我有我的坏脾气
范文一：高速公路与运营管理
交通运输学院
高速公路设计与管理课程设计
学 院 班 级
姓 名 学 号
成 绩 指导老师
年 月 日
兰州交通大学交通运输学院课程设计任务书
所在系： 交通工程 课程名称： 高速公路设计与管理 指导教师： 吴芳、赵山春 专业班级： 交通工程 学生姓名： 学号：
指导教师评语及成绩
交通运输学院课程设计管理规范
一、课程设计教学基本要求
1．课程设计的教学目的
(1)培养学生正确的设计思想，理论联系实际的工作作风，严肃认真、实事求是的科学态度和勇于探索的创新精神。
(2)培养学生综合运用所学知识与生产实践经验，分析和解决工程技术问题的能力。 (3)通过课程设计实践，训练并提高学生在理论计算、结构设计、工程绘图、查阅设计资料、运用标准与规范和应用计算机等方面的能力。
2．课程设计的教学要求
坚持“规格严格，功夫到家”的优良传统，加强基本功训练，做到理论与实际相结合，继承与创新相结合，充分发挥学生的主观能动性与教师因材施教、严格要求相结合，抓智力因素教育与非智力因素教育相结合，教书育人。 二、课程设计选题
1．选题要求
(1)课程设计的内容应属课程范围，应能满足课程设计的教学目的与要求，能使学生得到较全面的综合训练。
(2)课程设计题目的难度和工作量应适合学生的知识和能力状况，使学生在规定的时间内既工作量饱满，又经过努力能完成任务。
2．课程设计题目由指导教师拟定，并经系主任审定通过。 三、对学生的基本要求
1．要有勤于思考、刻苦钻研的学习精神和严肃认真、一丝不苟、有错必改、精益求精的工作态度，对有抄袭他人设计图纸（论文）或找他人代画设计图纸、代做论文等行为的弄虚作假者一律按不及格记成绩，并根据学校有关规定给予处理。
2．要敢于创新，勇于实践，注意培养创新意识和工程意识。
3．掌握课程的基本理论和基本知识扎实，概念清楚，设计计算正确，结构设计合理，实验数据可靠，软件程序运行良好，绘图符合标准，说明书（论文）撰写规范，答辩中回答问题正确。
4．要严格遵守学习纪律，遵守作息时间，不得迟到、早退和旷课，如因事、因病不能上课，则需请假，凡未请假或未获准假擅自不上课者，均按旷课论处。 四、课程设计检查
整个课程设计进行过程，指导教师都要随时对学生的课程设计工作进行情况和设计质量进行检查，发现问题及时解决，对重大问题要及时向教研室和学生所在系汇报。 五、课程设计的成绩评定
1．指导教师应认真审阅学生的报告，写出评语，评定成绩。课程设计的成绩按优、良、中、及格、不及格五级分评定。
2．课程设计成绩评定参考标准
(1)优秀：按设计任务要求圆满完成规定任务；综合运用知识能力和动手能力强，方案合理，计算、分析正确，成果质量高；态度认真，独立工作能力强，有独到见解，水平较高，并具有良好的团队协作精神。设计报告条理清晰、论述充分、文字通顺、图纸图表规范、符合设计报告文本格式要求。
(2)良好：按设计任务要求完成规定任务；综合运用知识能力和动手能力较强，方案合理，计算、分析基本正确，成果质量较高；态度认真，有一定的独立工作能力，并具有较好的团队协作精神。设计报告条理清晰、论述正确、文字通顺、图纸图表较为规范、符合设计报告文本格式要求。
(3)中等：按设计任务要求完成规定任务；能够在一定程度上综合运用所学知识，有一定的动手能力，方案基本合理，计算、分析基本正确，成果质量一般；态度较为认真，独立工作能力较差，有一定的团队协作精神。设计报告条理基本清晰、论述基本正确、文字通顺、图纸图表基本规范、符合设计报告文本格式要求。
(4)及格：在指导教师及同学的帮助下，能按期完成规定任务；综合运用所学知识能力及实践动手能力较差，方案基本合理，计算、分析有错误，成果质量一般；态度一般，独立工作能力差。设计报告条理不够清晰、论述不够充分但没有原则性错误、文字基本通顺、图纸图表不够规范、符合设计报告文本格式要求。
(5)不及格：有下列情形之一者为不及格： ⅰ.未能按期完成规定任务； ⅱ.抄袭他人的设计成果。
ⅲ.不能综合运用所学知识，动手能力差，方案存在原则性错误，计算、分析错误较多。 ⅳ.设计报告条理不清、论述有原则性错误、图纸图表不规范、质量很差。
ⅴ.答辩过程中，主要问题阐述不清，对设计内容缺乏了解，概念模糊，问题基本回答不出。
六、课程设计报告撰写规范
为保证我院课程设计的质量，规范课程设计书写格式，学生的课程设计格式应按《交通运输学院课程设计撰写规范》进行填写。 附件：
