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范文一：工业润滑油的标准
工业润滑油的标准
质量级别是根据API（美国石油协会）的分类来 SSE，SJ，S等。柴油机油以C打头，如CD ，CF，CH等。齿轮油以G，G-5等。次字母越往后油品质量等级越高。
.与多数基础工业一样，我国润滑油最先也是延用了前苏联的规范（г系列规格），我国随后的企业标准、石油（SY）、石化（SH）标准及国家标准（
润滑油的分类
其中车用润滑油油包括发动机油，水箱及),刹车及离合系统用油，润滑脂等。
90%，剩下是添加剂。它提供了润滑油最基础的润滑，冷却，抗氧化，清洁添加剂，分散剂，抗磨损添加剂等。上述添加剂并不是多加就好，因此，润滑油才需要进行台架试验以通过其在发动机内的综合表现
因为含量占绝大部分，因此，基础油的性能对成品润滑油的性能至关重要。依据习惯，(部分非深度加氢基础油也应称为矿物油)，合成油，顾名思义就是通过化学合成获得的基础油(其成份多数并不直接存在于石油中)。合成油与矿物油没有准确的定义，这是俗称的说法。API(美国石油协会)对基础油共分五类，通常对第三类和第四类基础油称为合成油。
通常的合成油通常为：PAO类，XHVI类，酯类。此外VHVI类基础油性能介于合成油和矿物油之间，虽有人称其为合成油，但其性能(如粘温特性和抗氧化性等)较PAO,XHVI和
酯类有较大差距。PAO和XHVI是最广泛用作发动机油的基础油，其中，XHVI是壳牌专利技术的合成型基础油，美孚的合成机油主要以PAO为原料，嘉实多的合成油多以酯类为基础油。XHVI与PAO性能相近，但酯类发动机润滑油在抗氧化性上性能与前两种有一定差距。
现在我国工业紧跟西方新技术，很多使用美国、日本、欧洲的油品，因此逐渐开始引用这些国家的标准（如美国SAE、日本JIS、欧共体CCMC、德国DIN等），我国现行润滑油标准（SY、SH、GB）也逐步向这些标准靠拢，尤其是参照美国SAE标准。全球经济一体化是必然趋势，各国润滑油行业采用标准逐步一致或相互等同，我国也不例外，ISO油等均采用了国标最新的标准分类，就标准而去，我国的水平与国标同步。
但在实际应用中， 机油，我们普遍使用SD、SE级，而发达国家已用到SG、SH2、3字母顺序排列）；我国现在能生产SE、SF，甚至SH
润滑油标准
GB 439—90航空喷气机润滑油
GB 440—77(88)20号航空润滑油
GB 443—89L—AN全损耗系统用油
GB/T 447—94蒸汽汽缸油
GB 5903—95工业闭式齿轮油
GB 5904—86
GB 11120—89L—TSA)
GB 11121—95GB 11122—1997
GB 12691—
GB 13895(GL一5)
冷冻机油
热定型机润滑油
—90(1998)轴承油
—91(1998)蜗轮蜗杆油
—92(1998)合成锭子油
—9210号仪表油
SH/T 0139—95车轴油
SH/T 0350—92(1998)普通车辆齿轮油
SH/T 0360—92(1998)13号机械油(专用锭子油)
SH/T 0361—1998导轨油
SH 0362—92抗氨汽轮机油
SH/T 0363—92(1998)普通开式齿轮油
SH 0526—92(1998)粘度标准油
GB/T 0391—77(88)发动机润滑油腐蚀度测定法
GB/T 2433—2001添加剂和含添加剂润滑油硫酸盐灰分测定法
GB/T 3142—82(90)润滑剂承载能力测定法(四球法)
GB/T 6538—2000发动机油表观粘度测定法(冷启动模拟机法)
GB/T 7607—95柴油机油换油指标
GB/T 7608—87拖拉机柴油机润滑油换油指标
GB/T 8022—87润滑油抗乳化性能测定法
GB/T 8023—87液体石油产品粘度温度计算图
GB/T 9171—88发动机油边界泵送温度测定法
GB/T 9932—88内燃机油性能评定法(开特皮勒1H2法)
GB/T 9933—88内燃机油性能评定法(开特皮勒1G2法)
GB/T 11143—89加抑制剂矿物油在水存在下防锈性能试验法
GB/T 11144—89润滑油极压性能测定法(梯姆肯试验机法)
GB/T 11145—89车用流体润滑剂低温粘度测定法(GB/T 12577—90冷冻机油絮凝点测定法
GB/T 12578—90润滑油流动性测定法(U型管法)
GB/T 12579—2002润滑油泡沫特性测定法
GB/T 12581—90加抑制剂矿物油的氧化特性测定法
GB/T 12583—90润滑油极压性能测定法(四球法)
GB/T 12709—91润滑油老化特性测定法(GB/T 17038—1997内燃机车柴油机油
SH/T 0024—90(2000)SH/T 0030—90SH/T 0031—90
SH/T 0037—90(2000)
SH/T 0059—91)
SH/T 0061—91(2000)(原于吸收光谱法)
SH/T 0066—2002(玻璃器皿法)
SH/T 0067—
SH/T 0068(密度计法) (振于法)
级柴油机油高温清净性评定法(1135C2法)
—91(2000)润滑油中糠醛试验法
—91(2000)润滑油中铁含量测定法(原子吸收光谱法)
—92(2000)润滑油和液体燃料油中铜含量测定法(原于吸收光谱法)
—92(2000)含聚合物油剪切安定性测定法(柴油喷嘴法)
SH/T 0104—92(2000)冷冻机油在致冷剂作用下的稳定性试验(菲利普法)
SH/T 0120—92酚精制润滑油酚含量测定法
SH/T 0123—93极压润滑油氧化性能测定法
SH/T 0124—92含抗氧剂的汽轮机油氧化安定性测定法
SH/T 0185—92(2000)直馏润滑油氧化安定性测定法
SH/T 0186—92普通内燃机油高温清净性评定法(1135单缸评定法一135A法)
SH/T 0187—92润滑油极压性能测定法(法莱克斯法)
SH/T 0188—92润滑油磨损性能测定法(法莱克斯轴和V形块法)
SH/T 0189—92润滑油抗磨损性能测定法(四球机法)
SH/T 0190—92液体润滑剂摩擦系数测定法(MM一200法)
SH/T 0191—92(2000)润滑油破乳化值测定法
SH/T 0192—92(2000)润滑油老化特性测定法
SH/T 0193—92润滑油氧化安定性测定法(旋转氧弹法)
SH/T 0195—92(2000)润滑油腐蚀试验法
SH/T 0196—92润滑油抗氧化安定性测定法
SH/T 0197—92润滑油中铁含量测定法
SH/T 0198—92润滑油中酚含量测定法(紫外吸收法)
SH/T 0199—92内燃机油氧化腐蚀模拟测定法(CLW一1轴瓦机法)
SH/T 0200—92含聚合物润滑油剪切安定性测定法(齿轮机法)
SH/T 0201—92液体润滑剂摩擦系数测定法(法莱克斯与V形块法)
SH/T 0228—92润滑油中钡、钙、锌含蛊测定法(原子吸收光谱法)
SH/T 0256—92润滑油破乳化时间测定法
SH/T 0257—92润滑油水分定性试验法
SH/T 0258—92润滑油的颜色测定法
SH/T 0259—92润滑油热氧化安定性测定法
SH/T 0260—92普通柴油机油高温清净性评定法(1105)
SH/T 0261—94CD级柴油机油高温清净性评定法)
SH/T 0262—92普通柴油机油清净性评定法(皮特1法)
SH/T 0263—92(皮特AV—B法)
SH/T 0264—92(皮特W一1法)
SH/T 0265—92(L一38法)
SH/T 0267—92
SH/T 0269—92
SH/T 0298—92(pH值法)
SH/T 0299—92
SH/T 0300—(QZX法)
SH/T 0302
(CL一100齿轮机法)
含添加剂润滑油的钙、钡、锌含量测定法(络合滴定法)
—92液体润滑剂贮存安定性试验法
—92含聚合物油剪切安定性测定法(超声波剪切法)
—95汽油机油清净性评分方法
—92发动机试验油泥评分法
SH/T 0512—92汽油机油低温锈蚀评定法(MS程度ⅡD法)
SH/T 0513—92汽油机油高温氧化和磨损评定法(MS程序ID法)
SH/T 0514—92汽油机油低温沉积物评定法(MS程序VD法)
SH/T 0515—92QC汽油机油性能评定法(程度Ⅱ、Ⅲ、V法)
SH/T 0516—92QD汽油机油性能评定法(程度Ⅱ、Ⅲ、V法)
SH/T 0517—92车辆齿轮油锈蚀评定法(L一33法)
SH/T 0518—92车辆齿轮油承载能力评定法(L一37法)
SH/T 0519—92车辆齿轮油抗擦伤性能评定法(L一42法)
SH/T 0520—92车辆齿轮油热氧化安定性评定法(L一60法)
SH/T 0532—92润滑油抗擦伤能力测定法(梯姆肯法)
SH/T 0560—93润滑油热安定性试验法
SH/T 0562—2001低温下发动机油屈服应力和表观粘度测定法
SH/T 0565—93加抑制剂矿物油的油泥趋势测定法
SH/T 0574—93L—ERA二冲程汽油机油评定法
SH/T 0575—93L—ERB二冲程汽油机油评定法
SH/T 0576—93L—ERC二冲程汽油机油评定法
SH/T 0577—93铁路柴油机油高温摩擦磨损性能测定法(青铜一钢法)
SH/T 0582—94润滑油和添加剂中钠含量测定法(原于吸收光谱法)
SH/T 0603—94冷冻机油R12不溶物含量测定法
SH/T 0605—94润滑油中钼含量测定法(原子吸收光谱法)
SH/T 0617—95润滑油中铅含量测定法(原于吸收光谱法)
SH/T 0618—95高剪切条件下的润滑油动力粘度测定法(SH/T 0619—95船用油水分离性测定法
SH/T 0631—1996射线荧光光谱法) SH/T 0633—1996水冷二冲程汽油机油锈蚀测定法
SH/T 0634—1996SH/T 0644—1997航空液压油低温稳定性实验法
SH/T 0645—1997柴油机油清净性测定法(SH/T 0646—1997
SH/T 0647—1997
SH/T 0648—1997
SH/T 0649—1997
SH/T 0662—1998
SH/T 0667—1998
SH/T 0668—1998
SH/T 0669—
SH/T 0670
(CEPT—V法)
风冷二冲程汽油机油
—1999TC—WⅡ水冷二冲程汽油机油
—2000石油产品和润滑剂碱值测定法(电位滴定法)
—2000润滑剂的合成橡胶溶胀性测定法
—2000发动机油挥发度测定法(气相色谱法)
SH/T 0697—2000水冷二冲程汽油机油互溶性测定法
SH/T 0698—2000在制冷系统中冷冻机油的化学稳定性试验法(密封玻璃管法) SH/T 0699—2000冷冻机油与制冷剂相容性试验法
SH/T 0703—2001润滑油在高温高剪切速率条件下表观粘度测定法
SH/T 0708—2001水冷二冲程汽油机油清净性及一般性能评定法(OMC 70HP法) SH/T 0709—2001水冷二冲程汽油机油清净性及一般性能评定法(Mercury 15HP法)
SH/T 0710—2001风冷二冲程汽油机油清净性评定法(EGD法) SH/T 0719—2002润滑油氧化诱导期测定法(压力差示扫描量热法) SH/T 0722—2002润滑油高温泡沫特性测定法
润滑脂类标准
GB 491—87钙基润滑脂
GB/T 492—89钠基润滑脂
GB/T 5671—95汽车通用锂基润滑脂
GB 7323—94极压锂基润滑脂
GB 7324—94通用锂基润滑脂
GB 15179—94食品机械润滑脂
GJB 2660—96多用途低温润滑脂规范
GJB 2661—96飞机宽温度通用润滑脂规范
SH/T 0113—92压延机用润滑脂
SH/T 0368—92钙钠基润滑脂
SH/T 0369—92石墨钙基润滑脂
SH/T 0370—95复合钙基润滑脂
SH/T 0371—92铝基润滑脂
SH/T 0372—92合成钙基润滑脂
SH/T 0373—92铁道润滑脂(硬干油)
SH/T 0374—92合成复合钙基润滑脂
SH 0375—922号航空润滑脂(202SH/T 0376—924号高温润滑脂(50)
SH/T 0377—92SH/T 0378—92SH/T 0379—92
SH/T 0380—92
SH/T 0381—92
SH/T 0382—
SH/T 0383
(弹保脂)
(54号低温润滑脂)
滚珠轴承润滑脂
—93极压复合铝基润滑脂
—93极压复合锂基润滑脂
—93膨润土润滑脂
—93极压膨润土润滑脂
SH/T 0587—94硫化钼极压锂基润滑脂
GB/T 269—91润滑脂和石油脂锥人度测定法
GB/T 392—77(90) 润滑脂压力分油测定法
GB/T 512—65(90)润滑脂水分测定法
GB/T 513—77(88)润滑脂机械杂质测定法(酸分解法)
GB/T 3498—83(91)润滑脂宽温度范围滴点测定法
GB/T 4929—85(91)润滑脂滴点测定法
GB/T 5018—85润滑脂防腐蚀性试验法
GB/T 7325—87润滑脂和润滑油蒸发损失测定法
GB/T 7326—87润滑脂铜片腐蚀试验法
SH/T 0048—91润滑脂相似粘度测定法
SH/T 0109—92润滑脂抗水淋性能测定法
SH/T 0122—92润滑脂滚筒安定性测定法
SH/T 0202—92润滑脂极压性能测定法(四球机法)
SH/T 0203—92润滑脂极压性能测定法(梯姆肯试验机法)
SH/T 0204—92润滑脂抗磨性能测定法(四球机法)
SH/T 0319—92润滑脂皂分测定法
SH/T 0322—92润滑脂有害粒子鉴定法
SH/T 0323—92润滑脂强度极限测定法
SH/T 0324—92润滑脂钢网分油测定法(静态法)
SH/T 0325—92润滑脂氧化安定性测定法
SH/T 0326—92汽车轮轴承润滑脂漏失量测定法
SH/T 0327—92润滑脂灰分测定法
SH/T 0329—92润滑脂游离碱和游离有机酸测定法
SH/T 0330—92润滑脂机械杂质测定法(抽出法)
SH/T 0331—92润滑脂腐蚀试验法
SH/T 0335—92润滑脂化学安定性测定法
SH/T 0336—92润滑脂机械杂质含量测定法(SH/T 0337—92润滑脂蒸发度测定法
SH/T 0338—92
SH/T 0427—92
SH/T 0428—92.
