范文一：水泥混凝土路面有哪些类型

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: 水泥混凝土路面有哪些类型 水泥混凝土路面包括普通混凝土路面、钢筋混凝土路面、连续配筋混凝土路面、预应力混凝土路面、装配式混凝土路面和钢筋纤维混凝土路面。 普通混凝土(亦称无筋混凝土或素单混凝土)路面的指除接指接缝区和局部范围外均不配筋的水泥混凝土路面。 钢筋混凝土路面指为防止可能产生的裂缝缝隙张开，板内配置纵、横向钢筋或钢筋网的水泥混凝土路面。 钢纤维混凝土路面指在混凝土中掺入钢纤维的水泥混凝土路面。 装配式混凝土路面指将预制的水泥混凝土板块现场装配形成的水泥混凝土路面。 连续配筋混凝土路面指沿纵向配置连续的钢筋，除了在与其它路面交接处或邻近构造物处设置胀缝以及视施工需要设置施工缝外，不能设横向缩缝的水泥混凝土路面。

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范文二：BRT路面结构类型研究

总第240期 2010年第3期交 通 科 技

T r anspor tation Science &T echno log y Ser ial No. 240N o. 3June. 2010

DOI 1013963/j 1issn 11671-7570120101031029

BRT 路面结构类型研究

陈 琦

(中铁第四勘察设计院集团有限公司 武汉 430063)

摘 要 目前国内建成通车的BRT 在渠化严重的路口和车站段的路面出现了不同程度的病害。特别是国内普遍采用的沥青混凝土路面的病害更为严重。为了更好地推广建设BRT , 从设计的源头控制此类情况的发生, 通过对BR T 的运营特点及其对路面的影响以及对常见路面结构类型优缺点的分析, 提出沥青混凝土路面病害的防治措施。关键词 BRT 路面 结构类型 探讨

近来普遍存在的城市公共交通的/拥堵0以及公交汽车的列车化现象已越来越成为国人关注的焦点, 为解决城市交通问题提出了要大力发展快速公交系统, 故快速公交系统(BRT ) 在我国城市如雨后春笋般发展起来。由于BRT 路面的特殊渠化方式, 国内已开通BRT 的路面在运营较短时间内就出现了病害。本文结合国内外各类BRT 路面结构类型的受力特点和运营特性分析其病害产生的原因, 并提出相应的防治措施。1 BRT 运营特点及对路面的影响

BRT 的专用车辆一般采用大运量的单铰接车或双铰接车, 单铰接车车长约18m, 双铰接车车长一般为24或25m, 车宽约2. 5m 。18m 车最大载客量180人, 24m 车最大载客量240人。所以BRT 车辆较普通公交车大、长、重, 且轮压和制动力也较大。BRT 车道一般为单向单车道, 按照BRT 车辆特点和发车间隔, 其交通量分级应为轻交通。

根据BRT 运营特点, 分为路段、路口和车站3种情况。1在路段上, BRT 车辆运行在专用的车道上, 连续行驶, 除车辆对路面轮压的纵向作用位置比较集中外, 与普通公交无较大差异; oBRT 车辆在路口处享受信号优先的特权, 如果超出了优先的时间范围就受红灯限制, 停车等候通行。故在信号优先的路口处仍然有部分车辆在固定的位置需要反复制动和启动。非信号优先的路口则制动和启动更加频繁; ?在BRT 专用车站150~200m 范围内, 车辆进站开始减速, 在停

收稿日期:2010-02-08

靠处, 为了方便乘客上下车, BRT 车辆的车门与

车站的安全门一一对应。每次BRT 车辆进站、出站和停靠车站时都需要在同一个路段或同一个固定的位置反复制动、启动, 车轮作用位置非常集中, 对路面结构层的抗剪切和推移力要求较高。2 国内外BRT 路面结构类型及其使用现状211 国外BRT 路面结构类型

国外运营的BRT 路面结构类型有3种模式:1路段、路口和车站全采用水泥混凝土路面; o沥青混凝土路段、路口+水泥混凝土车站; ?路段、路口和车站全采用沥青混凝土路面。基多、库里提巴、阿姆斯特丹、布里斯班、雅加达等城市的BRT 路面多采用沥青砼路段、路口+水泥砼车站模式。哥伦比亚的波哥大和卡利2个城市的BRT 系统在路段和站区全部采用水泥混凝土路面。因此可见国外BRT 的路段、路口和车站都采用沥青混凝土的较少。212 国内BRT 路面结构类型 由于沥青路面具有行驶舒适、噪声小及美观等特点, 我国大多城市更偏爱使用沥青路面, 近年来在高速公路、城市道路甚至是机场跑道的建设中呈现一边倒的趋势, 几乎放弃了水泥混凝土路面。我国开通BRT 的城市包括昆明、北京(BRT 一号线) 、杭州、大连、济南、重庆、常州、厦门等所有城市在路段、路口和车站全部采用沥青混凝土路面, 仅在2006年北京BRT 一号线的沙子口站采用了复合型路面进行修补和2008年北京BRT 二号线和三号线采用了沥青砼路段+水泥砼车站的模式。213 路面结构类型的使用现状

[1]

2010年第3期陈 琦:BR T 路面结构类型研究85

营状况都比较好。采用复合型路面虽然未产生车辙病害, 但存在反射裂缝, 故也没有大规模应用。 采用沥青混凝土, 导致几乎所有的BRT 路面都出现了推移和车辙病害, 这些病害主要表现在路口, 特别是在车站范围内。

国内的BRT 运营半年左右的时间里, 在车站150~300m 范围内就出现了车辙, 在车站50~60m 范围内车辙明显加深, 在车轮停靠处车辙最为严重, 严重的甚至擦挂BRT 车辆地板。北京BRT 一号线自2004年12月10日通车以后, 2005年5月发现天坛、永定门、沙子口站台及部分路口范围出现车辙, 最大深度5~6cm 。常州BRT 一号线在通车几个月的时间内, 站台段路面损坏严重, 出现车辙、开裂、坑槽等病害。厦门高架BRT 在通车不到10个月的时间里, 在部分车站的进站段、站台段和出站段均出现了不同程度的车辙、拥包、推移等病害, 其中以推移、拥包病害最为严重。洪文站、卧龙晓城站产生大面积沥青面层推移, 其中洪文站车槽最大深度达12cm , 长近30m, 推移病害起点距离进站站台42m 。3 路口和车站范围的BRT 路面类型研究 在路段上, BRT 路面的类型可以采用沥青路面或与横向的其他车道一样的结构型式, 在路口和车站范围主要是水泥路面和沥青路面。下面主要针对前2种路面类型来分析。311 水泥混凝土

