桥梁支座检测规范

范文一：桥梁支座检测规范

篇一:桥梁支座施工技术要求

桥梁支座安装施工技术要求

一、编制依据

1.《郑州至民权高速公路开封至民权段两阶段施工图设计》;

2.《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1,2004);

3.《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011);

4.《公路桥梁板式橡胶支座》(JT/T4-2004);

5.《公路桥梁板式橡胶支座规格系列》(JT/T663-2006);

6.《公路桥梁盆式橡胶支座》(JT/T391-2009);

7.《河南省高速公路施工标准化技术指南》;

二、支座垫石的施工技术要求

1、支座垫石施工之前，应做好支座垫石位置处混凝土的凿毛工作。

2、按照施工图纸计算复核支座垫石的设计标高。一片梁的各个支座的支承垫石顶面标高应处于同一平面内，避免发生支座偏压、初始剪切与不均匀受力现象。严格控制支座垫石顶面标高，保证其在规范允许的误差范围之内。

3、用于盆式支座的支座垫石，应按图纸要求预留盆式支座底板地脚螺栓孔，预留螺栓孔直径和深度必需满足设计图纸要求。

4、在施工过程中，应严格控制支座垫石位置处预埋钢筋网片的数量与预埋质量。

5、支座垫石用细石混凝土必须严格执行总监办批复的配合比，确保混凝土的强度满足设计要求。

6、支座垫石混凝土浇筑前，应采用水充分湿润支座垫石位置处，施工中应采取可靠措施保证混凝土振捣密实，同时应做好垫石混凝土表面的收浆抹面工作，保证表面平整。

7、支座垫石在收浆抹面结束后采用潮湿土工布覆盖，滴灌养生时间应不少于7d。

8、在梁板安装前各驻地办应按照图纸及规范要求对垫石进行专项验收(验收实测项目详见附表1)。支座垫石不应出现露筋、空洞、蜂窝及裂缝，预埋钢板不应出现悬空现象。对有裂缝、高程或几何尺寸偏差超过允许值，以及混凝土强度不满足要求的支座垫石，现场应一律返工处理，不得进行修补或加固。

三、支座安装的技术要求

1、板式支座安装的技术要求

(1)支座安装前，应对支座垫石进行复测，放出支座纵横向中心十字线，标出支座安放的准确位置。

(2)安装前应检查支座的型号、规格及外观。

(3)安装前，检查预制梁底的预埋钢板是否有水泥浆包裹的现象，要对包裹预埋钢板水泥浆清理干净并进行除锈、风干。在梁板预制时应采取预防措施，避免预埋钢板移位和预埋钢板下进入水泥浆。

(4)支座安装时，应按照垫石和支座上纵横向的中心十字线准确就位。安装完成的支座应与梁在顺桥方向的中心线相平行或重合。

(5)支座与梁之间存在间隙的，根据支座与梁之间存在间隙的大小，支垫大于支座受压面积的钢板，且每个支座上最多只能垫一块钢板。钢板与板底的预埋钢板先用环氧树脂粘接，24小时后周边再分段焊在一起，焊缝厚8mm,每段焊缝长5cm，焊缝应做防锈处理。焊接时要采取有效的保护措施，避免损伤支座及对周边混凝土产生影响。

(6)四氟滑板支座的安装方法与普通支座基本相同，除满足普通支座的安装要求外，还应注意下列事项:

a、四氟滑板支座安装时，与四氟板接触的不锈钢板不允许有损伤，拉毛现象，采用丙酮或酒精仔细擦洗。四氟滑板白色面朝上安放在下钢板凹槽中，在支座顶面的储油凹槽坑内涂抹好硅脂油5201，(5201硅脂在使用前应送检，其性能应满足规范要求),安装上钢板(导向板与顺桥向平行)。

b落梁时，为防止梁与支座发生纵横向滑移，用木制三角

垫块在梁体两侧加以定位，待落梁工作全部完毕后拆除。

c为防止梁吊装后铰缝前的横向移动，在支座或上部构造两侧需设防滑挡块。

d四氟滑板支座安装后，应及时清理杂物，且应及时加装支座防尘护罩。

e 四氟支座安装后若发现问题需要调整时，可顶起梁端，在四氟支座底面与支座垫石(或钢板)之间铺涂一层环氧树脂砂浆来调节。

(7)在梁板安装前各驻地办应按照图纸及规范要求对支座安装进行专项验收(验收实测项目详见附表2)。

2、盆式橡胶支座安装的技术要求

(1)支座安装前，应全面查看，查看零件有无丢失、损坏，橡胶块与底盆间有无压缩空气等。采用丙酮或酒精仔细擦洗各相对滑移面，擦净后在聚四氟乙烯板的储油槽内注入硅脂类润滑剂。

(2)支座安装时，应分别在垫石和支座上标出纵横向的中心十字线。安装完成的支座应与梁在顺桥方向的中心线相平行或重合，且支座应保持水平，不的有偏斜、不均匀受力和脱空现象。

(3)盆式橡胶支座安装时，支座纵横轴线位置对正后，将支座就位并调整水平。待复检合格后在螺栓的预留孔中灌入环氧树脂砂浆，环氧树脂砂浆完全凝固后再拧紧螺母。地

脚螺栓露出螺母顶面的高度不得大于螺母的厚度。

(4)双向活动支座和单项活动支座安装时，要特别注意聚四氟乙烯板，聚四氟乙烯板的主要滑移方向与桥梁顺桥向相一致。

(5)盆式橡胶活动支座安装完毕检查合格后，要拆除支座出厂时顶、底板间的连接构件，应及时清理杂物，并对支座所有外露钢结构部分进行防锈处理，且应及时加装支座防尘护罩。

(6)现浇箱梁的安装支座前复测桥墩中心距离及支承垫石高程，检查锚栓孔位置及深度要符合设计要求。支座安装时，先将支座的上下座板临时固定相对位置，整体吊装支座，固定在设计位置上。支座安装后即按设计图纸规定锚固支座螺栓，使用环氧树脂砂浆灌浆固定。

四、实行支座安装的质量影像留存制度。

1.支座安装应逐个编号管理，并在支座统一位置进行编号(编号样式见项目公司2015-003工程质量督查通知书)。在监理见证下逐个留存能准确反映支座安装质量正面、侧面未安装防尘罩的照片，形成影像资料存档。

2.支座标签应按照出厂合格证标签、厂家支座安装注意标签、质监站已抽检标签、质监站合格证标签、唯一性编号标签等顺序进行粘贴，在安装过程中应避免标签破损丢失。

五、强化制作安装责任追究制度，在支座运输、储存及安

装的过程中细化责任，落实到人，对支座出现严重质量问题要追究相关人员的责任。

六、梁板安装前必须满足以下几个条件:

1、完成三级桥梁支座安装专项技术交底;

2、完成桥梁下部三阶段验收，并且接到认可通知之后才能进行下道工序;

3、完成支座垫石专项验收、支座安装专项验收后。

要求各分部在2015年5月18日前完成桥台跨支座安装的的首件工

篇二:公路桥梁橡胶支座病害评定技术标准

ICS 91.080.40 P25

备案号:36373-2013

2012-12-28发布 2013-02-28实施

DB32

江苏省质量技术监督局发布

江苏省地方标准

DB32/T 2172—2012

公路桥梁橡胶支座病害评定技术标准

Technical Standards for Faults judgment of rubber

bearings of highway bridges

1 范围 ............................................................................... 1

