范文一:物流方案设计
一、企业基础信息分析
苏宁电器
苏宁电器经营的商品包括空调、冰洗、彩电、音像、小家电、通讯、电脑、数码、八个品类(包括自主产品) ,上千个品牌,20多万个规格型号。 物流是苏宁电器的核心竞争力之一。苏宁电器建立了区域配送中心、城市配送中心、转配点三级物流网络,依托WMS 、TMS 等先进信息系统,实现了长途配送、短途调拨与零售配送到户一体化运作,平均配送半径80—300公里日最大配送能力17万台套,实现24小时送货到户。
苏宁电器相继在杭州、北京、南京等地开发建设了现代化物流基地,上海、天津、沈阳、成都、长春、无锡、合肥、徐州等地物流基地建设也全面铺开。预计到2015年,完成全国60个物流基地的布局。通过专业化、机械化、信息化的运作,苏宁电器物流基地可支持50-200亿元的年商品销售规模,零售配送半径最大可达150公里,同时还承担、地区售后服务中心、地区呼叫中心、地区培训中心等功能。
二、配送体系方案
2.1 配送布局方案设计
配送系统的运行效率的主要包括配送中心、运输与配送、成本、安全与风险这四大块,建立了区域配送中心、城市配送中心、转配点三级物流网络。 配送布局设计时要考虑这四大块的优化。在进行区域、城市、转配点进行配送时,将这四大块进行协调。
在这区域配送中心、城市配送中心、转配点三级物流网络中,
1、要考虑到配送中心的选址是否合理、是否靠近交通要道、内部的设计和作业流程是否优化,作业流程是否合理及信息系统与当前物流网络是否相符。
2、要考虑运输与配送的运输方法是否符合货物的运输(货物是集装运输还是单次运输)、线路优化(关注各个城市的线路交通状况)、车辆积载(车辆可不可以集装运输,集装后对运输路线有无影响)、车辆调度(车辆是否可以集装)
2、2商品流转方案设计
配送的货物多为家电产品,单次批量少,一般只有几个立方,客户订单下达时间规定在一个统一的时刻段,从而集拼货物,提高集拼率,减少发货次数,减少配送成本。
每个客户配送区域不统一,很多配送路线无法进行集拼以实现共同配送,所以要充分了解各地区交通道路状况。
配送从一级、二级直到乡下区域。收到订单后必须24小时内配送到位,所以根据就近原则,从附近的配送中心安排提货,发货。
2、3信息流转方案设计
当顾客在门店购买家电商品后,门店将顾客的购买信息传递给配送中心的信息处理系统, 配送中心会集中不同地域、品种各异、需求零星的购买指令,经过拣货出库,按顾客所在地区划分配送区域将商品凑整装车后由配送据点送达用户。
范文二:物流方案设计
目录
第一章 概述 ………………………………………………………1
1.1 项目概况??????????????????????2 1.2 物流方案设计的目的和意义??????????????2
第二章 物流方案的现状分析..............................3
2.1 安吉物流的需求分析?????????????????3 2.2 现有车辆调度模式??????????????????4 2.3 需要解决的问题分析?????????????????4
第三章 物流方案规划与实施………………………………………4
3.1 本文研究方向 ????????????????????5 3.2 如何形成一套有效的调度模式的探讨 ??????????5 3.3 有效的车辆调度模式 ?????????????????5 3.4 有时间窗的非满载问题 ????????????????6 3.5 调度管理系统GPS的应用 .............................10
第五章 物流方案的可行性分析 ………………………………… 11
5.1 调度系统的灵活性对比................................11 5.2调度系统的优势及前景分析.............................11
第六章 总结 …………………………………………………………1 参考文献 ………………………………………………………………12
1.1项目概况
本方案从安吉汽车物流公司针对汽车调度的现状入手,通过对安吉汽车物流公司现有的车辆调度模式进行综合分析,找出现有调度模式存在的问题,结合安吉物流的运营状况和管理模式,运用车辆调度优化的思想,启发式算法及相关模
型,对安吉汽车物流公司的华东地区车辆调度业务进行全面优化,使其不仅可以提高调度的速度,同时满足客户的运输质量要求,从而提高整个公司的物流效率和服务水平。
本方案运用了系统工程学、运筹学、物流、管理学等多领域的思想和方法,分别对车辆调度的影响因素、调度模式的优化设计、有时限和软时间窗问题分析、非满载问题分析、责任落实监管等方面就行研究,各环节相互配合,结构严谨,解决了车辆调度模型优化设计、特殊调度情况应急处理、绩效考核等相关问题,具有一定的实际操作性。
1.2物流方案的目的和意义
进入21世纪,物流被称为企业的“第三方利润源泉”,随着作为新兴产业之一现代物流业的迅猛发展,进而形成了更为专业化、综合成本更低、配送效率更高的第三方物流产业,已经成为国际物流业发展的趋势、社会分工化和现代物流发展的方向。
在物流的各项成本中,配送成本占了相当高的比例,车辆调度(Vehicle Scheduling Problem ,简称VSP)的合理与否对配送速度、成本、效益影响很大,从而影响整个物流企业的运转和盈利水平,采用科学、合理的方法来进行车辆调度是第三方物流中非常重要的一项活动。因此,如何优化设计车辆调度模式、实现资源共享、提高服务水平是我们此次方案设计的目的所在。
通过此方案的设计,可以在一定程度上解决安吉汽车物流公司在车辆调度上存在的问题,通过简化调度流程和实现有效配合、有时间窗非满载问题的分析以及GPS调度管理系统的应用可以帮助安吉物流明确供方责任并实现对运输供方的绩效管理,从而获得一套形而有效地适合安吉物流的绩效管理体系,同时提高调度效率和客户服务水平,进而提高公司的核心竞争力。
第二章 物流方案的现状分析
2.1 安吉物流的市场需求分析
客户为提高仓库的使用效率,对已下订单的出库及时性(即发运及时率)
提出了严格的考核指标要求。客户仓储物资储备情况的变化是即是生产企业了解市场需求也是第三方物流企业预测业务量的重要途径,社会性仓储量减少、力要提高仓库的周转率很使用效率,表明市场需求旺盛,对第三方物流企业而言意味着广大的市场同时也面临着必须满足客户要求的挑战。
2.2 现有调度模式分析
安吉汽车物流公司一开始采用的是总部调度方式,其在安吉物流发展初期发挥了很好的作用。但随着公司业务量的剧增,随着公司业务的剧增,总部调度方式也遇到了瓶颈,公司现采用现场调度的方式。
2.3 需要解决的问题分析
车辆调度作为物流配送的核心组成部分,它影响到配送是否及时,以及客户是否满意公司的物流服务等,现安吉物流华东地区的车辆调度问题可以总结如下: (1)缺少一有效的车辆调度模式
一方面,采用总部调度,即有多家运输供方参与同一条运输路线,若该线路发运不及时,运输公司间会互相推卸责任,难以实现责任落实;另一方面,
采用现场调度,即每条路线固定运输供方来实现责任落实,但如遇突发情况(如:订单波动、订单与运能不匹配等)时则出现调度效率低下 (2)缺少有时限和非满载问题的解决方法
在客户的发运及时率T+X的有时限的要求下,加之现行的运价不支持非满载发运,导致等待满载的时间变长、拼装的范围变大、发运超时、运输风险增加、流程繁琐、轿运车空载等情况,进一步导致物流效率不理想 (3)信息资源监管、共享程度低
无论采用总部还是现场调度方式,均有各运输供方之间出现摩擦
第四章 物流方案规划与实施
3.1 本文研究方向
第三方物流是联系制造商与客户之间的重要纽带,调度问题是物流企业的核心组成部分,其关乎到配送、运输等系列物流活动的成败。针对安吉物流目前存在的问题,本文将立足安吉的问题根源,结合安吉物流发展规划和行业发展趋势,深入探讨其在汽车车辆调度方面问题的解决方案。本文主要从车辆调度的影响因素、调度方式的优化设计、有时间限制的非满载问题的分析以及物流调度信息管理系统四个方面存在的问题进行探讨,从而对整个安吉物流华东地区车辆调度流程进行优化,提高调度效率,加强资源共享和物流服务水平。
3.2 如何形成一套有效的车辆调度模式的探讨
物流车辆调度问题的一般影响因素如图3-1所示
表3-1 物流车辆调度问题的影响因素