SH/T 0429—92
SH/T 0452—92
SH/T 0453—92(1：1)溶液性能试验法 SH/T 0596—
SH/T 0643
润滑脂在贮存期间分油量测定法
—2000润滑脂防锈性测定法
—2002润滑脂抗微动磨损性能测定法
—2002润滑脂摩擦磨损性能测定法(高频线性振动试验机法)
范文二：我国润滑油的标准目录
我国润滑油的标准目录
特勃仕润滑油一般由基础油和添加剂两部分组成。基础油是润滑油的主要成分，决定着润滑油的基本性质，添加剂则可弥补和改善基础油性能方面的不足，赋予某些新的性能，是特勃仕润滑油的重要组成部分。
标准编号 标准名称
GB 439-90 航空喷气发动机润滑油
GB 440-77（88） 20号航空润滑油
GB 443-89 L-AN全损耗系统用油
GB/T 447-94 蒸汽汽缸油
GB 448-64（88） 饱和汽缸油
GB 5903-95 工业闭式齿轮油
GB 5904-86 轻负荷喷油回转式空气压缩机油
GB 11120-89 L-TSA汽轮机油（防锈汽轮机油）
GB 11121-95 汽油机油
GB 11122-89 L-ECC柴油机油
GB 11123-89 L-ECD柴油机油
GB 12691-90 空气压缩机油
GB 13895-92 重负荷车辆齿轮油
SH 0010-90 热定型机润滑油
SH 0017-90 轴承油
SH 0094-91 蜗轮蜗杆油
SH 0111-92 合成锭子油
SH 0138-92 仪表油
SH 0139-92 车轴油
SH 0347-92 多级QB汽油机油 SH 0349-92 冷冻机油
SH 0350-92 普通车辆齿轮油
SH 0357-92 工业齿轮油
SH 0359-92 合成汽缸油
SH 0360-92 13号机械油（专用锭子油） SH 0361-92 导轨油
SH 0362-92 抗氨汽轮机油
SH 0363-92 普通开式齿轮油
SH 0524-92 L-EQE汽油机油
SH 0525-92 L-EQF汽油机油
SH 0526-92 粘度标准油
SH 0531-92 L-EQD汽油机油
GB/T 447-94 蒸汽汽缸油
范文三：润滑油客户的准入标准
一、 新客户准入标准制定目的：
1. 规范新客户的开发管理；
2. 开发有质量、有层次、有发展潜力的客户；
3. 提升新开发客户的成活率和优质比例；
4. 提高空白市场开发成功率；
5. 提升产品的销售总额；
6. 完善产品在全国市场销售网点的布局。
二、 新客户的定义：
1. 公司2014年以前未签订合同的空白区域通过渠道规划部或销售人员开发的客户；
2. 公司曾经开发、有经销商运作过的市场，但该市场经销商已有半年以上未从公司进货并且无再次合作希望并签订解约协议，又重新通过渠道规划部或销售人员开发的客户；
3. 连续一年未进货，但经营理念与公司保持一致，2014年想继续合作的客户。
三、 适用部门：
渠道营销事业部
四、 新客户准入标准及要求：
（一） 新客户代理人要求
1.年龄：22—38岁之间，能独立投资并运作市场。（特殊情况可适当放宽年龄限制）。
2.经营理念：
①对公司及产品非常认可，与公司保持同步发展的理念
②遵守关于加盟的各项管理规定，特别是市场规范经营的管理规定；
3.经营能力：
①良好的商业信誉，诚实守信、遵纪守法、诚信经营
②有创业的激情、信心和活力，有长期发展的毅力、韧性、欲望，有营销的创新力
③具有较强的学习能力，自愿参加公司组织的各项培训等活动
4.社会关系：
①有操作润滑油及相关行业经验
②具备操作润滑油行业的相关渠道
③有较强的人际沟通能力，能够在相关行业建立良好的人际关系
（二） 新客户资质要求
代理区域 运营资质 资源配置
是否公司化 注册资金（万） 专职销售人员 车辆配置 店面要求 终端网点
县级市 准备或正在注册 30 至少1人 至少1辆 至少有仓库 50家以上
地级市 是 50 1人/县 1车/2县 30㎡以上 100家以上
省会城市 是 60 3人以上 1辆以上 50㎡以上 150家以上
范文四：润滑油的国家标准
本文由雪梅2006贡献
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SJ S
API C
S CD CF CH G G-4
SE G-5
. SY SH GB
(
),
90%
( ) ) ( API( )
PAO PAO XHVI PAO XHVI
XHVI ( PAO
VHVI ) PAO,XHVI XHVI
SAE SY ISO SH GB
JIS
CCMC
DIN SAE
SD SE SE SF SH
SG SH
2 3
GB 439 90 GB 440 77(88)20 GB 443 89L AN GB/T 447 94 GB 5903 95 GB 5904 86 GB 11120 89L TSA GB 11121 95 GB 11122 1997 GB 12691 90 GB 13895 92 GB/T 14906 94 GB/T 16630 1996 SH/T 0010 90 SH/T 0017 90(1998) SH/T 0094 91(1998) SH/T 0111 92(1998) SH 0138 9210 SH/T 0139 95 SH/T 0350 92(1998) SH/T 0360 92(1998)13 SH/T 0361 1998 SH 0362 92 SH/T 0363 92(1998) SH 0526 92(1998) GB/T 0391 77(88) GB/T 2433 2001 GB/T 3142 82(90) GB/T 6538 2000 GB/T 7607 95 GB/T 7608 87 GB/T 8022 87 GB/T 8023 87 GB/T 9171 88 GB/T 9932 88
(
)
(GL
5)
(
)
( (
) )
(
1H2
)
GB/T 9933 GB/T 11143 GB/T 11144 GB/T 11145 GB/T 12577 GB/T 12578 GB/T 12579 GB/T 12581 GB/T 12583 GB/T 12709 GB/T 17038 SH/T 0024 SH/T 0030 SH/T 0031 SH/T 0037 SH/T 0059 SH/T 0061 SH/T 0066 SH/T 0067 SH/T 0068 SH/T 0072 SH/T 0074 SH/T 0075 SH/T 0076 SH/T 0077 SH/T 0102 SH/T 0103 SH/T 0104 SH/T 0120 SH/T 0123 SH/T 0124 SH/T 0185 SH/T 0186 SH/T 0187 SH/T 0188 SH/T 0189 SH/T 0190 SH/T 0191 SH/T 0192 SH/T 0193 SH/T 0195
SH/T 0196 SH/T 0197 SH/T 0198
88 89 89 89 90 90 2002 90 90 91 1997 90(2000) 90 90 90(2000) 91 91(2000) 2002 91(2000) 2002 91 91 91CC 91(2000) 91(2000) 92(2000) 92(2000) 92(2000) 92 93 92 92(2000) 92 92 92 92 92 92(2000) 92(2000) 92 92(2000) 92 92 92
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92 92 92 92 92 92 92 92 92 94CD 92 92 92 92 92 92 92 92 92 92 92 92 92 92 92 95 92 92 92 92 92QC 92QD 92 92 92 92 92 93 2001 93 93L ERA 93L ERB 93L ERC 93
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SH/T 0582 SH/T 0603 SH/T 0605 SH/T 0617 SH/T 0618 SH/T 0619 SH/T 0631 SH/T 0633 SH/T 0634 SH/T 0644 SH/T 0645 SH/T 0646 SH/T 0647 SH/T 0648 SH/T 0649 SH/T 0662 SH/T 0667 SH/T 0668 SH/T 0669 SH/T 0670 SH/T 0671 SH/T 0672 SH/T 0675 SH/T 0676 SH/T 0688 SH/T 0691 SH/T 0695 SH/T 0697 SH/T 0698 SH/T 0699 SH/T 0703 SH/T 0708 SH/T 0709 SH/T 0710 SH/T 0719 SH/T 0722
94 94 R12 94 95 95 95 1996 1996 1996 1997 1997 1997 1997 1997 1997 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1999 1999TC W 2000 2000 2000 2000 2000 2000 2001 2001 2001 2001 2002 2002
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(OMC 70HP ) (Mercury 15HP ) (EGD ( ) )