2 规范性引用文件 ..................................................................... 1 3 术语和定义 ......................................................................... 2 4 桥梁橡胶支座病害分级评定原

则 ....................................................... 4 5 桥梁橡胶支座病害

分级评定方法 ....................................................... 4 6 桥梁橡

胶支座病害性质分类与病害分级评

定 ............................................. 4 7 桥梁橡胶支座病害检查要

点和依据、检查方法与观测记录 ................................. 8 8 支

座病害检查周期 ................................................................... 9 附录A 板式橡胶支座常见病害典型案例(资料性附

录) ................................... 10 附录B 盆式支座病害典型案

例(资料性附录) ........................................... 18 附录C 支

座垫石等附属构件病害与支座使用环境病害典型案例(资料

性附录) ............... 23 附录D 橡胶支座病害检查项目与观

测记录表(资料性附录) ............................... 26 附录E 桥

梁橡胶支座病害检查评定汇总

表 ............................................... 28 附录F 橡胶支座病害检

查评定与维修记录表 ............................................. 29

前言

为规范在用公路桥梁橡胶支座病害科学分级评定，为养

护管理人员提供操作和决策依据，制定本标准。

本标准按GB/T 1.1,2009《标准化工作导则 (转载于:wWw.xLTkwj.cOM 小龙文档网:桥梁支座检测规范)第1部分:标准的结构和编写》的规定编写。本标准附录A、附录B、附录C、附录D、附录E、附录F为资料性附录。本标准由江苏省交通运输厅提出。

本标准由江苏省交通运输厅工程质量监督局归口。

本标准主要起草单位:江苏省交通运输厅工程质量监督局、东南大学、江苏交通控股有限公司。

本标准参与起草单位:江苏华通工程检测有限公司、江苏东南特种技术工程有限公司常州分公司、江苏沿江高速公路有限公司、江苏扬州合力橡胶制品有限公司、江苏万宝桥梁构件有限公司、南京长江第二大桥有限责任公司、河海大学。

本标准主要起草人: 姜竹生、周明华、黄跃平、吴赞平、胥明、夏叶飞、翟瑞兴、孙大松、张兵、袁建东、陆骏、俞健、邓国权、谢利宝、徐翚、吉伯海。

公路桥梁橡胶支座病害评定技术标准

1 范围

1.1 本标准规定了公路桥梁橡胶支座的病害定义、病害性质分类、病害分级评定原则、评定方法及病害分级评定技术指标，病害检查方法和检查周期等内容。

1.2 本标准适用于公路桥梁的板式橡胶支座和盆式支座的病害分级评定，其他桥梁亦可参照执行。 1.3 本标准给出了

附录A、附录B、附录C等支座病害典型案例。提供给养护管理人员操作时参考。

2 规范性引用文件

下列文件对本标准的应用是必不可少的。凡是注明日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本标准。凡是不注明日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改单)适用于本标准。

GB 20688.4 橡胶支座—普通橡胶支座 JT/T4-1993 公路桥梁板式橡胶支座

JT/T4-2004 公路桥梁板式橡胶支座JT/T663 公路桥梁板式橡胶支座规格系列JT 391-1999 公路桥梁盆式支座 JT /T391-2009 公路桥梁盆式支座

JTG H11公路桥涵养护技术规范 JTG/TJ22 公路桥梁加固设计规范 JTG/TJ023 公路桥梁加固施工技术规范 JTG/TF50 公路桥涵施工技术规范

JTG D62公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范 GJJ99 城市桥梁养护技术规范 JTG/TH21 公路桥梁技术状况评定标准 JTG/F80/1 公路工程质量检验评定标准

TB/T2820.3铁路桥隧建筑物劣化评定标准——支座

3 术语和定义

3.1 桥梁橡胶支座使用功能 function of bridge rubber

bearings

橡胶支座在桥梁荷载作用下应具有竖向承压、转动变形、剪切变形或滑动的能力，见附录表-1。

表-1 桥梁板式橡胶支座的使用功能要求

范文二：桥梁检测规范

篇一:桥梁检测资质标准

篇二:桥梁验收标准(1月25日)

1 总则

1.0.1 为加强市政桥梁工程的质量管理，统一市政桥梁工程施工质量验收，保证工程质量，制定本标准。

1.0.2 本标准适用于新建、扩建、改建及大、中型维修的市政桥梁工程的施工质量验收。施工质量验收有特殊要求的桥梁工程，除特殊要求部分外，应按本标准执行。

1.0.3 本标准与《市政基础设施工程施工质量验收统一标准》XJJ030,2007配套使用。

1.0.4 市政桥梁工程施工中采用的工程技术文件、承包合同文件对施工质量验收的要求不得低于本标准的规定。

1.0.5 市政桥梁工程施工质量的验收除应执行本标准外，尚应符合国家现行有关标准的规定。

2 术语

2.0.1 桥梁行车道宽度 Bridge Carriageway Width

设路缘带的桥梁为左、右路缘带之间部分的宽度，不设路

缘带的桥梁为两侧路缘石之间部分的宽度，无路缘石时为护栏或护墙内侧面间的距离。

2.0.2 特大桥 Specific Large Bridge

多孔跨径总长L?1000m，单孔跨径L0?100m的桥梁。 2.0.3 大桥 Long Major bridge

多孔跨径总长100?L,1000m，单孔跨径40m?L0,100的桥梁。

2.0.4 中桥Medium Bridge

多孔跨径总长30m?L,100m，单孔跨径20m?L0,40m的桥梁。

2.0.5 小桥 Minor bridge

多孔跨径总长8m?L,30m，单孔跨径5m?L0,20m的桥梁。 2.0.6 人行天桥 Pedestrian Overpass Bridge

跨越道路车行道，供行人和非机动车通行的桥梁。 2.0.7 上部结构 Superstructure

桥梁支座以上跨越桥孔部分的总称。

2.0.8 下部结构 Substructure

支承桥梁上部结构并将其荷载传递至地基基础的桥墩、桥台的总称。

2.0.9 混凝土结构 concrete structure

混凝土为主制成的结构，包括素混凝土结构、钢筋混凝土结构和预应力混凝土结构等。

2.0.10 装配式结构 prefabricated concrete structure 系装配式混凝土结构的简称，是以预制构件为主要受力构件经装配、连接而成的混凝土结构。

2.0.11 缺陷 defect

桥梁工程施工质量中不符合规定要求的检验项或检验点，按其程度可分为严重缺陷和一般缺陷。

2.0.12 施工缝 construction joint

在混凝土浇筑过程中，因设计要求或施工需要分段浇筑而在先、后浇筑的混凝土之间形成的接缝。

2.0.13 结构性能检验 inspection of structural

performance

针对结(转载于:wWW.xlTkWJ.Com 小龙文档网:桥梁检测规范)构构件的承载力、挠度、裂缝控制性能等各项指标所进行的检验。

2.0.14 地基 subsoil

直接承受构筑物荷载影响的地层。

2.0.15 灌注桩 cast‐in‐place concrete pile

在地基中以人工或机械成孔，在孔中灌注混凝土而成的桩。 2.0.16 预拼装 test assembling

为检验构件是否满足安装质量要求而进行的拼装。

2.0.17 先张法 pretensioning method

先在台座上张拉预应力钢材，然后浇筑水泥混凝土以形成预应力混凝土构件的施工方法。

2.0.18 后张法 post-tensioning method

先浇筑水泥混凝土，待达到规定的强度后再张拉预应力筋以形成预应力混凝土构件的施工方法。

2.0.19 预拱度 camber

为抵消梁、拱、桁架等结构在荷载作用下产生的位移(挠度)，而在施工或制造时所预留的与位移方向相反的校正量。 2.0.20 施工荷载 construction load

