范文一：接触网的组成

接触网是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路。其由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础几部分组成。 接触悬挂包括接触线、吊弦、承力索以及连接零件。接触悬挂通过支持装置架设在支柱上，其功用是将从牵引变电所获得的电能输送给电力机车。? 支持装置用以支持接触悬挂，并将其负荷传给支柱或其它建筑物。根据接触网所在区间、站场和大型建筑物而有所不同。支持装置包括腕臂、水平拉杆、悬式绝缘子串，棒式绝缘子及其它建筑物的特殊支持设备。 定位装置包括定位管和定位器，其功用是固定接触线的位置，使接触线在受电弓滑板运行轨迹范围内，保证接触线与受电弓不脱离，并将接触线的水平负荷传给支柱。 支柱与基础用以承受接触悬挂、支持和定位装置的全部负荷，并将接触悬挂固定在规定的位置和高度上。我国接触网中采用预应力钢筋混凝土支柱和钢柱，基础是对钢支柱而言的，即钢支柱固定在下面的钢筋混凝土制成的基础上，由基础承受支柱传给的全部负荷，并保证支柱的稳定性。预应力钢筋混凝土支柱与基础制成一个整体，下端直接埋入地下。

范文二：接触网的组成

接触网的基本组成

接触网是沿铁路上空架设的一条特殊形式的输电线路，它由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础等几个部分组成，如图1—1—1所示。

图1-1-1 架空是接触网空间结构示意图

1—悬式绝缘子；2—拉杆； 3—腕臂；4—吊弦；5—承

力索； 6—基础；7—支柱；8 —棒式绝缘子；9—定位器；

10—接触线； 11—坠陀；12 —接地线；13—火花间隙；

一、支柱及其基础类型

支柱与基础用以承受接触悬挂、支持装置和定位装置的全部重量，并将接触悬挂固定在规定的位置和高度上。

我国接触网中采用预应力钢筋混凝土支柱和钢柱，其中钢筋混凝土支柱又可按外观形态上分为矩形横腹杆和等颈圆支柱两种。预应力钢筋辊凝土支柱与基础整体制成，下端直接埋入地下。钢支柱通过焊接或螺栓连接等方式固定在地下用钢筋}昆凝土制成的基础上。基础承受支柱传给的全部荷载，将荷载传递并分散到地基土层中，以保证整个支柱的安全和稳定性。

二、支持装置

支持装置用以支持接触悬挂，并将其负荷传给支柱或其他悬挂的全部设备。根据接触网所在区间、站场和大型建筑物而有所不同。支持装置包括腕臂、水平拉杆、悬式绝缘子串、捧式绝缘子及其它建筑物上的特殊支持设备。

支持装置结构应能适应各种场所，尽量轻巧耐用，有足够的机械强度，方便施工和检修。

三、定位装置

定位装置其作用是固定接触线的位置，在受电弓滑板运行轨迹范围内，保证接触线与受电弓不脱离，使接触线磨耗均匀，同时将接触线的水平负荷传给支柱。定位装置包括定位管、定位器、支持器及其连接零件。

四、接触网的悬挂装置

接触悬挂是通过支持装置架设在支柱上的供电装置，它将牵引变电所获得的电能输送给电力机车。电力机车运行时，受电弓顶部的滑板紧贴接触线摩擦滑行取流。因此，要求接触线弹性均匀，弛度变化小，保证在任何条件下都能不问断地给机车供电。接触悬挂包括接触网导线(接触线) 、吊弦、承力索和坠砣补偿器等。

