承载 300kg
平台回转角度 ±120°
导线支撑装置长度 Φ70mm31220mm
导线拨线范围 ±600mm
栏杆高度 1100mm （可折叠）
作业平台的升降和旋转，可由平台上和平台下工作人员分别操作，应有互锁和转换装置。升降、回转速度须符合规范要求。
9. 车钩及排障器
车架前后端均安装有标准13号车钩及缓冲器。
10. 油漆及标识
车体采用高级聚氨酯漆，耐候性好，漆膜硬，具有耐酸碱、耐溶剂和耐湿性能。标准套色方案为底盘深灰色，车体及作业机构为黄色。也可根据用户要求另行设计套色方案。
车辆标识符合铁道部相关规定。车辆的操作和保养在相关部位均设有醒目说明，方便司机操作、故障维修及保养。
设有起吊位和标志。
11. 液压起重机（选装）
在车辆的后端预留有全液压随车起重机的安装位置，可根据用户要求安装。 液压起重机技术参数：
型号 SQ2SA2T
型式 全液压伸缩臂式
最大起重力矩 4t*m
最大起重量 2000kg
最大起升高度（距轨面） 10200mm
最大工作幅度 8200mm
最大工作幅度时起重量 250kg
起重臂最大仰角 76?
回转范围 全回转360?
12．发电机组、空调及电取暖器（选配）
车辆安装柴油发电机组，司机室内安装空调及电取暖设备，以改善司乘环境。同时发电机组还可为食宿、照明、通信等供电。 12.1发电机组
安装隆巴蒂尼T14-RTE 型风冷柴油发电机组，发电机组主要技术参数：
发电机组型号 T14-RTE
额定功率 10kW
额定电压 AC380V
功率因数 0.8
柴油机冷却方式 风冷
外形尺寸 1000/640/800
12.2空调
安装一台美国冷王空调公司（Thermo King）生产的SR-50型顶置一体式大巴空调，司机可根据车内温度调节制冷量，该空调制冷量为18.1kW 。空调器压缩机直接由发动机驱动或由发电机组驱动。 12.3电取暖器
车辆安装AC220V 800W电取暖器9片。
13. 液压复轨器（用户选择安装项）
配备JYW-IB 型液压复轨器，该复轨器可用于整备重量不超过50t 的轨道车脱轨后的起复。
14. 三项设备（用户选择安装项）
安装WTZJ-Ⅱ型机车综合无线通信设备（CIR ），设备同时具备450MHz 机车电台及GSM-R 调度通信系统功能、GSM-R 通用数据传输功能，具有GSM-R 工作模式与450MHz 工作模式自动切换和手动切换功能等，适合客运专线（200km/h以上）调度通信的需要。 监控装置满足铁运[2009]145号文件轨道车运行控制设备（简称GYK ）的要求，该装置由主机（含主控及记录模块、接口模块、语音记录模块、轨道电路读取器（TCR ）、电源模块）、人机界面单元（DMI ）、机车信号接收线圈、机车信号机、速度传感器、压力传感器、电磁阀、熄火装置、轴温监测接口等组成。
四．备品、备件及专用工具
随车提供专用工具、易损件各一套。
随车配4只铁鞋。
五．随机提供的技术文件
全车使用操作、保养和检修说明书及配件目录： 3套 发动机使用保养说明书及零件图册： 3套 车辆合格证： 1套 随车备品、备件、专用工具清单： 3套
范文三：接触网作业车日常管理
接触网作业车日常管理（脚本）
一、概述
1、接触网作业车管理的重要性
接触网作业车广泛使用于电气化铁道接触网大、中、维修及抢险等工作中，不仅承担着运送机具、材料和作业人员的任务，还作为安装、维修接触网上部设备的车辆使用。接触网作业车自带运行动力，机动灵活，也可兼作牵引车辆。
接触网作业车虽未完全具备列车条件，但上线运行时按列车办理，即当其需要发往区间时，在列车标志的显示方式上、在办理闭塞和接发列车手续以及取得行车凭证、服从调度指挥、发生事故的处理等方面，均应按照列车运行的规定办理。接触网作业车出入库、站内转线作业时，均按调车办理。
接触网作业车用于抢修时，要求快速出动，迅速到达故障现场进行作业；用于检修作业时，需要提前出动，在作业封锁区段和时间限制内顺利完成作业任务。
基于接触网作业车在运行方式、承担任务和速度方面的特殊性，要求接触网作业车管理不仅要保证行车安全，还要保证施工安全和人身安全，所以车辆本身质量状态必须良好，乘务员必须能够安全驾驶。所谓行车无小事，加强接触网作业车辆的日常运用安全管理、检修保养以及人员素质培训，对于确保供电段接触网作业车的行车安全具有十分重要
的意义。
2、接触网作业车的定义和分类
接触网作业车属于轨道车中的一种。
轨道车是指装机功率在736kW （1000马力）以下，能在线路上运行和牵引的专用小型内燃机车。
轨道平车是指能由轨道车牵引，载重量为30t 及以下的专用平车。
在日常运用中，将轨道车和轨道平车通称为轨道车辆。
轨道车类型很多。
按照不同的性能、作用分，可分为重型轨道车和轻型轨道车。
重型轨道车的质量、牵引力和功率均较大，运用中必须
按列车办理。随着铁路运量和列车密度的不断加大，要求重型轨道车速度更高，功率和牵引力更大。
轻型轨道车的质量、牵引力和功率均较大，运用中能由搭乘人员或借助机械下道装置随时撤出线路以外，一般可不按列车办理。安装有发电机的轻型轨道车称为发电轨道车。
按照传动方式分，可分为机械传动式轨道车和液力传动式轨道车。
以内燃机为动力，齿轮为主要传动部件，通过离合器、变速箱、换向箱、车轴齿轮箱等机构完成动力传递的轨道车称为机械传动式轨道车。机械传动式结构简单，制造成本低，操作方便，维修容易，是目前的主要车型。但因部件较多，传动效率较低，因此不能满足大功率轨道车发展的需要。
以内燃机为动力，通过液力变速（变矩）箱传递动力和转速的轨道车，称为液力传动式轨道车。液力传动式轨道车的关键部分是液力变速箱。液力变速箱内设有启动和运转变矩器各一个。其工作介质为液压油，通过充油量的变化完成功率传递。利用充、排油的变化，实现启动和运转的工况，称为液力换挡。在换挡过程中无明显的功率中断现象，因此在运行中牵引力不会变化。
液力传动中，除换向机构和车辆驱动以齿轮传动外，没有直接接触的转动零件。在控制系统中采用电磁或电控阀装置。因此，它操作简单，工作可靠性高，延长了使用寿命，
可实现无级变速，但制造成本高。液力变速箱须由专业工厂生产。充油压力须由专业工厂调定。在控制系统内如未设置保护装置，一旦操作失误，将造成发动机损坏，对维修保养的要求高。
另外，轨道车还包括其他专用变形轨道车：适用于调车工况的低速大扭矩轨道车；适用于电气化接触网施工、维修的接触网作业车；适用于装卸用途的轨道吊车等。
接触网作业车包含架线作业车、放线车、检修车、巡检车、轨道起重车、立杆作业车、高空作业车、专用平板车、绝缘子水冲洗车等，是电气化铁路接触网日常维修、大修、事故抢修和电气化铁路施工的重要机具。
近年来，随着科技水平的提高和检修模式的变化，涌现出一些新型轨道车辆，从车辆结构和内部设置上都进行了创新。如国外有种施工轨道车，车辆长度加长，平台伸缩半径达数十米，内部功能分区增加了材料间、加工间等，为设备的安装和检修提供了极其方便的条件；国外有些轨道车可以公铁两用；有的时速达160km/h的轨道车，可以更加便捷地到达作业现场（国内的构造速度为100km/h，行车限制速度
只有80km/h）；又如广州供电段的检修列车，由4节车改造而成，分别为发电车、材料车、工具车、带班车，内部配有卧铺、材料室、操作间等，车顶作业平台连通，便于多人在外连日进行集中修，大大提高了检修效率。
（卧铺车照片暂缺）
3、接触网作业车管理现状分析
铁道部运输局对接触网作业车实行归口管理。（可以现场提问各局不同管理方式）目前，沈阳铁路局接触网作业车归口机务处管理，车辆和乘务员的日常管理归属供电段。
从运用安全管理上看，由于供电段是电气化铁路发展后组建的段，与有着优久历史的机务段相比，无论是管理制度的建立和落实，还是专业管理的手段和水平，都相对较弱，缺乏专业化的系统管理。另一方面，供电段的主要生产任务是供电设备的日常维护，而接触网作业车只是用于接触网作业的必备机械，这在客观上也造成供电段在作业车管理上的精力不足。在运用安全管理方面，出现了诸多实际问题。
从车辆质量状态上看，由于供电段没有专门的检修队伍，所以对作业车的深度检修根本谈不上，只能停留在日常的维护保养和简单的小修程度，对作业车的大、中修也不能保证按期进行，所以现在大多车辆处于超维修期运行状态。另外，接触网作业车多数只有2轴，没有转向架，客观上影响了运行速度，而且对走行部磨耗很大，而轮对的几何尺寸测量、走行部的探伤和防脱落检查等项目都是确保运行安全的关键，长期不按规定的修程修制进行检修，一旦出现问题，就有可能发生接触网作业车脱线事故，甚至是车毁人亡的事故。
从人员素质上看，由于接触网作业车乘务员大部分来源于接触网工等非机务专业工种，他们对作业车的结构和各部
原理性能缺乏基本的了解，缺乏行车安全知识、行车安全经验，本身的专业基础极差，加上供电段对接触网作业车的专业培训能力也非常欠缺，导致乘务员队伍素质跟不上安全运输的需要。
也正是基于以上种种不利于安全的因素的存在，要求供电段管理者必须从思想上把接触网作业车运行安全放在首位。为了在可控范围内最大限度地确保运输安全，加强接触网作业车的日常管理及人员培训工作就显得尤为重要。
二、接触网作业车的运用安全管理
运用必须确保安全，安全卡控充斥于运用的每个环节当中，运用和安全是不可分割的有机整体。供电段只有建立一套完整的接触网作业车运用安全管理制度，并在这些制度的约束下保证安全行车，才能较好地为顺利完成接触网的施工和检修任务提供必要条件。
在作业车运用安全管理方面，一般应建立如下制度：
1、接触网作业车运用管理制度
2、接触网作业车安全管理制度
3、指导司机管理及考核办法
4、干部添乘管理制度
5、防溜管理制度
6、行车揭示管理制度
7、监控装置使用、维修、管理细则
8、平板车货物装载加固管理制度
9、车机联控管理制度
10、作业车质量检查评比管理制度
11、接触网作业车乘务员交接班管理制度
12、接触网作业车待乘保休管理制度
现在供电段接触网作业车及人员的管理方式各不相同：有归供电
车间管理的，有归动力设备车间管理的，有归安全科管理的。这里以归供电车间管理为例，谈谈在落实运用安全管理制度过程中，应重点抓好的几项工作：
1、进行专业化纵向管理，减小事故发生机率
作业车工区隶属各供电车间管理，由各车间负责作业车乘务员日常管理并布置生产任务，所以在接触网检修作业中，车辆运行的安全管理力量薄弱，对作业中车辆存在问题和安全隐患无法及时发现和阻止，甚至由于急于完成检修任务而视行车安全规章于不顾，违章指挥盲目乱干。供电段应设置动力设备车间，专门指导、监督各车间接触网作业车的运用安全管理、检修保养管理和人员素质培训等工作，实施专业化纵向管理。动力设备车间人员通过分片包保、添乘跟班、轮流抽检等措施，实现对各车间作业车质量状态及时掌握、乘务员操作技能进行现场指导、现实行车安全进行有效监督。
