范文一：设备用液压油异常泄漏应急措施程序

1. 目的 确保公司液压设备的安全使用，防止或杜绝液压设备异常泄漏对人体的伤害及对环境的污染。

2. 适用范围

适用于公司注塑机及其它液压设备的使用和管理。

3. 职责

3.1采购和仓库负责本部门的液压油的购买、贮存、废弃管理，并制定液压油的使用和应急 措施制度。

3.2各车间负责本部门液压设备的使用和管理。

4. 液压油容易泄漏的位置

4.1注塑机机台背后液压油管处。

4.2油管阀门、及盘根片。

5. 液压油泄漏发生原因

5.1 压力过高

5.2 阀门或管材材质不良

5.3 人为不小心破坏

5.4 异常操作造成

6. 应急措施

6.1注塑机在使用前，需运行、安装、调试人员一道认真检查，确认液压系统的状态，确认

无误后才可开机。

6.2 在作业过程中，应监视和控制油压，避免发生意处泄漏。

6.3 在设备保养时应重点对液压系统进行保养，保养人员要熟悉系统阀门的使用情况，发现 问题需立即汇报，并立即处理。

6.4对系统的泄漏点，应立即向上级汇报，并按照处理预案及时处理，若发现大量泄油时， 应立即停机，停止液压系统的运行，隔离泄漏点，并组织人员及时清理漏油，处理泄漏

6.5 发生意外，采取应急措施后必须形成记录，并进行原因分析。

6.6材料准备：足够的破布，大小油桶，合格的阀门密封材料。

范文二：液压油的污染与处理

科力富液压油过滤机

东 莞 市 朗 拓 贸 易 有 限 公 司

科 力 富 过 滤 设 备 广 东 总 代 理

一、为什么液压系统要定期换油?

众所周知,液压系统中的液压油,每隔一年(根据不同需求,有小部分是两年换一次) 液压油都要全部抽出,清洗机器以后更换新的油品。那么,为什么要换油呢?

液压油在使用过程中,会产生污染颗粒和水分,这些杂质会损坏活塞环,轴承,油路 阀门及机器零配件。并且会使油品老化、变质 ,因此需要更换。

这些污染物主要是从哪里来的呢?最主要的两种污染物:

㈠ 固体颗粒:

① 输送期间污染

② 机器制造及装配过程中

③ 维修过程中

④ 操作过程中

⑤ 从排气孔进入系统

⑥ 在活塞柱密封之间

⑦ 接口

⑧ 零部件或喉管磨损

⑨ 在重新注油时用了不洁净的容器

㈡ 水分

① 外来水分进入油箱

② 冷却系统损坏产生漏水

③ 因温差而产生冷凝水

④ 经排气口进入的水汽

固体颗粒的危害:

液压油中含有固体颗粒,会因如下原因,产生更多颗粒。

㈠ 爆碎效应:固体微粒在高压及高速运行中发生 爆碎效应而产生磨损,磨损微粒 再经爆碎效应制造更多固体微粒。 如右图所示:

㈡ 刮伤磨损:固体微粒在间隙之间可损坏油膜 及构成磨损及刮伤磨损,从而产 生更多固体微粒。

如右图所示:

固体颗粒危害的具体表现:

① 对元件、产品有损害。微粒因动力影响产生撞击使元件表面或边缘部份脱落 (若脱落金属不及时清除便产生循环性磨损,构成更严重损害)。

② 固体微粒产生侵蚀及刮伤磨损,从而生成新的固体微粒并在系统中产生磨 损的链式反应,会产生以下的危害:

? 间隙更大使泄漏量增加

? 降低操作能力

? 油压不稳,动作不顺畅

? 系统压力不足

? 降低系统效率

? 增加能源消耗

? 阻塞狭窄油路而使阀门故障

? 加速液压油老化因此降低液压油寿命

固体微粒可保持热量,使热量在液压油中不易释放,而过热是液压油

的最大威胁:加速液压油老化、加速密封圈硬化。

水分的危害:

① 使润滑油乳化,无法形成油膜

② 加速润滑油水解、氧化

③ 消耗/破坏添加剂

④ 加速腐蚀及气蚀(气窝现象)

⑤ 腐蚀产生锈蚀,因此制造更多固体微粒

⑥ 加速密封圈硬化及降低寿命,因此容易泄漏,增加用油量 ⑦ 损坏/降低过滤装置的过滤效率

注:水分使酸值升高造成腐蚀

下图为油品含水量对比:

油品中含水量对轴承寿命的影响:

ISO清洁度不同的油品对比:

综上所述,油品在使用过程中,会产生颗粒和水分等污染物,对机器设备造成

各种危害。油液污染直接影响系统的工作可靠性和元件的使用寿命。国内外资料表明, 系统的故障有以下三点:15%的失效是由于系统陈旧引起的,15%是由于事故造成的, 70%是由于油液污染引起的。我们进一步分析这个因素,发现20%是腐蚀(水份)造成的, 50%是机械磨损(固体颗粒)造成的。究其原因,功能失效主要由于油液中存在的各种 固体颗粒和水份造成的。

所以,为了保证液压油的清洁度,就需要定期换油。

二、为什么可以不用换油?

