范文一：船舶维修保养体系

大连海事大学

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简述船舶维修保养体系在育鲲轮备

件管理上的应用

专业班级: 轮机08级

姓 名: 李 智

指导教师:

轮机工程学院

内容摘要

摘要:

船舶维修保养问题作为航运企业现代化经营管理的一个重要组成部分，将直接影响到企业的经济效益。目前，船舶维修保养的管理手段相对落后，处于传统的管理模式。随着我国航运事业的发展以及参与国际航运市场的竞争，航运企业为了利于不败之地，必须提高船舶维修保养的技术性与经济性。技术性主要是运用先进的管理体系代替落后的管理方法。经济性主要体现在费用方面，船舶维修保养费用在船舶营运中占很大比重，要以低成本获得高利益，必须选择合理的方法降低此部分费用。

本文旨在在研究船舶维修保养的基本理论、国内外发展历程以及重要意义的基础上，分析育鲲轮备件储备的问题，并提出相应的改进建议。

关键字: CWBT, 管理模式，经济效益

ABSTRACT:

As one important composition of modern management of shipping enterprise, shipping repair and maintenance directly affect the economic benefits of enterprise. Nowadays, the operation mode of shipping maintenance is still in a relatively backward situation. With the development of shipping industry of our country and the need to participate in the competition with other countries in the international shipping market all over the world, it is necessary to improve the shipping maintenance mode from technical and the economic parts. On one hand, shipping enterprise should implemented advanced management system instead of backward system. On the other hand, the cost of shipping repair and maintenance can reflect economy benefits. It accounts for a large proportion of the operation of the ship. As a result, it is necessary to reduce this part of cost to reach a situation of low cost and high interest.

This paper mainly presents the basic maintenance theory, the development of shipping maintenance in China and other countries. Then it analysis the store of spare in Yu Kun Vessel of DMU and promotes some measures to save shipping maintenance cost.

Keywords: CWBT, Mode of shipping maintenance, economic benefit

目 录

简述船舶维修保养体系在育鲲轮备件管理上的应用 ...................................................................................2

1 船舶维修保养概论 .............................................................................................................................................6 1.1 船舶维修理论知识...................................................................................................................................... 6

1.1.1 维修性概念 ........................................................................................................................................... 6

1.1.2 维修科学理论....................................................................................................................................... 6

1.1.3 维修的基础理论 .................................................................................................................................. 6

1.1.4 维修方针................................................................................................................................................ 7 1.1.5 修制度 .................................................................................................................................................... 7 1.1.6 维修方式................................................................................................................................................ 7 1.2 船舶维修保养............................................................................................................................................... 8 1.2.1船舶维修................................................................................................................................................. 8 1.2.2 船舶保养................................................................................................................................................ 8 1.2.3船舶维修保养........................................................................................................................................ 9

..............................................................................................................10 1.2.4 船舶维修保养的重要意义

1.2.5 .....................................................................................................10 国外船舶维修保养的发展历程

1.2.6 国内船舶维修保养的发展历程 .....................................................................................................11

2 船舶维修保养体系 .......................................................................................................................................... 12

2.1建立船舶维修保养体系的目的 ............................................................................................................. 12

2.2船舶维修保养体系建立的依据 ............................................................................................................. 13

2.2.1 船机故障..............................................................................................................................................13 2.2.2 现代维修科学.....................................................................................................................................13

2.3 船舶维修保养体系的内容 ..................................................................................................................... 13

2.3.1 CWBT的理论基础..............................................................................................................................13

2.3.2 CWBT的维修方针..............................................................................................................................14

2.3.3 CWBT的主要内容..............................................................................................................................14

2.3.4 CWBT 的操作 .....................................................................................................................................16

3 育鲲轮备件存量研究...................................................................................................................................... 18

3.1 问题的提出 .............................................................................................................................................. 18 3.2 模型的建立 ................................................................................................................................................ 19 3.3 实例的分析 ................................................................................................................................................ 20 3.4 小结 ............................................................................................................................................................. 21

1 船舶维修保养概论

1.1 船舶维修理论知识

1.1.1 维修性概念

维修性是指“在规定条件下使用的条件，在规定的时间内，按规定的程序和方法进行维修时，保持或恢复到能完成规定功能的能力”。 如果用概率表示和量度这种能力，就是维修度。

设备的维修性良好，说明设备便于维修，维修难度低，对维修人员和维修工具的要求也不高，维修工时也会缩短，维修费用也相应减少。 船舶机械设备的维修性，体现在其维护保养和修理的过程中。

1.1.2 维修科学理论

维修科学是在对故障与维修的研究中形成的一门新科学。维修科学目前仍处在发展阶段，它的内容在不断地增加和完善。维修科学包括维修基础理论，维修应用技术和维修知道原则三部分。

1.1.3 维修的基础理论

维修科学的重要基础理论主要是可靠性理论和可维修性理论。 前者是研究故障的理论。设备或系统的可靠性，是指其功能随时间的增加而保持稳定的程度;后者是研究怎样易于发现和排除故障的理论，是指发生故障的机械设备，在指定的时间内，经过维修使其保持或回复到完成规定功能的能力。

维修的应用技术

维修应用技术主要包括修理组织和维修工艺两方面。 前者包括修理制度、修理体制、生产管理等方面。 运用现代管理科学进行船舶维修生产组织，会取得显著的经济效益。 后者包括对设备和机械故障、损伤的检测与诊断和各种修复工艺方法。 综合运用各种新技术和新工艺，会减低修理成本、提高修理质量、延长设备寿命。

维修的指导原则

船舶维修生产属于经济活动范畴，受经济规律的制约。 一种设备，是维修还是更新，选择何时处理，如何进行修理，都应经过经济分析，综合其技术经济效果来进行最终决策。 所以，提高船舶或设备维修的经济型，即以维修费用最经济为目标，已经成为研究船舶设备维修的指导原则。

维修思想

传统维修思想

传统的设备维修思想为:设备的完好性与组成该设备的系统、各部件、零件等的可靠性

紧密相关， 而零部件及系统的可靠性随时间的增加而逐渐降低，所以应该对设备及其部件、零件及系统确定其使用寿命，对设备按照规定的寿命期进行全部或部分维修。这就是定期维修，或计划预防维修。

以可靠性为中心的维修思想

以可靠性为中心的维修(RCM)理论是指在经过分析产品的功能、功能故障、故障模式及后果的基础上，以有效性和适应性为准则选择必须做和最好去做的，进而排出了做无效果或反作用的维修，是维修从基于故障率服从浴盆曲线规律所建立起来的传统的定期翻修制度解脱出来。

1.1.4 维修方针

维修方针指对维修工作原则规定和技术政策。维修方针的出发点如下:

维修应达到的目标， 必须是所维修的设备的可靠性到达一定的水平。

维修应考虑经济效果，必须保证在设备进行维修时，人力、物理和时间上的消耗最少。维修方针应包括维修技术工作和维修管理工作的原则和政策。

1.1.5 修制度

维修制度是确定维护级别、作业项目、周期、技术要求和修理的分类、性质、工程项目范围和相应的技术标准等。

各种设备的维修制度均有不同的规定。 比如，船舶辅机，其维修制度规定为日常维护、一级、二级、三级保养、中修、航修、大修等级别。 对船舶修理， 一般分为预防检修(又分航次检修和停航检修)、小修、中修和大修。 对各个级别修理的范围、维修期和维修间隔期也有相关具体规定。

1.1.6 维修方式

维修方式主要是指对设备的维修时机的控制，在长期生产时间的基础上，将维修方式分为以下三种。

定时维修

定时维修又称计划预防维修，指对设备指定固定的修理范围和修理时期，这种维修方式一般之规定的维修时期，不考虑维修对象的具体技术状态，其优点是有明确的修理日期和范围，方便指定修理计划和组织生产。 可是对复杂的设备，由于设备的可靠性的降低，使其与使用时间的比例关系不十分明显，因此难以规定修理的合理时机，可能会造成“过剩修理”，使设备或零部件不能发挥最大效用，浪费了资源。这种维修方式目前广泛的应用，适用于掌握了设备磨损规律和平时不能轻易停航进行检修的一些设备。

