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范文一：气缸连接方式
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文档标题：气缸连接方式
气缸连接方式的介绍：
引导活塞在缸内进行直线往复运动的圆筒形金属机件。空气在发动机气缸中通过膨胀将热能转化为机械能；气体在压缩机气缸中接受活塞压缩而提高压力。涡轮机、旋转活塞式发动机等的壳体通常也称“气缸”。气缸的应用领域：印刷（张力控制）、半导体（点焊机、芯片研磨）、自动化控制、机器人等等。
二、气缸种类：
①单作用气缸：仅一端有活塞杆，从活塞一侧供气聚能产生气压，气压推动活塞产生推力伸出，靠弹簧或自重返回。
②双作用气缸：从活塞两侧交替供气，在一个或两个方向输出力。
③膜片式气缸：用膜片代替活塞，只在一个方向输出力，用弹簧复位。它的密封性能好，但行程短。
④冲击气缸：这是一种新型元件。它把压缩气体的压力能转换为活塞高速（10～20米/秒）运动的动能，借以做功。
⑤无杆气缸：没有活塞杆的气缸的总称。有磁性气缸，缆索气缸两大类。
做往复摆动的气缸称摆动气缸，由叶片将内腔分隔为二，向两腔交替供气，输出轴做摆动运动，摆动角小于280°。此外，还有回转气缸、气液阻尼缸和步进气缸等。
三、气缸结构：
气缸是由缸筒、端盖、活塞、活塞杆和密封件等组成，其内部结构如图所示：
2：端盖
端盖上设有进排气通口，有的还在端盖内设有缓冲机构。杆侧端盖上设有密封圈和防尘圈，以防止从活塞杆处向外漏气和防止外部灰尘混入缸内。杆侧端盖上设有导向套，以提高气缸的导向精度，承受活塞杆上少量的横向负载，减小活塞杆伸出时的下弯量，延长气缸使用寿命。导向套通常使用烧结含油合金、前倾铜铸件。端盖过去常用可锻铸铁，为减轻重量并防锈，常使用铝合金压铸，微型缸有使用黄铜材料的。
3：活塞
活塞是气缸中的受压力零件。为防止活塞左右两腔相互窜气，设有活塞密封圈。活塞上的耐磨环可提高气缸的导向性，减少活塞密封圈的磨耗，减少摩擦阻力。耐磨环长使用聚氨酯、
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聚四氟乙烯、夹布合成树脂等材料。活塞的宽度由密封圈尺寸和必要的滑动部分长度来决定。滑动部分太短，易引起早期磨损和卡死。活塞的材质常用铝合金和铸铁，小型缸的活塞有黄铜制成的。
4：活塞杆
活塞杆是气缸中最重要的受力零件。通常使用高碳钢、表面经镀硬铬处理、或使用不锈钢、以防腐蚀，并提高密封圈的耐磨性。
5：密封圈
回转或往复运动处的部件密封称为动密封，静止件部分的密封称为静密封。
缸筒与端盖的连接方法主要有以下几种：
整体型、铆接型、螺纹联接型、法兰型、拉杆型。
6：气缸工作时要靠压缩空气中的油雾对活塞进行润滑。也有小部分免润滑气缸。
四、气缸工作原理：
1：根据工作所需力的大小来确定活塞杆上的推力和拉力。由此来选择气缸时应使气缸的输出力稍有余量。若缸径选小了，输出力不够，气缸不能正常工作；但缸径过大，不仅使设备笨重、成本高，同时耗气量增大，造成能源浪费。在夹具设计时，应尽量采用增力机构，以减少气缸的尺寸。
2：下面是气缸理论出力的计算公式：
F：气缸理论输出力（kgf)
F′：效率为85%时的输出力（kgf）－－（F′=F×85%）
D：气缸缸径（mm)
P：工作压力（kgf/C㎡）
例：直径340mm的气缸，工作压力为3kgf/cm2时，其理论输出力为多少?芽输出力是多少?
