哈的无根
范文一：铁路货车的种类及用途
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铁路货车的类型较多，主要有以下几种：
1、棚车：主要用束装运不能受日晒南淋的货物，如粮食、化肥、仪器、布匹、日用品等。这种车辆的主要特点是车体有顶棚、倒墙、端墙和门右。除货运外，大部分棚车还可以临时代替客车担任客运任务。
2、敞车。是一种通用性较大的车辆， 能适应多种货物的运输，主要用来装运散粒货物(如煤、杓、石、焦碳、砂等)、木材、钢材和集装箱，也可用来装运重量不大的机械设备。敞车车体具有墙高0.8米以上的端墙和侧墙而无车顶。
3、煤车：主要旦用以运煤，有固定出恻、端墙和供卸货用的特殊车门，如底开、杖开或漏斗式门等。共车体的比容积等于或大于11米3/吨，平底的煤车也可以做敝车使用。
4、砂石车：又称低边车，有固定侧、端墙，墙高低于0，8米，主要用以运送各补砂土、石块。
5、平车：主要用来装运木材、钢材、汽车、机器设备等较大的货物。此外平车要能适应国防需要，装载各种军用装备。平车的主要恃点是没有固定墙板，但有的平车带有活动的矮墙板。
6、矿石车：有固定的侧、端墙和卸货用的特殊车门，如底开、横开或漏斗式门等。其车体的比容积小于1米3/吨。主要用以运送各种矿石、矿粉。
7、长大货物车：是指车底架中央部分有下沉空间 (落下孔车)或车底架纵向梁中部下凹而成元宝形(元宝车)以及车长在19t米以上(长大平板车) 的平车。 它供装运长大而笨重的货物用。
8、罐车：是运送液体(如石油、汽油、矿物油、植物油、硫酸、硝酸等)、液化气体(如液氨、液氯、液化石油气体等)和粉状货物(如氧化铝扮、散装水泥、面粉等)的车辆。按共用途可以分为轻油罐车、粘油罐车、酸碱类罐车、液化气体罐车和粉状货物罐车等。
9、保温车：主要用来装运易腐货物，如鱼、肉和水果等。车体设有隔热材料，车内设有降温和加温设备，可以控制车内温度。根据保温设备的不同、分为冰箱保温车和机械保温车。
10、家畜车：供输送牛、猪等家货物用。有顶棚及侧。端墙，并设有通风设备，如通风器、通风窗等，有的车内还设有饲料槽等。
11、通风车：输送鲜果蔬菜等货物用。其车体具有顶棚及侧、端墙，能从车外大量地洗入空气，如侧、端墙上留有进凤空隙，但能防止雨水侵入车内。
12、活鱼车：输送鱼苗、活鱼用，车内除设苞装运活鱼的水池外，还设有使水循环的设备。
13、水泥车：为密闭式的车体，上部有装入水泥的舱孔，下部有漏斗式的底开门。
14、特种车：凡按特种用途设计并与上述车种结构和用途不同的货车，均屈特补车，如除雪车、救援车、检衡车、发电车及卫营车等。
15、守车：主要是供车长办公用的车辆，它挂于货物列车的尾部，并设有供列车乘务员使用的设备。
范文二：货车保险种类有哪些 货车保险种类有哪些
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货车保险种类有哪些 货车保险种类有哪些
货车保险http://xuexi.huize.com/special/zhoubian/hcbx/种类有哪些,其实货车和私家车一样，同属于机动车，因此，为货车买保险也就是上机动车保险。通常情况下，机动车种类包括交强险和商业车险两种，而商业车险又分为主险和附加险，具体下文将进行详细介绍。
交强险是国家法律规定车主必须为机动车上的一种强制险种，货车属于机动车，自然也不例外。交强险主要是对道路交通事故中造成人员伤亡和财产损失提供的保障。这种险种是货车司机必须为爱车投保的，否则车主就无法正常驾驶货车上路。
商业车险则是货车司机可以自由为爱车选购的险种，它主要包括主要车险和附加险两种，像车辆损失险、第三者责任险、全车盗抢险以及车上人员责任险都属于商业主要车险，所以车主在货车买来以后要及时为爱车搭配这些主要商业车险。而玻璃单独破碎险、划痕险、自燃险、不计免赔险以及涉水险均为商业附加险，必须要在投保主要商业车险的基础上方可生效。
值得注意的是，车载货物掉落险则是大部分货车司机都愿意为爱车上的附加险，它通常附加在商业第三者责任险上，主要是指被保险人或其允许的合格驾驶人在使用保险车辆过程中，所载货物从车上掉落致使第三者遭受人身伤亡或财产的直接损毁，依法应当由被保险人承担的经济赔偿责任，保险人在保险单所载明的本保险赔偿限额内负责赔偿。
大致有交强险和商业车险两种，而商业车险中又有附加险和主险之分，广大车主可以根据货车具体的保障需求以及保费预算来合理挑选，规划保险方案时不要一味的追求保障全面和高保额，适合爱车保障需求的即可。
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货车保险怎么买,首先，在新车买来以后要第一时间上交强险，以确保爱车能正常驾驶上路;其次，根据货车保障需求搭配商业车险，可以优先考虑主要商业车险，在此基础上再酌情搭配商业附加险，让货车在保障全面的情况下上路。
无论是营运性质的货车还是家用型货车，新车买来第一件事就是投保交强险，车主可以在汽车4s店内投保，也可以在各大车险公司进行投保。
其次，为货车搭配商业车险，投保时最好优先关注主要商业车险，如第三者责任险和车损险要优先购买，如果是在发达地区驾驶货车出行，三者险的保额建议设置在30万以上，若是在欠发达地区投保三者险，保额也不能低于20万元。为货车投保车损险，一般购买的额度等于基础保费加上购置价格与费率的乘积，其中基础保费一般在280元左右，而购置价格是裸车价加上购置税，费率一般是1.088%，也就是说车损险=280+裸车价*1.088%。
在为货车选购商业附加险时，玻璃险和不计免赔险要优先考虑，因为货车使用环境相对恶劣，更加容易发生玻璃破碎风险，投保车损险时附加份玻璃破碎险可以通过花小钱来转嫁较大的财务损失。不计免赔险是车损险和三者险的附加险，它不可以单独进行投保，必须在投保主险——车损险或三者险的基础上方可投保，一般来说，投保了这个险种，就能把本应由自己负责的5%到20%的赔偿责任再转嫁给保险公司。
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值得一提的是，营运货车购买车险的话，还要特别附加份车载货物掉落险，毕竟营运货
车拉货出行过程中，很容易发生货物掉落所致的赔偿责任风险，而在投保三者险的基础上附
加份车载货物掉落险就可以将这部分财务风险转嫁到保险公司头上了。
货车保险怎么买,首先为货车投保交强险，这是硬性规定;其次，搭配主要商业车险，
如车损险和第三者责任险;最后，酌情搭配商业附加险，优先考虑玻璃险、不计免赔险和车
载货物掉落险。一份完善的货车保障方案应该涵盖以上车险种类。
如果您想了解保险方面的知识，请联系QQ:3212841358 我们将竭诚为您服务～
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范文三：【盘点】物流货车的种类与用途，你知道多少？（附图片和讲解）
货车，正式名称为载货货车，又称卡车。指主要用于运送货物的汽车，有时也指可以牵引其他车辆的汽车。那么，货车的种类你知道多少？它的定义和用途你又知道吗？今天小编就来一一为大家揭开这个谜底。为便于大家了解，我们根据车厢的形状和用途，把种类分为低栏车（平板车）、高栏车、厢式车、集装箱、冷藏车、专用车等。下面请看小编为你整理的货车种类吧。
1、低栏车
