范文一：地铁车站隧道工程渗漏水处理论文

地铁车站隧道工程渗漏水处理论文

【摘要】渗漏水是地铁车站隧道工程病害之一,而注浆施工通过 加固围岩,在一定程度上能够解决渗漏水问题,但由于地铁车站隧 道工程施工过程中存在诸多的不确定因素,以致注浆技术在工程渗 漏水处理中的有效应用受到制约性影响。为此,本文将以某地铁车 站隧道工程为例,在了解该工程渗漏水施工背景概况的基础上,在 施工层面上深入探讨注浆技术的具体应用方法。

【关键词】地铁车站;隧道工程;注浆技术;渗漏水处理

1. 地铁车站隧道渗漏水的危害性及原因分析

1.1地铁车站隧道渗漏水的危害性

渗漏水现象在地铁车站隧道工程中普遍存在,不仅影响隧道功能 的正常使用,而且会由于地下水的渗透扩散和腐蚀,进一步危害隧 道的结构安全。 地铁车站隧道工程渗漏水, 可能会导致地下水流失, 而且会破坏生态环境,在严寒季节净空部位可能还会发生衬砌挂 冰,轻则撞坏内燃机玻璃,重则引起衬砌冻胀开裂。在我国的东北 地区,每年均有隧道出现不同程度的冻胀开裂问题,譬如某地铁车 站隧道,在刚落成不久就出现大范围的冻胀开裂,以致隧道结构功 能完全遭到破坏,经调查,发现该地铁车站隧道结构的衬砌背后严 重积水,竣工后适逢冬季,衬砌背后的积水冻结成冰,最终造成冻 胀开裂。

1.2某地铁车站隧道渗漏水的原因

某地铁车站隧道渗漏水防治工程施工过程中,经工程现场勘测调

范文二：铁路隧道渗漏水的处理与防治措施

铁路隧道渗漏水的处理与防治措施

摘要：目前隧道的施工质量要求越来越高，对隧道施工的研究也越来越深入，其中隧道的渗漏水就是目前设计、施工的重点和难点，隧道一旦出现渗漏水，它就直接影响着工程的主体结构质量以及使用安全。本文重点介绍处理隧道渗漏水经验，以及隧道出现渗漏水的原因分析与防治措施。

关键词： 隧道 渗漏水 灌浆 开槽 防治措施

一、 隧道渗漏水的处理与效果

1、 平成关隧道渗漏水原因分析

平成关隧道为新建向莆铁路江西段第一座隧道，地处抚州市临川区与南城县交界处。隧道围岩以V、IV、III为主，山体陡峭，植被发育，地表、地下水均发育。隧道施工中主要受地表水以及穿越山坳所受的承压水影响，水量很大。本隧道采取多道工序进行防水处理，主要有：初期支护→横、纵向排水盲管→隧道中心管沟→土工布→柔性EVA防水板→止水带→混凝土衬砌等。综合体现“以排为主，截、堵、引相结合的综合治理”原则。

在隧道混凝土二次衬砌施工全部结束后一段时间，发现底板施工缝、两侧混凝土排水沟槽底部（底板与排水沟槽交接处）多处渗漏水，洞身混凝土衬砌无漏水。经过对中心管沟、检查井以及两侧排水沟槽的清理，渗漏水有所减弱，但在承压区段的渗漏情况还是未能减弱。

经过多方面调查分析，造成施工缝渗漏水的主要原因是，前一组

仰拱与下一组仰拱的施工缝中止水带未达到要求或损坏、失效造成的。止水带未起到效果而使施工缝渗漏水主要原因：

a、止水带搭接未做好。

b、前一组仰拱预埋的止水带未保护好，在下一组仰拱开挖或爆

破过程中损坏。

C、止水带未预埋到两组仰拱间，造成缝隙而出现渗漏水现象。

底板与两侧混凝土排水沟交接处渗漏水原因分析：

a、 混凝土排水沟槽施工未与仰拱填充同步施工，存在缝隙，

地下水在压力的作用下，从缝隙渗出。

b、 两侧排水沟槽混凝土施工前，与仰拱填充混凝土顶面接

触部位未进行凿毛以及表面淤泥处理不干净，存在缝隙。

c、 衬砌混凝土底部边墙与仰拱填充交接处，止水带及止水

胶施工质量不到位，造成地下水从交接缝隙渗出。

d、 两侧排水沟槽施工缝未经处理，造成水沟内流水渗出。

（此渗漏只要对施工缝采用密封胶进行内侧封堵处理，

即可解决渗漏水问题。）

e、 两侧排水沟槽混凝土施工过长，未按要求施作施工缝，

排水沟槽混凝土结构开裂，而造成渗漏水现象。

平成关隧道出现渗漏找出其原因所在并结合实际情况，采取后期

堵、引、排处理。排主要是进行两侧混凝土排水沟以及中心管沟内部

淤泥清理工作，确保各排水管线、管沟排水通畅，以减少因被堵而产 生的水压力。其他渗漏必须采取多种方法相结合方可保证根治。

2、 平成关隧道渗漏水处理方案选择

目前隧道处理渗漏水的方法很多，但都必须结合本工程的实际情况出发，合理、科学选择才能确定最佳方案及取得最佳效果。根据材料及方式大体可分为：注浆、灌浆和开槽等方法。

1）、注浆与灌浆法

A、砂浆注浆：即水泥砂浆，按水泥：砂：水=1:1:1的配合比，适当参入一定量的外加剂，制成注浆浆液。通过注浆压力泵及注浆设备，把水泥砂浆注入渗漏部位。此方法的浆液凝固时间较长且强度较低，适合用于二衬混凝土背后注浆以及微渗湿处，对渗漏水明显或渗漏水量大很难起到止水效果。

B、改性水溶性聚胺脂注浆法：在使用前将引发剂、发泡剂、固化剂在压浆机里进行聚合反应并通过压力泵注入到漏水部位预留的空腔内，在一定的时间内会凝固在空腔的缝隙中，从而达到高强度，快止水、无变性的作用。此方法适合用于由混凝土空洞而出现的渗漏。它的注浆浆液调配严格、复杂，凝固时间较长。

C、氰凝灌浆法：以氰酯和聚醚树脂制成的主体（预聚体）材料，与一些添加剂组成的化学灌浆液，此液体遇水不发生反应，当灌注到漏水部位内，与水发生反应，形成固结体，抗压强度及抗渗能力有所提高，但用此材料有毒性，并且材料造价高。

D、丙凝灌浆法：是由丙稀酰胺和甲撑双丙烯胺两种有机化合物按一定的比例混合后在氧化剂、还原剂、引发剂的使用下，经引发、聚合交联反应后，短时间内形成富有弹性但不溶于水以及一