例如：2010年8月19日某车间接触网作业车，在某站内进行吊杆作业，由于吊杆需要接触网作业车前移5米，当时接触网作业车所在位置距离反方向进站信号机只有大约2米距离，如果按指挥人的指挥，接触网作业车前移5米，那么接触网作业车将压上反方向进站信号机，造成非法进入区间的C 类事故。当时的接触网作业车乘务员刚想动车, 被添乘的动力设备车间干部制止，要求必须向车站索要占用区间凭证。这时一名在场的干部说：“没事，就差几米，不然这个杆就立不上了”，继续指挥作业车前移。动力设备车间添乘干部马上向这名干部做了解释，阻止了一起违章指挥可能发生的C 类作业事故。
这一事例充分说明：接触网作业车安全管理必须坚持专业纵向管理为主，接触网供电车间横向管理为辅，才能确保行车安全。
（图示）
2、完善指导司机管理制度，强化指导司机作用
按照《接触网作业车管理规则》的规定“站段应根据工作需要和设备数量设置专门的管理机构及专职管理人员、指导司机。”
一般来说，每三个作业车工区至少应配备一名指导司机, 指导司机由动力设备车间管理，并建立完善指导司机考核机制，制定指导司机管理办法，明确其岗位责任、工作标准、质量要求，督促其积极工作，善于发现问题，消除安全隐患，及时向主管领导反馈安全信息。车间主任必须掌握指导司机动态并经常电话或现场抽查指导司机的在岗情况，并根据其反馈的信息单分析其工作质量。同时还必须建立安全问题与指导司机的奖罚挂钩的管理制度，做到奖罚分明，充分调动他们的积极性，发挥好指导司机的作用。
指导司机的工作职责是：
（1）. 在动力设备车间领导下，对供电段接触网作业车乘务员具有安全监督检查、技术业务指导、专业规范管理、技能实作鉴定和现场作业考核等职责。
（2）. 认真贯彻落实牵引供电系统行车各项规章制度、办法、措施，对乘务员落实乘务作业标准情况进行考核。
（3）. 按照动力设备车间统一安排，对接触网作业车进行有计划、有目的地添乘指导和责任包保。
（4）. 按照动力设备车间统一安排，对新职接触网作业车乘务员进行岗位作业技能鉴定，对接触网作业车司机实作考试提出鉴定意见。
指导司机工作任务和标准
每月指导司机要抓好运用规范管理（技术业务指导）、现场安全
作业过程控制。具体做好以下工作：
（1）. 指导司机每月添乘时间应不少于20小时或10个班次，每三个月对所辖机班添乘覆盖率须达到100%。添乘时亲自示范操作接触网作业车的月累计时间不少于2小时。对发生操纵问题后首次担当乘务的接触网作业车机班要添乘，实行动态跟踪指导。每月分析监控装置记录文件的数量不少于20个，其中，对所辖机班以及关机、降级、排风等情况的分析覆盖率必须达到100%。
（2）. 每月检查乘务员出勤及保休不少于4次。
（3）. 每月检查接触网作业车质量不少于4台次。
（4）. 车机联控信息反馈每月不少于3次，发现问题要填记在问题栏内。
（5）. 每月检查运行揭示不少于20份，对运行揭示在传递、领取、签认、执行中的问题进行分析，提出改进措施和办法。
（6）. 每月参加接触网作业车司机日常技术业务学习不少于4次并亲自授课。
（7）. 指导司机每月应按工作的实际情况，认真填写下列台账及记录：
一单：《添乘信息单》。每次添乘时须按规定填写添乘信息单，真实反映添乘中所发现的问题，针对问题提出整改意见，并按规定交动力车间。
二簿：《指导司机添乘指导簿》，每车一本，与接触网作业车工作日志共同管理。每次添乘时，指导司机应根据本次添乘情况，填写有关记录，并提出指导意见。《指导司机月工作考核记录簿》设在动力车间，每名指导司机一本。指导司机应根据月间工作实际及时将本人
工作情况按规定项目填写。
（8）. 保质保量完成领导交办的各项工作任务。
今年以来我段3名指导司机共完成重点施工、关键人包保、集中修和日常添乘316次，发现各类问题及安全隐患286件，添乘中防止事故5件例如：今年6月17日3点50分铁岭供电车间在铁岭转线时，第一个调车信号好了，第二个调车信号关闭，指导司机发现后立即呼唤停车，防止了越过调车信号的事故。
3、实施各级、各部门安全交叉监督考核，推动管理制度落实 部局制定的各项规章、段及动力设备车间制定的各种安全措施、乘务员作业标准化等制度和规定的执行落实情况，都需要各级管理干部的检查、督促和考核，才能保证形成常态管理。接触网供电车间横向管理和动力设备车间专业纵向管理再加上段添乘干部（包括领导班子和各科室）的监督和考核，形成交叉互补行车安全网，强力推动各项制度的落实，以确保作业车运行安全。
各级管理干部对接触网作业车乘务员执行规章制度情况必须经常检查、考核，安全科和动力车间负责对各类问题进行汇总分析和通报。
检查的方式主要是添乘接触网作业车和抽查两种方式。
（可现场提问各段干部检查方式方法）
沈阳供电段建立了干部添乘制度和现场抽查制度：
各级管理干部每月添乘接触网作业车次数：供电段段长、主管接触网作业车副段长每月添乘不少于1次；安全科科长、行车安全工程
师每月添乘不少于2次；动力车间主任、专职每月添乘不少于4次。管理干部深入现场添乘、抽查必须发现问题或安全隐患量并按规定考核并制定消除安全隐患的安全措施。
安全科每月对各级干部添乘发现的问题进行疏理汇总，在每月召开的接触网作业车安全分析会上进行分析，并制定整改措施，除按规定考核外还要通报全段，以利于所有乘务员和管理干部共同吸取教训，防止同类问题重复发生。
2010年共发通报 39 期，分析整改各类问题 195 件。
4、强力落实行车安全装备管理制度
接触网作业车安全装备主要包括：列车运行监控记录装置、列车无线调度通讯设备、机车信号装置。
行车安全装备管理制度主要包括：安全装备使用管理考核办法、 监控记录分析制度、 监控装置操作考核标准。 其中，《行车安全装备管理制度》是安全装备使用中必须遵照执行的制度，监控分析制度要求对于监控文件要及时转储分析、考核，并根据监控文件的分析情况，找出接触网作业车乘务员在作业中存在的问题和安全隐患，同时制定安全防范措施。
（1）严格执行开机监控运行制度
个别接触网检修车间管理者误认为运行中使用监控装备影响走行速度，缩短了网工的作业时间降低了作业效率，而盲目指挥接触网
作业车乘务员擅自关机运行。他们不清楚擅自关机运行是违法而不是违章，接触网作业完不成可以延长时间算故障，而关机可能造成的后果是事故甚至是车毁人亡。
例如2006年7月11日，某供电车间两台接触网作业车重联组成56304次，司机秦某、副司机王某。4时16分56304次由车站发车，4时20分，监控器故障排风，乘务员擅自关闭了轨道车监控装置。根据调度会让计划，56304次在某站停车待避T84次旅客列车。当运行至站外列车调速准备进入4道时，司机发现制动机作用不良， 5时08分，轨道车冒进出站信号，在越过4道出站信号机720米处停车，构成一起列车冒进信号的险性事故（现在为C 类事故），当时如果接触网作业车乘务员不擅自关闭监控装置，监控装置会立即排风制动，也就不会发生这起列车冒进信号的险性事故。
接触网作业车行车安全装备不仅是保证行车安全的装备也是保证车上所有人员生命安全的装备，所以必须加强接触网作业车安全装备使用的管理，严禁擅自关机，擅自关机按事故处理。
（2）做好监控分析，严格考核制度
接触网作业车乘务员运行中是否按规定操作是保证行车安全的关键，监控记录基本反映乘务员的操作过程，做好监控分析就相当于对乘务员进行一次除呼唤应答外的作业标准验收。
例如：2009年6月2日，某供电车间接触网作业车，计长：2.0，总重：60吨，辆数：2辆，司机王铁峰、学习司机陈岩，车次56202
次，参加6月施工方案“虎石台－新城子间721km000m －732km243m 接触网全面修作业”。2：55铁岭供电车间出库；3：55铁岭站开车；新城子站4：33到达。当日运行揭示中第98019号命令：“京哈线新台子站至新城子站间上行线741Km950m 至739Km000m 处封锁施工，6月1日14时32分至6月2日9时47分限速60km/h”。 轨道车在6月2日4时21分54秒——4时24分47秒通过741Km950m 至739Km000m ，实际最高运行速度67km/h，超过限速7km/h。尽管当时没有发生更严重的后果，但性质十分严重，后果可怕。当时车上没有添乘干部，乘务员也没汇报。动力设备车间分析人员对照行车揭示分析监控文件，发现乘务员超速运行。供电段对当班乘务员和管理人员进行教育，予以考核，并通报全段警示其他乘务员。
对接触网作业车监控文件的及时转储、认真分析和考核，不仅能够就事论事，让乘务员对自己的行车操作问题心服口服，还象在车上安了一双铁面无私的眼睛一样时刻提醒乘务员按章行车。所以做好监控分析、严格考核制度是规范乘务员作业标准化的强有力手段。
5、强力落实运用中的安全制度
A 、防溜逸制度
接触网作业车等待作业的时间远远多于作业时间，因此接触网作业车防溜逸工作十分重要，必须严格落实部、局关于接触网作业车防溜逸的有关制度，并根据供电段的实际情况制定出接触网作业车防溜逸的管理制度。
两台接触网作业车连挂时，必须先挂好后，再撤出被挂车辆的防溜铁鞋；分解时必须先止轮，然后再折开车勾。
如：今年5月沈阳车间库内准备挂一辆出库，练习人员准备先将铁鞋撤出，被在场的动力设备车间干部发现并制止，这名干部给在场的接触网作业车乘务员做个试演：将铁鞋前移一点，用车去挂，结果没挂上，车溜逸，被前移的铁鞋止住。如果没有这个铁鞋止轮，车辆将溜走撞上车挡或越出信号。这个实例说明撤出铁鞋的方法和时机非常重要，如果乘务员只知其一不知其二，照样不能防止溜逸，必须深入领会并执行防溜逸制度。
（可提问各段执行落实防溜逸制度中的好做法）
我段的做法是制作教具现场对乘务员进行培训，做到全员参加人人过关，同时要求指导司机现场对每名乘务员进行培训结果的验收。（起车防溜）
《段管线防溜措施》：
（1）. 供电段接触网作业车及拖车必须停放于段管线道岔警冲标内侧。遇特殊情况必须停于警冲标外方时，必须安排人员负责防溜和防护工作。一旦情况消除后，立即进入警冲标内方。
（2）. 接触网作业车及拖车入库后，必须按规定地点停放。接触网作业车司机应拧紧手制动机，并将发动机电源钥匙取下，锁好车门，副司机负责紧其他车辆的手制动机，并对接触网作业车及拖车等其他车辆双方向放置铁鞋，司机和副司机须对接触网作业车及其他车辆的防溜情况进行共同确认。
（3）. 当车站向供电段（供电车间）段管线推送车辆后，止轮工作由当班接触网作业车司机、副司机负责，若司机、副司机不在由值班人员负责。
（4）. 段管线线路上超过2.5‰、6‰的线路变坡点由工务部门
在钢轨上标注。
（5）. 凡是直接与正线或接发旅客列车的到发线相衔接（或停留
在超过6‰坡度）的段管线车辆停留时，要采取拧紧手制动机并以铁鞋和防溜枕木牢靠固定（采取三道防溜措施时防溜枕木可不近于停留车5m 内安设），非衔接端按规定采取防溜措施。
《站内停留、转线调车防溜措施》：
（1）. 站内转线需要摘解拖车时，司机必须实行保压停车，实施
最大减压后方可摘解。由副司机负责对遗留车辆采取止轮防溜措施。