施工阶段为验算桥梁结构或构件安全度所考虑的临时荷载，如结构重力、施工设备、人员、风力、拱桥单向推力等。 2.0.21 顶进桥jacked-in bridge

用顶进方法穿越既有铁路或公路路基施工的桥。

3 基本规定

3.0.1 施工单位应具备相应的施工资质。施工现场质量管理应有相应的施工技术标准、质量管理体系、质量控制及检验制度。施工现场应有经过审批的施工组织设计、施工方案等技术文件。3.0.2 市政桥梁工程中所需原材料、成品或预制构件的品种、规格、型号和强度等级应符合设计要求，并进行进场验收。凡涉及结构安全、使用功能的原材料、成品或预制构件应按本标准规定进行复验。

3.0.3 工程施工中，质量检查、验收使用的计量器具和检测设备，必须经计量检定、校准合格后方可在规定的时间内使用。 3.0.4 市政桥梁工程应严格按照设计文件施工。修改设计应由原设计单位出具设计变更。

3.0.5 市政桥梁工程应按下列规定进行施工质量控制:

,(各分项工程应按相应的施工及验收规范进行施工质量控制，每项分项工程完成后，应进行检查。

,(相关各专业工种之间，应进行交接检查。

3.0.6 本标准未涉及分项工程的施工质量，应按相关标准进行验收。分部工程的施工质量验收仍执行本标准。

3.0.7 市政桥梁工程的测量放线精度应符合本标准第15章的要求。

3.0.8 市政桥梁工程施工质量验收应在施工单位自检基础上，按照附录A所划分的检验批、分项工程、分部(子分部)工程、单位(子单位)工程顺序进行。

3.0.9 市政桥梁工程质量验收程序和组织，应按《市政基础设施工程施工质量验收统一标准》XJJ030-2007规定进行。

4 土、石方

4.1 一般规定

4.1.1 基坑开挖前应作好测量放线及复核工作，重要的测量控制桩应妥善保护。

4.1.2 基坑开挖应符合设计及施工规范的要求。边坡应满足稳定性的要求;围护支撑的设置及其强度、刚度、稳定性应满足施工工艺的要求。

4.1.3 基底处理和排水应符合设计及施工规范的规定。

4.1.4 土方工程施工，应经常测量和校核其平面位置、水平标高和边坡坡度。平面控制桩和水准控制点应采取可靠的保护措施，定期复测和检查。临边堆土应符合相关规定。

4.1.5 回填应分层填土，经碾压、夯实后不得有翻浆、“弹簧”等现象。

4.2 基坑开挖

主控项目

4.2.1 基底土质应符合设计要求。基坑开挖不得扰动基底原状土。如发生扰动、超挖，严禁用原土回填，必须按设计及有关规定处理。

检查数量:全数检查。

检验方法:观察，检查地基验槽记录。

4.2.2 基坑放坡或基坑支护必须符合施工组织设计要求。检查数量:全数检查。

检验方法:观察或用尺量。

篇三:桥梁检测制度

桥梁检查制度

2010-08-18来源:双流县公路养护段

一、桥梁检查分经常性检查、定期检查和特殊检查。

二、经常性检查以直接目测为主，配合简单工具量测，一般可和桥梁的小型保养工作结合进行，每月至少进行一次。

三、经常性检查的项目和内容:

1、桥面是否平整，有无损坏;

2、桥面泄水管是否损坏、堵塞;

3、桥面是否清洁，有无杂物堆积，杂草生长、蔓延;

4、栏杆扶手、引道护栏是否断裂、撞坏、锈蚀;

5、伸缩缝是否填塞、破损、失效;

6、锥坡、翼墙有无开裂、坍塌、沉陷;

7、交通信号、标志、照明设施是否完好;

8、其他显而易见的损坏(病害)。

四、定期检查:以目测结合仪器检查为主，对桥梁各部分进行详细检查，一般安排在有利于检查的气候条件下进行。

五、定期检查的时间根据桥梁的不同情况规定为:

1、新建桥梁竣工接养一年后;

2、一般桥梁检查周期为三年，也可视桥梁具体技术状况每一至五年检查一次，非永久性桥梁每年检查一次。

3、根据下级桥梁养护工程师的报告，病害在三类以上的桥梁，应安排定期检查。

六、专职桥梁养护工程师在每次实施定期检查前，要认真

查阅所检查桥梁的技术资料以及上次定期检查报告，以便有充分的准备和做对比分析。

七、桥梁定期检查应按规范程序进行，检查的项目和内容有:

1、桥面铺装:是否有坑槽、开裂、车辙、松散、不平、桥头跳车现象等;

2、人行道、栏杆:人行道有无开裂、断裂、缺损;栏杆是否松动、撞坏、锈蚀和变形等;

3、伸缩缝:是否破损、结构脱落、淤塞、填料凹凸，跳车、漏水等;

4、排水设施(防水层):桥面横坡、纵坡是否顺适，有无积水;泄水管有无损坏、堵塞、泄水能力情况;防水层是否工作正常，有无渗水现象等。

5、上部结构:

(1)梁式结构:主梁支点、跨中、变截面处有无开裂，最大裂缝值;梁体表面有无空洞、蜂窝、麻面、剥落、露筋，有无局部渗水，横隔板是否开裂、焊缝是否断裂;钢结构锈蚀情况、变形情况等。

(2)圬工拱桥:主拱圈是否开裂、渗水、砂浆松动、脱落、变形、拱脚是否开裂;腹拱是否变形、错位;立墙、立柱有无开裂、脱落;侧墙有无鼓肚、外倾等。

(3)双曲拱桥:拱脚有无压裂;拱肋1,4处、3,4处、

顶部是否开裂、破损、露筋、锈蚀;拱肋与拱波结合处是否开裂;波间砂浆是否脱落、松散;横隔联系是否开裂、破损等。

6、支座:位移是否正常;橡胶支座是否老化、变形;钢板滑动支座是否锈蚀、干涩;各种支座固定端是否松动、剪断、开裂等。

7、桥墩:墩身是否开裂，局部外鼓，表面风化、剥落、空洞，露筋;是否有变形、倾斜、沉降、冲刷、冲撞损坏情况等。

8、桥台:是否开裂、破损，台背填土是否有裂缝、挤压、受冲刷等情况。

9、翼墙:是否开裂，有无前倾、变形等。

10、锥坡:是否破损、沉陷、开裂、冲刷、滑移等。

11、照明:桥上照明情况是否正常等。

12、河床及调治构造物:河床是否变迁;有无漂浮物堵塞河道。

调治构造物是否发挥正常作用，有无损坏、水毁等。

定期检查中，无论检查哪个部分，都要察看它的清洁情况，连同病害一起记录下来。

定期检查中，发现三类以上的病害以及难以判明原因和程度的病害都应拍照记录在案。

八、定期检查的外业完成后，专职桥梁养护工程师应按下

列要求写出检查报告:

1、概述检查的背景、组织工作过程;

2、整理、填写“桥梁定期检查记录表”;

