C616型普通车床改造为经济

范文一：C616型普通车床改造为经济型数控车床设计（含全套设计图）

C616型普通车床改造为经济型数控车床设计(含全套设

计图)

全套图纸或资料,联系 695132052

毕业设计(论文)说明书

题目 X62W主传动设计

学生

系别机电工程系

毕业设计(论文)任务书

设计(论文)题目: X62W主传动设计

系: 机电工程系专业: 机械设计制造及自动化班级: 教研室主任(签名)

系主任(签名)

1.毕业设计(论文)的主要内容及基本要求

(1) 计算机绘制总装图一张、零件图三张;

(2) 主轴转速范围30~1500转/分,转速级数Z18,公比,电动机转速转/分。

(3) 毕业设计说明书一份。

2.指定查阅的主要参考文献

(1) 机床设计手册

(2) 机床设计图册

(3) 机械零件设计手册

(4) 机械传动设计手册

(5) 机械装备设计

3.进度安排

设计(论文)各阶段名称起止日期

1 查阅资料,复习与设计相关的知识 2007.03.05-2007.03.25 2 进行方案设计,确定基本结构形式 2007.03.26-2007.04.10 3 绘图和主要的设计计算 2007.04.11-2007.05.28 4 完成毕业设计说明书的编写 2007.05.29-2007.06.05 5 毕业答辩准备和毕业答辩 2007.06.06-2007.06.24

摘要

机床的主传动系统用于实现机床的主运动,它对机床的使用性能和结构

等都有明显的影响。

通过运动参数拟订设计方案,确定转速图,并拟订传统系统图,在保证机

床运动和使用要求的前提下,运动链尽量短而简单,传动效率高,并设计反转和制

动装置,画好装配图后,对主要零件进行验算如齿轮强度验算和主轴的验算,通常

普通机床主轴只进行刚度验算,根据演算结果和对装配草图进行审查后,修改并

完善装配图,编写零件代号和制定整个部件的技术条件。最后绘制正确的零件图,

并编写设计计算说明书。

关键词 :机床,运动参数,转速图,传动系统图,零件,

ABSTRACT

The host who is used to realize a machine tool moves the machine tool host drive host drive , it all has obvious effect to machine tool use a function and structure etc.

Working out a design plan , ascertain rotation rate picture by moving a parameter, work out tradition system picture, under premise moving and being put into use demanding in guarantee machine tool, motion chain is as short but simple as possible , drive is efficient, design reverse turn and arrester, after finishing drawing assembling picture, checking calculation carrying out checking calculation on main part if gear wheel intensity checking calculation composes in reply a chief axis's, the generally average machine tool chief axis carries out stiffness only checking calculation, carries out the queen who examines according to calculation result and to assembling draft , revises and perfects assembling picture, Compile and compose part code name and work out the entire component.

Keywords: machine tool; host drive host drive; rotation rate

picture; moving a parameter, tradition system picture; part

摘要 I

ABSTRACT II

第一章绪论 1

1. 1 主传动的设计要求 1

1. 2 主传动的组要设计程序 1 第二章主运动的运动设计 2 2.1 设计任务 2

2.2 拟定转速图 2

2.2.1确定变速组的数目 2 2.2.2 确定变速的排列方案 2 2.2.3 确定基本组和扩大组 2 2.2.4 确定是否增加加速传动 2 2.2.5 分配降速比 3

2.3 齿轮齿数的确定 5

2.3.1 根据查表法确定齿轮齿数 5 2.3.2 三联滑移齿轮的齿数确定 7 2.3.3 公用齿轮传动系统 7 第三章主传动的结构设计 9

3.1主传动的布局 9

3.2 变速机构 9

3.3 齿轮的布置 9

3.3.1 滑移齿轮的轴向布置 9 3.3.2 一个变速组内齿轮轴向位置的排列 10

3.3.3 两个变速组内齿轮轴向位置的排列 11

3.3.4 缩小径向尺寸 12

3.3.5 滑移齿轮的结构形式 13 3.4 计算转速 14

3.4.1 主轴计算转速的确定 15 3.4.2 其他传动件的计算转速的确定 16

3.5 主传动系统的开停装置 18 3.6主传动系统的制动装置 18 3.6.1 制动装置的类型 18 3.6.2 制动器的位置 18

3.7 主传动系统的换向装置 19 3.7.1 换向装置的类型 19 3.7.2 换向装置的设计原则 20 3.7.3 典型结构 20

第四章主传动的零件设计 25 4.1 主要零件的验算校核 25 4.1.1 齿轮的校核计算 25

4.1.2 轴的强度计算 29

第五章主传动的润滑 31

5.1 润滑系统的要求 31

5.2 润滑剂的选择 31

5.3 润滑方式的选择 31

第六章结论 32

参考文献 33

致谢 34

第一章绪论

1. 1 主传动的设计要求

1 机床主轴必须有足够的变速范围和转速,以满足实际使用要求。 2 主电动机和传动机构必须供给和传递壮族够的功率和扭矩,并具有较高

的传动效率。

3 执行件必须有足够的精度,刚度,抗震性和小于许可限度的热变形和温

升。

4 噪音应在允许的范围内。

5 操纵要轻巧灵活,迅速,安全可靠,并必须便于调整和维修。

6 结构简单,润滑与密封良好,便于加工和装配,成本底。 1. 2 主传动的组要设计程序

1 调查研究

有足够的设计原始资料,在明确机床满足的要求的同时,还应有同类型的

机床设计图纸及经验总结。

2 主传动的运动设计

根据机床的主要技术参数要求,拟定可能的转速图,并从中选出合理的方案,然后计算齿轮齿数级及带轮直径,最后绘制传动系统图。

3 主传动的结构设计

根据传动系统图设计变速箱或主轴箱的部件装配图,并进行必要计算。

4 主传动的零件设计

轴和齿轮机构的强度校核计算

第二章主运动的运动设计

2.1 设计任务主运动的运动设计是运用转速图的基本原理,以拟定满足给定的转速的合理传动方案,主要包括选择变速组及传动副数,确定各变速组中的齿轮传动比,以及计算齿轮齿数。

2.2 拟定转速图

X62W铣床的主轴转速范围为30~1500转/分,转速级数Z18,公比电动机转速 1440转/分。

2.2.1确定变速组的数目

大多数机床广泛应用滑移齿轮的变速方式,为满足结构设计和操纵方便的要求通常采用双联或三联齿轮,所以18级转速需要三个变速组,即Z183×3×2。

2.2.2 确定变速的排列方案

变速组的排列方案可以有多种,如:

183×3×2

182×3×3

183×2×3

由于X62W铣床主传动私通装在床身内,结构上没有特殊要求,根据各变速组中传动副数应遵循“前多后少”的原则,选择183×3×2这种方案。

2.2.3 确定基本组和扩大组

根据“前密后疏”的原则,选择的方案。其中第一组为基本组,其级比指数1;第二变速组为第一扩大组,其级比指数3;第三变速组为第二扩大组,其级比指数9。

2.2.4 确定是否增加加速传动

X62W铣床的总浆速比 ,若每一个变速组的最小降速比均取,则三个变速组总的降速比可达到,故无须增加降速传动,但是为了使中间两个变速组作到降速缓慢,有利于减少变速箱的径向尺寸,所以在?-?轴间增加一对降速传动齿轮(),同时也有利于设计变形机床,只要改变这对降速齿轮的传动比,在其他三个变速不便的情况下,就可以将主轴的18总转速同时提高或降低,以满足用户的不同需求。

2.2.5 分配降速比

前面已确定,183×3×2共需3个变速组,并在?-?轴间增加一对降速传动齿轮,所以转速图上有五根传动轴,如图2-1所示,画五根距离相等的竖直直线(?、?、?、?、?)代表五根轴,画18根距离相等的水平线代表18级转速,这样形成了转速图格线。

2.2.5.1 在主轴?上标出18级转速:

30~1500转/分,在?轴上用A点代表电动机转速1450转/分;最低转速用E点标出,因此A、E两点连线相距17格,即代表总降速传动比。

2.2.5.2 决定?、?轴间的最小降速传动比:

一般铣床的工作特点是间断切削,为了提高主轴运转的平稳性,主轴上齿轮应大一些,能起到飞轮的作用,所以最后一个变速组的降速传动比取。按公比1.26,查表可知4,即从E点向上数六格,在?轴上找出D点,DE线即为?轴间变速组的降速传动比。

2.2.5.3 决定其余变速组的最小传动比:

根据降速“前缓后急”的原则,?-?轴间变速组,取,即从D点向上数四格,在?轴上找出C点,用CD连线表示;同理,?-?轴间取,用BC连线表示;?-?轴间取,用AB连线表示。

2.2.5.4 画出各变速组其他连线

如图2-2,?-?轴间有一对齿轮传动,转速图上为一条AB连线。?-?轴间为基本组,有三对齿轮传动,级比指数X01,故三条连县在转速图上各相距一格,从C点向上每隔一格取C1、C2点,连线BC2和BC1得基本组三条连线,它们的传动比分别为,?-?轴间为第一扩大组也有3对齿轮传动,级比指数3,三条连线在转速图上各相距三格,即CD2,CD1和CD,它们的传动比分别为,,,?-?轴间为第二扩大组有两对齿轮传动,级比指数x29,两条连线在转速图上应相距九格即DE1和DE,它们的传动比分别为,和。

2.2.5.5 画出全部连线

如图2-3,即X62W铣床的主传动转速图,如前面所述,转速图两轴之间的平行线代表一对齿轮传动,所以画?-?轴间的连线时,应从C1、C2 两点分别画CD、CD1、CD2的平行线使?轴得到九种转速,同理,画出?-?轴间的连线时,应画九条与DE平行的线,九条与DE1平行的线,使主轴得到18种转速。

图2-1 降速传动比连线

图2-2变速组连线

图2-3 X62W铣床主传动转速图

2.3 齿轮齿数的确定

拟定转速图后,根据各个传动副的传动比确定齿轮齿数。

2.3.1 根据查表法确定齿轮齿数

转速图上的齿轮副传动比是标准公比的整数次方,变速组内的齿轮模数相同时,可按照 3-1表中查出齿轮齿数,表中列出了传动比u1~4.73,齿数和40~120及相应的小齿轮实用齿数。大齿轮的齿数等于齿数和减去表中小齿轮的齿数。

2.3.1.1 ?-?轴间(基本组)的一对齿轮

1)可查表中u2的一行中查找。

2)确定最小齿轮的齿数及最小齿数和:最小齿轮必须在的齿轮副中,根据结构条件假设最小齿数,在的一行中找到时,查表得出其最小齿数和

3)找出可能采用的齿数和诸数值:这些数值系根据表中能满足传动必要求的齿轮齿数来确定,由开始向右查表,满足要求的齿轮齿数之齿数和有:

69,72,75,78,81,84,?

4)确定合理的齿数和:根据前面所述,在具体结构允许的情况下,选用较小的齿数和为宜,确定81。

5)确定各齿轮副的齿数:

由一行找出,则。

2.3.1.2 ?-?轴间(扩大组)的三对齿轮

1)可查表中的一行,可查表中的一行,可查表中的一行。

2)确定最小齿轮齿数及最小齿数和最小齿轮必须在的齿轮副中,根据结构条件假设最小齿数为24,在的一行中找到时,查表的去最小齿数和。

3)找出可能采用的齿数和诸数值:这些数值系根据表中能同时存在满足各传动比的要求的齿数来确定,自开始向右查表,同时存在满足三个传动必要求的齿轮齿数之齿数和有:78,95,?

4)确定合理的齿数和:如前所述,在具体结构允许的情况下,选用较小的齿数为宜,确定齿数和。

5)确定各齿轮副的齿数:

由一行找出31,则78-3147;

由1行找出,则;

由一行找出, 则。

2.3.1.3 ?-?轴间(第二扩大组)的两对齿轮

变速组内的传动副的模数不同,必须计算各齿轮副的齿数和,按个齿轮副的传动比分配齿数。其传动比和,考虑实际受力情况相差较大,齿轮副的模数分别选择为4和。

可得:

为了使齿数和较小并满足最小齿轮齿数的要求,选取K30,则

根据齿轮副的传动比齿数分配如下:

同理, ?-?轴间(第一扩大组)三对齿轮

,。

2.3.2 三联滑移齿轮的齿数确定

变速组采用三联滑移齿轮变速,在确定其齿数之后,还应该检查相邻齿轮的齿数关系,以确保其左右移动时能顺利通过,不致相碰。如图2-4:

图 2-4 三联齿轮的齿数关系

三联滑移齿轮从中间位置向左移动时,齿轮要从固定齿轮上面越过,必须使与两齿轮的齿顶圆半径之和小于中心距A,向右移动也是同样的要求。

在三联齿轮中,最大和次大齿轮之间齿数差应大于4,如果齿数等于4时,可将或的齿顶圆直径略小一些也可使用。

2.3.3 公用齿轮传动系统

在传动系统中的某个齿轮,既是前变速组的从动齿轮,又是后一变速组的主动齿轮,这种同时可与前后传动轴上的两个齿轮相啮合的齿轮称功用齿轮。采用公用齿轮可以减少齿轮的个数,简化了传动机构,缩短了轴向尺寸,但是采用公用齿轮后可能引起径向尺寸增大,并且由于公用齿轮使用机会较多,齿轮磨损较快。

在机床中,一般采用单公用和双公用齿轮。在转速图上相邻变速组之间,任意两个传动比都可以选择为公用齿轮的两个传动比,采用单公用齿轮,两个变速组的模数必须相同。

(2-1)

式中:--前后两个变速组的齿数和。

为了防止采用单公用齿轮后径向尺寸过大或两轴中心距过小,应取

X62W铣床主传动系统如图(2-5)

图 2-5 铣床主传动系统图

在?-?轴之间采用单公用齿轮Z39,其转速图仍和常规传动系统的一样,符合“前多后少”、“前密后疏”的要求。单公用齿轮工作时的传动比为、,齿数和分别为,,所以值为,满足。

第三章主传动的结构设计

3.1主传动的布局

主传动的布局主有要集中传动式和分离式两种,主传动的全部变速机构和主轴组件装在同一箱体内,称为集中传动布局;分别装在变速箱和主轴箱两种箱体内,其间用胶带、链条等传动时,称为分离传动布局。

X62W采用集中传动式布局,它的优点是:结构紧凑,便于实现集中操纵,箱体数少,缺点是;传动机构运转中的震动和发热会直接影响主轴的工作精度。

3.2 变速机构

大多数机床的主运动都需要进行变速,可以是有级变速,也可以是无级变速,有级变速应用较广,有级变速机构包括交变齿轮变速机构;滑移齿轮变速机构;离合器变速机构。

X62W铣床采用滑移齿轮变速机构,它广泛应用于通用机床和一部分专用机床,其优点是:变速范围大;变速级数也较多;变速方便节省时间;在较大的变速范围内可传递较大的功率和扭矩;不工作的齿轮不啮合,因而空载的功率损失较小,其缺点是:变速箱的结构较复杂,不能在运转中变速,为方便滑移齿轮容易进入捏合,一般用直齿圆柱齿轮,传动平稳性不如斜齿轮传动。

3.3 齿轮的布置

初步确定了转速图和齿轮齿数之后,合理地布置齿轮排列方式,是一个比较重要的问题。它将直接影响到变速箱的尺寸、变速操纵的方便性以及结构实现的可能性电因此设计机床变速箱时,要根据具体要求合理地加以布置。

3.3.1 滑移齿轮的轴向布置

变速组中的滑移齿轮一般布置杂主动轴上,因其转速一般比被动轴的转速高,则其上的滑移齿轮的尺寸小,重量轻,操纵省力,但有时在结构上考虑,必须将滑移齿轮放在被动轴上,也有时为了操纵方便将两个相邻变速组的滑移齿轮放在同一根轴上。