般溶剂的高分子硬性凝胶材料，它可以封闭水在空腔、砂空隙或结构物裂隙、空隙中的通道，从而达到制止漏水的目的。此方法 无毒无害且环保，易操作。

2）、开槽引排法：即在出现渗漏水的施工缝，进行开槽形成一个小型的人造排水沟，在沟中预埋倒扣U型PVC管，直接将水引至检查井或隧道底板中间U型排水槽内排出。此方法是在灌注浆无法处理、渗漏水量大、结构物整体、坚硬很难打孔灌注，渗漏源头不明确而采用的方法。本方法施工工艺简单，容易操作。 通过以上处理渗漏水方案的对比，并结合本隧道工程的实际 情况，最终采用丙凝灌浆法与开槽引排法进行处理。

3、丙凝灌浆法施工工艺

1）、 此方法适合用于二衬墙身因混凝土捣固不密实而造成的渗漏，同时也可以用于裂隙轻微渗漏部位，它的材料组成如下表： 2）、灌浆材料的调配

按一定的配合比进行调配，环氧树脂A：固化剂B（重量比），再根据现场的实际温度适量参入10%的专用稀释剂C，按（A+C）：B=（100+10）:27.5（重量比）的配合比进行调配。

3）、施工工序如下：

找准、确定渗漏点→打孔或沿缝隙凿槽→清理灰土→安装高压灌浆针筒→调拌环氧子封缝胶→封密孔缝或裂缝→灌注灌浆材料→检查是否灌满→封孔→敲处底座，清除面层

施工示意图如下：

渗漏区位

高压灌浆针高压泵衬砌边墙高压灌浆示意图

渗漏缝隙高压灌浆示意图

4）、施工步骤：

①、开钻孔或沿裂隙剔槽，孔径比针筒列大，槽宽一般在10—20mm，槽深根据基层厚度实际情况而定。采用高压风枪吹净尘土。

②、拌制环氧腻子封缝胶，封密开孔空隙，或骑缝黏贴注射底座和裂隙表面封闭。

③、将调配好的灌浆料，经高压泵，慢慢泵入，开始灌注浆，一般压力采用2Mpa。

④、检查灌注针筒内的浆液残余量，若无残余，继续灌注。重复此步骤，直到针筒内有残余，即表示灌满。

⑤、为使裂隙或空洞完全灌满，应在等待20—30分钟内进行二次灌注，当浆液从裂隙中渗出，即可结束。可拆除针筒，及时缝孔。 ⑥、一般等到48小时后，裂隙或空洞内浆液全部硬化。

4、开槽引排法施工工艺

本方法主要是针对灌浆方案处理困难，而采用的方法，比较适合用于铁路隧道底板施工缝以及底板与两侧混凝土排水沟槽交接处的渗漏水处理，它的原理是将渗漏的水汇集引至检查井及排水沟排出。其施工步骤为：

①、 清理洗净渗漏部位，确定渗漏具体位置以及长度。

②、 用切割机沿施工缝切割一个宽6cm，深8—10cm的U型

槽。开槽长度应列大于裂隙渗漏的长度。

③、 开槽引至检查井或引至隧道底板中心的U型槽内。

④、 采用内径Φ50的高强度PVC管，列大于一半进行据开。 ⑤、 清理干净开槽内的杂物。

⑥、 将据开的PCV管安装在槽内，固定好后，PVC管顶部采

用高强度胶合材料进行封填。

施工示意图如下： 砼排水沟槽

开槽引排法平面示意图

开槽引排法剖面示意图

平成关隧道经过以上两种方法相结合处理，隧道内原渗漏情况全部解决，隧道内至今无出现渗漏现象，表面干燥、干净，效果非常明显。

二、 铁路隧道渗漏水的防治措施

1、 铁路隧道渗漏水的主要原因

隧道防水工程效果的好坏与设计、地质、水文条件、施工工艺、施工材料以及技术管理水平等息息相关。通过多年的施工经验、技术总结以及隧道出现渗漏水因素分析，要做好隧道渗漏水的防治工作，就必须做好各个工序的关键工作。隧道出现渗漏水现象，根源很多，对其综合分析主要有：

①、 初期支护不到位，造成结构或洞身围岩变形而导致后续衬砌不

均匀沉降，出现混凝土开裂而产生渗漏。

②、 隧道纵、横向排水盲管布置不当，或在安装时安装不合格，在

富水区域，横向盲管未适当加密，导致排水不力而出现渗漏。

③、 防水板施工，特别是喷射混凝土面平整度处理不当，防水板搭

接长度以及搭接缝不符合要求，极易使防水板损坏而造成渗漏水。

④、 施工缝处理不当，特别是施工缝中的止水带，若止水带受损坏

或安装不当，是隧道渗漏水的要害。

⑤、 混凝土施工时，捣固不密实，存在空洞，也是产生渗漏的因素。 ⑥、 混凝土中的碎石、砂、施工用水等，若对混凝土有腐蚀性，可

造成混凝土剥落而使混凝土开裂，导致渗漏。

2、 隧道防治渗漏措施

由以上容易造成隧道渗漏的因素，我们在隧道施工过程的控制就必须加予重视，加强管理。特别是在多道设计防水措施的施工项目中，应严格把关，做到步步为营，把好每一道工序，方能从源头给予防治。

1、 加强初期支护施工，在围岩变化段，应采取相应措施加强支护

过度，初期支护必须及时施作及尽快闭合，减少对围岩的扰动。

2、 在隧道富水区域，横向排水盲管应适当加密，设计一般是

8—10m设置一处，我们可以4—6m布置，加强排水。纵向排水盲管的坡度应严格控制，防水板施工时，必须对纵向排水盲管进行反包处理。

3、 防水板施工是重中之重，施工前必须对洞身的喷射混凝土表面

进行严格检查，凸状物极易使防水板刺破，因此喷射混凝土面的平整度检查工作致关重要。

防水板搭接宽度不得小于15cm，搭接处应采取双焊缝进

行焊接，缝宽不的小于2cm。焊接后严格做好焊缝实验工作，

若不合格，必须返工处理。防水板铺设时，松紧应适度，不得过松或过紧。严格按设计要求进行铺设，铺设应牢固，不易掉落，严禁采用钢筋穿钉防水板挂设方式施工。

防水板铺设长度，不宜过长，一般比二衬端头长1~2模台

车长度，能满足二衬混凝土施工进度即可，过长是会因隧道内爆破时的冲击波影响而掉落，造成对防水板损坏。

4、 结构物施工缝的处理必须严格把控，特别是衬砌混凝土施工缝

的位置，严格做好止水带施工，并注意保护不得破坏。仰拱开挖施工是，机械作业最容易损坏，因此在仰拱施工时必须加强对止水带的保护工作，如有损坏应及时恢复。

5、 加强结构本身的抗渗、抗裂以及防水性能。综合分析，施工缝、

混凝土开裂均是隧道渗漏水的主要因素，因此在结构本身必须加以防治、提高性能，如尽量使用12米长的衬砌模板台车，确保混凝土原材料、施工用水的质量，混凝土施工时不得漏振或过振，严格控制混凝土的入模温度以及混凝土的塌落度等，确保混凝土的密实及混凝土的强度等级。

