范文一：设置沥青路面防水层的探索

设置沥青路面防水层的探索

白祥林张良奇宋子房

(河南省许昌市公路管理总段) (河南省交通厅公路管理局)

提要 本文通过沥青路面防水层的设置, 在路面设计中提出了一个新的概念。设置路面防水层, 为 增强道路基层稳定性、延长道路使用寿命提供了保证。

关键词 防水层 渗水

P ro b e in to S e t t ing A s p ha lt P a v em e n t W a te rp ro o f C o u rs e

S on g Z if a n g

()H ighw ay A dm in ist ra t io n B u reau o f H enan T ran spo r tat io n D ep a r tm en t

A bstrac t T h is p ap e r in t ro duce s a new co ncep t o f se tt ing a sp h a lt p avem en t w a te rp roo f co u r se o n p avem en t de sign.

, .B y se t t ing p avem en t w a te rp roo f co u r sem ak e a gua ran tee bo th im p ro vem en t ro ad ba se stab ility and ex tend ro ad life

Key words W a te rp roo f co u r se L eak age w a te r

青, 该种沥青是将原胜利油田沥青掺加一定比例的改 1 前言() 性剂和橡胶粉经加工而成。其低温 5?时的三大指标

沥青路面由于柔性好, 行车舒适, 有较好的整体强 均优于国家标准。 用这种沥青可以提高其与骨料的粘

度和稳定性, 适应于大交通量的高等级公路而广泛应 结力, 提高防水层的抗剪强度和低温抗裂性。所用材料 用于道路建设中。但由于设计和施工的原因, 沥青路面 的试验结果见表 1、表 2。 往往难于形成一个“防水层”来阻碍路面水的下渗。 我 表 1 省在近几年所修的沥青路面中, 虽然在基层结构设计

( )和面层结构设计中都采取了必要的措施, 诸如增大路 级配比例 筛孔尺寸方孔筛mm

米石:, 1 面模坡坡度, 在基层和面层顶面设置封层等, 但只是起 13. 2 9. 5 4. 25 2. 36 0. 6 45?55 到联结层或磨耗层的作用, 而且由于施工不断行往往 通过下列筛孔的百分率( % ) 把做出的封层碾坏, 形成坑槽, 起不到防水作用, 事倍 试验值 100 95. 2 53. 0 3. 8 0. 4 功半, 在一般道路上难以达到理想效果。当水通过面层 规范值 S13 渗入基层后使基层变软, 引起基层翻浆, 导致路面损 3, 10mm 100 95, 100 40, 70 0, 15 0, 5

坏, 而且严重危害路基的稳定, 造成前修后坏, 缩短沥

青路面的使用寿命。 因而很有必要在面层与基层之间 表 2 专门设置一个防水层来阻止路面积水下渗, 保证基层

平行试验 不受侵害。 项 目 第一次 第二次 第三次 平均值

)( 针入度 110mm 5? 12 12 12 12 ?

) ( 延伸度 cm 5? > 100 > 100 > 100 > 100

较化点( 环球法) ? 49 49 49 防水层的设置与施工2 ?总结经验教训: 我们认为防水层的厚度应不小 () 1防水层的设置应在所用材料, 施工方法及铺筑

于 1。 cm 厚度上采取措施。 为此, 我们进行了以下工作:

() 2室内试验完成以后决定进行路试。试验路段选 ?选用材料: 骨料选择强度高表面洁净的石料, 并

在国道 311 线许昌至襄县境 至 359 + 000 361 +K K 按照规范要求进行级配。 经过级配的骨料能够提高防

000 段。试验要解决以下技术问题: ?防水层施工所用 水层的骨料平面密度, 增加密实性。 沥青选用改性沥

? 来稿日期: 1998- 12- 12

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河南交通科技第 19 卷 第 2 期

的机械; ?每平方米沥青用量和碎石用量; ?沥青洒布 : 压路机碾压后, 开放交通指挥行车 ?放行及养生

时的温度和行车速度; ?防水层的施工工艺; ?防水效 错辙碾压, 在中午气温高时, 在即将浸油的地方再撒石 果——渗水系数指标。 料防止轮胎粘走防水层。过多的石料应扫出防水层外,

防水层施工使用机械为: 解放 140 沥青多用洒布并不得错动已稳定的防水层石料。

车; 8, 12 钢轮压路机; 每平方米沥青用量定为 1. 4, 养生放行时间应视面层施工情况而定, 一般应不t

1. 6、碎石用量为 16, 18、洒布时的温度不低于 k gk g少于 7 天。放行时行车速度不超过 15?严禁畜力 , km h 150?, 为了保证沥青洒布的均匀和厚度, 洒布车洒布 车, 铁轮车行驶, 如有其它破坏现象应及时修补。 时行进速度为 1 档一排; 渗水系数指标为 0。 ( ) 4质量检测: 在防水层成型后, 我们对其厚度和

() 渗水率进行质量检测。 经检测试验路段渗水系数均为 3防水层的施工工艺 在基层完成并达到养生期

以后铺筑防水层, 防水 0, 厚度也大于 1, 完全符合设计要求。检测结果见表 cm

层的施工工艺如下:3。

表 3 ?清扫基层: 对基层表面松散体、残留杂物、浮土

等进行清扫, 一般清扫 2, 3 遍。 特别是洒油前的清扫 桩 号

非常重要, 以利于沥青防水层与基层表面粘结良好。 项 目 359+ 000, 359+ 500, 360+ 000, 360+ 500,

?施工放线: 该路段全宽 26m 采用半幅施工, 因 359+ 500 360+ 000 360+ 500 361+ 000

而防水层也应半幅施工。 在洒布路段用石灰划线确保渗水系数 15 15 15 15 洒布宽度。 测 点 数

?洒油前, 沥青洒布车应清理喷嘴, 整理喷嘴角 合格率( % ) 100 100 100 100 度。 烘烧管道, 调整管道高度, 并加热改性沥青至 150 10 10 10 10 厚度测点数 , 180?。( )合格率% 100 90 100 100