接触悬挂的弹性是其质量优劣的主要标志。接触悬挂的弹性是指悬挂中某一点在受电弓的压力下，每单位垂直力使接触线升高的程度。

衡量接触悬挂的弹性有两个指标：一是弹性的大小，取决于接触线的张力；二是弹性的均匀程度，取决于接触悬挂的结构。

为了改善接触悬挂弹性，保证滑板的良好取流，接触悬挂应达到下列要求：

（1）尽量使受电弓对接触线的压力不随受电弓的起伏波动而变化。在受电弓抬升力的作用下，接触线的升高应尽量相等，且接触线在悬挂点间应无硬点存在。

（2）受电弓沿接触线滑行时接触点的轨迹，尽可能地近于水平直线。接触线对轨面的高度应尽量相等，若受悬挂条件限制时，接触线高度变化应避免出现陡坡。

（3）接触悬挂在受电弓压力及风力作用下应有良好的稳定性，即电力机车运行时，接触线不发生剧烈的上、下振动，影响正常取流。

（4）减轻接触悬挂(特别是接触线上) 的集中重量，采用轻型零件。零件应具有一定的抗腐蚀能力和耐磨性，以延长使用年限

范文三：基于馈线电流波形分析防止接触网断线的探讨

基于馈线电流波形分析防止接触网断线的探讨

侯文凯

,柳州供电段,高级工程师,广西 柳州 545007,

摘 要,对铁路牵引供电接触网断线的主要原因进行了分析,认为接触网放电拉弧造成断线占大部分,其主

要原因是没有对应的保护措施。本文提出基于电流高频分量时频特征的电弧故障检测方法,检测被

保护回路电流的高频分量,进FFT 行和数学形态滤波处理,提取出信号频谱的轮廓特征构造特征 向

量作为识别故障电弧的特征参数,在此基础上研究防止接触网因拉弧造成断线事故。

关键词,铁路牵引供电,接触网断线,电弧故障检测 +中图分类号,U.22681 文献标识码,B 文章编号,1006-8686 ,2014, 0008-02

铁路牵引供电接触网断线属 类铁路行车于 C事定值进行保护跳闸。目前接触网故障保护主要是针 故,抢修不及时将引发更加严重的后果,对铁路运输 对过载、短路、接地故障产生的过流。但对于小电流 安全有很大的影响。为此有必要对铁路牵引供电接 造成的接触网两相间、对地间、机车受电弓与接触线 触 网 断 线 的 主 要 原 因 进 行 分 析 ,并 在 此 基 础 上 研 究 间的拉弧无法保护。因此接触网拉弧是接触网故障

的一个重要信息,及时扑捉故障信息、识别、判断、处 防止接触网断线的措施,以避免事故的发生。

理 故 障 对 牵 引 供 电 设 备 安 全 可 靠 运 行 有 很 大 的 意

义。 1接触网断线的主要原因

根 据 全 路 近 年 接 触 网 断 线 事 故 统 计 ,接 触 网 断2电流速断保护及拉弧断线过程 线主要原因有,

接 触 网 放 电 拉 弧 是 造 成 断 线 的 主 要 原 因 之 一 ,1,接 触 网 或 受 电 弓 尺 寸 超 差 ,接 触 网 被 机 械 拉 断。 要防止接触网拉弧首先要明确防止拉弧的电流速断

2,机 车 车 顶 绝 缘 击 穿 ,受 电 弓 重 复 升 弓 拉 弧 烧 保护的有关规定和电弧的特点及拉弧断线过程。 断接触线。

3,机车带电过分相拉弧烧断接触线。 2.1 电流速断保护的有关规定 《铁路电力牵引供

4,机 车 受 电 弓 与 接 触 线 接 触 不 良 ,拉 弧 烧 断 接 电 设 计 规 范》,TB10009-2005,的 4.7.16 规 定 ,“ 变 电 触线。 所、开闭所、分区所的保护应与电力机车内部保护相

5,线间距离不足,拉弧烧断接触网。 配 合 ,其 速 断 保 护 应 有 适 当 的 延 时 ,此 延 时 宜 为

6,非导体与接触网接触拉弧烧断接触网 据 。 根0.1 s”。遵循这一原则,我国电气化铁路接触网电流

南 宁 铁 路 局 近 年 接 触 网 断 线 事 故 统 计 ,大 速 断 保 护 动 作 时 限 一 般 均 整 定 为 0.1 s。 该 规 范 作 部 分 断 线 的 情 况 是 电 流 拉 弧 造 成 承 力 索 或 接 触 线 了 条 文 说 明 ,考 虑 到 电 力 机 车 的 保 护 动 作 时 间 一 般