将P、D连接，找出F、F′上的点，得：
F=2800kgf；F′=2300kgf
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在工程设计时选择气缸缸径，可根据其使用压力和理论推力或拉力的大小，从经验表1－1中查出。
例：有一气缸其使用压力为5kgf/cm2，在气缸推出时其推力为132kgf，（气缸效率为85%）问：该选择多大的气缸缸径?
由气缸的推力132kgf和气缸的效率85%，可计算出气缸的理论推力为F=F′/85%=155(kgf)
由使用压力5kgf/cm2和气缸的理论推力，查出选择缸径为?63的气缸便可满足使用要求。五：气缸图片展示：
抱紧气缸如下图：
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薄型气缸
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范文二：气缸的排列方式
汽车车车机工作原理;二,车入主车管理回点车车机的核心是气缸和在缸部上下车气内运?[5/776]
的活塞。上面介车的车车机只有一缸。大多割草机于车车情～但是大多汽车都有多个气数属况数个
气个个个气气缸;通常有四、六或八缸,。在多缸车车机中～缸的排列方式通常有三车, 直列式、V型或车式;也叫水平车置式,～如下车所示
车直列2.
式缸——气
按直车排成
一排。
车型——3. V
气两缸按一定角度排成排。
车车式缸在车车机的相车车排成排。——气两两4.
各车配置方式在平滑性、制造成本和外形特征方面均各
有利弊。 车些车点和缺点使车分车适合某些特定车车的要它
求。
排量
燃车室是车生车车和燃车车程的域。 着活塞上下车～区随运
可以看到燃车室的容车也之车生改车。 存在最大容车和随
最小容车。 最大容车和最小容车之车的差车车排量～其车称位车升或;立方厘米～立方厘米升,。CC1000=1
以下是一些例子,
?车车车车机的排量可能车升。0.04
?摩托车车车机的排量可能车或升。0.50.75
?跑车车车机的排量可能车升。5
大多车准汽车车车机的排量在数升之车。1.5-4.0如果是四缸车车机且每缸的排量车气并个气升～车整0.5个车车机车“升车车机”。 如果每缸的排量车个气2.00.5升～个气缸以型配置～车车“升车车机。6V3.0V-6”通常～可通车排量大致了解车车机的功率。 排量车升0.5的缸可以容车倍于排量车气两升的缸的燃油、空气0.25
气两混合物～因此前者的功率是后者的倍;如果其他条件相同,。 所以～升车车机的功率大致等于2.04.0升车车机的一半。
可以通车增加缸量或者增大所有缸的燃车室;或气数气
者同车增加二者,提高车车机的排量。来
范文三：气缸连接头
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气缸连接头的介绍 :
引导活塞在缸内进行直线往复运动的圆筒形金属机件。 空气在发动机气缸中通过膨胀将热能 转化为机械能; 气体在压缩机气缸中接受活塞压缩而提高压力。 涡轮机、 旋转活塞式发动机 等的壳体通常也称“气缸” 。气缸的应用领域:印刷(张力控制) 、半导体(点焊机、芯片研 磨) 、自动化控制、机器人等等。
二、气缸种类:
①单作用气缸:仅一端有活塞杆, 从活塞一侧供气聚能产生气压, 气压推动活塞产生推力伸 出,靠弹簧或自重返回。