?将洒布石料按照试验比例及每平方米用量双侧

配好、码方。 体会3 ?洒布改性沥青: 按照每平方米沥青用量, 估算一( ) 1防水效果好。 在面层透水达不到要求的情况 次洒布的面积, 保证洒布均匀和达到 0. 8, 1. 0的 cm 下, 起到二道屏障的作用, 保证基层不透水, 从而延长 厚度。洒布行车速度为一档一排, 没洒到的部位人工补 了道路的使用寿命和维修周期, 经济效益显著。 酒。() 2该防水层设置方法简单, 易于操作, 成本低廉。?撒铺石料: 等沥青洒布后采用人工由边及中, 双 ( ) 3在交通不断行的情况下, 能适应短期通行要 侧同时撒铺, 做到均匀不露黑, 而后用竹扫帚扫匀。 达 求, 耐久性和整体强度都比较高。 到全面覆盖一层, 厚度一致。局部有缺料时, 适当找补。 () 4适用范围广。 该防水层不但适用于沥于路面,?压路机碾压: 用 8, 12 钢轮压路机由边及中二 t 而且适用于混凝土路面和其它路面的防水。档匀速碾压 1, 2 遍, 把骨料嵌入沥青中。

3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 () 上接第 24 页灌浆: 先灌坚孔, 后灌边坡斜孔, 自上而下分层连 中央分隔带路缘石内侧各布 1 排孔, 共计 4 排竖孔, 孔 续灌浆, 压力控制为竖孔 0. 2, 0. 25, 边坡斜孔为M p a 距为 2. 5(拟定有效扩散半径为 1. 25)。 用洛阳铲 m m 0. 3, 0. 5。灌浆位置, 控制在路面往下 1. 5以下 M p am 钻至原地面。 边坡上钻斜孔, 交角为 20?, 40?, 孔距

的路基, 以免出现意外使路面隆起。 为 2. 5, 用洛阳铲钻孔深度视填土高度确定, 许漯路 m

一般斜孔深度为 8, 15, 要确保全断面灌浆。m 施工中为避免冒浆、漏浆, 要采用间歇式灌浆, 即

下管: 压浆管采用花管, 下管时同时要铺以灌水, 灌灌停停, 同时要注意及时堵塞漏浆的部位。 以免花管孔眼被堵塞, 下管至灌浆位置后, 用水泥浆或 为防止堵管, 每连续灌注 3, 4 小时要拔管清洗一 水泥袋封闭灌管周围次, 以防冒浆。 , 同时清洗水泥浆泵, 管道等。

当缓慢升压至要求压力并持续 10 分钟, 即可结束 制浆: 按水泥?水= 0. 6?1 的比例拌制水泥浆。

灌浆。

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范文二：沥青路面防水层的种类及特点

沥青路面防水层的种类及特点

文/宫 磊

术等方面，均取得了可喜的进步，目前 前言防水层种类

又应用聚合物改性沥青稀浆封层进行沥 近年来，我国高速公路沥青路面目前我国高速公路常用的封层(防

青路面表面功能的恢复，其施工厚度约 水层)有单层或双层表面处治，细粒式 工程中已重视水损害问题，为防止雨

为6mm。近年来，为适应高速公路沥 或砂粒式沥青混合料，近年又发展了改 水渗入到面层与基层的交界面上产生 青路面防水层(封层)的建设需要，提高 性沥青防水层，一些高速公路也曾采用 冲刷与唧浆损坏，保护基层，许多高 施工的机械化程度与施工速度，加强质 乳化沥青或改性乳化沥青稀浆封层做防 速公路都在基层表面设置封层(防水 量控制，部分高速公路将稀浆封层用于 水层。层)，北方地区还以此作为基层过冬的 单层或双层沥青表处 高速公路防水层。但从使用情况来看，

按照我国已经成熟的层铺法施工 保护层。目前高速公路沥青路面结构 对于我国南方湿热多雨地区，由于稀 工艺，在基层表面设置单层或双层沥青 浆封层采用乳化沥青，其蒸发残留物 中，防水层一般设置在基层表面，在