3、填写定期检查附录说明。检查中发现的四类以上的破坏、新发现的三类以上的破坏以及难以判明损坏原因和程度的病害，都要作出附录说明，并附上照片。多项此类病害，附录说明应加以编号。

九、定期检查后，专职桥梁养护工程师应即通知县级公路管理机构，对二类以下的桥梁进行针对性、预防性小修保养。对三类桥梁应提出大、中修方案建议。对于四类桥梁必须向总工程师或授权的专职桥梁养护主管工程师提出作特殊检查计划报告;对于难以确定损坏原因和程度的，应作出继续观察或提出特殊检查计划报告，报告应对提出检查原因和损坏部位作详细说明。

十、桥梁特殊检查通常按照协议(合同)交由公路桥梁检测中心(或具有这种能力的科研设计单位、工程咨询机构、组织)执行。

十一、桥梁特殊检查系指采用仪器、设备等特殊手段和科学方法分析桥梁病害的确切原因和程度，确定桥梁的技术状态，以采取相应的加固、改造措施。一般在下列四种情况下作特殊检查:

1、在地震、洪水、滑坡、超重车辆行驶、行船或重大漂

浮物撞击之后;

2、决定对单一的桥梁进行改造、加固之前;

3、桥梁定期检查难以判明损坏原因、程度及整座桥的技术状况时;

4、桥梁技术状况在四类者。

十二、进行特殊检查前，负责检查的工程师应充分收集资料，包括计算书、竣工图、材料试验报告、施工记录、历次桥梁定期检查和特殊检查报告等。专职桥梁养护工程师应给予必要的协助。

十三、特殊检查项目一般有:

1、上述第1、2种情况检查的项目;

2、上述第3、4种情况检查的项目和方法:

(1)结构验算、水文验算;

范文三：桥梁桩基检测规范2014

篇一:桥梁桩基检测要求

宁波地铁2号线一期黄隘车辆段出入段线及东外环停车场出入场线桥梁桩基检测要求本工程桩基检测按照《宁波市建筑桩基设计与施工细则(2001甬DBJ02-12)》、《建筑地基基础设计规范(J10252-2003)》、《基桩低应变动力检测技术规程(DBJ10-4-98)》要求进行桩身完整性及承载力检测，具体要求如下:

1、成桩质量检测:工程桩桩身完整性检测比例100%，采用超声波检测。

2、桩基静载实验:桩基静载实验桩数一般情况下不低于各工程总桩数的1%且不少于3根;工程桩总数在50根以内的不少于2根。具体桩位由业主、设计、施工及监理等单位根据现场情况确定。

3、高应变动测:采用高应变动测检测桩基承载力的桩其数量不低于总桩数的2%且不少于5根。

篇二:桥梁检测最基本的标准

桥梁检测最基本的标准

1. 桥梁事故频发

随着我国公桥梁事业的发展，桥梁越来越多，同时既有的许多桥梁亦逐渐进入了养护维修阶段，有关专家认为桥梁使用超过25年以上则进入老化期，据统计，我国桥梁总数的40%已经属于此范畴，均属“老龄”桥梁。而且随着时间的推移，其数量还在不断增长，桥梁管理者对桥梁的养护已日益重视。为了适应公路运输载重量不断发展的要求，充分利用现有的公路桥梁，使之能继续安全地为公路运输服务，根据交通部颁布的《公路养护技术规范》要求，必须对桥梁进行鉴定。随着各地如火如荼地发展桥梁，接踵而来的桥梁施工事故也频频敲响了安全生产的警钟。

2. 桥梁施工安全事故总结

屡屡发生的桥梁施工事故让人触目惊心，原因可能不尽相同，地质、勘察、设计、施工、监理等过程，每个方面的疏忽都可能酿成安全事故，但有一点是可以肯定的，事故折射出的是安全施工监测技术和手段的不足，以及施工安全管理和监管力度的欠缺。桥梁施工中的高技术含量和高风险性无不需要强烈的安全意识、周密的安全管理和严格的安全监管来实现，桥梁工程很大程度上就是一项考验安全管理的工程。而坍塌等事故频发，不仅仅是技术上的失误，也是安全意识的坍塌。

一、常规定期检测:包括桥面系检测、上部结构检测、下部结构检测。

二、结构定期检测:包括混凝土强度检测、混凝土碳化深度检测、钢筋位置及混凝土保护层厚度检测。

三、水下构件检测:对水下桩基混凝土脱落、裂纹、露筋、空洞、机械损伤等病害进行探查，并录像。

四、承载能力鉴定:通过承载能力鉴定判定现阶段桥梁的承载能力能否满足设计要求。

五、长期监控点布设及首次观测:为了长期观测桥梁墩台、主梁在车辆作用下的变位情况，从而对桥梁的安全性进行分析，在桥梁关键位置布置监测点，并对监测点进行首次观测。

六、提交各桥的最终桥梁检测报告:内容符合中华人民共和国行业标准《城市桥梁养护技术规范》CJJ99-2003要求，除上述内容外，报告还应包含各桥桥梁限载、限高等标志设置意见。

中冶建筑研究总院(上海)有限公司隶属于中国冶金科工股份有限公司，具有独立法人资格，是集检测监测、特种施工、装备制造、设备检修、新型建材于一体高新技术企业，提供科研、检测、设计、施工全过程系统服务的一流工程技术服务商。

公司作为上海市高新技术企业，拥有一大批高级研发和技术人员，凭借雄厚的研发能力和领先的技术成果，承担大量国家、部级科研项目，编制技术标准规范，解决重大工程难题。公司将始终坚持“技术先进、质量一流、服务周到、信

誉至上 ”的宗旨，努力以先进的技术、科学的管理，不断追求卓越，奉献社会。

篇三:桥梁桩基检测方案

一、工程概况 ........................................................... 2 二、检测依据 ........................................................... 2 三、检测项目、方法及数量 ............................................... 2

(一)、钻孔灌注桩 .................................................. 3 (二)、预应力砼管桩 ................................................ 3 四、检测技术方案 ....................................................... 4

4.1低应变检测 ...................................................... 4 4.2超声波检测 ...................................................... 6 4.3钻芯检测 ....................................................... 8 4.4单桩竖向抗压静载试验 ........................................... 10 五、检测数据及资料管理 ................................................ 13 六、附件 .............................................................. 13

广州市番禺区黄榄快速干线(西段)工程道路桥梁标

桥梁桩基础检测方案

一、工程概况

广州市番禺区黄榄快速干线(西段)工程位于广州市的南部、番禺区中部，属于珠江三角洲冲积平原，连接广州市番禺区与佛山市顺德区，总体呈东西走向，是“广佛同城化”高

快速路网的一条重要道路，设计上道路等级为城市快速路。

我部为黄榄快速干线(西段)工程道路桥梁标，即第五标段，起讫里程K5+960,K7+571.525，标段长度1.61Km。主要工程内容为桥梁与路基，其中主线桥梁长度共604米，桥梁基础设计类型分钻孔灌注桩与预应力砼管桩。

根据施工图第二册及桥梁桩基变更设计通知单，桥梁桩基础统计:钻孔灌注桩164根，预应力砼管桩136根。现根据分部分项划分中子单位工程统计如下:

备注:上表中桩基数量按施工图统计，并包括截止2011年3月31日止变更设计数量。

二、检测依据

根据广州市建设工程质量监督站下发的《关于黄榄快速干线(西段)工程地基基础检测工作请示的复函》(穗建质监字[2010]63号)以及广州市广州工程建设监理有限公司《监理工程师通知单》(019号)的要求，按照广州市城乡建设委员会发布《关于建筑工程地基基础检测工作的通知》(穗建质[2010]574号)的规定，结合现有施工图(含变更设计)及相关规范，对我部管段桥梁桩基础检测方案重新进行修订，以指导今后试验检测工作的开展，确保工程质量。

三、检测项目、方法及数量

根据广州市城乡建设委员会发布《关于建筑工程地基基础检测工作的通知》(穗建质[2010]574号)的规定，及各桥梁

桩基础的分布、特征，对本标段钻孔灌注桩进行超声波、低应变、钻芯三项检测，对预制管桩进行低应变、单桩竖向抗压静载试验两项检测。 (一)、钻孔灌注桩 3.1 超声波检测桩身质量:

1、对于桩径?1500mm的柱下桩，每个承台下的桩应采用钻芯法或声波透射法抽检，抽检数量不少于该承台下桩总数的30%且不少于1根;

2、对于桩径,1500mm的柱下桩和非柱下桩，应采用钻芯法或声波透射法抽检，抽检数量不少于相应桩总数的30%且不少于20根; 3.2 低应变法检测桩身质量:

对按“3.1 超声波检测”以外的其它桩基，采用低应变法检测桩身质量。 3.3 钻芯法承载力:

对端承型嵌岩桩(含嵌岩型摩擦端承桩、端承桩)，可采用钻芯法对不同直径桩的成桩质量、桩底沉渣、桩端持力层进行鉴别，抽检数量不少于总桩数的10%且不少于10根。另钻芯法抽检数量可列入桩身质量抽检数量。 (二)、预应力砼管桩 3.4 低应变法检测桩身质量:

抽检数量不少于总桩数的20%，且每个柱下承台不得少于1根。 3.5 静载试验承载力:

1、有下列情况之一的应当采用静载荷试验:(1)地基设计等级为甲级;(2)地质条件复杂、桩施工质量可靠性低;(3)属于本地区采用的新桩型或新工艺;(4)挤土群桩施

工产生挤土效应;抽检数量不少于单位工程桩总数的1%，且不少于3根;当单位工程桩总数在50根以内时，不少于2根。

2、除1所列情形之外，当采用高应变法抽检时，抽检数量不低于8%且不少于

10根。

以上检测桩数抽检频率均满足广州市城乡建设委员会发布的《关于建(转载于:wWw.xLTkwj.cOM 小龙文档网:桥梁桩基检测规范2014)筑工程地基基础检测工作的通知》(穗建质[2010]574号)的规定。

四、检测技术方案

4.1低应变检测 4.1.1 检测目的

本方法适用于检测混凝土桩的桩身完整性，判定桩身缺陷的程度及位置，并为其它方法的进一步检测提供依据。 4.1.2 检测依据及数量规定

本工程检测数量是根据市政基础设施《监理工程师通知单》(编号:019)广州市建设工程质量监督站到本标段检查，要求我部桩基检测方案按质量监督站复函(穗建质监字[2010]63号)意见重新制定。我部现按广州市建设工程质量监督站(穗建质监字[2010]63号)中要求的《关于建筑工程地基基础检测工作的通知》(文号:穗建质[2010]574号)执行要求对桩基进行低应变检测。 4.1.3 检测仪器设备及现

场准备

受检桩桩头必须相对高于桩周土(送桩)，桩面打扫干净，若桩头没有法兰盘，必须在桩顶面打磨出三个平整点。检测使用的仪器为美国PDI公司生产的P.I.T桩身完整性测试仪(V型，SN#2197C)，基桩反射波法测试处理系统示意图见图1。

锤

桩身完整性检测仪

参数设定

数据处理结果输出

信号输入

桩身

计算机

绘图仪

图1 基桩反射波法测试处理系统示意图

4.1.4 基本原理

基桩反射波法检测桩身结构完整性的基本原理是:通过在桩顶施加激振信号产生应力波，该应力波沿桩身传播过程中，遇到波阻抗变化界面(如蜂窝、离析、缩径、夹泥、断裂等桩身缺陷)和桩底面时，将产生反射波，通过分析反射波的到时、幅值和波形特征，就能判断桩的完整性。

假设桩为一维线性弹性杆，其长度为L，横截面积为A，

弹性模量为E，质量密度为ρ，弹性波速为C(C2=E/ρ)，广义波阻抗为Z=ACρ，土阻力为R，推导可得桩的一维波动方程:

?2uR2?u ?c?22

?A?t?x

假设桩身中某处波阻抗发生变化，当应力波Vi从介质?(波阻抗为Z1)进入介质?(波阻抗为Z2)时，将产生反射波Vr和透射波Vt。它们与波阻抗的关系如下:

Vr=Vi?(Z1- Z2)/( Z1+ Z2) Vt=2Vi?Z1/( Z1+ Z2)

根据桩身缺陷反射波的幅值定性确定桩身缺陷的严重程度;根据反射波的到时tx由下式确定桩身缺陷位置:

Lx=C?tx/2

4.1.5 评判标准

检测按照广东省标准《基桩反射波法检测规程》(DBJ15-27-2000)中的有关规定进行。根据实测波形特征对桩身结构完整性分类的一般依据见表1。

范文四：公路桥梁桩基检测规范

篇一:公路桥梁桩基检测方案[1]

都匀市纬八西路至厦蓉高速都匀西匝道口道路建设工程

桩基检测方案

建设单位:都匀市交通建设营运有限责任公司施工单位:太平洋建设集团有限公司

监理单位: 贵州众益建设监理咨询有限公司

编制日期:2011年12月

根据都匀市纬八西路至厦蓉高速西匝道口道路建设项目合同《技术规范》要求，结合本工程施工设计图的桩径、桩长、地质施工特点，鉴于桥梁工程的重要性，为能有效保证工程质量，准确判定桩的质量等级，提交以下检测方案，经监理批准后供有资质的桩检单位参照执行。

一编制依据

1.《公路工程基桩动测技术规程》(JTG/T F81-01—2004)

2.《钻芯法检测混凝土强度技术规范》(CECS03:2007)

3.《建筑基桩检测技术规范》(JGJ106-2003-SM)

4.《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011)

5(《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004)

6.《都匀市纬八西路至厦蓉高速公路都匀西匝道口道路建设项目桥梁施工设计图》天津市市政工程设计研究院

一工程概况

都匀市纬八西路至厦蓉高速公路都匀西匝道口路建设项目起于都匀市主城区龙山大道(斗蓬山路)马踏飞燕转盘处，路线向西与黔西桂铁路相交，跨越剑江河后下穿贵新高等级公路，经木表寨、甘塘，邦水后终点位置(团寨)接厦蓉高速公路都匀西匝道口。双向六车道断面，城市主干道?级标准，计道行车速度60Km/h.山区段规划断面宽度30m，城镇规划面宽度40m。本项目工程起止点于

