龙凤中
范文一：毕业论文开题报告模板(空乘)
开题报告
题目名称： xxx
院系名称：艺术设计系
班 级：xxx 班
学 号：xxxxxxxxxx
学生姓名：xxxx
指导教师：xxxx
年 月
中原工学院信息商务学院2011届毕业设计开题报告
xxx xxx开题报告（黑小三）
1 课题研究背景（黑体四号加黑）
1.1 课题研究来源（黑体小四号顶头，可根据各自情况设定题目）
正文宋体小四开头空两格，行间距固定值20磅倍行距。页面设置上3.1厘米，下2.8厘米，左3.17厘米，右2.5厘米。以下都按次走。不要在此格式上直接写，要自己调整格式，否则有问题自己解决。
1.2 课题研究的目的（黑体小四号顶头，可根据各自情况设定题目）
1.3 课题研究的意义（黑体小四号顶头，可根据各自情况设定题目）
(章节之间空一行)
2 国内外的研究现状（黑体四号加黑）
2.1 国内研究现状（黑体小四号顶头，可根据各自情况设定题目）
2.2 国外研究现状（黑体小四号顶头，可根据各自情况设定题目）
(章节之间空一行)
3 课题研究内容及创新（黑体四号加黑）
3.1 （黑体小四号顶头，可根据各自情况设定题目）
3.2 （黑体小四号顶头，可根据各自情况设定题目）
(章节之间空一行)
4 课题的研究方法（黑体四号加黑）
4.1 论文创新点分析（黑体小四号顶头，可根据各自情况设定题目）
4.2 困难既解决方法
困难一:
解决方法:
困难二:
解决方法：
中原工学院信息商务学院2011届毕业设计开题报告
困难三:
解决方法:
（根据自己的具体情况来写）
(章节之间空一行)
5 研究计划及预期成果（黑体四号加黑）
5.1资料检索，收集，完成开题报告（黑体小四号顶头，可根据各自情况设定题目）
5.2根据情况，制定研究方案
5.3 具体实施阶段
5.4 完成论文初稿，准备论文预审
5.5修改并成稿，准备答辩
(章节之间空一行)
6 参考文献
[1]
[2]
[3]
[4]
[5] 田云刚, 张元洁．老子人本思想研究 [M]．北京：中国社会科学出版社，2005，5． 车文博．人本主义心理学 [M]．杭州：浙江教育出版社，2003，6． 李晓鲁．服装设计 [M]．开封：河南大学出版社，2006，8． 韩阳．卖场陈列设计 [M]．北京：中国纺织出版社, 2006，3． 洪柳等．心流理论与用户体验设计 [J]．艺术与设计，2009，（3）：178．
格式说明：
1. 字数要求：不少于2000字（标点符号除外）
2. 文字为主，图片为辅（图片不要太多，三四张即可）
3. 字体注意统一大小。
4. 针对你自己的毕业设计来做报告（1.1，1.2，1.3的内容） 注意研究深度（2.1，2.2）
注意内容要具体（3.1，3.2）
5. 导师评语一页打印后装订在最后。
范文二：高校空乘专业就业前景研究开题报告
湖南女子学院本科毕业生毕业论文,设计,开题报告 毕业论文(设计)题目 高校空乘专业就业前景研究
选题类型 调研型 课题来源 校级项目 学 院 湖南女子学院 专 业 空中乘务 指导教师 刘是今 职 称 教授
姓 名 石凌 年 级 大四 学 号 2011412119 1 立题依据
1.1毕业论文(设计)的来源
2013年民航业提供50万个就业岗位，比2009年增长60%。随着经济的发展未来5年，民航业将迎来自己的黄金时代，这势必会给空乘专业带来更广阔的就业空间。整个航空业自身也将演变成一个集空乘服务、民航管理、机场物流、机械机务、航空气象、地面服务、流程签派、航空营销以及票务销售等全方位的复式行业，航空服务人员缺口很大，目前市场是供小于求，航空服务专业已经成为供不应求的专业。
1.2毕业论文(设计)的研究背景
空乘专业是一个新型的朝阳行业。随着经济的发展，航空业的发展也呈现迅猛的态势，并且将全世界融为一个整体。2011年民航运输飞机将达到1800架左右，“十一.五”期间我国每年引进100-150架飞机，新建和改造机场将达到190个。从国际国内现有薪资水平看，国内主流航空公司优秀空乘人员平均年薪在10万人民币以上，国外航空公司空服人员的薪金水平更高，同时因其专业性和供应不足，其职业稳定性得到保证。我国正处于从民航大国向民航强国的转变过程中。由此预测到2013-2015年中国至少需要新增加50000多名空乘服务人员岗位，民航空乘服务人员队伍将超过35万，规模将是目前的5倍。整个航空业自身也将演变成一个集民航管理、机场物流、机械机务、航空气象、地面服务、流程签派、航空营销以及票务销售等多元化的复式行业。
1.3毕业论文(设计)研究的目的和意义
研究目的:通过分析我国当前空乘专业的就业情况，为我国培养空乘人才提供一份参考，合理进行专业的开设和人员的招收。
研究意义:空乘专业的人员需要有极高的外语水平并且有很强的应变能力，能够适应现在民航的发展需要，通过分析当前的空乘专业的情况以及空乘专业学生的就业情况以及就业前景，提高我国空乘专业的教学水平，培养高素质、全方位的空乘人才，为我国航空事业的发展奠定坚实的基础。
1.4毕业论文(设计)研究的国内外现状
1
国内航空公司的空姐按照级别由低高大体上分办:见习乘务员、普通乘务员、国际航班乘务员和乘务长。普通乘务员一般要在国内航班飞行2 年左右时间，基本月薪2000元至3000元人民币之间，此后才能飞国际航班的普通舱，然后飞两舱(公务舱和头等舱)，基本月薪在5000元人民币左右，之后再升为乘务长(分区域乘务长和带班乘务长)，基本月薪9000元人民币左右。飞行小时费用按每小时20-30 元计算，每月飞行120 小时左右。驻外补贴按照国内航空公司标准支付。
国外航空公司目前外航的基本月薪一般在1.3 万元至1.5 万元，每月飞行小时在50-70 小时，每小时10-12 美元飞行补贴，每月收入最多能达到两万元以上。驻外补贴则按照停留国家的货币标准由公司支付用餐津贴、宾馆与机场的往返交通费、住宿费。
2研究的主要内容
引言
一我国航空发展现状
1空乘人员的薪资待遇
2空乘人员应具备的能力
3就业岗位需求
二我国高校空乘专业存在的问题
1. 课程设置存在不合理现象
2. 不注重培养学生的心理素质
3. 教学方法单一
4. 缺乏实践
三改进措施
1改革课程设置
2培养学生的心理素质
3改变单一的教学方法，采取多元化的教学手段
4校企联合，注重实践
四我国空乘专业的就业前景分析
1空乘人员缺口较大
2
2对空乘人员自身素质要求较高
3就业前景分析
参考文献
致谢
3研究方案
3.1毕业论文(设计)的研究方法
1.文献资料法:通过调查文献来获得资料，从而全面地、正确地了解掌握所要研究问题的一种方法。文献研究法被子广泛用于各种学科研究中。其作用有:?能了解有关问题的历史和现状，帮助确定研究课题。?能形成关于研究对象的一般印象，有助于观察和访问。?能得到现实资料的比较资料。?有助于了解事物的全貌。
2.经验总结法:经验总结法是通过对实践活动中的具体情况，进行归纳与分析，使之系统化、理论化，上升为经验的一种方法。总结推广先进经验是人类历史上长期运用的较为行之有效的领导方法之一。
本文通过文献资料法，在搜集与整理资料的同时，搜索有关高校空乘专业就业前景发展的内容，总结概括出其中主要内容，分析高校空乘专业所面临的问题。采用经验总结法，在进一步整理资料撰写文章的阶段，对资料进行细致的分类，结合自身的学习实践经验对论文进行撰写。
3.2毕业论文(设计)研究的预期成果
通过分析当前我国空乘的情况，研究我国当前高校空乘专业的就业前景和就业困境，为我国空乘专业的发展提供一份理论支持。
4 毕业论文(设计)进度安排
2014年11月22日至2014年12月4日前收集资料，撰写并上交开题报告及论文提纲;
2015年2月15日至2015年4月02日前进行调研，撰写并完成论文初稿; 2015年4月15日至2011年5月6日前修改论文，撰写并完成论文第二稿;
3
2015年5月10日至2015年5月20日前修改论文，撰写并完全定稿提交打印好的论文;
2015年6月1日至2015年6月10日前进行论文答辩。
5主要参考文献
[1] 李广春. 空乘专业培养存在的问题及建议[J].中国民航飞行学院学报，2010(5):18-20 [2] 刘是今. 我国高校空中乘务专业发展现状研究[J]. 当代教育理论与实践，2011(8):81-83
[3] 常静. 本科艺术类空乘人才培养模式研究与探索[J]. 西北工业大学学报，2011(12):98-99
[4] 李文川，杨坤. 空中乘务专业建设与发展的思考[J]. 中国民航飞行学院学报，2011(2):44-46
[5] 刘是今. 对高校开办空中乘务专业热潮的反思[J]. 中国民航飞行学院学报，2010(6):30-32
[6] 陈晓燕. 高职空乘专业“四位一体”教改研究[J].西南农业大学学报(社会科学版)，2012(5):232-234
[7] 季正茂. 试论空中乘务专业学生应具备的知识结构[J]. 中国民航飞行学院学报. 2004(03) [8] 李广春. 空乘专业培养存在的问题及建议[J]. 中国民航飞行学院学报. 2011(02) [9] 柴金艳. 空乘人才本科教育探索与实践[J]. 科教导刊(上旬刊). 2011(08) [10] 常静. 本科艺术类空乘人才培养模式研究与探索[J]. 西北工业大学学报(社会科学版). 2011(04)
[11] 刘是今. 对高校开办空中乘务专业热潮的反思[J]. 中国民航飞行学院学报. 2010(06) [12] 陈丽梅. 空乘礼仪与形体训练对空乘专业学生素质的影响及培养[J]. 吉林省教育学院学报(学科版). 2010(12)
[13] 赵影,钟小东. 关于空乘专业发展的探讨[J]. 中国民航飞行学院学报. 2006(06) [14] 季正茂. 试论空中乘务专业学生应具备的知识结构[J]. 中国民航飞行学院学报. 2004(03)
[15] 王立. 首届空乘院校推介展示会在京召开[J]. 中国民用航空. 2004(03) [16] 徐晓明. 为空乘学子搭舞台 为校企合作建平台[J]. 中国民用航空. 2013(09) [17] 王盯盯. 航空旅游业发展对空乘服务人员专业化的影响[J]. 旅游纵览(下半月). 2014(02)
[18] 卢珊. 空乘人员疲劳问题的对策与分析[J]. 旅游纵览(下半月). 2014(02) [19] 邓彬彬,王丹丹,孙超. 想做空乘的孩子们[J]. 今日民航. 2009(11)
[20] 胡成富. 高职空乘人才培养模式的探讨与实践[J]. 陕西青年职业学院学报. 2009(01) [21] 路荣. 浅谈我校空乘专业的发展思路[J]. 西安航空技术高等专科学校学报. 2009(06) [22] 陈丽梅. 空乘礼仪与形体训练对空乘专业学生素质的影响及培养[J]. 吉林省教育学院学报(学科版). 2010(12)
[23] 王璐. 浅谈我国民航空乘服务质量改进的方法[J]. 太原城市职业技术学院学报. 2011(02)
[24] 熊莹,李勤. 数字影像导入教学法在空乘人才培养中的应用[J]. 新余学院学报. 2011(02)
4
指导教师意见
指导教师签名:
年 月 日
开题小组意见
负责人及成员签名:
答辩时间: 年 月 日
注:1. 选题类型:基础型、应用基础型、应用型、调研型;
2. 课题来源:国家级项目、省部级项目、横向合作项目、校级项目、自选项目;
5
下面是余秋雨经典励志语录，欢迎阅读。
不需要的朋友可以编辑删除～～
关于年龄
1.一个横贯终生的品德基本上都是在青年时代形成的，可惜在那个至关重要的时代，青年人受到的正面的鼓动永远是为成功而搏斗，而一般所谓的成功总是带有排他性、自私性的印记。结果，脸颊上还没有皱纹的他们，却在品德上挖下了一个个看不见的黑洞。
2.我不赞成太多地歌颂青年，而坚持认为那是一个充满陷阱的年代。陷阱一生都会遇到，但青年时代的陷阱最多、最大、最险。
3.历史上也有一些深刻的哲人，以歌颂青年来弘扬社会的生命力。但这里显然横亘着一种二律背反:越是坚固的对象越需要鼓动青年去对付，但他们恰恰因为年轻，无法与真正的坚持相斡旋。
4.青年时代的正常状态是什么，我想一切还是从真诚的谦虚开始。青年人应该懂得，在我们出生之前，这个世界已经精精彩彩、复复杂杂地存在过无数年，我们什么也不懂，能够站正脚下的一角建设一点什么，已是万幸。
5.中年是对青年的延伸，又是对青年的告别。这种告别不仅仅是一系列观念的变异，而是一个终于自立的成熟者对于能够随心所欲处置各种问题的自信。
6.中年人的当家体验是最后一次精神断奶。你突然感觉到终于摆脱了父母、兄长、老师的某种依赖，而这种依赖在青年时代总是依稀犹在的;对于领导和组织，似乎更贴近了，却又显示出自己的独立存在，你成了社会结构网络中不可缺少的一个点;因此你在热闹中品尝了有生以来真正的孤立无援，空前的脆弱和空前的强大集于一身。