低栏车，又叫平板车，平板车是根据板的形状又有纯平板和高低板两种，根据板的高低、宽窄又分为普通平板、超低平板、超宽平板，其中超低超宽平板属于特种车辆。特点：三个方向打开车箱，方便装卸作业，故常用于一些采用叉车吊机的货物；采用雨布包裹货物以防止雨淋和货物损坏；一般采用绳索或者专门工具固定货物。
平板式货车
栏板式货车
2、高栏车
高栏车是介于低栏车和厢式车之间的一种车型，它虽然相对低栏更加封闭，但仍需要雨布防护，分为半封闭和全封闭两种。
仓栅式（高栏）货车
3、厢式车
厢式车，又叫箱式货车，主要用于全密封运输各种物品，特殊种类的厢式车还可以运输化学危险物品。具有机动灵活、操作方便，工作高效、运输量大，空间利用充分，以及安全、可靠等优点。厢式车可选：后开门、左右开门、全封闭、半封闭、仓栅。
（1）根据不同的载重，可分为：2T、3T、5T、8T等车型，详细看下表数据（因各牌子车型尺寸会出现不同，下面数据仅供参考）
（2）根据厢式车按外形分类，可分为：单桥厢式车、双桥厢式车、平头厢式车、尖头厢式车。单桥厢式车车载重量比较小，多为2-5吨车,一般后面是4个轮的。双桥的载重量比较大,也是通常说的后八轮,，双桥驱动。而平头和尖头的厢式车其实性能上没什么差别，主要区别在外观和安全性上，在中国和欧洲地区使用平头厢式车较多，尖头厢式车则在美国使用较多。不知道你还对变形金刚擎天柱那台车有没有印象，它的车头就是尖头的。
厢式货车（平头）
尖头型（擎天柱）
（3）按用途则分为：普通箱式和海关监管车。?海关监管车是专门用于运输海关监管货物的封关车，用于运输海关的监管货物从一个海关监管区到另一个监管区。如：货物从国外运到口岸，货物入境时并没有清关，需要运输到货物目的地的海关清关，就需要这种“海关监管”车。这种车需要向海关申请，在海关注册备案后，才能承运海关监管货物，装运货物后，由海关关员施关锁（有编号），将货车门锁上，到目的地，由当地海关检查关锁无误后拆关锁。
海关监管车
4、集装箱车
集装箱车，是指具有一定强度、刚度和规格专供周转使用得当大型装货容器。使用集装箱转运货物，可直接在发货人的仓库装货，运到收货人的仓库卸货，中途更换车、船时，无须将货物从箱内取出换装。能长期的反复使用，具有足够的强度。途中转运不用移动箱内货物，就可以直接换装。可以进行快速装卸，并可从一种运输工具直接方便地换装到另一种运输工具。
常见尺寸：20GP、40GP、40HQ、45HQ，具体数据请看下表（仅供参考）：
40HQ集装箱车
5、冷藏车
冷藏车，是用来运输冷冻或保鲜货物的封闭式厢式运输车，是装有制冷机组的制冷装置和聚氨酯隔热厢的冷藏专用运输运输汽车，常用于运输冷冻食品（冷冻车），奶制品（奶品运输车）、蔬菜水果（鲜货运输车）、疫苗药品（疫苗运输车）等。
（1）按底盘承载能力分类：微型冷藏车、小型冷藏车、中型冷藏车、大型冷藏车
（2）按车厢形状分类：面包式冷藏车、厢式冷藏车、半挂冷藏车。
冷藏车（左上为厢式，右上为面包式，下方的为半挂式）
6、牵引车
牵引车，前面有驱动能力的车头叫牵引车，后面没有牵引驱动能力的车叫挂车，挂车是被牵引车拖着走的。牵引车和挂车的连接方式有两种：第一种是挂车的前面一般搭在牵引车后段上面的牵引鞍座上，牵引车后面的桥承受挂车的一部分重量，这就是半挂；第二种是挂车的前端连在牵引车的后端，牵引车只提供向前的拉力，拖着挂车走，但不承受挂车的向下的重量，这就是全挂。
牵引车
7、挂车
挂车，是由汽车牵引而本身无动力驱动装置的车辆。由一辆汽车（货车、牵引车或叉车）与一辆或一辆以上挂车的组合。载货汽车和牵引汽车为汽车列车的驱动车节，称为主车；被主车牵引的从动车节称为挂车。挂车按挂车与牵引汽车的连接方式分为全挂车和半挂车。全挂车由牵引车牵引且其全部质量由本身承受的挂车；半挂车由牵引车牵引且其部分质量由牵引车承受的挂车。
全挂车
半挂车
8、特种车
特种车，是用于各类装载油料、气体、液体等专用罐车；或用于清障、清扫、清洁、起重、装卸（不含自卸车）、升降、搅拌、挖掘、推土、压路等的各种专用机动车，或适用于装有冷冻或加温设备的厢式机动车；或车内装有固定专用仪器设备，从事专业工作的监测、消防、运钞、医疗、电视转播、雷达、X光检查等机动车；货专门用于牵引集装箱箱体（货柜）的集装箱拖头。
特种罐式车
9、专用车
专用车，装置有专用设备，具备专用功能，用于承担专门运输任务或专项作业以及其他专项用途的汽车。专用车分环卫专用车，工程专用车。另外还有，特种专用车、商务专用车、运输专用车、军用专用车等等。
环卫专用车
范文四：常见货车种类及载重量
常见货车种类?及载重量
2.5吨 货车(厢式/板车)
尺寸:长4.2米×宽1.9米×高1.8米 实际载重量:3吨/12立方米
35吨 货车(厢式/板车)
车型:东风 尺寸:长17.5米×宽2.4米×高2.7米 实际载重量:35吨/110立方米?
车型:解放
3.5吨 货车(厢式/板车)
尺寸:长6.2米×宽2.0米×高2米 实际载重量:5吨/30立方米
25吨 货车(厢式/板车)
车型:威铃 尺寸:长9.6米×宽2.3米×高2.7米 实际载重量:25吨/60立方米
车型:解放
28吨 货车(厢式/板车)
尺寸:长12.5米×宽2.4米×高2.7米 实际载重量:28吨/80立方米
35吨 货车(板车)
车型:解放 尺寸:长12.5米×宽2.4米×高2.7米 实际载重量:35吨/80立方米
车型:解放
8吨 货车(冷藏车)
尺寸:长7.2米×宽2.3米×高2.7米 实际载重量:8-10吨/45立方米
40吨 货车(板车)
车型:解放 尺寸:长16米×宽2.5米×高2.4米 实际载重量:40吨/96立方米
车型:斯太尔
8吨 货车(行李托运) 集装箱
尺寸:长4.2米×宽1.9米×高1.8米 最高载重量:3-5吨
车型:东风 尺寸:长12.5米×宽2.4米×高2.7米 最高载重量:25-30吨/85立方米
车型:解放
危险品车 公司车队
尺寸:长9.6米×宽2.3米×高2.4米
最高载重量:8-10吨
车型:解放 提供:长6.2米-17.5米运输车辆?
车型载重:3-35吨左右
车型:斯太尔 解放 威铃 江铃
物流车辆分几?种,这些种类的车?辆分别是哪些?,
a,平板车
没有车厢，只有不到1米?左右的车帮，一般的平板车?都比较大在9?-16米。用于运输一些?基础
材料，例如日化，化工，塑料粒子等等?。
b,高护栏
有车厢，车厢四壁为彩?钢，没有封闭的顶?棚，顶棚是用帆布?制作的，可以根据内装?的货品多
少进行升降，故此适用于大?多数产品的运?输，使用比较广泛?。
c,全封闭
或者叫做集装?箱车辆，从4-17米均有，适合运输货值?较高，或对车辆有较?高要求的车辆?，目
前此类车辆在?货运市场几乎?占到一半。承载2-35吨。
2. 按照使用的范?围
a,普通运输车辆?
包含上述三种?车型，主要运输日常?的一些普通产?品，例如电子电器?，食品，饮料，服装，机
械等等。
b,恒温或保温车?辆
其实分类很多?，恒温车大多用?于对于温度要?求不是很严格?的食品类，一般会保持温?度在5-10
度左右，保温车适用于?对于温度要求?较高，例如医药，冷冻食品等等?。
c,危险品车辆
危险品分为9?类，不同的种类均?要有不同的资?质，车辆可谓第一?点所说的三种?车型。
d, 特种车
超长，超宽的大件运?输车辆
油罐车
减震车辆(运送精密仪器?，例如卫星，导弹，高端服务器等?等)
e,监管车或叫做?关封车
用于在监管仓?库之间的运输?工作，大多在机场、码头旁边使用?。很少用于普通?货物的运输工?