由于水泥混凝土路面具有承重强度高、稳定性好、抗车辙能力强等优点, 故特别适用于重载交通道路。从BRT 的运行特点看, 它应是首选, 而且其施工工艺非常成熟, 造价也较低。

但是BRT 作为一种大容量城市公交系统, 不可避免地要穿行于商业、办公和居民楼之间, 因此行车的噪声对周边环境的影响很大, 同时由于水泥混凝土路面的接缝和反光降低了乘客的舒适性, 而且施工的养护期较长, 特别是在路面破损后修筑时养生期较长, 对仅仅单侧一个车道的BRT 来说运营影响较大。加之BRT 一般是运营在既有城市道路的一个专用车道上, 为了增加城市的美观、乘客的舒适性和降低噪声, 在城市道路的其他车道和BRT 的正常路段上均采用黑色的沥青混凝土路面, 如在容易出现车辙的路口和车站处采用白色的水泥混凝土路面, 显得不协调, 不美观。

通过以上分析, 水凝混凝土应用在BRT 路面上的优点和缺点都非常明显, 故在设计过程中要有足够的时间进行养护, 可以在路口和车站范围采用水泥混凝土路面, 它能够在较长的时间内保证BRT 路面的良好状态。当水泥路面出现破坏后, 可以采用早强水泥进行改造, 尽量缩短维修期的时间。至于在BRT 车道上水泥混凝土路面和沥青混凝土路面交替使用, 颜色的差异对道路美观有一定的影响时, 可以将整个BRT 车道都做成统一的彩色路面以消除色彩差异。312 沥青混凝土

沥青混凝土路面表面平整无接缝, 行车振动小, 噪声低, 开放交通快, 养护简便, 是我国应用最多的路面结构类型。

根据BRT 运营的特点, BRT 车辆在固定的位置上频繁地制启动, 这样对沥青路面就提出了更高的抗车辙、抗剪切能力的要求, 而这正是沥青路面的薄弱环节。沥青路面的缺点是温度敏感性较高, 夏季强度下降, 若控制不好会使路面发软、泛油或产生推移剪裂破坏, 低温时沥青材料变脆可能引起路面开裂。

为了弥补沥青路面的缺陷, 一般通过在沥青混合料中有针对性地添加外掺剂的方法来改善沥青路面的特性, 以期达到适合BRT 运营特点的路面结构型式。

4 沥青路面的病害原因分析

美国SH RP -A -318研究报告认为:车辙是行车的压密变形和沥青混凝土横向流动变形共同作用的结果。大部分来自于剪切变形, 主要原因是面层的沥青层承受了过大的应力, 而剪切变形受温度的影响较大。Daw ley 对加拿大的公路进行现场调研, 认为大部分路段的车辙来源于沥青混凝土的剪切流动变形。BRT 道路大多是封闭式和专用车道, 属于完全渠化方式, 车轮作用位置相对集中, 且庞大的BRT 公交车承载总重量远比普通公交车大得多, 其扭矩大, 进站时减速快、刹车急, 在站台停车时, 采用的又是与站台安全门对接式定位停车方式, 这使得BRT 路面承受较大的剪切推移力, 造成路面发生早期破坏。同时在夏季高温天气较多, 这就对路面材料的高温性能有更高的要求。另外, 沥青路面结构层组合不合理导致路面各层受力不均, 不能很好地传递或承受荷载而发生剪切流动变形; 因沥青材料本身的高温性能差或沥青混合料的配比设计不合理等容易导致沥青混合料的高温性能不良, 造成路面失稳发生车辙等病害, 路面结构承受很大的剪切推移力。这就要求在设计中充分考虑BRT 道路的特殊性, [2]。

86陈 琦:BRT 路面结构类型研究2010年第3期

5 BRT 沥青路面病害防治措施

国内BRT 沥青路面正处于摸索阶段, 目前也有不少的研究成果。特别是最早通车运营BRT 的北京市公联公司。他们对北京BRT 一期工程、二期工程和三期工程在不同的时段、不同的车站都进行了不同方案的加固和改造实验, 实施的效果差异性很大, 甚至是同样的实施方案在不同的时段上实施, 效果也大相庭径。要想达到实验室预期的效果, 对材料要求、施工工艺要求、养护期的要求等都非常高。

(1) 材料的选择。从受损的BRT 路面的现场钻心来看, 半刚性基层材料普遍较好, 沥青混凝土上面层变化不大, 中下面层剪切推移现象明显, 说明其抗剪切性能较差, 高温稳定性不足。对于重载交通和行车速度慢的路段, 基质沥青应使用低标号, 目前国内一般采用70号居多, 也有采用60号基质沥青的。

(2) 混合料的结构类型。从目前BRT 应用的情况看, 骨架密实型结构的性能优于悬浮密实型和骨架孔隙型。

SM A 混合料属于骨架密实结构, 既有一定数量的粗集料形成骨架结构(高温稳定性好、抗车辙能力强) , 又有足够的细集料填充到粗集料中间, 粗集料多(路表粗糙抗滑、行车安全) 、矿粉多、沥青用量高(抗裂性好, 耐久性好) , 具有优良的抗车辙性能、良好的耐久性和优良的表面性能。同时SM A 表面由于具有较大的构造深度, 因而具有一定的抗滑和降噪作用。因此SMA 很适合做上面层和中面层。

近年来, 下面层沥青混合料逐渐由密实悬浮级配转向骨架密实型粗级配, 大大提高了沥青混合料的嵌锁能力, 提高了沥青混合料的内摩擦角, 从而提高了其热稳性和水稳性。下面层一般使用AC 型和SM A 混合料较多。A C 型沥青混合料吸收了Superpav e 的设计思想, 改进了传统AC 型混合料的级配, 使之靠近/S 0型, 工程应用及试验研究表明其施工均匀性、密水性好, 又能改善中

[3]

上面层抗车辙能力。

SMA 混合料作为下面层同样可以发挥其沥青混合料本身的性能优点, 如高温稳定性好, 抗车辙能力强, 抗水害和耐老化等。

(3) 粘结层。路面的推移破坏与层间粘层有着很大的关系, 提高层间粘层的粘结能力和抗剪能力, 能较好地解决路面推移。

粘结层应具有承上启下的粘结作用, 尤应具有突出的温度稳定性和抗剪性能。SBS 改性乳化沥得到很大提高。进口环氧沥青粘结剂在粘结性能、

热稳定性方面更具有优势, 其作为不同结构层间的粘层具有更高的抗剪切推移能力, 但其造价比较高, 是普通粘层油价格的7~8倍, 同时施工的难度也非常大。设计时应结合项目特点合理选用。 (4) 外掺剂的选择。为了提高BRT 路面的抗车辙、抗剪切能力, 在沥青混合料中使用外掺剂可以改善其原有的特性。目前添加的外掺剂主要有:T X 铺装(SBR 系乳液添加剂TX -O 的渗透用水泥浆, 掺入高空隙率的开级配型沥青混凝土, 形成全渗透型半弹性、半刚性路面结构层) 、抗车辙剂和纤维类稳定剂等。