结束语：

1、 隧道施工过程中的实体质量，管理水平与素质均必须加以提

高、重视，否则给后期的处理带来很大的困难。特别是隐蔽工程应严格控制、施工，不得麻痹大意。

2、 要做好隧道的防排水工作，应结合实际情况分析、考虑、调查，

同时务必对设计多道的防水设施充分理解与认识，每一个环节

都不得疏忽，掉以轻心，做好、把好每一道工序至关重要。

参考文献：

1、地下建筑结构设计 朱和华主编 中国建筑工业出版社

2、铁路隧道工程施工技术指南 铁道部经济规划研究院出版 TZ 204--2008

范文三：地铁隧道结构渗漏水的治理方法论文

朱成杰

随着城市地铁建设规模的不断扩大，城市地下工程结构渗漏水问题愈加突出。当前用于治理结构渗漏水的方法各

异、材料品种繁多，但防水、堵漏效果往往不太好，很难达到城市地下工程防水等级的要求，影响到地铁工程竣工后的交付使用

和运营。同时，也会影响到隧道工程结构的耐久性和安全性。本文对结构渗漏水机理作一简要分析，结合工程的施工经验与体会，

介绍了深圳地铁区间隧道采用新的堵漏防水材料和有效的施工新方法，供同类工程施工时借鉴。

地下工程 渗漏水 分析 治理

城市地铁区间隧道结构混凝土渗漏水原因比较复杂，结构混凝土渗漏水主要由结构、防水设

计、施工和材料选择等因素综合造成的，它是混凝土构件中常见的质量通病。不但影响了混凝土

构件的外观，也对混凝土构件的耐久性造成危害。深圳地铁一期工程，车站（含出入孔通道）防

水验收标准是：不允许渗漏水、结构表面无湿渍，达到一级防水标准；区间（不含盾构段）隧道、

2辅助线隧道及风道（含风井）防水验收标准是：不允许漏水，结构表面可有少量湿渍，任意100m

2防水面积湿渍不得超过4处，单个湿渍的最大面积不得大于0.2m，达到二级防水标准。

对于主体结构中出现的渗漏水及裂缝（施工缝）应采取可行、有效技术措施进行缺陷补强，

以满足设计要求，防止渗漏水情况进一步恶化。

2．1明挖区间隧道

? 围护结构（人工挖、钻孔桩）没有设柔性防水层

因为设有满足抗震要求的预埋钢托板和拉结筋并深入主体结构侧墙内，故没有设柔性防水

层，仅靠结构混凝土（CS）自防水，效果往往不佳，很大程度上降低了结构防水功能。 308

? 侧墙箍筋过于密集、且侧墙结构厚度较薄、捣固不密实

明挖区间隧道主体结构采用围护桩与侧墙的叠合式结构，其间的桩与侧墙预埋拉筋及侧墙抗

震单肢箍筋过于密集，侧墙较薄（一般400mm厚），且受施工缝设置位置限制使浇筑高度大（约6m），不利于捣固密实，引起墙体局部出现混凝土不密实，从而引发侧墙渗漏。

2.2区间暗挖隧道

? 混凝土干缩和温缩对墙体产生有害裂缝

区间暗挖隧道二衬施工时需多次进行拆撑、换撑转换，为确保工程施工环境安全，衬砌混凝

土模注施工需采用跳段进行，混凝土干缩和温缩对墙体产生有害裂缝，以及混凝土收缩引起两端

施工缝的结合不良等产生渗漏水。

? 柔性防水层基面渗漏水、防水板的保护不利

柔性防水层（防水板＋无纺布）基面（初期支护混凝土面）渗漏水较为严重，易造成已铺设

防水板背后积水，在结构钢筋绑扎和模板制安过程中对防水板的保护措施不利，易造成防水层的

破损而影响防水板的防水功能。

2．3施工工艺不能满足要求

? 止水条嵌槽不规范，深浅不一，宽窄不均，致使止水条在槽缝内安设不牢固，在混凝土

灌注过程中易与原结构混凝土脱开。

? 嵌有止水条槽的施工缝模板位置在混凝土灌注过程中发生漏浆或捣固不密实，局部出现蜂

窝、麻面等，影响防水板的防水效果。

1

外侧

20

300

橡塑止水带

聚苯板

表面凿毛（涂刷环氧浆）30内侧氯钉胶粘结20牛皮纸h/3双组分聚硫橡胶302mm厚非焦油聚氨脂防水涂料缓膨型遇水膨胀止水条20mm厚砂浆保护层水泥钉

底板变形缝防水构造图h/3后施工段先施工段

h/3

竖向及水平施工缝防水构造图

3

先堵小漏，后堵大漏，先高后低，先拱部再侧墙后底板。即先处理上方右线隧道，再处理下

方左线隧道，

一般采用干抹布拭干基面，稍等片刻即可观察出渗水点。如湿面不易看出，可采用热风吹干

后观察。

凿 槽 恢 复 基 面

凿槽 终凝后切断灌浆管 灌浆孔钻设

灌浆孔及基面冲洗灌浆管封闭

chchong冲洗

灌浆管埋设及封管 灌 浆 施 工