作。
3.按照车辆长度?及重量分类
因为车型，车厂的规定不?一，仅介绍目前市?场主流的物流?车辆
2吨车 一般为4米左?右，以4.3米的居多
3吨车 约为5.5米
5吨车 约为6.2米
8吨车 约为7.2-8.8米
10吨车 约为9.6米
12吨或15?吨车 一般为9.6-12.5
20吨车 一般为12.5-14.5米
25吨车 一般为12.5-15米
30吨车 一般为五轴或?六轴的14-17米车辆
9米6 56立方 前四后四20?T不超限 单车10T不?超限 7米8 47立方 17T内(此为最大超限?载重量) 6米8 42立方 12T内(此为最大超限?载重量) 4米3 16立方 5T内 (4米3车不能?装到四M高)】
范文五：汽车空调系统的制冷能力,取决于其安装条件及种类(小客车、箱式货车等)
汽车空调系统的制冷能力，取决于其安装条件及种类（小客车、箱式货车等）
每一个环节都有从A到H这些部件。其中维修接口、温度传感器、高低压管路上的
压力开关以及放油螺栓这些部件根据环路设计及需要而有所不同。环路中，这些部件
的位置在各个车型上也不相同。
一些系统在压缩机前还装有缓冲器，以减少制冷震动。 组成部件：
A带有电磁离合器的压缩机
B冷凝器
C储液干燥器
D高压开关
E高压维修用接口
F膨胀阀
G蒸发器
H低压维修用接口
I缓冲器（跟据车型而定）
出于安全考虑，不能将制冷环路打开。如果因为维修原因必须打开环路时，则要在服
务站先将制冷剂排出。
环路中的压力和温度一般取决于它的瞬时运行状态。其详细数据只是粗略的参考值。
还要求环境温度为20?，发动机转速在1500到2000转/分钟之间，并需运行20分钟。
在环境温度为20?、发动机静止的状态下，制冷环路内部会建立0。47Mpa（4。7bar）
的压力。膨胀阀式制冷环路检测出的数值与下面给出的值更为接近（关于膨胀节流管
式制冷环路参见28页）
压缩机
汽车空调上采用了机油润滑工压缩机。只有当空调开关打开时开始工作，这项功能由
一个电磁离合器来实现。
压缩机提高了制冷剂压力。，同时温度也升高。 如果不提高压力，空调中的制冷就无法膨胀、制冷。 压缩机使用一种特殊的制冷系统机油来润滑，它一部分存留在压缩机内，另一部分随
着制冷液在系统中循环。
在压缩机上通常装有一个压力切断阀，防止过高的压力破坏系统。
压缩机的工作过程
压缩机从蒸发器内以很低的压力将低温气态制冷剂吸入。 对于压缩机来说，吸入气态的制冷剂是至关重要的，因为液态制冷剂不可压缩还可能
破坏系统（与发动机进水而被破坏的情况是相似的）。 制冷剂被压缩后，在制冷循环高压侧以很高的温度排入冷凝器。 所以压缩机是制冷循环高压侧与低压侧的分界。 压缩机的工作方式
空调压缩机根据不同的原理，工作方式也不相同。 - 往复式压缩机
- 涡旋式压缩机
- 叶片式压缩机
- 斜盘式压缩机
现在我们来详细地讲解一下斜盘式压缩机。
通过斜盘带动输入轴旋转，并转化为轴向运动（冲程）。
根据不同型号的压缩机，输入轴周围可放置3到10个活塞，每个活塞上还设计了一个真空/压力阀。
这些阀门会根据工作行程有规律地自动开启或关闭。 空调是以压缩机工作的最大速度来评价的。 然而，压缩机的输出要依赖于发动机转速。 压缩机转速可在0~6000转/分钟之间变化。 这不仅影响到空调的制冷能力，同样也影响到蒸发器的填充量，为了适应不同的发动
机转速，环境温度和实现驾驶可选内部温度，开发出一种可控输出压缩机，它的排量
是可变的。
通过斜盘的角度来控制压缩机的输出量。
固定斜盘式压缩机的输出是靠定时打开或关闭空调开关，从而控制电磁离合器吸合或
断开来实现的。
斜盘式压缩机（无自调整机构）
斜盘角度固定
定排量
斜盘式压缩机（有自调整机构）
斜盘角度可变
变排量
自调节式压缩机在空调工作模式下的持续运转。 压缩机的控制范围
在上调节极限点（100%）和下调节极限点（5%）之间的斜盘所处的任一位置都对应于某一输出率，而该种位置调节是通过改变腔内压力完成的。 输入轴动旋转运动传递给驱动连杆机构，再通过斜盘转换为活塞的轴向运动。斜盘在
滑轨内纵向布置。
活塞的行程和输出率取决于斜盘的倾斜度。 倾斜度-取决于腔内压力，固此也取决于活塞底部和顶部的压力条件。
倾斜度靠斜盘前后的弹簧来维持。
腔内压力-取决于调节阀两侧的高、低压力和节流杆管道的大小。
当空调关闭时，高压、低压与腔内压力相等。 斜盘前后的弹簧将输出率调节为40%，这种输出控制方式的优点是可以减小起动时的
震动冲击。
为达到较高的制冷能力需要较高的输出率即较低的腔内压力。 高压
高压和低压相对较高
-波纹管2被高压压缩
-波纹管1也被相对较高的低压压缩
-调节阀打开，腔内压力通过低压端卸压。
低压
-活塞顶部的低压及弹簧1的合力大于活塞底部腔内压力和弹簧2的弹力的合力。
?斜盘的倾角加大=活塞行程加大，输出率提高。 为减小制冷能力需要较低的输出率—即较高的腔内压力 高压
高压与低压相对较低
-波纹管2向外伸展
-由于低压相对较低，波纹管1也向外伸展。 -调节阀关闭
低压区和腔内不通
-通过定径节流杆管道腔内压力升高。
低压
-活塞项部的低压和弹簧1的弹簧力的合力小于活塞底部腔内压力和弹簧2的弹簧力的
合力。
?斜盘倾角减小=活塞行程变短，输出率减小。 电磁离合器
传动系统通过电磁离合使压缩机与运转中的发动机相连设计。
离合器的组成
-带有轴承的皮带轮
-带有轮毂的弹簧盘
-电磁线圈
弹簧盘的轮毂永久地固定在压缩机输入轴上。皮带轮套在压缩机输出端壳体上的主轴
承上。电磁线圈与压缩机壳体，永久地固定在地起，在弹簧盘与皮带轮之间存在一个
开口间隙“A”。
功能
汽车发动机通过加强的V形皮带驱动皮带轮。 当压缩机关闭时皮带轮随发动机自由旋转。 当压缩机被接通，在电磁线圈上出现电压。产生一个电磁场。这个电磁场使弹簧盘向
旋转着的皮带轮靠近（间隙“A”没有了），皮带轮与压缩机输入轴紧密地连在一起，
压缩机开始工作。
压缩机会持续运转直到将电磁线圈的电路断开为止。 弹簧盘由于弹簧的弹力而从皮带轮上缩回。 皮带轮仍然持续运转，而此时不再驱动压缩机轴。 压缩机的打开和关闭条件—是指空调的功能控制。 冷凝器
冷凝器是空调系统的“散热器”
冷凝器的设计
冷凝器由一根迂回的蛇形管形成，并用翅片紧固地连接在一起，以获得最大冷却面积
及良好的热传导功能。
当空调开关被打开，以确定制冷剂开始循环后，冷却风扇开始将冷凝器冷却。冷凝器
一般要装在散热器的前面。
这种布置增加了冷凝器的效率。
通过空气的冷却，热量在冷凝器内交换。变热的空气又被迎面风及冷却风扇冷却-由于
空调系统的型号不同可能还会使用辅助风扇，通常空调被打开后，冷却风扇就开始工
作，但如果安装了压力传感器G65后，情况就不同了，此时只有在达到一定压力的情
况下风扇才会被开启。
当冷凝器附着杂质时，空气流动性降低，使冷凝器的冷却能力下降，同时也会削弱发
动机的冷却效果。
冷凝器的作用