GB 491 87 GB/T 492 89 GB/T 5671 95 GB 7323 94 GB 7324 94
GB 15179 94 GJB 2660 96 GJB 2661 96 SH/T 0113 92 SH/T 0368 92 SH/T 0369 92 SH/T 0370 95 SH/T 0371 92 SH/T 0372 92 SH/T 0373 92 SH/T 0374 92 SH 0375 922 SH/T 0376 924 SH/T 0377 92 SH/T 0378 92 SH/T 0379 92 SH/T 0380 92 SH/T 0381 92 SH/T 0382 92 SH/T 0383 92 SH/T 0384 92 SH 0385 923 SH/T 0386 92 SH/T 0534 93 SH/T 0535 93 SH/T 0536 93 SH/T 0537 93 SH/T 0587 94 GB/T 269 91 GB/T 392 77(90) GB/T 512 65(90) GB/T 513 77(88) GB/T 3498 83(91) GB/T 4929 85(91) GB/T 5018 85 GB/T 7325 87 GB/T 7326 87 SH/T 0048 91 SH/T 0109 92 SH/T 0122 92 SH/T 0202 92 SH/T 0203 92 SH/T 0204 92 SH/T 0319 92
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SH/T 0322 SH/T 0323 SH/T 0324 SH/T 0325 SH/T 0326 SH/T 0327 SH/T 0329 SH/T 0330 SH/T 0331 SH/T 0335 SH/T 0336 SH/T 0337 SH/T 0338 SH/T 0427 SH/T 0428 SH/T 0429 SH/T 0452 SH/T 0453 SH/T 0596 SH/T 0643 SH/T 0661 SH/T 0681 SH/T 0682 SH/T 0700 SH/T 0716 SH/T 0721
92 92 92 92 92 92 92 92 92 92 92 92 92 92 92. 92 92 92 94 1997 1998 1999 1999
2000 2002 2002
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范文五：润滑油标准
关于压缩机油使用周期和换油指标问题，是一个十分重要的问题。大多数压缩机厂都在各自的说明书中规定了压缩机油的更换期。但是，简单地以运行小时作为油的更换周期，是不尽合理的。因为同一类型压缩机，由于工作条件不同，润滑油在使用中的老化变质程度是不同的。掌握油品老化倾向，定期进行取样分析，根据理化指标等性能变化来判断油品老化程度，才能合理地确定换油周期。
1、压缩机油的换油指标：
（1）活压式压缩机：
高压，内部用（气缸），污油式一次润滑；
高压，外部用（轴承），换油质量指标为：粘度变化大于±15%，酸值大于2.0mgKOH/g，残碳大于1.0%，正庚不溶物大于0.5%；
低压，汽缸、轴承共用，换油质量指标为：粘度变化大于±15%，酸值大于2.0mgKOH/g，残碳大于1.0%， 正庚不溶物大于0.5%。
（2）回转式压缩机：
转子、轴承，换油质量指标为：粘度变化大于±15%，酸值大于0.5mgKOH/g，正庚不溶物大于0.2%。
（3）速度式压缩机：
密封、轴承，换油质量指标为：粘度变化大于±15%，酸值大于0.5mgKOH/g，正庚不溶物大于0.2%。
2、轻负荷回转式空气压缩机油换油指标：
40℃粘度运动粘度变化率超过±10%，酸值增加值大于0.2mgKOH/g，正戊烷不溶物大于0.2%，润滑油氧化安定性低于50分钟（SH/T0193）。
3、抗氨压缩机油的换油指标：
40℃运动粘度变化率超过±10%，酸值增加值大于0.2mgKOH/g，闪点（开）比新油标准低8℃，水分大于0.1%，破乳化时间大于80分钟，液相锈蚀试验（15钢棒，24小时，蒸馏水）锈蚀，氧化安定性小于60分钟，抗氨性能试验不合格。
压缩机油
CROWN COMPRESSOR OIL
压缩机油（往复式）由优质溶剂精炼的高粘度指数基础油与专用的添加剂调合而成。较低的康氏残碳值保证低积碳和无故障性能，满足DIN-51506VDL的性能要求。
特点
- 极好的防锈性能
- 氧化稳定性好，油泥生成少
- 低残碳
特性
- ISO 等级 32 46 68 100 150
- 比重（15℃） 0.872 0.880 0.880 0.888 0.892
- 闪点（开口）℃ 230 235 240 245 250
- 粘度
mm2/s@40℃ 32.4 46.1 68.2 98.26 150.0
mm2/s@100℃ 5.4 6.8 8.7 11.02 14.61
- 粘度指数 100 100 99 98 96
- 总酸值mg/KOH/g 0.3 0.3 0.3 0.3 0.3
推荐应用
适用于活塞式或膜片式单级或多级的空气压缩机。
储运、健康与安全
润滑油在通常条件下使用，无毒害。应妥善保存，避免皮肤接触。
远离易燃物和污染源。勿倒入下水道，河道或土壤中。
压缩机油适用于排气温度220℃, 是由优质溶剂精炼的HVI基础油加添加剂调合而成。极好的抗氧化安定性及防锈性能，满足DIN – 51506VD – L的性能和ISO DP – 6521液压油的性能
。较低的康氏残炭值保证积炭低。
特点
· 极好的抗氧化和防锈性能，以便能够经受极易氧化的循环使用工况和获得 较长的换油期。
· 适宜的粘度，以保证回转式压缩机内有效的冷却，密封和润滑。
· 低的挥发性，很少积炭。
· 好的抗泡性，以保证润滑油在压缩机内的正常循环。
· 良好的水分离性，以免使用中的冷凝水混入油中引起油品的
主要性能 润 滑 油 标 准
ISO等级 32 46 68 100 150
比重15C 0.872 0.88 0.88 0.888 0.892
闪点 230 235 240 245 250
粘度mm2/s@40℃ 32.4 46.1 68.2 98.26 150
粘度mm2/s@100℃ 5.4 6.8 8.7 11.02 14.61
粘度指数 100 100 99 98 96
总酸值mg/KOH/g 0.3 0.3 0.3 0.3 0.3
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润滑油的专业术语(通俗版)
下面简单介绍润滑油的一些专业术语：
1、 密度与相对密度
密度是指在规定温度下，单位体积内所含物质的质量数，以g/cm3或g/mL表示。
相对密度，是指物质在给定定温度正气密度与标准温度下标准物质的密度之比值。对石油液体其标准物质是水。
2、 粘度
液体流动时内磨擦力的量度叫粘度，粘度值随温度的升高而降低。大多数润滑油是根据粘度来分牌号的。粘度一般有5种表示方式，即动力粘度、运动粘度、恩氏粘度、雷氏粘度和赛氏粘度。
动力粘度：表示液体在一定剪切应力下流动时内磨擦力的量度，其值为加于流动液体的剪切应力和剪切速率之比在我国法定计量单位中以帕?秒（Pa?s）为单位。习惯用厘泊（Cp）为单位，1cp=10-3Pa?s。
运动粘度：表示液体在重力作用下流动时内磨擦力的量度，其值为相同温度下液体的动力粘度与其密度之比，在我国法定计量单位中以m2/s为单位。习惯用厘斯（cst）,1cst=1mm2/s。
恩氏粘度：在规定条件下，一定体积的试样从恩格勒粘度计的小孔流出200mL试增所需要的时间（s）与该粘度计测定水的值之比，以0Et表示。
雷氏粘度：在规定条件下，一定体积的试样从雷德乌德粘度计流出50mL试样所需要量的时间，以s为单位。
赛氏粘度：在规定条件下，一定体积的试样从赛波特粘度计流出所需要的时间，以s为单位。赛氏粘度分为赛氏通用粘度（以SUV表示）和赛氏重油粘度（以SFV表示）。
3、 粘度指数
粘度指数是表示油品粘度随温度变化这个特性的一个约定量值。粘度指数高表示油品的粘度随温度变化较小，反之亦然。
4、 闪点
在规定条件下，加热油品所逸出的蒸气和空气组成的混合物与火焰接触发生瞬间火时的最低温度称为闪点，以℃表示。闪点的测定方法分为开口杯法和闭口杯法，开口杯法用以测定重质润滑油的闪点；闭口杯法用以测定燃料和轻质润滑油的闪点。
5、 凝点
试油在规定条件下冷却至停止移动时的最高温度称为凝点，以℃表示。凝点是评价油品低温性能的项目。油品的凝点与蜡含量有直接关系，油品中的蜡含量越多，凝点越高。因此凝点在石油产品加工工艺中可以指导脱蜡工艺操作。
6、 倾点
倾点是指在规定条件下，被冷却了的试油能流动时的最低温度，以℃表示。倾点和凝点一样都是用来表示石油产品低温流动性能的指标。
7、 水分
水分是指油品中的含水量，以重量百分数表示。在石油产品分析标准中有好几种水分测定方法，一般都是以%表示，小于0.03%即为痕迹。特殊要求的油品，其水分以10-6（ppm）表示。
8、 机械杂质
存在于油品中所有不溶于规定溶剂的杂质叫做机械杂质。
9、 水溶性酸或碱
水溶性酸或碱是指存在于油品中可溶于水的酸性或碱性物质的总称。
10、 残炭
在规定条件下，油品在裂解中所形成的残留物叫残炭。以重量百分数表示
11、抗乳化性 指润滑油与水分离的能力
12、抗磨（AW）添加剂
相互滑动的表面因发生相互摩擦会造成损坏。抗磨添加剂就是能有效防止这类磨损，同时又不会发生滑动的表面熔化的添加剂.