7.中年人一旦有了当家体验，就会明白教科书式的人生教条十分可笑。当家管着这么一个大摊子，每个角落每时每刻都在涌现着新问题，除了敏锐而又细致地体察实际情况，实事求是地解开每一个症结，简直没有高谈阔论、把玩概念的余地。这时人生变得很空灵，除了隐隐然几条人生大原则，再也记不得更多的条令。
6
8.中年人的坚守，已从观点上升到人格，而人格难以言表，他们变得似乎已经没有顶在脑门上的观点。他们知道，只要坚守着自身的人格原则，很多看似对立的观点都可相容相依，一一点化成合理的存在。于是，在中年人眼前，大批的对峙消解了，早年的对手找不到了，昨天的敌人也没有太多仇恨了，更多的是把老老少少各色人等照顾在自己身边。请不要小看这“照顾”二字，中年人的魅力至少有一半与此相关。
9.中年人最可怕的是失去方寸。这比青年人和老年人的失态有更大的危害。中年人失去方寸的主要特征是忘记自己的年龄。一会儿要别人像对待青年那样关爱自己，一会儿又要别人像对待老人那样尊敬自己，他永远活在中年之外的两端，偏偏不肯在自己的年龄里落脚。
10、某个时期，某个社会，即使所有的青年人和老年人都中魔一般荒唐了，只要中年人不荒唐，事情就坏不到哪里去。最怕的是中年人的荒唐，而中年人最大的荒唐，就是忘记了自己是中年。
11、中年太实际、太繁忙，在整体上算不得诗，想来难理解;青年时代常常被诗化，但青年时代的诗太多激情而缺少意境，按我的标准，缺少意境就算不得好诗。
12、一般情况下，老年岁月总是比较悠闲，总是能够没有功利而重新面对自然，总是漫步在回忆的原野，而这一切，都是诗和文学的特质所在。老年人可能不会写诗或已经不再写诗，但他们却以诗的方式生存着。看街市忙碌，看后辈来去，看庭花凋零，看春草又绿，而思绪则时断时续，时喜时悲，时真时幻。 13、老人的年龄也有积极的缓释功能，为中青年的社会减轻负担。不负责任的中青年用不正当的宠溺败坏了老人的年龄，但老人中毕竟还有冷静的智者，默默固守着年岁给予的淡然的尊严。
14、只有到了老年，沉重的人生使命已经卸除，生活的甘苦也已了然，万丈红尘已移到远处，宁静下来了的周际环境和逐渐放慢了的生命节奏构成了一种总结性、归纳性的轻微和声，诗的意境出现了。
15、中青年的世界再强悍，也经常需要一些苍老的手来救助。平时不容易见到，一旦有事则及时伸出，救助过后又立即消失，神龙见首不见尾。这是一种早已退出社会主体的隐性文化和柔性文化，隐柔中沉积着岁月的硬度，能使后人一时启悟，如与天人对晤。老年的魅力，理应在这样的高位上偶尔显露。不要驱使，不要强求，不要哄抬，只让它们成为人生的写意笔墨，似淡似浓，似有似无。
关于人生
7
1.我们对这个世界，知道得还实在太少。无数的未知包围着我们，才使人生保留迸发的乐趣。当哪一天，世界上的一切都能明确解释了，这个世界也就变得十分无聊。人生，就会成为一种简单的轨迹，一种沉闷的重复。
2.人有多种活法，活着的文明等级也不相同，住在五层楼上的人完全不必去批评三层楼的低下，何况你是否在五层楼还缺少科学论证。
3.人生的道路也就是从出生地出发，越走越远。一出生便是自己，由此开始的人生就是要让自己与种种异己的一切打交道。打交道的结果可能丧失自己，也可能在一个更高的层面上把自己找回。
4.不管你今后如何重要，总会有一天从热闹中逃亡，孤舟单骑，只想与高山流水对晤。走得远了，也许会遇到一个人，像樵夫，像路人，出现在你与高山流水之间，短短几句话，使你大惊失色，引为终生莫逆。但是，天道容不下如此至善至美，你注定会失去他，同时也就失去了你的大半生命。
5.人生的过程虽然会受到社会和时代的很大影响，但贯穿首尾的基本线索总离不开自己的个体生命。个体生命的完整性、连贯性会构成一种巨大的力量，使人生的任何一个小点都指点着整体价值。
6.如果有一天，我们突然发现，投身再大的事业也不如把自己的人生当做一个事业，聆听再好的故事也不如把自己的人生当做一个故事，我们一定会动手动笔，做一点有意思的事情。
7.杰出之所以杰出，是因为罕见，我们把自己连接于罕见，岂不冒险?既然大家都很普通，那么就不要鄙视世俗岁月、庸常岁序。不孤注一掷，不赌咒发誓，不祈求奇迹，不想入非非，只是平缓而负责地一天天走下去，走在记忆和向往的双向路途上，这样，平常中也就出现了滋味，出现了境界。
8.就人生而言，应平衡于山、水之间。水边给人喜悦，山地给人安慰。水边让我们感知世界无常，山地让我们领悟天地恒昌。水边让我们享受脱离长辈怀抱的远行刺激，山地让我们体验回归祖先居所的悠悠厚味。
9.第一根白发人人都会遇到，谁也无法讳避，因此这个悲剧似小实大，简直是天网恢恢，疏而不漏，而决斗、毒药和暗杀只是偶发性事件，这种偶发性事件能快速置人于死地，但第一根白发却把生命的起点和终点连成了一条绵长的逻辑线，人生的任何一段都与它相连。
10、谁也不要躲避和掩盖一些最质朴、最自然的人生课题如年龄问题。再高的职位，再多的财富，再大灾难，比之于韶华流逝、岁月沧桑、长幼对视、生死交错，都成了皮相。北
8
雁长鸣，年迈的帝王和年迈的乞丐一起都听到了;寒山扫墓，长辈的泪滴和晚辈的泪滴却有不同的重量。
11、人格尊严的表现不仅仅是强硬。强硬只是人格的外层警卫。到了内层，人格的天地是清风明月，柔枝涟漪，细步款款，浅笑连连。
12、黄山谷说过:“人胸中久不用古今浇灌，则尘俗生其间，照镜觉面目可憎，对人亦语言无味。”这就是平庸的写照。如此好事，如果等到成年后再来匆匆弥补就有点可惜了，最好在青年时就进入。早一天，就多一份人生的精彩;迟一天，就多一天平庸的困扰。
13、再高的职位，再多的财富，再大灾难，比之于韶华流逝、岁月沧桑、长幼对视、生死交错，都成了皮相。北雁长鸣，年迈的帝王和年迈的乞丐一起都听到了;寒山扫墓，长辈的泪滴和晚辈的泪滴却有不同的重量。
14、人生不要光做加法。在人际交往上，经常减肥、排毒，才会轻轻松松地走以后的路。
15、几乎每一个改革探索者都遇到过嫉妒的侵扰，更不要说其中的成功者了。人们很容易对高出自己视线的一切存在投去不信任，在别人快速成功的背后寻找投机取巧的秘密。
关于文化
1.真正的文化精英是存在的，而且对国家社会非常重要。但是这些年来，由于伪精英的架势实在是太让人恶心了，结果连真的精英的名声也败坏了。真精英总是着眼于责任，伪精英总是忙着装扮;真精英总是努力地与民众沟通，伪精英总是努力地与民众划分，这就是最根本的区别。
2.凡是文化程度不高的群落，总是会对自己不懂的文化话语心存敬畏，正是这种敬畏心理被一些投机文人利用了。
3.在文化上，无效必然导致无聊，无聊又必然引来无耻。但是，即使到了这种“三无”的低谷，也不必过于沮丧。因为只有低谷，才能构成对新高峰的向往。
4.当今天下百业，文化最大。当今天下百行，文化届最小。那么，岂能再让一个日渐干涸的小池塘，担任江河湖海的形象代表?
5.古代绘画中无论是萧瑟的荒江、丛山中的苦旅，还是春光中的飞鸟、危崖上的雏鹰，只要是传世佳品，都会包藏着深厚的人生意识。贝多芬的交响曲，都是人生交响曲。
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6.善良，这是一个最单纯的词汇，又是一个最复杂的词汇。它浅显到人人都能领会，又深奥到无人能够定义。它与人终生相伴，但人们却很少琢磨它、追问它。
7.社会理性使命已悄悄抽绎，秀丽山水间散落着才子、隐士，埋藏着身前的孤傲和身后的空名。天大的才华和郁愤，最后都化作供后人游玩的景点。
8.阅读的最大理由是想摆脱平庸，早一天就多一份人生的精彩;迟一天就多一天平庸的困扰。
9.为什么那么多中国民众突然对韩国的电视剧，对超女表现出那么单纯的投入，很重要的原因是，韩国艺术家不知道中国评论家，而超女根本不在乎评论家的存在。
10、一切美丽都是和谐的，因此总是浑然天成，典雅含蓄。反之，一切丑陋都是狞厉的，因此总是耀武扬威，嚣张霸道。如果没有审美公德的佑护，美永远战胜不了丑。
11、什么季节观什么景，什么时令赏什么花，这才完整和自然。如果故意地大颠大倒，就会把两头的况味都损害了。“暖冬”和“寒春”都不是正常的天象。
12、文明的人类总是热衷于考古，就是想把压缩在泥土里的历史扒剔出来，舒展开来，窥探自己先辈的种种真相。那么，考古也就是回乡，也就是探家。探视地面上的家乡往往会有岁月的唏嘘、难言的失落，使无数游子欲往而退;探视地底下的家乡就没有那么多心理障碍了，整个儿洋溢着历史的诗情、想像的愉悦。
13、我们的历史太长、权谋太深、兵法太多、黑箱太大、内幕太厚、口舌太贪、眼光太杂、预计太险，因此，对一切都“构思过度”。
14、中华文化的三大优点:一、不喜远征。中国人不会举一国之力去攻打远方之国。二、不喜极端。儒家讲究“中庸之道”，会努力寻找一个中间点，规避极端三、不喜无序。中国一直处于集权统治的状态中，习惯所有的事务都在管理之中，中国失控的时候是很少见的。
关于爱情
很多女孩子觉得责任感不太重要，男人没有责任感反而给了女方一种权利。其实对男人来说，还有什么比没有责任感可怕地呢?与没有责任感的男人谈恋爱，就像与朝雾和晚霞厮磨，再美好也没有着落。
爱情非常珍贵，不仅值得用斗争来保卫，而且即使付出生命的代价也值得。
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其实，未经艰苦寻找的草率结合，对她也是不尊重。她和你一样，都有寻求深刻爱情的权利。
每一男女都处在自转之中，当一个男人最散发魅力的一面转向了一位女人，而这女人最美好的一面也刚好朝向了这个男人，那么爱情就挡也挡不住了。当然不是每个人都如此幸运，自转的方向和速度，相对于那个有可能出现或已经错过的异性，总要有偏差，所以老有人找不到自己的爱情。
2、能够慢慢培养的不是爱情，而是习惯。能够随着时间得到的，不是感情而是感动。所以爱是一瞬间的礼物，有就有，没有就没有。但反过来说，爱和婚姻实际并不是一回事情，并不是所有的爱情都要结婚的，也不是所有婚姻都有爱情的。
6、爱情里，总有一个主角和一个配角，累的永远是主角，伤的永远是配角;有时，爱也是种伤害:残忍的人，选择伤害别人，善良的人，选择伤害自己;人生就是一种承受，需要学会支撑。支撑事业，支撑家庭，甚至支撑起整个社会，有支撑就一定会有承受，支撑起多少重量，就要承受多大压力。
7、假如你想要一件东西，就放它走。它若能回来找你，就永远属于你;它若不回来，那根本就不是你的。爱情也是如此。
8、为什么把择定终身的职责，交付给半懂不懂的年岁;为什么把成熟的眼光，延误地出现在早已收获过的荒原?
9、说了那么多旳——“如若你不在，我等待你归来。”也比不过你一句——“我不会等，我去找你!”
关于友情
1.常听人说，人世间最纯净的友情只存在于孩童时代。这是一句极其悲凉的话，居然有那么多人赞成，人生之孤独和艰难，可想而知。我并不赞成这句话。孩童时代的友情只是愉快的嘻戏，成年人靠着回忆追加给它的东西很不真实。友情的真正意义产生于成年之后，它不可能在尚未获得意义之时便抵达最佳状态。
2.很多人都是在某次友情感受的突变中，猛然发现自己长大的。仿佛是哪一天的中午或傍晚，一位要好同学遇到的困难使你感到了一种不可推卸的责任，你放慢脚步忧思起来，开始懂得人生的重量。就在这一刻，你突然长大。
3.在人生的诸多荒诞中，首当其冲的便是友情的错位。友情的错位，来源于我们自身的混乱。
11
4.置身于同一个职业难道是友情的基础?当然不是。如果偶尔有之，也不能本末倒置。情感岂能依附于事功，友谊岂能从属于谋生，朋友岂能局限于同僚。
5.在家靠父母，出外靠朋友。这种说法既表明了朋友的重要，又表明了朋友的价值在于被依靠。但是，没有可靠的实用价值能不能成为朋友?一切帮助过你的人是不是都能算作朋友?
6.患难见知己，烈火炼真金。这又对友情提出了一种要求，盼望它在危难之际及时出现。能够出现当然很好，但友情不是应急的储备，朋友更不应该被故意地考验。
7.真正的友情不依靠什么。不依靠事业、祸福和身份，不依靠经历、方位和处境，它在本性上拒绝功利，拒绝归属，拒绝契约，它是独立人格之间的互相呼应和确认。它使人们独而不孤，互相解读自己存在的意义。因此所谓朋友也只不过是互相使对方活得更加自在的那些人。
8.真正的友情都应该具有“无所求” 的性质，一旦有所求，“求”也就成了目的，友情却转化为一种外在的装点。我认为，世间的友情至少有一半是被有所求败坏的，即便所求的内容乍一看并不是坏东西;让友情分担忧愁，让友情推进工作??，友情成了忙忙碌碌的工具，那它自身又是什么呢?应该为友情卸除重担，也让朋友们轻松起来。朋友就是朋友，除此之外，无所求。
9.无所求的朋友最难得，不妨闭眼一试，把有所求的朋友一一删去，最后还剩几个?
