范文一：HOWO 发动机 维修手册

WD615系列柴油机维修 培训手册

中国重汽·杭州汽车发动机厂

目 录

一. 概述

二. WD615系列柴油机的结构特点

三. WD615系列柴油机的装配要点

四. WD615系列柴油机的使用和维护保养

五. 常见故障排除

概 述

WD615系列柴油发动机是引进“斯太尔 ----戴姆勒 ----普赫公司“ 15”系列 直列六缸、水冷、直接喷射式车用高强化柴油发动机。其总排量为 9.726L ,用 于总质量 16t 至 40t 级斯太尔系列重型载货汽车, 全系列功率覆盖从 147kW 到 272kW ,转距从 635N.m 至 1400N.m ,按进气方式分为:自然吸气、废气涡轮 增压、 增压中冷, 其功率分别为 147kW、177kW、191kW、206kW、228kW 和 272kW 六种变型。按使用条件分为:公路车用与非公路全轮驱动车用两种型式。这两 种型式的主要区别在于公路车用柴油发动机采用高位风扇 (风扇与水泵同轴) , 并采用单级机油泵;非公路全轮驱动车用柴油发动机则采用低位风扇(风扇与

曲轴同轴)及双级机油泵。

WD615系列柴油机主要技术参数表

项目

WD

WD615.

615.

64

WD615.

6461J

WD615.61

A/56

WD615.50

/67A

WD615.

68A

WD615

WD615. .

44

WD615. 46进气方式

增压

中冷

增压

中冷

增压

中冷

增压中冷

增压

中冷

增压中冷

增压

中冷

增压

中冷

增压 中冷 气缸数 666666666

mm×mm

126×130126×130126×130126×130126×130126×130126×130126×130126×130发动机总排量 L 9.7269.7269.7269.7269.7269.7269.7269.7269.726 kW/r/min175/2200175/2200185/2200193/2200201/2200206/2200225/220235/2200266/2200

最大扭矩 /转速 N ·m/min 880/1000/1000/1100/

1300~1600

1100/1160/

1300~1600

1250/1250/1460/

m/s9.539.539.539.539.539.539.539.539.53总功率特性最低燃

油消耗率 g/kW·h

203203203203203203201201200最大平均有效压力 kPa 113712921292142114341499161516151886扭矩储备率 %16.031.624.531.327.231.328.022.526.4压缩比 15.5:115.5:115.5:115.5:115.5:115.5:115.5:115.5:115.5:1压缩压力(kPa ) 2800~2600

发火次序 1-5-3-6-2-4

mm 进气 0.300.300.300.300.300.300.300.300.30排气 0.400.400.400.400.400.400.400.400.40

机油燃烧消耗比 %≤ 0.4≤ 0.4≤ 0.4≤ 0.4≤ 0.4≤ 0.4≤ 0.4≤ 0.4≤ 0.4怠速 r/min600±50600±50600±50600±50600±50600±50600±50600±50600±50全负荷最大烟度 Rb ≤ 2.5≤ 2.5≤ 2.5≤ 2.5≤ 2.5≤ 2.5≤ 2.5≤ 2.5≤ 2.5柴油车自由加速烟度

Rb

≤ 2.5≤ 2.5≤ 2.5≤ 2.5≤ 2.5≤ 2.5≤ 2.5≤ 2.5≤ 2.5噪声 LwdB(A)≤ 117≤ 117≤ 118≤ 118≤ 118≤ 118≤ 119≤ 119≤ 119

纵倾度 前 /后 (°) 长期 10/1010/1010/1010/1010/1010/1010/1010/1010/10短期 20/2020/2020/2020/2020/2020/2020/2020/2020/20

非公路车机型纵倾

度 (°)前 /后

30/3030/3030/3030/3030/3030/3030/3030/3030/30

横 倾 度 排 气 管 侧 /油 泵侧(°) 30/1530/1530/1530/1530/1530/1530/1530/1530/15 30/3030/3030/3030/3030/3030/3030/3030/3030/30

净质量(kg ) 850±42850±42850±42850±42850±42850±42850±42850±42850±42

mm

×660

×965

×660

965

×660

×965

×660

×965

×660

×965

1525×660

×965

×660

×965

×660

×965

×660×965

柴油机主要螺栓、螺母扭紧力矩和扭紧方法

名称 扭紧力矩(N ·m ) +再扭转角度(°) 主轴承螺栓 M18250+25

拧紧次序要求,见图 3-3,机油润滑 连杆螺栓 M14×1.5120+(90°±5°) ,机油润滑 气缸盖 拧紧次序要求见图 3-4a~3-4b

气缸盖主螺栓 M16200+10

+2×(90°±5°) ,机油润滑

气缸盖副螺栓 M1290+10

+2×(90°±5°) ,机油润滑

飞轮螺栓 M14×1.560+20

+2×(90°±5°) ,机油润滑

飞轮壳螺栓 M1240+20

+2×(120°±5°) ,机油润滑

机油泵惰轮轴螺栓 M1060+5

,乐泰 242防松

凸轮轴齿轮螺栓 M832

中间齿轮紧固螺栓 M10(60±5) +(90°±5°)

曲轴皮带轮压紧螺栓 M1060+5

喷油器压板压紧螺母 M815

排气管螺栓 M1050~70,乐泰防咬剂

摇臂座螺栓 M12100+10

空压机齿轮压紧螺母 M18×1.5200,乐泰 242防松

喷油泵齿轮压紧螺母 M24×1.5350,乐泰 242防松

涨紧轮紧固螺栓 M16195

油泵传动轴轴承盖板紧固螺栓 M825

油泵传动轴轴承夹紧螺母 M35×1.5150,乐泰 271防松

角度调节板拉紧螺栓 M14×1.5190,乐泰 242防松

联轴器弹性连接片连接螺栓 M12130,乐泰 242防松

注:① 角码上数值为允许公差范围。

② 角度值为扭紧到规定力矩后再扭转的角度。

③ 角度前的数值为转角的次数。

④ 本机上各部位所用螺栓,螺母的强度等级都有相应要求,相同规格不同强度等 级的螺栓、螺母不得任意错装、调换。

主要零件配合尺寸及间隙表

序

号

名称

标准尺寸(孔/轴) 配合

性质 间隙或过盈量 磨损 极限 1主轴瓦与主轴颈 φ100+0.141+0.095

/φ1000-0.022间隙 0.095~0.1630.17

2

主轴承座与主轴瓦 φ108+0.0220/φ108+0.147+0.125

过盈 -0.103~-0.147

主轴瓦厚度 3.985~3.970

-曲轴轴向间隙 46+0.050/46-0.102

-0.255

间隙 0.102~0.3050.355连杆轴瓦与曲柄销 φ82+0.105+0.059

/φ820-0.022间隙 0.059~0.1270.356曲柄开档与连杆大头 46+0.10/46-0.15-0.25

间隙 0.15~0.350.50

7

连杆大头与连杆瓦 φ88+0.220/φ88+0.118+0.105

过盈

-0.083~-0.118

连杆瓦厚度

2.97~2.979

连杆小头孔与衬套 φ55+0.030/φ55+0.145-0.095

过盈 -0.065~0.145连杆衬套与活塞销 φ50+0.55+0.40/φ500-0.006间隙 0.040~0.0610.1011活塞销座与活塞销 φ50+0.009+0.002

/φ500-0.006间隙 0.002~0.015

0.025

12连杆衬套厚度

2.75+0.08-0.05

-气缸套孔与活塞裙部 φ126+0.0250/φ125.87

间隙 0.13

0.3514第一道气环开口值 0.30~0.50

-

1.0

15第二道气环厚与环槽 3-0.01

-0.022/3+0.08+0.06

间隙 0.07~0.1020.2816油环厚与环槽 4-0.01-0.025/4+0.06+0.03

间隙 0.04~-0.085

0.2617第二道气环开口值 0.40~0.60-1.0

18油环开口值

0.35~0.55

-1.0

19机体缸套孔与气缸套

φ130+0.0250/φ130+0.01

-0.002

过渡 -0.01~0.027机体止口孔与缸套法兰

φ136.5+0.100/φ136.5

-0.12-0.26

间隙

0.12~0.36

凸轮轴孔与衬套

φ65+0.0300/φ65+0.107+0.087

过盈 -0.057~-0.107

22挺筒孔与挺筒 φ38+0.0390/φ38-0.025

-0.050

间隙 0.025~0.0890.1523凸轮轴轴承与轴颈

φ60+0.06+0.01/φ60-0.03-0.06间隙 0.04~0.120.2024气门导管与进气阀杆

φ11+0.0180/φ10.975±

0.005

间隙

0.02~0.048

0.15

25气门导管与排气阀杆 φ11+0.0180/φ10.97±

0.005

间隙 0.025~0.053

0.10

26

气缸盖进气门座孔与进气门座 φ56+0.0300/φ56+0.085+0.066

过盈 -0.036~-0.085气缸盖排气门座孔与排气门座 φ53+0.0300/φ53+0.085

+0.066

过盈 -0.036~-0.085进气门下沉量

凹入

0.75~1.171.829排气门下沉量 凹入 1.08~1.481.8

30摇臂轴孔与轴

φ24-0.007-0.028/φ24-0.040-0.073

间隙 0.012~0.066喷油嘴凸出缸盖面 凸出 3.2~4.05机油泵齿轮与轴 φ28-0.041-0.061/φ280-0.013过盈 -0.028~-0.061机油泵盖轴孔与轴 φ28+0.073+0.040/φ280-0.013间隙 0.040~0.0860.1034机油泵壳宽与齿轮 45+0.027+0.002/44.98-0.050-0.075

间隙 0.072~0.1220.2035机油泵齿轮侧隙

间隙

0.098~0.16水泵叶轮与水泵轴

M18×1.5水泵皮带轮与水泵轴 φ30-0.031-0.044/φ30+0.015+0.002

过盈 -0.033~-0.059空压机缸孔与活塞

φ90+0.020/φ90-0.09-0.1

间隙

0.09~0.120.1539空压机活塞环槽与环厚

2.5+0.039+0.014

/2.50-0.024

+0.05+0.02

/40-0.02

间隙

0. 014~0.0590.02~0.07

0.1540空压机第一道活塞环开口值

0.25~0.40-1.50.25~0.40-1.542空压机油环开口值 0.25~0.40

-1.5

43空压机曲轴轴向间隙

间隙 0.09~0.11

增压器轴向间隙(K29) 间隙 0.12(Max)0.2545增压器径向间隙(K29)间隙 0.40(Max)0.6546空压机连杆小头与活塞销

φ20+0.0210/φ20-0.007

-0.020

间隙

0.007~0.041

0.10

WD615系列柴油机的结构特点

WD615系列重型汽车柴油机能充分满足 91系列相应吨级的车用动力的要求

以及工程机械等其他用途的要求,结构紧凑,刚性好,工作可靠,寿命长,性能 优良,经济性好。 结构特点概括如下:

a.一缸一盖,工作可靠,拆卸方便。 b.左置喷油泵(发动机自由端看) ,便于汽车上布置。 c.内藏式机油冷却器,安全可靠。

47空压机连杆轴瓦与曲柄销 φ35+0.0050/φ35-0.025

-0.041

间隙 0.025~0.0460.1548空压机活塞与活塞销

φ20+0.0130/φ20-0.007-0.020

间隙

0.007~0.033

0.085

d.后置增压器,布置紧凑,系列各机型外形尺寸变化少。

e.全系列六缸直列,通用程度高,便于整车配套。

机体、曲轴箱

由高强度灰铸铁制造,以曲轴中心线水平开成为上下两部分,上部为机体, 下部为曲轴箱。 机体与曲轴箱之间没有垫片, 在连接前须将结合表面擦净, 整体 接合面涂 510密封胶。整个机体刚度高,有利于整机的可靠性及使用寿命。 机体上有七道主轴承,宽度全部相同。止推片置于第二道主轴承座两侧。 机体采用干式缸套结构。 气缸套与机体缸孔间为过渡配合。 薄壁气缸套系用 耐磨的铜硼铸铁制造,壁厚仅 2mm,对其检测需用专用测量装置。气缸套内表面 为特制的平台网纹,对加快磨合和耐磨性能均有良好的效果。

机体的前端与正时齿轮室连接,后端与飞轮壳连接。结合表面应涂密封胶 (Loctite510).机体右侧腰部有一个副油道(不贯通) , 它是为六只机油喷油嘴 供油,有效地冷却活塞。

七道凸轮轴轴承座位于机体右内侧。 机体的右侧面有一个安装机油冷却器的 水室,其内下部有 6个通道是冷却水进入机体缸筒水夹层的入口。机体总成下部 (在曲轮箱上)有一个安装机油滤清器的结合面,机油滤清器总成通过 4只 M8螺栓压紧,压紧前接合面需涂密封胶(Loctite510).

正时齿轮室

用高强度灰铸铁制造,整个结构具有较高的强度和刚度。正时齿轮室上部安 装水泵, 水泵的蜗壳和正时齿轮室铸成一体, 水泵出水口在正时齿轮室背面, 正 对机体前端的进水口。 正时齿轮室的左右两侧有柴油机的前支承法兰面。 安装正 时齿轮室时,需在机休和齿轮室接合面上涂乐泰 510胶。

空气压缩机装于正时齿轮室的左侧背面, 安装时与正时齿轮室接合面涂乐泰 510胶。传动轴装在空压机曲轴箱内,有叁个轴承,其中前滚柱轴承在正时齿轮 室上,后一对背靠轴承在空气压缩机曲轴箱上。 应注意:必须先安装空压机然 后装传动轴总成,这就是说在拆卸空压机过程中,如不将传动轴前端的喷油泵 传动齿轮先拆下,将无法卸下空压机。

气缸盖

含 NiCr 珠光体合金铸铁材料制成, 一缸一盖, 气缸盖上布置一个进气门一个 排气门,进排气道分布于两侧。按直喷式燃烧系统要求,进气道产生一定旋流。 气缸盖上采用镶入喷油嘴铜套结构, 对改善喷油嘴的散热, 提高喷油嘴的工作可 靠性十分有利。 冷却水流进入气缸盖后, 全部通过气缸鼻梁热区的水腔, 然后掠 过喷油器铜套进入出水管。 由于冷却水道布置合理, 冷却效果好, 经受冷热冲击 试验,仍能保证安全可靠。气缸盖总高 125mm,在进排气门鼻梁外铣出深 2.5mm 的凹弧形坑, 对防止该区热裂起着有益的作用。 气缸盖上进排气门口均镶有特殊 铸铁材料的气门座,进气门座面角为 110°,排气门座面角为 90°。

齿轮系

WD615系列柴油机中传动齿轮系中由 8个齿轮组成。 在安装时仅凸轮轴齿轮 上有一处记号须在正时齿轮室上二刻痕记号间 (第一缸活塞须处于上止点位置即 飞轮刻度为 0℃)即可。喷油泵齿轮毋须对记号,可通过松开传动轴端角度调节 板拉紧螺栓来调整供油提前角。 检测时,松开调速器上的正时检测销的外部螺 塞,抽出正时检测销,将喷油泵转到第一缸处于初始供油位置,此时能将正时 检测销有槽的端尖轻松自如的水平插入孔内,表明第一缸处于初始供油状态, 其相对应的飞轮刻度位置就是供油提前角。若要调整供油提前角,必须首先抽 出正时检测销(以免损坏喷油泵) ,再松开联轴器,转动飞轮到所需的位置,仍 将正时检测销有槽的端尖轻松自如的水平插入孔内检查,若不能插入到位,则 抽出检测销,转动喷油泵到正时检测销能轻松自如的水平插入为止,再将检测 销取出并掉头(即将检测销有槽的一端向外)重新装入孔内,复紧外部螺 塞, 拧紧联轴器。注意:供油提前角调整时应确保符合 11±1°,严禁大于 12°, 否则会损坏发动机。

在安装传动轴轴承盖板时,将油槽开口处于上部, 否则会出现轴承缺油咬 死,盖板螺栓以 25N·m力距紧固,须涂乐太胶 242,以防工作时因振动而出现 松动现象。

中间齿轮采用滑动轴承,滑动轴承由中间齿轮轴、衬套及芯轴组成。芯轴 不仅能起润滑油道的作用, 更主要的是起保证中间齿轮轴的定位作用。 中间齿轮 轴由四个紧固螺栓通过档板固定在正时齿轮室和气缸体上。

为了保证衬套的可靠润滑,中间齿轮使用的衬套,采用压力润滑,在气缸 体第一道主轴承座孔上专门钻了一个通向正时中间齿轮轴承的油道。

安装中间齿轮轴时,要注意在轴的滑动磨擦面上涂上机油。安装挡板时, 注意 4支紧固螺栓的螺纹部分用汽油清洗,待干后涂乐泰胶 242,然后以预紧力 矩 60±5N·m将紧固螺栓均匀拧紧,然后再转 90°±5°。

曲柄连杆机构

曲轴:

WD615柴油机曲轴为钢质模锻件。 根据不同强化要求选用二种材料, 额定功 率在 220kW 以下的机型采用优质 45号钢,额定功率等于或大于 220kW 的机型采 用 42CrMo 钢。曲轴的主轴颈为φ100mm,连杆轴颈为φ82mm,各轴颈的宽度皆为 46mm,曲轴经软氮化处理,有较好的疲劳强度和耐磨性。

曲轴前端一个法兰,法兰外圆为曲轴轴油封的密封面,法兰八个 M10螺孔 用于连接减振器、皮带轮。装配时,曲轴须加温到 180℃后装入曲轴,法兰须加 温到 290℃后装入曲轴。

曲轴减振器

采用外径φ280mm的硅油减振器,性能可靠,效果好,扭振振幅控制 0.2度以内。

活塞:

采用马勒 124铸造铝合金制造,连杆小头为楔型结构,相应提高了活塞强 度。225kW 及以上机型采用内置油冷通道活塞,其余采用不带油冷通道活塞。第 一道环槽采用铸铁镶圈, 要求与活塞本体有极好的粘结, 保证有较好的粘结强度

和传热效果。 活塞上有二道气环和一道刮油环, 第一道是铸铁镶圈环槽内的内止 口梯形桶面环, 工作表面镀铬, 有利于磨合及抗拉毛和减磨作用。 第二道气环是 镀铬锥面环, 环高 3mm,与环槽装配间隙为 0.07~0.102mm。 第三道环是撑簧铸铁 油环,环高4mm,双刃表面镀铬。油环与环槽装配间隙为 0.05~0.085。活塞销 孔直径φ50mm,活塞裙部采用了复杂的型线, 保证了活塞与气缸套有良好的接触, 在裙部表面喷涂厚 0.02mm 的石墨层起较好的减磨作用。

活塞的压缩高度为 80mm 活塞顶部有一个浅ω型燃烧室。 活塞装入气缸体后 的压缩余隙为 1mm。 活塞用机油喷油嘴冷却, 到额定功率为 266kW 也不致于过热 。 相对柴油机强化程度要求,而采用不同的活塞及不同的机油喷嘴。

连杆:

采用模锻制造,连杆长 219mm,大头宽 46mm,小头为楔型结构,最薄处尺寸 约 29mm。连杆大头斜切角为 45°采用 60°的锯齿形定位,两个 M14×1.5的连 杆螺栓连接, 连杆螺栓扭紧时须按转角扭紧法规范要求。 连杆螺栓性能等级 12.9级,材料是 42CrMo。连杆螺栓采用转角扭紧防松措施,按规定:连杆螺栓只允 许使用一次后即应调换。不许超限使用。否则可能会产生断裂机毁事故。 连杆小头衬套由钢背铜铅合金卷制而成,厚度为 2.5mm,其润滑油槽是 T 字 型的,有较大的承压面。

装机时同组连杆质量差规定 29g 以内。

连杆轴瓦:

是钢背不等厚轴瓦,轴瓦合金是铝锌合金。曾用低锡铝合金。表面镀三元 合金镀层,连杆轴瓦上瓦采用特种结构的“沟槽瓦”,具有比三元合金连杆轴瓦 更高的承载能力及搞疲功能力。

主轴瓦:

是钢背等厚轴瓦,轴瓦合金是高锡铝合金。硬度 HV30~40。七道主轴瓦宽 度相同,并通用。

配气机构

气门:

进气门材料为铬铜矾钢,头部直径φ55mm,杆部表面镀铬。

排气门由两种耐高温材料摩擦焊接而成, 阀面堆焊斯太立合金 F(P37) , 阀 头部直径φ50mm,阀杆表面镀铬。

凸轮轴:

材料为高碳钢,有七道轴承,轴径皆为φ60mm,进气凸轮和排气凸轮的型 线是按多项动力修正计算设计的, 整体式的摇臂轴和座, 整个配气机构刚度较高 , 配气机构的润滑比较充分, 机油通过挺筒孔中的小斜油孔从主轴承座引油, 当挺 筒工作面上凹槽与油孔相接时机油从挺杆筒支承面中心通孔空心推杆和空心摇 臂螺钉到摇臂轴承, 另外有部分润滑油经摇臂顶部线槽去润滑摇臂头部。 采用气 门旋转机构,以确保气门的密封性与磨损均匀性。

气门工作间隙冷态时进气 0.3mm,排气 0.4mm.