13、API适用级别分类
由API、SAE和ASTM共同商定并使用的一套英文字母代号，用以确定发动机油的主要适用级别，以及汽车变速箱润滑油的适用级别。
14、复合润滑脂
指用复合皂（即由普通皂与复合剂组成）进行稠化制成的润滑脂。使用复合皂制成的润滑脂与使用普通皂制成的同类润滑脂相比，具有更高的滴点。
15、酸值（AN）
也称中和值，指中和1克油品试样中所有酸物质所需氢氧化甲的毫克数。该性能指标通常用于表示被污染和被氧化的程度。
16、极压（EP）添加剂
在伴随着高接触压力的摩擦和滑动的情况下（如：在重载齿轮，特别是准双曲面型齿轮中），能够赋予润滑油抗极压性能，以达到减轻磨损目的的化合物。
17、Timkwn OK 负荷 在Timken EP测试仪上测定的，润滑油所能承受的、不会因油膜破裂而失效的最大负荷。
18、多用途润滑脂 指适合多种用途的润滑脂，如：车辆设备是的底盘、车轮轴承、万向节和水泵等的润滑。多级粘度 既能达到SAE W 前边的数字（如：5、10、或15等低温粘度极限，同时又能达到SAEW后边的数字（如：30、40或50等）100℃粘度极限的油品。
19、环烷烃 具有环烷特性的、至少包含一个碳原子闭链的饱和烃。
20、光亮油
通常由渣油经加工处理而制成的精炼、高粘度润滑油。加工处理的方式包括：酸处理（或溶剂萃取）脱蜡（或粘土精制）相结合。
21、浊点 在规定条件下，当油样冷
却至产生明显雾状的温度。（产生雾状是由于有晶体形成或其他固定物质生成。）
22、二硫化钼 钼和硫形成的化合物，由于其粒子的独特分子结构，因而成为性能卓越的固体润滑剂。
23、水分
是指油品中的含水量，以重量百分数表示。在石油产品分析标准中有好几种水分测定方法，一般都是以%表示，小于0.03%即为痕迹，特殊要求的油品，其水分以ppm 表示。
油品中应防止混入水分。燃料中混进水分，在低温使用时，会凝成小冰块，堵塞油路，影响供油。润滑油中混进水分，会使油膜强度降低；产生泡沫或乳化变质；会促进润滑油的氧化和加强低分子有机酸对金属的腐蚀作用；也会使添加剂分解沉降，甚至失去作用。变压器油中混入水分，它的绝缘性能就大大降低。
24、烟点
亦称无烟火焰高度。是指在规定条件下，油品在标准灯中燃烧时，在不冒烟的情况下所测得的火焰最大高度，以mm表示。用以判定对灯罩的污染程度。
25、芳香烃
是组成石油的各种烃类之一。它对油漆和橡胶的溶解力强，故在油漆溶剂油和橡胶溶剂油中均应含有一定量的芳香烃。但芳香烃含量太大会损害人体健康，故其含量又须有所限制。
26、碘值
在规定条件下，100g油品所能吸收碘的质量数称为碘值，以g表示。碘值用来测定溶剂汽油中不饱和烃的含量。油品中不饱和烃含量越多，碘值就越大，安定性就越差。
27、诱导期
是指在规定的加速氧化条件下，油品处于稳定状态所经历的时间周期，以分钟表示，它是评价汽油在长期贮存中氧化及生胶趋向的一个项目。汽油的诱导期越短，则安定性越差，生胶越快，可贮存的时间也越短。要提高汽油的安定性，除改进炼制工艺外，还可往油中加入抗氧防胶剂和金属钝化剂。延缓它的氧化速度。
设备状态监测--油液监测
设备状态监测--油液监测
为保证设备的良好运转状态,不仅要对润滑油质进行监测,而且要对润滑油中微粒进行分析,即对悬浮在润滑油中的各磨损元素的种类及浓度进行分析,以此判断设备中各摩擦部件的磨损情况,实现设备状态监测。
一。油液分析简介
油液分析主要包括油质分析和油中微粒分析两方面。
1． 分析油质分析
主要是监测在设备运转中润滑油品质的变化趋势。一般主要监测粘度、总酸值或总碱值、破乳化时间、闪点、水溶性酸碱、水分、机械杂质等。另外可利用红外光谱分析技术监测润滑油衰化变质情况,通过对新油与运行油的红外光谱图差别比较来测定油液的污染及化学变化。通过光谱分析可以分析润滑油中添加剂成份及含量。
2． 油中微粒分析
油中微粒分析技
术包括颗粒计数、光谱分析、铁谱分析、磨屑分析和磁性柱塞等,我厂主要采用前三种技术对油中微粒进行分析。一般油液经过颗粒计数分析之后,根据分析出颗粒大小与分布的数据再选择采用光谱分析技术还是铁谱分析技术,进一步对油中微粒元素进行定量分析。运行中的润滑油或液压油中微粒的主要来源是磨损和污染,通过对油中微粒分析可以得到如下信息:
(1) 磨损微粒总量:可以判断磨损处于什么阶段;
(2) 微粒尺寸分布:可以判断磨损的严重程度;
(3) 化学成分:可以判断磨损部件、故障的位置;
(4) 微粒形态:可以判断磨损类型,是疲劳磨损或粘着磨损等。
二． 设备状态监测设备的维修方式
一般有故障后维修,预防性维修(定期维修)和预知性维修(视情维修)。故障后维修是设备一直用到失效才去修理,它具有非计划性、备件库存量大、不能有效安排人力和物力等特点;预防性维修(定期维修)是以时间作为维修期限,计划性较强,组织管理工作较简单,但容易出现该修理时未及时修理,使设备严重失效,不需修理时修了,造成人力物力的浪费和设备运转寿命缩短。只有预知性维修(视情维修)是根据设备的实际技术状态确定维修期限,根据不断定量分析和监测的某些参数和状态数据及其变量来决定维修时间和项目,藉以充分发挥设备能力,提高维修效率,减少维修费用。有效的预知性维修要充分利用各种监测技术,其中油液分析技术是主要的监测技术之一。
三、 光谱分析的应用
利用光谱分析技术分析润滑油中添加剂成份和含量,进行新油验收。目前国内润滑油市场品牌众多,价格不一,一些不法分子制造假油以谋取暴利。利用光谱分析技术,可以识别某些在包装上难以辨别的假油。如我厂5#汽机滑油一直使用SHELLTurbooil32油,但在1998年12月25日对新油化验时发现牌号不对。新油运动粘度(40℃)为48.2mm2/s,外观透明,呈淡黄色,颗粒计数(NAS1638)为11级。很明显,此桶新油不是32#Turbooil,有可能是46#Turbooil或满足上述指标的其它种油。单从外观和常规理化性能检测不能判断该新油是否为汽轮机油.
润滑油二十三例解答
一、使用润滑油过程中油品变黑是否正常？
答：油品发黑原因有三：
(一)润滑油变质，(二)零件磨损，(三)杂质进入油箱， 如果使用过程中无杂质进入油箱， 则可以认为润滑油本身质量有问题，应更换油的品牌，润滑油使用一段时间后颜色略有加深属正常， 但不应变得很黑（发动机油另外）。
二、旧设备可以用差一些的油？
答：一般情况下，设备的磨损件是经过表面处理的，因此零件表面硬度较高，不易磨损，但零件内部较软， 旧设备有的零件
表面已有磨损，因此用较差润滑油更会加速零件的磨损。我们建议不要用较低级的或较差的润滑油。
三、为什么其他油品不能代替齿轮油？
答：我们发现个别用户有用抗磨液压油、导轨油、汽轮机油（透平油）或普通机械油代替齿轮油的现象。 这都是不正确的， 因为整个机器的动力都是通过齿轮变速传动的，齿轮齿面上的啮合线承受了巨大的负荷，要求润滑油有极压性，而其他油品不含极压添加剂， 起不到保护齿面的作用，因此会导致齿面产生点蚀、断裂等现象。
四、只要粘度相同，不同类型齿轮油可以相互替代？
答：不可以！同是齿轮油级别有高低，重负荷齿轮油可以替代轻负荷齿轮油，相反则不可以， 目前国产普通齿轮油多属中负荷或以下齿轮油，不适合高速高负荷设备使用。
五、油品发白是怎祥造成的？
答：一般情况下油品发白是由于油箱进水后造成的，是乳化现象，应避免水进入润滑油箱体或避免雨水进入已开封的油桶中。具体操作中，设备应检查油封是否损坏，换油时检查箱体内是否有水，油桶存放在露天，是雨水进入油桶。
六、使用润滑油不重要，只要设备有油就行，市场上随便买一些就可以用？
答：绝对要重视润滑油的使用，润滑油好比人体的血液，不良的润滑油将损坏您昂贵的设备，不同的润滑油含有不同的添如剂以满足设备不同部位的需要，例：抗氧剂防止油品氧化，防锈剂防止设备生锈，抗磨剂防止设备磨损等。
七、使用期满后更换下来的润滑油是否可以再用？
答：有的用户将换下的油经沉淀处理后重复使用，这是不妥当的，油品经使用后各项性能都会降低，使用换下的油品相当于使用不合格产品。
八、换油期到时可否采用放去一部分润滑油再加入部分润滑油的方式？
答：应该尽量将油放尽，用过的润滑油和新的润滑油混合在一起等于降低了润滑油级别，将缩短润滑油的使用期。
九、如何从外表判断润滑油的质量？
答：合格的润滑油一般为淡黄色均匀透明的液体，粘度高的润滑油颜色略深。（一般粘度高于460#才有此现象）若油品发黑、有杂质或含有水份，则可视为劣质润滑油。高级设备一定要使用有品牌的正规润滑剂公司生产的油品，无品牌产品很难有质量保证，而且市场上假油较多，一定要引起重视。
十、进口设备如何选用替代油品？
答：进口设备一般都有推荐产品，从方便或经济着想可以在国内寻找替代产品，但一定要慎重，型号一定要选对，有的油品有些特殊要求，建议咨询润滑油
专业单位，欢迎各使用厂家来电来函与我们联系，我们将提供免费咨询服务。
十一、只要油换得勤，差一点润滑油也可以使用？
答：不可以，低级润滑油将会破坏磨擦件的磨擦表面，零件的硬度层破坏后会加深零件的磨损，而硬度层的破坏是无法弥补的，破坏的表面变得粗糙更引起磨损，产生恶性循环。
十二、润滑油粘度是什么意思？
答：简单地说：润滑油粘度是其一定条件下润滑油流动的速度，粘度会随温度变化而变化目前国际上采用40℃或100℃条件下的粘度作为标准。
十三、润滑油粘度高是否说明润滑油质量好？
答：不对！一般情况下零件运行速度高，零件表面所受的负荷就可能小一些，则相配的润滑油粘度就低（例：锭子油），反之，则相配的润滑油粘度就越高（例：齿轮油）。当然，最终一定要遵照设备供应商对润滑油的选用规定），而润滑油质量除了粘度合格外还包括很多指标，因此不能仅用粘度来评价润滑油的质量。
十四、设备运行中，润滑油起泡是怎么回事？
答：一般是润滑油质量问题，合格的润滑油使用中不应出现大量泡沫，用户不应采用会产生泡沫的润滑油。还有一个可能的原因是混油可能引起泡沫，因此要注意避免二种以上性质的润滑油混用。
十五、润滑油是怎样生产出来的？
答：润滑油是从石油中精炼出的基础油再添如各类添加剂生产的。因此，优质基础油和添加剂是生产优质润滑油的保证。
十六、润滑油的号数是什么意思？
答：根据ISO标准，工业润滑油按40℃ 温度条件下测定的粘度分为若干个粘度等级，数据越大则粘度越高，因此润滑油的号数指其粘度等级。