表处，其施工厚度约为2.5cm。目前常 在50%左右，存在50%的水分需要我国公路建设过程中，一般路基基层 发而使其本身具有一定的孔隙，实际见的做法有两种:一是在透层沥青上先 蒸完工后，第二年高温季节再在其上铺 上 其防水效果有待于进一步研究，且洒热沥青，然后再撒碎石，但即使在夏 其本 身强度低，高温稳定性差，承受筑沥青面层。这样，在有些地区如北 天高温季节，由于没有交通车辆行车碾 荷载的 能力较差，在较薄的沥青面层方，基层上铺筑防水层之后可以起到 压，沥青表处难以反油而形成结构层， 之下易形 成一个较弱的夹层，在高温防止雨雪水进入基层，引起冻胀现象 在低温季节施工则更困难;二是先铺碎 季节由于乳 化沥青的软化点一般较石，然后再洒沥青，再撒嵌缝石屑，如 的出现，另一方面，在不能完全封闭 低，易变软形成 软弱层，从而造成沥此做的目的就是加快反油以形成结构， 交通的情况下(包括施工车辆)，可起到 青面层产生推移与 车辙。施工中在运但基层表面没有一层较完整的沥青膜， 磨耗层的作用。当防水层设置在厚沥青 料车、摊铺机的作用 下，易起皮、脱其防水效果受到影响。其施工的层位目 SBS改性沥青面层底面时，只能保护基层不受冲刷等 落，影响其防水效果。 前一般在基层顶面，起到防水层和临时 防水层水的侵害，不能保护其上各沥青结构层 保护基层的作用。但若基层在使用中收 其基本作法是在路面结构层的某不受水损害。由于沥青面层存在一定的 缩开裂，该防水层也将同时被拉裂，在 2一层位，洒布用量约为2.0kg/m(根据 空隙，水分必然要进入结构层内，如果 裂缝处不能防水;若基层设置收缩缝则 结构层的不同，用量可适当调整)左右 接缝处须设置浸渍沥青的土工布或防水 防水层的效果良好，必然会使沥青结构 乳化沥的聚合物SBS改性沥青，然后再在上卷材以防水和减缓反射裂缝。 层中的水分长期保存在路面结构层内， 青或改性乳化沥青稀浆封面 撒单一粒径的碎石，碎石粒径的大在行车荷载的作用下，形成一种非常不 层小应 与防水层上铺筑沥青砼粒径相匹国外对于旧沥青路面为尽快恢复 利的状态，极易导致路面结构层在水和

配，其 撒布面积为50%左右，然后用其表面功能，如平整度、车辙、抗滑等 荷载的综合作用下出现破坏。大量的沥

轮胎压路 机碾压成型。撒布碎石的目性能，进行了大量的研究与实体工程， 青路面早期水损害现场调查结果表明: 开发了乳化沥青稀浆封层。在我国从的是保护防 水层在施工过程中不被车在基层产生唧浆等水损害之前，沥青路 80年代已经开始使用，用于我国低等 辆轮胎和摊铺 机履带破坏，防止改性面本身已经发生了沥青剥落、松散等水 级公路的养护。随着我国公路建设事业 沥青被热沥青混 合料熔化后粘轮而影 损害。因此将防水层设置在基层表面不 的发展和高速公路的大量修建，无论是响施工。理论上稀 撒碎石之间是互不稀浆封层的材料、加工、工艺、施工技 能解决沥青路面本身的水损害问题。在

接触的，当摊铺沥青 砼时，高温混合此情况下可考虑将沥青防水层设置在表

料进入碎石间隙中，使 沥青膜受热熔面层底部(中面层表面)，防止雨水进入

化，碾压密实后，白碎石 变成了沥青 沥青面层中。下部与基层表面，最大限 碎石，并嵌入了该沥青结构度对沥青路面结构进行保护，具有十分

(Feb) 重要的意义。2009No.3/4 136 TRANSPOWORLD

混凝土的施工温度与裂缝

文/刘 春

裂缝的成因和处理措施做一探讨。 期间水泥放出大量水化热，内部温度不 文对混凝土温度裂缝产生的原

本断上升，在表面引起拉应力。后期在降 因、现场混凝土温度的控制和预

防裂缝的措施进行等进行阐述。在大体 温过程中，由于受到基础或老混凝上的 裂缝的原因

积混凝土中，温度应力及温度控制具 混凝土中产生裂缝有多种原因，约束，又会在混凝土内部出现拉应力。 有重要意义。这主要是由于两方面的原 主要是温度和湿度的变化，混凝土的脆 气温的降低也会在混凝土表面引起很大 因。首先， 是温度裂缝;其次， 温度 性和不均匀性，以及结构不合理，原材 的拉应力。当这些拉应力超出混凝土的 变化对结构的应力状态具有显著的不容 料不合格(如碱骨料反应)，模板变 抗裂能力时，即会出现裂缝。许多混凝 忽视的影响。本文 仅对施工中混凝土 形，基础不均匀沉降等。 混凝土硬化 土的内部湿度变化很小或变化较慢，但

