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范文一：我国冷链物流行业市场现状分析
我国冷链物流行业市场现状分析
随着我国物流业的蓬勃发展，流通领域中的食品质量越来越受到各方重视，冷链和冷链物流的概念已成为人们关注的热点。人们发现冷库建的多起来了，专业的冷链物流公司也逐渐涌现出来。这是我国物流发展到一定阶段的必然，即物流领域的细分化趋势。随着人们生活水平的提高和物流行业的快速发展，冷链物流今后发展的商机巨大。
中国物流市场是一个高度分散的市场。全国有超过50万家第三方物流服务提供商。市场的分散和设备的不足，致使这些物流商无一够格能提供全国范围的冷链配送服务。因此，大多数易腐食品的物流都是由生产商、加工商和零售商自己操作的，这极大地妨碍了冷链市场的成本效益。另外，由于大量小规模的服务提供商充斥市场，加上对市场的认知不够，客户一般无法得知在哪里能找到冷链物流服务公司，也无法知道真实的市场价格应该是多少。由于用户通常会寻求在物流操作上压缩成本，他们往往会选择便宜的物流服务提供商，而事实情况是，严格的温度控制操作从来都不是廉价的。
冷链包含一系列复杂的活动，在这些活动的每个环节都需要训练
有素的专业人员，包括操作人员、技术人员、维护工程师、农业专家和物流运输的监管者。由于中国市场的不发达，这样的专业人员十分缺乏。举例来说，预冷是冷链当中最关键的环节，但在中国几乎没有农业经营者有此相关方面的技能，而且也缺乏专家对他们进行技术指导，这使得大多数农业经营者甚至没有意识到预冷的重要性。同时，在学校的课程设臵和实际技能之间也存在着断层，这可能会限制冷链产业的未来发展。
冷链物流不仅是现代物流的一个重要表现形式，更是衡量一个国家流通现代化的重要标志。随着经济发展和人民生活水平的提高，从“农田”到“餐桌”的食品卫生安全越来越受到重视。特别是最近几年，在国家有关部门的重视下，在社会需求强有力推动下，许多企业涉足冷链物流，我国冷链物流得到较快发展，成为专业物流领域较为活跃的部分之一。
我国是食品、药品的产销大国，冷链物流市场相当广阔。果蔬、水产品、速冻食品、冰淇淋、奶制品和一些药品、生物制品都需要冷链物流。但是，与发达国家相比，我国的冷链物流还处于起步阶段。需要进入冷链系统的大多数商品，还没有进入温度控制的状态下流通。有资料显示，目前大约90%的肉类、80%的水产品、大量的牛奶和豆制品基本上还没有进入冷链物流系统。由此带来了生鲜商品的大量损耗，特别是食品和药品的安全问题。因此说，中国发展冷链物流意义重大，潜力巨大。
近几年，我国物流业总额呈现加快增长态势，冷链物流的市场需
求也越来越大。据中国物流与采购联合会的统计，2007年，我国社会物流总额达75.2万亿元，同比增长26.2％。货运总量达到225.3亿吨，增长10.7％，其中冷链物流市场需求的增幅要高于平均数字。 中国作为农业大国，有着丰富的冷链运输资源。同时，作为世界人口第一大国，有着最大的消费人群，冷链物流市场潜在需求巨大。下面的一系列统计数字充分说明了中国冷链物流市场的巨大需求。 ①肉制品：中国各种肉类产量占世界第一位。2005年全国肉类总产量为7,743万吨，占世界总产量的29%。其中，猪肉产量为5,010万吨，占世界总产量的49%。
②冷饮：2007年全国冷饮的产销量256万吨，比去年同期增长12%；实现销售额308亿元。冷饮市场规模不断扩大，季节性逐渐消失。但与发达国家相比，我国人均冷饮消费量仍然很低，有着巨大的发展潜力。
③速冻食品：中国速冻食品从1995年开始以每年20%的增速发展，近三年更是以每年35%的增速极度扩大，远远高于全球9%的增长速度。目前全国有各类速冻食品生产厂2000余座，年产量1000多万吨，销售额高达100多亿元。
④果蔬：中国是世界上最大的水果、蔬菜生产国。2006年，全国水果产量达到9700万吨，蔬菜产量达到5.6亿吨。
⑤乳制品：2006年中国乳品总产量达到3290万吨，年增速超过12%，增长速度居世界首位。
然而，面对中国冷链物流市场巨大需求，中国目前的冷链物流发
展水平又是如何的呢，同样，通过一组统计数据可以从几个侧面对中国目前的冷链物流发展水平略窥一斑。
①据估计，我国果蔬在流通环节中的损失率高达25-30%，而发达国家的果蔬损失率则普遍控制在5%以下。
②目前，我国大约90%肉类、80%水产品、大量的牛奶和豆制品基本上还是在没有冷链保证的情况下运销。
③在中国冷链运输率为10-20%, 而欧洲、美国、日本等发达国家均达到80-90%。
④全国总运行的33.8万吨铁路车辆中，冷藏车只占2%左右，不足7000辆。冷链运量仅占易腐货物运量的25%，不到铁路货运总量的1%。
⑤我国冷链运输汽车占货运汽车的比例仅为0.3%左右，而美国为0.8%～1%，英国为2.5%～2.8%，德国为2%～3%。
近年来，我国冷链硬件设施快速增长。上海开始建设中国最大的冷库、青岛开始建设我国最大的单体冷库、郑州已规划经济开发区内的冷链物流园区，此外，随着企业供应链竞争性意识的加强，冷藏车的增长速度还会加快。
冷链物流的需求增长必然带来物流行业的变化，近几年很多物流企业涉足冷链物流市场，冷链物流企业快速发展，如重庆雪峰、山东荣庆、河南双汇等，已由当初的地方冷链物流企业逐步发展为网络覆盖全国的冷链物流企业。
中国的冷链物流似乎陷入一个怪圈，一方面要求有质量的服务
商，而另外一方面又往往使用价格便宜的非正规的服务商。因此政府有关部门需要强化食品的供应链规则的执行和监督，引导企业向正规的冷链物流发展，而不能完全要靠公司为了品牌而自律；同时第三方物流也需要积极开展工作和培养人才来发展和壮大自己； 但是也有企业虽然投入较大，基础设施也非常先进，但是在管理等方面没有达到一定的水平。
在这方面，夏晖物流做得比较突出，其领先的管理技术和品牌，如通过第四方物流，来管理和优化社会上资源，坚持不懈地按照流程来管理并帮助其通过整合社会资源。管理是一个重点，一个九年的库，管理有方，包括设备的管理和维护等，车辆也不是最高等级的车辆，但其领先的管理手段如路线的优化，人员的素质，全球的认证等均在行业中领先。
虽然中国现代冷链物流发展的瓶颈和问题多多，但也不全是坏消息，值得高兴的是，国家在这方面的法规越来越严，认识度越来越高，零售终端对供应商的要求越来越高， 也在不断要求正规冷链的需求；这是社会发展的结果，也是中国冷链发展的关键，更主要的是市场供求关系发展的一个重要趋势。产品本身的竞争，一个能保证温度的产品要比另一个不能保证温度的产品更受零售商的欢迎。
范文二：2016-2022年中国物流金融行业市场现状
2016-2022年中国物流金融行业市场
现状及投资策略分析报告
中国产业信息网
什么是行业研究报告
行业研究是通过深入研究某一行业发展动态、规模结构、竞争格局以及综合经济信息等，为企业自身发展或行业投资者等相关客户提供重要的参考依据。
企业通常通过自身的营销网络了解到所在行业的微观市场，但微观市场中的假象经常误导管理者对行业发展全局的判断和把握。一个全面竞争的时代，不但要了解自己现状，还要了解对手动向，更需要将整个行业系统的运行规律了然于胸。
行业研究报告的构成
一般来说，行业研究报告的核心内容包括以下五方面：
行业研究的目的及主要任务
行业研究是进行资源整合的前提和基础。
对企业而言，发展战略的制定通常由三部分构成：外部的行业研究、内部的企业资源评估以及基于两者之上的战略制定和设计。
行业与企业之间的关系是面和点的关系，行业的规模和发展趋势决定了企业的成长空间；企业的发展永远必须遵循行业的经营特征和规律。
行业研究的主要任务：
解释行业本身所处的发展阶段及其在国民经济中的地位
分析影响行业的各种因素以及判断对行业影响的力度
预测并引导行业的未来发展趋势
判断行业投资价值
揭示行业投资风险
为投资者提供依据
2016-2022年中国物流金融行业市场现状及投资策略分析报告
【出版日期】2015年
【交付方式】Email电子版/特快专递
【价 格】纸介版：7000元 电子版：7200元 纸介+电子：7500元
【报告编号】R364103
报告目录：
（Logistics Finance）是指在面向物流业的运营过程，通过应用和开发各种金融产品，有效地组织和调剂物流领域中货币资金的运动。这些资金运动包括发生在物流过程中的各种存款、贷款、投资、信托、租赁、抵押、贴现、保险、有价证券发行与交易，以及金融机构所办理的各类涉及物流业的中间业务等。
中国目前的物流金融模式主要有仓单质押模式、保兑仓模式以及融通仓模式。而所谓的仓单质押模式的基本内容是静态质押，指的是借款企业将商品质押给银行，质押品存放在银行指定的物流企业监管下的仓库，物流企业代替银行监管质押物，同时物流企业向金融机构出具质押专用仓单或者质押物清单，企业凭此仓单申请融资，银行根据质押物的用途流动性及价格波动性向企业提供一定数量的融资企业可以选择一次或多次向银行还贷，银行根据企业还贷情况向物流企业发出发货指令，物流企业根据银行指令向企业交货。
对于企业，物流金融这一服务利用物流动产质押模式改变了传统模式，企业获取货款更加方便，拓展了融资渠道，使得企业更好的进
行融资，有效降低企业融资成本，企业可以缩短销售周期，加快产品周转，降低库存，提高了资金利用率。不仅如此，物流业与金融业的结合，拓展了物流企业的业务范围，创造了一个跨行业相互交叉发展的新业务空间，使得与更多的客户成为合作伙伴，拓展了客户市场。 产业信息网发布的《2016-2022年中国物流金融行业市场现状及投资策略分析报告》共八章。首先介绍了中国物流金融行业发展环境以及物流金融行业发展现状，接着分析了中国物流金融行业规模及消费需求，然后对中国物流金融行业市场运行态势进行了重点分析，最后分析了中国物流金融行业面临的机遇及发展前景。您若想对中国物流金融行业有个系统的了解或者想投资该行业，本报告将是您不可或缺的重要工具。
本研究报告数据主要采用国家统计数据，海关总署，问卷调查数据，商务部采集数据等数据库。其中宏观经济数据主要来自国家统计局，部分行业统计数据主要来自国家统计局及市场调研数据，企业数据主要来自于国统计局规模企业统计数据库及证券交易所等，价格数据主要来自于各类市场监测数据库。
报告目录：
第1章：中国物流金融研究背景 17
1.1 物流金融的相关概述 17
1.1.1 物流金融的定义 17
1.1.2 物流金融的主要内涵 17
1.1.3 物流金融的产生背景 18
1.1.4 物流金融的研究范围 19
1.2 物流金融的运作模式分析 22
1.2.1 物流结算模式 22
1.2.2 物流仓单模式 25
1.2.3 物流授信模式 27
1.2.4 综合运作模式 30
1）银行收益分析 35
2）第三方物流公司收益分析 35
3）进口商收益分析 36
1.3 物流金融的效益分析 36
1.3.1 解决中小企业融资问题 36
1.3.2 增加第三方物流企业利润 40
1.3.3 增加金融企业风险利润源 40
1.4 物流金融行业需求分析 41
1.4.1 经济与物流发展对物流金融的需求 41
1.4.2 融资企业对物流金融的需求 41
1.4.3 金融机构对物流金融的需求 42
1.4.4 物流企业对物流金融的需求 43
第2章：中国物流金融市场环境分析 45
2.1 物流金融政策环境分析 45
2.1.1 “十三五”规划产业支持政策解读 45
2.1.2 《关于促进商圈融资发展的指导意见》解读 47
2.1.3 《关于物流业融资问题的政策建议》解读 48
2.1.4 《物流业调整和振兴规划》解读 53
2.1.5 物流行业发展规划 64
2.1.6 其他中小企业融资鼓励政策 65
2.2 物流金融经济环境分析 67
2.2.1 国内GDP增长分析 67
2.2.2 工业经济增长分析 68
2.2.3 农业经济增长分析 70
2.2.4 固定资产投资情况 73
2.2.5 社会消费品零售总额 75
2.2.6 进出口总额及其增长 76
2.2.7 制造业采购经理指数 78
2.2.8 非制造业商务活动指数 80
2.3 物流金融金融环境分析 83
2.3.1 国内信贷环境运行分析 83
2.3.2 国内信用环境分析 85
2.3.3 央行信贷收缩政策影响 86
2.3.4 央行货币政策前瞻 87
第3章：国际物流金融发展经验分析 89
3.1 国际物流金融发展综述 89
3.1.1 国际物流金融发展轨迹及特点 89
3.1.2 国内外物流金融比较分析 94
3.2 国际物流金融代表国家经验分析 99
3.2.1 美国物流金融发展分析 99
3.2.2 加拿大物流金融发展分析 100
3.2.3 菲律宾物流金融发展分析 105
3.2.4 赞比亚物流金融发展分析 105
3.3 国际物流金融代表企业经营分析 106
3.3.1 联合包裹服务公司运营分析 106
3.3.2 马士基集团运营分析 118
第4章：中国物流金融市场分析 121
4.1 物流金融市场吸引力分析 121
4.1.1 物流金融业务发展规模分析 121
4.1.2 物流金融业务坏账率分析 121
4.1.3 物流金融业务开展情况分析 122
4.2 物流金融上游产业发展分析 123
4.2.1 物流设备市场发展分析 123
4.2.2 物流运输装备市场发展分析 130
4.2.3 物流仓储市场发展分析 133
4.2.4 物流园区建设状况分析 136
4.2.5 服务上游产业的物流金融产品分析 145
4.2.6 服务上游产业的物流金融案例研究 154
4.3 物流金融中游产业发展分析 159
4.3.1 物流行业运行分析 159
4.3.2 物流企业发展瓶颈分析 164
4.3.3 物流企业融资障碍分析 165
4.3.4 物流行业投融资市场分析 167
4.3.5 物流保险行业发展分析 174