（2）. 接触网作业车在车站停留时，任何情况下司机、副司机不
得同时离开接触网作业车。接触网作业车需要长时间关闭发动机停留时，司机应拧紧手制动机，并按车站规定采取防溜措施。
《 区间检修、抢修作业防溜措施》：
接触网检修及抢修作业，需要接触网作业车及拖车分离作业时，
除对摘解拖车采取保压停车措施外，副司机必须按规定对摘解的车辆采取止轮制动措施。
B 、运行揭示管理
运行揭示管理是接触网作业车行车安全管理的重要组成部分，
也是接触网作业车乘务员操纵接触网作业车、控制接触网作业车运行的重要依据。行车揭示不清楚很容易引发错误进出站、施工限速地段超速等事故。
例如：2009年6月2日，铁岭供电车间接触网作业车Z002、Z016，
计长：2.0，总重：60吨，辆数：2辆，司机王铁峰、学习司机陈岩，车次56202次，参加6月施工方案“虎石台－新城子间721km000m －
732km243m 接触网全面修作业”。2：55铁岭供电车间出库；3：55铁岭站开车；新城子站4：33到达。当日运行揭示中第98019号命令：“京哈线新台子站至新城子站间上行线741Km950m 至739Km000m 处封锁施工，6月1日14时32分至6月2日9时47分限速60km/h”。 轨道车在6月2日4时21分54秒——4时24分47秒通过741Km950m 至739Km000m ，实际最高运行速度67km/h，超过限速7km/h。发生这起超速事故的主要原因是：运行揭示阅读理解不仔细;
车机联控不彻底; 对限速地点的标记不清楚. 所以必须严格行车揭示的管理制度。
《运行揭示管理制度》
（1） 运行揭示管理是牵引供电系统接触网作业车行车安全管
理的重要组成部分，也是接触网作业车乘务员操纵接触网作业车、控制接触网作业车运行的重要依据。各供电段必须准确、及时、规范出示接触网作业车运行揭示，做到管理科学、格式统一、内容全面、数据准确、通俗易懂。
（2） 运行揭示编辑（打印）、复核、审核、传递、领取、签认、
执行、保管的具体规定：
1）. 段调度室负责运行揭示的编辑抄录（打印）、复核、传递，
并建立运行揭示出示、撤除制度。
2）. 运行揭示编辑后，按下列要求进行复核、审核。
（1命令号：按施工计划调度命令号填写。
（2起止时间：注明调度命令内所规定的起、止时间（含施工前、
开通后限速的时间）。
（3传递时间：于施工前一天的16时前传递到相关车间。
（4内容：准确说明施工时间、施工范围、施工性质、列车限速
值、信号显示方式、列车走行经路、占用区间凭证、接触网状态、有关行车办法等事项。复核、审核须依据施工计划调度命令内容进行，确保运行揭示内容准确无误。
（5签字：抄录人、复核人完成抄录和复核工作后，须在该栏内
签字并加盖名章，签字要工整，名章要清晰。
（6格式要求：打印运行揭示一律采用3号黑体字。
（7行车揭示的复核工作由分析调度员负责。分析调度员在接到
生产调度员摘抄的行车揭示后，应对照调度命令原件，逐条逐项地进行核对，确认无误后，在行车揭示上签字。
（8行车揭示的审核工作由安全科长、行车安全专职或段指定胜
任人员负责，审核确认无误后，在行车揭示上签字、盖章。
3）. 运行揭示的出示、传达程序及标准。
(1经复核后的运行揭示由段值班调度传真至各有关供电车间。
(2行车揭示要按相邻前后两个车间分界，分段进行出示，并按
上、下行由近至远的顺序依次排列。对长期的行车揭示每日出示直至该项行车揭示由调度命令取消。
(3跨区段的事故抢修、各供电车间间的车辆调整行车揭示均由
段负责。
(4当班司机、副司机到车间值班员处领取运行揭示（每人一份）。
交付乘务员用的运行揭示为A4纸。
(5乘务员领取运行揭示后，全员进行认真核对，明确行车办法。
(6当班司机不论是否出车作业都要按规定填写司机手帐，未出
车应在手帐上注明未出车原因。
(7乘务员交接班时，对口交接运行揭示并签字。运行揭示由班
组保存（司机、副司机要分开），不得丢失，检查后统一保管备查，保存期为1个月。
（3） 运行揭示日常检查与考核。
段长应每月检查或听取一次运行揭示编辑情况分析，及时发现问
题，追究考核有关人员的责任；主管副段长每月至少检查20张运行揭示；主管主任、行车专职、接触网作业车专职每月至少检查30张运行揭示；凡发生错、漏传运行揭示，或发生严重错误的运行揭示时，对有关人员按后果和事故性质追究责任。
C 、平板车货物装载加固管理
规范平板车的管理，保障其安全运行，防止由于平板车货物装载
加固不到位造成货物脱落或刮碰列车及行车设备而发生行车事故。
例如：2008年9月某段接触网作业车牵引一辆平板车，平板车
上装一根接触网支柱，接触网作业车乘务员认为运行一站，就简单捆绑了一下，运行中接触网支柱串出，将线路旁边的接触网支柱打折损3根，这是亿一起典型的由于平板车货物装载加固不到位引发的行车事故。
《平板车货物装载加固管理制度》
（1）、装车单位应负责货物的运用安全防止途中串动、脱落和刮
碰行车设备。
（2） 货物装载加固的基本要求是：使货物均衡、稳定、合理地
分布在车地板上，不超载、偏载，不集重、偏重；在运输过程中不发生移动、滚动、倾覆、倒塌或坠落等情况。
（3） 货物装载的宽度与高度不得超过机车车辆限界（高
4800mmX 宽3400mm-以轨枕中心为基准伸向两侧的距离之和），装载的重量不得超过平板车容许载重量。
（4）使用有端、侧板的平车装载长度或宽度超出车底板的货物，
可将端侧板放下，同时用镀锌铁线与车体捆绑牢固。货物突出车端装载时，突出宽度等于、小于车宽时，允许突出端梁300mm ；大于车宽时，允许突出端梁200mm 。
（5）本段平板车辆允许装载以下抢修常用材料：斜腕臂（带绝
缘子）最多不超过10个，平腕臂（带绝缘子）最多不超过10个，悬式绝缘子（杵式）10个，承力索50m, 接触线50m （散装），装载标准高度不超出车厢挡板。
（6） 遇有施工或抢修需要整车装载93型（长12.2米，高0.8
米，宽0.4米，重量1.84吨）、170型（长15.5米，高0.92米，宽0.43米，重量3.69吨）、350型（长15米，高1.115米，宽0.8米，重量
3.67吨）支柱时，最多只装载一层，梯车2个（长5.5米 ，高1.5米 ，宽1.5米），抢修支柱2个（长8米 ，高0.4米， 宽0.25米）。
（7）装载锚板（长1.1米，宽0.7米，厚0.08米）、卧板（长1.5
米，宽0.8米，厚0.15米）、平装时装载高度不得超过车厢挡板，如需多装时必须采取立装方式。
（8） 加固时，必须采用未受损伤的镀锌铁线、钢丝绳，使用镀
锌铁线应数股拧成一根。
（9）使用加固线、钢丝绳等进行固定。捆绑时，固定线牵拉形
状应成八字形、倒八字形、交叉捆绑
6、严格遵守列车运行规定
接触网作业车上线运行按列车办理，因此接触网作业车乘务员
必须掌握列车运行有关知识，运行中必须做到按图行车（按列车区间
运行时分运行），不得随意延长运行时间，打乱运行计划，影响其他列车的正常运行(区间按点行车，调车要慢点看号) 。
（1）发生非正常情况时，按规定防护或请求救援，已请求救援
的不得再移动。这一点对我们很重要，因为我们的接触网作业车经常发生故障而不能继续运行时，请求救援后，列车调度员派救援列车来牵引接触网作业车，此时如果接触网作业车乘务员把车修理好了，就盲目继续运行就有可能与来救援的列车发生正面冲突。（如果与调度员联系好了，确认没派出救援列车方可继续运行）
（2）接触网作业车使用单位应根据需要，按规定提报《接触网
作业车运行计划》，以便于行车部门将接触网作业车运行计划纳入调度行车日（班）计划中。
（3）接触网网作业车出车时，司机和学习司机须同时在岗，司
机、学习司机的驾驶证、接触网作业车年检合格证必须齐全、有效。
（4）作业车在车站停留时，不得进行与接触网检修无关的调车作业。
（5）作业车司机出乘前须熟知、核对揭示，运行时，须严格执
行调度命令和车机联控 。
（6）学习司机不得单独操纵接触网作业车。学习司机须在安全
乘务一年以上，在司机指导下方可学习操纵车辆。
2009年3月11日，沈阳供电段大连供电车间金州接触网工区担
当的56361次轨道车（z001、z013 司机：郑彦斌 副司机：邹国强）在二十里台站转线时发生一起冒进调车信号作业事故。这冒进调车信号作业事故就是副司机邹国强在没有司机监督情况下盲目动车造成
的。
（7）接触网作业车在本单位管辖范围以外担当任务时，须有熟悉线路的司机带道。
7、加强接触网作业车的人员管理
运用安全制度建立和完善后，最终的落实是由人来完成的，所以安全管理的根本是人员的管理。只有接触网作业车人员管理好了，才能实现接触网作业车的运行安全。
（1）加强接触网作业车工长管理，充分发挥工长的作用
首先在接触网作业接触网作业车工长的选拨上把好关；工长必须是带头遵章守纪的，必须是技术过硬的，必须是有高度责任心的。工长应上日勤班，每次作业都参加，在运行前方监督、指导乘务员开车，确保运行安全；无作业时组织司机进行技术业务学习和接触网作业车的日常检查、维护、保养。因此充分发挥工长的作用是保证安全行车、完成作业任务、及时保养车辆的关键。通常事故的发生都是多种条件的耦合，所以天长日久无大事，工长易产生麻痹心理，放松对自己的要求，这种思想下的放松管理就极易引发事故。如：“7.11”事故和“3.11”事故的责任者都是工长。因此对接触网作业车工长应在生活上关心照顾，在作业纪律上严格要求，明确“严是爱，松是害”，防止“艺高人胆大”，发生事故则悔之晚矣。
（可提问各段工长聘任选拔办法）
我段的具体做法和措施是：
1）、建立优胜劣汰的竞争机制，能者上，拥者下。今年共调整两
名工长。
2）做到奖励与惩罚相结合，每月轨道车工区安全无违纪工长奖励200元，出现安全问题考核200元直至扣发生产奖。
3）安全、质量管理好的工区工长作为预备指导司机，作为指导司机侯选人。
（2）合理搭配一班乘务员组成
一班人员搭配合理是保证运行安全的根本，我们的接触网作业车司机素质参差不齐，安全责任心强弱不均，所以在安排他们的班次时要认真分析，做到安全责任心强弱搭配，技术水平高低搭配，遵章守纪好次搭配，性格行为粗细搭配。同时教育乘务员做到相互提醒，明确安全上没有放心人，只有多看、多问、多想才能保证安全行车。一班人员选择好后，固定下来，不许擅自串班，一旦串班须经车间主任批准，并通知动力设备车间安排干部添乘。
（3) 待乘保休管理
乘务员班前休息不好，班中无精打采，精力不集中，极容易引发行车事故，不会休息就不会工作，因此必须加强乘务员的待乘休息管理，确保班前充分休息，班中精力充沛，不为事故发生埋下隐患。
供电段待乘休息管理与机务段相比有一定的困难，没有专门的坐岗干部管理，没有固定的待乘休息时间，只能靠各级干部进行抽查。所以必须建立待乘休息管理制度。
凡担当18：00－22：00开车的乘务员，必须到休息室进行不少于4小时的强化保休；凡担当22：00－次日6：00开车的乘务员，必须到休息室进行不少于5小时的强化保休。