十七、为什么相同号数润滑油有的粘度不一样？
答：每一粘度等级的润滑油都有其粘度的范围 (相当于机械加工的公差带) 一般为±10%，例100#齿轮油的粘度范围是90-110，而150#齿轮油的粘度范围为135-165，在粘度范围内都属合格。
十八、粘度指数是何意思？
答：任何润滑油随温度变化粘度会变化， 粘度指数是确定油的粘度随温度变化的变化率的数据，粘度指数越高，粘度随温度变化越小，工业润滑油粘度指数一般为90以上。
十九、新设备磨合期过后，是否必须将润滑油换掉？
答：必须将润滑油换掉！因为，新设备最初运行中会产生较多金属颗粒在润滑油中，而这些金属颗粒又会加剧零件磨损。
二十、新机器为什么有磨合期，磨合期可以用差油吗？
答：一般情况下，新的机器在最初使用阶段，由于零部件加工精度不可能100%精确，
因此，零部件表面工作配合过程中就有受力不均现象，会发生一定的磨损，即所谓的磨合期磨损。根据经验，大多数设备供应商规定磨合期为一个月。机器经磨合期运转，零件之间配合更为和谐，机器运转更为平稳。但由于有一定量的磨损颗粒在润滑油中，因此，需将润滑油更换，否则，磨损的颗粒会造成机器零件继续磨损，导致缩短设备使用寿命。虽然润滑油在磨合期只使用一个月，有的用户错误的认为：反正只使用一个月，随便什么机油都可以用。在此，特别提醒用户：磨合期一定不要用差的机油。
原因如下：
一.机器的不同部位对润滑油有不同的要求，磨合期并未降低对润滑油性能的要求，相反，对润滑油性能要求更高。机器磨合阶段，由于零件机械加工的误差，零件表面所受的冲击力更大，更需要由优质润滑油保护零件工作表面不受损坏。
二.磨合期只对机器零件之间工作配合不和谐部分磨损掉，如果由于使用不良润滑油导致零件表面大量磨损，会使设备寿命大大缩短：
1.一般零件经表面热处理，零件表面硬度较高，零件内部硬度较低，如果由于使用性能较差的润滑油损坏了零件表面的硬度层，会使零件快速磨损。
2. 磨损损坏是不可逆的，一旦磨损无法修理，只好更换零件。
综上所述，磨合期要用好油，磨合期后应及时换油！
二十一、零件磨损主要是由于零件加工或材质问题，润滑油是次要的？
答：不对！零件磨损与零件材质、加工精度、热处理都有关，但正确使用润滑油同样非常重要！同样的设备，有的用户使用年限长，有的使用年限短，有的用户零件更换率高，有的更换率低与使用润滑油的好坏都有直接关系，工作中我们碰到过我们的一个客户三年内未更换过零件，而同一零件另外一个单位已更换了几次，说明了润滑油的重要性。
二十二、油封的寿命是否与使用润滑油有关？
答：油封的寿命与润滑油的使用有直接关系！有的用户发现设备运行不到半年油封就坏了，劣质润滑油的使用是油封损坏的主要原因之一，劣质润滑油抗磨性较差，会导致轴与轴瓦及孔的磨损，从而引起零件间的间隙增加， 造成轴的横向振动， 油封在轴的不平稳运行中就会很快损环，而这种损坏是无法挽救的，新的油封在磨损的零件上使用又会很快损环，因此一定要注意使用优质润滑油。
二十三、如何鉴别润滑油质量？
答：润滑油好比机器设备的血液，性能优异的润滑油能使机器健康运转，反之劣质润滑油的使用，就好比机器得了血癌，造成不可逆的机器零件磨损、机器寿命缩短
。因此，使用优质润滑油是非常重要的。市场上润滑油种类繁多，且有一定比例的假冒伪劣润滑油在市场中存在，如果买了劣质润滑油将使用户承受巨大的损失，一般采购润滑油的思路不外乎以下三种：
1.根据设备供应商推荐的润滑油品牌采购。
2.根据同类设备使用者（同行）介绍采购。
3.根据用户本身经验采购润滑油。
如何知道购买的润滑油质量呢?以下是一些经验，不妨作参考：
1）请注意产品是否有品牌?来路是否正当?请一定不要买无品牌的产品。
2）用细长管（例：不锈钢管）插入桶底部抽取油样，观察油样外观是否有杂质、水分或浑浊，有此现象即可认为润滑油产品不合格。
3）根据经验判断润滑油粘度是否准确。
以下是用户使用过程中观察、判断润滑油情况的一些经验：
▲ 润滑油油温异常高：可能是润滑油抗磨性能差，或外界有热源。
▲ 润滑油变白：一般是油箱进水的原因造成的。
▲ 润滑油变黑：
1. 外界杂质进入油箱。
2. 油品变质。
3. 超过换油期。
4. 机器零件磨损。
零件磨损可能是润滑油质量欠佳造成的，也有可能是设备维护保养问题。请检查磨损的零件，如果零件大批量磨损，则一般可判断是润滑油质量问题，如果同类零件一部分磨损，而大部分完好，则应判断润滑油油路是否都通顺，油是否都流到了摩擦部位，如果部分摩擦部件缺油，会使该部位磨损，油品也将变黑。
合格润滑油应能保证用户在换油期内设备基本不磨损，劣质润滑油对机器的损害是全面的，请一定选用优质润滑油！
润滑油使用完全功略——压缩机油篇
1、空气压缩机油是如何分类的？
答：空气压缩机油按压缩机的结构型式分往复式空气压缩机油和回转式空气压缩机油两种，每种各分有轻、中、重负荷三个级别。
空气压缩机油按基础油种类又可分为矿油型压缩机油和合成型压缩机油两大类。
2、往复式空气压缩机油有哪几种？
答：往复式空气压缩机油分为轻负荷L－DAA、中负荷L－DAB、重负荷L－DAC三种，粘度等级均设32、46、68、100、150五个牌号，其中DAA、DAB属矿油型，DAC属合成油型。
3、回转式空气压缩机油有哪几种？
答：回转式空气压缩机油按轻、中、重负荷也分为三种，即轻负荷的L－DAG、中负荷的L－DAH，重负荷的L－DAJ，粘度等级均设15、22、32、46、68、100六个牌号，其中DAG、DAH属矿油型，DAJ为合成型。
4、空气压缩机油的作用和主要性能是什么？
答：空气压缩机油主要用于压缩机汽缸运
动部件及排气阀的润滑，并起防锈、防腐、密封和冷却作用。由于空压机一直处于高压、高温及有冷凝水存在的环境中，因此空压机油应具有优良的高温氧化安定性、低的积炭倾向性、适宜的粘度和粘温性能、及良好的油水分离性、防锈防腐性等。
5、合成型空气压缩机油主要有哪几种？与矿油型相比具有哪些优点？
答：合成型压缩机油所用基础油主要有合成烃(聚α－烯烃)、有机酯(双酯)、聚烷撑二醇、氟硅油和磷酸酯五种，与矿油型相比具有高温稳定性好，高温下不易生成积炭，使用温度宽，倾点低，挥发性小，使用寿命长等优点，但因价格昂贵，只用于矿油型压缩机油不能承受的各种苛刻条件下的压缩机。
6、为什么空压机油必须具备良好的氧化安定性？评定方法是什么？
答：空压机油由于在汽缸内不断地与高压热空气相接触，极易引起氧化、分解、并在金属磨屑的催化氧化作用下，加剧了油品的老化而生成各种有机酸、胶质、沥青质等，降低了设备的机械效率，造成磨损，机温升高，甚至会发生汽缸爆炸事故。因此空压机油必须具有良好的氧化安定性，评定方法为GB/T12709润滑油老化特性测定法及GB/T12581汽轮机油氧化安定性测定法。
7、空气压缩机发生爆炸的主要原因是什么？怎样预防？
答：抗氧化安定性不好的空压机油，易产生油泥和积炭，热安定性不好的空压机油易分解产生轻质碳氢化合物和碳尘，二者是造成空气压缩机油发生爆炸的主要原因。
油品中易生成积炭的物质主要是胶质，沥青和多环芳聚合物，可通过深度精制除去，所以空压机油一般采用低粘度、深度精制，不含重质光亮油的窄馏分即残炭值低的油品作基础油，并尽量避免有灰添加剂。以提高油品的氧化安定性能及稳定性。
8、如何选择空气压缩机油的粘度？
答：压缩机油粘度选择主要考虑排气压力、其次兼顾压力比和排气温度。
9、空气压缩机油适宜的压缩介质是什么？
答：空气压缩机油适宜的压缩介质有空气；各类烃类气体（如天然气、石油气、焦炉气、乙烯、丙稀、丙烷等）；惰性气体（如氢气、氮气、二氧化碳、一氧化碳及氩、氖、氦气等）；活性气体（如氯、氯化氢、氧化氮、二氧化硫等）。
10、目前国内空气压缩机油有哪些品种？规格标准是什么？
答：目前国内已标准化的往复式空气压缩机油品种有L－DAA、L－DAB两种，规格标准为GB12691－90，粘度等级均分32、46、68、100、150五个牌号。
回转式空气压缩机油已标准化的有L－DAG轻负荷喷油回转式空压机油，规格标准为GB5904－86，粘度等级分15、22、32、46、69、100、六个牌号；L－DAH
回转式(螺杆)空压机油标准为企标，设32、46、32A、46A四个牌号，DAH油是由加氢基础油调制而成的新型优质螺杆空压机油，具有优良的热氧化安定性和低的积炭倾向，其中32A、46A为抗磨型。
11、国外空气压缩机油有代表性的规格标准有哪些？
答：国外空气压缩机油有代表性的规格标准有：德国DIN51506(我国GB12691参照此标准制定)，ISO/DP6521.3(我国 GB5904 参照此标准制定)。
12、气体压缩油是如何分类的？
答：ISO/DP6743/3将除空气和冷冻剂以外的气体压缩机油按组成和特性分为五种，即DGA(矿油型)、DGB(特定矿油)、KGC(常用合成液)、DGB(非烃合成液)、DGE(常用合成液)，其中DGA气体压缩机油主要应用在压力小于100×105Pa的 N2、H2、NH3、CO2压缩机及任何压力下的He、Ar、SO2、H2S压缩机。
13、如何选用空气压缩机油？
答：根据压缩机油的设计类型、环境条件、操作负荷选择空压机油的类型，一般情况下，长期高温环境(>30℃)下，选用L－DAB油，高速水冷或低压、小压缩比的压缩机可选用低粘度压缩机油。通常
① 空冷活塞式轴输出功率
② 水冷活塞式选用68或100号DAA油；
③ 滴油回转式选100、150、220号DAB或DAC油；
④ 喷油回转式选32 号DAG，DAH或DAJ油。
14、压缩机的换油指标是什么？
答：一般情况下，运行中的压缩机油应定期取样，观察油品颜色和清洁度，定期分析油品粘度、酸值、正戊烷不溶物等理化性能。即出现下列情况之一者应考虑换油。① 油品已发绿，色号加深4级；② 酸值超过0.5mgKOH/g；③ 粘度变化超过±15％；④正戊烷不溶物超过0.5％。
轻负荷喷油回转式空气压缩机专用油换油指标为SH/T0538－93 。
各种工业设备对润滑油的要求
根据用途，工业设备润滑油可分为普通工业润滑油、特种油及专用油。普通工业润滑油用于没有特殊要求、使用温度和负荷不高、工作条件相对缓和的机械。如机床传动机械，纺织机械，建筑-道路、起重、运输、冶金、矿山机械和其它工业部门的设备。普通工业润滑油通常不含添加剂，除润滑能力外，对普通工业润滑油没有特殊要求，而润滑能力主要取决于粘度及抗老化性能，后者与原料质量及制过程有关。