(5) 施工工艺。施工工艺的好坏直接影响到路面使用效果的好坏, 特别是对粘结层的施工要求较高。在沥青的面层间一定保证清洁, 如存在层间污染, 则各层间由连续体系变为了非连续体系, 是结构受力的薄弱层, 在BRT 车辆的频繁制启动情况下, 极易产生剪切推移破坏。这就要求选用利于施工的粘层油作为层间材料, 以提高路面各结构层的连续性, 抵抗剪切推移破坏。

(6) 养护时间的影响。BRT 路面的设计必须从源头上防止路面病害的产生。国内BRT 的运营公司发现路面有病害后都采取了多种方案进行修补, 有的在3个月的时间里对同一个车站进行了2~3次修补效果还是不理想, 有的甚至在修补的第二天就出现了车辙, 而同样的结构方案用在新建路面上效果就非常好。分析原因, 是因为养护期不够。由于BRT 都是单向单车道, 为了不中断交通, 一般是在BRT 收班的当晚22:00到第二天早上的06:30分期间施工, 总共的施工时间只有815h 。这期间还要求提前1d 对既有道路进行铲除和刨铣, 沥青各面层之间以及与粘结层之间摊铺冷却时间都不够, 随即就要接受BRT 车辆的频繁制启动, 很容易出现车辙。6 结语

路面结构类型选择的好坏对BRT 的运营影响至关重要。特别是需要添加合适外掺剂的沥青混凝土路面, 必须要结合项目的特点从源头上选择合理的材料和混合料类型, 以防止路面病害的发生。一旦在运营期出现病害, 则修补路面受运营时间的限制, 其实际效果较实验室的效果相去甚远。

参考文献

[1] 王玉泽. 快速公交系统(BRT ) 规划设计指南[M ]. 北

京:人民交通出版社, 2010.

[2] 张春青. 半刚性沥青路面面层抗车辙设计探讨[J].

公路交通技术, 2009(3) :52-55, 581[3] 吴传海. 重载交通下的抗车辙剂沥青混合料研究:

范文三：BRT路面结构类型研究

BRT路面结构类型研究 总第240期

2O1O年第3期

交通科技

TransportationScience&Technology

Seria1No.240

No.3June.20lO

BRT路面结构类型研究

陈琦

(中铁第四勘察设计院集团有限公司武汉430063) 摘要目前国内建成通车的BRT在渠化严重的路口和车站段的路面出现了不同程

度的病害.

特别是国内普遍采用的沥青混凝土路面的病害更为严重.为了更好地推广建设BRT.从设计的源

头控制此类情况的发生,通过对BRT的运营特点及其对路面的影响以及对常见路

面结构类型优

缺点的分析,提出沥青混凝土路面病害的防治措施. 关键词BRT路面结构类型探讨

近来普遍存在的城市公共交通的"拥堵"以及

公交汽车的列车化现象已越来越成为国人关注的

焦点,为解决城市交通问题提出了要大力发展快

速公交系统,故快速公交系统(BRT)在我国城市

如雨后春笋般发展起来.由于BRT路面的特殊

渠化方式,国内已开通BRT的路面在运营较短时

间内就出现了病害.本文结合国内外各类BRT

路面结构类型的受力特点和运营特性分析其病害

产生的原因,并提出相应的防治措施.

1BRT运营特点及对路面的影响

BRT的专用车辆一般采用大运量的单铰接 车或双铰接车,单铰接车车长约18m,双铰接车 车长一般为24或25m,车宽约2.5m.18m车 最大载客量180人,241TI车最大载客量240人. 所以BRT车辆较普通公交车大,长,重,且轮压和 制动力也较大.BRT车道一般为单向单车道,按 照BRT车辆特点和发车间隔,其交通量分级应为 轻交通.

根据BRT运营特点,分为路段,路口和车站 3种情况.?在路段上,BRT车辆运行在专用的 车道上,连续行驶,除车辆对路面轮压的纵向作用 位置比较集中外,与普通公交无较大差异; ?BRT车辆在路口处享受信号优先的特权,如果 超出了优先的时间范围就受红灯限制,停车等候 通行.故在信号优先的路口处仍然有部分车辆在 固定的位置需要反复制动和启动.非信号优先的 路口则制动和启动更加频繁;?在BRT专用车 站150~200rn范围内,车辆进站开始减速,在停 收稿日期:2010-02,08

靠处,为了方便乘客上下车,BRT车辆的车门与 车站的安全门一一对应.每次BRT车辆进站,出 站和停靠车站时都需要在同一个路段或同一个固 定的位置反复制动,启动,车轮作用位置非常集 中,对路面结构层的抗剪切和推移力要求较高. 2国内外BRT路面结构类型及其使用现状 2.1国外BRT路面结构类型

国外运营的BRT路面结构类型有3种模式: ?路段,路口和车站全采用水泥混凝土路面;

?沥青混凝土路段,路口+水泥混凝土车站; ?路段,路口和车站全采用沥青混凝土路面.基 多,库里提巴,阿姆斯特丹,布里斯班,雅加达等城 市的BRT路面多采用沥青砼路段,路口+水泥砼 车站模式.哥伦比亚的波哥大和卡利2个城市的 BRT系统在路段和站区全部采用水泥混凝土路 面.因此可见国外BRT的路段,路口和车站都采 用沥青混凝土的较少_】一.

2.2国内BRT路面结构类型

由于沥青路面具有行驶舒适,噪声小及美观等 特点,我国大多城市更偏爱使用沥青路面,近年来 在高速公路,城市道路甚至是机场跑道的建设中呈 现一边倒的趋势,几乎放弃了水泥混凝土路面.我 国开通BRT的城市包括昆明,北京(BRT一号线), 杭州,大连,济南,重庆,常州,厦门等所有城市在路 段,路口和车站全部采用沥青混凝土路面,仅在 2006年北京BRT一号线的沙子口站采用了复合 型路面进行修补和2008年北京BRT二号线和三 号线采用了沥青砼路段+水泥砼车站的模式. 2.3路面结构类型的使用现状

采用水泥混凝土结构的BRT路口和车站运 2010年第3期陈琦:BRT路面结构类型研究 营状况都比较好.采用复合型路面虽然未产生车 辙病害,但存在反射裂缝,故也没有大规模应用. 采用沥青混凝土,导致几乎所有的BRT路面 都出现了推移和车辙病害,这些病害主要表现在 路口,特别是在车站范围内.