4.4 物流金融下游产业发展分析 184
4.4.1 物流金融下游中小企业发展分析 184
4.4.2 服务下游产业的物流金融分析 190
4.4.3 服务下游产业的物流金融案例研究 198
4.5 物流金融行业整体运作方案分析 201
4.5.1 物流企业主导的物流金融运作 201
4.5.2 金融机构主导的物流金融运作 202
4.5.3 物流与金融横向一体化运作 202
第5章：中国物流金融细分领域发展分析 204
5.1 汽车行业物流金融市场分析 204
5.1.1 汽车金融产业服务价值链分析 204
5.1.2 汽车行业供应链管理分析 206
5.1.3 汽车产业全周期业务环节分析 210
5.1.4 物流企业参与的汽车金融业务分析 214
5.1.5 汽车制造商物流金融运作方案 216
5.1.6 汽车经销商物流金融运作方案 218
5.1.7 汽车金融机构物流金融运作方案 219
5.2 钢铁行业物流金融市场分析 220
5.2.1 钢铁物流供应链分析 220
5.2.2 钢铁物流发展分析 222
5.2.3 钢铁行业供应链管理分析 224
5.2.4 国内钢铁金融现状分析 227
5.2.5 物流企业参与的钢铁金融业务分析 227
5.2.6 钢铁经销商物流金融运作方案 230
5.3 医药行业物流金融市场分析 231
5.3.1 医药物流供应链分析 231
5.3.2 医药供应链管理模式分析 232
5.3.3 医药物流行业经营情况分析 235
5.3.4 物流企业参与的医药金融业务分析 238
5.4 农产品冷链物流金融市场分析 239
5.4.1 农产品冷链物流供应链分析 239
5.4.2 第三方冷链物流企业发展分析 240
5.4.3 农产品供应链管理分析 241
5.4.4 农产品企业融资现状分析 242
5.4.5 农产品物流金融的内涵 245
5.4.6 农产品物流金融运作模式分析 246
5.4.7 现代农产品物流金融绩效分析 246
5.4.8 物流企业参与的农产品金融业务分析 247
5.5 其他行业物流金融市场分析 250
5.5.1 煤炭物流金融市场分析 250
5.5.2 新能源物流金融市场分析 251
5.5.3 化工物流金融市场分析 252
5.5.4 家电物流金融市场分析 253
第6章：中国物流金融相关竞争对手经营分析 255
6.1 综合型物流企业经营分析 255
6.1.1 中国远洋物流有限公司经营情况分析 255
（一）企业偿债能力分析 257
（二）企业运营能力分析 259
（三）企业盈利能力分析 262
6.1.2 中国物资储运总公司经营情况分析 267
（一）企业偿债能力分析 271
（二）企业运营能力分析 273
（三）企业盈利能力分析 276
6.1.3 中国外运股份有限公司经营情况分析 279
（一）企业偿债能力分析 282
（二）企业运营能力分析 284
（三）企业盈利能力分析 287
6.1.4 南储仓储管理有限公司经营情况分析 290
（一）企业偿债能力分析 292
（二）企业运营能力分析 294
（三）企业盈利能力分析 297
6.1.5 中铁快运股份有限公司经营情况分析 299
（一）企业偿债能力分析 301
（二）企业运营能力分析 303
（三）企业盈利能力分析 306
第7章：物流金融发展趋势及前景分析 309
7.1 物流金融发展趋势分析 309
7.1.1 动态质押监管趋势 309
7.1.2 生产型客户拓展趋势 309
7.1.3 四方业务合作趋势 309
7.1.4 自有仓库发展向库外仓库发展趋势 310
7.1.5 从单一环节向供应链全过程发展趋势 310
7.2 资金贷出机构业务发展机会 310
7.2.1 中小商业银行发展机会分析 310
7.2.2 农村金融机构发展机会分析 313
7.2.3 小额贷款公司发展机会分析 313
7.2.4 其他金融机构业务渗透机会 314
7.3 第三方物流企业发展机会 315
7.3.1 物联网技术对物流金融的影响 315
7.3.2 第三方物流企业发展机会分析 317
7.3.3 中小物流企业发展物流金融业务的可行性 320
7.3.4 中小物流企业与银行合作可行性分析 324
7.4 综合分析模型下物流金融业务发展前景 325
7.4.1 金融机构物流银行业务前景 325
7.4.2 物流企业物流金融业务前景 326
第8章：中国物流金融发展风险与管理建议 328
8.1 物流金融行业法律风险分析 328（ZY LYS）
8.1.1 物流金融的主要法律关系 328
8.1.2 物流金融法律风险分析 328
8.1.3 物流金融法律风险防范建议 331
8.2 物流金融相关企业风险分析 332
8.2.1 物流金融中商业银行的风险 332
8.2.2 物流金融中第三方物流企业风险 335
8.2.3 物流金融中借款企业的风险 340
8.2.4 物流金融中其他方面的风险 341
8.3 物流金融业务风险分析 343
8.3.1 产品变现风险 343
8.3.2 市场价格风险 343
8.3.3 客户资信风险 344
8.3.4 操作风险 344
8.3.5 道德风险 344
8.4 物流金融的风险管理策略 345
8.4.1 质押物风险管理 345
8.4.2 物流企业经营风险管理 347
8.4.3 物流企业信用风险管理 351
8.5 物流金融发展建议 356
8.5.1 大型物流企业细分领域拓展建议 356
8.5.2 中小物流企业与银行合作建议 357
8.5.3 物流金融信息化平台建设建议 358
8.5.4 物流园区金融服务平台建设建议 359
图表目录：
图表 1 2009—2015年3季度国内生产总值季度累计同比增长率（%） 67
图表 2 2009—2015年9月工业增加值月度同比增长率（%） 68 图表 3 2009—2015年1-9月固定资产投资完成额月度累计同比增长率（%） 73
图表 4 2009—2015年9月社会消费品零售总额月度同比增长率（%） 75
图表 5 2009—2015年9月出口总额月度同比增长率与进口总额月度同比增长率（%） 76
图表 6 2015年9月中国非制造业商务活动指数 81
图表 7 中国非制造业PMI分类指数（经季节调整） 82
图表 8 国内外物流金融业务比较分析表 99
图表 9 2014年12月全国27个汽车企业重型货车生产统计表 130 图表 10 2015年上半年社会物流总额分月情况 159
图表 11 2010-2015年社会物流总额及增长变化情况（单位：亿元 %） 161
图表 12 2015年上半年社会物流总额及增长变化情况 161 图表 13 2015年上半年社会物流总费用构成情况 162
图表 14 2015年1-5月重点调查物流企业效益情况 163
图表 15 近3年中国远洋物流有限公司资产负债率变化情况 257 图表 16 近3年中国远洋物流有限公司产权比率变化情况 258 图表 17 近3年中国远洋物流有限公司固定资产周转次数情况 260 图表 18 近3年中国远洋物流有限公司流动资产周转次数变化情况 261
图表 19 近3年中国远洋物流有限公司总资产周转次数变化情况 262
图表 20 近3年中国远洋物流有限公司销售毛利率变化情况 263 图表 21 近3年中国物资储运总公司资产负债率变化情况 272 图表 22 近3年中国物资储运总公司产权比率变化情况 273
图表 23 近3年中国物资储运总公司固定资产周转次数情况 274 图表 24 近3年中国物资储运总公司流动资产周转次数变化情况 275
图表 25 近3年中国物资储运总公司总资产周转次数变化情况 276 图表 26 近3年中国物资储运总公司销售毛利率变化情况 277 图表 27 近3年中国外运股份有限公司资产负债率变化情况 282 图表 28 近3年中国外运股份有限公司产权比率变化情况 283 图表 29 近3年中国外运股份有限公司固定资产周转次数情况 284 图表 30 近3年中国外运股份有限公司流动资产周转次数变化情况 285
图表 31 近3年中国外运股份有限公司总资产周转次数变化情况 286
图表 32 近3年中国外运股份有限公司销售毛利率变化情况 287
市场行业报告相关问题解答
1、客户
我司的行业报告主要是客户包括企业、风险投资机构、资金申请评审机构申请资金或融资者、学术讨论等需求。
2、报告内容
我司的行业报告内容充实，报告包括了行业产品定义、行业发展现状（产品产销量、产品生产技术等）、行业发展最新动态以及行业发展趋势预测等。对购买者认识和投资该行业起到初级作用。
3、报告重点倾向
我司的行业报告重点倾向主要包括：行业相关数据、行业企业数据、行业市场相关数据等。报告侧重点略有差异，具体情况看报告结构目录。
4、我们的团队
我们的团队人员组成各高校的知名导师、行业高管的人员和经验丰富的市场调查人员。
我们的团队人员对客户需求定位精准，能抓住项目精华，以合适的文字图表和图形展示项目投资价值。对行业或具体产品的投资特性、市场规模、供求状况、行业竞争状况（结构与主要竞争企业）、发展趋势等进行分析和论证，寻求规律、发展机会、现存问题的解决方案、做大做强的对策等等。
我司研究员在信息、理念、创新思维上具有开拓性给客户服务提高到一个新的层次。
5、报告数据来源
我司报告数据主要采用国家统计数据，海关总署，问卷调查数据，商务部采集数据等数据库。其中宏观经济数据主要来自国家统计局，部分行业统计数据主要来自国家统计局及市场调研数据，企业数据主要来自于国统计局规模企业统计数据库及证券交易所等，价格数据主要来自于各类市场监测数据库。
物流金融行业报告特点
物流金融行业环境：我们的环境分析主要包括国外相关行业发展现状和趋势、行业相关政策法规整理以及国内宏观经济发展现状等。
物流金融行业结构：我们行业结构分析主要包括产品市场消费需求结构、行业投资主体性质结构以及行业生产主体结构等等。
物流金融行业市场：我们的行业市场分析对行业产品整个供求状态以数据或文字方式表述、对行业市场现状呈现的特点进行概述，并对行业市场未来发展趋势进行科学预测。
物流金融行业企业：我们的行业企业分析主要包括行业企业发展历程、企业组织结构、企业相关财务数据和指标、企业竞争优劣势分析等。
物流金融行业成长性：我们的行业成长性分析主要包括行业所属生命周期的位置，行业投资增长性，行业近几年发展速度情况以及未来市场增长速度等。
我司报告特色：在研究内容上突出全方位特色，报告以本年度最新数据的实证描述为基础，全面、深入、细致地分析各行业的市场供求、进出口形势、投资状况、发展趋势和政策取向以及主要企业的运营状况，提出富有见地的判断和投资建议；在形式上，报告以丰富的数据和图表为主，突出文章的可读性和可视性，避免套话和空话。报告附加了与行业相关的数据、政策法规目录、主要企业信息及行业的大事记等，为投资者和业界人士提供了一幅生动的行业全景图。
公司介绍
北京智研科研咨询有限公司是一家专业的调研报告、行业咨询有限责任公司，公司致力于打造中国最大、最专业的调研报告、行业咨询企业。拥有庞大的服务网点，公司高覆盖、高效率的服务获得多家公司和机构的认可。公司将以最专业的精神为您提供安全、经济、专业的服务。
公司致力于为各行业提供最全最新的深度研究报告，提供客观、理性、简便的决策参考，提供降低投资风险，提高投资收益的有效工具，也是一个帮助咨询行业人员交流成果、交流报告、交流观点、交流经验的平台。依托于各行业协会、政府机构独特的资源优势，致力于发展中国机械电子、电力家电、能源矿产、钢铁冶金、服装纺织、食品烟酒、医药保健、石油化工、建筑房产、建材家具、轻工纸业、出版传媒、交通物流、IT通讯、零售服务等行业信息咨询、市场研究的专业服务机构。经过智研咨询团队不懈的努力，已形成了完整的数据采集、研究、加工、编辑、咨询服务体系。能够为客户提供工业领域各行业信息咨询及市场研究、用户调查、数据采集等多项服务。同时可以根据企业用户提出的要求进行专项定制课题服务。服务对象涵盖机械、汽车、纺织、化工、轻工、冶金、建筑、建材、电力、医药等几十个行业。
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c) 超过200多个研究项目的成功案例
d) 研究领域覆盖能源、化工、机械、汽车、电子、医疗等诸多行业
e) 我们很荣幸的为工商银行、国家开发银行、麦肯锡、通用集团、波士顿咨询、三菱商事、中国农科院、同济大学、三星电子，松下电器、丸红株式会社海尔、美的等国内外知名企业和机构提供过咨询服务
B. 北京智研科信咨询有限公司调研（行业研究）说明
a) 行业研究部分智研咨询主要采用行业深度访谈和二手资料研究的方法： b) 通过对厂商、渠道、行业专家，用户进行深入访谈，对相关行业主要情况进行了解，并获得相应销售和市场等方面数据。
c) 二手资料收集，对部分公开信息进行比较，参考用户调研数据，最终获得行业规模的数据。
d) 北京智研科信咨询有限公司具有获得一些非公开信息的渠道：
e) 政府数据与信息
f) 相关的经济数据
g) 行业公开信息
h) 企业年报、季报
i) 行业资深专家公开发表的观点
j) 精深严密的数理统计分析
我们的服务领域
范文三：2017年冷链物流行业市场发展现状报告(目录)
2017-2022年中国冷链物流行业市场 发展现状及十三五运营管理深度分 析报告
中国报告网
2017-2022年中国冷链物流行业市场发展现状及十三五运 营管理深度分析报告
?【报告来源】 中国报告网— www.chinabaogao.com
?【关 键 字】 市场调研 前景分析 数据统计 行业分析
?【出版日期】 2017
?【交付方式】 Email 电子版 /特快专递
?【价 格】纸介版:7200元 电子版:7200元 纸介 +电子:7500元 ?