气门间隙测量, 应在气门摇臂头部 R 面与气门杆端或气门杆帽之间的间隙, 通过调整摇臂上调整螺栓来达到。

拆装后或二级以上保养中,都应检查气门间隙,检查时应保证气门处在完全 关闭状态。 检查气门间隙的方法有二种:第一种方法, 按照发动机点火次序 (1-5-3-6-2-4)盘动曲轴,使该缸处在工作行程的上止点位置,此时进、排气门皆完 全关闭,进行气门间隙调整,全部调整完毕需旋转曲轴 720°。第二种方法,二 次调整法如表:

第一缸处于作功始点时可调整的进、排气门间隙

气缸序号 123456

可调整气门 进、排 进 排 进 排

第六缸处于作功始点时可调整的进、排气门间隙

气缸序号 123456

可调整气门 排 进 排 进 进、排

配气定时:

进气门开, (°) 上止点前 2

进气门关, (°) 下止点后 26

排气门开, (°) 下止点前 49

排气门关, (°) 上止点后 5

润滑系统

滤清器型式:全流式并联旋装滤芯

滤芯型号 JX0818A

机油泵安全阀 开启压力 15.5±1.5100kPa

滤清器安全阀 开启压力 2.5±0.175100kPa

机油冷却器旁通阀 开启压力 6±0.36100kPa

主油道限压阀 开启压力 5±0.5100kPa

怠速油压:机油温度 85℃ 650r/min时≥ 100kPa

机油加入量, L :其他机型 46机

新机第一次加油时:23L (约 19kg ) 28L (约 24kg )

换油和换滤清芯时:20L (约 17kg ) 25L(约 21kg)

换油时 19L(约 16kg) 24L (20.5kg )

机 油 选 用

使用环境气温 ≥ -10℃ <>

应选用机油牌号 15W/405W/30

机

油冷却器:

管式机油冷却器,在管子上交错冲击凹坑,加强管内面油流动时扰动,使 机油冷却器散热效果好,散热面积约 2765cm 2。机油冷却器结构经过振动试验考 核,充分保证使用中安全可靠,为了防止机油冷却器堵塞或冬季起动时油温低, 粘度大, 机油冷却器阻力高等情况从而造成发动机缺油损坏的可能性, 发动机油

路中设置了机油冷却器安全阀(旁通阀) ,该阀的开启压力为 600±36kPa。46

机采用板式机油冷却器,提高机油冷却效果。

主油道限压阀:

位于曲轴箱右下部,突出在油底壳内腔的主油道限压阀,通过调整垫片来

保证其开启压力为 500±50kPa。装机前已校正好,用户不可自行改变。

机油滤清器:

采用两只并联旋装式滤芯结构,在保养更换时,只需拧下旧滤芯并旋装新

滤芯,方便、可靠。

机油泵:

机油泵采用齿轮泵, 齿数是 10齿, 单级泵厚度为 45mm。 除公路车辆全轮驱

动车上使用双级泵结构外,其他车型发动机采用单级泵。

供油系统

WD615系列柴油机供油系技术参数表

WD615系列柴油机供油系技术参数表(续表) 机 型

项目

WD615.64WD615.64WD615.61J WD615.61A/56WD615.50喷油泵型号

(Bosch公司 )

PE6P120A 720RS7283-1PE6P120A 720RS7283-1PE6P120A 720RS7283-1PE6P120A 720RS7283-1PE6P120A 720RS7283-1调速器型号

(Bosch公司 )

RQV300-1100PA1061-2K RQV300-1100PA1061-2K RQV300-1100PA1061-2K RQV300-1100PA1061-2K RQV300-1100PA1061-2K 输油泵型号 (Bosch公司 )

FP/KD22P78FP/KD22P78FP/KD22P78FP/KD22P78FP/KD22P78喷油器型号 KBEL132P110KBEL132P110KBEL132P110KBEL132P110KBEL132P110喷油嘴型号 DLLA155P556DLLA155P556DLLA155P556r/min

2510±402510±402510±402510±402510±40油 提 前 角 (上止 点前)

11±111±111±111±111±1喷 油 器 喷 油

压力, MPa 30+0.80

0项 目

WD615.50/67A

WD615.68A WD615.44WD615.46喷油泵型号 (Bosch公司 ) PE6P120A

720RS7283-1

PE6P120A 720RS7283PE6P120A 720RS7283PE6P120A 720RS7283调速器型号

(Bosch公司 )

RQV300-1100PA1061-2K RQV300-1100PA1061-1K RQV300-1100PA1061-1K RQV300-1100PA1061输油泵型号

(Bosch公司 ) FP/KD22P78FP/KD22P78FP/KD22P78FP/KD22P78

喷油泵:

在 WD615系列欧Ⅱ柴油机中的各机型均选用波许(BOSCH)PS7100型 泵 。 调速器为全程式 RQV-K 型调速器。

在喷油泵上都装有增压补偿器,是为了改善低速时废气涡轮的转速低, 压 气机出口压力低,进气减少使燃烧恶化,而增大烟度,增压补偿器通过空气管 感应了进气管中压力情况,相应的限制了供油量。使柴油机在低速时烟度不致 过大。柴油机出厂试验时,已完成调整,用户请勿调改。

喷油器总成:

225kW 及以上机型采用同一种 P 系列喷油器,标识号为“46”。而 206kW 及以下机型则采用另一种 P 系列喷油器,标识号为“50”。喷油压力为 30Mpa, 喷油器体调整喷油压力是通过增减垫片厚度来达到。

柴 油 的 选 用

燃油滤清器:

双级滤清器,过滤精度 3~5μm。

冷却系统

水泵 :

WD615系列柴油机上水泵安装在柴油机前端, 水泵蜗壳在正时齿轮室上方 , 铸成一体,蜗壳出水直接进入机体右侧水室,冷却水横掠过机油冷却器,从机 体右下部通道孔流入缸筒水夹层,冷却水缸筒后再经上水孔进入气缸盖水腔, 冷却气缸盖出水口排入出水管,出水管终端有节温器。节温器有二个出口,一 路通往水箱,另一路通向水泵进口即为小循环。当冷却水温在 80±2℃时节温 器开始开启, 到 95℃时全开, 这时冷却水全部都要经过散热器冷却后由水泵打 入机体,但当冷却水温低于 80±2℃时节温器切断上述通路,冷却水直接通入 水泵进口,使柴油机尽快升温,达到运行要求的热状态,避免低温磨损,延长 柴油机的使用寿命。

水泵油腔内装入约 120cm 3壳牌滚动轴承润滑脂 A,需定期加油补充。 喷油器型号 KBEL132P110

KBEL132P110KBEL132P110KBEL132P110喷油嘴型号 DLLA155P556

DLLA155P451DLLA155P451DLLA155P451柴 油 机 最 高

空 车 转 速 , r/min

2510±40

2500±502500±502530±50(°) 11±1

11±111±111±1喷 油 器 喷 油

压力, MPa 30+0.800

使用环境气温℃

≥00~-10-10~-20-20~-30应选用柴油牌号 0号 -10号 -20号 -35号

膨胀水箱:

此部件由整车厂配装,柴油机出厂时不带。其作用是消除冷却系统低压部 分蒸汽,不致产生气阻现象及补充冷却水。 膨胀水箱内压力应保持在 50kPa, 位置必须高于柴油机及散热器 400mm。

冷却系统中的各种水箱盖,应保持完好无损,切忌敝开,冷却系统中保持 50kPa 的内压,将提高冷却系统的冷却效率,不易开锅。

风扇:

风扇有刚性(传动) ,硅油离合器(即粘性传动)两种形式。

刚性风扇:6叶或 10叶 PA6塑料φ570mm 及φ620mm 粘性风扇 通过硅油风扇离合器与风扇传动连接

风扇安装位置 高位:与水泵连接

低位:与曲轴连接

风扇和硅油离合器,均有正向和反向二种,前置式发动机选用正向,后置 式发动机选用反向。

粘性风扇是一种通过双金属感温元件实现由温度控制风扇工作, 所以不仅 有节能的效果,更重要的是保证柴油机有良好的热状态,对柴油机的运行和使 用寿命都有明显的优点,这种风扇主要原理是由柴油机带动风扇离合器壳体内 的主动轮,风扇叶子与壳体联为一体,主动轮与壳体间存在一定间隙空间,当 这个空间内充满粘度极大的硅油时,则主动轮带动壳体旋转,当这个空间推动 硅油时则主动轮空转(实际上仍能带动风扇以 25%n主旋转) 。双金属触杆是控 制着硅油进入工作空间的阀门,因此风扇的工作就由温度来控制了。当风扇前 风温低于 40℃时,双金属角杆使硅油仓阀门关闭,此时主动轮基本上不传递功 率,风扇以主动轮转速的 25%旋转,当温度大于 60℃时,硅油充满工作空间, 此时风扇转速为主动轮转速的 95%。

使用粘性风扇时必须注意, 当风扇拆卸下来时切不可平卧放置, 否则硅 油要从传感器轴配合间隙中漏出,从而使风扇失效。

冷却液:

长效防冻液,容量 40L

国产长效防冻液表(总后油料研究所油脂试制厂) 水泵形式

离心式 节温器型式

芯体整体式 节温器图号

61406013561500060116适用场合

温带,前置式发动机 热带,后置式发动机 80±271±2℃ 9586牌号

项目

JFL-318JFL-336JFL-345乙二醇含量 %

335056比重(15.60℃)

1.051.0741.082沸点 ℃ 104.5±1108.5±1110.0±1

长效防冻液更换要求表

进排气系统

空滤器:

双级纸质空滤器,第一级为旋流除尘器,第二为空滤纸滤芯及保安滤芯, 空滤器芯尺寸 mm,外壳φ240×485,保险芯φ127×485。空滤器最大阻力应 小于 5kPa,当保养指示灯亮时要及时保养或者更换,否则影响柴油机功率和 寿命。

在选配和安装空滤器及连接管路时,用户还应高度注意其密封性和可靠 性。否则由于滤清失效、短路,导致发动机早期磨损,发动机使用没有以规定 的寿命,即出现机油耗量大量增加,曲轴箱窜气,发动机功率下降,冒黑烟等 等不正常现象,严重时,还会产生缸套活塞环严重磨损,活塞环折断,拉缸等 故障。

空滤器的滤芯要按规定及时保养,滤芯从空滤器中拆卸后轻拍端面使灰尘 落下,也可将主滤芯横卧在干净水泥地上滚动使灰尘震落,切勿用力摔打,如 有条件再用压缩空气反吹(由内向外反吹)则更好。

注意:

① 滤芯有破损时必须调换。

② 保养时,不要污染滤芯内部

③ 即使保养后若使用周期小于保养周期时也应该调换滤芯。

增压器:

WD615系列柴油机全部都为径流式废气涡轮增压器, 润滑冷却增压器的机 油是从发动机主油道后端引出,直接回油到曲轴箱下部。

增压器匹配型号表 增压器以极高的转速工作的(约 85000~105000r/min) ,因此柴油机起动 后应有适当空转(约 5min,短暂停机可适当缩短) , 才能加载,柴油机在高速, 大负荷运转时,不得立即停机,应逐渐降低负荷和转速,并空转 3~5min,否 则会造成增压器轴承损坏并失效。增压器拆卸后,装配时应在进油口加注清洁 机油。

冰点 ℃

-18±1-36±1-45±1PH 值

8.3±0.28.0±0.27.9±0.2适应选用最低气温℃ -10-26-35

要 求 年行驶里程 km

更换次数 说 明 全年使用

>40000

一年一次 每年入冬前检 查调整冰点 20000~30000

二年一次 ~10000三年一次 机 型 配用增压器生产厂 /型号

64/61J/61A/50/67A/68A/44/46Schwitzer/S3A,江雁 /K29,Holset/HX50

增压中冷器:

为管带式空--空冷却形式,中冷器进口位于底部,上部为出口。

注意:应保证增压管路系统及零件的密封性,和中冷器的散热性能。 中冷后温度:206kW及以上机型 55℃±5℃,193kW 及以下机型 50℃±5℃

低温起动装置

采用火焰进气预热装置,能满足-25~-30℃环境下起动。

注意:必须使用相应要求的低温使用机油。

不加火焰进气预热装置,能满足-5~-10℃环境下起动。

空气压缩机

型式:单缸活塞式、水冷

缸径×行程 φ90×46

排量,mL 293

空压机主要技术参数表

WD615.64/61J/61A/50/67A/68A/44/46转速,r/min2750

输气量,L/min470

工作压力,kPa 800

最大压力,kPa 980

WD615系列柴油机的装配要点

在了解了 WD615系列柴油机的结构之后,我们来介绍它的装配要点。 WD615系列柴油机的装配要点

1、机体和曲轴部分

2、活塞连杆部分

3、齿轮室和空压机部分

4、飞轮飞轮壳部分

5、水泵发电机部分

6、油底壳部分

7、缸盖部分

8、燃油系部分

9、 WD615系列柴油机进排气系部分

10、 WD615系列柴油机主要螺栓扭紧力矩和扭紧方法

11、 WD615系列柴油机主要结合面和主要螺栓涂胶明细表

首先,我们要强调以下四点:

1、重要螺栓严格按规范拧紧,注意涂胶和拧紧规范;

2、 WD615系列柴油机对清洁度要求很高, 有关接合面、 摩擦表面必须干净 , 涂胶须均匀适量;

3、发生拉瓦、 烧瓦等故障, 必须热机将各油道内的金属末等杂质清理干净, 清洗干净润滑系中的有关部件,否则又会发生拉瓦等故障;

4、 WD615系列柴油机高温过热后, 机体和缸盖上的水堵必须全部更换, 否 则易发生水堵周边渗漏水之故障,同时要注意检查机体和缸盖是否开裂。 机体和曲轴部分

用热水退腊, 清洗机体, 特别是油道和水套需用专用刷子清洗干净, 并用压 缩空气吹净,清理机体各表面。用布擦干净各碗形塞孔,将凸轮轴、主油道、副 油道碗形塞分别涂上 271密封胶, 用敲模敲入碗形塞孔内, 擦去表面多余密封胶 。 在机体后端面的那个副油道碗形塞要反敲, 所有碗形塞应平整, 并低于机身加工 平面 0.20~0.40mm,将增压器机油进油管连接螺套套上密封垫片,涂点螺纹胶, 拧入机体后端面的主油道螺孔内。

翻转机体, 使安装机油冷却器侧朝上, 将 3个挺柱室孔碗形塞涂上 271密封 胶用敲模敲入靠后的 3个挺柱室孔内, 擦去多余密封胶。 用油石修磨机体上与机 油冷却器芯结合的两个进出油孔平面, 将两只 “ O ”形圈套在油道孔口内, 用 M8×16的内六角螺栓涂上 242螺纹胶将机油冷却器芯装上拧紧,垫好机油冷却器 盖垫片,装上机油冷却器盖,然后将机体安装到装配小车上。

翻转 180°使机体上平面朝下,拧出主轴承螺栓,拆下下机体(即曲轴箱) ,

用油石修去上下机体结合面毛刺并用布擦净, 用适量的 510平面密封胶均匀地涂 在机体上下接合面。 将定位肖敲入机油喷嘴组合件内, 用空心螺栓、 紫铜垫片或 复合垫片将机油喷嘴组合件装入机体的副油道上并拧紧。用布擦净七道主轴承 孔,安装主轴瓦,在瓦内圆面涂上清洁机油,注意上下瓦不要装错,有油槽和油 孔的为上瓦。 上下两对止推片涂点黄油分别安装在第二道主轴承孔上下两边, 注 意油槽朝外。在第二、第三道主轴承处的油道孔口分别套上两只 O 型橡胶密封 圈。

在凸轮轴轴孔内涂上机油,将凸轮轴擦净装入机体,在完全装入各轴承前, 在各轴颈上涂点清洁机油, 用两颗涂有 242螺纹胶的螺栓将凸轮轴止推片装入机 体前端面凸轮轴承处并拧紧。 凸轮轴轴向间隙为 0.1~0.4mm, 用手旋转凸轮轴应 无卡滞现象。将一个碗形塞片 65/14涂上 271防松紧固胶敲入后端面。

WD615系列柴油机曲轴颈是经过软氮化处理的,它大大提高了曲轴的耐磨 性和抗疲劳性, 氮化后氮化层有三层, 总的深度不小于 90丝, 第一层为疏松层, 抛光处理掉,第二层为化合层,厚度不小于 1.2丝,就是这小小的 1.2丝,它是 相当耐磨的,所以也叫耐磨层,第三层为渗氮层。因此,由于各种原因修磨了曲 轴轴颈,必须经氮化处理后才能重新使用,否则曲轴极易磨损,甚至疲劳断裂。 将曲轴清洗干净,特别是曲轴油道须用专用刷子清理,敲上六颗油道堵头, 用扁凿子在孔圆周上敲个口子起保险作用, 将曲轴正时齿轮加热至 180℃对准键 槽装入曲轴,曲轴法兰加热至 290℃装入,然后将曲轴装入上机体,在曲轴主轴 颈上涂点清洁机油, 将下机体与上机体合上, 贴平后敲入三颗定位肖, 用凿子在 肖孔圆周上均匀敲上 3个口子以作保险。 在曲轴后端轴颈上涂点清洁机油, 将后 油封装上,用压紧装置将其压入, 14支主轴承螺栓蘸机油装入主轴承螺孔内, 从中间向两边依次均匀分二次拧紧,拧紧力矩为:第一次, 50牛顿·米;第二 次, 250牛顿·米,拧紧次序如图。用手转动曲轴应灵活无卡滞现象,检查曲轴 轴向间隙应为 0.102~0.305mm, 可更换止推片调整。 拧紧下机体两侧的内六角螺 栓 。 (2006年 1月 1日起用欧Ⅲ下框架,全部为六角螺栓)

将机体翻转 180°上平面朝上,装上机油冷却器安全阀并紧固。 WD615系 列柴油机采用干式气缸套,壁厚仅为 2mm ,与缸套承孔过渡配合。

检查缸套承孔上止口, 修去毛刺, 用布擦干净缸套承孔及上止口等处, 在缸

套承孔和缸套外壁薄薄地涂一层二硫化钼(MoS 2)粉,将缸套放入缸套承孔摆 正后,用手或专用工具平稳、不很费力地缓缓压入机体,不能自行落入,遇压入 困难时不可粗暴地强行压进去,以防缸套变形或破损,应仔细检查原因,清除、 修理缸套承孔内的磕碰伤凸点。缸套压入后,检查缸套高出机体上平面在 0.02~0.07mm范围内。

活塞连杆部分

机体翻转 90°,后端面朝上,拧上 2支工艺螺栓。活塞加热至 60~80℃装 入活塞肖、连杆,用活塞肖卡簧卡住,连杆在活塞内能灵活摆动,连杆大头斜切 口背向活塞裙部的避嘴坑。同台柴油机的 6支活塞连杆组重量差不超过 39g ,重 量分组标记必须一致, 在连杆大头斜切口远离连杆小头这端侧面标刻有重量分组 标记, 标记为大写的英文字母。 安装活塞环, 第三道油环内衬环合口与油环开口 错开 180°,第一道气环内切口面即有安装标记的一面朝上,开口偏离活塞肖轴 线 30°以外, 三道活塞环开口相互错开 120°, 切记第一、 第二道气环带有安装 标记的一面朝上, 否则, 非但密封不行, 反而起泵油作用, 造成柴油机耗油严重 , 动力下降,活塞、缸套积炭严重。顺便说明一下,拆检活塞、缸套、连杆应做好 配对标记,原拆原装,用木片或尼龙刷清理活塞、缸套上的积炭,用煤油或汽油 清洗,不能损伤燃烧室和环槽。用布擦净连杆大头和瓦盖,安装连杆瓦,抹上清 洁机油,擦干净缸套,涂上清洁机油,将曲轴转到相应位置,在曲轴连杆轴颈、 活塞肖、 环、 活塞裙部等摩擦表面抹上清洁机油, 用专用工具将活塞连杆组装入 缸套内, 连杆大头斜切口朝向机油冷却器一侧, 装上配对加工编号一致的连杆瓦 盖, 不得互换、 调向, 将连杆螺栓蘸机油拧入, 分二次拧紧:第一次, 120牛顿·米 ; 第二次,转角 90°,拧紧后的力矩应在 170~250牛顿·米范围内。请注意:连 杆螺栓只允许使用一次! 检查各缸连杆大头与连杆轴颈开档间隙在 0.15~0.35mm之内,转动曲轴应无卡滞现象。

齿轮室和空压机部分

机体翻转 90°,使机体上平面朝上,清理和擦干净机油泵与机体前端两结 合面, 将机油泵密封垫片涂点黄油贴在机体前端面正确位置, 插上机油泵中心肖 , 装正机油泵位置,用螺栓拧紧装好机油泵,拆下中心肖。

用油石修磨齿轮室后端面和机体前端面, 清理毛刺擦干净, 在齿轮室后端面 敲入空压机定位肖, 用适量的 510平面密封胶均匀地涂抹两结合面。 中间惰轮有 标记面朝外,惰轮轴由内往外装好,放入齿轮室,抬起齿轮室对准位置,分别用 6支 M10×75, 3支 M10×25螺栓套上弹簧垫圈安装到机体上(暂不拧紧) 。机 油泵惰轮凸出高点的那面朝里装入齿轮室, 找准位置敲入机油泵惰轮轴, 用机油 泵惰轮轴螺栓涂上 242螺纹胶紧固,拧紧力矩为 60牛顿·米。中间惰轮和惰轮 轴对准位置将轴有切面端朝外敲入惰轮轴中心孔, 装上挡板对准螺孔, 用 4支惰 轮轴螺栓涂上 242螺纹胶拧紧,拧紧力矩为 90牛顿·米。检查齿轮侧隙:中间 惰 轮 与 正 时 齿 轮 侧 隙 为 0.15~0.33mm, 机 油 泵 惰 轮 与 正 时 齿 轮 侧 隙 为 0.05~0.20mm,然后对角均匀拧紧齿轮室的 9支紧固螺栓。

将前油封刃口处涂黄油, 用专用工具压入前油封座内, 将前油封座装到齿轮 室上,螺栓涂胶,并用复合垫片。

将 206空压机后轴承外圈涂胶后敲入空压机后端面轴承孔内, 内圈压入传动 轴后端, 在它的前端压入两只 306空压机前轴承, 内圈厚的一侧相互贴合, 用压 紧圈压紧, 装入齿轮室轴孔内, 安装轴承压板,用 M8×30螺栓涂上 242螺纹胶 拧紧。 擦干净空压机与齿轮室的结合面, 并涂上 510平面密封胶, 对准定位肖孔 将空压机装上, 用螺栓涂上 242螺纹胶拧紧, 将传动轴油封压入空压机后端面油 封孔内。 装上油泵传动齿轮, 垫上平垫片, 在传动轴螺纹上涂上 242螺纹胶用螺 母紧固,力矩为 350牛顿·米,齿轮侧隙 0.05~0.20mm。

飞轮和飞轮壳部分

擦干净飞轮壳和机体结合的两平面, 将 2颗 12×20的定位肖敲入机体后端 面的定位肖孔内, 一个 O 型橡胶密封圈涂点黄油装入机体后端面的副油道孔中, 抬起飞轮壳使飞轮壳定位肖孔对准机体上的定位肖, 将飞轮壳装到机体上, 用 13支 M12×60的飞轮壳螺栓蘸上机油分二次对角均匀拧紧, 第一次, 40牛顿·米 ; 第二次,转角 120°,拧紧后的力矩应在 110~140牛顿·米范围内。

