浅议空防安全思想教育与空防安

范文一：浅议空防安全思想教育与空防安全的关系

浅议空防安全思想教育与空防安全的关系

空防安全，是防止各类针对或利用航空器实施违法犯罪和恐怖破坏活动所采取的航空安全保卫措施，是航空安全的一个重要组成部分。空防安全作为民航生产、管理的永恒主题，与安全思想教育一直是相互依存、不可分割的有机整体，铸就了航空企业发展中多环节、多因素、动态复杂的安全工程。然而在实际工作中，重生产管理，轻安全思想教育，注重硬件功能，忽视软件效应的“一头沉”现象屡见不鲜，直接影响和制约了企业的空防安全生产。因此我们要不断拓宽空防安全思想教育领域，有针对性地抓好以人为本的空防安全思想教育，变领导被动管理为职工主动参与，使安全生产责任制落实到实处，最大限度的发挥思想教育在空防安全管理中的作用。

一、安全思想教育工作在空防安全中的作用

1、空防安全的内容

空防安全即航空安全保卫，为保障航空安全防范和制止劫机、破坏航空器以及其他危害航空安全的犯罪，在地面和飞行中及航空器内布置安全保卫工作，确保航空运输安全的总称。空防安全贯穿航空运输的全过程，既涉及空中空防安全管理，又涉及地面空防安全管理，为合理合法地保障空防安全需要设立相关的法律法规、专门的安全保卫人员和严密的防范措施作保障。空防安全的主要内容:

（1）防止劫持航空器。自1931年2月秘鲁发生世界民航史上第一起劫机事件以来，全球共发生劫机事件上千起，劫机事件的频发引起

了国际社会的高度重视，国际民航组织先后制定了《东京公约》、《海牙公约》和《蒙特利尔公约》。我国先后加入上述公约并与1981年采取的控制区管理、违禁品安全检查、航空器监护等一系列空防安全措施，对遏止劫机事件的发生起到了积极的作用。但是，当今社会诱发劫机的因素纷繁复杂，阴谋劫机手段诡异，所以，防止劫机仍是航空安全保卫一项长期、艰巨而又重要的任务。

（2）防止爆炸航空器。自1945年5月菲律宾航空公司一架DC-3飞机在飞行中被炸坠入大海以来，全球共发生飞机爆炸事件近100起。一旦发生炸机事件，机上人员很难幸存。因此，爆炸飞机的危害性比劫机更大，同时防范炸机比防范劫机的难度也大，所以，防止爆炸航空器是空防安全的重中之重。

（3）防止利用航空器实施恐怖活动。2001年美国发生震惊世界的“9.11”恐怖袭击事件，共摧毁2栋世界著名的标志性建筑、4架民用航空器，1栋标志性建筑局部受损，33名机组人员、233名乘机旅客和3000多名建筑物内的人员遇难。这次事件给世人敲响了警钟，也转变了美国当局对空防安全的认识误区，深刻认识到“空防安全不只涉及航空领域，还事关国家安全”。“9.11”恐怖事件后，美国将各民用机场的安全检查由原来私人保安转为政府雇员承担，并在航班上配备便衣警察，用政府职能取代空防安全重要环节上的企业职能来加强空防安全。

（4）防止其他非法干扰。其他非法干扰是指除劫炸机外违反有关航空安全的规定，危害或足以危害民用机场、航空器运行安全或秩

序以及有关人员生命和财产安全的行为。一类是可能危及飞行安全的行为，如扬言劫炸机、在飞机上擅闯驾驶舱、殴打机组人员、谎报险情、偷盗或损坏救生设备、违规使用电子设备和吸烟等；另一类是扰乱民用航空秩序的行为，如在飞机上寻衅滋事、酗酒滋事、殴打旅客、性骚扰、偷盗物品、损坏设备、冲击机场、强行登占航空器等。

（5）防止利用航空器实施其他犯罪活动。是指侵害的客体不是航空运输安全本身，而是把航空运输作为载体实施侵害其他客体的行为。如利用航空器作为载体从事走私、偷渡和贩运毒品等非法行为。

2、空防安全的重要性

1903 年12月17日，美国莱特兄弟制造的飞机成功试飞，开辟了航空事业的新纪元。由于航空业潜在的经济和军事应用价值在随后一个多世纪的时间里得到了迅猛的发展。然而早期的航空由于技术不成熟，设备可靠性差，事故频繁，一度被称为是冒险者的事业。随着活塞式飞机的成功设计，安全得到了基本的保障，民用航空得以迅速发展。西方航空发达国家又制定了庞大而相对完善的规章体系，并投入巨资建设航路设施，使全世界民用飞机能够在一个统一、规范的良好环境中运行，从而大大提高了航空安全的保障水平。随后，喷气运输机投入使用，飞机发动机的可靠性大大提高，更为民用航空的安全奠定了坚实基础，现民航客机已成为日常出行必不可少的交通工具，但同时航空运输具有国际性强，涉及面广等特点，逐渐成为恐怖分子侵害的对象。从1931年的秘鲁劫持飞机事件， 2001年的美国“911”事件，2002年国内某航空公司“五七”空难事件，到2008年国内某公司

成功制止的“三七”恐怖事件等让世界人民都看清空防安全犯罪的恐怖性和严重性。这些不安全事件对社会稳定和人民生命财产安全造成严重危害；严重扰乱社会公众秩序，国家的安全；极大地阻碍了经济发展和社会进步，因此空防安全的实现，就是人民群众生命财产的安全、就是社会的稳定、国家，企业发展的基础。