1、交通运输学院课程设计封面； 2、交通运输学院课程设计任务书
3、交通运输学院课程设计指导教师评语及成绩评定表 4、交通运输学院课程设计撰写规范
交通运输学院课程设计撰写规范
课程设计是学生在教师指导下运用所学课程知识来研究、解决一些具有一定综合性问题的专业课题。为加强全院课程设计教学管理，提高课程设计质量，特制定本规定。
课程设计报告的构成包括：（1）前置部分：封面、设计任务书、目录页；（2）主体部分：引言（设计目的、任务与要求等）、正文、结论、参考文献、指导教师评语及成绩；（3）附录部分：设计图件、照片等。 一、编写格式
1．前置部分
封面 、设计任务书：统一格式，见文后所给附件样本；
目录 ：由报告的章、节、附录等的序号、名称和页码组成，采用缩进格式。 2．主体部分
(1)引言：简要说明设计题目的目的、意义、内容、主要任务等。
(2)正文：正文是设计说明书的核心部分，占主要篇幅。可以包括实验与观测方法和结果、仪器设备、计算方法、编程原理、数据处理、设计说明与依据、加工整理和图表、形成的论点和导出的结论等。正文内容必须实事求是、客观真切、准确完备、合乎逻辑、层次分明、语言流畅、结构严谨，符合各学科、专业的有关要求。
(3)结论：结论应当准确、完整、明确精练；也可以在结论或讨论中提出建议、设想、尚待解决问题等。
(4)参考文献：为了反映论文的科学依据和作者尊重他人研究成果的严肃态度，同时向读者提供有关信息的出处，正文之后一般应刊出主要参考文献。论文中被引用的参考文献序号置于所引用部分的右上角如******。参考文献表上的著作按论文中引用顺序排列，著作按如下格式著录：序号 著者. 书名(期刊). 出版地: 出版社，出版年顺序列出(据GB 7714-87《文后参考文献著录规则》)。如：[1] 江北. 场论. 北京: 科学技术出版社, 2000年2月
(5)指导教师评语及成绩：课程设计结束时，指导教师应根据学生课程设计的质量情况写出评语，并给出成绩。 二、版式说明
1．课程设计一律用A4（210mm×297mm）标准白纸打印装订（左装订）成册。版面上边距、左边距30mm，下边距25mm，右边距20mm；页眉加“交通运输学院课程设计”字体为隶书三号字居中，页眉距边界20mm；页脚距边界17.5mm，页码用宋体五号字底端居中。标准字间距，行间距22磅。
2．字体要求
(1)课程设计标题：宋体三号字加粗；小标题：宋体小三号字；
[1]
(2)正文标题：宋体四号字，标题加粗； (3)正 文：宋体小四号字； (4)参考文献：宋体五号字； 3．其它要求 (1)表格
课程设计中的表格可以统一编序（如：表1，表2?），也可以逐章单独编序（如：表1.1，表1.2?），采用哪种方式应和插图及公式的编序方式统一。表序必须连续，不得重复或跳跃。
表格中各栏都应标注量和相应的单位。表格内数字须上下对齐，相邻栏内的数值相同时，不能用‘同上’、‘同左’和其它类似用词，应一一重新标注。表序和表题置于表格上方中间位置，无表题的表序置于表格的左上方或右上方（同一篇论文位置应一致）。
(2)图
插图要精选。图序可以连续编序（如：图1，图2?），也可以逐章单独编序（如：图1.1，图1.2?），采用哪种方式应与表格、公式的编序方式统一，图序必须连续，不得重复或跳跃。仅有一图时，在图题前加‘附图’字样。毕业设计（论文）中的插图以及图中文字符号应打印，无法打印时一律用钢笔绘制和标出。
由若干个分图组成的插图，分图用a,b,c,??标出。图序和图题置于图下方中间位置。 (3)公式
课程设计中重要的或者后文中须重新提及的公式应注序号并加圆括号，序号一律用阿拉伯数字连续编序（如：式（1），式（2）?）或逐章编序（如：式（1.1），式（1.2）?），序号排在版面右侧，且距右边距离相等。公式与序号之间不加虚线。
(4)数字用法
公历世纪、年代、年、月、日、时间和各种计数、计量，均用阿拉伯数字。年份不能简写，如1999年不能写成99年。数值的有效数字应全部写出， 如：0.50:2.00不能写作0.5:2。
(5)软件
软件流程图和原程序清单要按软件文档格式附在课程设计正文后面。
(6)工程图按国标规定装订
图幅小于或等于3#图幅时应装订在论文封底后，大于3#图幅时按国标规定单独装订作为附图。
三．课程设计装订顺序
1. 课程设计封面
2. 课程设计老师评语及成绩 3. 课程设计任务书 4. 目录 5. 正文 6. 参考文献