EAA密 封 检 查 环氧材料封缝

fengfeng 封缝

42

（1）凿槽

凿槽必须在有渗漏水的施工缝处施作，以不露出结构钢筋为宜，凿槽深度不能破坏原结构混

凝土，应在有渗漏水的施工缝上骑缝呈“V”形凿除结构表面混凝土；深度控制在2～3cm，宽度

为5cm,凿槽范围：渗水裂缝及两端各延长一个墙厚长度。

（2）灌浆孔钻设

2

钻孔的原则是：?必须骑缝钻设；?保证有渗漏水的裂缝与钻孔相通。

成孔检验方法：钻（或洗）孔后该孔（或相邻孔）必须有水流出才算成孔，否则可采取钻斜

孔与裂缝成30?斜角钻深孔的办法直至有水流出为止。

钻孔时应注意以施工缝为中心，垂直墙面，预设灌浆孔应保证孔位在施工缝上。采用φ18mm

的冲击钻头冲击成孔，在渗漏施工缝处当墙厚是500mm时钻孔深度为20cm，孔间距为30cm。间

距太大，浆液可能难以充满两灌浆孔中间的施工缝，间距太小，浆液很快从另一个注浆孔溢出，

难以保证浆液垂直渗透深度。在施工缝两端收口延长段因无水渗出，此处因止水条具一定止水效

果，钻孔深度不宜破坏止水条，深度为15cm，间距30cm。如钻孔后该孔经冲洗无水流出或钻孔

遇有钢筋不能垂直成孔时，须在该处施工缝的一侧钻斜孔连通施工缝，通过钻孔进行灌浆。

（3）灌浆孔及基面冲洗

采用接通高压水注浆管伸入孔内冲洗2～3次，将孔内钻孔时残留的混凝土渣和粉

尘冲洗干净，确保灌浆孔与渗水施工缝连通。同时，这也是灌浆成败的关键。检验标准

是：相邻（或间隔）灌浆孔中是否有水流出。

基面的洁净程度是EAA灌浆材料与基面结合效果的关键，基面一定要用清水冲洗、

钢刷刷洗干净，不允许附着有灰尘、混凝土渣等松散层。

（4）灌浆管埋设及封管

灌浆管采用Φ15铜管（或铝管）制作，嵌入孔底并留少许空间，以利于浆液的注入；

灌浆管与孔口用R1型堵漏防水材料环向密封严密，避免注浆时密封材料脱开漏浆。 （5） EAA注浆材料封缝

EAA灌浆材料由施工缝的上端向下端封缝，材料搅拌要均匀，时间控制要适当，注

意与灌浆管的结合要密实。先在裂缝及两边延长段范围内涂刷配制好的EAA灌浆基液，然后在其上粘贴、铺平一层无纺布并粘贴密实，不得出现鼓泡和皱纹，最后在无纺布上

涂刷两道EAA。

（6）密封检查

注浆前应逐管进行试压水检查，试压有四个目的：

? 通过试压疏通裂缝，清理积尘；

? 检查裂缝的连通情况；

? 检查封缝层有无被压浆冲破薄弱点的可能性；

? 判断灌浆流量、饱和时间。试压的压力一般在0.3Mpa以下，作好详细记录，供灌浆时分析及控制灌浆压力、浆量。

经压水检查在渗水裂缝与钻孔连通的情况下，才能进行灌浆施工。 （7）灌浆施工

? 灌浆材料——EAA环氧注浆材料

EAA环氧材料是以环氧为主要体系的新型高强度补强防渗材料。由于材料中加入复合的

EAA改性剂，EAA环氧材料具有粘度低、润湿性强、综合力学性能强度高、耐老化、无

毒的特征，固化后的固结体无体型收缩，尤其对水有良好的亲和性。在对含水地层的处

理中，具有优异的渗透性。

EAA浆液的配合比：主剂：固化剂：促进剂=10：0.6～1：0.1～1。一般温度较高，施工缝较细，固化剂和促进剂配比应小些，反之应大些。

因为EAA完全固化需要2～3天时间，所以封缝后第四天才能灌浆施工，以便观察封缝

后的效果，如有旁渗的则需返工，直至整个封缝不见渗水为止。

? 灌浆操作方法

当经试压检查无异常后，即可进行灌浆施工。注浆由施工缝由上端第一个灌浆管（1#）开始注入，当施工缝较宽（>0.3mm时），灌浆压力调为0.3～0.5MPa，当施工缝小于0.3mm

3

。时，可适当提高压力0.8MPa左右。当邻近孔（2#）出浆时，为确保浆液扩散、充填满

施工缝，宜继续稳压15～20min再结束。将1#孔铜管从端部约5cm处反折捆紧,封闭灌浆管，改由2#孔灌浆，从上往下，出浆一孔，关闭一孔，直到施工缝底端孔。见下图示。

施工结束后，立即用丙酮清洗工具。以免浆液固化后无法清除#1注浆孔#2

#裂缝（施工缝）3

13###2

? 灌浆效果检查

因EAA浆液固化时间约为4天，故在施工缝（裂缝）进行灌浆4天后即可进行灌浆效果检查，在已灌浆的施工缝上重新钻孔埋管，并压住清水，压力控制在0.2Ma，以施工缝内不出现渗漏水为宜，否则需重新补充钻孔灌浆。