3.3 有效的车辆调度模式
将总部调度和现场调度集合在一起场调度模式,将总部调度当成突发状况的处理中心,当在执行过程中发生突发状况,将情况报往总部,由总部重新分工,更多的考虑顾客的需求。
对于多家运输供方参与一条运输线路,如果这条线路发运不及时,运输公司间会互相推卸责任这种情况,可先计算好各个运输公司所要用的时间,并且采取物流线路跟踪的方式。通过物流线路跟踪就可以确定线路发运不及时是哪个运输公司的责任。
针对不同的运输线路,制定不同的价格标准和运作标准。
3.4 有时间窗的非满载问题
作为一个第三方物流公司,安吉必须在追求车辆运输到达的准确及时性的同时也最大可能的使运输成本最低。可以知道安吉目前最显著的问题是在有时间限制下的集货非满载车辆调度问题,本文采用启发式节约算法来进行最优解的求解。
3.4.1 启发式节约算法原理
节约算法是一种用来解决货车数不固定的VRP 的启发式算法,本文在传统VRP 问题上进行了扩展, 增加了集货和送货任务的时间窗要求以及多辆车可供配置的条件, 因此, 对于任意访问节点, 需要将运输成本的节省值、时间惩罚费用、租车费用综合考虑才能构造有效可行的启发式节约算法。 (1) 如图1,在客户i 处等待装载货物要付出时间惩罚费用P mk 完成i 到j 的送货任务的费用值:
C=Cix+Cyi+Cij
s( i, j ) = Cix + Cyi
直接送货比间接送货的路程费用节约值为:
比较s( i , j ) 和Pmk 之间的大小, 如果s( i, j ) 大则应该执行直接送货, 否则应该执行间接送货。
图1 间接取货
(2)多车取货,如图2
完成该任务的总费用:C=f + C0i+ Cij + Cix 。 通过比较2 种送货模式可得:
如果单车的时间惩罚费用P mk 大于多车的总费用f + C0i +Cix , 则可采取多车的策略, 否则仍采用单车直接或间接运输方式。
图2 多车取货
3.4.2 启发式节约算法步骤
(1) 建立客户列表、货车列表、任务列表。
(2) 根据送货需求的时间窗以及送货两点之间的运输时间, 得到所有客户集货
需求的时间窗。
(3) 根据各个客户的集货时间窗已经发车点到客户的运输时间, 找出第一个去
服务的客户Ci 。
(4) 从发车点派出一辆车k, 到客户ci , 到达时间为rm
0ik = s0+ t0i , s0 为货车从调度中心出发的发车时间。
(5) 完成该客户当前最早的一个任务mi , 并更新该任务剩余的货物量, 将货物
送到该任务指定的客户cj , 计算到达cj 的时间r ij , rij = rm0ik+ U+ t
ij 。
(6) 判断任务mi 是否还有货物没有送完,如果没有货物待送, 则将此次任务mi 在任务列表里删除。
(7) 在客户cj 处卸下货物, 并更新当前时刻
tc= r ij + W
(此时要检查该辆车所行驶的总路程的长度加上该车从客户cj 返回发车点的路程d j0 之和是否超过了距离限制D, 如果没有超过, 那么转Step8, 如果超过距离限制, 那么将车派回发车点。)
(8) 检查cj 在任务列表中是否有任务, 如果有, 转Step9, 否则转Step4, 并将发
车点改为客户cj 。
(9) 检查此时的tc与客户cj 当前最早集货需求的时间窗的关系, 如果tc恰好在
该集货需求时间窗内, 则立即执行此次任务, 并转到Step5; 如果tc小于时间窗下界, 则转到Step10; 如果tc大于时间窗上界, 则仍然进行此次任务, 转到Step5。
(10) 判断货车是在原地等待还是到其他客户那里去集货, 具体计算方法如下。 a) 计算从tc到客户c j 当前最早集货需求的时间窗下界这段时间里, 货车在
该客户等待的惩罚费用为
F = amax {Ej - tc, 0}
通过比较2 种送货模式得到如下结论: 如果单车的时间惩罚费用P mk 大于多车的总费用f + C0i +Cix , 则可采取多车的策略, 否则仍采用单车直接或间接运输方式。
式中: Ej 为客户cj 当前最早集货需求的时间窗下界。
b) 计算货车从客户cj 到其他所有客户的路程费用{ Y1 , Y2 , ,, Yn } , 其中
Yn= gdn。
c) 计算货车如果去到其他客户处的等待费用或者惩罚费用{ P1 , P2 , ,, P h } , 其中
P h= amax{ Eh- tc- tjh , 0} + bmax { tc+ t jh- L h , 0}
式中: E h、L h 分别为下一个客户的最早开始集货的时间窗下界和上界。 d) 将Step10. 2 和Step10. 3 的两部分费用分别相加, 得到货车到不同客户去
的成本费用,并从中找出成本费用最小的客户ch 和对应的成本费用X 。 e) 判断, 如果F [ X , 选择货车在原地等待, 即货车仍为客户cj 集货, 转到Step5; 如果F> X , 选择货车到下一客户ch 去集货, 转到Step4.将发车点改为cj 。
(11) 循环操作, 直到所有任务全部完成。输出该货车的路径线路及途中所有涉
及到的运输费用和惩罚费用, 求出总费用, 加入费用列表。
(12) 每次增加一辆车, 并同时把所有车输入系统, 保证两车不会同时去进行同
一任务。输出每辆车的路径和相关费用, 计算总费用, 加入费用列表。由于最极端的情况是每趟送货任务都派发一辆车, 所以货车数的上限为送货任务数E Mj 。
(13)调度结束, 输出每辆车的行驶路线及到达各个客户点的时间和总的租车费
用、运输费用、惩罚费用。
本文提出的启发式节约算法能够在比较短的时间内有效解决“点对点式0”的集货与送货车辆调度问题。在送货任务量较少时, 货车拥有较好的平均利用率以及较少的平均等待时间。但随着问题规模的增加, 货车的平均利用率有所下降, 这主要是因为本研究模型目标函数为最小化全局成本,当任务量增加需要找到租车费用和时间惩罚费用的最佳平衡点, 所以运输过程中的空车行驶情况会逐渐增加, 导致货车平均利用率降低。此外租车数量还跟车辆的最大行驶距离相关, 从而影响总费用。安吉应根据自身的具体情况酌情考虑使用哪种最优的解法。
3.5 调度管理系统GPS的应用
3.5.1 开发物流车辆调度管理系统的目的
物流运输行业已经形成了一定的产业规模,独立运作,管理效率的高低直接影响着企业的效益,车辆优化调度需要一套详尽丰富同时实时更新的地理信息系统(GIS)支持,但GIS平台反映交通网络变化指局限于辖区,结合安吉物流公司经济投入等各方面,持有一套功能更完善辐射范围更广的GPS物流调度管理系统,它不但可以帮助操作员进行合理有效的操作安排、提高管理水平,还可以有效防止事故发生 、提高物流运营水平 。进一步实现运作流程和指令流程的程式化。 3.5.2 GPS在物流车辆调度上的主要应用
(1)实时查询车辆的位置和行驶数据信息 、定时方式监控车辆位置 (2)安全功能:a) 紧急警报(越界/超速报警、车辆厢体门检测及报警等)
b)车辆防盗
c)语音监听、信息显示 (3)统计报表功能
(4)车辆排班计划、车辆排队叫号等
第四章 物流系统的可行性分析
4.1 调度系统的灵活性对比
将安吉汽车物流从最开始的总部调度再到现场调度最后到我们的改进调度模式进行比较,得表4-1
4.2 物流调度系统的优势及前景分析
4.2.1 优势
(1)使安吉物流车辆调度管理系统的应用达到国内现代物流发展同步水平
(2)优化后每条线路的分配将更加合理、可减少车辆耗油量送货里程、车辆
空载率降低
(3)可实现资源共享、各运输供方间的有效配合,物流与信息流紧密结合、
加强总部的统筹能力
(4) 可提高企业的调度效率、物流服务水平从而提高企业的核心竞争力
4.2.2前景展望
第三方物流为客户提供的不仅仅是一次性的运输或配送服务,而是一种具有长期契约性质的综合物流服务,最终职能是保证客户物流体系的高效运作和不断优化供应链管理。其生存与发展必将与客户企业形成相互依赖的市场共生关系
第五章 小结
针对安吉汽车物流存在的问题我们也只针对车辆调度模式的探讨这一案例对安吉华东地区车辆调度方面存在的问题进行分析和探讨,并对相应环节进行优化改造,鉴于我们知识的局限性,在方案的设计上可能还存在着一些不足和问题,但通过此方案的设计能让我们进一步了解到一个完整
的物流方案包括哪些内容以及我们可以从一些什么方面入手来设计方案,此次课程设计让我们对物流方案的设计有了更进一步的了解。