首先,换油的根本原因在于,液压油的清洁度太低了。而换油不能从根本上解决 这个问题。即使抽光油箱里的油,仍然会有30%的“旧油”存在于液压系统的管道,边 角,或者还有污染物附着在油管内壁。新油注入后,必然会受到残留的旧油的污染,清 洁度还是达不到期望值。

其次,换油的目的在于提高清洁度。那么只要提高了油品的清洁度,就不用更换 油品。

一般液压系统都带有主线过滤器,过滤精度为15~60μm,只能过滤比较大的颗粒。 而且,通常情况下,都不会对这个过滤装置进行保养、更换,所以,主线过滤的精度通 常在40μm左右。

如果过滤精度由40μm提高至30μm,系统磨损减少50%;若过滤精度再提高至15μm, 磨损减少更高达75%。同时,因摩擦减少可以降低燃油消耗5%。液压油清洁度提高一级 (ISO4406),液压系统主要元件的使用寿命可延长十倍。

由此可知,只要保持液压系统油品的清洁,就可以不必换油。 三、如何才能保持油品的清洁度?

科力富液压油过滤机,可以帮您保持油品的清洁,不再为油品污染而产生的故障 而烦恼。提高油品的使用时限(理论上可以永不换油,实际上可保五~十年不换油), 降低液压系统故障,延长机械使用寿命,节约成本。

科力富液压油过滤机,采用德国的先进超微过滤技术和设备,运用高精度的滤芯。 过滤效果可达到国际标准清洁度ISO4406:12/10/7等级,最高可达8/6/3等级。相当于美 国NAS1638:3~00等级。

通过超微过滤净化处理,可滤除油品中1μm的微小颗粒;滤除油品中微小固体颗粒 可达90~99%,水份100%。保证油品的清洁度。

过滤前后放大油样拍照对比:

过滤前后油样实物对比:

科力富超微过滤系统,适于过滤任何进口或国产的各型号 液压油,切削油,润滑油。主要应用于各种机械设备液压系统( 如注塑机、金属压铸机、金属挤压机、陶 瓷砖压铸机、工程机 械、起重机械、重型矿山工程设备、轧钢机、游乐场设备等)。 过 滤 前 过 滤 后

应用实例

附:一些常见的疑问

问题一:为什么除了制造厂商所推荐的吸油过滤器或回路过滤器外,您还需要使用液压过 滤设备对油品进行清洁?

回 答:制造厂商通常会给固定设备安装一个<保护式>的粗过滤器,这些回路式大流量过 滤器可以迅速地把粒径粗大的杂质捕获,避免了灾难性的机械故障以及重度磨损 的发生。而科力富液压油过滤系统是一个超精密过滤器,可以捕捉到微小至1μm粒径的杂质,可以把回路式过滤器无法捕捉到的砂尘以及更细的微粒杂质滤除掉, 从而保护机械零部件不受磨损,极大程度地延长了液压油的使用寿命。

问题二:我的机器现在又不存在什么毛病,有必要现在就使用过滤机吗?

回 答:如果您现在就抽取油样去作一个油品常规测试,就会发现在1毫升油样中含有的 微粒杂质数量大的惊人,再对照国家标准或行业标准,其实早已超标。科力富的 过滤理念讲的是控制为主,预防为先,防患于未然。至于您的液压机械零部件出 不出毛病,任其下去的话,那只是时间问题。

问题三:机械系统内受潮或有水分该怎么处理?

回 答:与一般的过滤器不同的是,科力富过滤机采用的德国高精密滤芯本身就具有吸水 功能,如果仅仅是因为空气湿度大,机械开、停使得油温反复冷热导致的冷凝水 气,科力富(科力诺KLEENOIL)滤芯完全可以吸收并控制在300ppm之内。4~5次 循环过滤即可把水分迅速滤至0.01%的水平。

问题四:油质清洁度要达到什么程度才算符合标准?

回 答:油品越洁净越好,但这是一件很难做到的事情。行业不同,机械系统精密程度不 同,工作性质不同,对油品清洁度要求也不尽相同。通常认为ISO4406:12/10/7等级(NAS1638:3级)及以上为清洁的油;ISO4406:13/11/8~19/17/14(NAS1638 4~10级)为已经污染但还可用;ISO4406:20/18/15(NAS1638:11级)以下为 重度污染的油,建议尽快过滤或者更换新油。注:请参见后页附表。

问题五:你们的过滤标准达到0.1微粒,会把油质内的添加剂也滤掉吧?