擦干净飞轮轴承孔, 装入轴承挡圈将 6305飞轮轴承用敲摸从飞轮与曲轴结 合的这一面敲入飞轮轴承孔内。在飞轮齿圈上拧入 2支 M10×90的双头螺栓, 将飞轮齿圈装到飞轮上, 用 2支工艺螺栓拧入曲轴后端面, 抬起飞轮使飞轮定位

肖孔对准曲轴上的定位肖,将飞轮装到曲轴上,将飞轮螺栓蘸上机油先拧入 2支, 拧下 2支工艺螺栓, 然后拧入其余的 7支, 在飞轮壳下方孔内放入工艺止动 肖,再将飞轮螺栓按要求分三次对角拧紧,第一次, 60牛顿·米;第二次,转 角 90°;第三次,转角 90°,拧紧后的力矩应在 230~280牛顿·米范围内。 转动飞轮,使第一和第六缸的活塞在上止点,这时飞轮应在零位,即从飞 轮壳检视孔中刻线看下去应在飞轮的 OT 刻线。 在凸轮轴上敲入定位肖, 将凸轮 轴齿轮上的刻线落在齿轮室上两条 OT 正时刻线标记内, 转动凸轮轴, 使凸轮轴 齿轮上的定位肖孔对准凸轮轴上的定位肖,装入凸轮轴齿轮,用 4支 M8×20, 10.9级的凸轮轴齿轮螺栓,涂上 242螺纹胶,拧紧力矩为 32牛顿·米。安装完 毕的正确位置应为凸轮轴齿轮上的刻线超前齿轮室上的标记近半个齿, 检查各齿 轮是否有间隙。

水泵发电机部分

将水泵总成密封垫片装于齿轮室上水泵室, 装上发电机固定板, 拧紧水泵紧 固螺栓,在水泵进水口装上进水管接头、垫片。

擦干净机体前端的那个挺柱室侧孔, 将通风弯管涂上 271密封胶敲入, 装上 油气分离器。

用 8支 M10×70的螺栓蘸机油将减振器、皮带轮装入曲轴拧紧螺栓,力矩 为 65牛顿·米。禁止在无减振器或减振器失效的情况下使用柴油机,否则将会 使正时齿轮磨损增加,甚至造成曲轴疲劳断裂。

装上涨紧轮、 风扇皮带, 用撬棒将风扇皮带拉紧到规定的涨紧力, 拧紧涨紧 轮螺栓, 装上发电机、 发电机皮带, 调节发电机拉紧螺栓来调节发电机皮带的松 紧度,紧固发电机螺母,安装起动机。

油底壳部分

将机体翻转 180°上平面朝下, 在主油道限压阀螺纹部位涂上 242螺纹胶拧 入机油主油道限压阀螺孔中并拧紧,用 2支 M10×25的螺栓涂上螺纹胶将机油 集滤器, 密封垫片安装到机油泵进油口处并拧紧。 擦干净机体下平面, 将橡胶密 封垫套装在油底壳上,用 12个托块、螺栓将油底壳紧固安装好,清洗干净放油 螺塞及里面的磁性园柱, 紧固安装放油螺塞。 把油气分离器的回油管插入油底壳

连接管内,用卡箍卡紧。

用油石修磨机油滤清器座与机体结合的两平面并擦干净, 均匀涂上 510平面 密封胶,将机油滤清器总成用 4支螺栓涂上 242螺纹胶装上拧紧。

缸盖部分

清洗缸盖,用压缩空气吹净,在进、排气门杆部均匀涂上二硫化钼(MoS 2) 润滑脂装入气缸盖。 将缸盖底平面朝下放平, 依次装入气门弹簧下座, 气门油封 , 内、外弹簧,气门弹簧上座,用专用工具将气门内、外弹簧压下,在气门弹簧上 座和气门杆间装入气门锁片, 然后缓慢放松弹簧即可, 检查气门锁片是否安装到 位。

将机体翻转 180°上平面朝上,将 12个挺柱清理干净,用压缩空气吹检内 部油孔必须畅通, 在表面涂点清洁机油后装入机体挺柱孔内。 将机体上平面和活 塞上表面用布擦干净,敲入 6颗缸盖定位肖和 6颗缸盖弹性定位肖, 21支缸盖 副螺栓在螺纹短的那头涂上 271胶水拧入机体, 装入 6张气缸床, 将组装好的缸 盖组合件擦净其底平面装入, 未安装到位的允许用木锤敲入, 把夹紧块、 压紧块 装入缸盖副螺栓, 将 21颗缸盖副螺母和 24支缸盖主螺栓的螺纹处涂点机油拧入 至 30牛顿·米之后,缸盖主螺栓、副螺母的拧紧顺序如图,拧紧程序如下:

(1)将主螺栓按图顺序拧紧至 200牛顿·米,

(2)将副螺母按图顺序拧紧至 90牛顿·米,

(3)将主螺栓按图顺序转角 90°,

(4)将副螺母按图顺序转角 90°,

(5)将主螺栓按图顺序再转角 90°,

(6)将副螺母按图顺序再转角 90°。

拧紧后的力矩,主螺栓要求在 260~380牛顿·米范围内,副螺母要求在 120~160牛顿·米范围内。

禁止在柴油机热状态下拆卸缸盖或松动缸盖螺栓,以防止缸盖变形。 将气门推杆清洗干净,检查油孔是否畅通,放入推杆室,安装摇臂座,进、 排气门摇臂,调整气门间隙,装上摇臂罩壳及垫片。安装出水管和节温器,拧紧 螺栓、卡箍,连接空压机,进、出水管。

燃油部分

将联轴器总成松套在传动轴上,把 2颗 12×20的定位肖敲入机体左侧油泵 支架定位肖孔内,将油泵支架对准定位肖敲入,拧入 4支 M12×50的螺栓紧固 油泵支架。 用 4支 M10×80的内六角螺栓套上垫圈将喷油泵紧固在油泵支架上, 在喷油泵与联轴器之间垫上橡胶圈, 联接钢片的两个孔中装上螺套, 用 2支强力 螺栓涂上 242螺纹胶与喷油泵连接拧紧,力矩为 60牛顿·米。盘动飞轮调整至 该机型的初始供油提前角对应的刻线处,如 67机调整到 21°刻线处,转动提前 器至提前器的供油标记与喷油泵上的标记对齐。 将联轴器上的角度调节板锁紧螺 栓涂上 242螺纹胶锁紧,锁紧力矩为 178~235牛顿·米。

把喷油器紫铜垫片放进喷油器铜套孔内放平, 喷油器总成套上喷油器密封圈 装入喷油器铜套内, 装上喷油器压板, 用 12颗六角螺栓拧紧, 力矩为 25牛顿·米 , 安装高压油管和回油管。

装上柴油滤清器,连接柴油滤清器与喷油泵进、出油管,空压机、喷油泵机 油进、出油管。

进排气系

安装进气管, 连接喷油泵冒烟限制器与进气管的空气管, 将排气管总成与增 压器组装在一起, 中间有涡轮进气铜垫片, 在增压器机油出口处装上回油管。 用 排气管镀铜螺栓将增压器与排气管的组合件安装到缸盖上, 排气管铜垫片凸面朝 外,拧紧排气管镀铜螺栓,拧紧规范为 50~70牛顿·米,增压器机油回油管插 入回油成型胶管内, 用卡箍卡紧。 往增压器进油口加入少量清洁机油, 安装增压 器机油进油管及法兰。

WD615系列柴油机主要结合面和主要螺栓涂胶明细表 用胶牌号 颜色 作用 涂胶部位

乐太胶 242天蓝 防松

凸轮轴止推片螺栓 凸轮轴正时齿轮紧固螺栓 机油冷却器芯紧固螺栓 油泵传动齿轮紧固螺母

WD615系列柴油机主要螺栓扭紧力矩和扭紧方法 中间惰轮轴螺栓

联轴器角度调节板锁紧螺栓

机油泵惰轮轴螺栓

主油道限压阀及机油泵限压阀

油泵传动齿轮压紧螺母及

传动轴轴承盖板螺栓

螺栓螺母

名 称

规格 扭紧规范(手动) 扭紧后压紧力矩 允许重复 使用次数 粗扭紧力矩 转角 最小值 最大值 连杆螺栓

M14×1.512090±51702500气缸盖 M16

+102×(90±5) 2603802乐太胶 271红 防松紧固 机油冷却器安全阀

气缸盖双头(刚)螺栓

各碗形塞

油气分离器通风弯管

乐太胶 510红 密封 上下机体结合面

机体前端面、齿轮室后端面

空压机与齿轮室结合面

机油滤清器座与机体下框架结合面

二硫化钼

(MoS 2) 灰黑色 润滑 缸套与机体缸套承孔配合面(粉末)

气门杆与导管配合面(润滑脂)

注:表格中扭紧力矩的单位为牛顿·米,转角为度。

WD615系列柴油机的使用和维护保养

正确的使用和维护保养, 将使你的柴油机获得更好的性能, 进而延长柴油机 的使用寿命, 获得更大的经济效益, 因此, 希望你按以下要求使用和保养你的柴 油机。

柴油机的起动

1、柴油机起动前必须检查水箱内是否充满水,机油是否在规定的刻线上, 主螺栓

2000气缸盖

副螺母

及螺栓

M12+109002×(90±5) 1201602

飞轮螺栓 M14×1.5+2060

2×(90±5) 2302802飞轮壳螺栓

M12+20400120±51101402主轴承螺栓

M18第一次:50第二次:250轮压紧螺母 M18×1.5350

柴油是否够,是否有漏水、漏油现象,蓄电池的电量是否充足。

2、柴油机起动时,必须处于不带负荷状态,如汽车将变速杆置于空档位置 并踩下离合器。

3、打开柴油机总开关,轻踩油门踏板,拉动拉手开关,按下起动按钮,柴 油机随即起动运转, 起动后应立即松开油门踏板将转速稳定在怠速位置。 特别是 增压柴油机,增压器的运转速度为 8~11万转 /分,若柴油机启动后即高速运行, 那么, 增压器因轴承润滑表面机油来不及供应, 造成干磨擦而很快损坏。 起动时 , 起动机的啮合时间每次不得超过 10秒钟,连续起动须间隔 2分钟,连续三次不 能起动,应切断电路,查明原因,排除故障后再起动。

4、起动后应使柴油机维持怠速运转暖车,注意各仪表指示读数是否正常, 机油压力是否在 0.8~5.5100kpa 的范围内,若机油压力低则应停机查明原因, 排 除故障。怠速暖车至冷却水温度达到 65℃以上,机油压力达到规定范围内,压 缩空气储存压力达到规定值后, 才能起步运行, 否则会使柴油消耗增大, 缩短柴 油机使用寿命。

柴油机的停车

1、柴油机停车之前必须怠速运转 3~5分钟,使柴油机均匀冷却下来,再断 油停车。否则,柴油机的耐磨和可靠性将受到影响。若高速停车,增压器由于惯 性还将以 8~11万转 /分的高速运转一段时间, 增压器轴承和密封环因其润滑表面 的机油早已流回油底壳造成干磨擦而损坏。

2、停车后应及时切断总开关,以防蓄电池放电造成发电机激磁线圈烧坏事 故,并放净油水分离器的污水和杂质。

3、当气温低于 5℃时,如未使用防冻液,应在停车后及时放尽冷却水,以 防冻裂机体等零件,在机油冷却器盖右下侧有一放水螺塞。

4、及时排除在柴油机运行期间发现的故障。

柴油机的使用

1、柴油机与工作机械功率的匹配必须合理,不允许有超负荷因素存在,这 是保证柴油机可靠、长寿命以及经济运行的前提。

2、不允许长时间低温、低速运转。

3、随着使用地区海拔高度的增加,应适当减少载重量。

4、没有特殊情况不允许突然加速或紧急停车。

5、冷却系统中不允许有空气,膨胀水箱应给水蒸气、高压气体留有足够的 “膨胀”空间,检查膨胀水箱限压阀是否失效,如有漏气、漏水、漏油现象,应 及时排除。

6、柴油机运转期间,应随时注意油压、水温等,注意是否有不正常的噪声 或振动, 并通过观察排气烟色以判断柴油燃烧是否完全。 燃烧完全的排气应是无 色或淡色的;不完全燃烧时,排气呈漆黑色;机油上窜燃烧时排气是蓝色;喷油 雾化不良呈白色,如果气缸内进水则会出现浓白烟。

柴油机在寒冷或热带地区的使用

1、根据当时柴油机工作环境温度, 选用正确牌号的机油、 柴油, 选用机油、 柴油牌号的规定如表。

机 油 选 用

使用环境气温 ≥ -10℃ <>

应选用机油牌号 15W/405W/30

柴 油 的 选 用

使用环境气温℃ ≥00~-10-10~-20-20~-30

应选用柴油牌号 0号 -10号 -20号 -35号

2、 WD615系列柴油机的冷却液规定必须使用防冻液。防冻液有四个功能:①防冻;②防止积水垢;③防止冷却系零件气蚀;④防止冷却系零件腐蚀。 3、在夏季或热带地区工作时,应注意避免冷却系统的过热,要经常检查皮 带的松紧,防止皮带松驰打滑,影响冷却效果。

4、如发生开锅,切勿立即停车或加注冷却水,而应继续怠速运行几分钟, 待冷却水温降至适当程度方可停车, 否则, 温度变化太快容易产生机体开裂, 拉 缸等故障,检查开锅是否因气阻等原因造成。

柴油机的磨合和保养

一、 柴油机的磨合

1、每台柴油机都要严格按出厂测试规范测试,达到规定的性能才能出厂,

但作为一个机械产品, 各运动付的配合、 磨擦表面的润滑都需有个磨合过程, 新 机或大修后的柴油机磨合期一般为运行 2500公里或工作 60小时。 磨合期内使用 和保养的正确与否对柴油机的使用寿命及性能有很大影响, 因此, 在走合期内要 严格按规定减载,限速运行。

2、磨合期内拖带负荷不得超过额定的 2/3,转速限制在额定转速的 80%。 二、 磨合期的保养

柴油机磨合结束后,必须进行一次全面认真的保养,保养内容有:

1、检查、调整气门间隙,排除漏油、漏水和漏气等故障;

2、检查、调整供油正时,喷油器开启压力;

3、检查冷却液容量并加足,检查、调整风扇、发电机皮带的松紧度,紧固 冷却管路管夹;

4、清洗输油泵进油滤网和柴油滤清器滤芯等, 若污染严重或损坏必须更换。 清洗柴油滤清器滤芯时, 用软木塞堵住滤芯的两头, 用毛刷在清洁的汽油或煤油 中刷洗和漂洗;

5、更换机油和机油滤清器, WD615系列柴油机采用一次性机油滤清器, 须 与机油同时更换, 更换时, 应在柴油机热状态下放尽脏机油, 在新机油滤清器的 密封垫片表面涂上清洁机油装到滤清器座上,用专用工具拧紧。

三、 进气系统的保养

认真仔细地做好进气系统的保养工作, 对延长柴油机的使用寿命, 减少故障 的发生至关重要。

1、经常检查空气滤清器保养指示器,如显示红色标记,必须保养或更换滤 芯,保养完毕后,要将指示器复位;

2、检查进气胶管是否堵塞或破裂,卡箍是否松开,确保进气管路不漏气, 进气不短路;空滤器滤芯是否堵塞或吸扁。

决不允许在进气短路,空滤器损坏或不装保养指示器的情况下运转柴油机, 否则灰尘和杂质进入气缸,导致缸套早期磨损。

四、 定期保养

柴油机在使用过程中, 各零部件必然会产生不同程度的磨损和积污结垢, 这

是正常现象, 有时还会产生某些故障和机械损伤, 因此要定期保养维修。 如不按 规定进行保养维修,柴油机的性能会恶化,可靠性降低,甚至发生严重的事故。 WD615系列柴油机定期保养规范如表。

WD615系列柴油机保养规范 注 :“√”为需要保养标记 用户在维修保养时, 必须按规定要求进行, 购买有关零配件必须采用厂家鉴 定认可的装机配套产品,以确保其功能可靠和使用寿命。

常见故障的排除

造成柴油机故障的原因是多种多样的, 一种原因会使柴油机表现出多种异常 现象, 一种故障现象也可能是多种原因综合引起的。 对故障的检查和判断通常采 用看、听、摸、嗅等方法,由简单到复杂,由表及里地进行。在排除故障时,应 根据故障特征, 判断故障性质, 对各种现象进行综合分析, 找出它们之间的相互 关系,先易后难,顺藤摸瓜,找出故障的真正原因,对症下药,分门别类地予以 柴油机保养项目 例行检查

Ⅰ级保养 Ⅱ级保养 Ⅲ级保养 √

√ √ √ 的松紧度

√ √ √ √ 滤网和柴油滤清器滤芯 √ √

√ √ √

√ √ √

√ √ 灯或指示器

√

√ √ √

当指示灯亮时保养,若指示灯坏,以上每次检查都

须保养

清洗 5次主滤芯后

启压力

√ 查调整喷油泵

√

解决。 对不能立即查明原因的故障, 在确定不会发生重大事故的前提下, 可以将 柴油机低速运转进行观察分析,找出原因,切不可盲目动手拆卸,随意更换, 这 样做只会使问题复杂化。

下面我们来介绍一些比较典型的故障, 以及产生这些故障的常见原因和排除 的方法。

故障之一:柴油机不能启动或启动困难

1、蓄电池电量不足或接头松动,造成起动机无力,带动柴油机运转速度太 低而不能起动,将蓄电池充电或禁固接头;

2、环境温度过低,机油粘度过浓,造成阻力增大,转速降低,水和柴油临 近冰点,致使柴油机难以着火起动,可以采取预热加温水和机油起动柴油机;

3、检查所使用的柴油牌号是否符合要求;

4、燃油系统方面的故障;

a 、输油泵进油滤杯内滤网是否堵塞,输油泵进油阀是否有脏物卡牢,阀平 面是否平整,检查油箱出油管是否堵塞,如发现以上现象,给予排除;

b 、燃油系统内是否进空气,松开喷油泵回油管接头,泵动手油泵,排除油 路和油泵体内的空气, 当溢出的柴油中无气泡冒出时, 说明空气已完全排除, 这 时,泵动手油泵可感受到有一定的压力,拧紧回油管接头;

c 、喷油泵回油溢油阀压力是否过低, 规定值为 1.0~1.2100kpa , 过低使输油 泵泵上来的柴油通过此阀流回油箱, 造成低压油腔因压力过低存不住油, 检修时 可调整或更换弹簧;

d 、柴油滤清器堵塞,清洗或更换滤芯;

e 、初始供油提前角是否正确,检查和调整初始供油提前角的方法为:按各 机型的初始供油提前角或根据柴油机工作状况提前或延迟供油时间, 盘动飞轮至 零位, 这时你可以看到第六缸处于排气门上升, 进气门下降的交接状态, 这说明 第一缸处于做功始点。 从飞轮端看顺时针盘动飞轮至从飞轮壳检视孔中刻线正视 下去看到所需的初始供油提前角, 操作时应盘动飞轮超过格刻线后往回盘至对应 刻线上, 检查提前器上的刻线与喷油泵标记板上的刻线是否对齐, 如错开, 松开 联轴器上角度调节板的锁紧螺栓, 左右转动提前器对齐刻线, 在锁紧螺栓螺纹部

位涂上螺纹胶拧紧;

f 、 检查喷油嘴的雾化情况,油嘴是否严重结炭、咬死、压力是否正常;

g 、上试验台检查和调整喷油泵总成,是否起动油量过小,柱塞磨损严重或 卡死,出油阀密封不严或弹簧断裂等。

5、缸套、活塞和活塞环严重磨损或活塞环对口,气门间隙过小,气门密封 不严,导致气缸压缩压力不足而造成柴油机起动困难。调整气门间隙至规定值, 研磨气门和气门座,将活塞环开口错开 120°,更换缸套等。

故障之二:柴油机功率不足

柴油机功率不足是指柴油机达不到规定的输出功率。 除了以上所述的燃油系 统故障之外,常见的原因还有以下几个方面:

1、燃油管路是否漏油,柴油品质差;

2、油泵调速器起作用转速低,上试验台检查、调整;

3、气门间隙不对,密封不严,配气或供油提前角不对,造成柴油燃烧不完 全,调整修复;

4、进、排气系统:检查空气滤清器或进气管路是否堵塞,造成气缸进气不 足; 进、 排气管路是否泄漏, 引起增压系统压力不足, 降低了增压器的工作效率 , 导致进气不足, 使进入气缸的柴油得不到完全燃烧; 排气制动阀是否没有完全打 开,造成排气背压过高;

5、增压器弹力密封环或浮动轴承烧损,涡壳各结合口漏气或管路受阻,使 增压器工作失常,严重影响进气效果,清洗或更换处理;

6、活塞环磨损断裂,缸套或活塞磨损严重,拉缸,造成配缸间隙过大,气 缸压力不足,燃烧不完全,换件修复。

故障之三:起动不久就停车

1、燃油系统进空气,检查修复;

2、柴油滤清器堵塞,消除内部污物,清洗或更换滤芯;

3、怠速调整是否过低;

4、输油泵滤杯内的滤网堵塞,或活塞卡死或弹簧断,清洗滤网,检修或更 换输油泵;

5、油泵溢油阀开启压力过低,调整或换件修复;

6、油泵出油阀损坏,换件修复。

故障之四:排气烟色不正常

柴油燃烧完全的排气是无色或淡色的, 没有完全燃烧的排气呈深黑色, 柴油 中水分多或部分燃气未燃烧即排出的排气是白色,机油上窜燃烧的排气是蓝色。 冒黑烟

进气不足或供油量过大是产生冒黑烟的主要原因 (注意欧Ⅱ发动机起动时不 要踩大油门,否则冒黑烟)

1、检查空气滤清器是否堵塞,进气连接软管是否吸扁变形,进、排气管路 是否泄漏,降低增压器的工作效率,造成进气不足。如发现以上情况,马上给予 排除;

2、增压器弹力密封环或浮动轴承烧损,涡壳各结合口漏气或管路受阻,造 成增压器工作失常,从而使进气不足,检查修复或更换增压器;

3、气门间隙过大,导致进气不足,排气不尽,气门与座圈密封不良,关闭 不严漏气,调整气门间隙,修复或更换气门与座圈;