从压缩机流出的高温，气态制冷剂流入冷凝器，此时温度约为50~70?。冷凝器的蛇
形管和翅片吸收热量，周围的冷空气吹过冷凝器，吸收了热量使制冷剂冷却。
当制冷剂冷却后，在一定的温度和压力下冷凝器成液体，所以从冷凝器流出的制冷剂
是液态的。
由于冷凝器的这种工作方式，所以通常也称之为“液化器” 储液干燥器
在带有膨胀阀的制冷环路中，储液干燥器相当于膨胀阀的“蓄小池”。 由于每次制冷循环的条件不同，如蒸发器有不同的热负荷，冷凝器散热不同，压缩机
的转速也不相同，所以每次泵进循环的制冷量也不同。 为了补偿这种波动，在制冷环路中增加了储液器。 干燥器可以以化学方法吸附安装时混入环路中的水分，根据型号的不同，干燥器可以
吸收6到12克的水，吸水量的多少有赖于温度的高低，当温度升高时，吸水量也加
大，另外压缩机的磨屑，安装过程中混入的杂质等也会被过滤掉。 作用
由冷凝器出来的液态制冷剂流入储液器，在储液器中收集后，流过干燥器，再通过立
管流向膨胀阀，此时制冷剂内没有任何气泡，并持续不断地供给膨胀阀。
每次打开制冷环路后都要更换储液器。在安装之前一定要尽量保证储液器的密封，以
减少干燥剂对空气中水份的吸收。
膨胀阀
膨胀阀是制冷剂开始在蒸发器内膨胀并制冷的起始点，也是空调制冷环路高、低区的
分界点。
膨胀阀用于调整向蒸发器输送的制冷剂流量。- 流量的多少取决于蒸发器向外输出时，
制冷剂蒸气的温度。
适当量的制冷剂在蒸发器内膨胀，以维持一个固定的蒸发器内“制冷气候”
闭合的控制循环
制冷剂的流量根据温度由膨胀阀来控制
- 当离开蒸发器的制冷剂温度升高后，在恒温器内膨胀，在球阀处流向蒸发器的制
冷剂流速加快。
- 当离开蒸发器的制冷剂温度降低后，恒温器内制冷剂的体积减小，在球阀处流向
蒸发器的制冷剂流速放慢。
在恒温式膨胀阀内有三个力
1、传感线内的压力取决于过热制冷剂的温度，这个压力作用于膜片上，以使之开启。
2、蒸发器内的压力作为反向力作用于膜片上。
3、调节弹簧产生的力作用方向与蒸发器压力作用方向相同。 带有传感线和制冷剂的恒温器
膨胀阀已经设置好，这种设置不能再被改变。
不要将传感线弯曲，因为它的内部填充了一种特殊的气体。 新一代膨胀阀
这种膨胀阀也安装在制冷环路的高压与低压区之间，位于蒸发器前段。 这种膨胀阀是温控式的，它有一个带有感温头和球阀的控制单元。 感温头位于膜片的一侧，内部填充了一种特殊气体，膜片的另一侧通过压力平衡口与
蒸发器输出端相连（低压）。
球阀由推杆驱动
感温头内特殊气体的压力是由低压侧制冷剂的温度决定的也就是说这个温度决定了
制冷剂的喷射量。
在没有绝热的情况下安装此阀，会改变控制特殊性的设置。
冷却负荷的增加导致蒸发器向外输出的温度升高，感温头内部的填充气体温度也随之
升高。
通过膜片和推杆使球阀截面加大。
制冷剂流入蒸发器由高压变为低压并吸收热量。
流过蒸发器的空气的热量被吸收。
当蒸发器内制冷剂输出温度有所下降时，感温头内的压力也同时降低。 球阀的横截面减小，导致制冷剂进入蒸发器的流速减慢。 阀门的开启取决于蒸发器输出端的温度（低压）、同样可以控制压力的均衡。 蒸发器
蒸发器也是遵循热交换定律工作的。
它是空调系统（预）加热箱内的主要部件，当空调系统打开时，流过蒸发器翅片的空
气热量被吸收，在这个过程中，空气被冷却、干燥和净化。 制冷剂回流管路（气态）
制冷剂供给管路（蒸气态）
管状式蒸发器
作用
制冷剂通过膨胀阀在蒸发器内膨胀而减压，将蒸发器（明显）制冷。 制冷剂成为气体（达到沸点）
当制冷剂在蒸发器内达到沸点时，温度恰好低于水的冰点。 制冷剂从周围吸收蒸发过程所需的热量，- 即从流过蒸发器的空气中吸取热量，这部
分空气以冷空气的形式导入驾驶室。
制冷空气中的水气，在当温度降至露点以下时，被蒸发器吸附，即冷凝。产生冷凝水。
空气被干燥。
这使在内气候和空气质量明显提高。
除水气以外，悬浮在空气的杂质也会沉积在蒸发器上，蒸发器“净化”了空气。 所以在一辆静止的车下出现积水并不表示车出现故障了。 带有节流管的制冷环路
高压
低压
同带有膨胀阀的制冷环路相对照，液态制冷剂通过节流管喷入蒸发器。 在节流管调节式空调系统中，低压侧加装一个集液器以取代高压测的贮液干燥器。 集液器不仅仅是个贮液罐，它还能保护压缩机（液体破坏），参见31页。 组成部件
A带有电磁离合器的压缩机
B低压开关
C冷凝器
D高压维修用接口
E节流管
F蒸发器
G低压开关
H低压维修用接口
I集液器
所有其余部件与膨胀阀式制冷环路中的相同。
环路中还可能会装有一些附加的维修用接口和监测用传感器，这要取决于环路的设计
和需要。
压力和温度取决于制冷环路瞬时运转状态，根据不同的环境温度经过一个特定的阶段
可以达到特定值（参见维修手册）。
节流管
节流管是位于蒸发器前部一段狭长管路它对流过的制冷剂进行“节流”
在节流管前段的制冷剂为温暖高压状态。
当制冷剂通过节流管后，压力立刻下降。
制制冷剂成为低温低压状态。
所以节流管是制冷环路中高压与低压区的分界，在其间加装一个密封环以保证制冷剂
只能在狭长管道处穿过节流管。
任务
- 节流管是通过标准孔来控制制冷剂流速的，制冷剂的压力大小决定了流过标准孔
的量。
- 可以维持制冷环路中高压区的压力，并且当压缩机工作时可保证制冷剂为液态。
- 节流管内压力下降，冷凝器流过整个蒸发器前就开始制冷。 - 制冷剂的雾化
在节流管前端有一个管路杂质滤化网，节流管未端装有一个雾化网，使制冷剂在到达
蒸发器前就开始雾化。
请注意安装位置
箭头方向指示流向蒸发器。
集液器
在节流管式空调系统，低压侧装有一个集液器，它安装在发动机室内较温暖的地主（蒸
发器出口）
它是一个制冷剂的平衡容器，也是制冷剂和制冷系统机油的贮存罐，起到保护压缩机
的作用。
从蒸发器流出的制冷剂进入集液器，如果当中含有水份会通过干燥器滤掉。
制冷剂被收集到塑料盖的顶部，再通过U形笾进入压缩机，以确保压缩机吸收到全部
为气态制冷剂。
所以，压缩机只吸入气态制冷剂，而没有任何液体，这样确保了压缩机不受损坏。
液态制冷剂和机油被收集在集液器底部。当压缩机通过U形管口入气态制冷剂时，同时会吸入从制冷剂渗透孔进入的挥发液态制冷剂和机油。 滤网能防止制冷剂中的杂质通过油孔。
集液器在安装前要密闭存放，（不要取下接口处的密封塞），以减少干燥器吸入周围空
气中的水份。
系统控制
空调系统只有在各部件正常运行时才能工作，这些部件中只要有一个出错，就会导致
工作压力发生变化。在这种情况下，很可能会破坏系统和发动机。为了避免上述情况
出现，在制冷环路中加装了监测装置。
一个控制单元处理来自监控装置的信号，从而控制压缩机定时开、关和风扇转速，以
保证制冷环路的压力始终处于正常值范围。在开路压缩机系统中，不自监控系统的信
号也同时用于制冷控制。
（根据制冷命令打开或关闭空调系统，同时避免蒸发器结冰）。 空调系统中未必包括上图中所有部件，实际连接方式也可能有所不同。
图中所列为一个简单的空调控制系统。
1、空调开关