10.真正的友情因为不企求什么不依靠什么，总是既纯净又脆弱。世间的一切孤独者也都遭遇过友情，只是不知鉴别和维护，一一破碎了。
11.“君子之交谈如水”，这种高明的说法包藏着一种机智的无奈，可惜后来一直被并无机智、只剩无奈的人群所套用。怕一切许诺无法兑现，于是不作许诺;怕一切欢晤无法延续，于是不作欢晤，只把微笑点头维系于影影绰绰之间。有人还曾经借用神秘的东方美学来支持这种态度:只可意会，不可言传;不着一字，尽得风流;羚羊挂角，无迹可寻??这样一来，友情也就成了一种水墨写意，若有若无。但是，事情到了这个地步，友情和相识还有什么区别?
12.强者捆扎友情，雅者淡化友情，俗者粘贴友情，都是为了防范友情的破碎，但看来看去，没有一个是好办法。原因可能在于，这些办法都过分依赖技术性手段，而技术性手段一旦进入感情领域，总没有好结果。
13.万不能把防范友情的破碎当成一个目的。该破碎的让它破碎，毫不足惜;虽然没有破碎却发现与自己生命的高贵内质有严重羝牾，也要做破碎化处理。罗丹说，什么是雕塑?那
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就是在石料上去掉那些不要的东西。我们自身的雕塑，也要用力凿掉那些异己的、却以朋友名义贴附着的杂质。不凿掉，就没有一个像模像样的自己。
14.该破碎的友情常被我们捆扎、粘合着，而不该破碎的友情却又常常被我们捏碎了。两种情况都是悲剧，但不该破碎的友情是那么珍贵，它居然被我们亲手捏碎，这对人类良知的打击几乎是致命的。
15.其实，世上哪有两片完全相同的树叶，即便这两片树叶贴得很紧?本有差异却没有差异准备，都把差异当作了背叛，夸张其词地要求对方纠正。这是一种双方的委屈，友情的回忆又使这种委屈增加了重量。负荷着这样的重量不可能再来纠正自己，双方都怒气冲天地走上了不归路。凡是重友情、讲正气的人都会产生这种怒气，而只有小人才是不会愤怒的一群，因此正人君子们一旦落入这种心理陷阱往往很难跳得出来。高贵的灵魂吞咽着说不出口的细小原因在陷阱里挣扎。
16.友情好像是一台魔力无边的红外线探测仪，能把一切隐藏的角落照个明明白白。不明不白也不要紧，理解就是一切，朋友总能理解，不理解还算朋友?但是，当误会无可避免地终于产生时，原先的不明不白全都成了疑点，这对被疑的一方而言无异是冤案加身;申诉无门，他的表现一定异常，异常的表现只能引起更大的怀疑，互相的友情立即变得难于收拾。
17.友情本是超越障碍的翅膀，但它自身也会背负障碍的沉重，因此，它在轻松人类的时候也在轻松自己，净化人类的时候也在净化自己。其结果应该是两相完满:当人类在最深刻地享受友情时，友情本身也获得最充分的实现。
18.现在，即便我们拥有不少友情，它也还是残缺的，原因在于我们自身还残缺。世界理应给我们更多的爱，我们理应给世界更多的爱，这在青年时代是一种小心翼翼的企盼，到了生命的秋季，仍然是一种小心翼翼的企盼。但是，秋季毕竟是秋季，生命已承受霜降，企盼已洒上寒露，友情的渴望灿如枫叶，却也已开始飘落。
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范文三：空乘专业论文
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摘 要
饭店的员工流动一直是旅游业管理人士关注的重点，而大学生员工的流失又为其中的焦点。大学生员工不仅仅是一般的劳动力资源，更是饭店企业未来的人力资源的储备。因此，研究饭店企业中大学生员工的流失问题对于优化饭店企业人力资源配置、降低饭店经营管理成本以及提高饭店整体竞争力有着重要意义。本文对大学生员工的流失现象进行了剖析，探讨了大学生员工流失使饭店经营面临的风险，并试图对如何吸引并留住具有管理潜力的大学生员工提出了相应的具体对策。
关键词:饭店，大学生员工，流失
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目 录
前 言 ............................................................... 1 第一章 饭店大学生员工流失的原因 ..................................... 2
1.1大学生自身因素 ............................................... 2
1.2学校教育因素 ................................................. 2
1.3饭店因素 ..................................................... 3
1.4社会因素 ..................................................... 4 第二章 大学生员工流失对饭店的影响 ................................... 5
2.1人工成本损失 ................................................. 5
2.2影响服务质量的稳定 ........................................... 5
2.3动摇员工士气，损害企业形象 ................................... 6
2.4降低饭店人力资本优势，削弱饭店市场竞争力 ..................... 6
第三章 饭店有效控制大学生员工流失的对策研究 ......................... 6
3.1大学生应调整职业期望值，树立竞争意识 ......................... 6
3.2开展校企合作，推进高校招生及培养方案改革 ..................... 7
3.3加强饭店管理，改善用人留人环境 ............................... 7
3.4积极宣传引导，培育良好的家庭和社会环境 ....................... 8
结 论 .............................................................. 10 致 谢 .............................................................. 11 参考文献 ........................................................... 12 附录1 ............................................................. 13 附录2 ............................................................. 14
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前 言
员工的高流动率一直是困扰所有企业管理者的难题。近年来，随着饭店业竞争的不断加剧，饭店企业的人员流动率居高不下，尤其是大学生员工的流失现象更是有增无减。同时饭店的星级越高，员工流失率越高;另外外语好、学历高、受过专业教育和培训、年轻，且处于管理岗位及专业技术岗位的人才流失更加频繁。人员流动是饭店企业人力资源优化配置的前提条件，但必须合理、适度，否则不仅影响饭店管理的实施，甚至会使企业的综合实力遭受重创。
饭店大学生流失是目前许多酒店面临的难题，市场竞争的关键就是人才的竞争，得到人才才能得到市场。然而酒店业在人才的使用过程中却存在一些不尽人意的问题，较为突出的是留不住大学生员工人才，特别是民营酒店企业。如果不能有效地解决大学生人才流失的问题，将会严重影响酒店的发展。那么，怎样才能留住饭店大学生，减少饭店大学生的流失呢,本文试分析酒店业的大学生流失的原因、大学生员工流失对饭店的影响并提出留住饭店大学生的对策。
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第一章 饭店大学生员工流失的原因
造成饭店大学生流失，既有大学生员工自身的主观因素，也有饭店管理、学校教育、社会认识等客观因素。具体分析如下:
1.1大学生自身因素
[1]首先，当今大学生在自我评估和认识上具有两面性。一方面，大学生经过几年的学习和锻炼，就工作和事业而言，大多有一种强烈的进取精神，充满着对美好理想的憧憬，他们精力充沛，血气方刚，大有干一番事业的壮志雄心。但另一方面，又容易自以为满腹经纶，自命不凡，高人一等，从而使就业期望值偏高导致理想与现实脱节的自负心理，表现在饭店工作中，他们往往过于高估自己，急于希望自己能在短期内得到提升，但是又不能对自己的知识、能力、性格、爱好、气质及适合从事什么样的工作岗位做出正确判断，由此导致高不成低不就的尴尬局面。
其次，大学生员工比较注重实现自身人生价值，但又缺乏务实的工作作风。他们往往不愿意从基层做起，缺乏脚踏实地的工作态度和艰苦创业、去第一线做具体工作的心理准备，一旦事与愿违，其进取心和事业心就会受到挫折，进而失去工作积极性，最终导致其辞职。
再次，大学生员工渴望竞争，但又害怕竞争，缺乏自信心。这是由于大学生员工在学校里缺乏社会实践的锻炼，在饭店为其提供的竞争机会面前常表现为束
[2]手无策或畏缩不前;或胆小慎微、过于拘谨;或怕影响同事关系不敢凭实力与他人竞争，结果是该做好的没做好，该表现的能力没表现出来，在饭店员工队伍中处于被动地位。
1.2学校教育因素
学校专业设置、人才培养目标和定位与社会需求存在着结构性矛盾。高等院2
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校的专业设置以及对人才的培养也应围绕市场，根据市场的要求设置专业、改造专业、培养人才。然而，近几年高等院校的专业设置、人才培养目标和定位与社会需求间的结构性矛盾依然存在，如部分高等院校旅游专业未以社会需求导向来设置，仅仅以院校自身的定位为导向，从而与社会需求相脱节;培养目标定位不明确，存在着培养目标定得过高、过宽和过窄的现象;课程体系未从根本上打破原来的结构。“三段式”仍占主要地位，理论知识、职业技能、创新能力、职业
[3]素质、人文知识等各部分的比例、结构不尽合理。例如海南经贸职业技术学院是海南唯一的一所创建国家级骨干高职院校的高等院校，学院下设的旅游管理系以市场为导向，开设了多种市场需求专业，并与校外多家高星级酒店、高尔夫球会、旅行社等旅游企业签订订单式教学，实现供需平衡，而目前像这种将专业设置、人才培养目标和定位与社会需求真正做到合一的院校并不多。
就业指导工作运作机制不能适应毕业生要求。目前，高等院校就业指导工作经过不断探索和创新，取得了一定成绩。但是仍然存在着以下两个突出的问题:
(1)就业指导人员综合素质不高。高等院校大部分就业指导工作人员是从原来从事行政工作人员中抽调而来，因此，在就业政策法规的把握，就业程序处理、毕业生心理指导和咨询、就业知识结构、个性化咨询等就业指导工作方面，
[4]他们还难以为毕业提供全方位、高效的服务。
(2)学校就业指导缺乏战略性。当前，高等院校就业指导工作大都存在着缺乏战略性是个突出问题，表现在就业指导中，仅仅停留在向大学生灌输就业技巧、就业政策等策略性层面，忽视对其创造性、忠诚度、责任感、团队合作精神、职业道德意识等的培训，而这些却是当前饭店企业最需要大学生所具备的。 1.3饭店因素
笔者通过走访部分饭店部分已流失的大学生员工以及从曾经在饭店实习过的我校酒店管理专业学生处了解到，饭店对大学生员工缺乏吸引力主要集中在员工薪酬、人际关系、晋升机会、福利保障、培养方式等问题上，通过问卷调查(共调查50份回收46份)得出结果分析，如图1所示。
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70%
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员工薪酬人际关系晋升机会福利保障培养方式
图1 大学生员工对饭店工作五种要素的评价
饭店软环境欠佳。在薪酬不高的情况下，饭店工作环境的优化显得十分重要。然而，目前饭店软环境却欠佳。具体表现在三个方面:
(1)在用人时，未能充分遵循“能者上、平者让、庸者下”的原则，通过
[3]经济性的品德和技能考查，公正客观地评价和选拔人才，真正实施优胜劣汰。
2)在选择激励手段时，往往只单纯运用一两种激励手段，未能交替运用(
各种手段，以提高激励机制的针对性和有效性。
(3)缺乏生动有效的思想政治工作，与大学生员工缺乏沟通。目前饭店大都缺少与大学生员工的思想交流制度，使刚进饭店的大学生员工感到对企业的陌生感和对工作环境的不认同感，从而对企业产生“离心力”。
1.4社会因素
社会普遍存在着“饭店工作是伺候人的工作”的传统观念，认为饭店工作低人一等，是吃“青春饭”的行业，一些在饭店工作的员工对他们的朋友和家人也会抱怨工作不好。怕遭致奇异的目光，服务生很少有人愿意做。还有一些素质低下的人，在去饭店消费的时候提出一些无理要求，更有甚者对饭店员工大大出手，把自己的火气撒到服务者身上，这让饭店工作的员工年以接受，造成这种认识的原因在于他们曲解了饭店服务员与客人之间角色的关系。错误地认为到饭店工作就是“伺候人”的工作。这也是导致相当一部分家长反对其子女到饭店企业工作的原因。
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第二章 大学生员工流失对饭店的影响
保持适度的员工流动率有利于企业的更新和活力的再现，有利于淘汰不合格员工、引进高素质人才、推动企业实现效益目标和组织远景，但是如果员工的流动率过高，企业就缺乏一个较为稳定的员工队伍的支撑，尤其是没有对企业保持
[5]忠诚的优秀员工的支持，企业必然会面临较为严峻的市场竞争的风险。 2.1人工成本损失
由于人员流动大，饭店培训费用和工资成本普遍增加。某饭店的人力资源经理谈到该饭店录用一个员工的平均成本约为3600元，每年更替一个员工所花费的成本约为7100元(其中在职培训成本1500元，离职成本2000元)。经过众多培训和工作体验的大学生员工，结合多年的系统教育所体现出来的综合能力，有待于通过工作磨练而成为优秀员工，但其一旦流失，损失的不仅仅是原来的培训
[6]成本，还包括使一个新员工成为同样的优秀员工的机会成本。 2.2影响服务质量的稳定
首先，从大学生员工萌生跳槽念头之时起，就不会再继续专心从事本职工作了;甚至会出于对酒店的不满而故意将事情做砸。此时饭店的服务质量必然下降。
其次，当员工离职后而饭店未招聘到合适的代替者时，酒店的其他员工必然要分担离职员工的本职工作，给他们增加了额外的工作负荷，有人会心生抱怨和不满:跳了的倒清闲了，我凭什么多干这么多活儿啊～在这种情绪支配下，他们的服务当然不会是高水准的。
再次，由于酒店服务属于劳动密集型产业，员工工作水平的高低依赖于实践锻炼所造就的熟练度。就算酒店顺利招聘到新员工，但是将其培养成与原流失员工服务水平相当的员工，所花费的人力和财力是显而易见的，而且其中空缺时间必然降低饭店的整体服务水平。如果是中层管理人员的流失，在服务质量上造成
[7] 的影响就更大。
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2.3动摇员工士气，损害企业形象