②双作用气缸:从活塞两侧交替供气,在一个或两个方向输出力。
③膜片式气缸:用膜片代替活塞,只在一个方向输出力,用弹簧复位。它的密封性能好,但 行程短。
④冲击气缸:这是一种新型元件。它把压缩气体的压力能转换为活塞高速(10~20米 /秒)
运动的动能,借以做功。
⑤无杆气缸:没有活塞杆的气缸的总称。有磁性气缸,缆索气缸两大类。
做往复摆动的气缸称摆动气缸, 由叶片将内腔分隔为二, 向两腔交替供气, 输出轴做摆动运 动,摆动角小于 280°。此外,还有回转气缸、气液阻尼缸和步进气缸等。
三、气缸结构:
气缸是由缸筒、端盖、活塞、活塞杆和密封件等组成,其内部结构如图所示:
2:端盖
端盖上设有进排气通口,有的还在端盖内设有缓冲机构。杆侧端盖上设有密封圈和防尘圈, 以防止从活塞杆处向外漏气和防止外部灰尘混入缸内。 杆侧端盖上设有导向套, 以提高气缸 的导向精度, 承受活塞杆上少量的横向负载, 减小活塞杆伸出时的下弯量, 延长气缸使用寿 命。导向套通常使用烧结含油合金、前倾铜铸件。端盖过去常用可锻铸铁,为减轻重量并防 锈,常使用铝合金压铸,微型缸有使用黄铜材料的。
3:活塞
活塞是气缸中的受压力零件。 为防止活塞左右两腔相互窜气, 设有活塞密封圈。 活塞上的耐 磨环可提高气缸的导向性,减少活塞密封圈的磨耗,减少摩擦阻力。耐磨环长使用聚氨酯、 聚四氟乙烯、 夹布合成树脂等材料。 活塞的宽度由密封圈尺寸和必要的滑动部分长度来决定。 滑动部分太短, 易引起早期磨损和卡死。 活塞的材质常用铝合金和铸铁, 小型缸的活塞有黄
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4:活塞杆
活塞杆是气缸中最重要的受力零件。通常使用高碳钢、表面经镀硬铬处理、或使用不锈钢、 以防腐蚀,并提高密封圈的耐磨性。
5:密封圈
回转或往复运动处的部件密封称为动密封,静止件部分的密封称为静密封。
缸筒与端盖的连接方法主要有以下几种:
整体型、铆接型、螺纹联接型、法兰型、拉杆型。
6:气缸工作时要靠压缩空气中的油雾对活塞进行润滑。也有小部分免润滑气缸。
四、气缸工作原理:
1:根据工作所需力的大小来确定活塞杆上的推力和拉力。由此来选择气缸时应使气缸的输 出力稍有余量。若缸径选小了,输出力不够,气缸不能正常工作;但缸径过大,不仅使设备 笨重、成本高,同时耗气量增大,造成能源浪费。在夹具设计时,应尽量采用增力机构,以 减少气缸的尺寸。
2:下面是气缸理论出力的计算公式:
F :气缸理论输出力(kgf)
F ′:效率为 85%时的输出力(kgf )--(F ′ =F×85%)
D :气缸缸径(mm)
P :工作压力(kgf/C㎡)
例:直径 340mm 的气缸, 工作压力为 3kgf/cm2时, 其理论输出力为多少 ? 芽输出力是多 少 ?
将 P 、 D 连接,找出 F 、 F ′上的点,得:
F=2800kgf; F ′ =2300kgf
在工程设计时选择气缸缸径,可根据其使用压力和理论推力或拉力的大小,从经验表 1-1
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中查出。
例:有一气缸其使用压力为 5kgf/cm2, 在气缸推出时其推力为 132kgf , (气缸效率为 85%) 问:该选择多大的气缸缸径 ?