回 答:不会。添加剂最重要的基本要求是其高溶解性,用来改善油质性能的。

添加剂已经是一种溶剂,以分子状态几乎完与油溶为一体。即使某些界面活性剂 类的添加剂分子集结在油中,其体积也只是0.01~0.06μm,超精密的过滤系统 也不可能将它滤除。

问题六:油品清洁需时多长?

回 答:这要看您的液压系统含有多少污染杂质了。科力富超微过滤系统是按预先设定的 流速进行过滤的。例如:我们的KF1400-F过滤器的流速是1000L/小时(理论标准 1200升/小时〈ISO 46#新品液压油@40℃〉,根据油品的实际清洁度,粘度而有所 变化.)如果您的油箱装了500公升的油,正常情况下半小时我们就可把它过滤完。 要达到理想的效果,需要进行多次循环过滤。一般4~5次就可以了。需耗时2.5小时左右。我们最后的过滤结果将达到ISO4406:12/10/7甚至更好的标准。

问题七:如何才能知道什么时候该换油了?

回 答:许多人都相信,液压油须定期更换。主要的指标是运动粘度TAN(总酸度)值。 如果您的油品粘度超过标准±20%或TAN值大于2,油品已经变质,则表示需更换了。 否则表示油品情况尚好(除非您所使用的油品含有过量的水分),如果您的油品 内含有很多的微粒杂质,但是并未变质的话,是不需要换油的,最好的办法就是 用科力富过滤机进行过滤。

问题八:如何进行油质测试?

回 答:许多油品供应商都会为您的液压油免费测试。这是一项很重要的工作。而且,您 要保证油质测试须含有以下内容:包括ISO标准、微粒计算、TAN值、金属磨损分 析、粘度检测及含水量等。

更多关于液压油过滤的问题,请联系敝公司,我们将竭诚为您服务

附:NAS1638清洁度标准

范文三：液压油选择技巧和故障处理

一、液压传动及液压油

液压传动是日常生活的一部分。 很难找到不用液压系统进行操作的机器和飞行器。 液压元件制造 厂商向几乎所有工业部门提供液压系统, 其中包括农用和建筑机械部门、 输送机技术、 食品和包装工 业、木材加工和工具机、造船、采矿和钢铁工业、航空和航天、医药、环境技术和化学品等。 流体技术对这些工业的竞争力做出巨大贡献。流体技术总的用作是针对各种各样终端用户的需 要。 用于流体动力用途的油为动力传动油, 用于流体静力用途的油为液压油。 流体在流体动力和液体 静力系统是最重要的要素, 在液压系统设计、 完成和试车中必须像对待机器元件那样给予重视。 液压 油位于发动机润滑油之后的第二个最重要的润滑油剂类型,约占润滑剂总耗量的 15%。

液压油在液压设备中起着许多重要的作用,根据其不同功能可归纳为传递能量、润滑机器、减 少机器的磨擦和磨损、防止机器生锈和腐蚀、对液压设备内的一些间隙起密封作用、带走磨擦热,起 冷却作用、冲洗作用、分散作用等。为了起到以上作用,液压油必须具备:合适的粘度和良好的粘温 特性,良好的抗氧化性,防腐蚀性能、抗乳化性、抗磨性、抗泡性和空气释放性、水解安定性、和较 好的抗剪切性,过滤性、以及对密封材料的影响小。液压油除了满足标准所规定的理化指标外,更重 要的是要有较好的使用性能。 切不可认为理化指标达到就是一个好的液压油。 当然, 这就需要实际的 验证。

二、 液压油的品种及分类

国际标准化组织把液压油用 H 来表示,分为易燃的烃类油、抗燃液压油两大类,而我国液压油参照 ISO6743/4,把液压油分为矿油型和全成烃型、耐燃型、制动液航空、舰船和液力传动等用途。 现将液压系统每种油代号,组成和特性及应用作详细介绍:

HH 型是无抗氧剂的精制矿物油;

HL 型是精制矿油,并改善其防锈和抗氧性;

HM 型是比 HL 型的抗磨性好;

HR 型是比 HL 型粘温性好,

HV 型是比 HL 低温性能好,

HS 是无特定难燃性的合成液,具有特殊性能;

HG 型具有粘滑性,主要应用在液压和滑动轴承导轨润滑系统合用的机床,在低粘速下使用振动或间 断滑动(粘滑)减为最小。

另外,还有难燃液压油类, HFAE 水包油乳化液, HFAS 水的化学溶液, HFB 油包水乳化液, HFC 含聚合物水溶液; HFDR 磷酸酯无水合成液, HFDS 氯化烃无水合成液, HFDU 其他成分的无水合成液。