员工的流失会对在岗员工的情绪及工作态度产生消极影响。这不但影响到饭店的整体服务水平，而且当其他大学生员工看到流失的大学生员工得到了比在原单位更好的发展机会或是更高的薪酬待遇时，人心思动是必然后果，严重影响了在职员工的工作积极性。这时也许从未考虑过要换一个岗位的员工也蠢蠢欲动，准备投入新的工作或新的行业，使得企业员工队伍不稳定。
另外，大学生员工的流失在企业内部常被理解为对现状不满，引起不必要的揣测和人心浮动;大学生员工的频繁流失，在企业外部也会对自身信誉产生消极
[8]影响。内外效果的双重作用下，毫无疑问的损害了饭店形象。 2.4降低饭店人力资本优势，削弱饭店市场竞争力
尽管刚进入饭店的大学生员工不一定称得上是人力资本，但他们是极其重要的后备资本。作为受过高等教育的大学生员工的大量流失，势必影响饭店员工的整体素质，有可能造成未来管理人员青黄不接的尴尬局面，最终导致饭店市场竞争力的削弱。
第三章 饭店有效控制大学生员工流失的对策研究
针对饭店大学生员工流失的原因及影响，为防止今后进一步流失，提出下述对策:
3.1大学生应调整职业期望值，树立竞争意识
首先，确定恰当的职业期望值。大学生员工调整职业期望值，不是降低职业理想，而是说在迈向饭店岗位的第一步时，不要过于追求职业条件，而应在职业理想的引导下和现实可能的条件下积极工作，在实践中去开拓事业，增长才干。
其次，加强就业指导工作。学校在就业指导过程中，应从战略的高度引导大学生正确认识自我，适度地设计“自欺欺我”并追求与社会相适应的自我价值;6
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锻炼大学生自身心理承受能力，培养其艰苦奋斗的工作作风;树立大学生团结合作、正确务实的工作态度，鼓励其乐观地面对生活和工作。
3.2开展校企合作，推进高校招生及培养方案改革
现今饭店里有许多非正式员工是来自高校的实习生，他们以专业水准的知识
[9]和技能赢得了饭店和顾客的青睐。他们的加入有效提升了饭店员工的整体素置质，并缓解了饭店人力资源的季节性波动，降低了饭店的人工成本;但随着短暂实习经历的结束，更加影响了饭店服务质量的稳定。所以，探索新型人才培养模式，旅游院校和饭店企业联合办学，产学研一条龙，从而建立起稳定的人才输送渠道。
学校应本着为学生负责、为社会负责的宗旨，录取面试合格的学生进入酒店管理专业深造，同时加强师资力量建设及学风师德建设，力争以优秀的教师队伍
[10]培养出合格的毕业生。
另外，学校应该尝试改进教学方案，压缩课堂理论课的学习时间，争取学生在校期间有1—2个学期的实习教学时间参加酒店工作，增强学生的实际动手能力与应变能力，促成理论与实际的转化，以达到饭店行业要求，更能符合社会的需求。
3.3加强饭店管理，改善用人留人环境
首先，制定科学有效的薪酬策略。饭店靠单一的薪酬制度留住大学生员工是不现实的。较可行的办法是通过制定有效的薪酬管理策略来提高大学生员工的公平感。饭店合理有效的薪酬管理策略应具有以下特征:
(1)使饭店能吸引住所需要的大学生员工;
(2)符合有关法律和规章制度的要求;
(3)能对大学生员工产生激励和引导作用，并使大学生员工感到薪酬制度的制定公平合理;
(4)将工作业绩与奖励相结合;
(5)有助于向员工传递企业的文化、价值和竞争战略。
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其次，改善饭店软环境。饭店软环境的改善关键在于完善饭店人才激励机制，创造一种公平竞争的工作、生活环境。饭店完善人才激励机制，首先在用人方面，遵循“能者上、平者让、庸者下”的原则，公正客观地评价和选拔人才，进行经
[11]常性的技术考核和能力考查，真正使人才的优胜劣汰成为一种自然的流动。其次在选择激励手段方面，有区别地运用精神、物质、职务晋升等激励手段，使之有机结合，并与饭店的自身条件相适应。只有这样才能提高激励机制的针对性和有效性，留住大学生员工。
再次，饭店要按需录用大学生员工，强化大学生员工职业生涯管理。饭店要以适用性为原则，根据饭店需要人才的类型，分析和确定大学生的招聘岗位。饭店要充分了解新进大学生的自我发展规划，做好其职业生涯管理，在招聘阶段，饭店要考虑个体的差异性，全面衡量应聘大学生的素质和能力，录用选择饭店需
[12]求与自身发展相适应的合适人选。当大学生加入到饭店后，饭店要力求能与其达成并维持一份动态平衡的“心理契约”，即企业清楚每个大学生员工的发展期望，并努力满足之，使每一个大学生员工为饭店的发展做出全力奉献，因为他们相信企业能实现他们的价值，从而形成饭店与大学生员工共同发展、共同成长的良好局面。
最后，完善饭店培训内容，实现饭店与大学生员工的互动双赢。大学生员工要谋求职业发展，只能是一个不断提升自我的过程，而培训则是饭店开发人力资
[13]源潜力的有效手段。为了使大学生员工能够适应多种工作和应付未来竞争的需要，饭店必须要有计划地对大学生员工进行培训。饭店不仅要对大学生进行知识、能力、操作技能方面的培训，更应加强对其职业道德的培训。饭店职业道德培训是要通过加强道德认识、增强道德情感和信念、磨练意志，从而使大学生员工在本职工作中追求高尚的行为，并且能形成长期的职业习惯，将职业道德规范自觉运用到本职工作中去。饭店知识、能力和操作技能方面培训则有助于提升大学生员工的职业安全感和良好的就业能力，提高其在未来社会竞争中的工作能力。 3.4积极宣传引导，培育良好的家庭和社会环境
首先，家长要摒弃落后的就业观念，少当或不当“保姆”，鼓励和支持大学生子女自主择业。其次，加强新闻媒体的正面宣传、报道，提高饭店大学生员工8
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的社会地位，让社会和广大旅客认识饭店大学生员工、理解饭店大学生员工，从
[14]而使饭店大学生员工的个人价值得到认可。当然，作为大学生员工也必须要以自己出色的工作体现自身的有效价值，从而使饭店大学生员工更加具有责任感、光荣感和自豪感，更加热爱饭店事业。再次，行政管理部门可参照其他行业如教师、经济师、会计师等技术等级职称的待遇规定，制定相应的政策确保饭店大学生员工学历、职称与待遇挂钩。这样一方面可使饭店大学生员工这一职业与其他行业的职业平衡发展，另一方面可吸引更多高素质的有识之士投身于饭店行业中来，使他们有明确的专业奋斗目标，并把其作为自己的终身职业。
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结 论
酒店业如何留住人才是一个实践性很强的问题，必须在实践中不断探索、总结、完善和发展。酒店业要建立良好的企业文化氛围，使人才结构不断优化，人才素质得到提高。酒店管理组织完善人事管理体系，在薪酬、奖励、培训、职业发展等方面实行创新改革，留住人才。此外，酒店应建立人才培养机制，与学校加强合作，共同打造精英人才。这样酒店业必定会实现新的良性循环发展，为经济发展做出更多的贡献。
总之，饭店企业中大学生员工流失是由多方面因素综合作用的结果。其中大学生自身因素是造成其在饭店企业中流失的关键所在;饭店企业自身的吸引力不强则是造成大学生员工流失的重要原因;而严峻的就业压力及宽松的用人环境又在一定程度上催化并加剧了大学生员工在饭店企业中的流失。笔者认为只有大学生个人、饭店企业、学校等各方面要素结合起来、共同努力、探索，才能有效地缓解饭店企业中大学生员工的流失。但限于问卷调查时人力、时间的不足，以及笔者自身水平的缺陷，造成本文对于学校培养及家庭教育方面的探讨还不够深入。对此，笔者将在今后的研究生教育中力争将其进一步完善。 10
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致 谢
从论文选题，到写作、修改，以至最后定稿都得到了孔建莉老师的悉心指导。特别是她多次询问写作进程，并为我指点迷津，帮助我开拓思路，精心点拨，热忱鼓励。她严肃的教学态度，严谨的治学精神，精益求精的工作作风深深地感染和激励着我。她是我学习的榜样、楷模，让我终生受益。在此，谨向孔建莉老师致以诚挚的谢意和崇高的敬意。
我要特别感谢西安交通大学酒店管理专业。它给我提供了一个宽松而舒适的学习环境，我得到了学院领导和各位老师的鼎力相助。在大学期间，不仅我的知识水平得到很大的提高，就连为人处事、学习能力等各方面的能力都取得了长足的进步。我在这里健康而又快乐的成长着。我深深感到选择西安交通大学是我人生中最正确的一次抉择。
此外，我还要感谢关心、鼓励过我的那些朋友们。写作论文是一件辛苦、很费心思的事情，没有你们的支持，我的论文工作很难顺利完成。同时,也要感谢在论文写作过程中，帮助过我、并且共同奋斗三年的大学同学们，能够顺利完成论文，是因为一路上有你、有你们。再次衷心地感谢所有在我论文写作过程中给予过我帮助的人们，谢谢～
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参考文献
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, 13 ,罗旭华.饭店知识型员工离职的原因、影响及对策分析[J](旅游学刊，2004，(S1)(27 , 14 ,李玲.中国酒店如何从传统的人事管理转变为现代人力资源管理[J](经济师，2004，(4)(2-3
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附录1
饭店大学生流失的原因、影响及其对策研究调查问卷1 您好:感谢您百忙之中抽出宝贵时间来填写这份问卷。该问卷纯属个人毕业论文的资料收集与调查～采用匿名形式～所以请您放心地如实填写。再次衷心感谢您对我工作的配合与支持:
西安交通大学酒店管理 陈俊威
2012-02-02
1性别:A男 B女
2您的受教育程度:A专科 B 本科 C研究生
3距您毕业已有: A 一年 B 两年 C 三年 D 四年及以上
4您从事饭店业已有:A 一年 B 两年 C 三年 D 四年及以上 5您是哪一年进入该酒店工作的, 年;之前您曾在几家酒店工作过, 家 6现在您的职务是:A 部门经理及以上 B 主管 C 领班 D 行政职员 E 服务员 7在这一职位上您已经工作了: A 一年 B 两年 C 三年 D 四年及以上 8若保持职务不变，您愿意继续从事此工作:A 一年 B 两年 C 三年 D 四年及以上 9您目前的月工资为:A 1000~1500 B1501~2000 C2001~2500 D2501~3000 E3001以上 10你期望的月工资为A 1000~1500 B1501~2000 C2001~2500 D2501~3000 E3001以上 11现在工作的时间安排是否合理:A很合理 B较合理 C一般 D较不合理 E很不合理 12工作的挑战性如何:A很有挑战性 B较有挑战性 C一般 D较无挑战性 E无挑战性 13你认为自己的能力是否得到充分发挥:
A以尽我所能 B未能完全发挥 C没感觉 D对我的才能有些埋没 14你的工作是否得到领导及同事的认可:
A非常认可 B较认可 C一般 D较不认可 E非常不认可 15你与同事的工作关系是否融洽:A很融洽 B较融洽 C一般 D较不融洽 E很不融洽 16你与其他部门的合作是否融洽:A很融洽 B较融洽 C一般 D较不融洽 E很不融洽 17你认为目前最大的问题是:
A人际关系不协调 B晋升无望 C薪金福利不理想 D得不到有益的培训和进修 18你认为在该饭店工作有没有发展前途:A有 B说不准 C无
19相对于工作职责而言，你如何看待你的报酬:
A十分丰厚 B比较丰厚 C得到公正的报酬 D得到的报酬不公正 E得到的报酬极不公正 20你认为目前的工作:
A很合适，并有信心有能力做好 B是我喜欢的工作，但自己的能力有所欠缺 C不是我理想的工作，但我能够做好 D不太适合，希望换一个岗位 21你是否赞成你们饭店员工评定方法:
A强烈反对 B不同意 C中立 D同意 E非常赞同 22你的职业倾向: A希望在饭店业一直干下去 B希望换一个职业 C没想过这个问题 D根据环境的变化可以变化
23若您有机会另择工作岗位，您会选择:
A原单位 B本地另一家饭店单位 C本地其他行业 D外地饭店单位 E外地其他行业 24在校所学专业理论与您实际工作的联系:A很紧密 B较紧密 C没感觉 D没什么联系 25学校培养方案与饭店业实际要求有否差距:
A很大差距 B差距较小 C没感觉 D基本吻合 E很吻合 26你认为学校教育的最大问题在于
再次感谢您的协作～祝您工作顺利:
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附录2
饭店大学生流失的原因、影响及其对策研究调查问卷2 您好:感谢您百忙之中抽出宝贵时间来填写这份问卷。该问卷纯属个人毕业论文的资料收集与调查～采用匿名形式～所以请您放心地如实填写。再次衷心感谢您对我工作的配合与支持:
西安交通大学酒店管理 陈俊威
2012-02-02
1近6年来贵酒店共招聘大学生员工 名
其中，2012年招聘大学生员工 名;
2011年招聘大学生员工 名;
2010年招聘大学生员工 名;
2009年招聘大学生员工 名;
2008年招聘大学生员工 名;
2007年招聘大学生员工 名;
2近6年来，贵酒店所招聘的大学生员工流失总计 人次
其中，2012年招聘大学生员工共计流失 名;
2011年招聘大学生员工共计流失 名;
2010年招聘大学生员工共计流失 名;
2009年招聘大学生员工共计流失 名;
2008年招聘大学生员工共计流失 名;
2007年招聘大学生员工共计流失 名;
3近6年来，贵酒店所招聘的大学生员工中，在本酒店工作累计不足1年的有 名;
累计达到1年的有 名; 累计达到2年的有 名;
累计达到3年的有 名; 累计达到4年的有 名;
累计达到5年的有 名; 累计达到6年的有 名;
4贵酒店各部门大学生员工的流失率高低排序情况(请按照降序排列):
A餐饮部 B客房部 C前厅部 D行政部E营销部F财务部
再次感谢您的协作～祝您工作顺利:
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范文四：空乘专业论文
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毕业设计论文
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民航学院
沈阳航空工业学院
毕业设计
班级: 4317207
学号: 200404172221
姓名: 张甜
指导老师:曹迪
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沈阳航空工业学院
关于民航体制现行问题的讨论
——国 系
班 级 4317207
姓 名 民航学院 专 业 空中乘务 学 号
200404172221 张甜 指导教师 曹迪
沈阳航空工业学院
2007年6月
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沈阳航空工业学院
目 录
摘要……………………………………………………………4
第一章航空运输企业…………………………………………5
一、直属公司和非直属司………?…………………………5
二、航空运输企业现状…………………………………??5
第二章我国民航票价体系………………………………?? 6
一、票价水平????????????????…????6
二、关于票价折扣???????????????????6
三、关于我国民航运价水平???????????????8
第三章民航国 3
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致谢……………………………??????…………………20
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摘要
伴随着中国民航体制改革的深入，民航国国内票价 销售代理
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第一章 航空运输企业
一、直属公司和非直属公司
航空运输企业是民航系统的主体，是实现经济效益的中心环节。我国现有从事航空公共运输的航空公司24家，其中民航总局直属企业10家，其余14家为1984年后地方和部委建立的非直属航空公司(非直属航空公司在业内也统称为“地方航空公司”)。由此可见，我国民航运输企业的体制是“一个系统，两种制度”，这种状态已经延续了十几年。10个直属民航运输企业(另外包括中航油、中航材等总局直属后勤服务企业)和总局的关系，基本上沿袭了传统的国有企业体制，各企业的人事管理、财务、投资等等决策权由总局掌握(或拥有很大干预权)。而各类“地方航空公司”则呈现多种产权形式(有地方政府独资企业，也有股份制企业，如海南航空公司已在国内外上市)。
非直属航空公司的规模普遍较小(14家地方航空公司中，拥有运输飞机超过10架的地方航空公司有上航、川航、海航、厦门航、武汉航及山东航6家)，所有非直属航空公司的业务量只占全民航的15%左右。从行业整体上看，我国航空公司规模偏小。
二、航空运输企业现状
航空运输公司的“一个系统，两种制度”局面，是1980年代民航体制改革的产物。当时将独家“中国民航”拆分，并允许地方和部门建立航空公司，率先走出了打破行业垄断的路子。但总局直属公司的企业体制深化改革的工作，没有继续进行下去。今天，总局直属企业(包括航空运输公司和航油航材等直属公司)的“大锅饭机制”还远没有
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其结果是经营管理水平低，总体运行状态不如人意。
一个不可忽视的事实是，十几年来，众多“地方航空公司”(其中包括地方国有独资公司)由于断了总局的“父爱”机制(如亏损补贴)的后路，在激烈的国内竞争中，经过优胜劣汰，兼并重组，出现了若干“小强人”，其独到的经营和管理的优势，
正在展露头角，受到业内外的高度重视(如海南航、厦航、川航等)。
我国民航运输业长期维持这种“一业两制”状态，其弊病是显而易见的。首先是总局既作为行业管理部门，又是直属公司的“总公司”，一身二任，纯属政企不分。在航空运输企业的管理方面，面对“亲儿子”和“地方航空公司”，很难做到“一碗水端平”。例如直属公司历来有班次安排上的优先权，又比如在全行业范围统筹收取的费用(总局结算系统建设费、民航建设基金)，以及建设基金的使用苦乐不均等等。当然，“直属系统”也指责“地方航空公司”受到地方政府的特殊保护，从另一角度责难竞争条件的不平等。总之”不从体制上进行改革，老是抱着自己那一头，本位主义，区域主义，民就没法发展”。
舆论界常把不得人心的1999年计委、民航总局发布的机票“禁折令”和其后的民航“百条航线联营”措施，归咎于民航的“行业垄断”。确实，民航是需要高度集中管理的行业，而反竞争行为也往往用“行业管理”的旗号得以推行。不过从“禁折令”所反映出我国民航运输业的毛病，并非简单的“行业垄断”，应该说问题出在“不对称竞争”上。
在票价上民航运输方面则更需要一些重视一些问题。这些问题会或多或少的制约民航事业的发展。我们应该引以重视。
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第二章 我国民航票价体系
一、票价水平
按现行体制，民航客票价格由国家计委物价局定。自1990年起，民航折扣票价(即和对外国人的“公布票价”对应的国内票价)年年上调。1997年7月1日起，国内两种航空运价并轨，境外旅客乘坐国内航班在国内购票，与国内旅客同价。90年代的10年中，民航票价上调幅度达257%，同期人民币汇率下调40%，铁路客运价上调幅度约200%。
不少文章说中国民航票价比国外高，但实际情况并非如此，我国1997年公布、至今仍执行的票价合9美分/客公里，目前外国国内航线平均公布票价水平约为20美分/客公里。[3]1998年美利坚公司公布票价，每客公里23.9美分/客公里(按提前三天订票价为16美分/客公里)。[4]所以1990年代的“官价”上扬，可以说是向国际水平的靠近。
这里要讨论两个问题:一是票价折扣率的科学性，二是如何确定符合我国国情的民航运价水平。
二、关于票价折扣
国外民航运输公司票价一般实行多种折扣制度，这在民航业内称为“收益管理”。提高客座率是所有交通运输行业赚钱的关键要素，而民航客座的特点是所谓“易腐性”，必须在起飞前把座位尽可能地卖出。民航的收益管理就是通过科学预测优化，使企业经营的某条航线(航段)以最合理的价格出售全部座位。世界各大航空公司已形成一套管理方法，如提前订票、多级票价结构、流量预测超订等。
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因此，国外民航票价的折扣率是经过精确计算和检验的，是一种重要的经营手
段;一般情况下，国9
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公路的大发展，一些短途航线(石家庄——太原，成都——重庆)很快萎缩。中国的低收入国情，确对民航构成现实的制约。1999年禁折令后，旅游客源明显被铁路公路吸引过去，据报道当年损失了5%的客源，以致民航总局不得不调整价格政策，对旅游组团放宽。
目前情况，在供大于求的现状下，民航运输企业自身有“打折”动力，这说明当前的“官价”接近国10
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及浮动幅度、航空邮件价格由国家物价局管理;折扣票价和省区内航线公布票价以及货运价格由民航局管理。同时允许航空公司票价可以上下浮动10,。
1996年3月1日起至今，根据《民用航空法》和《价格法》，国内航线票价管理明确为以民航总局为主，会同国家计委管理，管理形式为政府指导价。
1997年7月1日起至今，实行境内和境外旅客乘坐国内航班同价政策。同年11月，民航总局推出“一种票价、多种折扣”的政策。
1999年2月1日，国家计委、民航总局联合发文，规定各航空公司票价按国家公布价销售，不得滥用折扣。
2000年5月15日，民航总局决定先期以海南联营航线为试点，实行旅游团队优惠票价的实验;自10月1日起，放松对支线票价的管理，实行最高限价管理，最高票价不得超过公布票价(A票价)的10,。限价内由航空公司自行确定，并报民航总局备案。从同年11月5日起，对国内航线实施“燃油力口价”政策，允许航空公司票价最大上浮15,，单程不超过150元，同时建立票价与油价联动机制。
2001年3月6日起，民航总局决定在北京一广州、北京一深圳等7条多家经营航线上试行多级票价体系;5月20日起，在海南联营航线试行多级票价体系。
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2002年自6月10日起，民航总局决定对国内航线(港、澳航线除外)团体票价试行幅度管理，团体票价最低折扣率根据购票时限、航程性质、人数不同而有所区别，最大优惠幅度为30,。
第四章 现行国内票价管理体制存在的问题
及原因分析
我国民航国内票价过去几十年曾多次变动，基本出发点是适应当期国家经济体制和产业政策的需要，利用价格杠杆配置航空资源，为民航逐步发展壮大起到了积极的作用。但是，随着国家改革开放政策的逐步深入，特别是确定建立社会主义市场经济体制以来，民航国内票价管理体制在许多方面已不适应民航改革和发展的需要，迫切需要对其进行改革、完善。
民航的管理体制是票价管理体制的决定性因素。改革开放以来，民航总局主要充当着行为管制者、资产管理及代理者、资源配置者三种角色。这三种角色的价值取向是不同的，并且有时是矛盾对立的。因此，民航的价格政策侧重于保护行业利益。
一、现行票价管理体制存在主要问题
1.票价单一，不适应多种需求。相对于我国的经济发展水平，民航运输这种商品属于高消费，尚未达到“大众民航”阶段。随着国家经济的发展和人民生活水平的不断提高，越来越多的单位和个人选择乘坐民航班机，市场亦存在多种需求，而单一票价体系使航空公司不能根据细分的市场采用灵活的票价将潜在的购买力变为现实。
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2.航空公司削价竞销，恶性竞争屡禁不止。面对航空运输运力迅速增长、市场供过于求的形势，一些航空公司为争取有限的客源，竞相削价竞争，甚至不惜成本。主要表现在两方面:一是超标准支付销售代理手续费，造成代理费越攀越高，航空销售市场为代理人所控制。二是实行净价结算，违反运价规定，使得一些销售代理人、旅行社甚至“票贩子”等在多家媒体上大肆推出特价机票以招徕顾客，实际上中间环节盘剥多多，败坏了行业风气，损害民航的形象。
3.销售代理过多，销售行为不规范。随着信息技术的发展和在民航业 13
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二、原因分析
1.从国际环境看。由于1998年亚洲金融危机以及美国“9.11”事件的影响，一些国家的货币不断贬值而人民币币值坚挺，使我国际航空运输市场出现萎缩，航班客座率、载运率呈下降趋势，迫使中国民航的国际航班大减，运力掉头挤占国内市场，加剧了国内运输市场的竞争。
2.从国内环境看。一方面，运力供大于求。近几年来，运力增加的幅度大大超过了客源市场增加的幅度，造成运力过剩。国内航线客座率仅为60%左右，大大低于世界平均70,左右的水平，运力虚耗严重。另一方面，受国家宏观经济形势的影响，商务活动不活跃，加之房改、医疗等政策的出台，百姓消费谨慎，影响了商务和旅游航空需求的正常增长。第三个方面，铁路、高速公路和现代通信技术的发展对民航运输的冲击日益明显，使本来不景气的国内市场雪上加霜。
3.政府监管不力，行业管理弱化。航空运输市场的发育尚不成熟，市场法规建设滞后，市场监督检查时紧时松，特别是对代理人市场管理尚有待于进一步健全。
4.航空公司亟待建立现代企业制度，明晰产权，建立现代化的科学管理体系。近年来，航空公司主营业务成本和财务费用增长速度过快，造成企业效益下降，一遇市场疲软，就采取原始的不计成本的降价、让利、给回扣等手段来谋求市场份额，忽视提高管理水平。
5.理论认识上的误区。目前理论界大体存在三个误区:
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第一个误区是，“既然要建立社会主义市场经济，一切经济活动都应以市场为准则，民航运价也应该由市场自由调节，政府不应进行任何干预，否则就是干涉了企业的自主经营权”。从价格学原理看，这个误区首先只认识到市场经济中价格的表现形式，没有认识到形成市场价格的条件及核七一资源配置是由市场来调节这样一个客观事实。美国票价放松管制政策的前提条件是天空开放，航线、航
班的进入和退出是由企业和市场自由决定的，而我国则不能做到这点。在其他条件尚不成熟的情况下盲目强调票价放开，就会形成混乱局面。
第二个误区是，民航的票价需求弹性不明显，强调需求不会因价格的变动而受影响，因此实行统一限价在我国是现实可行的。这个误区则将市场看得简单化，片面强调现实的旅客，没有看到潜在的需求。应该说民航的价格需求弹性不明显，但并不是说需求就不会受价格变动的影响。旅游市场上各种交通运输工具之间的此消彼长就是例证。从长远来看，代表现代化先进科学手段的多级票价政策将会大大刺激旅客的潜在需求，同时也要求企业加强经营管理，积累大量市场信息和历史记录，培养有强烈市场意识的经理入等等。
第三个误区是，既然运力过剩，为何不可以让飞机成为大众化的交通工具，让票价降低到与铁路硬卧同等水平.这种误区在社会上似乎更普遍。运力过剩，让票价降低只是问题最浅显的一方面，而民航业自身高科技、高投入、高风险、低回报和系统性、准军事性、专业性、国际性的特点不允许民航的票价等同于铁路甚至公路的票价。民航和铁路、公路之间首先 15
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是优势互补，各有各的主市场，竞争仅在局部显得激烈。“大众民航”无疑是民航发展的方向，但需要一个较长的时期完成。
第五章 民航国内票价改革的思路
为了解决前述矛盾，民航总局根据国务院的指示，提出要对民航国内票价管理体制进行改革。
一、改革目标
民航国内票价改革的目标是发挥运价调节作用，规范市场销售行为，完善运价管理办法，逐步建立政府宏观调控下主要由市场形成价格的民航国内航空运价体制。
二、运价改革的指导思想和基本原则
改革的指导思想是逐步建立与社会主义市场经济体制相适应的民航运价形成机制，力求使民航运价既能满足市场需求，又能适应民航运输成本变化;既能促使我国民航企业的健康发展，又能适应国际航空市场竞争的要求。
改革的基本原则主要考虑以下方面:
1.适应市场要求。通过改革逐步建立适应不同需要、促进行业发展、提高企业效益和消费者福利的价格体系。
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2.扩大航空公司权限。在政府价格政策指导下，赋予企业一定权力，使其能对局部市场进行有效调节，达到收入最大化目的。
3.提高管理水平。引导和促使企业从提供不同产品、改善服务质量入手，提高企业管理水平。
4.规范价格行为。建立宏观调控机制，整顿市场秩序，制止不正当价格竞争行为，引导合法合理适度的价格竞争。
5.运用法制和科技手段。建立和完善有关法规及实施细则，规范价格行为，维护公平竞争，禁止垄断和不正当竞争。
6.大力发展和使用科技手段。建立政府的价格信息管理系统、企业的收益管理
等系统，提高价格决策的科技含量，保障价格改革顺利进行。
三、价格管理政策作用着力点
1.建立宏观调控机制，转变政府职能，把由政府定价和政府指导定价转为宏观调控，幅度管理。同时再造价格管制机能，如管制机构的调整、管制规则的完善、监督机制的建立。
2企业要根据市场定价，运价调整要反映市场供求关系。运价目标是企业获得最大收益。同时，建立现代企业管理制度，如企业内部运价管理机构的调整，运价管理制度的完善，定价程序和监督机制的建立。
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3.建立社会监督机制，创造公平竞争的市场环境和良好的价格秩序。社会监督机制包括五个方面:即法律管制、群众监督、行政监察、消费者自保组织、听证会制度。
四、民航国内票价管理体制改革的配套措施
1.企业联合重组。要从民航实际出发，深化民航体制改革。通过深化改革，完成行业的战略性重组。切实按照“企业自愿、政府引导、发挥集团优势”原则，在将民航总局直属航空公司重组为三大集团后积极引导非直属航空公司积极参与企业重组，实现资源合理配置，促使运力、航线、航班管理更趋合理，同时直接减少了市场中的竞争者数量，引导市场竞争、尤其是价格竞争逐步向理性化、良性方向发展。当然，民航体制改革的其他方面，如空管体制改革、机场管理体制改革等无疑将在行业内形成良好的经济环境，也有利于民航客运价格形成机制目标模式的实现。
2.明确市场边界。民航总局要严格市场准入管理，划分航空公司经营范围。当前为了从根本上规范市场价格秩序，一定要严格市场准入管理，划定航空公司的经营区域，修订国内航线航班管理规则，具体规定进入和退出航线的条件，从宏观上明确企业的市场边界，促进微观约束。对航空公司在其经营区域内不是和其他公司共飞的航线上增加或减少航班，给予较大价格自主权。划分航空公司的经营范围，有利于航空公司培育市场、开拓市场，有利于维护正常的价格秩序，对积极开展与其他交通运输方式的竞争，争取更多的市场份额，也有着重要的促进作用。
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3.控制运力投放。过去的10年，我国陆续引进了一批民用客机，这批飞机陆续投入市场后，运力的增长超过了需求的增长。这种供大干求造成了客座率、载运率的下降，运力虚耗、资源浪费比较严重，给民航运输业带来了巨大的经济损失。可以说，由于市场预测严重失误、民航运力过剩才是造成1998年全行业亏损最直接、最重要的原因，如果我们在“十五”期间仍不严格控制运力投放，1998年的悲剧将可能重演。
4.转换经营机制。建立现代企业制度是国有企业改革和发展的方向，也是民航改革的重要19
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积极争取诸如调整飞机折旧政策、减免进口税收、航油价格国际接轨、扩大利用外资以及补贴机场亏损等措施，将为民航国内航空运价体制改革创造良好的条件。
6(了解市场情况，分析顾客需要。作为经营者首先要了解市场现今的运作情况。了解市场变化发展情况，了解国家政策对社会的影响。从中找出解决当前问题的最好方法。了解顾客现今的思想变化，了解顾客最想要的是什么。顾客就是上帝，上帝又是什么,是生命。是信誉。只有抓住顾客心理才能引导顾客。知己知彼，方可百战不殆。
相信我们的民航事业会随着社会的发展，国家的壮大，发展的更好。当今社会中民航运输事业已经成为不可或缺的部分。在人们生活水平的提高后民航事业将成为最普遍的。明天会更好～
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致 谢
衷心感谢我的指导教师曹迪老师，在整个毕业设计过程中，帮我参谋选题，设计框架，构思内容，整体思路的指导，并提出了宝贵的意见，帮助我解决了很多思路方面的问题。
在此，呈上我最真诚的敬意和最深的谢意～
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参考文献
1近一二年，航空公司的数量因企业间并购有所变动，最新的资料的22家民航运输公司。 2四川航空公司访谈，2000年。
3《民航管理》 海连成, 1998年
4《民航管理》 刘功仕， 1998年第8期。
5《民航管理》 轩余恩， 1998年第6期。
6访问四川航空公司记录，2000年。
7访问四川航空公司记录，2000年6月。
12胡鞍钢，2000年。
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范文五：空乘专业实习报告
空乘专业实习报告
空中乘务专业毕业实习报告范文
空中乘务专业
毕
业
实
习
报
姓 名:杜宗飞学 号:2011090118 专 业:空中乘务
班 级: 空中乘务01班指导教师: 赵建明 实习时间: XXXX-X-X—XXXX-X-X
20XX年1月9日
目录
目录 ....................................................................................................
........................... 2
前言 ....................................................................................................
........................... 3
一、实习目的及任
务 ...................................................................................................
3
1.1实习目
的........................................................................................................... 3
1.2实习任务要
求................................................................................................... 4
二、实习单位及岗位简
介 ........................................................................................... 4
2.1实习单位简
介................................................................................................... 4
2.2实习岗位简介(概
况)................................................................................... 5
三、实习内容(过
程) ............................................................................................... 5
3.1举行计算科学与技术专业岗位上岗培
训。................................................... 5
3.2适应空中乘务专业岗位工
作。....................................................................... 5
3.3学习岗位所需的知
识。................................................................................... 6
四、实习心得体
会 ....................................................................................................... 6
4.1人生角色的转
变............................................................................................... 6
4.2虚心请教，不断学
习。................................................................................... 7
4.3摆着心态，快乐工
作....................................................................................... 7
五、实习总
结 ............................................................................................................... 8
5.1打好基础是关
键............................................................................................... 8
5.2实习中积累经
验............................................................................................... 8
5.3专业知识掌握的不够全
面。........................................................................... 8
5.4专业实践阅历远不够丰
富。........................................................................... 8
本文共计5000字，是一篇各专业通用的毕业实习报告范文，属
于作者原创，绝非简单复制粘贴。欢迎同学们下载，助你毕业一
臂之力。
前言
随着社会的快速发展，用人单位对大学生的要求越来越高，对
于即将毕业的空中乘务专业在校生而言，为了能更好的适应严峻的就业形势，毕业后能够尽快的融入到社会，同时能够为自己步入社会打下坚实的基础，毕业实习是必不可少的阶段。毕业实习能够使我们在实践中了解社会，让我们学到了很多在空中乘务专业课堂上根本就学不到的知识，受益匪浅，也打开了视野，增长了见识，使我认识到将所学的知识具体应用到工作中去，为以后进一步走向社会打下坚实的基础，只有在实习期间尽快调整好自己的学习方式，适应社会，才能被这个社会所接纳，进而生存发展。
刚进入实习单位的时候我有些担心，在大学学习空中乘务专业知识与实习岗位所需的知识有些脱节，但在经历了几天的适应过程之后，我慢慢调整观念，正确认识了实习单位和个人的岗位以及发展方向。我相信只要我们立足于现实，改变和调整看问题的角度，锐意进取，在成才的道路上不断攀登，有朝一日，那些成才的机遇就会纷至沓来，促使我们成为空中乘务专业公认的人才。我坚信“实践是检验真理的唯一标准”，只有把从书本上学到的空中乘务专业理论知识应用于实践中，才能真正掌握这门知识。因此，我作为一名空中乘务专业的学生，有幸参加了为期近三个月的毕业实习。
一、实习目的及任务
经过了大学四年空中乘务专业的理论进修，使我们空中乘务专业的基础知识有了根本掌握。我们即将离开大学校园，作为大学
毕业生，心中想得更多的是如何去做好自己专业发展、如何更好的去完成以后工作中每一个任务。本次实习的目的及任务要求:
1.1实习目的
?为了将自己所学空中乘务专业知识运用在社会实践中，在实践中巩固自己的理论知识，将学习的理论知识运用于实践当中，反过来检验书本上理论的正确性，锻炼自己的动手能力，培养实际工作能力和分析能力，以达到学以致用的目的。通过空中乘务的专业实习，深化已经学过的理论知识，提高综合运用所学过的知识，并且培养自己发现问题、解决问题的能力
?通过空中乘务专业岗位实习，更广泛的直接接触社会，了解社会需要，加深对社会的
认识，增强自身对社会的适应性，将自己融合到社会中去，培养自己的实践能力，缩短我们从一名大学生到一名工作人员之间的观念与业务距离。为以后进一步走向社会打下坚实的基础;
?通过实习，了解空中乘务专业岗位工作流程，从而确立自己在最擅长的工作岗位。为自己未来的职业生涯规划起到关键的指导作用。通过实习过程，获得更多与自己专业相关的知识，扩宽知识面，增加社会阅历。接触更多的人，在实践中锻炼胆量，提升自己的沟通能力和其他社交能力。培养更好的职业道德，树立好正确的职业道德观。
1.2实习任务要求
?在空中乘务岗位实习期间，严格遵守实习单位的规章制度，
服从毕业实习专业指导老师的安排，做好实习笔记，注重理论与实践相结合，善于发现问题
?在实习过程，有严格的时间观念，不迟到不早退，虚心向有经验的同事请教，积极主动完成实习单位分配的任务，与单位同事和谐相处;
?每天都认真总结当天的实习工作所遇到的问题和收获体会，做好工作反思，并按照学校毕业实习要求及时撰写毕业实习日记。
二、实习单位及岗位简介
2.1实习单位简介 浙江XXXX系统工程有限公司成立于****年，是一家专注于XX产品和XXX产品研究、开发、生产及销售的高科技企业，总部及研发基地设立于****科技创业园，并在全国各地设有分支机构。公司技术和研发实力雄厚，是国家863项目的参与者，并被政府认定为“高新技术企业”。
浙江XXXX系统工程有限公司自成立以来，始终坚持以人才为本、诚信立业的经营原则，荟萃业界精英，将国外先进的信息技术、管理方法及企业经验与国内企业的具体实际相结合，为企业提供全方位的解决方案，帮助企业提高管理水平和生产能力，使企业在激烈的市场竞争中始终保持竞争力，实现企业快速、稳定地发展。
公司人才结构合理，拥有多名博士作为主要的技术骨干，具有硕士、学士高\中级技术职称的员工达800多人。为了开发出真正适合企业需求的XXXX
产品，企业特聘请空中乘
务专业专家(中科院院士)作为咨询顾问，紧密跟踪空中乘务行业发展特点，不断优化。
2.2实习岗位简介(概况)
A. 参与空中乘务岗位的日常工作，参与组织制定单位空中乘务岗位发展规划和年度工作计
划(包括年度经费使用计划，仪器设备申购计划等)，并协助同事组织实施和检查执行情况。
B. 协助主管领导科学管理，贯彻、实施有关规章制度。确定自己在空中乘务专业岗位的工
作职责与任务，定期进修和业务相关的知识，不断提高业务水平和工作能力。
C. 在工作过程，跟同事一起通过与客户的洽谈，现场勘察，尽可能多地了解客户从事的职
业、喜好、业主要求的使用功能和追求的风格等。努力提高客户建立良好关系能力，给客户量身打造设计方案。
三、实习内容(过程)
3.1举行计算科学与技术专业岗位上岗培训。
我很荣幸进入浙江XXXX系统工程有限公司开展毕业实习。为了更好地适应从学生到一个具备完善职业技能的工作人员，实习单位主管领导首先给我们分发空中乘务专业岗位从业相关知识材料进行一些基础知识的自主学习，并安排专门的老同事对岗位所涉
及的相关知识进行专项培训。
3.2适应空中乘务专业岗位工作。
为期两个多月的毕业实习是我人生的一个重要转折点。校园与职场、学习与工作、学生与员工之间存在着思想观念、做人处事等各方面的巨大差异。从象牙塔走向社会，在这个转换的过程中，人的观点、行为方式、心理等方面都要做适当的调整和适应。我在空中乘务专业岗位慢慢的熟悉工作环境和工作同事后，逐渐进入工作状态，每天按照分配的任务按时按量的完成。在逐渐适应岗位工作的过程中，我理解了工作的艰辛与独立自主生活的不易。在工作和同事相处过程中，即使是一件很平常的琐碎小事也不能有丝毫的大意，也让我明白一个道理:细节决定成败。
篇二:空乘专业实习报告
实习报告
XX级空中乘务1班 XXX
我从2015年5月16日至2016年2月28日在中国南方航空公司开始八个月的实习。
中国南方航空股份有限公司是中国运输飞机最多、航线网络最发达、年客运量最大的航空公司。南航经营包括波音777、747、757、737，空客A330、321、320、319、300、388在内的客货运输机400架。2009年，南航旅客运输量6628万人次，位列亚洲第一、全球第三，已连续31年居国内各航空公司之首, 是亚洲唯一进入世界航空客运前五强，国内唯一连续5年进入世界民航客
运前十强的航空公司。截至2010年6月3日，南航已累计安全飞行安全飞行达700万小时，连续保证了16年3个月的空防安全，安全运输旅客已累计超过5亿人次，中国南方航空股份有限公司禀承“客户至上”的承诺，通过提供“可靠、准点、便捷”的优质服务，致力满足并超越客户的期望。
南方航空集团公司选择木棉花作为航徽的主要内容，一方面是因为公司创立时总部设在中国南方地域广州，木棉花航徽既可以显示公司的地域特征，也可顺应南方人民对木棉花的喜爱和赞美。另一方面是因木棉花所象征的坦诚、热情的风格，塑造公司的企业形象，表示自己会始终以坦诚、热情的态度为广大旅客、货主提供尽善尽美的航空运输服务。
中国南方航空空中乘务员的制服正式启用于2006年，为南航历史上的第四套制服。 这套制服由法国设计师Stephane Soh(史提浦?苏)设计，内容包括夏装、春秋装、冬季大衣和围裙多个款式，品种包括西装、衬衣、马甲、裤子、外套、风衣等。这套制服的制作面料均由日本和意大利进口，每套服装的制作费
用约为7000元人民币。制服采用两种基调色，其中，乘务长为天青蓝色，乘务员为玫粉红色。
在正式“上机”开始飞行之前，我们接受了为期一个半月的培训。学习培训了包括医疗急救、游泳、紧急撤离等将近二十项课程。
一:机上医疗。这是我第一次正式接触医疗。我们了解机上应
急设备，学习止血、包扎、海姆利克急救法、CPR等急救措施。从理论到实践，从简单到复杂，从学习普通知识到面对紧急情况。一步一步让我们掌握作为一名空乘人员应有的技能和沉着。
二:游泳。锻炼我们在水上的自救以及援救同事、旅客的能力和技巧。增强我们的团队意识同时也增强了我们的身体素质。
三:紧急撤离和应急处置。通过模拟各种在飞机上可能出现的紧急情况，训练我们对专业知识的掌握情况和面对发生的紧急情况的处置能力。使我们在日后工作中能更加沉着冷静，和其他同事搞好配合。
其实除了这些课程，其他的每一项培训课程都让我受益匪浅，都直接或间接的影响着我，提高着我。无形中提高了我的专业知识和团队精神。通过这为期四十天的培训，让我们进一步了解了空乘这一职业，懂得了空中乘务员的责任和义务。这将近两个月的培训让我们学到了不少东西，同时也产生了诸多感悟，在刻苦学习中提高，在磨练意志中成长，在勤奋工作中完善。通过我的努力学习和老师同学的鼓励帮助，在培训结束之际，我很荣幸的获得了“南航培训优秀学员”的荣誉，我所带领的小组也获得了唯一的“优秀小组”的称号。此次培训为我们的飞行打下了坚实的基础。
之后我们接受了为期一个礼拜的岗前训，让我们更加深刻的了解了南航的规
章制度，作为一名空服员所应具备的素质素养，以及很多日后在
飞行中应注意的各种为人处世之道和工作技巧。
在飞机上我严格要求自己，严格作业，热情服务乘客。我们用自己的热情给乘客创造一个舒适的环境，用积极主动的态度帮助旅客，我们的工作也得到他们的支持。当然在飞机上的工作也不是一帆风顺的，遇到不理解的乘客时需要我们有足够的细心和耐心面对，有时我受到委屈也想过要放弃，但最终还是坚持了下来。
自从飞行了以后，我养成了很多好的生活习惯，礼貌用语说的更加自然频繁，到哪里都习惯性的把用过的东西整理好，方便后面需要用的人，这样良好的生活习惯对我们以后的生活也是非常有好处的!以前作为乘客的时候，让乘务员帮我做些什么觉得是天经地义的事，如果她忘记了或者做错了，我就觉得是他不重视我，我会很不高兴，这也让我现在作为一个乘务员更了解乘客的想法，尽量做到服务好每一位乘客，但是我现在更了解到作为一个乘务员有多么的不容易，因为不仅仅是给一个人服务，要同时记住不同乘客的不同需要是多么有难度。这也让我明白了在以后的人生道路中，当对别人感到不满时，先站在别人的角度上考虑一下，了解到别人的难处，才可以学会什么叫做体谅和理解。虽然很辛苦，但是当可爱的乘客非常感激的跟你说“谢谢”时，当你的服务得到乘客的肯定时，当那一对老夫妻对你竖起大拇指时，所有的辛苦都是值得的。真的，那个时候你会感觉全世界都被你紧紧拥在怀里，所有的辛苦烟消云散，那一刻我的心被爱填地满满的。
随着飞行小时的增加，我积累的飞行经验也随之丰富。有很多
的业务知识和生活常识需要我们巩固和学习:一旦出现紧急情况会应用到的特殊用语;飞机上
如有乘客需要紧急医疗救助，那么你就要懂得的最起码的医疗方面的常识;不论飞国内还是国际航班都需要流利的中英文;机上服务用的各类饮料要熟悉，这些都需要平时的日积月累。当然对于我们乘务员来说最重要的就是飞机处于紧急情况时的用语，不仅要姿态得体，而且要语速适当，语言流利。做为一名空乘，她代表着一个公司、一个地区乃至于一个国家的形象。比如有乘客想了解一些当地的历史名胜、旅游景点、风土人情等，就需要我们对他们进行详尽的介绍，飞国际航班的就要对两国的国情有一些大体的了解。所以乘务员的工作不仅仅是在飞机上面，更重要的是需要平常对生活的积累和细心观察，同时要不断加强学习，这样才会使乘务工作得心应手。
在服务方面我认为乘务员为旅客提供服务,实际上是一种人与人之间的沟通、交往的重要手段。做好服务工作的基础在于了解旅客心理,关心旅客,热爱旅客。做到眼勤、嘴勤、手勤、腿勤,尽量满足旅客提出的要求,让旅客真正有宾至如归的感觉，使我们在今后的工作中以高质量的服务给旅客留下最深刻的印象。通过飞行是我认识到对不同旅客提供不同需求的服务，可以在最短时间内拉近彼此的距离，把事情想在前头，做在前头，是做好服务的根本所在。能较好的处理好旅客矛盾或服务冲突不是一朝一夕能做到的，要不断总结别人和自己的经验。但我想，在处理问题时，
自身要做到情绪稳定，有较好的观察力和理解力。处理问题要以稳定乘客的情绪，和谐飞行环境为出发点，最好把大事化小，小事化无。
从第一次带飞到通过放单检查，到转机型，再到开始飞
国际航班。每一次的飞行我都用心完成。我也曾经犯过错误，受到过旅客的抱怨，但我都从中吸取教训，这都是我成为一名合格乘务员途中必不可少的一部分。
现在我已经是后舱的2号区域乘务长，对于工作已经能完全得心应手，也有
了一定的管理能力，能在安全飞行的前提下，用心细致的服务每一位旅客，管理好后舱的其他乘务员并与前舱互相配合，教导帮助新的乘务员。每次遇到带飞学员都能积极提供帮助，告知一些飞行技巧帮助他们消除紧张感。面对第一次坐飞机的乘客，都会耐心的讲解机上设备配置及应急状况的处理流程。遇到不理解的旅客我总能给他们一个满意的答复。航班上有无陪老人和小孩或者其他特殊旅客时，我都会多加留意和体贴他们，让他们感受到宾至如归，所有空乘人员就像家人一样，尽我所能地帮助他们。春运期间，航班大量增加，休息时间也越来越少，越来越不规律。但我依然热情未减。把每一个航班的旅客平安的送回家过年是我们的职责。看着乘客脸上的笑容和对我们工作的认可，我找到了属于我的职业荣誉感。我很庆幸我是一名空乘人员，从那么多旅客对我们的服务表示满意和感谢中，我找到了自身的价值。
转眼，我已经飞行了半年多的时间，这半年对我有重大的意义。它使我明晰自身的不足，同时激励我不懈努力、勇敢前行，不断提高自身素质和业务能力，身上充满正能量。在此感谢学院领导，老师们对我们的培养教育。在以后的学习工作中我必将以饱满的热情和积极的心态做好空中乘务员工作。相信通过学校老师的教诲，通过现场实习的经验积累，我一定会将我的工作干得更加出色～
实习的这半年时间使我有了预期之外的收获，它已经成为我人生一段难忘的经历，它让我多了一份成熟、稳重、少了一份稚嫩。通过这半年的实习，我的人生观、价值观、世界观也发生了改变，我更加懂得如何完善自己，磨练自己，去发现自己的价值，并为今后的就业打下坚实的基础，同时它更教会我如何去生活、去奋斗、去对待自己的工作，这份职业考验了我的责任心，磨砺了我的意志。
我非常喜欢这份空中乘务员工作!我热爱这份工作，也从不后悔自己选择了
篇三:空中乘务专业实习报告
空中乘务专业实习报告(一)
初来咋到:感受组织关爱
按照分公司惯例，新进员工正式定岗前需从事值机外围咨询引导服务，提前感受服务进入服务角色。2013年11月，一批新进空乘来到地服部报到。坐在值机F岛休息室里，他们因为陌生显
得拘谨、不自然。“你们好，久等了。”这时，客运室项目经理欧阳丽和蔼的声音飘了过来。亲切问好，交代工作职责，传授工作要领??规定程序结束后，欧阳丽和空乘们开始攀谈起来，气氛也逐渐活跃开来。他们的话匣子打开后，你一言我一言不亦乐乎，真是亲如姐妹其乐融融。
最后，欧阳丽提出了殷切希望:“今天，你们是值机外围引导服务新手，明天，你们就是穿梭在云端的乘务员，服务是你们的责任和使命。服务是一门生动又深奥的课题，来到这里就好好学习，这里的每一位同事都是你们的哥哥姐姐，多问、多学才能有更快的进步和成长，他们会保护你们，也会毫不保留地教你们。”
彭丽为谈到第一天见面情景时，这样说道:“当时听了欧经理的话，感觉很温暖，我的顾虑和担心消失了，思想负担也没有了，就觉得要好好干工作。”
服务初体验:忐忑中有鼓励
第一次独自面对各种各样的乘客，彭丽为非常紧张与忐忑。天蒙蒙亮，彭丽为迎来了新一天的工作。“妹妹，你们有什么问题随时来问我们吧。我们一起努力。”听到客运室值机员的这句话，彭丽为心里暖暖的。在接下来的日子里，彭丽为努力做好值机外围引导服务工作，遇到不懂或不清楚的，她都会向柜台上的哥哥姐姐请教。对民航运输知识一无所知的彭丽为，在哥哥姐姐的帮助下，慢慢学会了值机蛇形布局的引导要点，自助值机及办理托运等各项业务知识。
“特别是在旅客出行高峰时段，各种问题都会冒出来，我有时候都不知道如何应对旅客的特殊要求，好在值机柜台上的哥哥、姐姐们总会为我们出主意想办法。遇到棘手问题，他们总会挡在我们前边帮助化解难题。”提及刚开始的那段经历，彭丽为连连对值机室的同事表示感谢。
面对委屈:后方援手温暖伴行
有一次，彭丽为正在值机外围提供问询引导服务。一位五十多岁的阿姨提着一个无纺布口袋匆忙地冲到她面前。还没等彭丽为向她问好，阿姨就气势汹汹地怒吼道:“你们这些人是什么意思嘛!气死我了!我马上就要上飞机了，我在过安检时，他们要我托运化妆水。在哪里托运嘛?”
“阿姨，您别着急。您是国航的吗?”“是噻。”“托运就在这边，但是您的这个口袋不符合托运标准，请您去打包??”“打什么包，烦得很，我赶不上飞机就怪你!!你们这些人处处推三阻四，你要我们怎么办嘛?!”??
在这位着急的阿姨面前，面对不停的指责和辱骂，彭丽为显得有些委屈和无助。值机室全景组的刘蕾目睹了全过程，她快步走上前去，耐心细致地说:“阿姨，为了您的行李安全、完好地运达目的地，这个东西是要打包了才能托运。但您别着急，我们会尽力帮助您办理好手续。”阿姨的情绪在刘蕾的安抚下逐渐缓和。刘蕾边说边劝导阿姨将需要托运的化妆品妥善放入随身一个背包里，然后快步引导其前往特殊行李柜台办理托运。短短几分钟后，
阿姨拿着行李领取联走向登机口。随后，刘蕾继续回到岗位工作。
回忆起这些细节，彭丽为情绪复杂。“虽然当时满腹委屈，但看到刘蕾姐姐为我解围，心里很是温暖。”彭丽为说，“在休息时，我赶过去向姐姐说了声谢谢。没想到她说‘没事，你的态度是正确的，慢慢学，以后就知道如何应对各种各样问题了。经验都是积累出来的。’让我觉得这个集体很好。”
其实，这样的服务故事每天都在发生。新员工，既意味着岗位的陌生，也意味着无形的
压力。地服部员工用行动传递了知识，也传递了温暖。内心接纳产生和谐，有了和谐才能营造融洽氛围，培育出宽容和保护之心，这应该就是集体归宿感升腾的原因吧。或许这也是彭丽为的故事带给我们的启示。
空中乘务专业实习报告(二)
这是一个与众不同的职业，但现实和我们的梦想还是有一定的差距。现在的我作为一名有4年工作经验的空乘，有很多的业务知识和生活常识需要我们巩固和学习:一旦出现紧急情况会应用到的特殊用语;飞机上如有乘客需要紧急医疗救助，那么你就要懂得的最起码的医疗方面的常识;不论飞国内还是国际航班都需要流利的中英文;机上服务用的各类饮料要熟悉，这些都需要平时的慢慢积累。当然对于我们乘务员来说最重要的就是飞机处于紧急情况时的用语，而且要说得相当的熟练。做为一名空乘也就代表着一个公司、一个地区乃至于一个国家。比如有乘客想了解一些
当地的历史名胜、旅游景点、风土人情等，就需要我们对他们进行概括或详尽的介绍。飞国际航班的就要对两国的国情有一些大体的了解。所以乘务员的工作不仅仅是在飞机上面，更重要的是需要平常对生活的积累与细心观察以及对学习的加强，这样才会使平日里的工作得心应手。
在服务方面我认为乘务员为旅客提供服务,实际上是一种人与人之间的沟通、交往的人际关系。做好服务工作的基础在于了解旅客心理,关心旅客,热爱旅客。做到眼勤、嘴勤、手勤腿勤,尽量满足旅客提出的要求,让旅客真正有宾至如归的感觉。让我们在今后的工作中以最好的服务给旅客留下最深刻的印象。
我想，如果一位旅客登机时,却看见空中乘务员正在滔滔不绝的谈论着一些不相干的事情,这时旅客会对我们的公司和员工留下一个什么样的印象呢?他可能在想:我们根本不重视旅客,对他们不屑一顾或者想我们公司的管理体制很松散...等等一些对我们公司形象不利的看法。反之如果旅客登机看见整洁的客舱,舒适的座椅,随时待用的咖啡,最新的报刊杂志时,旅客会感觉到自己得到了重视和尊重，心里就会非常认同我的努力，也会感到非常高兴。通过这几年的飞行我认为对不同旅客提供不同需求的服务，拉近距离，把服务想在前头，做在前头。能较好的处理好旅客矛盾或服务冲突不是一朝一夕能做到的，要不断总结别人和自己的经验。但处理不失平衡，最好把大事化小，小事化无。
总之，现在的阶段是我提高自身服务水平的最佳时期。在实际
工作中我一定会不断学习，把所学运用到工作中，做一名合格的空乘人员。
空中乘务专业实习报告(三)
转眼间空中乘务员实习已悄然结束，回想起空中乘务员实习这段时间，令我感触颇深!空中乘务员实习开始前学院领导和老师能让我们更好地工作，积极组织了理论知识培训，通过几天的培训让我们进一步懂得了空乘的基本知识和在飞机上遇到突发事件时的施救措施。短短几天的理论知识培训和实践培训，使我们学到了不少的东西，同时也产生了诸多的感触，在刻苦学习中提高，在磨练意志中成长，在勤奋工作中完善。此次培训为我们空乘飞行进一步打下了坚实的基础。在飞机上我们严格要求自己，严格作业，热情服务乘客，同时我们用自己的热情给乘客创造一个舒适的环境，用积极主动的态度帮助乘客，我们的工作也得到他们的支持。当然在飞机上的工作也不是一帆风顺的，遇到不理解的乘客时需要我们要有足够的信心和耐心去面对，有时我们受到委屈也想过放弃，但最终所有人还是坚持了下来。
自从飞行了以后，我养成了很多好的生活习惯，礼貌用语说的更加自然频繁，到哪里都习惯性的把用过的东西整理好，方便后面需要用的人，这样良好的生活习惯对我们以后的生活也是非常有好处的!以前作为乘客的时候，让乘务员帮我做些什么觉得是天经地义的事，如果她忘记了或者做错了，我就觉得是他不重视我，我会很不高兴，这也让我现在作为一个乘务员更了解乘客的想法，
尽量做到服务好每一位乘客，但是我现在更了解到作为一个乘务
员有多么的不容易，以为并不只是给一个人服务，要同时记住不同乘客的不同需求是多么有难度。这也让我明白了在以后的人生道路中，当对别人感到不满时，先站在别人的角度上考虑一下，了解到别人的难处，才可以学会什么叫做体谅和理解。虽然很辛苦，但是当可爱的乘客非常感激的跟你说“谢谢”时，当你的服务得到别人的肯定时，当那一对老夫妻对你竖起大拇指时，所有的辛苦都是值得的，真的，那个时候你会感觉全世界都被你紧紧拥在怀里，所有的辛苦烟消云散，那一刻我的心被爱填地满满的。
虽然实习时间不长，但对我们有重大的意义。它使得我们看到了自己的不足也使我看到了我各方面的努力，同时也提高了我的能力。这对我今后的学习工作将产生积极影响。再次感谢学院领导，老师们对我们的培养。在以后的学习工作中我必将以饱满的热情和主动心态做好空中乘务员的工作。相信通过学校老师的教诲，通过现场实习的经验积累，我一定会将我的工作干的更加漂亮!
空中乘务员实习使我们有了预期之外的收获，它已经成为我人生一段难忘的经历，它让我多了一份成熟、稳重、少了一份幼稚。通过这次空中乘务员实习，我的人生观、价值观、世界观也发生了改变，我更加懂得如何完善自己，磨练自己，去发现自己的价值并为今后的就业打下坚实的基础，同时它更教会我们怎样去生活、去奋斗、去对待自己的工作，这次空中乘务员实习更考验了
我们的责任心，磨砺了我们的意志。
我非常喜欢这份空中乘务员工作!我热爱这份工作，也从不后悔自己选择了这份工作。现实是残酷的，每个行业每个公司都有自己的标准与制度，认真快乐得去完成每一项任务，想想自己走到这一步是有多么的不容易，坚持就是胜利!相信自己!
此次暑假，我在xx公司里应聘了财务这个职位进行暑假实习实践。以下是我这次实习实践中所学所感，借此给大家一起分享。
由于我是第一次在这种职业中实习，过程中理所当然会遇到不少的问题，但实践的目的正是要我们从陌生中熟悉，不断地提高自己。当然这个职业并不是一个简单的职业，它具有很多专业的知识，较强的能力才能担当得起，为了挑战自己，给自己一个尝试的机会，我应聘了财务经理这一职，它所要求的知识还有专业能力让我详细介绍如下:
此职位，主要是负责主持公司财务战略的制定，财务管理及内部控制工作，筹集公司运营所需资金，完成企业财务计划，对财务部日常工作的处理权及账务处理分析，它需要的职业条件是会计，财务等相关知识，经验是企业中的必备条件，这也是我实习的主要目的之一。同时它还需要工作者具备熟悉相关的法律法规，精通财务理论和实践经验，电脑操作熟练，具有较全面的财务专业理论知识，现代企业管理知识，熟悉财经法律法规和制度，熟悉税法政策，营运分析，成本控制及成本核算，良好的口头和书面表达能力。所以我们应该重视培养个人的交流交际表达能力，
将来更能适应社会，给自己一个机会。
这是有高度的工作职责岗位。遵守公司各项制度，特别是财务制度和保密制度，销售业绩及利润的核算、审批，完成总经理临时交办的其他任务。还有要定时向总经理汇报公司整体销售情况，企业资产管理及日常的监督，费用报销的核算，按时与供应部核对账目。从财务角度为公司经营提供数据参考和建议，协助总经理制定公司战略，并主持公司财务战略规划的制定。负责相关证照的办理，报税费用情况及保税是否合理，账目的处理、凭证的保管，从财务角度对各部门建立程序的执行。这里需要建立我们的严谨态度，加强对账目的管理，保密室非常重要的，个人思想觉悟要高，不能为了一己之利来损坏公私集体的利益。
这次实践我发现了不少问题。首先，专业知识比较缺乏，交际能力明显不够，对财务的管理法律法规不清楚。再次是由于在学校培养了懒散的态度，工作经常觉得无聊还会走神，做不到认真和细致。最后是工作热情明显不够。但是我知道这次都是每一个实践者所遇到的问题，我们不应该屈服于这种问题的压迫，而是在这种缺乏种找到自己的缺点不足，在 以后的实践或学习中加强对相应知识的理解和运用。这就要求我们怎么在学习时灵活运用我们
所学的知识了。
记得在实践工厂中，厂方为了不断更新我们的职业技能，特地为我们安排了前往各个厂家里去相互交流经验，从而改进和吸收
各个公司新的优秀的思想和发展计划。借鉴他们比较先进的技术，引进外部投资，从而扩大我们公司的生产。参加不同的社交见面会，从中贴近群众了解群众的需求能够进一步对企业的发展趋向有很大的促进作用。
一个月的努力没有白费，虽然没有人家专业但我学习了很多知识，知道工作要求严谨，竞争的激烈，要不断强化自己的综合能力才能立了不被淘汰的地位。
工作是要求能力的，纸上谈兵始终会被淘汰的，如何能在这个充满着挑战的社会中生存呢?就要求你是否能吃得别人认为吃不了的苦 ，不应该害怕挑战不应该怕吃苦，要有不怕困难勇于迎接挑战的精神，因为没有一个成功的人是在害怕中成功的，知识是我们奔向理想的必备条件，具有了扎实的知识做依靠我们就不必害怕竞争的劲烈了，反而喜欢这种竞争，因为有了竞争我们生活才会有动力，才会不断地提高自己的各方面的能力。这次财务经理的实践让我受益匪浅，更进一步社会，对未来有了信心。
空中乘务专业实习报告(四)
不知不觉空中乘务员实习已悄然结束，回想起空中乘务员实习这段时间，令我感触颇深!空中乘务员实习开始前学院领导和老师能让我们更好地工作，积极组织了理论知识培训，通过几天的培训让我们进一步懂得了空乘的基本知识和在飞机上遇到突发事件时的施救措施。短短几天的理论知识培训和实践培训，使我们学到了不少的东西，同时也产生了诸多的感触，在刻苦学习中提高，
在磨练意志中成长，在勤奋工作中完善。此次培训为我们空乘飞行进一步打下了坚实的基础。在飞机上我们严格要求自己，严格作业，热情服务乘客，同时我们用自己的热情给乘客创造一个舒适的环境，用积极主动的态度帮助乘客，我们的工作也得到他们的支持。当然在飞机上的工作也不是一帆风顺的，遇到不理解的乘客时需要我们要有足够的信心和耐心去面对，有时我们受到委屈也想过放弃，但最终所有人还是坚持了下来。
自从飞行了以后，我养成了很多好的生活习惯，礼貌用语说的更加自然频繁，到哪里都习惯性的把用过的东西整理好，方便后面需要用的人，这样良好的生活习惯对我们以后的生活也是非常有好处的!以前作为乘客的时候，让乘务员帮我做些什么觉得是天经地义的事，如果她忘记了或者做错了，我就觉得是他不重视我，我会很不高兴，这也让我现在作为一个乘务员更了解乘客的想法，尽量做到服务好每一位乘客，但是我现在更了解到作为一个乘务员有多么 的不容易，以为并不只是给一个人服务，要同时记住不同乘客的不同需求是多么有难度。这也让我明白了在以后的人生道路中，当对别人感到不满时，先站在别人的角度上考虑一下，了解到别人的难处，才可以学会什么叫做体谅和理解。虽然很辛苦，但是当可爱的乘客非常感激的跟你说“谢谢”时，当你的服务得到别人的肯定时，当那一对老夫妻对你竖起大拇指时，所有的辛苦都是值得的，真的，那个时候你会感觉全世界都被你紧紧拥在怀里，所有的辛苦烟消云散，那一刻我的心被爱填地满满的。
虽然实习时间不长，但对我们有重大的意义。它使得我们看到了自己的不足也使我看到了我各方面的努力，同时也提高了我的能力。这对我今后的学习工作将产生积极影响。再次感谢学院领导，老师们对我们的培养。在以后的学习工作中我必将以饱满的热情和主动心态做好空中乘务员的工作。相信通过学校老师的教诲，通过现场实习的经验积累，我一定会将我的工作干的更加漂亮!
空中乘务员实习使我们有了预期之外的收获，它已经成为我人生一段难忘的经历，它让我多了一份成熟、稳重、少了一份幼稚。通过这次空中乘务员实习，我的人生观、价值观、世界观也发生了改变，我更加懂得如何完善自己，磨练自己，去发现自己的价值并为今后的
就业打下坚实的基础，同时它更教会我们怎样去生活、去奋斗、去对待自己的工作，这次空中乘务员实习更考验了我们的责任心，磨砺了我们的意志。
我非常喜欢这份空中乘务员工作!我热爱这份工作，也从不后悔自己选择了这份工作。现实是残酷的，每个行业每个公司都有自己的标准与制度，认真快乐得去完成每一项任务，想想自己走到这一步是有多么的不容易，坚持就是胜利!相信自己!
空中乘务专业实习报告(五)
我是，年月起至月止，实习于航空公司部主要在空中乘务岗位进行实习，在实习期间，我学到了很多在航校没有学过的实际操
作应用经验，在领导和同事的大力帮助下，了解和掌握了空中乘务的基本业务。以下是我的实习体会:
一、加强学习，提高自我修养
20XX年是建党周年华诞之年，也是我国全面实施“十二.五”规划的开局之年，在这个不平凡的年份里，我开始了人生职业生涯前的准备——空中乘务实习，为了使自己的素养能够尽快适应现代航空乘务发展的要求，我努力学习党和国家关于航空的各项政策方针，努力学习航空的各项理论知识，努力学习外语知识，补缺补差，使自己尽快能够适应现代化航空事业发展的要求，能够更好的服务航空事业。
二、立足岗位、微笑服务
在实习过程中，我积极立足岗位、微笑服务，为了不断的加强自我的实践操作能力，在实习过程中，我进一步努力学习空中乘务的相关理论知识，积极向老乘务员们学习实践操作经验，以服务客户为宗旨，认真做好微笑服务，温馨乘务的相关要求，立足实习岗位，不断完善自我，认真对待和及时解决乘客提出的各项合理要求和咨询，受到了客户的好评。
三、总结经验，不断完善
虽然较好的完成了各项实习任务，但自己感觉在实习过程中还有很多不足之处，具体表现在:
(一)业务理论学习有待进一步加强
记得实习第一天，乘客咨询的好多问题，我都不知道如何回答，
有点紧张，表情也不自然。虽然后来在实习过程中每天与旅客的接触、交流次数的增多，以及业务知识的积累。在日常回答旅客的问询时，我能够比较清楚回答乘客的问题，但还需要进一步加强自己的业务学习。
(二)综合素质有待进一步提高
空乘服务有时候，需要面对很多涉外客户，因此熟悉掌握外语对话是十分重要的，在外语运用方面，我还需要进一步努力提高。
(三)理论和实践知识联系不深
在空乘服务实习时，要把学校学到的知识灵活的运用在工作中。我很感谢这里的领导和同事们，在他们的帮助下，我的业务能力得到快速进步。但自己的主动性还有待于进一步提高，理论和实践联系还不够紧密，因此，在今后的工作我要主动将理论知识和实践技能紧密结合，更好的促进自我工作的进步。
通过这段时间的学习，使自己变化很多，在工作中能够较好的发挥了自己所学的专业知识，但也在不断的学习和积累。通过努力，使自己不断适应社会环境，不仅和同事相处和谐，工作中也得到了领导的赞同，不再忧虑和担心，使自己增加了更多的自信心。在此衷心的感谢在我实习过程中给予我帮助的各位领导和同事，衷心祝福航空公司发展越来越好! 空中乘务专业实习报告(一)
初来咋到:感受组织关爱
按照分公司惯例，新进员工正式定岗前需从事值机外围咨询引导服务，提前感受服务进入服务角色。2013年11月，一批新进
空乘来到地服部报到。坐在值机F岛休息室里，他们
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