为 断。如 201 年2 9 月 28 日和 201 年3 1 月 16 日,盗窃者 0.05 s,因 此 规 定 馈 电 线 速 断 保 护 的 延 时 以 0.1 s 在 南 昆 线 侧 亨 隧 道 口 和 黔 桂 线 太 阳 村 站 跨 线 上 ,将 为宜。《电气化铁道电力牵引与牵引供电系统继电保 剥离的电缆绝缘皮扔在承力索上致使承力索放电拉 护 及 自 动 装 置 配 合 的 技 术 要 求》,TB/T2808-1997, 弧,过热软化被拉断。 有更明确的规定,“电力机车 25 kV 侧电流速断保护 装

可 见 拉 弧 对 接 触 网 危 害 极 大 ,其 特 征 是 接 触 网 置 应 能 区 分 正 常 工 况 和 故 障 ,包 括 断 路 器 全 断 开 时持 续 的 拉 弧 ,而 拉 弧 电 流 未 达 到 变 电 所 保 护 电 流间在内的整组动作时间不应大 整 于 60 ms,牵引网电

8

基于馈线电流波形分析防止接触网断线的探讨

流速断和距离保护 段动作时间宜 1为 10ms0。馈 线化为数字量,并存储在数据存储模块中,同时被保护 保 护 跳 闸 时 电 流 最 大 可 达 2 000多 A,根 据 焦 耳 热 回 路 导 线 穿 过 工 频 电 流 传 感 器 ,工 频 电 流 传 感 器 的 Q=I2RT,在 这 样 短 的 时 间 ,导 线 发 热 量 不 足 以 软 化 输 出 信 号 经 过 工 频 信 号 调 理 电 路 ,转 化 为 输 入 过 零

比 较 电 路 的 工 频 模 拟 信 号 ,再 经 过 过 零 比 较 电 路 处 材质被拉断。

理后,生成工频电流过零信号,并以边沿触发信号数

据处理模块内部的定时/计数器,当检测到数据采集 电 弧 特 点 及 拉 弧 断 线 过 程 电 孤 是 一 种 气 体 2.2

控 制 电 路 发 出 的 内 部 触 发 信 号 时 ,以 中 断 方 式 启 动 放 电 现 象 ,它 的 特 点 ,一 是 电 弧 中 有 大 量 的 电 子 、离

子 ,因 而 是 持 续 导 电 的 ,二 是 电 弧 的 温 度 很 高 ,弧 心 高频电流出现时工频电流相位和高频电流频谱特征 温 度 达 4 000,5 000 以? 上 ,接 触 网 拉 弧 电 流 与 断 分析的计算任务,

线速度成正比。其机理是绝缘体在一定的电压下产 2,数据处理模块中,依据内部的定/计数器时的 生 放 电 ,随 着 绝 缘 的 破 坏 ,放 电 电 流 密 度 就 不 断 增 当的形式分别输入到数据采集控制电路和数据处理 大,绝缘电阻就越来越小,在电场作用下金属表面电 模块,

子 不 断 从 金 属 表 面 飞 逸 出 来 ,成 为 自 由 电 子 绝 缘 电 3,数据采集控制电路接收到工频电流过零信号 阻间运动,这种现象称为场致发射。热电子发射、场 后 ,启 动 内 部 的 定 时/计 数 器 ,数 据 采 集 控 制 电 路 启 致发射产生的自由电子在电场力作用下加速飞向阳 动,/,转换,并将转换结果连续地记录在数据存储 极,途中不断碰撞中性质点,将中性质点中的电子又 模块的缓冲区中,当数据缓冲区满时,数据采集控制 碰 撞 出 来 ,这 种 现 象 称 作 碰 撞 游 离 。 由 于 碰 撞 游 离 电 路 停 止 ,/, 转 换 和 内 部 的 定 时/计 数 器 ,并 向 数 的连锁反应,自由电子成倍地增加,大量的电子奔向 据处理模块发出内部触发信号, 阳极,大量的正离子向负极运动,绝缘体便成了电流 4,数据处理模块检测到过零比较电路输出的触 的 通 道 维 持 持 续 的 电 弧 。 由 于 电 弧 温 度 很 高 ,在 高 发 信 号 时 ,启 动 前 计 数 值 和 工 作 频 率 计 算 高 频 电 流 出

现 时 的 工 频 电 流 相 位 ,将 求 取 的 高 频 电 流 出 现 的 时 刻 温的作用下,接触网承力索或接触线材质被软化,最

值 与 上 个 工 频 电 流 半 波 周 期 的 计 算 结 果 比 较 , 若 相 终被自生的预拉力拉断。

位 误 差 大 于 π/50 弧 度 或 时 间 误 差 大 于 0.2 ms, 则复

位电弧故障计数器,存储当前的相位计算结果, 作为3电路故障电弧识别过程

后续比较的参考值,

当接触网拉弧时电弧电流具有一定的特征波形5,数 据 处 理 模 块 中 ,利 用 数 据 存 储 模 块 中 记 录

的波形数据计算高频电流的特征频率值序列以及其 成分,通过分析变电所馈线电流电弧的特有波形,识

与 参 考 值 序 列 的 平 均 相 对 误 差 ,若 高 频 电 流 特 征 频 别 电 路 是 否 存 在 拉 弧 ,分 析 拉 弧 的 性 质 采 取 相 应 措

率 值 与 参 考 值 的 平 均 相 对 误 差 大 于 ,%,则 复 位 电 施 ,如 警 示 和 跳 闸 保 护 。 目 前 有 关 单 位 已 进 行 了 电

弧 故 障 计 数 器 ,存 储 当 前 高 频 电 流 的 特 征 频 率 值 序 路 电 弧 故 障 识 别 研 究 ,主 要 是 基 于 电 流 高 频 分 量 时

频 特 征 的 电 弧 故 障 检 测 方 法 ,通 过 检 测 被 保 护 回 路 列作为后续比较的参考值,并关闭内部的定时/计数 电流的高频分量,进FF行T 和数学形态滤波处理,提 器,

取出信号频谱的轮廓特征构造特征向量作为识别故 6,重 复 上 述 步 骤 2~5,计 算 下 个 工 频 电 流 半 波 障电弧的特征参数,确定产生电弧故障。 周期内,高频电流出现的工频电流相位、高频电流特

电路故障电弧识别过程包括以下步骤, 征频率等参数,并将其与上次结果作比较,若在设定

误差范围内即按照电弧故障处理。 ,,将被保护回路导线穿过电弧采集线圈,导线

中电流通过耦合在电弧采集线圈的磁场产生感应电

流,感应电流经取样电阻转换为电压信号,再经过高 4接触网故障电弧识别研究 频信号调理电路,转化为输入,/,转换电路和触发

检 测 电 路 的 模 拟 信 号 ,由 触 发 检 测 电 路 产 生 的 预 触 铁 路 牵 引 供 电 系 统 会 产 生 一 些 正 常 电 弧 ,如 机 发 信 号 送 入 数 据 采 集 控 制 电 路 ,在 数 据 采 集 控 制 电 车 主 断 路 器 投 切 产 生 电 弧 ,机 车 升 降 弓 和 运 行 中 瞬

间离线产生电弧,变电所断路器其动,1下转2 页,第 路的控制下,通过,/,转换电路将调理后的信号 转 9

铁道运营技术 V ol.20 N o.4 第 20 卷第 4 期 2014 年 10 月 Railway Operation Technology October 2014

控 制 风 险 和 消 除 风 险 的 措 施 ,按 照“ 逐 级 负 责 、专 业高 。 加 强 职 工 培 训 是 推 行 体 系 建 立 的 首 要 任 务 ,培 负责、分工负责、岗位负责”的要求,把风险责任和风 训 工 作 不 能 仅 限 于 管 理 层 、管 理 部 门 和 推 行 小 组 成 险措施落到各工种、各岗位。同时,还要做好安全风 员,还要普及到全体职工,目的就是要职工理解掌握

安全风险管理的概念、标准和方法,明确各自的工作 险的应急处置工作。

任务和目标,提高安全生产技能、安全风险管理控制

能 力 、各 种 应 急 情 况 下 的 处 置 能 力 ,培 育 善 于 观 察 、 4风险管理顺利开展的保证

思 考 、总 结 经 验 的 良 好 习 惯 。 激 发 职 工 参 与 体 系 建 设

积极的安全文化是风险管理得以运行的根基和的 责 任 感 和 动 力 ,提 高 职 工 参 与 程 度 ,只 有 这 样 , 风

险管理体系建设才能深入有效地开展。 土 壤 ,是 建 立 和 维 护 安 全 风 险 管 理 的 动 力 源 。 通 过

进 行 系 统 而 有 效 的 风 险 管 理 培 训 ,提 高 职 工 参 与 程

度是风险管理体系建设深入有效开展的保证。 5结束语

本文围绕安全风险管理在铁路工务部门的应用4.1 倡 导 和 营 造 积 极 的 安 全 文 化 推 行 安 全 风 险 管 理 ,必 须 要 充 分 发 挥 安 全 文 化 的 引 领 、激 励 、凝 聚 和 进 行 探 讨 ,明 确 推 行 安 全 风 险 管 理 首 先 要 建 立 明 确 规 范 作 用 。 建 设 以 风 险 管 理 为 导 向 的 企 业 文 化 , 其的安全理念、安全风险管理目标和准则,并建立与之 目标就是培育员工积极向上的价值观和社会责任 感 ,相适应的体制和机制。把安全投入作为确保安全生

倡 导 诚 实 守 信 、爱 岗 敬 业 、开 拓 创 新 的 团 队 合 作 精 神 ,产的必要投入,根据风险因素不同层次与类别,确定

树 立 现 代 管 理 理 念 ,重 视 内 部 控 制 ,强 化 风 险 意识。风 险 的 预 警 线 及 相 应 采 取 的 对 策 ,还 必 须 建 立 积 极 安全文化是企业在创造和应用社会物质财富 过程中,的 安 全 生 产 文 化 ,并 对 职 工 进 行 系 统 而 有 效 的 风 险 产生的各种安全理念和安全价值观,能够对 企 业 规 管理培训。只有将安全风险管理的各个环节落实到 章 、手 册 和 程 序 不 能 详 细 、具 体 覆 盖 的 地 方 , 起到至生产当中,才能发挥安全风险管理的最大效能,确保 关重要的作用。 安全生产。

参考文献, 4.2 进 行 系 统 而 有 效 的 风 险 管 理 培 训 铁 路 货 运

〔1〕高岩,王德,曹宪光等.铁路安全风险管理及其有效实施的 重载化、客运不断提速及铁路局站段体制的改革,对

支撑条件〔J〕.中国铁路,2012.04.2-6. 铁路工务安全提出越来越高的要求。铁路工务部门 〔2〕杜荣春.风险管理在航空公司安全管理上的应用研究〔D〕. 职 工 的 知 识 结 构 、业 务 能 力 和 法 制 观 念 等 都 有 待 提 大连理工大学.2009.

立 即 跳 闸 而 仅 进 行 报 警 的 研 究 ,建 立 报 警 故 障 模 型,上 接 第 9 页,作 产 生 电 弧 ,这 些 电 弧 的 特 征 是 时 间 短。可以以电弧持续时间来区分正常电弧和非正常 和 立 即 跳 闸 故 障 模 型 ,如 非 导 体 接 触 接 触 网 产 生 拉 电弧。因此通过建立接触网电弧电流模型来开辟新 弧,电弧电流有时间长,持续增加并的特点需要立即 的故障诊断技术领域。 跳 闸 ,。 绝 缘 子 污 闪 电 弧 电 流 小 ,电 流 较 稳 定 的 特

征,可以不跳闸处理,提示进行检查。 4.1 故 障 模 型 研 究 模 拟 铁 路 牵 引 供 电 系 统 产 生

的 正 常 电 弧 和 故 障 电 弧 进 行 采 集 ,分 析 各 种 电 弧 电 5结束语

流 的 高 频 分 量 和 其 他 特 征 ,进 行 FFT 和 数 学 形 态 滤

波 处 理 ,提 取 出 各 种 不 同 情 况 下 电 弧 信 号 频 谱 的 轮 铁路牵引供电设备运行中的故障诊断是保障其 廓 特 征 、构 造 特 征 向 量 作 为 各 种 情 况 下 产 生 电 弧 的 稳 定 运 行 的 必 要 手 段 ,对 牵 引 供 系 统 电 流 波 形 的 研 模型。研究采用共振解调技术将故障电弧信号提取 究分析,将开辟新的故障诊断技术领域,极大地推动 出来。 牵 引 供 电 系 统 的 故 障 诊 断 技 术 ,对 降 低 牵 引 供 电 系

统故障有很大的意义。

4.2 故 障 处 理 的 研 究 界 定 需 要 立 即 跳 闸 和 可 不

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范文四：防承力索接触网断线应急预案

防承力索接触网断线应急预案

一、编制目的

针对我施工处跨既有京沪线连续梁施工作业，导致承力索、接触网断线：

1、防止连续梁作业过程中发生承力索、接触网断线事故： 2、在发生承力索、接触网断线事故后能够快速反应，启动应急程序，最大限度的减少对营业线行车影响和人员伤亡、财产损失。 二、编制依据、适用范围

l 、本预案制定依据《中华人民共和国安全生产法》、《连续梁施工自控体系》和相关安全生产方面的法律法规，制定本预案。

2、本预案适用于本施工处跨津浦铁路特大桥连续梁施工。 三、事故处理组织机构

1、应急领导小组 组 长副组长成 员：

应急领导小组联系方式

铁路监管部门联系方式

2、职责和权限

（1）领导小组组长负责事故发生后的总体指挥，贯彻、宣传、执行上级有关既有线施工的文件、规章制度，有权调动施工处任何人力、物力资源投入救援工作。

（2）领导小组副组长负责事故发生后的现场指挥，有权调动施工处任何人员、设备投入救援工作，定期组织人员进行应急演练。

（3）领导小组任何成员获悉事故发生后，须立即进入事故处理状态，做好伤员救护及现场安全防护工作。

（4）施工处安质部是预案的主责部门。负责各项准备工作的监督落实，组织日常检查、应急培训和演练，事故发生后的工作安排，防止事态扩大。开展事故的调查、原因分析和处理，有权对延误救援的人员进行处罚，有权对事故相关责任人进行调查、询问，向相关部门报送事故调查报告，并针对事故原因对该预案进行修改。

主责部门值班人员负责命令的发布，信息的传达，有权调动施工处所有的通讯设备、机车、车辆、员工及汽车参与救援工作。

（5）机械、物质部门负责配备必要合格的应急设备、物资．负责保管井建立清单，严禁挪作他用。在特殊情况下可以不用申报物资设备购臵计划，直接采购急需物资及设备。

（6）施工处后勤部门负责伤员的紧急处臵、护送危重伤员到所求助的医疗机构进行抢救及善后事宜。

（7）在救援现场指挥人员不在场的情况下，可以成立以安质、物资、技术部长为主的临时指挥部，负责救援现场的指挥工作。

（8）参加救援抢险工作人员应具备营业线施工安全管理知识、安全防护基本技能和紧急救护，服从救援指挥安排，使救援工作正确、紧张、有序的进行。

四、事故报告程序、方式、内容

l 、事故上报程序

事故发生后，由现场负责人向领导小组或临时指挥部汇报具体情况，同时将事故发生的原因、事故概况及损失等相关情况上报本单位负责人，通报各相关部门。

2、事故上报方式

发生起重伤害事故后，利用手机、对讲机等通讯设施及时上报，任何人不得延误和中断事故上报。

3、事故发生上报内容：

（1）事故发生的详细时间：日、时、分； （2）事故发生地点； （3）事故相关责任人姓名； （4）事故原因及概况；

（5）事故损失以及人员伤亡情况； 五、事故救援原则

本着缩短救援时间及保证营业线安全的原则，快速有序地展开伤员救助工作。 六、救援设备、物资

根据大型机械设备倾覆事故特点，配备必要的救援器材和设备，建立设备器材清单，并放臵在指定场所，确保应急时可以快速调用。

应急物资设备一览表

七、事故报告及救援通信

事故报告采用移动电话、有线电话、对讲机等通信设备。救援现场采用网内移动电话、对讲机等通信设备。对外求助和联系采用手机、有线电话、电子邮件、传真等通信设备。 八、应急措施

1、人员疏散是减少人员伤亡扩大的关键，一旦发生安全事故，首先组织现场无关人员撤离至安全区域。

2、若现场有伤员，对伤员应迅速采取供氧、人工呼吸、止血等自救措施，以使伤害降低到最低限度。在急救医生到来后（或将伤员直接送达就近医院后），应将伤员受伤原因和已经采取的救护措施详细告诉医生。

3、抢险队应首先按照初步方案进行抢险，待应急指挥机构研究制定出详细方案后，再按详细方案组织实施。应急指挥机构应根据现场的实际情况，在尽可能短的时间内研究、制定出具体抢险方案。

4、当发生承力索、接触网断线事故时，无论已断导线是否落到地上，严禁任何人接触，须立即通知供电段调度员，并按规定设臵防护信号，并在已断导线约10m 半径范围内不准有人接近。

5、当发生承力索、接触网断线事故时，影响行车安全时，应立即通知附近车站、供电段、维管段、车务段等相关设备管理部门有关负责人，封锁事故影响的区间、股道，按路局营业线施工防护规定设臵停车防护标识（见附图），全面做好防护工作。并向相邻车站派驻站联络员，时刻保持与车站的联系，防护人员由事故发生处迎着列车前行，若中途发现列车要果断采取措施拦停列车，防止次生、衍生事故的发

生和人员伤亡、财产损失的扩大。

6、若发生承力索、接触网断线事故，通知施工处应急领导小组，迅速组织人员积极配合设备管理部门进行抢修。

具体抢修程序为：

（1）电力调度下达准备作业命令后，验电接地并设好行车防护即开工。

（2）分派人员到相应锚段关节处，将跑出补偿滑轮组的补偿绳重新装入滑轮内，将倒臵的的坠砣扶起，并用铁线临时绑扎到支柱上。

（3）如果接触线和承力索的断线在同一跨距内，则先作接触线的断头，其他人员根据做接触线接头的作业进展情况对承力索的断头做初步处理，并做承力索两断头的回头在承力索两断头合适位臵安装紧线器，用手扳葫芦或滑轮组将两断头拉起一定程度。

（4）如果接触线和承力索的断线部位不在同一跨距内，根据情况，合理安排并组织人员，同时分别进行接触线和承力索的断线接头作业。在进行安装接触线接头线夹的作业时，做承力索断线接头的人员在此时停止涉及接触线的操作，以保证接触线接头线夹的安装迅速，质量良好。此种情况的作业为交叉作业，两组分别做接触线、承力索接头人员，在操作过程中做好各环节的配合工作领导人要及时做好协调工作。

（5）如果承力索接触线因断头损坏需要做两个接头，则根据情况用预制的连接线进行制作。

（6）在做接头的整个过程中，锚段关节处人员根据断线地点处的

作业要求，及时进行配合。

（7）安装吊弦及损坏的定位装臵，调整接触悬挂。 （8）清理作业现场，无其他问题结束作业。

7、抢修完毕后，需检查是否达到列车放行条件，如机具材料已全部移至线路建筑限界外；接触网施工或配合停电作业时确认达到送电条件，并在施工现场办理施工、工务、电务检查确认，确认后在《行车设备施工登记薄》销记，方可放行列车。开通后，影响路基稳定的放行列车第一列限速25km/h，第二列限速45km/h，第三列限速80km/h，之后恢复常速；封锁前无慢行的放行列车不限速。 九、救援队伍