清理路面，应平整、干燥、整 层底部与其形成一个整体，并在结构层 会产生泛油问题。

底部形成1.5cm左右的富油层，可有改性沥青防水层(下封层)的应用情 洁，不得有尘土、杂物或油污。

采用沥青洒布车均匀喷洒SBS效 起到防水层的作用。况一般单层或双层表面处治砂粒式沥青

改性沥青防水层(下封层)的特点: 改 性沥青防水层。混合料，乳化沥青或改性乳化沥青稀浆

撒铺单一粒径规格的碎石，覆盖 改性沥青防水层采用SBS改性沥封层宜设置在基层表面，若设置在表

率50%左右。青， 与普通沥青相比提高了防水层的面层下，夏季高温时易产生泛油与软弱

用轮胎压路机碾压成型。 高温抗 剪强度，改善了防水层的低温层而推移。而改性沥青防水层可设置在

抗裂性与 延缓反射裂缝上升的能力，改性沥青防水层由于洒布温度较 表面层下，近年来表面层下主要采用改

并采用新的 设计方法与施工工艺。在性沥青防水层。聚合物SBS改性沥高，同时要求必须洒布均匀，一般要求 防水层上撒布 单一粒径的碎石，与其青 防水层目前已应用于沥青路面，沥采用进口的洒布设备，本身具有加热系 它防水层形式相 比，在上层沥青砼施青砼 桥面铺装结构。水泥砼路面沥青统，能保证洒布温度尤其是高温洒布， 工过程中经过高温 碾压，使防水层改加铺结 构中，主要起延缓反射裂缝的 各个喷嘴能够单独自动控制，喷油管具 性沥青上浮，将白碎 石变成黑碎石与作用。1988年在京石高速公路，1999年在有回路，能严格控制洒布量。而国产一 上层沥青砼融为一体， 消除了面层与广 东京珠逸仙大道水泥砼路面沥青般沥青洒布车各个喷嘴不能自动控制， 防水层之间的软弱夹层， 从而可进一加铺 层，2001年在商开高速公路，没有回路，洒布量主要由洒布车速度控 步提高面层的整体强度。因 此，聚合2000年 在京沪高速沧州段等工程中应物SBS改性沥青防水层的主要 特点制，没有加热系统，对于改性沥青需高 用，效果 良好商开高速公路防水层设2有:一是采用厚沥青膜(单位用量 达左右)，厚度达2.0mm左 温洒布时施工困难。同时需要配套的碎 置于中面层 顶部，试验段渗水试验结 到2.0kg/m右，防水效果好;二是采用改性沥青， 石撒布设备。果可以看出， 将防水层沥青由基层顶

一般采用SBS改性沥青，其弹性恢部改至表面层底 部后沥青路面的透水

复 好，即使基层开裂也不会引起改性性显著减小，尤其 是从路面表面水的 结束语沥青 防水层开裂;三是厚沥青膜可起反渗情况来看，防水 层设置在表面层 改性沥青防水层，提高了防水层到应力 吸收层的作用，可延缓基层收底部有效地阻上了水进 入沥青路面的高温抗剪强度，改善了防水层的低温 缩开裂所 造成的反射裂缝:四是可采用中，对防止沥青路面本身的抗裂性与延缓反射裂缝上升的能力，并 水损害有积极的作用。机械化施 工，施工速度快，质量易控采用新的设计方法与施工工艺。最大限 制。五是防 水层与其上沥青面层形成度对沥青路面结构进行保护，具有十分 一个整体，不 重要的意义。会出现软弱层:六是采用改性沥青，不 改性沥青防水层施工工艺作者单位:廊坊市第二公路工程处

改性沥青防水层的施工工艺要求:

《交通世界》 20093/4年第期 (2月) 《交通世界》 137

范文三：沥青路面防水层的种类及特点

TRANSPOWORLD 2009No.3/4Feb136HIGHWAY现代公路前言近年来我国高速公路沥青路面工程中已重视水损害问题为防止雨水渗入到面层与基层的交界面上产生冲刷与唧浆损坏保护基层许多高速公路都在基层表面设置封层防水层北方地区还以此作为基层过冬的保护层。目前高速公路沥青路面结构中防水层一般设置在基层表面在我国公路建设过程中一般路基基层完工后第二年高温季节再在其上铺筑沥青面层。这样在有些地区如北方基层上铺筑防水层之后可以起到防止雨雪水进入基层引起冻胀现象的出现另一方面在不能完全封闭交通的情况下包括施工车辆可起到磨耗层的作用。当防水层设置在厚沥青面层底面时只能保护基层不受冲刷等水的侵害不能保护其上各沥青结构层不受水损害。由于沥青面层存在一定的空隙水分必然要进入结构层内如果防水层的效果良好必然会使沥青结构层中的水分长期保存在路面结构层内在行车荷载的作用下形成一种非常不利的状态极易导致路面结构层在水和荷载的综合作用下出现破坏。大量的沥青路面早期水损害现场调查结果表明在基层产生唧浆等水损害之前沥青路面本身已经发生了沥青剥落、松散等水损害。因此将防水层设置在基层表面不能解决沥青路面本身的水损害问题。在此情况下可考虑将沥青防水层设置在表面层底部中面层表面防止雨水进入沥青面层中。下部与基层表面最大限度对沥青路面结构进行保护具有十分重要的意义。防水层种类目前我国高速公路常用的封层防水层有单层或双层表面处治细粒式或砂粒式沥青混合料近年又发展了改性沥青防水层一些高速公路也曾采用乳化沥青或改性乳化沥青稀浆封层做防水层。单层或双层沥青表处按照我国已经成熟的层铺法施工工艺在基层表面设置单层或双层沥青表处其施工厚度约为2.5cm。目前常见的做法有两种:一是在透层沥青上先洒热沥青然后再撒碎石但即使在夏天高温季节由于没有交通车辆行车碾压沥青表处难以反油而形成结构层在低温季节施工则更困难二是先铺碎石然后再洒沥青再撒嵌缝石屑如此做的目的就是加快反油以形成结构但基层表面没有一层较完整的沥青膜其防水效果受到影响。其施工的层位目前一般在基层顶面起到防水层和临时保护基层的作用。但若基层在使用中收缩开裂该防水层也将同时被拉裂在裂缝处不能防水若基层设置收缩缝则接缝处须设置浸渍沥青的土工布或防水卷材以防水和减缓反射裂缝。 乳化沥青或改性乳化沥青稀浆封层国外对于旧沥青路面为尽快恢复其表面功能如平整度、车辙、抗滑等性能进行了大量的研究与实体工程开发了乳化沥青稀浆封层。在我国从80年代已经开始使用用于我国低等级公路的养护。随着我国公路建设事业的发展和高速公路的大量修建无论是稀浆封层的材料、加工、工艺、施工技术等方面均取得了可喜的进步目前又应用聚合物改性沥青稀浆封层进行沥青路面表面功能的恢复其施工厚度约为6mm。近年来为适应高速公路沥青路面防水层封层的建设需要提高施工的机械化程度与施工速度加强质量控制部分高速公路将稀浆封层用于高速公路防水层。但从使用情况来看对于我国南方湿热多雨地区由于稀浆封层采用乳化沥青其蒸发残留物在50左右存在50的水分需要蒸发而使其本身具有一定的孔隙实际上其防水效果有待于进一步研究且其本身强度低高温稳定性差承受荷载的能力较差在较薄的沥青面层之下易形成一个较弱的夹层在高温季节由于乳化沥青的软化点一般较低易变软形成软弱层从而造成沥青面层产生推移与车辙。施工中在运料车、摊铺机的作用下易起皮、脱落影响其防水效果。SBS改性沥青防水层其基本作法是在路面结构层的某一层位洒布用量约为2.0kg/m2根据结构层的不同用量可适当调整左右的聚合物SBS改性沥青然后再在上面撒单一粒径的碎石碎石粒径的