(4) 交接班管理
供电段应制定接触网作业车乘务员交接班制度，根据部、局有关规定明确交接班程序和标准。
1）接触网作业车乘务员交接班时间由供电段具体规定。接班前须先到供电车间值班室签到出勤，领取运行揭示，接受局、段有关行车文电、通知要求、事故通报等事项传达。
2）交接班时应遵守如下规定：
（1. 交班乘务员在交班前应将接触网作业车及车库清扫干净；
（2. 接班乘务员要遵守劳动纪律按时到岗到位，进行对口交接，严禁带酒气上岗；
（3. 交班乘务员要按日常要求对车辆进行全面检查，确保车况良好，交班不交活；
（4. 交接班时，交班乘务员要将本班接触网作业车工作情况和各种记录详细向接班乘务员交代清楚；接班乘务员要同交班乘务员一起对车辆检查核对，保证车辆各部运转正常，燃料充足，始终处于待发状态；
（5. 交接双方共同实施一次制动试验，确认制动性能良好；
（6. 检查接触网作业车随车工具、备品、配件、防护用品等齐全，状态良好；
（7. 交班乘务员和接班乘务员双方确认各项交接项目无误后，在交接班记录上签字，交接完毕；
（8. 如发现问题，要及时处理，解决不了时要立即请示上级领导，并记入交接班记录中；
（9. 在事故抢修作业期间严禁交接班，必须在事故抢修作业告一
段落后，方准进行交接。
（5）作业有关人员的人身安全管理
接触网作业车作业时，平台上有作业人员、司机室外有作业人员、分解作业时仅有一名司机，瞭望上有死角。如果乘务员不认真执行作业标准，很容易引发人身安全事故。人身安全是一切安全的首位，加强作业有关人员的人身安全管理也是接触网作业车安全管理的重要任务。
影响人身安全的主要关键环节有：人员齐全后动车、平台的升降、站内检查机车时的人身安全、注意邻线车辆、挂好安全链、严禁飞上飞下、先鸣笛后动车等。
8、落实乘务员作业标准
上面谈到的所有管理和制度最终都体现在接触网作业车乘务员的作业标准化上。前面谈了很多安全管理，但终究安全措施还是通过乘务员来落实，安全目标还是通过乘务员来实现的。因此接触网作业车乘务员的作业过程必须有一个操作性极强的规范标准以便遵照执行。制定这个标准必须严密，执行这个标准必须严格。尽管没有一个标准能够百分之百的执行，但是越接近这个作业标准，安全系数就越大，安全的周期就越长。
（1）熟记乘务员作业标准
常言道：熟能生巧，习惯成自然，接触网作业车乘务员只有背诵熟记作业标准，执行起来才能得心应手。所以要求乘务员人人会背诵，人人过关。各级干部必须把握这一原则。
（2）接触网作业车乘务员作业标准
三、接触网作业车的检修保养管理
接触网作业车的检修以日常保养为基础，采用临时修理和计划修理相结合的原则进行。日常检查维护保养好，是减少接触网作业车的故障的前提，是保证运行安全和提高接触网作业效率的基础。
目前由于供电段没有检修车间或没有专业的接触网作业车检修技术，小修、项修、大修三种修程实际上很难实现，仅靠轨道车工区工长和接触网作业车乘务员的日常维护和保养，为行车安全埋下了许多隐患，所以必须加强接触网作业车的检修管理。
1、定期检修项目
接触网作业车检修分为小修、项修、大修三种修程。
接触网作业车小修周期为6个月。小修是指对发动机、走行部及制动系统部件进行维护性修理工作。
接触网作业车项修是根据接触网作业车的实际技术状态，有针对性地对某些总成进行修理和更换工作。
接触网作业车大修周期为5～6年。大修是对接触网作业车全部总成彻底修理。局部改造和更换必要部件的修理工作可结合大修一并进行。
接触网作业车每半年对车轴、车钩等进行探伤。探伤工作由具备
探伤资质的单位进行；探伤后应出具“接触网作业车车轴、车钩探伤报告”。发现有车轴重伤时，填写“接触网作业车重伤车轴、车钩探伤报告”，探伤合格的车辆发给“接触网作业车探伤合格证”。
行车安全装备的维护、修理，须由具备资质和承修能力的专业单位承担。行车安全装备的检测、校验周期，按铁道部相关规定办理。
接触网作业车各种仪表、制动部件的校验, 须由具备资质的单位承担，校验项目和周期应符合铁道部相关规定及“接触网作业车制动部件年检鉴定表”的要求。
2、 接触网作业车的保养
1）. 日常保养以清洁、紧固、调整、润滑为主要内容，保证接触网作业车各部工作正常，延长车辆使用寿命。日常保养的时机应掌握在出车前、入库后，应按照车辆技术标准要求进行。其中，走行部件防脱落检查极为重要，因为走行部件脱落很容易造成列车脱轨或颠覆，所以接触网作业车乘务员在接班后和出车前都要对走行部件进行认真检查，防止走行部件在运行中脱落。例如：2007年9月10日郑洲供电段接触网作业车，在进站过程中，由于有裂纹的闸瓦脱落掉在撤岔心造成后两轴垫脱线，脱线后接触网作业车乘务员复救不及时，影响正线行车超过2小时，构成一起列车脱线B 类事故。
2）. 新制、大修后的接触网作业车应进行走合期保养。
走合期保养由包乘司机负责。接触网作业车走合期内的牵引质量可降低30%，运用中应适当减速和短距离运行。长大坡道上行驶应降低牵引质量，走合期内运行要随时注意运转部件的状况。车辆运行中
司机要时刻注意发动机工作状态，停车后，应及时检查变速箱、换向箱、车轴齿轮箱和轴箱的温升情况。走合期满后，要对车辆进行一次定期保养，清洗曲轴箱、机油滤清器，更换润滑油和机油滤清器芯等，确保正常使用。
3）. 定期保养以全面检查、调整和排除不正常技术状态为主要内容（包括各项日常保养项目）。定期保养由包乘司机负责实施，内容应按照车辆技术标准规定的保养项目进行。
4）. 换季保养根据季节变化进行。北方地区一般在四月份进行夏季保养，十月份进行冬季保养，南方地区可根据气候变化确定保养周期。
四、故障应急处理办法
机械发生故障是难免的，接触网作业车一旦发生故障，不仅影响接触网作业效率而且易引发行车事故。
例如：今年某线两台作业车分解作业后，一台发生故障不能运行了，另一台去连挂故障车由于速度过快将故障车撞脱线。如果接触网作业车乘务员故障处理能力强，将车及时修理好就免于救援，也就不会发生这起脱线事故了。所以乘务员要学会作业车故障应急处理方法，防止由于接触网作业车故障而影响行车和接触网检修作业。
下面简要介绍几种常见的接触网作业车故障处理方法
1、轨道作业车平台复位应急处理方法
1）、打开平台平衡阀，关闭平台回转制动器截止阀，将总控制阀手柄设，在“调机”位置；
2）、驱动手压泵工作；
3）、操作多路阀平台升降、回转手柄，即实现平台下降、回转动作。同时也可以用活扳手转动回转器输入轴尾端轴柄，使作业平台回转至中间位；
4）、如需平台快速下降，拆下立柱后柱侧板，可用扳手将平台立柱内的油缸平衡阀上部螺钉向下拧，使其顶开内部阀芯，然后将总控制阀手柄设在“调机”位置，再将多路阀手柄搬至平台下降位，可使平台快速下降；或拧动升降电磁阀尾部的操作手柄，顶开电磁阀，也可使平台快速下降。
2、高空作业车故障应急处理方法
1）、作业斗基座控制位不起作用
处理方法：将“基座/吊斗转换关”指向“基座控制位”。
2）、作业斗伸缩臂在伸展过程中、大臂在下降过程中停止动作处理方法：说明作业斗的变幅已达到极限，将伸缩臂稍微回收即可。
3）、大臂下降复位时停止动作
处理方法：吊斗过于前倾，应修正吊斗水平（后仰）。
4）、液压压力缺失处理方法：应使用安装在基座下方的紧急手动泵。将旋塞接上手动泵，上下扳动手动泵可以恢复作业斗动作，同时操作员应按下相应的指令按钮，来回用力扳手动泵直至作业斗复位。
5）、电气系统故障
处理方法：可直接操作液压电磁阀和手动泵使作业斗复位。旋紧比例阀的旋钮，将控制作业斗相应动作的电磁阀的电路端帽子拧开，
顶紧锯齿状。
3、轨道吊车故障应急处理方法
1）、取力器控制失灵
处理方法：其原因是气压不够、气路堵塞或失灵。可用提高气压或检修气路的方法消除。
2）、支腿收放失灵
处理方法：检修双向液压锁。
3）、吊重时支腿自动收缩
处理方法：检修双向液压锁中的单向阀和活塞上的密封件。
4）、吊重不能起升
处理方法：油压过低，可调整油泵及溢流阀。
5）、不能回转
处理方法：检查双向缓冲阀开启压力；检查调整油泵及溢流阀。
五、接触网作业车乘务员的培训管理
接触网作业车的操纵技术含量高，工作责任大，全面提高乘务员队伍素质是供电部门一项重要的基础管理工作。
每名接触网作业车乘务员都不愿意出事故，因为这关系到他们的岗位和利益，更关系到他们的生命安全。那为什么事故不断呢？主要是因为很多乘务员在运行中存在着侥幸心理，认为一点轻度违章不一定出事故，导致违章不断，一旦条件具备就形成事故。一些乘务员安全责任心较强，但是技术业务能力低，不懂不会、盲目蛮干也是引发事故影响安
全的主要因素。
因此对接触网作业车乘务员进行岗位责任心教育和技
术业务培训都是随时随地应该常态进行的工作。
要想持续提高乘务员队伍素质，应该重点把握好人员入口、日常业务培训、考核激励机制等几个重要环节，而且只有使培训具有时效性、实用性、针对性，才能更好地激发乘务员的学习兴趣，使培训收到事半功倍的效果。
1、把好人员入口关，尽快适应岗位要求
1）择优转岗
要保证轨道车安全行车，就要求司机有强烈的责任心，很多事故都是由于司机责任心差导致。
要想及时、高质量地对接触网作业车进行维护保养，并保证安全行车，就要求司机积极学习和掌握必要的轨道车行车安全和检修保养知识。
（可以提问各段司机来源）
沈阳供电段补充到轨道车司机队伍中的人员都是从接
触网工中选拔责任心强、好学上进、反应机敏的人。首先由车间选拔推荐，经安全教育后上车见习，试用3个月后，经素质考察合格才正式进入下一级培训。
2）专业引入
为加强各个轨道车工区内部专业引领力量，方便新职乘务员向身边有经验的师傅请教学习，由师傅手把手传授操作
技能，应考虑适时从工务及机务部门调入乘务员。
我段成立几年来，积极向路局申请，与机务段、工务段联系，分别调入机车乘务员、工务段轨道车司机15人，轨道车管理人员2人，成为乘务员队伍的骨干力量。他们工作经验丰富，熟悉线路设备，掌握行车知识，在实际工作中，以师带徒，在保证行车安全和培养新人方面都起到了良好的作用。
（刘鹏、信文义调令照片）
（年老师傅开车、车上带年轻徒弟照片）
3）资格认定
只有通过铁道部接触网作业车驾驶资格考试的人员才
能正式定职为轨道车司机或学习司机，对于不珍惜岗位、不热爱本岗位工作、工作不求质量的人应该建立淘汰制度，客观上说，只有任人唯贤的淘汰措施才能使大家珍惜难得的外出学习机会、珍惜岗位，提高工作质量。
为尽快提升轨道车司机的知识系统性、全面性，我段积极与路局沟通，把经初步素质考察合格的学员送西南交大学习理论知识，送襄樊厂家学习实作知识。现在我段120名轨道车乘务员中，有95人去过西南交大学习，60人去过襄樊厂家学习，对于2次考试不合格者坚决转岗，清出乘务员队伍。我段曾有8人先后因考试不合格予以转岗。（学校反馈成绩照片）
4）把住新职人员顶岗关
新职人员顶岗前必须由工长进行技术业务能力考核，确认能够从事此项工作后，新职学习司机才能顶岗作业；新职司机顶岗前必须报告动力设备车间，由指导司机鉴定确认符合标准后顶岗。