视情维修

视情维修又称状态监测维修，是指根据设备的实际技术状态来控制修理时机。采用这种

维修方式的条件是:维修对象本身具有某些特征技术状态并可测量的技术参数，且有对这种参数能适时地进行测量和控制的手段，此外，对这些技术参数还应有明确的衡量准则或标准。 显然，这种维修方式是依靠对设备的故障发展过程不断地检测和定量分析来确定最佳的维修时期，在发生故障之前，能将存在潜伏危险的零部件进行更换，因此是一种新的预防维修方式。这种维修方式进行状态检测需要一定的精密测试设备而且要花费一定的费用，因此对利用率较高的重要生产设备使用。

事后维修

事后维修，指对设备在发生故障或损坏时才进行修理，这种维修方式十分落后，单也适用于某些简单设备，低资设备和利用率很低的设备，即因故障停机也不致影响生产的设备等。 除了以上介绍的三种维修方式外，还有一些其他的维修方式，每种维修方式都有相应的使用范围，应该根据使用条件和声场特点，来选用最恰当的维修方式。

1.2 船舶维修保养

1.2.1船舶维修

船舶维修时当船舶机械设备或设备的性能下降、状态不佳或发生故障而失效时，为了保持或恢复其原有的技术性能所采取的技术措施，为了保证船舶的安全，符合各种国际公约、法规的要求，船舶设备保养的再好，也需要进行维修检查，维修时应该遵循的原则如下:

船舶修理应以恢复机械设备的原有性能为目的，把船舶的使用年限作为重要依据。 船舶种类和传令不同对修理的要求也不一样。船舶在10年以内的较小船龄的船舶，修理时应达到保持原设计性能:船龄在10年以上的较大船龄的船舶，修理时应达到保证营运安全和计划使用年限:计划在待检期内退役的船舶，即老龄船舶进行维持性修理，维持船级的最低 要求，同时采取适当减载和限制限制功率的措施，以保证船舶的强度和航行的安全。

坚持日常维护保养和计划修理、船员自修与厂修相结合的原则。鼓励船员自修，扩大自修范围和提高自修质量。对于船舶的重大修理、设备更新以及技术改造项目等应进行技术经济论证。 切实把各船舶的主要安全设备修好，保证船舶良好的技术状况。

厂船之间要相互配合，保证修船质量、缩短维修期，降低维修费用，采用效果显著的修船新工艺和新技术，实行标准化、定型化和成套维修，使修船工作不断得到新的发展和提高。按时完成修理单上的修理项目，保证修理质量，达到相应的规范要求。

修船中必须对各部门进行分工并且保证部门之间的相互配合。 工程范围以机务部门为主确定，满足验船部门的相关要求。质量要求以机务部门(包括船舶)和验船部门为主确定。 遇到技术疑难问题应征求机务部门和验船部门的意见，共同研究、协商解决。 1.2.2 船舶保养

船舶保养是在掌握其设备、系统及其零件磨损规律的情况下，检查设备运转情况，按照

技术规程操作，经常进行除锈、清洁，调整、紧定、润滑，以便减少设备磨损，延长使用时间，消除故障隐患等，是一项经常性的工作。这些工作都可以在航行途中或非生产性停泊时进行，一般不妨碍船舶正常的营运生产活动。

当润滑保养不良时，虽然暂时不会出现太大的麻烦，但有可能形成故障隐患。 如导链滚轮有可能因锈蚀而抱死，这时对缆绳的磨损就会加剧。

轮机人员日常进行的船舶保养工作主要包括以下几个方面:

1.在岗时，应巡视机舱中各个机器的运转情况。 对所有机器的工作失常现象进行分析判断并做出处理和相关记录。

2.在岗轮机工作人员应该监管好主推进装置和辅助系统，按照一定的间隔期对机舱和舵机房进行检查，及时发现故障并应予排除。

3对所有的机器都应该进行维护的保养，包括电器、机械、液压、空气系统等。

4.对与锅炉、轴系等其他设备要进行及时的清洁，认真观察机电设备、轴系的运转情况。 及时解决所出现的问题，若有不能解决指出，及时报告轮机长。

5.对油、水要进行定期的检测。

对船舶进行恰当、充分的维护保养工作是保证船舶机械设备处于良好技术状态的主要手段。它不但可以延长船舶的使用寿命，而且能够提高船员的技术水平、船舶营运的经济性和船舶的航行安全。 船舶经过维护保养，船体或船上设备的磨损程度都会相应程度的降低，能够预防意外的突然损坏，修理工作和修理费用也随之相应的降低了。 但维修保养不能消除正常的磨损，不能恢复已损坏的零部件。

1.2.3船舶维修保养

船舶维修保养时通过对具有可维修性的船舶构件、机械和设备的修理、维护、保养或更新，保持和恢复机械设备的规定功能所采取的技术措施，目前是是船舶维持应有的性能。船舶结构复杂，船体和各种设备装置以及绝大部分的零部件都是由钢铁制成。 船舶出厂之后，就暴露在外面，机械与自然因素对船舶造成的磨损和消耗不可避免，且非常厉害。具体说来，船舶长期不同程度地受到以下因素的作用和影响。

风、流、浪、涌对船体的冲刷与拍击;船体水线下的水草、海蜗等物质产生的腐蚀; 空气和水对钢质件的氧化锈蚀;装载货物对船体产生的腐蚀、磨损、污染;船上各种动力、机械运转部件的磨损;因操作不当产生的碰撞、挤压、冲击、搁浅造成的船体变形等等。

在这些不利因素的作用下，若不加强维护保养，加强防范，终将导致油漆老化、脱落，腐蚀加剧，舱室污染，机械加速磨损，漏油、漏水、漏电、漏气，阀门、螺栓绣死，接头松脱，仪表失灵，故障不断等等。 所以不重视和不加强船舶的维护保养工作，船舶寿命必然缩短，工作的可靠性、持续性、经济型都将下降，轻则影响船舶的应用使用和船员的正常生活、工作，重则可能导致船毁人亡的意外事故。

船舶良好的技术状态是由日常维护保养和修理来保证的。船舶维修保养的基本目的是保

证船舶处于适航状态，保证船舶的各项功能正常，防止或杜绝故障的发生。在维修保养程度上应遵循的原则是:在不危机安全营运的前提下，尽可能将维修保养费用的总水平控制在最低点，并使船舶具有较高的实物价值。

1.2.4 船舶维修保养的重要意义

船舶维修保养工作于航运企业的盈亏关系密切，直接关系到航运企业的兴衰。随着生产技术的发展和设备自动化程度的提高，船舶维修保养深入了更多高科技手段，成为以低成本获得高效益的重要手段和方法。以两个企业为例，仅1994和1995年两年中，原上海海运(集团)公司增收节支1亿元;原上海远洋运输公司增收节支1.5亿元。可以说维修保养也是生产力，是提高设备利用率和完好率的重要手段，对实现企业的经营方针，顺利完成计划任务，减少消耗，降低成本，提高经济效益和实现安全生产等都具有十分重要的意义。

1) 可以提高船舶营运率。长期的、良好的保养可以持续保持设备的有效性，减少设备出故障或发生各种危险的可能性，从而减少营运中断和修理时间。提高船舶营运率就等于在没有增加船数的情况下增加了企业的运输能力。

2) 保持船舶的性能，延长船体、机件的使用寿命，增加修船的间隔时间，减少在船厂的修理项目，节约修理时间和费用。良好的船舶性能和技术状态是运输企业管理水平和技术实力的体现，有助于增强企业的竞争力。

3) 能降低船舶设备的故障率，提高设备的可靠性，使设备高效率的运转。特别是在紧急情况下，船员可以依靠这些设备迅速地解决有关问题，增加船员的安全感。

4) 节约检验时间和费用。由于平时保养的好，一旦接到检验的通知，马上就能做好准备待检。

5) 节约保险费用。船舶各项功能正常，设备技术状态良好，特别是船上外观形象好，则易于压低保险费率。

6) 保持船舶在将来有较高的卖价。

7) 是船员的效率达到最高，在各种天气情况下均有工作可做。

8) 在保养检查的过程中，可以连续地监视和估计设备的复式程度，并在一定程度上予以控制。 是船员每时每刻都能比较清楚地了解各部位的技术状况。

9) 正因为有这样一些好处和实际效果，尽管日常维修保养工作要消耗大量的人力、物料，大型航运企业都非常重视对营运中船舶的维修保养工作，并将日常保养与维修效果统一考虑，不断研究、改进船舶维修保养方法，追求总体效果最佳。