施工处应急队伍名单： 1、土方作业队 2、桩基作业队

电话3、承台作业队 电话： 4、墩台作业队 电话

5、连续梁作业队 电话：1530…….. 十、保障措施

1、后勤保障：

救援人员的用餐、住宿问题由综合办公室负责，救援人员后勤保障费用由安全资金支付。

2、物资保障

救援物资的采购、保管由物资部负责，救援现场临时所需的各种物资由物资部采购提供。救援现场所需的其他急用物资、设备用现场

值班车运送。

3、通信保障

救援小组全体成员手机24小时开机，施工处调度室电话24小时值班，以确保救援期间的通信畅通。 十一、事故调查

l 、发生承力索、接触网断线事故后，由安质部牵头组织，物资、工程部、架子队参与实施事故调查。

2、安质部负责对事故相关责任人进行讯问及现场取证工作。 3、物设部负责对伤员受伤情况、对既有线影响情况进行调查取证。 十二、承力索、接触网断线事故处理程序

1、承力索、接触网断线事故发生后，现场防护人员立即上报施工处领导、调度、安质部；同时抢救伤员，转移员工到安全位臵。

2、施工处领导通知各部门启动应急程序。 3、安质部封锁现场，调查取证，协助救护伤员。 4、调度部门负责迎接120车辆。 5、物资部门运送救援物资到现场。

6、后勤部门做好伤员救护，救援人员后勤保障工作。

7、医疗救护：把人员撤离到安全地带，初步检查伤员，进行现场急救和监护，采取有效的止血、包扎、止痛等措施，或立即派车辆送医院抢救。

8、善后处理人员作好与当事人家属的接洽和善后处理，作好与当地有关部门的沟通和汇报工作；进行事故调查分析和编写事故报告(按

照《伤亡事故管理制度》执行

京沪高速铁路工程三标段九工区（中铁十局） 应急预案

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范文五：06-接触网断线抢修方案

序号 故障名称 抢 修 方 案

一、故障现象及造成破坏程度:

1、某跨距内接触线断线;

2、相邻定位点的定位偏移，吊弦偏移;

3、本锚段的中心锚结抽脱;

4、本锚段一端的接触线下锚落地;

5、机车主断路器瓷瓶爆炸;

二、处理作业: 接

(一)准备工作 触

1、人员:作业组成员不少于12人，操作人员2线

名，其余为辅助人员。 断

2、劳保用品齐全(安全带、安全帽、工作服、线

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手套)良好。 处

3、工具:梯车或作业车、手扳葫芦、楔型紧线理

器、摇把、钢丝套、手锤、锉 措

刀、个人工具、工具代、盒尺、大剪、水平尺、施

线面较正器、大绳2根、锯

弓、测量工具、钢卷尺、导线煨弯器、断线钳、。

4、接触线接头线夹、同规格的接触线、φ4.0mm

铁线、、吊弦线夹、定位器。

(一) 安全方面:

1、高空作业使用专门的用具传递工具、材料和零部件。

2、作业中呼唤应答、配合妥当。

3、无违章、碰伤及不安全因素，工具无损伤。

(三)技术质量标准:

1、导线接头头面必须平直，无硬点、螺栓紧固。 2、导线接头线夹中心线夹间距为300mm，两端导

线留头为100+30 mm，并向上成30度的弯。 3、线承受张力后，导线线面无歪斜、扭面现象。

二、 操作程序:

1、 操作人共同检查、准备工具、材料、零部件。 2、 辅助人员把大绳一端系在葫芦上，扶好梯车。 3、 操作人甲乙分别带好工具，材料、大绳、登上

梯车，把安全带打在承力索上。将工具袋、大

剪、摇把等系在梯车框架上，起吊手扳葫芦。 4、 操作人甲把楔型紧线器固定在接触线的合适

的位置上，挂上手扳葫芦。两人共同紧手扳葫

芦。楔型紧引器安装要紧固，严防滑移。 5、 紧线紧至够做接触头即可。断线时2人妥当配

合，防止碰伤。

6、 在接续过程中。对接触线扭面，弯曲部分必须

进行调整，然后方可安装线夹。线夹完全入槽

后。方可紧线夹螺栓。

7、 装设完毕后，慢慢的松手扳葫芦，使线夹慢慢

地受力，确认无滑移后，松下葫芦，拆下紧线

器，观察有无扭面，硬点经调整，保证能平滑

过渡后，方可将工具一一送至地面。 8、 测量相邻定位点、拉出值、定位偏角。 9、 下锚处需放人进行监控，并处理补偿工作。 10、 中心锚结要进行恢复。

11、 作业完毕后，清理现场。

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