4、活塞环结炭严重,密封不良,缸套严重磨损,导致下窜气,气缸压力不 足,燃烧不完全,更换缸套和活塞环;

5、供油提前角小, 即供油迟了, 造成部分燃油燃烧滞后, 调整供油提前角;

6、喷油泵供油量过大,上试验台调整;

7、喷油嘴喷油压力低,雾化不良或油嘴咬死、滴油、使燃烧不完全,检修 或换件修复;

8、柴油机超负荷运转。

冒白烟

1、柴油品质差,水分较多;

2、油嘴偶件密封不严,有滴漏现象,喷油压力偏低,雾化不良,检查修复;

3、检查气温或冷却水温是否过低;

4、喷油器铜套处密封不严,水漏入气缸,修复;

5、缸套、活塞环磨损严重,配缸间隙过大或拉缸,造成气缸压力不足,部

分燃油未燃烧,呈白色油雾排出,换件修复;

6、气门间隙过小、气门顶死,气门密封不良,检修或换件修复;

7、电磁阀失效使低压柴油直接进入气缸,换件修复。

冒蓝烟

1、在磨合期内活塞环与缸套未磨合好,继续磨合;

2、油底壳油面过高,使曲轴箱压力高,机油上窜,机油应加注至油尺的上 刻线处;

3、油气分离器活塞卡死,油污阻塞,造成曲轴箱压力高或油和气经压气机 进入气缸烧机油,清洗或更换;

4、起动后即高速运转, 高速停车使增压器在 8~11万转 /分的高速下干磨擦, 造成密封环和浮动轴承烧损,以及增压器回油管阻塞,引起机油泄漏;

5、活塞环磨损、失效、卡死、对口或装反,将活塞环开口错开或更换;第 一、 二道气环有安装标记的面应朝上, 否则非但不密封反而起泵油作用, 检修或 换件修复;

6、缸套磨损严重,活塞和缸套磨损过大,更换缸套;

7、气门油封损坏,气门与导管磨损严重,机油进入气缸,更换气门、导管、 气门油封;

8、增压器因空气滤清器管路严重阻塞,压气机负压大,机油吸入气缸,清 洗或更换空气滤清器芯。

故障之五:机油消耗严重

机油消耗严重表现出来比较多的现象为排气管滴油, 烧机油, 其原因除了冒 蓝烟所列的之外,还有以下两种常见原因。

1、检查各机油管接头,曲轴前、后油封等密封处是否漏油;

2、空压机活塞环、缸套磨损严重,机油从排气口排出,换件修复。 故障之六:油底壳内机油面升高

机油面升高一般是由于柴油进入油底壳内引起的。喷油器调压弹簧断裂失 效,油嘴针阀咬死在开启状态下,喷油嘴压力过低,造成雾化不良,滴油,过量 没有雾化的柴油进入气缸, 部分柴油没有燃烧, 它就沿缸壁间隙和活塞环开口流

入油底壳。发生这些情况,重新调试喷油嘴,更换零件。

转向泵内漏,液压油流入油底壳,换件修复。

喷油泵柱塞磨损严重,柱塞 O 型密封圈损坏,输油泵顶杆磨损严重时,造 成柴油泄漏进入泵体下部,随机油进入油底壳。

故障之七:机油压力过低

1、所使用的机油牌号是否正确;

2、机油压力感应塞和机油压力表损坏,往往给人造成油压过低的假象,这 时可将机械压力表直接安装在主油道上检查;

3、机油油面是否正常,机油少油面过低,要及时添加机油;

4、机油使用时间长,污染变质,粘度降低;

5、机油管路是否有漏油现象,如机油冷却器芯、集滤器等垫片破损;内外 油管破裂,机油泵和集滤器等垫片是否有错位堵塞现象;

6、机油温度过高,粘度下降;

7、机油里渗漏进大量柴油稀释了机油;

8、主油道限压阀出现泄漏或调压弹簧工作失效等故障;

9、机油集滤器堵塞吸不上油;

10、 机油泵齿轮咬死,传动齿轮打滑,造成不供油;

11、 凸轮轴轴承咬死,走外圆逃出,引起机油泄漏,压力下降;

12、 主轴瓦、连杆瓦磨损严重引起轴瓦间隙过大,以及因缺油烧瓦、机 油脏拉瓦等,都将使润滑油膜难以建立,引起机油泄漏,压力下降;

13、 上下机体结合面涂胶过厚或用非专用胶,造成主轴瓦间隙过大,检 查修复。

故障之八:油水混合

油水混合的故障可分为两种情况, 第一种情况是油底壳内进水, 其常见原因 有:

1、 WD615系列柴油机为干式缸套, 与缸套承孔的配合为过渡配合, 如使用 不当,造成柴油机温差大,冷热变化快,使缸套承孔产生裂纹,冷却水流入油底 壳。 检查方法是:拆下油底壳, 观察沿每一气缸缸套与承孔壁之间是否有漏水现

象,发现哪一缸有漏水现象,那么这一缸的缸套承孔有裂纹;

2、机体内￠ 40mm 的碗形塞漏水,使冷却水流入油底壳。检查方法是拆下 缸盖,从气门顶杆室往下看,何处有水锈,就说明相应的碗形塞有问题,更换碗 形塞修复;

3、缸盖有裂纹或砂孔,喷油器冷却铜套漏水,检修或换件修复;

4、气缸床损坏或冲床,换件修复。

第二种情况是水箱中有机油,主要原因有机油冷却器芯损坏,其垫片破损, 机体主油道有砂孔,机油压力高于冷却水压力而使机油进入水道,换件修复。 故障之九:水温过高

水温过高引起拉缸、活塞烧蚀、活塞环卡死等故障。

1、水箱中的冷却水是否太少,查明原因,进行排除;

2、水箱内散热管是否有异物堵塞,一旦发现异物就要把水箱拆下,反复进 行冲洗、清理;

3、检查水泵工作情况,皮带是否打滑、过松,水封是否漏水,发现这些情 况,必须分别进行调整、更换;

4、冷却系统是否有空气产生气阻,如果有必须查明原因,给予排除;

5、节温器是否失效,检查方法:将柴油机运行至节温器规定开启温度,用 手感觉冷却水走大循环的节温器前后的出水管的温差, 如果较大, 则说明节温器 已坏,没有变化,则说明节温器工作正常。如果冷却水温一直较低,达不到规定 值,则说明节温器常开、失效。注意:不要用手去摸出水管;

6、供油提前角小,供油迟了,延长了柴油机后燃期,增加了热负荷;

7、气缸床损坏,使高温气体进入水道,换件修复;

8、柴油机长时间超负荷工作;

9、如装有硅油离合器的柴油机,检查是否已失效。

10、 燃烧室积炭过多,排气门间隙过大。

故障之十:拉缸

造成拉缸的原因有:

1、机油喷嘴堵塞,机油脏引起缸壁润滑差,所以,平时要经常保持机

油的清洁度;

2、 所选的机油牌号不对;

3、 车起动后,柴油机各运动件表面还没有完全润滑就高速运行,这样 会使

磨擦付之间造成干磨擦。因此,柴油机起动后怠速运转 5~6分钟,特别是在冬 季更要注意;

4、 水温过高,增大了活塞的膨胀量,从而破坏了正常的配合间隙,同 时,

温度高稀释了机油,使润滑油膜变坏,引起拉缸;

5、 油嘴雾化不良的情况下长时间工作。

故障之十一:早期磨损

柴油机运行中缸套过早发生磨损, 其磨损量超过允许标准, 造成窜气, 窜油 的现象,使柴油机的动力性、经济性严重下降,我们称之为早期磨损,其主要原 因是空滤器工作失效,进气系统密封不严,使尘沙进入气缸,引起磨损。 空气滤清器与进气管之间的连接胶管破裂, 两端包箍不紧, 密封不严, 空滤 器滤芯破损, 滤芯与壳体密封不好, 造成进气不干净, 引起缸套、 活塞异常磨损 。 其他原因还有:

1、使用的机油牌号是否正确,质量如何;

2、柴油机长时间低温运行,雾化不良,未能充分燃烧的柴油油粒冲淡了机 油,使机油变稀润滑油膜难以建立,造成润滑不良,产生磨损;气缸壁温度低、 压力大, 气缸内的水蒸气在气缸壁上形成水珠, 这些水珠和废气接触而形成酸性 物质,附在气缸壁上,对气缸产生化学腐蚀磨损;

3、在磨合期内,未按规定走合和保养;

4、使用的缸套、活塞环质量参差不齐。

故障之十二:柴油机运转有异响

缸盖部位异响:

1、气门间隙调整不当,过大有“嗒嗒”敲击声,过小有“串串”漏气声, 并伴有排气冒白烟,重新调整气门间隙至规定值;

2、气门弹簧断裂,低速时能听到弹簧磨擦声,高速时从进气口能听到断续 的异响;

3、冲床产生漏气声,严重时在冲床的那缸的推杆孔处有白烟窜出;

4、喷油器铜垫片密封不严产生漏气声;

5、配气正时不对,造成气门碰活塞,活塞与气缸或缸盖的撞击声,高速时 更为严重,并且在缸盖上有明显的振动感觉。

齿轮室部位异响:

1、齿轮室各传动齿轮间隙不当, 过小产生金属的挤压声, 过大产生 “咯咯” 的金属碰撞声,磨损严重产生“哗哗”的响声;

2、空压机传动轴前后轴承损坏或磨损严重;

3、涨紧轮和机油泵惰轮轴承损坏。

机体部位异响:

1、单缸供油量偏大,这缸有明显的敲缸声;

2、供油提前角过大,喷油过早,引起爆燃产生敲缸声;

3、气缸内进入异物,产生明显的撞击声;

4、缸套早期磨损或拉缸,有明显敲缸声,并伴有烧机油现象;

5、连杆衬套烧损或磨损严重而间隙大, 运转时产生撞击声, 并随转速变化;

6、连杆瓦烧瓦或严重磨损,连杆螺栓松动,有沉闷的撞击声,并随转速变 化。

增压器部位异响:

1、压气机喘振。 进气堵塞, 增压器在工作过程中向气缸内输送空气量不足, 空气压力产生较大的波动, 在压气机端发出异响如气喘。 由于喘振, 柴油机工作 不平稳,功率下降,排气冒黑烟;

2、进入中冷器的联接软管松脱、破裂造成进灰堵塞或进气短路;

3、增压器进气口漏气,发出啸叫声;

4、增压器轴承磨损严重,轴向窜动及径向跳动严重,叶轮碰擦壳体产生异 响;

5、压气机端或涡轮端进入异物产生异响,并损坏增压器;

6、柴油机排气制动阀未完全打开,致使增压器涡轮背压大产生异响。

范文二：4G69发动机维修手册

发动机 4G69

概述 ..............................................................................................................................................................................3 1.1 车辆和发动机型式 ........................................................................................................................................3 1.2 一般规格 ........................................................................................................................................................3 1.3 维修规格 ........................................................................................................................................................4 1.4拧紧力矩规格 .................................................................................................................................................6 1.5 密封 ................................................................................................................................................................8 1.6 专用工具 ......................................................................................................................................................11 发动机检修 -车上维修 ...............................................................................................................................................14 发动机检修 -凸轮轴与气门杆油封 ...........................................................................................................................23 发动机检修 -正时皮带 ...............................................................................................................................................28 发动机大修 -发电机与点火系统 ...............................................................................................................................38 发动机大修 -排气歧管 ...............................................................................................................................................40 发动机大修 -正时皮带 ...............................................................................................................................................42 发动机大修 -燃油与废气排放零件 ...........................................................................................................................52 发动机大修 -进气歧管与水泵 ...................................................................................................................................54 发动机大修 -摇臂与凸轮轴 .......................................................................................................................................58 发动机大修 -气缸盖与气门 .......................................................................................................................................61 发动机大修 -油底壳与机油泵 ...................................................................................................................................66 发动机大修 -活塞与连杆 ...........................................................................................................................................74 发动机大修 -曲轴与气缸体 .......................................................................................................................................81

使用说明

保养步骤

(1)零件前面画有各剖面图,可以掌握各零部件安装状态。

(2)利用组成零件的编号表示作业步骤, 同时标明不可再使用零件(用标记 表示)及拧紧力矩。 保养须知的区分

当有保养须知与标准值、专用工具的使用方法时,作为保养须知集中给以详细说明。

注润滑油、密封胶及粘接剂的标记

在零件组件图中注明注润滑油、涂抹或补给密封胶及粘结剂的部位。

拆卸步骤:零件与零件组件图中编号相对应,表示拆卸步骤。

安装步骤:不允许按与拆卸时相反的步骤安装时,应注明安装步骤。允许按与拆卸时相反的步骤 安装时,可以省略。

图示

<> :表示有拆卸或解体须知。

>>A<>

……润滑脂[没特别指明时表示多种用途润滑脂] ……密封胶或粘结剂

……发动机机油或齿轮润滑油

第一章 发动机

概述

1.1 车辆和发动机型式

车辆名称 车型 发动机型号 排量 mL 规格

BYD

S6

4G69S4M

2,378

单顶置凸轮轴、16气门

1.2 一般规格

项目 规格

型式 直列 OHV, SOHC 气缸数 4

燃烧室 单坡屋顶型 总排量 cm 3

2,378 气缸孔径 mm 87 活塞行程 mm 100 压缩比 9.5

4°<低速凸轮 a="">;6°<低速凸轮 b=""> 开启(BTDC) 24° <高速凸轮>

42°<低速凸轮 a="">;44°<低速凸轮 b=""> 进气门

关闭(ABDC)

70° <高速凸轮> 开启(BBDC) 58° 气门正时

排气门

关闭(ATDC)

17°

润滑系统 压力供应,全流过滤 机油泵型式

渐开线齿轮型式

1.3 维修规格

项目 标准值 使用极限值 正时皮带

自动涨紧器杆长度 mm 3.5 - 4.5 -

自动涨紧器臂凸出量 mm 12 -

自动涨紧器杆推入量 [当以 98 - 196 N推入时] mm 1.0 以下 -

进气 0.11 0.11±0.03 气门间隙

排气 0.20 0.20±0.03 摇臂与凸轮轴

低速凸轮 A 37.471 最小 36.971 低速凸轮 B 37.471 最小 36.971 进气

高速凸轮 37.209 最小 36.709 凸轮轴凸轮高度 mm

排气 37.857 最小 37.357 凸轮轴轴颈外径 mm 45 -

气缸盖与气门

气缸盖表面平面度 mm 小于 0.03 0.2

气缸盖下表面磨平限制值 mm (总气缸盖与气缸体重磨表面深度) - 0.2

气缸盖全高 mm 120 -

气缸盖螺栓柄长度 mm - 99.4

进气 1.0 最小 0.5 气门头之气门厚度(边缘) mm

排气 1.2 最小 0.7 进气 111.33 最小 110.83 气门总高度 mm

排气 113.54 最小 113.04 气门杆外径 mm 6.0 -

进气 0.02 - 0.04 0.10

气门杆与气门导管间隙 mm

排气 0.04 - 0.06 0.15

气门面角度 mm 45° -

进气 54.8 最小 53.8 气门弹簧自由长度 mm

排气 56.1 最小 55.1 进气 235/44.2 -

气门弹簧负载/安装长度 N/mm

排气 226/44.2 -

气门弹簧垂直度 2°以下 -

气门座气门接触宽度 mm 0.9 - 1.3 -

项目 标准值 使用极限值 气门导管内径 mm 6.0 -

气门导管从气缸上表面之凸出部(即压入高)mm 14.0 -

进气 48.33 48.83 气门杆凸出部 mm

排气 48.34 48.84 油底壳与机油泵

驱动齿轮 0.08 - 0.14 -

机油泵侧间隙 mm

被动齿轮 0.06 - 0.12 -

机油压力于最低限制怠速速度 kPa

[油温为 75 to 90°]

78 以上 -

活塞与连杆

活塞外径 mm 87 -

No. 1 0.03 - 0.07 0.1

活塞环侧隙 mm

No. 2 0.02 - 0.06 0.1

No. 1 0.15 - 0.30 0.8

No. 2 0.28 - 0.43 0.8

活塞环端隙 mm

油环边轨 0.10 - 0.40 1.0

活塞销外径 mm 22.0 -

活塞销压入负载 N (室温) 7,350 -

17,200

-

曲轴销油膜间隙 mm 0.02 - 0.05 0.1

连杆大端侧间隙 mm 0.10 - 0.25 0.4

曲轴与气缸体

曲轴轴向间隙 mm 0.05-0.1750.40 曲轴轴颈外径 mm 57.0 -

曲轴销外径 mm 45.0 -

曲轴轴颈油膜间隙 mm 0.02 - 0.04 0.1

轴承盖螺栓长度 mm - 71.1 活塞至气缸间隙 mm 0.02 - 0.04 -

气缸体表面平面度 mm 0.05 0.1

气缸体表面搪磨限制值 mm (气缸盖与气缸体总重磨深度) - 0.2

气缸体全高 mm 284 -

气缸体内径 mm 87.0 -

缸孔圆柱度 mm 0.01 -

1.4拧紧力矩规格

项目 规格

发电机与点火系统

自动涨紧器支架螺栓 M10 44 ± 10 N·m 自动涨紧器支架螺栓 M8 19~28 N·m 凸轮轴位置传感缸体螺栓 22 ± 4 N·m 凸轮轴位置传感器螺栓 10 ± 2 N·m 凸轮轴位置传感器支架螺栓 14 ± 1 N·m 接头支架螺栓 10 ± 1 N·m 曲轴皮带盘螺栓 25 ± 5 N·m 发电机螺栓 49 ± 9 N·m 发电机枢轴螺帽 44 ± 10 N·m 惰轮皮带盘螺栓 79 ± 5 N·m 点火线圈螺栓 10 ± 2 N·m 机油油尺导管螺栓 13 ± 1 N·m 火花塞 25 ± 5 N·m 水泵皮带盘螺栓 8~10 N·m

排气歧管

氧传感器 44 ± 5 N·m 发动机吊架螺栓 24 ± 3 N·m 排气歧管罩螺栓 14 ± 1 N·m 排气歧管支架螺栓(螺栓、垫圈总成) 44 ± 5 N·m 排气歧管带垫螺栓 10×30 49~69 N·m

排气歧管支架螺栓(凸缘螺栓) 36 ± 5 N·m 正时皮带

自动涨紧器螺栓 23 ± 2 N·m 凸轮轴链轮螺栓 88 ± 10 N·m 反向平衡轴链轮螺栓 45 ± 3 N·m 曲轴螺栓 167 N·m

曲轴位置传感器螺栓 8.5 ± 0.5 N·m 发动机右支架螺栓 49 ± 5 N·m 发电机支架螺栓 49 ± 9 N·m 惰轮皮带盘螺栓 35 ± 6 N·m 机油泵链轮螺帽 54 ± 4 N·m

项目 规格

涨紧器

正时皮带盖螺栓 M6 (螺栓、垫圈总成) 9.0 ± 1.0 N·m

正时皮带盖螺栓 M6 (凸缘螺栓与螺帽) 11 ± 1 N·m

正时皮带盖螺栓 M8 14 ± 1 N·m

燃油与废气排放零件

EGR 阀螺栓 24 ± 3 N·m

油压调节器螺栓 9.0 ± 1.0 N·m

燃油分配管螺栓 11 ± 1 N·m

电磁阀支架螺栓 11 ± 1 N·m

电磁阀螺帽 9.0 ± 1.0 N·m

节气门本体螺栓 15~22 N·m

真空管与软管螺栓 11 ± 1 N·m

进气歧管水泵

发动机冷却液温度传感器 30 ± 9 N·m

歧管绝对压力传感器螺栓 5.0 ±1.0 Nx m

发动机吊架螺栓 24 ± 3 N·m

线束支架螺栓 10 ±1N·m

进气歧管螺栓 24 ± 3 N·m

进气歧管螺帽 20 ± 2 N·m

进气歧管支架螺栓 31 ± 3 N·m

爆震传感器 23 ± 2 N·m

机油压力开关 19 ± 3 N·m

节温器壳体螺栓 24 ± 4 N·m

进水口配件螺栓 13 ± 2 N·m

进水管螺栓 13 ± 2 N·m

出水口配件螺栓 13 ± 2 N·m

水泵螺栓 14 ± 1 N·m

摇臂与凸轮轴

蓄压器本体螺栓 44 ± 5 N·m

机油控制阀螺栓 11 ± 1 N·m

螺母 9.0 ± 1.0 N·m

摇臂与摇臂轴螺栓<排气侧> 12~16.8 N·m

摇臂与摇臂轴螺栓<进气侧> 28~40.8 N·m

摇臂盖螺栓 3.5 ± 0.5 N·m

项目 规格

锥形塞 47 ± 7 N·m

气缸盖与气门

气缸盖螺栓 78 ± 2 N·m → 0 N·m → 20 ± 2 N·m → +90° → +90°

油底壳与机油泵

隔板螺栓 9.0 ± 2.0 N·m

排放塞 39 ± 5 N·m

凸缘螺栓 36 ± 3 N·m 前壳体螺栓

23 ± 3 N·m 机油滤清器支架螺栓

19 ± 3 N·m

机油滤清器 (除了 MITSUBISHI 原厂滤清器 p/n MD356000以外)

17 ± 3 N·m 机油滤清器(MD356000) 14 ± 2 N·m 油底壳螺栓 9.0 ± 3.0 N·m 机油泵盖螺栓 17 ± 1 N·m 机油泵盖螺丝 10 ± 2 N·m 机油过滤器螺栓 19 ± 3 N·m 塞子 23 ± 3 N·m 泄放塞 44 ± 5 N·m 变速箱柱螺栓 22 ± 4 N·m

活塞与连杆 连杆盖螺帽 20 ± 2 N·m → +90° to 94° 曲轴与气缸体 轴承盖螺栓 25 ± 2 N·m → +90° 钟形壳体盖螺栓 9.0 ± 1.0 N·m 驱动板螺栓(A/T) 132 ± 5 N·m 飞轮螺栓 (M/T) 50~60 N·m 油封壳体螺栓 11 ± 1 N·m 后板螺栓

11 ± 1 N·m

1.5 密封

1.5.1 加工尺寸 项目

标准值 0.3 oversize 35.30 - 35.33 进气 0.6 oversize 35.60 - 35.63 0.3 oversize 33.30 - 33.33 进排气门座圈孔加大的二次加工尺寸 mm

