范文一：【word】 襄阳新能源汽车产业发展的SWOT分析

襄阳新能源汽车产业发展的SWOT分析

2011年第21期s.i.dTe盍m.tR..?h

doi:10.3969/j.issn.1000—7695.2011.21.031

襄阳新能源汽车产业发展的SWOT分析

左继宏,陈良显

(襄樊学院数学与计算机科学学院,湖北襄阳441053;襄阳市政协,湖

北襄阳441000)

摘要:以湖北襄阳市为例,重点分析襄阳新能源汽车产业发展的机遇,

挑战,优势和劣势并对襄阳新能源汽车

发展提出相应的对策建议.

关键词:新能源汽车;优势与劣势;机遇和挑战

中图分类号:F407.471文献标识码:A文章编

号:1000—7695(2011)21—0119—06

SWOTAnalysisonXiangyangNewEnergyAutomobileIndustry

ZUOJihong,CHENLiangxian

(XiangfanUniversity,Xiangyang441053,China;XiangyangCommitteeof

ChinaPeoples

PoliticConsultativeConference,Xiangyang441021,China)

Abstract:Thispaper,takingXiangfanastheexample,analyzestheopportunit

y,chMlenge,s~engthandweaknessofnew

energyautomobileindustryinXiangyang.Itputsforwardsomecountermeas

ures.

Keywords:newenergyautomobile;opportunityandchallenge;strengthand

weakness

面对日益严峻的能源和环境问题世界各国特别

是经济发达国家把发展新能源汽车作为提高产业竞

争力,保持经济社会可持续发展的重大战略举措,

纷纷出台一系列政策给予支持和推动,使得新能源

汽车的研究与应用成为世界汽车未来发展的主流.

目前,我国将发展新能源汽车产业上升为国家

战略,陆续出台了相关政策措施,明确了我国新能

源汽车的发展方向和目标.北京,上海,天津,武

汉,重庆,深圳等有较好汽车产业基础的副省级以

上城市支持新能源汽车产业发展,意在抢占先导产

业制高点,株洲,唐山,洛阳,盐城等以生产汽车

零部件或是以新能源电池为优势的地级城市也争相

创造条件,强力推进新能源汽车产业的发展.目前,

已有34家企业的91个以电动汽车为主电动汽车为

主的节能汽车整车产品被列入国家《车辆生产企业

级产品广告》,这些推动了我国新能源汽车的研发与

生产的标准化,规模化,工业化进程,同时加剧了

有条件的城市先导产业的激烈竞争.

襄阳(原襄樊)作为湖北乃至全国的重要的汽

车产业基地,汽车产业优势明显,特别是襄阳的软

启动项目在全国具有较强的自主创新能力使襄阳新

能源汽车产业的发展相得益彰,从而为襄阳新能源

汽车产业由先导产业到主导产业,由主导产业发展

成支柱产业提供强有力的支撑,这对于湖北省域副

中心城市襄阳的整体竞争优势的提升,对于襄阳经

济的发展,产业结构的升级和经济发展模式的转变

都有着十分重要的战略意义.

1襄阳新能源汽车产业发展的机遇

1.1国家政策给寰阳新能源汽车产业带来的机遇

据悉,新的《汽车产业发展政策》将于2010年

上半年正式推出,《政策》提出将鼓励新能源车的

发展和加快兼并重组,并提出到2015年,中国自主

品牌乘用车将达到国内汽车市场50%的份额,其中

自主品牌轿车约占国内汽车市场40%.

汽车业内专家贾新光认为:”新能源汽车应该是

中国汽车工业发展的一个重点,现在来看,政策意

见有一些新的变化,比如国务院决定扩大示范城市

的数量,另外在5个城市试点向个人给予新能源购

车的补贴,还有的规定,新能源关键是零部件,如

果新能源汽车的零部件合资,中方必须控股50%以

上,所以这些规定都是为了更好地促进新能源汽车

的发展”.贾新光同时表示:”与传统汽车产业时期

相比,我国在新能源汽车方面与其他国家的差距并

不大,要想改变汽车工业?受制于人?的现状,就

要掌握核心技术和在研发上多投入.”

收稿日期:201l-02—14,修回日期:2011一o6一O7

项目来源:湖北省教育厅重点项目”基于中部崛起的湖北科技进步与

经济发展协调性研究”(D20082503)

120左继宏等:襄阳新能源汽车产业发展的SWOT分析

国家发改委已将《新能源汽车发展规划》上报

国务院,并将批准出台,将为新能源汽车发展带来

重大契机.国家发改委,财政部,工信部,科技部

和国家能源局等五部门也将近期出台相关措施促进

新能源汽车产业的发展,到2012年,财政部将向新

能源汽车上午推广使用投人大量资金,重大用于充

电钻和电网的改造,普通消费者购买时的财政补贴

和税费减免及相关企业的税费减免.鉴于襄阳市的

汽车产业基础和软启动项目的优势,鉴于襄阳成为

全国新能源汽车推广试点城市和新能源汽车产业制

造基地的客观事实,襄阳更应该抓住这个千载难逢

的机遇.

1.2我国新能源汽车的产量将在未来10年以几何

级数递增

根据专家预计,未来5一l0年全球新能源汽车

有望进入大规模产业阶段,并将带动整个相关产业

的发展,根据我国《汽车产业调整和振兴计划》和

即将出台的《新能源汽车发展规划》,到2011年,

全国将形成5O万辆纯电动车,充电}昆合动力和普通

型混合动力等新能源汽车,新能源汽车的销售量占

乘用车销售的5%左右,形成10亿安时动力电池产

能,到2020年,新能源汽车的比例将占汽车现在保

有量的50%,约为6500万辆.

2襄阳新能源汽车产业发展的挑战

面对着国际能源环境和我国新能源汽车产业政

策的机遇,襄阳应该清醒的认识到自己所处的环境

变化,特别是应该重视自己所面临的挑战即目前竞

争对手新能源汽车产业发展的规模,研发能力,社

会影响和融资水平等,竞争对手的表现主要体现在:

2.1起步较早,发展势头迅猛

深圳五洲龙公司从2000年开始研发混合动力客

车,现在已经开发出第八代产品,还在沈阳,重庆

分别投资32亿,8亿新上新能源汽车项目,在揭阳

投资7亿元生产动力电池;深圳雷天能源集团有限

公司已具有生产上千吨稀土钇铁锂正极材料及钇铁

锂”LEP”和”LP”两大类动力型电池上亿安时的

生产能力,可配套纯电动小轿车,纯电动中巴车,

纯电动城市公交大巴及旅游大巴的电动动力总成;

株洲的南车时代和欧格瑞销售收入都突破10亿元,

天津清源电动车有限公司整车产能已达到8万辆;

中航锂电有限公司今年新增4条电池生产线,启动8

条生产线,形成1.5—1.8亿安时的生产能力,发展

势头极其迅猛.

2.2专业性人才较多,部分企业拥有国家”863”

项目支持

天津清源公司160名员工中,研发人员占60%

以上,现已是中国汽车协会标准化成员单位.深圳

五洲龙公司拥有专业研发人员200多人,拥有30多

项发明,实用新型专利.中航锂电拥有一只20多名

博士组成的科研团队,所生产的电池于2008年8月

通过201所安全性检测,比襄阳青山电池早18个

月.南车时代电动汽车股份有限公司聚集高级科研

人才100多人,掌握了整车设计,电动汽车电气系

统集成,串/并联混合动力系统,车用电机驱动,电

动汽车车载和地面充电机,汽车辅助电源等核心技

术,特别是,其先后承担了14项国家”863”计划

电动汽车重大专项课题,是我国承担”863”计划电

动汽车专项关键零部件课题最多的单位,在驱动电

机及控制系统研发方面领先,拥有八大核心技术和

50项专利,其中发明专利3O多项,基本建立了具有

自主知识产权的技术研发平台.

2.3政府支持力度较大,配套政策到位

北京,重庆,上海,天津,吉林等地相继成立

了新能源汽车产业联盟和产业基地,上海市政府宣

布两年内将投入60亿元资金用于油电混合动力汽车

和纯电动汽车的研发和制造,并于今年实现混合动

力汽车的量产规模;为支持地方新能源汽车企业扩

大产能,加快产业集聚,河北省唐山市在曹妃甸规

划建设20平方公里的电动汽车产业园,河南省洛阳

市以”零地价”一次性提供土地525亩用于支持中

航锂电有限公司发展,兴建”绿色新能源产业园”;

为加快新能源汽车的示范营运,湖南省株洲市于

2004年就组织筹建了电动汽车示范运营公司,并于

去年开始实施”全市公交电动化三年行动计划”,

财政每年安排2000万元用于电动公交车的运营推

广;为培育新能源汽车消费市场,重庆市出台了购

买新能源汽车财政补贴实施办法,除以财政补助的

方式鼓励在公交,出租,公务等公共服务领域使用

节能与新能源汽车外,还在国内首次对个人购买新

能源汽车实施补贴政策,规定重庆市民购买新能源

汽车无法享受国家财政补贴时,可参照国家补贴标

准,对纳入重庆市示范运行范畴的ISG中度混合动

力汽车给予每辆3.6万元补贴和一次性路桥费补贴

6900元,每年补贴数量限定为100辆.

3襄阳新能源汽车产业发展的优势

3.1发展新能源汽车产业的基础较好

襄阳是我国重要的汽车及零部件产业基地和国

家火炬计划汽车动力与部件产业基地,2009年汽车

工业总产值700多亿元,已经形成了以东风公司为

依托,300多家汽车及零部件企业为支撑的年产50

万整车生产能力的较为完整的汽车及零部件研发制

造体系,为襄阳新能源汽车产业发展提供了重要的

支撑.襄阳拥有国内第一家同时获得混合动力和纯

电动客车生产资质的企业,东风襄阳旅行车公司,

左继宏等:襄阳新能源汽车产业发展的SWOT分析121

该公司通过传统客车与纯电动客车生产工艺共性与

差异性研究,掌握了纯电动客车和混合动力客车的

制造工艺,实现了纯电动客车与传统客车柔性化生

产,成为东风公司新能源汽车的生产的领头羊.

2009年10月,首批商业化新能源客车下线销往唐山

市.襄阳拥有l0余家新能源汽车及关键零部件生产

企业,其产品已经获得国家3O多项专利和技术

认证.

3.2新能源汽具有形成完整产业链条件

目前,襄阳已初步形成了从电池,电机,控制

器,客车底盘,驱动系统到整车的完整产业链,除

了l0家骨干生产企业外,还有30多家企业能够参

与研发和制造新能源汽车零部件,有东风达安国家

汽车产品检验中心,能够从事20项新能源汽车检测

试验服务,在国家的”三纵三横”(三纵:纯电动

车,汽车混合动力车,燃料电池动力车,三横:电

池,电机,电控)的技术路线上,襄阳就占了”两

纵三横”(除燃料电池动力汽车外).在全国同类城

市中,只有襄阳具备较为齐全,完备的产业链,发

展新能源汽车产业具有得天独厚的优势.