K1+200~K10+608.415，路线全长9.408Km,共设有大、中桥共21座;其中大桥13座;共长4623米;中桥8座，共长511.5米。

1、K1+920.0木表河1号大桥

桥梁全长132m。跨径组合为:6×20。上部结构为空心板梁，桥墩采用桩柱式、桥台为肋板式桥台+U台，基础为桩基、扩大

基础，桥墩桩基按嵌岩桩设计，冲孔成孔。

2、K2+332木表河2号大桥

桥梁全长136m。跨径组合为:4×30。上部结构为T形梁，桥墩采用桩柱式、桥台为重力式桥台，基础为桩基、扩大基础，桥墩桩基按嵌岩桩设计，冲孔成孔。

3、K2+691木表河3号大桥

桥梁全长260m。跨径组合为:8×30。上部结构为空心板梁，桥墩采用桩柱式、桥台为重力式桥台，基础为桩基、扩大基础，桥墩桩基按嵌岩桩设计，冲孔成孔。

4、K3+179木表河4号大桥(左幅)

桥梁全长428m。跨径组合为:14×30。上部结构为T形梁，桥墩采用桩柱式、桥台为重力式桥台，基础为桩基、扩大基础，桥墩桩基按嵌岩桩设计，冲孔成孔。

5、K3+180木表河4号大桥(右幅)

6、K4+103木表河5号大桥(左幅)

桥梁全长1083m。上部结构采用预应力混凝土T形梁, 跨径组合为:6×30+7×25+6×30+3×25+9×30+3×25+4×30。桥墩采用桩柱式、桥台为重力式桥台，基础为桩基、扩大基础，桥墩桩基按嵌岩桩设计，冲孔成孔。

7、K3+709.5木表河5号大桥(右幅)

桥梁全长263m。上部结构采用预应力混凝土T形梁, 跨径组合为:6×30+3×25。桥墩采用桩柱式、桥台为重力式U台，基础为桩基、扩大基础，桥墩桩基按嵌岩桩设计，冲孔成孔。

8、K4+298.5木表河6号大桥(右幅)

桥梁全长794m。上部结构采用预应力混凝土T形梁, 跨径组合为:3×30+6×25+18×30。桥墩采用桩柱式、桥台为重力式U台，基础为桩基、扩大基础，桥墩桩基按嵌岩桩设计，冲孔成孔。

9、K4+865木表河7号大桥(左幅)

桥梁全长126m。上部结构采用预应力混凝土空心板梁, 跨径组合为:6×20。桥墩采用桩柱式、桥台桩接盖梁，基础为桩基，桥墩桩基按嵌岩桩设计，冲孔成孔。

10、K4+885木表河7号大桥(右幅)

桥梁全长166m。上部结构采用预应力混凝土空心板梁, 跨径组合为:8×20。桥墩采用桩柱式、桥台桩接盖梁，基础为桩基，桥墩桩基按嵌岩桩设计，冲孔成孔。

11、K5+378.5木表河8号大桥(左幅)

桥梁全长309m。上部结构采用预应力混凝土空心板梁, 跨径组合为:15×20。桥墩采用桩柱式、桥台桩接盖梁+U台，基础为桩基，桥墩桩基按嵌岩桩设计，冲孔成孔。

12、K5+347.5木表河8号(转载于:www.XltkWJ.Com 小龙文档网:公路桥梁桩基检测规范)大桥(右幅)

桥梁全长371m。上部结构采用预应力混凝土空心板梁, 跨径组合为:18×20。桥墩采用桩柱式、桥台为肋板式桥台+U台，基础为桩基、扩大基础，桥墩桩基按嵌岩桩设计，

冲孔成孔。

13、K9+935跨黔桂扩能铁路大桥

桥梁全长127m。上部结构采用预应力混凝土T形梁, 跨径组合为:4×30。桥墩采用桩柱式、桥台桩接盖板+肋板式桥台，基础为桩基，桥墩桩基按嵌岩桩设计，冲孔成孔。

14、K3+393-K3+445中桥(左幅)

桥梁全长52m。上部结构采用预应力混凝土空心板梁, 跨径

组合为:3×17.333。桥墩采用桩柱式、桥台为肋板式桥台+U台，基础为桩基、扩大础，桥墩桩基按嵌岩桩设计，冲孔成孔。

15、K3+399-K3+447中桥(右幅)

桥梁全长48m。上部结构采用预应力混凝土空心板梁, 跨径组合为:3×16。桥墩采用桩柱式，基础为桩基、扩大基础，桥墩桩基按嵌岩桩设计，冲孔成孔。

16、K3+490木表河1号中桥(左幅)

桥梁全长90m。上部结构采用预应力混凝土T形梁, 跨径组合为:3×30。桥墩采用桩柱式、桥台为重力式U台，基础为桩基、扩大基础，桥墩桩基按嵌岩桩设计，冲孔成孔。

17、K3+492木表河1号中桥(右幅)

桥梁全长90m。上部结构采用预应力混凝土T形梁, 跨径组合为:3×30。桥墩采用桩柱式、桥台为重力式U台，基础

为桩基、扩大基础，桥墩桩基按嵌岩桩设计，冲孔成孔。

18、K3+535-K3+565.5中桥(左幅)

桥梁全长30.5m。上部结构采用预应力混凝土空心板梁, 跨径组合为:2×15.25。桥墩采用桩柱式，基础为桩基、扩大基础，桥墩桩基按嵌岩桩设计，冲孔成孔。

19、K3+537-K3+582中桥(右幅)

桥梁全长45m。上部结构采用预应力混凝土空心板梁, 跨径组合为:3×15。桥墩采用桩柱式，基础为桩基、扩大基础，桥墩桩基按嵌岩桩设计，冲孔成孔。

20、K9+110绿荫清中桥

桥梁全长96m。上部结构采用预应力混凝土空心板梁, 跨径组合为:4×20。桥墩采用桩柱式、桥台为重力式U台，基础为桩基、扩大基础，桥墩桩基按嵌岩桩设计。

篇二:桥梁桩基检测管理实施细则

桥梁桩基检测管理实施细则

一、总则

为确保xxxx公路建设稳步推进，及时提供检测数据、科学指导施工、规范桩基检测行为、准确评价桥梁桩基的施工质量，加强xx项目桩基检测管理，根据相关技术规范、xx高速公路桩基检测招标文件和相关文件的要求，认真做好桥梁基桩检测、评定工作，特制定本细则。

二、基本要求

(一)桩基检测采用超声波透射法检测，检测频率为100%。

检测目的:

1、桩身完整性、均质性;

2、检测桩基的缺陷情况;

3、判定桩结构的混凝土强度等质量情况，并为验收提供依据。

检测依据:

1、《公路工程基桩动测技术规程》JTG/T F81-01-2004;

2、《建筑基桩检测技术规范》JGJ106-2003;

3、《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2004;

4、《钻芯法检测混凝土技术规程强度》CECS03:2007

5、合同执行期间国家颁布的其他相关标准和技术规范、规程

6、指挥部下发的有关要求和通知、规定等

(二)对桩基进行声测后，按要求进行钻芯取样检测，检测频率为5%，且保证每座大、中桥至少1棵。

三、检测程序

桩基检测必须在成桩不少于7天后进行，施工单位必须根据7天混凝土抗压强度作为依据，向监理工程师提交桩基检测申请书(附表1)，由驻地办通知检测单位进行检测，同时监理工程师全程参与，必要时通知总监办派人参加。桩基检