7. 附录 8. 封底
交通运输学院
课程设计
学 院 交通运输 班 级
姓 名 学 号
成 绩 指导老师 吴芳、赵山春
年 月 日
兰州交通大学交通运输学院课程设计任务书
所在系： 交通工程 课程名称： 高速公路设计与管理 指导教师： 吴芳、赵山春 专业班级： 交通工程 学生姓名： 学号：
交通运输学院课程设计统计表
范文二：高速公路养护与管理论文
浅谈高速公路养护与管理
前言
近年来随着我国高速公路建设的飞速发展，从1988年第一条高速公路建成通车以来，至今高速公路通车里程已达5.36万公里，跃居世界第二。高速公路里程的日益增加加快了经济的快速发展，但是高速公路的不断增加及其科技含量的提高也给高速公路的养护工作提出了越来越多新的问题。在高速公路使用寿命期限内，随着年限的增加，高速公路在其自身使用功能不断下降的同时各种病害也会日益严重。与高速公路建设已取得的巨大成就及远景目标相比，高速公路的养护管理工作却严重滞后，已经远远不能适应我国公路事业高速发展的需要。如何解决公路建设与养护管理之间日益尖锐的矛盾，合理和即使的养护工作显得尤为重要，如何采用科学合理的养护技术，以延长高速公路的使用寿命以及减少养护工作的时间，已引起人们的重视。高速公路养护管理是一项复杂的系统工程，涉及面广、技术性强、难度大，正确理解和评价高速公路的运营状况和服务水平，根据实际情况安排养护维修，不断探索管理新思路，创建安全、舒适、快捷、美观的行车环境，是每位养护管理工作者应积极探索的问题。
一、高速公路养护的概念与基本要求
1、概念
高速公路养护是指通过管理数据库和有效的道路、桥梁评价预测系统，建立优质高效的机械化养护方式，同时，不断采用新技术、
范文三：高速公路行车技巧与禁忌
高速公路上面行车，对于新手也是一种考验，许多新车主可能上了高速之后对于高速公路上面的提示牌并不是非常了解，接下来小编为大家收集了一些素材，并结合了一位20年驾龄的老司机的经验，为大家总结了高速公路行车的经验与建议。高速公路提示牌解释 依速限行驶、保持车距。
实际行驶经验 老司机建议：变线必看后视镜！提前打转向灯！超车后一段距离后才可变线!超车需提前变线(尤其是货车)！
小编建议：对于不熟悉的高速公路，当看到你所要的出口距离提示500M的时候，就要开始提前变线到右车道，方便出口。切记：该时候不要跟货车太近。
切记：当离出口还有500M就要可以开始变线。
快要到你所需出口的时候，不要更货车太近，可能会导致你错过路口。
雨天驾驶 高速公路行车速度快，后轮容易产生大量水雾，这时千万不要跟车太近，视线模糊与刹车性能都低的情况要特别注意安全。
小心驶得万年船，新车主在高速公路上行车要注意安全，保持警惕。千万不可贪路面宽广而超速。不过随着经验的提高，以上建议都会成为你的潜意识。
范文四：高速公路的发展与管理
高速公路的发展与管理
当全世界的第一条高速公路在1932年发明并于1937年通车时，驾驶汽车在城际之间高速飞驰就由一个遥不可及的梦瞬间变的显示起来。高速公路带给人类生活巨大的改变。由于高速公路运输本身具有高速、灵活、便捷、门槛相对较低、量大面广等特点。所以发展的迅速也就不足为怪。我国自1984年建设1988年竣工的全长18公里的沪嘉高速试水，到1990年全线通车的第一条长距离高速公路（全长375公里）——沈大高速，再到1993年全线通车第一条贷款收费高速公路——京津唐高速，至2011年底，全国高速通车总里程为8.49万公里。在不足20年的时间里，中国高速公路从无到有，从小到大，从弱到强，从施工工艺、施工技术、人员管理上各种落后到高速公路信息化等技术步入世界先进行列。中国的高速行业不断发展壮大。作为一名高速公路从业人员，我们倍感欣慰，但是随着高速公路的发展，一些建设、发展、管理上的问题也就凸显出来，不加以适当改变、合理引导的话这些问题会如同滚雪球一般，越积越大，到了最后，到了无法收场的地步。下面我讲就这些发展与管理上的问题试着进行阐述：
一、我国高速公路发展的必要性
百度百科上查询的数据：至2011年底我国的高速公路
通车总里程为8.49万公里。加上现今平均每年约5000公里的通车里程，我们可以推算出中国2013年现已通车的高速公路总里程约为9.5万公里,和美国的约10万公里的高速公路通车里程相差无几。
可是，这只是在数据上表现出来的。再来参考下维基百科里面对于高速公路的设计要求：
1、缩短旅程时间，降低运输费用，实现最短和最直的线路，桥梁选址要服从于线路走向，通过对造价与长远经济效益分析，优选设计方案。