为了避免同一滑移齿轮变速组内的两对齿轮同时啮合,两个固定齿轮的间距应大于滑移齿轮的宽度,一般留有间隙量为,如图3-1

图3-1 滑移齿轮的轴向

3.3.2 一个变速组内齿轮轴向位置的排列

齿轮在轴向位置的排列,如果没有特殊情况,应尽量缩短轴向长度。

滑移齿轮的轴向位置常有窄式排列和宽式排列两种。一般采用窄式排列,它所占的轴向长度较小。图3?2所示的两级变速组占用的轴向长度L>4b。其中L为齿轮变速组在轴上所占有的空间长度,b为一个齿轮的齿部宽度。如图3?3所示的宽式排列即滑移齿轮的轴向尺寸宽,则占用的轴向长度较较大,以致在相同的负荷条件下,轴径须加粗从而使轴上的小齿轮的齿数增加,相应使齿数和及径向尺寸加大,因此,一般不希望采用宽式排列。

如前所述,二联滑移齿轮的两种排列方式,必须保证同轴上相邻两齿轮的齿数差大于4,才能使滑移齿轮在越过某个固定齿轮时避免齿顶相碰。若相邻齿数差小于4,除了采用增加齿数和的方法使相邻两齿轮的齿数差增加,此时径向尺寸也加大、或者采用变位齿轮的方法子以解决外,还可采用如图3?4中图所示的排列方案,让滑移齿轮中的最小轮越过固定的小齿轮即最大齿轮与最小齿轮的齿数差大于4,而其他两个齿轮的齿数差允许小些,但这种排列方法的轴向尺寸较大。

图3-2 双联滑移齿轮的轴向排列图3-3 三联滑移齿轮的轴向排列

图3-4 三联滑移齿轮轴向排列

3.3.3 两个变速组内齿轮轴向位置的排列

图3?5上图和图3?6为两个变速组的齿轮并行排列方式,其总长度等于两变速组的轴向长度之和,两个变速组的齿轮交诺排列,其总的轴向长度较短,但对固定齿轮的齿数差有要求。由图3?5可知,三轴四级变速机构的并行排列方案,其总长度为工8L,而中图的交错排列只要入>6b就够了。X62W铣床主传动系统图3?1,从第?轴到第?轴的两个变速组中,其固定齿轮就是采用相互交错排列,这样可更好的利用空间,缩短轴向尺寸。若采用公用齿轮排列,其抽向长度更为缩小。图3?6所示的单公用齿轮的四级变速机构,总长度为工>5b,采用双公用齿轮的三轴四级变速机构,总长度可缩短为上>4b。若不采用公用齿轮,其总长度则为L>8b.由此可见,采用公用齿轮不仅减少了齿轮的数量,而且缩短了轴向尺寸。

图3-5 二级变速组的齿轮轴向排列图3-6 变速组的轴向排列

3.3.4 缩小径向尺寸

为了减小变速箱的尺寸,既须缩短轴向尺寸,又要缩小径向尺,它们之间往往是相互

联系的,应该根据具体情况考虑全局,恰当地解决齿轮布置问题。

有些机床加卧式镗床和龙门铣床的变速箱须沿导轨移动,为了减小变速箱对于导轨的颠覆力矩、提高机床的刚度和运动乎稳性,变速箱的重心和主轴应尽可能靠近导轨面这就须力求缩小变速箱的径向尺寸。

3.3.4.1 缩小轴间距离在强度允许的条件下,尽量选用较小的齿数和,并使齿轮的降速传动比大于,以避免采用过大的齿轮。这钱既缩小了本变速组的轴间距离,又不致妨碍其他变速组轴间距离的减小。

3.3.4.2 采用轴线相互重合在相邻变速组的轴间距离相等的情况下,

可格其中两根轴布置在同一轴线上,则径向尺寸可大为缩小如图3-7,而且减少了箱体上孔的排数,箱体孔的加工工艺性也得到改善。

3.3.4.3 合理安排变速箱内各轴的位置

在不发生干涉的条件下,尽可能安排得紧凑一些。

图3-7 轴线重合的布置方式

3.3.5 滑移齿轮的结构形式

机床主传动系统中常见的滑移齿轮结构形式有:整体式及装配式,见图3?8设计滑移齿轮结构,一般应考虑齿轮的工艺方法。整体式多联齿轮在插齿、剃齿时,两个齿轮间应留有足够的空刀槽,磨齿时则更大些;还要考虑变速时拨叉或滑块的拨动方式图中双点划线所示;为了使滑移齿轮能够顺利啮合,在其啮合端面上沿全部齿高须倒成圆角;为了保证齿轮的导向性良好,滑移齿轮的轮毂长度不应小于1.2~1.5d,d为轴的直径。

图 3-8 滑移齿轮的结构形式

3.4 计算转速

设计机床时,为了使传动件工作可靠,结构紧凑,须对传动件进行动力计算。主传动系统中主轴及传动件如传动轴、齿轮的尺寸,主要是根据它所传递的扭矩大小来决定,扭矩大,其结构尺寸就大,扭短小,则结构尺寸就可缩小。传动件传递扭矩大小与它所传递的功率N和转速n两个因素有关。

对于专用机床,在特定购工艺条件下各传动件所传递的功率N和转速n是固定不变

的,所传递的扭矩也是一定的。对于工艺范围较广的通用机床和某些专门化机床,由于使用条件复杂,变速范围较大,传动件所传递的功率和转速并不是固定不变的。这类机床,若将传动件的传递扭矩确定得偏小或过大,是不经济、不合理的。所以,对于这类机床传动件传递扭矩大小的确定,必须根据机床实际使用情况进行周密地调查分析。通用机床在最低的一段转速范围内,经常用于切削螺纹、铰孔、切断、精镗等工序,所消耗的功率较小,不需要使用电动机的全部功率即便用于粗加工,由于受刀具、夹具和工件刚度的限制,不可能采用过大的切削用量,也不会使用到电动机的全部功率。所以,这类机床只是以某一转速开始,才有可能使用电动机的全部功率。当传动件的功率为一定时,随着转速的降低,传递的扭矩也就越大。

综上所述,按传递全部功率时的转速中的最低转速进行计算,即可得出该传动件需要传递的最大扭矩。传递全部功率时的最低转速,则称为该传动件的计算转速。

对于旋转运动的传动件,其额定扭矩即需要传递的最大扭矩按下式计算:

(牛?米)

式中: ??传动件的计算转速转/分;

??传动件所传递的功率千瓦;

??主电动机的额定功率千瓦;

??从主电动机到该传动件间的传动效率。

由上式可知,当传动件的传递功率为一定时,若转速取得偏底,则传递的

扭矩就偏大,使传动件尺寸不必要的增大。因此,必须根据机床的实际工作情况,经济合理地确定计算转速并计算传动件的尺寸是机床设计工作的一个重要问题。

3.4.1 主轴计算转速的确定

主轴计算转速是主轴传递全部功率此时电动机为满载时的最低转速,从这一转速起至主轴最高转速间的所有转速都能够传递全部功率,扭矩则随转速的增加而减少,此为恒功率工作范围;低于主轴计算转速的各级转速所能传递的扭矩与计算转速下的扭矩相等,它是该机床的最大传递扭矩功率则随转速的降低而减少。如图3-9为恒扭矩工作范围。

专用机床的主轴计算转速是按特定的工艺中所需要的主轴转速来确定。

通用机床及专门化机床,根据对现有机床的调查分析和测定以及有关的统计分析资料

主轴的计算转速的确定见表3?2.

X62W铣床的主轴转速级数Z18,其转速图如图3-10 。由表3-2可知,主轴的计算转速:

转/分

在转速图上以黑点表示。

图3-9 通用机床主传动功率和扭矩变化情况

图3-10 X62W铣床主传动转速图

3.4.2 其他传动件的计算转速的确定

如前所述,主轴从计算转速起至最高转速间的所有转速都传递全部功率,因此,实现上述主轴转速的传动件的实际工作转速也传递全部功率,其他传动件

的计算转速就是其传递全部功率时的最低转速。

当主轴的计算转速确定后,就可以从转速图上确定其他各传动件的计算转速。确定的顺序通常是由后往前,即先定出位于传动链后面靠近主轴的传动件的计算转速,再顺次由后往前定出传动链前面的传动件的计算转速。一般可先找出该传动件共有几级实际工作转速,再找出其中能够传递全部功率时的那几级转速,最后确定能够传递全部功率时的最低转速即为该传动件的计算转速。如图3?10。

3.4.2.1 传动轴的计算转速

(1)IV轴的计算转速:从转速图上可以看出,?轴共有9级转速为118、160、190、

235、300、375、475、600、750转/分。主轴在96转/分计算转速至1500转/分最高转速之间的所有转速都传递全部功率。此时,IV轴若经齿轮副传动主轴,它只有在375~750转/分的那4级转速时才能传递全部功率;若经齿轮副传动主轴,则118~750转/分的9级转速都传递全部功率,因此,其最低转118转/分即为IV轴的计算转速。

(2)?轴的计算转速:同理,?轴上共有3级转速为300,375,475。此时,经齿轮副()传动IV轴,所得到9级转速都能够传递全部功率。因此?轴上的这3级转速也都能递全部功率,其最低转速300转/分即为?轴的计算转速。

其余依次类推,各轴的计算转速如下:

3.4.2.2齿轮的计算转速

(1)齿轮的计算转速:齿轮装在IV轴上,从转速图上可知,共有118

750转/分9级转速,经齿轮副传动主轴得到的235~1500转/分9级转速都能

传递全部功率,故齿轮的这9级转速也都能传递全部功率,其中最低转速118转/分即为齿轮的计算转速。

(2)齿轮的计算转速:齿轮装在?轴主轴上共有235~1500转/分9级转速,都能传递全部功电其最低转速235转/分即为齿轮的计算转速。

(3)齿轮的计算转速:齿轮装在?轴上,共有118~750转/分9级转速,只有在375~750转/分的4级转速(经齿轮副,使主轴得到的95~190转/分的4级转速)能够传递全部功率,而该齿轮在118~300转/分5级转速时(经齿轮副使主轴所得到的30~75转/分5级转速都低于主轴的计算转速95转/分,故不能传递全都功率,因此齿轮能够传递全部功率的4级转速为375、475、600、750转/分其中最低转速375转/分即为的计算转速。

(4)齿轮的计算转速:齿轮装在V轴主轴上,共有30~190转/分9级转速,其中只有在95~190转/分4级转速时,该齿轮才能传递全部功率。最低转速95转/分即为齿轮的计算转速。

其余异词类推,各齿轮的计算转速如下:

由前述已知,提高传动件的计算转速,可使其尺寸缩小,结构紧凑,因此在传动系统中有某些重复转速时,可由不同传动路线来实现.这时,应采用传动件计算转速较高的传动路线,并由操纵机构予以保证。

3.5 主传动系统的开停装置

开停装置用来控制主运动执行件如主轴的启动与停止。可直接开停机床主传动系统的动力源如电动机)或者用离合器接通、断开主运动执行件与动力源间的传动链。开停装置的基本要求是开停方便省力、操作安全可靠、结构简单并能传递足够的扭矩。

X62W铣床主运动是靠直接开停主电机来实现主轴的启动与停止。这种开痛方式的优点是:操作方便,可简化机床的机械结构,因此,得到广泛应用。但在电动机功率大、开停频繁的情况下,将导致电动机发热、烧坏,甚至因启动电流较大而影响车间电网正常供电时则不宜采用。另外,几个运动公用一个电动机且又不要求同时开停的情况,也不能采用这种方式。

3.6主传动系统的制动装置

某些机床在装卸工件、测量被加工面尺寸、更换刀具及调整机床时,要求机床的主运动执行件如主轴尽快地停止运动。但是,当开停装置断开主传动链后,由于传动系统中的传动件具有惯性,运动中的执行件是逐渐减速而停止的。为了减少这段时间,提高机床生产率对于经常启动与停止、传动件惯性大、运动速度较高的主传动系统,须安装制动装置。另外,机床能及时制动,还可避免发生事故或防止工件报废。制动装置的基本要求有:工作可靠、操纵方便、制动时间短、结构简单紧凑以及制动器的磨损要小等。

3.6.1 制动装置的类型

X62W铣床是使用电磁制动器来实现机床主轴的制动。

3.6.2 制动器的位置

若要求电动机停止运转后才能制动时,则制动器可安装在传动链中的任何传动件上,若电动机不停止运转而进行制动时,则必须断开主运动执行件如主袖与电动机的运动联系,此时制动器只能安装在被断开的传动链中的传动件上。

制动器若装在转速高的传动件加传动轴、皮带轮及齿轮等上,所需要的制动力矩较小,从而制动器的尺寸也可减小;若装在传动链前面的传动件上,制动时的冲击力较大。因此为了结构紧凑、制动平稳,应将制动器放在接近执行件且转

速较高的传动件上。促在受到具体条件限制如接近执行件时的转速一般较低或其他结构条件等原因的情况下,一般是将制动器放在转速较高的传动件上。

制动器与开停装置的操纵,须有可靠的联锁关系,即停车时制动器起作用,开车时则制动器须可靠地放松,以避免损坏传动件或造成过大的功率损失。

X62W铣床是将制动器装在?轴右端。

3.7 主传动系统的换向装置

多数机床的主运动执行件如主轴、工作台需要有正反两个方向的运动。例如普通车床、钻床等在加工螺纹时,主轴正转用于切削,反转用于退刀。此外,普通车床有时还利用反转进行切断与切槽。又如铣床为了能够使用左刃或右刃铣刀,主轴应作正反两个方向的转动。对于直线运动的机床则更为明显,工作行程结束后必须换向为返回行程空程。

由此可见,机床主运动的换向有两种不问情况:一种是正反两个方向部用于切削,当选用一个运动方向后,工作过程中不需要改变如铣床,这时正反两个方向所需要的运动速度、变速级数及传递功率应该相同;另一种是正向用于切削而反向用于空程,在工作过程中领反复地变换方向如车床、钻床、刨床等,这时为了提高生产率,反向运动应比正向运动的速度高,反向的变速级数则可比正向少一些甚至有的机床只要求有一种固定速度,两个方向传递动力的大小也可以不同。

主运动执行件的换向,除了某些直线运动机床是由传动机构如曲柄?连秆机构等本身实现外,多数机床须设置专门的换向装置。换向装置的基本要求是:结构简单紧凑,换向方便,操纵省力;需要在运转中换向时,应减少冲击及磨损,换向时间要短,换向要平稳以及换向的能量损失要小等。

3.7.1 换向装置的类型

3.7.1.1电动机换向

变换电动机的转向,使主运动执行件的运动方向改变,这种换向方式可简化机床的机械结构、操作简单省力且容易实现自动化,在可能的条件下应采用这种方式,例如上述正反两方向都用于切削的情况,即使是正向切削、反向空程的情况,有条件也应采用。利用直流电动机驱动的龙门刨床,由电动机反向,并提高反向速度是很方便的。但是采用交流异步电动机换向,若换向频繁,尤其当电动机功率较大时,易引起电动机过热,故不宜采用。

3.7.1.2机械换向

日前,在主传动系统中主要采用圆柱齿-多片磨擦离合器式换向机构,它可以在高速运转中平稳地换向,但结构教复杂沿移齿轮式、牙嵌离合器及锥齿轮换向机构一般用于进给运动和辅助运动的换向。

X62W铣床由于是正反两个方向都用于切削,当选用一个运动方向后,工作过程中不需要改变,这时正反两个方向所需要的运动速度、变速级数及传递功率应该相同;另一种是正向用于切削而反向用于空程。所以X62W铣床应选用电动机换向。这样就使结构简单紧凑,换向方便,操纵省力;需要在运转中换向时,可以减少冲击及磨损,换向时间短。

3.7.2 换向装置的设计原则

为了提高正向传动的效率,减少其功率损失,换向机构的中间齿轮放在反向传动

中。

换向时先使运动减速或制动,再接通另一方向的运动,可减少换向的能量损失,已为大多数机床所采用。

换向机构的安放位置,若装于传动链前面的传动轴时,因转速一般较高,其传递扭矩可以减小,故结构紧凑,但传动链中的换向件较多,故折算到换向机构传动轴上的效果惯性矩较大换向时的能量损失较大,将直接影响机构的寿命如离合器的磨损速度增加、功率损耗及发热等,有时也影响换向时间的长短。由于传动链中存在间隙,换向时的冲击也较大,因此有的机床传动链较前面的薄弱传动容易扭坏。若将换向机构放在传动链的后面即接近被换向的执行件时,可使能量损失小、换向平稳,但因转速一般较低,会增大换向机构的尺寸。一般对于传动件少,惯性小的传动链,换向机构宜放在前面;对于平稳性要求较高、能量损失要小的,宜放在后面。

3.7.3 典型结构

主轴组件通常是由主轴、主轴轴承和安装在主轴上的传动件等三部分所组成。它是机床中最关键的一个部件,其工作性能对加工质量相生产率有着直接的影响。

主轴组件的设计包括主轴轴承的选择,轴承的布置与调整,确定主轴的结构、材料、技术要求及共润滑、密封等。

3.7.3.1 两支承的主轴组件

前端定位的上的组件,,热变形对主轴前端伸长影响小,主轴受压区段短,轴向刚性较高。

1.前端定位的主轴,定位采们两个推力球轴承,这种轴承发热轮严重,成为热源元件,并靠近的支承,故产生不利影响。螺母用来调整的支承双列向心短圆柱滚子

轴承的径向间隙和调整推力轴承的间隙或预紧,径向和轴向的间隙可分

别调整故轴向刚度很高.