其上的所有型号油都是在高载荷部件的一般液压系统机械和船用设备应用。 只是根据设备的要求和工 作状况不同进行选用。 液压系统液力传动油目前按 100度的粘度分为 6号和 8号,及液力传动 两用油。液压油的分类采用国际标准用 40度的粘度的中心值为粘度牌号,共分为 10、 15、 22、 32、 46、 68、 100、 150八个粘度等级。

三、 液压油的选择及采购

1. 液压油品种的选择

各种液压油都有其特性, 选用液压油主要是依据液压系统的工作环境、 工况条件及液压油的特性, 选 择合适的液压油品种和粘度。

·根据液压系统的环境和工况条件选择液压油

压力范围 7.0MPa以下 7.0-14.0MPa 7.0-14.0MPa 14.0MPa 上

使用温度 50℃以下 50℃以下 50-80℃ 80-100℃

室内,固定 HL HL 或 HM HM HM

液压设备 露天、寒冷和严寒区 HR HV或 HS HV 或 HS HV 或 HS

地下、水上 HL HL或 HM HL或 HM HM

高温热源或明火附近 HFAE, HFAS HFB, HFC HFDR HFDR

·根据油泵的类型选油

一般而言,齿轮泵对液压油的抗磨要求比叶片泵、柱塞泵低,因此齿轮泵可选用 HL 或 HM 油,而叶片 泵、柱塞泵一般则选用 HM 油。

·根据液压油的特性及液压元件的材质选油

含锌油在钢-钢磨擦体上性能很好,但由于含有硫(Zn -P -S )对铜、银敏感,因此在含有铜、银材 质部件的系统不能用,水易侵入的系统也尽量少用。

无灰抗磨油(S -P -N )系具有优良的水解安定性、破乳化性或可滤性,使用范围较广,因含有硫, 对铜、银材质部件系统不适应。

仅含磷的液压油是具有中负荷水平的抗磨液压油,其水解安定性、破乳化性、可滤性也不错,由于不 含磷所以对银系统无伤害。

液压系统中有铝元件,则不能选用碱性液压油。

2. 液压油粘度的选择

在选择完品种后,需要确定其使用粘度级别。粘度选择太大,液压传动损失大,系统效率低,油 泵吸油困难。粘度太小,油泵内渗漏量大,容积损失增加,同样会使系统效率降低。因此必须针对系 统、环境选择一个适宜的粘度,使系统在容积效率和机械效率间求得最佳的平衡。

液压油的粘度选择主要取决于启动、系统工作温度和所用泵的类型。一般中、低压室内固定液 压系统的工作温度比环境温度高 30~40℃。在此温度下,液压油应具有较好的粘度,粘度过低会加 大磨损。一般要求粘度指数在 90以上。而在户外高压机械的液压系统中(大于 20MPa )工作温度要 比环境温度高 50~60℃,为减少渗漏,工作粘度最好在 25mm2/s。同时,考虑到户外温差变化大,因 此要求液压油有较好的粘温性能, 粘度指数一般应在 130以上。 为防止泵的磨损, 还需要限制最低粘 度。

3. 国内主要液压油品种及供应商

了解了油品选用的知识,只是第一步,由于液压油已经是比较普遍的产品,生产商为数众多,而且各 设备生产商也仅是就自己熟悉的供应商产品列入用油推荐中, 由于跨行业因素, 部分设备的推荐用油 早已经被新的产品替代, 所以用户在选择中还需要了解国内外主要的液压油品种及供应商, 以确保采 购质量良好的产品。

下面,我们看一下常用的 HL 、 HM 、 HV/HS液压油的主要品种和供应商。

·HL 液压油

HL 的粘度等级有六个,分别是 HL15、 HL22、 HL32、 HL46、 HL68、 HL100。主要应用于普通、一般负荷 液的压系统。

国内生产的液压油多数都以此牌号标识,用户能比较清楚的选择。主要品牌有昆仑、长城、力润,统 一、南海、海牌、大庆、恒运、古塔、佳力、佳润、海力、三星等。

但国外的 HL 级别液压油品种与国内并不一致。这一系列的产品包括:

TILUNR (力润) Oil 15/32/46/68/100/150

CALTEX(加德士 ) Rando Oil 32/46/68/100/150

CASTROL(嘉实多 ) Hyspin Perfecto T 15/22/32/46/68/100

ESSO(埃索 ) Univis/Teresso 15/22/32/46/68/100

MOBIL(美孚 ) DTE Hydrauli Oil 系列

SHELL(壳牌 ) Tellus Oil R22/R32/R46/R68/R100

出光兴产 Daphe Hydraulic Fluid/Fluid T/Super Multi 系列

·HM 抗磨液压油

当液压系统的压力较高, 负荷较重时, 普通的液压油已经不能满足要求, 就需要选用 HM 抗磨液压油。 抗磨液压油有 HM15、 HM22、 HM32、 HM46、 HM68、 HM100、 HM150七个粘度级别。

国内的润滑油生产厂都是以此标准进行生产和销售的。与之相对应的国外抗磨液压油有以下产品: TILUNR (力润) 15/32/46/68/100/150

CALTEX(加德士 ) Rando Oil HD/HMD 15/22/32/46/68/100/150

CASTROL(嘉实多 ) Hyspin AWS 15/22/32/46/68/100/150

ESSO(埃索 ) NUTO H/HP Unipower SQ/XL 15/22/32/46/68/100

MOBIL(美孚 ) DTE Hydrauli Oil ZF,SHC 系列

SHELL(壳牌 ) Tellus Oil S/C/K 22/32/46/68/100

出光兴产 Daphe Super Hydro LW/EX和 Super Fliud T 系列

日本石油 Super Hyrando 22/32/46/68/100/150

·HV(低温 )/HS(低凝 ) 液压油

在环境温度较低(-15℃以下)或环境温度变化较大的地区,在室外工作的设备要使用倾点低、低温 粘度小,粘度指数高的液压油。否则,液压油的粘度就会增大至很大,以致失去流动性,使液压设备 难启动,就需要选择低温液压油。低温油具备了抗磨液压油的性能外,在低温性能方面更加优越。 HV 是矿物油型液压油, HS 为合成烃型液压油, 两者主要区别在于基础油不同。 产品有 HV/HS15、 HV/HS22、 HV/HS32、 HV/HS46、 HV/HS68、 HV/HS100、 HV/HS150七个粘度级别,适用于寒冷地区的工程机械的液 压系统和其他液压设备。

国内的润滑油生产厂都是以此标准进行生产和销售的。与之相对应的国外低温液压油有以下产品: TILUNR (力润) HV 15/32/46/68/100/150

CALTEX(加德士 ) Rando Oil HDZ RPM 15/22/32/46/68

CASTROL(嘉实多 ) Aero,Hyspin AWH,VG5 15/32/46/68/100/150

ELF(埃尔夫 ) Visga 22/32/46/68

ESSO(埃索 ) Unipower XL Unnivis J 系列

MOBIL(美孚 ) DTE M,Aero,Hydrauli Oil K 系列

SHELL(壳牌 ) Tellus T/KT 22/32/46/68/100

出光兴产 Daphe Super Hydro WR 15/22/32/46/68/100

通过以上介绍,应该对用户进行选购润滑油产品时提供一个基本的帮助。

3. 液压油的代用

在日常使用中, 由于条件限制或为维护方便, 也可在根据设备液压系统要求的基础上, 采取代用 的方法。在代用时,要注意以高档产品代替低档产品。

以 HV/HS低温液压油替代 HM 抗磨液压油,以 HM 抗磨液压油替代 HL 普通液压油。在选择代用时,要 使用相对粘度级别相当的油品进行代用,即使无法找到合适的牌号,也以不能超过原油品粘度 25%为

宜,一般采用粘度稍大些的油品。但精密机械用液压油则选粘度稍小的。

四、 液压油的使用维护及故障处理

液压系统在使用中,要注意防止灰尘、水等有害物质混入。液压系统要保持密封清洁。并根据 换油指标及时更换新油,在换油时还要清洗液压系统并全部更换,不能新旧混用。

·HL 液压油的换油指标包括:

从外观看,当油品不透明或混浊时,则应该更换。

从指标上看:

运行粘度变化率 大于 ±10%

色度变化 达到或超过 3%

酸值 超过 0.3

水分 大于 0.1

机械杂质 大于 0.1

铜片腐蚀(100℃ ,3小时)等于或大于 2

当任何一项指标达到换油要求时,都应该及时换油。

·HM 抗磨液压油的换油指标包括:

运行粘度变化率 大于 ±15%或 -10%

水分 大于 0.1

色度增加 大于 2

酸值降低 大于 35% 或增加超过 0.4%

正戊烷不溶物 大于 0.1

铜片腐蚀(100℃ ,3小时)大于 2a

任何一项指标达到时都应该换油。

由于液压系统的形式比较复杂多样, 故障也比较复杂, 经常出现的问题主要是粘度不适宜或防锈性较 差、抗乳化性能不良。在发现液压系统工作不正常时,就应该进行检修,防止问题完全暴露时造成设

备的损坏。

来源:网络 整理:王萍 转载请注明出处

范文四：某型液压油缸内泄漏问题研究_刘玲玲

某型液压油缸内泄漏问题研究

刘玲玲 牛小军

（长治清华机械厂，长治 046012）

摘 要：通过建立故障树的方法对某型液压油缸内泄漏问题进行分析，确定了油缸磨损是引发内泄漏的原因，通过控制缸体与活塞、导向套与活塞杆之间配合间隙的方法，从源头排除了故障，为后续类似故障分析研究提供了参考依据。

关键词：液压油缸；内泄漏；故障树

Research on Internal Leakage of Certain Type Hydraulic Oil Cylinder

Liu Lingling Niu Xiaojun

（Changzhi Qinghua Machinery Factory, Changzhi 046012）

Abstract：By using the fault tree analysis method, the thesis analyzes and defines the root reasons for the internal leakage of a certain model of hydraulic cylinder, and furthermore removes the fault through controlling the fit clearance between cylinder body and piston as well as that between guide sleeve and piston rod, consequently supplying the reference for the analysis and research of similar faults in future.

Key words：hydraulic oil cylinder；internal leakage；fault tree 1 引言

某特装车在空载状态下完成系统联调测试后，准备执行液压系统撤收程序时，发现电控程序无法执行回平操作。分析原因：由于特装车的安全回平精度为40′，而此时的特装车调平精度为右高1°4′，已经超过安全回平精度要求。对特装车液压系统的调平回路进行排故检查，发现车腿油缸内泄漏。将液压油缸拆下分解，发现缸体内表面与活塞均有不同程度的划痕，且在无杆腔内发现少量金属切屑。

2 分析定位

针对该型液压油缸的内泄漏问题，采取建立故障树的方法进行故障分析及定位，为此,需要对研究对象的安装形式、结构特点、工作原理等进行研究分析，以便判定故障模式并建立故障树。

2.1 安装形式

后车腿液压油缸垂直安装在特装车的后横梁两侧，采用内外方筒导向结构，其中缸体与外方筒通过销轴连接，活塞杆与内方筒通过锁紧螺母固定连接，活塞杆端头和支撑腿盘之间为球铰结构的连接方式。后车腿液压油缸调平机构呈平行四边形结构，在调平升车或回收降车的过程中，内外方筒没有接触之前，液压缸相当于二力杆机构，两端受到的力与两端销轴中心连线方向一致；当偏摆角度进一步加大，内外方筒产生接触，外方筒起到限制内方筒转动的作用，在接触面上产生一个垂直于内方筒表面的作用力，由于内方筒与活塞杆固连，将所受侧向力通过球铰直接传递给腿盘，大大降低了活塞杆所受的侧向力。 2.2 结构特点

后车腿液压油缸结构为单级油缸，主要由缸体组合、活塞杆组合、导向套组合、托盘组合组成，如图1。

作者简介：刘玲玲（1967-），工程师，机电工程专业；研究方向：机电工程。

收稿日期：2014-02-17

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图1 后车腿液压油缸结构示意图

为保证油缸往复运动的密封可靠性并保持调平后精度，采用了Ｏ型圈加双挡圈结构，并采用了冗余设计。由于后车腿液压油缸在工作过程中承受巨大后座力，为此,将活塞杆和活塞设计为整体结构，材质为45号钢，在活塞的两端采用了浮动型导向带。

2.3 工作原理

后车腿参与液压系统调平动作时，顺序完成车腿落地和车体调平工步，并在工作过程中承受发射后座力。车体调平过程：首先，在倾斜度A的地面车腿低压落地，特装车后横梁的倾斜度B≈A。随后，进行车体调平（一）工步，左后车腿抬升车体使得后横梁倾斜度B不大于20′，然后左右后车腿同时升车，待车腿行程在500mm后，触发调平到位开关后，进入调平（二）工步。此后左右车腿继续抬升车体，使得后横梁的倾斜度B不大于8′，则调平工步结束。 2.4 故障树分析

根据故障现象及油缸分解情况，结合安装形式与结构特点，将引发油缸内泄漏问题的各种因素绘制了故障树，如图2。

图2 油缸内泄漏问题故障树

2.4.1 加工问题

将后车腿液压油缸分解后对相关尺寸进行检测，缸体内径与活塞及导向套与活塞杆外径的尺寸符合图纸要求。委托第三方对形位公差进行检测，活塞杆同轴度满足图纸要求。因此排除加工问题导致油缸内泄漏的可能。 2.4.2 操作问题

经复查特装车相关检验、调试记录，在总装试验及调试过程中没有发生过误操作现象，在部队进行首次检测时也没有误操作的发生，因此排除误操作造成车腿损伤的可能性。 2.4.3 多余物问题