2、加强日常培训考核，保证素质动态提升
为了有效的激励乘务员学习技术的积极性，形成良好的学习和考试氛围，动态提高乘务员的技术素质，必须制定有效的学习考核机制。
（可提问各段在日常学习上的做法）
我段根据乘务员学习现状和生产繁忙程度，制定了《乘务员月培训考试管理办法》。
《办法》规定：
乘务员每人每周必须进行一次技术学习，每次学习时间不少于2学时。各班组建立技术学习点名制度，对不参加学习者进行考核。
每月下旬由动力设备车间组织考试。教育科每季度在检
查各车间培训工作时，要针对上月考试内容进行抽考。
教育科和动力设备车间每季度末根据平日检查和本季度的三次考试结果，结合有关行车事故，对乘务员技术素质状况进行分析，找出薄弱点，制定有效的培训安排，使培训工作更实用，更有针对性，不断提高培训质量。
另外，为提高乘务员的实际动手能力，我们还开展了实作等级考试活动，依据《沈阳供电段主要行车工种实作技能培训考核办法》，分级别确立24个实用型项目，制定详细的操作考核标准，对全部在岗乘务员进行“过筛子”式的实作技能培训和考试，《办法》规定：对于通过本工种相应级别实作技能考试人员（80分），可得所在岗位全部奖金。对于未通过者，自考试次月起发给所在岗位80%奖金，补考不及格次月奖金随补考次数的增加以20%的比率递减，补考达标后次月恢复100%奖金。明确的考核办法，直接触及职工利益，大大提升了职工学技练功的主动性。各车间通过这次活动的开展，也意识到严格培训和考核的益处。以前是好与坏没差别，职工学习无动力，现在是能力低下就会人前没面子、兜里少票子；以前是喊破嗓子没人学，现在是职工唯恐落后主动学；以前是车间干部想抓职教苦于没方法，现在是段里给抓手、促落实；以前是一个工班里职工素质参差不齐，现在是有活大家都能上。
在职工日常培训中，我们实施典型宣传引路，就是每月
对各车间培训工作完成情况（如日常学习、复转军人实作培训、技术演练、三新人员师徒合同履行等情况）进行检查考核，对各层次、各种类教学活动的筹备、举办、表彰等各个环节进行质量跟踪和典型示范宣传，奖优罚劣，并将结果在全段通报，强化各车间的荣辱感，让职工感到不学就会落后、不学就要失去岗位的危机感，使全体职工学有标准、比有对象、赶有目标。
3、加强培训针对性，调动学习积极性
对症下药，方显成效。只有培训内容和手段切合实际，才能有效地调动职工的学习热情。为此，教育部门应经常通过检查、座谈或者考试等手段，随时了解掌握乘务员的知识结构和欠缺要素，急现场之所需，针对作业车运行、检修知识，制定切合实际的学习内容，并针对相关的事故教训和上级要求，开展及时有效的培训。
沈阳供电段在实际工作中主要开展了以下有针对性的培训，希望在这里与大家共同探讨一些更有效的培训方式、方法：
针对乘务员尤其是新职人员对线路不熟悉、对一次作业标准掌握不熟练的现状，我们开展了乘务员“一张图、一口清”培训，要求每个人熟练掌握管内站场平面图、对一次作业标准倒背如流，并进行了一人不漏的过筛子式考试。后期又开展了LKJ 知识和“一口清”技术比武活动，使职工学有
标准、比有目标。
针对新转入人员一张白纸的技术状态，我们首先着重培训相关的通用基础知识，如《铁路技术管理规程》、《轨道车管理规则》等，在专业知识方面，侧重作业车各部结构和作用原理介绍，在掌握基本理论知识后，再进行实作培训，做到知识层次培训循序渐进。
今年4月，我段有7人要去襄樊参加实作资格考试，我们及时对他们进行了专门的考前实作辅导，资格认定关乎他们的下一步定职和切身利益，是大事，这时候培训，就是急人所需，所以在学习积极性上能收到事半功倍的效果。
在实作技能培训考试中，我们发现乘务员对“出车前走行部、传动部的检查”这一项目普遍存在漏项，就组织动力车间制作了标准的检查程序和操作标准，作为次月乘务员的技术学习题目。而苏家屯车间的3名乘务员都对“监控装置信号机距离不准的调整”这一项目掌握的普遍不全面甚至存在盲点，所以我们就近聘请苏家屯机务段的资深师傅来教授，为他们送去“及时雨”，使他们欠缺的作业技能及时得以补充。
机械故障的发生是难免的，尤其是在车辆年久失修的情况下，乘务员更要学会接触网业车故障应急处理方法，防止由于接触网作业车故障而影响行车和接触网检修作业。我们在轨道车车应急故障处理和非正常行车知识培训中，由指导
司机手把手实地教授故障应急处理办法，包括作业平台复位故障处理、制动机制动不良故障处理、复轨器的使用、离合器打滑故障处理、换向箱脱档故障处理、柴油发动机飞车和冒烟、高空作业车故障处理、轨道吊车故障处理等等。由于不同车型有些部件位置和操作方式是不同的，指导司机就到乘务员本务车上进行单车指点。
在培训过程中，我们开展互动教学，采取“教”与“学”互动形式增加学习兴趣，一是“实作请你演练”，就是教师讲完课，听课职工要逐个现场演练；二是“请你找问题”，就是一名职工现场演练的同时（或者是现场录像），其他职工找存在的问题，互相纠错；三是“请你确定学习题目”，就是让各车间根据下月生产任务和季节特点，每月制定2个实作项目并落实，每月随机与现场职工座谈或填写调查问卷，请他们自己提出需要学什么，做到“缺什么，补什么”。
前事不忘，后事之师。每一次收到铁道部、路局转发的事故通报，我们都先由动力车间进行相关内容提炼，结合本段实际情况，下发学习要求，认真吸取别人的教训，查摆车辆隐患及行车运用中的漏洞。2010年共传达事故通报48次，查摆整改隐患105件。
（事故通报叠加照片、隐患登记照片）
六、结束语
上面简要介绍了接触网作业车在运用安全管理、检修保
养管理、接触网作业车故障应急处理方法和人员培训方面的一些管理要求。在接触网作业车日常管理中，我们觉得当务之急是建设一个专门的接触网作业车检修基地和建立独立正规的培训渠道。以上观点有不妥之处，我非常愿意听取各位业内专家的意见和建议，也希望与各位同仁再做进一步的探讨。
范文四：接触网检修作业车(修正)
接触网检修作业车(修正)
401.1 用途:主要用于电气化铁路接触网的日常检修维护及作业后弓网动态检测核实。
401.2 基本构造:
驾驶室设在车体的前部～车顶上部设一可升降旋转的检修平台～前部设模拟受电弓一套～并安装全数字式接触网检测装置一套～作为带电在线计算机检测设备～用于检修作业时快速检测接触线拉出值、平行线间距、线岔、弓网冲击硬点、导线高度、速度、里程等动态技术参数～受电弓配合导线时工作高度为5.1-6.8m(以轨面为基面)。
本车设置全数字式接触网检测装置～通过在车顶绝缘瓷瓶架设接触网检测受电弓～模拟实际弓网动态关系～测试弓网动态参数～便于工区将接触网测试参数的数据按线路、站区和杆号的顺序存储于计算机～并能利用配套软件～得到多种数据报表～进行数据分析。
按照铁运[2009]145号《关于统一轨道车运行控制设备技术规范和调整管理职能的通知》执行～要求加装GYK型轨道车运行控制设备要求加装机车空调～三项设备,监控仪、机车信号、车载台,。
401.3 作业车适用环境
401.3.1 海拔 ?4000m 401.3.2 环境温度 -30?，55? 401.3.3 相对温度 ?90% 401.3.4 风速 ?35m/s 401.4作业车主要技术参数
401.4.1 轨距 1435 mm
401.4.2 轴距 由投标厂商确定
1
401.4.3车轮直径 840mm
401.4.4 通过最小曲线半径 100m 401.4.5 轴式 1A-A1 401.4.6 发动机功率 ?206KW
401.4.7 柴油机启动方式: 电启动,带低温启动装置, 401.4.8 柴油机尾气排放标准 达到欧?标准
401.4.9 整备重量 满足防风要求
401.4.10 最大运行速度 ?100Km/h 401.4.11 构造速度: ?120km/h 401.4.12运行稳定性(安全性):脱轨系数η?1.2～横向稳定性系数C?1.0～应符合GB5599-85规定。
传动 401.4.13 传动方式 机械
401.4.14 制动方式 DK-1或JZ-7(加装防寒装置) 401.4.15 车钩中心高度(距轨面): 880mm?10mm
401.4.16 作业速度 平台可以控制作业走行0-10 Km/h 401.4.17 爬坡能力: 15‰(满载)
401.4.18 车钩,前后各一, 13B型车钩
401.4.19 车钩 两端带ST缓冲器
401.4.20 载重: 3000kg 401.4.21 牵引载荷(平直道): 100000kg 401.4.22 制动距离: <>
80km/h)
401.4.23 燃油箱容积: ?240L
401.4.24 司机室内噪音: ?85 分贝 401.4.25 机车对周围环境的噪音: ?90 分贝
2
401.4.26 发动机置于司机室内部
401.4.27 外形尺寸 同投标厂商协商确定 401.4.28 限界应符合GB146.1标准轨距 机车车辆限界要求 401.4.29 车内要求设置冷暖机车空调,电暖器
401.5 作业平台主要技术参数
401.5.1 作业平台尺寸,长×宽, 5500×1750mm 401.5.2 作业车平台回转半径 4500mm 401.5.3 回转角度 左右各120?3? 401.5.4 作业平台前端载重 ?300Kg 401.5.5 作业平台中心载重 ?1000Kg 401.5.6 作业平台栏杆高度 平台四周设1100mm铁栏杆～不
用时可放倒。
401.5.7 最大工作高度,作业平台地板面距轨面, ?6800mm 401.5.8 导线支撑装置,长×直径, 1220×70mm 401.5.9 拨线装置,导线引导装置,
拨线力 ?5000N
拨线范围 ?600mm
401.5.10 车顶设两个能万向转动的遥控探照灯。
401.5.11 平台上可控制车辆低速(0-10km/h)行驶～当台上控制时～司机室控制锁定。
401.5.12 平台的升降旋转～可由台面上工作人员与驾驶室司机分别操作～有互锁和转换装置。
401.6 随车起重机主要技术参数
401.6.1 最大起重重量,幅度为3500mm, 700Kg 401.6.2 最大起重力矩 4t.m
3
401.6.3 最大工作幅度,起重量为150Kg, 8200mm 401.6.4 最大仰角 75?
401.6.5 回转角度 360?全回转 401.7 驾驶室
401.7.1 两端操作～驾驶位置在左侧。
401.7.2 车体后端设有一门通往后端平台。
人(含司机)以上。 401.7.3 乘坐10
401.7.4 立柱上设能上下工作平台的梯子。
401.7.5 车上设带工具箱和固定材料箱的工作台一个。
401.7.6 装设交流柴油发电机组(10kVA、380V/220V、50Hz)一台及配电装置一套～有引出插座。
401.7.7 设驾驶室与平台上作业人员通话的联络设备一套
401.7.8 司机室前后玻璃采用电热玻璃.