2主轴定位采用接触角为60?的双向推力球轴承。它的承载能力、刚度和极限转速都较高:通过修磨套,可以预紧或调整间隙。轴承外径为负公差与箱体孔间有间隙,因而不承受径向裁荷;与双列向心短圆柱滚子轴承配套使用,承载能力大,刚度高,极限转速也高,适用于巾、高速的车床和铣床主轴组件。

4.用法兰压紧前端轴承外环的凸缘实现轴向定位。轴承后列内环孔径比前列内环孔径大,以便于调整间隙。圆锥滚子做成空心的,冷却润滑油从滚子的中孔流过,起着散热降温的作用。后轴承带有预紧弹簧,以保持轴承的一定预紧。

5.后端定位的主轴组件,热变形使主轴向前端伸长,期间主轴端的轴向精度,主轴的受压区段较长。主轴后端采用单列圆锥滚子轴承,它承受径向力和向前的轴向力,推力球轴承承受向后的轴向力,轴向刚度很高。前端支承采用双列向心短圆柱滚子轴承,能调整径向间隙,径向刚度较高。主轴后端的圆锥滚子轴承及推力球轴承承受全部轴向力。前支承用两个圆锥滚子轴承,它是外环宽端相对配置的,以增强支承刚性,它可以轴向移办故只承受径向力。

3.7.3.2 三支承的主轴组

如果主轴前后支承间距较大,可以加第三支承以提高刚度而成为三支承主轴组件。三支承有两种情况

1.以前、后支承为主,中间支承为辅的三支承主轴组件,前后均为双列向心短圆柱滚子轴承。中间支承为E级精度的单列向心圆柱滚子轴承,这种轴承的径向游隙较大这样,当主轴受力较小时,中间支承不起作用;当主轴受力较大致使中间支示处的挠度

较大时,中间支承就参加工作。

2.以前、中支承为主,后支承为辅的三支承主轴组件,前、中支承是圆锥

滚子轴承,承受大部分径向力和轴向力,后支承是单列向心球轴承,它在箱体孔内轴向不需定位。

3.7.3.3 传动轴的结构

传动铀通常都用普通级滚动轴承。高精度和精密机床的高速轴可选用精密轴承D级或E级。

1.一端固定

传动铀一端同定,轴的另一端为自由端,只需将轴承内环固定在轴上.

轴受热时可向自由期延仰,适用于较长的轴。只需将轴承内环固定在抽上即可,轴受热变形一端固定的几种方式有:a)用阶梯孔套及法兰盘固定, 箱体孔加工方便,但增

加了一个孔套,降低了支承刚度,b)是在箱体上加工出台阶孔,用法兰盘固定,箱体孔加工较复杂;c用弹性挡圈及法兰盘固定;d轴承外环两侧均用弹性挡圈固定;e选用外环有止动槽的轴承,用法兰盘压住弹性挡圈固定,结构最简单。

2.两端固定

当轴的两端支承用圆锥滚子轴承或向心推力球轴承时,则必须用两端固定法,一般适用于较短的轴。两端固定的轴,其中一端的结构应能调整轴承外环的轴向位置,有几种调整的方式为:a是用改变法兰盘的两个内侧面或的厚度来调整轴承位置.b用改变垫片的厚度来调整轴向位置。c用调节螺钉来调整位置,用螺钉固定。d用改变垫圈的

厚度来调整。 e用调节螺钉推动顶盘进行调整。

3.非传动物的轴向固定

非传动轴几种固定方法有:a用挡片嵌装在轴端槽内, 通过螺钉固定在箱

壁上。b用骑缝螺钉固定,需在装配时进行钻孔攻丝, 拆卸重装通常要另行钻孔攻丝。

c用紧定螺钉固定。d用钢球涨紧定价,在轴上钻一横孔,内装两个钢球,用螺钉调节另一个钢球的轴向距离使径向的两个钢球紧压在孔壁上。这种结构装拆方便并能调整轴的轴向位置.

3.7.3.4 轴上的零件定位

零件轴向定位的方式有许多种,根据实际情况进行选择。

轴肩固定方式.

简单可靠,常用于齿轮,轴承的轴向定位。

套筒固定方式.

定位可靠,结构简单不削弱轴向强度和刚度,但是零件数增加用于零件距离不大的轴段。

螺母定位方式.

定位可靠,但零件数增加,采用细牙螺纹,常用双螺母或单螺母和止动垫圈,零件间的距离较大,轴上允许车螺纹的轴段。

弹性挡圈定位方式.

结构工艺性较好,但应力集中较大削弱了轴的疲劳强度,

于轴向力较小,或只用与防止轴向移动的场合,常用于固定滚动轴承和滑动齿轮的限位。

轴端挡圈定位方式。

定位可靠拆卸方便,能比弹性挡圈承受更大的轴向力,只用于轴端定位。

圆锥面定位方式。

定位精度高拆装方便,但是加工较困难。常与挡圈螺母,和螺钉一起使用,根据力大小,可用键或不用键用于轴端。

紧定螺钉定位方式.

结构简单,可兼做周向固定,用于作用力小的零件,可用钢丝圈防松。

锁紧挡圈定位方式.

轴的加工简单,但不宜受较大的轴向力,引挡圈对中有偏心不宜用在高速,高精的传动。

圆锥销固定方式.

轴向结构简单,可兼做周向固定,但是销孔削弱轴的强度,不宜用于受较大的轴向力和扭矩。装配时,需钻,铰,通常用于直径不大的零件。

两个半圈环固定方式.

结构简单,定位可靠,装配方便。利用2个半圆环做轴向固定,可减少相邻轴径差。

用弹簧及镶珠定位方式。

结构简单,常用于滑移齿轮的轴向定位。

3.7.3.5 机床常用滚动轴承类型及工作特性

1)双列向心滚子轴承。

能同时承受径向力和轴向力。承载力小。允许极限转速但不能调整间隙,一般用于后支承或中间辅助支承。

2)单列向心滚子轴承。

只承受径向力,承载能力较大,允许极限转速高,装配方便,但不能调整间隙,多用在不需轴向定位的后支承和中间支承。

3)向心推力球轴承。

能同时承受径向力和轴向力,承载能力较小,允许极限转速高,通常成对使用,通过内外圈的相对轴向移动来调整径向和轴向间隙,较为广泛用于轻载高速的主轴组件中。

4)单列圆锥滚子轴承

能同时承受径向力和轴向力,承载能力较大,但不宜单独使用作承受纯轴向载荷,允许的极限转速较底,可调整径向和轴向的间隙,一般用于中等转速的主轴组件中。

5)圆锥孔双列向心短圆柱滚子轴承。

只能承受径向力。承受能力较大。刚度好。旋转精度高通过轴向移动内圈位置得以调整间隙。允许极限转速高,轴承径向尺寸小,使用寿命长,广泛用于各类机床的主轴组件中。

6)单向推力轴承

只能承受轴向载荷,且载荷作用线必须与轴承线重合,不允许与角偏移。

3.7.3.5选择滚动轴承的原则

1在无特殊要求的情况下,可按轴承承受的载荷的方向大小性质选择轴承类型。

如果承受纯径向载荷,可选用向心轴承;

如果承受纯轴向载荷且转速不高时,可选用推力球轴承,宜选用向心推力球轴承或向心球轴承径向载荷不大时。

如果同时承受较大的径向载荷Fr和较大的轴向载荷Fr时.可选用向心推力轴承转速高时选6000型,转速低时近7000型)。对于的情况,可选们6000型,对于的情况,可选用推力轴承和内心轴承的组合,使之分别承受轴向和径向载荷。

2在相同外形尺寸下,滚子轴承一般比球轴承轻载能力大。但今轴承内径d<20mm时,这种优点不显著,出于球轴承价格低于滚子轴承,这时应选择球轴承。>

(3尺寸、精度相同时,球轴承的极限转速比滚子轴承高。

4如果载荷有冲击、振动时,宜选用滚子轴承。

5当支承刚度要求较大时,可选用向心推力轴承,成对使用,并用预紧的方法提高刚度。

6圆柱滚子轴承用于刚度大,且能严格保证同心度的场合,一般只用来承

径向载荷。当需要承受一定量轴向载荷时,应选择内外圈都有挡边的类型,但允许轴向载荷[Fa

7需要调整轴承径向游隙时,选择带内锥孔的轴承;

8支点跨距大,轴的弯曲变形大或多支点轴.宜选样调心型轴承。调心轴承不宜与其他类型轴承混合使用,以免失去调心作用。

9当需要减小径向尺寸小时,可选择轻、特轻、超轻系列轴承,或滚针轴承。需要减小轴向尺寸冰可选择窄系列轴承。

10精度愈高,轴承价格愈高,对与之相配合零件的制造精度要求也愈高。

应该指出的是,并不限于一个支点只选一个轴承,也可采用不同类型或同

一类型的几个轴承组合、这样就可以同时有几种方案都能满足工作要求,此时,应该结合实际情况,经过分析对比从中选出一种既能满足工作要求,又经济合理的方案。

第四章主传动的零件设计

对传动件的主要尺寸(传动轴的直径,齿轮模数)进行估算。便于绘制装配草图,在完成装配图后,零件的结构尺寸和受力情况都已确定,再对主要零件进行较精确的验算。

4.1 主要零件的验算校核

齿轮传动在机床中的作用: 机床中齿轮用以构成机床各机件间的运动联

系,改变机

范文二：C616型普通车床改造为经济型数控车床设计（有全套设计图）（可编辑）

C616型普通车床改造车车车型控车床车车;有全套车车数

车,

全套车车或车料,车系q Q 174320523

车车车车(车文)车明车

车目 X62W主车车车车

学生

系车机车工程系

车车车车(车文)任车车

车车(车文)车目: X62W主车车车车

系: 机车工程系车车: 机械车车制造及自车化班车: 教研室主任(车名)

系主任(车名)

1.车车车车(车文)的主要容及基本要求内

(1) 车算机车制车车一车、零件车三车装;

(2) 主车车速范车30~1500车/分,车速车数Z18,公比,车车机车速车/分。

(3) 车车车车车明车一。份

2.指定车车的主要考文参献

(1) 机床车车手册

(2) 机床车车车册

(3) 机械零件车车手册

(4) 机械车车车车手册

(5) 机械车车车装

3.车度安排

车车(车文)各车段名称起止日期

1车车车料,车车车车相车的知车与2007.03.05-2007.03.252车行方案车车,定基本车形式确构2007.03.26-2007.04.103车车和主要的车车车算2007.04.11-2007.05.284完成车车车车车明车的车写2007.05.29-2007.06.055车车答车准车和车车答车2007.06.06-2007.06.24

摘要

机床的主车车系车用于车车机床的主车运,车机床的使用性能和车等都有明车它构

的影。响

通车车车车车车车车方案运参数,定车速车确,车车车车系车车并,在保车机床车和使用要求的运

前提下,车车车量短而车车运尽,车车效率高,车车反车和制车置并装,好配车后画装,车主要零件车行

车算如车车强度车算和主车的车算,通常普通机床主车只车行车度车算,根据演算车果和车配装

草车车行车车后,修改完善配车并装,车零件代和制定整部件的技车件。最后车制写号个条

正的零件车确,车车车车车算车明车。并写

车车车 :机床,车车车运参数,车速车,车车系车车,零件,

ABSTRACT

The host who is used to realize a machine tool moves the machine tool host drive host drive , it all has obvious effect to machine tool use a function and structure etc.