国内的BRT运营半年左右的时间里,在车站 150,300m范围内就出现了车辙,在车站50,

60ITI范围内车辙明显加深,在车轮停靠处车辙最 为严重,严重的甚至擦挂BRT车辆地板.北京 BRT一号线自2004年12月i0日通车以后, 2005年5月发现天坛,永定门,沙子口站台及部 分路口范围出现车辙,最大深度5,6cm.常州 BRT一号线在通车几个月的时间内,站台段路面 损坏严重,出现车辙,开裂,坑槽等病害.厦门高 架BRT在通车不到10个月的时间里,在部分车 站的进站段,站台段和出站段均出现了不同程度 的车辙,拥包,推移等病害,其中以推移,拥包病害 最为严重.洪文站,卧龙晓城站产生大面积沥青 面层推移,其中洪文站车槽最大深度达12cm,长 近30m,推移病害起点距离进站站台42m. 3路口和车站范围的BRT路面类型研究 在路段上,BRT路面的类型可以采用沥青路 面或与横向的其他车道一样的结构型式,在路口 和车站范围主要是水泥路面和沥青路面.下面主 要针对前2种路面类型来分析.

3.I水泥混凝土

由于水泥混凝土路面具有承重强度高,稳定 性好,抗车辙能力强等优点,故特别适用于重载交 通道路.从BRT的运行特点看,它应是首选,而 且其施工工艺非常成熟,造价也较低. 但是BRT作为一种大容量城市公交系统,不 可避免地要穿行于商业,办公和居民楼之间,因此 行车的噪声对周边环境的影响很大,同时由于水 泥混凝土路面的接缝和反光降低了乘客的舒适 性,而且施工的养护期较长,特别是在路面破损后 修筑时养生期较长,对仅仅单侧一个车道的BRT

来说运营影响较大.加之BRT一般是运营在既 有城市道路的一个专用车道上,为了增加城市 的美观,乘客的舒适性和降低噪声,在城市道路 的其他车道和BRT的正常路段上均采用黑色 的沥青混凝土路面,如在容易出现车辙的路口和 车站处采用白色的水泥混凝土路面,显得不协调, 不美观.

通过以上分析,水凝混凝土应用在BRT路面 上的优点和缺点都非常明显,故在设计过程中要 灵活应用.对于新建BRT路面在建设期一般都 有足够的时间进行养护,可以在路口和车站范围 采用水泥混凝土路面,它能够在较长的时间内保 证BRT路面的良好状态.当水泥路面出现破坏 后,可以采用早强水泥进行改造,尽量缩短维修期 的时间.至于在BRT车道上水泥混凝土路面和 沥青混凝土路面交替使用,颜色的差异对道路美 观有一定的影响时,可以将整个BRT车道都做成 统一的彩色路面以消除色彩差异.

3.2沥青混凝土

沥青混凝土路面表面平整无接缝,行车振动 小,噪声低,开放交通快,养护简便,是我国应用最 多的路面结构类型.

根据BRT运营的特点,BRT车辆在固定的 位置上频繁地制启动,这样对沥青路面就提出了 更高的抗车辙,抗剪切能力的要求,而这正是沥青 路面的薄弱环节.沥青路面的缺点是温度敏感性 较高,夏季强度下降,若控制不好会使路面发软, 泛油或产生推移剪裂破坏,低温时沥青材料变脆 可能引起路面开裂.

为了弥补沥青路面的缺陷,一般通过在沥青 混合料中有针对性地添加外掺剂的方法来改善沥 青路面的特性,以期达到适合BRT运营特点的路 面结构型式.

4沥青路面的病害原因分析

美国SHRP—A一3l8研究报告认为:车辙是行 车的压密变形和沥青混凝土横向流动变形共同作 用的结果.大部分来自于剪切变形,主要原因是 面层的沥青层承受了过大的应力,而剪切变形受 温度的影响较大.Dawley对加拿大的公路进行 现场调研,认为大部分路段的车辙来源于沥青混 凝土的剪切流动变形.BRT道路大多是封闭式 和专用车道,属于完全渠化方式,车轮作用位置相 对集中,且庞大的BRT公交车承载总重量远比普 通公交车大得多,其扭矩大,进站时减速快,刹车 急,在站台停车时,采用的又是与站台安全门对接 式定位停车方式,这使得BRT路面承受较大的剪 切推移力,造成路面发生早期破坏.同时在夏季 高温天气较多,这就对路面材料的高温性能有更 高的要求.另外,沥青路面结构层组合不合理导 致路面各层受力不均,不能很好地传递或承受荷 载而发生剪切流动变形;因沥青材料本身的高温 性能差或沥青混合料的配比设计不合理等容易导 致沥青混合料的高温性能不良,造成路面失稳发 生车辙等病害,路面结构承受很大的剪切推移力. 这就要求在设计中充分考虑BRT道路的特殊性, 合理优选路面结构类型和路面的结构组合[2]. 陈琦:BRT路面结构类型研究2010年第3期 5BRT沥青路面病害防治措施

国内BRT沥青路面正处于摸索阶段,目前也 有不少的研究成果.特别是最早通车运营BRT 的北京市公联公司.他们对北京BRT一期工程, 二期工程和三期工程在不同的时段,不同的车站 都进行了不同方案的加固和改造实验,实施的效 果差异性很大,甚至是同样的实施方案在不同的 时段上实施,效果也大相庭径.要想达到实验室 预期的效果,对材料要求,施工工艺要求,养护期 的要求等都非常高.

(1)材料的选择.从受损的BRT路面的现 场钻心来看,半刚性基层材料普遍较好,沥青混凝 土上面层变化不大,中下面层剪切推移现象明显, 说明其抗剪切性能较差,高温稳定性不足.对于 重载交通和行车速度慢的路段,基质沥青应使用 低标号,目前国内一般采用70号居多,也有采用 6O号基质沥青的.

(2)混合料的结构类型.从目前BRT应用 的情况看,骨架密实型结构的性能优于悬浮密实 型和骨架孔隙型.

SMA混合料属于骨架密实结构,既有一定数 量的粗集料形成骨架结构(高温稳定性好,抗车辙 能力强),又有足够的细集料填充到粗集料中间, 粗集料多(路表粗糙抗滑,行车安全),矿粉多,沥 青用量高(抗裂性好,耐久性好),具有优良的抗车 辙性能,良好的耐久性和优良的表面性能.同时 SMA表面由于具有较大的构造深度,因而具有一 定的抗滑和降噪作用.因此SMA很适合做上面 层和中面层.