401.8 外观质量:表面光洁不得有斑疤、锈蚀、擦伤、碰伤以及其他缺陷。 401.9 安全及应急措施:由投标厂商提出。
401.10 投标厂商应提供接触网检修作业车的组装图～包括主要尺寸、总重量及各部份组件名称等。
401.11 全数字式接触网检测装置
401.11.1 本车设置全数字式接触网检测装置～是一种带电在线计算机检测设备～能快速检测接触线拉出值、平行线间距、线岔、弓网冲击硬点、导线高度、速度、里程等动态技术参数。
401.11.2全数字式接触网检测装置～通过在车顶绝缘瓷瓶架设接触网检测受电弓～模拟实际弓网动态关系～测试弓网动态参数～便于工区将接触网测试参数的数据按线路、站区和杆号的顺序存储于计算机～并能利用配套软件～得到多种数据报表～进行数据分析。
4
401.11.3 检测设备装车最大运行速度:160km/h,
401.11.4 测试接触网的高度范围: 5100，6800mm, 401.11.5 设备适用场合:室外全天候测量,
401.11.6 电源:交流220V～50HZ～600W。
401.11.7 技术条件
参数名称 测量范围 分辨率 测量误差
接触线高度 5100-6800mm 10mm ?20mm
拉 出 值 ?600mm 10mm ?20mm
平行线间距 0-600mm 20mm <30mm>
?700mm ?50mm 线 岔 50mm ,非工作支抬高测试, ,定性测试, 弓网冲击,硬点, ?200G 5G ?10G
弓网接触压力 0，300N 1N ?5N
里 程 1，999km 1m <1%>
速 度 0，200km/h 69 个脉冲/m <1% 401.11.8="" 系统功能="">
401.11.8.1 控制功能
能预置和随时灵活更改检测位置,
具有启动、暂停、运行、复位功能。
401.11.8.2 输出功能
能输出所有检测参数,
能保存所有检测参数。
401.11.8.3 计算机屏幕显示功能
能实时显示检测的连续5-10个杆号的各技术参数的动态曲线,
5
能实时显示检测的线路名、车站名、区间名、杆号等动态技术参数。 401.11.8.4 通过摄像机能实时监控弓网实际工况。
401.11.8.5 能进行在线带电检测。
设备克服冷滑的缺陷～使受电弓滑板和框架等高压设备和低压部分完全隔离～彻底消去故障隐患～提高系统的实用性。需设户外干式隔离变压器及其相关的供电设备～以便为受电弓弓头上的测试传感器提供工作电源～ 此外～还应设信息传送隔离通道～使传感器和计算机形成光学信号连接～其信息通道主要由信号编码及电光转换设备、高速光导纤维、光电转换和信号重建电路等部分组成。
401.11.8.6 能自动测试与数据对应的车站、区间和杆号。 401.11.8.7 应具有完善的统计、分析功能。
401.11.8.8 系统界面应为易操作的Windows格式～且美观合理、层次清楚、功能要齐全。
401.11.9软件设计
401.11.9.1 计算机软件实现标准化～兼容性强,
401.11.9.2 检测数据存入硬盘～形成报表文件。
401.11.10 提供全套技术资料～包括电路图纸、使用手册、说明书、常见故障处理手册、维修保养手册。
401.11.11 通过设备操作培训～确保使用方能够熟练使用并排除常见故障。 401.11.12 售后服务:
401.11.12.1 验收之日起～免费保修一年。
401.11.12.2 免费进行学员培训,
401.11.12.3 系统做到终身维护,
401.11.12.4 负责系统软件升级。
401.12 备品备件及专用设备
6
包 号 备件名称 规 格 单 数 量
位
随车工具
401 防护用品
随车备件,按作业车管
理规程要求,
401.13接触网作业车技术条件修正
1.接触网工区配两台作业车～本次招一辆。
2.四轴作业车采用机械传动～二轴架线车采用液力传动方式。
3.随车发电机的排烟管出口位置改为向上～并具有防雨装置～长度加长。
可以实现～厂家投标按此要求报价。具体事宜设计联络时与中标厂家协商处理。
4.暴露在外的燃油箱、机油箱、发电机以及油管～应安装保温、加热装置～风、水管路应包扎保温,同时～根据寒冷时要使用加热装置～还应增大蓄电池的容量。
柴油箱和油管、风管加装保温～采用四块风帆低温蓄电池。可以实现～厂家投标按此要求报价。设计联络时与中标厂家协商处理。
5.作业车上使用的发电机～应更换体积小、功率大、质量稳定可靠的产品。
可以实现～厂家投标按此要求报价。设计联络时与中标厂家协商处理。单相发电机组应使用满足技术规格书规定的达标产品。
6.作业车作业平台上安装的电铃声音小～不适合作业的需要～应更换为功率相应大些的电喇叭。
可以实现～厂家投标按此要求报价。设计联络时与中标厂家协商处理。
7.作业车内应安装不锈钢生活用水箱～不能安装的作业车～应配备足够的水桶。
可以实现～厂家投标按此要求报价。设计联络时与中标厂家
7
协商处理。
8.柴油发动机上应加装手动油泵和低温启动装置。
可以实现～厂家投标按此要求报价。设计联络时与中标厂家协商处理。
9.作业车上使用的监控装置～应使用质量、性能稳定、操作简便、数据记录准确的监控装置。
采用符合铁道部《轨道车运行控制设备规范V1.0》技术标准的运行控制设备～GYK运行控制设备必须具备稳定性好、内存大、处理速度快的要求。
10.燃油箱需安装带有刻线的油位表～并注明容量。
可以实现～厂家投标按此要求报价。设计联络时与中标厂家协商处理。
11.水箱散热器上应安装可操纵的百叶窗。
二轴车加装棉布帘～厂家投标按此要求报价。
12.作业车体应安装适用高寒地区的保温材料～地板上铺设保温胶皮～并保证能灵活掀起。
可以实现～厂家投标按此要求报价。设计联络时与中标厂家协商处理。
13.每车配备一根应急用外接油管。
可以实现～厂家投标按此要求报价。
14.手信号灯应配备为便携式可充电的红、黄、白三色信号灯。
可以实现～厂家投标按此要求报价。
15.车门锁每车备一套。
可以实现～厂家投标按此要求报价。
16.轨道起重车上应安装放置垫木的框架。
可以实现～厂家投标按此要求报价。
17.作业车上应安装能放置4只铁鞋的鞋架。
可以实现～厂家投标按此要求报价。设计联络时与中标厂家协商处理。
18.作业车的备品应严格按铁道部铁运〔2009〕71号《接触网作业车管理规则》作业车备品明细表中所列配备。
可以实现～厂家投标按此要求报价。设计联络时与中标厂家协商处理。
8
19.作业车操纵台应加设蓄电池电压表～以便随时监控蓄电池状态。
可以实现～厂家投标按此要求报价。设计联络时与中标厂家协商处理。
20.作业车操纵台附近应加装发动机紧急停车装置～以防柴油机飞车不能及时停机带来严重后果。
可以实现～厂家投标按此要求报价。设计联络时与中标厂家协商处理。
21.为了方便司机在线路进行后部了望～建议车体两侧加装后视镜。
可以实现～厂家投标按此要求报价。设计联络时与中标厂家协商处理。
22. 为了防止阳光照射影响司机视线～建议了望窗加装遮阳帘。
可以实现～厂家投标按此要求报价。设计联络时与中标厂家协商处理。
23.接触网架线车前后挡风玻璃～应安装电加热装置。
采用电热玻璃可以实现～厂家投标按此要求报价。设计联络时与中标厂家协商处理。
24.轨道平车车体要严格按《接触网作业车管理规则》的要求喷涂技术参数、喷涂位置和构造速度。
可以实现～厂家投标按此要求报价。设计联络时与中标厂家协商处理。
25.随车发电机应配备一套完整的配件。
可以实现～厂家投标按此要求报价。
26.接触网检修作业车检测装置增加弓网接触压力
测量范围0，300N、分辨率1N、测量误差?5N。 401.14 供货数量及供货工程地点
名 称 单位 数量 工程地点
接触网检修作业车 辆 16 西宁
401.15 设计联络、技术服务及培训:
投标者应根据下表的要求单独提供有关设计联络、技术服务 及
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培训的报价～进入评估。
计划
地点 次数 期限 参加人员
名称
设计联络 工厂 1 10天 6人,买方、设计院、供电段, 出厂验收 工厂 1 9天 6人,买方、设计院、供电段, 培训 现场 1 9天 3人,供电段,
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范文五：《接触网作业车管理办法》
CDG/JW1010-2009
接触网作业车管理办法
第一章 总则
第 1条 接触网作业车是指机务(供电)系统使用的接 触网放线作业车、接触网检修作业车、接触网高空作业车、 接触网轨道起重车(轨道吊车) 、接触网巡检车、接触网专 用平板车、放线平车、绝缘子水冲洗车等电气化铁路接触网 专用车辆(以下简称作业车) 。
第 2条 作业车是供电段对电气化铁路接触网日常维修、 巡视、大修(集中修) 、事故抢修和施工的重要机具,为加 强作业车管理,根据铁道部《接触网作业车管理规则》 (铁 运? 2009? 71号) 、 《电气化铁路接触网故障抢修规则》 (铁 运? 2009? 39号) 、 《接触网安全工作规程》 、 《接触网运用检 修规程》 (铁运? 2007? 69号) 、 《列车运行监控装臵(LKJ ) 运用维护规则》 (铁运? 2009? 98号)和《成都铁路局轨道 车管理细则》 (成铁工? 2009? 362号)及其它相关规定,结 合作业车工作特点,制定本办法。
第 3条 本办法适用于机务(供电)系统作业车的管理 工作。
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第二章 管理及职责
第 4条 按照“专业管理、逐级负责”的原则。机务处 负责作业车的全面管理,设专业管理工程师 1名;各供电段 应成立作业车管理领导小组,由主管副段长负责全面工作; 小组成员由段职能(综合)科室和各车间负责人组成。 凡作业车(动力车)数量在 30台以上的供电段,应在 技术科设运用、检修工程师各 1人;安全科设行车安全监察 1人; LKJ 运行记录数据分析要设专人负责。
第 5条 机务处作为作业车业务主管部门,其管理职责 为:
1. 贯彻执行上级下达的有关作业车管理的方针、政策和 规章制度,制定相应的管理细则、办法。
2. 掌握全局作业车的技术状态、数量及安全管理动态, 按规定向上级主管部门呈报作业车的有关报表。
3. 监督、检查、指导本系统作业车运用、检修和安全管 理工作,检查考核相关规章制度、命令和安全措施的执行情 况,协调解决作业车运用过程中出现的问题。
4. 负责局管内路外作业车的指导和年度检查鉴定及司 机年度培训、年审工作,协助办理过轨技术检查工作。 5. 负责系统内作业车调配,制订作业车购臵申请计划和
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分配方案,按规定进行选型、采购,并参与出厂交接验收。 6. 根据作业车大修周期及安全技术状态,申请作业车大 修计划,抽查大修过程质量,负责组织出厂验收。
7. 制定 LKJ 运用管理办法,配合相关部门对作业车 LKJ 基础数据和控制模式进行更新,监督检查各供电段 LKJ 的使 用情况,积极协调 LKJ 使用中存在的问题。
8. 负责作业车车机联控和路外及防溜安全管理。
9. 参与作业车一般及以上行车事故的调查、分析和处理 工作。
第 6条 各供电段负责本单位作业车管、用、修和乘务 员的管理工作,承担作业车运用安全的主体责任。其管理职 责为:
1. 贯彻执行上级下达的有关作业车运用、检修和管理的 方针政策、规章制度,制定相应的补充规定、安全措施和考 核办法。
2. 建立作业车管理档案,掌握作业车的技术动态、日常 检修和安全运用情况,按时统计上报相关报表。
3. 负责编制、提报本单位作业车更新改造和大修计划, 参与作业车大修出厂的质量检查和交接验收工作。
4. 负责作业车的运用安全管理工作,制定作业车管理人 员量化指标,添乘检查车辆状况和乘务员执行规章制度的情 况 (主管副段长每月不少于 1次, 科室专业人员、 车间主任、
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技术、安全科长每月不少于 2次) ,及时解决作业车安全运 用中存在的问题,制止、纠正乘务人员“两违” 。
5. 负责作业车行车安全装备、车机联控、路外、防溜及 防火安全管理。
6. 按期完成作业车日常、定期和换季保养工作;组织实 施作业车小修(项修)工作。
7. 组织实施作业车报废前的技术鉴定工作,按规定向铁 路局提报作业车报废申请。
8. 及时提报作业车司机培训、晋升考试申请,并完成作 业车司机年审及车辆年检合格证的申报工作。
9. 制定班组长 (指导司机 ) 及作业车司机、维修人员岗位 职责。
10. 负责办理作业车对外出租申请,待机务处批准后, 与租赁单位签订租用同及安全协议。
11. 按要求完成作业车行车事故、设备故障的调查分析 和处理工作,及时向上级主管部门呈报详细、准确的报告。 第 7条 供电段作业车实行段、车间(科室) 、班组三级 管理。各级管理人员职责为:
一、主管副段长职责:
1. 全面负责本段作业车的管理工作,贯彻执行上级有关 作业车的管理规定和各项规章制度。
2. 审定作业车安全管理的方针目标,审定有关车辆的考
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核指标。
3. 组织制定段管内作业车管理办法的补充规定及安全 措施,并督促执行。
4. 督促乘务员执行各项规章制度,组织制定相应的考核 办法。
5. 组织作业车年检和司机年审的自检工作。
6. 审定作业车的更新改造申请计划;审定年度小修、大 修计划及报废申请,并督促实施。
7. 每年至少组织一次由段职能(综合)科室和车间参加 的事故抢修实作演练活动。
8. 参与或主持作业车铁路交通事故调查分析和处理;主 持作业车设备故障的调查分析和处理。
二、主管工程师职责:
1. 负责全段作业车的日常技术管理工作。
2. 贯彻执行上级有关作业车管理的规章制度,有针对性 制定本段作业车管理的补充规定。