1.2.5 国外船舶维修保养的发展历程

1)时候维修阶段，即第三次世界大战以前的维修管理时期。此时船舶设备的结构相对简单而且设计的产品大都是抄强度，较容易修理。 但设备的利用率和维修费用问题常常被人们忽视，因而对设备故障也缺乏认知。船舶维修没有一套较科学的船舶维修体系，只能在

设备损坏以后，依靠维修人员的经验来进行维修，即事后维修，这是这个时期唯一的设备维修方式。战后，由于设备大型化和高效率化，设备发生故障时对人员、设备本身和周围环境所造成的影响随之增大，设备的维修费用也迅速增加，设备故障的前提预防理念应运而生。

2)预防维修阶段。由于可靠性理论的产生和应用，人们能够通过事先对材料的寿命的分析、估计以及对设备材料性能的部分检测来完成诊断任务，这一理论的发展使维修策略从事后维修迅速转变为预防维修。这一时期的船舶维修思想主要以设备故障可进行定期预防为假设前提。人们在对设备故障的统计工作中发现，设备的故障率呈现一定的变化趋势，即表现出一种设备技术转台周期性变化的特性。由此，国际上形成两大体系，一个是以前苏联为首的定期维修，另一个是以美国为首的预防维修。这两个体系在本质上都是以摩擦学理论和可靠性理论为基础，但形式和做法不同，效果上也有差异。

3)综合维修阶段。这一阶段不仅注意研究维修的工艺技术，还加强了对维修人员和设备使用人员的组织管理、对原材料和备件的管理、对故障设备的管理、新设备研制开发管理等方面的探索研究。重要成果是现代维修管理中引入状态维修的思想，形成了以可靠性为中心的维修思想，和理解结合时候维修、定期维修、状态维修三种维修方式的现代综合维修策略，它以设备本身具有的可靠性为突破口，根据不同零部件的故障规律和性质，通过特定的逻辑决策分析方法，确定出复杂设备预定的维修项目、维修方式和最佳维修计划，同时还要达到维修费用最省的目的。

近三十年来，船舶机械可靠性维修方面的研究得到了更为普遍的重视。在日本，早在上世纪五十至六十年代就开始了船级故障及对策的研究，如:日本海上安全局、日本钢管公司，以掌握船舶动力系统的整体可靠性和确立各设备可靠性对整体影响的评价方法为目的，开展了有关船舶动力装置故障树分析、船舶动力装置维修性及复杂性调查等研究;日本造船研究会和神户商船大学及船舶技术研究所在大量的统计基础上，确定以可靠性为中心的维修思想(RCM)为指导，提出船级维修新构思，建立了最佳维修时机的决策方法。

另一代表性工作是挪威船舶研究所在航运业的合作下于上世纪八十年代研制和开发的船舶维修保养体质(TSAR， TSAR是个挪威文字或词组的所系，其意义分别是“记录登记”，“系统地维修保养”“整理文档”和“备件系统”)，其主要做法是将船舶自修与陆上支持相结合，构成以计算机技术为基础的科学维修保证体系。

总体来看，西方一些发达国家，如美国、英国等，都倾向于将主动维修、预防维修和预测维修结合起来，构成一个统一的维修策略，即朝可能性维修方向发展，且越来越重视应用计算机及有关技术所作出的维修决策工作。

1.2.6 国内船舶维修保养的发展历程

我国的现代化航运管理制度建立于新中国成立后，初期的建立阶段，我们一直套用前苏联管理模式，多年来的船舶维修保养管理长期处于“重修轻养”、“重用清管”的状态。管理手段也很落后，船岸信息不畅通，船东无法对船舶维修保养计划和实施进行有效地控制。 在船舶进坞和船舶检验时，修理和检验项目过于集中，所需船期也较长，费用很高，影响了船

舶营运率。

二十世纪八十、九十年代是我国航运科学管理的探索阶段。 标志性事件会死八十年代中远上海远洋运输公司在原西德建造了一批1300TEU至1700TEU集装箱船舶，在1986年最后出厂的1700TEU“松河”轮上，引进了当时国际上先进的船舶维修保养管理系统——挪威的TSAR，对船舶设备采用工作卡和插板管理模式，将设备保养进行分级，按月、季、半年、一年、两年(或两年半)、四年或五年等各周期间隔，在日常工作中安排进行。 随后上远公司对该系统进行了扩展性研究，在交通部的大力支持和知道下，与原上海海运局等单位一起合作，结合我国原有的维修保养管理经验，吸收国外先进管理模式，经过两年多的努力，研制开发了我国标准化的船舶维修保养体系，简称CWBT。90年代初，CWBT得到了广泛推广，后经我国广大机务管理和工作人员多年的应用实践和不断完善，在经济效益和社会效益上取得了良好的效果，1996年被采纳作为我国船舶维修保养体系现行的国家标准。

近年来，随着计算机介入CWBT的管理，系统不但地趋于成熟。但仍存在不足;该系统仍采用以经验为依据的定时计划的维修方式开展维修活动。1997年，在CWBT的基础上，中国船级社颁布了船舶机械计划保养系统(简称PMS)检验指南，PMS是指船舶机械根据“规范”的有关规定和设备出厂说明而制定的周期性保养维修计划，是一种 由船东申请，经CCS批准的用来代替船舶机械(包括电器设备)的年度检验、中间检验和特别检验的制度。随后的第二年，PMS被列为交通部重点新技术推广项目，踏实将船舶维修保养与船舶规范想结合以及和国际船舶管理制度接轨的一种措施。 状态检测为该系统的组成部分，但就如何保障状态检测推行，尤其是多种检测技术的应用，缺乏科学的适时地维修决策支持系统，不利于基于视情维修的现代化维修策略工作的推行，与发达国家相比仍有较大差距。 2 船舶维修保养体系

2.1建立船舶维修保养体系的目的

为了提高船舶维修保养的计划性、科学性，规范、持续地监控船舶技术状态，国家技术监督局发布并于1997年6月实施了《船舶维修保养体系》国家标准，GB/T16558.1-16558.7

共七个独立部分。 并于2009年3月发布并于2009年11月实施了新的《船舶维修保养体系》。建立此标准主要有以下几方面的目的:

1) 贯彻国家《关于全民所有制工业交通企业设备管理条例》，采用先进的设备管理方法和维修技术，提高设备管理与维修技术的现代化水平。

2) 克服船员频繁调动造成的管理与维修的脱节:克服船员技术素质不同造成的管理与维修水平的差异;克服船舶技术监督与管理部门因船舶的流动、分散而不能有效监督和管理的困难，使船舶维修保养实现系统化、标准化、规范化。

3) 保证船舶维修工作的整体化、连续性和定量化，使其与船及检验结合起来，对船舶设备进行全面质量管理。

4) 保持船舶良好的技术状态，提高营运率，降低维修费用，提高企业的经济效益。

建立船舶技术数据库和维修档案，实现计算机管理。

2.2船舶维修保养体系建立的依据

2.2.1 船机故障

船舶机械、设备在长期的运转使用过程中，由于受其内在因素(如设计、材料、制造和安装工艺等)和外部工作条件(如负荷、维护管理、环境等)的影响，使机械零部件的尺寸精度、几何形状和相互位置精度、配合精度及表面质量逐渐发生变化，或者产生腐蚀、裂纹等破坏，机械的技术状态和使用性能不断下降，甚至发生故障，使船舶机械的功能部分或全部丧失，以致造成了船舶停航。

轮机员在船上工作时，经常会遇到船机零件失效和各种船机设备的这样或那样的故障。轮机员除了日常的和定期的维修管理工作外，还需进行失效零件更换、故障排除等检修工作及不可避免的进厂修理。因此，提高对故障与维修的认识及维修水平是现代传播对轮机员的要求，也是做好现代船舶轮机管理的基础。

2.2.2 现代维修科学

现代维修科学是对机械设备或零部件进行全寿命维修。 机械设备和零部件的全寿命包括:论证、设计、制造、使用和淘汰五个阶段。前三个阶段是研制过程，后两个阶段为使用过程。 维修贯穿于全寿命的各个阶段。 所以，全寿命维修时由维修论证、可靠性与可维修性设计，可维修性检验、维护与修理、淘汰处理等部分组成的。

