日骆希珊
范文一：C30-8.83535型汽轮机调速系统错油门检修作业指导书
NBE-QB 国能辽源生物发电有限公司企业标准 NBE-QB/LY-09-04
C30-8.83/0.981型
汽轮机调速系统错油门检修作业指导书
生产副总:
生产部经理:曹杰
编 制:靳东升
2009— 04— 05发布 2009— 04— 08实施 国能辽源生物发电有限公司 发布
C30-8.83/0.981型汽轮机调速系统错油门检修 作业指导书
1、说明
本作业指导书规定了、我公司 C30-8.83/0.981型汽轮发电机组错油门、进行检 修的工作流程和质量标准,适用于我厂汽轮发电机组错油门的检修,本作业指导书 为参加本检修项目的工作人员提供了理论依据和技术指导,是所有参加本项目检修 工作人员所必须遵守的质量保证程序。
2、目标
保证调速系统伺服放大机构正常工作,修后机组启动及正常运行中调速系统消 除卡涩现象。
3、制定依据
3.1《 C30-8.83/0.981型汽机检修工艺规程》
3.2《电业安全工作规程》
3.3《电力建设施工及验收技术规范(汽轮机篇) 》 DL 5011-92
4、职责
4.1机务检修班长:对设备系统工作内容熟悉,合理的安排工作人员和选派工 作负责人,并经常到现场检查工作进度与状况。颁布工艺纪律、负责检查危险点分 析及预控措施的落实
4.2班组技术员:对于该项检修工作给予必要的技术指导和技术交底,经常到 工作现场了解并协助解决存在的技术问题。
4.3班组安全员:对于检修工作中存在的安全方面的问题向工作班成员交底, 经常到工作现场巡回检查安全措施的执行情况。
4.4工作负责人:正确合理的组织工作班成员进行检修工作,负责该项检修工 作的安全、质量方面的问题。负责履行工艺纪律、危险点预控措施
4.5工作班成员:在工作负责人的指挥下,进行检修工作,对于工作中出现的 各种情况,及时向工作负责人汇报。
5、工作程序
5.1准备工作:
5.1.1设备修前状况分析 (见附表一 )
5.1.2 向工作负责人及工作成员进行技术交底 (增补技术交底见附表二 ) 5.1.2.1检修项目的关键控制点及主要注意事项
●汽缸温度低于 150℃,停盘车、润滑油泵。
●拆卸油动机和调门连杆,记录好连杆位置数据。
●吊移油动机传动机构,行车应专人指挥, 并安排好检修设备摆放场地,垫胶 皮。
●指派专人对拆卸的设备进行记录。
●错油门滑阀原始数据测量准确,发现数据异常时应及时分析解决。
5.1.2.2本次检修主要的工作内容:
●错油门滑阀检及滑阀套检查、清理、修研
●测量滑阀及套筒间隙。
5.1.2.3 本次检修所需工时定额:24 ;所需工作人数:3 。
5.1.3使用工器具、备品配件、消耗性物资准备清单 (见附表三 )
5.2实施阶段
5.2.1工作负责人履行开工手续与运行值班员检查安全措施是否完备。
5.2.2开工后工作负责人带领工作班成员进入工作现场,并交代安全措施、带 电范围、注意事项、工作人员的活动范围,并办理作业安全措施票。
5.2.3工作负责人向工作成员交代工作任务,工艺流程及质量标准。工作成员 无异议后按照高调门检修作业流程表(见附表四)开始工作。
5. 3工作结束
5.3.1将作业指导书归档。
5.3.2班组技术员负责将检修工作填写台帐。
6、附表
附表一:设备修前状况分析
附件:现场工作记录或测量、化验或试验报告
范文二：循环氢压缩机汽轮机错油门故障分析及对策
循环氢压缩机汽轮机
错油门故障分析及对策
徐 彬
(中国石化海南炼油化工有限公司，海南洋浦 578101)
摘 要:通过对海南炼油化工有限公司 1.2 Mt/a 加氢 出现卡涩，现场用铜锤敲击错油门，观察并未有明显好转 裂化离心式循环氢压缩机汽轮机油动机错油门故障发生 迹象。将转速调节输出开度由工程师站给强制信号输出 经过、现象、拆检过程的介绍，分析了故障发生的原因，采 38，输出开度有所上升，但马上恢复为零。说明 TS3000 %
取了相应改进错油门措施，对机组配件在设计、制造过程 (综合透平压缩机控制系统)无法实现机组降转速控制操 中提出改进措施，同时，建议强化检修深度和质量管理。 作，强制信号不能执行。中控室尝试将转速从 8 400 r/min
关键词:循环氢压缩机 汽轮机 错油门 故障 分析 逐步升至 9 300 r/min，转速输出开度由零升至 13%，并将转
速降回 8 300 r/min，转速输出开度由 13%降至零，说明油动
机零点发动偏移，怀疑错油门有问题。
.2 Mt/a 加氢裂化离 为保证机组安稳运行，紧急停运机组，将油动机中的 中国石化海南炼油化工有限公司 1
心式循环氢压缩机是装置的关键设备，型号为 BCL407/A， 错油门更换为新的错油门备件，静态调试时发现错油门滑 沈阳某透平机械股份有限公司制造。压缩机由背压式汽 阀不旋转，用旧阀芯装入新的错油门阀套，静态调试合 轮机驱动，汽轮机为杭州某汽轮机股份有限公司采用从德 格。然后开机，此时发现控制油压力在 0.85,1.1 MPa 间波 国西门子引进的积木块反动式工业汽轮机技术设计、生 动，动力油管线间歇性出现振动的情况。后来动力油管线 产、制造，型号为 32/25;汽轮机为双侧进汽,采用向上进 NG振动有加剧迹象，只能再次停机检修，换上检修后改进的 汽和向下排汽的结构，调节系统为电子——液压式，速关 旧错油门后，静态调试合格后开机正常运行。 阀位于汽缸前部，3.5 MPa 蒸汽通过其进入蒸汽室。当机组
正常运行时，速关阀中的油压克服弹簧力顶开阀门，出现
故障时，油路中压力下降，阀门就立即快速关闭。调节汽
阀用来调节进汽量, 而进汽量决定着汽轮机的转速和功 2 错油门拆检处理过程 率。调节汽阀是用油压操纵的，各个阀碟挂在横梁上，横 在对旧错油门拆检后，发现错油门弹簧座磨损并旋转 梁通过两根拉杆和一套杠杆机构被装在进汽室前的油动 完全嵌入弹簧里面;推力轴承滚珠外表面凹凸不平，已严 机所带动。机组自 2006 年 9 月装置建成开工以来运行总 重磨损;其它部件未见异常。 体较为平稳，但在运行 5 年后发生汽轮机油动机错油门故 随着动力油管线间歇振动逐渐加剧，现场又进行了以 障，对加氢裂化安稳长生产造成严重影响。 下调试:一是将蓄能器切出，检查蓄能器压力正常，重新充
压，管线仍振动;二是将控制油压力由 0.97 MPa 升至 1.0
MPa，管线仍振动;三是将错油门回油关小，管线振动下降，
但未消除;四是将反馈板角度调小，管线振动仍未消除。 1 汽轮机错油门故障经过及现象
加氢裂化装置循环氢压缩机(1401102)转速调 -K-收稿日期:2012-06-15 节输出开度由 38%逐步下降至零，现场二次油压由 0.3 作者简介:徐彬，高级工程师，毕业于西安石油学院化 MPa 降 至 0.15 MPa，循 环 机 转 速 由 6 100 r/min 上升到 8 工机械与设备专业，现在中国石化海南炼油化工有限 400 r/min，并有缓慢上升趋势。据此现象分析，怀疑错油门 公司从事设备运行管理。
SAFETY HEALTH & ENVIRONMENT
事故分析与报道徐 彬.循环氢压缩机汽轮机错油门故障分析及对策 2012 年第 12 卷第 11 期
再次停机检修时将旧的错油门弹簧座进行改造，在弹 8 500 r/min 左右。油动机与主气门开度呈线性关系， 低到
簧座末端定位处点焊出一个定位焊瘤，见图 1 所示，更换推 静态调试时，油动机的二次油压在 0.15,0.45 MPa 间调节 力轴承，使用旧的错油门滑阀阀套、滑阀和弹簧，静态调试 变化，相对应的汽轮机转速在 5 800,11 760 r/min 间进行
变化，由于错油门弹簧错位造成油动机二次油压在 0.15 正常，再次开机后机组运行平稳至今。
MPa 时对应的汽轮机转速变成 8 500 r/min，这就是引起本 次转速故障的原因。
在故障处理过程中，更换新错油门后，由于新错油门 的阀套二次油回油孔攻丝不到位，造成错油门二次油漏量 偏大，滑阀每旋转一周，二次油即波动一次，造成控制油进 入油动机油量波动，带动调速汽门阀杆也在波动，控制油
压力波动引起管线振动，造成压缩机被迫再次停机，在更 换修复后旧的错油门后，压缩机开机运行正常。
图 1 错油门弹簧座定位焊瘤
4 结论及建议
3 错油门故障原因分析及对策 a)由错油门故障分析可以看出，故障部位是在设计、
错油门与油动机控制系统结构见图 2。 制造过程中产生的缺陷，在运行过程中暴露的。引进技术
的制造单位应加强设备、配件缺陷问题的收集工作，持续 改进设备及配件，同时，吸取使用单位的改进经验。 b)加强检修过程和深度控制，检修前应重点强化对新 配件的检查，出现问题应认真分析，避免出现重复检修，给 生产造成不必要的损失。 c)装置循环氢机组大修时需重点检修汽轮机的错油
门和油动机，对错油门滑阀上部的轴承进行检查及时更 换，对错油门弹簧座弹簧定位由螺旋槽敲击变形更改为点 焊焊瘤定位，避免机组长周期运行时，螺旋槽变形部位磨 损而滑过弹簧。
d)加强备件采购管理，关键设备的关键部件在出厂时 要见证其出厂试验，对出现问题的备件对供应商加强考 核，确保备件质量可靠。
图 2 错油门与油动机控制系统
1—关节轴承 ;2—反馈导板;3—活塞杆;4—油缸;5—活塞; Failure Analysis and Countermeasureson Turbine Pilot 6—连接体 ;7—套筒;8—错油门滑阀;9—错油门;10—杠杆; Value of Cycle Hydrogen Compressor 11—调整螺栓;12—弯角杠杆;13—滚针轴承
由于错油门顶部轴承滚珠疲劳出现麻坑，导致轴承旋 Bin Xu
转不灵活，轴承上部弹簧受到圆周方向的扭力，使弹簧与 (SINOPEC Hainan Refining& Chemical Co., Ltd.,Haina n, 弹簧座螺旋卡槽发生相对摩擦，弹簧座嵌入弹簧里面，造 Yangpu, 578101)
成弹簧力降低，错油门滑阀向上移动，压力油进入油动机 Abstract: Based on the introduction of failure pheprocess,- 油缸活塞上腔，而下腔与回油口相通，于是活塞向下移动， nomenon and dismantling 1.of2 Mt/a hydrocrackerrecy cle 并通过调节汽阀杠杆使调节主汽阀开度增大，转速逐渐升 hydrogen compressorcentrifugal turbineoilmotive pilo t valve 高偏离操作设定转速，当 TS3000 发出降低二次油压的信号 in Hainan Refining & Chemical Co., Ltd., the causes for failure 以降低汽轮机调速汽门的开度时，这时二次油压已降到到 were analyzedand corresponding improvement measures for 0.15 MPa，无法再降低，二次油压与经过反馈导板、弯曲杠 wrong throttlewere given. Improvement measurespro were- 杆、杠杆反馈来的错油门滑阀上方的弹簧力找到新的平 posed during design and manufacturing ofprocess unitacc es- 衡，转速逐渐上升到 8 500 r/min 左右，错油门与油动机控制 sories, was it recommended to strengthen the overhaul of the 图见图 2，而此时再次用 TS3000 发出提高二次油压的信号 depth and quality of management at the same time. 以提高汽轮机调速汽门的开度时，二次油压能够上升到 Key words: recycle hydrogen compressor; turbine;t valve; pilo0.15 MPa 以上，转速随之可提高，也可降低，但转速只能降
failure; analysis
SAFETY HEALTH & ENVIRONMENT
范文三：C30-8.83535型汽轮机调速系统错油门检修作业指导书[修订]
NBE-QB
国能辽源生物发电有限公司企业标准
NBE-QB/LY- 09-04
C30-8.83/0.981型
汽轮机调速系统错油门检修作业指导书
生产副总:
生产部经理: 曹杰
编 制: 靳东升
2009—04—05发布 2009—04—08实施
国能辽源生物发电有限公司 发布
C30-8.83/0.981型汽轮机调速系统错油门检修
作业指导书
1、说明
本作业指导书规定了、我公司C30-8.83/0.981型汽轮发电机组错油门、进行检修的工作流程和质量标准～适用于我厂汽轮发电机组错油门的检修～本作业指导书为参加本检修项目的工作人员提供了理论依据和技术指导～是所有参加本项目检修工作人员所必须遵守的质量保证程序。
2、目标
保证调速系统伺服放大机构正常工作～修后机组启动及正常运行中调速系统消除卡涩现象。
3、制定依据
3.1《C30-8.83/0.981型汽机检修工艺规程》
3.2《电业安全工作规程》
3.3《电力建设施工及验收技术规范,汽轮机篇,》 DL 5011-92
4、职责
4.1机务检修班长:对设备系统工作内容熟悉～合理的安排工作人员和选派工作负责人～并经常到现场检查工作进度与状况。颁布工艺纪律、负责检查危险点分析及预控措施的落实
4.2班组技术员:对于该项检修工作给予必要的技术指导和技术交底～经常到工作现场了解并协助解决存在的技术问题。
4.3班组安全员:对于检修工作中存在的安全方面的问题向工作班成员交底～经常到工作现场巡回检查安全措施的执行情况。
4.4工作负责人:正确合理的组织工作班成员进行检修工作～负责该项检修工
作的安全、质量方面的问题。负责履行工艺纪律、危险点预控措施 4.5工作班成员:在工作负责人的指挥下～进行检修工作～对于工作中出现的各种情况～及时向工作负责人汇报。
5、工作程序
5.1准备工作:
5.1.1设备修前状况分析(见附表一)
5.1.2 向工作负责人及工作成员进行技术交底(增补技术交底见附表二)
5.1.2.1检修项目的关键控制点及主要注意事项
,汽缸温度低于150?～停盘车、润滑油泵。
,拆卸油动机和调门连杆～记录好连杆位置数据。
,吊移油动机传动机构～行车应专人指挥～并安排好检修设备摆放场地～垫胶
皮。
,指派专人对拆卸的设备进行记录。
原始数据测量准确～发现数据异常时应及时分析解决。,错油门滑阀
5.1.2.2本次检修主要的工作内容:
, 错油门滑阀检及滑阀套检查、清理、修研
, 测量滑阀及套筒间隙。
5.1.2.3 本次检修所需工时定额:24 ,所需工作人数:3 。
5.1.3使用工器具、备品配件、消耗性物资准备清单(见附表三)
5.2实施阶段
5.2.1工作负责人履行开工手续与运行值班员检查安全措施是否完备。
5.2.2开工后工作负责人带领工作班成员进入工作现场～并交代安全措施、带
电范围、注意事项、工作人员的活动范围～并办理作业安全措施票。
5.2.3工作负责人向工作成员交代工作任务～工艺流程及质量标准。工作成员无异议后按照高调门检修作业流程表,见附表四,开始工作。 5. 3工作结束
5.3.1将作业指导书归档。
5.3.2班组技术员负责将检修工作填写台帐。 6、附表
附表一:设备修前状况分析
查阅设备台帐结果
设备名称:汽轮机调速系统
负责人: 班长,技术员,: 查阅日期: 2009年4月5日 查阅结果:,应查阅上次该设备检修主要内容、试验结果、遗留的问题以及上次检修后的消缺情况,
08年8月11日D级检修中解体高调门油动机、错油门～发现油动机油缸及错油门内有较多颗粒性杂质～滑阀、滑阀套套有划痕及拉毛凸起现象。所进行的主要工作有:
1、错油门滑阀、内套配合面划痕修研～配合间隙测量,0.08mm,。
2、油动机油缸和错油门油室进行清洗～用面粘净杂质。
3、回装进行静态试验正常。开机后调速汽门波动现象有所缓解。
遗留的问题:汽轮机油质不合格。
设备修前状况分析会主持人[班长,技术员,]:曾会议日期: 年 月 日 凡义
参加人: 会议地点:二楼会议室 分析结果:
1、汽轮机油中机械杂质较多多～导致错油门滑阀卡涩造成调速汽门波动。
2、错油门内套、滑阀又出现拉出毛刺现象～阻碍滑阀上下移动。
本次检修的主要工作:
1、主油箱倒油～清理主油箱及油箱板式滤网。
对滑阀和内套高压油动机行程 mm
3、配合面进行检查修复。
4、油动机油缸和错油门油室进行清洗。
5、进行DEH静态调试。。
附表二 向工作负责人及工作组成员进行增补交底记录 技术交底负责人[班长,技术员,]: 交底日期: 年 月 日
增补技术交底主要内容:
1、增补检修项目的关键控制点及主要注意事项:
1、在高压油泵停止后方可拆卸拆卸油动机和调门连杆～拆卸要做好连杆降母位置记号,用尖嘴钳将上销轴涨圈取下～打出销轴后将连杆拆下。
2、由热工人员将LVDT反馈杆拆下～记录与油动机活塞杆固定的原始位置。
3、注意时注意随坏各法兰面胶圈。
4、油动机及错油门拆卸后～前箱上盖油孔做好封堵～防止异物落入。
2、增补本次检修主要的工作内容:
1、油动机油缸及活塞环检查。
交底接受人,工作负责人,:
附表三: 使用工器具、备品备件、消耗性物资准备清单准备清单
准备序号 名称 单位 规格 数量 质量要求 情况
Φ1 钢丝绳 根 各1 无断股,荷重实验合格 10-30mm
2 U型环 个 4 无断裂
14---413 梅花扳手、套筒 个 各1 无损坏 mm
4 倒链 个 2T 1 实验合格 5 撬棍 把 2 无损坏 6 棘轮扳手 把 1 无损坏 7 大锤 把 8磅 1 锤头无松动 8 内卡钳 个 0-300mm 1 无损坏 9 外径千分尺 个 0-25mm 1 无损坏 10 白布、包布 Kg 1 11 面粉 Kg 5 12 紫铜棒 根 1 13 红丹纷 瓶 1
细砂纸 张 20 600目 14
附表四:C30-8.83/0.981型机组调速系统错油门检修作业流程表
检修项目 调速系统错油门检修 设备型号 C30-8.83/0.981 制造厂家 青岛捷能汽轮机厂 检修性质 D 项目负责人 验收日期 年 月 日
W:8个 H:2个1质量控制点 计划工时 24 实际工时 40 开工日期 04月9日 竣工日期 04月11日 H:3个H:1个 23
序号 作业流程 技术标准 CP 执行人 验收人签名 质量记录 一 办理工作票、作业措施票 二 解体 1 卸拆卸油动机和调门连杆 拆卸要做好连杆降母位置记号 W 2 热工人员拆卸LVDT反馈杆 记录与油动机活塞杆固定的原始W
位置
3 拆卸油动机结合面螺栓～在油动机活记录螺栓及螺帽规格～活塞组件吊W
塞杆上叉杆上绑钢丝绳～挂倒链将油出后防止在胶皮上～活塞用白布包
动机活塞吊出 覆～防止随坏活塞环及上盖径向胶
圈
4 拆卸油动机与前箱结合面螺栓～在油调整倒链吊装平稳～吊出后用白布W
动机上盖装吊环～悬挂钢丝绳及倒链将前箱上不油孔封堵,6个,,测量
将油动机室吊出放置在胶皮上～清理记录接合面垫片尺寸
接合面
5 拆卸错油门上盖螺栓～取下错油门上注意提升过程不要偏斜
H 1盖～用细铅丝兜住滑阀上部喷油盘～
将错油门滑阀取下
三 清理、数据测量、修理 1 拆下的部件用汽油清洗～油室用面团 W
粘净
2 检查、清理错油门滑阀、滑阀套及油错油门滑阀、滑阀套配合面应光洁
H 1动机活塞～修复配合面划痕及毛刺凸平整，用油石及金相砂纸蘸汽轮机
起 油打磨配合面划痕
3 测量各部件套间隙、应符合要求～并错油门滑阀0.06-0.08mm
H 2做好记录
4 测量油口尺寸,滑阀尺寸 W 四 回装 1 各部套检修完毕～经验收后回装 错油门滑阀回装前配合面应抹润
H 2 滑油～垂直装入无偏斜～装入过程
应顺畅～在遇有阻力时应查处原因
后重新组装～禁止施加外力强行打
入
2 安装复位油动机室 结合面垫片厚度与修前相同～密封
H 2胶涂抹均匀,量不宜过大,～紧螺
丝时要对称紧匀～装复后错油门喷
油盘顺时针旋转～应动作灵活
3 按拆卸时的记号恢复油动机连杆 W 4 联系热工接好热工元件 对照拆卸时原始位置 W 5 进行调速系统静态试验 DEH给定GV1阀位输出指令与阀位
H 3反馈偏差以及对照就地标尺应符
合电调装置标准。全开及关位应与
修前记录相同。
五 结束工作票 注明
W:工作负责人验收,H:班组验收,H:生产部验收,H:生产部经理或生产副总验收。 123
附件:现场工作记录或测量、化验或试验报告
数据测量 第 1 页
工作成员 工作负责人
其他情况记录:
1、油动机拉杆两端轴距测量数据773mm。
2、错油门滑阀直径60mm。
3、研磨后错油门滑阀和内套间隙0.08-0.10mm。
2010年07测量人 记录人 测量日期 月00日
范文四：汽轮机调速系统动画 汽轮机调速系统检修初级工
导读:就爱阅读网友为您分享以下“汽轮机调速系统检修
初级工”的资讯，希望对您有所帮助，感谢您对92to.com的
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1
41).?60(Lb4B3142).?61(Lb4B3143).×62(Lb4B4144).?63(Lb4B4145).×64(Lb4B4146).×65(Lb4B4147).×66(Lb4B4148).?67(Lb4B4149).×68(Lb4B4150).×69(Lb4B4151).?70(Lb4B4152).?71(Lb4B5153).?72(Lb4B5154).?73(Lb4B5155).?74(Lc4B2211).×75(Lc4B2212).×76(Lc4B2213).×77(Lc4B3214).?78(Lc4
B3215).?79(Lc4B3216).?80(Lc4B3217).×81(Lc4B3218).×82(Lc4B3219).×83(Lc4B3220).?84(Lc4B4221).×85(Lc4B4222).×86(Lc4B4223).×87(Jd4B3268).×88(Jd4B4269).×89(Jd4B4270).×90(Je4B2271).?91(Je4B2272).?92(Je4B2273).?93(Je4B2274).×94(Je4B3275).×95(Je4B3276).?96(Je4B3277).×三、简答题
(共55题)1(La4C1017).当电流通过导体时，会受到阻力，这
是因为自由电子在运动中不断与导体内的原子、分子发生碰
撞，使自由电子受到一定的阻力，导体对电流产生的这种阻
力叫电阻。电阻是反映导体阻碍电流通过能力的参数，用R
表示。电导是反映导体电流能力的参数，用G表示。电阻和
电导互为倒数，即 在一定温度下导体的电阻与导体的长度L
成正比，与截面积S成反比，与导体的材料性能有关，即 。
ρ为导体的电阻系数。2(La4C2018).螺纹的规定代号如下:
(1)M20 (2)M20×1左 (3)T32×12,2-5P左
(4)G1″ (5)ZC1,2″3(La4C2019). 正火是将钢件加
热到上临界点(Ac3或Acm)以上40,50?，保温一段时间，
使其达到完全奥氏体化和均匀化，然后在空气中冷却的工
2
艺。正火的目的:?均化组织;?化学成分均匀化;?改善综合力学性能。4(La4C3020).火力发电厂的整个生产过程中主要生产系统为汽水系统、燃烧系统和电气系统。除此以外还有供水系统、化学水处理系统、输煤系统和热工自动化等各种辅助系统和设施。5(La4C3021).液体的静压力指作用在液体单位面积上的力。液体静压力的两个特性有:(1)液体静压力的方向和作用面垂直，并指向作用面。(2)液体内部任一点的各个方向
向的液体静压力均相等。6(La4C4022).钢在淬火后要紧接着回火，其目的是减少或者消除淬火后存于钢中的热应力，稳定组织，提高钢的韧性和适当降低钢的硬度。7(La4C4023).
水蒸气凝结的特点有:(1)一定压力下的水蒸气，必须降低到对应的饱和温度才开始凝结成液体。饱和温度随压力降低而降低。反之，压力升高，对应的饱和温度也升高。(2)在饱和温度下，从蒸汽中不断地放出热量，蒸汽不断凝结成水且保持温度不变。8(Lb4C2052).空负荷试验前应做的试验有:(1)自动主汽门及调节阀严密性试验。(2)手动危急遮断器试验。(3)超速试验。9(Lb4C2053).油系统的循环倍率是指所有油每小时通过油系统的次数，即系统每小时的循环油量与油系统的总油量之比。循环倍率越大，表明油在油箱中停留的时间越短， 油的分离作用和冷却效果变差，容易导致油品质恶
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化。10(Lb4C2054).自动主汽门和调节阀除要求严密外，还要求动作迅速、灵活，一般要求自动主汽门关闭时间不大于0.5,0.8s，调节阀油动机关闭时间不大于1s。因此需要做关闭时间试验。试验一般在无蒸汽力作用下的静止状态进行，进行关闭时间测定时，汽门的开度应处在最大工况的位置。测定仪表一般采用电秒表或摄波仪。起始信号接自手拍脱扣器，终止信号取汽阀全关状态，手动危急脱扣器，记录自动主汽门、调节阀及油动机的关闭时间。11(Lb4C2055). 主要拆装步骤如下:(1)拆下底座上的顶丝，将底座松下。(2)取出后部的铜套、飞锤和弹簧。(3)清理检修后，按拆卸时相反的顺序照原位装回。12(Lb4C2056). 甩负荷试验的目的有两个:一个是通过试验求得转速的变化过程，以评价机组调速系统的调节品质及动态特性的好坏;二是对一些动态性能不良的机组，通过试验测取转速变化及调速系统主要部件相互间的动作关系曲线，分析缺陷原因，作为改进依据。13(Lb4C2057).
装设节流孔板的目的是:使流经各轴承的油量与各轴承由于摩擦所产生的热量成正比，合理地分配油量，以保持各轴承润滑油的温升一致。14(Lb4C2058).自动主汽门在下列情况下自动关闭:(1)汽轮机的保护系统中任意一个保护动作。(2)手动危急遮断器动作。(3)电气油开关跳闸，差动保护动作。15(Lb4C2059).为了保证机组安全，自动主汽门应动作迅速，能在很短的时间内切断汽源，同时要关闭严密，当汽门关闭
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后，汽轮机转速能迅速下降到1000r,min以下，否则不允许机组投入运行，自动主汽门的关闭时间应不大于0.5s。16(Lb4C2060).调速系统最基本的组成部分有:(1)感受元件--调速器(或
调压器)。(2)传动放大机构--错油门、油动机。(3)配汽机构--调节阀及传动装置(4)反馈机构--油口、杆杠或凸轮。17(Lb4C3061).轴向位移保护的定值是根据汽轮机转子动、静部分间隙而定的;轴向位移保护的动作值应小于推力瓦乌金厚度。18(Lb4C3062).二次油压变化较大和不稳定的可能原因有:(1)碟阀顶针孔磨损，碟阀阀线轧坏，碟阀边口严重翻边。(2)杠杆支点销子轴承磨损，间隙大或有卡涩现象，杠杆不活络。(3)一次油波纹管出现轻微裂纹。(4)过压阀弹簧损坏，活塞卡涩，不活络。(5)杠杆变形较大。19(Lb4C3063). 离心式危急遮断器超速试验不动作，或动作转速高低不稳的可能原因有:(1)弹簧预紧力太大。(2)危急遮断器锈蚀卡涩。(3)撞击子(或导向杆)间隙太大，撞击子(或导向杆)偏斜。(4)脱扣间隙过大。(5)弹簧受力后产生径向变形，以致和孔壁产生摩擦，就相当于增加了弹簧的刚度。(6)弹簧性能不良。20(Lb4C3064). 主油泵工作不正常、压力波动的主要原因有以下几个方面:(1)注油器工作不正常，出口压力波动，引起主油泵工作不正常;注油器喷嘴堵塞、油位太低、油箱泡沫
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太多，使注油器入口吸进很多泡沫，使主油泵出口压力不稳。(2)油泵叶轮内壁气蚀和冲刷严重，对油泵出口压力的稳定影响很大。21(Lb4C3065).汽轮机是高速转动设备，转动部件的离心力与转速的平方成正比， 当汽轮机转速超过额定转速的20%时，离心应力接近额定转速下应力的1.5倍，此时转动部件将发生松动，同时离心力将超过材料所允许的强度极限使部件损坏。为此，汽轮机均设置超速保护装置，它能在汽轮机转速超过额定转速的10%,12%时动作，迅速切断汽源停机。22(Lb4C3066).在汽轮机运行中，为保证轴承的正常工作，必须不间断地供给轴承一定压力和温度的润滑油。润滑油压如果降低，不仅可能造成轴瓦损坏，而且还可能引起动、静部分碰撞、磨损的恶性事故，因此润滑油系统中必须装有低油压保护装置，以便在油压降低时依次发出报警信号，启动辅助油泵、跳闸停机和停止盘车装置，以保证汽轮机不受损坏。23(Lb4C3067).油系统担任着向调速系统和润滑系统供油的任务，而供油一秒钟也不能中断，否则会造成损坏设备的严重事故。阀门经常操作，可能会发生掉门芯事故。如果运行中阀门掉芯，而阀门又是垂直安装，可能造成油系统断油、轴瓦烧毁、汽轮机损坏的严重事故。所以油系统中的阀门一般都水平安装或倒置。24(Lb4C4068).使用液压千斤顶顶升或下落时应采取的安全措施有:(1)千斤顶的顶
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重头必须能防止重物的滑动。(2)千斤顶必须垂直放在荷重的下面，必须安放在或垫以硬板的基础上，以免发生歪斜。(3)不准把千斤顶的摇(压)把加长。(4)禁止工作人员站在千斤顶安全栓的前面。(5)千斤顶顶升至一定高度时，必须在重物下垫以垫板，千斤顶下落时，重物下的垫板应随高度逐步撤出。(6)禁止将千斤顶放在长期无人照料的荷重下面。25(Lb4C4069).游标模数为1的卡尺，由游标零位图可见，游标的50格刻线与己身的49格刻线宽度相同，游标的每格宽度 ，则游标读数最小分度值是1,0.98,0.02mm，因此可精确地读出0.02mm。26(Lb4C4070).产生原因:(1)板牙摆动太大或由于偏斜多次校正，切削过多使螺纹中径小了。(2)起削后仍使用压力扳动。防止方法:(1)要摆移板牙用力均衡。(2)起削后去除压力只用旋转力。27(Lb4C4071).同步器的工作范围调整得是否合适，对机组的正常运行有很大影响，如上限调整太低，则当电网频率高，蒸汽参数低时，机组带不上满负荷;如下限调整太高，则当电网频率低而蒸汽参数较高的不能减负荷到零。一般情况下同步器可改变转速的范围为额定转速的百分之负5到正7(,5%,，7%)。28(Lb4C4072).在汽轮机运行中，曾多次发生过调节阀门杆断裂事故。其原因除门杆本身在设计、材质、加工和热处理等方面存在缺陷外，主要是由于调节阀工作不稳定造成的。在运行中，当调节阀处在某一开度时，会产生汽流的脉冲。脉
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冲频率由几赫兹到几十赫兹。这将使作用在门杆上的力发生交变，门杆经常在交变力的作用下产生疲劳而断裂。29(Lb4C4073).一般汽轮机的润滑油是通过注油器供给的，润滑油压降低可能有以下原因:(1)注油器工作不正常，如喷嘴堵塞。(2)油箱油位低，使注油器的吸油量受到影响。(3)油中产生大量泡沫，使润滑油含有大量空气。(4)溢油阀位置不对，调整螺丝松动或滑阀卡住。(5)油系统有严重漏油现象。30(Lb4C4074).油膜的形成主要是由于油有黏性。轴转动时将油带进油楔，由间隙大到间隙小处产生油压。由于转速的逐渐升高，油压也随之增大，并将轴向上托起。影响油膜厚度的因素很多，如润滑油的油质、润滑油的黏度、轴瓦间隙、轴颈和轴瓦的光洁度、油的温度、油膜单位面积上承受的压力，机组的转速和振动等。31(Lb4C4075).这可能是由于抽汽室压力偏离设计所规定的压力，从而破坏了调速系统的传动比。解决的办法是要求抽汽室压力符合额定压力。若热用户所要求的汽压经常变化，则应另想别的方法补救。32(Lb4C4076).在正常工作时
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范文五：汽轮机概述危急保安器 危急遮断油门
九、危急保安器
危急保安器是汽轮机的机械式超速保护设备，当机组转速超出设定的脱扣转速时产生动作，通过遮断油门关闭速关阀和调节汽阀。
1． 飞锤
2． 导向套筒
3． 导向片
4． 导向片
5． 弹簧
6． 导向环
7． 配重螺钉
8． 压紧螺母
9． 螺塞
10． 螺钉
危急保安器通常是装在汽轮机转子位于前轴承座的轴段上，结构如图所示，导向套筒
（2）装在转子上按配装要求加工的孔中并被弹簧（5）压住，弹簧的另一端压在飞锤（1）的台面上，飞锤的支承面顶着导向环（6）的定位面，而导向环则被压紧螺母（8）紧压在轴孔的定位面上，压紧螺母和螺塞（9）均用螺钉（10）骑缝锁紧。在飞锤中心的螺孔中装有配重螺钉（7），若减短配重螺钉的长度（从开槽端去除）则可提高危急遮断器飞锤的出击转速。在导向套筒和导向环中分别嵌装有用聚四氟乙烯制作的导向片（3）、（7），它们对飞锤起定位，导向作用并可减小飞锤动作的磨擦阻力。
飞锤和配重螺钉的质心与转子中心之间存在偏心距，因此当转子旋转时，飞锤便产生离心力，由于在运行转速范围内，弹簧力始终大于飞锤离心力，所以飞锤也就在它的装配位置保持不动，但当汽轮机转速超出设定的脱扣转速时，由于飞锤离心力大于弹簧力，飞锤在离心力作用下产生位移，随着偏心距的增加离心力阶跃增大，飞锤从转子中击出（行程为H ）撞击遮断油门的拉钩，使油门脱扣关闭速关阀和调节汽阀。
一般汽轮机危急保安器的复位转速（飞锤击出后使其恢复到装配位置的转速）高于额定转速，因此在转速降至额定转速时便可进行遮断油门挂闸复位操作，使机组重新起动。
检修危急保安器时，装拆压紧螺母可用随机工具“两孔螺母旋具”，装拆配重螺钉时，先拆出螺塞，旋入随机工具“调整螺栓”，使其锥端与飞锤的锥孔配紧，这样在旋动螺钉时可防止飞锤转动。
十、危急遮断油门
机械――液压式危急遮断油门是汽轮机的保护设备，当汽轮机在运行过程中出现故障时，危急遮断油门泄放速关油，引发速关阀和调节汽阀快速关闭而迫使机组紧急停机。
1. 手柄
2. 套筒
3. 滑阀凸肩
4. 滑阀
5. 滑阀凸肩
6. 滑阀凸肩
7. 弹簧
8. 套筒
9. 活塞
10. 前轴承座
11. 托架
12. 壳体
13. 节流孔板
14. 转子
15. 钩
16. 杠杆 P 压力油 E 速关油 H 试验油或开关油 T 回油
图1危急遮断油门
滑阀（4）可在装入壳体（12）的套筒（2、8）中轴向滑动，滑阀上的凸肩（5）与套筒（2）的端面以及凸肩（6）的盘面与套筒（8）端面构成油路密封面并限定滑阀的轴向移动位置，滑阀左端加工成榫形插装在杠杆（14）的槽道中并用销与之铰接，滑阀右端装有活塞（9）。壳体与托架（11）用螺栓连接，托架固定在轴承座顶面且有锥销定位。
油门在正常工作状态下（如图所示已复位），压力油由接口P 经节流孔板（13）进入油门的速关油控制腔，由于凸肩（3）的油压作用面积小于凸肩（6）的油压作用面积，使滑阀上的油压力克服弹簧（7）力，将凸肩（6）压在套筒（8）的密封面上，因此建立正常油压的速关油经接口E 供至速关油路。
当发生下述情况或操作时，滑阀产生位移而泄放速关油：
1．危急保安器动作。当机组转速超过危急保安器跳闸转速设定值时，危急保安器飞锤击出，撞击钩（15），杠杆（16）联动进而拉动滑阀（4）左移，凸肩（6）的密封盘与套筒（8）脱开，同时在弹簧力作用下凸肩（5）被压在套筒（2）的密封面上，于是P 与E 的通路被切断而E 与T 接通，将速关油泄放至轴承座。
2．轴位移保护动作。当汽轮机转子轴向位移≥1mm 时，转子上的轴位移凸肩撞击钩（15）引发与上述相同的动作。若汽轮机转子上没有轴位移凸肩，则无此项作用。
3．手动停机。揿下手柄（1），拨动挂钩逆时针方向偏转，拉动滑阀左移，油路切换过程同前。
4．速关油失压。当速关油压力≤0.28Mpa 时，滑阀上的油压不足以克服弹簧作用力，于是滑阀被推向左端而泄放速关油。
机组起动时，在供油系统正常运行后，便可使危急遮断油门复位，通常采用手动方式，即拉起手柄，使滑阀右移，封闭E 与T 的通道，待速关油压建立后方可松手。油门也可实现遥控自动复位挂闸，采用自动方式时，是从接口H 通入“复位油”，在活塞（4）上的油压力使滑阀克服弹簧力而处于图示工作位置，不过必须注意，在速关油压建立后，务必要把“复位油”泄掉，以免妨碍油门的动作。
当压力油压力≥0.7Mpa 时，正常情况下速关阀开启时间＜1分钟，油门中装设节流孔板（13）是在满足这一要求的同时为油门的快速遮断提供保证。注意：随意加大节流孔板孔径会使油门丧失快速遮断功能而危及机组安全。
根据机组配置要求的不同，危急遮断油门有相应的变型和功能延伸，如：
当汽轮机调节系统中带有辅助滑阀时，油门中不装节流孔板。
当汽轮机调节系统中带有试验滑阀时，H 接口通“试验油”；若机组既不用“试验油”也无“复位油”时，接口H 用螺塞封堵。
在油门壳体右侧的端盖上装有非接触式位置开关时，油门具有状态发讯功能。
在托架（11）的筋板上可配装轴位移发讯传感器用于转子轴位移监测。
在有些机组中，危急遮断油门装在轴承座侧面，如图2所示，除安装方位有别之外，它的结构、功能与前述相同。
1．手柄
2．滑阀
3．节流孔板
4．滑阀凸肩
5．滑阀凸肩
6．套筒
7．弹簧
8．活塞
9．壳体
10． 托架
11． 套筒密封面
12． 套筒密封面
13． 套筒
14． 挂钩
15． 转子
16． 轴承座
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