特种润滑油用于润滑单独部件（某些部位、机件、机具）。
专用润滑油用于润滑工业机具，金属加工机床及其它专用设备。如高速机械（磨床主轴和轴承）、工业设备液压系统、齿轮传动装置、金属切削机床导轨、扎钢机以及汽轮机、压缩机等。此外还有电绝缘油、汽缸油、真空用油及钻机用油（包括风动钻孔机）等。
1、高速机械用油
如带有滚动和滑动轴承的高转速机床主轴，主轴转速愈高，要求油的粘度愈低，负荷低时高转速主轴处于流体动力润滑可能出现边界摩擦，此时，为了降低摩擦与磨损，可以用表面活活性剂类型的减摩剂和抗磨添加剂。最好不用具有化学活性的添加剂，因为有可能增加腐蚀性磨损。
2、液压油
用于工业中的液压油可分为五组。
（1）不含添加剂的矿油 性质接近于普通工业润滑油。如用液压千斤顶的润滑油。
（2）含抗腐蚀及抗氧剂的润滑油 该油同时含有抗泡剂，用途较广，但公限于液力传动。对抗磨性能要求不高。
（3）含抗腐蚀、抗氧及搞磨添加剂的液压油 广泛用业设备液压系统。
（4）具有优良粘温性能的液压油 糨们除了含有前一组油同样的添加剂外，还加有增粘剂，用于程控精密机床液压系统。
（5）用于是液压系统和机订导轨的润滑油 其组成与第三组相似，另加入能稳定摩擦性能的摩擦添加剂。用于金属切削机床自动生产线及其它一些高压设备的液压系统，也可作为液压系统和导轨通用油。液压油最重要的性能要求是：良好的润滑能力及粘温特性，与密封材料的相容性，高导热性及低密度，抗氧、低蒸发、抗腐、抗乳化和抗泡性等。
3、齿转传动用油
工业上应用的齿轮传动可以分为齿轮及齿轮-螺旋两种。前者为贺柱及圆椎形齿轮传动，其共轭齿轮对的节圆在转动时互相滚压而无滑动，其接触端点不产生滚动摩擦。属于齿轮螺旋式传动的有蜗杆、螺旋伞齿轮及双曲线齿轮传动。这些传动齿传对的节圆不仅仅互相滚动压，而且互相滚动，从而产生复杂的螺线运动。因此，这种传动更容易产生磨损与卡咬。
工业齿轮伟动的工作条件差异很大，采用各种加剂或不加剂润滑油，粘度从12mm2/S（50oC）到52mm2/S（100oC）。螺旋伞齿轮与双曲线齿轮传动需采用含抗擦伤剂的润滑油。对于蜗轮蜗杆，主要采用含抗摩擦剂的高粘度润滑油；圆柱形与锥形齿轮传动，根据负荷及轮齿的滑动速度采用加抗磨剂或不加剂的润滑油。
在单位负荷大致低于下列极限值时，可以允许使用有加剂的润滑油：淬火硬齿轮——8×108N/m2以下；未淬火齿轮——108N/m2以下。在单位负荷较高的情况下，要用含抗磨剂的润滑油。更高负荷的机件则要求使用加抗磨和抗氧性。对于具体的齿轮传油来说，在选择基础油加剂相互作用时，决定性的因素是接触部位的负荷，运动速度和温度。后者（接触温度）决定各种添加剂相互作用的可能性及条件。在油箱温度条件下，添加剂不应与齿轮的工作表面相互作用（不发生腐独），而在接触温度下必需发生反应。表4-1列
出了按接触负荷、温度、齿轮接触点的滑动速度计算的数据及推荐的油品组成。
蜗轮蜗杆传动油应具有较高的抗摩擦性能，只要在油品中加入植物动物油脂肪酸即可改善这一性能。
（4）金属切削机床导轨油、制动器及离合用油防止支座、工作台、横梁、某些类型的冲床离合器以及其它装置低速移动时产生爬行，同时还可用做液力传动油或齿轮传动油。
5、汽轮机油（透平油）
汽轮机油的主要作用是润滑和冷却各种轮机组（蒸汽、液力及燃气透平、涡轮泵、涡轮压缩机，涡轮排风机、发电机）的轴承。应保证能长期使用。各种汽轮机油共同的主要性能要求是，在60-100oC以及更高温度下具有良好的氧化安定性、抗乳化能力、防护性和低起泡性，以及低的闪点下降不应超过10oC，油品应保持透明，不得含水份和沉渣，水抽出物应为中性。发物化指标变化超过规定所允许的范围，必需换用新油或进行再生。
6、压缩机油
用于润滑压缩机零件（汽车、阀门），并用做压缩室的密封介质。在压缩机汽缸内油品应形成稳定的油膜，并密封摩擦表面间的空隙（汽缸活塞环），同时具有足够的流动性，以防产生干摩擦太窜气。此外，经不必须具有良好的热稳定性及化学稳定性。
压缩机油可分成两类：一类是活塞、旋转式压缩机油，另一类是制冷压缩机油。活塞式、旋转式压缩机油在较高温度下使用。对于多数压缩机，空气或气体经各段压缩后的温度通常有超过170-180 oC，但是也有热强度较高的活塞式压缩机出口温度超过220oC。为了保证压缩机安全运转、延长换油期、保持气压系统干净，降低摩擦及传动能耗，活塞式及旋转式压缩机油应具有良好的热稳定性，防止积炭生成，还要有良好的抗腐蚀、抗乳化及抗泡性。
制冷压缩机油有一系列特殊要求，油品与制冷介质不断接触，介质的温度和压力经常变化。 广泛用于冷冻机中的制冷剂（氨及二氧化碳）与不加剂的润滑油不起作用（呈惰性）。因此，对于使用这种制冷剂的冷冻机可以采用深度精制的润滑油。这种油具有足够低的凝点，平缓的粘温曲线和良好的抗氧化性能。温度愈高，可能性就愈大。还要考虑到两者的互溶性。此外，必须控制冷剂与润滑油混合物对机器零件的腐蚀。
高速氨冷冻机油50℃粘度数25-35平方米/s，要求具有高抗磨性和低凝点（-38℃至-40℃。溶在油中的制冷剂会降低油的粘度，因此， 油与制冷剂混合物的粘度在50℃、3-4℃×105N/mm2压力下不得低于原润滑油的一半。制冷剂与润滑油（不超过10%）混合物在冷冻机运行的最低温度下应稳定、不分层。用于冰箱压缩机的润滑油
具有更高的稳定性，因为使用中不可能去观察油的变情况并进行更换，即油品要与电冰箱同寿命。
7、电绝缘油
电绝缘油为液态的电介质，能保证电器设备（变压器、电容器、电缆等）带电部件的绝缘和在运行中将热量带走，并能在电开关迅速地熄灭志弧。变压器油、电容器油、电容器油及电缆油就属于此类油品。
变压器油最重要的性能是抗氧化安定性，因为在变压器中要连续使用很大时间。一台变压器的电容量可达几十吨，换油往往造成很大的损耗。油品老化导致油品绝缘性能变坏，老化行成的产物附着在设备工作表面，破坏绝缘效果。因此，对基础油的抗氧化性能要求很高。变压器油的绝缘性能主要怪决于介质损失角正切值（介质损耗因素）。油中不允许含任何水份和机械杂质，以免降低介电性能。为保持低温下的流动性，必需要有低的凝固点（-45℃或更低）。而为确保有效地散热，变压器油的粘度不应太高（50℃时上限为9.6 mm2/s)，闪点要求不低于135-150℃。变压器油是一种专用油，任何其它油品都代替不了它。变压器油的平均使用寿命为5-10年，在油开关中的使用寿命根据使用的频繁程度从几十小时到3-5年。
电容器油用于浇铸和浸渍电器及无线电用的低质电容器绝材料。对于这类油品最重经的是介电性质，即容积电阴率要高，50和100赫兹下的介质损失角正切值（介质损耗因素）要电容器油最重要的质量的指标是氧化安定性。
电缆油是充油电缆中的浸渍和绝缘介质。它们应具有良好的介电性能，即低的介质损失角正切值及高的介电强度。抗氧化安定好的油，可以保证润滑油长期而介电性能不变。
8、汽缸油
其主要作用是润滑蒸汽机（船舶、固定式机器、汽锤、打桩机等）的高温部件。汽缸油应能在摩擦表面均匀分布，不生成积炭，因而要求油品在高温下有好的抗氧性能。油品的这些性能与其化学组成、原料的类型及加工方法有关。油品不应对金属表面产生腐蚀。汽缸油分为饱和蒸汽用汽缸及过热蒸汽用汽缸油两种。
饱和蒸汽用汽缸的使用条件相对缓和，通常蒸汽压力在16×105N/m2以下，温度200以下。这类润滑油的主要性能要求是，不易被湿蒸汽和冷凝水冲刷掉。在这方面残渣油比精制的馏分油要好。在350-400℃或更高温度下使用的过热汽缸则有更高的要求，包括高的粘度及闪点。汽缸也可用于低速高负荷的机具。
9、真空用油
用作真空泵的工作液体。其特点是馏分窄、挥发度低、抗氧性能好。精制过的润滑油经减压蒸馏即可得到真空气泵油。根据要求可生产常温下饱和蒸汽压较低和很低的油品。
10、纺织机油
纺织机油有两个特点：第一，粘附性好，以防机器密封不好时油品泄漏，同时使飞溅降至最低程度（因为溅出的油会落在棉纱和织物上）；第二，容易被洗掉。
11、风动工具用油
钻孔机在高压强（达5×107N/m2）、高温（达400℃）、高滑动速度（达7m/s）下使用，而且经常变换负荷，间歇工作。在（5-7）×105N/m2压力下油品不断地与潮湿的压缩空气接触，润滑油要在这种情况下长期有效地工作，需要具有最佳的粘度、好的润滑性（抗磨、抗擦伤、减摩）、粘附性、抗腐蚀性，良好的抗乳化能力以及好的热氧化安定性。此外，还要求无毒和无异味。
设备润滑管理——管理制度
一、设备润滑管理的任务
设备润滑管理是用科学的管理手段，按技术规范要求，实现设备的合理润滑和节约用油，以达到设备安全、正常运行的目的。企业在润滑管理方面担负的任务有下列各项。
1、建立健全润滑管理机构，制订各项润滑管理规章制度规程、定额标准计划和各级润滑人员的岗位责任制。
2、组织编制润滑工作所需的各种技术管理资料。如：润滑卡片、日常润滑消耗定额、设备换油周期、换油工艺规程等。
3、指导有关人员贯彻润滑“五定”（定点、定质、定量、定期、定人）和“三过滤”（入库、发放、加油三过滤）的管理方法，搞好现场设备润滑工作。
4、随时检查监测设备润滑状态，及时采取改善措施，完善润滑装置，解决润滑系统存在的问题，对润滑换油情况记录分析，防止油料变质，不断改善润滑状况。
5.协助有关人员治理设备漏油，采取有力措施，组织废油的回收与再生利用工作。
6、收集油品生产厂家研制新油品信息，逐步做到进口设备用油国产化；做好短缺油品的代用与掺配工作。
7、管理切削液、切削油、乳化油和特种油品的配制与应用。
8、协同管理、环保单位，对乳化液、切削液、切削油等的工业油污废水进行处理，达到国家废水排放标准，避免水源污染。
9、组织润滑宣传教育和各级润滑人员的技术、业务培训。
10、组织推广应用润滑新油脂、新材料，交流节约用油的方法和经验。
二、设备润滑管理工作的“五定”与“三过滤”
1、润滑“五定”所谓“五定”，即定点、定质、定量、定时、定人。其具体内容如下。
①、定点：即确定每台设备的润滑部位和润滑点。用润滑图表形式和着色标志，把每台没备应在什么地方加油、换油，具体进行规定。
②、定质。即按照润滑图表规定的部位和润滑点加（换）规定牌号的润滑油脂、润滑剂，并按国家检验标准和掺配、代用规定切实保证油脂的质量。为此，润滑