?需求端饮食结构改变是冷链市场增长新动力。城镇居民 易腐食品消费量逐年递增。我们根据历年《中国统计年鉴》,发 现 1990年以来我国城镇居民的粮食消费量占比在逐年下降,从 1990年 37%下降到 2012年的 24%,反之其它易腐食品的消费 量占比在不断上升,尤其是鲜瓜果的消费量占比从 1990年的 12%上升到 2012年的 17%,表明我国城镇居民的饮食结构在不 断改善。
我国城镇居民与农村居民恩格尔系数与人均收入
?
?我国城镇人口饮食结构变化
?
?冷链物流行业蕴藏的巨大潜在价值, 到 2020年, 我国冷 链物流行业的市场规模将达到 4700亿元。
冷链市场规模预测
?
?2014-2016年我国社会消费品零售总额
?
?2008-2016年我国公路冷藏车的市场规模
?
?中国报告网发布的《 2017-2022年中国冷链物流行业市 场发展现状及十三五运营管理深度分析报告》内容严谨、数据翔 实,更辅以大量直观的图表帮助本行业企业准确把握行业发展动 向、市场前景、正确制定企业竞争战略和投资策略。本报告依据 国家统计局、海关总署和国家信息中心等渠道发布的权威数据, 以及我中心对本行业的实地调研,结合了行业所处的环境,从理 论到实践、从宏观到微观等多个角度进行市场调研分析。它是业 内企业、相关投资公司及政府部门准确把握行业发展趋势,洞悉 行业竞争格局,规避经营和投资风险,制定正确竞争和投资战略 决策的重要决策依据之一。本报告是全面了解行业以及对本行业 进行投资不可或缺的重要工具。
本研究报告数据主要采用国家统计数据,海关总署,问 卷调查数据,商务部采集数据等数据库。其中宏观经济数据主要 来自国家统计局,部分行业统计数据主要来自国家统计局及市场
调研数据,企业数据主要来自于国统计局规模企业统计数据库及 证券交易所等,价格数据主要来自于各类市场监测数据库。 ?第一章 冷链物流相关概述
第一节 冷链的相关概述
一、冷链的定义
二、冷链所适用的食品范围
三、冷链的构成
四、冷链的特点
五、冷链的作用
第二节 冷链物流的概念
一、冷链物流的定义
二、冷链物流的适用范围
三、冷链物流的意义
第三节 冷链物流的特点
一、冷链物流的特点
二、冷链物流的特点体现
?第二章 世界冷链物流产业运行现状分析
第一节 世界冷链物流行业发展概况
一、世界冷链物流行业发展特点
二、世界冷链集装箱运输的挑战
三、世界冷链物流行业新动向
第二节 发达国家冷链物流行业经验借鉴
一、发达国家农产品冷链物流发展经验
二、发达国家水产品冷链物流体系分析
三、世界发达国家冷链物流管理分析
第三节 世界主要国家和地区冷链物流行业发展状况分析
一、美国
二、日本
三、加拿大
四、德国
五、阿联酋
六、法国
七、香港
第三章 2016年中国冷链物流产业运行环境分析
第一节 2016年中国宏观经济发展环境分析
一、 2016年中国 GDP 增长情况分析
二、 2016年工业经济发展形势分析
三、 2016年全社会固定资产投资分析
四、 2016年社会消费品零售总额分析
五、 2016年城乡居民收入与消费分析
六、 2016年对外贸易的发展形势分析
第二节 2016年中国物流行业发展分析
一、 2016年社会物流总额增长情况
(一) 2016年工业品物流总额分析
(二) 2016年进口货物物流总额分析
(三) 2016年农产品物流总额分析
(四) 2016年再生资源物流总额分析
(五) 2016年单位与居民物品物流总额
二、 2016年社会物流总费用增长情况
(一) 2016年物流运输费用分析
(二) 2016年物流保管费用分析
(三) 2016年物流管理费用分析
三、中国物流业 “ 十二五 ” 发展回顾
四、中国物流业 “ 十三五 ” 发展展望
第三节 中国冷链物流行业发展政策环境分析
一、政府推动冷链物流行业发展
二、冷链物流产业规划政策
三、冷链物流产业扶持政策
四、物流行业政策的落实
五、商务部构建农产品现代流通体系
六、冷链物流呼唤国家标准出台
七、首个国家级冷链物流行业组织成立
八、《农产品冷链物流发展规划》的解读 第四节 中国冷链物流行业发展的社会环境分析
一、食品质量和安全备受关注
二、中国各类冷鲜食品需求旺盛
三、中国农产品冷链物流的发展空间
四、中国速冻食品行业的发展空间
五、中国冷饮冷链物流市场前景分析 第五节 发展冷链物流的技术和设备环境
一、中国冷库建设与冷库压缩机的发展分析
二、中国冷链制冷设备产业的发展状况
三、中国冷藏车行业的发展状况
四、中国冷链物流信息系统发展状况 第四章 中国冷链物流行业分析
第一节 中国物流行业发展现状分析
一、中国物流行业的发展阶段
二、中国物流行业的发展特征
三、中国物流企业的发展综述
四、中国物流园区的发展状况
五、中国物流业发展战略思路
第二节 2016年中国冷链物流行业发展分析
一、中国冷链物流体系建设分析
二、中国冷链物流行业发展特点
三、中国冷链物流行业发展状况
四、国家全面规划冷链物流政策
五、市场整合成冷链物流主旋律
六、中国冷链物流行业仍处于不成熟阶段
第三节 2016年中国冷链物流市场简析
一、中国冷链物流市场迅速崛起
二、中国冷链物流市场需求情况
三、中国冷链物流市场竞争格局
四、中国冷链物流市场外资活跃
五、中国冷链物流市场新特点
六、中国冷链物流投资热点
第四节 2016年中国冷链物流行业存在的主要问题
一、中国冷链物流发展中面临的问题
二、中国冷链物流系统技术存在的不足
三、中国冷链物流业发展的制约因素
四、中国冷链物流标准急需完善
五、中国冷链物流行业面临的挑战
六、中国冷链物流企业面临问题分析
第五节 2016年中国冷链物流行业发展对策及建议
一、中国冷链物流行业发展的对策
二、中国冷链物流市场企业运作策略
三、中国冷链物流企业的发展建议
四、发展冷链物流应立足长远稳步推进
第五章 2016年冷链物流主要细分市场分析 第一节 2016年中国农产品冷链物发展分析 一、中国农产品冷链物流发展现状
二、中国农产品冷链物流存在的问题
三、中国农产品冷链物流需求分析
四、中国农产品冷链物流发展面临形势
五、中国农产品冷链物的流发展目标
六、中国农产品冷链物流寻路突围
七、中国农产品冷链物流发展策略
八、中国农产品冷链物流发展主要任务
九、中国农产品冷链物流发展重点工程 第二节 2016年中国果蔬冷链物流
一、中国果蔬产销的基本状况
二、中国果蔬产量及进出口统计
三、中国果蔬冷链物流的现状
四、中外果蔬冷链物流对比分析
五、中国果蔬冷链物流发展的问题
六、促进果蔬冷链物流发展的策略
七、果蔬冷链物流的发展趋势
八、中国果蔬冷链物流体系发展注意事项 第三节 2016年中国乳制品冷链物流
一、 2016年中国乳制品产量统计
二、 2016年中国液体乳产量统计
三、乳制品冷链物流的概述及特点
四、冷链物流在乳业发展中的运用
五、中国冷链运输大幅延展低温奶品销售半径
六、中国乳制品物流行业的基本状况
七、冷链物流发展推动我国乳业振兴
第四节 2016年中国肉制品冷链物流
一、 2016年中国肉制品产量统计
二、中国肉制品冷链物流发展概况
三、中国肉制品冷链物流的发展方向及对策
四、稳步推进中国肉制品冷链物流发展 第五节 2016年中国水产品冷链物流
一、中国水产品产量统计
二、 2016年中国冷冻水产品产量统计
三、水产品冷链物流的作用和重要性分析
四、中国水产品冷链物流发展模式
五、中国水产品冷链物流行业存在的问题
六、中国发展水产品冷链物流的措施建议 第六节 2016年中国医药冷链物流
一、医药冷链物流的异军突起
二、中国医药冷链市场规模分析
三、中国医药冷链相关政策分析
四、企业加强医药冷链物流协作发展
五、药品冷链物流信息化技术发展情况
六、疫苗冷链全程管理难在末梢
七、药品冷链物流须建立完整体系
八、监管部门探索无缝隙监管新模式
九、企业药品冷链物流标准化管理分析
十、中国医药物流成本影响因素分析 第七节 其他产品的冷链物流发展概况
一、 2016年中国冷冻饮品的产量统计
二、速冻米面食品的冷链物流发展概况 第六章 冷链物流的运作管理
第一节 冷链物流中心的运作管理
一、冷链物流中心的作用
二、冷链物流中心的建设
三、冷链物流中心的运作流程
四、冷链物流中心的运作管理
五、冷链物流不同网络模式对比
第二节 第三方冷链物流
一、第三方冷链物流的优势
二、发展第三方冷链物流机遇与挑战
三、第三方冷链物流的资源配置分析
四、发展第三方冷链物流的策略措施 第三节 电子商务技术在冷链物流中的应用
一、供应链管理 (SCM)系统
二、地理信息系统 (GIS)技术的应用
三、无线射频辨识 (RFlD)技术的应用
第四节 中国冷链物流管理面临的挑战及发展策略
一、中国冷链物流管理面临的主要挑战
二、中国冷链物流管理的规范策略措施
三、中国冷链物流行业管理建议
四、冷链物流管理须 “ 软硬兼施 ”
第五节 冷链物流运营管理案例介绍
一、麦当劳冷链物流介绍及经验借鉴
二、沃尔玛冷链物流管理经验及启示
三、和路雪冷链物流管理介绍
四、蒙牛冷链物流管理介绍
第七章 2016年中国冷链物流行业区域发展分析 第一节 华东地区
一、安徽省冷链物流行业现状
二、福建省冷链物流发展现状
三、江西省冷链物流产业现状
四、上海冷链物流市场发展现状
五、浙江无缝隙医药冷链物流试点成功
六、山东规划发展农产品冷链物流市场
七、江苏利用项目带动冷链物流快速发展
第二节 中部地区
一、河南冷链物流发展将迎重要战略机遇期
二、陕西冷链物流项目获发改委支持
三、湖北冷链物流业现状及发展建议
四、湖南探索冷链物流发展新路
第三节 华南地区
一、广州高端冷链物流业居于全国前列
二、广西南宁建成西南最大冷链物流基地
三、海南大力发展渔业农产品冷链物流
四、深圳向冷链物流产业制高点迈进
第四节 西部地区
一、宁夏冷链物流的发展与现状
二、四川省冷链物流业发展现状
三、重庆冷链物流产业发展现状
四、云南冷链物流迎来快速发展期
五、新疆将建中亚地区最大冷链物流中心 第五节 其他地区
一、北京冷链物流市场发展概况
二、石家庄打造冀中南冷链物流基地
三、大连冷链物流成水产品进军京津沪市场关键
四、天津两冷链物流项目获国家支持
第八章 冷藏运输
第一节 冷藏运输简述
一、冷藏运输的种类与特点
二、冷藏运输的要求
三、冷链运输车辆的选择
四、冷链合理运输与配载
第二节 2016年中国冷藏运输行业发展概况
一、中国冷藏运输行业商机巨大
二、中国冷链低温配送的主要模式
三、中国冷藏运输行业与发达国家的比较
四、中国物流企业积极创新
五、中国冷藏运输体系存在的问题分析
六、中国冷藏运输企业发展建议
第三节 2016年冷藏运输不同运输方式发展状况分析
一、冷藏运输不同运输方式及运输设备
二、中国铁路冷藏运输的没落
三、中国铁路冷藏运输存在的问题及对策
四、中国铁路冷链物流投资分析
五、中国公路冷藏运输继续稳步增长
六、中国集装箱冷藏运输市场发展迅猛
七、中国航空运输冷链物流亟待加强
第四节 2016年中国冷藏车制造与使用现状分析
一、冷藏车的选择原则
二、中国冷藏保温车市场潜力巨大
三、公路交通为冷藏保温车发展提供重要条件
四、中国冷藏保温车升级换代
五、中国冷藏车制造业发展趋势
第五节 中国冷藏运输发展趋势
一、中国冷藏运输技术发展方向
二、中国冷藏运输趋向产业化发展
三、冷藏运输方式将大增聚氨酯冷链市场机遇
四、发展低碳经济冷藏运输业将绿色升级
第九章 冷库
第一节 冷库概述
一、冷库定义及用途
二、冷库的分类
三、冷库库址和建筑设计
四、冷库的保养及维护
第二节 冷库行业总体发展状况
一、全球冷库容量持续增加
二、中国冷库行业发展概况及与国外发达国家的比较
三、中国冷库建设与使用分区域状况分析
四、市场需求拉动中国冷库行业快速发展
五、制冷新技术新设备的广泛应用
六、创新节能是冷库行业不变的发展主题
第三节 2011年中国重要冷库项目建设情况