由 气 缸 的 推 力 132kgf 和 气 缸 的 效 率 85%, 可 计 算 出 气 缸 的 理 论 推 力 为 F=F′ /85%=155(kgf)
由使用压力 5kgf/cm2和气缸的理论推力, 查出选择缸径为 ?63的气缸便可满足使用要求。 五:气缸图片展示:
抱紧气缸如下图:
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范文四：导线的连接方式
导线的连接方式
一、导线连接的要求
连接导线是电路安装和修理中的基本操作，导线连接的质量直接关系到电路的工况和使用安全。一般来说，导线连接的基本原则有以下几点：
1、连接点接触良好，电阻小。
2、连接牢固，具有必要的机械强度。3、电气绝缘性能，耐腐蚀、氧化以及防尘防水等级能达到相应的要求。
二、导线连接的方法
汽车电路中最常用的是绞接法，就是直接将需要连接的导线紧密的绞合连接在一起。
小截面单股铜导线连接方法如图所示，将两导线的芯线线头作X形交叉，再将它们相互缠绕2～3圈后扳直两线头，然后将每个线头在另一芯线上紧
贴密绕5～6圈后，剪去多余线头，将线头处理平整。
大截面单股铜导线连接方法如图所示，先在两导线的芯线重叠处填入一根相同直径的芯线，再用一根截面约
1.5mm的裸铜线在其上紧密缠绕，缠绕长度为导线直径的10倍左右，然后将被连接导线的芯线线头分别折回，再将两
端的缠绕裸铜线继续缠绕5～6圈后剪去多余线头即可。
不同截面单股铜导线连接方法如图所示，先将细导线的芯线在粗导线的芯线上紧密缠绕5～6圈，然后将粗导线芯线的线头折回紧压在缠绕层上，再用细导线芯线在其上继续缠绕3～4圈后剪去多余线头即可。
单股铜导线的分支连接。单股铜导线的T字分支连接如图所示，将支路芯线的线头紧密缠绕在干路芯线上5～8圈后剪去多余线头即可。对于较小截面的芯线，可先将支路芯线的线头在干路芯线上打一个环绕结，再紧密缠绕5～8圈后剪去多余线头即可。
单股铜导线的十字分支连接如图所示，将上下支路芯线的线头紧密缠绕在干路芯线上5～8圈后剪去多余线头即可。可以将上下支路芯线的线头向一个方向缠绕，也可以向左右两个方向缠绕 。
多股铜导线的直接连接。多股铜导线的直接连接如图所示，首先将剥去绝缘层的多股芯线拉直，将其靠近绝缘层的约1/3芯线绞合拧紧，而将其余2/3芯线成伞状散开，另一根需连接的导线芯线也如此处理。接着将两伞状芯线相对着互相插入后捏平芯线，然后将每一边的芯线线头分作3组，先将某一边的第1组线头翘起并紧密缠绕在芯线上，再将第2组线头翘起并紧密缠绕在芯线上，最后将第3组线头翘起并紧密缠绕在芯线上。以同样方法缠绕另一边的线头。
多股铜导线的分支连接。多股铜导线的T字分支连接有两种方法，一种方法如图所示，将支路芯线90°折弯后与干路芯线并行，然后将线头折回并紧密缠绕在芯线上即可
另一种方法如图所示，将支路芯线靠近绝缘层的约1/8芯线绞合拧紧，其余7/8芯线分为两组，一组插入干路芯线当中，另一组放在干路芯线前面，并朝右边按图(b)所示方向缠绕4～5圈。再将插入干路芯线当中的那一组朝左边按图(c)所示方向缠绕4～5圈，连接好的导线如图(d)所示。
双芯或多芯电线电缆的连接。双芯护套线、三芯护套线或电缆、多芯电缆在连接时，应注意尽可能将各芯线的连接点互相错开位置，可以更好地防止线间漏电或短路。
三、一般导线接头的绝缘处理