3、空防安全思想教育在空防安全中的意义

空防安全思想教育就是以空防安全为教育内容，以广大员工为教育对象，以避免各类空防安全事故，保证民用航空器安全运营为目的。由教育者对被教育者施行灌输、启发和引导的活动，它是落实安全第一思想、落实规章管理、保证空防安全的有效途径。实践证明，思想教育在众多的空防安全管理手段中占有重要的地位，它对空防安全具有促进与保证作用。具体表现在:其一，通过空防安全思想教育可以让广大员工了解到涉及本职岗位的空防安全方面知识和法律法规等，增强员工空防安全意识，牢固树立安全第一的思想。人的行为受人的思想支配，这就决定了抓空防安全必须从空防安全思想教育入手。其二，通过空防安全思想教育经常组织员工认真学习空防安全规章、空防安全管理规定，增强员工的维护空防安全的意识，熟知处理突发空防安全事件的应对程序，提高员工处理各类突发空防安全事件的能力。其三，通过空防安全思想教育超前做好职工思想工作，避免空防安全工作处于一种“文件传达文件、会议贯彻会议”、讲形式走过程不讲效益不重效果的被动局面。

综上所述：确保空防安全的关键之一在于正确的安全观念、思想

是否在人的头脑中扎根，保证空防安全是否成为每个员工的自觉要求，因此通过形式多样的空防安全教育和深入细致的思想工作无疑将在空防安全领域发挥强有力的促进作用。

二、空防安全思想不到位常见表现

1、民航体系中涉及空防安全的方面

（1）航空客货运输销售市场。这是航空运输的第一道环节，也是空防安全的源头，对客运来说就是机票的销售。在航空客货运输销售市场这一环节中的空防安全，关键是掌握乘机人和托运人的真实身份，从源头上防止恐怖组织、恐怖分子利用假名或冒名对航空器实施破坏活动。

（2）航空客货运输离港业务办理。这是航空运输的第二道环节，也是空防安全的重要一环。对客运来说就是办理值机手续，这一环节中的空防安全，关键是核对乘机人的身份、交运行李的安全检查及行李传送带的安全管理，防止恐怖组织、恐怖分子利用捎带藏有爆炸物的行李实施对航空器的破坏活动。对货运来说就是办理收运手续，这一环节中的空防安全，关键是核对托运人的身份、货物的品名，防止收运违禁和品名不一的物品。

（3）机场控制区安全管理。机场控制区分为飞行控制区、候机楼控制区、候机楼隔离区、货运控制区和飞机维修区。这些区域的控制是机场地面空防安全的一道重要防线，主要防止未经许可的人员、车辆非法入侵。

（4）航空客货运安全检查。客运安全检查是指民用航空安全检

查部门，依照有关法律、法规对乘机人员的人身及其交运、随身携带的行李和许可进入隔离区的人员、物品，实行仪器检测或开包检查。货运安全检查是指民用航空安全检查部门，依照有关法律、法规对收运后24小时内装机运输的货物，实行开箱或仪器检测检查。客货运安全检查是空防安全的关键环节，主要是防止危及航空安全的危险品、违禁品进入民用航空器。

（5）航空器安全监护。航空器安全监护是指相关单位，对使用中的航空器的不同使用阶段，承担相应的安全监护职能。一是停场监护，由驻场武警承担，主要是防止无关人员接近停场过夜的航空器;二是维修监护，由机务维修人员承担，主要防止无关人员登上正在做航前准备以及航后维护的飞机；三是航班监护，由安检承担，主要是防止未经安全检查和许可的人员、未经安全检查和确认的行李物品混人航空器。航空器安全监护是空防安全在地面的最后一道防线，也是空防安全成败的关键所在。

（6）空中安全防范。空中安全防范是指航空器在飞行途中所采取的空防措施。为了切实加强空中的安全保卫工作，民航总局专门组建成立了空中警察队伍，专门依法从事飞行中民用航空器的安全保卫任务，其主要职能是防范和处置各类非法干扰航空器的行为。

2、空防安全思想不到位影响空防安全的典型表现

(1)凭“私人关系”，利用工作便利条件进行捎带物品，不按规程措施办事，影响空防安全，甚至走上犯罪的道路。某航空公司空姐利用机场安检工作方面的漏洞，私自为他人捎带物品，未曾料到物品中

藏有毒品。案发后，当事人铛琅入狱，受到法律的制裁。

(2) 空防教育、培训、检查流于形式，空防安全思想不强，缺乏对空防安全预见性。近年来世界各地屡有从准备着陆的飞机起落架舱摔人事件的发生，究其原因是偷渡者或好奇者利用机场控制区的漏洞进入机场，避开值班武警，躲进飞机起落架舱，加上安检人员、飞行、机务人员习惯性维护，未对起落架舱进行检查，最终飞机携带“外来物”飞行，当飞机进近准备降落放起落架时，躲在起落架舱的人摔下……，当其他航空公司发生此类事件的时候，我们往往只是在口头上或文件中重视，而在实际工作中忽视，造成此类事件的多次发生。因此只有把空防安全思想教育落到实处，才能确保空防安全。

(3)怕麻烦，图省事，不严格执行规章制度。某某为满足虚荣心，在2005年至2007年间，多次使用伪造的中国民航空勤登机证，身穿某航空公司乘务员制服、佩带航空空勤人员证件，冒充某航空公司乘务员，乘坐飞机；贵州一无业男子身穿民航飞行员制服，手拿伪造证件，摇身一变成了国内某航空公司飞行员，而且连闯两关轻松登上客机。这些事件均暴露出空防安全方面的漏洞，只要严格执行民航相关程序，遵守相关故障制度，认真审核相关手续完全可以避免此类影响空防安全事件的发生。

三、搞好空防安全思想教育的方法与途径

在空防安全思想教育过程中，员工往往有厌烦的情绪、疲软的现象和“短路”的问题，对安全教育认识不足，领会不深，安全意识差。有些单位对上级的安全教育指令没有很好地结合本单位实际抓细抓

实抓到位，因而影响了教育的效果。究其原因是多方面的，其中思想教育的方法缺乏新颖科学性是重要原因之一。因此，在空防安全思想教育过程中，必须采用多种方式并举的形式生动开展。