2、线路通过山谷时，一般不采用升降坡或绕过山谷，而采用架桥跨越，尽管桥梁有时会超过几百米，也要避免出现多弯道和高坡度，但也要避免出现过长的直道，以防司机视觉疲劳。
3、通过高山区段要避免出现高深度开山辟道、影响视线，应在山腰的平行线上用隧道穿过，隧道长度有时几公里甚至几十公里。
4、通过城镇要避开稠密的居民区，或采用高架道路，也可设臵立体多层交叉桥梁方案。
5、尽量不破坏自然景观，防止大填、大挖和开山，通过高架和桥梁以美化公路环境。
6、考虑交通远景发展规划，为适应今后大交通量的需要，在征购公路用地时应预留较宽的公路用地范围。
（一）、我国高速公路现阶段发展上存在的问题
1、高速公路发展规划跟不上社会进步，区域间发展不够均衡
数据上中国的高速公路总里程是位居世界前列，甚至在不久的将来，可以跃居世界第一，但我们也应该清楚的了解，我国的高速公路多为双向四车道，而国外的高速公路多为双向八车道或更宽，且中间带通常设计得较宽，（美国1956年国家州际公路和国防公路几何设计标准中规定城区高速公路中间带宽4.9米，乡村区的高速公路中间带宽11米；1967年出版的规范中推荐的最小中间带宽18～24米，靠近城区的中间带宽7～9米。较宽的中间带有利于中央分隔带排水、管线的布设和交通安全等设施的设臵，同时还有利于行车的安全，减少交通事故，更便于将来扩宽道路及车道的翻新。--摘自《我国高速公路发展及未来趋势》一文）。通车的总里程数的多与寡在一定程度上代表不了高速公路发达或落后，拿安徽省的合宁高速来举例，合宁高速公路是G42沪蓉高速的组成部分，起自安徽省合肥西郊大蜀山，终于苏皖交界的吴庄，安徽境内全长133公里，是安徽省第一条高速公路。合宁高速公路于1986年10月动工，1991年10月4日试通车，1995年11月全线贯通。 如果说高速公路是地方经济的大动脉，那么这条高速公路就可以说是安徽经济的主动脉，可是在不久前，一位朋友还向我抱怨，为什么合宁高速
的车流量如此之大，可车道还是95年开通时的双向四车道，而此条高速公路东接沪宁高速在96年通车后由于车流量的不断增大，于2005年10月1日就已经实行全线双向八车道的通行。更有一个流传于民间的故事也能说明安徽高速公路的问题。某省部级领导经常出差穿行苏皖两省，久而久之，告知驾驶员，我闭眼睡觉时也知道你什么时候到了安徽界。驾驶员疑惑。问：为何？领导笑答：在江苏行车，车内平稳无异感，一入安徽界，只觉车“咯噔”一下，起伏不平之路从此开始。虽只为市井笑谈，但也从一方面反映了全国区域间高速公路发展的不够均衡。自从1998年国家采取扩大内需的方针和实施积极的财政政策以来，在交通等基础建设上加大了投资，一些省的公路规划做的充分，在国家投资落实后，能够迅速按计划开展工作；相反规划项目少的省份，不能合理利用国家投资，有些项目仓促上马，不能保障合理的设计和施工周期，留下许多工程隐患和遗憾。有的高速公路通车不到5年，交通量饱和，不得不进行道路扩建，而原设计没有考虑后续的扩建问题，造成资金浪费。一些地方领导追求政绩，好大喜功。只追求通车里程，不注重行车质量。譬如2012年1月20日通车的周六高速，全长90多公里的路段，服务区停车区无一建成，各项指示指路标志标牌均有缺少、错误现象，中央隔离带行道树及边坡草皮都未栽植，甚至还出现了由于指路标志不够清楚准确，驾驶员南辕北辙
后投诉至交通厅的现象。
2、高速公路建设期间遗留问题诸多
到2013年，安徽省高速公路通车总里程已超过3000公里，但是通车里程的背后留下了诸多疑难杂症。
（1）、高速公路附属设施质量残次。在路政日常巡查中，多次发现高速公路人机孔在夏季降水较多季节发生漫水无法通行等现象。经现场调查，多数因人机孔内下水涵砖块质量低劣，日久粉碎，杂物随之堵塞排水设施或高速公路沿线无排水边沟，雨水无导向流淌所致。2012年7月，G35高速周六段沿线水泥边坡在长时间的降水下发生大面积坍塌，路政巡查人员随后发现水泥护坡仅有一层水泥砂浆，下面无任何砖石基础。
（2）、高速公路在建设期间对沿线百姓随意承诺。由于各种原因，高速公路建设单位在施工建设期间为了减少不必要的麻烦，对沿线百姓随意承诺。我大队路政人员在路产调查中多次听到沿线群众反映，建设方承诺修建通往自家门口的水泥便道、为单户人家修建隔音墙等。但往往在施工结束后，施工方拍拍屁股走人，老百姓找不到施工建设方后就紧紧抓住路政人员提出各种要求。路政人员解释又往往得不到理解，曰：你是公路上面的人就是和修路的是一伙的，找不到他们找你们一样。而路政人员又无法解决这些历史遗留问题。这样，形成了百姓与路政工作者的不必要矛盾，使得路