排气

0.6 oversize 33.60 - 33.63 0.05 oversize 11.05 - 11.07 0.25 oversize 11.25 - 11.27 气门导管安装孔(进气门与排气门)的加大二次加工尺寸 mm

0.50 oversize

11.50 - 11.52

1.5.2密封 项目

密封胶规格

凸轮轴位置传感器支架

MITSUBISHI 原厂零件 MD970389 或同等品 发动机支架支架密封螺栓

LOCTITE 262或同等品

节温器壳体

节温器壳体密封螺栓

MITSUBISHI 原厂零件 MD970389 或同等品

出水口配件 3M? AAD零件号 8672或同等品

发动机冷却液温度传感器 MITSUBISHI 原厂零件 MD970389 或同等品 发动机机油压力开关 Three bond 1141E , 1215 or 1212D或同等品 油底壳 MITSUBISHI 原厂零件 MD970389 或同等品

1.5.3 密封胶(FIPG)

在发动机和变速箱上不少部位使用着密封胶。 使 用密封胶时为了充分达到密封目的,必须对涂抹量、 涂抹位置及涂胶面的状态给以特别注意。涂抹量过少 会产生泄漏,涂抹量过多造成密封胶溢出堵塞水或油 的通道或使通道变窄。因此为使接合面不产生泄漏, 保证正确的涂抹量是绝对必要的。

用于发动机中的 FIPG 是室温硬化(RTV)式的, 以 100克管的方式提供(件号 MD970389用于发动机, MD997740用于变速箱)。 RTV 与大气中水分发生反应后 硬化,因此通常被用在金属端面上。

1.5.4 拆卸

不需采用特殊办法即可容易地拆开用密封胶组装 的部件。但在某些场合有必要用木槌或类似工具轻轻 敲打部件,破坏结合面的密封胶,或用平整光滑而且 薄的密封胶刮刀轻轻打入接合面,但要充分注意不要 损伤结合面。拆卸发动机油底壳时,请使用油底壳专 用拆卸工具(MD998727)。

1.5.5 密封面的清理

用密封胶刮刀或钢丝刷清除密封面上杂物。确认 密封面上平整而光滑,没有油污与异物。不要忘记除 去装配孔、螺纹孔中的密封胶。

1.5.6 涂抹要领

用 FIPG 组装零件时必须注意的事项。

在规定的直径上均匀涂抹密封胶,将装配孔的四 周全围起来。还没有硬化的密封胶可以抹去。在密封 胶湿的状态时(15分钟内)安装在所定位置。安装时注 意不要把密封胶粘到不需要的地方。安装后,应等待 密封胶十分硬化(需要 1个小时左右)。不要在这个时 间内对涂抹部分上油或弄湿或开动发动机。

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11

1.6 专用工具

工具 零件号 名称

用途

MD998781 飞轮止动器

固定飞轮和驱动盘

MB991398 火花塞扳手

火花塞拆卸与安装

MD998770 含氧传感器扳手

含氧传感器拆卸与安装

MD998778 曲轴齿带轮拉出器

曲轴齿带轮的拆卸 t

MD998785 正时齿带轮止动器

平衡轴轴齿带轮的保持

MB990767 曲轴皮带轮扳手

MD998719 皮带轮固定销

当 松 开 或 扭 转 螺 栓 时 固 定 凸 轮 轴链轮

MD998738 调整螺丝

固定自动涨紧器 调整正时皮带张力

MD998767 张力皮带盘扳手

正时皮带张力调整

MD998054 机油压力开关扳手

发 动 机 机 油 压 力 开 关 拆 卸 与 安 装

MD998713 凸轮轴油封安装器

凸轮轴油封安装

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12

MB991654 气缸盖螺栓扳手(12)拆卸与安装气缸盖螺栓

MD998735 气门弹簧压缩器

压缩气门弹簧

MD998774 气门油封安装器

气门油封的安装

MD998727 油底壳拆卸器

油底壳的拆卸

MD998162 塞子扳手

MD998783 螺塞扳手固定器

前壳体帽盖塞子拆卸与安装

MD998371 平衡轴轴承拉出器

反向平衡轴前轴承的拆卸

MD998372 平衡轴轴承拉出器 反向平衡轴后轴承的拆卸

MB991603 平衡轴轴承拉出器限 制器 反向平衡轴后轴承拆卸与安装导向限制,和 MD998372

一起使用

MD998705 平衡轴轴承安装器

反向平衡轴前后轴承的安装

MD998285 曲轴前油封导管

MD998375 曲轴前油封安装器

安装曲轴前油封用 MD998375 MD998780 活塞拆装工具

拆装活塞销

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13

MB990938 把手

MD998776 曲轴后油封安装器

安装曲轴后油封 用 MB990938

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14

发动机检修-车上维修

2.1 驱动皮带安装与张力检查

驱动皮带安装

首先将加长杆套入图示方孔中,再用棘轮扳手逆时针转动自动张紧器,然后按下图方式缠绕驱动皮带, 最后用棘轮扳手顺时针转动自动张紧器,张紧皮带。

张力检查

在顺时针转动曲轴一圈以上后,检查驱动皮带张力。

1. 确认指示器记号位于图标区域 A 范围内。

2. 如果超出区域,更换驱动皮带。

备注:如有配备自动张力器,则驱动皮带张力调整是 不

必要的。

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15

2.2 自动张力器检查

动作检查

1. 将发动机从怠速状况中熄火,然后检查看驱动皮带有没有在自动张力器宽度外凸出。

2. 拆下驱动皮带。

3. 牢固地将轴柄或棘轮柄以插入自动张力器的夹孔。自动张力器左右转动检查并查看无螺纹。

4. 步骤 1或 3如果没有任何问题 ,更换自动张力器。

5. 安装驱动皮带

功能检查

确认是否自动张力器故障或无法由驱动皮带张力检查。

当使用扫描工具 MB991955

需要的特殊工具:

MB991668:皮带张力表组

MB991955:扫描工具 (MUT-III 总成 )

MB991824:V .C.I.

MB991910:MUT-III 主线束 A

1. 检查驱动皮带张力。

2. 由下面程序量测驱动皮带张力震动频率:

注意:

为避免损害扫描工具 MB991824, 点火开关必须在连接或拆开扫描工具 MB991824之前 , 转至 “LOCK”(OFF)位置。

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(1) 连接特殊工具 MB991668 至扫描工具MB991824。

(2) 连接扫描工具 MB991910 至扫描工具MB991824。

(3) 连接扫描工具 MB991910 至诊断接头。

(4) 将点火开关转至“ON”位置并且从扫描工具MB991824 屏幕目录选择“皮带张力”。 注意:

? 皮带表面温度应尽可能接近正常温度。

? 绝不允许任何水或机油的污染物在麦克风上。

? 如果有强风吹往麦克风或附近有任何的噪音 , 麦克风 所测量的值可能与真正值无法真实反应。 ? 如果测量时,麦克风碰触到皮带,则麦克风所测量的 值可能无法真实反应。

? 绝对不可在车辆发动机运转中时测量。

(5) 固定特殊工具 MB991668 在皮带盘之间的驱动

皮带中间(箭头指示位置),约10-20 mm

远离皮带后方表面,使得工具与皮带呈垂直面

(±15度内)。

(6) 如图示方式用手指轻轻地拍打皮带盘之间的皮带中间(箭头指示位置), 然后测量确定皮带震 动频率是在标准值内。

标准值:109 - 145 Hz

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3. 如果不符合标准值,更换自动张力器。

当使用张力表时

1. 检查驱动皮带张力。

2. 使用一个皮带张力表放在皮带盘之间的皮带中间(箭头指示位置)以测量确定皮带张力是在标准 值内。 标准值:340-562 N

3. 如果不符合标准值,更换自动张力器。

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2.3 气门间隙检查与调整

1. 检查之前,检查确定发动机机油、启动马达与电瓶均为正常,同时应将车辆设定在如下状况: ? 发动机冷却液温度:80℃ – 95℃

? 灯光与所有附属设备:OFF

? 自动变速箱:P 档

2. 拆下所有点火线圈。

3. 拆下摇臂室盖。

4. 顺时针转动曲轴,直到皮带盘上的凹口与正时指示器上的“T”记号对齐。

5. 用手上下移动 No.1与No.4 气缸摇臂 , 以判定那一气缸的活塞是位在压缩压力行程的上止点位置。 如果进气与排气气门摇臂都有气门间隙,则与此种摇臂相对应的气缸中的活塞是位在压缩压力 行程的上止点。

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6. 当No.1气缸活塞是位在压缩压力行程的上止点时,可对有白色箭头记号指示的摇臂执行气门间 隙检查与调整,当No.4气缸活塞是位在压缩压力行程的上止点时, 可对有黑色箭头记号指示的摇臂 执行气门间隙检查与调整。

7. 测量气门间隙。 如果气门间隙不符规格, 松开摇臂锁定螺帽并且使用厚薄规转动调整螺丝调整间隙。 标准值(热机 ) :

进气门:0.20 mm

排气门:0.30 mm

8. 使用一螺丝刀固定调整螺丝以避免转动,再将固定螺帽锁紧至规格扭力。

锁紧扭力:9 ± 1 N.m

9. 360度转动曲轴,使皮带盘上的凹口与正时指示器上 的 “T” 记号对齐。

10. 对其它气门间隙,重复步骤 (7)与 (8)调整。

11. 安装摇臂盖。

12. 安装点火线圈。

2.4 摇臂活塞作用检查

1. 拆下所有点火线圈。

2. 拆下摇臂盖。

3. 拆下发动机机油控制阀。

4. 拆下发动机机油压力开关。

5. 顺时针转动曲轴,直到皮带盘上的凹口与正时皮带下盖的“T” 记号对齐。

6. 用手上下移动 No.1与 No.4气缸摇臂 ,

确定出气缸压缩压力行程上止点位置。

备注 :当 No.1 气缸活塞是位在压缩压力行程的上止点时,可对指示的白色箭头记号摇臂执行摇臂活塞操

4G69发动机 S6维修手册

20 作检查,当 No.4气缸活塞是位在压缩压力行程的上止点时,可对指示的有黑色箭头记号摇臂执行摇 臂活塞操作检查。

7. 用手指关闭发动机机油控制阀安装孔的底部使空气不泄漏, 用气枪将压缩空气吹入发动机机油 压力开关的安装孔,此时,确认摇臂活塞可动作。

备注 :为完全确认检查,尽可能避免压缩空气从气枪未端安装 O 型环泄漏空气。

8. 顺时针转动曲轴,直到皮带盘上的凹口与正时皮带下盖的“T” 记号对齐。

9. 在步骤7 时,确认其它摇臂活塞。

10.当摇臂活塞无作用,更换摇臂活塞总成。

11.在螺纹部分涂抹密封胶, LOCTITE203MP

或同等品。

备注 :在安装完机油压力开关后一小时以内,不得启动发动机。

12.安装发动机机油压力开关,拧紧到规定力矩。

标准值:10±2N.m

13. 安装发动机机油控制阀

14. 安装所有点火线圈。

15. 安装摇臂盖。

2.5 点火正时检查

4G69发动机 S6维修手册

21

4G69发动机 S6维修手册

22

需要特殊工具:

MB991955:扫描工具(MUT-III 总成)

? MB991824:V.C.I.

? MB991827:MUT-III USB 电缆 ? MB991910:MUT-III 主线束 A 1. 检查前,将车辆设定在下列状况:

? 发动机冷却液温度:80 - 95°C ? 灯光与所有附属设备:OFF ?

自动变速箱:P 档

注意:

为避免损害扫描工具 MB991955, 点火开关必须在连接或拆开扫描工具 MB991955之前 , 转至 “LOCK” (OFF)位置。

2. 连接扫描工具 MB991955 至诊断接头。 3. 设置一正时灯到NO.1点火线圈端子1。 4. 启动发动机并怠速运转。

5. 检查怠速约为 700±100 r/min。

6. 选择扫描工具 MB991955 执行器测试“itemnumber17”。 7. 检查基本点火正时在标准。

标准值:5° BTDC ± 3°

8. 如果基本点火正时不在标准值内,检查下列项目:

? 诊断输出

? 正时皮带外盖与曲轴位置传感器安装状况 ? 曲轴传感器状况 注意:

如果执行器测试无法取消 , 9. 按下扫描工具 MB991955 (选择强制动作停止模式),上的清除钮,并且取消动作测试。 10.检查实际点火正时在标准值。

标准值:约 10° BTDC

4G69发动机 S6维修手册

23

备注 :正常时,点火正时变动约上止点前 ± 7

备注:点火正时在高海拔处,自动地改变上止点前约 5°到 10°。 11.拆 下正时灯。

12.点火开关转到“OFF”位置,拆下 MUT-III 检测仪。

2.6 怠速检查

发动机检修-凸轮轴与气门杆油封

拆卸与安装

注意:

拆下与组合各气缸单元的标记零件。

凸轮轴拆卸步骤

>>K< 1.="">

2.发动机罩盖支架

3.摇臂盖 PCV 软管连接 4.摇臂盖通气软管连接 5.控制线束连接 6.发动机吊架

>>J< 7.机油控制阀="">>J< 8.="" o="" 型环="">>J<>

10.摇臂盖垫片

11.火花塞导轨油封 12. 蓄压器总成

4G69发动机 S6维修手册

24

凸轮轴拆卸步骤

13. 接头支架

>>I< 14.="">

15. 凸轮轴位置传感筒

<> >>H< 16.="">

>>G< 17.="" 凸轮轴油封="">>F< 18.="">

> >>F< 19.="">

>>E< 20.="">

> >>E< 21.="">

>>D< 22.="">

23. 气缸盖塞

24. 机油控制阀滤清器

需要的特殊工具:

? MD998713:凸轮轴油封安装器 ? MD998719:销

? MD998772:气门弹簧压缩器 ? MD998774:气门杆油封安装器

气门杆油封拆卸步骤

1.发动机罩盖 2.发动机罩盖支架

3.摇臂盖 PCV 软管连接 4.摇臂盖通气软管连接 5.控制线束连接 6.发动机吊架 9.摇臂盖总成 10.摇臂盖垫片

11.火花塞导轨油封

>>F< 18.="">

> >>F< 19.="">

>>E< 20.="">

> >>E< 21.="">

25.火花塞

> >>C<>

27.气门弹簧固定器

>>B< 28.="">

4G69发动机 S6维修手册

25

>>B< 29.="" 排气门弹簧="">>A< 30.="" 气门杆油封="" 31.="">

拆卸维修重点

<> 凸轮轴链轮拆卸

1. 使用特殊工具 MB990767 与 MD998719 固定凸轮轴链轮。

2. 松开凸轮轴链轮固定螺栓并且拆下凸轮轴 链轮。

> 排气摇臂与轴总成 /进气摇臂与轴总成

拆卸

注意:

检查时绝不可分解排气摇臂与轴总成和进气摇臂 与轴总成。

> 气门弹簧固定器锁扣拆卸

注意:

当拆下气门弹簧固定器,将各气缸活塞置在 TDC (上死点 ) 位置。如果活塞没在适当的 TDC 位置, 则气门可能掉落至气缸内。

使用特殊工具 MD998772 压缩气门弹簧, 并且随 后拆下气门弹簧固定器。

安装维修重点

>>A<>

1. 涂抹少量的发动机机油至气门杆油封。

注意:

z 不可重复使用气门杆油封。

z 特殊工具 MD998774 在安装气门杆油封

时必须使 用。 不适当的安装可能造成气门 导管处漏油。

2. 使用特殊工具 MD998774 用气门杆区域的

导管 , 将新 气门杆油封填入气门导管。

>>B< 排气门弹簧="">

依涂在底部的识别颜色,朝向上安装气门弹簧。

4G69发动机 S6维修手册

26

>>C<>

使用特殊工具 MD998772 压缩气门弹簧, 并且随后 依拆卸相同方式,安装气门弹簧固定器。

>>D<>

将凸轮轴定位销设定在图标位置。

>>E<>

1. 将进气摇臂轴置在孔朝向气缸盖 5.5 mm位置。

2. 安装进气摇臂轴盖。

3. 锁紧进气摇臂轴固定螺栓至规格扭力。 锁紧扭力:28~40.8 Nx m

>>F<>

1. 安装排气摇臂轴使得其凹槽如图标位置。

2. 安装排气摇臂轴盖。

3. 锁紧排气摇臂轴固定螺栓至规格扭力。 锁紧扭力:12~16.8 Nx m 。

>>G<>

1. 涂抹发动机机油至油封唇全部内径。

2. 使用特殊工具 MD998713 如图所示压入油封。

>>H<>

1. 使用特殊工具 MB990767与 MD998719用拆卸时相

4G69发动机 S6维修手册

27

同方法,固定凸轮轴链轮。

2. 将凸轮轴链轮固定螺栓锁紧至规格扭力。 锁紧扭力:88 ± 10 Nx m

>>I<>

1. 从凸轮轴位置传感器支架座与气缸盖表面清除 密封胶。

2. 如图示说明, 以一连续珠状涂上密封胶至凸轮轴 位置传感器支架座凸缘。

密封胶规格:MD970389或同等级

备注:涂上密封胶后 15分钟内,安装凸轮轴位置传

感器支架座。

3. 安装凸轮轴位置传感器支架座至气缸盖。 注意:

至少等候一小时,绝不可启动发动机或让发动机机 油、冷却液在此时碰触到贴附表面。

4. 锁紧凸轮轴位置传感器支架座固定螺栓至规格 扭力。 锁紧扭力:14 ± 1 Nx m

>>J< o="" 型环/发动机机油控制阀安装="">

? 绝不可重复使用 O 型环。 安装 O 型环前, 使用柔软的黏着胶带 (密封胶带 ) 围 着发动机机油控制阀关闭油道缠绕,以避免损伤。 如果 O

型环损伤,可能会造成泄油。

1. 涂抹少量的发动机机油至 O 型环并随后将 O

型环安装至发动机机油控制阀。

2. 将发动机机油控制阀组合至气缸盖。 3. 锁紧发动机机油控制阀固定螺栓至规格

扭力。

锁紧扭力:11 ± 1 Nx m

>>K<>

1. 将发动机罩上的夹子插入到罩的支架上。 2.

按顺序指压装配螺栓到图示位置。

3. 锁紧螺栓至规格扭力。

锁紧扭力:3.0 ± 0.5 Nxm

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28

发动机检修-正时皮带

拆卸与安装

拆卸步骤

1. 控制线束接头 2. 电瓶线束接头 3. 接头支架 4. 线束支架

5. 正时皮带上盖 6. 水泵皮带盘 7. 惰轮皮带盘 8. 自动张力器 9. 正时皮带下盖

>>G<>

(仅安装)

> >>F< 10.="">

>>E< 11.="">

12. 正时皮带张力器臂

>>D< 13.="" 正时皮带张力="">

4G69发动机 S6维修手册

29

拆卸步骤

14. 正时皮带惰轮皮带盘 15. 正时皮带下盖支架 16. 曲轴位置传感器

> >>C< 17.="" 曲轴皮带盘中心螺栓="">>> >>C< 18.="" 曲轴皮带盘垫片="">>> >>C< 19.="">

>>C< 20.="">

>>B< ?="">

(仅安装)

>>A< 21.="">

> >>A< 22.="">

需要的特殊工具:

? MB991367:特殊扳手 ? MB991385:销

? MD998738:调整螺栓 ? MD998767:张力器扳手

4G69发动机 S6维修手册

30

拆卸维修重点

<> 气门正时皮带拆卸 注意:

绝不可反时针旋转曲轴。

1. 顺时针旋转曲轴 ,将各正时记号对正第一缸

压缩压力行程TDC。

2. 拆下正时皮带下盖橡胶塞然后设置特殊工具

MD998738。

3. 用手旋转特殊工具MD998738 直到它接触到

正时皮带张力器臂。

注意:

特殊工具 MD998738 能在每秒 30度转动逐步地 安装。如果一次将它旋转,正时皮带张力器调整 器杆无法轻易地缩回, 且特殊工具 MD998738 可 能被折弯。

4. 逐步地旋转特殊工具MD998738然后将正时皮

带张 力器调整器杆设定孔A与正时皮带张力

器调整器缸 设定孔B对正。

5. 将对正的设定孔用线或销插入。 注意:

再度使用驱动皮带时,使用粉笔等,在皮带背面 画上指示旋转方向 (顺时针 ) 之箭头。

6. 在特殊工具 MD998738 拆下后,松开正时皮

带张力器 皮带盘固定螺栓并且拆下气门正 时皮带。

4G69发动机 S6维修手册

31

> 曲轴皮带盘中心螺栓/曲轴皮带盘垫片/曲轴驱动链轮拆卸

1. 使用特殊工具MB991367与MB991385固定曲轴

驱动链轮。 2. 松开曲轴皮带盘中心螺栓并且拆下曲轴

皮带盘垫片与曲轴驱动链轮。

> 平衡器正时皮带拆卸

注意:

再度使用平衡器正时皮带,使用粉笔在皮带背面 画上指示旋转方向之箭头。

安装维修重点

>>A< 平衡器正时皮带/平衡器正时皮带张力="">

1. 确认曲轴平衡轴驱动链轮正时记号与平衡器

轴链轮正时记号为对正状态。

2. 安装平衡器正时皮带在曲轴平衡器轴驱动链

轮与平衡器轴链轮上。 张力侧应没有松弛现象

发生。

3. 暂时地组合, 固定平衡器正时皮带张力器

皮带盘中心,使得皮带盘在组合螺栓的中心

在左上方,且皮带盘凸缘在发动机前侧。

3. 调整平衡器正时皮带张力。

4G69发动机 S6维修手册

32

>>B<>

注意:

当锁紧固定螺栓时,确认张力器没有与螺栓一起 旋转。如果有一起旋转,则可能会造成皮带张力 过大之情形。

1. 用您的手指,依图示箭头方向提起平衡器正

时皮带张力器。实施一张力[3.0 ± 0.4 N.m]至平衡器正时皮带,使得皮带没有松弛。在 此状态下锁紧组合螺栓至规格扭力,然后固 定平衡器正时皮带张力 器。 锁紧扭力:19 ±

3 N.m

2. 顺时针旋转曲轴两圈,设定第一缸压缩

压力行程在TDC, 并且检查链轮正时记号

对正。

3. 在图示链轮之间中心,实施压力约 100 N,

然后检查皮带变形是否在标准值范围内。

标准值:

<调整时> 5 - 7 mm <>

> 5 - 7 mm

4. 如果不符合标准值,再次调整螺栓张力。

>>C< 曲轴位置信号板/曲轴驱动链轮/曲轴皮="">

1. 如图将曲轴、曲轴位置信号板、曲轴驱动链

轮与曲轴皮带盘垫片清洁或者去除油污。 备注:清除油污的表面。

4G69发动机 S6维修手册

33

2. 如图示方向安装曲轴位置信号板与曲轴

驱动链轮。 3. 如图示方向置放曲轴皮带盘垫片较大的凹槽

侧,然后 组合曲轴皮带盘中心螺栓。 4. 涂抹少量的发动机机油在曲轴皮带盘中

心螺栓轴承表面与螺丝。

5. 依拆卸相同方式,使用特殊工具 MB991367与 MB991385 固定曲轴驱动链轮。

6. 锁紧曲轴皮带盘中心螺栓至规格扭力。 锁紧扭力:167 N.m

>>D<>

1. 当正时皮带张力器调整器杆完全扩张时, 依下

列步骤设置。 注意:

如果压缩程序太快可能损坏杆子。 注意慢慢地并 且完全压入。

(1) 使用压床或虎钳慢慢地压入正时皮带张力

器调整器杆, 然后对正杆设定孔 A 与正时皮带 张力器调整器设定孔

B。

(2)

将对正的设定孔用线或销插入。

备注:当更换新的正时皮带张力器调

整器时,正时皮带张力器调整 器已有一支销固定。

2. 安装正时皮带张力器调整器至发动机,然后

锁紧固定螺栓至规格扭力。 不可拆下线或销直 到气门正时皮带已调整好张力。 锁紧扭力:23 ± 3 N.m

>>E<>

如图示,暂时地锁紧正时皮带张力器皮带盘。

4G69发动机 S6维修手册

34

>>F<>

1. 在凸轮轴链轮、曲轴驱动链轮与发动机机油

泵链轮上对正正时记号。

2. 调整发动机机油泵链轮的正时记号。 拔下气

缸体塞子,从塞孔插入一螺栓(M6,断面宽 度10mm,公称长度45mm)。如果螺栓接触到平 衡器轴,将发动机机油泵链轮旋转一圈。重 新调整正时记号, 然后查看螺栓配合。 直到 气门正时皮带组合完成, 否则不可拆下螺栓。

3. 使用下列方法,皮带张力不会松弛。

(1) 放置气门正时皮带在正时皮带张力器

皮带盘、曲轴驱动链轮上,然后用左 手支架它不让皮带滑动。

(2) 当用右手拉皮带时,将气门正时皮带

放在发动机机油泵链轮上。

(3) 将气门正时皮带放在正时皮带惰轮皮带

盘上。

(4)

将气门正时皮带放在凸轮轴链轮上。

4. 使用特殊工具MD998767如图所示方向转动正

时皮 带张力器皮带盘, 实施一张力到气门正 时皮带。然后暂时锁紧并且固定正时皮带张 力器皮带盘固定螺栓。

4G69发动机 S6维修手册

35

5.