大小应与防水层上铺筑沥青砼粒径相匹配其撒布面积为50左右然后用轮胎压路机碾压成型。撒布碎石的目的是保护防水层在施工过程中不被车辆轮胎和摊铺机履带破坏防止改性沥青被热沥青混合料熔化后粘轮而影响施工。理论上稀撒碎石之间是互不接触的当摊铺沥青砼时高温混合料进入碎石间隙中使沥青膜受热熔化碾压密实后白碎石变成了沥青碎石并嵌入了该沥青结构沥青路面防水层的种类及特点文/宫 磊2009年第3/4期 《交通世界》1372月《交通世界》层底部与其形成一个整体并在?峁共愕撞啃纬?.5cm左右的富油层可有效起到防水层的作用。改性沥青防水层下封层的特点改性沥青防水层采用SBS改性沥青与普通沥青相比提高了防水层的高温抗剪强度改善了防水层的低温抗裂性与延缓反射裂缝上升的能力并采用新的设计方法与施工工艺。在防水层上撒布单一粒径的碎石与其它防水层形式相比在上层沥青砼施工过程中经过高温碾压使防水层改性沥青上浮将白碎石变成黑碎石与上层沥青砼融为一体消除了面层与防水层之间的软弱夹层从而可进一步提高面层的整体强度。因此聚合物SBS改性沥青防水层的主要特点有一是采用厚沥青膜单位用量达到2.0kg/m2左右厚度达2.0mm左右防水效果好二是采用改性沥青一般采用SBS改性沥青其弹性恢复好即使基层开裂也不会引起改性沥青防水层开裂三是厚沥青膜可起到应力吸收层的作用可延缓基层收缩开裂所造成的反射裂缝:四是可采用机械化施工施工速度快质量易控制。五是防水层与其上沥青面层形成一个整体不会出现软弱层:六是采用改性沥青不会产生泛油问题。改性沥青防水层下封层的应用情况一般单层或双层表面处治砂粒式沥青混合料乳化沥青或改性乳化沥青稀浆封层宜设置在基层表面若设置在表面层下夏季高温时易产生泛油与软弱层而推移。而改性沥青防水层可设置在表面层下近年来表面层下主要采用改性沥青防水层。聚合物SBS改性沥青防水层目前已应用于沥青路面沥青砼桥面铺装结构。水泥砼路面沥青加铺结构中主要起延缓反射裂缝的作用。1988年在京石高速公路1999年在广东京珠逸仙大道水泥砼路面沥青加铺层2001年在商开高速公路2000年在京沪高速沧州段等工程中应用效果良好商开高速公路防水层设置于中面层顶部试验段渗水试验结果可以看出将防水层沥青由基层顶部改至表面层底部后沥青路面的透水性显著减小尤其是从路面表面水的反渗情况来看防水层设置在表面层底部有效地阻上了水进入沥青路面中对防止沥青路面本身的水损害有积极的作用。改性沥青防水层施工工艺改性沥青防水层的施工工艺要求:清理路面应平整、干燥、整洁不得有尘土、杂物或油污。采用沥青洒布车均匀喷洒SBS改性沥青防水层。 撒铺单一粒径规格的碎石覆盖率50左右。 用轮胎压路机碾压成型。改性沥青防水层由于洒布温度较高同时要求必须洒布均匀一般要求采用进口的洒布设备本身具有加热系统能保证洒布温度尤其是高温洒布各个喷嘴能够单独自动控制喷油管具有回路能严格控制洒布量。而国产一般沥青洒布车各个喷嘴不能自动控制没有回路洒布量主要由洒布车速度控制没有加热系统对于改性沥青需高温洒布时施工困难。同时需要配套的碎石撒布设备。结束语改性沥青防水层提高了防水层的高温抗剪强度改善了防水层的低温抗裂性与延缓反射裂缝上升的能力并采用新的设计方法与施工工艺。最大限度对沥青路面结构进行保护具有十分重要的意义。作者单位廊坊市第二公路工程处本文对混凝土温度裂缝产生的原因、现场混凝土温度的控制和预防裂缝的措施进行等进行阐述。在大体积混凝土中温度应力及温度控制具有重要意义。这主要是由于两方面的原因。首先 是温度裂缝其次 温度变化对结构的应力状态具有显著的不容忽视的影响。本文 仅对施工中混凝土裂缝的

成因和处理措施做一探讨。裂缝的原因混凝土中产生裂缝有多种原因主要是温度和湿度的变化混凝土的脆性和不均匀性以及结构不合理原材料不合格如碱骨料反应模板变形基础不均匀沉降等。 混凝土硬化期间水泥放出大量水化热内部温度不断上升在表面引起拉应力。后期在降温过程中由于受到基础或老混凝上的约束又会在混凝土内部出现拉应力。气温的降低也会在混凝土表面引起很大的拉应力。当这些拉应力超出混凝土的抗裂能力时即会出现裂缝。许多混凝土的内部湿度变化很小或变化较慢但混凝土的施工温度与裂缝文/刘 春

范文四：沥青路面防水层的种类及特点 -交通运输论文

沥路面防水沥的沥沥及特点 青-交通沥沥文运

前言

近年来,我高速公路沥路面工程中已重沥水沥害沥沥国青,沥防止水渗入到面沥基沥的交界面上沥生刷沥沥沥沥与冲与坏,保沥基沥,沥多高速公路都在基沥表面沥置封沥(防水沥),北方地沥以此作沥基沥沥冬的保沥沥区.目前高速公路沥青构路面沥中,防水沥一般沥置在基沥表面,在我公路建沥沥程中国,一般路基基沥完工后,第二年高季沥再在其上沥筑沥面沥温青.