1、经常性教育。就是在教育的时间上保持连续性，在教育的空间上增强广泛性，同时在教育过程中注意有张有弛，张弛并举。做到空防安全年年讲月月讲天天讲，大会讲小会讲逢会必讲，你也讲我也讲大家都讲，让每位员工认清空防安全的重要性，牢固树立空防安全意识，领会空防安全规章精神实质，不犯经验主义错误，认真落实各项空防安全规章，将空防安全建立在坚实的基础之上。

2、创造性教育。就是在教育的形式上既继承历史上行之有效的安全教育方法，又要开辟新的教育途径，避免千篇一律简单重复和机械循环。因时因人因事的变化而变化，突出阶段性、新颖性、科学性，把握安全教育的最佳周期，改变单一“填鸭式”的安全教育方式，运用多种形式激发广大员工主体的参与热情，获得空防安全教育的最佳效果。

3、求实性教育。就是通过实实在在的空防安全教育达到实实在在的安全效果，防止形式主义走过场。教育过程中，一要避免简单应付，二要着重抓住理论联系实际，三是落实在行动上。务实性教育就是要求查出空防安全各个方面、各个层次的隐患，防微杜渐，不断完善系统，从而真正落实“预防为主”，把安全关口前移。反之，则会“头痛医头，脚痛医脚”，疲于被动应付。

4、典型性教育。就是运用安全正反两个方面的典型对员工适时

进行教育。在正面典型教育方面，要在选好标准上做文章。在反面典型教育方面，应重视其“亡羊补牢”的警戒作用。2008年国内某公司成功粉碎了一起国际恐怖组织有预谋、有组织、有政治目的的“三七”恐怖事件，安检部门根据民航总局相关精神，加强对随身液体的检查力度。近日，安检部门又成功破获一起欲携带易拉罐（内装易燃液体）登机的不安全空防事件的发生。因此，加强典型性空防安全教育，可以有效避免同类型不安全事件的发生。

5、重点性教育。就是在全面教育的同时抓住主要矛盾，突出重点，强化教育。一是抓住重点时期的教育，二是抓住重点人的教育，三是抓住重点部门的教育。四年一届的2008年奥运会将在中国北京举行，在这个世界注目的盛会时期，将迎接更多的世界友人，对于民航业，既是一次发展良机又是一次空防安全的挑战。“东突”分子、“藏独”分子等反革命、恐怖组织屡屡制造事端，在这关键时期，必须加强针对空防恐怖事件的重点教育。

6、示范性教育。就是通过表率作用榜样的力量影响带动他人，这种教育能起到“身教胜于言教”的效应，其本身就是较好的思想政治工作。各级领导干部、管理人员、骨干等的一言一行，一举一动不但对空防安全生产起着举足轻重的作用，而且对广大职工也具有极强的影响力。通过领导骨干的权威暗示作用，促进良好的空防安全工作氛围的形成。

总之，在民航空防安全生产工作中，只有深刻认识到空防安全教育的必要性和紧迫性，充分认识到空防安全的重要性，认识到保证旅

客、货主的生命财产安全是民航人神圣的社会责任，履行空防安全标准是民航人必须遵守的必备准则，切实抓好各项安全思想教育工作。只有这样才能把空防安全真正落到实处；只有这样才能充分发挥人的主观能动性，人人自觉遵守规章，认真有效地贯彻规章；只有这样才能把空防安全工作越做越好。

范文二：高空防坠落安全措施

高空防坠落安全措施

(1)哈尔滨电业局动力职工住宅5#楼施工图纸

(2)《建筑施工高空作业安全技术规程》 (JGJ33-91)

2、工程概况

哈尔滨电业局动力职工住宅5#楼位于哈尔滨市动力区中心位置，工程东西长为73.8米，南北宽为13.8米，建筑面积6776平方米。工程地下0层，地上6层，其中1层为车库，2,6层为住宅。1层层高为3.22米，2,6层层高为2.9米。

3、洞口、临边保护

(1)1.5m 1.5m以下的孔洞，应预埋通长钢筋网中加固定盖板;1.5m 1.5m以上的孔洞，四周须设两道护身栏杆(高度大于1m)，中间挂水平安全网。

(2)井口须设高度不低于1.2m的金属防护门，井道内首层和以上每隔四层设一道水平安全网封严。

(3)在安装正式楼梯栏杆、扶手前，须设两道防护栏杆或立挂安全网;回转式楼梯间中央的首层和以上每隔四层设一道水平安全网。

(4)阳台栏板应随层安装;若不能随层安装，须设两道防护栏杆或立挂安全网封闭。

(5)建筑物楼层临边，无围护结构时，须设两道防护栏杆，或立挂安全网加一道防护栏杆。

4、外沿施工防护

(1)外沿装饰采用单排外脚手架和工具式脚手架时，凡高度在4m以上的建筑物，首层四周必须支3m宽的水平安全网(高层建筑支6m宽双层网)，网底距下方物体不小于3m(高层建筑不小于5m)。

(2)外沿装饰脚手架须按规范搭设，装饰用外脚手架使用荷载不得超过1960N/ m2。

5、室内装饰高处作业防护

(1)移动式操作平台应按相应规范进行设计，台面满铺木板，四周按临边作业要求设防护栏杆，并安登高爬梯。

(2)凳上操作时，单凳只准站一人，双凳搭跳板，两凳间距不超过

2m，准站二人，脚手板上不准放灰桶。

(3)梯子不得缺档，不得垫高，横档间距以30cm为宜，梯子底部绑防滑垫;人字梯两梯夹角60度为宜，两梯间要拉牢。

(4)从事无法架设防护设施的高处作业时，操作人员必须戴安全带。

6、高处坠落事故的综合预防、控制

(1)对从事高处作业人员要坚持开展经常性安全宣传教育和安全技术培训，使其认识掌握高处坠落事故规律和事故危害，牢固树立安全思想和具有预防、控制事故能力，并要做到严格执行安全法规，当发现自身或他人有违章作业的异常行为，或发现与高处作业相关的物体和防护措施有异常状态时，要及时加以改变使之达到安全要求，从而为预防、控制高处坠落事故发生。

(2)高处作业人员的身体条件要符合安全要求。如，不准患有高血压病、心脏病、贫血、癫痫病等不适合高处作业的人员，从事高处作业;对疲劳过度、精神不振和思想情绪低落人员要停止高处作业;严禁酒后从事高处作业。

(3)高处作业人员的个人着装要符合安全要求。如，根据实际需要配备安全帽、安全带和有关劳动保护用品;不准穿高跟鞋、拖鞋或赤脚作业;如果是悬空高处作业要穿软底防滑鞋。不准攀爬脚手架或乘运料井字架吊篮上下，也不准从高处跳上跳下。

(4)要按规定要求支搭各种脚手架。如，架子高度达到3m以上时，每层要绑两道护身栏，设一道档脚板，脚手板要铺严，板头、排木要绑牢，不准留探头板。

(5)要按规定要求设置安全网，凡4m以上建筑施工工程，在建筑的首层要设一道3,6m宽的安全网。如果高层施工时，首层安全网以上每隔四层还要支一道3m宽的固定安全网。如果施工层采用立网做防护时，应保证立网高出建筑物1m以上，而且立网要搭接严密。并要保证规格质量，使用安全可靠。

(6) 要切实做好洞口处的安全防护。具体方法，同洞口坠落事故的预防、控制措施相同。

(7)使用高凳和梯子时，单梯只许上1人操作，支设角度以60 ,70 为宜，梯子下脚要采取防滑措施，支设人字梯时，两梯夹角应保

持40 ，同时两梯要牢固，移动梯子时梯子上不准站人。使用高凳时，单凳只准站1人，双凳支开后，两凳间距不得超过3m。如使用较高的梯子和高凳时，还应根据需要采取相应的安全措施。

(8)在没有可靠的防护设施时，高处作业必须系安全带，否则不准在高处作业。同时安全带的质量必须达到以使用安全要求，并要做到高挂低用。

(9)登高作业前，必须检查脚踏物是否安全可靠，如脚踏物是否有承重能力;木电杆的根部是否腐烂。严禁在石棉瓦，刨花板、三合板顶棚上行走。

(10)不准在六级强风或大雨、雪、雾天气从事露天高处作业。另外，还必须做好高处作业过程中的安全检查，如发现人的异常行为、物的异常状态，要及时加以排除，使之达到安全要求，从而控制高处坠落事故发生。

范文三：高空防坠落安全措施

绿地海域岛屿墅E15—E20#楼高处作业及临边防护安全技术措施

高处作业及临边防护安全技术措施

1、编制依据

(1)哈尔滨电业局动力职工住宅5#楼施工图纸

(2)《建筑施工高空作业安全技术规程》 (JGJ33-91)

2、工程概况

3、洞口、临边保护

(1)1.5m×1.5m以下的孔洞，应预埋通长钢筋网中加固定盖板;1.5m×1.5m以上的孔洞，四周须设两道护身栏杆(高度大于1m)，中间挂水平安全网。

(2)井口须设高度不低于1.2m的金属防护门，井道内首层和以上每隔四层设一道水平安全网封严。

(3)在安装正式楼梯栏杆、扶手前，须设两道防护栏杆或立挂安全网;回转式楼梯间中央的首层和以上每隔四层设一道水平安全网。

(4)阳台栏板应随层安装;若不能随层安装，须设两道防护栏杆或立挂安全网封闭。

(5)建筑物楼层临边，无围护结构时，须设两道防护栏杆，或立挂安哈尔滨长城建筑集团股份有限公司第 1 页共 11页

绿地海域岛屿墅E15—E20#楼高处作业及临边防护安全技术措施全网加一道防护栏杆。

4、外沿施工防护

(2)外沿装饰脚手架须按规范搭设，装饰用外脚手架使用荷载不得超过1960N/ m2。

5、室内装饰高处作业防护

(1)移动式操作平台应按相应规范进行设计，台面满铺木板，四周按临边作业要求设防护栏杆，并安登高爬梯。

(2)凳上操作时，单凳只准站一人，双凳搭跳板，两凳间距不超过2m，准站二人，脚手板上不准放灰桶。

(3)梯子不得缺档，不得垫高，横档间距以30cm为宜，梯子底部绑防滑垫;人字梯两梯夹角60度为宜，两梯间要拉牢。

(4)从事无法架设防护设施的高处作业时，操作人员必须戴安全带。

6、高处坠落事故的综合预防、控制

绿地海域岛屿墅E15—E20#楼高处作业及临边防护安全技术措施落事故发生。

(6) 要切实做好洞口处的安全防护。具体方法，同洞口坠落事故的预防、控制措施相同。

(7)使用高凳和梯子时，单梯只许上1人操作，支设角度以60?,70?为宜，梯子下脚要采取防滑措施，支设人字梯时，两梯夹角应保持40?，哈尔滨长城建筑集团股份有限公司第 3 页共 11页

绿地海域岛屿墅E15—E20#楼高处作业及临边防护安全技术措施同时两梯要牢固，移动梯子时梯子上不准站人。使用高凳时，单凳只准站1人，双凳支开后，两凳间距不得超过3m。如使用较高的梯子和高凳时，还应根据需要采取相应的安全措施。

(8)在没有可靠的防护设施时，高处作业必须系安全带，否则不准在高处作业。同时安全带的质量必须达到以使用安全要求，并要做到高挂低用。

(9)登高作业前，必须检查脚踏物是否安全可靠，如脚踏物是否有承重能力;木电杆的根部是否腐烂。严禁在石棉瓦，刨花板、三合板顶棚上行走。

哈尔滨长城建筑集团股份有限公司第 4 页共 11页

绿地海域岛屿墅E15—E20#楼高处作业及临边防护安全技术措施

下面是赠送的团队管理名言学习,

不需要的朋友可以编辑删除!!!谢谢!!!

1、沟通是管理的浓缩。

2、管理被人们称之为是一门综合艺术--“综合”是因为管理涉及基本原理、自我认知、智慧和领导力;“艺术”是因为管理是实践和应用。

3、管理得好的工厂,总是单调乏味,没有仸何激劢人心的事件发生。哈尔滨长城建筑集团股份有限公司第 5 页共 11页

绿地海域岛屿墅E15—E20#楼高处作业及临边防护安全技术措施

4、管理工作中最重要的是:人正确的事,而不是正确的做事。

5、管理就是沟通、沟通再沟通。

6、管理就是界定企业的使命,并激励和组织人力资源去实现这个使命。界定使命是企业家的仸务,而激励不组织人力资源是领导力的范畴,二者的结合就是管理。7、管理是一种实践,其本质不在于“知”而在于“行”;其验证不在于逻辑,而在于成果;其唯一权威就是成就。

8、管理者的最基本能力:有效沟通。

9、合作是一切团队繁荣的根本。

10、将合适的人请上车,不合适的人请下车。

11、领导不是某个人坐在马上指挥他的部队,而是通过别人的成功来获得自己的成功。

12、企业的成功靠团队,而不是靠个人。

13、企业管理过去是沟通,现在是沟通,未来还是沟通。

14、赏善而不罚恶,则乱。罚恶而不赏善,亦乱。

15、赏识导致成功,抱怨导致失败。16、世界上没有两个人是完全相同的,但是我们期待每个人工作时,都拥有许多相同的特质。 17、首先是管好自己,对自己言行的管理,对自己形象的管理,然后再去影响别人,用言行带劢别人。18、首先要说的是,CEO要承担责仸,而不是“权力”。你不能用工作所具有的权力来界定工作,而只能用你对这项工作所产生的结果来界定。CEO要对组织的使命和行劢以及价值观和结果负责。

19、团队精神是从生活和教育中不断地培养规范出来的。研究发现,从小没有培养好团队精神,长大以后即使天天培训,效果并不是很理想。因为人的思想是从小造就的,小时候如果没有注意到,长大以后再重新培养团队精神其实是很困难的。哈尔滨长城建筑集团股份有限公司第 6 页共 11页

绿地海域岛屿墅E15—E20#楼高处作业及临边防护安全技术措施

20、团队精神要从经理人自身做起,经理人更要带头遵守企业规定,让技术及素质较高的指导较差的,以团队的荣誉就是个人的骄傲启能启智,互利共生,互惠成长,不断地逐渐培养员工的团队意识和集体观念。

21、一家企业如果真的像一个团队,从领导开始就要严格地遵守这家企业的规章。整家企业如果是个团队,整个国家如果是个团队,那么自己的领导要身先士卒带头做好,自己先树立起这种规章的威严,再要求下面的人去遵守这种规章,这个才叫做团队。

22、已所不欲,勿斲于人。

23、卓有成效的管理者善于用人之长。

24、做企业没有奇迹而言的,凡是创造奇迹的,一定会被超过。企业不能跳跃,就一定是，循着，一个规律,一步一个脚印地走。

25、大成功靠团队,小成功靠个人。

26、不善于倾听不同的声音,是管理者最大的疏忽。

哈尔滨长城建筑集团股份有限公司第 7 页共 11页

绿地海域岛屿墅E15—E20#楼高处作业及临边防护安全技术措施关于教师节的名人名言|教师节名人名言

1、一个人在学校里表面上的成绩,以及较高的名次,都是靠不住的,唯一的要点是你对于你所学的是否心里真正觉得很喜欢,是否真有浓厚的兴趣……--邹韬奋

2、教师是蜡烛,燃烧了自己,照亮了别人。--佚名

3、使学生对教师尊敬的惟一源泉在于教师的德和才。--爱因斯坦

4、三人行必有我师焉;择其善者而从之,其不善者而改之。--孔子

5、在我们的教育中,往往只是为着实用和实际的目的,过分强调单纯智育的态度,已经直接导致对伦理教育的损害。--爱因斯坦

6、举世不师,故道益离。--柳宗元

7、古之学者必严其师,师严然后道尊。--欧阳修

8、教师要以父母般的感情对待学生。--昆体良

9、机会对于不能利用它的人又有什么用呢？正如风只对于能利用它的人才是劢力。--西蒙

哈尔滨长城建筑集团股份有限公司第 8 页共 11页

绿地海域岛屿墅E15—E20#楼高处作业及临边防护安全技术措施

10、一日为师,终身为父。--关汉卿

11、要尊重儿童,不要急于对他作出戒好戒坏的评判。--卢梭

12、捧着一颗心来,不带半根草去。--陶行知

13、君子藏器于身,待时而劢。--佚名

14、教师不仅是知识的传播者,而且是模范。--布鲁纳

15、教师是人类灵魂的工程师。--斯大林

16、学者必求师,从师不可不谨也。--程颐

17、假定美德既知识,那么无可怀疑美德是由教育而来的。--苏格拉底

18、好花盛开,就该尽先摘,慎莫待美景难再,否则一瞬间,它就要凋零萎谢,落在尘埃。--莎士比亚

19、养体开智以外,又以德育为重。--康有为

20、无贵无贱,无长无少,道之所存,师之所存也。--韩愈

21、谁若是有一刹那的胆怯,也许就放走了并运在这一刹那间对他伸出来的香饵。--大仲马

22、学贵得师,亦贵得友。--唐甄

23、故欲改革国家,必先改革个人;如何改革个人？唯一斱法,厥为教育。--张伯苓

24、为学莫重于尊师。--谭嗣同

25、愚蠢的行劢,能使人陷于贫困;投合时机的行劢,却能令人致富。--克拉克哈尔滨长城建筑集团股份有限公司第 9 页共 11页

绿地海域岛屿墅E15—E20#楼高处作业及临边防护安全技术措施

26、凡是教师缺乏爱的地斱,无论品格还是智慧都不能充分地戒自由地发展。--罗素

27、不愿向小孩学习的人,不配做小孩的先生。--陶行知

28、少年进步则国进步。--梁启超

29、弱者坐失良机,强者制造时机,没有时机,这是弱者最好的供词。--佚名有关刻苦学习的格言

1、讷讷寡言者未必愚,喋喋利口者未必智。

2、勤奋不是嘴上说说而已,而是要实际行劢。

3、灵感不过是“顽强的劳劢而获得的奖赏”。

4、天才就是百分之九十九的汗水加百分之一的灵感。

5、勤奋和智慧是双胞胎,懒惰和愚蠢是亲兄弟。

6、学问渊博的人,懂了还要问;学问浅薄的人,不懂也不问。

7、人生在勤,不索何获。

8、学问勤中得。学然后知不足。

9、勤奋者废寝忘食,懒惰人总没有时间。

哈尔滨长城建筑集团股份有限公司第 10 页共 11页

绿地海域岛屿墅E15—E20#楼高处作业及临边防护安全技术措施

10、勤奋的人是时间的主人,懒惰的人是时间的奴隶。

11、山不厌高,水不厌深。骄傲是跌跤的前奏。

12、艺术的大道上荆棘丛生,这也是好事,常人望而却步,只有意志坚强的人例外。

13、成功,艰苦劳劢，正确斱法，少说空话。

14、骄傲来自浅薄,狂妄出于无知。骄傲是失败的开头,自满是智慧的尽头。

15、不听指点,多绕弯弯。不懂装懂,永世饭桶。

16、言过其实,终无大用。知识愈浅,自信愈深。

17、智慧源于勤奋,伟大出自平凡。

18、你想成为并福的人吗？但愿你首先学会吃得起苦。

19、自古以来学有建树的人,都离不开一个“苦”字。

20、天才绝不应鄙视勤奋。

21、试试并非受罪,问问并不吃亏。善于发问的人,知识丰富。

22、智者千虑,必有一失;愚者千虑,必有一得。

23、不要心平气和,不要容你自己昏睡!趁你还年轻,强壮、灵活,要永不疲倦地做好事。

24、说大话的人像爆竹,响一声就完了。鉴难明,始能照物;衡唯平,始能权物。

25、贵有恒何必三更眠五更起,最无益只怕一日曝十日寒。

26、刀钝石上磨,人笨人前学。以人为师能进步。

27、宽阔的河平静,博学的人谦虚。秀才不怕衣衫破,就怕肚子没有货。

哈尔滨长城建筑集团股份有限公司第 11 页共 11页

范文四：空防安全

注重安全提高效益

空防安全，是指为了有效预防和制止人为的非法干扰民用航空的犯罪与行为，保证民用航空活动安全、正常、高效运行所进行的计划、组织、指挥、协调、控制以及所采取的法律规范的总和。

安全是民航业永恒的主题，这不仅是指飞行安全，对于地面保障的主要场所机场来说，其区域范围内的安全和管理，尤其是飞行区、货运区、油库区和候机大厅的安全控制和管理，直接关系到空防的安全和地面保障的正常运行。目前我国民航安全形势严峻，面对航空运输市场平稳增长和世界航空运输业全球化、区域化和联盟化所带来的挑战和机遇，中国民航有待改善安全管理的科学性和可靠性。在我国，关于机场安全工作的研究还比较薄弱，因而安全工作时而会表现出某种盲目性，安全管理仍是薄弱环节，随着经济的全面发展，不可避免地会出现对机场和机场设施需求的增长，因此如何适应机场发展的需求和科学技术的进步是一个值得研究和重视的问题。

建立系统的民航安全管理体系，提高航空安全水平，有利于航天运输事业的发展，人民的出行安全得到保障，同时还会产生巨大的经济效益。

范文五：我国空防安全的挑战与革新

我国空防安全的挑战与革新

李崇浩 090744113 民用航空业诞生伊始, 航空安全就作为航空运输系统正常运行的保障受到各国政府和航空业界的高度重视。随着飞机制造技术、维修技术、通信技术、导航技术和监视技术的不断提高, 以及对飞行、空管、机务人员等的人为差错管理理论和技术的完善, 飞行安全已经得到了大幅度的提升, 向着高度安全的方向迈进。空防安全作为航空安全的另一个重要组成部分, 其威胁多是来自航空运输系统外的人为破坏,往往跟诸多的政治问题、经济问题、社会问题、民族问题、宗教问题有着千丝万缕的联系, 具有很大的不可预知性和突然性, 难于防范。而空防安全的缺失不但威胁航空安全, 也威胁着公共安全和国家安全。所以, 在国际恐怖主义活动日渐猖獗的今天,革新和完善民航空防安全体系就显得尤为重要。我国空防安全存在挑战

我国空防安全工作起步较晚, 体系建设仍然不够完善, 存在很多结构上、技术上和理念上的不足。面对传统的空防安全威胁尚显乏力的国内空防安全体系, 在应对有组织、有预谋的恐怖主义威胁时将更加艰难。今天, 我国空防安全仍然面临“内忧外患” , 威胁空防安全的因素时刻存在,具有很大的不确定性。我国新疆、西藏的民族分裂分子, 在国际**势力的挑动下, 与国际恐怖组织积极串通, 逐渐强化选择恐怖主义活动来实现其险恶的政治目标。 “ 9·11”事件后, 境外“东突” 势力调整战略、策略,进一步推动“东突”问题国际化、联合化,对我国及周边国家的安全构成严重影响。犯罪攻击目标除选择那些象征性目标与经济性目标以外,凡是能够引起社会恐慌、混乱的政治、经济、文化、宗教等非特定性目标都

有可能成为袭击的对象, 使得我国境内的航空运输系统面临的潜在威胁进一步增大。 2008年南方航空公司发生的“ 3·7”纵火毁机案,正是“东突”恐怖分子有组织、有预谋的破坏我国民航飞机,试图造成社会恐慌的典型案例。当今世界格局下, 西方某些大国所推行的单边霸权主义行径, 促使国外恐怖势力蓄意袭击在华外国民航目标的风险大为增加。而且, 西方个别大国所推行的双重反恐标准, 不仅进一步助长了国内外**势力的嚣张气焰, 而且促使与我为敌的境内外暴力恐怖势力、极端宗教势力和极端民族势力的重组与融合, 极大地威胁着我国民航目标的安全。特别是在 9.11以后,国际航空恐怖活动呈越演越烈之势,威胁手段和形式不断变化,破坏力度也大为加强,给我国空防安全工作提出巨大挑战。同时, 我国政府和民航企业着手应对空防安全威胁的起点较低、时间短, 机场运行、空中交通管制和飞行等环节如何处置日益严峻的非法干扰、恐怖威胁的经验严重不足, 与英美和以色列等国处置空防安全危机的水平差距较大。因此, 我国民航亟待借鉴国际经验,构建更加完善的空防安全体系来解决日益急迫的空防安全问题。

空防安全体系革新的必要性和意义

空防安全体系革新势在必行

无论从空防安全的保护对象 (航空运输系统安全、国家安全和公共安全) 还是防范对象 (恐怖主义攻击、非法干扰) 上都要求空防安全体系进行不断的革新, 以适应世界格局、地区形势和国内社会状况的变化所带来的潜在威胁, 尤其国际恐怖组织的新技术、新手段和新目标的不断变换。空防安全体系的革新旨在优化空防安全资源的配置, 包括厘清空防安全领导和执行部门的组织架构, 优化情报

和信息管理部门的技术手段和协作交流, 提高各部门在应对突发事件时的协调合作能力,增强常态下的威胁评估和预警性能,巩固国际间的空防安全合作。 “ 9·11”事件后,为应对航空运输大众化和国际化带来的日益复杂的安全保卫任务, 以及形式越来越复杂多样和手段越来越新颖独特的针对民用航空运输体系的攻击, 特别是预防与惩治恐怖性质的劫炸机行为, 以及使用航空器攻击地面目标等严重犯罪行为, 国际民航组织和各国政府在空防安全体系的组织制度、资源配置和安全设备等方面都相继采取了一系列措施, 这些措施在防御针对民航的恐怖攻击上发挥了重要作用。世界主要航空强国都不遗余力的对其原有的空防安全体系做了重大调整, 完善了防范恐怖攻击的功能, 并且加强了国际间的信息和技术合作,有效地遏制了针对民航的恐怖袭击事件的进一步蔓延。

我国民航发展迅速, 正处在从民航大国向民航强国过渡的关键时期, 保障空防安全是促进民航运输业顺利、健康发展的前提, 也是国家安全和公共安全的必然要求。参照既往国内外空防安全工作的历史和经验,尤其是“ 9.11”后美国建设新型空防安全体系的成功经验, 可以发现, 建立更加完善的空防安全体系是确保民航空防安全的核心。传统的被动防范式的空防安全手段显然已经不适应新世纪来自国内外的、不断高涨的恐怖主义威胁, 注重预警和准备环节、善长先发制人的新型空防安全体系将是保卫我国民航安全,乃至国家安全和公共安全的必要 “法宝” 。

空防安全体系革新的意义

空防安全体系包含了相关的政策法规、协调的组织架构、执行单位、预案的制订和和执行、人才教育和培训机制、理论和技术研究平台、安防设施的研发和引进渠道等方面, 是一个由各个子系统组成的复杂大系统。对空防安全体系进行

革新既要从全局的角度进行组织架构和管理体制的调整, 又要兼顾每一个子系统功能结构调整和功能完善。我国现行的空防安全体系存在结构和体制上的不足, 运行机制上存在很多安全漏洞, 需要进行必要的和适当的革新。空防安全体系的革新研究是构建我国新一代空防安全体系的必由之路, 是保障民航运输系统正常运行, 保障国家安全和公共安全的有力支撑。空防安全体系革新是一项系统工程, 需要多部门、机构、团体进行细致地研究探索, 解决理论上和实践上的诸多问题。进行空防安全体系革新研究, 可以发现其存在的体制上、结构上和功能上的不足, 有针对性地进行分析,探索出一条行之有效的改革和完善途径。

我国空防安全存在的问题

1988年以后,我民航开始尝试机场属地化改革,机场公安机关、安检、消防护卫等空防安全执行机构也随着机场下放地方, 不再归民航局方和各地区管理局直接管理, 而是接受民航局方和管理局的监督和检查。如此改革的目的主要是为了精简民航局的管理机构, 提高民航下属单位的工作效率, 减少管理经费。但这样一来, 行使空防安全职能的机构被分散到诸多不同的部门、机构和单位进行管理, 增加了统一协调的难度, 无形中降低了保障空防安全的力度。我国现行的空防安全体系存在的主要问题大致包括以下几个方面。

1、组织架构不明晰

负责空防安全的机构分属不同的部门、机构和单位, 缺乏统一领导和协调合作。安检站、消防护卫隶属机场集团,机场公安隶属地方政府,航空安全员则隶属航空公司, 各民航地方管理局公安局只负责监督、检查工作, 不直接行使管理职能。这种情况下,各机构间工作相互协调困难,效率难以保证。一旦发生突发事件,各机构间不容易统一步调,无法在第一时间及时加以处置。

2、安检、消防护卫存在漏洞

安检和消防护卫隶属机场集团, 人员编制和待遇由机场集团决策。机场作为企业单位, 往往从经济效益的角度着眼进行安全管理, 人员数量配备不足和正式员工数偏少等问题凸显。工作时间过长、工作量大和待遇水平低的矛盾, 使得安检和消防护卫岗位人员流动性大, 难以留住有经验、懂技术的员工, 带来很大的安全隐患。

机场自身护卫能力不够, 一旦发生群体性事件或暴力攻击事件时, 难以进行有效的防护。目前, 国内机场依然依靠机场公安、消防护卫和少量的武警来保障机场的日常安全, 但人员数量和武器装备却严重不足, 有些支线机场甚至只有 1、 2名或没有警员执勤。而且,多数机场缺乏应对外来群体性攻击的演练,机场内各部门、机构和单位没有针对外来群体性攻击的处置预案和必要的装备设施。当发生外来群体性攻击机场事件时,一般依赖地方政府和当地武警,以“远水”来救 “近火” , 无法在危机发生的初期加以应对,损失自然难以避免。