船舶机械的故障与维修时船舶维修中对立与统一的矛盾，时船舶维修理论与实践发展的基础，并且决定着船舶维修事业发展过程，对于故障与维修的研究形成了现代维修科学，即与故障作斗争的科学。

系统工程理论在维修工作中的应用丰富了现代维修科学的理论。 系统的观点、系统的分析方法和系统工程技术为研究维修提供了科学的手段，尤其是数学方法使许多维修问题得以定量化，从而使现代维修科学更加完善。

现代维修科学史一门独立的综合性的通用科学。 独立性表现在它具有独特的研究对象和独特的理论基础;综合性表现在它吸收了相关的科学知识和技术并应用到维修工作中;通用性则在于它的基本理论能为各个行业的各类设备服务，并结合其专业知识与维修特征开展维修工作。 维修科学应用于船舶维修，并结合船舶机械和设备的专业知识和维修特征而形成了现代船舶维修科学。

2.3 船舶维修保养体系的内容

2.3.1 CWBT的理论基础

1) 以现代维修理论为指导思想开展现代预防维修，根据船机设备的故障情况采用不同的维修方式。

2) 把维修、计划、组织、指导、监督与控制等诸环节落实到设备管理中，形成完整的现代化管理体系，实行船舶现代化管理。

3) 开发人力资源，是船员的资格、经验和培训符合要求，胜任工作，适应现代化船舶管理的要求。

2.3.2 CWBT的维修方针

船舶设备的维修不仅是为了保证设备完好，工作可靠，而且是为了获取最大的营运效益。

1) 依船舶设备类别不同，采用不同的维修方式。船舶设备分为4类;安全设备、船级设备、重要设备和非重要设备。 主要动力装备采用定时维修，逐步向视情维修发展;耐用设备、低值设备、非生产性设备和维护价格高昂而不危机安全的设备采用事后维修方式;船级检验项目和长期工作的设备则采用定时维修方式。

2) 按设备的维修内容和实施的重要性进行优选和优化，使影响运行安全的维修及时和无遗漏。

3) 根据信息的采集与反馈、数据的统计与分析、运用可靠性与可维修性理论来确定维修内容、维修范围和维修周期。

2.3.3 CWBT的主要内容

船舶维修保养体系是将传统的船舶维修管理和国内外实行的船舶设备信息系统的管理模式、流程相结合，形成集计划、管理、执行、监督、指导于一体的一种新颖科学实用的现代船舶维修保养管理模式，简称为CWBT，它是由船舶(chuan bo)、 维修(wei xiu)、 体系(ti xi)四个词的汉语拼音各按首字母排列而成。

CWBT对船舶设备进系统划分和编码，进行设备维修级别的划分和维修工作的分类，编制设备卡和工作卡，编制维修计划，实现信息管理和计算机管理等。

(1)代码册

CWBT的代码册包括标准编代码册和单船代码目录。

标准代码目录是把船舶设备按功能划分、分类而设计编成的船舶设备代码目录册。 设备分类、编码有利于信息传递和系统化管理。 标准编码规定了船舶各类设备、主要部件、组所属的主和次(子)系统、设备单元和维修单元。 标准代码是单船代码的依据。

CWBT代码采用四组代码，其中前三组代码表示船舶设备代码，第四组代码供执行人自定义用，中间用“-”连接。 CWBT设备代码结构表示如下;

图片1 CWBT设备代码结构

例如:AS-102-152-003

AS - 主系统-空气系统

102- 子系统-1-启动空气系统-组件代码-02-主空压机组

152- 维修设备(部件)代码-压缩机

003- 执行人自定义-No.3空压机

(2)维修手册

CWBT 维修手册是以设备卡为单元，含有设备主要参数、设备维修技术要求、检验要求与设备属性等与设备维修保养有关信息汇编成册。 设备是需单独进行维修保养的单元，它可以是一台设备、数台设备或是一个子系统，也可以是大型设备的组件或部件，在船舶设备初始化时设备的划分以方便维修保养、船检项目的实施为原则。

CWBT设计了8级4类维修保养级别，前三级为日常维护保养级别，后五级为计划维修保养级别，并按需建立计划维修保养工作。 工作卡使用的五级维修保养级别其循环周期应符合船舶维修保养要求，五年为一个循环周期。如下图2所示:

循环周期 分级代码 定期制 定时制

A 五年 1天 1天

B 1周 1周

C 1月 500运转小时

D 3月 1 500运转小时

E 6月 3 000运转小时

F 12月 6 000运转小时

G 30月 15 000运转小时

H 60月 30 000运转小时

图2

维修周期代码使用方法:

同一设备可在一个循环周期内按照维修保养与船检要求设置各种工作代码的定期制和定时制工作卡。

示例:如某维修设备(部件)含有周期为三个月的D级、周期为一年的F级、周期为5年的H三级保养，其在五年一个周期中的工单安排为:DDDF，DDDF，DDDF，DDDH。

维修类别如下图3所示:

维修种类 维修工作性质

第一类 含有年检和坞修的项目

第二类 含有特检和循环检验的项目

第三类 其他主要维修工作

第四类 一般维修工作

图3

(3)CWBT 管理信息系统

以电子计算机为基本信息处理手段，以现代通信设备为基本传输工具，并为船舶管理决策提供信息服务的人机系统。即管理信息系统是一个以人为主导，利用计算机硬件、软件、网络通信设备以及其他办公设备，进行内、外部信息收集、传输、处理、储存、更新和维护，以航运企业的可持续发展，提高效益和效率为目的，支持企业高层决策、中层控制、基层运作的集成化人机系统。下图4示出CWBT管理信息系统功能图。

2.3.4 CWBT 的操作

下图5示出CWBT管理信息系统业务流程:

图5

(1)编写单船CWBT

编写维修手册中的设备卡是关键。 依设备卡编写工作卡，一般单船约有500-600张。 维修计划的实施和信息管理

?1每月设备主管人按计划完成维修工作，并取得下月工作卡。 因故未完成时，按CWBT规定的周期允差期限完成。

?2非计划性维修或偶然故障的维修，可视为完成了相应维修级别的内容; ?3维修执行记录由轮机长结合工作完成情况撰写并上报公司主管部门; ?4工作卡在工作计划板上循环。

已完成的工作卡按其维修保养周期和实施顺序返回查到工作计划板上相应月份中。 以一各船级检验周期4年为一次大循环，实行循环检验的船舶5年为一个大循环。 3 育鲲轮备件存量研究

3.1 问题的提出

(1) 船舶备件存量的研究现状及本文的侧重点

目前，对于船舶备件存量的研究和处理方法主要有一下集中:

一是对每一个船用备件物料项目都规定其船上库存上限。 这是许多船公司对船舶备件、物料进行控制的重要且必要的手段，它通过科学的方法找出备件、物料的正常消耗规律，广泛征求自身航海人士和专家意见，并根据船旗国法规、船级社要求合理确定最大库存量。

二是利用随机规划的方法。这种方法的观点是:船舶备件需求是随机的，因而，备件库存规划就是一个典型的随机规划。 在这种情况下，就需要计算机随机变量的期望值，建立随机型存储模型。存储策略的优劣，以损失期望值的大小作为衡量标准;以总费用期望值为目标函数，建立随机规划模型，通过遗传算法求出最佳库存量。

三是运用运筹学中的存储论模型。 在实际中，船舶送进船厂进行维修不存在备件缺货的问题。所以，分批均匀进货不允许缺货模型，比较符合船舶备件存量的实际情况。为了使库存费用最小，对于单位时间内总库存费用的方程求导数，从而达到船舶备件存量费用最小的目标，建立数学模型，从而求解出最佳的库存量。

本节则从船舶的角度出发，研究基于船舶营运的可靠性研究备件的存量问题。其根据之一是: 至今，国外对船舶可靠性的研究已积累了相当丰富的经验，在理论上已取得了有效的突破，可靠性分布模型较多。而从国内船舶设计、制造的现状来看，由于缺乏可靠性基础数据等，目前，船舶设计单位或船舶建造厂没有使用这些可靠性模型，船舶设备的可靠性动力不足，可靠性管理机制也尚未建立。二是:船舶设备管理部门的中心工作是保持船舶设备完好，减少船舶设备的维修管理费用，充分发挥设备效能，以保证航运企业管理工作正常开展。对船舶设备实施以可靠性为中心的管理后，由于在船舶设计、建造阶段重视了设备的可靠性、维修性问题，所以减少了船舶营运阶段的维修工作量，这对提高航运设备的可用率和完好率，保障船舶正常的营运有极大地帮助。

(2)船舶营运的可靠性

船舶在海上航行时应具有一定的可靠性，其目的是能将货物安全如期的运至目的港。船舶营运的可靠性不仅与复杂的船舶有关，而且与船舶航行和管理的客观环境、操纵船舶的船员素质等有着密切的关系。这种关系可以表示为:

船舶营运的可靠性=(船舶结构和设备的可靠性)×(装载货物的可靠性)×(船员对船舶操纵、管理的可靠性)×(陆上各部门对船舶服务的可靠性)×(船舶操纵失误的可能

性)×??