一、内蒙古赤峰市建设中央直属储备肉冷库
二、乌鲁木齐建设西北首家国际清真冷库
三、天津市两座 5万吨冷库项目进展顺利
四、河北赞皇万吨冷库项目建成投产
五、湖北建设华中最大规模专业药品冷库
六、全球最大节能型冷库群首期在广东落成
七、内蒙古自治区最大水产类冷库在包头市破土兴建
八、全国最大单体冷库落户武汉
九、海南冷库建设加速期
第四节 2012年中国重要冷库项目建设情况
一、首个中央直属储备肉冷库项目在成都顺利竣工投产
二、广东太古冷链物流公司新冷库建成投产
三、中央直属储备肉冷库河南周口库竣工投产
四、天津万吨级示范冷库成型
五、贵州瀑布大冷库助推农产品升级
六、全国第一个物联网大蒜冷库综合监控系统开通
七、青岛 5万吨大冷库项目启动
八、中国医药流通领域第一家恒温恒湿冷库建成 第五节 2016年中国重要冷库项目建设情况
一、江西最大冷库落户九江新雪域物流园区
二、 “ 十三五 ” 期间天津兴建大型冷库 5座
三、江苏太仓中央直属储备肉冷库项目投产
四、北京投资 16亿筹建大型冷库和保鲜库
五、江苏常州规模最大冷库项目正式落成
六、贵州投资建设 10万吨级冷库项目
七、厦门首个现代化冷库开工建设
八、深圳建成高标准的最大单体冷库
九、北方最先进冷库落户天津港
十、海南投入 11亿元建设瓜果菜预冷库 第六节 冷库运营成本控制策略
一、合理调整制冷系统运行参数
二、注重冷库库房管理中的节能
第七节 中国冷库发展面临的问题和对策分析
一、中国冷库发展面临的问题
二、中国冷库发展的对策和建议
三、中国冷库的发展趋势
第十章 世界冷链物流行业重点企业运营状况 第一节 EIMSKIP
一、企业概况
二、主营产品概况
三、公司运营情况
四、公司优劣势分析
第二节 DHL
一、企业概况
二、主营产品概况
三、公司运营情况
四、公司优劣势分析
第三节 PFS
一、企业概况
二、主营产品概况
三、公司运营情况
四、公司优劣势分析
第十一章 中国冷链物流行业重点企业运营状况 第一节 中铁快运股份有限公司
一、企业概况
二、主营产品概况
三、公司运营情况
四、公司优劣势分析
第二节 武汉肉联食品有限公司
一、企业概况
二、主营产品概况
三、公司运营情况
四、公司优劣势分析
第三节 北京松冷冷链物流有限公司
一、企业概况
二、主营产品概况
三、公司运营情况
四、公司优劣势分析
第四节 北京华日飞天物流有限公司
一、企业概况
二、主营产品概况
三、公司运营情况
四、公司优劣势分析
第五节 其他冷链物流企业简要分析
一、北京傅瑞物流有限公司
二、中外运上海冷链物流有限公司
三、安徽华冷食品有限公司
四、山东得利斯食品股份有限公司
五、山东荣庆投资控股有限公司
六、河南冷链物流中心有限公司
七、广东太古冷链物流有限公司
八、上海圣华医药冷链物流公司
九、深圳市敏捷和冷链物流有限公司
十、浙江统冠物流发展有限公司
第十二章 2017-2022年中国冷链物流行业发展前景及趋势预测 第一节 2017-2022年中国冷链物流行业发展趋势
一、中国冷链物流行业的发展趋势
二、中国冷链物流行业未来发展方向
三、中国冷链物流行业发展策略
第二节 2017-2022年中国冷链物流行业前景预测
一、中国冷链物流行业前景看好
二、中国食品冷链物流产业发展前景广阔
三、冷链物流 RFID 技术应用前景看好
四、 2017-2022年中国物流行业发展前景预测
五、 2017-2022年中国食品冷链行业发展前景预测
六、 2017-2022年中国冷链物流行业发展前景预测 第十三章 2017-2022年中国冷链物流行业投资分析 第一节 2017-2022年中国冷链物流行业投资概况
一、外资加大在华冷链市场投资力度
二、农产品冷链发展激发民间投资潜力
三、山东现代冷链物流基地投资情况
四、联想武汉白沙洲冷链项目投资情况
第二节 2017-2022年中国冷链物流行业投资机会分析
一、冷链物流行业成长性较好
二、中国冷链物流行业投资潜力分析
三、中国冷链物流行业破冰待发
第三节 2017-2022年中国冷链物流行业投资风险分析 第四节 2017-2022年中国冷链物流投资策略和建议 图表目录:
图表 1 冷链供应链流程图
图表 2 冷链产业链构成
图表 3 冷链物流示意图
图表 4 物流冷链产业结构
图表 5 2014-2016年中国国内生产总值及增长变化趋势图 图表 6 2014-2016年中国人均国内生产总值变化趋势图
图表 7 2014-2016年中国全部工业增加值及增长速度趋势图 图表 8 2015年规模以上工业企业实现利润及其增长速度
图表 9 2014-2016年中国全社会固定资产投资增长趋势图 图表 10 2015年分行业固定资产投资 (不含农户) 及其增长速度 图表 11 2014-2016年中国社会消费品零售总额及增长速度趋势 图
图表 12 2015年中国社会消费品零售总额同比增长趋势图 图表 13 2014-2016年城镇居民人均可支配收入及增长趋势图 图表 14 2014-2016年农村居民纯收入及增长情况统计
图表 15 2014-2016年中国进出口总额增长趋势图
图表 16 2015年中国货物进出口总额及其增长速度
图表 17 2014-2016年中国社会物流总额增长趋势图
图表 18 2015年社会物流总额及增减变化情况
图表 19 2014-2016年工业品物流总额增长情况
图表 20 2014-2016年工业品物流总额变化趋势图
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图表详见正文 ??????
特别说明:中国报告网所发行报告书中的信息和数据部分会随时
样本
下文试读版本来自其他行业,
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第四节 顺丁橡胶产业链分析
一、产业链模型介绍
资料来源:中国报告网, 2013年 顺丁橡胶以丁二烯为单体, 采用不同催化剂和聚合方法合成。 目前, 我国顺 丁橡胶主要用于轮胎、制鞋、高抗冲聚苯乙烯(HIPS )以及 ABS 树脂的改性等 方面,其中轮胎制造业是我国顺丁橡胶最大的消费领域,占比约 70%。
二、顺丁橡胶产业链模型分析
1. 上游
丁二烯通常指 1, 3-丁二烯,又称乙烯基乙烯,是一种重要的石油化工基础 原料,是 C4馏分中最重要的组分之一,在石油化工烯烃原料中的地位仅次于乙 烯和丙烯。
目前,世界丁二烯的来源主要有两种,一种是从乙烯裂解装置副产的混合 C4馏分中抽提得到,这种方法价格低廉,经济上占优势,是目前世界上丁二烯 的主要来源。另一种是从炼油厂 C4馏分脱氢得到,该方法只在一些丁烷、丁烯
资源丰富的少数几个国家采用。 世界上从裂解 C4馏分抽提丁二烯以萃取精馏法 为主,根据所用溶剂的不同生产方法主要有乙睛法(ACN 法) 、二甲基甲酰胺法 (DMF 法)和 N-甲基吡咯烷酮法(NMP 法) 3种。
近年来, 随着乙烯工业的不断发展, 世界丁二烯的生产能力不断增加。 目前 我国丁二烯的生产主要是从乙烯副产 C4馏分中抽提丁二烯, 也有采用丁烯氧化 脱氢法的装置在运行。我国从乙烯副产 C4馏分中抽提丁二烯主要有乙腈法、 DMF 法和 NMP 法,乙腈法由我国兰化公司研究开发, DMF 和 NMP 法均为引 进技术。 1995年以前引进的丁二烯抽提技术均为日本瑞翁公司的 DMF 法, 1995年后又引进了德国 BASF 的 NMP 技术。
表 1-2008-2012年我国丁二烯产量及进出口情况(单位:万吨 /年)
资料来源:国家统计局,中国报告网, 2013年 目前我国丁二烯的产量不能满足国内的需求, 每年都需大量进口。 尽管我国 丁二烯目前还供不应求,但趋势正在向供应过剩转变。
2010年国内丁二烯供应格局可以简单概括为:产能、产量提升,进口环比 下降,出口猛增。后期随着大庆石化、抚顺石化、四川乙烯和武汉大乙烯共计 65.4万吨 /年丁二烯新装置投产, 2011年产量增幅环比下降;进口量同比下滑。 多年来, 我国丁二烯一直处于供不应求。 我国镍系顺丁橡胶生产装置经过革 新,改造、挖潜、工艺技术水平与国际先进水平大致相当。目前,国内生产规模 较大的企业,丁二烯年平均单耗为 1005~1015Kg/t,产品质量与进口产品无明 显差别。
随着我国国民经济迅猛发展, 汽车制造业发展迅速, 国内对顺丁橡胶需求不 断增加, 国内顺丁橡胶及丁二烯生产不能满足实际需要, 需要部分进口, 同时受 自然气候的影响, 天然橡胶产量起伏较大, 对我国橡胶市场影响较大。 在原料方 面随着我国石化行业飞速发展,天津、大连、抚顺、武汉、盘锦等地百万吨乙烯
装置相继开工投产, 丁二烯原料逐渐充足, 为我国扩大顺丁橡胶生产规模提供了 原料保障。
2. 下游
顺丁橡胶是世界第二大通用合成橡胶, 具有弹性好、 耐磨性强和耐低温性能 好等优点, 可与天然橡胶、 氯丁橡胶以及丁腈橡胶等并用。 其是当前环保型轮胎 的重要原料之一,也可制造缓冲材料以及各种胶鞋、胶布、胶带和海绵胶等。 随着我国橡胶制品工业的快速发展, 对顺丁橡胶的需求量也迅速增加。 目前 我国顺丁橡胶主要用于轮胎、制鞋、高抗冲击聚苯乙烯(HIPS )改性等方面, 其消费结构为:轮胎方面对顺丁橡胶的需求量约占总需求量的 64.9%, 制鞋约占 10.2%,高抗冲击聚苯乙烯(HIPS )约占 9.7%,胶管、胶带约占 8.8%,其他 方面约占 6.4%。我国顺丁橡胶产品主要应用于轮胎和力车胎行业,因此,轮胎 工业的发展对我国顺丁橡胶的市起着非常重要的作用。 随着对 “绿色轮胎” 认识 的不断提高, 以及轮胎结构逐步向子午化、 无内胎化和扁平化方向发展, 使得轮 胎行业对橡胶的性能提出了更高的要求, 从而对传统的橡胶品种牌号提出了新的 挑战。
第四章 顺丁橡胶市场供需现状分析
第一节 顺丁橡胶产业现况
目前世界顺丁橡胶的总生产能力约为 400万吨 /年,其中西欧地区的生产能 力约占 18.2%,北美地区约占 29.4%,南美洲地区约占 2.3%,亚太地区约占 37.2%,东欧地区约占 10.2%,非洲地区约占 1.4%,中东地区约占 1.3%。 Bayer 公司是目前世界上最大的顺丁橡胶生产厂家, 生产能力约占世界顺丁 橡胶总生产能力的 17.6%, 其在美国、 法国和德国都拥有生产装置, 分别采用钴 系、钛系、锂系和钕系生产高顺式顺丁橡胶、低顺式顺丁橡胶、高乙烯基顺丁橡 胶、 中乙烯基顺丁橡胶以及充油顺丁橡胶和充油充炭黑母炼胶等产品; 中国石油 化工集团公司是世界上第二大顺丁橡胶生产厂家, 产能约占世界总产能的 9.3%, 多数采用镍系催化剂体系, 也采用锂系生产少量低顺式顺丁橡胶产品; 美国固特 异轮胎和橡胶公司是世界上第三大顺丁橡胶生产厂家,产能约占世界总产能的 7.8%,采用钛系和锂系两种催化剂生产高顺式顺丁橡胶、中乙烯基顺丁橡胶和 低顺式顺丁橡胶,也生产少量的溶聚丁苯橡胶;美国 American Synthetic 公司
是世界上第四大顺丁橡胶生产厂家,产能约占世界总产能的 5.3%,采用钛系催 化剂体系,生产高顺式顺丁橡胶产品。
预计今后几年世界顺丁橡胶的消费量将以年均约 2.2%的速度增长,其中西 欧地区的消费量将以年均约 2.4%的速率增长; 北美地区将以年均约 1.8%的速率 增长; 亚太地区将以年均约 3.9%的速率增长; 非洲和中东地区将以年均约 5.2%的速率下降; 拉丁美洲将以年均约 3.0%的速率增加; 其他地区将以年均约 2.5%的速率增加。
世界各国顺丁橡胶的消费结构有所不同。美国:轮胎及轮胎制品占 76.9%, 抗冲击改性剂占 18.8%,工业制品约占 4.0%;西欧地区:轮胎及轮胎制品占 74.2%,抗冲击改性剂占 20.5%
,工业制品占 5.3%;日本:轮胎及轮胎制品占 62.2%,抗冲击改性剂占 20.0%,制鞋方面占 2.2%,工业制品等其他方面占 15.6%。
第二节 顺丁橡胶产能概况
一、 2009-2012年中国顺丁橡胶产能分析
资料来源:国家统计局,中国报告网, 2013年
2010年和 2011年,是我国顺丁橡胶生产能力增长最快的两年,先后有多 套装置建成投产。
2010年, 山东玉皇化工有限公司一套 8万吨 /年镍系顺丁橡胶生产装置建成 投产。次年,该公司再投产一套 8万吨 /年稀土顺丁橡胶装置。
2011年,福建福橡化工公司 5万吨 /年、新疆天利高新股份有限公司 5万吨 /年、山东万达集团 3万吨 /年以及巴陵石化扩建的顺丁橡胶装置建成投产。
2012年 1月和 6月,山东华懋新材料有限责任公司 10万吨 /年和中国石油 大庆石化公司 8万吨 /年顺丁橡胶装置建成投产。
二、 2013-2017年中国顺丁橡胶产能预测
在顺丁橡胶的品种上, 除了传统的镍系之外, 还有稀土顺丁橡胶、 钴系顺丁 橡胶和低顺式丁二烯橡胶等产品。
今后几年, 我国仍将有多套顺丁橡胶装置建成投产, 包括中国石油四川石化 公司新建的 15万吨 /年装置、茂名石化新建的 10万吨 /年装置、扬子石化金浦橡 胶公司新建的 10万吨 /年装置、辽宁胜友橡胶科技公司新建的 3万吨
/年装置等。
预计到 2017年,我国顺丁橡胶的产能大约 220万吨 /年,而届时的需求量 只有不到 120万吨 /年。
资料来源:国家统计局,中国报告网, 2013年
第三节 顺丁橡胶产量概况
一、 2009-2012年中国顺丁橡胶产量分析
资料来源:国家统计局,中国报告网, 2013年
2008年,在金融危机的影响下,我国顺丁橡胶行业产量也有所下滑,同比 负增长 12.89%;近些年来,
尤其是 2010-2011年我国顺丁橡胶装置如雨后春笋 般落地建成, 国内产能大幅增加, 因而国内供应量大幅攀升, 2009-2012年三年 间,国内顺丁橡胶产量复合增长 20.6%。
二、 2013-2017年中国顺丁橡胶产量预测
资料来源:国家统计局,中国报告网, 2013年
第四节 顺丁橡胶市场需求概况
一、 2009-2012年中国顺丁橡胶市场需求量分析
料来源:国家统计局,中国报告网, 2013年 随着我国橡胶制品工业的快速发展, 对顺丁橡胶的需求量也迅速增加。 目前 我国顺丁橡胶主要用于轮胎、制鞋、高抗冲击聚苯乙烯(HIPS )改性等方面, 其消费结构为:轮胎方面对顺丁橡胶的需求量约占总需求量的 64.9%, 制鞋约占 10.2%,高抗冲击聚苯乙烯(HIPS )约占 9.7%,胶管、胶带约占 8.8%,其他 方面约占 6.4%。我国顺丁橡胶产品主要应用于轮胎和力车胎行业,因此,轮胎 工业的发展对我国顺丁橡胶的市起着非常重要的作用。 随着对 “绿色轮胎” 认识 的不断提高, 以及轮胎结构逐步向子午化、 无内胎化和扁平化方向发展, 使得轮 胎行业对橡胶的性能提出了更高的要求, 从而对传统的橡胶品种牌号提出了新的 挑战。 由于溶聚丁苯橡胶、 丁基橡胶和充油橡胶不仅能降低轮胎的生热和滚动阻 力, 而且对提高轮胎的质量、 降低成本和适应环境要求都有较好的作用, 因此将 会被广泛使用。 而通用胶种乳液丁苯橡胶和顺丁橡胶的需求增长速度将低于其他 合成橡胶的增长。
二、 2013-2017年中国顺丁橡胶市场需求量预测
资料来源:国家统计局,中国报告网, 2013年 第五节 进出口分析
资料来源:国家统计局,中国报告网, 2013年 随着我国经济的不断发展, 受汽车工业及橡胶制品行业的拉动, 我国顺丁橡 胶的消费快速增长, 但由于国内产量增长不及需求增长, 并且品种较少, 我国顺 丁橡胶需进口量远高于出口量。 2012 年进口量和出口量分别为 23.6万吨和 3.5万吨,较上年有所减少。
我国顺丁橡胶的进口来源地主要是周边国家和地区。 主要是韩国、 泰国、 中 国台湾省和日本。另外,来自法国、美国、英国等美欧地区的进口量也在快速增 加。我国顺丁橡胶进口省市主要为广东省、江苏省和山东省,其次是福建省、上 海市和北京市及浙江省。
我国顺丁橡胶进口, 以进料加工及一般贸易方式为主。 从进口价格看, 随着
2004年原油价格进入快速上涨通道,顺丁橡胶成本的增加,以及我国汽车工业 及其它相关产业的快速发展, 顺丁橡胶自给率逐年下降, 进口量增加。 从进口价 格看,随着 2004 年原油价格进入快速上涨通道,顺丁橡胶成本的增加,以 及我国汽车工业及其它相关产业的快速发展, 顺丁橡胶自给率逐年下降, 进口量 增加。 由 2002 年的 901 美元 /吨增加到 2012 年的 2,796美元 /吨, 年 均增长率为 12.0%。
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关于我们(Intoduction )
观研天下(北京)信息咨询有限公司(简称观研天下)
Insight & Info Consulting Ltd (hereinafter referred to as Insight & Info)
公司主要针对企业单位、政府组织和金融机构,在产业研究、投资分析、 市场调研等 方面提供专业、权威的研究报告、数据产品和解决方案。
The company mainly provides enterprises, governmental organizations and financial institutions with professional, authoritative research report, data product and solution on industrial research, investment analysis, market survey, etc.
核心理念(Core Values )
持续创新 >>企业的发展之源。只有创新才能生存、才能发展
精益求精 >>企业生存之基。只有精品才能得到市场的最终认可,发展才可持续
和谐发展 >>企业的文化核心。只有企业与社会、企业与员工在发展上形成一致, 企业才能展现出生命力。
Continuous innovation>> Development resource of the Corporation:Onlyinnovation enables the Corporation to survive and develop.
Refinement>> Existence foundation of the Corporation:Only fine productscan achieve ultimate acceptance of the market and facilitate sustainable evelopment of the Corporation. Harmonious development>> Core of the corporate culture:Developmentconsistency between the Corporation and society, as well as between the Corporation and employees is required to fully exhibit the Corporation’ s vitality.
业务领域 (Scope of Business)
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范文四：物流行业发展现状与市场需求分析
Logistics
现代物流
物流行业发展现状与市场需求分析
李娇、马小栋、张琪、丁洁/文
产领域向消费者领域的转移过程，最大限度地节省流通费用。加快我国流通领域现代物流发展，促进城乡和地区间商品流通，有利于提高流通效率，降低流通成本，更好地发挥现代流通业在国民经济社会发展中的先导性作用。据统计我国物流费用占ＧＤＰ的比重高达20％左右，而美国和日本只有10％和14％。因此，大力发展现代物流业是我国区域经济协调、均衡发展的客观需要。推动流通企业“走出去”，适应经济全球化和竞争国际化的需要，有利于提升流通企业核心竞争力。全球企业并购浪潮推动我国物流业向全球化方面发展，从而导致广泛而深入的国际经济联系，并对促进跨国企业之间的联系起到强有力的推动作用。因此，我国物流业积极有效地参与国际竞争是十分必要的。
物
流(logistics)是指利用现代信息技术和设备，将物品从供应地向接收地准确的、及时的、安全的、保
2我国物流业发展现状
物流系统化也叫总体物流、综合物流管理。即物流向两头延伸并加进了新的内涵，使社会物流与企业物流有机结合在一起，从采购物流开始，经过生产物流，再进入销售物流，与此同时，要经过包装、运输、仓储、装卸、加工配送到达用户（消费者）手中，最后还有回收物流。我国物流业按照现代物流业发展的特点衡量，尚处于起步发展初期，自80年代我国引入物流以来，流通领域发生了巨大的变化。
（1）物流需求市场现状
我国社会货物运输量持续增加，交通运输部门在继续深化体制改革的基础上，大力开展结构调整和企业重组，提高运输效率和服务质量，运输形势平稳发展。我国物流外包业务大多数还集中在传统的运输、仓储业务上，新兴的物流业务外包比重很低。服务方式和手段比较单一，企业的经营管理水平有待提高。物流企业绝大多数都涌向运输领域，使运输能力极为分散，恶性竞争，导致运价过低，超载超限现象严重。从事物流服务的企业多数只能简单地提供运输（送货）和仓储服务，在物流增值服务方面，还没有全面展开物流方案设计以及全程物流服务等更高层次的服务项目。缺乏必要的服务规范规程，物流企业内部管理粗放，很难提供规范化的物流服务，服务质量较低。企业目前的物流需求以物流运作为主，更强调物流总代理的形式，需要一体化的物流服务。（2）物流供给市场现状
我国的物流基础设施近年来有较大改善，随着政府部门现代物流意识逐步提高，政府投入物流基础设施建设，
质保量的、门到门的合理化服务模式和先进的服务流程。物流是随商品生产的出现而出现，随商品生产的发展而发展，所以物流是一种古老的传统的经济活动。国际贸易飞速发展，物流业受到了前所未有的重视，并真正成为企业所关心的巨大的利润源泉，成为产业发展和经济发展的重中之中。我国的物流业发展取得了显著的成绩。物流供给企业规模较小，供给企业运输能力要远远小于需求企业运输需求规模，能力分散，规模集成度较低，未形成大流通的格局，仓储供给能力略微剩余。生产企业和商业企业需要的是效率高、大规模、网络化的物流企业。现在就谈谈对物流行业与市场需求的几点肤浅的看法。
我国物流发展现状与趋势
物流是指为了满足客户的需求，以最低的成本，通过运输、保管、配送等方式，实现原材料、半成品、成品或相关信进行息由商品的产地到商品的消费地的计划、实施和管理的全过程。我国各类物流企业快速成长，物流企业群体逐步形成，生产和流通企业引进现代物流理念，推进了资源整合和增长方式转变，物流信息化出现了由企业到行业、到区域、到整个物流运行环境全面推进的好势头。
1.发展我国物流的重要性
现代物流业将成为新世纪国民经济的一个支柱产业。它不仅构成现代价值链管理、供应链的载体和基础，而且把生产、流通、消费有机地连接起来，而且加速社会再生产过程，以最佳时间、最快速度、最优组合完成商品从生062
2011年7月
现代物流
Logistics
由企业物流向社会专业物流转变。全球化经济的发展，企业为了增加竞争力要大力发展核心业务，企业分工趋于专门化，这将促进第三方物流企业的发展。随着买方市场的形成，企业对物流领域中存在的“第三利润源”开始有了深刻的认识。鼓励企业创造条件，将原材料采购、运输、仓储和产成品加工、整理、配送等物流服务业务有效分离出来，调整和重组物流管理模式，企业自己承担部分或全部的物流业务，或者将其部分或全部业务委托给站业物流企业承担，发展企业物流市场。专业化物流企业开始涌现，多样化物流服务有一定程度的发展。第三方物流的发展将有利于物流的专业化、规模化、合理化，从而提高物流系统的效率和降低物流成本。政府部门还配套研究制定促进现代物流发展的相关政策措施，为现代物流的发展提供有利的宏观环境。以提高服务质量，降低物流成本为核心，推动物流企业的管理和技术创新。代信息技术紧密结合，推动了我国经济的发展，也促进了世界经济的大融合，为我国现代物流业的未来发展提供了广阔的空间。
3．我国物流业发展趋势
为了缩短产品的流动时间，降低物流成本，为企业创造更大的利润，建设企业物流中心势在必行。我国的现代物流业发展很快，形势很好。现代物流通过统筹协调、合理规划和优化商品的流动，以达到利益最大或成本最小。现代物流已成为一个跨部门、跨行业、跨地域的综合系统，从为社会提供采购、运输、仓储等传统服务，扩展到以现代科技、管理和信息技术为支撑的综合物流服务。（1）信息技术提升了物流作业水平
信息技术就像一副能动剂，彻底改变了组织的运作方式，但流程再造不等于自动化，单纯的自动化只是为错误工作提供了更有效的方法。事实上，错误地使用信息技术，力图强化旧的思想方法和行为模式，只会对流程再造产生障碍。信息技术已成为物流活动的核心，将会促使我国的物流业进入以网络技术和电子商务为代表的信息化新阶段。物流信息系统的广泛应用，可以辅助物流作业，提高物流作业的准确性和生产率；改进业务流程，快速响应市场变化。我国制造业领域多数行业面临需求不足和产能过剩的矛盾，这就给制造企业带来了集成整合物流资源、分离外包物流业务、提升改造物流系统的压力和动力。借助于商品代码、数据库的建立和现代信息技术的应用，整个物流系统将实现管理的电子化和网络化；物流效率的提高取决于信息管理技术；电子计算机的普及和条形码技术的普遍应用，则为物流提供了更多的需求和库存信息。（2）物流企业的社会化与专业化的趋势
随着市场经济和社会化的发展，专业化分工越来越细，各专业之间的合作也越来越密切。生产企业与零售行业所
需的原材料、中间产品、最终产品大部分由不同的物流中心、批发中心与配送中心提供，以实现少库存和零库存。我国将经历一条从原有供应商或商单独建立物流中心到逐步转变为独立的投资者建立物流中心的发展道路，这样将会节约大量的社会流通费用，实现资金流的合理化，促进我国市场经济循环的顺畅发展。在我国一些大城市现代物流社会化趋势是社会经济活动发展、物流规模经济效益、物流资源综合利用的必然结果。在大城市出现现代化综合性或专业性物流园区、物流中心、物流基地已成为普遍现象。
物流市场需求分析
1．物流市场进入一个加速发展的时期
我国只有39%的物流企业拥有物流信息系统，信息化程度较低，物流企业的信息系统无法满足物流市场的竞争。物流市场需求的特点仍以信息化为主，在规范流程中实现信息的采集、传输、存储、共享，建立决策、控制依赖于信息的机制。建立决策要依赖信息的机制，将财务核算深入到各业务环节中去，优化流程设计和运行操作。
2.信息系统的固化管理和优化操作
固化的管理和优化的操作提升企业竞争力的主要措施是流程改造和运行优化。在利益机制的驱动下，企业不断追求降低成本和加快资金周转，将系统论和优化技术用于物流的流程设计和改造，融入新的管理制度之中。信息系统固化了新的流程或新的管理制度，使其得以贯彻执行；在规定的流程中提供优化的操作方案，例如仓储、运输路径的优化方案等。因此信息系统是固化的管理和优化的操作。
总之，我国物流产业正在迅速兴起，市场正在加速形成，有利于现代物流业成为中国经济发展的重要产业和新的经济增长点。发展物流业上要积极发挥政府在推动物流中心建设中的作用，在法规和政策上推动物流效率化和物流成本核算标准化，引导物流系统向信息化方面发展，我国物流中心建设仍处于起步阶段，发展还不平衡，社会化、专业化配送中心将成为发展趋势。我国物流业未来发展空间非常广阔，要采用发达国家的先进管理机制来开发适合我国国情的物流信息管理系统，提高物流服务质量，高速持续增长将成为我国物流业发展的总趋势。
（作者：李娇，北京化工大学北方学院助教，硕士，研究方向：物流管理与工程；马小栋，北京化工大学北方学院助教，研究方向：国际经济与贸易；张琪，北京化工大学北方学院讲师，硕士，研究方向：财务管理；丁洁，北京化工大学北方学院助教，硕士，研究方向：战略管理及资本运营）
063
2011年7月
范文五：物流行业发展现状与市场需求分析
物流行业发展现状与市场需求分析
物流行业发展现状与市场需求情况分析
21世纪是物流挂帅的世纪。物流发展的水平已经成为一个国家、一个地区、一个企业核心竞争力的重要标志之一。
一、我国物流业发展现状与趋势
近年来，我国物流业受到了社会各方面的广泛关注，成为经济生活中的一个热点和亮点。现代物流的发展方兴未艾，预计将在新世纪里得到更快的发展。
(一)发展我国物流业的重要性
当降低成本、提高生产效率的竞争发展到一定程度之后，企业竞争的焦点开始由生产领域转向流通领域。世界经济贸易一体化趋势的加速发展，导致了现代物流这一货运流通领域全新理论和技术的不断发展和创新，高新技术的突飞猛进和计算机信息网络的日益普及，促使传统物流在不断向现代意义上的物流转变。许多国家政府以及有关业界纷纷开始意识到:现代物流的发展水平已成为一个国家综合国力的重要标志。
物流费用是我国工业企业仅次于原材料采购成本的最大支出。我国的流通费用约占GDP的20%，而发达国家如美国仅占10%左右。我国2001年GDP总量为95933亿元，当年全社会的物流费用支出为19186亿元，如果将这笔物流费用平均每降低1个百分点，全社会就能节约190亿元，而要达到发到国家的10%左右的水平，还有10个百分点的发展空间，粗略的估计也有9000亿元。
由此可见，发展现代化的物流产业，是关系到国计民生的重要举措。
对于我国企业来讲，物流管理不仅在提高运输效率，降低库存水平和对市场变化的快速反应方面卓有成效，更重要的是，物流管理可以帮助企业打破部门本位主义思想，协调各部门的努力，使之方向一致。因此，物流管理问题对于企业来讲，应该放到战略角度来考虑，发挥企业的整体优势，充分发掘第三利润源。
(二)我国物流业发展现状
现代物流在中国已经起步，标志主要有以下三点:
(1)工商企业已经不满足于传统储运企业的单一、单项、分散的储运服务，正在向社会、向市场寻求现代物流服务。
(2)传统储运(运输、仓储、货代、邮电等)企业纷纷包装，改换门庭，向现代物流企业发展;工商企业内部的
储运机构也有独立化的趋势，向物流企业发展。
(3)陆续产生了一批三资、民营或股份制的现代物流企业。
1.物流需求市场现状
物流费用是我国工业企业仅次于原材料采购成本的最大支出。我国的流通费用约占GDP的20,，而发达国家如美国仅占10,左右。
根据中国仓储协会的调查，我国现在的生产企业和商业企业，经营的产品呈多样化格局，这就意味着企业需要投入较高的存置成本(carrying cost)，需要对多类型货物在存储上加以区分，物流对象的复杂化也给物流经营带来更大的挑战。目前我国生产企业中，43,的企业销售在全国范围内，57,的企业的销售在全球范围，由此可见，大部分企业的销售需要全国
范围的物流网络的支持。
我国目前的物流系统运作特征主要体现在以下两个方面: (1)工商企业库存期长、周转慢。
(2)物流作业指标维持往年水平，物流经营成本有所上升。
表1-1的数据来源于中国仓储协会对中国物流市场的第三次调查报告。结果表明，不同的行业物流量和物流费用的差异较大。
表1-1:我国企业物流量以及物流费用情况
生产企业的外包物流主要集中在干线运输，其次是市内配送;商业企业的外包物流主要集中在市内配送，其次
是仓储，再次是干线运输，说明生产企业和商业企业的物流需求的侧重点有所不同。
图1-1:企业的外包物流
50%
40%
30%
20%
10%
0%
单纯仓储干线运输市内配送包装其他
2.物流供给市场现状
根据物流设施设备的保有量(数据来源于中国仓储协会统计报告)计算出样本企业物流作业能力分别为:公路年运力18万吨公里，最大周转量为1.8万吨;铁路年运力6万吨公里，最大周转量为0.6万吨;仓储能力为4.7万平方米，搬运和输送能力处于半机械化状态。
纵观我国物流业的服务水平，存在以下几个问题:
(1)物流供给企业作业能力不能保持足够的优势，供需难以平衡。
物流作业质量是企业选择新的物流商的首要标准，与物流需求企业相比，单证准确率和运输及时率略低，供需难以平衡。图1-2给出的是我国供给企业的物流作业指标。
(2)物流设施设备总量过剩，但结构失调。
根据中国仓储协会的统计，我国供给企业，敞车与厢式车的拥有比例为15:2.6，厢式车保有比例太低，难以满足目前我国工商企业对运输过程安全、环保的需求;其次，冷藏车拥有量不足，车数仅占总量的千分之一。搬运设备以手工、叉车为主，机械化程度太低。
(3)物流设施利用率低，物流供给企业无法通过自身成本的降低来优化客户的物流成本。
图1-2:供给企业的物流作业指标
图1-3:物流设备利用率
从图1-3可以看出，物流企业整体资源利用率不高，尤其是汽车回程资源严重闲置，一方面说明目前货源不足，货运汽车相对过剩，另一方面说明储运以及物流企业汽车运输经营水平较低。
(4)物流信息系统——竞争力的“瓶颈”。
随着信息技术的发展，物流信息系统日益成为社会物流企业的发展“瓶颈”，物流信息资源整合能力也是需求企业考虑物流供应商的主要因素。根据中国仓储协会的调查统计，我国只有39%的物流供给企业拥有物流信息系统，说明我国物流供给市场的信息化程度较低，不能满足客户的要求。信息系统的业务功能和系统功能又是信息系统优越性的重要衡量标志。
3.结论
从以上对物流需求和供给市场的分析，可以得出以下结论:
现有物流供给能力要大于物流市场需求，但规模大、效率高的物流企业却寥寥无几
物流供给企业规模较小，供给企业运输能力要远远小于需求企业运输需求规模，能力分散，规模集成度较
低，未形成大流通的格局
仓储供给能力略微剩余
从我国物流业发展现状来看，生产企业和商业企业需要的是效率高、规模大、形成广泛网络化的物流企业
(三)我国物流业发展趋势
进入20世纪90年代，传统物流已逐渐开始向现代物流转变。运输合理化、仓储自动化、包装标准化、装卸机械化、加工配送一体化、信息管理网络化等等都有了进一步的发展。当今全球现代物流呈现了新的发展趋势，概括地说，主要体现在四个方面，即专业化与系统化、信息技术为支撑的高技术化、全球一体化、电子商务与服务整合。
?专业化与系统化的发展趋势
物流专业化是社会分工细化的产物，它是以第三方物流的兴起为特征的。第三方物流，又称为契约物流、物流社会化或物流外部化。它是既非商品供给方又非商品需求方的第三方物流企业，通过契约为客户提供所需要的物流服务。目前，第三方物流在整个物流市场中所占比重，日本已达80%，美国达57%。而我国差距比较大，目前仅为
18%。第三方物流能够发挥集约化、专业化的优势，在更大程度上实现物流合理化，从而节约流通费用，降低成本，提高经济效益和社会效益。
物流系统化也叫总体物流、综合物流管理。具体地说，物流向两头延伸并加进了新的内涵，使社会物流与企业物流有机结合在一起，从采购物流开始，经过生产物流，再进入销售物流，与此同时，要经过包装、运输、仓储、装卸、加工配送到达用户(消费者)手中，最后还有回收物流。这一趋势在客观上顺应了经济全球化、“物流无国界”的发展要求。物流的系统化可以形成一个高效、通畅、可调控的流通体系，可以减少流通环节，节约流通费用，实现科学的物流管理，提高流通的效率和效益，进而提高国民经济的质量与效益。
?信息技术为支撑的高技术化
当前物流业正向高科技、现代化和信息化发展。电子数据交换技术与国际互联网的应用，使物流质量、效率和效益的提高更多地取决于信息管理技术。国外许多物流企业的信息化水平相当高，这也是我国与国外物流水平差距较大的一个方面。物流的信息化主要包括商品代码和数据库的建立，物流配送中心管理电子化，电子商务和物品条码技术应用等等。电子商务(EC)所涵盖的内容主要包括电子数据交换(EDI)和互联网上贸易(IC)两个方面。物流条码化可以使商品从生产厂家到运输、储存、销售、配送和各类信息交换的整个物流过程实现数据共享，使信息的传递更加方便、快捷、准确，提高整个物流系统的经济效益。
?全球一体化
伴随着世界经济的一体化，物流在不断拓展服务内容的同时，开始呈现向全球范围发展的趋势。现在许多大型物流服务企业逐步打破了国界、洲界的限制，不断向更广阔的区域发展。同时加强了全球范围内物流企业的联合、重组、兼并，形成了跨区域、跨国界新的大型物流企业或物流企业联盟，以进一步降低物流费用，增强竞争能力。需要指出的是，物流全球一体化不仅是业务覆盖规模的扩张，也是信息网络规模的扩张，是管理与服务能力的扩张。换句话说，物流全球化的过程不仅是数量的竞争过程，更是质量的竞争过程，是核心能力的竞
争过程。 ?电子商务与服务的整合
不管人们是从广义还是从狭义的角度去理解电子商务，但有一点是共同的，电子商务是基于INTERNET的商务活动。正是INTERNET的无所不在为电子商务提供了前所未有的发展空间。INTERNET不仅是虚拟的新大洲，也是无限丰富的资源;电子商务不仅仅是在新大洲上的开拓，更是对资源的整合。
电子商务的兴起为现代物流的发展插上了翅膀。现代物流愈来愈凸现三个特点:一是不受时空的限制，市场规模在扩大，时空距离在缩小;二是供方与需方、供方之间与需方之间，以及社会各方之间能够及时、深入地沟通，文化距离在缩小;三是借助网络技术，人们可以方便地分析需求，扩展需求，集成服务，从而为客户提供个性化的、更周到的、更全面的服务，满足感的距离在缩小。供应链管理(SCM)、客户关系管理(CRM)、以及企业资源计划
管理(ERP)等技术的广泛应用就是一个证明。
(四)物流企业的分类
1.物流企业的分类
我国的物流企业按照从业性质分类，各占比例如下:纯运输公司7,，纯仓储公司10,，57,的企业从事储运业务，综合物流公司占到26,。
图1-4:物流供给企业分类
7%
我国目前大多数的公司都是既从事仓储，又涉及运输服务，但网络化信息化的综合物流公司却很少。
2.仓储运输企业的发展方向
物流活动最基本的服务内容是通过运输解决生产和消费之间的位置差，通过存储调节需求和供给之间的时间差。运输仓储企业作为上述基本业务的承担者，使这些商品实体从生产领域“位移”到消费领域，从而在商品实体形态的改变，暂时停留和空间位置的移动等物流各环节中占有重要地位，是物流系统的重要部分。
运输仓储物流服务商的角色定位应是以企业对成本的控制和管理为核心，为企业的物料、产品的物流管理提供服务，满足企业从经营全局角度提出的更宽的服务范畴，更高的服务质量，更快的服务效率等深层次的物流需求。
运输、仓储企业提供物流服务大致可以归结为两种方式:一种是定向产品的服务，即把相似需求的客户服务汇集起来，形成规模优势，往往是以合同为纽带的基本服务，例如集装箱
运输，仓库堆存等。一种是定向客户的物流服务，根据企业的特殊要求，提供综合性的服务，发展趋势以项目为依托，开展业务的第三方物流商。
不管其采取哪种业务定向模式，运输、仓储企业提供物流服务是以客户满意来分享他们的“第三利润点”，从而获得企业自身的经济效益。
运输仓储企业发展物流具有天然的优势，一是业务功能上有继承性，可以自身业务为基点，纵向和横向拓展，
是一种相关多元的较安全的发展模式;二是有装备条件可资利用，运输仓储企业有着强大的运力以及堆场、仓库等基础设施，而且往往具有连点成片的网络优势;三是有客户和品牌等资源积累，是一笔巨大的无形资产。
二、我国钢材储运业概况及发展空间
(一)钢材行业概述
钢材是我国国民经济建设中的三大原材料之一(钢材、木材、水泥)。原材料是影响国家基本建设规模、工业发展速度的重要因素，钢材又是三大原材料中最重要的一项。经过五十几年的建设，我国的钢铁工业取得了巨大的成就，有力地支援了国民经济各部门的发展。
我国铁矿资源的探明储量为400多亿吨，仅次于俄罗斯(1100亿吨)，巴西(800亿吨)，居世界第三位。但是富矿较少而贫矿居多。我国铁矿资源分布普遍，除上海、天津两市外，各省区均有一定的探明储量。从产区看，我国65,以上都集中在鞍本、攀西、冀东——北京、五台——岚县、宁芜——庐枞、鄂西和包白七大片。分布较广、相对集中是我国钢铁资源分布的简明概括。
建国以来，经过40多年的建设，我国基本上建成了一个具有相当规模的，布局比较合理的钢铁工业体系。1949-1995年，我国钢产量平均年递增速度是19.35,。钢铁工业的技术水平和装备状况也有了很大的改善。我国的大型钢铁基地主要有:
(1)鞍山、本溪钢铁基地
1949年至2000年，鞍钢累计生产钢2.81亿吨、生铁2.75亿吨、钢材1.84亿吨。被誉为我国的“钢都”。本溪钢铁公司生产的铁以质量好、含磷低而闻名全国，是我国铸造生铁的重要基地。
鞍钢目前能够生产700多个品种、25000多个规格的钢材产品，主要产品有:棒材、带 钢、钢板、热轧角钢、铁路用钢、无缝钢管、造船用钢、热轧槽钢、热轧工字钢等，主要用于冶金、石油、化工、国防等行业。现已通过ISO9002质量体系认证，船用钢通过七国船级社认证，石油管通过API认证，使钢材产品按国际和国际先进水平标准组织生产有了可靠保证。2000年，鞍钢按国际市场要求组织出口产品量占全国冶金企业第2位。
(2)京津唐钢铁基地
首钢以生产生铁为主。天津钢铁厂则以炼钢、轧钢为主。唐钢则是我国重要的小型钢铁基地。
(3)上海钢铁基地
该地区钢材品种及利润率居全国首位。工业发达，生产协作条件优越，水陆交通方便，技术力量强，管理水平高是该地区的突出优点。
(4)武汉钢铁基地
武钢现具备年生产钢铁各700万吨的综合生产能力，是中国重要的板材生产基地。
武钢拥有矿山采掘、炼焦、烧结、炼铁、炼钢、轧钢一整套工艺装备。其中，炼铁系统的5号高炉，引进吸收了8个国家的先进技术和设备，采用了10多项当代新技术工艺。炼钢系统中的第三炼钢厂于1996年8月建成投产，技术装备达到国际九十年代先进水平;第一炼钢厂于1998年由平炉改为转炉，至此武钢实现全转炉炼钢和全连铸工艺。轧钢系统拥有从国外引进的一米七轧机系统，以及1996年8月建成投产的双线44架高速线材轧机。武钢主要产品有热轧卷板、冷轧卷板、镀锌板、镀锡板、冷轧硅钢片、彩色涂层板以及大型型材、高速线材、中厚板等200 多个品种。其中近几年开发出的桥梁板、压力容器板、集装箱板、汽车板等高附加值、高技术含量的新产品就有38个系列、98个品种，占据了市场较大份额。武钢还生产焦炭、耐火材料、化工产品、机电产品、粉末冶金制品、铜硫钴精矿、水渣、氧气、稀有气体等副产品，并对外承担工程建设、机械加工和自动化技术开发等，其产品行销全国乃至世界各地。
(5)攀枝花钢铁基地
该基地是我国西部最大、中国重要的钢铁生产基地、中国最大的钒钛制品和铁路用钢生产基地及世界三大产钒企业之一。
(6)太原钢铁基地
具有年产400万吨钢的生产能力。太钢拥有铁矿石等钢铁冶炼原料和耐火材料的采掘与加工、钢铁冶炼、钢铁材料压力加工、部分冶金设备与备品备件的制造、加工等先进技术和装备。
(7)包头钢铁基地
白云鄂博铁矿是该基地主要原料产地，矿石含有稀土元素以及氟、磷等成分，造成选矿，冶炼的困难，这是包钢至今产量尚未达到生产设计能力的主要原因。
(8)马鞍山钢铁基地
生铁产量大于钢产量，是江南地区重要的生铁基地。
图1-5:我国钢铁
基地的分布
(9)重庆钢铁
基地
该基地形成了调
铁炼钢，调钢轧材的
局面，轧材品种齐全，是西南地区重要的钢
铁基地。
上海所处的长江三角洲地区在新中国成立后开始大力发展
钢铁工业。先后建立
沿江三大钢铁工业中
心和一大批钢铁厂，
形成了沿江钢铁工业
走廊。首先在上海、马鞍山、南京建设大型工厂。还建立了一批中小钢铁企业。这些钢铁企业从布局类型上可分为消费地型、矿石基地型、能源基地型，本区大都为前两种。
大型基地沿江布局:其一、消费中心布局型的上海，建设了一批炼钢及钢材加工企业。钢
材品种多，在全国占重要地位。其二、矿石基地布局型:在马鞍山建立钢铁联合企业。以部分生铁运供上海，部分就地加工成材，轮箍厂为亚洲三大厂之一。沿江的南京、无锡、苏州钢铁厂规模较大，为全省基地;常州、镇江、扬州的钢铁厂也有一定规模。除南京利用当地矿石外，均为消费地型。安徽沿江铁矿丰富，建设了一批中小钢铁厂:铜陵、繁昌、当涂、泾县、安庆(此外有合肥、淮南、蚌埠)。浙江在杭州、宁波也建设了钢铁企业。
(二)钢材的仓储要求和运输要求
1.仓库的合理布局
仓库既是储存货物的地点，也是进行收、发、管作业的场所。为便于这些工作的顺利进行，必须有合理的布局。
库内布局要保证收、发、管作业的连续性和互不干扰。充分利用仓库面积，合理安排并尽量扩大货物储存面积，但要流出通道，收、发作业以及办公地点等非储存面积。经常收、发的货物和体大笨重的货物安排在离库门较近的地方，以缩短运距和减轻工作量。
对库内布局作出总的规划后，将料区和料位划定下来。所划定的料区就是按型钢、钢板、钢管、金属制品等分类方法，将钢材储存在划定的区域，定出料位，立牌标志，注明钢材类别、品种、规格及编号等。
2.钢材码垛的一般原则
在确保安全的条件下，应该注意仓容的合理利用，钢材出库方便以及便于通风、清洁、检查等维护工作外，同时还应注意节约垛用料、提高作业效率和减轻劳动强度。要根据钢材储存限期以及仓库的自然条件和物质条件，因时、因物、因地制宜进行码垛。
3.钢材保管
在钢材保管过程中，主要应该注意避免钢材受机械性损伤，防止产生锈蚀现象。因此要采取相应的报关措施来加以预防。
钢材锈蚀所带来的危害和造成的损失是相当严重的。除了国家储备仓库和少数现代化仓库以外，钢材的存储条件一般都不太好，而且相当多的钢材没有包装，又常露天存放，经受风吹雨淋和尘埃的侵蚀，因此很容易锈蚀。锈蚀不仅会破坏钢材及其制成品的表面和外形，而且会降低使用性能。例如当钢件锈蚀深度约为1,时，强度则降低5-10,。因此，加强对钢材的保管养护，积极采取措施防止钢材在保管期间的锈蚀，不但能减少因锈蚀而造成的损耗，节约钢材，而且能保证产品质量。
4.钢材运输
钢材运输可以采取的运输方式有:铁路运输，公路运输，水路运输。根据运输线路的不同，
以及货主对及时性的要求，来选择不同的运输方式。由于钢材运输属于重大件运输，因此在运输过程中，现代物流技术中的集运、信息化等技术并不适用。根据目前我国钢材运输行业的现状，通常都会选择公路运输，其业务量占到了整个钢材运输行业的一半以上。
5.钢材加工与包装
钢材的加工和包装通常都是由钢材生产企业来完成。然后将成品放置在仓库或堆场内，进入仓储和运输的领域。将物流的各个环节高效的连接在一起，正是现代物流的要求与标准。目前为数不多的钢材仓储企业将其业务范围扩展，涵盖了钢材的加工和包装。这是今后传统的钢材仓储运输企业向现代物流企业转型的一个关键转变。
6.装卸工具
钢材产品的仓储和运输不同于普通商品的重要一点就是其对装卸工具的要求非常之高。现代物流非常注重各个环节对产品质量的影响。钢材的吊装工具也有了长足的发展，从一般装卸工具到爪式吊装工具到尼龙绳，从而对保证钢材质量起到了重要的作用。
(三)钢材成品仓储业务作业流程
(四)我国现有钢
材储运业概况
钢材储运业是伴随
着钢铁工业兴起的，是一个传统行业。我国目前比较大型的钢材储运
企业并不多，主要集中在上述几大钢铁基地的
周围。但是拥有大面积的仓库和较强运力的钢材储运企业很少，大多数的都是露天堆场，并且作业的机械化程度较低。