检查正时记号是否对正。

6.拆下上述步骤2插入的螺栓。然后安装气 缸体塞子。

7.锁紧气缸体塞子至规格扭力。 锁紧扭力:30 ± 3 N.m

8.调整气门正时皮带张力。

>>G<>

1. 当 拆 下 气 门 正 时 皮 带 时 , 设 置 特 殊 工 具

MD998738。

注意:

保持使用您的手旋转特殊工具 MD998738, 由在使 用螺 丝扳手或其它工具可能会损坏插入正时 皮带张力器调整器的线或销。

2. 逐步地旋转特殊工具MD998738至轻微地移

动的正时皮带张力器调整器插入线或销。 3. 反时针转动曲轴 1/4 圈方向。

4. 顺时针转动曲轴,对正各正时记号。 5. 松开正时皮带张力器皮带盘固定螺栓。

4G69发动机 S6维修手册

36

注意:

当锁紧固定螺栓时,确认正时皮带张力器皮带盘 与螺栓不会同时旋转。如果同时旋转可能会造成 皮带张力不良。

6. 使用特殊工具MD998767与扭力扳手, 实施张

力扭力[3.5 N.m]至气门正时皮带,并且锁 紧正时皮带张力器皮带盘固定螺栓至规格 扭力。

锁紧扭力:48 ±

5 N.m

7. 拆下插入正时皮带张力器调整器的线或销。

8. 拆下特殊工具MD998738, 并且安装橡胶塞到

正时皮带盖。

9. 顺时针旋转曲轴两圈,并且停 15 分钟。 10. 再将步骤7拆下的线或销插入 , 并且确认它

能用一轻 力就能被拉出。当线或销能轻易 拆下, 代表有适当张力实施在皮带上。如此

可拆下线或销。

正时皮带张力器调整器杆(A)凸出部 标准值 (A):3.8 - 4.5 mm

4G69发动机 S6维修手册

37

11. 如果线或销无法轻易地被拉出,重复步骤1到

步骤9以达合适的气门正时皮带张力。 注意:

当反时针转动曲轴皮带盘中心螺栓时,必须检查 曲轴皮带盘中心螺栓锁紧扭力。如果松开,再锁 紧。

12.

再次检查链轮上的正时记号是否对正。

检查

正时皮带张力器调整器检查

1. 检查油封是否泄漏,如果泄漏,更换油封。 2. 检查替子上方是否磨损或损坏。必要时,更

换。

3. 用手固定正时皮带张力器调整器,并且在金

属 (例如:气缸体 ) 上压下杆上端,压力 98 - 196 N以下,测量杆位移值。 标准值:1 mm以内 A :自由长度 (没压下 ) B :压下时长度 A - B:位移

4. 如果测量值超出标准值, 更换正时皮带张

力器调整器 。

平衡器正时皮带张力检查

依下列步骤检查平衡器正时皮带张力。 1.如图示,实施一压力约100 N在链轮之间中央 (箭头区域),然后检查弯曲度在标准值内。 标准值:5 - 10 mm

2. 如果不符合标准值 , 调整螺栓张力 。

4G69发动机 S6维修手册

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发动机大修

发动机大修-发电机与点火系统

拆卸与安装

拆卸步骤

1. 机油量油尺

2. 机油量油尺导管 3. O 型环 4. 自动涨紧器 5. 曲轴皮带盘 6. 水泵皮带盘 7. 惰轮皮带盘 8. 接头支架 9. 发电机

拆卸步骤

10. 点火线圈

<> >>C< 11.="">

12. 接头支架

13. 凸轮轴位置传感器

14. O

型环 >>B< 15.="" 凸轮轴位置传感器支架="">> >>A<16. 凸轮轴位置传感缸体="" 需要的特殊工具="" :="" ?="" mb991398:火花塞扳手="" ?="">

4G69发动机 S6维修手册

39

拆卸维修重点

<> 火花塞拆卸

使用特殊工具 MB991398,拆下火花塞 。

> 凸轮轴位置传感缸体拆卸

1. 使用特殊工具 MD998781,固定飞轮。 2. 拆下凸轮轴位置传感缸体。

安装维修重点

>>A<>

1. 使用特殊工具 MD998781,固定飞轮。 2. 锁紧凸轮轴位置传感缸体至规格扭矩。

锁紧扭矩:22 ± 4

N.m

>>B<>

1. 彻底清除凸轮轴位置传感器支架和气缸盖表

面的密封胶。

2. 如图所示, 于槽内涂抹 3±1mm 珠状密封胶。

(MITSUBISHI 原厂零件号码 MD970389)。

>>C<>

使用特殊工具 MB991398,锁紧火花塞至规格扭 矩。

锁紧扭矩:25 ± 5

N.m

4G69发动机 S6维修手册

40

发动机大修-排气歧管

拆卸与安装

拆卸步骤

1.

发动机吊架 <> >>B< 2.="" 氧传感器=""><> >>B<>

氧传感器 4.

排气歧管罩

>>A< 5="" 排气歧管支架="">

6. 排气歧管 7. 排气歧管垫片

8. 排气歧管支架 “A”

需要的特殊工具:

? MD998770:氧传感器扳手

4G69发动机 S6维修手册

41

拆卸维修重点

<> 氧传感器拆卸

使用特殊工具 MD998770,拆下氧传感器。

安装维修重点

>>A< 排气歧管支架="" “="" b="" ”="">

在锁紧固定螺栓至规格扭矩之前,检查确认排气 歧管支架 “ B ” 与排气歧管和气缸体紧密接触。 锁紧扭矩: 34 ± 5 N.m <螺栓、垫圈总成> 36 ± 5 N.m <>

>

>>B<>

使用特殊工具 MD998770,安装氧传感器。

4G69发动机 S6维修手册

42

发动机大修-正时皮带

拆卸与安装

拆卸步骤

1. 接头支架

2. 正时皮带前上盖 3. 正时皮带前下盖

<> >>K< 4.="">

>>J< 5.="">

6. 涨紧器臂

>>I< 7.="">

8. 惰轮皮带盘 9. 支架

10. 曲轴位置传感器

> >>H<11. 机油泵链轮="">> >>G<12.>

>>G<13.>

> >>G<14.>

>>G<15.>

16. 涨紧器 “B”

> >>F< 17.="" 正时皮带="" “b”="">> >>E< 18.="">

>>D< 19.="">

> >>C< 20.="" 曲轴链轮="">

21. 曲轴销

4G69发动机 S6维修手册

43

22. 发电机支架

>>B< 23.="">

24. 正时皮带后盖

> >>A< 25.="">

26. 凸轮轴链轮

需要的特殊工具: ? MB990767:端轭固定器

? MD998719:销

? MD998767:涨紧器皮带盘扳手 ? MD998778:曲轴链轮拉拔器 ? MD998781:飞轮止动器 ? MD998785:链轮止动器

拆卸维修重点

<> 正时皮带拆卸 注意:

皮带上的水或机油会大大地缩短皮带寿命,所以 拆卸正时皮带、链轮、与涨紧器时必须清洗或浸 入清洗剂里。如果被污染即必须更换零件。如果 任何零件上有水或机油,检查前壳体油封、凸轮 轴油封与水泵是否泄漏。

1. 作一皮带旋转方向记号以便再次安装。 2. 松开涨紧器皮带盘螺栓,然后拆下正时

皮带。

> 机油泵链轮拆卸

1. 拆下气缸体左侧塞子。

2. 插入直径8mm的十字螺丝刀经由塞孔固定左

平衡轴。 3. 松开螺帽,然后拆下机油泵链轮。

> 曲轴螺栓放松

1. 安装特殊工具 MD998781 固定飞轮。 2. 松开并且拆下曲轴螺栓与垫圈。

> 曲轴链轮拆卸

1. 如图所示,设置特殊工具 MD998778。 2. 将特殊工具中心螺栓转入,拆下曲轴链轮。

> 正时皮带 “ B ” 拆卸 注意:

皮带上的水或机油会大大地缩短皮带寿命, 所以 拆卸正时皮带、链轮、与涨紧器时必须清洗或浸 入清洗剂里。如果被污染即必须更换零件。如果 任何零件上有水或机油,检查前壳体油封、凸轮

4G69发动机 S6维修手册

44

轴油封与水泵是否泄漏。

1. 作一皮带旋转方向记号以便再次安装。

2. 松开涨紧器 “B” 螺栓,然后拆下正时皮带

“B” 。

> 左平衡轴链轮拆卸

1. 如图标设置特殊工具 MD998785,以避免左

平衡轴链轮一同转动。 2. 松开螺栓并且拆下链轮。

> 曲轴链轮 “B” 拆卸

1. 如图所示,设置特殊工具 MD998778。

2. 转入特殊工具中心螺栓,拆下曲轴链轮 “B” 。

> 凸轮轴链轮拆卸

1. 当使用特殊工具 MB990767 与 MD998719

固定凸轮轴链轮时,松开凸轮轴链轮螺栓。 2. 拆下凸轮轴链轮。

安装维修重点

.>>A<>

1. 将凸轮轴链轮装入凸轮轴前面。

2. 当 使 用特 殊 工 具 MB990767 与 MD998719

固定凸轮轴链轮时,锁紧凸轮轴链轮螺栓。 锁紧扭矩: 88 ± 10 N.m 。

>>B< 发动机支架支架安装="" 如图所示="" ,="" 在锁紧前使用="" 3m="" tm="" aad零件号码="" 8672="" 或同等物品,涂抹于密封螺栓螺纹处="" .="" 锁紧扭矩:49="" ±="" 5="">

4G69发动机 S6维修手册

45

>>C< 曲轴链轮="" “b”="">

清理,然后去除前壳体前方、曲轴链轮 “B” 与曲 轴链轮 “B” 安装的表面油污。

备注:为避免接触表面之间磨擦力减少,去除油

污是必要的。

>>D<>

1. 涂上一层薄薄的发动机机油至油封唇部区域。 2. 将垫圈安装于凹槽底面朝向油封。

>>E<>

1. 安装平衡轴链轮并且旋转螺栓。 2. 如图标说明 , 将特殊工具 MD998785 安装

锁住平衡轴。

3. 锁紧螺栓,然后拆下特殊工具。

锁紧扭矩:45 ±

3 N.m

>>F< 正时皮带="" “b”="">

1. 将曲轴链轮 “B” 上的正时记号与位于前壳

体之左平衡轴链轮记号对正。

2. 将正时皮带 “B” 安装于曲轴链轮 “B” 与平

衡轴链轮上。此时张力侧不应有松弛现象发 生。

3. 确定涨紧器皮带盘中心与螺栓中心位置如图

所示。

4. 当您为使正时皮带张力侧有足够张力而使用

您的手指将正时皮带提起时,依箭头方向移

4G69发动机 S6维修手册

46

动涨紧器 “B” 。 此情况下,锁紧螺栓固定涨 紧器 “B” 。当螺栓被锁紧时,小心地避免涨 紧器皮带盘轴与螺栓一同转动。如果轴与螺 栓一同转动,皮带将会超过张力。 锁紧扭矩:19 ±

3 N.m

5. 检查正时记号于链轮上,与前壳体上的正时

记号对正。

6. 使用您的食指, 于正时皮带 “B” 张力侧全长

的中央压下,螺栓必须偏斜 5到 7mm 。

>>G<曲轴信号板 轴链轮="" 轴皮带盘垫圈="">

1. 清理,然后去除曲轴链轮、信号板与曲轴的

接触表面油污。 备注:为避免接触表面之间磨擦力减少, 去除

油污是必要的。

2. 清理曲轴里的螺栓孔、曲轴接触曲轴链轮的

表面与垫片。

3. 安装信号板与曲轴链轮至曲轴。

4. 涂抹少量的发动机机油至螺纹与曲轴螺栓密

封表面。

5. 将垫片较大凹槽侧侧向螺栓头安装至曲轴螺

栓。

6. 使用特殊工具 MD998781 固定飞轮。 7. 锁紧曲轴螺栓至规格扭矩。

锁紧扭矩:167 N.m

>>H<>

1. 插入一十字螺丝刀 [直径 8 mm]经由塞孔塞往气

缸体左侧,塞住左边左平衡轴。 2. 安装机油泵链轮。

3. 涂抹一层薄薄的发动机机油至螺栓密封表面。 4. 锁紧螺帽至规格扭矩。

锁紧扭矩:54 ±

5 N.m

>>I<>

如果自动涨紧器杆完全伸展,依下列重新设定:

4G69发动机 S6维修手册

47

1. 使用有软口部的虎钳夹住自动涨紧器。

2. 慢慢地使用虎钳将杆推入,直到杆之设定孔

A 与缸体内孔 B 对正。

3. 插入一线绳 [直径 1.4mm]至设定孔内。 此自

动涨紧器设定线绳将于正时皮带定位时被拿 来使用。

4. 从虎钳将自动涨紧器放开。 注意:

将线绳置留于安装的自动涨紧器内。

5. 安装自动涨紧器至前壳体上并且锁紧至规格

扭矩。

锁紧扭矩:

19~28 N.m

>>J<>

设定涨紧器皮带盘使得该孔能将扳手装于图标位 置。

>>K<>

1. 将凸轮轴链轮上的正时记号与摇臂盖上的正

时记号对正。

2. 将曲轴链轮上的正时记号与前壳体上的正时

记号对正。

3. 将机油泵链轮上的正时记号与其配合

记号对正。

4G69发动机 S6维修手册

48

4. 拆下气缸体上的塞子,并且插入一十字螺丝

刀 [直径 8 mm]经过塞孔。 如果能够将其插 入至深度 60 mm以上时,则正时记号已正确 对正。

如果插入深度仅 20到 25mm , 旋转 机油泵链 轮一圈, 并且重新对正正时记号, 然后检查确 认该十字螺丝刀能插入 60mm 以上。维持插 入的十字螺丝刀直到正时皮带完成安装。

5. 如图所示, 安装特殊工具 MD998738 并且旋

转它至插入自动涨紧器里的线绳会轻轻地移 动。

6. 依序安装正时皮带至曲轴链轮、机油泵链轮、

惰轮 皮带盘、凸轮轴链轮与涨紧器皮带盘 上。

7. 依箭头方向提起涨紧器皮带盘,并且锁紧中

心螺栓。

8. 检查所有正时记号均已对正。

9. 拆下步骤 5所插入的十字螺丝刀,并且安装 塞子。

10. 反时针转动曲轴 1/4 圈。然后,顺时针转动 直到正时记号再次对正。 11.

安装特殊工具 MD998767、 链轮扳手与扭矩扳 手,于 涨紧器皮带盘上,并且松开涨紧器皮 带盘中心螺栓。

备注 :使用可以量测 0 至 5.0 N.m的 扭矩扳手 。

12. 使用扭矩扳手,至扭矩 3.5 N.m 。

13. 使用特殊工具 MD998767 与扭矩扳手固定

涨紧器皮带盘,锁紧中心螺栓至规格。 锁紧扭矩:48 ± 6 N.m

14. 将插入于自动涨紧器线绳拉出,然后用手拆

下特殊工具 MD998738。

4G69发动机 S6维修手册

49

15. 顺时针旋转曲轴两圈,等待 15分钟,然后执

行下列 检查步骤。

16. 检查金属线 (当自动涨紧器安装时 ) 是否能在

无任何阻力下拆除。 如果金属线能在无阻力 下被拆除,表示皮带的张力是合适的。因此, 拆下金属线。此情况下,检查自动张力器杆 凸出部在标准值范围。 标准值:3.8 - 4.5 mm。

17. 如果金属线拆下时有阻力,重复先前步骤 10

到 15,直到自动涨紧器杆凸出部获得标准 值。

检查正时皮带

如果有下列情况,则更换皮带:

1. 橡胶里衬硬化。 背侧应光滑无弹性并且用指

甲压下时不会留下凹口。

2. 橡胶背部裂痕。 3. 帆布裂痕或削皮。 4. 肋条底部裂痕。 5. 皮带侧裂痕。

6. 皮带侧异常磨损。

正常磨损表示侧边形状像被刀割。 异常磨损表示侧边呈锯齿状。

7. 齿部异常磨损

初期:

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50

帆布磨损 (绒状帆布纤维、弹性结构消失、白 化、帆布 结构模糊 )

末期: 帆布磨损、橡胶暴露 (齿宽减少 ) 8. 缺齿

自动涨紧器

1. 检查漏油。如果明显漏油,更换自动涨紧器。 2. 检查杆端磨损或损坏,并且需要时更换自动

涨紧器。

3. 量测杆凸出部。如果超出规格值,更换自动

涨紧器。

标准值:

12 mm

4. 施加 98至 196N 的力量压下杆子,并且量测

杆移动量。如果量测值超出标准值,更换自 动涨紧器。

标准值:1.0 mm以下

气门间隙调整

注意:

顺时针旋转曲轴。

1. 顺时针旋转曲轴,然后将凸轮轴链轮上正时

记号与摇臂盖上之正时记号对正 。 (置于第 一缸压缩行程上止点。

)

2. 拆下摇臂室盖。

3. 如图标箭头指示,量测气门间隙。

A :当第 1 缸于压缩压力行程上止点时。 B :当第 4 缸于压缩压力行程上止点时。

4. 使用厚度表,在气门轴末端与调整螺丝

范文三：G3R-BYD483发动机维修手册

483发动机 G3轿车维修手册

483发动机

目 录

第一章 汽油机 ‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥Ⅲ --2第一节 发动机概述‥‥‥‥‥‥‥‥‥Ⅲ --2 1.1、 主要技术参数‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥Ⅲ --2 1.2、 维修技术数据‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥Ⅲ --3 1.3、BYD483QA/QB汽油机拧紧力矩表‥‥Ⅲ --4 1.4、BYD483QA/QB汽油机轴瓦选配表‥‥Ⅲ --5 1.5、BYD483QA/QB汽油机差异件清单‥‥Ⅲ --5第二节 驱动皮带‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥Ⅲ --5 2.1、 驱动皮带张紧力检查‥‥‥‥‥‥‥Ⅲ --5 2.2、 驱动皮带调整‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥Ⅲ --6第三节 气门间隙‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥Ⅲ --6 3.1、 气门间隙检查‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥Ⅲ --6 3.2、 气门间隙调整‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥Ⅲ --7第四节 压缩压力检查‥‥‥‥‥‥‥‥Ⅲ --7第五节 正时带‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥Ⅲ --8第六节 气缸盖垫片合件‥‥‥‥‥‥‥Ⅲ--10 第七节 曲轴前油封‥‥‥‥‥‥‥‥Ⅲ--12 7.1、 曲轴前油封的更换‥‥‥‥‥‥‥‥‥Ⅲ--12 7.2、 曲轴前油封拆卸说明‥‥‥‥‥‥‥Ⅲ--12 7.3、曲轴前油封安装说明‥‥‥‥‥‥Ⅲ--12 第八节 曲轴后油封‥‥‥‥‥‥‥‥‥Ⅲ--13 第二章 润滑系统 ‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥Ⅲ --14 第一节 汽油机润滑油路示意图‥‥‥‥Ⅲ --14 第二节 机油压力检查‥‥‥‥‥‥‥‥Ⅲ --14 第三节 汽油机机油‥‥‥‥‥‥‥‥‥Ⅲ --15 第四节 机油滤清器‥‥‥‥‥‥‥‥‥Ⅲ --15 第五节 油底壳‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥Ⅲ --15 第六节 机油泵‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥Ⅲ --17 第三章 冷却系统 ‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥Ⅲ --20 第一节 汽油机冷却系统示意图‥‥‥‥Ⅲ --20 第二节 调温器‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥Ⅲ --20 第三节 水泵‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥Ⅲ --21 第四章 离合器 ‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥Ⅲ --22 第一节 专用工具‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥Ⅲ --22 第二节 组件位置索引‥‥‥‥‥‥‥‥Ⅲ --22 第三节 离合踏板与离合踏板螺栓的调整Ⅲ --23 第四节 离合踏板的更换‥‥‥‥‥‥‥Ⅲ --23 第五节 离合器主油缸的更换‥‥‥‥‥Ⅲ --23 第六节 离合分离缸的更换‥‥‥‥‥‥Ⅲ --25 第七节 离合器的更换‥‥‥‥‥‥‥‥Ⅲ --26 第八节 飞 轮‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥Ⅲ --28

483QA-4发动机 G3轿车维修手册

第一章 汽油机

第一节 发动机概述

BYD483QA-4汽油机采用的电子控制燃油喷 射系统,具备先进的自诊断功能。喷射系统采用 多点、顺序喷射,具有升功率大、油耗低、噪 声小、污染低、结构紧凑等特点。在各种工况下,

BYD483QA-4汽油机均可在最佳状态下工 作,可以保证其配载的整车具有可靠的安全性、 舒适的驾驶性、 最佳的经济性和完美的环保性能。

1.1、主要技术参数

型 参

483QA-4发动机 G3轿车维修手册

1.2、维修技术数据

项 目

标 准 使用限度

气缸直径

φ83

mm

019. 00

+83.024mm 气缸圆柱度 0.008mm 0.012mm 气缸体顶面平面度 0.025/100

0.06mm

气缸垂直度 0.025/100 0.06mm 气缸体

气缸压缩压力 1.2~1.5MPa/(400r/min) 1.08MPa/(400r/min) 活塞裙部直径

φ83mm

026. 00.046?? 活塞销孔直径 φ19

mm

0.011005

. 0++ 活塞

活塞与气缸配合间隙

0.036~0.056mm 活塞销直径 φ19

mm

0006

. 0? 活塞销

与活塞配合间隙

0.005~0.017mm 第一道气环

0.20~0.35mm 0.70mm 第二道气环

0.25~0.40mm 0.70mm 活塞环

开口间隙

油环合件

0.20~0.70mm 1.00mm 气环(第一、二道) 0.04~0.08mm 0.12mm 活塞环 侧隙 油环

0.06~0.18mm

0.23mm 允许扭曲极限 0.05mm(每 100mm 长) 允许弯曲极限 0.05mm(每 100mm 长) 连杆小头孔直径 φ19

mm

0.019037

. 0?? 连杆

活塞销与连杆 过盈配合量 0.013~0.037mm 主轴颈直径 φ56mm 045. 0063. 0?? 连杆轴颈直径

φ48

mm

045. 0060

. 0?? 轴颈圆柱度

0.005mm 曲轴径向圆跳动 0.03mm

连杆大头轴向间隙 0.160~0.264mm 曲轴

曲轴止推间隙

0.06~0.23mm

飞轮轴向圆跳动

0.2mm ≤0.7mm 气缸盖下平面的平面度 0.04mm 0.10mm 歧管接合面平面度 0.06mm 0.10mm 气缸盖

气缸盖凸轮轴孔直径

φ26

m

0.0210

+m 气缸盖螺栓长度

104.2~104.8mm 105.5mm 凸轮轴各轴颈直径

φ26

mm

0.028041

. 0?? 凸轮轴颈圆柱度 0.004mm

凸轮轴颈与轴孔间隙 0.028~0.062mm 0.10mm 凸轮轴

凸轮轴轴向间隙

0.072~0.126mm

0.15mm

483

发动机 G3轿车维修手册

进气门直径 31.5±0.01mm 排气门直径 27.6±0.01mm 气门杆直径

φ6mm

0.015030. 0?? 气门导管内径

φ6

mm

0.0301

. 0++ 气门杆与气门导管间隙 0.025~0.060mm 0.080mm 气门弹簧的自由长度 44mm 气门系统 进、 排气门间隙 (冷态) 0.26±0.03mm

调整气门间隙垫片规格 3.04~3.68mm

(相 邻 每 组 间 厚 度 差

0.02mm)

调温器开始打开的温度和全开温度 82±2℃,全开 95℃

行程 9±0.5mm 火花塞的型号及间隙

K6RTC ,0.8~0.9 mm

3923-8,0.8~0.9 mm

发电机皮带张紧变形量 100N·m,按下 9~12 mm 助力转向泵和压缩机张紧变形量 100N·m,按下 7~10 mm

平面密封胶型号

乐泰 587

天山 1596F

1.3、 BYD483QA/QB汽油机拧紧力矩表

序号

零件名称

拧紧力矩(N·m) 1 气缸盖连接螺栓 第一次:18~22

第二次:+85°~95° 第三次:+85°~95° 2 火花塞

25~30 3 进气歧管螺栓 21~25

4 排气歧管螺栓 25~30(两遍) 5 凸轮轴带轮螺栓 45~55 6 曲轴皮带轮螺栓 122~149

7 连杆螺栓 第一次:22~27

第二次:+85°~95° 8 主轴承螺栓

第一次:18~22

第二次:+85°~95° 9 飞轮螺栓 86~103 10 放油螺塞 55~65

11 气缸盖罩螺栓 9~11(两遍) 序号 零件名称 拧紧力矩(N·m) 12 张紧轮螺栓

45~55 13 机油泵固定螺栓 21~25 14 节气门固定螺栓

21~25 15

爆震传感器固定螺栓

21~25

483QA-4发动机 G3轿车维修手册

16 机油滤清器

25~30 17 机油压力报警器 15~20 18 水温传感器

25~30 19 发电机吊架螺栓 45~55 20 发电机预紧螺栓

21~25 21 凸轮轴承盖螺栓 12~14 22

裙架螺栓

21~25

第二节 驱动皮带

2.1、驱动皮带张紧力检查

在下图所示测量点用测力计测量驱动皮带的 张紧力,新皮带和旧皮带的张紧力应符合下表的 规定。

驱动皮带 新皮带(N) 旧皮带(N) 发电机+水泵

520~600

400~480

2.2、驱动皮带调整

1. 松开上图所示螺栓 A、B。

2. 通过调节螺栓 C 把皮带的张紧力调整到 上表所示的范围。

3. 拧紧螺栓 A、B,拧紧力矩为 21 N·m~25N·m。

注意:

·如果更换新的驱动皮带或运行不超过 5分 钟的驱动皮带,按新件的标准量调整。

·如果运行超过 5分钟的驱动皮带按旧件的 标准量调整。

第三节 气门间隙

3.1、气门间隙检查

1. 确认汽油机已冷却。 2. 拆卸气缸盖罩。

第一步,拆下发动机点火线圈和高压杆,以 及相关线束。

第二步,按下图顺序拆卸气缸盖罩螺栓。

3. 测量气门间隙。

第一步,顺时针旋转曲轴,使活塞位于第一 缸上止点位置。

第二步,在图中 A 位置测量气门间隙,如气 门间隙超出标准,则更换调整垫片。 气门间隙标准(汽油机冷态下)

进气门(IN): 0.23 mm~0.29mm 排气门 (EX): 0.23 mm~0.29mm

第三步,顺时针旋转曲轴 360o,使活塞位于 第四缸上止点位置。

第四步,在图中 B 位置测量气门间隙,如果 间隙超出标准,则要换调整垫片。

4. 安装气缸盖罩。

第一步,确认气缸盖罩凹槽内无油、水和其 它外来物质。

第二步,检查气缸盖罩垫片是否完好,并压 装到位。

第三步,清洁下图所示部位密封胶,重新加 注乐泰5699平面密封胶

483发动机 G3轿车维修手册

第四步,安装气缸盖罩。根据气缸盖上的双

头螺柱对气缸盖罩的安装进行定位,并确保和前

端罩盖组件(上)上方的密封带结合,然后垂直

轻按气缸盖罩,使之与气缸盖和前端罩盖组件

(上)结合良好。按下图所示顺序分 2~3遍拧紧

气缸盖罩螺栓, 拧紧力矩为 9~11N·m, 再按如图

所示顺序校核一遍力矩。

3.2、气门间隙调整

本程序适合所有需要调整间隙的气门。

1. 顺时针旋转凸轮轴,使凸轮轴的凸轮桃

尖转向上方,位于满足调整需要的位置,将挺柱

缺口调到气缸盖内侧。

2. 拧下凸轮轴盖外侧的一颗螺栓。

注: 需要更换哪一缸垫片,只需拆对应凸轮

轴盖外侧的螺栓即可。

3. 将专用工具的顶杆压住气门挺柱,用刚

拆下的螺栓把专用工具固定在凸轮轴盖上。

4. 拧紧螺栓 A, 压下挺柱, 用镊子取下原垫 片。

5. 选择合适的调整垫片。

新垫片厚度=旧垫片厚度+测量的气门间隙-标准气门间隙(0.26mm)

6. 将调整垫片放进气门挺柱。

7. 松开螺栓 A,以便气门挺杆可以移动。

8. 松开固定专用工具螺栓,并拆下专用工 具。

9. 拆下专用工具后,重新拧紧凸轮轴承盖 螺栓,拧紧力矩:12 N·m~14N·m。

10. 按照本节第一款第 3条检验气门间隙。 小心:压下气门挺杆时,可能会损坏气缸盖。

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第四节、压缩压力检查

警告 :汽油机处于热机状态时,机油温度非

常高,在拆卸和安装部件时,小心不要被灼伤。

1. 确定蓄电池已充足电。 2. 热机至正常工作温度。

3. 熄火并让汽油机冷却 10分钟。 4. 按“油路安全检查步骤” ,拆下燃油泵继 电器。

5. 拆下 1

缸火花塞。

6. 断开所有点火线圈连接器。 7. 在 1缸火花塞孔内接上压力表。 8. 将油门踏板踩到底并启动汽油机。 9. 启动汽油机并记录气压表最大读数。 10. 按上面 5~9步骤,依次检查 2、3、4缸 压缩压力,如果一缸或多缸内压力过低,或气缸 之间的压差超出规定太大,则向内滴几滴汽油机 机油并重新检查压力:

--如果压缩力升高,则活塞、活塞环、气缸 壁可能磨损,需大修;

--如相邻气缸压力低,说明气缸垫可能已破 坏或气缸盖已变形,需要大修;

--如压缩压力仍很低,说明气门可能卡住或 密封面接触不严,需进行大修。

项目 压缩压力 标准值

1.2 MPa~1.5MPa(400r/min) 最小极限

1.08MPa

(400r/min) 气缸间的压力差最大极限 200kPa

11. 拿开压力表。 12. 连上点火线圈。 13. 装上燃油泵继电器。

14. 装上火花塞,拧紧力矩:25 N·m。

第五节 正时带

正时带的拆卸/安装概述

1. 断开蓄电池负极连接线。

2. 拆下凸轮轴相位传感器(CMP) 3. 拆下点火线圈和火花塞。

4. 按图中所列顺序拆卸各零部件。 5. 调整皮带变形量/张紧力。 6. 按与拆卸相反的顺序安装。

7. 起动汽油机检查张紧轮、导向轮和驱动 皮带的连接情况。

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减振皮带轮部件安装说明

用专用工具卡住飞轮端,然后拆卸减振皮带 轮。

注意:

拆卸时不能敲击减振皮带轮的外圈

气缸盖罩的拆卸说明

气缸盖罩的拆卸按第三节 1.2条所述步骤进 行。

正时带拆卸说明

1. 安装曲轴皮带轮螺栓。

2. 顺时针旋转曲轴并作好正时记号,如下 图所示。

3. 拆下张紧轮拉簧。

注意:用力卷曲皮带、使机油或润滑脂沾上

皮带,均会损坏皮带或缩短其寿命。

张紧轮、张紧轮拉簧的安装说明 :

测定张紧轮拉簧的自由长度,自由长度应≤

36.2mm,若不在规定范围内,更换张紧轮拉簧

1. 安装张紧轮。

2. 转动张紧轮,如果张紧轮没有阻力或不 能旋转,要换张紧轮

正时带安装说明

1. 确定曲轴正时皮带轮的标记和凸轮轴带

轮的标志对准,如图所示

2.安装正时带,并使之压紧张紧轮。 3. 顺时针旋转正时带轮两周,对准正时标 记。

4.将张紧轮拉簧挂好。按图中所示用扳手顺 时针旋转张紧轮。

5. 顺时针旋转曲轴两次,确认所有正时标记 完全对准。如果没有对准,拆卸正时带,从第一

步开始重新安装。

6. 打紧或校核凸轮轴带轮螺栓、导向轮螺 栓、张紧轮螺栓力矩,力矩为45 N·m~55N·m。

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前端罩盖(下)的安装说明

把前端罩盖(下)定位销套对准机体定位销 孔, 使密封面贴和良好, 然后拧紧螺栓, 力矩为 9~ 11N·m。

前端罩盖(上)的安装说明

把前端罩盖(上)定位销套对准气缸盖定位 销孔,使密封面贴和良好,与前端罩盖(下)配 合良好,然后拧紧螺栓,力矩为 9~11N·m。

减振皮带轮部件安装说明

用专用工具卡住飞轮端,然后安装减振皮带 轮,曲轴皮带轮螺栓力矩为 122~149N·m。

驱动皮带的安装说明

驱动皮带的安装按第二节所述进行。

水泵皮带轮安装说明

装上水泵皮带轮,使“F”标记朝外。 注意:在安装完驱动皮带(发动机皮带)后 拧紧水泵皮带轮螺栓力矩为 9~11N·m。

气缸盖罩的安装说明

气缸盖罩的安装按第三节 1.4条所述步骤进 行。

第六节 气缸盖垫片合件 气缸盖垫片合件的更换

警告:

·燃油蒸汽容易起火,应远离火花或明火。 ·燃油泄漏和飞溅很危险,也会灼伤皮肤 和眼睛,为避免这些,请必须按燃油和排放控制 系统部分的燃油安全检查程序操作。

1. 拆下正时皮带。

2. 拆下排气管前段。

3. 拆下空气滤清器。

4. 拆下助力转向油泵和支架,注意不要松 开油管。

5. 拆下油门拉线。

6. 拆开燃油软管。

7. 放出汽油机冷却液。

8. 按下图图中所示的顺序拆卸。

9. 按与拆卸相反顺序安装。

10. 检查汽油机油液面。

11. 检查气缸压缩压力。

12. 起动汽油机。

(1) 检查皮带轮和驱动皮带的偏摆和接触情 况。

(2)检查汽油机机油、冷却液有无泄漏。

(3)检查怠速转速。

483

发动机 G3轿车维修手册

凸轮轴皮带轮拆卸说明

如图用扳手卡住凸轮轴上的六角支柱进行拆

卸

凸轮轴拆卸说明

按图所示顺序分 2~3遍把凸轮轴轴承座螺栓

松开。

气缸盖拆卸说明

按图所示顺序分 2~3

遍松开气缸盖螺栓。

气缸盖安装说明

1. 测量每个气缸盖螺栓长度,超过标准值 则更换。

标准长度: 104 mm~104.6mm

最大长度: 105.5mm

2. 按图所示顺序拧气缸盖螺栓,第一遍拧

紧力矩: 20±2N·m 。

3. 每个螺栓头做上标记

4. 用标记作参考,如图第二遍拧紧螺栓, 转 90o±5o 。

483QA-4发动机 G3轿车维修手册

5. 第三遍再转 90o±5o。 凸轮轴的安装说明

小心:由于凸轮轴的安装间隙很小,所 以安装时,必须保证其水平度,否则会使轴和轴 承的接触面压力过大而产生噪音, 为了避免这些, 必须遵守下面规程。

1. 将凸轮轴装进气缸盖内。 2. 装上凸轮轴轴承盖。

3. 如图所示区域涂上密封剂,要求胶线直 径Φ1 mm~Φ2 mm,胶线均匀不间断,保持凸轮 轴表面光洁,以免损坏汽油机。

4. 给凸轮轴和轴承座上涂适量机油。 5. 装上剩余的凸轮轴承盖。

6. 用手拧紧凸轮轴上标的 1、2、11、12螺 栓。

7. 如图所示顺序分 2~3遍拧紧凸轮轴螺 栓。

8. 在拧紧第 3号凸轮轴轴承盖螺栓前,确 认凸轮轴的水平度。

9.

在凸轮轴油槽内加注干净机油。

9. 用手安装上唇口涂抹了汽油机油的油封。 10. 用专用工具和锤子压入油封。

凸轮轴皮带轮的安装说明

1. 装上凸轮轴皮带轮,如图所示位置放入 定位销

2. 如图所示,用扳手卡住凸轮轴并拧紧凸 轮轴带轮螺栓,力矩为

45~55N·m。

第七节 曲轴前油封

7.1曲轴前油封的更换 1. 拆下正时皮带。

2. 按如图所示顺序拆卸。 3. 按与拆卸相反的顺序安装。

483

发动机 G3轿车维修手册

7.2曲轴前油封拆卸说明

1. 用刀片将油封边缘切掉。

2.

用缠有抹布的螺丝起子将油封拆下。

7.3曲轴前油封安装说明

1. 在油封唇口上涂抹适量干净的汽油机 油。

2. 用手装上油封。

3.

用专用工具和锤子压入油封。

曲轴后油封

曲轴后油封的更换 1. 拆下飞轮。

2. 如下图所示拆卸。

按与拆卸相反的顺序安装

曲轴后油封的拆卸说明

1. 用刀片切掉油封口。

2.

用缠有抹布的螺丝起子拆下油封。

曲轴后油封的安装说明

1. 在油封唇口上涂抹适量干净的汽油机 油。

2. 用手装上油封。

3.

用专用工具和锤子压入油封。

第二章 润滑系统

第一节 汽油机润滑油路示意图

第二节 机油压力检查

警告:

热机机油温度很高,容易烫伤,须停机冷却 后再操作。

1. 拆下进气管支架。

2. 拆下机油压力报警器。

3. 将专用工具装在机油压力报警器安装孔 上。

4. 将汽油机暖机到正常工作温度。

5. 将汽油机提到特定转速,并注意油压表 的读数。

﹡如果压力不在规定范围,检查原因并根据 需要修理或更换。

注意:

﹡不同粘度和温度的机油油压可能会不同。 机油压力:300~490kPa [3000r/min,水温 83℃~93℃时]

6. 熄灭汽油机并冷却。

7. 拆下专用工具。

8. 如下图所示将密封胶均匀地涂在机油压 力报警器螺纹上。

483QA-4发动机 G3轿车维修手册

9. 装上机油压力报警器。

拧紧力矩:15~20N·m

10. 安装进气管支架。

11. 起动汽油机检查机油是否渗漏。

第三节 汽油机机油

3.1、机油的检查

1. 将汽车停在水平地面上。

2. 暖机到正常工作温度后停机。

3. 等待五分钟。

4. 将机油标尺拔出观察油面高度与机油状 况,检查是否在 FULL 和 LOW 之间。

5. 根据需要加注或更换机油。

6. 检查机油标尺头部 O 形圈是否完好。

7. 插回机油标尺。

3.2、机油的更换

警告:

﹡热机机油温度很高,注意避免烫伤。 ﹡汽车举升未到达安全位置可能会滑脱或下 落,导致伤亡事故,因此禁止在没有完全支撑的 情况下在汽车下或周围工作。

﹡废旧机油致癌,工作结束后立即用肥皂和 清水清洗皮肤。

1. 将汽车停在水平地面上

2. 拆下加油口盖和放油螺塞。

3. 将机油放入适合的容器中。

4. 用新的垫圈装上放油螺塞。

拧紧力矩:35~45N·m

5. 向汽油机内重新注入规定型号和剂量的 汽油机机油。

6. 重新装上加油口盖。

7. 起动汽油机检查机油有无渗漏。

8. 检查汽油机机油位置并根据需要添加。

意:

情况下,按油位刻度加注的实际油 量可

项目

容量 (L)

注

﹡在某些

能与规定的油量不同。

机油更换 3.0机油和机油滤清器更换 3.3 油机机油等级 SG 或更高级:

机油粘度选用标准

机油等 级

汽

高于-25℃ 0W-30

SG 1

-30℃~37℃ SG 5W-30 第四节 机油滤清器

机油滤清器

机油滤清器。

的更换

1. 用专用工具拆下

用一条干净的布将机油滤清器的表面擦 按照机油滤清器上的说明或包装盒上说

油

极。

顺序拆卸。

漏。

2.

干净。

3.

明程序用专用工具将它装紧,力矩:25~30N·m。

4. 起动汽油机检查机油有无渗漏。

5. 检查油面高度视需要添加

第五节 油底壳

底壳的安装/拆卸

1. 断开蓄电池的负

2. 放掉机油。

3. 拆下前管。

4. 根据下图所示

5. 按与拆卸相反顺序安装。

6. 起动汽油机检查机油是否渗

483

发动机 G3轿车维修手册

底壳拆卸说明

栓。 。

,使油底壳 油 1. 拆下油底壳螺 2. 去掉螺纹上的密封胶 3. 在焊接螺母上旋入一螺栓 和 上底板之间有一小间隙。

使用拆分工具拆出油底壳。 3.

油底壳安装说明 ﹡如果螺纹重复使用, 必须将旧螺纹上的密封

胶去 旧的密封胶的螺栓可能使螺孔损坏。

小心:

掉, 带有

1. 把油底壳和螺栓上的密封胶清理干净。 在油底壳螺栓孔内侧周边上加注连续的 2. 密封胶,并使端部重叠。

直径 Φ2.0~Φ3.0mm

3. 安装油底壳, 按照下图顺序分 2~3次 紧螺栓,力矩:21~25N·m,然后复检一次力矩。

拧

483QA-4发动机 G3轿车维修手册

第六节 机油泵

6.1、机油泵的安装/拆卸

1. 拆下正时皮带。 2. 拆下油底壳。 3. 拆下变速箱。

4. 按下图指示的顺序拆卸。 5. 按与拆卸相反的顺序安装。

裙架拆卸说明

将气缸体后面两个螺栓拆下。

按下图的顺序分 2~3

遍松开裙架螺栓。

用拆分工具将裙架拆下。

机油泵拆卸说明

用干净布缠着的螺丝刀将前油封拆下。

机油泵安装说明 1. 在油封外部加干净机油。 2.