3. 建立健全作业车资料台帐管理,掌握全段作业车辆的 数量、动态、技术状况及使用情况,做好统计分析工作。掌 握乘务员的数量、动态及业务培训和结构情况。
4. 根据生产任务和车辆的技术状况,编制小修(项修) 计划,并组织实施。
5. 按时编制、提报车辆更新改造和大修建议申请计划,
— 6 —
做好车辆报废前的鉴定和修理中的监督工作,参加车辆小修 及以上的技术指导和验收工作。
6. 负责作业车“三项安全装备”的技术管理工作,协调 处理运用中出现的问题。
7. 协助职教科做好作业车司机、检修人员的业务培训工 作;协助开展事故抢修实作演练活动。
8. 牵头组织全段作业车辆的检查和评比。
9. 参与作业车年检和司机的年审工作。
10. 参与铁路交通事故和车辆设备故障的调查分析和处 理。
三、行车安全监察职责:
1. 负责全段作业车行车安全管理工作。
2. 督促各级执行行车规章制度。不定期地抽查乘务员执 行规章制度的情况,开展“对规对标”活动,发现违章违纪 现象应及时制止和处理。
3. 对全段作业车运行、施工、装载长大物件等作业进 行安全监督检查。
4. 掌握作业车及乘务员的状况,建立安全分析制度。 及时对运行安全和 LKJ 运行记录数据进行分析,掌握行车安 全动态,参加段安全分析会,制定季度工作重点。
5. 负责作业车“三项安全装备”运用管理,建立相应 的考核制度,并对 LKJ 分析中发现的问题进行考核。参与作
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业车 LKJ 基础数据和控制模式的更新工作。
6. 负责作业车车机联控、路外安全及防溜管理。
7. 对作业车安全防护用品进行定期检查,协助开展事 故抢修实作演练活动。
8. 参与铁路交通事故和车辆设备故障的调查分析和处 理。
四、动力设备(供电)车间管理人员职责:
1. 贯彻执行上级有关作业车的规章制度。
2. 负责对管内作业车及人员的管理工作,合理安排使用 本车间车辆和乘务人员。
3. 督促作业车乘务员认真执行作业车的使用保养制度、 一次出乘作业标准、岗位责任制和工作标准。
4. 及时上传本车间作业车 LKJ 运行记录数据,积极开展 运行记录数据的抽查分析工作。
5. 及时向主管人员上报车辆及“三项安全装备”故障情 况,积极配合维修人员的工作。
6. 做好车辆管理报表的收集、填写和上报工作。
7. 参与作业车小修的质量监督工作。
8. 配合段组织作业车司机、维修人员开展技术培训、演 练和安全教育工作。
9. 配合段做好作业车年检和司机年审自检工作。
10. 参与本车间作业车铁路交通事故、设备故障的调查
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分析和处理。
五、班组管理人员(指导司机)及司机、维修人员岗位 职责由各供电段自行制定。
第三章 乘务资格及年审
第 8条 申请作业车驾驶证需具备以下条件 :
1. 年龄不超过 45周岁,身体健康,符合“铁路机车乘 务人员职业健康检查规范”确定的标准,并能够熟练运用普 通话交流。
2. 申请驾驶证的人员需具有高中、技校及以上学历。
3. 经铁道部组织的作业车司机资格考试合格。
4. 符合国家和铁道部规定的其它需具备的条件。
第 9条 作业车司机由铁道部指定的专门机构进行培训、 考试。考试分理论和实作考试两部分,理论考试合格后,颁 发学习司机驾驶证,学习满一年后,方准予参加实作考试, 实作考试合格,由铁道部颁发相应类别的驾驶证。理论考试 成绩两年内有效。
第 10条 取得驾驶证的人员,在正式从事作业车驾驶工 作前,供电段还必须进行严格的岗前培训,取得段颁发的岗 位合格证后方可从事驾驶工作。
第 11条 铁道部对作业车司机实行年审制度。每年由铁
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道部委托的机构对司机进行年审。凡没有加盖年度鉴定合格 章或鉴定不合格者,不得继续使用其驾驶证。连续两年未进 行年审或鉴定不合格者,吊销其驾驶证。驾驶证使用年限超 过 6年的作业车司机,需向铁道部申请换发新证。经铁道部 审核,符合第 8条规定条件的给予换发新驾驶证。
第 12条 作业车司机年审的主要内容按《接触网作业车 管理规则》规定执行。
第四章 运行及安全
第 13条 作业车运行应严格执行《技规》 、 《行规》 、 《接 触网作业车管理规则》 、 《列车运行监控装臵(LKJ )运用维 护规则》和《成都铁路局轨道车管理细则》等规章制度的要 求,严格按信号显示要求及各项限制速度运行,认真执行车 机联控标准,确保运行安全。
第 14条 出车前和运行中作业车司机必须认真执行《一 次出乘作业标准》 (见附件 1) , 按规定对作业车进行出车前、 运行中的检查和试验,以及收车后的保养和维护,确保作业 车随时处于良好状态。
第 15条 担当本务运行的作业车司机在接到《接触网作 业车工作票》 (格式见《成都铁路局接触网安全工作规程实 施细则》附录 12)后,负责向所有司机传达本次作业车工作
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内容和安全注意事项,根据工作票的内容和安全注意事项, 组织机班全体人员开展安全预想,制定详细安全措施。 第 16条 作业车超出本段管辖范围运行时,须有熟悉线 路的司机带道,且本务作业车的 LKJ 必须写入所运行区段的 基础数据。
第 17条 作业车出库运行前,司机必须通过车载列车无 线调度通信设备向所在车站报告“三项安全装备”的良好情 况,到达车站后,车站值班员有权对其进行检查。 “三项安 全装备”中有一项不良时,禁止出库运行。途中发生“三项 安全装备”故障时,按相关规定处理。
第 18条 作业车上线运行按列车办理。列车运行中 LKJ 必须全程运转,不得擅自关机。
第 19条 作业车在作业过程中,司机原则上不得操纵作 业平台。接触网工操作作业平台时,必须经过操作培训,并 考试合格,持有上岗作业证方准操纵。
第 20条 作业车在车站作业时按调车办理,严禁一人动 车。必须遵守《成都铁路局车机联控实施细则》和《站细》 的相关规定;需要越出站界调车时,按《技规》 、 《行规》的 相关规定办理。
第 21条 作业车在区间作业,按列车调度的命令执行。 列车调度员未发布封锁区间的命令时,自动闭塞区间作 业完毕后,必须继续运行到前方车站,且在闭塞分区内作业 时,不得退回已越过的通过信号机。
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封锁区间作业时,待作业完毕后,需继续运行至前方站 时,按通过及进站信号机的显示运行;区间折返时,需重新 输入 LKJ 相关参数后,确认开车位臵,确保 LKJ 处于正常运 行状态。
第 22条 作业车在区间解体作业时,应遵守以下规定: 1. 多机同时进入区间需要解体作业时,必须服从施工负 责人的统一指挥,按工作票内容在规定地点摘解和作业。 2. 到达作业地点后应及时将 LKJ 转入调车状态,根据现 场实际情况做好防溜措施。摘解停留的作业车需及时打开截 断塞门,并进行制动机简略试验,制动机作用良好后方可动 车。
3. 作业过程中需要移动时,应主动与施工负责人和前后 车司机取得联系, 在确知停留车位臵时, 严格控制调车速度; 在不明前方停留车位臵的情况下,以在 瞭 望距离内随时能停 车的速度运行,但最高不得超过 20km/h。
4. 作业车在作业过程中,严禁关闭发动机。
5. 作业完毕需要连挂运行时,原则上由处于坡道下方的 作业车连挂处于坡道上方的停留车辆,连挂中应严格遵守 “十、五、三车”调车速度,在距停留车辆 10m 时必须一度 停车,以不超过 5km/h的速度进行连挂。有特殊要求时,应 再次降低连挂速度。
6. 车辆连挂后应及时连接、开通列车管,关闭附挂作业 车的截断塞门,进行制动机简略试验,制动机作用良好后方 可动车。
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7. 全列车连挂完成后,将 LKJ 转入正常运行状态,对全 列车进行贯通试验,本务司机通过车机联控与尾部司机进行 列车管风压确认,制动机作用良好并整列处于完好状态后, 根据施工负责人的指令开车。
第 23条 作业车编组运行时应遵守下列规定:
1. 作业车编组运行的连挂辆数不得超过 10辆。牵引动 力不得小于编组运行的需要,且单台动力车的牵引质量不得 超过作业车技术说明书的规定,附挂作业车的牵引质量按 《牵引计算规程》的规定核减 5%。
2. 作业车与轨道车辆连挂按《成都铁路局轨道车管理细 则》的要求执行。
3. 本务司机在进站前、出站后、制动减压前、缓解制动 后,必须与列车尾部司机通过车机联控核对列车管风压。 4. 作业车与工务大机连挂时,不得担当本务。附挂进入 区间作业后需要返回时,列车调度员应单独安排作业车从区 间折返。
第 24条 进入长大下坡道前,必须进行全列贯通试验。 进入长大下坡道后,根据速度变化适时使用制动机进行速度 调节,初次减压量不得小于最小有效减压量,累计减压量不 得大于最大有效减压量。
第 25条 作业车实行包乘、包检、包养制度。作业车司 机应严格执行《作业车司机自检自修范围和常见故障处理》 (附件 2)的规定,认真做好车辆保养和维护,发现问题要 及时通知段相关部门进行处理。
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第五章 检修
第 26条 作业车维护、检修必须实行以“检查保养为基 础,计划修理和项目修理相结合”的检修制度。通过对作业 车的保养、检修,使作业车保持良好的性能和技术状态,保 证供电段生产和抢修工作的需要。
第 27条 各供电段应根据《接触网作业车管理规则》和 《成都铁路局轨道车管理细则》等规章制度的要求,严格执 行作业车保养、检修周期和检修作业内容,制定小修、大修 计划,按计划组织实施。同时制定相应的检查考核办法,对 不按规定执行的部门和人员进行考核。
第 28条 作业车小修由各供电段负责。技术科应在年底 前将编制的次年作业车小修计划报段财务(计划)科,财务 科将作业车小修费用纳入段成本预算管理。并预留部分项修 成本预算。
第 29条 技术科根据段批准后的年度小修计划,按月下 达作业车小修计划,及时安排小修作业车回检修基地修理, 并组织相关部门、车间实施。材料科根据段年度作业车小修 计划及时采购配件、材料,动力设备车间根据小修(项修) 工作需要,合理安排人员组织生产,及时提报所需配件、材 料。
第 30条 作业车的小修原则上应按计划组织回段检修基 地修理。若作业车调动困难时,可就地在接触网工区开展,
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但必须严格按照 《接触网作业车小修范围及工艺》 (见附件 3) 进行,供电车间应积极配合。
第 31条 各段应建立健全检修会议制度,及时召开检修 会议,确定小修重点工作及超修范围,检查小修进度,协调 技术科和动力设备(供电)车间的工作,按检修评定标准, 对每台检修车辆进行总结评定,确保检修任务按时完成。 第 32条 根据《接触网作业车管理规则》要求,各段应 建立健全作业车辆履历簿,对作业车小修(项修)应按要求 认真填写。
动力设备车间应逐台建立专门的检修记录台帐,如实填 写检修内容和检修项目。 并加强检修班的管理, 重点考核 “记 名修”的执行情况和有关作业车检修记录,提高班组的管理 水平,不断提高作业车检修质量、降低修车成本。
第 33条 各段应确定作业车小修质检人员,负责作业车 小修(项修)的质量监督及检查验收。
建立作业车检修工作分析制度。定期分析小修计划执 行、小修(项修)质量、小修组织和各项主要技术经济指标 的完成情况。
第 34条 作业车大修坚持“统一管理和入厂修理”为主 的方针,各供电段必须根据《接触网作业车管理规则》规定 的大修周期,按时向局财务处和机务处提报作业车的大修计 划,经财务处批准后,严格按期修理,不得超期使用。 第 35条 作业车大修时,必须由送修单位与承修单位签 订合同, 明确修理项目和标准, 送修单位将车送入承修单位,
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并与承修单位办理交接记录。
第 36条 大修单位在大修作业车时,应严格按照“大修 范围”和“大修工艺”进行修理,要求强制性更新的配件必 须更新,严禁“简化修” 。
大修中发生“超修”时,应立即通知送修单位进行相互 确认,经送修单位确认后需要增加大修费用的,送修单位应 立即报告局财务处、机务处和轨道车检测所进行确认。如需 更换总成件时,应明确旧件归属权。
第 37条 作业车大修完工后,承修单位应组织送修单位 相关人员进行线路运行试验,按照有关标准和验收程序经驻 厂验收室验收合格后,办理竣工交接手续。
局管内承修单位若无驻厂验收机构,送修单位应组织主 管工程师、动力设备车间相关人员和司机成立验收小组,负 责作业车大修质量的技术鉴定,并办理交车手续。
第 38条 大修承修单位还应向委修单位提供以下资料:
1. 各总成件检修、检测和更换零、部件记录;
2. 主要总成件和系统试验记录;
3. 车轴探伤报告;
4. 全车制动系统检验报告;
5. 线路运行试验报告;
6. 大修合格证 ;
7. 作业车竣工验收交接单。
第 39条 作业车大修后自出厂之日起,在正常运用、保 养和维修条件下,承修单位须保证:
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1. 在 8000km 或半年及以内 , 除属于司机正常维护、保养 以外的项目,所发生的大修范围以内的故障,均由承修厂承 担责任。
2. 在一个大修期内
(1)车体构架、转向架新焊修部分不发生裂纹;
(2)柴油机机体不发生裂纹;