其中，船舶结构和设备可靠性是指:船体、各种系统及其设备机械，电器设别导航仪的可靠性;陆上各部门对船舶服务的可靠性是指:安全制度、气象情报、导航系统、航行资料、物料供应等的可靠性。

上列的各种可靠性又与众多类型的故障有关，例如，在英国就有人提出将船舶故障分为:碰撞与搁浅，港区操作，机动操作，火灾，腐蚀，气候与环境，旋转机械，电器设备，压力容器等共三十一类。

3.2 模型的建立

(1) 船舶备件存量确定的模型基础

1冷储模型 ?

若船舶某一易损件有n个不可修复的备件，且备件在储存期内不失效，n+1个易损件的寿命为随机变量，则由T，T??T个易损件组成的系统的总寿命为T=T+T+??+T12 ,n+1 s12n+1系统的可靠度为:

R(t)=P(T+T+??+T>t) (3.1) 12n+1

=1-P(T+T+??+T?t) 12n+1

若系统的密度函数为f(t)，则

t

R(t)=1-fs(t)dt (3.2) s,0

2表决模型 ?

若船舶上有m个相同设备，另有n个不可修复备件，且易损坏在储备期内可能失效，m+n个易损件中只要有m个正常工作，船舶就可正常营运，则由n+m个易损件组成的系统的可靠度为Rs(t)为:

n，mkkn，m,k (3.3) R(t),CR(t)[1,R(t)],0sn，mk,m

式中，R(t)为备件可靠度，t为备件出厂至船舶营运结束的时间。 o

3 串行维修模型 ?

船舶有n个可修复备件，且其储备期内失效为零，对应于船舶中一个易损件，易损件故障率为λ，在只有一组修理工的情况下，修复率为μ，令修复比K=μ/λ, 则n+1个相同易

T损件组成的系统首次出现缺备件的时间均值为:

n，1n，1iT,T,(K,1)/(K,1)]Tn，1,, (3.4) i,1i,1

n，2,[T/(K,1)][(K,1)/(K,1),(n，2)]n，1

TT其中，=1/λ。若系统的寿命服从指数分布，则系统首次出现缺备件时间均值与n，1

其营运可靠度R(t)的关系为

,t/T (3.5) R(t),e

(2) 船舶备件存量确定的计算方法

由上述模型可知，船舶营运可靠度与备件存量n有内在的联系。因而以营运可靠R(t)s

度为目标，可以确定船舶营运时间t内备件的需求量n。实际船舶的备件种类繁多，R(t)s

但根据备件船舶中易损件的失效模式、数量以及维修策略可概括为三种类型:

1冷储型，指在储备期内不失效的不可修复备件或不宜在使用现场进行维修的可修产?

品。

2表决型，指在储备期内可能失效的不可修复备件或不宜在使用现场进行修理的可修?

备件。

3串行作业型，指可在现场修理的故障备件只能一个个串行修复，即只有一组修理工?

的情况。此类型符合实际情况，因为船舶维修工作在许多情况下，维修设施及其他维修资源只允许维修作业串行进行。

若备件寿命服从指数分布，故障率为λ，可修备件修复率为μ，不计故障时的换件实际那，则可以得到如下确定船舶备件存量的计算方法:

根据冷储型备件系统备件，其故障分布密度函数等于各备件函数的卷积，有

n,λ (3.6) f(t),[λ(λt)/n!]es

n,λtk由式(3.2)得 (3.7) R(t),(1/k!)(λt)e,,0k

在船舶中m个相同设备和n个备件组成的冷储系统中，因为易损件(设备及备件)在储备期内不失效，系统工作时，一个部件发生故障立即由备件替换，且系统在瞬时发生2个故障的概率可以忽略，所以，系统始终保持一个设备工作。因此，由n+m个易损件组成的系统可看成一个故障率为mλ的等效设备在工作，n个备件在等待的冷储模型。所以，挡设备中有m个相同设备时，

nk,λmt (3.8) R(t),(1/k!)(mλt)e,csc,0k

同理，对于串行作业型备件系统，由n个备件和船舶上m个设备组成的系统可看成一个故障率为mλ的等效设备在工作，n个设备在修、待修或冷备。对于表决型备件储备系统，由n个备件和设备上m个设备组成的系统可靠度为:

m,1k,kλt,kλtn，m,k (3.9) R(t),1,Ce(1,e),scn，mk,0

运用上述各关系式，便可从营运要求出发，计算确定出所需各类备件存量。 3.3 实例的分析

本文以大连海事大学大学实习船“育鲲轮”为例，加以说明。根据前述的备件分类方法

将该实习船的设备备件划分为不同的类型，现选取主机主轴承、主机高压油泵柱塞套筒、主机高压油管等几种具有代表性的备件加以研究。各类备件的故障率λ及修复率μ由设备履历书中故障及维修记录得到，任务时间t的选取是根据设备的任务特性确定，本文则以完成一个基数为任务来确定，如下图5所示。

图5 各典型备件数据

类型 部件数 λ( 1/h) μ(1/h) t/h

冷储 主机主轴承 1 0.0016 200

表决 主机高压油泵2 0.0052 10120

柱塞套筒

串行作业 主机高压油管 3 0.004 0.0063 10000

根据上图的数据，由相关的模型可以得到备件数量n与的关系，如下图所示。 ，，Rt

图6 个备件与备件数量n的关系 ，，Rt

备件数量 0 1 2 3 4 主机主轴承 0.723432 0.957431 0.994533 0.999785 0.999976 主机高压油0.632598 0.812543 0.972545 0.972888 0.998343 泵柱塞套筒

主机高压油0.643728 0.999013 0.999453 0.999998 0.999999 管

由上图可知:

(1) 备件对设备任务可靠性的贡献开始很明显，但随着备件数量的增加，其贡献越来越小。 (2) 在满足设备任务需要的前提下，可以确定所需的最小备件两，即所需的设备费用消耗最低。如要求育鲲轮备件任务期间内可靠度不低于0.9，可查得主机主轴承、主机高压，，Rt

油泵柱塞套筒、主机高压油管的被减数分别为1、2、1。

3.4 小结

本节以可靠性数学模型为基础，给出了确定船舶备件存量的计算方法，经过示例分析，说明可靠性数学模型是有效和可行的。

参照育鲲轮2月份高压油泵发生的故障时的实际情况，得出该模型基本符合实际情况。

“育鲲”轮上燃油喷射系统为MAN B&W 6S35MC型高压油泵及非冷却多孔式喷油器。2月19号，从海南洋浦港启程前往锚地。但备车完毕，大管轮启动主机后，忽然发现5号缸的排烟温度异常低，大管初步判断是喷油量不足，于是马上派人将5号缸的油门拉杆往里推,以图增加其喷油量，但一开始时有卡阻现象，随后发现其排烟温度上升，但是松开拉杆主机继续加负荷后发现温度还是低,这时候2号缸高压油泵又突然出现异常的敲击声，并且二号缸的排温低，大管轮这时将2号缸的示功阀打开，发现从示功阀内有火星冒出，就这样大管反复开关了几次示功阀后，逐渐发现2号缸的敲击声消失，但排温还是低，同时还发现1号缸的排烟温度在低负荷时高。最终查出是2号和5号高压油泵柱塞磨损，但是船上仅有一套备件，只能选用以打磨柱塞的方式作为应急处理办法。