2、压缩机上的卸压阀
3、冷却风扇
4、空调压力开关
5、冷却液温度传感器
6、冷却风扇温控开关
7、蒸发器温度传感器
8、新鲜空气鼓风机
9、发动机控制单元
10、 电磁离合器
空调系统控制单元
（和/或冷却风扇控制单元，根据不同系统而定） 蓄电池
空调开关
冷却风扇温控开关
空调系统压力开关
冷却液温度传感器
蒸发器温度传感器
空调继电器
冷却风扇工档继电器
空调控制单元
空调电磁离合器
冷却风扇
保险丝
本电路图简要说明了压缩机的工作原理，（通过电磁离合器N25）和冷却风扇和开关
条件。
正极线
负极线
输入信号
输出信号
双向传输信号
在新一代空调系统中，压力开关位置还装有空调系统高压传感器（参见36页）。
安全系统部件
空调开关E35
卸压阀
蒸发器温度传感器
打开空调开关-电磁离合器与压缩机接合在自动空调系统中，冷却风扇与新鲜空气鼓风
机几乎同时开启而在手动空调系统中，鼓风机必须打到1档才能启动。
此时，空调开启信号输入发动机控制单元，发动机急速升高。
（为补偿压缩机工作而增加的负载），空调开关应安装在环境温度开关后侧以确保环
境温度低于5?时，空调系统停止工作。
卸压阀（以前系统中使用易熔塞）安装在压缩机或储液干燥器上。当压力达到约3。8Mpa
（38bar）时开始卸压，压力下降后关闭（约3。0~3。5Mpa）。
这样，可以控制系统浍 超压，更换易熔塞时系统必须先排定。 蒸发器温度传感器测量的是蒸发器翅片间的温度，温度信号传送到空调控制单元，当
蒸发器温度过低时，将压缩机切断，压缩机的切断温度约为-1?到0?。开启温度约为+3?，这样可以避免压缩机结冰。
在有些系统中通常使用蒸发器温度开关E33来代替温度传感器，通过这个开关直接控
制电磁离合器，在另外一些系统中是靠环境温度开关来实现这种控制的。 压力开关F129
为了监测和/或限制闭式制冷环路中的压力，在高压区安装了高低压开关。 如果系统超压，通过电磁离合器可以切断压缩机。
压力开关可以是循环线路中的一个部件，或安装在储液干燥器上。 压力开关F129是一个三通复合开关：
- 保证冷却空气流（冷却风扇工作）
- 保证压力条件
在以下情况下，压力开关动作
。4到3。2Mpa（24到32bar），空调控制单元关闭电磁离- 在系统超压时，大约在2
合器。超压可能是由于冷凝器过脏等原因引起的。 -当压力低时（0。2Mpa/2bar）系统压力过低可能是制冷剂不足引起的。 -当系统压力超过1。6Mpa（16bar）时，最后状态。
高压传感器G65
信号的利用
在发动机控制单元中
在冷却风扇控制单元中
替代功能
优点
自诊断出错信息
- 它是制冷环路监测系统中新一代传感器。
- 空调压力开关F129已经被电子压力传感器所取代。检测电子元件及发动机控制单
元也作了相应的改变。
- 与高压开关F129一样，高压传感器也安装在高压线路上。 - 这记录了制冷剂压力，并将它的物理参数转化成电信号。 - 与压力开关不同，它不仅仅记录临界压力，还监测整个工作循环各时刻的压力。
这些信号标示了空调系统给发动机造成的负载量以及制冷循环中的压力情况，再过冷
却风扇档位及压缩机的电磁离合器接通或断开。
出于安全考虑，如果冷却风扇控制单元（接收到）任何信号，则会切断压缩机。
- 发动机怠速的情况下，也能很好地适应压缩机带来的功率损失。 - 冷却风扇转速档位跳动有一个短时间的延迟。
所以，在发动机怠速时，冷却风扇的转速变化也是非常平顺的，特别对于小功率的发
动机来说，这提高了乘坐舒适性。
高压传感器的故障信息存储在发动机电气故障信息中。例如：00819为高压传感器G65
“信号太弱”。
高压传感器的作用
压力较低时
脉宽信号
硅晶片受到制冷剂的压力而变形，变形大小取决于压力的高低。
硅晶片和微处理器被固化在传感器内，并施以电压。
硅晶片的一个特性是当变形时，阻值也会发生变化，根据压力特性，从硅晶片上提取
的测试电压也会随之改变。
测试电压被送入微处理器，转化为脉宽调节信号。（A=脉宽，B=信号距离） 压力较低时，硅晶片含有一个微小的变形，此时电阻仍然较小，电压变化不大。 在低压情况下，高压传感器输出一个较短的脉宽。
脉宽信号频率为50HZ/秒，也就是一个同期为20ms。
。14mpa（1。4bar）时，脉宽为2。6ms相当于整个同期的13%。 当低压为0
压力较高（升高）时
在压力较高（升高）时，晶片变形增大，所以电阻变化更大，测试电压相应减小。 随着系统压力的增加，脉宽也按相应比例增加。
在3。7mpa（37bar）的高压下，脉宽为18ms，这相当于整个周期的90%。 使用新一代故障诊断仪UAS5051中的数字记忆示波器，可以观测到脉宽信号。 节流管式空调系统一般是由高、低压两个独立的安全开关来监控的。 低压
例如：当制冷环路中的压力下降到约0。17Mpa（1。7bar）以下时，定系统低压开关
F73会关闭（如果制冷剂不足可能会出现上述情况，低压开关起到保护压缩机的作用）。 高压
例如：当高压超过约3。0Mpa（30bar）时，电磁离合器高压开关F118会切断压缩机。 具体数值要根据具体的空调系统型号而定。
压缩机给发动机带来额外的负载。
为了避免发动机在高负荷下冷却液过热，比如说，在车辆爬坡时，要将压缩机切断。 为此，加装一个带有指示灯的冷却液温度开关来监测冷却液温度，其中主要的监测元
件是仪表板内带有指示灯的冷却液温度传感器。
压缩机在温度达到约119?时切断，在大约112?时接合。
不同车型带有指示灯的开关也不同。
F18- 冷却风扇感温开关
F163-空调切断感温开关
发动机/冷凝器冷却风扇系统
以大众高尔夫/Audi A3为例
冷却风扇的运转是空调系统（制冷循环）和发动机（散热循环）正常工作的基本条件
如果不能冷 却，冷凝器就会损坏，空调也就无法正常工作。在空调系统中，经常使
用第二或第三风扇。
这些风扇为散热器和冷凝器提供了足够的新鲜空气流。
它们由冷却风扇控制单元Ｊ２９３来控制。
风扇转速取决于冷却液温度和制冷环路压力。
具体数值依车型而定。
冷却风扇控制单元Ｊ２９３
新一代
也有一些不同的制冷环路，它们的冷却风扇控制单元执行功能由空调控制单元来完
成。
整个控制系统类型依车型而定，具体内容要参考电路图。
冷却风扇控制单元集成在汽车控制系统中。
基本型中的输入信号：
－ 来自温控开关Ｆ１８
－ 来自压力开关Ｆ１９
－ 来自工作和显示单元Ｅ８７（自动空调系统） 任务
转化输入信号
－打开或关闭冷却风扇
－连接切断压缩机电磁离合器
新一代控制单元的扩展功能
新一代冷却风扇控制单元已经做了技术改进，能够与高压传感器Ｇ６５的功能相适
应。
高压传感器一起安装，它的一个明显的特征是具有一个改良插头。 控制单元计算来自高压传感器的频宽信号，通过这种方式来监控冷嘲热讽却液压力是
否超压。
功能
调整冷却风扇速度档位，开关空调压缩和离合器。 - 可实现到发动机和到变速箱控制单元的双向信号传输。
- 监控冷却液。