（8）干裂缝处理方法

对于干裂缝，同样可按线渗漏处理方法处理。灌注EAA进行补强处理，不同之处在于检验孔缝连通与否时应用高压空气，而不是用清水。

点渗漏的现象在这里可分为点(一般为钢筋头)、或小于5厘米的裂缝。在该点或裂缝中心钻孔，孔径为φ10mm，深6cm。高压清水冲洗后再灌浆，灌浆管嘴不能与孔底接

触，孔口与灌浆管采用R1型堵漏防水材料固定，两侧裂缝也同样采用R1型堵漏剂封堵。

因钢筋头引发漏水应先凿开钢筋头旁边的混凝土直至露出钢筋。如钢筋头超过结构

钢筋保护层，应先割除钢筋头，然后在钢筋头旁边钻孔，必要时可钻成30?斜孔，灌注EAA方法与线渗漏处理方法相同。见下图。

4

赛柏斯是一种渗透结晶型的防水材料，可在潮湿或含水的混凝土细微裂缝中形成结

晶，以提高混凝土的密实度，减小透水性能。面渗采用赛柏斯XYPEX调水后用尼龙刷涂刷，养护2～3天即可。若面渗中有潮气结露或漏水点，因该处一般情况为混凝土不密

实，则需钻孔按漏水点处理，通过灌浆可达到防渗补强的作用。

赛柏斯与水配比为：赛柏斯5份：2～3份水。（体积比）

钻 孔 拔管及注浆孔回填

清 孔 变 形 缝 密 封

安 设 注 浆 管 清 理 变 形 缝

管 尾 密 封 注 浆 施 工

变形缝处理工艺流程图

1．钻孔施工

变形缝处单侧斜向钻设注浆孔，并满足下面两个条件：

? 必须在有水渗出变形缝单侧与墙面成45?斜向钻孔，孔径Φ45mm，孔间距2m；并不得损坏橡塑止水带和防水板。

?成孔后如有水流出，即能保证浆液能填充到变形缝水的通路中；如没有渗水流出，

必须用高压水清孔后再注浆。

?在钻孔过程中，如遇结构钢筋可移位重新钻孔。

初期支护20002000主体结构二衬钢筋砼变形缝注浆管φ42

注浆管橡塑止水带

30聚苯板双组份聚硫密封膏

双组份分聚硫密封膏2mm2mm厚非焦油聚氨脂防水涂料钢板压条厚1.5mm20mm厚砂浆保护层不锈钢板1.5mm

变形缝钻孔示意图 （单位：mm） 变形缝堵漏、防水施工示意图（单位：mm）

5

2．清孔

清孔时采用高压水将钻孔施工过程中残留在孔壁混凝土上残渣清洗干净，同时将堵

塞在变形缝水路通道的混凝土残渣冲开，以利浆液充填。

3.安设注浆管

注浆管采用φ42钢管制作，前端20cm范围梅花形钻设注浆孔，将注浆管置入钻孔内，管口与孔底接触，外露长度15～20cm。

4．管尾密封

为防止在注浆过程中浆液沿孔壁与管外壁间孔隙返出，管尾端采用金汤水不漏沿注

浆管周围环向封闭严实，防止漏浆。

5.注浆

? 注浆材料：选用丙烯酰胺作为灌浆主材，遇水胶凝时间控制在30S左右，如变

形缝渗水量较大，胶凝时间可相应减短，变形缝渗水量小，胶凝时间可相应加长，以控

制浆液扩散范围，确保堵漏效果。

? 注浆机具：选用电动砂浆泵注浆。

? 注浆施工：

?.注浆施工前应对封缝效果压水检查，如果出现大量沿管外壁漏浆，应重新封闭

孔隙，同时，通过压进水量和压力来确定注浆压力、浆量。

?. 注浆顺序：多水地段先两边后中间，由上而下注浆，如出现串浆现象可采用棉

纱临时封堵下端注浆管或采用间歇注浆。

?. 注浆压力：用低压慢速注浆，浆压一般控制在0.2～0.4Mpa，达到规定压力后，

应保持压力稳定，以满足注浆要求。

?. 结束注浆标志：正在注浆的孔内和同一高度变形缝内不得有水渗漏流出，否则

还须再次压浆，直至变形缝处无渗水为止，然后再继续压注几分钟即可停止注浆。

6.变形缝密封

? 首先清理漏水变形缝，将填充材料剔除（不能损坏止水带），直至露出止水带，

并用高压水冲洗干净。

? 变形缝成干燥状态后，止水带如有破损现象，应采用双组分聚硫密封胶封闭变

形缝，厚度20mm。

? 全槽采用聚硫密封膏密封，厚度为30mm。

? 待密封膏固化后，再依次涂刷非焦油聚氨酯和抹砂浆保护层，最后安设变形缝

钢板压条和不锈钢板。

7.拔管及注浆孔回填

变形缝全部处理完成后，即将注浆管拔出，并用与主体结构同标号砂浆（或混凝土）

充填满注浆孔，并捣固密实，再用同标号砂浆饰面。

金汤水不漏（埋设注浆管用）；EAA环氧注浆材料、注浆管（灌浆用）；丙烯酰胺；#水泥(检查漏水点及修（变形缝注浆用）丙酮（清洗及稀释用）；无纺布（封缝用）；425补用)。

TDS化学灌浆泵、电动砂浆泵、照明系统、冲击钻、操作平台、堵漏工具等。

6

?.本次用于主体结构堵漏工程选用新材料，经灌浆后渗漏水部位均得到了有效治

理，且和原混凝土粘结牢固（取芯检查），体积无明显收缩，对水有良好的亲和性，大

大增加了可灌性，堵漏效果较聚氨酯有了明显提高。

?.隧道工程结构渗漏水重点在于预防，从目前隧道工程渗漏水情况来看，要保证

隧道开挖初期支护后喷混凝土基面平顺、干燥，这是防水板铺设时对基面的基本要求，

除了要保证初支喷射混凝土密实，使其本身具有较强的防水作用外，另外要加强初支表

面堵、排水相结合措施，要做好这一点，由于工程造价等影响，难度相当大。因初支混

凝土表面渗水多为散渗，少量渗流可在隧道内埋设环向和纵向排水透水盲管，确实减小

初支渗漏水对结构混凝土的渗压。

?.隧道主体结构堵漏、防水工程是一个非常细致和系统的工程，其施工时间多安

排在工程收尾阶段，防水和堵漏材料严禁混淆使用，不能只追求短期效应，故在堵漏防

水施工时，应严格各工艺的操作和工序质量，确保堵漏防水治理一次成功。

：

1．北京，地下铁道工程施工及验收规范，中国计划出版社，1999 2．北京，地下工程防水技术规范，GB50108-2001,中国计划出版社，2001

：朱成杰，男，1970年生，1997年毕业于辽宁工业大学土建工程专业，工学学士，中铁隧道

集团三处有限公司市政一公司总工，主要从事隧道和地下工程施工和研究工作。

7

范文四：浅析地铁隧道渗漏水处理

浅析地铁隧道渗漏水处理

刘志锋

（广州市地下铁道总公司，广东 广州 510000）

摘 要：隧道渗漏处理，其技术复杂、难度大、要求高，是当前国内较常见的一种工程缺陷。文章针对广州地铁四号线万盛围站到官州站区间隧道渗漏水进行了分析，从防水设计与施工、渗漏水处理等方面进行了论述。 关键词：地铁隧道；渗漏水；处理

中图分类号：U457.2 文献标识码：A 文章编号：1000－8136（2011）15－0081－02

1 工程概况

广州地铁四号线万盛围站到官州站区间隧道断面形式采用马蹄形断面，隧道采用浅埋暗挖法施工（矿山法），主要采用短台阶法、台阶法施工，全包防水。区间隧道结构防水等级为二级，二次衬砌采用防水钢筋混凝土，抗渗标号为P8。全包防水采用1.5 mm厚塑料（EVA）防水板。

2 隧道渗漏水治理总体方案

2.1 注浆材料

M30等强无收缩水泥浆（三龙P.O42.5级水泥；外加剂为无泌水灌浆剂，掺量为10.0%，设计稠度为14～18 s；配合比：水泥∶水∶外加剂＝1 296∶540∶130）。 2.2 注浆管布置

隧道回填注浆必须按分区段、分序的原则进行，防水施工时在每个防水分区内埋设注浆嘴和注浆软管，用Φ22 mm软管一端安在注浆嘴上，另一端引至二衬内表面集中面板上逐一编号，便于后期注浆施工，另外在混凝土施工时拱顶预埋Φ42回填注浆钢管。 2.2.1 分区设置

采用全包防水层做法的矿山法区间隧道，均需要设置分区系统和注浆系统。在矿山法区间隧道内设置防水封闭区，利用在施工缝部位设置背贴式止水带将隧道分割成各自独立的防水区域，分区设置间距为18 m。 2.2.2 注浆系统设置

注浆系统包括注浆底座和注浆导管，注浆导管的引出部位可根据现场的条件确定，一般宜将导管孔预留在底板以上不超过1.5 m的侧墙表面，便于后期进行注浆。注浆底座在区间内设置间距4～

5 m，注浆管固定在防水层表面，便于后续注浆堵漏处理。注浆导管在结构钢筋中间穿行一段距离后集中在两侧墙引出，引出部位可以预埋木盒，将集中引出的导管设置在木盒内，木盒埋入混凝土内。这可较好的保护好导管，后期注浆操作比较简单。 2.3 注浆顺序