(3)柴油机曲轴、各传动轴及车轴不得发生断裂。 第 40条 作业车因大修质量不良,达不到保质期内规定 的各项要求,由承修单位负责修理和承担返修费用。造成行 车设备故障或铁路交通事故时,由承修单位承担责任。
第六章 抢修
第 41条 接触网抢修要遵循 “先通后复” 和 “先通一线” 的基本原则。接触网作业车在接到抢修命令时,必须保证白 天 10min ,夜间 15 min 内出动。抢修车辆出动前,供电调度 员应将车号及到达的地点通知列车调度员,列车调度员应优 先放行,使之迅速到达故障现场。接触网抢修车辆的运行应 按救援列车办理。
第 42条 为满足铁路运输需要,必须强化接触网抢修基 地建设,纳入铁路应急救援体系规划。抢修基地应配备先进 装备、机具和材料,不断提高接触网抢修速度和质量。 第 43条 供电段应设臵抢修基地, 配备接触网抢修车列。
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每组接触网抢修车列由接触网作业车 2台、轨道起重车 1台、专用平车 2辆和放线平车 1辆组成。抢修列的抢修半 径一般为 200km 。
线路速度 120 km/h及以上区段的放线平车应具有恒张力 放线的功能。
第 44条 接触网工区应配臵接触网作业车和专用平车。 铁路枢纽接触网工区应配臵 1台接触网高空作业车。
第 45条 接触网抢修用车辆必须停放在能够保证迅速出 动的指定地点。如必须变更停放地点,工区值班员要及时报 告供电调度员和供电生产调度员。供电调度员和供电生产调 度员必须随时掌握抢修车列的停放地点和整备情况,交接班 时进行交接,接班后要复查。
第 46条 复线区段,当故障线路有列车停留时,接触网 抢修车辆可通过邻线运行到达故障现场。 在线间距不足 6.5m 的地段进行故障抢修作业时, 邻线列车限速至 160km/h以下, 并按规定进行防护。
第七章 出租及路外管理
第 47条 各供电段作业车原则上不得对外出租。若因工 作需要对外出租时,必须由供电段向机务处提出申请,待批 准后,由供电段与租用单位签订租用合同和安全协议,安全 主体责任由租用单位承担。
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第 48条 路外单位作业车的管理按《接触网作业车管理 规则》和《成都铁路局轨道车管理细则》的规定执行。
第八章 附则
第 49条 各供电段根据本办法制定相应的补充规定和考 核办法。
第 50条 本办法未尽事宜,按铁道部《接触网作业车管 理规则》及《成都铁路局轨道车管理细则》相关要求执行。 本办法由成都铁路局机务处负责解释。
附件:1. 一次出乘作业标准
2. 作业车司机自检自修范围及常见故障处理
3. 接触网作业车小修范围及工艺
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附件 1 :
一次出乘作业标准
第 1条 作业车乘务员在接触网工区值守期间不得饮酒, 应合理安排休息时间,保证出车时精力充沛。
第 2条 司机在接到《接触网作业车工作票》后,应根 据工作内容组织机班全体人员开好小组会,制定安全措施, 确保工作内容安全顺利完成。
第 3条 机班应根据作业车的出车时间,提前 1h 对作业 车进行检查、试验(遇紧急情况出动时,司机必须对作业车 走行部进行检查,在开启监控装臵后对制动机进行试验) 。 除按《接触网作业车轨道车辆全面检查程序》 、 《 LKJ 操作手 册》检查、试验外,还必须进行以下操作:
1. 在对车辆检查完成后,司机确认机班全体人员全部上 车后,启动发动机,检查各仪表显示正确。
2. 待发动机稳定运行 2min 后,开启列车运行监控装臵, 监控装臵完成自检后, LKJ-93型按 [自检 ]键(LKJ-2000S 型 按操作手册进行试验,下同) ,该端显示器的所有数码管显 示“ 8” ,数秒后除信号机种类数码管外均显示“ 0” ,信号机 种类数码管显示“ F ” ,此时按压副台解锁按钮时,该数码管 显示“ 0” ,松开副台解锁按钮应显示“ F ” ,按其它任何键即 可退出。
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3. 自检完成后,司机应核对监控装臵日期、时间是否正 确,若不正确应立即修改,按《 LKJ 操作手册》逐一输入司 机号、副司机号、区段号、车站号、货车(H ) 11111车次、 总重、换长、辆数。 (注:当监控装臵显示器显示的司机号、 副司机号等数据与要输入的数据相同时,也必须进行重新输 入。 )
4.LKJ-93型按 [其它 ]+[5], 转动换向手柄, 检查显示器 显示的作业车工况与实际工况是否一致,向前时显示“ q ” , 向后时显示“ H ” 。
5.LKJ-93型按 [其它 ]+[6], 查看监控装臵显示的列车管 管压数值与列车管风压表显示的管压数值是否一致,当列车 管达到定压 500 kPa后,误差不超过±20kPa ,并以监控装 臵显示的数值为列车管标准定压。若监控装臵显示列车管定 压不足或超过时应予调整; 若两处显示误差超过±20kPa 时, 应及时校验、更换列车管风压表。
6. 在不退出列车管管压数值显示的情况下,按《接触网 作业车轨道车辆全面检查程序》 中 “ H-6型制动机单机试验” 或 “ JZ-7型制动机单机试验” 规定的操作顺序和检查项目进 行制动机试验。制动试验时,副司机应下车确认初制动时制 动缸活塞是否动作,最大减压量时制动缸活塞行程是否符合 规定。
7. 制动机试验完成列车管充至定压后, LKJ-93型按 [其
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它 ]+[解锁 ] 作业车产生制动,同时发动机熄火。解锁后可 不关闭监控装臵电源,重新启动发动机,按复位健复位。 8. 每周一必须用便携式机车信号发码器对机车信号进 行试验, 试验时开启监控装臵, 按出库试验要求步骤对工况、 制动机、监控放风一并进行试验。
9. 每周至少对作业车作业平台的升降、旋转进行一次检 查试验。每月必须对作业车随车吊进行一次检查试验。 10. 每周至少对抢修基地停留的重型轨道车、轨道吊车 进行一次全面检查和试验,确保随时处于良好状态。
第 4条 作业车检查试验结束后将 LKJ 转入调车状态, 撤除防溜措施,关好车门,准备出库。同时注意随车作业人 员的安全情况。
第 5条 开启车载列车无线电调度通信设备,向车站值 班员报告作业车“三项安全装备”良好。
第 6条 当得到车站值班员的指示准许出库时,机班应 共同确认前方进路开通正确,运行至第一架调车信号机前必 须一度停车,待调车信号开放后,按 [测距 ]键打点。
第 7条 到达车站后,司机应主动与车站值班员联系, 询问前方运行区段内注意事项,及时输入开行车次 (附挂运 行时输入补机车次 ) 。确认行车凭证和发车信号(无线电直 接发车时除外)显示正确后方可动车。
第 8条 当作业车运行至与正线出站信号机平行时,按
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[开车 ]键进入正常运行状态。
第 9条 运行中应严格按信号显示要求行车,认真执行 《成都铁路局车机联控实施细则》的规定,加强了望,多鸣 笛,防止路外伤亡事故的发生,遇危及行车安全时,应立即 采取紧急停车措施。
第 10条 运行中通过限速地段时,必须在慢行起点标和 终点标处按 [测距 ]键打点。
第 11条 作业车在车站作业时,应及时将 LKJ 转入调车 状态,确认调车信号显示和前方进路开通正确后,运行至第 一架开放的调车信号机前必须按 [测距 ]键打点,并按《成都 铁路局车机联控实施细则》要求进行呼唤应答,及时向车站 报告停车位臵和作业动向。
在停车超过 20min 再开车时, 必须进行制动机简略试验; 停车超过 5min 时,学习司机必须对车辆走行部进行检查; 预计超过 30min 时,可关闭发动机,但必须采取防溜措施。 第 12条 运行途中,遇 LKJ 、机车信号发生故障时,司 机应立即使用车载列车无线调度通信设备报告车站值班员、 列车调度员,并根据实际情况掌握运行速度;在自动闭塞区 间运行时,列车以不超过 20km/h的速度运行至前方站;遇 车载列车无线调度通信设备故障时,列车应在前方站停车报 告。在半自动闭塞区间运行时,司机应及时将 LKJ 信息向列 车调度员汇报(区间无线通讯盲区无法联系时,可关机并以
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不超过 20km/h的速度,维持运行到能以无线调度电话同调 度联系的地点) ,维持运行至前方站。司机应认真确认地面 进站信号机的显示,严格控制运行速度。
第 13条 作业车在区间被迫停车后,不能继续运行时, 司机应立即使用车载列车无线调度通信设备通知两端站、列 车调度员,报告停车原因和停车位臵,根据需要迅速请求救 援。需要防护或妨碍邻线时,按《技规》 、 《成都铁路局非正 常情况下行车办法及应急措施》的有关规定办理。已请求救 援后,列车不得再行移动。
第 14条 到达车站准备入库时,应及时将 LKJ 转入调车 状态,确认调车信号显示和前方进路开通正确后,运行至第 一架调车信号机前时,应按 [测距 ]键打点。
第 15条 入库后按《作业车乘务员自检自修范围及常见 故障处理》的要求对作业车进行全面检查维护,按作业车保 养要求加足燃油和冷却水。
第 16条 入库后及时用 IC 卡转储 LKJ 运行记录数据, 并 立即上传到车间和段指定地点。
第 17条 开好小组总结会,将运行中需要向上级管理人 员或部门反映的问题及时进行通报。交回《接触网作业车工 作票》 。
第 18条 需要换班休息时,填写交接班记录,并当面与 接班人员办理交接。
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附件 2:
作业车司机自检自修范围
及常见故障处理
一、自检自修范围
作业车司机自检自修工作,除按《接触网作业车轨道车 辆全面检查程序》 、 《 LKJ 操作手册》检查、试验外,还必须 在每次作业车回库后完成以下工作,不得遗留设备缺陷,对 惯性故障处所或经司机处理后确实不能修复的,应立即向上 级主管人员汇报,及时安排维修人员进行修理。对发现问题 不及时上报,造成作业车不能正常运行,各段根据相应的考 核办法进行考核。
1. 更换各照明灯泡,调整头灯焦距。
2. 更换不良熔断器、低压电器。
3. 更换不良闸瓦,调整制动缸活塞行程及闸瓦间隙。
4. 清扫撒砂通路,调整撒砂量,调整扫石器高度。
5. 紧固螺栓、卡子及各管路接头,更换不良开口销。
6. 更换破损高压油管。
7. 调整离合器间隙及行程。
8. 加注水箱冷却软水及燃油箱的燃油。
9. 测量蓄电池电解液比重、单极电压,补充蒸馏水,清 除连线锈斑及涂油,紧固连线。
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10. 清洗更换燃油 (机油 ) 粗、细滤器。
11. 清洁空气滤清器、增压器润滑滤清器滤芯。
12. 排除制动系统积水。
13. 车钩各部、基础制动各杆件关节加注润滑油。 14. 柴油机、变速箱、换向分动箱和齿轮箱油位检查及 润滑油加注。
15. 传动轴、牵引拉杆各传动轴承有油嘴的地方加注润 滑脂。
16. 更换空压机、风扇、发电机皮带,调整皮带张紧度。 17. 液压作业系统的润滑和电磁阀的清洁。
二、常见故障处理
1. 柴油机不启动或启动困难及不能停机。
2. 燃油系统不供油或供油不足的处臵和应急处理(燃油 泵、管路严重损坏除外) 。
3. 柴油机异常状态的故障判断及应急处理、检修。
4. 离合器、变速箱、换向分动箱及操纵机构异常状态的 故障判断和及应急处理、检修。
5. 车轴齿轮箱及走行机构异常状态的故障判断和应急 处理。
6. 控制、照明回路虚接、开路及熔断器断路处理。
7. 简单的空气制动机系统故障处理。
8. 简单的机械系统、走行部故障处理。
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9. 液压起复器使用。
10. 作业系统故障的应急处理。
11. 各种常用部件的故障应急处理。
12.LKJ 故障的应急处理。
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附件 3:
接触网作业车小修范围及工艺 根据《接触网作业车管理规则》要求,接触网作业车小 修是指对发动机、走行部及制动系统部件进行维护性修理工 作。作业车小修(项修)应在设备相对集中、具备修理能力 的地点进行,需具备车辆检修的检测设备,仪表、制动系统 校验和车轴探伤能力,以确保检修质量达到工艺要求。 一、作业车小修作业流程图
作业车小修作业流程如下图所示:
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二、作业车小修范围及作业内容
作业车入库后按小修范围及作业内容进行小修,具体步 骤如下表:
作业车小修范围及作业内容
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(图一 重型轨道车、作业车检查路线图 )
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(图二 轨道起重车检查路线图)
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(图三 接触网专用平车检查路线图) 始点:○;终点:□;检查线:─。
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三、作业车小修工艺
1. 发动机
1.1. 发动机气缸压力检测
1.2. 发动机检修
1.2.1.6135系列发动机
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