将油缸分解时残留在无杆腔的少量金属切屑进行成分化验分析，材质为45号钢，和缸体母材一致。并且根据金属切屑的外形尺寸与缸体内划沟宽度、深度对比，铁屑基本可以吻合在沟槽内。因此，这些金属切屑是缸体划伤形成的，不是外来的多余物，可以排除多余物导致油缸划伤而产生内泄漏的可能。

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2.4.4 设计问题

根据QJ1035.2—86及GB3452.3—88的相关标准，复查图纸中密封沟槽的设计尺寸，满足动密封和静密封的要求，缸体与活塞之间的间隙为0.043～0.169mm，导向套与活塞杆之间的间隙为0.036～0.144mm。而图纸的形位公差要求：缸体内孔圆柱度为0.03mm，活塞外圆尺寸的同轴度为0.05mm，活塞杆外圆圆柱度为0.015mm。这两处配合的间隙范围较小，再加上圆柱度和同轴度的影响，正常工作时配合表面就有可能会发生直接接触，从而形成配合表面磨损。

两处配合之间的导向结构，采用双道复合材料导向带进行导向。由于在聚四氟乙烯材料中添入铜粉，此种导向结构具有高承载、低磨损、摩擦力小的特点。复查图纸中导向带沟槽的安装尺寸，活塞处导向带沟槽深度为2.5mm，导向套处导向带沟槽深度为2.5～2.517mm。而导向带自身的厚度为2.5mm，按照图纸尺寸，当导向带被安装在沟槽后，将可能会丧失其导向功能。因此，缸体与活塞、导向套与活塞杆之间的

配合间隙过小，是内泄漏的原因。

3 机理分析

特装车在电控程序的控制下进行调平升车过程中，车体在预定的调平精度内，随着左、右后车腿不断伸出，车腿液压油缸偏摆角度进一步加大，内外方筒产生接触，外方筒起到限制内方筒转动的作用，在接触面上产生一个垂直于内方筒表面的作用力，由于导向结构失效，缸体与活塞、导向套与活塞杆之间的配合间隙过小，在侧向力的作用下，缸体内表面与活塞产生直接接触，导致磨损划痕。由于,缸体和活塞材质均为45号钢，当直接接触产生摩擦时极易发生粘连，加剧了划伤，最终形成金属切屑。

液压系统在进行车体调平的工作过程中，车腿液压油缸的行程为500mm。根据分解油缸后检查，在缸体内孔壁最严重的损伤集中在距离筒口168～238mm的长度范围内，越远离筒口损伤越浅。在特装车出现故障时，地面初始不平度为右高1°36′，左后车腿行程达到578.7mm（左右后车腿水平度偏差1′对应长度偏差0.82mm），活塞前端距离筒口为208.3mm，进入损伤最严重的区域，此时活塞处Ｏ型圈的变形量已无法填充损伤所形成的沟槽，引起内泄漏，使得左后车腿回收，当调平精度变为右高1°4′时，车腿行程缩短为549.18mm，活塞前端距离筒口为237.82mm，基本脱离开受损形成的沟槽，内渗漏减缓，故车体没有进一步倾斜。

4 问题复查

由于特装车前车腿和后车腿液压油缸的结构类似，也存在导致油缸产生磨损的原因，将前车腿拆下分解检查，发现缸体内孔和活塞有轻度的划伤，活塞处O型圈的变形量暂时可以抑制划伤沟槽引发的内泄漏，也存在内泄漏的隐患。

5 采取措施

保持缸体内孔尺寸公差不变，减小活塞外径尺寸，即可增大缸体与活塞之间的配合间隙；保持活塞杆外径尺寸公差不变，增大导向套内孔尺寸，即可增大导向套与活塞杆之间的配合间隙。同时，由于导向

带槽底尺寸不变，导向带安装槽深度变浅，导向带重新具备导向功能。对更改后的配合间隙进行复算，缸体与活塞之间的间隙为0.343～0.446mm，导向套与活塞杆之间的间隙为0.336～0.444mm，充分考虑形位公差带来的间隙变化，从设计尺寸上避免了摩擦副的直接接触。

由于后车腿液压油缸的安装采用了销轴和球铰的结构形式，这种结构调平过程中所受侧向力直接传递给腿盘，大大降低了活塞所受的侧向力。假设销轴和球铰为固定连接，按照四级公路（纵坡5%，横坡2%）的标准，通过计算可知液压油缸在调平到位（车体15′精度内）所受侧向力最大能够达到2357N。