政工作难以顺利开展。
（3）、交通远景发展规划不够远。高速公路在修建时征用土地不够规范，30米的建控区内有的房屋被征用了，同样距离同样位臵的房屋却未被征用；大型桥梁预留的基础不够完善。在征购土地的时候预留较宽的公路用地范围基本是一句空话。现阶段高速公路用地边界基本都仅限于高速公路边沟外缘一米的距离。
（4）、路通人聚。由于交通是经济发展的脉搏，自古以来，交通便利的区域商业也相应发达。高速公路沿线的居民也多这样以为。高速公路规划建设初期，确实避开稠密的居民区，但路一旦开通，人就又慢慢向路来靠拢。时间一长，高速沿线又形成了小型的商业集散地。在合六叶高速叶集收费站附近，饭店、加水、洗车等行业屡禁不止。
（三）、中国高速公路路在何方
综上所述，中国现阶段高速公路还远远不能称得上是世界先进，中国高速公路的发展在世界上还只是“小弟弟”。还是需要向欧美国家学习先进的规划、建设、发展理念的。高速公路规划建设发展必须还是要经过长期的探索。如美国早在1937年就建成了国内的第一条高速公路，而后当时的美国政府构思要在全美范围内的大都市间修建高速公路网。1944年，由国家公路委员会提出，在全美大约要建设54700公里高速公路来连接所有超过30万人口的县城、连接80％
人口在5万以上的县城。但是这些公路多数设计采用二十世纪四十年代的技术标准，在后来的使用中出现了不少问题，但是积累了许多宝贵的经验和教训。1937年至2013年已经过去了76年，美国政府才修建了近10万公里的高速公路。而从沪嘉高速建成通车的1988年到2013年的25年间，中国政府通过政府投资，银行借贷等方式修建了约9万公里的高速，速度可谓飞快。但是相应高速公路的配套设施、科学技术、发展规划上还是比较落后的。所以在今后的高速公路规划建设中，政府应当全面比对现阶段全国高速公路通行中出现的种种问题，设计出更详实更可行更切合实际更符合今后发展的规划。
一个政府部门制定一项工程的实施，通常是5～10年或是更长时间前的计划，在制定计划时需通过充分论证，广泛征求纳税人的意见，一旦通过，那么这项计划就具有法律效力，不会因为人事的变动而改变，表现在各项政策上都具有良好的延续性。在公路设计和建设中需要坚持长远的观点。这样，中国的高速公路建设体系才会得到长足健康的发展。
二、中国高速公路的管理体制
（一）、现阶段我国高速公路的管理体制不够统一。
百花齐放，百家争鸣本来是褒义词，解释为千百种花同时开放，争奇斗艳。后借喻事物繁茂纷呈。现在用在我国高速公路路政管理体系上也很贴切。湖南省高速公路路政管理
是由湖南省交通厅下属的湖南省高速公路管理局实施管理；海南省的高速公路路政管理是由海南省交通厅下属的具有企业性质的海南高速公路股份有限公司实施管理；安徽省高速公路路政管理则是由安徽省交通厅下属的安徽省高速公路路政支队实施管理。政企合并管理、单纯企业管理、行政事业单位管理不可谓管理上的百花齐放。国家不能够统一管理的标准，对于高速公路路政管理行业来说是一种发展的滞后。
（二）、高速公路是否需要多家单位共同管理
在安徽省高速公路上，有三家管理单位。其中高速交警、高速路政是有行政执法权的执法机关；另一家为高速公路经营业主，业主单位虽然没有行政执法权，但是对于高速公路的养护、路损勘验（省内多条高速公路都是由业主自行勘验定损）、车辆抛锚等行为也会进行管理。而且安徽省高速公路上经营业主的路产部门和高速公路路政支队的穿着几乎一模一样。由于制式服饰高度相似，执法人员难以和路产人员区分开来，甚至在高速公路路政支队的执法人员在执法时，会有人质疑执法的合法性。即使出示执法证件也难以取得公信力。而且后两家单位管理的内容相对重合。造成大量人力物力资源上的浪费。仅就巡查高速公路这一项来说：高速交警规定每天巡查4次，业主单位规定每天巡查3次。路政支队规定每天巡查不少于全程1次。加上路上事故发生
时三家单位的同时到场，每天对于高速公路的巡查不低于10次。如果能整合资源，合并巡查，各司其职，将大大减少公共资源的浪费。另外，由于高速公路并无运政执法的管理。在路政执法中，发现有运政上的违法违规现象，就难以得到有效的纠正和处理。在安徽省高速公路上整合路政运政资格应该提上议程。
（三）、高速公路路政的社会认知度不高
即使在做了大量的文字、影音、送法六进等方面的宣传，高速公路路政行业的社会认知度还是很低。2012年5月，周六路政大队在巡查中发现有部分车辆在高速公路沿线未摆放安全标示停车卸载树苗，沿途绿化人员随意打开隔离栅穿行高速公路种植树木等现象，调查后得知是六安市的绿色长廊工程。将安全隐患的函送至六安市林业局时，该局领导竟然说已经发函给管理部门了。后经询问得知，该局认为高速公路上就一家经营业主，一家交警大队。根本不知道高速公路路政队伍的存在，发函当然也就发到管理公司和交警大队。这事一方面反映了大队宣传上的不足，另一方面也反映了高速路政行业的社会认知度确实不高。地方公路局的路政部门和高速路政部门同样从事相同的工作，但地方公路的路政部门在老百姓眼中就俨然实权部门，厉害部门。归根结底，现阶段百姓眼中的认知度还是需要依靠处罚来实现。所以，我认为，大力开展高速公路的行政处罚工作是非常必要的。
在开展行政处罚工作的同时还需要正确认识执法与建设、罚款、收费的问题，改变执法处罚就是罚款的错误认识，制止“借执法之名，行创收之实”的不正之风，改变当前“建设内行，管理外行”的现状。
（四）、如何提高高速公路路政人员的工作积极性
由于社会认知度的不高，加上工作环境多处于野外，工资待遇偏低等诸多原因，高速公路路政人员工作积极性有待提高，经常会出现愈能干者事愈多的现象，有的大队出现了一人干了多岗活的情况。而遇事摆手说不会，工作轻松能小睡却又成了少数没有上进心的高速路政人员座右铭。如何提高队伍内所有路政人员的工作积极性是现阶段工作的一个重要方面。一方面，工作做的多做得好的需要得到一定的表扬，甚至提拔。另一方面，工作推诿作风稀拉的同志在经过提醒批评后仍不改正的，就必须采取一定的制裁手段。还可以在绩效工资上分开一定差距，鼓励那些工作积极态度向上的人更加努力，也刺激落后的同志需要迎头赶上。同时，可以开展多种多样的学习活动，**《中国革命战争的战略问题》第一章第四节中讲到：“读书是学习。使用也是学习，而且是更重要的学习。”不光学习需要的法律法规知识，还可以学习先进人物的工作态度，优秀人员的业务水平，甚至一个人的高尚品质都是学习的对象。通过多种多样的手段来促进大家的工作积极性，改善工作作风。
以上观点仅是个人意见，不足之处肯定众多，数据也多来源于网络，未能一一核实。如有失偏颇，请见谅。同时，作为高速公路路政管理的一份子，总是希望这个行业欣欣向荣，蒸蒸日上的。希望安徽高速公路路政事业更上一层楼。
范文五：浅谈高速公路养护与管理
浅谈高速公路养护与管理
摘要:高速公路作为一种大流量、设施完善、现代化科技含量较高的交通载体(与一般公路有着较大的区别(随着高速公路建设的不断发展，交通运输业对高速公路运营质量要求越来越高。为用路人提供良好的路况，便成为工程养护的一项主要职责。在设计使用的年限内经常保持完好的状态，在公路使用时期的日常维护工作尤为重要。简要介绍高速公路养护管理工作的特点、养护技术措施、日常病害处治对策、工程日常养护原则等做简单探讨。 关键词:高速公路; 养护; 管理
前言
近年来随着我国高速公路建设的飞速发展，从1988年第一条高速公路建成通车以来，至今高速公路通车里程已达5.36万公里，跃居世界第二。高速公路里程的日益增加加快了经济的快速发展，但是高速公路的不断增加及其科技含量的提高也给高速公路的养护工作提出了越来越多新的问题。在高速公路使用寿命期限内，随着年限的增加，高速公路在其自身使用功能不断下降的同时各种病害也会日益严重。与高速公路建设已取得的巨大成就及远景目标相比，高速公路的养护管理工作却严重滞后，已经远远不能适应我国公路事业高速发展的需要。如何解决公路建设与养护管理之间日益尖锐的矛盾，合理和即使的养护工作显得尤为
重要，如何采用科学合理的养护技术，以延长高速公路的使用寿命以及减少养护工作的时间，已引起人们的重视。高速公路养护管理是一项复杂的系统工程，涉及面广、技术性强、难度大，正确理解和评价高速公路的运营状况和服务水平，根据实际情况安排养护维修，不断探索管理新思路，创建安全、舒适、快捷、美观的行车环境，是每位养护管理工作者应积极探索的问题。
本要求 一、高速公路养护的概念与基
1、概念
高速公路养护是指通过管理数据库和有效的道路、桥梁评价预测系统，建立优质高效的机械化养护方式，同时，不断采用新技术、新工艺，以最经济的方式保证路面平整、畅通，各种设施完好，提高高速公路的耐久性和抗灾能力，使高速公路养护维修达到高标准、高质量、高效率、高机动性的要求，为保持高速公路经常处于完好状态，防止其使用质量下降，并向高速公路使用者提供良好的服务所进行的作业，它遵循“预防为主，防治结合”的原则，采取适当的工程技术措施，坚持日常保养，及时修复，经常保持公路完好、畅通、整洁、美观，延长公路的使用周期。
2、基本要求
高速公路的养护是高速公路管理工作的重要组成部分。高速公路建成投入运营后。随着时间的推移，累计交通的增大，使用
性能会逐渐衰减，并出现病害。为了保证高速公路快速、畅通、安全、舒适、景观、环保、经济的使用功能(保持高速公路的原设计状态。必须坚持“预防为主。防治结合”的方针，采取合理的养护技术和措施(进行经常性、及时性、长期性、预防性、高质量的养护维修。其目的是能够经常保证公路上的各种工程及设施。如路基、路面、桥涵、隧道、挡土墙、防护坡、绿化以及护栏、照明、标志、监控设施等处于完好状态。
二、高速公路养护管理工作的重要性
公路养护管理是高速公路运营管理的重要组成部分，是保证高速公路优良服务水平的主要手段之一。
及时发现高速公路不同程度的损坏并有效修复这些损坏，有利于保持高速公路良好的使用状态和服务水平，有利于向使用者提供安全、快捷、舒适、经济、优美的行车环境，有利于树立高速公路的对外形象，最终提高高速公路的经济效益和社会效益。
了解并正确评价养护对象状况及服务水平及时安排日常养护、专项养护及大修保证高速公路良好行车环境。通过养护调查可以建立相应的技术状况数据库，为高速公路的运营管理提供完整、科学的技术数据，并将数据分析处理后为决策服务。应当指出的是，在高速公路通车初期，许多技术数据及养护资料往往易被管理者忽视，而这些资料对于今后高速公路养护管理具有无法
替代的重要作用。
发现并及时弥补由于设计或其他原因造成的道路及其设施的先天不足和使用缺陷。一般来说，在高速公路投入使用后，由于建设期的种种原因，在实际使用中往往会出现诸如道路排水、边坡防护、通道设置、标牌处置、建筑物使用功能等方面的问题，这些问题只能通过后期的养护维修加以弥补，并逐步形成高速公路较完善的使用及服务功能。
提前预防道路及设施病害的发生，及时治理随时出现的损坏，尽可能延长道路及设施的使用寿命，延缓大修周期，降低运营管理成本。由于高速公路具有高车速、重交通、大流量的特点，因而通过早期养护可以防止微小病害的进一步扩大，使高速公路经常保持原有技术状态和标准。减少或杜绝由于道路及设施维护不当给用户及使用者带来的意外损害，避免为此引发的不必要的法律纠纷。
三、高速公路养护工作的特点
1、养护实施的强制性
由于我国高速公路既是国家基础设施，又具有收费的特性，因此，保证高速公路良好的使用性能和优秀的服务水平，就成了养护管理的首要任务。养护工作的任何懈怠和疏忽不仅会对道路及其设施本身造成潜在危害，也会对高速行车的驾乘人员构成严
重生命威胁。因此，高速公路应当是建立在法律、法规基础上的强制性养护。
2、养护对象的广泛性、全面性
高速公路的养护对象除道路、桥涵、隧道及其沿线附属设施之外，还应当包括交通工程设施，监控、通信、照明设施，绿化、环保、园林设施，棚亭建筑设施，以及各种生活服务设施等等。这些设施的养护和管理几乎涵盖了道桥、建筑、园林、机电、光电、机械、计算机等多种专业，形成了一个内容广泛、互有联系、缺一不可的综合养护体系。
3、综合养护成本高、人员素质要求高
由于高速公路建设标准高、养护范围广、材料选用较精、机械规模及使用比例较大、施工程序复杂，且保护措施较全、现代化设施较多等原因，使高速公路养护管理的成本要比一般公路高出许多。高速公路的养护投入换来的是道路及设施的长久完好，是服务水平的不断提高，是通行费收益和社会效益的双重回报。 从事养护的作业人员、管理人员必须对养护对象的技术构成十分熟悉，必须具备高素质。
4、养护技术的专业性和复杂性
高速公路养护除需要具备机械化、专业化技术外，还需要随着养护管理的发展不断探索新技术、新工艺和新材料。其中如路面高强修补、桥梁伸缩缝修复、护栏快速更换、通道防渗处理、土工合成材料综合使用等，都是今后高速公路养护管理中普遍遇
到并需要认真研究的课题。同时，在养护检测手段上，也要不断配备现代化设备，以适应高速公路长距离、多点位的快速检测及分析方式。养护工作涉及的学科领域比较宽泛，科技含量高、技术工艺复杂。
5、养护作业方式的机动性与时效性
与一般公路养护相比，高速公路的养护更要求快捷机动、实用高效，养护工艺、操作规程程序性强，养护作业实施时需特别设置交通安全管制区段。
四、我国高速公路养护管理目前存在的主要问题
我国高速公路的建设发展异常迅猛，传统的、长期计划由于
经济体制下的经验型养护管理模式已不能适应其发展要求，目前暴露出的问题集中反映在以下几个方面。
1、养护管理体制不顺
目前我国高速公路的养护管理与一般公路的养护管理一样，大多仍采用事业型的管理体制，不能反映高速公路社会化大生产的商品属性要求;养护经费来源仍采用拔款方式，不能适应高速公路管理企业经营性要求，这些方面已严重影响了养护技术水平的提高与管理机制的创新。
2、养护运行机制落后，“重建轻养”思想严重。
对养护管理强制性要求缺乏足够的认识及有效的法律约束;
养护资金投入不足，对科技进步重视不够，尚未建立起完善的现代企业制度。
3、缺少养护定额与规范。
针对高速公路养护管理特点的全国性或地方性统一的养护定额与技术规范尚未出台，养护工程费支出缺乏严格的考量标准，随意性较大;养护质量的考核仍沿用一般公路养护的“好路率”指标，不能满足高速公路全方位养护的客观要求。
4、养护机械配套率不足，养护科技含量低。
虽然一些地方，一些高速公路配备了从国外引进的大功率综合性养护机械，但对机械适应能力差，对机械性能的开发严重不足，使用频率低，设备闲置浪费现象比较严重;大多养护作业仍采用传统的手工作坊式生产组织，对国外已有的新技术、新工艺、新材料只处在试验阶段，还没有大规模推广使用。
5、养护管理人员总体素质普遍偏低。
我国仍处于高速公路的建设发展时期，大量的相关技术人员和管理人员都投入到高速公路的建设中，从而使养护管理人员中严重缺乏高素质的专业技术人员和管理人员。
五、高速公路工程日常养护原则
1、坚持预防性养护原则
高速公路道路、桥梁的预防性养护至关重要。尤其是在道路、
桥梁病害高发期即春融、雨季之前，若没有及时实施预防性养护，到了病害高发期往往很难实现及时维修，并且将要投入更大的人力、物力，同时也很难取得良好的维修效果。因此，必须加强日常巡查和检测，在道路、桥梁病害的初发时期就开展养护维修，避免病害的进一步扩展，从而实现经济节约和确保养护及时的目标。
2、定期开展路面、桥梁检测
定期开展道路桥梁检测:一是系统收集管段内桥梁技术数据，上报省局建立高速公路桥梁数据库，为桥梁的养护维修管理提供科学依据。检查确定桥梁各部损坏程度及实际承载力，对桥梁的受损状况作安全性评估，保障高速公路安全畅通。二是了解高速公路路面使用性能状况，对路面实行动态跟踪管理。对路面三大指标:弯沉、平整度、车辙与构造深度(摩擦系数)进行全线检测，通过以上这些基础工作对高速公路养护管理具有相当重要的指导意义。
3、坚持路面、桥梁养护为重点
桥梁、路面的完好是保证高速公路安全畅通的首要条件。随着高速公路使用年限、交通流量增长。尤其是超限、超载车辆的严重破坏，高速公路桥梁、路面的各类病害大量出现，技术指标急剧下降。甚至产生安全危害，因此必须以桥梁、路面养护为重点。
4、确保工程养护的及时性
由于高速公路具有高速度、大容量的特征，日常养护项目、路面病害维修与防撞护栏维修、绿化等项目要保证及时高效。同时，针对各种突发事件，工程养护部门要建立一套全天候的快速反应机制，制订相应的应急措施，随叫随到、随时抢修，确保高速公路畅通。 (
5、加强安全生产教育，确保无责任性事故
由于养护作业多是在通行状态下实施，具有一定的危险性，必须加强安全教育，重视安全生产。养护人员需着装上路作业;路上施工时摆放交通安全标牌及设施;施工作业车辆应有安全警示标志等，确保施工作业的安全。
六、结语
高速公路的作用及特点决定了高速公路养护管理的重要性与特殊性。如何搞好高速公路的养护管理，是摆在公路管理部门及经营企业面前一项长期而艰巨的任务。正确树立“公路建设是发展，公路养护也是发展，而且是更为重要的发展” 的观点，是我们从事公路养护管理工作的根本出发点。按照我国建立社会主义市场经济的要求，为满足高速公路的使用公益性，及其社会化大生产的商品属性，我们必须从公路可持续发展战略的高度，研究现代化公路养护管理对策，深化改革现行公路养护体制与运行机制，走出一条适合我国公路事业不断向前推进的新路。
主要参考文献:
1、 交通部行业标准(公路养护技术规范(JTJ073—96)(北
京:人民交通出版社，1996。
2、许永明主编(公路养护与管理(北京:人民交通出版社，1998。 3、贾松涛 刘 洋(高速公路养护管理工作浅谈(辽宁交通科技