拱部回填注浆，分区注浆嘴注浆。 2.4 注浆施工

二衬混凝土强度达设计70%后进行（在水压形成前尽快做），拱部回填注浆原理：浆液通过预埋注浆管填充防水板和混凝土之间空隙；若局部地段渗漏水则可通过预埋注浆设施进行注浆堵水，原理是：浆液通过注浆管进入注浆嘴，由注浆嘴向四周扩散，将防水板与二次衬砌间的空隙填充密实，防止防水板局部破损后渗漏水进入防水板内侧，达到堵水目的，并且可填充二次模筑衬砌由于捣固不密实而形成的局部空洞，提高混凝土自防水性能。

2.4.1 注浆主要设备

注浆泵：优选多缸活塞式，有足够的排浆量，注浆机压力

应大于最大设计压力的1.5倍。浆液搅拌机应与泵的排浆量相适应，注浆机应装有压力表；注浆管采用Φ50高压胶管。 2.4.2 施工工艺流程图（见图1）

连接注浆管路后，利用注浆泵先压水检查管路是否漏水，设备状态是否正常。注浆记录，定时观测记录耗浆量和注浆压力，注浆过程采用比重计抽查浆液浓度。水泥以袋（50 kg）计量，水以固定重量的桶装水计量，浆液以流量表计量。回填注浆压力控制在0.2～0.5 MPa。注浆孔停止吸浆或达到设计规定的注浆压力后即可停止注浆，先将孔口闸阀关闭再停机，待无返浆后拆下注浆管，孔口立即用膨胀水泥砂浆捣实抹平封堵，换注另一孔。注浆结束后，要对设备进行清洗，对泵检查保养。分两次进行，第一次由低处向高处注浆，为50%注浆嘴数量；第二次注浆：第一次注后仍有渗漏现象的可对剩余注浆嘴注入水溶性聚氨酯化学浆液。

图1 注浆施工工艺流程图

3 区间隧道注化学浆液堵漏施工

3.1 材料：聚氨酯堵漏剂

IP－11以多氰酸酯和多羟基聚醚进行聚合化学反应生成的高分子化学注浆堵漏材料。对建筑物结构之渗漏水有立即止漏的效果，可用于地铁隧道、裂缝、施工缝、伸缩缝等止漏工程。 3.2 化学高压注浆施工 3.2.1 处理原则

以堵防结合、止漏与补强结合、多道设防、优选材料、整体布局、标本兼治、综合治理为原则，在渗漏状态下进行堵漏补强防水施工时，必须尽量减少渗漏面积，本着大漏变小漏，线漏变点漏，片漏变孔漏，使渗漏水汇集成一点或数点的原则，进行堵漏，以减少其他部位的渗漏水压力，保证整体堵漏止水工程顺利进行。

3.2.2 化学注浆堵漏原理

其是利用高压灌注机所产生的巨大压力，将药剂送至壁体裂缝的中间部位，使药剂以裂缝中间部位为中心向四周扩散。

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浅谈深层搅拌桩在防洪中的应用

宋华忠

（湛江市河川工程建设监理有限公司，广东 湛江 524037）

摘 要：文章介绍了水泥深层搅拌桩在防洪工程中的施工工艺、监控要点和质检方法，并对其施工工艺提出了几点建议。 关键词：深层搅拌桩；防洪；应用

中图分类号：TU472 文献标识码：A 文章编号：1000－8136（2011）15－0082－02

水泥深层搅拌桩是用特制进入土层深处的深层搅拌机将喷出的水泥浆固化剂与地基进行原位强制拌和制成水泥土桩，水泥土桩相互搭接硬化后即形成具有一定强度的壁状挡墙，即可挡土又可形成隔水帷幕。如何有效地控制深层水泥搅拌桩的成桩质量，确保软土地基处理的效果，是施工实践中需要探讨的一个课题。

3 试桩

试桩的目的是为了寻求最佳的搅拌次数，确定水泥浆的水灰比、泵送时间、泵送压力、搅拌机提升速度、下钻速度以及复搅深度等参数，以指导下一步水泥搅拌桩的大规模施工。 3.1 水泥土室内配合比试验

通过水泥土室内配合比试验确定水泥土无侧限抗压强度与水泥掺入量及水灰比的关系。试验时，在实地取④层土样与水拌和，按水泥掺入比18%，水灰比0.5、0.6、0.7分别制作70.7 mm×70.7 mm×70.7 mm的标准水泥土试块，在标准养护室内养护7 d后做水泥土试块抗压试验。 3.2 成桩试验

施工机械选用DWG－60型深层水泥搅拌机，水泥掺入比为18%，水灰比按0.5进行试验。试验选用底板外的扩散桩，实际共做8根，最终确定搅拌桩的施工参数。

（1）水泥掺入比为18%，单桩水泥用量不小于92 kg/m。 （2）浆液比重不小于1.80 kg/L（水泥密度为p∶3.0 g?cm）。 （3）喷浆提升速度不大于0.5 m/min，预搅下沉速度0.6～0.7 m/min（不大于1 m/min），“四搅两喷”工艺，每10 m桩的正常成桩时间大概为65 min。

1 工程地质及方案选择

防洪墙建于②层粉质黏土上，土层物理力学指标较低，天然地基无法满足防洪墙墙体对地基的强度和变形要求，由于软土层厚度较大，不宜进行换填土处理。设计考虑了3个方案进行技术和经济比较，方案一：预制钢筋混凝土方桩方案；方案二：灌注桩方案；方案三：水泥搅拌桩方案。经过综合比较，方案三因其投资省、抗渗效果好，以及能较好地适应地基变形等优点而被选用。

2 地基处理设计

水泥土搅拌桩桩距为1.00 m，桩径为0.60 m，设计桩长6.0～17.0 m，固化剂选用强度等级为42.5级的普通硅酸盐水泥，水泥掺入量为18%，桩身水泥土（28 d龄期）的无侧限抗压强度不小于0.9 MPa，复合地基的承载力不小于110 kPa。

药剂与水快速反应硬化后，将裂缝永久性堵住，确实达到堵漏的效果。本方法所使用的高压注浆机，灌注压力高、流量大，可快速止水，确为有效的堵水方法。尤其是对大量涌水的漏水点，本施工更有好的效果。 3.2.3 材料及工具准备

各种材料都必须符合国家和行业标准，并具有产品出厂合格证和性能检测报告。工具准备：冲击钻、灌浆机具、锤子、凿子、钢丝刷、扫帚、抹布、手套、安全帽、安全带等所需用具。 3.2.4 局部堵漏施工