目前我国经营钢材仓储和运输的企业可以分为以下两类:首先就是大型的钢铁集团内部设立的仓储运输公司，典型企业例如上海宝钢集团下包括本项目考察的宝铁储运公司在内的各储运企业，这类公司主要为其所属的钢铁集团提供服务，同时，实力雄厚的企业也会向社会寻求机会，以扩展自己的业务;其次，就是社会上的一些专门的从事钢材储运业务的公司，这类公司往往资金和规模都相对有限，管理也缺乏规范，市场竞争力较弱，但值得注意的是该类企业数量较多，分部较为零散。
上海的物流业在20世纪90年代实现了与国民经济的同步发展，2002年占到全市GDP的16.8%，比1990年提高了2.3个百分点，虽然增长较快，但是相对于同期第三产业的发展速度(占GDP的比重从31.9%上升到50.2%)，物流业的发展明显的滞后了，与上海国民经济的快速增长和国际性大都市的战略地位不相适应。
位于长江龙头的上海属于消费中心型布局，钢材生产企业、加工企业、仓储企业、运输企业都相对比较密集。但目前该地区的钢铁物流产业还是处于以运输、仓储为主的传统物流阶段，经过多年的发展，已经初具规模，并且近几年来保持着较好的发展趋势。
受宝钢集团庞大的钢铁生产与贸易的影响，上海地区的钢材储运业主要集中在宝山地区。目前宝山区域内经营
储运的企业共752家，国际国内货运代理企业1000多家，其中在宝山注册的企业330家，拥有仓库300万平方米，集装箱堆场295万平方米。而快速增长的港口业和制造业带动了该地区的延伸产业，比如仓储业，运输业，代理服务，原料采购，加工业，交易等产业，为宝山地区发展钢铁物流奠定了基础。
(五)我国未来几年内钢材市场及钢材储运市场的预测
今年一至三月份，中国进口钢材491万吨，同比增长17.5,。其中，三月份当月进口钢材212万吨，创近两年来月进口最高水平。国家经贸委经济运行局官员说，今后一段时间进口数量还可能保持较高水平。进口增加的压力主要来自三方面。一是加入世贸组织后实行关税减让和取消进口数量限制。二是主要钢材进口国采取限制措施后，国际过剩钢材有低价冲击中国市场的明显动向。三是日本、阿根廷等国货币贬值，相对提高了其出口钢材的竞争力。
与此同时，钢材、钢坯合计出口119万吨，同比减少33.9,。国际钢铁贸易摩擦增加和目前国际市场价格水平较低，是导致出口锐减的主要原因。一至三月，中国钢产量4130万吨，比上年同期增长20.5,;钢材产量4330万吨，增长20.1,。一至二月，钢铁行业实现利润13.7亿元人民币，下降了46.7,。
进入2002年2月之后，全国钢材市场疲软状态有所改变，许多地区的钢材价格出现回升。上海、广州、天津等地的螺纹钢、线材吨价都先后扬升了数十元到一百元，并带动了中板价格的上涨。受其影响，一些钢铁企业纷纷上调了出厂价格，有的短期内连续上调了3次，加剧了行情升温氛围。影响今后钢材行情走势的因素，除了国内增产势头强劲外，还在于美国启动“201条款”后，国际钢材市场将上演一场贸易保护主义大战，破坏国际钢铁贸易市场秩序的平衡，从而冲击国内市场。根据第一季度的市场数据，如果不进行强有力的调控，全年的钢材新增资源量会超过19000万吨。这是国内市场无论如何都消化不了的。市场关系将再度逆转，出现严重的供大于求。受其影响，价格可能跌回合理水平之下，甚至再创价位新低。
仓储和运输是钢材贸易的必需环节。对于钢材储运行业来说，钢铁贸易无论是正方向增长还是负方向增长，钢材储运业都会从中获益。一方面，钢材生产和交易都很乐观的情况下，必然带动仓储和运输业务量的增加;另一方面，当钢材市场供大于求，市场价格下跌时，对仓储的要求就会增加。
由此看来，未来几年内，我国的钢材仓储运输行业将保持稳定的发展。伴随着传统储运企业向现代物流企业的转变，现有的钢材储运企业应该从网络化、信息化、管理的现代化等方面，加强自身的建设，以适应钢材市场的需要。 作为国家重点工业基地的华东地区，单单宝钢集团并不能满足该地区日益增长的钢材需求。同样是国家重点建设的鞍山钢铁基地和武汉钢铁基地，每年都有大量的钢材产品进入华东地区市场。因此，上海地区的钢材储运企业同时要满足的还包括鞍钢和武钢流向上海地区的钢材仓储和运输需求。由此可见，上海地区的钢材储运行业发展潜力巨大。
三、传统仓储型物流企业向现代物流企业的转变
市场竞争日趋激烈，企业渴望以最低的成本得到较高的物流服务能力，于是纷纷把不是其核心竞争能力的物流业务外包给第三方物流企业，自身专注于其核心业务的运作。对于钢材生产、加工和贸易企业也是如此。我国大部分的钢材物流企业都是由原来的国有钢材仓储企业转化而来，在体制和观念上我国传统物流企业与国外先进的物流企业差距很大，因此，我
国传统钢材仓储企业向现代物流企业转型的任务迫在眉睫。
(一)我国传统仓储企业存在的问题
我国仓储物流企业从网络、功能、管理、服务、业绩等方面综合评估，真正有实力、具有竞争力的物流企业寥寥无几。“小”(经营规模小)、“少”(市场份额少、服务功能少、高素质人才少)、“弱”(货源不稳定且结构单一，缺乏网络或网络分散，经营秩序不规范)是对我国目前绝大多数物流作业企业的最好写照。
1、企业市场观念有待进一步增强
我国传统仓储物流企业与新兴的民营物流企业、发达国家的物流业相比有较大的差距。主要问题是观念上的陈旧与保守。当今时代，物流观念发生了很大的变化，物流服务的对象有所改变，要求的服务水平也要有很大提升。而传统的仓储物流企业仍然抱着旧的思想观念不变，仓库功能单一、服务水平差、等客户找上门等等。这就导致了客户越来越少，亏损越来越大。所以说，不转变观念，再好的硬件设施也无法与别人竞争。
2、管理分散，仓库功能单一，社会化服务水平低
长期的计划经济体制使中国的物流行业发展滞后。到目前为止，中国物流业仍然是分散的或者说多元的管理方式。由于体制没有理顺，造成了物流行业管理存在条块分割、部门分割、重复建设等问题。在长期的计划经济体制下，仓储业形成了以部门管理为主的管理体制，形成了诸如“工业仓库”、“农业仓库”、“铁路仓库”、“交通仓库”等等，仓储业社会化程度很低。据中国仓储协会调查，全国仓库面积平均利用率不到40,，有的仓库长期闲置，但有的继续投资兴建新的仓库，由于盲目乱建、乱设仓库，使得市场竞争过度，仓储价格无序。
3、现代物流技术落后
我国传统仓储物流企业大多数还处于简单的机械搬运程度，自动化和信息化程度很低。现代物流高度依赖于数据和信息的采集、分析、处理技术、条形码技术、EDI技术、自动化技术、网络技术、智能化和柔性化发展应用。我国很多物流企业没有完整的计算机管理系统和网络，很多先进物流技术如EDI、自动仓库分拣系统等没有得到应用，比发达国家要落后20年以上，难以适应社会化大物流的要求。
4、企业管理人才缺乏
物流人才是实现物流现代化的根本条件。企业之间的竞争归根结底是人才的竞争。我国传统仓储物流企业人才普遍缺乏，很多企业连本科生都寥寥无几，而据对美国物流企业的调查，管理层员工中有91,是学士以上学历，49,是硕士学历。
如上问题，在宝铁中也有一定的反映，具体问题以及解决措施将在本报告后续部分阐述。但是，近几年来，宝铁已经对于这些问题给予了充分的重视。
作为目前在上海地区乃至全国规模较大的钢铁储运企业——宝铁，长期以来始终致力于提高企业的市场观念，从多方面位客户着想，比如提供上门服务、将低成本、提高用户服务质量等等。然而值得注意的是，钢铁行业物流意识的起步要落后于零售业及其他商业，应进一步强化企业的市场观念。
宝铁经营的仓库为了迎合客户的需要，除了仓储功能外，还具备加工功能，而且正在大力发展加工业务。公司的仓库利用率在60%以上。在为用户服务上，宝铁实现了上海用户24小时内服务到位的承诺，并有质量意见跟踪单收集用户的信息反馈;宝山地区推行“星级仓库服务”，推出“星级仓库服务员”计划，做到对客户的服务及时、无差错、热情周到。
在信息技术方面，宝铁正在着手实行条形码技术，通过对货物实行代码管理，仓储的明确
度已经细到每一件产品。这在全国的钢铁物流企业中，是走在前列的。
对于宝铁来讲，人才问题较为严重。管理人员的文化水平在大专以上的很少，本科就更少了，具备现代先进仓库管理知识的人尤其少。因此，若想转型为现代化的物流企业，必须引进具备丰富的现场管理经验的物流人才。
由于传统仓储物流企业存在诸多的问题，导致国内物流在跨国物流企业面前相继失宠。如果我国的物流企业不迅速改变这种落后的局面，将不但丧失庞大的国际物流市场，连国内的物流市场也将不复存在，因为我国承诺加入WTO后在三年内开放物流市场，外企可以在我国独资成立物流公司。现在如果不解决我国物流企业的问题，没有自己的核心竞争力，就会沦为跨国物流企业的附庸，只能提供一些低附加值的物流服务。所以，我国传统仓储物流企业必须要向现代仓储型第三方物流企业转型。
(二)如何实现传统仓储物流企业转型
1、改变传统保守的思想观念
传统仓储物流企业一贯不注重研究消费者需求和市场变化，与市场经济不相适应，这些企业必须摒弃过去那种封闭经营的官商作风，要以用户需求为己任，紧贴市场，准确定位，逐步形成与市场需求相适应的服务功能。另外，由于竞争压力的增大，使企业越来越重视对物流供应链的管理。客户不再是买卖交易的买方，而是合作竞争的合作方，他们之间是伙伴关系，这些企业必须认清客户企业的价值和需求特点，从客户企业的价值链考虑，了解客户，
使客户企业的价值链得到最大的增值，为顾客追求供应链整体的最优。
2、完善物流、仓储、配送功能，提高综合物流能力
现代物流企业的服务要求物流功能集成化、物流服务系列化。我国的物流企业应当除了提供传统的储存、运输、包装、流通加工等服务外，还应当提供一些外延有所延伸、内涵有所深化的配套性、系列化的物流增值服务，如物流咨询、物流方案的选择与规划、货款回收与结算、教育培训等。
第三方物流企业作为供应商和客户供应链上的重要一环，它实际上起着整个物流的宏观调控作用。在电子商务时代，以计算机网络为基础的电子商务催化着传统物流产业的革命。第三方物流企业需要对整个供应链的物流的资源进行整合，要把握客户的商品销售预测、生产计划研究客户的运输时机与路线、仓库设计、人员配置等信息，并利用其专业的信息技术和广博的专业知识为用户提供整体最佳的物流系统，追求整个物流供应链的最佳。第三方物流企业的综合物流能力体现在其信息化、自动化、网络化、智能化、柔性化。
3、加强网络建设，提高信息处理能力
现代物流追求的是物流组织网络化、物流信息电子化。因此物流企业必须为了保证对产品促销提供快速、全方位的物流支持，加强供应商、物流商、批发商、零售商在组织物流过程中的协调和配合以及对物流过程的控制，在最短的时间内完成任何区域内的物流任务，同时保证物流成本的合理。现代仓储行第三方物流企业需要有完善健全的物流网络体系，为所有的客户企业保证整个物流网络有最优的库存总水平及库存分布，运输与配送快速、高效。
4、不断提高经营技能，重视人才培养
第三方物流企业要想获得成功，必须实施顾客满意战略，也就是说，必须不断提高其物流服务水平。这就要求第三方物流企业在减少物流时间、降低物流成本、提高物流效率等方面有所表现。
第三方物流企业除了为客户提供代理物流服务外，还需要为客户开发物流策略系统和提供
专业的物流咨询服务，因而高级物流管理的专业人才不可缺少。通过寻求专业物流人才，可以对物流企业进行专业的筹划、设计和管理、从管理理念和管理思想的角度出发，为企业注入新的力量和活力。
5、大力发展特色化物流服务商品
第三方物流企业除了作传统的基本物流服务内容外，还有必要提供一些额外的延伸服务和增值服务。传统的物流企业一般仅有一些基本的物流服务如仓储保管、运输、配送等。现代物流是一项系统工程，囊括了运输、仓储、分拨、包装、商务、生产等流通领域的所有必要环节。由于物流需求具有多样性，所以各个第三方物流企业可以以不同的侧重点推出自己的物流产品，正是这些不同层次的产品，组成了一套完整的物流体系，也完成了物流经营个体在物流体系中的定位。
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