近年来,下面层沥青混合料逐渐由密实悬浮

级配转向骨架密实型粗级配,大大提高了沥青混 合料的嵌锁能力,提高了沥青混合料的内摩擦角, 从而提高了其热稳性和水稳性.下面层一般使用 AC型和SMA混合料较多.AC型沥青混合料 吸收了Superpave的设计思想,改进了传统Ac 型混合料的级配,使之靠近"S"型,工程应用及试 验研究表明其施工均匀性,密水性好,又能改善中 上面层抗车辙能力[={j.

SMA混合料作为下面层同样可以发挥其沥 青混合料本身的性能优点,如高温稳定性好,抗车 辙能力强,抗水害和耐老化等.

(3)粘结层.路面的推移破坏与层间粘层有 着很大的关系,提高层间粘层的粘结能力和抗剪 能力,能较好地解决路面推移.

粘结层应具有承上启下的粘结作用,尤应具有 突出的温度稳定性和抗剪性能.SBS改性乳化沥 青改性后材料的粘结性,抗变形能力和抗剪切能力 得到很大提高.进口环氧沥青粘结剂在粘结性能, 热稳定性方面更具有优势,其作为不同结构层间的 粘层具有更高的抗剪切推移能力,但其造价比较 高,是普通粘层油价格的7,8倍,同时施工的难度 也非常大.设计时应结合项目特点合理选用. (4)外掺剂的选择.为了提高BRT路面的 抗车辙,抗剪切能力,在沥青混合料中使用外掺剂 可以改善其原有的特性.目前添加的外掺剂主要 有:TX铺装(SBR系乳液添加剂TX—O的渗透用 水泥浆,掺人高空隙率的开级配型沥青混凝土,形 成全渗透型半弹性,半刚性路面结构层),抗车辙 剂和纤维类稳定剂等.

(5)施工工艺.施工工艺的好坏直接影响到 路面使用效果的好坏,特别是对粘结层的施工要 求较高.在沥青的面层间一定保证清洁,如存在 层问污染,则各层间由连续体系变为了非连续体 系,是结构受力的薄弱层,在BRT车辆的频繁制 启动情况下,极易产生剪切推移破坏.这就要求 选用利于施工的粘层油作为层间材料,以提高路 面各结构层的连续性,抵抗剪切推移破坏. (6)养护时间的影响.BRT路面的设计必 须从源头上防止路面病害的产生.国内BRT的 运营公司发现路面有病害后都采取了多种方案进 行修补,有的在3个月的时间里对同一个车站进 行了2,3次修补效果还是不理想,有的甚至在修 补的第二天就出现了车辙,而同样的结构方案用 在新建路面上效果就非常好.分析原因,是因为 养护期不够.由于BRT都是单向单车道,为了不 中断交通,一般是在BRT收班的当晚22:O0到第 二天早上的O6:3O分期间施工,总共的施工时间 只有8.5h.这期间还要求提前ld对既有道路 进行铲除和刨铣,沥青各面层之间以及与粘结层 之间摊铺冷却时间都不够,随即就要接受BRT车 辆的频繁制启动,很容易出现车辙.

6结语

路面结构类型选择的好坏对BRT的运营影响 至关重要.特别是需要添加合适外掺剂的沥青混 凝土路面,必须要结合项目的特点从源头上选择合 理的材料和混合料类型,以防止路面病害的发生. 一

旦在运营期出现病害,则修补路面受运营时间的

限制,其实际效果较实验室的效果相去甚远. 参考文献

[1]王玉泽.快速公交系统(BRT)规划设计指南[M].北 京:人民交通出版社.2O1O.

[2]张春青.半剐性沥青路面面层抗车辙设计探讨[J]. 公路交通技术.2009(3):52—55,58. [3]吴传海.重载交通下的抗车辙剂沥青混合料研究 ED].西安:长安大学,2007.

范文四：路面结构类型

路面结构类型

路面结构类型

按矿料在路面结构层中所占位置的不同，路面结构可分为嵌锁结构、混凝结构和细粒结构三种结构形成。

1． 嵌锁结构

主要由矿料组成的结构，以中小规格碎石为主体，借碾压外力将骨料拧紧并相互嵌锁牢固，这样形成的结构层，常见的有：

（1） 沥青碎石，贯入式或拌合式的沥青碎石路面结构，

主要靠骨料相互嵌锁，固结成板，沥青材料只起粘结、密封防水的作用；

（2） 泥结碎石，骨料结构方式相同，粘结材料为粘土；

（3） 水结碎石，骨料在重型压路机及洒水碾压下，相互

嵌锁形成结构层，再接着在结构层上撒嵌缝料，再用重碾洒水碾压，使之结成密实的上壳，成为完整的路面结构。

其他用强度高耐风化的料石嵌成的路面面层，称为条石或石块路面，用手摆片经碾压嵌锁形成的路面基层，都属于这一结构类型。

2混凝结构

采用混凝结构铺筑的路面，都以骨料为主要成分，按比例掺

入填充料，并以凝聚性材料使之结合成板状。比如水泥混凝土路面，沥青混凝土路面，砂石级配路面等。

（1）水泥混凝土路面，以碎石为骨料。砂为填充料，水泥为凝聚料胶结而成的路面结构层，具有强度高、水温稳定性好的特点

（2）沥青混凝土路面，以碎石为骨料，砂和石粉为填充料，以石油沥青或煤沥青为凝聚料结合成的路面结构层，具有弹性和放水性能好的特点。

（3）砂石级配路面，以级配碎石为骨料，以级配砂为填充料，按一定比例掺入粘土，结合成的路面结构层，具有一定的整体性。但级配砂砾作基层，抗剪度不足，切均匀度极差，易引起沥青混凝土路面面层的开裂。北京市近20年来的经验证明，级配砂砾层做沥青混凝土路面的基层，往往由于碾压密实度不一，强度不一而过早损坏。

3．细粒结构

以细粒与粘结料相结合，构成具有较高耐磨性但强度不高的结构层，只能用于低级路面的面层或高级里面结构层中的磨耗层。如沥青砂用于沥青碎石或沥青混凝土路面的磨耗层。

范文五：应用文有哪些结构类型

应用文有哪些结构类型

篇一:应用文有哪些结构类型

篇二:应用文有哪些结构类型

1. 结构的含义

结构是指文章内部的组织和构造，是作者按照主题的需要，对材料所进行的有机组合和编排，又称谋篇布局。文章的结构具有两重含义:一是宏观结构，即文章的总体构思、大体框架;二是微观结构，即对文章的层次、段落、开头、结尾、过渡、照应和主次的具体设计。