参考文献
靳志宏著, 物流调度与协调, 中国物资出版社, 2008-12-01
霍佳震, 张磊等著, 有时间窗的集货送货一体化车辆路径规划启发式算法研究
[ J] . 物流技术, 2004
范文三:物流方案设计
. 配送中心作业流程规划
配送中心的流程可规划为一般流程、中转型的配送流程、加工配送型配送流程和批量转换型配送中心。
(1)配送中心的一般流程
配送中心的一般流程如图3- 2 ,但并不是所有的配送都按此流程进行。配送不同类型的商品,其作业流程长短不一,内容也不尽相同,但作为一个整体,作业流程又是统一的、一致的。
这种配送以干货为主,主要是指服装、鞋帽、日用品等小百货;家用电器等机电产品;图书和印刷品和其他杂品。这类产品的特点是:有确定的包装,商品的尺寸不大,因此可以对它们进行混装、混载;同时这些产品品种、规格繁多,门店的需求又是多品种、小批量的,所以要对它们进行理货和配货。
其配送过程,没有或很少有流通加工的环节。其流程的重要特点是分拣、配货、配装的难度较大。这和这一类商品品种、规格多而需求则是多品种少批量有关,每个门店需求种类多而单种数量少,配送又很频繁,这就必然要求有较复杂的理货、配货及配装工作。
2)流通型的配送中心流程
专以配送为职能,只有为一时配送备货的暂存,而无大量储存。暂存区设在配货场地,配送中心不单设储存区。这种配送中心的主要场所都用于理货、配货。许多采用JIT 制的连锁企业都采用这样的配送中心,前门进货后门出货,它要求各方面要很好的协调,而且对技术要求较高,尤其是信息技术。基本流程图如图所示。
货物分拣系统提高顶峰公司的物流速度
顶峰(zenith )电子公司位于亨茨维尔市160,000平方英尺的仓库,采用aidc 技术改进货物分拣系统,从出货到装船,实现了全部自动化操作,显著改善了该公司的物流管理。这套系统在基于unix 的休利特·帕卡德9000上运行美国oracle 公司的数据库。服务器由4个900mhz 的norand rf 工作站组成,它连接各个基本区域,每个区域支持20个带有扫描器的手持式无线射频终端。定单从配送中心的商务系统(在另一hp 9000上运行的)下载到仓储管理系统(wms ),管理系统的服务器根据定单的大小、装船日期等信息对定单进行分类,实施根据定单分拣与零星分拣两种分拣策略,并且指导分拣者选择最佳分拣路线:
根据定单分拣货物
如果定单定货数量比较大,可以根据定单,一个人一次提取大量定货。货物分拣者从他或她的无线射频终端进入服务器,选择定单上各种货物, 系统会通过射频终端直接向货物分拣者发送货物位置信息,指导分拣者选择最优路径。货物分拣者在分拣前扫描货柜箱上的条形码标签,如果与定单相符,直接分拣。 完成货物选择后,所有选择的货物经由传送设备运到打包地点。扫描货物目的地条码,对分拣出来的货物进行包装前检查,然后打印包装清单。完成包装以后,在包装箱外面打印定单号条码(使用code 39条码)。包装箱在ups 航运站
称重,扫描条形码定单号,并且把它加入到ups 的跟踪号和重量信息条码中,这些数据,加上目的地数据,构成跟踪记录的一部分上报到ups 。
零星分拣货物
小的定单(尤其是5镑以下定货)的分拣或者单一路线货物分拣,直接将定单分组分派给货物分拣者,每个分拣人负责3 ~ 4个通道之间的区域。货物分拣者在他或她负责的区域内,携带取货小车进行货物分拣,取货小车上放置多个货箱,一个货箱盛放一个定单的货物。如果货架上的货物与定单相符,就把货物放进小车上的货箱,并且扫描货箱上条形码序列号。在货物包装站,打印的包装清单既包括货物条码也包括包装箱序列号。
这一系统方案为顶峰电子公司遍及全美的服务区域提供了电视,录像装备,实现远程监控与定货,装船作业在接到定单24至48小时内完成,每日处理定单达到2000份。应用这一系统,顶峰公司绕过了美国国内60个,国外90个中间商,把产品直接输送到个人服务中心,缩短了产品供应链,大大降低产品的销售成本,显著提高顶峰公司企业的市场竞争能力。
新的货物分拣系统也为wms 的成功做出了巨大贡献,装船准确率增长到99.9%,详细目录准确率保持在99.9%;货物分拣比率显著提高,以前,货物分拣者平均每小时分拣16次,现在是120次。由于这一系统的运用,劳动力减少到原来的1/3,从事的业务量增加了26%。尽管公司保证48小时内出货,实际上99%的ups 定货在15分钟内就能完成,当日发出。
皮奥里亚投资完善的货物分拣方案
今天,成功的直销意味着更低的销售成本,能够吸引并留住客户。而要实现有效的直销业务,必须依赖于完善的货物分拣系统对单个或多个仓库进行管理,实现定货快速装船的目标,真正提高客户服务质量。福斯特·加拉赫公司是一家电子商务,在配送中心应用先进的货物分拣方案,实现了所有定单在第二天就能够装船的目标,生产率增长30%的同时,更带来了利润的大幅度增加。
福思特·加拉赫公司188,000平方英尺配送中心,为该公司的儿童用品部门服务。这个部门售卖玩具和教育资料,其品牌有寓教于乐的壁炉歌和魔法屋里的洋娃娃。从万圣节到整个圣诞节的假期是销售高峰期,配送中心的工人两班倒,
一周工作七天,平均每天处理30,000单定货。这段时间总计需要处理约900,000个包裹,占该部门全年业务量的80%。
在公司采用现代化仓库作业系统以前,在销售高峰期,配送中心收到定单后,一般要延迟3或4天才能实现货物装船。那时,定单首先输入皮奥里亚总部一台ibm3090主机,再传送到配送中心并打印出分拣单和包装单。分拣,包装和装船所有操作全部手工完成。licht 先生指出:“福思特·加拉赫公司不仅错过了第二天的船期,而且由于手工搬运使用了大量直接劳动力,使分摊到每个包裹的劳动力成本高的难以接受。”
1997年3月,福思特· 加拉赫公司应用petek logistics(辛辛那提) 的retek 配送管理软件,并且聘请kmh (代顿)公司作为自己的系统集成商,对配送中心进行系统改造。当时,licht 先生是kmh 的副主席;他领导了对福思特公司的应用系统开发,确定了流动载货车和传送机的设计,并在1997年8月开发并撰写了分类系统,及时赶上了销售高峰季节。
retek 配送管理软件中的wms 软件包,以及oracle 公司的数据库管理软件,运行在配送中心一台ibm rs/6000客户/服务器的unix 平台上。一台2.4ghz 的norand 无线射频收发器也集成在wms 系统中,支持便携式射频终端/扫描器和dynamic voice的声音处理终端。
定单依旧由皮奥里亚总部收集传送,并在每天早上下传到代顿配送中心的wms 系统,紧急定单下午传送。附带压敏标签的打孔装箱单在配送中心打印。每个运输标签包括ups 跟踪编码,运送目的地代码以及自定义编码,以便运送时扫描标签信息,对运送货物进行跟踪。
petek 的wms 系统具有强大的质疑功能,能够支持配送中心复杂的货物分拣、包装以及分类工作。licht 先生说,整个货物分拣方案依赖于完善的质疑系统:定单首先根据不同的属性分类,如日期要求、运输方法及一些特殊指标,如速度,直运或转运,货箱尺寸等。分类完成后,质疑系统再将定单分批发送到货物分拣系统,实现最优的定单处理以及最优的货物吞吐速度。
“疑问系统使我们更了解我们的业务,并用最适宜的模式对定货进行管理,这在季节性波动较大的业务中尤为重要,”licht 说,“即使我们下午2点接到定单,我们也能够采取最快,最有效的途径安排好第二天的运输。”
货物分拣系统 产品销售管理软件 仓库管理系统 电子商务软件 固定资产盘点系统、银行应用系统、车辆管理系统、
海关税务申报系统、医药管理系统、物流管理系统、商品防伪系统 暂住证管理系统 物流管理系统 大型会务系统 物
料搬运系统 商品流通, 仓储、配送, 入出库, 库存管理软件 银行客户条码自动查询系统 物料搬运系统, 货物运输系统
物流配送系统 电器流水线及仓储系统 包装箱的识别系统 鞋帽服装类仓库管理自动化系统 更多解决方案(若有开发方
面需要请 与客户服务部门取得联系)
制造业生产线自动识别跟踪管理系统整体解决方
一、拣选式配货作业
(一)拣选式配货作业
分拣作业过程包括四个环节:行走、拣取、搬运和分类。
从分拣作业的四个基本过程可以看出,分拣作业所消耗的时间主要包括以下四个方面:
(1)形成拣货指令的定单信息处理过程所需时间;
(2)行走或货物运动的时间;
(3)准确找到储位并确认所拣货物及其数量所需时间;