- 带有延时调节模式可启动冷却液随动泵V51（如1。8升5V发动机165KW）。
手动控制
为何要进行温度控制？
- 新鲜空气鼓风机将由蒸发器冷却后的新鲜气流吹进驾驶室。 - 这些空气通常比需要的还冷（鼓风能力是按最大制冷量来设计的）但实际的环境
温度一般都在中等水平。
- 为达到一个舒适的内部温度一部分冷却后的新鲜空气被输送到加热系统中的热交
换器进行升温。
- 由于不同的环境温度车速冷却液温度，新鲜空气供应量等到都会引起温度的波动。
- 如果是简单的手动空调，那么司机不得不经常进行调节。 调节哪些方面？
- 记录实际值，如温度。
- 设定/实际值对照，驾驶者进行独立评价。由司机定义舒适温度如是否太热或太冷。
- 基于这种评价，司机决定
?是否需要进行温度调节
?风吹向那个方向
?出风量多大
对此进行手动调节
形象的来讲，驾驶者既是控制机构，又是执行机构。 由驾驶员来调节温度翻版。
自动控制
自动空调减少了驾驶员的这项工作。
它可以在控制系统中融入更多的参数，预先调整好所需的温度。 可以用不同的名称来描述电子控制空调系统
-数字温度控制系统
-电子室内气候控制系统
-自动控制空调系统
他们的共同特点是
-有一个控制单元
-有环境温度传感器（一个或两个）
-附加传感器（并不是在每个系统中都有），例如阳光强度感传器。 -控制暖风/空调的定位电机
上图为各传感器的位置
数字式控制单元是其中最主要的部件，它对所有传感器发来的信号进行处理（包括信
息传感器）。
根据预置程序的给定值，微处理器计算输出信号。
再通过输出平台将输出信号反馈给执行元件。
这里的执行元件即指暖风/空调系统的定位电机。
由定位电机来操纵各处的翻板。
新一代空调系统直接或间接通过CAN数据总线与其它控制单元连接。车速、发动机转
速和停车时间等信息传送到空调控制单元进行计算。
带有操作和显示单元的控制单元
设计
对于我们提到的这种车型它的控制单元和操作与显示单元集成在一起。 并且在控制单元内还装有内部温度传感器。
功能
控制单元接收各电气电子部件（传感器）发来的信号，再根据内部的预设值对信号进
行运算处理，最后由控制单元的输出信号来控制各电动执行元件。 控制单元装有故障记忆系统，通过自诊断可以快速检测出系统的部件或断路故障。
无论出现何种故障，控制单元都会在应急模式下持续运转并维持设置温度。 暖风/空调系统的执行元件/传感器
暖风/空调系统用定位电机来控制各翻板处的空气流量。 空气流量翻板与内外循环控制翻板用同一个定位电机控制。它们通过一个带有两个导
向槽的驱动，滑轮分别进行独立调节。
在其它系统中，内外循环控制翻板也可用其它和电磁阀来控制。 在这种情况下，新鲜空气鼓风机一般与鼓风机控制单元是独立的部件。 但是，它们也可以集成在一起。
主要温度传感器
环境温度传感器G17
此温度传感器置于车体前端
用它来记录实际环境温度
信号利用
根据环境温度信号，控制单元控制温度调节翻板及新鲜空气鼓风机 信号错误造成的影响。
如果信号错误，则会使用第二个温度传感器的信号（新鲜空气进气温度传感器）
如果第二个信号也是错误的，系统会以+10的绝对数值来继续运行，但不能开启内循
环。温度传感器可以进行自诊断。
新鲜空气近期温度传感器G89
新鲜空气进气温度传感器直接安放在新鲜空气进气管道内。
它是第二个实际环境温度测量点。
信号的利用
根据环境温度信号，控制单元控制温度翻板及新鲜空气鼓风机。 信号错误造成的影响
如果此信号出现错误，系统会利用安装在车体前端第一个温度传感器（环境温度传感
器）发来的信号，此温度传感器有自诊断功能。 一般取两个温度传感器信号的最低值来计算。 仪表板温度传感器（带有温度传感器鼓风机V42） 仪表板温度传感器通常直接安装在控制单元内，将实际车内温度传给控制单元，它位
于新鲜空气鼓风机的吹入气流内。
新鲜空气鼓风机通过操作和显示单元来动作。 它排除车内空气，以避免温度传感器造成的测量错误。 信号的作用
测量值与预设值相比较
然后控制温度翻板及新鲜空气鼓风机。
信号错误造成的影响
若出现信号错误，系统会给出一个固定值4?取代原来的信号，并持续工作。
温度传感器有自诊断功能
脚部出风口
温度传感器G192
它测量从加热器/空调流出的（和车内的）气流温度。由一个感温电阻记录。
当温度降低时电阻值增大。
信号的利用
控制单元对信号进行处理，用以控制除霜/脚坑处气流分配以及鼓风机吹入的气流量。
信号错误造成的影响
当信号出现错误时，控制单元会输出一个固定值+80?。系统继续运转。传感器可以进行自诊断。
阳光强度光敏传感器G107
空调温度同时也由光敏传感器来控制
它们记录阳光直接照射乘员的强度
根据不同类型的空调，可以用一个或两个传感器来测量还可分别测量左右两测的照射
强度。
功能
阳光透过一个滤镜照射到光敏感二极管上的光学元件。 滤镜的作用类似于一副太阳眼镜，使光学元件不受紫外线的照射。
光敏二极管是一个感光半导体元件，如果没有入射光，则只有一个小电流，流过二极
管，当光敏二极管暴露于阳光下后，电流会加大，即入射光越强，电流也就越大。
当电流加大后，空调控制单元识别出光照强度在增大，以此来调节内部温度。温度翻
板和新鲜空气鼓风机也由此来控制。
在带有两个光敏传感器的空调系统中，会对光照较强的一侧加大制冷量（参见58页）。
信号错误造成的影响
此时控制单元会使用一个光照强度补偿值。
电路
空调控制单元
光敏传感器
单传感器
含有2个传感器
温度控制辅助信号
在温度控制系统中增加了一些附加信号，以提高乘员舒适性。 这些辅助信号由其它控制单元提供，由空调控制单元计算。 较为重要的信号有：
-停车时间th
-车速V
-发动机转速n
停车时间信号th
停车时间=关闭与打开发动机之间的时间，这个信号用于控制温度翻板，当发动机重
新启动时，控制单元计算发动机关闭前存储的温度值。 此时，由于控制需要，忽略各测量数据（例如辅射热）的交换，系统会很快达到舒适
温度，而不经过低温阶段。
车速信号V
车速信号用来控制空气流量翻板，它由车速表传感器产生，在控制单元内进行处理和
修正，当车速增加时，新鲜空气进气道截面会减小以保持驾驶室内的气流稳定。
发动机转速信号n
这为空调控制单元提供发动机运行状态信息，这是系统的需要（关闭电磁离合器），
例如，如果没有发动机转速信号，压缩机就会被关闭。 定位电机
在手动空调系统中，空气传输翻板，象：
- 温度调节翻板
- 中央翻板
- 脚坑/除霜翻板
由司机通过操纵拉索进行独立调节。
在自动控制空调系统中，翻板由电动定位电机操纵。 加热器/空调系统的定位电机通常位于翻板的轴心处。 所有电机都接收来自来自空调控制单元 的相应控制信号。 每个定位电机都装有一个电位计，电位计将翻板位置信号以反馈值的形式传送回控制
单元。
所以，通过定位电机，将电子输出信号转化成机械值。 翻板的机械控制部分要根据车型而定，曲柄和旋转角度布置通常也相应地有所不同。
空调模式