作者沥位,

廊坊市第二公路工程沥

交通世界;建沥机械,

交通沥沥文提供的沥路面防水沥的沥沥及特点沥路面防水沥的沥沥及特运青青

点

特沥明,声

1,沥料源于互沥～版沥沥原作者来网属

2,沥料容于沥意沥～本沥立沥无沥内属网与号

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范文五：沥青路面

一、沥青路面结构及类型

（一）沥青路面结构组成

1.面层（保护层、磨耗层、承重层）、基层、底基层、垫层。

2.作用

（1）面层直接承受车轮荷载反复作用和自然因素影响的结构层，可由一～三层组成。

（2）基层与面层一起将车轮荷载的反复作用传布到底基层、垫层、土基，起主要承重作用的层次。

（3）底基层是设置在基层之下，并与面层、基层一起承受车轮荷载反复作用，起次要承重作用的层次。

（4）垫层是设置在底基层与土基之间的结构层，起排水、隔水、防冻、防污等作用。

（二）沥青路面分类

1、按技术品质和使用情况分类

（1）沥青混凝土路面

①特点：相当数量的矿粉、强度高、透水性小、水稳性好、耐久性高、有较大的抵抗自然因素的能力。

②适用：使用年限15～20年以上。适用于各级公路面层。

（2）沥青碎石路面

①特点：高温稳定性好；冬季不易产生冻缩裂缝；沥青用量少，且不用矿粉；孔隙较大，路面容易渗水和老化。

②适用：三、四级公路。中、粗粒式沥青碎石宜用作沥青混凝土

面层下层、联结层或整平层。

（3）沥青贯入式

①特点：温度稳定性好，热天不易出现推移、拥包，冷天不易出现低温裂缝，贯入式路面的最上层应撒布封层料或加铺拌和层。 ②适用：三、四级公路，也可作为沥青混凝土面层的联结层。

（4）沥青表面处治

①用沥青和集料按层铺法或拌和法铺筑而成的厚度不超过3cm的沥青面层。表面处治按浇洒沥青和撒布集料的遍数不同，分为单层式、双层式、三层式。

②作用：对非沥青承重层起保护和防磨耗。

③适用：三、四级公路，也可用作沥青路面的磨耗层、防滑层。

2、按组成结构分类

（1）密实—悬浮 AC-I型沥青混凝土

（2）骨架—空隙 沥青碎石混合料（AM）、排水沥青混合料（OGFC）

（3）密实—骨架 沥青碎石玛碲脂混合料（SMA）

3、按矿料级配分类

（1）密级配沥青混凝土混合料

各种粒径的颗粒级配连续、相互嵌挤密实的矿料，与沥青拌和而成，且压实后的剩余空隙率小于10％。代表类型有沥青混凝土、沥青稳定碎石。

（2）半开级配沥青混合料

由适当比例的粗、细集料及少量填料（或不加填料）与沥青拌和

而成，压实后剩余空隙率在10％以上。代表类型有改性沥青稳定碎石，用AM表示。

（3）开级配沥青混合料

矿料级配主要由粗集料组成，细集料和填料较少，采用高粘度沥青结合料粘结形成，压实后空隙率大于15％。代表类型有排水式沥青磨耗层混合料，以OGFC表示；另有排水式沥青稳定碎石基层，以ATPCZB表示。