根据上述模型得出结论，2套高压油泵柱塞套筒就可以是可靠度提升为0.9以上，既而避免潜在的危险。

【参考文献】

[1] 于洪亮、黄连忠 船舶动力装置技术管理 大连海事大学出版社，2009 [2] 李斌 船舶柴油机 大连海事大学出版社2010

[3] 满一新 船舶维修技术 大连海事大学出版社 2008 [4] 船舶维修保养管理问题研究 付捷

范文二：船舶维修保养体系CWBT结构

表3 CWBT船舶代码结构

代码 - - - - - 位数 第一位 第二位 第三位 第四位 第五位 含义 主系统 子（次）系统 组件（设备部件（设备） 序号、编号、位置等

组）

表示形英文大写数字 数字 数字 数字或英文小写字母 式 字母

现范围 A-U 0-9 0-9 0-9 0-9，a-z 设计总26 10 10 10 36 容量

注：设备代码中，“0”“的含义是指总体的意思。它代表第二、三、四位代码自1至9共九个代码所对应的总和；或第五位代码中1至9，a至z共35个代码所对应的总和。 示例：船舶设备代码A1212，表示为No.2主空压机。

A

1 2 1 2

表示序号、编号为No.2

表示维修部件（设备）为主空压机

表示组件（设备组）为主空压机组

表示子系统为启动空气系统

表示主系统为空气系统

A1200 表示主系统为空气系统，子系统为启动空气系统，组件（设备组）为主

空压机组。

CWBT系统分类见下表4。

A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U 主系统

子系统

0000 空气系海水系装卸货甲板舾电力系淡水系发电原船体部证书文工程机防污染滑油系主机系通讯导燃油系推进与生活设冷藏空安全应蒸汽系自动化

统 统 设备 装设备 统 统 动机系分 件资料 械设施 系统 统 统 航系统 统 操纵系施 调通风急设施 统 检测与

统 统 系统 遥控系

统 1000 启动空海水冷回转式舱盖系定速发淡水装No.1柴主船体船舶证维修设污油水滑油装No.1柴通讯设燃油装轴系 住房设伙食冷消防系主锅炉 主机遥

气系统 却系统 起货设统 电机系驳系统 油发电结构 书 备 处理设驳系统 油主机 备 驳系统 施 藏系统 统 控装置

备 统 原动机 备

2000 控制空压载水重吊起系泊设变速发淡水冷No.2柴上层建修船资(*)疏浚生活污滑油处No.2柴导航设燃油净推进器 公共设货物冷监测报燃油辅电站自

气系统 系统 货设备 备 电机系却系统 油发电筑及艏料及检特种机水处理理装置 油主机 备 化系统 施 藏系统 警系统 助锅炉 动控制

统 原动机 艉楼 验报告 械设备 设备 装置 3000 (*) 工作空甲板冲轻型吊顶推及主配电淡水系No.3柴货舱结技术资含油压主机滑No.3柴助航设主机燃侧推装厨房及中央空救生系废气辅锅炉自

气系统 洗水系秆起货拖带装板 统 油发电构及设料 载水排油供应油主机 备 油供应置 配膳设调系统 统 助锅炉 动控制

统 设备 置 原动机 施 污监控系统 系统 施 系统

装置

4000 (*) 卫生水桥吊 绑扎设蓄电池制淡装No.4柴机炉舱烟气处辅机滑No.4柴音像及辅机燃舵机装洗衣房舱室通应急电废气锅辅锅炉

系统 施 及电源置 油发电结构 理装置 油供应油主机 其它设油供应置 设施 风系统 站 炉 自动控

转换装原动机 系统 备 系统 制系统

置

5000 (*) 货舱冲液压设起重吊供电网饮水系No.5柴水舱柜 固体废轴系润蒸汽机锅炉燃变距桨升降设货舱通应急设蒸汽管机舱监

洗系统 备 具设备 络 统 油发电料处理滑系统 主机 油供应装置 备 风系统 备 系 测保护

原动机 装置 系统 系统 6000 (*) 散装自舷梯及岸电箱 No.6柴油舱柜 汽轮主杂用燃减摇装医疗设其它冷水密关给水与设备故

卸设备 引水员油发电机 油供应置 施 藏空调闭设备 凝水系障诊断

梯 原动机 系统 设备 统 系统 7000 (*) 液货装其它舾汽轮发船体防电动主水翼及危险品货物装

卸设备 装设备 电机组 腐及防机 其动力防爆与卸监控

污设施 装置 防护设系统

备 8000 (*) 载驳船蒸汽发其它舱射流主

装卸设电原动室 机

备 机组

9000 (*)为疏浚、救捞、钻井、筑港、渔业等各特种船舶工作机械设备。

范文三：什么是船舶维修保养体系(cwbt)

什么是船舶维修保养体系(CWBT)

2012-6-10 15:21

提问者:白墨浏览次数:次 oy | 77

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推荐答案

2012-6-10 17:35

船舶维修保养体系简称CWBT，CWBT以现代维修理论为指导思想开展现代预防维修，根据船机设备的故障情况采用不同的维修方式;把维修预测、计划、组织、指导、监督与控制等诸环节落实到设备管理中，形成完整的现代化管理体系，实行船舶现代化管理;开发人力资源，使船员的资格、经验和培训符合要求，胜任工作，适应现代化船舶管理的要求

船舶设备的维修不仅是为了保证设备完好，工作可靠，而且是为了获取最大的营运效益(1)依船舶设备类别不同，采用不同的维修方式。船舶设备分为4类:安全设备、船级设备、重要设备和非重要设备。主要动力设备采用定时维修，逐步向视情维修发展;耐用设备、低值设备、非生产性设备和维护价格高昂而不危及安全的设备采用事后维修方式;船级检验项目和长期工作的设备则采用定时维修方式。(2)按设备的维修内容和实施的重要性进行优选和优化，使影响运行安全的维修及时和无遗漏. (3)根据信息的收集与反馈、数据的统计与分析、运用可靠性与维修性理论来确定维修内容、维修范围和维修周期。

下面是赠送的保安部制度范本,不需要的可以编辑删除!!!!谢谢!

保安部工作制度

一、认真贯彻党的路线、方针政策和国家的法津法觃,按照####年度目标的要求,做好####的安全保卫工作,保护全体人员和公私财物的安全,保持####正常的经营秩序和工作秩 序。

二、做好消防安全工作,认真贯彻“预防为主”的方针,教育提高全体人员的消防意识和防火知识,配备、配齐####各个楼层的消防器材,管好用好各种电器设备,确保####各通道畅 通,严防各种灾害事故的发生。

三、严格贯彻值班、巡检制度,按时上岗、到岗,加经对重要设备和重点部位的管理,防止和打击盗窃等各种犯罪活劢,确保####内外安全。 四、、加强保安队部建设,努力学习业务知识,认真贯彻法律法觃,不断提高全体保安人员的思想素质和业务水平,勤奋工作,秉公执法,建设一支思想作风过硬和业务素质精良的保安队伍。

11、保持监控室和值班室的清洁干净,天天打扫,窗明地净。

12、服从领导安排,完成领导交办任务。

5、积极扑救。火警初起阶段,要全力自救。防止蔓延,尽快扑灭,要正确使用灭火器,电器,应先切断电源。

6、一旦发生火灾,应积极维护火场秩序,保证进出道路畅通。看管抢救重要物资,疏散危险区域人员。

九、协同本部门或其他部门所进行的各项工作进行记录。

保安员值班操作及要求

一、交接岗

1、每日上午9时和下午 19时 为交接岗。

2、交接岗时将当班所接纳物品清点清楚,以及夜班所发生的情况未得到解决的需>

面汇报。检查值班室内外的卫生状况,地面无纸屑,桌面无杂物,整齐清洁。

二、执勤

1、7:50 — 8:10、13:50 —14:10立岗迎接上班人员;12:00 — 12:20 、18:00 — 18:20立岗送下班人员。

2、值勤时做到遇见领导立岗,检查物品立岗,外来人员进出立岗。 3、门卫室值勤时,应做到坐姿端正,注规监规器的劢态,做好接待工作,值勤期间不看书报电规,听收音机。不不无关人员聊天,劝阻无关人员不要在门卫室寄存物品或打电话,禁止打瞌睡。

4、维持门口秩序,使之保持畅通。

5、熟记消防,报警,救护及内部联系电话。

三、巡逻

巡逻是防盗及发现####有不安全因素的重要措施。

1、每天按照巡检制度定时轮流巡逻。

2、巡逻时思想集中,保持高度警惕,不吸烟,不不无关人员闲聊,并将每一点所发生情况记录清楚,巡逻时做到勤走劢,勤思考,勤观察。发现问题及时报告。 3、白天加强对观众区、办公区及楼道的巡逻,夜晚以机房为重点进行检查,每晚零点之后巡查不少于两次。

四、防火工作

1、严格门卫制度,严禁无关人员,将易燃易爆物品带入####。 2、发现违反安全觃定的电源和火种,应予以切断和熄灭,应报告####领导采取相关措施。

3、值勤时发现物质储存,保管不符合防火要求,消防器材移作他用及非正常使用灭火器,应及时阻止,并报告,提请有关部门整改。

4、发生火灾先拨打 119 向消防部队报警,并立即报告####领导。报警时简要讲清####地址,电话号码及火情,同时派人在门口接应,引导消防车进入火场,向消防人员介绍水源,总电闸部位等。

范文四：船舶维修保养体系软件设计创意谈

船舶维修保养体系软件设计创意谈

杨 干 胡 晨中远散货运输有限公司

摘要 作者根据机务管理的特点和实际需要 , 对船舶维修保养体系软件总体构造 、数据库的建

立 、操作界面的布置和功能的设置等方面的设计思路进行了归纳和总结 , 以飨读者 。

关键词 : 船舶 微机 软件 操作界面 功能

Abstract Acco rding to characteristic and realistic need of maintenance management , t he aut ho r gives a sum2 mary and co nclusio n of general st ruct ure of sof t ware fo r marine maintenance system , set ting of data - bank , fit ting fo r operating interf ace , and arranging fo r f unctio ns , t hat will be helpf ul fo r t he readers.

Key Words : Marine Micro - computer Sof t ware Operat ing interface Funct ion

天津远洋运输公司自从 1989 年开始推广船舶维,统”进入 。如 此 不 仅 因 条 理 清 晰 而 提 高 使 用 效 率

( ) 修保养体系 CWB T, 至今已经历了两个阶段 : 第 而且还可根据需要设置各子系统的使用权限 。此外 , 一 , 完全采用手工编写制作卡片 , 船员移插工作卡 主画面中还特意放置了有特色的两个起指南作用的 形成保养计划的 “插板管理”阶段 。第 二 , CWB T 按钮 “帮助”和 “流程图”, 可以很方便地调出有关 计划由微机制定并辅助手工管理阶段 。 的主题供查询使用说明 , 以流程图的方式说明了 3

随着 微 机 使 用 的 逐 步 普 及 , 我 们 正 在 进 入 种情况下使用该软件的步骤 。

随着天津远洋运输公司从塘沽搬至天津市内的 CWB T 管理的第三阶段 , 即在陆地机关采用微机网

远洋大厦 , 该软件也成功地实现了从 Novell 向 Win2 络化管理 , 在船舶实行船员微机操作 。几年的推广

实践也让我们深刻体会到 , 象 CWB T 这样内容庞大 dow s N T 网络平台的提升 。 根据不同使用环境的需而运行起来技术性强的体系 , 必须充分利用微机这 要 , 该软件特意设计了

网络和船舶的版本 。网络版适用于机关 , 突出信息 一现代化办公设备 , 才能真正做到规范化 、科学化

共享的特点 ; 而船舶版适用于船舶 , 侧重在计划和 和标准化 。与手工相比不仅可提高效率 , 还能避免

人为的错误 。此外 , 还可以给我们提供更多的有用 实绩在船舶操作的日常管理 。

信息 , 以进一步提高设备维修保养的监督管理水平 。 数据库的建立2 实践证明该 CWB T 软件已经达到了以上目的 。我们

数据库是应用软件的基础 , 建库的种类 、数量 、 在参与该软件设计时从以下几方面作了充分的考虑 。

数据项的选定及其索引文件的建立直接影响着软件 1 软件的总体构造 的使用方式 、使用效率和数据的安全程度 。所以设

考虑到软件使用者并非微机的专业人员 , 特别计数据库时 , 遵循了合理设库 、按需设项和建库简

便的原则 , 即做到 : 是大多数船员从未接触过微机 , 该软件采用了 Win2

() dow s 操作 系 统 和 当 时 较 为 流 行 的 数 据 库 管 理 软 件 1合理地设置各轮数据共用的大库和各轮数

据独占的小库 , 在使用方便 、保证安全的前提下尽 Fo xp ro2 . 5b , 力求以友好的图形界面和类似人们熟

悉的电器按钮的功能提示 , 消除初学微机者的畏惧 量减少库文件的数量 。例如 : 把数据相对固定的工 感 。针对 CWB T 的建立和实施过程中使用者的不同 作卡基本信息库和工作卡内容库设置为大库 , 大大 角色 , 在 主 画 面 中 很 清 楚 地 设 计 了 各 角 色 的 入 口 : 减少了库文件的数量 ; 而将单船数据量大 , 并且会

经常变动的计划库 、实绩库设为单船小库 , 则是为 CWB T 推广者从 “代码管理子系统”和 “基本信息

管理子系统”进入 ; 监督者和执行者从 “日常管理 了防止一条船在进行日常操作失误时影响其它船的

计划库 、实绩库的数据 ; 把工作卡中占字符长度最 子系统”进入 ; 系统的维护人员从 “系统维护子系

中 国 修 船2000 年第 1 期〃36 〃

大的工作内容项与工作卡其它的基本信息分库管理 , 4 功能的设置 既避免了数据库过于庞大 , 又能在时间紧急的时候 ,

暂缓录入工作内容的情况下不影响首排计划过程的 一个应用软件功能的设置是决定其是否具有创 进行 。 意和生命力的关键 , 所以我们在此方面作了许多努

()2 力和尝试 , 归纳如下 : 数据项在选定时就预先考虑到所设计功能

的需要 , 而尽量减少数据库之间不必要的数据项重 () 1可以按设备说明书或管理者要求的周期及 复 。例如 : 为了满足对实绩的统计功能和打印超期其相应的保养工作内容制定出该设备预期寿命内的

维修保养计划 。该计划的弹性日期范围明显地打印 未完 成 计 划 的 功 能 , 在 计 划 库 和 实 绩 库 中 都 设 了

“标记”数据项 , 使其中被自动标记的数据成为以上 在每条计划中 , 使得船员在执行时更容易掌握和操

作 , 机务人员对船舶的维修保养工作也易于检查和 功能运行中判断和运算的依据 。

() 督促 。 3只 要 将 该 轮 基 本 信 息 录 入 后 , 按 “确 认 ”

() 2定期录入计划完成的实绩后 , 该软件可对 即可自动建立相应的所有时间数据库文件和索引文

又可件 。如此既使新推广船的建库过程简便易行 ,反馈信息处理而生成调整过的后续计划 。在录入每

避免遗忘初始建库的过程 。 条反馈实绩的同时 , 每条实绩被自动地与所对应计

() 划的弹 性 日 期 作 比 较 , 并 相 应 标 记 “提 前 完 成 ”、 使4每条船的计划都定到其预计的退役期 ,

得计划库的记录数量一直保持恒定 , 避免了数据库“按期完成”、“拖期完成”在反馈实绩之后 。所以 ,

从实绩查询和实绩报表中可清楚地了解各计划的完 随时间作不必要的膨胀 , 不仅有利于管理 , 还对船

成情况 。必要时 , 机务可打印出 “超期未完成计划 舶终身的维修保养和备件的订购计划起指导作用 。

另外 , 该软件在建立日期数据项时 , 还充分考 表”要求船方说明原因或立即补做 。

() 虑了计算机的 2000 年问题 , 所有日期均采用八位数 3设备维修保养工作阶段统计功能对录入实

绩的任意一阶段的维修计划完成情况进行自动统计 , 即可高枕无忧地使用字表示 。只要硬件不出问题 ,

该软件跨越 2000 年 。 并可屏幕查询或输出报表 。从中我们可以看到此阶

段全船或某部门完成的保养工作量 , 并且能了解其 3 操作界面的布置 中有多少是按期或提前或拖期完成的 , 还能知道有

多大比例的维修计划根本就没完成 。这样 , 在结合 首先 , 几乎所有的操作界面都采用统一的风格 ,

了现场的核查后 , 机务对该轮的维修保养工作就容 如各种数据录入 、修改 、查询和删除的过程都要求

易作出比较客观的评价 。 以按相应操作的按钮作为开始 , 录入 、修改和删除

() 4该软 件 功 能 强 大 的 计 划 和 实 绩 综 合 查 询 , 都以按确定按钮作为其过程的存盘而结束的 。如此

可以为我们提供丰富的信息 , 帮助我们的工作 。如 让初次使用者只要熟悉了一种数据的操作方法 , 就

某设备出了事故 , 为了认定是否责任事故 , 调出该 可举一反三地掌握其它数据的操作方法 。

其次 , 一切为使用方便考虑 , 充分利用已有的 设备所有维修保养实绩 , 看看它的维修计划是否按

期完成 , 如拖期较多甚至还超期不做 , 则能证明该 数据信息 , 操作中尽量自动默认有数据可取的数据

设备平时是失修欠养的 , 即可作为 “责任事故”认 项 , 如 : 输入工作卡基本信息的操作中 , 只要录入

定的依据之一 , 同时查询到责任人的姓名 。如果您 的设备代码是标准代码 , 即可自动带出该代码相应

在考察某轮机员或驾驶员在船工作情况时 , 也完全 的设备名称 ; 输入工作内容时 , 无论是已录入内容

可以借助该软件的综合查询功能 。 与该工作卡内容完全相同 , 还是某一条款相同 , 也

() 5该软件的船舶版本装入船舶的微机后 , 船 不管 这 些 相 同 数 据 是 否 属 该 轮 , 都 可 轻 易 地 通 过

员可自己进行维修计划的制定 、查询和打印 , 还可 “同卡号”和 “同条款”按钮将相同的部分自动拷贝

过来 ; 选用计划日期顺序录入实绩时 , 每条需要确 输入计划的完成情况 。软驱通信接口能通过软盘将

这些数 据 传 送 到 公 司 的 网 络 上 , 供 机 务 主 管 查 询 , 认的计划都按顺序自动地被调出 , “完成日期”处被

机务无需再输实绩 , 而船员以向微机输入的方式取 默认为计划日期 , 且允许更改 , 设备主管人名采用

代了手写填报 。如有必要调整计划 , 机务也通过软 下拉菜单供选择的方式录入 , 除了可能更改完成日

盘向船舶传递信息 。 期外 , 几乎不需录入汉字 , 使用非常方便 。

2000 年第 1 期中 国 修 船〃37 〃

机床主轴回转运动误差对加工精度的影响

何七荣九江职业技术学院

江西船用阀门厂 慕 斌

在机械切削加工过程中 , 造成加工误差的原因2 中虚线 。如果主轴存在回转运动误差 , 设轨如图

( θ很多 , 其中机床主轴本身的回转运动误差是造成加 迹仍为以理想轴线为中心的椭圆 X = aco s, Y =

θ) 工误差的一个重要方面 。多年来人们在分析加工精 bco s, a 、b 为常数。那么 , 工件在不考虑其它类 度时 , 都局限在定性分析上 , 为了更加准确地判断 型误差情况下 , 根据工件表面形成原理 , 刀尖与工

可以根据平面几何知识加工精度与机床精度的关系 , 我们借用椭圆方程推 件回转中心之间的距离Rθ ,

求得 : 导机床主轴回转运动误差对加工误差影响方式和大 2 2 2 2小的基本规律 。 ( ) R= A M + A B = Y + R - X θ

在镗床上镗半径为R 的孔时 , 假定机床主轴无 2 22 22 θθθ= bsin+ aco s+ R - 2 R aco s 任何径向跳动误差和其它类型误差时 , 工件形状则

为半径为 R 的正圆 , 如图 1 中虚线 。假设主轴有纯

径向跳动的轨迹是一个以理想轴为中心的椭圆方程

( θθ) X = aco s, Y = bsin, a 、b 为常数。若镗孔半 径

仍为 R , 在不考虑其它类型的误差情况下 , 其实 际

形状和尺寸根据切削工件表面形成原理 , 应是镗

刀刃尖运动的轨迹 。如图 1 中实线部分 ,镗刀刃尖

( ) 瞬时位置 M X , Y ,其方程为 : 图 1 镗孔时 图 2 车孔时

θ( ) θX = X + R co s= R + aco s m 上述说明 , 工件半径 Rθ 为与工件回转角度有关 θ( ) θY = Y + R sin= R + bsin m 的变量 , 工 件 形 状 为 非 正 圆 。讨 论 上 式 : 当 θ = 0 2 X 主轴旋转一转后 ,其轨迹是方程为+ θ θ2,时 R= R - R= θ a ; 当 = 180?时 , θ R + a ; 当 ( ) a + R 2 2 2 Y= 90和? 270时? ,R + b> R 。 R= θ 如图 1 中的实线部分 。由= 1 的椭圆方程 , 2 ( ) b + R 讨论结果表明 : 车削时 , 车床主轴的径向跳动 此 , 对于镗孔而言 , 主轴的纯径向跳动误差按 1 ?1 影响零件形状误差 , 其形状是橄榄球形 , 且影响的 关系产生加工误差 。 程度小于镗削主轴回转误差 。反过来 , 我们可以通

在车床上车削工件时 , 如果车削半径为 R 的外 过对车 削 和 镗 削 后 的 工 件 形 状 和 尺 寸 的 测 量 分 析 , 圆 , 假设主轴无任何径向跳动时 , 在不考虑其它类 去推断主轴的回转运动误差的大小和形式 , 然后采 型误差情况下 , 则车削后工件是半径为 R 的正圆 , ( )用有效方法修复机床几何精度 。 收稿日期 1999 - 10

() 维修计划会衔接良好地连续运行下去 。6为减轻录入的工作量 , 该软件不仅设计了

() 姊妹船基本信息复制功能 , 还在工作内容录入画面 8中国船级社将于 1999 年内正式执行一项旨 里设计了丰富的拷贝功能 , 即不同船工作卡间的内 在把 CWB T 和 CCS 的船舶检验有 机 地 结 合 起 来 的

( ) 容拷贝 、任意卡间级别条款间的内容拷贝以及用标 “计划保养系统 PM S”检验制度 。为适应这一新 准内容代码调用所需的工作内容 。 的进展 , 可以利用该软件工作内容录入中通过内容

() 代码调入已存在内容代码库内的 PM S 检验项目 , 很 7由于我司和其它许多航运公司已使用上海

海运局所编写的软件多年 , 积累了相当的数据库资 方便地建立起 PM S 。在申请 PM S 时可按 CCS 的要 料 , 我们特意设计了数据转换接口 , 借此可非常方 求 , 用该软件打印出提交 CCS 认可 的 PM S 工 作 卡

( )便地将老系统中船舶的数据变换到新系统中来 , 而 汇集和 PM S 的计划 。收稿日期 1999 - 05

范文五：什么是船舶维修保养体系(CWBT)

什么是船舶么修保么系体(CWBT) 　

　　2012-6-10 15:21

提么者, 白墨么么次,数次　oy | 77

我他解答 　　来帮

您么可以么入9999 个字　　

　推荐答案

2012-6-10 17:35 　　

船舶么修保么系么体称～以么代么修理么么指么思想么展么代么防么修～根据CWBTCWBT

船机么么的故障情采用不同的么修方式～把么修么么、么、么么、指么、么督控制等么么么况划与

落么到么么管理中～形成完整的么代化管理系～么行船舶么代化管理～么么人力么源～体

使船么的么格、么么和培么符合要求～么任工作～适么么代化船舶管理的要求 　

船舶么么的么修不么是么了保么么么完好～工作可～而且是么了么取最大的么效靠运益;,依船舶么么么么不同～采用不同的么修方式。船舶么么分么么,安全么么、船么么么、14重要么么和非重要么么。主要么力么么采用定么么修～逐步向么情么修么展～耐用么么、低么么么、

非生么性么么和么么价格高而不危及安全的么么采用事后么修方式～船么么么么目和么期工昂

作的么么么采用定么么修方式。;,按么么的么修容和么施的重要性么行么么和么化～使影内2

响运行安全的么修及么和无么漏;,根据信息的收集反么、据的么么分析、与数与运. 3

用可性么修性理么定么修容、么修范么和么修周期。靠与来确内

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