作用:

?使文章言之有体。

体 指体裁。应用文在长期的写作实践过程中，大都形成了比较固定的结构形态，也叫程式。

?使文章言之有序。合理安排结构，就是根据一定的思路，将零散的材料组织起来，使之条理清楚，成为一个有机的整体。

?使文章言之成文。通过精心安排结构，可以增加文章的文采，从而增强其可读性。

2. 安排结构的原则

?要服从表现主题的需要。主题是作者的写作目的、意图的体现，结构必须服从主题的需要，为表现主题、突出主题服务。例如怎样安排开头与结尾、怎样划分层次与段落、怎样设置过渡与照应、怎样确定主次与详略等等，都要围绕主题进行。这样，才能使文章组成一个严谨周密、内容形式统一的有机整体。

?要正确反映客观事物的发展规律和内在联系。应用文是对现实生活、客观事物的反映，客观事物总有一个发生、发展、结局的过程，作者对它的认识也遵循一定的规律。这种规律性，也就表现为文章结构的基本形式。

?要适应不同文体的要求。文体不同，结构的样式和要求也会不同。应用文不同于文学作品，不同类型的应用文体结构方式也存在着区别。

3. 结构的要求

?严谨自然。指文章结构精当严密，顺理成章。要求作者思路清晰，思维严密，以主旨贯穿全文始终，不枝不蔓。层次段落的划分要恰当，组织严密，联系紧凑，脉络畅通，行止自如。过渡和照应要自然，不能刻意的雕凿，更不能牵强拼凑。

?完整匀称。指文章各部分要配置齐全，比例协调，详略得当，完整合理，重点突出，符合格式要求。如文章一般都有开头、主体和结尾三部分，三部分比例要协调，主体要内

容充实，不能虎头蛇尾或尾大不掉;对并列内容的处理，要注意处理好详写和略写的关系，以保证结构的完整和匀称，使之浑然一体。

?清晰醒目。大多数应用文不要求行文曲折波澜，而要求纲举目张、清晰醒目，以便读者把握要领或贯彻执行，所以常采用加小标题、写段首撮要、条目式等形式。这在一些法规性文体中最为明显。

4. 结构的内容

?层次与段落。层次是文章中作者表达主题的阶段和次序，是文章内容展开的次序。层次体现了事物发展的阶段，是问题的各个侧面和作者思维的过程，又称为 意义段 、 逻辑段 、 章 、 节 等。段落，又称 自然段 ，是组成文章、表达思想最基本、相对独立的最小单位。段落的形式是层次的再分割，是文章意思的间歇或转换，以换行为为标志。两者有明显的区别，层次侧重于内容的划分，段落侧重于文字形式的表现。有时一个段落恰好是一个层次，有时几个段落表现一个层次或一个段落内有几个层次。安排层次有两种模式:

(1)纵式，即思路纵向展开的结构方式。具体有两种类型:时间顺序式和逻辑顺序式。前者是按照事物的生产流程、事情或事件的发展过程或时间的先后顺序安排层次。需要注意的是，采用这种结构方式，不能事无巨细地记流水账，要抓

住事物发展的关键环节。逻辑顺序关系是按照事理内在的逻辑顺序安排层次。这种逻辑关系表现为:现象——本质，原因——结果，宏观——微观，个别—一般等。按照这样的关系先后为序、环环相扣、层层递进地安排结构，就是逻辑顺序。

(2)横式，即思维横向发展的结构方式。表现在形式上，它是把整体划分为若干相对的层次，各层次之间互不交织、平等并列，从不同方面和角度共同揭示了事物的整体面貌和主旨，或按照空间方位的变换，或按照材料的不同性质和类型，或按照问题的不同侧面等。这种结构形式，在应用写作中运用很广泛，述职报告、调查报告、总结等均可采用。

?过渡与照应。过渡是指层次与段落之间的衔接与转换，在文章中起着承上启下、穿针引线的作用。照应是指文章内容的前后呼应和关照，可以使文章结构周密严谨，浑然一体，还能使某些关键内容得到强调，突出主题。

一般情况下，当内容由总到分或由分到总时、意思转换时以及表达方式变化时，需要安排过渡。过渡的形式有段落、句子或词语。如上下文空隙大，转折也很大，常用过渡段连结。上下文空隙小，多用提示性的句子，如公文中，常有 特此如下通告 、 现将有关事项告知如下 、 为此，特制定本条例 等作过渡。在意思转折不大的情况下，多用关联词，如 因为 、 所以 、 但是 等作为过渡词。

在应用文中，常用的照应方法有:

(1)首尾照应，即在文章的结尾处，把开头交待的事或提出的问题再次提起，有的进一步加以概括、归纳、补充，如论文、总结、调查报告等。

(2)文题照应，即指在行文中时时照应标题，对主题加以强调、提示。如大多数公文标题中都包含着 事由 ，文章内容自然要与标题相照应。

(3)文中照应，即文章自身前后内容间的照应，如某些细节和问题在行文中不断被提起，这样能强化印象，更好地实现作者的表达意图。

?开头与结尾。开头是全篇文章的第一步，可以起到统领全篇，展开全文的作用。结尾是全文的收束和结局，能帮助读者加深认识，把握全篇，达到预期的写作目的。

常见的开头方式有:

(1)目的式。就是将写作的目的和意义直接说明。一些公文常用这种方式，常用介词 为 、 为了 领起。

(2)根据式。就是开头阐明撰文的根据，或引据政策法令和规定指示，或引述全文，或引据事实和道理，常用 根据 、 按照 、 遵照 等领起下文。

(3)原因式。就是以交待行文的缘由作为开头，常用 由于 、 因 、 鉴于 等引出原因或简述某种情况作为原因，再引出写作目的。

(4)概述式。就是在开头部分对文章内容的背景、基本情况、主要内容加以概述。采用这一方式，能起到提纲挈领的作用。

(5)结论式。就是将结论、结果先作交待，再由果溯因。

(6)提问式。就是开篇提出问题，然后引起下文，常见于调查报告的写作。

(7)引述式。常用于有具体规定格式的文体中，如 合同 ，或引述下级来文、上级指示精神，或有关政策法规，以此作为撰文的依据。如批复、函等常用这种方式。

常见的结尾方式有:

(1)自然收尾式。就是在主体部分写完之后，事尽言止，自然收结。

(2)总结归纳式。指在主体写完后，对全文的主旨进行简要的概括，总结全文。

(3)强调说明式。是在应用文的结尾处，对全文的主旨意义、重要性进行强调，以引起读者的注意。

(4)希望号召式。就是在结尾部分提出希望，发出号召，展望未来，以鼓舞斗志。

(5)专门结尾用语式。就是在结尾处，采用特定的用语结束全文。

篇三:应用文有哪些结构类型

主旨是应用文的灵魂 材料是应用文的血肉 结构是应用文的骨架。

应用文的结构 不仅是写作技巧问题 还是思想方法和思想认识问题 和作者的思路有十分密切的关系。

结构布局是指材料的组合及内在的逻辑联系和外在的表现形式的统一。

文章的结构布局体现在两个方面 一是内在联系 即材料和观点、部分与整体之间的条理性 二是外部形式 即标题、开头、主体、结尾、段落等外观要素的安排。写作中

两者是相辅相成 浑然一体的。内容决定形式 形式又为内容服务。

第一 层次与段落——并列、递进、总分 第二 过渡和照应 第三 开头和结尾 1 并列层次式 即层次之间并列关系 如一些法规性文件 一条一个层次 条与条之间并列关系。

2 递进层次式。各层次之间递进关系 顺序不能颠倒 如意见、通报、经济活动分析报告等。常常表现为提出问题、分析问题、解决问题的递进层次模式。

3 总分层次式 即层与层之间是总述与分述的关系

可以先分后总 先总后分 总分总例如《政府工作报告》

报告一般都是在开头概括任期内工作情况 然后依次分

政治、经济、军事、外交等方面加以阐述。

4 时间顺序式 按照事件的发生、发展、结局的时间顺序来安排。例如对某个事件的通报、对某项工作进展的报告等。

段落之间要长短适度 每段要相对完整地表达出一个中心意思 不能把不相关的意思硬放在一段之内 注意段落的完整性与单一性。

一 篇段式 第一种 一篇文章只有一段 命令、批复等。

第二种 一篇文章分为几段 如简报、开闭幕词、 申请书等。

二 条目式 开头概括全文中心 然后分几条以主次顺序写出。下行文多采用。

三 章条式 如规定、办法、条例等。

四 小标题式 调查报告、会议纪要、学术论文等。

第一层 “一、” 第二层 “ 一 ” 第三层 “1.”

第四层 “ 1 ” 过渡 指的是上下文之间的衔接转换。两种情况 1 层次与层次之间 由总到分或由分到总 2 段与段之间。

过渡常用的词语 综上所述 总之 因此 另外 鉴于 总地看来 概括地说 实践证明 会议认为 会议希望…… 过渡句 现将有关事项通知如下 现将有关问题

函复如下 我们的主要做法是 今年下半年应做好以下几项工作…… 照应指的是上下文之间前后内容的相互关照、呼应。

常见的是首尾呼应、开头与标题呼应 前后内容呼应。有些应用文 例如总结、报告 开头部分概述文章要点 结尾再总结一下 做到首尾呼应。

再比如通知 开头是“为了…… 现通知如下” 结尾“特此通知”。

开门见山 收束有力 应用文一开头应道出主要内容。《中央对于纠正电报、报告、请示、决定等文字缺点的指示》特别强调 “一切较长的文电均应开门见山 先用极简要的文字 说明全文的目的或结论 ……” 一 概述式。开头用叙述的方法 直接写出对象的基本情况、基本问题、基本过程。例如通报、报告、总结、决议、调查报告等。

《中共中央关于加强社会主义精神文明建设若干重要问题决议》的开头 中国共产党第十四届中央委员会……鉴于教育和科学的发展中央已有全面部署 本次会议主要讨论思想道德建设和文化建设方面的问题 并作出(来自:www.cnbOthwIn.com 博 威 范文 网:应用文有哪些结构类型)如下决议。

在开头部分以简明的语言 说明行文的目的。常用“为了”、“为”、根据……”等。通知、通告、批复、条例、规则

等常用此开头。

如《党政领导干部选拔任用工作条例》开头 为认真贯彻执行党的干部路线、方针、政策 建立科学规范的党政领导干部选拔任用制度 形成富有生机与活力的用人机制

推动干部队伍的年轻化、知识化、专业化 保证党的基本路线的全面贯彻执行和建设有中国特色的社会主义事业顺利发展 根据《中国共产党章程》和国家有关法律、法规制定本条例。

三 规定式。如合同、协议书等。合同开头 “根据《中华人民共和国合同法》及有关规定 为明确出租方与承租方的权利与义务关系 经双方协调一致 签订本合同。”

开头先提出问题 然后引起下文。调查报告 学术论文经常采用。

“是哪些人推动了北京私家车消费的狂潮 北京车市有哪些明显的特征 这些问题无疑是好多业内人士和有车一族关注的焦点。近日 我们在一些酒店、写字楼、停车场、生活小区等地 通过问卷等方式进行了一次抽样调查。” 开头部分引用上级文件精神或者下级来文、有关法令 以此作为撰写该文的根据。报告、批复、公函等常用。

“你局《关于……的请示》 XXXX[XXXX]XX号 收悉。经研究 现批复如下”。

总结式 希望式 说明式 请求式 规定式

在结尾部分对全文主旨进行简要的概括 使读者对全文有一个总的印象 或对全文主旨的意义加以强调 引起读者的重视 以利于贯彻执行。总结、议案、调查报告等多采用。

总结 “四年的秘书工作 使我的思想水平和业务素质都有了很大的提高。今后我要更加严格严格要求自己 不断学习 努力工作 做一名称职的秘书。” 在结尾提出希望或号召 展望未来 昂扬斗志。命令、决定、通报、计划、报告等。

1 希望地方各级政府和有关部门要从讲政治的高度来充分认识扶贫开发工作的重要意义 认真管好、用好财政扶贫资金。

2 《中共中央、国务院关于表彰我国驻南使馆工作人员和驻南新闻工作者的决定》 党中央、国务院号召全国人民学习他们热爱祖国、尽职尽责 英勇无畏、无私奉献的优秀品质和高尚情操 更加紧密地团结在……为把建设有中国特色社会主义伟大事业全面推向21世纪而努力奋斗。

将需要补充说明的问题写在结尾 一般是补充说明文章内容的施行日期和解释权限 或对发行范围给以特别的界定。公告、命令、章程、聘书、通报、法规等。

例如 “本法规由中国人民银行负责解释”。“本办法自公布之日起执行”。

在结尾处提出请求指示 请求批准 请求批复 请求给予解决等要求。请示、函等文种常用。

“以上请示妥否 请批复”、“以上意见 如无不妥 请批转有关单位执行”、“以上…… 望遵照执行”。

有明文规定如何结尾 或者虽无明文规定 但大家习惯用法比较一致。

例如合同、司法文书和规章制度的结尾写法比较正规 不得随意更换其他内容。

司法文书中诉状的结尾 “总而言之 原审法院认定事实不当 处理显失公正 故特提出前列上诉请求 请法院根据事实和法律 作出公正的裁判。” 1、标题的特殊性 通常情况下具有一定格式化特点。绝大多数文种的标题可以直接以文种作为标题 如《通知》、《公告》、《请示》、《合同》、《说明书》等等。有时还可以在文种前加以限定成分 《关于……的通知》、《工作总结》、《学期工作计划》等 标题和文种联系紧密。

2. 1 普通文种的“三段式” 通常在正文中用三个部分来安排文章 即“前言”、“主体”、“结尾”。例如 调查报告、计划、总结、欢迎词、祝酒词等。

2 主体格式采用条款式 订货单、经济合同、规章制度、投标书、产品说明书等。

3 主要由称谓、问候语、主体、祝语、落款 署名和日

期 等组成。其他文章是不需要的。

4 国家规定的公文格式 《国家行政机关公文处理办法》。

5 一些文种特殊要求 “合同”必须有双方当事人的名称和签章 “商品说明书”必须有生产厂家厂址和联系电话等。篇四:应用文有哪些结构类型

亲爱的同学们，申论高分低分相差甚多，为什么,因为申论作答是有许多方法和技巧的。小编特地从里学习了:应用文——不同文体下的结构，并且做了学习笔记哦。大家一起来和小编学习起来吧。只要大家好好学习，认真领会，多加动手练习，相信申论提高二三十分还是很有希望的～一切皆有可能～fighting～

1、申论应用文——结构为本:要点分6分，格式分3-5分或者无，机构分14分。

2、应用文分为三种类型:总结汇报类(本质是概括材料主要内容)、执行任务类(本质是解决问题)、宣传动员类。

要想写好应用文，首先要区别应用文属于以上哪种类型，这就需要知道各个类型应用文有哪些常见文种。

总结汇报类的文种:

调查报告、调研报告、情况反映、规划纲要、汇报提纲、会议纪要、会议简报、会议记录、工作总结、学习笔记、工作计划、专题报告、摘要、编者按、发言稿、讲话稿、备询

要点。

总结汇报类还包括最近考试中出现的短评、短文哦。

执行任务类的文种:

整改通知、提案、指导意见、实施纲要、建议书、通告……

宣传动员类的文种:

宣传纲要、宣传手册、宣传材料、公开信、倡议书……

3、知道类型之后，就是套用各个类型应用文的公式啦。

总结汇报类:

思路:——偶发性案例及常规材料

p1:背景概述

p2:取得成绩，积极影响，原因

p3:存在的问题，消极影响，原因

p4:如何解决问题(显性对策)

材料中没有的就不要写，显性对策也是只写材料中给的。

总结汇报类:

思路:——继发性案例材料

按事件发生的时间顺序即可:发生，发起，高潮，结局，现实意义

执行任务类:

思路:

p1:政府政策或指示(如果有)

p2:概括存在问题

p3:简述解决这个问题的重要性(一句话)

p4:提出对策、建议、措施

p1、p2、p3三句话构成一个段落，p4要分条分段提对策。

宣传动员类:

思路:——巩固成果类

p1:政府政策或指示(如果有)

p2:概括成绩或已经采取的做法

p3:阐明重要性

p4:提出建议或措施

p5:发出呼吁或号召

p4:提出的建议包括显性的(文中有的)还有自己推出的，

隐性的建议(文中没有)。

只有汇报总结类里的建议只写文中有的。

宣传动员类:

思路:——解决问题类

p1:政府政策或指示(如果有)

p2:概括存在的问题

p3:阐明必要性(危害)

p4:提出建议或措施

p5:发出呼吁或号召

p2:不是高度概括，p4:显性加隐性的对策。

于丹老师总结:申论应用文就是规定了要点顺序和行文格

式的概括题

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篇五:应用文有哪些结构类型

??2016  联系方式:篇六:应用文有哪些结构类型

亲爱的同学们，申论高分低分相差甚多，为什么,因为申论作答是有许多方法和技巧的。小编特地从里学习了:应用文 不同文体下的结构，并且做了学习笔记哦。大家一起来和小编学习起来吧。只要大家好好学习，认真领会，多加动手练习，相信申论提高二三十分还是很有希望的～一切皆有可能～fighting～1、申论应用文 结构为本:要点分6分，格式分3-5分或者无，机构分14分。

2、应用文分为三种类型:总结汇报类(本质是概括材料主要内容)、执行任务类(本质是解决问题)、宣传动员类。

要想写好应用文，首先要区别应用文属于以上哪种类型，这就需要知道各个类型应用文有哪些常见文种。

总结汇报类的文种:

调查报告、调研报告、情况反映、规划纲要、汇报提纲、会议纪要、会议简报、会议记录、工作总结、学习笔记、工作计划、专题报告、摘要、编者按、发言稿、讲话稿、备询要点。

总结汇报类还包括最近考试中出现的短评、短文哦。

执行任务类的文种:

整改通知、提案、指导意见、实施纲要、建议书、通告

宣传动员类的文种:

宣传纲要、宣传手册、宣传材料、公开信、倡议书

3、知道类型之后，就是套用各个类型应用文的公式啦。

总结汇报类:

思路: 偶发性案例及常规材料

p1:背景概述

p2:取得成绩，积极影响，原因

p3:存在的问题，消极影响，原因

p4:如何解决问题(显性对策)

材料中没有的就不要写，显性对策也是只写材料中给的。

总结汇报类:

思路: 继发性案例材料

按事件发生的时间顺序即可:发生，发起，高潮，结局，现实意义

执行任务类:

思路:

p1:政府政策或指示(如果有)

p2:概括存在问题

p3:简述解决这个问题的重要性(一句话)

p4:提出对策、建议、措施

p1、p2、p3三句话构成一个段落，p4要分条分段提对策。

宣传动员类:

思路: 巩固成果类

p1:政府政策或指示(如果有)

p2:概括成绩或已经采取的做法

p3:阐明重要性

p4:提出建议或措施

p5:发出呼吁或号召

p4:提出的建议包括显性的(文中有的)还有自己推出的，

隐性的建议(文中没有)。

只有汇报总结类里的建议只写文中有的。

宣传动员类:

思路: 解决问题类

p1:政府政策或指示(如果有)

p2:概括存在的问题

p3:阐明必要性(危害)

p4:提出建议或措施

p5:发出呼吁或号召

p2:不是高度概括，p4:显性加隐性的对策。

于丹老师总结:申论应用文就是规定了要点顺序和行文格式的概括题

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