一字形连接的导线接头可按图所示进行绝缘处理，先包缠一层黄蜡带，再包缠一层黑胶布带。将黄蜡带从接头左边绝缘完好的绝缘层上开始包缠，包缠两圈后进入剥除了绝缘层的芯线部分，见图(a)。包缠时黄蜡带应与导线成55°左**斜角，每圈压叠带宽的1/2，见图(b)，直至包缠到接头右边两圈距离
的完好绝缘层处。然后将黑胶布带接在黄蜡带的尾端，按另一斜叠方向从右向左包缠，见图(c)、(d)，仍每圈压叠带宽的1/2，直至将黄蜡带完全包缠住。包缠处理中应用力拉紧胶带，注意不可稀疏，更不能露出芯线，以确保绝缘质量和用电安全。在潮湿场所应使用聚氯乙烯绝缘胶带或涤纶绝缘胶带。
导线分支接头的绝缘处理基本
方法同上，T字分支接头的包缠方向如图所示，走一个T字形的来回，使每根导线上都包缠两层绝缘胶带，每根导线都应包缠到完好绝缘层的两倍胶带宽度处。
对导线的十字分支接头进行绝缘处理时，包缠方向如图所示，走一个十字形的来回，使每根导线上都包缠两层绝缘胶带，每根导线也都应包缠到完好绝缘层的两倍胶带宽度处。
以上是汽车电路检修和改装中导线连接常用的一些正确的方法，希望对大家有用。
之前提供的这些资料是常用的8月13日更新：
办法，操作相对简易，一般的情况都能适用。当然并不是说绝对只有这些方式。导线的链接有绞接法，焊接法，管接法等等。不同的方式适用不同的情况和环境。
焊锡焊接固然比较可靠，但是局限性在于必须有足够的操作空间，设想一下，在发动机舱内接线的时候，操作空间非常狭小，不便于烙铁或红外线焊机的使用，稍不小心容易损坏其他部件。而且，焊锡焊接需要需要对焊点惊醒预处理，还要使用使用助焊剂，例如焊锡膏，松香或酒精松香溶液等，若操作不当，助焊剂往往不会完全挥发干净，对焊点的浸润产生影响，产生“虚焊”和“假焊”。还有，如果使用焊锡膏，残留的物质会缓慢腐蚀绝缘层，随着时间推移，影响电路的绝缘性。所以焊接法一般适用于可以将电路从设备上分离出来进行操作的情况，比如对CD机，仪表等的检修，可以拆下来在工作台上进行。
热缩管的绝缘性能以及耐腐蚀和防水性都比胶布要高几个等级，能适应更加恶劣的工作环境。但热缩管并非任何情况都适用，对于直接连接的两根导线，使用热缩管非常方便，但对于“十字形”和“T字形”接头，如果不是采用专用的绝缘器件（市场上有专用的T型、十字形、六角形等多种形状的绝缘夹头，不过成本相对较高），相对而言，用绝缘胶布是最便捷的手段。另外，热缩管需要加热，在某些空间内，与焊接法一样，用于加热的工具可能不便于施展。
所以先进的东西不是万能的，原始的办法也不一定都不管用。要根据不同的情况，采取相对可靠的措施。
范文五：钢管的连接方式
钢管的连接方式
目前薄壁不锈钢给水管，国家只有唯一一套国家标准。国家标准包括三个部分，分别对薄壁不锈钢管的连接方式，薄壁不锈钢管各种规格的外径和壁厚及管件中O型橡胶密封圈所用的原材料都有明确的要求，以此确保整个管路的质量，保证管路系统使用安全性和耐用性。
而非标产品（如环压），首先，连接方式不符合国家标准。要知道，国家标准中连接方式是沿用德国和日本国家标准中的连接方式，是经受了德国和日本等发达国家几十年的时间考验，是一种很成熟的连接方式。而环压这种连接方式是企业根据自己设想开发的一种连接方式，产品投放市场才几年时间，正在边摸索边改进的过程中，是一种有待完善的连接方式，不能拿本项目作为试点。
其次，环压管件中橡胶密封圈用材也未按国标要求。作为管道密封的关键，国标中对密封圈用材有明确要求，即氯化丁基橡胶和三元乙丙橡胶两种，并对密封圈的硬度、抗伸强度等物理指标都有明确规定。从而保证密封圈密封的高效性和耐用性。而环压管件的橡胶密封圈采用的是硅胶原料，做成密封圈后也没有相应的国家标准。不按标准生产的产品，其可靠性和耐用性不得而知。（详见附件：《全国建筑给水排水委员会给水分会·全国不锈钢管件研发中心》）
环压不锈钢管各种规格型号的外径壁厚，跟国标中同规格品种相比，属偷工减料。国家标准中对外径和壁厚的硬性要求是对整个管路系统使用功能和强度及可靠性的保证。由于环压采用的是企业标准，管子的外径小、通径流量小，影响管路系统的使用功能，壁厚比国标薄，管道因此受外力冲击和建筑物自然沉降的承受强度大大减小，连接强度也相应大大降低，容易变形，管件连接处容易出现漏水现象。试想，如果企业为了利润最大化，把不锈钢管外径做的小一些，壁厚做的薄一点，则管道的连接强度和使用功能有保证吗？生产企业是赚到了高利润，受害的是业主及安装公司的信誉。
卡压连接原理及环压连接原理
1、国标中卡压连接的原理：不锈钢卡压管件的端部有环状U形槽，内装有O型密封圈。安装时，将不锈钢管插入管件中，用专用卡压工具在挂件端部卡压，使U型槽内部缩径，薄壁不锈钢管和管件承插部分同时收缩，卡压成六角形，从
而达到连接强度，并满足密封要求。特别注意：卡压管件中O型密封圈压缩后使其还保持一定弹性，具有弹性保持，在受到早晚及季节变化产生热胀冷缩时，能自动补偿，确保管道安全。
2、环压原理：用薄薄的橡胶皮套在管材上，插在管件里，用工具对管件挤压一次成型，由于橡胶皮太薄，挤压后橡胶皮被过度压缩，导致橡胶皮失去弹性保持，受到热胀冷缩影响，漏水隐患大大增加。
3、关键技术：一、固溶处理：加热冷却处理，其作用为，对压力工件而言，可以消除因形变而产生的加工硬化和内应力，防止应力腐蚀的可能；对焊接而言，可以使焊缝的柱状晶向等轴晶转变，使焊接热影响区晶界上碳化物深解于奥氏体中，防止晶间腐蚀和应力腐蚀；对铸件而言，可以避免有大量的高温铁素体的产生，防止奥氏体不锈钢的性能带来不利的影响。二、钝化处理，其作用是，水管和管件的内外壁铺货，也是防止不锈钢腐蚀的关键措施之一；铺货可以使不锈钢产生一层致密、坚硬的钝化腊，钝化膜的存在是不锈钢防止腐蚀的根本原因。压式连接与环压式连接的博弈
（1）定义：
卡压式连接是以带有密封圈的承口管件连接管道，用专用工具压紧管口而起密封和紧固作用的一种连接方式。其连接可靠安全，抗振动，将连接部位一次性做“死”，避免了“活接头”松动的可能性。它避免了现场焊接作业和套丝作业施工吃力、漏水率高、污染环境等缺点，安装耗时仅为焊接管件或套丝管件的1/3，缩短了工期和费用。
环压式连接就是一种通过冷挤压手段实现管材与管件连接密封的永久性机械连接方式。它是将预先套上密封圈的管材插入管件的承口，从外部对承口的连接段周向施压。压制中，承口的连接段连同插入的管材一起下凹变形后抱死锁紧，从而实现管材与管件的有效密封的连接方法。
（2）区别：
卡压式管件的基本组成是端部>U型槽内装有O型密封圈的特殊形状的管接件。组装时，将不锈钢管插入管件中，用专用封压工具封压，封压部分的管件、管子被挤压成六角形，从而形成相应的连接强度，同时由于密封圈的压缩变形产生密封作用。管件成本较低，工程安装简单，施工速度快。
环压式连接是将预先套上矩形密封圈的管材插入环压管件的承口，从外部对承口的稳定段和密封段沿圆周方向施压。压制中，承口的稳定段连同插入的管材一起下凹变形后被抱死锁紧；对密封段两端的施压使得密封材料在腔体内变形移动以充分填充管材与管件之间的缝隙，从而实现管材与管件的有效密封。