灌浆孔布置：一般情况下不需要形成一片帷幕或整体防渗膜。布孔主要是在渗漏点或结构缺陷部位。没有固定的孔距和排距，遵照渗水规律安排。施工处理工序：对裂缝处理，分两道工序进行，竖向裂缝为自下而上进行，平面缝则自两端开始

隔孔进行。对漏水点或无规律的结构缺陷的修复，一般是先堵大漏水点、大孔洞，后堵小漏水点、小孔洞；一次处理完毕后观察一段时间，再补钻孔处理，要反复几次，直至彻底解决问题。灌浆压力控制：根据结构症状，选择压力范畴。大体积混

。同时凝土、钢筋混凝土结构须选用较高压力（0.4～1.0 MPa）

根据耗浆量大小取值，大耗量采用低限压力，小耗量采用高限压力。

4 结束语

综上所述，通过对地下工程局部渗漏点如何处理，采用拱部回填、分区注浆、高分子化学浆液堵漏等多方面技术措施，现场治理渗漏水效果十分明显，取得了良好的社会效益和经济效益，有很大地推广价值。

Treatment of the Water of Tunnel Seepage of the Subway

Liu Zhifeng

Abstract: Tunnel seepage deal with, technology its complicated, degree of difficulty heavy, expect much, present domestic common first project defect relatively. Article is it is it is it get officer state stand to Guangzhou ten thousand Subway Line No. four interval tunnel seepage ink analyse to stand to enclose to hold, from designing waterproofly have described with such respects as constructing, seepage water treatment, etc..

Key words: subway tunnel; seepage water; treatment

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范文五：隧道渗漏水处理施工方案

后门隧道渗漏水处理施工方案

一、 工 程概况:

深圳——汕头一级汽车专用公路后门隧道位于海丰县后门镇新 建村至梅陇镇南山冯村之间, 施工里程为 K117+204.3~k118+435全长 1230.7m ,隧道为直线,隧道净宽 10m, 净高 7.2m, 其中行车道宽 2×3.75m 。该隧道主要施工方法为:Ⅱ类及Ⅱ类浅埋段采用整体式衬砌 施工, Ⅲ类~Ⅴ类采用复合式衬砌施工。 隧道防水采用全隧满铺橡胶 防水板作为防水层。

二、 地 形地貌及地质情况:

2. 1 地形及地貌

后门隧道地处沿海丘陵地带, 纵贯咸台山, 山体呈北东——南西 延伸。东坡地形较陡,坡度30~40度,洞口标高2. 0-22m 。 西面边坡地形较缓,坡度25-30度,洞口标高18m 。东西两端 为海积平原,海拔标高1. 5-2. 2m ,南侧比邻大海。

2. 2 工程地质情况

隧道处于新华夏系梅陇活动性断裂带南东侧, 即海丰-政和构造 带的西南段。隧道所穿地层岩性单一,由侏罗系上统火山熔岩(英安 斑岩) 组成。上复第四系坡积、残积层,厚度不一,由1. 64-

14. 3m 不等。区内无大断裂通过,但由于受北西、南东两侧的强 挤压破碎带的影响, 岩石均有不同程度的挤压破碎, 并伴有次一级构 造。

2. 3 水文地质情况

后门隧道所处地区雨量充沛, 地表植被茂盛。 尤其是隧道两端地 表属第四系坡积物富含水, 含水动态随季节变化而变化, 基岩裂隙水 水位埋深3. 2-23. 27m ,无稳定含水层,多为构造破碎带含水。

三、后门隧道交付营运后出水情况:

3. 1 交付运营时的一般情况

后门隧道左线 1991年 10月开工, 1993年 3月竣工。右线 1993年 6月开工, 1996年 4月竣工。左右隧道竣工交验时无明显渗漏水 现象。

3. 2 出水对隧道使用病害性影响

隧道营运约一年时间局部开始渗漏, 并逐渐增大渗漏范围, 有些 部位沿施工缝发展到滴水,甚至淌水。同时,受大气降水影响明显, 雨季较旱季渗漏水严重。 隧道渗漏水分布不均, 隧道两端漏水比隧道 中间部位漏水情况严重得多, 左隧道比右隧道漏水严重, 但渗漏点分 布于整隧道。

因此, 后门隧道因渗漏水直接危害洞中电器设备, 直接影响隧道 内汽车正常运行,必须采取有效的堵漏措施,确保行车畅通。

四、隧道渗漏水现场调查情况:

根据现场调查,隧道在使用过程中出现漏水后,曾用 4#浪纹软 管进行过排水堵漏处理,但效果不明显。

目前左洞有漏水点 95处,渗漏缝 1425延米;右洞有漏水点 92处,渗漏缝 1380延米

综合隧道漏水现状及出水点、 缝的情况, 基本上有以下几大类型:

1、 明 洞与暗洞连接沉降缝渗漏水严重,有股水现象。

2、 各 衬砌段连接缝渗漏水严重。

3、 砼 墙有许多渗漏点。

4、 砼 裂缝渗漏水。

五、后门隧道渗漏水原因分析:

通过调阅竣工图纸, 结合现场渗漏水情况分析, 我们认为渗漏水 有以下主要原因:

1、后门隧道进出口明洞与暗洞施工时,其基础没有处理妥当, 使得岩体应力重分配后, 明洞与暗洞边墙基础沉降量不一至, 拉裂沉 降缝止水带, 拉裂沉降缝水泥砂浆保护层和甲种防水层, 引起接缝渗 漏水。

2、后门隧道各衬砌段连接缝因止水带安装不符号设计要求起不 道防水的效果; 各衬砌接缝凿毛不符号设计要求, 后浇砼同先浇砼连 接不好,引起接缝渗漏水。

3、砼衬砌浇筑时捣固不密实,使得砼结构渗漏水。

4、砼结构施工尤其是钢筋制安没有把橡胶防水层保护好,使橡 胶防水板受到损坏, 当隧道使用一段时间渗水盲沟被部分堵塞, 地下 水位提高,从橡胶防水板损坏部位渗漏,从而引起隧道渗漏水。 5、原设计采用单一的橡胶制品作为防水材料,本身己对隧道的 使用构成了隐患。 由于橡胶制品的老化, 必然导致防水体系的失去作 用,而普通砼本身不具有防水功能,所以产生大面积漏水。

六、后门隧道渗漏水治理的原则、目标及方法选择:

6. 1后门隧道渗漏水处理原则

遵循“ 以排为主、排堵结合 ”的治理原则。

由于后门隧道结构砼迎水面已形成一个饱和水幕, 尤其是隧道两 端头部分, 因地表富水层厚, 地下水汇聚与渗漏已基本形成一种循环 结构,不宜堵水,否则,即使渗漏水点暂时被堵住,但因地下水位提 高,也会从另外的薄弱点再次形成渗漏循环,甚至,因水压太大,涨 裂衬砌砼。