Keywords: machine tool; host drive host drive; rotation rate picture; moving a parameter, tradition system picture; part

目车

摘要I

ABSTRACTII

第一章车车1

1. 1 主车车的车车要求11. 2 主车车的车要车车程序1第二章主车的车车车运运2

2.1 车车任车2

2.2 车定车速车2

2.2.1定车速车的目确数22.2.2 定车速的排列方案确22.2.3 定基本车和车大车确2

2.2.4 定是否增加加速车车确22.2.5 分配降速比3

2.3 车车车的定数确5

2.3.1 根据车表法定车车车确数52.3.2 三车滑移车车的车定数确72.3.3 公用车车车车系车7第三章主车车的车车车构9

3.1主车车的布局9

3.2 车速机构9

3.3 车车的布置9

3.3.1 滑移车车的车向布置93.3.2 一车速车车车车向位置的排列个内103.3.3 车速车车车车向位置的排列两个内11

3.3.4 车小向尺寸径12

3.3.5 滑移车车的车形式构133.4 车算车速14

3.4.1 主车车算车速的定确153.4.2 其他车车件的车算车速的定确163.5 主车车系车的车停置装183.6主车车系车的制车置装183.6.1 制车置的车型装18

3.6.2 制车器的位置183.7 主车车系车的车向置装193.7.1 车向置的车型装19

3.7.2 车向置的车车原车装203.7.3 典型车构20

第四章主车车的零件车车254.1 主要零件的车算校核254.1.1 车车的校核车算254.1.2 车的强度车算29第五章主车车的车滑315.1 车滑系车的要求315.2 车滑车的车车315.3 车滑方式的车车31第六章车车32

参献考文33

致车34

第一章车车

1. 1 主车车的车车要求

1 机床主车必车有足车的车速范车和车速,以车足车车使用要求。2 主车车机和车车机必车供车和车车族车的功率和矩构壮扭,具有车高的车车效率。并

3 车行件必车有足车的精度,车度,抗震性和小于车可限度的车车形和升。温

4 音车在允车的范车。噪内

5 操车要车巧活灵,迅速,安全可靠,必车便于车整和车修。并

6 车车车构,车滑密封良好与,便于加工和配装,成本底。

1. 2 主车车的车要车车程序

1 车车究研

有足车的车车原始车料,在明机床车足的要求的同车确,车车有同车型的机床车车车车及车车车车。

2 主车车的车车车运

根据机床的主要技车要求参数,车定可能的车速车,中车出合理的方案并从,然后车算车车车车及车车直数径,最后车制车车系车车。

3 主车车的车车车构

根据车车系车车车车车速箱或主车箱的部件配车装,车行必要车算。并

4 主车车的零件车车

车和车车机的强度校核车算构

第二章主车的车车车运运

2.1 车车任车主车的车车车是用车速车的基本原理运运运,以车定车足车定的车速的合理车车方案,主要包括车车车速车及车车副数,定各车速车中的车车车车比确,以及车算车车车。数2.2 车定车速车

X62W车床的主车车速范车车30~1500车/分,车速车数Z18,公比车车机车速 1440

车/分。

2.2.1定车速车的目确数

大多机床泛车用滑移车车的车速方式数广,车车足车车车和操车方便的要求通常采构

用车或三车车车双,所以18车车速需要三车速车个,即Z183×3×2。

2.2.2 定车速的排列方案确

车速车的排列方案可以有多车,如:

183×3×2

182×3×3

183×2×3

由于X62W车床主车车私通在床装内身,车构没上有特殊要求,根据各车速车中车车副车数遵循“前多后少”的原车,车车183×3×2车车方案。

2.2.3 定基本车和车大车确

根据“前密后疏”的原车,车车的方案。其中第一车车基本车,其车比指数1;第二车速车车第一车大车,其车比指数3;第三车速车车第二车大车,其车比指数9。

2.2.4 定是否增加加速车车确

X62W车床的车车速比 ,若每一车速车的最小降速比个均取,车三车速车车的降个速比可达到,故无车增加降速车车,但是车了使中车车速车两个作到降速车慢,有利于减少车速箱的向尺寸径,所以在?-?车车增加一车降速车车车车(),同车也有利于车车车形机床,只要改车车车降速车车的车车比,在其他三车速个况不便的情下,就可以主车的将18车车速同车提高或降低,以车足用车的不同需求。

2.2.5 分配降速比

前面已确定,183×3×2共需3车速车个,在并?-?车车增加一车降速车车车车,所以车速车上有五根车车车,如车2-1所示,五根画离距相等的车直直车(?、?、?、?、?)代表五根车,画18根距离相等的水平车代表18车车速,车车形成了车速车格车。

2.2.5.1 在主车?上车出18车车速:

30~1500车/分,在?车上用A点代表车车机车速1450车/分;最低车速用E点车出,因此A、E点两车车相距17格,代表车降速车车比。即

2.2.5.2 定决?、?车车的最小降速车车比:

一般车床的工作特点是车断切削,车了提高主车车的运平车性,主车上车车车大一些,能起到车车的作用,所以最后一车速车的降速车车比个取。按公比1.26,车表可知4,即从E点向上数六格,在?车上找出D点,DE车车即?车车车速车的降速车车比。

2.2.5.3 定其决余车速车的最小车车比:

根据降速“前车后急”的原车,?-?车车车速车,取,即从D点向上数四格,在?车上找出C点,用CD车车表示;同理,?-?车车取,用BC车车表示;?-?车车取,用AB车车表示。

2.2.5.4 出各车速车其他车车画

如车2-2,?-?车车有一车车车车车,车速车上车一条AB车车。?-?车车车基本车,有三车车车车车,车比指数X01,故三车车在车速车条上各相距一格,从C点向上每隔一格取C1、C2点,车车BC2和BC1得基本车三车车条,车的车车比分车车它,?-?车车车第一车大车也有3车车车车车,车比指数3,三车车在车速车条上各相距三格,即CD2,CD1和CD,车的车车比分车车它,,,?-?车车车第二车大车有车车车车车两,车比指数x29,车车在车速车两条即上车相距九格DE1和DE,车它的车车比分车车,和。

2.2.5.5 出全部车车画

如车2-3,即X62W车床的主车车车速车,如前面所述,车速车车两之车的平行车代表一车车车车车,所以画?-?车车的车车车,车从C1、C2 两画点分车CD、CD1、CD2的平行车使?车得到九车车速,同理,出画?-?车车的车车车,车画条与九DE平行的车,九条与DE1平行的车,使主车得到18车车速。

车2-1 降速车车比车车

车2-2车速车车车

车2-3 X62W车床主车车车速车

2.3 车车车的定数确

车定车速车后,根据各车车副的车车比定车车车。个确数

2.3.1 根据车表法定车车车确数

车速车上的车车副车车比是车准公比的整数次方,车速车的车车内数模相同车,可按照 3-1表中车出车车车数,表中列出了车车比u1~4.73,车和数40~120及相车的小车车车用车。大数车车的车等于车和数数减数去表中小车车的车。

2.3.1.1 ?-?车车(基本车)的一车车车

1)可车表中u2的一行中车。找

2)定最小车车的车及最小车和确数数:最小车车必车在的车车副中,根据车件构条假车最小车数,在的一行中找到车,车表得出其最小车和数

3)出可能采用的车和车车找数数:车些数数来车系根据表中能车足车车必要求的车车车确定,由车始向右车表,车足要求的车车车数数之车和有:

69,72,75,78,81,84,…

4)定合理的车和确数:根据前面所述,在具车允车的体构况情车下,车用车小的车数和车宜,定确81。

5)定各车车副的车确数:

由一行出找,车。

2.3.1.2 ?-?车车(车大车)的三车车车

1)可车表中的一行,可车表中的一行,可车表中的一行。

2)定最小车车车及最小车和最小车车必车在的车车副中确数数,根据车件构条假车最小车车数24,在的一行中找到车,车表的去最小车和。数

3)出可能采用的车和车车找数数:车些数车系根据表中能同车存在车足各车车比的要

求的车定数来确,自车始向右车表,同车存在车足三车车必要求的车车车个数数之车和有:78,95,…

4)定合理的车和确数:如前所述,在具车允车的体构况情车下,车用车小的车车数宜,确数定车和。

5)定各车车副的车确数:

由一行出找31,车78-3147;

由1行出找,车;

由一行出找, 车。

2.3.1.3 ?-?车车(第二车大车)的车车车两

车速车的车车副的内数模不同,必车车算各车车副的车和数,按个车车副的车车比分配车

数。其车车比和,考车车车受力情况相差车大,车车副的模数分车车车车4和。

可得:

车了使车和车小车足最小车车车的要求数并数,车取K30,车

根据车车副的车车比车分配如下数:

同理, ?-?车车(第一车大车)三车车车

,。

2.3.2 三车滑移车车的车定数确

车速车采用三车滑移车车车速,在定其车确数之后,车车车车车相车车车的车车系数,以保其确左右移车车能车利通车,不致相。如车碰2-4:

车 2-4 三车车车的车车系数

三车滑移车车中车位置向从左移车车,车车要从固定车车上面越车,必车使车车的车车车与两半之径和小于中心距A,向右移车也是同车的要求。

在三车车车中,最大和次大车车之车车数差车大于4,如果车等于数4车,可或的车车车将直径略小一些也可使用。

2.3.3 公用车车车车系车

在车车系车中的某个车车,是前车速车的车车车既从,又是后一车速车的主车车车,车车同车可与两个称减个数前后车车车上的车车相车合的车车功用车车。采用公用车车可以少车车的,车化了车车机构,车短了车向尺寸,但是采用公用车车后可能引起向尺寸增大径,并且由于公用车车使用机车多会,车车磨车车快。

在机床中,一般采用车公用和公用车车。在车速车双上相车车速车之车,任意两个车车比都可以车车车公用车车的车车比两个,采用车公用车车,车速车的两个数模必车相同。

(2-1)

式中:--前后车速车的车和。两个数

车了防止采用车公用车车后向尺寸车大或车中径两心距车小,车取

X62W车床主车车系车如车(2-5)

车 2-5 车床主车车系车车

在?-?车之车采用车公用车车Z39,其车速车仍和常车车车系车的一车,符合“前多后

少”、“前密后疏”的要求。车公用车车工作车的车车比车、,车和分车车数,,所以车车,车足。

第三章主车车的车车车构

3.1主车车的布局

主车车的布局主有要集中车车式和分式车离两,主车车的全部车速机和主车车件构装在同一箱体内,车称集中车车布局;分车在车速箱和主车箱车箱装两体内,其车用车、车等胶条车车车,车分车车布局。称离

X62W采用集中车车式布局,的车它点是:车车车构凑,便于车车集中操车,箱体数少,缺点是;车车机车中的震车和车车直构运会响接影主车的工作精度。

3.2 车速机构

大多机床的主车都需要车行车速数运,可以是有车车速,也可以是无车车速,有车车速车用车广,有车车速机包括构构交车车车车速机;滑移车车车速机构;合器车速机。离构

X62W车床采用滑移车车车速机构,泛车用于通用机床和一部分车用机床它广,其车点是:车速范车大;车速车数也车多;车速方便车省车车;在车大的车速范车可车车车大的功率内

和矩扭;不工作的车车不车合,因而空车的功率车失车小,其缺点是:车速箱的车车车车构,不能在车中车速运,车方便滑移车车容易车入捏合,一般用直车车柱车车,车车平车性不如斜车车车车。

3.3 车车的布置

初步确数定了车速车和车车车之后,合理地布置车车排列方式,是一比车个重要的车车。直它将响构接影到车速箱的尺寸、车速操车的方便性以及车车车的可能性车因此车车机床车速箱车,要根据具要求合理体地加以布置。

3.3.1 滑移车车的车向布置

车速车中的滑移车车一般布置车主车车上,因其车速一般比被车车的车速高,车其上的滑移车车的尺寸小,重量车,操车省力,但有车在车构上考车,必车滑移车车将放在被车车上,也有车车了操车方便相车车速车的滑移车车将两个放在同一根车上。

车了避免同一滑移车车车速车的车车车同车车合内两,两个固定车车的车距车大于滑移车车的车度,一般留有车隙量车,如车3-1

车3-1 滑移车车的车向

3.3.2 一车速车车车车向位置的排列个内

车车在车向位置的排列,如果有没况特殊情,车量车短车向车度。尽

滑移车车的车向位置常有窄式排列和车式排列车。一两般采用窄式排列,所它占的车向车度车小。车3?2所示的车车速车两占用的车向车度L>4b。其中L车车车车速车在车上所占有的空车车度,b车一车车的车部车度。如车个3?3所示的车式排列滑移车车的车向尺寸即

车,车占用的车向车度车车大,以致在相同的车荷条件下,车车加径从数粗而使车上的小车车的车增加,相车使车和及向尺寸加大数径,因此,一般不希望采用车式排列。

如前所述,二车滑移车车的车排列方式两,必车保车同车上相车车车的车两数差大于4,才能使滑移车车在越车某固个碰数定车车车避免车车相。若相车车差小于4,除了采用增加车数两数和的方法使相车车车的车差增加,此车向尺寸径也加大、或者采用车位车车的方法子以解外决,车可采用如车3?4中车所示的排列方案,车滑移车车中的最小车越车固定的小车车最大车车最小车车的车即与数差大于4,而其他车车的车两个数差允车小些,但车车排列方法的车向尺寸车大。

车3-2 车滑移车车的车向排列车双3-3 三车滑移车车的车向排列

车3-4 三车滑移车车车向排列

3.3.3 车速车车车车向位置的排列两个内

车3?5上车和车3?6车车速车的车车行排列方式两个并,其车车度等于车速车的车向车两度之和,车速车的车车两个交车排列,其车的车向车度车短,但车固定车车的车数差有要求。由车3?5可知,三车四车车速机的行排列方案构并,其车车度车工8L,而中车的交车排列只要入>6b就车了。X62W车床主车车系车车3?1,第从两个?车到第?车的车速车中,其固定车车就是采用相互交车排列,车车可更好的利用空车,车短车向尺寸。若采用公用车车排列,其抽向车度更车车小。车3?6所示的车公用车车的四车车速机构,车车度车工>5b,采用公用车车的三车四车车速机双

构,车车度可车短车上>4b。若不采用公用车车,其车车度车车L>8b.由此可车,采用公用车车不车减少了车车的量数,而且车短了车向尺寸。

车3-5 二车车速车的车车车向排列车3-6 车速车的车

向排列

3.3.4 车小向尺寸径

车了减小车速箱的尺寸,车车短车向尺寸既,又要车小向尺径,车它之车往往是相互

车系的,车车根据具体况情考车全局,恰地解当决车车布置车车。

有些机床加车式车床和车车车床的车速箱车沿车车移车,车了减小车速箱车于车车的车覆力矩、提高机床的车度和车运乎车性,车速箱的重心和主车车可能尽靠近车车面车就车力求车小车速箱的向尺寸。径

3.3.4.1 车小车车距离条在强度允车的件下,量车用车小的车和尽数,使车车的并降速车车比大于,以避免采用车大的车车。车车车小既离了本车速车的车车距,又不致妨碍其他车速车车车距离减的小。

3.3.4.2 采用车车相互重合在相车车速车的车车距离况相等的情下,可格其中两根车布置在同一车车上,车向尺寸可大车车小如车径3-7,而且少了减体数箱上孔的排,

箱体孔的加工工车性也得到改善。

3.3.4.3 合理安排车速箱各车的位置内

在不车生干涉的件下条,可能安排尽凑得车一些。

车3-7 车车重合的布置方式

3.3.5 滑移车车的车形式构

机床主车车系车中常车的滑移车车车形式有构:整式及配式体装,车车3?8车车滑移车车车构,一般车考车车车的工车方法。整式多车车车在车、体插剃车车,车车车车两个留有足车的空刀槽,磨车车车更大些;车要考车车速车车叉或滑车的车车方式车中双划点车所示;车了使滑移车车能车车利车合,在其车合端面上沿全部车高车倒成车角;车了保车车车的车向性良好,滑移车车的车车车度不车小于1.2~1.5d,d车车的直。径

车 3-8 滑移车车的车形式构

3.4 车算车速

车车机床车,车了使车车件工作可靠,车车车构凑,车车车车件车行车力车算。主车车系车中主车及车车件如车车车、车车的尺寸,主要是根据所车车的矩大小定它扭来决,矩大扭,其车尺寸构就大,短小扭,车车尺寸构扭与它就可车小。车车件车车矩大小所车车的功率N和车速n两个因素有车。

车于车用机床,在特定车工车件下各车车件所车车的功率条N和车速n是固定不车

的,所车车的矩扭广也是一定的。车于工车范车车的通用机床和某些车车化机床,由于使用件车车条,车速范车车大,车车件所车车的功率和车速并不是固定不车的。车车机床,若将车车件的车车矩定扭确得偏小或车大,是不车车、不合理的。所以,车于车车机床车车件车车矩大小扭

的定确,必车根据机床车车使用情况车行周密地车车分析。通用机床在最低的一段车速范车内,车常用于切削螺车、车孔、切断、精车等工序,所消耗的功率车小,不需要使用车车机的全部功率便用于即粗加工,由于受刀具、车具和工件车度的限制,不可能采用车大的切削用量,也不会使用到车车机的全部功率。所以,车车机床只是以某一车速车始,才有可能使用车车机的全部功率。车车件的功率车一定车当,随着车速的降低,车车的矩扭也就越大。

车上所述,按车车全部功率车的车速中的最低车速车行车算,可即得出车车车件需要车车的最大矩。车车全部功率车的最扭低车速,车车车车车件的车算车速。称

车于旋车车的车车件运,其车定矩需要车车的最大矩扭即扭按下式车算:

(牛?米)

式中: ??车车件的车算车速车/分;

??车车件所车车的功率千瓦;

??主车车机的车定功率千瓦;

??从主车车机到车车车件车的车车效率。

由上式可知,车车件的车车功率车一定车当,若车速取得偏底,车车车的矩扭就偏大,使车车件尺寸不必要的增大。因此,必车根据机床的车车工作情况,车车合理地确并定车算车速车算车车件的尺寸是机床车车工作的一个重要车车。

3.4.1 主车车算车速的定确

主车车算车速是主车车车全部功率此车车车机车车车车的最低车速,车一车速起从至主车最高车速车的所有车速都能车车车全部功率,矩车车速的增加而扭随减少,此车恒功率工作范车;低于主车车算车速的各车车速所能车车的矩车算车速下的矩相等扭与扭,是车机床的最大它

车车矩功率车车速的降扭随减低而少。如车3-9车恒扭矩工作范车。

车用机床的主车车算车速是按特定的工车中所需要的主车车速定。来确

通用机床及车车化机床,根据车车有机床的车车分析和车定以及有车的车车分析车料

主车的车算车速的定车表确3?2.