空气的输送和分配通常是根据暖风/空调系统设计或对驾驶的舒适性要求而定的。
非常温暖的新鲜空气，经过蒸发器后向各出风口输送，此时通往热交换口的通道被关
闭。
我们要区别以下两种系统
- 统一向驾驶室里输送气流
- 左右两侧分别向驾驶内输送气流。
不然，后面一种系统需要更多的传感器，执行元件和空气翻板。 所有暖风/空调系统的设计原理都如图所示：
非常冷的新鲜空气流过蒸发器，此时蒸发器不工作。新鲜空气通过热交换器被加热。
- 输入的外部新鲜空气
- 以空气再循环模式（如果有此项功能）输入的空气。 - 新鲜空气鼓风机
- 蒸发器（用于冷却空气）
- 热交换器（用于加热空气）
- 调节翻板，与可选择或空气传输管道（脚坑、前风窗除霜，仪表板输出）
暖气流经过蒸发器而制冷，但温度过低，为了达到所选定的温度，一部分制冷空气需
再流过热交换器进行加热。
既使新鲜空气已经很冷或者很潮湿，也可以选择空调模式。 新鲜空气流过蒸发器后可被除湿，并可进行风窗除霜。 空气分配-
左右两侧可独立传送气流的自动空调系统
（以Audi A6为例）
由翻板控制，将气流输送到独立的出风道。
所有的翻板都由位置电机驱动。
翻板或者根据程序流进行自动调节，或者在操作与显示单元上进行手动调节。
温度控制翻板
对于这种空调系统，车内左右乘员可独立调节两侧温度。 在空气分配室，气流被分离或冷/暖风和左/右乘员室。 根据温度需要可以调节温度控制翻板来调节冷暖风的量。 温度控制翻板的动作靠
- 左乘员室定位电机
- 右乘员室定位电机
内循环模式
空调系统对两种空气进行处理，一种是环境空气，一种是室内空气（再循环空气）
在内循环模式下，用于冷却驾驶室的空气不是来自于外部大气而是车内的空气。
所以，系统只循环和控制车内空气的温度。
为什么需要空调内循环模式？
内循环模式是降低车内温度最快的方式，它通过循环车内较冷空气来实现迅速制冷。
相反，如果对车内空气进行再加热循环，车内温度会迅速升高。 内循环模式除了可以迅速制冷/加热外，还可使乘员避免外部污染空气（难闻的气味、
花粉等）
？
在内循环模式下，没有新鲜空气交换，氧气会被“耗尽”所以尽量不要长时间使用此
模式，而且使用时间不要超过15分钟。
在内循环模式下，由于乘员的呼吸会造成车内温度逐渐增大，当内部空气的露点离于
车窗的温度时，车窗会起雾。
若设置除霜模式，则内循环模式自动关闭。
在内循环模式和外循环模式下的车内温度降低/升高的平均值。 汽车空调的内循环模式-由气动操纵（真空控制） 手动空调内循环模式
在带有手动空调系统的车辆中，必须由驾驶员来控制和操纵内循环模式。
由它决定何时打开，需要打开的时间。
按下内循环按钮后，翻板由真空来调节。
自动空调系统主要也由驾驶员手动选择内循环模式。 在这种情况下，内外循环控制翻板是通过定位电机来控制的。 两种系统的共同点是
- 外循环翻板关闭
=内循环的打开
- 外循环翻板打开
=内循环翻板关闭
内外循环控制翻板位置电机也用来调节空气流量翻板。 有几种自动空调系统已经实现了对内循环模式的自动控制。 一旦外界空气中含有污染物，外循环模式自动锁死，这些系统中还有一些其它系统部
件。
自动控制内循环模式
在带有手动内外循环控制的空调系统中，只有当驾驶员感觉到难闻的气味后，才打开
内循环开关，这时车内已经充满了被污染的气体。 再带有自动内外循环控制的空调系统中，只要检测到空气中会有污染气体，在驾驶员
感觉到难闻气味，以前就会马上关闭与外界的通风系统，而进入内循环模式，自动内
循环模式可以手动打开或者关闭。
系统部件
- 空气质量传感器G238
它安装在复合过滤器后侧的新鲜空气进气区。 - 复合过滤器
复合过滤器带有一个活性碳罐粉尘过滤器，可将灰尘和花粉滤掉。
工作原理
用一个空气质量传感器来监测周围空气中的污染物，当污染物含量达到较高值时，空
调控制单元执行传感器发来的信号，将外循环模式转换成内循环模式。
带有内外循环自动控制的空调控制能显示单元。 都检测哪些种污染物？
主要污染物包括气油气排出的废气。
一氧化碳
已烷
苯
庚烷
柴油机，排出的废气
氧化氮
二氧化硫
硫化氢
二硫化碳
空气质量传感器G238
空气质量传感器的工作原理与氧传感器十分相似。 它的测量元件是用半导体技术制成的混合氧化物传感器（二氧化锡-SnO）。 2
空气质量传感器含有铂和钯摧化填加剂，大大提高了它的敏感度。
其工作温度约为350?，功率很低，只有0。5W。 传感器中的测定电子元件
测定元件集成在超声波模块中，用来反应传感器输送来的信号。
它可以达到很高的敏感度。
系统还可以进行自学习。
测定电子元件测出环境空气中污染物的平均含量，并将其类型和数量以方波信号形式
传送给空调控制单元。
控制单元根据外部温度及空气的污染程度，在污染度达到最高时关闭外循环。 这样避免了通风系统在严重污染的区域工作。
当风窗清洗系统时，空调系统自动开启内循环模式，而忽略测定电子元件信号。 维修
空气质量传感器是免维护的。
混合过滤器要定期更换。
维修带有空调系统的车辆和处理R134A时的安全预防措施。 维修有空调车辆或处理制冷剂时我们有必要制定一系列操作规范及安全预防措施，以
防止制冷剂泄漏对操作者造成伤害。
操作不当还会破坏整个空调系统，所以我们要考虑到用户的利益，避免一切意外损失。
重要警告
维修站应准备一般性的维修工作并且操作时制冷循环应该关闭（如冷却风扇/发动机）
不要与制冷制直接接触，以避免皮肤冻伤。
泄露出来的制冷剂温度可达-26?。
维修车辆时，如果需要打开制冷环路，那么要到专门的空调服务站，在那里由专业人
员将制冷剂排空。
只有在这里才有排空制冷剂的专用设备制冷剂会被妥善处理，并可再次使用。 若有制冷剂溅到皮肤上，应如何处理？
如果制冷剂溅到眼内，应彻底用水清洗15分钟，然后滴上眼药水，马上找医生，即
使眼睛不痛也必须找医生，需要告诉医生，是制冷剂造成的冻伤，如果是皮肤接触到
制冷剂，应马上脱掉湿衣服，用大量清水清洗接触部分。 不可对充满制冷剂的空调管路进行锻焊，铜焊，锡焊等操作，而且也不充许导致空调
系统局部加热的焊接操作，在烤漆房或预加热区内温度不可超过80?。加热会使空调的压力过高，从而导致泄压阀开启，在电焊过程中，不可见的紫外线会穿透制冷剂管
道，将制冷剂降解。
什么是标准操作？
空调系统的损坏或泄露不能选择焊接来解决，而应该将损坏的部件更换，在操作前，
应先将制冷剂排空。
只能地通风较好的房间内进行维修，制冷剂应在避光处存放，并要远离地下室窗口。
为什么？
制冷剂是一种无色无味的物质，它比空气重，所以会聚集在空气的下层，如果制冷剂
在通风不好的房间或维修地沟内泄漏，既使采取一切预防措施，也可能对人体造成伤
害。
尽管制冷剂不易燃烧，但仍不可在充满制冷剂的房间内吸烟，或者从事锻焊，铜焊，
锡焊等工作。
为什么？
制冷剂遇到明火或遇热会发生化学反应，人吸入这种有毒气体后会干咳、恶心。 什么是正确的操作？
如果有人呼入高浓度的制冷剂蒸气要立即将他带入室外，呼吸新鲜空气，联系医生，