6. 2 治水目标

通过治理达到“ 全隧无滴水、表面无渗漏水、拱墙干燥 ”的治理 目标。

6. 3 治水方法的选择

对渗漏点分布零散, 渗漏水不严重的, 采用钻孔埋管注水溶性聚 氨脂浆液堵水的方法。

对渗漏点集中或者漏水量大者, 采用凿槽埋管引水至侧沟的治水

方法。

对裂缝及施工缝处的漏水采剔槽导排的方法进行治理。

所有渗漏水处理视渗漏水具体不同情况采用相对应的施工处理 方法。

七、治理方案:

7. 1、施工缝、沉降缝渗漏水处理

⑴首先准确找出隧道渗漏水沉降缝位置,破除表面装饰瓷砖。 ⑵沿沉降缝周长位置用风镐把砼凿一条 6×12cm 断面的槽,沉 降缝基本位于槽的中央,槽腔要顺直,用 φ25聚乙烯塑料管埋设于 沉降缝处,下部接两侧排水沟;聚乙烯塑料管迎水侧破 1-2cm 缺口, 从拱顶往两边安设,相隔 1m 用 U 型扣件射钉枪固定。

⑶沿沉降缝凿槽位置安装特制 U 型薄型金属接水槽,下部接入 两侧排水沟。

⑷用 20#环氧树脂水泥砂浆抹平凿槽, 再铺与原隧道装饰一样颜 色的瓷砖。

7. 2、集中渗漏点处理方法

⑴破除隧道表面装饰,准确找出渗漏点。

⑵用风镐在渗漏点位置凿长宽 20×20cm 、深 6cm 的矩形凹槽, 用 φ8电钻对准渗漏点钻孔 8cm 深,孔内清洗干净,再把外径 10mm 壁厚 1.2mm 铁管打进孔内不少于 5cm ,铁管外露不少于 6cm ,再在 外露铁管段套上 15cm 长软塑料管并绑扎牢固,同时,使渗漏水从软

塑料管内外流, 20#环氧树脂水泥砂浆抹平凿槽并填实铁管周围,做 好注浆准备。

⑶注浆准备

注浆材料:水溶性聚氨脂(SPM ) (暂定、下同) ;

注浆机具:手压注浆泵;

清洗材料:丙酮。

⑷注浆施工

待 20#环氧树脂水泥砂浆凝固后,利用耐高压软塑料管连接预埋 铁管和手压注浆泵连接管,耐高压软塑料管长度不长于 2.5m ,把水 溶性聚氨脂 (SPM ) 利用手压注浆泵通过软塑料管注入渗漏点钻孔内, 压力控制在 0.5-0.8KN, 达到注浆要求后立即停止压浆,用小刀离铁管 头 15cm 处割断软塑料管卷头绑扎在铁管上。 24小时后剪断外露铁管, 注浆堵水完成。

7. 3、渗漏水严重但又不集中的漏水处的处理

在渗漏水主要集中部位用风镐凿主槽,槽的断面尺寸 5×5cm , 槽内埋 φ25塑料管接排水沟。在再渗漏水不规则面呈树枝状凿槽埋 管引入到主槽流排水沟。 所有预埋塑料管迎水面都要开口, 相隔 1.0m 要固定于槽内。再用 20#环氧树脂水泥砂浆抹平槽。

7. 4、不规则裂缝渗漏水处理方法

在渗漏水处凿掉装饰,找出渗漏水点或渗漏水裂缝,风镐凿槽, 槽断面尺寸 5×8cm ,用 φ8电钻钻孔,孔深 8cm ,埋 φ10铁管于孔 内不少于 5cm , 铁管外露不少于 6cm , 用手压式压浆机注水溶性聚氨

脂(SPM )到预埋铁管内,再把铁管外露段绑扎封闭, 24小时后用 20#水泥砂浆抹平凿槽,止水完成。

7. 5、对砼破损或在一定范围内开裂处的处理

当局部砼破损或开裂, 将开裂的砼采用人工凿除的办法凿成矩形 槽或 V 形槽,利用速凝胶泥配合埋设注浆管进行注浆。

具体方法同 7.2条。

八、辅助工作

8. 1 浆材选定试验

我公司计划在承担该任务后,在现场采集水样进行水样分析试 验, 与华南理工大学合作进行注浆材料的适用性试验, 以选定满足工 程要求的注浆材料。

8. 2 注浆压力试验

在着手注浆堵水施工前, 选取 3~5个漏水点进行试注浆, 以确定 注浆施工的参数,包括注浆压力的大小、开槽的尺寸等。

九、本工程项目的实施策划流程

结合我们过去的施工经验, 对己建成的隧道进行治水处理难度是 非常大的,对于本隧道计划按下述步骤进行策划:

现场进一步调查→取水样、 进行水样分析→结合水样分析成果进 行注浆材料的符合性试验→现场注浆试验→结合试验结果确定施工 的有关参数→进入治水施工→分析总结治水结果、 作出评价分析, 提

交给管理单位。

十、后门隧道渗漏水处理工程数量表

本次统计工程数量为根据现场调查情况所得, 仅为参考, 最后应 以实际发生量为准。

十一、施工主要施工机具:

移动式内燃空压机 2台、强制式拌和机 1台、手压注浆机 4台、 凿岩风镐、射钉枪等。

十二、行车疏导方案

后门隧道渗漏水处理必须在保证正常交通情况下进行,为此, 采取以下行车疏导方案。

本次治水处理分左右线分开进行。首先在行车方向离隧道口不 少于 100m 距离位置设警示牌,提醒驾驶员减速行车,隧道内行车速 度不宜大于 30km 。

隧道内搭设施工作业平台只能占一半位置, 保证另一半行车畅 通,施工作业不能影响行车。

十三、安全质量技术措施

13. 1 安全措施:

⑴必须首先做好安全行车警示标志,避免超速、抢道事故发生; ⑵隧道内施工作业平台必须牢固、稳定,尤其是开始搭设和完 工拆除,必须专人负责,统一指挥,以防撞车、砸车。

⑶施工作业面同行车道间必须有隔离物,尤其是砼凿除时更要 小心,以防飞石砸向行驶中的汽车,造成行车安全事故,甚至车毁人 亡。

⑷施工作业时注意洞内明、暗电线,以防触电、漏电。

⑸注意洞内通风排尘工作,不许因灰尘太大而影响汽车安全行 使。

13. 2 质量措施

⑴必须按要求施工,达到后门隧道渗漏水处理目标。

⑵所有埋设的 塑料管、接水槽安装必须稳固,砼砂浆同原衬砌 砼沾接必须牢固,决不许交付运营后有掉块情况发生。

⑶铺砌瓷砖必须同原施工瓷砖平齐,颜色和协统一。

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