装置和加油工具应保持清洁、完整。对设备的润滑状态要进行日常检查。装机用油要进行工况监测。润滑装置要进行观察与检测。对润滑事故漏油、渗油设备要进行分析鉴定。
③、定量。在保证设备得到良好润滑的前提下，实行用油定量消耗、废油定额回收、漏油及时治理.既要保证设备得到足够的润滑，又要避免造成浪费。
④、定时。即根据设备润滑卡片或润滑图表规定的时间，对设备各润滑部位、润滑点进行加油、添油和清洗、换油，保证设备得到良好润滑。没备换油周期必须根据定期抽样化验结果、设备实际使用情况和润滑剂在使用过程中的失效速度，合理地加以确定或调整。
⑤、定人。即按照合理分工的原则，使每个润滑部位、润滑点的加油、添油和清洗换油有专人负责。必须建立明确的分工负责的润滑工作责任制。
2、润滑“三过滤” 所谓“三过滤”，即油品入库过滤、发放过滤和加油过滤，以减少油液中的杂质含量，防止尘屑等杂质随油进入设备。
①、入库过滤。即油液经运输入库、经泵入油罐贮存时要进行过滤。
②、发放过滤。即油液发放注入润滑容器时要经过过滤。
③、加油过滤。即油液加入设备贮油部位时要经过过滤。
三、没备润滑管理的职责
1、设备管理部门润滑技术管理组的职责
①、制订润滑油料、擦拭材料、润滑工器具的消耗定额，组织各分厂（车间）润滑站编制年、季、月用油计划，汇总报送供应部门。
②、制订润滑管理各项规章制度，必要时进行修改、完善。组织编制设备润滑图表和有关技术资料，指导各润滑站开展工作。
③、组织编制年度设备清洗换油计划，检查计划实施情况。
④、做好技术服务，协助基层解决润滑工作中的疑难问题，确定进口设备用油国产化及油品代用，逐步积累润滑技术资料，总结和推广有效的润滑工作经验。
⑤、组织调查、掌握漏油设备情况及其原因，提出治漏建议，检查治漏效果，交流治漏经验。
⑥、学习掌握润滑新技术、新油品、新装置及国内外先进经验，并推广应用。组织润滑技术与业务培训，不断提高润滑工作人员的素质。
2、润滑工程技术人员的职责
①、组织与指导全厂设备润滑技术管理工作。拟定各项润滑管理制度及有关人员的职责范围、考核办法，经领导批准后，督促指导有关人员贯彻执行。
②、编制全厂设备润滑图表、卡片、规程、图册和润滑材料消耗定额及有关润滑技术资料，供润滑、操作和维修工人使用。
③、编制本厂需用的特种润滑油品、冷却切削液、切削油、乳化油、防锈油、清洗剂、润滑油的掺配代用及废油再生利用工
艺，指导润滑工人、油脂制造工人和操作工人正确配制和使用润滑油脂。
④、指导润滑工人、油脂制造工人、化验员、维修工处理有关设备润滑的技术问题，协助机械员改进设备润滑系统和装置，参与设备润滑事故的分析研究，培养提高润滑工作人员的技术业务能力。
⑤、收集国内外润滑管理工作经验和新油品、新装置等技术资料，结合本厂需要，组织推广应用和业务技术培训。
3、润滑工的职责
①、熟悉负责区域内每台设备的润滑系统、所用油品及需要量。每天班前按规定给操作工发油（采用双油壶制或送油到车间）。
②、贯彻执行设备润滑“互定”与“三过滤”规定。
③、每日巡回检查，督促操作工对设备进行正确的日常润滑；对不按规定加油者提出劝告，并报告车间机动师处理。
④、对设备贮油部位每周巡回检查补充加油，保持规定的油面高度，并对油脂杯补充润滑脂。
⑤、实施月份设备清洗换油计划，在维修工和操作工的配合下按清洗换油工艺规程进行，保证油箱的清洗质量。
⑥、每台设备油箱的换油量和耗油量登记到设备换油卡片上，回收的废油及时退库，每月统计上报，并提出严重设备漏油清单。
⑦、每季配合机动师、修理组长对负责区域的设备进行一次润滑技术状态的全面检仓，并记录在“设备润滑状态记录本”中；对存在的问题及时安排解决。
⑧、配合润滑工程师进行新品种油料的试用，按要求做好试用记录。
⑨、经常保持润滑工具、用具清洁，用后擦干净，存放在工具柜里。
⑩、对质量不合格的油品和冷却液不擅自使用，及时报告润滑工程技术人员处理。
4、操作工的润滑工作职责
①、熟悉所操作设备的润滑系统和各部位的润滑方法，严格按照润滑“五定”要求正确合理润滑。
②、班前检查加油。定期维护时，检查并清洗油毡、油线、油杯、油窗、粗滤网、冷却箱等，保持设备处于良好润滑状态。
③、出现润滑故障不能排除时，应及时通知维修工处理；发现油变质和油箱缺油时，及时通知润滑工处理。
④、配合维修工、润滑工进行设备维修、清洗和换油。
⑤、保持切削冷却液的清洁，按期更换并清理冷却箱，防止冷却液变质腐蚀设备。
⑥、保管好自己使用的润滑工具，保持其清洁完好；保护好设备亡的润滑标牌和加油点标志。
四、现场设备漏油的预防与管理
设备漏油不仅影响产品的生产和质量，也是能源的浪费。设备漏油的预防与治理，已列入了企业现场文明生产和安全生产的重要内容。由于造成设备漏油、渗油的原因较多，涉及设计、制造、操作、维护、修理等各个方面，所
以预防与治理设备漏油必须领导重视，充分发动群众，组织各方面协作，实行专群结合，分工负责，严格管理，有章可循，才能取得较好效果。
1、防漏治漏的主要措施
①、狠抓查、治、管三个环节。即边查、边治、边管，反复查、反复治、严格管。而且要建立行之有效的制度。每年结合设备普查进行设备漏油和治理情况的普查组织专业人负查漏点、找原因，根据设备漏油的情况，进行分类排队，制订防治措施。对易于治理的漏点，边查、边治，查明就治；对治理难度较大的漏点，应制定方案，组织攻关；对暂不具备治理条件的漏点，应积极创造条件，逐步治理。
②、按堵、封、引、接、修、焊、改、换八字，对症下药，治理漏油。具体地说就是，对漏点，能堵住、能封住的，就采取堵、封措施；堵不住、封不住的地方，就用槽子、管子把油引回去；无法引回去的，就用挡板、铁盒接；对损坏的零部件、阀门、油管、龙头进行修理，不能修复的进行更换；对渗漏的裂缝进行焊补；对设计和制造的缺陷，进行改装。
③、加强管理，巩固查、治效果。治理设备漏油必须严格规章制度，持之以恒，严格按照防止漏油的验收条件，详细检查和验收设备。
2、现场生产设备漏油治理标准
①、渗油。油迹不明显，在油迹被擦净后五分钟内不出现油迹者为渗油。
②、漏油。油迹明显，有的形成油滴，在油迹或油滴被擦净后五分钟内出现油迹或油滴的为漏油。
③、漏油点。有一条明显油迹或一个油滴的，为一个漏油点。
④、不漏油设备。静结合面不渗油，动结合面不漏油者，为不漏油设备。80％的结合面不漏油，且漏油的部位三分钟内漏油不超过一滴者为基本不漏油设备。
⑤、严重漏油设备。设备有下列情况之一，或一个漏油点一分钟滴油超过三滴者，为严重漏油设备。
a、机械工业关键设备（不包括30个修理复杂系数以下的设备和精密设备）：每天（按两班制计）漏油5kg以上，或全部漏油点一分钟总滴油数超过十滴者。
b、大型稀有设备（包括机械工业关键设备30个修理复杂系数以下的设备）；每大漏油3kg以上，或全部漏油点一分钟总滴油数超过六滴者。
c、主要生产设备（机械工业关键设备及大型稀有设备除外）：每天漏油lkg以上，或全部漏油点一分钟总滴油数超过三滴者。
⑥一般漏油设备。凡有漏油现象，但不够上述严重漏油程度的，为一般漏油设备。
⑦、治理合格。静结合面不渗油，动结合面（除手润滑的导轨、丝杠、光杠等处的所有运动部位）不漏油。对于暂时无法解决的先天性缺陷已采取措施，使润滑油不滴到地面，或不
流入切削油池并引回到润滑油管的为合格。
与其他复杂机械的事故一样，汽轮机的事故是多种多样的，其发生的原因也是多方面的。除了由于设备结构、材料、制造时存在缺陷，安装检修质量不良等原因外，有很多事故是由于运行维护不当而造成的。常见的典型事故有汽轮机超速、大轴弯曲、通流部分损坏、轴瓦烧损、叶片断裂、凝汽器真空跌落、油系统工作失常、汽轮机进水、油系统着火、氢气爆炸、除氧器超压爆炸、振动异常等。
事故处理总则:
一、运行值班人员在监盘和巡回检查中发现异常，应根据异常征兆，对照有关表记、信号进行综合分析判断，并尽快向班长、值长及所属车间汇报，以便共同分析判断，统一分析处理。如果班长、值长不在事故现场，应根据运行规程有关规定，自己及时进行处理；如果已经达到紧急故障停机条件，为保证主设备的安全应果断打闸，破坏真空停机，千万不可存在侥幸心理或担心承担责任而犹豫不决，拖延了处理时间，造成事故扩大。
二、发生事故时，班长是本专业处理事故的组织和指挥者；值长是处理事故的统一指挥者，值长的命令班长必须服从；班长应在值长统一指挥下，带领本班值班人员根据各自的职责迅速果断地处理事故，车间领导应根据现场实际情况，给予必要的指导，有权在处理事故时指挥班长和本专业人员，但不得与值长的命令相抵触，若有抵触，应以值长的命令为准。对值长的命令除直接危害人身、设备安全的外，均应坚决执行。并按以下原则沉着、冷静地进行处理。（1）迅速解除对人身和设备的威胁，应首先保证人身安全。
（2）最大限度地缩小事故范围，确保非故障设备的正常运行。
（3）故障消除后尽快恢复机组正常运行，满足系统负荷的需求，确保对外供电。只有在设备确已不具备运行条件或继续运行对人身、设备安全有直接危害时，方可停运机组。
（3）事故发生时，应停止一切检修与试验工作。机组人员有权制止无关人员进入事故现场。
（4）当发生本规程未列举的事故时，运行人员应根据自己的经验，具体情况作出正确判断，主动采取对策迅速处理。
（4）遇自动装置故障时，运行人员应正确判断，及时将有关自动装置切至手动，及时调整，维持机组参数正常，防止事故扩大。
（5）事故处理完毕，运行人员应实事求是地把事故发生的时间、现象及所采取的措施，详细记录在值班记录中，下班后立即召集有关人员对事故原因、责任及以后应采取的措施认真讨论、分析。总结经验，从中吸取教训。
（6）交、接班
时发生事故，交、接班人员应互相协助,但须服从当班班长、值长的统一指挥。直至事故处理告一段落后，方可交、接班。
汽轮机的几种典型事故处理
一、紧急停机
在下列情况下，应采取紧急停机
1、 汽轮机发生强烈振动或内部发出明显的金属摩擦、撞击声音及其他不正常的声音。
2、 汽轮机的转速升高至3330r/min而危急保安器不动作。
3、 主蒸汽温度突然下降，且超过规定的极限值或出现水冲击现象。
4、 主轴承或端部轴封发出较强火花或冒浓烟。
5、 任一主轴承或推力轴承瓦块的乌金温度及回油温度快速上升，并超过规定的极限值。
6、 汽轮机油系统着火，就地采取措施无法扑灭。
7、 油系统油压或主油箱油位下降超过规定值。