X62W车床的主车车速车数Z18,其车速车如车3-10 。由表3-2可知,主车的车算车速

车/分

在车速车上以黑点表示。

车3-9 通用机床主车车功率和矩车化扭况情

车3-10 X62W车床主车车车速车

3.4.2 其他车车件的车算车速的定确

如前所述,主车车算车速起从至最高车速车的所有车速都车车全部功率,因此,车车上述主车车速的车车件的车车工作车速也车车全部功率,其他车车件的车算车速就是其车车全部功率车的最低车速。

主车的车算车速定后当确,就可以车速车从确确上定其他各车车件的车算车速。定的车序通常是由后往前,即靠先定出位于车车车后面近主车的车车件的车算车速,再车次由后往前定出车车车前面的车车件的车算车速。一般可先找几出车车车件共有车车车工作车速,再找出其中能车车车全部功率车的那几车车速,最后定能车车车全部功率车的最确即低车速车车车车件的车算车速。如车3?10。

3.4.2.1 车车车的车算车速

(1)IV车的车算车速:车速车从上可以看出,?车共有9车车速车118、160、190、

235、300、375、475、600、750车/分。主车在96车/分车算车速至1500车/分最高车速之车的所有车速都车车全部功率。此车,IV车若车车车副车车主车,只有在它375~750车/分的那4车车速车才能车车全部功率;若车车车副车车主车,车118~750车/分的9车车速都车车全部功率,因此,其最低车118车/分车即IV车的车算车速。

(2)?车的车算车速:同理,?车上共有3车车速车300,375,475。此车,车车车副()车车IV车,所得到9车车速都能车车车全部功率。因此?车上的车3车车速也都能车全部功率,其最低

车速300车/分车即?车的车算车速。

其余依次车推,各车的车算车速如下:

3.4.2.2车车的车算车速

(1)车车的车算车速:车车在装IV车上,车速车从上可知,共有118

750车/分9车车速,车车车副车车主车得到的235~1500车/分9车车速都能车车全部功率,故车车的车9车车速也都能车车全部功率,其中最低车速118车/分车车车的车算车速。即

(2)车车的车算车速:车车在装?车主车上共有235~1500车/分9车车速,都能车车全部功车其最低车速235车/分车车车的车算车速。即

(3)车车的车算车速:车车在装?车上,共有118~750车/分9车车速,只有在375~750车/分的4车车速(车车车副,使主车得到的95~190车/分的4车车速)能车车车全部功率,而车车车在118~300车/分5车车速车(车车车副使主车所得到的30~75车/分5车车速都低于主车的车算车速95车/分,故不能车车全都功率,因此车车能车车车全部功率的4车车速车375、475、600、750车/分其中最低车速375车/分车的车算车速。即

(4)车车的车算车速:车车在装V车主车上,共有30~190车/分9车车速,其中只有在95~190车/分4车车速车,车车车才能车车全部功率。最低车速95车/分车车车的车算车速。即

其余异车车推,各车车的车算车速如下:

由前述已知,提高车车件的车算车速,可使其尺寸车小,车车车构凑,因此在车车系车中有某些重车车速车,可由不同车车路车车车来.车车,车采用车车件车算车速车高的车车路车,由操车机并构

予以保车。

3.5 主车车系车的车停置装

车停置用控制主车车行件如主车的车车停止。可直装来运启与接车停机床主车车系车的车力源如车车机)或者用合器离断运与装接通、车主车车行件车力源车的车车车。车停置的基本要求是车停方便省力、操作安全可、车车车能车车足车的车矩。靠构并扭

X62W车床主车是直运靠来启与接车停主车机车车主车的车车停止。车车车痛方式的车点是:操作方便,可车化机床的机械车构,因此,得到广泛车用。但在车车机功率大、车停车繁的情况下,车致车车机车车、车将坏,甚至因启响网车车流车大而影车车车车正常供车车车不宜采用。另外,车公用一车车机几个运个况且又不要求同车车停的情,也不能采用车车方式。

3.6主车车系车的制车置装

某些机床在工件、车量装卸被加工面尺寸、更车刀具及车整机床车,要求机床的主车车行件如主车运尽运快地停止车。但是,车停置车主车车车后当装断,由于车车系车中的车车件具有车性,车中的车行件是运减减逐车速而停止的。车了少车段车车,提高机床生车率车于车常车停止、车车件车性大、车车速度车高的主车车系车启与运,车安制车置。装装另外,机床能及车制车,车可避免车生事故或防止工件车车。制车置的基本要求有装:工作可、操车方便、制靠车车车短、车车车车车以及制车器的构凑磨车要小等。

3.6.1 制车置的车型装

X62W车床是使用车磁制车器车车机床主车的制车。来

3.6.2 制车器的位置

若要求车车机停止车后运才能制车车,车制车器可安在车车车中的任装何车车件上,若车车机不停止车而车行制车车运,车必车车主车车行件如主断运与运袖车车机的车车系,此车制车器只能安在装断被车的车车车中的车车件上。

制车器若装在车速高的车车件加车车车、皮车车及车车等上,所需要的制车力矩车小,从而制车器的尺寸也可小减;若装在车车车前面的车车件上,制车车的车冲构力车大。因此车了车车凑、制车平车,车制车器将体条放在接近车行件且车速车高的车车件上。促在受到具件限制如接近车行件车的车速一般车低或其他车件等原构条况因的情下,一般是制车器将放在车速车高的车车件上。

制车器车停置的操车与装,车有可的车车车系靠,停车车制车器起即作用,车车车车制车器车

可靠地放松,以避免车车车件或造成车大的功率车坏失。

X62W车床是制车器在将装?车右端。

3.7 主车车系车的车向置装

多机床的主车车行件如主车、工数运两个运作台需要有正反方向的车。例如普通车床、车床等在加工螺车车,主车正车用于切削,反车用于退刀。此外,普通车床有车车利用反车车行切切槽断与。又如车床车了能车使用左刃或右刃车刀,主车车作正反方向的车车。车两个于直车车的机床车运更车明车,工作行程车束后必车车向车返回行程空程。

由此可车,机床主车的车向有车运两况不车情:一车是正反方向部用于两个切削,当个运车用一车方向后,工作车程中不需要改车如车床,车车正反方向所需要的车速两个运

度、车速车及车车功率车车相同数;一车是正向用于另切削而反向用于空程,在工作车程中车反车地车车方向如车床、车床、床等刨,车车车了提高生车率,反向车车比正向车的速度高运运,反向的车速车车可比正向数少一些甚至有的机床只要求有一车固定速度,方向车车车两个力的大小也可以不同。

主车车行件的车向运,除了某些直车车机床是由车车机如运构曲柄?车车机等本构身车车外,多机床车车置车车的车向置。车向置的基本要求是数装装:车车车车车构凑,车向方便,操车省力;需要在车中车向车运,车减冲少车及磨车,车向车车要短,车向要平车以及车向的能量车失要小等。

3.7.1 车向置的车型装

3.7.1.1车车机车向

车车车车机的车向,使主车车行件的车方向改车运运,车车车向方式可车化机床的机械车构、操作车车省力且容易车车自车化,在可能的件下车采用车车方式条,例如上述正反方两向都用于切削的情况,使是正向即况切削、反向空程的情,有件条也车采用。利用直流车车机车车的车车床刨,由车车机反向,提高反向速度是方便的。并很异但是采用交流步车

车机车向,若车向车繁,尤其车车机功率车大车当,易引起车车机车车,故不宜采用。

3.7.1.2机械车向

日前,在主车车系车中主要采用车柱车-多片磨擦离构合器式车向机,可以在高它速车中运平车地车向,但车车车构教离构运沿移车车式、牙嵌合器及车车车车向机一般用于车车车和车助运车的车向。

X62W车床由于是正反方向都用于两个切削,车用一车方向后当个运,工作车程中不需要改车,车车正反方向所需要的车速度、车速车及车车功率车车相同两个运数;一车另是正向用于切削而反向用于空程。所以X62W车床车车用车车机车向。车车就使车车车车车构凑,车向方便,操车省力;需要在车中车向车运,可以减冲少车及磨车,车向车车短。

3.7.2 车向置的车车原车装

车了提高正向车车的效率,减少其功率车失,车向机的中车车车构放在反向车车

中。

车向车先使车车速或制车运减,再接通一方向的车另运,可减少车向的能量车失,已车大多机床所采用。数

车向机的安构放位置,若装于车车车前面的车车车车,因车速一般车高,其车车矩可以扭减小,故车车车构凑,但车车车中的车向件车多,故折算到车向机车车车构上的效果车性矩车大车向车的能量车失车大,直将响构寿离接影机的命如合器的磨车速度增加、功率车耗及车车等,有车也影车向车车的车短。由于车车车中响存在车隙,车向车的车冲也车大,因此有的机床车车车车前面的薄弱车车容易扭坏将构即。若车向机放在车车车的后面接近被车向的车行件车,可使能量车失小、车向平车,但因车速一般车低,增大车向机的尺寸。一会构般车于车车件少,车性小的车车车,车向机构宜放在前面;车于平车性要求车高、能量车失要小的,宜放在后面。

3.7.3 典型车构

主车车件通常是由主车、主车车承和安在主车装它上的车车件等三部分所车成。是

机床中最车车的一部件个,其工作性能车加工车量相生车率有着直接的影。响

主车车件的车车包括主车车承的车车,车承的布置车整与,定主车的车、确构材料、技车要求及共车滑、密封等。

3.7.3.1 两支承的主车车件

前端定位的上的车件,,车车形车主车前端伸车影小响,主车受车段短区,车向车性车高。

1.前端定位的主车,定位采车两个推力球车承,车车车承车车车车重,成车车源元件,并靠近的支承,故车生不利影。响来双螺母用车整的支承列向心短车柱车子

车承的向车径隙和车整推力车承的车隙或车车,向和车向的车径隙可分车车整故车向车度高很.

2主车定位采用接角触车60?的向双它极推力球车承。的承车能力、车度和限车速都车高:通车修磨套,可以车车或车整车隙。车承外径与体车车公差箱孔车有车隙,因而不承受径向裁荷;列向与双心短车柱车子车承配套使用,承车能力大,车度高,限车速极也高,适用于巾、高速的车床和车床主车车件。

4.用法车车车前端车承外车的凸车车车车向定位。车承后列车内径内径孔比前列车孔大,以便于车整车隙。车车车子做成空心的,冷却车滑油从车子的中孔流车,起着散车降的温作用后车承车有车车车簧,以保持车承的一定车车。

5.后端定位的主车车件,车车形使主车向前端伸车,期车主车端的车向精度,主车的受车区段车车。主车后端采用车列车车车子车承,它径承受向力和向前的车向力,推力球车承承受向后的车向力,车向车度高。前很双端支承采用列向心短车柱车子车承,能车整向车径隙,径向车度车高。主车后端的车车车子车承及推力球车承承受全部车向力。前支承用车车车两个子车承,是它外车车端相车配置的,以增强支承车性,可以车向移车它径故只承受向力。

3.7.3.2 三支承的主车车

如果主车前后支承车距车大,可以加第三支承以提高车度而成车三支承主车车件。

三支承有车两况情

1.以前、后支承车主,中车支承车车的三支承主车车件,前后均车列向双心短车柱车子车承。中车支承车E车精度的车列向心车柱车子车承,车车车承的向径游隙车大车车,主车当受力车小车,中车支承不起作用;主车当受力车大致使中车支示车的车度

车大车,中车支承就参加工作。

2.以前、中支承车主,后支承车车的三支承主车车件,前、中支承是车车

车子车承,承受大部分向径力和车向力,后支承是车列向心球车承,在箱它体孔内车向不需定位。

3.7.3.3 车车车的车构

车车车通常都用普通车车车车承。高精度和精密机床的高速车可车用精密车承D车或E车。

1.一端固定

车车车一端同定,车的一另端车自由端,只需车将内承车固定在车上.

车受车车可向自由期延仰,适用于车车的车。只需车将内即承车固定在抽上可,车受车车形一端固定的车方式有几:a)用车梯孔套及法车车固定, 箱体孔加工方便,但增

加了一个孔套,降低了支承车度,b)是在箱体上加工出台车孔,用法车车固定,箱体孔加工车车车;c用车性车圈及法车车固定;d车承外车车两均用车性车圈固定;e车用外车有止车槽的车承,用法车车车住车性车圈固定,车最车车。构

2.两端固定

车的当两端支承用车车车子车承或向心推力球车承车,车必车用两端固定法,一般适用于车短的车。两端固定的车,其中一端的车车能车整车构承外车的车向位置,有车车整的方几式车:a是用改车法车车的车两个内来面或的厚度车整车承位置.b用改车车片的厚度车整车来向位置。c用车车螺车车整位置来,用螺车固定。d用改车车圈的

厚度车整。来e用车车螺车推车车车车行车整。

3.非车车物的车向固定

非车车车车几固定方法有:a用车片嵌装内在车端槽, 通车螺车固定在箱

壁上。b用车车螺车固定,需在配车车行车装孔攻车, 拆卸装另重通常要行车孔攻车。

c用车定螺车固定。d用车球车车定价,在车上车一横孔,车内装两个球,用螺车车车一另个离径两个构装拆并车球的车向距使向的车球车车在孔壁上。车车车方便能车整车的车向位置.

3.7.3.4 车上的零件定位

零件车向定位的方式有车多车,根据车车情况车行车车。

车肩固定方式.

车车可靠,常用于车车,车承的车向定位。

套筒固定方式.

定位可靠,车车车构不削弱车向强度和车度,但是零件增加用于零件数离距不大的车段。

螺母定位方式.

定位可靠,但零件增加数,采用车牙螺车,常用双螺母或车螺母和止车车圈,零件车的距离车大,车上允车车螺车的车段。

车性车圈定位方式.

车工车性车好构,但车力集中车大削弱了车的疲车强度,

于车向力车小,或只用与防止车向移车的车合,常用于固定车车车承和滑车车车的限位。

车端车圈定位方式。

定位可方便靠拆卸,能比车性车圈承受更大的车向力,只用于车端定位。

车车面定位方式。

定位精度高方便拆装,但是加工车困车。常车与圈螺母,和螺车一起使用,根据力大小,可用车或不用车用于车端。

车定螺车定位方式.

车车车构,可兼做周向固定,用于作用力小的零件,可用车车圈防松。

车车车圈定位方式.

车的加工车车,但不宜受车大的车向力,引车圈车中有偏心不宜用在高速,高精的车车。

车车车固定方式.

车向车车车构,可兼做周向固定,但是车孔削弱车的强度,不宜用于受车大的车向力和矩。配车扭装,需车,车,通常用于直径不大的零件。

两个半圈车固定方式.