导向带的规格型号不变，宽度为12.7mm，厚度为2.5mm，按照系统温度60℃及导向带永久变形率2%查表得到该型导向带的允许额定负载为7.5N/mm2，通过计算公式推导单条导向带的许用载荷：F≤L×Q×(d-k×1.41)，式中：F——许用载荷，N；Q——允许额定负载，N/mm2；d——内径，mm；L——导向带宽度，mm；k——导向带切口间隙，mm。

后车腿液压油缸中，单条导向带的许用载荷通过计算见表1。

表1 单条导向带的许用载荷

Q/N·mm-

2

d/mm L/mm k/mm F/N

活塞处 12448.6导向套处

活塞和导向套处均采用双条导向带的结构形式，通过上述计算结果可知，能够承受侧向力带来的最大负载，并且有足够余量。

6 结束语

本文通过建立故障树的方法对该型液压油缸内泄漏问题进行分析，确定了油缸产生磨损而引发内泄漏的根本原因。设计导向结构失效并且缸体与活塞、导向套与活塞杆之间的配合间隙过小，导致在侧向力的作用下，同种材料（45号钢）的缸体与活塞、导向套与活塞杆之间直接接触，产生磨损划伤。经过复合复算，通过增大缸体与活塞、导向套与活塞杆之间配合间隙，使导向带真正起到导向作用，可以消除这个设计隐患，从而提高整个液压系统的可靠性。

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范文五：处理已用液压油油桶的招标公告

处理已用液压油油桶的招标公告 一、 招标编号:1817040064

二、招标内容:已用液压油桶是指钢铁轧钢工艺液压油所盛容器。因工艺对液压油含水及杂质要求高～使用一次后就不再使用～所以需对外转让该油桶。为充分调动有关单位的积极性～资源共享～及时处理～最大限度地压缩资金占用及盘活库存资金～实现共赢。拟对该批次油桶进行年度招标。时间为2017年4月-----2017年12底。预计油桶数量为10000个左右。最终以现场实物为准。本次招标以个为计量单位～起拍底价7元/个。

三、公告和报名

有意投标厂家、贸易公司持有HW49-900-041-49资质的或原有液压油供货厂家～可直接在我公司招投标系统报名

1、报名方式:www.jigang.com.cn—网上招标—装备招标(不接受线下报名),

2、公告和报名时间: 2017年4月26日，2017年4月27日,北京时间,。

四、招标文件售价:报名时系统自动提示,刷卡缴费或预存交费,。 五、购买招标文件

1、购买招标文件时间:2017年4月28日 上午8:00，11:30,北京时间,,

2、购买招标文件地点:装备部招标管理科,

3、招标联系人:李先生～联系电话:0531-88869387～传

真:0531-88811258～邮箱:ZBGS12@jigang.com.cn,

4、业务联系人:张先生～0531-88866235

5、集中看货时间:2017年4月28日

六、开标

1、开标时间:2017年4月28日下午14点,北京时间,,

2、开标地点:装备部招标管理科开标室,山东省济南市工业北路21号)。

七、交货日期:2017年4月----------2017年12月 八、报名及投标人员在山钢的一切活动必须遵守山钢的安全规

定。现场技术交底及现场装运必须遵守现场安全管理规定～

服从现场指挥。

装备部 附件:1 2017年4月26日 即时处置招标说明

一、合作方式:即时处置

为了减少现场油桶储量～消除不安全因素～甲方根据生产经营的需要～本着安全、可行、双方共赢的原则～经认真友好协商～就我公司所产生油桶达成即时处置年度协议。甲乙双方应严格遵守。

二、储备方式和结算方式

乙方按照甲方提供的处置要求组织～2天内将存放于各生产厂专用油库的油桶～组织清理提货～并按要求填写《危险废物转

移联单》加盖公章～经三方清点核实数量后～按照甲方指定的银行账户付款～甲方收到银行收款回执后～开具出门证～乙方进行运输返厂处置。

三、处置要求

甲方通过公开招标～确定由乙方集中收集、贮存、运输、安全无害化处置。乙方严格执行《中华人民共和国环境保护法》、《中华人民共和国固体废物污染环境防治法》、《山东省实施<中华人民共和国固体废物污染环境防治法>办法》中的法律规定:必须按照国家有关规定对废物进行安全处置～禁止擅自将危险废物提供或委托给无危险废物经营许可证的单位和个人从事收集、贮存、处置的等违法活动。否则～后果自负。

四、价格方面

协议期内～原材物料价格浮动时～价格不再调整。乙方因报价失误或原材物料价格上涨时～不得停止处置～否则扣除履约金～并且三年内不得参与招投标活动。

五、乙方在甲方生产厂提货期间～严格执行甲方的安全和公司的各项规定～听从现场人员指挥。

六、本协议有效期自2017年4月——2017年12月。未经双方协商～任何一方无权更改。

七、其他未尽事宜～双方友好协商解决。

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