测单位必须在施工单位报检的2天内及时到达现场进行检测，检测完成后24小时内向指挥部提交检测报告，并对出具的检测报告全权负责。

(一)准备阶段

- 1 -

检测单位进场后应立即与相对应合同段的监理单位联系，掌握工程概况及与检测工作有关的工程数量、工程进度等内容。

(二)检测阶段

由指挥部统一安排实施，由驻地办监督，施工单位紧密做好各项配合工作。

(三)结果处理

1.检测单位对检测结果的真实性、准确性、客观性负责，检测中间成果提交的报告份数为四份(报告必须直接提交至指挥部，指挥部审查无误后分发，指挥部、驻地办、施工单位、检测单位各一份)，同时，指挥部将根据报告结果下发准许下道工序施工的通知，否则施工单位不得进行下道工序的施工和计量。检测单位未按要求及时提交报告，每次给予2000元违约处罚。

2.检测单位检测数据必须真实可靠、及时准确，如存在弄虚作假、擅改数据，除责令限期整改外，对检测单位给予每次5000元的违约处罚。

3.对于判定为?、?类别的桩基，指挥部下发准许下道工序施工许可;对于判定为?、?类的桩基，将作为不合格处理，施工单位应立即进行返工，返工产生的费用由施工单位自行承担;判定为不合格的桩基，如施工单位存在异议，可建议采取钻芯取样法进行验证，该费用由施工单位承担;若取芯情况与检测结果不符，则该责任及产生的费用由检测单位承担。

四、检测单位职责

(一)检测单位进场后，应及时与指挥部、驻地办和施工单位建立相应的工作联系，同时必须常驻工地现场，做到及时检测，随叫随到，检测单位应牢固树立服务意识，不得以任何借口拖延检测时间，必要时须派出多个检测小组分组进行，各检测单位的负责人应随时保持电话通畅。

(二)检测人员不得以任何借口要求被检方接待、提供食宿、车辆接送、收受礼金赠券等，一经发现或被举报查实，将严肃处理，并扣减相应检测费用。

(三)检测时驻地办现场监理工程师或桥梁专业监理工程师必须现场旁站，必要时总监办派人参加。

(四)检测单位应妥善保管发包人提供的用于检测的所有技术资料和图纸，检测报告、数据、成果属于发包人和承包人共有，双方均有保密义务，未经允许，不得向任何第三方披露。

- 2 -

(五)应做好安全保护工作，确保进场检测人员的自身和仪器设备的安全。

五、监理单位职责

(一)检测单位进场后，监理单位应履行监管职责，将其纳入正常质量管理范围，对日常开展的检测工作提供必要的监理服务，并做好监理日志。

(二)监理单位必须派现场监理工程或桥梁专业监理工程师现场跟踪桩基检测，对检测结果及时予以签字确认。

(三)驻地办应建立合同范围内桩基检测台帐(附表2)。

六、施工单位职责

(一) 紧密配合检测单位做好检测的准备工作和进场检测工作，向检测单位提供桩基设计图和相应的岩土工程勘察资料一份，必要时提供打桩施工记录。

(二) 声测管安装及布设:

钢筋笼安装好后按规范规定安装声测管，对于声测管材的材质选定、连接、密封等按照《混凝土灌注桩用钢薄壁声测管及使用要求》JT/T 705,2007及设计图纸要求进行，由于施工原因造成声测管堵管检测单位不能正常检测由施工单位承担责任。

1、声测管管材按设计图纸选用?57x3mm钢管，内径比换能器直径大15mm,20mm，声测管应顺直，弯曲度不大于

5mm/m,声测管两端截面应与轴线垂直，并无毛刺;

2、声测管接头不得采用焊接，应采用大直径钢管套接或钳压式接头进行连接，声测管接头有单端接头和双端接头两种形式，连接方式见图1:

3、声测管接头部分内径尺寸应保证声波检测仪的使用要求，接头凸起部分最大尺寸不应超过外径的25%，套接长度不小于直径的1.5倍且不小于80mm;

4、声测管布设数量要求:桩径在800mm,1500mm应布3根，桩径大于1500mm应布设4根，声测管布设形式见下图2;

- 3 -

2公路前进方向

D?800mm800mm,D?1500mmD,1500mm

图2 声测管布置示意图

5、声测管安装:

(1)声测管底部应采用焊接盲盖或钢板来保证密封不漏浆。声测管可以固定在钢筋笼内侧上，固定点的间距不超过2.0m，声测管底端和接头部位宜设固定点，对于无钢筋笼的

部位，声测管可用钢筋支架固定(见图3所示)，固定方式采用焊接或绑扎，当采用焊接时，应避免烧穿声测管或在管内壁形成焊瘤，影响声测管通直。

(2)钢筋笼放入桩孔时应防止扭曲，声测管一般随钢筋笼分段安装，声测管安装完毕后应将上口加盖或加塞封闭，避免浇筑混凝土时落入异物，致使声测管堵塞。

(3)声测管的上端应高于灌注桩顶面300mm,500mm，如桩顶标高位于地表面以下的则应高出地表面300mm,500mm，并保证桩顶以上的声测管不发生歪斜或扭曲，同一根桩的声测管高度应一致。

(三)如需要采用钻芯法检测的基桩，施工单位应保证施工便道的畅通，以保证地质钻机能运送至需钻芯基桩附近，并保证场地平整。在钻机运送及钻基平台架设过程中，施工单位应给予检测单位相应的配合。

各施工、监理单位应积极配合检测单位做好桩基检测工作，并做好检测记录，务必使桩基检测结果真实可靠，确保xx高速公路桥梁桩基工程的内在质量。

八、其他

- 4 -

(一)本细则适用于xx高速公路建设项目。

(二)本细则由xx高速公路建设指挥部负责解释。

(三)本细则自下发之日起执行。

附表:1、桩基检测申请书

2、桩基检测台账

- 5 -

篇三:公路桥梁桩基检测方案

都匀市纬八西路至厦蓉高速都匀西匝道口道路建设工程

桩基检测方案

建设单位:都匀市交通建设营运有限责任公司施工单位:太平洋建设集团有限公司

监理单位: 贵州众益建设监理咨询有限公司

编制日期:2011年12月

一编制依据

1.《公路工程基桩动测技术规程》(JTG/T F81-01—2004)

2.《钻芯法检测混凝土强度技术规范》(CECS03:2007)

3.《建筑基桩检测技术规范》(JGJ106-2003-SM)

4.《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011)

5(《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004)

6.《都匀市纬八西路至厦蓉高速公路都匀西匝道口道路建

设项目桥梁施工设计图》天津市市政工程设计研究院

一工程概况

K1+200~K10+608.415，路线全长9.408Km,共设有大、中桥共21座;其中大桥13座;共长4623米;中桥8座，共长511.5米。

1、K1+920.0木表河1号大桥

桥梁全长132m。跨径组合为:6×20。上部结构为空心板梁，桥墩采用桩柱式、桥台为肋板式桥台+U台，基础为桩基、扩大

基础，桥墩桩基按嵌岩桩设计，冲孔成孔。

2、K2+332木表河2号大桥

桥梁全长136m。跨径组合为:4×30。上部结构为T形梁，桥墩采用桩柱式、桥台为重力式桥台，基础为桩基、扩大基础，桥墩桩基按嵌岩桩设计，冲孔成孔。

3、K2+691木表河3号大桥

4、K3+179木表河4号大桥(左幅)

5、K3+180木表河4号大桥(右幅)

6、K4+103木表河5号大桥(左幅)

7、K3+709.5木表河5号大桥(右幅)

8、K4+298.5木表河6号大桥(右幅)

9、K4+865木表河7号大桥(左幅)

10、K4+885木表河7号大桥(右幅)

11、K5+378.5木表河8号大桥(左幅)