(4)拣取完毕,将货物分类集中的时间。
(二)拣选式配货作业管理
分拣作业系统的能力和成本取决于配送中心或仓库的组织管理。分拣作业管理内容包括:储位管理、出货管理、拣选路径管理、补货管理、空箱和无货托盘的管理等。
1.基于分拣作业的储位管理
2.出货管理
3.拣选路径管理
4.补货管理
5.空箱和无货托盘的管理
二、分货式配货作业
(一)“人到货”分拣方法
这种方法是分拣货架不动,即货物不运动,通过人力拣取货物。在这种情况下,分拣货架是静止的,而分拣人员带着流动的集货货架或容器到分拣货架,即拣货区拣货,然后将货物送到静止的集货点。
(二)分布式的“人到货”分拣方法
这种分拣作业系统的分拣货架也是静止不动,但分货作业区被输送机分开。这种分拣方法也简称为“货到皮带”法。
三、分拣式配货作业
(一)“货到人”的分拣方法
这种作业方法是人不动,托盘(或分拣货架) 带着货物来到分拣人员面前,再由不同的分拣人员拣选,拣出的货物集中在集货点的托盘上,然后由搬运车辆送走。
(二)闭环“货到人”的分拣方法
闭环“货到人”分拣方法中载货托盘(即集货点) 总是有序地放在地上或搁
架上,处在固定位置。输送机将分拣货架(或托盘) 送到集货区,拣货人员根据拣货单拣选货架中的货物,放到载货托盘上,然后移动分拣货架,再由其它的分拣人员拣选,最后通过另一条输送机,将拣空后的分拣货架(拣选货架) 送回。
四、自动分拣式配货作业
自动化分拣系统的分拣作业与上面介绍的传统分拣系统有很大差别,可分为三大类:自动分拣机分拣、机器人分拣和自动分类输送机分拣。
(一) 自动分拣机分拣系统
自动分拣机,一般称为盒装货物分拣机。是药品配送中心常用的一种自动化分拣设备。这种分拣机有两排倾斜的放置盒状货物的货架,架上的货物用人工按品种、规格分别分列堆码;货架的下方是皮带输送机;根据集货容器上条码的扫描信息控制货架上每列货物的投放;投放的货物接装进集货容器,或落在皮带上后,再由皮带输送进入集货容器。
(二) 机器人分拣系统与装备
与自动分拣机分拣相比,机器人分拣具有很高的柔性。
(三) 自动分拣系统
当供应商或货主通知配送中心按订单发货时,自动分拣系统在最短的时间内可从庞大的存储系统中准确找到要出库的商品所在的位置,并按所需数量、品种、规格出库。自动分拣系统一般由识别装置、控制装置、分类装置、输送装置组成,需要自动存取系统(AS/RS) 支持。
范文四:SF物流方案设计
石家庄铁道大学 学生实习报告
实习类别:
班
完成日期:年月 日
1
前言
SF 速运(集团)有限公司成立于 1993年 3月,是一家主要经营国际、国 内速递及报关、报检等业务的民营速递企业,总部设在深圳。在国内包括香 港、台湾地区建立了庞大的信息采集、市场开发、物流配送、快件收派等业 务机构,为广大客户提供快速、准确、安全、经济、优质的专业物流服务。 长期以来,顺丰不断投入资金加强公司的基础建设,积极研发和引进具有 高科技含量的域名注册查询信息技术与设备,不断提升作业自动化水平,实 现了对快件流转全过程、全环节的信息监控、跟踪、查询及资源调度工作, 促进了快递网络的不断优化,确保了服务质量的稳步提升,奠定了业内客户 服务满意度的领先地位。
。如何应 对这个新的挑战,制定一个追随“低碳”的行动方案已经刻不容缓。
1
2
展并迈向国际,顺丰速运现成为中国速递行业民族品牌的佼佼者之一。其积 极、有序地发展陆上及航空速递网络,并专注于人才队伍的建设,是企业中 长期发展规划的首要任务。
积极探索客户需求,为客户提供快速安全的流通渠道;不断推出新的服 务项目,帮助客户更快更好地根据市场的变化而做出反应;缩短客户的贸易 周期,降低经营成本,提高客户的市场竞争力。除了在公司内部培养一批中 流砥柱以外,更不断从其它行业吸收精英以满足业务高速发展以及服务不断 完善的需要。务实 - 保持稳健中提升的作风。致力于加强公司的基础建设, 统一全国各个网点的经营理念,大力推行工作流程的标准化,提高设备和系
不遗余力地塑造顺丰速运这一民族速递品牌。
以客户需求为核心,建设快速反应的服务团队,谨守服务承诺。提供灵 活组合的服务计划,更为客户设计多种免费增值服务及创新体验,全天候不 间断提供亲切和即时的领先服务。
3
4
5
6
7
8
9
10
————————————————————————
装 ————————
订 ————————
线 ——————————————————————
11
12
13
14
15
16
17
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
范文五:物流方案设计
着力打造冷链行业
先进品牌方案设计
郑明 邓柔梦 周强
链物流
目录
第一章 郑明公司的概况及其近年来的发展………………………….2
1.1 公司成长概况…………………………………………………………………………………………………………2
1.2 公司业务概况…………………………………………………………………………………………………………4
1.3郑明冷链物流发展状况…………………………………………………………………………………………6
第二章冷链物流………………………………………………………………………7
2.1冷链物流的概念………………………………………………………………………………………………….7
2.2冷链物流的作用………………………………………………………………………………………………….8
2.3我国冷链物流发展现状SWOT分析……………………………………………………………………9
第三章着力打造冷链物流行业先进品牌………………………………….13
3.1 公司目前品牌的发展…………………………………………………………………………..13
3.1.1公司品牌的发展阶段…………………………………………………………………………………………….13
3.1.2 公司目前打造品牌的战略……………………………………………………………………………………..13
3.2 基于打造先进品牌的方案设计…………………………………………………………….14
3.2.1运输能力………………………………………………………………………………………………………………..14
3.2.2基础设施…………………………………………………………………………………………………………………16
3.2.3生鲜电商产业的促进作用………………………………………………………………………………………17
3.2.4专业人才………………………………………………………………………………………………………………….18
第一章 郑明公司的概况及其近年来的发展
1.1公司成长概况
(一)上海郑明现代公司简介
上海郑明现代物流有限公司于2011年5月正式成立。其前身是1994年成立的上海郑明汽车运输有限公司。深耕于冷链物流领域的上海郑明现代物流有限公司初创至今已走过20多年的历程,由单一的冷链运输商已华丽转型为将商流、物流、信息流和资金流整合为一体的供应链集成商,正朝着领先的专业供应链解决方案提供商迈进。郑明现代物流有限公司主要从事冷链物流、汽配物流、电商物流、商贸物流、供应链金融等领域的服务。郑明现代物流秉承“心系所托,物畅其流”的服务理念,以优质的服务、规范的管理、领先的技术和强大的资源整合能力,以每年超过50%的增长速度在中国物流业中迅速崛起。通过郑明人的不懈努力,公司先后被中国食品工业协会授予“全国食品冷链物流定点企业”称号;被中国冷链物流联盟授予“2014年度中国冷链物流50强企业第二名”,“2014年度中国冷链物流50强企业测评活动全国第三方食品冷链物流服务商第一名”等荣誉。郑明物流正在脚踏实地、昂首阔步地为建设成为中国冷链物流第一品牌而不懈努力。
(二)郑明的发展历程
1994年,上海郑明汽车运输有限公司成立,作为公路运输承运人,开启了专业物流模式。
1998年,布局全国物流网络。
2011年,获得红杉资本投资,将原物流板块整合,成立上海郑明现代物流有限公司。 2012年,设立国内第一家第三方物流行业企业大学——郑明学院。
2012年,成立企业发展战略服务的内部研究机构——郑明现代物流研究所。
2012年,建立与上海高校合作的校企合作基地——郑明实训基地。
2013年,开创国字号冷链培训基地与地方民营企业战略合作的先河——中仓储冷链物流培训基地。