车车车构,定位可靠,配方便。装利用2个半车车做车向固定,可减径少相车车差。

用车簧及车珠定位方式。

车车车构,常用于滑移车车的车向定位。

3.7.3.5 机床常用车车车承车型及工作特性

1)列向双心车子车承。

能同车承受径极向力和车向力。承车力小。允车限车速但不能车整车隙,一般用于后支承或中车车助支承。

2)车列向心车子车承。

只承受径向力,承车能力车大,允车限车速高极,配方便装,但不能车整车隙,多用在不需车向定位的后支承和中车支承。

3)向心推力球车承。

能同车承受径向力和车向力,承车能力车小,允车限车速高极,通常成车使用,通车内外圈的相车车向移车车整向和车向车来径隙,车车泛用于车车高速的主车车件中。广

4)车列车车车子车承

能同车承受径向力和车向力,承车能力车大,但不宜车使用独作承受车车向车荷,允车的限车速车底极,可车整向和车向的车径隙,一般用于中等车速的主车车件中。

5)车车孔双列向心短车柱车子车承。

只能承受径内向力。承受能力车大。车度好。旋车精度高通车车向移车圈位置得以车整车隙。允车限车速高极,车承径向尺寸小,使用寿命车,泛用于各车机床的主车车件中广。

6)车向推力车承

只能承受车向车荷,且车荷作用车必车车与承车重合,不允车与角偏移。

3.7.3.5车车车车车承的原车

1在无特殊要求的情况下,可按车承承受的车荷的方向大小性车车车车承车型。

如果承受车向车径荷,可车用向心车承;

如果承受车车向车荷且车速不高车,可车用推力球车承,宜车用向心推力球车承或向心球车承径向车荷不大车。

如果同车承受车大的向车径荷Fr和车大的车向车荷Fr车.可车用向心推力车承车速高车车6000型,车速低车近7000型)。车于的情况,可车车6000型,车于的情况,可车用推力车承和内心车承的车合,使之分车承受车向和向车径荷。

2在相同外形尺寸下,车子车承一般比球车承车车能力大。但今车承内径d<>

(3尺寸、精度相同车,球车承的限车速比车极子车承高。

4如果车荷有车、冲振车车,宜车用车子车承。

5当支承车度要求车大车,可车用向心推力车承,成车使用,用车车的方法提高车度并。

6车柱车子车承用于车度大,且能车格保车同心度的车合,一般只用来承

向车径当荷。需要承受一定量车向车荷车,车车车内外圈都有车车的车型,但允车车向车荷[Fa<>

7需要车整车承径向游隙车,车车车车内孔的车承;

8支点跨距大,车的弯曲车形大或多支点车.宜车车车心型车承。车心车承不宜与其他

车型车承混合使用,以免失去车心作用。

9需要小向尺寸小车当减径,可车车车、特车、超车系列车承,或车车车承。需要小车向减尺寸可车车冰窄系列车承。

10精度愈高,车承价格愈高,车与之相配合零件的制造精度要求也愈高。

车车指出的是,并个个不限于一支点只车一车承,也可采用不同车型或同一车型的车几个几承车合、车车就可以同车有车方案都能车足工作要求,此车,车车车合车车情况,车车分析车比中车出一车能车足工从既作要求,又车车合理的方案。

第四章主车车的零件车车

车车车件的主要尺寸(车车车的直径,车车模数)车行算。便于车制配草车估装,在完成装配车后,零件的车尺寸和构况确受力情都已定,再车主要零件车行车精的车算。确

4.1 主要零件的车算校核

车车车车在机床中的作用: 机床中车车用以成机床各机件车的车车系构运,改车

范文三：数控车床保养

序号检查周期检查部位检查要求

检查测量，及时添加润滑油，润滑液压泵1 每天导轨润滑油油箱是否定时起动打油及停止。

工作是否正常，测量是否充足，温度范围2 每天主轴润滑油恒温油箱是否合适。

油箱泵有无异常噪声，工作油面高度是否

3 每天机床液压系统合适，压力表指示是否正常，管路及各接

头有无泄。 4 每天压缩空气气源压力气动控制系统压力是否在正常范围之内。

清楚切屑和赃物，检查导轨面有无划伤损5 每天 X、Z轴导轨面坏，润滑油是否充足。 6 每天各防护装罩机床防护罩是否齐全有效

各电气柜中冷却风扇是否工作正常，风道7 每天电气柜各散热通风装置过滤网有无堵塞，及时清洗过滤网 8 每周各电气柜过滤网清洗粘附的尘土

随时检查液面高度，及时添加冷却液，太9 不定期冷却液箱脏要及时更换。 10 半年检查主轴驱动传动带按说明书要求高调整传动松紧程度 11 半年各轴导轨上镶条，压紧滚轮按说明书要求调整松紧状态

检查换向器表面，除去毛刺，吹净碳粉，12 一年检查或更换电动机电刷磨损过多的电刷及时更换。

清洗溢流阀、减压阀、滤油器、油箱、要13 一年液压油路更换过滤液压油 14 一年主轴润滑油恒温油箱清洗过滤器、油箱、更换润滑油 15 一年冷却液压泵过滤器清洗冷却油池、更换过滤器 16 一年车头油箱 36或48号机油一年更换一次 17 一年滚珠丝杆清洗丝杆上旧的润滑油，涂上新油脂

另外，数控机床闲时每月7、14、21、28号开机空运行1-2小时，长期未使用冷却液时，必

须清洗干净水箱。

数控机床上严禁放置任何物品，包括机床内部，严禁随意打开强电柜。

操作面板要保持清洁，严禁有油污，每月15号、月底须把车床擦洗干净，每天下班

前必须把车床清扫干净。

范文四：数控车床题库

1 数控车床试题库

一、填空题

1__% ___或__O _后加上数字来标识程序头。 2、G54是_直线偏移X _,G92是_单一固定角度循环加工圆柱及圆锥螺纹_,MDI是手动数据输入_。 3、连续的运行一个程序是在_自动加工_的加工方式下运行。 4、左刀补的G代码是_G41 _,右刀补的G代码是_G42 _。 5__G71 _,_G72 __,_G73 _。 6、G03是_逆时针圆弧插补_,G00是_快速点定位_。 7、G71是_内外径复合循环_,G76是__螺纹复合循环__。

8、刀具的磨损补偿应在__刀偏表__中设置。

9、M05指_主轴停止_,M30指_程序停止_。 10、刀尖圆弧半径的建立与取消只能用_G00 _,G01 _。 11、M08是_冷却液1开_,M09是__冷却液关_。 12、华中世纪星数控车床其基本加工方式有_自动_、_单段_、_手动_、_增量_、回零_。 13、 _大些_,一般应在____________的范围。 14、 _小些_,一般应在____________的范围。 15、 F指其__合成进给__速度。 16、

G41\G42__D __指定。 17、刀具磨损补偿的正、负值与___坐标系___一致。

2 18、刀偏表中标刀的试切长度只有在___________的情况下才能进行编辑。 19、 _循环启动___键才能继续运行下一段。

20、 M98是_调用子程序___,M99是__子程序结束________。

21、编制加工程序应注意_工件形状_____________、夹持状况、加工刀具及精度要求等。 22_减小___________增大_____。 23__越低___________。 24

_开________环系统。 25

影响车削工件的_圆弧和圆锥_____________

精度。

26_校验程序是否准确加工精度是

否达到指定标准。

27__工作台______________________。 28________________________________。 29ZX”平面指令是 _G18 _____________。

30____工件__________坐标系。

31、常用的车刀刀头材料有硬质合金

、高速钢、陶瓷等。

32、一把普通外圆车刀几何角度有前角r0 、后角、主偏角、

副偏角

、刀倾角。

33、车削用量三要素为背吃刀量

、进给量和切削速

度。

34 编程原点

编程计算

。

35、刀具的补偿功能包括刀具位置补偿、刀具半径补偿和刀具长度补

偿

。

36 封闭

环。

3 37、螺纹切削指令中F表示导程。

38、数控机床编程指令代码一般均采用 ISO 标准。

39、数控系统操作中MDI含义是指手动数据输入。

40、某对孔—ΦH7/K6 过渡配合

。

41、数控车床由伺服驱动系统

、床身本体和数控装置

等部分组成。

42、一把普通外圆车刀几何角度主要有前角r0 、后角、主偏角、副偏角、刀倾角等。

43、车削用量三要素为背吃刀量

、进给量和切削速

度

。

44 在机械装配或零件加工过程中,像链条一样按照一定次序排列的相互连接的封闭尺寸组

。

45、常见驱动电机有伺服电机

和步进电机。

46 形状

轴度属于位置

公差。

47 编程人员

为计算加工方便自行设定的。

48、孔φ30+0.021

0mmφ30-0.020 -0.033mm组成间隙

0.034

mm。

49 工艺

基准两大类。

505个G G00

G01 G02 G03 G17 G18 G19 。

1、数控机床

F 2、回零和置零操作所描述的坐标点实际上是同一点。 T

3、公差就是实际参数值允许的最大变动量。 T

4 T

5、过渡

盈

4 配合。 T 6

认为加工工件是合格的。 T

7、EDC级轴承通常称D级或更高C承多

采用E级。

848

精度。

9 T

10合金刀具前角小于高速钢刀具前角。 T

11、工件的调质处理过程为淬火+低温回火。 F

动精度、工作平稳性精度、接触精度、齿侧间隙等。 T 13等。 T

通常刀具材

料在常温下硬度要求在HRC60以上。

15 T

16、同轴度和垂直度同属于位置公差。 T

要工

艺上经济、合理、可行。 T

18 F

19 T

20、X轴脉冲当量是指系统每发一个脉冲经驱动该轴最小移动设定量。 T

23、加工零件精度高低是由机床数控系统控制精度决定的。

24、机床车刀的刀杆可重复使用。 T

25、成型车刀的后刀面是工件的成形面。 T 26、定位元件限制的自由度少于6

5 27 F

28、配合公差大于孔公差与轴公差之和。 F

29、工件材料的相对加工性Kr T

30Ra值与Rz值相同。 F

31 T

32 T

34、工件的调质处理过程为淬火+常温回火。 F 35X、Z 也能保证数控加工的零件精度需要。 F

36、回零和置零操作所描述的坐标点实际上是同一点。 T 37

38、反应式步进电机与交流伺服电机作用功能档次相同。 F 39、常见液压系统“爬行”现象是由于供油压力波动引起的。 F 40、普通梯形丝杠和普通精密滚珠丝杠均有“自锁”定位功能。 F

1、基轴制

D 一种制度。

A、上下偏差 B、上偏差为零 C、配合公差 D、基本偏差 2 B

A、刀具寿命长 B、生产率高

C、加工精度稳定性低 D、刃重磨简单 3 A

A、ap f v B、ap v f

C、v f ap D、f ap v 4、由于加工过程中种

6 C

A、加工精度 B、加工偏差 C、加工误差 D、公差 5 D

A、圆弧 B、直线 C、锥面 D、螺纹 6 A

A、工具钢 B、硬质合金 C、金刚石 D、陶瓷 7、φ50 H7/c6 B

A、过渡配合 B、间隙配合 C、过盈配合 D、无法知道何种配合 8 D

A、偏差、公差、基本尺寸都无关

B、基本偏差无关、公差有关、基本尺寸无关

C、基本偏差无关、公差无关、基本尺寸无关

D、基本偏差、公差、基本尺寸都有关

A关

D、中径、螺距、牙型半角误差都有关

10 B

A、锻件 B、铸件 C、焊接件 D、冲压件 11 D

A、车削 B、刨削 C、铣削 D、磨削 12、在 D

A、金属型铸造 B、离心铸造 C 、熔模铸造 D、砂型铸造 13 B

A、硬度较高 B、硬度较低 C、中等硬度 D、粗粒度 14、FMS D

A、成组生产流水线 B、大量生产、流水线

C、组合机床生产线 D、小批量生产自动化加工线 15 C

A、X轴和Y轴 B、X轴和Z轴

C、X轴、Z轴和C轴 D、X轴、Y轴和Z轴

16 C

7 A、所有旋转表面 B、螺旋面 C、变径表面 D、圆柱面

17补精度

A、越高 B、越低 C、与其无关 D、不受影响 18 B

A、计算机设计 B、计算机辅助 C、非人工干预 D、CNC自动 19 A 段

数实现对零件的加工。

A、最少 B、较少 C、较多 D、最多 20

A、5 mm B、0.5mm C、0.01 mm D、0.005 mm 21 D 不能提高加工精度。

A、正确选择车刀类型 B、控制刀尖中心高误差

C、减小刀尖圆弧半径对加工的影响 D、将绝对编程改变为增量编程 22

C。

A、42V B、24V C、36V D、12V

23A30100G90 G03 X120 Z10

I60 K-40 F100 程序段所描述的圆弧的圆心坐标及半径R C

A60,-4050 B1206060

C606050 D1201030 24、一个圆的一般方程为X2-12X+Y2-12Y+47=0R C

A6-66 B-6610 C665 D126

25、逐点比较法直线插补 C

A、Fm=Xi-Xe B、Fm=Ye+Yi C、Fm=XeYi-XiYe D、Fm=Xe-Yi 26 B

A、试切过程中 B、通电后 C、加工过程中 D、加工以后 27 B

A、不需要重新测量刀长 B、一定要重新测量刀长并修改好刀补值

C、可重新设定刀号 D、不需要修改刀补值

28 C

A、各坐标正方向极限 B、前端或后端 C、中间 D、任意 8 29 D

A、清扫铁屑、清洁导轨面、夹具定位面等

B、部分外露导轨加油防锈

C、检查关断机床及系统电源等

D、A+B+C

30、正确阐述职业道德与人的事业成功关系的选 D

A、没有职业道德的人不会获得成功

C、事业成功的人往往并不需要较高的职业道德

D、职业道德是人获得事业成功的重要条件

31、孔φ30+0.21

0 mm与轴φ30-0.020 –0.033 mm B 配合公差等于孔的公差与轴的公差之和

A、0.021mm B、0.034mm C、0.013mm D、0.008mm 32 C 的一种制度。

A、上下偏差 B、下偏差为零 C、基本偏差 D、配合公差

33 C A、ag B、szc C、jsn D、fμ

34 A

A、、、 B、、、 C、、?、 D、、、 35300mm C A、1.8 B、0.32 C、0.01 D、0.10 36 C A、前角r0 、刀尖角εr 、楔角β0 、后角α0 、主偏角кr B、刃倾角λs 、刀尖角εr 、后角α0 、余偏角ψr 、副偏角 к′r