（4）间断级配沥青混合料

矿料级配组成中缺少1个或几个档次而形成的级配间断的沥青混合料。代表类型有沥青玛蹄脂碎石（SMA）。

4、按矿料粒径分类

砂粒式沥青混合料、细粒式沥青混合料、中粒式沥青混合料、粗粒式沥青混合料和特粗式沥青混合料。

5、按施工温度分类 热拌热铺沥青混合料和常温沥青混合料。

二、沥青路面透层、粘层、封层施工

（一）透层施工技术

1．作用：为使沥青面层与基层结合良好，在基层上浇洒乳化沥青、煤沥青或液体沥青而形成的透入基层表面的薄层。

适用：沥青路面各类基层都必须喷洒透层油。基层上设置下封层时，透层油不宜省略。

2．一般要求

（1）透层油渗透入基层的深度宜不小于5～10mm，并能与基层联结

成为一体。

（2）在无结合料粒料基层上洒布透层油时，宜在铺筑沥青层前1～2d洒布。

（3）喷洒过量的立即撒布石屑或砂吸油，必要时作适当碾压。

3．注意事项

（1）透层油洒布后应不致流淌，应渗入基层一定深度，不得在表面形成油膜。

（2）气温低于10℃或大风、即将降雨时不得喷洒透层油。

（3）透层油洒布后应待充分渗透，一般不少于24h后才能摊铺上层，但也不能喷洒后很久不做上层施工。

（4）对无机结合料稳定的半刚性基层喷洒透层油后，如果不能及时铺筑面层时，并还需开放交通，应铺撒适量的石屑或粗砂。

（二）粘层施工技术

1.作用：使结构层粘结成一个整体。

适用：①双层或三层式热拌热铺沥青混合料路面的沥青层之间。 ②水泥混凝土路面、沥青稳定碎石基层或旧沥青路面层上加铺沥青层。

③路缘石、雨水进水口、检查井等构造物与新铺沥青混合料接触的侧面。

2.注意事项

（1）气温低于10℃时不得喷洒，寒冷季节施工不得不喷洒时可以分成两次喷洒。路面潮湿时不得喷洒。

（2）喷洒的粘层油，喷洒不足的要补洒，喷洒过量处应予刮除。

（3）粘层油宜在当天洒布，待乳化沥青破乳、水分蒸发完成，或稀释沥青中的稀释剂基本挥发完成后，紧跟着铺筑沥青层，确保粘层不受污染。

（三）封层的施工技术 上封层和下封层。

1.作用

（1）保水防水；

（2）基层与沥青表面层之间的过渡和有效联结；

（3）路的某一层表面破坏离析松散处的加固补强；

（4）基层在沥青面层铺筑前，要临时开放交通，防止基层因天气或车辆作用出现水毁。

2.适用条件

适用于加铺薄层罩面、磨耗层、水泥混凝土路面上的应力缓冲层、各种防水和密水层、预防性养护罩面层。

（1）上封层根据情况可选择乳化沥青稀浆封层、微表处、改性沥青集料封层、薄层磨耗层或其他适宜的材料。

①裂缝较细、密的可采用涂洒类密封剂、软化再生剂等涂刷罩面。 ②对二级（含）以下公路的旧沥青路面可以采用普通的乳化沥青稀浆封层，也可在喷洒道路石油沥青后撒布石屑（砂）后碾压作封层。 ③对高速、一级公路有轻微损坏的宜铺筑微表处。

④对用于改善抗滑性能的上封层可采用稀浆封层、微表处或改性沥青集料封层。

（2）下封层宜采用层铺法表面处治或稀浆封层法施工。下封层的厚度不宜小于6mm，且做到完全密水。多雨潮湿地区的高速、一级公路的沥青面层空隙率较大，有严重渗水可能，或铺筑基层不能及时铺筑沥青面层而需通行车辆时，宜在喷洒透层油后铺筑下封层。

3.一般要求

（1）封层宜选择在干燥和较热的季节施工，并在最高温度低于15℃到来以前半个月及雨期前结束。

（2）使用乳化沥青稀浆封层施工上、下封层。

①稀浆封层必须使用专用的摊铺机进行摊铺。

②稀浆封层可采用普通乳化沥青或改性乳化沥青。

③稀浆封层两幅纵缝搭接的宽度不宜超过80mm，横向接缝宜做成对接缝。分两层摊铺时，第一层摊铺后至少应开放交通24h后方可进行第二层摊铺。

4.注意事项

（1） 稀浆封层施工时应在干燥情况下进行。

（2） 稀浆封层铺筑后，必须待乳液破乳、水分蒸发、干燥成型后方可开放交通。

（3）稀浆封层施工气温不得低于l0℃，严禁在雨天施工，摊铺后尚未成型混合料遇雨时应予铲除。

三、沥青路面面层施工（热拌沥青混合料面层施工）

2.施工

1）施工准备

（1）道路石油沥青

A级适用于任何层次

B级适用于（1）高速、一级公路沥青下面层及以下层次，二级（含）公路以下公路的各个层次；（2）用作改性沥青、乳化沥青、改性乳化沥青、稀释沥青的基质沥青

C级适用于三级（含）以下公路的各个层次

①对高速、一级公路，夏季温度高、高温持续时间长、重载交通、山区及丘陵区上坡路段、服务区、停车场等行车速度慢的路段，宜采用稠度大、粘度大的沥青。

②对冬季寒冷的地区或交通量小的公路、旅游公路宜选用稠度小、低温延度大的沥青；

③对温度日温差、年温差大的地区宜选用针入度指数大的。（针入度是描述沥青的温度敏感性的指标，针入度越大温度敏感性越小）

④当高温要求与低温要求发生矛盾时应优先满足高温性能的要求。

（2）乳化石油沥青

①适用于沥青表面处治、沥青贯入式路面、冷拌沥青混合料路面，修补裂缝，喷洒透层、粘层与封层等。

②阳离子乳化沥青可适用于各种集料品种，阴离子适用于碱性石料。

（3）液体石油沥青

①液体石油沥青适用于透层、粘层及拌制冷拌沥青混合料。 ②液体石油沥青宜采用针入度较大的石油沥青

（4）改性乳化沥青

①喷洒型改性乳化沥青PCR 适用于 粘层、封层、桥面防水粘结层 ②拌合用乳化沥青BCR 适用于 改性稀浆封层和微表处

（5）粗集料

①沥青面层使用的粗集料包括碎石、破碎砾石、筛选砾石、钢渣、矿渣等 高速和一级公路不得使用筛选砾石和矿渣。

②筛选砾石仅适用于三级（含）以下公路的沥青表面处治路面。 ③经过破碎且存放期超过6个月以上的钢渣可作为粗集料使用。

（6）细集料

①沥青面层的细集料可采用天然砂机制砂、石屑。

②天然砂可采用河砂或海砂，通常宜采用粗、中砂。含泥量超过规定时应水洗后使用，海砂中的贝壳类材料必须筛除。SMA和OGFC（排水沥青混合料）混合料不宜使用天然砂。

（7）填料 矿粉（石灰岩或岩浆岩磨细）、粉尘、粉煤灰（高速、一

级公路的沥青面层不宜采用粉煤灰做填料）

（8）备料，矿料应分类堆放，矿粉必须是石灰岩磨细而成不得受潮，必要时做好矿料堆放场地的硬化处理和场地四周排水及搭设矿粉库房或储存罐。

（9）对下承层进行清扫，底面层施工前两天在基层上洒透层油。在中底面层上喷洒粘层油。

（10）试验段开工前28d安装好试验仪器和设备，配备好的试验人员报请监理工程师审核。各层开工前14d在监理工程师批准的现场备齐全部机械设备进行试验段铺筑，以确定松铺系数、施工工艺、机械配备、人员组织、压实遍数，并检查压实度，沥青含量，矿料级配，沥青混合料马歇尔各项技术指标等。