2013年,成为国家现代食品物流体系建立、食品物流管理水平提升及核心竞争力打造
的载体——中国食品物流示范基地。
2013年,公司成功通过上海市高新技术企业认定。
2013年,凯辉私募基金进入,公司成为中、美、法合资企业。
1.2公司业务概况
(1)冷链物流
上海郑明现代物流有限公司是国内最早从事冷链物流的公司之一,今年初郑明物流提出了“百库计划”,表示要在2015年前将公司的冷库数量从32个扩张到100个。郑明物流积累有丰富的冷链物流运作经验,物流网络覆盖全国90%以上主要城市,在多个城市建有冷藏库和冻库,根据客户需求提供以干线、仓储和市配为主的全程冷链服务及其相关衍生服务,服务客户包括大型食品企业、大型超市、连锁餐饮、各种大型冷库等,如麦当劳、肯德基、光明、蒙牛、伊利、雨润、哈根达斯等都是郑明服务客户。郑明拥有一支高素质适应市场和客户要求的运作团队制定客户专属的运作流程。仓储、运输、配送、信息全方位物流支持,所有车辆GPS跟踪。
(2)汽配物流
汽配物流业务是郑明物流的核心业务之一,由延锋伟世通、上海捷众、上海申雅、SABS、小糸车灯、芜湖区域、仪征基地七大业务板块构成,秉承“心系所托,物畅其流”的服务理念,以“成为领先的专业供应链解决方案提供商”为宗旨,从最初的单一汽车零部件运输和仓库服务,发展成为一个集运输、仓储、增值加工、系统支持、供应链方案设计为一体的综合性现
代物流服务商。为客户提供干线运输、市内短驳运输、厂内短驳运输、仓库管理、仓库增值
服务、供应链方案设计等一系列优质的、专业的、一体化物流服务。服务的主要客户有延锋、联晟、申雅、奇瑞、上汽SABS、江森等。
(3)电商物流
以进出口物流与贸易、国内冷链专线、市内配送、生鲜宅配、仓储运输、冷鲜食品及医药化工等的贸易代理为主要服务模式,拥有损腐率控制及“最后一公里”解决等技术,目前已与阿里巴巴、东方航空公司、淘宝、天猫、京东商城、顺丰优选、1号店、天天果园、优安鲜品等多家电商企业合作,形成了一、二线城市完善的电商物流网络。
(4)商贸物流
以快消品仓储和配送为主要服务模式,服务客户主要包括超市、便利店、客户总仓以及分销商等,根据订单计划和客户类型合理进行运作,以通畅的物流网络,以自有资源为主的强大的物流资源及物流整合调配能力,仓储、运输、配送、信息全方位的物流支持,车辆全程GPS跟踪,丰富的快消物流运作经验等营运优势,保证客户物流链的顺畅,在物流环节为客户战略发展提供有力的保障。服务的典型客户有宝洁、统一、相宜本草、洁云等。
(5)供应链金融
为郑明集团所有子公司与分公司合作的客户和承运商提供:
内部借款:主要是为公司内部事业部之间借款提供金融服务,为各事业部的业务发展壮大提供资金支持;
代收货款:为公司客户代收销售产品的款项,收取一定的服务费后,及时返还给客户; 垫付货款:为公司客户采购的材料款进行先垫付,给予一定的信用期并收取一定的服务费,客户将货款还给郑明公司;
融资平台:通过与银行合作,利用郑明的信誉度和品牌度为承运商公司提供担保,为承运商提供融资便利的服务。
(6)医药物流
医药物流不是简单的药品进、销、存或者是药品配送。所谓的医药物流是依托一定的物流设备、技术和物流管理信息系统,有效整合营销渠道上下游资源,通过优化药品供销配运环节中的验收、存储、分拣、配送等作业过程,提高订单处理能力,降低货物分拣差错,缩短库存及配送时间,减少物流成本,提高服务水平和资金使用率,实现自动化、信息化和效益化。运作流程:1.订单接收,2.车辆调配,3.进场装卸,4、在途运输,5、卸货交接。
(7)快消品物流
快消品物流的特点是客户的多样性。
(8)网络物流
网络物流是公司根据现有业务需要而新增的业务,是在现有的冷链、快消品、医药、汽配等业务的基础上,把现代物流与传统物流相互结合,形成零担班车与干线运输相互配合,冷链与普货运输相互补充,整合资源,降低客户物流成本,优化运作流程,提升服务质量,从而达到点与点、线与线、点与线的相互连接,完成的网络物流建设。目前已开通上海至广州,上海至北京,上海至徐州的专线运输;同时,依托网点拓展,公司可进一步为客户提供网络内各个城市的门到门运输服务和城市内仓储、配送业务。
1.3郑明冷链物流产业发展概况
郑明物流已经拥有遍布全国的冷链干线运输网络,覆盖90%的重要城市,在上海、北京、广州、武汉、重庆、成都等地之间开设了冷链零担干线班车,自有现代化冷链运输车辆近1000辆,每日冷链货物吞吐量5500余吨,在多个城市建有冷藏库和冻库,其客户包括麦当劳、肯德基、光明、蒙、伊利、雨润、哈根达斯等。据郑明物流一位负责人透露,在集团新一轮发展战略规划中,公司将投资2-3亿人民币打造和完善冷链物流网络,其中包括近100个新型冷链物流配送中心。
第二章冷链物流
2.1冷链物流的概念
“什么是冷链物流?”一个看似普通的问题,然而就是这样一个简简单单的问题,却很少人能准确回答。“所谓冷链物流,也就是低温的供应链,主要运用于食品、农产品。根据国家技术监督局发布的《中华人民共和国国家标准物流术语》所述,‘冷链是指为保持新鲜食品及冷冻食品等的品质,使其在从生产到消费的过程中,始终处于低温状态的配有专门设备的物流网络’,如图所示。可见,冷链物流泛指冷藏冷冻类产品在生产、储存运输、销售到消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下,以保证产品质量、减少产品损耗的一项系统工程,它是随着制冷技术的进步、物流的发展而兴起的,是以冷冻工艺学为基础、以制冷技术为手段的低温物流过程”。
典型的冷链 Typical Cold Chain
收割后的预冷藏
Post-harvest Pre-cooling公路铁路长途冷藏运输Road/Rail Refrigerated
Transportation食品加工冷冻冷藏设备Food Processing Refrigeration海洋冷藏运输Refrigerated Rail &
Marine Container
冷冻冷藏展示柜
Retail Refrigerated
Display Merchandising零售商冷库Freezer at Retail配送Distribution低温仓储Refrigerated Storage 图:典型的冷链
从广义上讲,物流流程中采用了冷藏、冷冻技术的都可以称为冷链。因此,冷链物流的适用范围非常广,大致可分为食品、农产品、医药化工。从占比来看,食品、农产品冷链物流占绝大多数,医药化工类冷链物流占比小于5%。所以,人们日常生活中所说的冷链物流多指食品和农产品物流。
2.2冷链物流的作用
冷链的作用在于保障食品安全、减少流通损耗。
冷链物流对温度的要求很高,货品种类的差别,对温度的要求也大不相同,为了避免货物存储运输过程中出现损耗,对温度的控制要严格把关。据统计,我国居民家庭对易腐食品的消费占比超过30%,但大部分人还认识不到温度变化对于食品安全的影响。在冷链过程中,低温能有效抑制食物中的致病性微生物快速生长,从而能够有效保障食品安全。这一点可以从日本的冷藏设备发展进程与食物中毒的关系中得到验证。2012年,我国食物中毒死亡人数达到了146人,只相当于日本1960年左右的水平,相应的,我国的冷藏设备使用率在10%左右,也与当时的日本处于同一水平。
从发达国家的经验来看,冷链的流通率越高,其流通环节中的损耗也就越低。中国冷鲜产品腐损率居高不下,长期以来,我国冷鲜产品中,果蔬、肉类、水产品流通中的腐损率很高,因此每年带来的损失将分别高达4807万吨、555万吨和730万吨。然而,发达国家的农产品的腐损率低于5%,大幅低于我国的水平。
据调查,目前我国果蔬冷链流通率仅为10%,而果蔬腐损率则高达30%,如果将果蔬腐损率从当前的30%降到5%,那么每年可节约1000多亿元。如图,对腐损率和冷链流通率做了分析。
图:农产品腐损率比较
图:冷链流通率比较
2.3我国冷链物流发展状况的SWOT分析
冷链物流的发展不仅受国际宏观环境的影响,也受国内经济体制等自身因素的制约。运用SWOT方法(一种对企业优势、劣势、机会、威胁进行分析的方法)将内外环境结合起来,分析我国冷链物流发展所具有的优势和机遇,以及将要面临的问题和挑战,确定我国冷链物流的发展策略。
(一)内部环境分析:我国冷链物流发展的内部优势和劣势
1、内部优势