8、 汽轮机转子轴向位移超过规定的极限值，而轴向位移保护未动作。
9、 主蒸汽管道、抽汽逆止门前管道及油系统管道或附件发生破裂，急剧泄漏。
10、发电机、励磁机内强烈冒烟或着火。
紧急停机的通常操作顺序
1、 手打危急保安器，确信自动主汽阀、调速器阀、抽汽逆止阀已迅速关闭，调整抽汽机组的旋转隔板关闭。
2、 向主控室发出“注意”“机器危险”信号，解列发电机，这时转速下降，记录惰走时间。
3、 启动交流油泵，注意油压变化。
4、 开启真空破坏们，停止抽汽器，破坏凝汽器真空。
5、 开放凝结水再循环门，关闭低压加热器出口水阀，保持凝汽器水位。
6、 调整抽汽式机组应关闭中、低压电动送汽阀，解列调压器。
7、 根据需要联系值长投入减温减压器。
8、 其它操作按一般停机规定完成。
9、 处理结束后，报告值长及车间领导
、叶片损坏事故
汽轮机运行中发生叶片损坏事故，包括叶片裂纹、断落、水蚀、围带飞脱、拉筋开焊或断裂等。叶片损坏是电厂较常碰到的一种设备损坏事故。
1、 叶片损坏的象征
（1）当单个叶片或围带断落飞出时，将发生金属撞击声。
（2）当调节级围带飞脱时，如果堵在下一级叶片上或调节级后某级叶片断落时通流部分堵塞，都将使调节级汽室压力或某些抽汽压力升高；低压末级叶片或围带飞脱落入凝汽器内时，在凝汽器内有碰击声，若打坏凝汽器铜管子，致使凝结水硬度和导电率突增，热井水位增高，且凝结水过冷却度随之增大；当叶片不对称脱落较多时，使转子不平衡，引起机组振动明显增大。
1、 汽轮机叶片损伤和折断的原因
造成叶片损坏事故的原因是多方面的，它也与设计、制造、安装、检修工艺、运行维
护等因素有关。机组启停过程中操作不当，发生水冲击；叶片过负荷；超负荷运行；低电网频率运行；或其他事故的扩大，进一步造成叶片的机械损伤等，都容易发生叶片断裂事故。
2、 防止叶片损伤的措施
（1） 电网应保持正常频率运行，避免低频率运行，以免叶片处于共振范围内工作。
（2） 汽轮机的初终蒸汽参数及抽汽压力超过规定范围时，相应减负荷；
（3） 不要长时间在仅有一个调节汽阀全开的负荷下运行；
（4） 当汽轮机内部发出撞击声，而且机组振动突然增大时，应立即停机检查，以免事故扩大；
（5） 在机组大修时，应全面检查通流部分损伤情况，叶片存在的缺陷要及时处理。进行叶片测频，若振动特性不合格时，要进行调频处理。
一、汽轮机油系统着火事故
汽轮机油系统着火，往往来势凶猛不易控制，如果不能及时切断油源、热源，火势将迅速蔓延、扩大，以至烧毁设备、厂房，危及人生安全。
1、 油系统着火的现象
汽轮机轴承或油箱、油系统管道等处有明亮的火光或浓烟。
2、 油系统着火的原因
油系统着火，一般都是由于系统不严密部件处漏出的油，接触到高温部件（气缸、蒸汽管道等未保温好的热体）而引起的。若处理不及时，往往酿成火灾。
3、 油系统着火的处理
在汽轮机运行中，如发现油系统着火，运行人员应迅速发出事故信号，通知消防人员，并主动设法灭火。灭火时应采取湿布或干燥性灭火剂等，不容许用水或沙。
1、 防止油系统着火的措施
（1）防止油系统漏油
从设计、安装方面考虑，汽轮机油系统管道应尽可能装在蒸汽管道下方，管道的连接少用法兰、螺栓，尽可能使用焊接。管道的布置应充分考虑管道受热或冷却后的收缩量。应尽可能采用高压油管在内，润滑回油管在外的套装结构。
从运行维护方面来讲，运行人员应认真进行巡回检查，注意监视油压、轴承回油、轴承挡油环处情况是否正常，当调节系统大幅度摆动时，或机组油管发生振动时，应及时检查油系统管道是否漏油，发现漏油及时处理。
（2）隔绝热源
汽轮机油的燃点最低的只有200摄氏度左右，调节系统的液压部件如油动机滑阀及油管道等应远离高温热体；对油系统附近的主蒸汽管道或其他高温汽水管道，在保温层外应加装铁皮或铝皮。
另外，厂区内应禁止游动吸烟；在油系统周围不进行明火作业；汽轮机运行中应防止大轴弯曲，避免轴封处动静摩擦。
（3）消防设施齐全
汽轮机房内应配置足够的消防器材，并放置在明显的位置，其附近不得堆放杂物，要保持厂房内通道畅通。
润滑油使用误区
所使用的润滑油包括机油、齿轮油和润滑脂等3类，它们在工作中起着减磨、密封、冷却、清洗和防锈等多种重要作用。但是有的驾驶员在润滑油的使用上存在种种误区，例如在粘度选择上“宁大勿小”，在数量上“宁多勿少”，都是不科学的：
误区一、润滑油粘度越高越好。有的驾驶员认为粘度大的机油压力高，可以减少磨损。润滑油必须有足够的粘度，以便在各种运转温度下，都能在运动零件间形成油膜，防止运动零件间接触面磨损。但润滑油的粘度不得高于影响发动机启动的程度，并要求在持续运转条件下产生的摩擦最小。使用粘度过大的润滑油会增加机件的磨损，这是因为：
⑴润滑油粘度过大，流动缓慢、上流慢、油压虽高，但润滑油通过量不多，不能及时补充到摩擦表面。特别是在低温启动时，由于机油在低温时流动性较差，不能及时进入很小的摩擦间隙，更容易造成磨损。
⑵高粘度润滑油会增加机械摩擦损失，由于润滑油粘度大，机件摩擦表面间的摩擦力增大，不容易启动，功率损失增加，油耗上升。如果使用粘度较低的润滑油，便可以减少油液内部的摩擦消耗，而机件的磨损并无增加。据试验，机油的粘度降低一个级别，发动机的节油率为1％—3％。
⑶润滑油粘度大，油的循环速度也就慢，其冷却与散热效果就差，易使发动机过热。
⑷由于润滑油循环速度慢，通过润滑油滤清器的次数就少，难以及时将磨损下来的金属末屑、炭粒、尘埃从摩擦表面中清洗出去。
因此，不要使用粘度过大的发动机润滑油，更不能认为粘度越大越好。在保证润滑的条件下，根据使用时的气温范围在保障润滑的前提下，应该使用粘度较低的润滑油。但对磨损已比较严重、间隙已比较大的发动机，可适当选用粘度稍大的润滑油。
误区二、 加油宁多勿少。发动机润滑油过少的危害是大家所共知的。因此有些车主怕缺油烧瓦，认为多加润滑油总比少加好，因此，常常不按规定加油，使润滑油超过标准。其实润滑油过多有许多危害：
⑴汽车行驶时曲轴搅动，使机油泡沫变质，增加曲轴转动阻力，因此不仅会增加发动机油耗，还会降低发动机功率，造成油温升高，油封漏油。有一些发动机水温高的故障正是因为加油太多造成的。因此，润滑油的加注量必须适中。
⑵由于机油从汽缸壁上窜到燃烧室燃烧增多，使机油消耗量增加。有一些发动机烧机油的故障正是因为加油太多造成的。
⑶加速了燃烧室积炭的形成
，使发动机易产生爆燃现象。
因此，发动机机油宁多勿少是误区，一般油平面应保持在略低于油尺上刻度为宜，油面过高会适得其反。
误区三、 在保养和维修机动车轮毂轴承时，有些驾驶人员将轮毂内腔塞满润滑脂，认为润滑脂越多越好。轮毂腔中装满润滑脂会使大部分的润滑脂甩到轮毂空腔里，不但不能补充到轴承里去，反而会产生许多不良后果，一是增加轴承的运转阻力；二是影响轴承散热；三是因高温而融化的润滑脂可能渗入制动鼓内，造成机动车制动失灵。因此应实行“空毂润滑”，即只须在轴承上涂抹润滑脂，不用在空腔内填塞润滑脂，这样既能保证润滑效果，又可以节约大量的润滑脂。
误区四、 盲目信赖洋品牌和高价油。国际知名品牌的润滑油质量当然会好一些，但不代表洋品牌的都是好油，而且成本都比较高。其实国内一些大品牌的油品，如昆仑、统一、恒运、长城等，质量也是有保证的，最好按照汽车生产厂家的要求选用油品。很多多级油，如汽柴油通用，冬夏通用机油，价格一般比单级油价格高很多，但是质量等级不一定就高，只是通用性强而已。
误区五、 贪图便宜。有的驾驶员图省钱，往往只看到油品的价位和眼前的保养支出，而忽视了日后增大的修理费用。在选择润滑油时，应根据转速、负荷的大小以及齿轮传动的类型来选择润滑油的质量等级。高档次的润滑油各项性能指标优越，因而能够明显地延长机器使用寿命和换油周期，降低维修费用。尤其是机动车长时间满载并在较差的道路条件下工作，所选用的润滑油质量等级最好比使用手册上规定的高一个等级。
误区六、 认为机油发黑就是机油变质，不变黑的油就是好油。发动机机油是在较苛刻的高温条件下工作，容易氧化变质，产生酸性物质并叠合成高分子沉积物，以致破坏润滑。另外，燃烧的废气窜入曲轴箱也会促使机油氧化变质。因此，使用一定时间后，机油通常会发黑变质，失去其应有的润滑作用。但随着润滑油质量的不断提高，机油变黑并不一定意味着机油变质，机油中很多黑的成分是机体内的高分子沉积物和积炭。这是因为机油中加入的洁净分散剂，可以把这些物质清洗下来，使机件上的沉积物分散于油中。使机油颜色变黑，可以保证机器内部的清洁，因此机油发黑不等于就是机油变质。
误区七、混合使用发动机润滑油。各种润滑油，基础油基本上都是一样的，区别只在于其添加成分的品种和数量。虽然不同厂家的油品可以达到同样的使用效果，但配方基本都不相同。添加剂种类不同的润滑油不能混合使用，否则就可能使油中的添加
剂发生化学反应，损害润滑油应有的效果。应根据说明书的要求，全面对照油的厂家、品种、牌号，合理选用使用级别和适当的牌号，不能盲目凭经险使用，更不能混合使用。
误区八、新旧润滑脂混合使用。新润滑脂与旧润滑脂即使是同一类型的也不能混合使用。因为，旧润滑脂内含有大量的有机酸和杂质，若与新润滑脂混合将加速其氧化变质。所以在换润滑脂时，一定要在将零部件上的旧润滑脂清洗干净后，才可重新加入新的润滑脂。
误区九、安装汽缸垫时涂黄油。有些修理工安装汽缸垫时，喜欢涂一层黄油在汽缸垫上，认为这样可以增加发动机的密封性。殊不知，这样做不仅无益，反而有害。如果在汽缸垫上涂黄油，当汽缸盖螺栓拧紧时，一部分黄油会被挤压到汽缸水道和油道中，留在缸垫间的黄油在汽缸工作时，由于受高温影响，一部分会流入汽缸燃烧，另一部分则会烧成积炭存于缸体与缸盖的结合面上，在高压高温作用下，极易将汽缸垫击穿或烧穿，造成发动机漏气。进入水道的黄油会附在水道的内壁上，影响散热，造成发动机散热不良和高温。因此安装汽缸垫时切勿涂抹黄油。
误区十 是轴承都要加黄油，是运动部件就要加油维护。随着汽车技术的发展，很多轴承采用了免维护的双面密封轴承，如有些车型的分离轴承。这些轴承采用双面密封，很多修理人员在维护车辆时把密封破坏，洗净后加入普通润滑脂，或者直接改成可以打黄油的结构。这些轴承经过维护，经常会加速损坏。还有一些部件，如进口的制动间隙调整臂，因为内部间隙很小等原因，原来的润滑一旦破坏，加的油品无法进入工作面，就会缺油损坏，或者因为油品中的颗粒造成运动卡滞。