如果伤者呼吸困难，则最好呼吸纯氧，如果呼吸微弱或停止呼吸，要将伤者头部后仰，
做人工呼吸。
为何需要修理空调的专门服务站，并使用专用工具？ 空调维修服务站需要哪些设备才能进行专业维修，并有利于环保？ 用测漏仪对车辆进行检测-
输出制冷强度不够，可能是由于管路泄漏而使制冷剂流失造成的。 较小的泄漏（外部破坏）只能用适当的检测设备来确定。当制冷剂泄漏量特别少时，
它可以检测出年泄漏量不足5克的损坏管路。
空调制冷环路是一个闭环系统。为确保制冷系统正常工作： -制冷剂必须是清洁的
-制冷剂内不能有任何水份
-在填注制冷剂前，管路一定要抽真空蒸发掉水份，并保持干燥。 -只能使用可防止制冷剂腐蚀的原装备检
为避免破坏环境和造成人身伤害
-不能在敞开的环境下填注制冷剂
-制冷剂必须以环保方式处理
根据这些需要，设计了一些专用设备，但这些设备太昂贵，所以只有专业空调维修站
才有。
维修制冷环路需要
-丰富的专业知识
-安全规程和压力容器使用规定等知识
-技术认证（国家级）
服务站专业维修人员还需要以下设备
用于检测、排空、抽真空和加注的多合一系统
-维修用制冷剂再生设备
这套设备可满足多种维修需要，它可在制冷剂循环状态下对空调系统进行保养、检测
和试运行。
设备的组成可以有所不同，每套设备都由不同的独立单元组成：加注罐、压力表、真
空泵、切断阀、加注软管。
它还具有快速连接插头，用于连接环路高低压区维修接口。 制冷剂再生设备可用于排空、抽真空和加注制冷剂。 在设备中将制冷剂净化再生（干燥并净化悬浮杂质），然后重新加注。 根据政府法规禁止使用CFC（含氯碳氢化合物）和卤素。维修空调系统时，必须使用
再生设备，并由专业人员操作。
制冷剂的存放-可再生瓶
制冷剂如果含有过量杂质，会破坏压缩机，并无法得到清除。 可再生瓶只能填注标示重量的75%（遇热时留有一部分膨胀空间），所以填注时必须
使用计量称（参看压力容器使用规定）
空调功能的一般影响因素
当空调出现机械故障时，与化学或物理故障一样会降低它的制冷能力。 制冷剂自身的性质对空调功能也有影响。所以，不仅在维修空调时要注意这些问题，
同样在日常维修时也应该注意各种相关的知识。 制冷剂和水
制冷剂中可以溶解极少量的水，但制冷蒸汽与水蒸气却可以以任何比例混合。
储液干燥器或集液器中的干燥器一般只能吸收6-12克的水。这些水分相对来说只是很
小的一部分，其余水分全部进入制冷循环。当到达膨胀阀的喷嘴或节流管时，会冻结。
这会减少空调系统的制冷输出。
水在高温高压下与其它杂质会产生酸，从而破坏空调系统管路。 制冷剂+制冷剂
各种制冷剂不能混合使用（它们的化学物理性质不同，能相容的制冷润滑油也不同）
一种空调系统只能使用一种与之相匹配的制冷剂。
根据禁止条例，不能使用R12,卤素也应根据说明改变使用方法。 制冷机与塑料
制冷剂可溶解普通的塑料，这些被溶解的塑料在制冷时可能积存在膨胀阀或节流管
处。
阀门会被阻塞
所以，密封件要使用原厂配件。
制冷剂与金属。
纯制冷剂R134a具有化学稳定性。他不腐蚀铁或铝。但其中若含有杂质（象氯）则会
腐蚀一般的金属和塑料。这会导致在活塞处阻塞、泄漏或沉积。所以，要使用原厂制
冷剂。
由于以上原因，空调系统只能根据制造厂家的规定来改造，并用R134a替换R12，还
要更换制冷系统润滑油。
制冷循环和杂质
加注R134a的制冷环路可以得到净化：
用干燥压缩空气将制冷环路清洁，再用氮气除湿。这样，制冷剂中的杂质、水分和残
液都会被清除。
当出现以下情况时，需要进行上述操作
-在正常寿命内环路被打开（如发生车祸）
-怀疑制冷系统润滑油油量不足
-由于在压缩机内部出现故障而更换。
从制冷环路中泄露出的混合气体必须用吸气机排出。
通过压力检测仪进行故障查询
为维修方便，在高低压区都设有为维修再生设备准备的接口，可以 -加注
-排空
-抽真空
-进行压力检测
将设备上的压力表接到维修用接口上，将空调打开，进行测量。 压力表通过维修用接口与制冷环路线连接，在压力表连接软管内经常会有残留的制冷
剂，所以只能在专门的服务站由专业人员来测量压力。 当发动机不运转时，环境温度通常会影响制冷环路中的压力。 在发动机运转时，通过对高压和低压侧的测量数据，系统会识别空调工作是否正常。
测量数据必须与维修手册上的相对照，因为不同车型之间的数值差异很大。 上面的压力图显示了膨胀阀式和节流管式制冷系统的压力公差范围。 通过自诊断进行故障查询
并不是所有的空调系统都具有自诊断能力
自诊断很少用于手动空调系统（手动空调系统一般没有传感器、执行元件和控制单元）
然而在一些手动空调系统中，压缩机中的电子元件和安全切断用的传感器是通过自诊
断来纪录管理的。
带有控制单元的自动空调系统通常都有自诊断能力。
自诊断地址码：
08-空调/加热系统电气
可以通过汽车诊断测试信息系统VAS5051来进行自诊断，也可以使用V.A.G.1552或者V.A.G.1551系统。
在自动空调中，破坏系统正常运行的故障信息存储在空调系统控制单元的故障记忆
中。
在一些系统中，例如CLIMATRONIC，当打开点火开关时，这种类型的故障信息会在
显示单元中显示。
根据加热与空调系统的类型，自诊断的功能和程序在维修手册中都详细的描述。 自诊断程序可以在任何车间进行，因为这不影响制冷剂循环（不能打开环路）。
制冷系统中的关键术语 如果了解了以下关键术语，会更
好地理解制冷原理
空调系统的工作原理运用的是物理规律。而制冷剂是一种化学媒介，用来进行热交换。
热 一种能量的形式 -可用温度来测量
-可用焦耳（卡路里）来描述
可以被储存，形态可以发生改变
=温度略有上升（吸收热量）
=温度略有下降（热量散失）
=通常向温度更低的物体扩散 冷 实际上是热量的低温形式，通常将低于水的冰点时的温度视为冷。
临界点 高于此点，液态与蒸汽态之间无分界线。一种介质温度高于临界点
时通常是蒸汽态。一种气体被加热到温度高于临界点，将无法再液
化。
沸点 介质温度达到这一点就会由液态转化为气态。沸点与压力有关，压
力升高，沸点也升高。
露点 温度下降到饱和点，全部气体冷却成水蒸气，当气体继续冷却时，
一些蒸汽会凝结在“冷凝物”的表面。
冷凝 介质由气态变为液态的过程。
制冷剂 热交换过程中的化学媒质。
根据相应的压力和温度，制冷剂在空调系统中可以是气态或液态，
当它膨胀时开始制冷。
膨胀制冷 如果压缩气体通过一个阀门迅速膨胀-它会进行制冷，例如，给轮胎
放气，流出阀门的压缩气体是冷的。 空气中水蒸气的含量
在100%相对温度和正常压力下水蒸气饱和质量。
33）指1 m空气中的含水量。 绝对空气湿度 （g/m
相对空气湿度
表格 上表显示了在不同温度下每立方米空气中能容纳水
的克数。所示为100%的饱和度。温度越高，空气中
含水量也越高。
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