第一,冷链物流市场潜力巨大。我国平均食物年产值约为3000多亿美元,但由于没有很好的冷藏条件,食物产后损失严重,果蔬、肉类、水产品流通损失率分别达到20%~30%、12%、15%,腐烂损耗的果蔬可满足将近两亿人的基本营养需求,损耗量居世界首位,而冷链发达国家果蔬损失率则控制在5%以下。易腐食品、药品、疫苗等产品市场需求的日益扩大,需要冷链产业来满足,而我国的冷链建设正处于发展的起步阶段。不过,随着产销量的快速增长,我国冷链物流将进入快速增长时期。
第二,食品药品安全与冷链管理受到重视。我国是一个食品药品的生产和消费大国,大众消费的食品安全和环境卫生一直都是值得特别关注的问题,食品和药品的流通环节往往是发生问题的所在。随着人们食品和药品安全意识的提高,人们将更多地关注与食品和药品生产、流通、销售等有关的活动。这种市场信息将引导企业强化自身的供应链管理,并将企业品牌与食品和药品的质量更加紧密地结合起来。
第三,冷链物流在我国农业发展中具有非常重要的地位。冷链物流建设是我国农业产业化发展重要的组成部分,也是发展现代农业的有效途径。农产品保鲜加工是农业生产的延续,是农业生产过程中的“二产经济”。发达国家把产后储藏加工保鲜放在农业的首要位置,如美国农业总投入的30%用于生产,70%用于产后加工保鲜;意大利、荷兰农副产品保鲜产业化率为60%,而日本则大于70%。产后产值与自然产值之比,美国为3.7:1,日本为2.2:1,而我国仅为0.38:1。大量的初级农产品几乎都是未经处理便投放市场,损耗率相当高,由此可见我国农产品保鲜加工市场潜力很大。
第四,政府扶持优势。冷链物流体系建设环节多,产业链长,是一个跨部门、跨行业、跨地区的系统工程,需要多方面的配合与支持。为进一步巩固“十一五”期间冷链物流发展的成果,实现“十二五”时期冷链物流发展的目标,中央和地方政府要加大政策支持力度,对重要项目给予必要的引导和扶持;鼓励有关部门加强协调与配合,形成合力,统一组织规划实施;引导和推动高等院校设置冷链相关学科专业,加强高素质人才队伍建设;同时兼顾冷链物流企业特点,对税收、土地、标准建设、监督机制等热点问题进行专题研究,以进一步研究加大政策支持力度。可以看到,完善的政策导向为实现冷链物流“十二五”发展目标提供了强有力的保障。
2、内部劣势
第一,完整独立的食品冷链体系尚未形成。[3]冷冻加工、冷冻储藏、冷冻运输与配送、冷冻销售等四个部分构成了一条完整的冷链。冷链物流要求产品从生产加工、储藏运输、销售到消费前的各个环节始终处于产品所需要的低温环境中,才能把损耗降至最低。我国食品冷链尚未形成完整的体系,与发达国家的差距十分明显。目前,大约有90%的肉类、80%的水产品、大量的牛奶和豆制品基本上还是在没有冷链保证的情况下进行运销,冷冻食品冷链的情况要稍好一些,但部分产品流入集贸市场拆零散卖,存在冷链中断现象。
第二,冷链设施设备不足,设施陈旧。我国冷链设施和冷链装备严重不足,原有设施设备陈旧,发展和分布不均衡,无法为易腐食品流通系统提供低温保障。冷链设施设备不足,一方面导致易腐食品大量损耗,整个物流费用占到易腐物品成本的70%(按照国际标准,易腐物品的物流成本最高不超过其总成本的50%),另一方面导致食品安全存在巨大隐患。
第三,第三方冷链物流发展滞后。在国内流通的易腐食品和药品的物流配送业务大部分是由生产商和经销商完成的,第三方冷链物流发展十分滞后,服务网络和信息系统不够健全,商品冷链成本和商品损耗很高。现有冷链物流企业以中小企业为主,实力弱,经销规模小,服务标准不统一,具备资源整合与行业推动能力的大型冷链物流企业刚刚起步,远远不能满
足市场的需求。
(二)外部环境分析:我国冷链物流面临的机遇和威胁
1、机遇
第一,加强与国外成熟冷链物流企业的合作。国外企业运作经验丰富,管理技术先进,引入国外规模完善的示范性冷链物流企业可以加速我国冷链物流产业的发展。加入世界贸易组织后,我国运输市场对外开放,允许外商投资经营运输领域,首当其冲的就是货运市场,而冷藏运输又是货运市场中很被看好的行业。国外企业对我国巨大的冷链物流市场给予了极大的热情和关注。
第二,与国际接轨的服务标准促进了我国冷链物流的发展。我国加入世界贸易组织后,国外零售巨头和食品企业逐步进入国门,它们对生鲜产品采购有着严格的标准,这对国内冷链物流服务质量提出了更高的要求。为达到国际物流供应标准,国内物流企业不得不加快完善冷链物流服务水平。
2、威胁
第一,国外物流公司纷纷进入我国市场,市场竞争激烈。我国冷链物流市场潜力巨大,国外冷链物流投资商,特别是一些知名公司,早已对我国冷链物流市场虎视眈眈。目前不少企业已经开始在我国投资建设食品制造厂、医药生产厂、食品医药配送中心和温度控制仓储基础设施,同时还将在我国建立实力强大的冷藏箱运输车队。可以预见,越来越多的国外企业将涉足我国冷链物流产业,市场竞争将越来越激烈。
第二,国外冷链物流体系建设完善,而我国冷链物流还不具备竞争优势。国外冷链物流企业尤其是欧美发达国家的冷链物流体系已经发展得相当成熟和完善。比如,在运输过程中全部采用冷藏车或冷藏箱,并配以先进的管理信息技术,建立了包括生产、加工、储藏、运输、销售等在内的新鲜物品的冷冻、冷藏链。而我国冷链物流的发展尚处于初级阶段,物流体系、设施等不够完善,在经济全球化的国际市场没有竞争优势。
(三) 我国冷链物流发展状况
1.冷链物流需求增幅加快近年来,我国食品行业发展迅速,食品冷链物流行业迎来了较大的发展空间,以肉制品、速冻食品、乳制品等为代表的冷链食品发展较快。(1)肉制品市场需求分析。我国肉制品加工业正处在成长期,消费群体迅速壮大,产量与销售额持续增长。
2007年,我国人均年消费肉类49.6公斤,主要肉类人均占有量处于世界先进水平。据统计,2006年国内肉类总产量达到8051万吨,其中猪肉为5197万吨,占肉类总产量的64%;牛羊肉为1220万吨,占总产量的15%;禽肉为1509万吨,占总产量的19%,禽蛋产量达到2946万吨。2007年,我国肉类产量继续稳定增长,全年肉类、禽蛋产量同比分别增长1.0%和2.9%。肉制品的迅速增长为食品冷链物流行业迎来了较大的发展空间。(2)速冻食品市场需求。速冻食品利用现代速冻技术,在零下25℃迅速冻结,然后在零下18℃或更低的温度条件下储藏并进行远距离运输和长期保存,常见的有速冻水饺、速冻汤圆、速冻馒头等。从1995年起,我国速冻食品年产量每年以20%的幅度递增,年产量1000多万吨。据不完全统计,近年来我国现有各类速冻食品生产厂家2000余家,年销售额达100多亿元。目前,专业化、社会化、能够不断适应市场变化的速冻食品冷链配送体系尚未形成,严重影响了速冻食品企业的发展。(3)乳制品市场需求。乳制品包括液态奶、各种奶粉和其他乳制品等。自1990年以来,我国以牛奶为主的乳制品进入了快速发展时期。1990~2009年的20年间平均增长率为12.1%,位居世界第一。快速增长的乳制品行业为冷链物流带来了巨大的需求。一般情况下,生产出的鲜奶都需要运至乳品厂进行加工,属于鲜度要求严格的商品,每天都要配送,如果运输不当,会导致鲜奶变质,造成重大损失。为保证质量,鲜奶运输具有特殊的要求。因此,高质量的冷链物流运作对促进乳制品行业发展具有至关重要的意义。
2、冷链物流过程逐步规范
近年来,许多食品、药品等生产(或销售)企业纷纷成立冷链物流部门或将冷链物流业务外包,加大力度监控冷链物流运作过程,再加之相关冷链物流技术标准的出台、法律法规的推动和市场舆论的监督,冷链物流行业的运作管理逐步走向规范。
3、冷链物流企业逐渐发展
冷链物流企业逐步发展随着我国冷链物流行业的起步,近年来冷链物流企业也开始发展。但从总体上看,尽管冷链物流企业得到了快速发展,但国内专业化的冷链物流企业仍然不多。
第三章着力打造冷链物流行业先进品牌
3.1 公司目前品牌的发展
3.1.1 公司品牌的发展阶段
回顾郑明品牌的创建之路,上海郑明现代物流有限公司于2011年5月成立至今,经过全体郑明人不懈的努力,成为了国内冷链物流领域最具影响力的品牌企业之一。从初创至今,陆续引进大和证券、高和创投等资本,计划上市。然而如今距离郑明上市的时间越来越近,打造冷链行业最有价值的品牌这条路已经经历了许多艰辛的阶段。
1.“脆薯商机”建立了“公司一站式供应链”
2.“郑京全场”让公司在电商产业中独秀一枝
3.“业务管理系统”的投入为公司提供了信息化的高效服务
4. “郑明国际化供应链平台”成为公司拓展海外业务的平台
??