（11）拌合设备、摊铺机、压路机、自卸车等应准备充分。

2）沥青混合料的拌制

（1）设置间歇式具有密封性能及除尘设备，并有检测拌和温度装置的沥青混凝土拌和站。

（2）沥青加热温度控制在150～170℃。

集料加热温度控制在160～180℃；

混和料的出料温度控制在140～160 ℃ ，当混合料出厂温度过高废弃。混合料运至施工现场的温度控制在不低于120～150 ℃ 。

（3）出厂的混合料须均匀一致，无白花料，无粗细料离析和结块现象，不符合要求时应废弃。

3）混合料的运输

已离析、硬化在运输车箱内的混合料，低于规定铺筑温度或被雨淋的混合料予以废弃。

4）混合料的摊铺

（1）底、中面层采用走线法施工，表面层采用平衡梁法施工。

（2）沥青混合料的摊铺温度根据气温变化进行调节。一般正常施工控制在不低于110～130℃，不超过165℃。在摊铺过程中随时检查并作好记录。

（3）开铺前将摊铺机的熨平板进行加热至不低于65℃。

（4）采用双机或三机梯进式施工时，相邻两机的间距控制在10～20m。两幅应有5~10cm宽度的重叠

5）混合料的压实

（1）压实机械

采用2～3台双轮双振压路机及2～3台重量不小于16t胶轮压路机组成。

（2）碾压

①初压：采用双轮双振压路机静压1～2遍，正常施工情况下，温度应不低于110 ℃并紧跟摊铺机进行。

②复压：采用胶轮压路机和双轮双振压路机振压等综合碾压4～6遍，碾压温度多控制在80～100℃。

③ 终压：双轮双振压路机静压1～2遍，碾压温度应不低于65 ℃。 ④碾压顺纵向由低边向高边按规定要求的碾压速度均匀进行。相邻碾压重叠宽度大于 30cm。

（3）碾压注意事项

①采用雾状喷水法，以保证沥青混合料碾压过程中不粘轮。

②不在新铺筑的路面上进行停机，加水、加油活动，以防各种油料、杂质污染路面。压路机不准停留在温度尚未冷却至自然气温以下已完成的路面上。

③碾压进行中压路机不得中途停留、转向或制动，压路机每次由两端折回的位置阶梯形随摊铺机向前推进，使折回处不在同一横断面上，振动压路机在已成型的路面上行驶关闭振动。

6）接缝处理

（1）纵缝

①梯队作业采用热接缝，施工时将已铺混合料部分留20~30cm宽暂不碾压，作为后摊铺部分的高程基准面，后摊铺部分完成立即骑缝碾压，以除缝迹。

②半幅施工不能采用热接缝时（冷接缝），采用人工顺直刨缝或切缝。铺另半幅前必须将边缘清扫干净，并涂洒少量粘层沥青。

（2）横缝

首先用3m直尺检查端部平整度，不符合要求时，垂直于路中线切齐清除。清理干净后在端部涂粘层沥青接着摊铺。摊铺时调整好预留高度，接缝处摊铺层施工结束后再用3m直尺检查平整度立即用人工处理。横向接缝的碾压先用双轮双振压路机进行横压，碾压时压路机位于已压实的混合料层上伸入新铺层的宽为15cm，然后每压一遍向新铺混合料移动15~20cm，直至全部在新铺层上为止，再改为纵向

碾压。

（3）纵向冷接缝上、下层的缝错开15cm以上，横向1m 以上。

7）质量检验（291）

压实度（△）、抗滑（含摩擦系数和构造深度）、弯沉值、渗水系数、平整度、厚度（△）、中线平面偏位、路面宽度、纵断高程和路面横坡。

3、沥青路面施工安全要求（307和330）

（1）详细划分施工区域，设置好安全标志，严格按警告区、上游过渡区、缓冲区、作业区、下游过渡区、终止区来划分施工区域。

（2）施工人员应统一穿着橘黄色的反光安全服，施工时还应设专职的交通协管员和专职安全员，安全员实行24h施工路段安全巡查。

（3）施工车辆配置黄色闪光标志灯，停放在施工区内规定的地点。

（4）在施工区域两端应设置彩旗、安全警示灯、闪光方向标，给施工车辆和社会车辆以提示作用。

（5）从事沥青怍业人员均应进行体检，凡患有皮肤病、结膜炎及对沥青过敏反应者，不宜从事沥青作业；沥青加热及混合料拌制，宜在人口较少、场地空旷的地段进行；

（6）块状沥青搬运宜在阴天或夜间进行。

（7）在沥青摊铺作业中应设置施工标志，用柴油清洗摊铺机时，不许接近明火。

（8）料仓卸料时，严禁人员从斗下通过，沥青拌和楼的各部位需经常检查、维修，并配备消防器材。

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