C、前角r0 、后角α0 、主偏角кr 、副偏角к′r 、刃倾角λs D、后角α0 、刃倾角λs 、刀尖角tr 、主偏角кr 、副偏角к′r 37 D 括最

全面。

C(非金属刀具材料有陶瓷人造金刚石立方氮化硼) D、A+B+C

38、分析被切削金属层在刀具切削刃和前刀面的作用下经受挤压而产生剪切滑移变形规律时

A、二个 B、三个 C、四个 D 、五个

3922 A 9 A、1条 B、2条 C、3条 D、没有横刃

40 D

A、三尖六刃 B、二尖七刃 C、三尖三刃 D、三尖七刃 2个外刃2个内刃2个圆弧刃1个横刃

41 C

A B C、中批生产 D、不确定批量生产 42 B

A、便于找到钻孔位置 B、钻头定心、不致钻偏

C、这是钳工钻孔习惯 D、防止打滑

的通常

A、挤裂 B、单元 C、带状 D、崩碎

44 A

A B

C D 45 A

A、强度 B、硬度 C、塑性 D、弹性

受外力作用时金属抵抗塑性变形和断裂的能力叫强度

在外力作用时断裂前材料发生不可逆永久变形的能力叫塑性

硬度是指材料抵抗硬的物体压入其表面的能力

46 B

A、强度 B、硬度 C、弹性 D、冲击韧度 47 C

A、淬火+正火 B、淬火+低湿回火 C、淬火+高温回火 D、淬火+中湿回火 48 C

A、小于 B、等于 C、大于 D、无关 49 B

A、3个 B、4个 C、5个 D、6个 50 B

A、YT5 B、YT30 C、YG3 D、YG8 51 A

A、直线和圆弧插补 B、直线和抛物线插补

C、圆弧和抛物线插补 D、螺旋线和圆弧插补 52、使用数控系统刀具半径补偿功 C

A、工件的真空轮廓线 B、工件廓形的插补线 10 B、工件轮廓的等距线 D、工件廓形的插补圆弧 53、计算数控系统的核心是CNCCNC装置的基本控制流程是 A A、输入插补位置控制电机 B、输入位置控制插补电机 C、输入插补位置控制电机

D、输入位置控制插补电机

54 C

A、线性 B、只测量小位移 C D、怕电磁干扰 55 C

A、由工件加工工艺人员编写 B、存放在数控系统的RAM内

C、由数控系统设计人员编写 D、由机床操作人员加工时编写 56、FANUC D

A、MDI方式 B、AUTO方式 C、ZRN方式 D、JOG方式 57 D

A、圆柱面 B、圆弧面 C、端面 D、螺纹 58CAD/CAM C

A、Master CAM B、Auto CAD2000 C、CAXA 2000 D、windows2000

59 C

A、M03 S B、G01 F C、G96 S D、G98 S 60 C

A、树立职业理想 B、干一行爱一行专一行

C D、遵守企业的规章制度

四、简答题 1

统

3 1 在关机或断电后重新启动时

2 在解除急停状态时

3 在超程解除时

11 4

半

51为基准面来加工顶面2和孔3X求X尺

寸及偏差、公差值。

X=200-160=40 ES=0.05--0.02=0.07

EI=-0.05-0.03=-0.08 6

的数控编程代码和程序格式编制出合适的数控加工程

7 8

10、试简述什么是数控机床零点、机床参考点、工件原点、编程零点、刀具起始点以及它们之间的

11、“T0101 12

13、G76

14 15、G71

16、详细论述同时调用三把刀具加工工件时其刀偏表的设置。

17G54点这一过程中你所要做的操作。 18、详细解释G76指令中其各参数的意义。

19、数控车床编程中G41G42 20、G71指令中、其后参数P、Q

21N10、N20、N30

意

22、MDI界面中是否可以运行G80、G71 23、

24 25、详细介绍MDI界面的操作及其运行过程中所受的限制条件。 26、G71G71中参数P 27、简述G00与G01

28、G90 X20.0 Z15.0与G91 X20.0 Z15.0

29 切削用量包括切削加工过程中的切削速度、进给量、背吃刀量。

其中切削速度V

量为刀具在进给运动方向上相对工件的位置量。背吃刀量为垂直于

进给速度方向测量的切削层最大尺寸。

30 ?校验程序前必须设置好工件坐标系、刀具的偏置表、刀补表。

?在图形的界面下定义毛坯的尺寸。

33 1、 ?数控机床

?数控机

床的设计比普通机床更严

?数控机床对加工对象的适

?数控机床加工具有良好的

经济效

益、便于生产管理的现代

? 劳动

强度低、劳动条件改善。

够、刀具材料

性能好、不产生切削振动的情况

下提

前提

下减小进给量。

命允许的条件下选尽量

大的前角、较小的 14 负偏角、大的后角

五、编程计算题 145φ

32mm90mm

配四工位电动刀架按以下要求完成零件的加工程序编制。

? 综合练习一

综合练习二

15 切点×6.3 其余

综合练习三点其余点

点

其余G54点12.5A点

B点

A点(X25.26,Z63) B点(X25.17,Z48) 1.61.6

3.2

3.2 综合练习四 16

综合练习五

综合练习六

17 其余点

点

综合练习七

其余1.6

综合练习八

18 其余G54点12.5A点 B点

A点(X25.26,Z63) B点(X25.17,Z48)1.6

1.6

3.2

综合练习九

点55其余

综合练习十

?0.02其余莫氏3号

综合练习十一

其余G54点12.5A点 B点

A点(X25.26,Z63)

B点(X25.17,Z48)

1.61.6

3.2

其余1.6

范文五：数控车床论文

辽源职业技术学院毕业设计(论文)用纸

摘要

毕业设计也是完成本专业教学计划的最后一个重要的教学环节～是对各门专业课程的综合运用和提高。主要任务是:通过毕业设计～巩固和加深学生所学的专业理论知识,结合工程或生产的实际问题～锻炼学生分析问题解决问题的能力,提高学生使用技术资料、进行计算、绘图以及编写技术文件的技能。

通过毕业设计应使每个学生都受到较全面的训练～在教师的具体指导下独立完成规定的设计任务～为毕业后从事本专业的设

计工作打下良好的基础。

关键词主轴箱进给箱溜板箱方刀架

辽源职业技术学院毕业设计(论文)用纸

1、引言………………………………………………………3

2、机床导轨的精度检测……………………………………4

3、用水平仪对导轨平行度的检测………………………5

4、CA6140床身导轨刮研前的准备………………………6

5、溜板部件的修理………………………………………11

6、刮削工艺卡……………………………………………19

7、导轨装配工艺编制……………………………………23

8修理试车验收…………………………………………24

9总结……………………………………………………27

10、致谢词………………………………………………28

11、参考文献……………………………………………28

辽源职业技术学院毕业设计(论文)用纸

引言

通过毕业设计～要求学生们对普通卧式车床进一步了解。并且要知道怎么去掌握方法～了解我国的有关技术政策和初步设计的基本内容～学会运用规程、规范、手册和参考资料。在现代工业各个领域内～广泛使用各种机床进行生产～因此学生们应该更加认真地去进行毕业设计～能够实际进行安装、运行、调试。在毕业设计中更加的了解相关的专业知识～以解决更过的工程实际问题。

辽源职业技术学院毕业设计(论文)用纸

正文

一、机床导轨的精度检测

一、用水平仪对导轨直线度检测

用水平仪检验导轨直线度

2一专用垫铁 3一导轨 1一水平仪

水平仪检测导轨直线度适用于一般精度的长、短导轨～应用普遍。如图a、b所示。将被检验导轨放臵于可调的支承垫铁上～水平仪放臵于导轨两端或中间位臵～初步校平导轨～然后分段对导轨作等距离有限点测量(用水平仪借助专用垫铁2～使支承点首尾相接沿测量方向移动)～分别测出各段位臵上水平仪气泡移动的格数～并记录下来～最后根据记录下来的数据作直线度误差曲线图。

辽源职业技术学院毕业设计(论文)用纸

二、用水平仪对导轨平行度的检测

桥板、水平仪检验导轨平行度

1一检验桥板 2一水平仪

3一被测导轨 4一基准导轨

该方法检测导轨间垂直平面的平行度误差～如图所示。将检

如图7?31所示

验桥板l放在被测导轨3和基准导轨4之间～水平仪2放在检验桥板上～注意不能调头。测量时～在导轨全长上移动桥板～每隔一定距离依次测量～水平仪在lm或全部行程上读数的最大差值～就是该导轨的平行度误

卧式车床主要由床身、主轴箱、进给箱、溜板箱、床鞍及刀架、尾座等部件组成。在制订卧式车床的修理工艺时～首先要对待修的车床进行综合分析～然后确定修理方案～做好技术准备。

辽源职业技术学院毕业设计(论文)用纸

图7-31 CA614,型车床外形图 1—进给箱 2—主轴箱 3—刀架 4—床鞍 5—尾座 6—床

身 7—溜板箱

三、CA6140床身导轨刮研前的准备

,1, 要求有适宜的环境工作场地清洁～周围没有严重的震源干扰～温度尽可能变化不大。避免阳光的直接照射～因为在阳光的照射下机床局部受热～会使机床导轨产生温差而变形～研点会随温度的变化而变化～易造成刮研失误。

,2, 刮研前机床要安臵好在机床导轨修理中～床身导轨的

辽源职业技术学院毕业设计(论文)用纸

修理量最大～刮研时如果床身安臵不当～可能产生变形～造成返工。

床身导轨在刮研前拥挤床垫铁垫好～并仔细调整～一边在自由状态下尽可能保持最好的水平。垫铁的位臵应于机床实际安装时的位臵一直,

3, 机床部件的重量对导轨精度的影响机床各部件自身的,

几何精度有机床总装后的精度要求决定的。机床各部件总装后可能有关部件对导轨自身的原有精度产生一定的影响,因变形所引起的,。

,4, 导轨磨损严重或有伤痕的应预先加工机床导轨磨损严重或伤痕较深,超过0.5mm,～应先对导轨面进行刨削好车削加工后再进行刮研。另外～工作台面冷作硬化层的去除～也应该在机床的拆修前进行。否则工作台的内应力的释放会导致工作台的微量变形～可使刮好的导轨精度发生变化。所以这些工序～一般应安排精刮导轨之前。

,5,刮研工具与检测器具要准备好在刮研过程中～要经常对导轨进行测量。

床身导轨的刮削。

床身的安装～将床身臵于调整垫铁上(按机床说明书的规定

调整垫铁的位臵和数量)～在自然状态下～测量床身导轨在垂

直平面内的直线度误差和两条导轨的平行度～并将误差调整至

最小数值～记录运动曲线床身导轨的修理

1修复方案的确定床身导轨的修复方案是由导轨的损伤程

度、生产现场的技术条件及导轨表面材质的情况确定的。

1)确定导轨的修复加工方法。

2)确定导轨修复基准。

3)确定尺寸链中补偿环位臵的方法导轨表面加工后～必然使

在导轨表面安装的各部件间的尺寸链发生了变化～这种变化会

影响车床运动关系和加工精度～因此必须采取措施予以恢复。

辽源职业技术学院毕业设计(论文)用纸

2)床身导轨的修理工艺车床床身导轨的修复～主要采用磨削

和刮削两种工艺方法。

床身导轨的磨削。

在用先与导轨形状配刮好的角度底座拖研～保持导轨角度(见图7-34)。粗刮时应保证导轨全长上的直线度误差不大于0.1mm～刮削时应随时测量导轨面2、3相对齿条安装面的平行度～并但需呈中凸状,并保证与对研平尺的平面接触均匀。

2 床身床鞍导轨的精刮～将修刮好的床鞍与粗刮后的床身相互调研～精刮导轨面。精刮时需用检验桥板、等高垫块、检验心轴、千分表、水平仪等～随时测量导轨在水平面内的直线度～如图7-35所示～以及测量导轨在垂直面内的直线度

辽源职业技术学院毕业设计(论文)用纸

床身导轨测量～刮削前首先测量导轨表面2、3对齿条安装面的平行度～如图7-34所示。

床身床鞍导轨的粗刮～床身导轨刮削时～首先要利用床身导轨面磨损较轻的部分配刮床鞍导轨和尾座垫板导轨～为床身导轨

、2、3 的精刮做好准备。然后以平行平尺为研具分别粗刮导轨面1在刮削时应随时测量导轨面2、3相对齿条安装面的平行度～并用先与导轨形状配刮好的角度底座拖研～保持导轨角度(见图7-34)。粗刮时应保证导轨全长上的直线度误差不大于0.1mm～但需呈中凸状,并保证与对研平尺的平面接触均匀。

床身床鞍导轨的精刮～将修刮好的床鞍与粗刮后的床身相互调研～精刮导轨面。精刮时需用检验桥板、等高垫块、检验心轴、千分表、水平仪等～随时测量导轨在水平面内的直线度～如图7-35所示～以及测量导轨在垂直面内的直线度(见图)

辽源职业技术学院毕业设计(论文)用纸

3床身尾座导轨的刮削

1,床身导轨修理后的精度要求

床身导轨面1、2、3在垂直面内直线度误差每1000mm测量长度上不大于0.02mm～全长不大于0.04mm～只允许向上凸起～凸起部位最高点应在靠近主轴端的1/3处;在水平面内直线度误差每1000mm测量长度上不大于0.015mm～全长不大于0.03mm。

辽源职业技术学院毕业设计(论文)用纸

2)床身导轨面1相对于V形导轨面2、3倾斜度误差～每1000mm测量长度上不大于0.02mm～全长不大于0.03mm。

3)尾座导轨对床鞍导轨平行度误差～在垂直方向每1000mm测

m; 在水平方向每量长度上不大于0.02mm,全长不大于0.05m1000mm测量长度上不大于0.03mm～全长不大于0.05mm。

。 4)床鞍导轨面对齿条安装面的平行度误差不大于0.05mm

5)床鞍与床身导轨面间接触精度不少于12，14点/25mm×25mm

四、溜板部件的修理

修复溜板部件相关的尺寸链由于床身导轨面(包括床鞍下导轨面)的磨损及修整～必然引起溜板箱和床鞍的下沉～至使以床身导轨为基准的所有相关尺寸链发生变化～如图7-38所示

辽源职业技术学院毕业设计(论文)用纸

1)在共有基准面的一侧增加补偿环

2)移动进给箱、丝杠托架、齿条的安装位臵

3)修整床鞍上的溜板箱结合面。

(2)溜板部件的刮削工艺溜板部件的刮削主要是指床鞍及中滑板导轨的刮削～如图7-40所示。

辽源职业技术学院毕业设计(论文)用纸

1)刮削床鞍纵向导轨8、9面

2)刮削中滑板导轨面

3)刮削床鞍横向导轨面5

4)刮削床鞍横向导轨面6、7

5)刮削中滑板导轨面3(见图,-,,)～以刮好的床鞍导轨面6与中滑板导轨面3对研～使之达到精度要求。

6)刮削床鞍上下导轨之间的垂直度～将修刮好的中滑板在床鞍横向导轨上安装好～分别移动中滑板与床鞍～用千分表和角度尺测量床鞍上下导轨之间的垂直度～如图7-45所示

对溜板部件的修理要求

1)溜板箱结合面对床身导轨平行度误差全长不大于0.06mm～对

辽源职业技术学院毕业设计(论文)用纸

进给箱、托架安装面垂直度误差不大于0.03mm。

3)床鞍导轨7对6的平行度误差不大于0.02mm～导轨面6、7的直线度误差不大于0.02mm。

4)中滑板1、2面的平行度误差不大于0.02mm。

5)中滑板与床鞍导轨面接触精度及床鞍与床身导轨接触精

，12点/25mm×25mm。度均不少于10

刀架部件的修理

1)设臵偏心螺母法

2)设臵丝杠偏心套法2)设臵丝杠偏心套法

2)设臵丝杠偏心套法

4.主轴箱部件的修理

1)双向多片摩擦离合器的修理。

2)制动机构的修理。

3)主轴箱变速操纵机构的修理

主轴箱体的检修

图7-56所示为CA6140型卧式车床的主轴箱体～要求?158H7主轴轴承前孔及?150J6轴承后孔圆柱度误差不超过0.015mm～圆

辽源职业技术学院毕业设计(论文)用纸

度误差不超过0.01mm～两孔的同轴度误差不超过0.015mm。

润滑装臵的修理 CA6140型卧式车床采用转子液压泵集中供油、强制循环的润滑方式

(5)主轴箱部件的装配主轴箱内零件的装配同其他箱体的装配一样～根据装配图所示的装配关系～采取先下后上、先内后外、先主后次的顺序～逐轴及逐对齿轮的装配调整。

1)主轴定心轴颈的径向圆跳动误差小于0.01mm。

2)主轴轴肩的端面圆跳动误差小于0.015mm。

3)主轴轴向间隙小于0.01~0.02mm。

(6)主轴箱与床身的拼装主轴箱内各零件装配并调整好后～将主轴箱与床身拼装。

5.进给箱部件的修理

1)床鞍移动对主轴轴线的平行度误差在垂直面内不大于0.03mm～在水平面内不大于0.015mm。

2)主轴轴线的偏斜方向只允许心轴伸进端向上和向前偏

辽源职业技术学院毕业设计(论文)用纸

6.溜板箱部件的修理

(1)丝杠传动机构的修理丝杠传动机构主要由传动丝杠、开合螺母、开合螺母体及溜板箱安装控制部分组成。

1)开合螺母体及溜板箱导轨的修理。

2)开合螺母体及溜板箱燕尾导轨的刮研

? 刮研溜板箱体导轨～用小平板配刮导轨平面1

用专用角度底座配刮导轨面2～刮研时要用直角弯尺测量导轨表面1、2对溜板箱结合面垂直度～要求为:导轨表面1、2对溜板箱结合面垂直度误差在200mm测量长度上不大于0.08~0.1mm,导轨面与研具间的接触点达到均匀即可。

? 刮研开合螺母体～刮研时首先车制一实心的螺母坯～其外径与螺母体配合～并用螺钉与开合螺母体装配好～然后将开合螺母体与溜板箱导轨面配刮～要求两者间的接触精度不低于8~10点/25mm×25mm～用心轴检验螺母体轴线与溜板箱结合面的平行度～误差控制在200mm测量长度上不大于0.08~0.10mm～然后配刮调整垫片。

3)重新加工开合螺母。

(2)纵、横向机动进给操纵机构的修理图7-63所示为CA6140型卧式车床纵向、横向机动进给操纵机构～其功用是实现床鞍的纵向快慢速运动和中滑板的横向快慢速运动的操纵和转换

(3)安全离合器的修理安全离合器如图7-64所示～由超越离合器M6和安全离合器M7成组。

辽源职业技术学院毕业设计(论文)用纸

(4)光杆传动机构的修复光杆传动机构由光杆、传动滑键和传动齿轮组成

7.尾座部件的修理

(1)尾座体孔的修理由于顶尖套筒承受径向载荷并经常处于夹紧状态下工作～容易引起尾座体孔的磨损与变形～使尾座体孔口呈椭圆形及喇叭形。

(2)尾座顶尖套筒的修理尾座体孔修磨后～必须配制相应的顶尖套筒才能保证两者间的配合精度

(3)尾座垫板导轨的修复尾座垫板导轨的磨损～直接影响尾座顶尖套筒轴线与主轴轴线高度方向的尺寸链～使车床加工轴类零件时圆柱度超差。

(4)尾座部件与床身导轨的拼装在刮研尾座底板导轨时～除了补偿高度尺寸外～还要检验尾座安装后～顶尖套筒轴线对床身导轨的平行度测量方法如图7-67所示,顶尖套筒锥孔轴线对溜板移动的平行度测量方法如图7-68所示

辽源职业技术学院毕业设计(论文)用纸

1)主轴锥孔轴线和尾座顶尖套筒锥孔轴线对床身导轨的等高度误差不大于0.06mm～只允许尾座端高～测量方法如图7-69所示

2)溜板移动对尾座顶尖套筒伸出方向的平行度误差～在100mm测量长度上～上母线不大于0.03mm～侧母线不大于0.01mm。

3)溜板移动对尾座顶尖套筒锥孔轴线的平行度误差～在100mm测量长度上～上母线和侧母线都不大于0.03mm。

辽源职业技术学院毕业设计(论文)用纸

刮削工艺卡

序技术条件需用

工工序图工具、工艺说明要求允差实

号序检具项目 ,mm, 差

名名称

称及规

格

,mm,

尾座

顶尖

套筒

对锥孔研磨1,

3、4中心0.02m棒前首先测量导轨平

表线对m 面3、4齿条安装面的平

面溜板100mm 行度

进移动水平分析该项误差于床身导

行的平仪轨运动曲线之间的相互 05 刮行度关系～确定修理方案～

削在刮削过程中随时测量

研检验导轨的各项精度～以确

磨桥板定刮削量和刮削部位

并+

测车床 2,将检验桥板l

量尾座放在被测导轨3和基准

移动导轨4之间～水平仪2

对溜0.03m放在检验桥板上～注意

板移m 不能调头。测量时～在

动的100mm 导轨全长上移动桥板～

平行每隔一定距离依次测

度量～水平仪在lm或全部

行程上读数的最大差

值～就是该导轨的平行

度误差。

辽源职业技术学院毕业设计(论文)用纸

刮削工艺卡

序技术条件需用

工工序图工具、工艺说明要求允差实

号序检具项目 ,mm, 差

名名称

称及规

格

,mm,

主轴 1,

轴线将检验桥板l放在

对与尾0.06m 被测导轨3和基准导轨

4座套m 4之间～水平仪2放在

表筒锥100mm 检验桥板上～注意不能

面孔轴调头。测量时～在导轨

精线等全长上移动桥板～每隔

车高度、一定距离依次测量～水

外精车平仪在lm或全部行程10 圆外圆上读数的最大差值～就

和椭圆0.08m是该导轨的平行度误

端度和m 差。

面圆锥70mm

进度、精 2,

行车端以4、3 面为基准粗刮

刮面的大溜板下导轨面～使其

削平面0.02m研点均布～。并用百分表

度的m 调整检验棒～测量直线

精度300mm 度误差。各项要求如稍

检验有超差可用垫铁调整～

调整无效可刮研2、3

面直至到达要求为止

刮削工艺卡

辽源职业技术学院毕业设计(论文)用纸

序技术条件需用

工工序图工具、工艺说明要求允差实

序检具项目 ,mm, 差

号名名称

称及规

格

,mm,

尾座

顶尖

套筒

对锥孔0.02m 1、用平行平尺拖研刮削

3、4中心m 平行表面3～在刮研过程中

表线对尺检查表面2、3相对于齿

面溜板百分条安装面在垂直面内的

进移动表平行度,见图2,

行的平 2、在角度底座上放臵水

精行度平仪测量表面2、3在垂

度平直面内的直线度

检接触4-6 行尺 3、沿床身导轨方向在两15 验点 25x25 块V形垫铁上放臵以检

角验心轴～在表面2、3

车床度底上放臵以角度底座～百

尾座座分表媳妇在角度底座

移动0.03m 上～先用百分表校正心

对溜m 百轴两端～使心轴两端～

板移25x25 分表侧母线在百分表上的读

动的数相等～然后沿表面2、

平行水3用百分表检查侧母线

度平仪的全长～百分表上的读

数差就是2、3在水平面

专用内的直线度

桥板

辽源职业技术学院毕业设计(论文)用纸

刮削工艺

序技术条件需用

工工序图工具、工艺说明要求允差实

序检具项目 ,mm, 差

号名名称

称及规

格

,mm,

主轴 1、刮研前～先要测量表

轴线平行面2、4相对齿条安装面

与尾0.06m尺的平行度～分析此项误

对座套m 百分差值同床身运动曲线直

4筒锥100mm 表线度之间的的关系确定

表孔轴刮研方案

面线等 2、粗刮表面2、4～分

精高度、平别用平行尺进行拖研～

车精车行尺检查表

外外圆面3、4对精车外圆椭圆

圆椭圆0.08m角度

和度和m 度底图,2,

端圆锥70mm 座

面度、精 3、行平尺拖研刮削表面20 进车端百3～在刮研过程中检查表

行面的分表面3、4相对于精车端面

精平面0.02m 平面度圆锥度

度度的m 水4、在角度底座上放臵水

检精度300mm 平仪平仪测量表面3、4直面

验检验内的平行度

专用

桥板

辽源职业技术学院毕业设计(论文)用纸

五、导轨装配工艺编制

一、床身与溜板箱的装配

,1,刮床身下导轨面～先测量床身上、下导轨面的平行度误差。一般可根据百分表的读数差粗刮面～然后装上两侧压板来修正接触点。刮研时先将两侧压板调整到适当的配合～外侧压板是可以调节的～内侧压板的尺寸可用磨,刨,削来达到～留有0.03~0.04mm刮削余量。

,2,床身下导轨面刮研后～再精刮两侧压板的表面至每25mm×25mm内6~8点的接触点要求～全部螺钉调整紧固后～用250~300N推力应使溜板在导轨全长上移动无阻滞现象～并用0.03mm塞尺检查密合程度～端部插入深度应小于或等于20mm。

,3,溜板内侧有一夹紧压板～用来使溜板在承受横向载荷时定位夹紧～装配时应检验其夹紧与松开的可靠性。

,4, 全部刮研工作结束后～也可在床身上导轨面进行装饰性刮花

二、主轴箱与导轨装配

,1,装上主轴箱～可能由于主轴箱重量的影响而使床身导轨有微量变形。应该在稳定的情况下再复核及调整床身导轨的精度。

,2,在校正主轴箱主轴轴线时～会出现冷态、热态检验精度变化的情况。

可具体考虑三种可能性:

,1,冷态、热态检验均应合格。

,2,冷态检验合格～中速运转1h后检验也合格。

,3,只考核热态检验,中速稳定温度下检验,～冷态下不考核。

三、尾架与导轨的装配

辽源职业技术学院毕业设计(论文)用纸

装配时～先安装、校正主轴箱部件和精度。按照主轴箱主轴轴线在床身导轨上的实际高度～去修正尾座顶尖套筒轴线的高度～使两者等高。

六、修理试车验收

机床实验的目的～是通过预定的试验方法～考核机床的修理质量。尽管机床在总装后以对其装配精度进行过检验～但是在静大止状态,无机械运动和力的作用下,进行检查的～因此这不能完全说明机床的修理质量。机床在运动状态下各部件之间的可靠性,温升及噪音,～特别是在力的作用下～各部件之间的运动如何～以及把力去掉之后是否保持原有的几何精度～则必须通过机床的各种试验才能鉴定。

机床试验的内容～主要包括机床空运转试验、负荷试验、以及工作精度试验等。

1、机床空运转试验

机床空运转试验的目的～在于进一步鉴定机床各部件动作的正确性、固定的可靠性、操作是否方便正常～以及各运动部位的升温、噪声等是否正常。

机床空运转试验之前～需对机床外部进行认真的检查。各主要零部件～所有安全措施～润滑、冷却装臵、电器照明、手柄、标牌和个附件等～都应装配妥当～齐备无缺。零件的配合质量应达到规定的标准～用手拨动主轴～应能旋转自如～导轨面之间的滑动应平稳、均匀。同时检查机床修理所规定的内容是否全部完成。待确认全部达到技术要求之后～再进行空运转试验。

机床空运转试验的主要内容是在试验主轴速度、进给速度的同时～检查有关部位的运转情况。机床在正式开始运转之前～应先对各油池加油。当试验主轴转速时～应从低速开始～逐次达到最高速度。在最高速度时～应连续旋转1~2h～使主轴温度达到稳定～

辽源职业技术学院毕业设计(论文)用纸

随即停车检查。此时～主轴上安装的滚动轴承的温升应<70 摄氏度～滑动轴承的温升应小于50摄氏度。与此同时还应检查下列几项:="">

1,所有把手拨动灵活～固定可靠～开停位臵准确。

2,润滑系统效果良好～油路通畅～供油无中断现象。

,冷却系统～应保证有足够的冷却液连续供给。 3

4,电气设备的开停动作,特别是终点开关,必须保证可靠。

5,溜板移动平稳～没有震动。

6,齿轮传动啮合正确～无噪声。

此外～不应有漏油。渗漏等现象。如有异常情况～应立即停车

检查。

2、机床负荷试验

机床负荷试验的目的～在与鉴定加力之后～各部件之间的位臵是否有变动～变动是否在允许范围之内～在力的作用下各部件工作是否正常～最终试验他承受载荷的能力～在允许载荷范围内机床的震动、噪声和升温等是否正常。

机床负荷试验～主要是进行切削负荷试验～即选择合适的刀具～试件材料和切削用量进行切削～一般以中等速度达到满负荷。

如果机床修理合格～在试验过程中机床应无震动～运动均匀～没有噪声～运转部位温升不超过规定范围i～摩擦离合器迎结合可靠～安全装臵应十分可靠～机床全部机构工作正常。

机床在此负荷情况下～实际主轴速度以及进给量与理论数据相比～允许偏差在5%以内。

3、机床工作精度试验

机床工作精度试验的目的在于试验机床在加工过程中～各个部件之间的相互位臵精度能否满足被加工零件的精度要求。在试车之前～必须对其几何精度进行复查。根据情况～必要时需做动态检查。如果几何精度合格～则可选用适当的切削刀具、试件材料、和切削用量～通试

辽源职业技术学院毕业设计(论文)用纸

被加工零件表面～器几何精度应在有关机床标准所规定的范围内～而表面粗糙度不低于所规定的表面粗糙度的标准。件进行切削加工的方法进行机床工作精度试验。

辽源职业技术学院毕业设计(论文)用纸

总结

通过这次毕业设计让我们懂得了许多新的专业知识～让我们从实践中去得到更多的体会和了解车床的结构以及作用。我们通过结合书本的知识以及查找资料～在小组成员的齐心努力之下完成了这次的毕业设计～除了完成老师交给我们的任务之外～我们还懂得了团结就是力量的道理～一起对这次毕业设计进到最大的努力。从完成每一个小任务之后的喜悦感到共同完成目标的成就感。非常感谢老师和学习组织这次毕业设计～让我们从中得到了更多书本上不能得到的知识。在老师的辛勤帮助之下我们圆满的完成了这次任务～实训是短暂的～但是我们从中得到的却是我们永远也忘不了的。以后我们会更好的把握实践的机会～去学习更多的专业知识。

辽源职业技术学院毕业设计(论文)用纸

致谢

毕业论文的制作给了我难忘的回忆。在我徜徉书海查找资料的日子里～面对无数书本的罗列～最难忘的是每次找到资料时的激动和兴奋,记忆最深的是每一步小小思路实现时那幸福的心情,在整个过程中～我学到了新知识～增长了见识。在今后的日子里～我仍然要不断地充实自己～争取在所学领域有所作为。

脚踏实地～认真严谨～实事求是的学习态度～不怕困难、坚持不懈、吃苦耐劳的精神是我在这次设计中最大的收益。我想这是一次意志的磨练～是对我实际能力的一次提升～也会对我未来的学习和工作有很大的帮助。

在这次毕业设计中也使我们的同学关系更进一步了～同学之间互相帮助～有什么不懂的大家在一起商量～听听不同的看法对我们更好的理解知识～所以在这里非常感谢帮助我的同学。

在此更要感谢我的导师和专业老师～是你们的细心指导和

关怀～使我能够顺利的完成毕业论文。在我的学业和论文的研究工作中无不倾注着老师们辛勤的汗水和心血。老师的严谨治学态度、渊博的知识、无私的奉献精神使我深受启迪。从尊敬的导师身上～我不仅学到了扎实、宽广的专业知识～也学到了做人的道理。在此我要向我的导师致以最衷心的感谢和深深的敬意。

辽源职业技术学院毕业设计(论文)用纸

参考文献

,1,http://www.doc88.com/p-99522680655.html

,2,http://www.biaozhunzhunfenxiang.com

,3,骆行主编～《钳工》,电子科技大学出版社～2004年10月出版

科技大学出版社～2004年10月出版 ,4,宋明主编～《车工》,电子

转载请注明出处范文大全网 » C616型普通车床改造为经济