最近郑明已完成公司对外宣传、网站、广告、内部形象规范、车身形象等一系列的形象改造,以及成立专门的危机公关及品牌维护部门。他们现在还处于品牌营销阶段,他们一直根据他们自己每年的品牌规划进行品牌营销工作。”
3.1.2 公司目前打造品牌的战略
在品牌营销方面,郑明公司主要从三个渠道推广公司的品牌:一是品牌辨识度的提高,让人家一听到郑明就知道我们是干什么的,我们提供什么产品和服务;二是品牌信任度的提高,提高我们郑明的品牌的可靠性,成为消费者值得信赖的品牌;三是品牌与企业文化的协同,品牌建设与企业文化建设协同发展,相辅相成。
具体战略工作如下:
首先,在提高品牌辨识度方面,公司协助举办行业培训,并积极参加行业领域活动和相关协会,以卓越的行业影响力提高品牌辨识度。近年来我国冷链物流发展迅速,但是冷链相关专业人才培养途径的缺乏,严重制约着我国冷链物流行业的发展。作为冷链物流系统重要组成部分的冷库备受关注。郑明公司一直以来致力于打造中国冷链第一品牌,所以对于冷链技术人才的培养尤为重视。公司已于2013年12月,联合中国仓储协会成功举办了“首届全国仓储经理(冷链方向)培训班”,不仅取得了很好的效果,也在行业内引起了强烈反响。
由中国仓储协会主办,上海郑明现代物流有限公司郑明学院协办的冷链技术(冷库方向)培训班已成功举办过5届,为行业培育了大量优秀人才。同时,郑明公司积极参加业务范围的行业协议及行业会议,不断扩大在行业领域的影响力。获得行业一致好评,在这过程中获得一系列的荣誉。
其次,在提高品牌信任度方面。公司专门成立了郑明现代物流研究所和郑明学院这两所专业机构。以高素质的物流员工、先进的技术以及专业的服务赢得顾客的信赖。经过郑明人20年的努力奋斗,郑明现代物流已在业界打响了名气、塑造了品牌,硕果累累。面对中国物流业飞速发展的今天,郑明现代物流以人才培养为战略,整合企业管理、院校科研、后备人才资源,由此郑明学院应运而生。郑明学院创建的是产学研一条龙的人才开发创新体系,是创造和满足企业客户需求的新举措,是物流行业管理研究领域的一门新课题,也是郑明现代物流社会责任的一种鲜明体现。
接着,品牌与企业文化的协同方面,以提高创新创业能力和积极主动承担社会责任为纽带,传播正能量,确立郑明品牌与企业文化基本方向,提升企业员工的凝聚力、使命感。在郑明各个办公楼的休息区他们都设置了创新创业活动室,鼓励郑明员工相互讨论,相互学习,不断创新。为此公司特别设立员工创业基金,鼓励员工创业。首期员工创业基金规模为1000万元,之后根据基金投资进度,经公司审批后再行调整。凡在郑明公司(含各分子公司、单体营业部)工作满5个年度的正式员工均可申请员工创业基金。通过提倡和鼓励员工创业,建立完善的创业体系,激发公司内部的创新精神,进而培育和强化核心竞争力。
最后,价值理念指导下,他们从物质文化、精神文化、制度文化、行为文化四个方面开展企业文化协同他们的品牌建设。第一:在物质文化建设上,主要通过文化的载体—网络平台、先进模范及企业品牌展现文化;第二,在精神文化建设上,从他们的企业歌曲、郑明人报等方面加强精神文化建设;第三,在制度文化建设上,从郑明学院的成立、管培生百人计划、绩效激励及平衡计分卡会议四个方面,强调制度文化建设的重要性,尤其是郑明人的“特别能吃苦、特别能战斗、特别能创新”的精神;最后,在行为文化建设上,从“爱无限——留住爱——爱到家——爱车辆——爱客户”五个方面介绍企业文化宣传活动。
3.2 基于打造先进品牌的方案设计
3.2.1 运输能力
随着公司的发展,华东地区的配送订单越来越多,并且客户要求的也越来越高,此时公
司的运力已经无法满足订单的要求,公司不得不引入社会车辆,由此带来的调度以及相应的管理难度不断加大。特别是,冷藏车的调度不同于普通货车,在考虑车辆大小之外,还需要根据配送货物品类选择相应制冷功能的车辆。因此运输能力的大小限制着公司的发展前程。
在现代物流体系中,仅仅依靠某一种运输方式很难满足发展的需要,因地制宜,综合发挥各种交通运输方式的长处,使之成为现代化物流的必然选择。因此,现代物流的发展离不开综合体系的支持,在其支持下,现代物流可以在全国范围内实现加速、及时、准确的服务。目前,我国交通运输体系已经初步形成,已有的与未来体系发展的完善必将对传统的物流方式产生多方面的影响。所以说,要发展好冷链物流离不开现代运输的发展,打造冷链物流品牌更是如此。接下来让我们细说如何提高物流中的运输能力:
一、大力提升冷链运输规模化、集约化水平,大力发展第三方冷链物流,鼓励冷链运输物流企业通过参股控股、兼并重组、协作联盟等方式做大做强,加快形成一批经济实力雄厚、经营理念和管理方式先进、核心竞争力强的大型冷链运输物流企业,通过规模化经营提高冷链物流服务的一体化、网络化水平。
二、完善冷链运输物流标准化体系适应新形势下冷链运输物流发展的需要,制修订食品冷链配送操作规范、食品冷链温度控制等冷链基础、冷链管理、冷链设施、冷链技术等层面的标准。加强冷链物流标准的培训宣传和推广应用。进一步加强冷链运输车辆车型及其安全、环保等方面的技术管理,研究制定冷藏保温车辆分类及技术要求,推动冷链运输车辆标准化、专业化。引导和鼓励企业使用托盘、容器、包装等标准化运输工具。研究探索对关系到居民食品安全的肉类、水产品等农产品运输执行强制性标准。加强与国际冷链运输物流标准的对接。
三、积极推进冷链运输物流信息化建设加强物联网、云计算、大数据、移动互联等先进信息技术在冷链运输物流领域的应用。鼓励和支持企业按照规范化、标准化运作的要求,建设全程温湿度自动监测、控制和记录系统。加强冷链物流公共信息平台建设,引导冷链运输物流企业与生产制造企业、商贸流通企业信息资源的整合,将产地产品信息、车辆信息、销售信息等联结起来,实现对货物和冷链运输车辆的全程监控和信息共享,优化配置资源,提高全社会冷链运输效率。鼓励区域间和行业内的冷链物流平台信息共享,实现互联互通。
四、大力发展共同配送等先进的配送组织模式积极引导冷链运输物流企业通过统一组织、按需配送、计划运输的方式整合资源,降低物流成本,提升物流效率。适应电子商务和连锁经营发展的需要,鼓励符合国家有关规定的冷链运输物流企业、商贸流通企业等以联盟、共同持股等多种形式在大中城市发展共同配送,促进流通的现代化,扩大居民消费。支持流通
末端共同配送点和卸货点建设、改造,鼓励建设集配送、零售和便民服务等多功能于一体的冷链物流配送终端。城市交通较为拥堵的大型城市应结合实际积极推进“分时段配送”、“夜间配送”,为有需求的商贸和冷链运输物流企业提供便利。
五、优化城市配送车辆通行管理措施城市交通运输主管部门要依法加强对城市配送经营的规范化管理,会同公安等部门定期开展城市配送需求调查,明确城市配送运力投放标准、规模和投放计划,加强城市配送车辆标识管理,完善部门协作机制。城市公安交通管理部门要根据城市中心区道路交通运行情况和城市配送需求,合理确定城市配送车辆的通行区域和时段,按照通行便利、保障急需和控制总量的原则,为冷链运输物流等城市配送车辆发放通行许可,并积极提供必要的通行便利。
3.2.2基础设施
基础设施的建设可以为打造冷链物流提供一个良好的基础,全力的打造冷链物流知名品牌。
(一)加强冷链物流基础设施建设。要鼓励企业购置节能环保的冷链运输车辆,推广全程温湿度自动监测系统和控制设备,提升企业的冷链运输服务能力。加强温度监控和追溯体系建设,确保冷链食品、药品在生产流通各环节的品质可控性和安全性。引导和支持企业使用各种新型冷链物流装备与技术,完善产地预冷、销地冷藏和保鲜运输、保鲜加工等设施,解决冷链物流运输与其他环节的无缝衔接问题。鼓励和支持各类农产品生产加工、冷链物流、商贸流通企业等改造和建设一批适应现代流通和消费需求的冷冻、冷藏和保鲜仓库。中央和地方财政在各自支出责任范围内,对具有公益性、公共性的冷链物流基础设施建设给予支持。
(二)加强和改善行业监管。交通运输主管部门要依法加强对城市冷链运输物流市场的监督管理,完善冷链运输服务规范,对冷链运输物流企业的安全生产、经营行为、服务质量、管理水平等情况进行考核,提升冷链运输服务质量和水平。加强信用记录建设,及时、准确地记录城市冷链运输物流企业的基础信息和信用记录,并作为监督管理的重要参考依据。公安机关交通管理部门要加强对冷链运输物流车辆通行的监督管理,与城市交通运输主管部门联合开展监督检查和集中整治行动,依法严格查处非法改装、假牌假证、无证运输等严重违法行为。食品药品监督管理部门要依法督促食品药品生产经营者落实主体责任,保障其生产经营的需冷链运输产品的质量安全。鼓励药品生产企业建立从生产到销售各个环节的温度保存档案。