用手装上油封 3. 用专用工具均匀地将油封压入。

4. 如图所示将密封胶均匀涂到机油泵边 缘。 厚度:Φ~Φ

1.02.0mm

483

发动机 G3轿车维修手册

5. 安装机油泵

拧紧力矩: 21~25N·m

裙架安装说明

如下图所示将密封胶均匀涂在裙架上。

厚度:Φ2.0~Φ3.0mm

如图所示分 2~3遍将裙架螺栓拧紧力矩 21~25N·m。最后拧紧螺栓

A,9~11N·m。

机油收集器的安装说明

1. 如图示安装机油收集器垫圈。

2. 如图所示拧紧螺栓,9~11N·m。

6.2、机油泵的分解/组装

1. 拆下机油泵。 2. 如下图顺序分解。

3.

按与分解相反顺序安装。

6.3、机油泵的检查

1. 测定下列间隙,如超差则更换转子或泵 体。

标准齿顶间隙: 0.130~0.206mm

最大齿顶间隙: 0.30mm

483QA-4

发动机 G3轿车维修手册

标准泵体间隙: 0.113~0.186mm 最大泵体间隙: 0.226mm

标准侧隙: 0.035~0.095mm

最大侧隙: 0.14mm

限压阀弹簧的检查

给弹簧施加压力,并检查弹簧高度,如需要 则更换限压阀弹簧。

压力: 97.7~107.4N·m 标准高度:33.50mm

483发动机 G3轿车维修手册

第三章 冷却系统

第一节 汽油机冷却系统示意 图

下图为汽油机冷却系统在整车管路系统中的 示意图:

由水泵压送的冷却水从气缸体前端进入气 缸体,然后进入气缸盖。最后从气缸盖后端流出。 节温器装在水泵的进水口, 节温器开启温度为 82℃从气缸体前端中部进入的冷却水分成左、右两 路沿气缸体水腔纵向流动,一边纵流,一边向上 进入气缸盖。从排气侧进入气缸盖的冷却水,冷 却两个排气道后,一部分再冷却本缸的火花塞, 一部分汇合在一起进入下一缸的火花塞两侧的纵 向流动通道。从进气侧进入气缸盖的冷却水,冷 却两个进气气道后,也是一部分再冷却本缸的火 花塞,一部分进入下一缸的火花塞两侧的纵向流 动通道。进入气缸盖的冷却水是先横向流动,从 进排气两侧汇入中心通道后,再纵向流动。

第二节 调温器

2.1、调温器的拆卸/安装

1. 断开蓄电池负极电缆

2. 卸下通气管。

3. 放出冷却液

4. 按表中所示的顺序拆卸

5. 按与拆卸相反的顺序安装。

汽

调温器安装说明

1. 如图所示,确认活动销和垫圈上的定位

缺口是否对齐。

2. 对齐垫圈上的定位缺口,将调温器安装

到调温器座上。

调温器安装注意事项

对着调温器座安装环状密封凸起的新密封

垫。

2.2、调温器的检查

对调温器进行下列检查,如不符合规定,更

换调温器。

——室温下关闭阀门

——升温并打开阀门

项目

油机 开启温度(℃) 82±2 全开温度(℃) 95 全开行程(mm) ≥9 第三节 水 泵

水泵的拆卸/安装

1. 拆下正时带

2. 放出汽油机冷却液

3. 按上表中所示顺序拆卸。

4. 按与拆卸相反的顺序安装,拧紧力矩 21~5N·m。

密封垫带有环状 密封凸起的那一侧朝向水泵。

2

水泵安装注意事项

安装一个新的密封垫,注意

第四章 飞 轮

4.1、飞轮的拆卸与安装

1、 用专用工具(如图所示)卡住飞轮。

2、 按十字交叉顺序分次均匀地拆出安装螺 栓。

3、 拆出飞轮。

飞轮的安装说明

1、 将飞轮装在曲轴上。

2、 在安装螺栓前清洁螺纹和孔,并在螺纹 上涂密封胶。

3、 用手预紧飞轮锁紧螺栓。

4、 在飞轮上安装专用工具(如图所示) 。

5、 按十字交叉顺序逐渐紧固锁紧螺栓,力 矩

86~103N·m。

4.2、飞轮的检查

1、 在气缸体上安装上百分表。

2、 测量飞轮的轴向圆跳动,如超标,应更 换飞轮。

轴向圆跳动 ≤0.7mm

范文四：STN3000发动机维修手册

H:/engine.sgm

修理手册

sprache : zh-ZH

VW

桑塔纳 3000 2004

动力装置

LPG 和汽油双燃料发动机 BKU

版本: 08.2004

00 – 技术数据

1 技术数据

1.1 发动机编号

发动机编号(“发动机代码”和“序列号”)位于发动机缸体前 部 -箭头 -。

发动机编号最多由 9 个符号组成(字母数字)。第一部分(最多 3 位代码)表示的是“发动机代码”,第二部分(六位)表示的是 “序列号”。如果代码相同的发动机产量超过 999999 个,则六位 符号的第一位由字母代替。

另外在齿形皮带护板上贴有带“发动机代码”与“序列号” 的标 签。

发动机代码也在车辆数据铭牌上列出。

1.2 发动机数据

10 –

拆装发动机

1

拆卸和安装发动机

所需要的专用工具和维修设备

悬挂工装 -2024 A- 发动机支架 -T10012- 托架 -VW 313- 发动机和变速箱支架 -VW 540- 车间用起重机 -V.A.G 1202 A-

收集盘 -V.A.G 1306-

G 000 100 润滑脂(手动变速箱车

辆)

M10 X 25 / 8.8 螺栓

电线扎带

1.1 拆卸提示

提示

在后续工作步骤中必须断开蓄电池的接地线。因此请检查收音机是 否有密码。如有必要,应先查询防盗编码。

危险!

在进行任何操作之前,先对 LPG 系统进行密封性检查。 → 修理 组: 20, 4.3

危险!

在对发动机的操作前,必须排空掉 LPG 管路中的剩余液化石油 气,否则有爆炸危险。

危险!

在进行所有安装工作时(特别在结构狭窄的发动机舱内)必须 注意下列事项:

布置各种管路(例如燃油、燃气、液压系统、活性碳罐、冷 却液和制冷剂、制动液、真空管路)和导线时不要改变原始 的导线和管路走向。

注意与可移动的部件或热的部件之间要有足够的距离。

– 所有在拆卸发动机时松开或切断的电线扎带,在安装发动机时 应再次在同一位置复原。

– 将发动机不连同变速箱从上方拆下。

– 拆卸发动机罩盖。

– 关闭发动机,断开蓄电池接地线。

– 用抽液泵抽出燃气分配管到进回气电磁阀这段管路中的 LPG 。 → 修理组: 20, 4.4.2

危险!

排气时必须在专门的卸液区进行,不能有任何明火,禁止使用 手机。

– 拆下蓄电池,注意先向外拉出后再取下。

– 拆下蓄电池支架。

– 在发动机下放置收集盘。

–

旋开冷却液储液罐盖。

– 松开夹箍,拔下散热器的下水管以放出冷却液。

– 从支座上拔下散热风扇的两个插头连接并断开。

– 拔下散热器左侧的热敏开关接头。

– 松开散热器的上水管的夹箍 , 拔下上水管。

– 旋松电子散热风扇的 5个固定螺栓 , 拆下风扇和散热器。

– 拔下空气质量计的插头。

– 拔下活性碳罐电磁阀的插头。

– 将活性碳罐电磁阀从空气滤清器上脱离。

– 拆下进气管前端的导气盒。拔下进气管 -1-。

– 拆下空气滤清器。先脱开底部的夹子 -1-,再往上拔,然后往发

动机 -2-的方向推。漏水管 -3-作为单独配件供应。 – 拆下空气滤清器到节气门控制单元之间的空气管路。

– 拆下燃气分配管处的供气管 -1-和回气管 -2-。

– 拔下燃油分配管上的输油管 -2-和回油管 -1-。

危险!

燃油系统有压力!打开系统前,用抹布围住连接处。然后小心 的松开连接,减小压力。

– 密封燃油、燃气管路,防止受污染。 – 拔下节气门控制单元插头。

– 拔下通向活性碳罐电磁阀的真空管。

– 拔下发动机通往热交换器的冷却液管路。

– 拔下变速箱上的车速传感器插头和倒车灯开关。 – 松掉压缩机与支架连接螺栓,取下压缩机皮带。

提示

在拆卸驱动皮带之前要先作好方向记号,如果按相反方向运转,皮 带有可能损坏。皮带在安装时,保证皮带正确地啮合进皮带轮。

– 将空调压缩机悬挂在发动机舱内。

提示

不要打开空调管路。

– 按照箭头所示方向扳动张紧轮,从而松开皮带。 – 使用销钉 3204固定住张紧轮。 – 取下带筋三角皮带。

– 松开动力转向泵皮带轮螺栓,拆下皮带轮。

– 从支架上拆下动力转向泵,并将其悬挂在发动机舱的一侧。

– 拆卸图示的排气管吊架。

– 旋下排气歧管和前排气管的连接螺栓。

– 脱开起动马达电线,并从变速箱壳体上拆下起动马达。 – 拆卸发动机右线束。

– 脱开发动机舱隔板附近的所有插头连接。

– 拆卸发动机变速箱连接处的线束支架,拆卸支架后的两个发动

机变速箱连接螺栓。 – 拆卸传动轴,并将其密封好,防止灰尘进入。

– 使用支撑装置 -10 - 222 A- 固定在车身两侧,使用变速箱定位

架 -3147- 吊住变速箱。

提示

图中表示的是发动机已拆下的状态。

– 拆卸发动机与车身连接的扭力臂固定螺栓。

– 拆卸变速箱前部支架。

– 拆卸后部支架与变速箱支承的连接螺栓。

– 拆卸图示的固定螺栓。

– 向后稍微移动变速箱,拆卸金属衬板。 – 拆卸发动机液压支承螺栓。

–

使用车间用小吊车 -V.A.G 1202- 和悬挂工装 -2024 A- 吊起发

动机。

提示

为确保总成中心平衡,应按图示挂好起吊件。

注意!

起吊装置必须用锁止销固定。

提示

起吊前,检查发动机与车身之间的软管、导线是否已松开。

– 若起吊困难,拆卸左部液压支承(汽车行驶方向)。

– 小心的将发动机吊离发动机舱。

– 用发动机和变速箱支架 -VW 540- 和补充套件 -VW 540/1B- 将

发动机固定在托架 -VW 313- 上。

1.2 安装说明

发动机的安装按照拆卸的相反顺序进行,但是要特别注意以下几

点:

在安装时检查发动机和变速箱之间的定位销是否安装好。

安装时更换所有的自锁螺母。

更换所有按照拧紧力矩紧固,并旋转角度的螺栓。

更换所有密封圈和衬垫。

在变速箱输入轴上涂薄薄的一层 G000 100。分离轴承的导向套

不必润滑。

必要时检查离合器压板的对中度。

检查曲轴后部滚针轴承是否安装上。

安装驱动皮带。 → 修理组: 13, 1.2

加注冷却液。 → 修理组: 19, 1.2.2

如果气缸盖和气缸体都没有更换,则可以使用排出的冷却液。

安装发动机支架,摇动发动机使其安装到位。

调整排气管时不要把螺丝拧紧。

查询故障存储器,排除故障。

提示

拔下接头会导致故障的存储,查询故障存储器,必要时删除故障存

储。

1.3 拧紧力矩

螺栓连接 拧紧力矩

螺栓、螺母 M 610 Nm

M 820 Nm

M 1045 Nm

M1265 Nm

例外情况:

发动机支承到辅梁 40±5 Nm

发动机支架到发动机支承 40±5 Nm

发动机扭力臂 23±3 Nm

前排气管到排气歧管 25±2.5 Nm

管子支承到车头 65±6 Nm

13 – 曲柄连杆机构

页码,8/101 WI-XML

1

分解和组装发动机

提示

如果您在修理发动机时发现大量金属屑或粉末,这表明可能是 曲轴或连杆轴承损坏。为防止继续出现这种磨损,请您在维修 后执行下列操作: 仔细清洁机油管路。 更换机油滤清器。

1.1 安装概述

第 I 部分 第 II 部分

1.1.1 第 I 部分

4 - 曲轴皮带轮

只能在一个位置上安装

5 - 过渡轮

6 - 保持夹

7 - 25 Nm

8 - 带筋三角皮带张紧轮

用开口扳手沿顺箭头方向扳动松开驱动皮带 用销钉 3204固定

9 - 过渡轮

10 - 45 Nm

11 - 垫圈

12 - 支架

13 - 25 Nm

14 - 45 Nm

15 - 发电机

拆卸 :

– 断开蓄电池接地线。

– 排放冷却液。

– 拔下通向散热器的上冷却液管。

– 松开上下固定螺丝。

– 轻轻转动发电机拔下下部的螺丝。

– 拆下发电机。

16 - 45 Nm

17 - 45 Nm

18 - 45 Nm

19 - 支架

20 - 20 Nm

21 - 垫圈

22 - 20 Nm

23 - 25 Nm

24 - 动力转向泵

25 - 垫圈

26 - 扭力臂

27 - 25 Nm

用于扭力臂

28 - 垫圈

29 - 垫圈

30 - 车身支架

31 - 25 Nm

32 - 皮带轮

用于动力转向泵

33 - 25 Nm

34 - 25 Nm

1.1.2 第 II 部分

触点镀金

2 - 连接插头

用于爆震传感器 1 -G61-

触点镀金

3 - 20 Nm

拧紧力矩对爆震传感器的功能有影响! 4 - 爆震传感器 2 -G66-

触点镀金

5 - 连接插头

用于爆震传感器 2 -G66-

触点镀金

6 - 机油标尺

油位不允许超过最大标记(MAX )! 7 - O型圈

更换

8 - 冷却液管

9 - 支架

10 - 10Nm

11 - 曲轴箱通风管

12 - 冷却液管

13 - O型圈

更换

14 - 发动机转速传感器

15 - O型圈

更换

16 - 20Nm

17 - 卡子

18 - 机油滤清器支架

19 - 15 Nm + 90°

更换

20 - 圆形密封圈

更换

21 - 衬垫

更换

22 - 机油滤清器

用机油滤清器扳手 -3417- 松开

注意机油滤清器上的安装提示

23 - 冷却液连接管

24 - O型圈

损坏时更换

25 - 节温器

检测: 将节温器放在水中加热

开始打开:约 86 °C

打开行程:至少 7 mm

拆卸和安装 → 修理组: 19, 1.5

26 - 发动机支架

27 - 45Nm

28 - 紧凑型支架

29 - 发动机支架

1.2 拆卸和安装带筋三角皮带

1.2.1 带筋三角皮带布置图

1.2.2 拆卸

提示

在拆卸带筋三角皮带之前要先做好方向记号,如果按相反的方向使 用皮带,有可能损坏。在安装时保证皮带正确的啮合进皮带轮。 – 松开空调压缩机 , 拆下空调压缩机驱动皮带。

– 按图示箭头方向扳动驱动皮带张紧轮使带筋三角皮带松弛。 – 用销钉 3204固定住张紧轮。

– 拆下固定住的带筋三角皮带张紧轮。

– 拆下带筋三角皮带。

1.2.3 安装

提示

在安装驱动皮带之前,保证所有的附件(发电机、空调压缩机和动 力转向泵)都已经安装牢固。

– 套上带筋三角皮带。

– 安装连同销钉 3204的张紧轮。

– 将带筋三角皮带在发电机皮带轮上定位。

– 检查带筋三角皮带的正确位置。

– 皮带的布置 → 1.2.1

– 张紧带筋三角皮带,拆下张紧轮上的销钉 3204。

– 起动发动机并检查皮带的运转。

2 曲轴的拆卸和安装

提示

在拆卸曲轴之前,请准备一只合适的杂物箱,防止碰到或损坏 脉冲传感器轮。

为了进行安装,应将发动机用发动机和变速箱支架 -VW 540- 固定在装配台和 补充套件 -VW 540/1 B- 上。

2.1 概述

3 - 脉冲传感器轮

用于发动机转速传感器 -G28-

只有一个安装位置

4 - 脉冲传感器轮螺栓

拧紧力矩:10Nm+1/4圈

拆卸后更换

5 - 滚针轴承

拆卸和安装 → 3.5

6 - 飞轮

拆卸和安装 → 3.4

7 - 飞轮紧固螺栓

拧紧力矩:60+90°

8 - 密封圈

拆卸后更换

9 - 螺塞

拧紧力矩:100Nm

10 - 中间金属片

安装时注意不要损坏或弯曲

11 - 后密封法兰螺栓

16Nm

12 - 曲轴后密封法兰

在密封圈周围涂一层薄润滑油

拆卸和安装时要拆下油底壳

13 - 前密封法兰

拆卸和安装 → 3.3

14 - 前密封法兰固定螺栓

16Nm

15 - 密封圈

拆卸后更换

16 - 止推垫圈

用于缸体内第 3号轴承

润滑向外一侧

17 - 轴瓦

用于带润滑槽的缸体

不要混用使用过的轴瓦

18 - 链轮

用于机油泵传动

19 - 曲轴

轴向间隙:新零件:0.07…… 0.21mm 磨损间隙:0.30mm 径向间隙:新零件:0.01…… 0.04mm 磨损间隙:0.15mm 在测量径向间隙时不要转动曲轴

20 - 轴瓦

用于不带润滑槽的缸体

不要混用使用过的轴瓦

2.2 颜色标记

提示

如果未打由颜色标记或标记不清晰,请使用中等厚度(红色) 的轴瓦。

下部曲轴轴瓦作为配件提供时原则上用“黄色” 颜色标记。

2.3

曲轴尺寸

3 拆卸和安装密封法兰和飞轮 / 定位盘

提示

修理离合器 → 修理组: 30 ; 修理离合器

3.1

概述

软管弹簧密封环:

密封环的密封唇另外略微上油或涂抹油脂

PTFE 密封环与软管弹簧密封圈的区别

更换

5 - 密封法兰

拆卸和安装时拆下油底壳

必须放在空心定位销上

用 D 176 404 A2 安装

拆卸和安装 → 3.2

6 - 气缸体

7 - 60 Nm + 90°(1/

4

圈)

更换

8 - 飞轮 / 定位盘

用 3067 固定飞轮,以便拆卸和安装

9 - 中央金属板

必须放在空心定位销上

进行安装工作时不要损坏 / 弯折

10 - 密封法兰与密封环

只能整个更换

安装时使用随附的支承套

拆卸和安装时拆下油底壳

安装前用干净的抹布去除曲轴轴颈上的机油残余物。 密封环的密封唇不要另外上油或涂抹油脂。

只有在将密封法兰推到曲轴轴颈上后,才可去除支承托架。 PTFE 密封环:

密封环的密封唇不要另外上油或涂抹油脂

软管弹簧密封环:

密封环的密封唇另外略微上油或涂抹油脂

PTFE 密封环和软管弹簧密封圈的区别 → 插图

密封环的区别

提示

为了更好的说明,这里同时显示了密封法兰的各个密封环。密 封法兰只能和密封环一起更换。

代替软管弹簧密封环 -1-,装入滑动的 PTFE 密封环(特富 珑) -2-。这种密封环的密封唇较宽。

在无油和油脂的状态下安装 PTFE 密封环。

如果原来安装了 PTFE 密封环,则作为配件也只允许使用这样 的密封环!

3.2 更换皮带轮侧曲轴油封

对于软管弹簧密封环:

压套 -3266-

把持工具 -3415-

扭力扳手(5 - 50 Nm) -HAZET 6290-1 CT-

扭力扳手(40 - 200 Nm) -HAZET 6292-1 CT-

对于 PTFE 密封环:

密封环起拔器 -3203-

把持工具 -3415-

装配夹 -T10053-

扭力扳手(5 - 50 Nm) -HAZET

6290-1 CT-

扭力扳手(40 - 200 Nm) -HAZET

6292-1 CT-

3.2.1 拆卸

– 拆下带筋三角皮带。

– 取下齿形皮带。

– 拆卸曲轴齿形皮带轮并用夹具 -3415- 锁定。

– 为导入密封环起拔器,手动将中心螺栓旋入曲轴至极限位置。 – 将 密封环起拔器 - 3203- 的内件从外件中旋出九圈(约 20

mm

),然后用滚花螺栓锁定。

– 在 密封圈起拔器 -3203- 的螺纹头涂上油,装入并尽量用力下

压,旋入密封环内。 – 松开滚花螺钉,逆着曲轴旋转内件,直到拉出密封环。

3.2.2 安装

提示

代替软管弹簧密封环 -1-,装入 PTFE 密封环(特富珑) -2-。 这种密封环的密封唇较宽。

在无油和油脂的状态下安装 PTFE 密封环。

如果安装了 PTFE 密封环,则作为配件只允许使用这样的密封 环!

– 用一块干净的抹布去除曲轴轴颈上的机油残余物。 PTFE 密封环

– 将导向套 -T10053/1 - 装到曲轴轴颈上。 – 将密封环通过导向套推到曲轴轴颈上。

– 将密封环用压套 -T10053 - 和螺栓 -T10053/2- (M16 x 1.5 x

60)压到底。 软管弹簧密封环

– 给密封环密封唇略微上点油。

– 将导向套 -2080 A- 安装到曲轴轴颈上。

– 将密封环推到导向套上。

– 将密封环用压块 -3266- 压入。为此可使用曲轴齿形带轮的旧中

央螺栓。 – 将密封环压到底。 以下适用于所有密封圈

– 安装曲轴齿形皮带轮并用夹具 -3415- 锁定。

– 以 90 Nm 的力矩拧紧新的中心螺栓,然后继续转动 90°

(1/4 圈)(可以分几次拧紧)。

提示

螺纹和凸肩上必须无油和油脂。

– 安装齿形皮带并调整配气相位。 – 安装带筋三角皮带。

3.3 拆卸和安装前部密封法兰

PTFE 密封环:

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软管弹簧密封环: