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范文一：路面结构计算
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*城镇道路新建路面设计成果文件汇总*
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一、设计弯沉值、容许拉应力和容许剪应力计算
序号 车 型 名 称 前轴重(kN) 后轴重(kN) 后轴数 后轴轮组数 后轴距(m) 交通量
1 标准轴载BZZ100 100 1 双轮组 1500
设计基准期(年) 15 设计车道分布系数 .65
序号 分段时间(年) 交通量年增长率
1 5 6 ％
2 5 5 ％
3 5 4 ％
当以设计弯沉值和沥青层剪应力为设计指标时 :
路面营运第一年单向日平均当量轴次 : 1500
设计基准期内一个车道上的累计当量轴次 : 7842828
属中等交通等级
当以半刚性材料结构层层底拉应力为设计指标时 :
路面营运第一年单向日平均当量轴次 : 1500
设计基准期内一个车道上的累计当量轴次 : 7842828
属中等交通等级
路面设计交通等级为中等交通等级
交叉口设计基准期内同一位置停车的累计当量轴次 10
停车站设计基准期内同一位置停车的累计当量轴次 10
道路等级 次干路
道路等级系数 1.1 面层类型系数 1 基层类型系数 1
路面设计弯沉值 : 27.58 (0.01mm)
层 结 构 层 材 料 名 称 劈裂强 容许拉应 有效沥青 空隙 动态回弹 容许拉应变
位 度(MPa) 力(MPa) 含量(%) 率(%) 模量(MPa) (10-8)
1 细粒式沥青混凝土
2 中粒式沥青混凝土
3 石灰粉煤灰碎石 .8 .439
4 石灰土 .25 .107
沥青表面层材料的60℃抗剪强度 .8 MPa
一般行驶路段上沥青表面层材料的容许剪应力 .733 MPa
交叉口缓慢制动路段上沥青表面层材料的容许剪应力 1.597 MPa
停车站缓慢制动路段上沥青表面层材料的容许剪应力 1.597 MPa
二、新建路面结构层厚度计算
道 路 等 级 : 次干路
变异水平的等级 : 中 级
可 靠 度 系 数 : 1.06
新建路面的层数 : 4
路面设计弯沉值 : 27.58 (0.01mm)
路面设计层层位 : 4
设计层最小厚度 : 150 (mm)
层位 结 构 层 材 料 名 称 厚度 20℃抗压模量 标准差 15℃抗压模量 标准差 容许拉应力
(mm) 平均值(MPa) (MPa) 平均值(MPa) (MPa) (MPa)
1 细粒式沥青混凝土 50 1600 50 2000 50
2 中粒式沥青混凝土 70 1400 50 1800 50
3
石灰粉煤灰碎石 320 1700 50 4200 50 .439
4 石灰土 ? 550 50 1200 50 .107
5 新建路基 30
沥青表面层材料的60℃抗压回弹模量平均值 320 MPa
沥青表面层材料的60℃抗压回弹模量标准差 20 MPa
按设计弯沉值计算设计层厚度 :
LD= 27.58 (0.01mm)
H( 4 )= 150 mm LS= 29.6 (0.01mm)
H( 4 )= 200 mm LS= 27.5 (0.01mm)
H( 4 )= 198 mm(仅考虑弯沉)
按容许拉应力计算设计层厚度 :
H( 4 )= 198 mm(第 3 层底面拉应力计算满足设计要求)
H( 4 )= 198 mm(第 4 层底面拉应力计算满足设计要求)
路面设计层厚度 :
H( 4 )= 198 mm(仅考虑弯沉)
H( 4 )= 198 mm(同时考虑弯沉和拉应力)
通过对设计层厚度取整以及设计人员对路面厚度进一步的修改,
最后得到路面结构设计结果如下:
----------------------------------------
细粒式沥青混凝土 50 mm
----------------------------------------
中粒式沥青混凝土 70 mm
----------------------------------------
石灰粉煤灰碎石 320 mm
----------------------------------------
石灰土 200 mm
----------------------------------------
新建路基
三、按容许剪应力检验沥青表面层材料抗剪性能 :
一般行驶路段上沥青表面层材料的容许剪应力 .733 MPa
交叉口缓慢制动路段上沥青表面层材料的容许剪应力 1.597 MPa
停车站缓慢制动路段上沥青表面层材料的容许剪应力 1.597 MPa
一般行驶路段上沥青表面层的最大剪应力 .469 MPa
交叉口缓慢制动路段上沥青表面层的最大剪应力 .255 MPa
停车站缓慢制动路段上沥青表面层的最大剪应力 .255 MPa
一般行驶路段上沥青表面层材料的抗剪强度满足设计要求
交叉口缓慢制动路段上沥青表面层材料的抗剪强度满足设计要求
停车站缓慢制动路段上沥青表面层材料的抗剪强度满足设计要求
四、交工验收弯沉值计算( 未考虑可靠度系数 )
层位 结 构 层 材 料 名 称 厚度 20℃抗压模量 标准差 综合影响系数
(mm) 平均值(MPa) (MPa)
1 细粒式沥青混凝土 50 1600 50 1.25
2 中粒式沥青混凝土 70 1400 50 1.25
3 石灰粉煤灰碎石 320 1700 50 1.25
4 石灰土 200 550 50 1.25
5 新建路
基 30 1.3
计算新建路面各结构层及路基顶面交工验收弯沉值 :
第 1 层路面顶面交工验收弯沉值 LS= 23.51 (0.01mm)
第 2 层路面顶面交工验收弯沉值 LS= 26.72 (0.01mm)
第 3 层路面顶面交工验收弯沉值 LS= 31.93 (0.01mm)
第 4 层路面顶面交工验收弯沉值 LS= 152.09 (0.01mm)
路基顶面交工验收弯沉值 LS= 238.86 (0.01mm)( 根据“公路沥青路面设计规范”公式计算)
LS= 299.53 (0.01mm)( 根据“公路路面基层施工技术规范”公式计算)
范文二：路面结构计算
水泥混凝土路面设计
设 计 内 容 : 新建单层水泥混凝土路面设计
公 路 等 级 : 四级公路
变异水平的等级 : 中 级
靠 度 系 数 : 1.06 可
面 层 类 型 : 普通混凝土面层
设计轴载 100 kN
最重轴载 150 kN
路面的设计基准期 : 10 年
设计基准期内设计车道上设计轴载累计作用次数 : 500000
路面承受的交通荷载等级 :中等交通荷载等级
混凝土弯拉强度 4.5 MPa 混凝土弹性模量 29000 MPa 混凝土面层板长度 4.5 m 地区公路自然区划 ?
面层最大温度梯度 88 ?/m 接缝应力折减系数 .87 混凝土线膨胀系数 10 10-6/?
基(垫)层类型----新建公路路基上修筑的基(垫)层
层位 基(垫)层材料名称 厚度(mm) 材料模量(MPa)
1 水泥稳定粒料 150 1500
2 级配碎石 150 200
3 新建路基 60
板底地基当量回弹模量 ET= 90 MPa
中间计算结果 : ( 下列符号的意义请参看“程序使用说明” )
HB= 220 DC= 26.32 DB= .44 RG= .808
SPS= 1.946 SPM= 2.849 SPR= 3.58 SPMAX= 2.48
CL= .8 BL= .502 STMAX= 1.41 KT= .39
STR= .55 SCR= 4.13 GSCR= 4.38 RE=-2.67 %
SCM= 3.89 GSCM= 4.12 REM=-8.44 %
混凝土面层荷载疲劳应力 : 3.58 MPa
混凝土面层温度疲劳应力 : .55 MPa
考虑可靠度系数后混凝土面层综合疲劳应力 : 4.38 MPa (小于或等于面层混凝土弯拉强度)
混凝土面层最大荷载应力 : 2.48 MPa
混凝土面层最大温度应力 : 1.41 MPa
考虑可靠度系数后混凝土面层最大综合应力 : 4.12 MPa (小于或等于面层混凝土弯拉强度)
满足路面结构极限状态要求的混凝土面层设计厚度 : 220 mm
范文三：路面结构计算书
附件1: 加铺路面的层数 : 1
标 准 轴 载 : BZZ-100 G319线重庆市彭水县路面整治工程路面设计计算书 路面设计弯沉值 : 28.5 (0.01mm)
路面设计层层位 : 1
设计层最小厚度 : 50 (mm) K2054+416,2101+900段
一、设计弯沉值和容许拉应力计算 层位 结 构 层 材 料 名 称 厚度 20?平均抗压 标准差 15?平均抗压 标准差 容许应力
(mm) 模量(MPa) (MPa) 模量(MPa) (MPa) (MPa)
序号 车 型 名 称 前轴重(kN) 后轴重(kN) 后轴数 后轴轮组数 后轴距(m) 交通量 1 细粒式沥青混凝土 ? 1400 0 2000 0 .54
1 解放CA10B 19.4 60.85 1 双轮组 338 2 改建前原路面 480
2 奔驰LPK913 27 66 1 双轮组 302
3 红岩CQ30290 62 119 2 双轮组 <3 240="" 按设计弯沉值计算设计层厚度="" :(弯沉值按新建路面="" f="" 公式计算)="">
4 武汉WH644B 31 68.5 1 双轮组 707
LD= 28.5 (0.01mm) 5 北京BG660 84.5 108.35 2 双轮组 >3 158
H( 1 )= 50 mm LS= 27.2 (0.01mm) 6 尤尼克2766 67 102.5 4 双轮组 <3 16="">
设计年限 8 车道系数 .7 交通量平均年增长率 6 , 由于设计层厚度 H( 1 )=Hmin时 LS<=ld,>
故弯沉计算已满足要求 .
一个车道上大客车及中型以上的各种货车日平均交通量
Nh= 1233 ,属中等交通等级 H( 1 )= 50 mm(仅考虑弯沉)
当以设计弯沉值和沥青层层底拉应力为指标时 : 按容许拉应力计算设计层厚度 :
路面营运第一年双向日平均当量轴次 : 2612 H( 1 )= 50 mm(第 1 层底面拉应力计算满足要求)
设计年限内一个车道上的累计当量轴次 : 6605234
属中等交通等级 路面设计层厚度 :
H( 1 )= 50 mm(仅考虑弯沉)
路面设计交通等级为中等交通等级 H( 1 )= 50 mm(同时考虑弯沉和拉应力)
公路等级 二级公路 三、交工验收弯沉值和层底拉应力计算
公路等级系数 1.1 面层类型系数 1 路面结构类型系数 1 公 路 等 级 : 二级公路
加铺路面的层数 : 1
路面设计弯沉值 : 28.5 (0.01mm) 标 准 轴 载 : BZZ-100
层位 结 构 层 材 料 名 称 劈裂强度(MPa) 容许拉应力(MPa) 层位 结 构 层 材 料 名 称 厚度 20?平均抗压 标准差 15?平均抗压 标准差 综合影响系
1 细粒式沥青混凝土 1.4 .54 数
(mm) 模量(MPa) (MPa) 模量(MPa) (MPa)
1 细粒式沥青混凝土 50 1400 0 2000 0 1
2 改建前原路面 480
二、改建路面加铺补强层厚度计算
1
计算改建路面各加铺层顶面交工验收弯沉值 :(按新建路面 F 公式计算) 公路等级系数 1.1 面层类型系数 1 路面结构类型系数 1
第 1 层路面顶面交工验收弯沉值 LS= 27.2 (0.01mm) 路面设计弯沉值 : 26.8 (0.01mm)
计算改建路面各加铺层底面最大拉应力 :(未考虑综合影响系数) 层位 结 构 层 材 料 名 称 劈裂强度(MPa) 容许拉应力(MPa)
1 细粒式沥青混凝土 1.4 .5
第 1 层底面最大拉应力 σ( 1 )= .269 (MPa) 2 中粒式沥青混凝土 1 .36
3 水泥稳定碎石 .8 .41
二、改建路面加铺补强层厚度计算 K2101+900,2126+740段
一、设计弯沉值和容许拉应力计算 加铺路面的层数 : 3
标 准 轴 载 : BZZ-100
序号 车 型 名 称 前轴重(kN) 后轴重(kN) 后轴数 后轴轮组数 后轴距(m) 交通量 路面设计弯沉值 : 26.8 (0.01mm)
1 成都CD130 13.6 27.2 1 双轮组 459 路面设计层层位 : 3
2 黄河QD352 49.8 95.8 1 双轮组 444 设计层最小厚度 : 50 (mm)
3 红岩CQ30290 62 119 2 双轮组 <3 288="">
4 红旗CA630 19.3 27.9 1 双轮组 840 层位 结 构 层 材 料 名 称 厚度 20?平均抗压 标准差 15?平均抗压 标准差 容许应力
5 北京BG660 84.5 108.35 2 双轮组 >3 227 (mm) 模量(MPa) (MPa) 模量(MPa) (MPa) (MPa)
6 尤尼克2766 67 102.5 4 双轮组 <3 28="" 1="" 细粒式沥青混凝土="" 40="" 1400="" 0="" 2000="" 0="" .5="">
2 中粒式沥青混凝土 60 1200 0 1600 0 .36
设计年限 8 车道系数 .7 交通量平均年增长率 6 , 3 水泥稳定碎石 ? 1500 0 3500 0 .41
4 改建前原路面 140
一个车道上大客车及中型以上的各种货车日平均交通量
Nh= 691 ,属中等交通等级 按设计弯沉值计算设计层厚度 :(弯沉值按新建路面 F 公式计算)
LD= 26.8 (0.01mm) 当以设计弯沉值和沥青层层底拉应力为指标时 :
H( 3 )= 200 mm LS= 27 (0.01mm)
H( 3 )= 250 mm LS= 22.8 (0.01mm) 路面营运第一年双向日平均当量轴次 : 3612
设计年限内一个车道上的累计当量轴次 : 9134037
属中等交通等级 H( 3 )= 200 mm(仅考虑弯沉)
当以半刚性材料结构层层底拉应力为设计指标时 : 按容许拉应力计算设计层厚度 :
路面营运第一年双向日平均当量轴次 : 6151 H( 3 )= 200 mm(第 1 层底面拉应力计算满足要求)
设计年限内一个车道上的累计当量轴次 : 1.555467E+07
属重交通等级 H( 3 )= 200 mm(第 2 层底面拉应力计算满足要求)
路面设计交通等级为重交通等级 H( 3 )= 200 mm(第 3 层底面拉应力计算满足要求)
公路等级 二级公路 路面设计层厚度 :
H( 3 )= 200 mm(仅考虑弯沉)
2
H( 3 )= 200 mm(同时考虑弯沉和拉应力)
三、交工验收弯沉值和层底拉应力计算
公 路 等 级 : 二级公路
加铺路面的层数 : 3
标 准 轴 载 : BZZ-100
层位 结 构 层 材 料 名 称 厚度 20?平均抗压 标准差 15?平均抗压 标准差 综合影响系数
(mm) 模量(MPa) (MPa) 模量(MPa) (MPa)
1 细粒式沥青混凝土 40 1400 0 2000 0 1
2 中粒式沥青混凝土 60 1200 0 1600 0 1
3 水泥稳定碎石 200 1500 0 3500 0 1
4 改建前原路面 140
计算改建路面各加铺层顶面交工验收弯沉值 :(按新建路面 F 公式计算)
第 1 层路面顶面交工验收弯沉值 LS= 27 (0.01mm)
第 2 层路面顶面交工验收弯沉值 LS= 31.7 (0.01mm)
第 3 层路面顶面交工验收弯沉值 LS= 40.8 (0.01mm)
计算改建路面各加铺层底面最大拉应力 :(未考虑综合影响系数)
第 1 层底面最大拉应力 σ( 1 )=-.227 (MPa)
第 2 层底面最大拉应力 σ( 2 )=-.126 (MPa)
第 3 层底面最大拉应力 σ( 3 )= .319 (MPa)
3
范文四：路面结构计算书
苏州中心周边道路配套工程——南北环路(道路)
路面结构 计 算 书
计算:
校核:
审核:
日期: 2015年 6月
共 1 页
悉地(苏州)勘察设计顾问有限公司
二零一五年六月
1
路面结构计算书
交工验收弯沉值和层底拉应力计算
公 路 等 级 : 城市道路
新建路面的层数 : 4
标 准 轴 载 : BZZ-100
层位 结 构 层 材 料 名 称 厚度 20?平均抗压 标准差 15?平均抗压 标准差 综合影响系数
(mm) 模量(MPa) (MPa) 模量(MPa) (MPa)
1 细粒式沥青混凝土 40 1200 0 1800 0 1.2
2 中粒式沥青混凝土 86 1000 0 1600 0 1.2
3 水泥稳定碎石 320 1300 0 3000 0 1.2
4 石灰土 160 400 0 1200 0 1.2
5 新建路基 30 1.2
计算新建路面各结构层及路基顶面交工验收弯沉值 :
第 1 层路面顶面交工验收弯沉值 LS= 28.2 (0.01mm)
第 2 层路面顶面交工验收弯沉值 LS= 31.3 (0.01mm)
第 3 层路面顶面交工验收弯沉值 LS= 38.8 (0.01mm)
层路面顶面交工验收弯沉值 LS= 204.6 (0.01mm) 第 4
路基顶面交工验收弯沉值 LS= 258.8 (0.01mm)
计算新建路面各结构层底面最大拉应力 :(未考虑综合影响系数)
第 1 层底面最大拉应力 σ( 1 )=-.163 (MPa)
第 2 层底面最大拉应力 σ( 2 )=-.102 (MPa)
第 3 层底面最大拉应力 σ( 3 )= .167 (MPa)
第 4 层底面最大拉应力 σ( 4 )= .116 (MPa)
2
范文五：路面结构计算书
(一)K0+000,K1+000
计算参数:
项目类型 改建项目
道路等级 三级公路
路面等级 高级路面
设计使用年限(年) 8 基层类型系数 1.0 面层类型系数 1.0 轴载类型 标准轴载
交通增长率(%) 5 车道系数 0.7 改建前原路面模量参数(MPa) 61 泊松比 0.35 结构组合(基层& 垫层)
1 材料名称 中粒式密级配沥青混凝土
20度材料模量(MPa) 1200
材料厚度(cm) 5.5
泊松比 0.25 2 材料名称 水稳碎石(控制层)
20度材料模量(MPa) 1500
最小材料厚度(cm) 16
最大材料厚度(cm) 40
泊松比 0.25 计算结果:
路面设计弯沉值(0.01mm) 50.8
设计使用年限内设计车道的标准轴载累计作用次数(万次) 57
路面第 1层厚度(cm) 5.5
路面第 2层厚度(cm) 16
设计控制层厚度(cm) 16
- 1 -
第1结构层顶面施工控制弯沉(0.01mm) 31.7
第2结构层顶面施工控制弯沉(0.01mm) 51.4
(二)K1+100,K2+000
计算参数:
项目类型 改建项目
道路等级 三级公路
路面等级 高级路面
设计使用年限(年) 8 基层类型系数 1.0 面层类型系数 1.0 轴载类型 标准轴载
交通增长率(%) 5 车道系数 0.7 改建前原路面模量参数(MPa) 86 泊松比 0.35 结构组合(基层& 垫层)
1 材料名称 中粒式密级配沥青混凝土
20度材料模量(MPa) 1200
材料厚度(cm) 5.5
泊松比 0.25 2 材料名称 水稳碎石(控制层)
20度材料模量(MPa) 1500
最小材料厚度(cm) 16
最大材料厚度(cm) 40
泊松比 0.25 计算结果:
路面设计弯沉值(0.01mm) 50.8
设计使用年限内设计车道的标准轴载累计作用次数(万次) 57
- 2 -
路面第 1层厚度(cm) 5.5
路面第 2层厚度(cm) 16
设计控制层厚度(cm) 16
第1结构层顶面施工控制弯沉(0.01mm) 28.3
第2结构层顶面施工控制弯沉(0.01mm) 44.4
(三)K2+100,K3+000
计算参数:
项目类型 改建项目
道路等级 三级公路
路面等级 高级路面
设计使用年限(年) 8
基层类型系数 1.0 面层类型系数 1.0 轴载类型 标准轴载
交通增长率(%) 5 车道系数 0.7 改建前原路面模量参数(MPa) 70
泊松比 0.35 结构组合(基层& 垫层)
1 材料名称 中粒式密级配沥青混凝土
20度材料模量(MPa) 1200
材料厚度(cm) 5.5
泊松比 0.25 2 材料名称 水稳碎石(控制层)
20度材料模量(MPa) 1500
最小材料厚度(cm) 16
最大材料厚度(cm) 40
泊松比 0.25
- 3 -
计算结果:
路面设计弯沉值(0.01mm) 50.8
设计使用年限内设计车道的标准轴载累计作用次数(万次) 57
路面第 1层厚度(cm) 5.5
路面第 2层厚度(cm) 16
设计控制层厚度(cm) 16
第1结构层顶面施工控制弯沉(0.01mm) 30.3
第2结构层顶面施工控制弯沉(0.01mm) 48.6
(四)K3+100,K4+000
计算参数:
项目类型 改建项目
道路等级 三级公路
路面等级 高级路面
设计使用年限(年) 8
基层类型系数 1.0
面层类型系数 1.0
轴载类型 标准轴载
交通增长率(%) 5
车道系数 0.7 改建前原路面模量参数(MPa) 123
泊松比 0.35 结构组合(基层& 垫层)
1 材料名称 中粒式密级配沥青混凝土
20度材料模量(MPa) 1200
材料厚度(cm) 5.5
泊松比 0.25 2 材料名称 水稳碎石(控制层)
20度材料模量(MPa) 1500
- 4 -
最小材料厚度(cm) 16
最大材料厚度(cm) 40
泊松比 0.25
计算结果:
路面设计弯沉值(0.01mm) 50.8
设计使用年限内设计车道的标准轴载累计作用次数(万次) 57
路面第 1层厚度(cm) 5.5
路面第 2层厚度(cm) 16
设计控制层厚度(cm) 16
第1结构层顶面施工控制弯沉(0.01mm) 24.8
第2结构层顶面施工控制弯沉(0.01mm) 37.6
(五)K4+050,K4+750
计算参数:
项目类型 改建项目
道路等级 三级公路
路面等级 高级路面
设计使用年限(年) 8
基层类型系数 1.0
面层类型系数 1.0
轴载类型 标准轴载
交通增长率(%) 5
车道系数 0.7 改建前原路面模量参数(MPa) 45
泊松比 0.35 结构组合(基层& 垫层)
1 材料名称 中粒式密级配沥青混凝土
20度材料模量(MPa) 1200
材料厚度(cm) 5.5
- 5 -
泊松比 0.25 2 材料名称 水稳碎石(控制层)
20度材料模量(MPa) 1500
最小材料厚度(cm) 16
最大材料厚度(cm) 40
泊松比 0.25
计算结果:
路面设计弯沉值(0.01mm) 50.8
设计使用年限内设计车道的标准轴载累计作用次数(万次) 57
路面第 1层厚度(cm) 5.5
路面第 2层厚度(cm) 16
设计控制层厚度(cm) 16
第1结构层顶面施工控制弯沉(0.01mm) 34.9
第2结构层顶面施工控制弯沉(0.01mm) 57.9
(六)K4+800,K6+350
计算参数:
项目类型 改建项目
道路等级 三级公路
路面等级 高级路面
设计使用年限(年) 8
基层类型系数 1.0
面层类型系数 1.0
轴载类型 标准轴载
交通增长率(%) 5
车道系数 0.7 改建前原路面模量参数(MPa) 63
泊松比 0.35 结构组合(基层& 垫层)
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1 材料名称 中粒式密级配沥青混凝土
20度材料模量(MPa) 1200
材料厚度(cm) 5.5
泊松比 0.25
2 材料名称 水稳碎石(控制层)
20度材料模量(MPa) 1500
最小材料厚度(cm) 16
最大材料厚度(cm) 40
泊松比 0.25
计算结果:
路面设计弯沉值(0.01mm) 50.8
设计使用年限内设计车道的标准轴载累计作用次数(万次) 57
路面第 1层厚度(cm) 5.5
路面第 2层厚度(cm) 16
设计控制层厚度(cm) 16
第1结构层顶面施工控制弯沉(0.01mm) 31.4
第2结构层顶面施工控制弯沉(0.01mm) 50.8
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