(三)加大财税等政策支持力度。切实落实国家已出台的促进冷链运输物流发展的物流
业相关税收优惠政策。符合税法规定的小型微利企业条件的,依法享受企业所得税等相关税收减免政策。落实国务院关于清理规范涉企收费的有关规定,减轻企业负担。积极拓展冷链运输物流企业融资渠道,鼓励银行等金融机构与其开展合作,鼓励企业在银行间债券市场注册发行非金融企业债务融资工具筹集资金,支持符合条件的企业上市和发行企业债券。
(四)发挥行业协会作用。充分发挥行业协会的桥梁和纽带作用,做好调查研究、技术推广、标准制修订和宣传推广、信息统计、人才培养等方面的工作。积极推动行业规范自律和诚信体系建设,引导冷链运输行业健康发展。各地有关部门要进一步提高认识、转变观念,加强对冷链运输行业的指导、管理和服务,把改善冷链运输物流企业发展环境作为惠民生的一项重要工作抓紧抓好。国务院各有关部门将按照职责分工,密切配合,加强指导检查,确保各项政策措施的贯彻落实。
3.2.3生鲜电商产业的促进作用
(一)目前生鲜电商选择的物流配送主要有以下两种模式:1、自建物流体系:我买网、本来生活网等垂直类电商,顺丰优选等物流企业。这类生鲜电商的一个共同点是目前仅限于一定区域进行配送,不能大规模覆盖所有区域,具有区域局限性。2、选择第三方物流:大型综合类电商平台还是选择由进驻的生鲜类厂商自行配送,如京东和亚马逊等,他们不约而同选择了开放给第三方企业的方式经营,从而避免了成本的巨大投入。
(二)冷链配送体系有以下3 种:
1. 泡沫箱+低温冰袋:对于大多数生鲜电商来说,还不具备完善的冷链物流配送体系,多采用泡沫箱+保温冰袋的模式外包给第三方快递公司进行配送。如京东平台上入驻的壹百克、佳利麦等。
2. 全程冷链的自建物流体系:有一些具备物流优势的企业选择自建冷链物流体系,京东已经上线自营的生鲜食品频道,并由自己的物流体系进行配送,并称将会在配送站投入冷柜,保证食品的全称冷链;中粮我买网发布的冷链冰山全景图显示,采用在“仓储中心建生鲜仓,冷藏车运输,配送站配备冷柜,在隔温配送箱里配备冰板”的方式保障全程冷链。
3. 电子菜箱配送体系:武汉家事易推行通过电子菜箱入驻小区,形成终端宅配网络。用电子菜箱解决生鲜配送难题。目前家事易已经在武汉市多个小区建立了覆盖电子菜箱终端。实现了“电商+冷链快物流+智能终端取货”的模式,采用电子菜箱拥有保温+GPRS 等功能进行生鲜配送。
(三)对于新近入驻生鲜市场的各大综合型电商而言,赢利也成为他们不得不直面的问
题。仅就这一领域而言,他们确实难以花费大力气精耕细作,如若从冷链物流着手试图打破赢利僵局也同样属于高难度动作。在四大类型的生鲜电商中,自身拥有传统冷链的物流系统在此次竞争中可能更具优势。
1. 源头是关键,受体验、成本和供应链管理等因素影响,农产品电商仅适合高价值轻物流产品,比如干果、高档生鲜。但是因为是小众市场,市场空间相对来说还是有限的。电商做好生鲜的关键在于联合产业链上下游,对供应链进行整合。一些大型商业企业的解决之道是与产地的农户直接签约。从种植、养殖到成品,菜农、加工厂商、各级代理商,生鲜的供应链上有众多参与者,如果对供应链的控制不严,会来潜在风险。电商要进行质量管控,多数都选择与生产基地或者上游供应商直接合作。
2. 推进生鲜电商市场发展的关键在于冷链物流体系的完善,冷链配送的建立。电商企业要想在这一领域抢得先机,必须率先具备仓储、物流能力,并解决商品运输、保鲜难题。此外,还需要通过供应链整合在终端渠道和配送模式上不断寻求创新紧密结合起来,将各个环节高度黏合。对于自建物流,更多的电商还是期待社会类的冷链第三方做起来,将供货、物流和仓储分别外包给专业的相关方操作。成为一个纯粹的电商平台,而非将供货、仓储和物流等都大包大揽下来。
3. 与其它电商品类一样,介入生鲜品类,自然要面临一个新问题,那就是宅配,而据了解,包括佳利麦、壹百克、沱沱工社等在内的京东开放平台供应商,均表示“采用泡沫箱+低温冰袋”保温包装,由第三方快递公司配送方式进行终端配送。而这种方式不便于统一管理和质量控制。通过“像送牛奶一样送菜”让低成本生鲜物流成为可能,像三元牛奶一样,厢货先将菜送到社区,然后通过电动三轮车送到千家万户,并且通过取菜箱,实现不见面配送,不但降低成本,而且“菜等人”的模式可以让客户有更好的体验。
3.2.4专业人才培养
我国物流业人才现状
我国的物流人才现状随着物流产业在国民经济发展中的地位和作用的不断显现以及物流功能的不断扩展,物流人才需求也随之发生了变化,不但在数量上急增,而且在质量上提出了更高的需求,尤其是科学技术在物流业中应用的不断扩大,如电脑的大量使用,电子商务、人工智能的应用,以及物流信息交换中对电子数据交换系统的依赖等,使物流管理人员的工作环境发生了深刻的变化,这些对我国物流人才的要求也随之提高很多。但目前,我国
物流人才教育和培训方面还存在着较大差距,无论是在学历教育方面,还是在非学历教育方面,都不能很好地满足对物流人才的需求。现代物流理论和技术已在发达国家得到了空前的应用和发展,并产生了巨大的经济效益和社会效益。而我国物流市场目前的规模已达到了2400亿元。据预测,我国的物流产业将会以每年30%的速度迅速增长,但由于现代物流业进入我国较晚,目前我国拥有国际权威认证机构颁发的物流专业管理资格证书的职业经理人不足百位,国内物流人才的需求缺口达到了600万人。而且据统计,90后选择离职的主要原因如下:
公司物流人才现状
上海郑明现代物流有限公司始建于1994年,经过多年的不懈努力,郑明公司由初始的单一公司运输承运人向成为领先的专业供应链解决方案提供商的方向不断发展。郑明公司的未来发展需要所有员工共同承载,共同实施,而青年群体是未来发展的竞争力源泉。为持续拥有并提升这种力量,保持公司的持久竞争力,郑明公司自2006年建立管理培训生制度以来,每年招收大量管理培训生,并为管培生提供系统的、专业的、严格的培训,郑明也因此被誉为冷链物流行业人才培养的“黄埔军校”。然而,尽管郑明在物流行业人才培养方面已经做的非常出色,但是依然面临较大比例的人才流失现象。
解决方案
1.加强物流师资的培训。为保证物流培训质量,保证师资教学水平是关键,要进行物流培训的教师,都必须通过有关组织方面的师资培训,取得培训资格后,方能参加物流培训工作。并通过采取“请进来,送出去”等办法,迅速提高物流教师的教学水平。对于目前我国在国外供读物流方面的留学人员,应采取措施,积极引进。而处于有培养前途的年轻教师应送到国外进行深造,在物流领域里加强某一方面的专修。
2.规范物流培训工作。以行业为主导,实行归口管理为规范物流培训工作,国家需要x,zt各类现代物流人才的培训标准和规格提出相应的要求,将各地的物流培训工作列入行业培训计划,实行归口管理,而各行业人事部门在了解培训需求的基础上,确定物流培训对象,制定相应的现代物流人力资源战略和政策,以做统一的决策与安排,指现代物流人才的培养,使物流人才的培养与加快发展我国的现代物流相协调。目前,在统一培训教材方面,2003年5月由劳动与社会保障部组织和中国物流与采购联合会共同制订了《物流师国家职业标准》,规范了物流职业的等级、培训要求和具体的工作内容,以此可以来规范我国物流培训教材,使物流培训工作走上正确的轨道。
3.加强物流人才的创新能力。能不能成为物流人才,是不是物流人才,关键在于是否具备物流经营管理实践中的创新能力,能否以高人一筹的才华和胆识表现出超凡的资源整合、优质服务的能力,不断开发新的客户和业务,为企业创造丰厚的利润。常规物流发展和物流服务需要大量物流人才,物流从业人员只要勇于开拓,大胆创新,就会成为优秀的物流人才。
4.引进各类物流人才。在目前高级物流人才短缺情况下,政府、行业、协会及各类物流企业应采取有效措施,使企业、人才和信息化厂商的多方参与,在发展学历教育的同时,发展非学历教育的职业培训工作,加大对物流人才的培训力度,并建立吸引人才的机制,从国外引进各类物流管理人才、技术人才、教育人才,使我国能在短时间内建立起有效的物流教育体系和物流管理体系,以适应我国物流业的飞速发展。