3.3新能源汽车的关键零部件具备一定的自主创新

能力

从电动客车发展来看,东风襄阳旅行车公司是

国内第一家同时获得混合动力和纯电动车生产资质

的企业,该公司通过传统客车和纯电动客车生产工

艺共性与差异性的研究,掌握了纯电动客车与传统

客车的制造工艺,实现了纯电动客车与传统客车的

共线柔性生产,成为东风公司的新能源汽车主要生

产阵地.2009年l0月,首批商品化新能源客车下线

并销往唐山市.东风汽车集团拥有第一台纯电动概

念轿车,第一台纯电动客车和第一台燃料电池客车

等多个新能源汽车的国内纪录.”十二五”期间东

风计划在襄阳投资11亿开工建设6万辆客车(含新

能源客车)生产基地.

从电池,电机,电控等关键零部件自主创新来

看,动力电池是新能源汽车的核心,由于锂电池具

有传统电池无法比拟的诸多优点,越来越多的汽车

厂家选择锂电池作为新能源汽车的动力.襄阳青山

电动车公司青山能源研究所研制的磷酸铁钒锂电池

已于2010年3月顺利通过国家有关机构检验,所有

检测指标均优于国家标准,与国内其他电池相比其

性能更优,成本更低.襄阳宇清电动车公司在动力

系统,自动变速驱动系统和控制系统总成的技术研

发上取得重大突破,通过”电机控制系统”和”变

速箱控制系统”模块化,高度集成特种电池和变速

箱,开发了”混合动力和纯电动汽车变速驱动系

统”,省略了传统汽车的离合器,同步器,从而大大

提高了混合动力汽车在节能环保上的先进性和技术

上的可靠性,混合动力汽车平均节油率45%,该公

司已在全国改装混合动力客车上千台,装车数量居

全国第一,占全国总量的30%.

4襄阳新能源汽车产业发展的劣势

4.1产业规模较小,产品下线较晚

4.1.1起步较晚.从整车生产情况看,目前天津清

源,深圳比亚迪,株洲南车时代等公司的电动汽车,

不仅实现了批量生产,而且部分企业产品还出口美,

俄,韩等国家和地区,而襄阳的新能源汽车2009年

10月才刚刚下线进入市场.从核心零部件生产企业

看,目前深圳雷天锂离子电池已出口到欧美及13本

市场,产品已得到部分国外市场的认可;洛阳中航

锂电2008年8月通过201所安全性检测,而襄阳高

新青山的磷酸铁钒锂电池2010年3月1713才送检

达标,比洛阳晚了一年半.从示范运营情况看,株

洲市2004年10月就成立了电动车示范运营公司,

目前已投入180多辆混合动力公交车用于示范运营,

运营里程280多万公里;深圳市公交也已投入400

辆在线运行,今年年底将达到800多辆,并有100

辆出租租车示范运营,而襄阳目前仅投入2辆公交

试运行.

4.1.2产能较小.襄阳的新能源汽车生产企业虽然

相对较多,但目前的产能都比较小,市场覆盖率低.

从整车的情况看,天津清源的整车生产能力已达8

万辆,而襄阳的东风旅行车公司的新能源汽车生产

通车仅有4000辆.从关键零部件看,目前雷天锂电

年产能已达6000万安时,2009年销售额达2亿多

元,今年在建的生产线全部投产后,产能将达到1.8

亿安时,而襄阳青山电池只上了一条生产线,2009

年产能为1000万安时,仅相当于轩天的十分之一,

中航的六分之一;宇清公司虽然是国内生产纯电动

和混合动力电机的骨干企业,但2009年销售收入也

仅有600多万元,而南车时代的整车,电机已突破

上千台套,销售收入过l0亿元.此外,骆蓄开发的

锂电池,追13开发的充电系统,虽然市场前景较好,

但目前都还没有批量生产.

4.1.3关联度较低.襄阳新能源汽车产业虽有较为

完整的产业链,但整车与零部件生产企业之间,零

部件生产企业之间并没有完全连接起来,突出表现

在集群发展不够.据了解,襄阳零部件企业和整车

企业之间实质性合作刚刚开始,目前仅有高新青山

等少数企业与东风旅行车公司签订了技术合作协议;

同时,关键零部件生产企业在技术突破,产品研发

上也缺乏有效合作,基本处于单打独斗,各自为战

的状态.

4.2人才短缺问题严重,高级人才匮乏

尽管襄阳发展新能源汽车产业具有一定的人才

122左继宏等:襄阳新能源汽车产业发展的SWOT分析

智力基础,但与新能源汽车产业发展的要求相比,

还存在不少亟待解决的问题.

4.2.1人才储备短缺,需求矛盾突出.天津清源电

动车辆有限公司160多名员工中,研发人员就有90

多人;洛阳中航锂电拥有300多人的研发团队;棉

州南车时代电动汽车公司聚集产业科研人员100多

人.这些企业都聚集了大量新能源汽车产业高级人

才,人才聚集力也在不断加大.而襄阳目前从事新

能源汽车研发人员仅500多人,学科牵头人10名左

右(含聘有的院校专家),研发创新团队5个,建立

人才引进培养基了1个.作为新能源汽车领域人才

聚集核心的行业领军型人才,博士级科研人才,高

级管理类人才屈指可数.各相关企业中,具备硕士

以上学历,有5年相关经验,同时又熟悉国内新能

源汽车政策,标准,整车及零部件研发流程的成熟

型汽车设计工程师,研发工程师,车辆检测分析师

只有l0多人.

4.2.2人才结构不合理,高级人才奇缺.襄阳新能

源汽车企业多为中小企业,企业规模和人员基数都

很小,且大多为”生产主导型”人才结构,基础加

工类人员较多,高级研发,管理和技术型人员比例

不足5%.天津清源电动汽车有限公司研发团队拥

有博士14人,硕士18人;洛阳中航锂电公司研发

团队拥有20名博士.而襄阳高端人才十分缺乏,研

发队伍中硕士生比例不足20%,博士生比例不足

2%,高级人才的比例过低势必影响企业产品的推陈

出新和产业的发展速度.襄阳新能源汽车企业人才

结构”金字塔”还存在着中间断层的问题,缺乏可

以成长为行业领军人物的后备中坚力量.如宇清电

动公司主导电机设计的是一位近60岁的老专家,培

养后继人才已成当务之急.

4.2.3整体素质偏低,亟待培养提高.目前从事整

车及零部件加工的近十家新能源汽车企业中,产业

工人多数只有中等文化程度,没有经过专业系统的

汽车理论知识学习,对新的工艺,设备,技术,材

料的认识还存在较多障碍,不能很好解决生产加工

过程中出现的问题.而襄阳学院和职业技术学院汽

车及相关专业培养的优秀毕业生,多数被外地”签

单”,未能进入到襄阳的新能源汽车企业中来,进一

步影响了企业从业人员整体水平的提升.

4.3资金制约严重

新能源汽车属于高新技术和资金密集性行业,

无论是研发和生产都需要大量的资金,而襄阳新能

源汽车企业多为民营,大都起步较晚,基础较弱,

融资能力较差.在高新青山,宇清等企业,产品的

科技含量虽然很高,但都是通过半自动化或手工方

式加工出来的.据我们调查,企业没有建自动化生

产线,不是没有市场和销路,关键是缺乏资金.如

高新青山生产的磷酸铁钒锂电池,目前市场销售形

势很好,产品供不应求,利润率也很可观,但由于

生产自动化程度不高,生产效率较低.据测算,该

公司每建一条自动化生产线,大约需要建设资金和

流动资金7000多万元(其中建设资金3200万元,

流动资金4000万元),根据目前的状况新上l0条生

产线才能初具规模,尽管政府也想了很多办法,拿

出一部分专项资金支持发展,但相对于7个多亿的

资金需求,制品很大.另一方面,作为新兴产业,

新能源汽车产业化离不开市场的催生和培育.据了

解,唐山市政府三睥内将投资40亿更换全市的公交

车和出租车.襄阳的公交和出租车的数量约为唐山

市的一半,据此测算,若全部更换,至少需要资金

10亿以上,制品也很大.

5对策建议

5.1制定新能源汽车产业政策

加快制定和出台一系列的新法规与政策,引导,

规范,鼓励和保护科技创新活动,为科技创新构建

良好的法律政策平台.国内外的经验表明,一个国

家或地区的科技实力及其创新能力,科技对经济社

会发展推动作用的大小,在很大程度上取决于其科

技政策法规对科技的支撑力度及其政策法规体系的

健全与完善,确保所制定的政策法规的严密性和可

操作性.

研究制定关于技术研发和产业化支持政策.积

极向国家和省政府申请审批专项资金,与市级财政

专项资金整合使用,设立市新能源汽车产业专项发

展基金,主要用于支持产业内重点企业的自主研发,

生产及推进产业化进程中的基础设施建设,近期要

重点支持青山电池尽快扩大产能,实现规模化,标

准化生产;大力支持符合条件的新能源汽车企业申

报认定国家高新技术企业,技术先进型服务企业,

并按照国家规定享受有关税收优惠政策;新能源汽

车生产企业项目投产后5年内所涉及的税收地方征

收部分予以返还.研究制定应用推广支持政策.

率先在市区公交,邮政,物流和重点景区等公

共服务领域逐步推广采用新能源汽车,并将新能源

汽车纳人政府采购范围,在同等条件下,优先采购

新能源汽车,力争3年内全部更换市区所有传统能

源的公交车.研究制定市级新能源汽车资金补贴及

优惠办法,对新能源汽车示范运营的车辆购置和配

套设施建设给予补助,如公交公司购买新能源客车

的贷款由政府予以补贴或贷款贴息,若地方财力有

限而国家补贴不足,建议采取”汽车金融”的办

法,由政府通过整车租赁的方式解决市区公交车更

新问题,以国家补贴和公交运营收入偿还租金.新

建或改建的纯电动,混合动力公交车停保场,充电

左继宏等:襄阳新能源汽车产业发展的SWOT分析123

站等基础设施建设应给予贷款贴息和财政补贴.

研究制定产业基础和检测服务支持政策.

对符合条件入驻”襄阳新能源汽车示范区”的

企业和项目,在审批,资金,土地,人才和产业配

套等方面予以支持,优先保障新能源汽车产业用地,

并采取”先征后返,以奖代征”的方式,实现”零

地价”供应.加强新能源汽车检测试验,共性技术

开发服务等方面的能力建设,对符合条件的检测机

构用于新能源汽车检测方式的设备投资,以及新能

源汽车符合条件的自主研发和创新方面的检测,认

证等费用,给予一定的资金支持.鼓励和支持新能

源汽车企业将具有自主知识产权的技术创新成果转

化为地方和国家标准,由市科技局,市质量技术监

督局等部门对新能源汽车相关标准化项目优先予以

立项和支持,并由市标准化推进专项资金给予资助.

5.2构建新能源汽车产业自主创新平台

管理创新平台.充分发挥各创新主体的作用.

政府部门:由科技局牵头包括市经信委,科技局,

发改委,招商局,财政局等相关部门相互协调和集

成相关科技资源,组织新能源汽车产业技术创新平

台的构建,形成多部门,多层次参与的网状层次结

构.企业:集成新能源汽车产业企业研究中心的资

源,在充分发挥各自独特优势的前提下,由汽车行

业协会统一协调,实现资源共享,最大限度地提高

创新效率.科研院(所):由集群内外大学和研究

机构为新能源汽车产业科技人才培养基地,以具有

专业特长,能持续提供相关技术研究和管理研究,

咨询部门为中心,参与新能源汽车产业创新平台的

构建.发挥新能源汽车产业发展专家咨询委员会的

作用.由新能源汽车产业发展专家咨询委员会制定

“新能源汽车产业技术创新”所需的文件,详细说

明新能源汽车产业技术及产业发展所需的核心项目,

支持课题,并通过新能源汽车产业创新平台的信息

网络向社会传播有关信息,在产业范围内获得相关

创新平台的支持和合作.

技术创新平台.构建技术创新平台主要是要强

化新能源汽车产业持续的创新能力和核心竞争力,

建立一套比较完善的新能源汽车产业技术创新体系,

提高企业的自主开发能力.技术创新平台集成集群

内外的科技创新资源,为协同攻关,集中突破重大

技术也奠定了基础.一是制定新能源汽车产业的技

术创新规划.规划必须明确主攻目标,选准方向,

瞄准关键技术领域,以技术创新平台为基础,关键

项目为载体,围绕重点领域,坚持扶优扶强的原则,

支持实施一批有利于增强开发能力,实现技术进步,

有利于产品结构优化,促进产业升级.二是重点扶

持新能源汽车产业龙头企业为主的研发中心建设.

以青山能源研究所,宇清电动车公司新能源汽车自

动变速驱动系统研发中心等企业研发机构为依托,

邀请国家部委有关领导,专家担任顾问,省内外高

校,骨干企业参加,采取政府资金引导,企业注资,

各方风险投资的筹资方式,尽快成立我市新能源汽

车研发中心加大研发投入,鼓励和支持企业引进先

进技术,先进产品和先进生产手段,进一步组织引

导产学研联合工程,努力形成产业技术优势,企业

在未来竞争中获得更多的自主权;三是积极支持襄

樊达安汽车检测中心(新能源汽车检测检验中心)

建设,提高现行电动汽车试验能力和技术水平.据

了解,湖北省质量技术监督局和襄阳市质量技术监

督局,考虑尽量利用达安汽车检测中心现有的场地,

设备,公用动力设施,人才,技术,并引进关键仪

器,设备,对于不能满足要求的部分进行必要的改

造和补充,将其建成为湖北省电动汽车产品质量监

督检验中心.中心建成后,可进行电动轿车,电动

客车及其零部件试验和研究工作,满足电动车的研

发试验要求,具备可按国家标准,行业标准,有关

技术要求和试验规程,以及国际ISO,IEC,SAE,

JEVS等标准实施对纯电动汽车,混合动力电动汽

车,燃料电池汽车以及动力电池,充电设备的性能

试验,检测的能力和条件.四是形成新能源汽车产

业的近期,中期和长期战略目标:近期内,通过官,

产,学,研大联合,集成各方面的技术创新资源和

能力,构筑和完善新能源汽车产业技术创新平台,

构建起一个具有雄厚的创新实力,运作机制良好的

创新平台,从而与产业发展实现良性互动,以支持

我市新能源汽车产业的跨越发展,形成区域竞争力;

中长期,利用建立起的良好运行机制,形成持续创

新能力,实现产业高端技术的重点突破,促进我市

新能源汽车产业的可持续发展.其中企业与企业重

点以共性技术创新为主,科研院所与企业联合重点

以专项技术创新为主.

构建信息服务平台.为产业自主创新服务的信

息服务平台搭建,既是管理创新平台,技术创新平

台得以顺利运行的必备条件,同时也是平台高效运

转的有效推动力.欧盟在2005年就启动了专门针对

行业创新的信息服务平台构建计划,目前运作正常,

其成功经验值得借鉴.信息服务平台主要包括创新

监测网络,集群地图,融资网络,标准网络,创新

专家网,创新管理与交流网等组成.

5.3完善新能源汽车产业长期发展要求的政府服务

应当以市场机制为依托,以政府为引导,运用

行政手段构建和完善迎合襄阳”十二五”发展要求

的资金,政策,技术共享,协作及人才的政府服务.

一

是积极引入创新资金,实现由”政府投入主导

型”向”政府投入推动型”的转变.襄阳政府应适

(下转第143页)

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作者简介:王天辉(1977一),女,吉林长春人,硕士研究生,研究

领域是组织行为学;汤超颖(1970一),女,浙江临海人,副教授,

博士,研究领域是组织行为与创新管理;李智(198O一),女,北京

人,硕士研究生,研究领域是组织行为与创新管理;赵丽丽

(1984一),女,山东泰安人,硕士研究生,研究领域是组织行为与

创新管理.

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(上接第123页)

度增加基础研究投入,提高技术储备和供应能力;

加强共性技术和共享技术研究开发和投入,培养产

学研开发联合体;加大成果转化投入,培育商业化

的技术;支持战略领域的工艺和产品技术研究开发.

二是政府应加新能源汽车企业融资渠道的建设,发

展为企业服务的银行机构,促进风险投资业的发展.

特别在新能源汽车企业的扩张期和成熟期,政府既

要鼓励商业银行为企业提供贷款,直接支持企业创

新和成果转化,又可鼓励商业银行为产业资本兼并

收购创新型企业或者为风险投资机构提供资金,间

接支持企业科技创新,还可以通过放宽对创新型企

业的债券的行政管理,允许更多的创新型企业进入

债券市场,充分发挥金融租赁公司的作用等方式支

持创新型企业的融资.三是积极推进政府企业协作

型的技术开发,以政府诱导,扶植与保护企业的方

式,加强政府与新能源汽车企业之间的协作.政府

依靠政府采购,税收优惠,专利保护等方面全力促

进新能源汽车产业战略性技术,核心技术领域的研

发资助计划,包括政府认定的关键技术领域的研发

资助和政府企业的协作机制.鼓励使用自主创新的

节能和环保新技术产品和设备,并实行必要的补贴

和减免税政策,建立重大技术装备创新风险基金,

支持采购国产技术装备.

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汇编[G].2010.5—2010.12

作者简介:左继宏(1968一),男,湖北枣阳人,襄樊学院数学与计

算机学院副教授,武汉理工大学管理学博士,研究方向为区域经济,

产品创新管理.

范文二：襄阳新能源汽车产业发展的分析

2011年第2l期

science明d Te纛臻徽ement Research 20l l No.21 doi:10.3969/j.issrL 1000-7695.2011.21.031

襄阳新能源汽车产业发展的SWOT分析

左继宏,陈良显

(襄樊学院数学与计算机科学学院,湖北襄阳441053;襄阳市政协,湖北裹阳441000)

摘要:以湖北襄阳市为例,重点分析襄阳新能源汽车产业发展的机遇、挑战、优势和劣势并对襄阳新能源汽车 发展提出相应的对策建议。

关键词:新能源汽车;优势与劣势;机遇和挑战

中图分类号:F407.471文献标识码:A 文章编号:1000—7695(2011)21—0119—06 SWOT Analysis on Xiangyang New Energy Automobile Industry

ZUO Jihong,CHEN Liangxian

(Xiangfan University,Xiangyang 441053,China;Xiangyang Committee of China Peoples

Politic Consultative Conference,Xiangyang 441021,China)

Abstract:This paper,taking Xiangfan as the example,analyzes the opportunity,challenge,strength and weakness of new energy

automobile industry in Xiangyang.It puts forward some countermeasures.

Key words:new energy automobile;opportunity and challenge;strength and weakness

面对日益严峻的能源和环境问题世界各国特别 是经济发达国家把发展新能源汽车作为提高产业竞 争力、保持经济社会可持续发展的重大战略举措, 纷纷出台一系列政策给予支持和推动,使得新能源 汽车的研究与应用成为世界汽车未来发展的主流。 目前,我国将发展新能源汽车产业上升为国家 战略,陆续出台了相关政策措施,明确了我国新能 源汽车的发展方向和目标。北京、上海、天津、武 汉、重庆、深圳等有较好汽车产业基础的副省级以 上城市支持新能源汽车产业发展,意在抢占先导产 业制高点,株洲、唐山、洛阳、盐城等以生产汽车 零部件或是以新能源电池为优势的地级城市也争相 创造条件,强力推进新能源汽车产业的发展。目前, 已有34家企业的91个以电动汽车为主电动汽车为 主的节能汽车整车产品被列入国家《车辆生产企业 级产品广告》,这些推动了我国新能源汽车的研发与 生产的标准化、规模化、工业化进程,同时加剧了 有条件的城市先导产业的激烈竞争。

襄阳(原襄樊)作为湖北乃至全国的重要的汽 车产业基地,汽车产业优势明显,特别是襄阳的软 启动项目在全国具有较强的自主创新能力使襄阳新 能源汽车产业的发展相得益彰,从而为襄阳新能源 汽车产业由先导产业到主导产业,由主导产业发展 成支柱产业提供强有力的支撑,这对于湖北省域副 中心城市襄阳的整体竞争优势的提升,对于襄阳经 济的发展、产业结构的升级和经济发展模式的转变 都有着十分重要的战略意义。

1襄阳新能源汽车产业发展的机遇

1.1国家政策给襄阳新能源汽车产业带来的机遇 据悉,新的《汽车产业发展政策》将于2010年 上半年正式推出,《政策》提出将鼓励新能源车的 发展和加快兼并重组,并提出到2015年,中国自主 品牌乘用车将达到国内汽车市场50%的份额,其中 自主品牌轿车约占国内汽车市场40%。

汽车业内专家贾新光认为:“新能源汽车应该是 中国汽车工业发展的一个重点,现在来看,政策意 见有一些新的变化,比如国务院决定扩大示范城市 的数量,另外在5个城市试点向个人给予新能源购 车的补贴,还有的规定,新能源关键是零部件,如 果新能源汽车的零部件合资,中方必须控股50%以 上,所以这些规定都是为了更好地促进新能源汽车 的发展”。贾新光同时表示:“与传统汽车产业时期 相比,我国在新能源汽车方面与其他国家的差距并 不大,要想改变汽车工业‘受制于人’的现状,就 要掌握核心技术和在研发上多投入。”

收稿日期:2011-02—14。修回日期:201l—06一07

项目来源:湖北省教育厅重点项目“基于中部崛起的湖北科技进步与经济发展协调性研究”(D20082503) 万方数据

120左继宏等:襄阳新能源汽车产业发展的SWOT分析

国家发改委已将《新能源汽车发展规划》上报 国务院,并将批准出台,将为新能源汽车发展带来 重大契机。国家发改委、财政部、工信部、科技部 和国家能源局等五部门也将近期出台相关措施促进 新能源汽车产业的发展,到2012年,财政部将向新 能源汽车上午推广使用投入大量资金,重大用于充 电钻和电网的改造,普通消费者购买时的财政补贴 和税费减免及相关企业的税费减免。鉴于襄阳市的 汽车产业基础和软启动项目的优势、鉴于襄阳成为 全国新能源汽车推广试点城市和新能源汽车产业制 造基地的客观事实,襄阳更应该抓住这个千载难逢 的机遇。

1.2我国新能源汽车的产量将在未来10年以几何 级数递增

根据专家预计,未来5—10年全球新能源汽车 有望进人大规模产业阶段,并将带动整个相关产业 的发展,根据我国《汽车产业调整和振兴计划》和 即将出台的《新能源汽车发展规划》,到2011年, 全国将形成50万辆纯电动车、充电混合动力和普通 型混合动力等新能源汽车,新能源汽车的销售量占 乘用车销售的5%左右,形成lo亿安时动力电池产 能,到2020年,新能源汽车的比例将占汽车现在保 有量的50%,约为6500万辆。

2襄阳新能源汽车产业发展的挑战

面对着国际能源环境和我国新能源汽车产业政 策的机遇,襄阳应该清醒的认识到自己所处的环境 变化,特别是应该重视自己所面临的挑战即目前竞 争对手新能源汽车产业发展的规模、研发能力、社 会影响和融资水平等,竞争对手的表现主要体现在: 2.1起步较早,发展势头迅猛

深圳五洲龙公司从2000年开始研发混合动力客 车,现在已经开发出第八代产品,还在沈阳、重庆 分别投资32亿、8亿新上新能源汽车项目,在揭阳 投资7亿元生产动力电池;深圳雷天能源集团有限 公司已具有生产上千吨稀土钇铁锂正极材料及钇铁 锂“LEP”和“LP”两大类动力型电池上亿安时的 生产能力,可配套纯电动小轿车、纯电动中巴车、 纯电动城市公交大巴及旅游大巴的电动动力总成; 株洲的南车时代和欧格瑞销售收入都突破10亿元, 天津清源电动车有限公司整车产能已达到8万辆; 中航锂电有限公司今年新增4条电池生产线、启动8条生产线,形成1.5—1.8亿安时的生产能力,发展 势头极其迅猛。

2.2专业性人才较多,部分企业拥有国家“863” 项目支持

天津清源公司160名员工中,研发人员占60%以上,现已是中国汽车协会标准化成员单位。深圳 五洲龙公司拥有专业研发人员200多人,拥有30多 项发明、实用新型专利。中航锂电拥有一只20多名 博士组成的科研团队,所生产的电池于2008年8月 通过201所安全性检测,比襄阳青山电池早18个 月。南车时代电动汽车股份有限公司聚集高级科研 人才100多人,掌握了整车设计、电动汽车电气系 统集成、串/并联混合动力系统、车用电机驱动、电 动汽车车载和地面充电机、汽车辅助电源等核心技 术,特别是,其先后承担了14项国家“863”计划 电动汽车重大专项课题,是我国承担“863”计划电 动汽车专项关键零部件课题最多的单位,在驱动电 机及控制系统研发方面领先,拥有八大核心技术和 50项专利,其中发明专利30多项,基本建立了具有 自主知识产权的技术研发平台。

2.3政府支持力度较大,配套政策到位

北京、重庆、上海、天津、吉林等地相继成立 了新能源汽车产业联盟和产业基地,上海市政府宣 布两年内将投入60亿元资金用于油电混合动力汽车 和纯电动汽车的研发和制造,并于今年实现混合动 力汽车的量产规模;为支持地方新能源汽车企业扩 大产能,加快产业集聚,河北省唐山市在曹妃甸规 划建设20平方公里的电动汽车产业园,河南省洛阳 市以“零地价”一次性提供土地525亩用于支持中 航锂电有限公司发展,兴建“绿色新能源产业园”; 为加快新能源汽车的示范营运,湖南省株洲市于 2004年就组织筹建了电动汽车示范运营公司,并于 去年开始实施“全市公交电动化三年行动计划”, 财政每年安排2000万元用于电动公交车的运营推 广;为培育新能源汽车消费市场,重庆市出台了购 买新能源汽车财政补贴实施办法,除以财政补助的 方式鼓励在公交、出租、公务等公共服务领域使用 节能与新能源汽车外,还在国内首次对个人购买新 能源汽车实施补贴政策,规定重庆市民购买新能源 汽车无法享受国家财政补贴时,可参照国家补贴标 准,对纳入重庆市示范运行范畴的ISG中度混合动 力汽车给予每辆3.6万元补贴和一次性路桥费补贴 6900元,每年补贴数量限定为100辆。

3襄阳新能源汽车产业发展的优势

3.1发展新能源汽车产业的基础较好

襄阳是我国重要的汽车及零部件产业基地和国 家火炬计划汽车动力与部件产业基地,2009年汽车 工业总产值700多亿元,已经形成了以东风公司为 依托,300多家汽车及零部件企业为支撑的年产50万整车生产能力的较为完整的汽车及零部件研发制 造体系,为襄阳新能源汽车产业发展提供了重要的 支撑。襄阳拥有国内第一家同时获得混合动力和纯 电动客车生产资质的企业一东风襄阳旅行车公司,

万方数据

左继宏等:襄阳新能源汽车产业发展的SWOT分析 121

该公司通过传统客车与纯电动客车生产工艺共性与 差异性研究,掌握了纯电动客车和混合动力客车的 制造工艺,实现了纯电动客车与传统客车柔性化生 产,成为东风公司新能源汽车的生产的领头羊。 2009年10月,首批商业化新能源客车下线销往唐山 市。襄阳拥有10余家新能源汽车及关键零部件生产 企业,其产品已经获得国家30多项专利和技术 认证。

3.2新能源汽具有形成完整产业链奈件

目前,襄阳已初步形成了从电池、电机、控制 器、客车底盘、驱动系统到整车的完整产业链,除 了10家骨干生产企业外,还有30多家企业能够参 与研发和制造新能源汽车零部件,有东风达安国家 汽车产品检验中心,能够从事20项新能源汽车检测 试验服务,在国家的“三纵三横”(三纵:纯电动 车、汽车混合动力车、燃料电池动力车,三横:电 池、电机、电控)的技术路线上,襄阳就占了“两 纵三横”(除燃料电池动力汽车外)。在全国同类城 市中,只有襄阳具备较为齐全、完备的产业链、发 展新能源汽车产业具有得天独厚的优势。

3.3新能源汽车的关键零部件具备一定的自主创新 能力

从电动客车发展来看,东风襄阳旅行车公司是 国内第一家同时获得混合动力和纯电动车生产资质 的企业,该公司通过传统客车和纯电动客车生产工 艺共性与差异性的研究,掌握了纯电动客车与传统 客车的制造工艺,实现了纯电动客车与传统客车的 共线柔性生产,成为东风公司的新能源汽车主要生 产阵地。2009年10月,首批商品化新能源客车下线 并销往唐山市。东风汽车集团拥有第一台纯电动概 念轿车、第一台纯电动客车和第一台燃料电池客车 等多个新能源汽车的国内纪录。“十二五”期间东 风计划在襄阳投资11亿开工建设6万辆客车(含新 能源客车)生产基地。

从电池、电机、电控等关键零部件自主创新来 看,动力电池是新能源汽车的核心,由于锂电池具 有传统电池无法比拟的诸多优点,越来越多的汽车 厂家选择锂电池作为新能源汽车的动力。襄阳青山 电动车公司青山能源研究所研制的磷酸铁钒锂电池 已于2010年3月顺利通过国家有关机构检验,所有 检测指标均优于国家标准,与国内其他电池相比其 性能更优、成本更低。襄阳宇清电动车公司在动力 系统、自动变速驱动系统和控制系统总成的技术研 发上取得重大突破,通过“电机控制系统”和“变 速箱控制系统”模块化,高度集成特种电池和变速 箱,开发了“混合动力和纯电动汽车变速驱动系 统”,省略了传统汽车的离合器、同步器,从而大大 提高了混合动力汽车在节能环保上的先进性和技术 上的可靠性,混合动力汽车平均节油率45%,该公 司已在全国改装混合动力客车上千台,装车数量居 全国第一,占全国总量的30%。

4襄阳新能源汽车产业发展的劣势

4.1产业规模较小,产品下线较晚

4.1.1起步较晚。从整车生产情况看,目前天津清 源、深圳比亚迪、株洲南车时代等公司的电动汽车。 不仅实现了批量生产,而且部分企业产品还出口美、 俄、韩等国家和地区,而襄阳的新能源汽车2009年 10月才刚刚下线进入市场。从核心零部件生产企业 看,目前深圳雷天锂离子电池已出口到欧美及日本 市场,产品已得到部分国外市场的认可;洛阳中航 锂电2008年8月通过201所安全性检测,而襄阳高 新青山的磷酸铁钒锂电池2010年3月17日才送检 达标,比洛阳晚了一年半。从示范运营情况看,株 洲市2004年lO月就成立了电动车示范运营公司, 目前已投入180多辆混合动力公交车用于示范运营, 运营里程280多万公里;深圳市公交也已投入400辆在线运行,今年年底将达到800多辆,并有100辆出租租车示范运营,而襄阳目前仅投入2辆公交 试运行。

4.1.2产能较小。襄阳的新能源汽车生产企业虽然 相对较多,但目前的产能都比较小,市场覆盖率低。 从整车的情况看,天津清源的整车生产能力已达8万辆,而襄阳的东风旅行车公司的新能源汽车生产 通车仅有4000辆。从关键零部件看,目前雷天锂电 年产能已达6000万安时,2009年销售额达2亿多 元,今年在建的生产线全部投产后,产能将达到1.8亿安时,而襄阳青山电池只上了一条生产线,2009年产能为1000万安时,仅相当于轩天的十分之一、 中航的六分之一;宇清公司虽然是国内生产纯电动 和混合动力电机的骨干企业,但2009年销售收入也 仅有600多万元,而南车时代的整车、电机已突破 上千台套,销售收入过lO亿元。此外,骆蓄开发的 锂电池、追日开发的充电系统,虽然市场前景较好, 但目前都还没有批量生产。

4.1.3关联度较低。襄阳新能源汽车产业虽有较为 完整的产业链,但整车与零部件生产企业之间、零 部件生产企业之间并没有完全连接起来,突出表现 在集群发展不够。据了解,襄阳零部件企业和整车 企业之间实质性合作刚刚开始,目前仅有高新青山 等少数企业与东风旅行车公司签订了技术合作协议; 同时,关键零部件生产企业在技术突破、产品研发 上也缺乏有效合作,基本处于单打独斗、各自为战 的状态。

4.2人才短缺问题严重,高级人才匮乏

尽管襄阳发展新能源汽车产业具有一定的人才

万方数据

122左继宏等:襄阳新能源汽车产业发展的SWOT分析

智力基础,但与新能源汽车产业发展的要求相比, 还存在不少亟待解决的问题。

4.2.1人才储备短缺,需求矛盾突出。天津清源电 动车辆有限公司160多名员工中,研发人员就有90多人;洛阳中航锂电拥有300多人的研发团队;棉 州南车时代电动汽车公司聚集产业科研人员100多 人。这些企业都聚集了大量新能源汽车产业高级人 才,人才聚集力也在不断加大。而襄阳目前从事新 能源汽车研发人员仅500多人,学科牵头人lO名左 右(含聘有的院校专家),研发创新团队5个,建立 人才引进培养基了1个。作为新能源汽车领域人才 聚集核心的行业领军型人才、博士级科研人才、高 级管理类人才屈指可数。各相关企业中,具备硕士 以上学历,有5年相关经验,同时又熟悉国内新能 源汽车政策、标准,整车及零部件研发流程的成熟 型汽车设计工程师、研发工程师、车辆检测分析师 只有10多人。

4.2.2人才结构不合理,高级人才奇缺。襄阳新能 源汽车企业多为中小企业,企业规模和人员基数都 很小,且大多为“生产主导型”人才结构,基础加 工类人员较多,高级研发、管理和技术型人员比例 不足5%。天津清源电动汽车有限公司研发团队拥 有博士14人,硕士18人;洛阳中航锂电公司研发 团队拥有20名博士。而襄阳高端人才十分缺乏,研 发队伍中硕士生比例不足20%,博士生比例不足 2%,高级人才的比例过低势必影响企业产品的推陈 出新和产业的发展速度。襄阳新能源汽车企业人才 结构“金字塔”还存在着中间断层的问题,缺乏可 以成长为行业领军人物的后备中坚力量。如宇清电 动公司主导电机设计的是一位近60岁的老专家,培 养后继人才已成当务之急。

4.2.3整体素质偏低,亟待培养提高。目前从事整 车及零部件加工的近十家新能源汽车企业中,产业 工人多数只有中等文化程度,没有经过专业系统的 汽车理论知识学习,对新的工艺、设备、技术、材 料的认识还存在较多障碍,不能很好解决生产加工 过程中出现的问题。而襄阳学院和职业技术学院汽 车及相关专业培养的优秀毕业生,多数被外地“签 单”,未能进入到襄阳的新能源汽车企业中来,进一 步影响了企业从业人员整体水平的提升。

4.3资金制约严重

新能源汽车属于高新技术和资金密集性行业, 无论是研发和生产都需要大量的资金,而襄阳新能 源汽车企业多为民营,大都起步较晚、基础较弱、 融资能力较差。在高新青山、宇清等企业,产品的 科技含量虽然很高,但都是通过半自动化或手工方 式加工出来的。据我们调查,企业没有建自动化生 产线,不是没有市场和销路,关键是缺乏资金。如 高新青山生产的磷酸铁钒锂电池,目前市场销售形 势很好,产品供不应求,利润率也很可观,但由于 生产自动化程度不高,生产效率较低。据测算,该 公司每建一条自动化生产线,大约需要建设资金和 流动资金7000多万元(其中建设资金3200万元, 流动资金4000万元),根据目前的状况新上10条生 产线才能初具规模,尽管政府也想了很多办法,拿 出一部分专项资金支持发展,但相对于7个多亿的 资金需求,制品很大。另一方面,作为新兴产业, 新能源汽车产业化离不开市场的催生和培育。据了 解,唐山市政府三睥内将投资40亿更换全市的公交 车和出租车。襄阳的公交和出租车的数量约为唐山 市的一半,据此测算,若全部更换,至少需要资金 10亿以上,制品也很大。

5对策建议

5.1制定新能源汽车产业政策

加快制定和出台一系列的新法规与政策,引导、 规范、鼓励和保护科技创新活动,为科技创新构建 良好的法律政策平台。国内外的经验表明,一个国 家或地区的科技实力及其创新能力、科技对经济社 会发展推动作用的大小,在很大程度上取决于其科 技政策法规对科技的支撑力度及其政策法规体系的 健全与完善,确保所制定的政策法规的严密性和可 操作性。

研究制定关于技术研发和产业化支持政策。积 极向国家和省政府申请审批专项资金,与市级财政 专项资金整合使用,设立市新能源汽车产业专项发 展基金,主要用于支持产业内重点企业的自主研发、 生产及推进产业化进程中的基础设施建设,近期要 重点支持青山电池尽快扩大产能,实现规模化、标 准化生产;大力支持符合条件的新能源汽车企业申 报认定国家高新技术企业、技术先进型服务企业, 并按照国家规定享受有关税收优惠政策;新能源汽 车生产企业项目投产后5年内所涉及的税收地方征 收部分予以返还。研究制定应用推广支持政策。 率先在市区公交、邮政、物流和重点景区等公 共服务领域逐步推广采用新能源汽车,并将新能源 汽车纳入政府采购范围,在同等条件下,优先采购 新能源汽车,力争3年内全部更换市区所有传统能 源的公交车。研究制定市级新能源汽车资金补贴及 优惠办法,对新能源汽车示范运营的车辆购置和配 套设施建设给予补助,如公交公司购买新能源客车 的贷款由政府予以补贴或贷款贴息,若地方财力有 限而国家补贴不足,建议采取“汽车金融”的办 法,由政府通过整车租赁的方式解决市区公交车更 新问题,以国家补贴和公交运营收入偿还租金。新 建或改建的纯电动、混合动力公交车停保场、充电

万方数据

左继宏等:襄阳新能源汽车产业发展的SWOT分析 123

站等基础设施建设应给予贷款贴息和财政补贴。 研究制定产业基础和检测服务支持政策。

对符合条件入驻“襄阳新能源汽车示范区”的 企业和项目,在审批、资金、土地、人才和产业配 套等方面予以支持,优先保障新能源汽车产业用地, 并采取“先征后返、以奖代征”的方式,实现“零 地价”供应。加强新能源汽车检测试验、共性技术 开发服务等方面的能力建设,对符合条件的检测机 构用于新能源汽车检测方式的设备投资,以及新能 源汽车符合条件的自主研发和创新方面的检测、认 证等费用,给予一定的资金支持。鼓励和支持新能 源汽车企业将具有自主知识产权的技术创新成果转 化为地方和国家标准,由市科技局、市质量技术监 督局等部门对新能源汽车相关标准化项目优先予以 立项和支持,并由市标准化推进专项资金给予资助。 5.2构建新能源汽车产业自主创新平台

管理创新平台。充分发挥各创新主体的作用。 政府部门:由科技局牵头包括市经信委、科技局、 发改委、招商局、财政局等相关部门相互协调和集 成相关科技资源,组织新能源汽车产业技术创新平 台的构建,形成多部门、多层次参与的网状层次结 构。企业:集成新能源汽车产业企业研究中心的资 源,在充分发挥各自独特优势的前提下,由汽车行 业协会统一协调,实现资源共享,最大限度地提高 创新效率。科研院(所):由集群内外大学和研究 机构为新能源汽车产业科技人才培养基地,以具有 专业特长、能持续提供相关技术研究和管理研究、 咨询部门为中心,参与新能源汽车产业创新平台的 构建。发挥新能源汽车产业发展专家咨询委员会的 作用。由新能源汽车产业发展专家咨询委员会制定 “新能源汽车产业技术创新”所需的文件,详细说 明新能源汽车产业技术及产业发展所需的核心项目、 支持课题,并通过新能源汽车产业创新平台的信息 网络向社会传播有关信息,在产业范围内获得相关 创新平台的支持和合作。

技术创新平台。构建技术创新平台主要是要强 化新能源汽车产业持续的创新能力和核心竞争力, 建立一套比较完善的新能源汽车产业技术创新体系, 提高企业的自主开发能力。技术创新平台集成集群 内外的科技创新资源,为协同攻关、集中突破重大 技术也奠定了基础。一是制定新能源汽车产业的技 术创新规划。规划必须明确主攻目标,选准方向, 瞄准关键技术领域,以技术创新平台为基础、关键 项目为载体,围绕重点领域,坚持扶优扶强的原则, 支持实施一批有利于增强开发能力,实现技术进步, 有利于产品结构优化、促进产业升级。二是重点扶 持新能源汽车产业龙头企业为主的研发中心建设。 以青山能源研究所、宇清电动车公司新能源汽车自 动变速驱动系统研发中心等企业研发机构为依托, 邀请国家部委有关领导、专家担任顾问,省内外高 校、骨干企业参加,采取政府资金引导、企业注资、 各方风险投资的筹资方式,尽快成立我市新能源汽 车研发中心加大研发投入,鼓励和支持企业引进先 进技术、先进产品和先进生产手段,进一步组织引 导产学研联合工程,努力形成产业技术优势,企业 在未来竞争中获得更多的自主权;三是积极支持襄 樊达安汽车检测中心(新能源汽车检测检验中心) 建设,提高现行电动汽车试验能力和技术水平。据 了解,湖北省质量技术监督局和襄阳市质量技术监 督局,考虑尽量利用达安汽车检测中心现有的场地、 设备、公用动力设施、人才、技术,并引进关键仪 器、设备,对于不能满足要求的部分进行必要的改 造和补充,将其建成为湖北省电动汽车产品质量监 督检验中心。中心建成后,可进行电动轿车、电动 客车及其零部件试验和研究工作,满足电动车的研 发试验要求,具备可按国家标准、行业标准、有关 技术要求和试验规程、以及国际ISO、IEC、SAE、 JEVS等标准实施对纯电动汽车、混合动力电动汽 车、燃料电池汽车以及动力电池、充电设备的性能 试验、检测的能力和条件。四是形成新能源汽车产 业的近期、中期和长期战略目标:近期内,通过官、 产、学、研大联合,集成各方面的技术创新资源和 能力,构筑和完善新能源汽车产业技术创新平台, 构建起一个具有雄厚的创新实力、运作机制良好的 创新平台,从而与产业发展实现良性互动,以支持 我市新能源汽车产业的跨越发展,形成区域竞争力; 中长期,利用建立起的良好运行机制、形成持续创 新能力,实现产业高端技术的重点突破、促进我市 新能源汽车产业的可持续发展。其中企业与企业重 点以共性技术创新为主、科研院所与企业联合重点 以专项技术创新为主。

构建信息服务平台。为产业自主创新服务的信 息服务平台搭建,既是管理创新平台、技术创新平 台得以顺利运行的必备条件,同时也是平台高效运 转的有效推动力。欧盟在2005年就启动了专门针对 行业创新的信息服务平台构建计划,目前运作正常, 其成功经验值得借鉴。信息服务平台主要包括创新 监测网络、集群地图、融资网络、标准网络、创新 专家网、创新管理与交流网等组成。

5.3完善新能源汽车产业长期发展要求的政府服务 应当以市场机制为依托,以政府为引导,运用 行政手段构建和完善迎合襄阳“十二五”发展要求 的资金、政策、技术共享、协作及人才的政府服务。 一是积极引入创新资金,实现由“政府投入主导 型”向“政府投入推动型”的转变。襄阳政府应适 (下转第143页)

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作者简介:王天辉(1977~),女,吉林长春人,硕士研究生,研究 领域是组织行为学;汤超颖(1970一),女,浙江临海人,副教授, 博士,研究领域是组织行为与创新管理;李智(1980一).女,北京 人,硕士研究生,研究领域是组织行为与创新管理;赵丽丽 (1984一),女,山东泰安人,硕士研究生,研究领域是组织行为与 创新管理。

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(上接第123页)

度增加基础研究投入,提高技术储备和供应能力; 加强共性技术和共享技术研究开发和投入,培养产 学研开发联合体;加大成果转化投入,培育商业化 的技术;支持战略领域的工艺和产品技术研究开发。 二是政府应加新能源汽车企业融资渠道的建设,发 展为企业服务的银行机构,促进风险投资业的发展。 特别在新能源汽车企业的扩张期和成熟期,政府既 要鼓励商业银行为企业提供贷款,直接支持企业创 新和成果转化,又可鼓励商业银行为产业资本兼并 收购创新型企业或者为风险投资机构提供资金,间 接支持企业科技创新,还可以通过放宽对创新型企 业的债券的行政管理、允许更多的创新型企业进入 债券市场,充分发挥金融租赁公司的作用等方式支 持创新型企业的融资。三是积极推进政府企业协作 型的技术开发,以政府诱导、扶植与保护企业的方 式,加强政府与新能源汽车企业之间的协作。政府 依靠政府采购、税收优惠、专利保护等方面全力促 进新能源汽车产业战略性技术、核心技术领域的研 发资助计划,包括政府认定的关键技术领域的研发 资助和政府企业的协作机制。鼓励使用自主创新的 节能和环保新技术产品和设备,并实行必要的补贴 和减免税政策,建立重大技术装备创新风险基金, 支持采购国产技术装备。

参考文献:

[1]胡树华,邓恒进,杨洁,基于“四三结构”的中部区域创新体 系建设研究[J],科技进步与对策,2010(17):47-50

[2]胡树华,邓恒进,牟仁艳,等.区域创新系统运行的“四三结 构”模型及机理[J].研究科技管理研究,2009(12):20— 22.34

[3]朱杰,李溥.我国汽车产业集群创新平台的构建[J].科技进步 与对策,2008(8):89—92

[4]汪秀婷,胡树华.基于“三力模型”的产业技术创新平台集成 运行模式[J].科学学与科学技术管理,2009,10:79—84 [5]汪秀婷,胡树华.面向自主发展的产业技术创新平台的构建 [J].科学学与科学技术管理。2007(2):103—106

[6]刘江翔.海西科技创新的公共行政平台研究[J].闽江学院学 报,2009(12):43—48

[7]政协襄樊市委员会办公室.襄樊市政协十二届常委会发言材料 汇编[G].2010.5—2010.12

作者简介:左继宏(1968一),男,湖北枣阳人。襄樊学院数学与计 算机学院副教授,武汉理工大学管理学博士,研究方向为区域经济、 产品创新管理。

万方数据

范文三：襄阳新能源汽车产业：助推湖北新型工业化

襄阳新能源汽车产业:助推湖北新型工业化

随着我国汽车产业的快速发展,汽车保有量迅猛增长,但能 源问题、环境污染问题日益突出。为应对金融危机、化解燃油供 求矛盾、减小节能减排压力, “十二五”期间,新能源汽车被列为 我国战略性新兴产业之一。湖北作为汽车产业大省,在新能源汽 车产业发展方面做了探索和实践。特别是襄阳市作为国家节能与 新能源汽车示范推广试点城市,坚持依托东风汽车公司,稳步推 进新能源汽车产业发展。

一、背景

在国家“十城千辆”大规模示范推广工程中, 2010年襄阳市 被批准为国家第三批节能与新能源示范推广城市。经过近两年的 发展,襄阳已初步形成“两纵三横” (两纵:纯电动汽车、混合动 力;三横:动力电池、驱动系统、控制系统)的产业格局,发展 了以整车制造研发——检测基地——动力电池——驱动系统—— 充电器生产和充电系统——辅助系统——培训基地——示范运行 ——售后服务等较完整的产业链。 2012年,襄阳新能源汽车产业

产值达 15.6亿元, 同比增长 108%。 目前, 襄阳拥有各类节能及新 能源汽车 368辆,其中,纯电动公交客车 87辆、插电式混合动力 客车 41辆,纯电动环卫车 250辆。襄阳的新能源汽车产业逐步从 实验室走向市场。

襄阳新能源汽车产业发展尽管有了较大突破,但作为战略性 新兴产业,目前尚处于起步发展阶段,产业化程度较低,受电池、 电机、电控、整车关键技术及资金瓶颈制约,新能源汽车产业的 规模化和市场化依然存在诸多困难。

二、过程

2009年,襄阳市委、市政府正式将新能源汽车产业发展作为 全市战略性新兴产业予以支持,并成立了新能源汽车产业发展领 导小组,制定了《关于发展新能源汽车产业的意见》 ,明确了新能 源汽车产业发展目标、任务,建立了由市财政局、市科技局、市 发改委、市经信委和市汽车办等部门组成的联合工作机制,出台 了一系列支持新能源汽车发展的政策措施,使襄阳新能源汽车发 展上升到了战略高度。

襄阳市坚持自主创新,掌握核心关键技术为导向,培育一批 新能源汽车企业。目前,襄阳市已拥有 100多种新能源汽车发明 专利和实用新型技术,国家动力电池产品质量监督检验中心正在 紧锣密鼓建设。东风公司新能源客车等一批新能源汽车项目布局 襄阳产生的集聚效应,吸引一大批企业到襄阳投资建设新能源汽 车项目。襄阳宇清科技公司是一家研发生产新能源汽车驱动系统

的企业,引进了新加坡专家苗华春博士担任技术总监,与华中科 技大学、武汉理工大学等高校建立了合作关系,成立了“宇清动 力”驱动系统研发中心,研制的“集成式电驱动系统” (IEDS)实 现了电动汽车动力系统、自动变速驱动系统、控制系统三大技术 的模块化集成,拥有中国自主知识产权的电动汽车驱动系统,被 列为国家 863计划。目前,该公司已经开发出 11个系列和品种的 驱动系统模块。公司为上海世博会纯电动、混合动力客车提供了 200多台套的动力系统,与国内 50多家企业建立了合作关系,国 内市场占有率达到 30%, 成为该领域的领军企业。 湖北京远新能源 科技公司成立了“大容量锂离子动力电池攻关小组” ,研发的磷酸 铁锂动力电池,已通过了国家权威部门的强检,装配在东风天翼 纯电动公交车和东风扬子江纯电动客车上,单次充电续驶里程达 到国家标准;武汉东风扬子江公司与湖北京远新能源科技公司合 资成立了襄阳扬子江亿兴新能源有限公司,投资建设“扬子江新 能源汽车产业园” , 建成后将形成年产 1万辆整车, 15亿安时动力 电池的产能;江苏新日电动车在襄阳成立湖北新日电动车有限公 司,拟研发制造电动汽车。

襄阳市自获批国家第三批节能与新能源示范推广城市后, 2009年 12月第一条新能源公交车示范运营线路开通。 目前, 已在 市区开辟 6条新能源公交车线路, 投放了 87辆东风天翼纯电动公 交车和 41辆插电式混合动力公交车,累计安全运行三百万公里, 载客三百万人次,

三、做法

(一)因地制宜,科学规划。

襄阳市委、市政府对襄阳市汽车产业的现状的全面分析,编 制了新能源汽车产业发展规划。一是以国家对新能源产业的大力 支持为契机,加快襄阳新能源汽车产业发展速度。二是引领襄阳 汽车产业规模做大、聚集效应提高,产业体系更为完善。三是把 襄阳建设成在全国有重要影响力的新能源汽车产业基地,使新能 源汽车产业成为襄阳经济发展的重要支柱。

(二)政策集成,资金聚焦。

一是省发改委积极协助襄阳申报中央各类新兴产业专项资金 和产业振兴技术改造专项资金,对襄阳市符合国家确定的支持方 向、前置条件完备、具备产业化条件,已开工建设的新能源整车 及零部件项目予以倾斜支持。二是襄阳市委、市政府出台《关于 加快建设“四个襄阳”推进省域副中心城市跨越发展的意见》明 确要求“在城市公交系统全面普及新能源汽车” 。三是襄阳市政府 下发了《关于加快推进襄阳市新能源汽车示范运营和产业发展工 作的通知》 ,明确落实“三项” (运营主体采购资金、新能源汽车 补贴资金、基础设施建设经费)经费,推动商业化示范运行。 (三)创新驱动,技术先行。

一是设立产业交流平台方面。充分发挥东风汽车公司的龙头 作用,在东风公司新能源汽车产业联盟的基础上,提出和推荐全 省有关科研机构和配套企业加入产业联盟或产业技术创新联盟,

提高自主创新能力。二是建设技术创新平台。襄阳市委、市政府 以《关于发展新能源汽车产业的意见》文件,成立新能源汽车技 术委员会。目前襄阳市新能源汽车技术委员成员单位已经发展到 11家, 召开会议 30次, 共交流完成了多个重要课题。 三是建设人 才支撑体系。发展新能源汽车离不开掌握核心技术人才,襄阳市 政府与企业共同协作,坚持实施人才战略,着力引进关键技术领 域人才,纳入隆中人才计划。襄阳宇清传动科技有限公司成功引 进新加坡籍华人苗华春博士,追日电气(集团)引进海归人员。 (四)政企联合, 配套建设。

2010年,湖北省首座大型新能源汽车充电站在襄阳正式竣 工,并投入运行。该充电站配有直流充电机 5台、交流充电桩 8台, 能够同时为 5台大巴或中巴、 8辆小型轿车充电, 现在正在为 襄阳市电动公交车提供充电服务, 第二个充电站 2011年 3月正式 竣工。第三个充电站于 2013年 3月投入使用。按照市政府与国家 电网湖北省电力公司签订的《推进电动汽车充电设施建设战略合 作框架协议》 , 襄阳还将在城区建大中小充电站 10个、 充电桩 100个,充分运用现有的设施,将现有的部分加油站升级为“能源补 给站” 。

四、成效

一是新能源汽车示范安全运营,实现三个过“百万” 。即安全 运营里程超过 300万公里,累计运送旅客人次超过 300万,累计 充电超过 200万度。其中,纯电动公交车累计运行 200万公里,

累计充电量为 150万度,用电率为 0.87度 /公里,车辆运行平均 故障率为每万公里 11次; 插电式混合动力公交车累计运行 100万 公里,累计充电量为 1.15万度,天然气用气量为 0.42 立方米 /公里,其用电率达到 1.15度 /百公里,车辆运行平均故障率为每 万公里 5次。

二是配套设施基本完善。三座大型充电站和一批新能源汽车 充电桩投入使用。国家动力电池产品质量监督检验中心经国家质 检总局批准在襄阳建设国家级动力电池综合检验检测及研发机构 中心建成后将填补国家动力电池产品的质量、安全性检验空白。 三是初步形成了新能源汽车产业链。襄阳现有新能源汽车研 发和生产的企业及院所 30多家,经过市场主导和政府引导,产业 链建设和资源配置趋于科学合理,形成了整车 (纯电动、插电式混 合动力公交客车、市政环卫车等电动商用车 ) 、京远电池、骆驼蓄 电池、宇清驱动电机、追日充电系统、德普电控系统等产业链。 五、启示

(一)发展新能源汽车是能源与环境的必然要求。

在我国, 汽车排放的污染已经成为城市大气污染的重要因素, 我国的二氧化碳排放目前已居全球第二,减排二氧化碳的压力将 越来越大。新能源汽车具有零排放或近似零排放、减少了机油泄 露带来的水污染、降低了温室气体的排放、提高了燃油经济性、 提高了发动机燃烧效率,具有运行平稳、无噪声等优势。

(二)发展新能源汽车助推湖北新型工业化发展。

能源是关系国计民生的基础性战略资源。随着全球石油能源 的逐步消耗和人类生存环境的日益恶化,全球消费者和各国政府 开始呼吁减少燃油依赖性,对新能源汽车的需求也开始上升。当 高速增长的湖北经济近些年深受能源瓶颈制约,新能源汽车产业 可加快汽车产业转型升级、培育新的经济增长点,助推湖北新型 工业化发展。

(三)发展新能源汽车需要政府引导。

虽然襄阳新能源汽车产业取得了突破,但由于缺少对产业发 展所需关键环节的统筹规划完善,如充电站等基础设施建设和产 业配套体系功能的完善等,使得政策措施与产业发展的结合不够 紧密。襄阳市应根据我国新能源汽车行业发展的阶段性特征,制 定分阶段、分类别发展规划,明确各类新能源汽车的鼓励上市时 间段和相关配套设施建设的时间段,并围绕规划系统出台产业扶 持政策。

思考题:

1、国家为什么将新能源汽车列为战略性新兴产业之一?

2、新能源汽车与传统汽车相比有哪些优势?

2013年 8月 30日

范文四：汽车产业发展对襄阳经济发展的带动作用

汽车产业发展对襄阳经济发展的带动作用

摘 要:汽车产业对一个地区的实力增长具有重要的战略作用,它是一个地区制造业整体水平和科技创新能力的象征,对一个地区经济的发展起着重要的作用。襄阳市是湖北省第二大城市,襄阳经济的发展和汽车产业的兴起是相互关联的。现如今襄阳市汽车产业发展迅猛,对工业、服务业以及就业都有很大的带动作用,极大地促进了襄阳市经济的发展。

关键字:汽车产业,带动,经济发展

一(襄阳汽车产业发展概况

襄阳位于湖北汽车走廊中心，建有亚洲最大、功能最完备的东风汽车公司试验场试车场，是东风公司轻型商用车、中高档乘用车等整车和关键零部件总成的主要生产基地。经过三十年的发展，作为襄阳龙头产业的汽车产业已实现了由一般零部件生产向整车和关键零部件生产的跨越;由汽车工业向汽车产业的跨越;由重点产业向龙头产业的跨越;由一般生产板块向东风轻型商用车、中高档乘用车制造基地和国家动力及部件制造基地的跨越。2009年汽车工业产值703.8亿元，占全市规模以上工业总产值的46.5%。2010年，全市汽车工业总体上保持了快速发展的运行态势，规模以上汽车工业实现产值1074.26亿元，同比增长50.14%，占全市工业经济总量的46.7%，成为第一个过千亿元的产业。

二(汽车产业对襄阳工业发展的带动作用

汽车工业需求较大的工业部门主要有钢铁、非电子机械、电子机械、金属制品、塑料制品、橡胶制品、有色金属、纺织、服装、制革、玻璃制品、化学工业、电力工业等，其中需求比重最大的是前6类工业。汽车零部件工业的发展对原材料、零部件加工材料、生产材料产生大量的需求，因而对襄阳市的以上工业部门产生了很大的需求拉动作用。据有关数据资料计算，汽车工业预投入与主要相关工业全部投入之比大概为1:1。也就是说，由于汽车工业发展对主要相关工业的拉动作用，整个工业的投入要比汽车工业本身的投入增加一倍。或者说，汽车工业的投入产出将对襄阳市整个工业发展产生双倍的带动作用。在汽车产业发展的推动下，襄阳工业呈现出快速发展态势，工业经济总量正在大幅提升。如图1，2006-2011年，规模以上工业增加值由258.8亿元提高到1034.6亿元，年均增长32.2%。远远高于同期经济增长速度。工业增加值占地区生产总值的比重由38.3%上升至48.5%，工业对经济发展的支撑和拉动作用进一步增强。

图1 2006-2011年襄阳市工业增加值及增长率

三(汽车产业对襄阳服务业发展的带动作用

汽车工业发展对襄阳市服务业有着重要的带动作用，大大提升了服务业对经济特别是对制造业的支撑能力。据有关资料显示，全市从事汽车及零部件制造加工企业发展到318家，其中规模以上企业174家，资产总额300多亿元。从事汽车物流、贸易、金融保险、维修、文化教育、服务和其他相关产业达到200多家。全市具有一定经营规模的汽车贸易企业发展到40多家;建成了“天润”、“光彩”和“锦绣”三大汽贸(配)市场;形成以东风物流工贸、风神物流、东风襄管物流、镜通物流四大物流企业为代表的物流产业。汽车工业的预投入对襄阳市相关服务业的预投入有较大的带动作用，后者占前者的比重约为30,,80,。这里的相关服务业包括批发和零售贸易、储运、实业和商业服务、社会和个人服务等。同时，汽车工业发展对襄阳市的公路建设、运输业、汽车维修和保养、加油站、汽车保险业、金融信贷、旅游业等服务业也起到很大的促进作用。在汽车产业的带动作用下，襄阳服务业以年均17.8%的增速快速发展，总量规模大幅提升。如图2，2011年，全市服务业增加值达到504.5亿元，占地区生产总值比重为29.2%，规模仅次于武汉市，居全省第二位。

图2 2011襄阳市与省内其他市级城市服务业规模比较

四(汽车产业对襄阳就业的带动作用

在就业方面，汽车产业对襄阳市的就业产生极大地促进作用，汽车产业不仅带动了大量的直接就业，也带动高比例的间接就业。与汽车相关的工业和服务业都拥有较大的就业人数，尤其是汽车服务业的就业人数自80年代以来大幅度增长，就业比重明显提高。考虑到诸如道路建设、管理服务机构及其他与汽车使用有关部门的就业，间接就业的比重要高得多。由于襄阳市存在着大量剩余劳动力，就业矛盾突出，加上劳动生产率低，汽车产业对于多方面扩大就业途径和带动间接就业特别是服务业就业的增长有着重要作用。据有关资料显示，襄阳市从事汽车及零部件制造加工企业从业人员6万多人，从事汽车物流、贸易、金融保险、维修、文化教育、服务和其他相关产业人数达到7万多人。可以说，襄阳市汽车产业的发展，对于扩大服务业的就业具有巨大的潜力。

五(汽车产业对襄阳经济发展的带动作用

汽车产业的发展有利于减轻消费需求对襄阳市经济增长的制约。从社会需求量来看，我们很难找到第二个产品能够在技术密集程度、价格和社会需求方面都达到轿车水平的，这从客观上决定了汽车产业对整个襄阳市经济巨大的带动作用。从人们需求结构看,在满足了“吃”和“穿”的基本需求之后，“行”的需求上升到了提高生活水平的关键位置。而汽车是所有“行”的方式中最便捷、最个性化，也是最能满足这一需求的产品了。可以说，需求方面的力量决定了汽车工业在襄阳现代经济和襄阳发展中无可推卸的支柱作用。

汽车产业的发展有利于加强投资需求对襄阳市经济增长的拉动作用。社会投资需求仍是襄阳市经济较快增长的一个制约因素，投资需求的扩大既依赖于消费需求的变动，也取决于民间投资的增长。如果襄阳市的汽车产业得到迅速发展，并对相关工业和服务业产生多方面的带动效应，将能够为民间资本提供很多有利的投资机会，拉动民间投资的扩张从而社会投资需求的扩大，支持襄阳市经济的高速持续增长。

汽车产业的发展有利于襄阳市工业结构的调升级和高新技术的发展创新。受发展阶段等因素限制，目前襄阳工业发展很大程度上还是依赖资本、劳动力投入和资源消耗等方式外在扩张，低附加值产业模式仍未改变。汽车产业属于技术密集的加工工业，由于其具有巨大的产业关联带动效应，带动幅度最大的就是技术密集的机械电子产业，并且经济规模大，使很多高新技术成果能够很快得到应用。因此，汽车产业的发展有利于带动工业结构的升级。同时，从汽车产品的技术特点看，每辆汽车都是当代高新技术的结晶。汽车工业是应用机器人、数控机床、自动生产线最大的产业，现代轿车也运用了大量新材料，新工艺，新设备和电子技术。所以，汽车产业的发展也有利于高新技术的发展创新。

综上所述，汽车产业的发展不仅能带动襄阳市工业、服务业的发展，还能

带来更多的就业岗位，缓解襄阳市的就业压力。从投资、需求和工业结构调整方面看，汽车产业带动了民间投资，扩大了消费需求，促进襄阳市工业结构的调整，极大地推动了襄阳市的进一步发展。在未来较长的一段时间内，汽车产业将仍然作为襄阳市的龙头产业和主导产业，带动襄阳市经济稳定快速的发展。

范文五：襄阳汽车产业发展现状及汽车用钢市场需求分析

-?39?-

评价, 根据已形成的一系列数据进行区别、 变化分析、 制 定最佳生产模式和最合理的成本及利润指标。同时, 应 对可行性研究报告中技术经济评价的各种假定条件进行 论证并与实际数据对比分析。这样一来, 技术经济评价 不仅是要做出经济上是否可行的判断, 还要全程指导生 产期指标。值得注意的是, 一般可行性研究中各工序技 术经济指标为理论数据, 而实际生产的消耗指标较复杂, 对自动化程度较高的现代企业而言, 数据采集并不难, 但 对于小型企业来说, 由于其大部分采取的是粗放型经营 模式, 因此对数据的采集就有一定难度, 所以, 应对这类

企业人员进行培训, 提高认识, 方可实现技术经济评价对 生产期指标的全程指导。○

参考文献:

[1]周振华, 周国平, 高炜宇, 等.应对环境变化, 促进平稳 增长——2013/2014年上海经济形势分析[J].?科学发展, 2004(1) .

[2]国家发改委, 建设部.建设项目经济评价方法与参数 (第 三版) [M].北京:中国计划出版社, 2006.?

(作者单位:中冶东方工程技术有限公司, 山东青岛 266555)

一、 襄阳汽车产业发展情况

襄阳市是湖北省域副中心城市, 是城区面积仅次于 武汉的第二大城市。地理位置处于我国内陆腹地中心地 带, 区位优势明显。在湖北汽车走廊中, 襄阳位于中间位 置, 是东风公司轻型商用车、 中高档乘用车等整车和关键

零部件总成的主要生产基地。 2013年, 襄阳实现汽车工 业产值1?512.6亿元, 在省内仅次于武汉, 是湖北省第二大 汽车制造城市。目前, 襄阳已具备整车41万辆、 发动机 123.5万台、 变速箱54万台、 车桥140万套的年生产能力。 详见图1。

襄阳汽车产业发展现状及汽车用钢市场需求分析

□ 朱翠翠

摘 要:介绍了襄阳汽车产业发展情况, 阐述了襄阳主要汽车制造企业及汽车零部件产业发展现状, 分析了该地区的汽车用钢市场需求和未来汽车产业的发展趋势, 并对襄阳地区汽车用钢的市场前 景进行了预测。

关键词:襄阳; 汽车产业; 汽车用钢

中图分类号:F274? 文献标识码:A

图1 湖北省汽车产业走廊四大整车制造基地布局

襄阳汽车产业已经形成了比较完整的整车和零部 件研发、 试验、 制造、 物流的产业链, 集聚了日本日产、 美 国德纳、 美国康明斯、 法国标致-雪铁龙等一批知名跨国 公司和汽车品牌, 建有亚洲一流的汽车试验场和检测中 心。新能源汽车研发能力和产业发展水平位居国内前 列, 聚集了30多家企业, 初步形成了整车、 电池、 电机、 电 控和关键零部件等相对完整的产业链, 是国内首批新能 源汽车示范生产基地、 节能与新能源汽车示范推广试点 ?????????????

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文章编号:1002-1779? (2014) ?06-0039-03

城市和推广应用城市, 也是国内为数不多的生产和推广 应用相结合的城市。 ?

目前, 襄阳已具备整车41万辆、 发动机123.5万台、 变 速箱54万台、 车桥140万套的年生产能力, 具体产能分布 见表2。

表1 襄阳市汽车产业规模

类型 产能 主要厂家

整车

轿车 20万辆 东风日产襄阳工厂 轻型商用车 13万辆

东风汽车股份有限公司、 湖北福田专用车公司、东 风创普汽车公司等

旅行车 0.5万辆

特种车 1万辆

专用车 5.5万辆

改装车 1万辆

合计 41万辆

零部件 发动机 123.5万台

神龙公司襄阳工厂、东风 康明斯、东风德纳车桥等 变速箱 54万台

车桥 140万套

二、 襄阳主要汽车制造企业及汽车零部件产 业发展现状

襄阳是东风汽车公司轻型商用车及中高档轿车制造 基地, 汽车企业以东风系制造企业为主。襄阳地区整车 企业主要有东风汽车股份有限公司、 东风日产襄阳工厂、 湖北福田专用车公司、 东风创普汽车公司等。东风汽车 股份有限公司在襄阳的基地主要生产轻型商用车、 专用 车和新能源客车等车型, 东风日产襄阳工厂主要生产日 产中高档轿车。襄阳整车企业具体产能如表2所示。 表2 襄阳整车产能分企业统计

公司名称 产能/万辆 东风日产襄阳工厂 20

东风汽车股份有限公司 16.5

湖北福田专用车公司(枣阳) 2

东风创普汽车公司 1.5

其他改装企业 1

合计 41

围绕东风公司的汽车生产配套, 襄阳地区已形成了 相对完备的汽车零部件产业集群, 主要包括汽车轴承产 业集群、 发动机零部件产业群、 节能与新能源总成部件 产业群、 枣阳市汽车摩擦密封材料产业集群、 谷城县汽 车零部件产业集群。襄阳是全国最大的汽车动力生产基 地, 目前发动机产能达到123.5万台, 其中神龙汽车发动 机100万台, 东风康明斯发动机23.5万台; 变速箱产能达 到54万台; 车桥产能达到140万套, 其中东风德纳车桥75万套、 湖北三环车桥45万套、 东风邦乐20万套。汽车及 零部件企业数量达390多家, 产值在亿元以上的有72家, 50~100亿元的有2家, 200亿元以上的有2家。襄阳零部 件产能分企业统计见表3。

表3 襄阳零部件产能分企业统计

零部件 产能

发动机

123.5万台,其中神龙公司襄阳工厂100万台,东风 康明斯23.5万台

变速箱 54万台(神龙公司襄阳工厂)

车桥

140万套,其中东风德纳75万套、湖北三环45万套、 东风邦乐20万套

汽车轴承 湖北三环集团襄阳汽车轴承股份公司3?000万套 目前, 襄阳汽车零部件配套体系逐步形成, 各类零部 件产品生产达4?000多种, 形成了发动机总成 (东风康明 斯柴油发动机, 东风标致-雪铁龙发动机) 、 车身 (含驾驶 室) 总成、 车桥总成 (驱动桥总成、 非驱动桥总成) 、 变速 器总成、 车架总成、 电气和仪表系统总成, 轴承、 座椅、 灯 具、 蓄电池、 调角器、 车门锁、 发电机、 起动机、 摩擦材料、 油品化工等产品总成系列。

三、 襄阳汽车用钢市场需求分析

据调研及测算分析, 笔者认为襄阳地区年汽车用钢 需求量在101万吨左右, 其中商务车整车制造需求量约 47.5万吨, 乘用车制造需求量约10万吨, 汽车零部件制造 用钢需求量约43.5万吨 (见图2) 。在具体品种上, 主要以 热轧板为主, 需求量约65万吨, 占整个襄阳地区汽车用钢 需求量的64%(见图3) 。

图3

襄阳汽车用钢市场品种构成

图2 襄阳汽车用钢市场消费构成

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襄阳地区整车制造企业较为集中, 主要是东风股份、 东风日产襄阳工厂和湖北福田专用车公司3家公司, 这3家公司用钢需求量较大, 占整个襄阳汽车用钢需求量的 一半以上。襄阳地区的汽车零部件生产企业则较为分 散, 各种规模的企业超过300余家, 这类企业用钢量较少, 需求的品种也较为分散。汽车零部件用钢的品种主要包 括以下几类:

(1) 发动机系统用钢。发动机是汽车的动力之源, 其 中典型零件有曲轴、 连杆、 凸轮等以非调质钢为主, 燃油 喷射系统以油泵油嘴用钢为主, 阀门用钢以气阀钢为主。 (2) 变速与传动系统用钢。变速与传动系统是一辆 车的灵魂, 其中齿轮圈、 齿毂、 齿轮、 齿轮轴以齿轮钢为 主; 传动系统更像是动物的腰部和脊椎, 包括传动轴、 半 轴、 前轴等, 以传动轴用钢为主。

(3) 悬挂与转向系统用钢。悬架系统就是汽车的腿, 包括悬架簧、 稳定杆、 扭力杆、 减震器等, 以弹簧钢为主; 转向系统是汽车的行驶方向, 包括万向节、 球头、 转向机、 轮毂、 轴承等, 其中轮毂、 轴承以轴承钢为主, 万向节、 球 头、 转向机等以齿轮钢为主。

(4) 标准件系统用钢。以紧固件用冷镦钢为主。 四、 襄阳汽车产业发展趋势及汽车用钢市场 前景分析

1. 襄阳汽车产业发展趋势

襄阳地区汽车零部件企业聚集, 形成了相对完备 的汽车零部件产业集群。与之相对的是, 汽车整车制 造规模偏小, 较大一点的企业仅有东风股份和风神襄 阳汽车有限公司2家企业, 目前整车年产能41万辆。 随着英菲尼迪落户襄阳、 东风股份高端客车和新能源 汽车项目的实施, 未来2~3年内襄阳汽车年产能有望 达到60~80万辆。

(1) ?豪车品牌英菲尼迪落户襄阳。作为与宝马、 奔驰 及奥迪同级别的豪华车品牌, 英菲尼迪落户襄阳, 将会极 大地提升襄阳汽车产业的实力, 带动大批配套汽车零部 件企业入驻。目前, 东风日产已投入20亿元用于提升襄 阳工厂的年生产能力至25万辆。襄阳市政府为配合英菲 尼迪项目建设, 规划面积5?000亩的英菲尼迪零部件产业 园, 以吸引更多的配套企业入驻。

(2) ?东风股份高端客车项目。东风股份投资17.5亿 元的A08高端轻型客车项目。建成后, 年产能将提升到 30万辆。 A08项目是东风首款自主研发的高端轻型客车, 也是东风股份单项集中投资最大的项目。

(3) ?新能源汽车项目。东风股份新能源客车项目 2014年建成投产; 山东宝雅新能源汽车股份有限公司总 投资65亿元, 年设计生产能力30万辆纯电动汽车生产 线目前已在襄阳开工建设; 湖北超亿科技有限公司投入 3.84亿元, 建设年产5万辆纯电动乘用车生产线。 (4) ?发动机扩产项目。神龙公司投资29亿元提高襄 阳工厂发动机产能, 项目建成后产能将扩大到120~150万台套; 东风康明斯投资4.3亿元的康明斯发动机扩能项 目, 建成产能将扩大到30万台套。

2. 襄阳汽车用钢市场未来需求分析

2013年, 襄阳地区汽车实际产量为25.18万辆, 距离 当前41万辆的年产能依然有较大的提升空间。随着东 风股份和东风日产襄阳生产基地产能扩充计划的实施, 可以预计, 未来2~3年内襄阳地区的汽车产量将会得到 提升。特别是与宝马、 奔驰及奥迪同级别的豪华车品 牌——英菲尼迪, 2014年底将在襄阳投产, 将彻底改变襄 阳乘用车生产品牌单一的局面, 未来1~2年有望实现乘 用车产量翻番。

在新能源汽车的研发和生产方面, 襄阳在国内处于 领先地位。初步形成了整车、 电池、 电机、 电控和关键零 部件等相对完整的产业链, 是国内首批新能源汽车示范 生产基地、 节能与新能源汽车示范推广试点城市和推广 应用城市, 也是国内为数不多的生产和推广应用相结合 的城市。根据东风公司和襄阳市政府的规划, 襄阳地区 在2016年将形成15万辆新能源汽车的整车生产能力。 在汽车零部件方面, 神龙公司襄阳工厂、 东风康明斯 和东风德纳车桥公司等企业都在大幅扩建襄阳基地的产 能。英菲尼迪的国产和新能源汽车的发展都将进一步带 动襄阳地区汽车零部件产业的发展。

目前, 襄阳地区汽车用钢需求量在101万吨左右, 可 以预见, 未来2~3年内随着一大批新建和扩建项目的投 产, 襄阳地区汽车用钢的需求量将会呈现爆炸式的增长, 有望达到200万吨以上。○

参考文献:

[1]顾文俊.高品质呼唤高技能[N].中国冶金报, 2014-03-20. [2]顾文俊.汽车零部件用钢发展趋势概述[N].世界金属导 报, 2013-10-15.

[3]陈茜.襄阳建设中国新能源汽车之都[N].湖北日报, 2014-07-15.

[4]宋立, 陈莉, 杨洋.? 强壮跨越发展 “钢骨架” [N].? 襄阳日 报, 2013-01-08.

(作者单位:武汉钢铁研究院信息研究所, 湖北武汉 430080)

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