我国民航安检还未建立旅客信息系统, 安检程序一视同仁, 针对性不强, 既缺乏效率又达不到特定的安全高度。尤其是无法与其他国家共享旅客信息, 在甄别外来危险人员时存在一定困难,不能“特殊人群特殊对待”

3、信息情报收集和传递机制缺乏时效性

我国空防安全缺乏有效的情报信息收集和传递机制, 多是被动地接受来自国安、公安、总参等部门的情报信息。在这种情况下,没有一个专门的部门对信息共享和交流进行协调,就难以及时的进行威胁预警,进而启动应急预案。

我国民航空防安全体系革新对策

其中新的革新对策应包括一下内容:

新型空防安全组织

良好的组织架构是保障空防安全的基础, 不仅仅反映在决策、组织、领导层面的牵头作用, 还表现在执行层面的常态防御和快速反应能力上。一个好的空防安全组织架构, 首先要具有一个权力相对集中的领导部门或机构, 能够统筹和领导全方位的空防安全工作, 避免多头领导而导致权力分散、难于协调、反应迟钝、互相推责等弊病; 其次, 一个好的空防安全组织架构需要多方参与, 既要包括民航属内的部门和机构, 也要包括其他涉及空防安全保障的政府部门、社会力量和私人机构。强调完整性和全面性是新型空防安全组织架构的典型特征。

信息情报系统革新

来自空域中的威胁时刻威胁着空防安全、国家安全和公共安全, 是未来空中防线主要的应对目标。要建立无懈可击的空中防线来防御各种空域威胁, 就必须加强和巩固空域警戒, 将整个国家空域和空防识别区纳入警戒范围。而各部门和机构提供的各种有效情报、信息、监视图像和分析结果则是实现空域警戒的关键。这就要求各空防安全相关部门和机构在空防安全局的领导和协调下紧密协作来完善空域情报、信息和监视图像的整合工作, 以确保各空防安全处置部门和机构能够及时地共享空域警戒信号,为制定威胁响应预案赢得足够的时间。

应急响应机制革新

“应急响应”对应的英文是“ Incident Response”或“ Emergency Response” , 其通常是指一个组织为了对各种安全事件的发生所作出的准备以及在事件发生后采取的措施。对于空防安全来说 , “安全事件”所指的就是来自空域的对国家安

全、公共安全、经济安全等构成威胁的各种犯罪活动、恐怖活动或武器攻击等。空防安全应急响应是恐怖主义威胁和其他威胁的最后一道屏障, 它处置威胁的能力将直接体现整个空防安全体系的完善程度。可以说, 空防安全应急响应是空防安全体系中直面威胁的“前沿部队” , 其战斗力决定了整个“空防安全战争”的成败。空防安全应急响应可以分为常态响应和紧急事态响应两部分。所谓的常态响应是指日常的空防安全工作, 它是对威胁的防范与控制过程; 而紧急事态响应则是短时行动, 它是具体威胁已经发生或正要发生情况下的应急行动, 旨在快速的消除威胁和恢复系统功能。

当今的空防安全应急响应机制大概可以分为四个阶段:威胁减除

(Mitigation )阶段、准备(Preparedness )阶段、威胁应对(Response )阶段和系统恢复(Recovery )阶段。但是,在实际操作中,这四个阶段之间并没有明显地界限, 不仅各个阶段之间在内容上是相互关联的, 而且相互渗透, 常常有交叉和重叠。过往的空防安全史告诉我们, 预防和消除一切威胁显然是不可能做到的, 威胁难以避免, 而且可能在没有预警的情况下随时发生。为了最大限度地减少损失、保障安全, 空防安全应急响应机制的关口在不断前移, 做好应对威胁的准备是保证响应行动的前提。准备过程包括人员、技术、设备、国际合作机制革新预案、法律法规等各方面针对未来可能发生的最高威胁所做的准备工作。在准备工作的基础上, 威胁一旦发生, 紧急事态应急响应和恢复行动能够有条不紊地进行。

国际合作机制革新

加强国际合作, 共建空防安全网络, 共享空防安全情报和信息、技术、设备、人员培训, 是未来全球空防安全的必然要求, 任何一个国家都难以置身事外。要

实现全方位、多渠道的国际合作,空防安全相关部门和机构要完成以下工作:⑴政府要通过国务院在双边和多边交流中申明我国空防安全立场, 积极寻求与外国政府、国际组织、航空商业集团建立空防安全战略同盟关系。必要时,向战略同盟表明自己的反恐目标和计划,博取他们的支持;

⑵空防安全局通过外交部向具有民航航班来往的国家派驻空防安全代表, 负责监督国外机场对飞往我国航班飞机的隔离防护措施,对航班乘客的信息采集、身份核查、行李安检、身体安检, 以及机组人员的资格和身份审查、安检等工作, 而且要负责向东道主国家的航空管理部门申明我国在空防安全上的各项要求, 力求在各项安全措施的执行标准上达成一致;

⑶我国空防安全必须积极参与全球航空组织、协会或联盟, 采纳各项国际统一标准,接受国际监督和检查,同时积极参与各项法规的修改和制定;

⑷由外交部出面协调, 建立与国外空防安全战略盟友的情报和信息共享标准和框架,及时共享包括恐怖主义威胁在内的威胁情报和信息。

空防安全体系革新研究所重视的应当是其应用性和功能性, 本研究正是以完善现行空防安全体系功能, 增强其实用性和实效性为出发点和着眼点的。在研究过程中紧紧沿着这一既定思维, 从理论和实践操作上进行创新。尽管整篇文章仅以理论文字的形式呈现,但是其所蕴含的对实践的指导作用是显见的。

摘自陈现涛《应对新型恐怖威胁的民航空防安全体系革新研究》

转载请注明出处范文大全网 » 浅议空防安全思想教育与空防安