12、K5+347.5木表河8号大桥(右幅)

桥梁全长371m。上部结构采用预应力混凝土空心板梁, 跨径组合为:18×20。桥墩采用桩柱式、桥台为肋板式桥台+U台，基础为桩基、扩大基础，桥墩桩基按嵌岩桩设计，冲孔成孔。

13、K9+935跨黔桂扩能铁路大桥

14、K3+393-K3+445中桥(左幅)

桥梁全长52m。上部结构采用预应力混凝土空心板梁, 跨径

组合为:3×17.333。桥墩采用桩柱式、桥台为肋板式桥台+U台，基础为桩基、扩大础，桥墩桩基按嵌岩桩设计，冲孔成孔。

15、K3+399-K3+447中桥(右幅)

桥梁全长48m。上部结构采用预应力混凝土空心板梁, 跨径组合为:3×16。桥墩采用桩柱式，基础为桩基、扩大基础，桥墩桩基按嵌岩桩设计，冲孔成孔。

16、K3+490木表河1号中桥(左幅)

17、K3+492木表河1号中桥(右幅)

18、K3+535-K3+565.5中桥(左幅)

19、K3+537-K3+582中桥(右幅)

桥梁全长45m。上部结构采用预应力混凝土空心板梁, 跨径组合为:3×15。桥墩采用桩柱式，基础为桩基、扩大基础，桥墩桩基按嵌岩桩设计，冲孔成孔。

20、K9+110绿荫清中桥

范文五：小径管X射线检测透照布置的探讨

小径管 X 射线检测透照布置的探讨

吕松

(天津冠杰石化工程有限公司 ,天津 300270)

摘要 :针对小径管透照在实际应用中发现的问题 ,以及对 J B/ T 4730 . 2 —2005 标准的理解 , 分析了小径管经常采用倾斜透照椭圆成像的原因。探讨了小径管透照布臵对纵向缺陷检出的影响 ,并对小径管透照时像质计放臵的位臵提出了建议。对于实际检验中正确执行检测标准和提高裂纹检出率有一定的借鉴意义。

关键词 :射线检测 ;小径管 ;透照角度 ;标准的应用 ;像质计放臵位臵

() 文章编号 :100026656 20100720513203 中图分类号 : T G115 . 28 文献标志码 : A

A D iscussion on the Layout of Ra diogra phic Testing of Small Dia meter Tube

L V Song

( )Tia njin Gua njie Pet rochemical Engi neering Co L t d , Tia njin 300270 , China

Abstract : During t he p roce ss of radio grap hic te sting of small dia meter t ube’s welding seam , by ref er ring wit h t he sta nda rd J B/ T 4730 . 2 —2005 , a n analysi s i s made wit h regar d to t he rea so n why diago nal expo sure ha s to be applied o n small dia meter t ube. A di scussio n i s al so car ried o ut o n ho w much t he layo ut of radio grap hy ca n eff ect o n t he indicatio n of lo ngit udinal f law . A dvices a re al so given a s to t he po sitio n of image qualit y indicato r . When it co me s to t he executio n of inspectio n st anda r ds a s well a s enhancing crack re sol utio n , all a bo ve2mentio ned endeavo r s a re to so me ext ent relevant a nd meaningf ul .

Key words : Radio grap hic te sting ; Small dia meter t ube ; Expo sure a ngle ; Applicatio n of sta nda r d ; Po sitio n of image qualit y indicato r

() 存在大量的根部缺陷纵向,但这些焊缝是已在预 1 标准对小径管透照布置的要求制厂检测合格的焊口。该炉管材质为 35 Cr245Ni2

N b + MA , 规格为 < 89="" mm="" ×8="" mm="" 及="">< 60="" mm="" ×="" 小径管通常是指外径="" do="" 00="" mm="" 的管子="" 。对="">

这类管子环焊缝的射线检测一直以来都是管道检测 6 mm 两种 , 检测执行标准均为 J B/ T 4730 . 2 — [ 1 ] 的一项主要工作。按 J B/ T 4730 . 2 —2005 标准的 2005 ,技术等级 AB 级 , ?级合格。 () ( )规定 “, 当同时满足 T 壁厚?8 mm , g 焊缝宽度经过分析发现 ,在预制阶段由于条件较好 ,所以 ?D/ 4 时可采用椭圆成像法透照。椭圆成像时 ,应 o 按 J B/ T 4730 . 2 —2005 标准规定 ,采用椭圆成像法 () 控制影像的开口宽度上下焊缝投影最大间距在 1 透照 ,相隔 90?透照两次。在这一阶段也发现了少倍焊缝宽度左右。不满足上述条件或椭圆成像困难量的根部裂纹 , 但并未引起检测人员的足够重视。时可采用垂直透照方式重叠成像”。在炉管组装运抵现场后 ,由于现场条件的限制 ,没有

采用椭圆成像法透照 ,而是采用垂直透照的方法进 2 小径管 X 射线透照存在的实际问题行检测 ,相隔 120?透照 3 次重叠成像 ,结果发现了大在某工程项目现场炉管抽查中发现 ,炉管焊缝量的根部缺陷。为保证产品质量 ,对原射线底片进

行了 100 %重新复审 ,并对部分已检测的焊口改变收稿日期 :2009206224 检测方式进行了重新检测。结果发现 : 预制厂射线 ( ) 作者简介 :吕松 1974 - ,男 ,无损检测工程师 ,无损检测高级

底片质量基本满足要求 ,底片无超标缺陷显示 ,但个人员 ,主要从事承压设备无损检测。

513 2010 年第 32 卷第 7 期

吕松 :小径管 X 射线检测透照布臵的探讨

别底片影像不清晰。工程现场抽拍时在改变了检测,透照角度在 10?以下时 ,裂纹的识别角。试验证明 (情况变化不大 ,但透照角度超过 15?时 ,随着透照角方式采用小径管环向对接接头垂直透照 , 重叠成

) 度的增大 ,裂纹不能识别的情况就会增大很多 ,裂纹像 ,相隔 120?拍摄 3 张时 ,由于角度改变 ,使得原来

[ 2 ] 的检出率会显著降低。在 J B/ T 4730 . 2 —2005 检测时未能显示的裂纹缺陷被检出。将工程现场抽

中 ,透照方向实际上是对纵向裂纹检出角的控制 ,但拍时的不合格缺陷底片与制造厂原底片进行对比发

标准并未规定角度的控制范围。而一次透照长度是现 ,底片均对应 ,原底片质量满足要求 ,原底片无超

以透照厚度比 K 的形式 , 间接地控制横向裂纹检出标缺陷显示 ,而现场抽检的焊口底片存在超标缺陷

角的大小。无论是倾斜透照椭圆成像透照两次或三显示。分析认为 ,现场检测与原来厂内焊缝透照角

次 , 还是垂直透照重叠成像透照三次 , 其对横向裂纹度不同 ,使得原来未能检出的裂纹缺陷被检出。检

检出角的要求是基本相同的。但倾斜透照椭圆成像查中发现 ,因根部未熔合、未焊透等原因导致的返修

的纵向裂纹检出角要明显大于垂直透照重叠成像透比例较大 ,且返修过程中发现缺陷的自身高度不大。

照。按标准规定 , 椭圆成像时影像开口宽度为 1 倍基于上述情况 ,要求对所有运抵现场的炉管改

焊缝宽度左右 , 当 g ?D/ 4 时倾斜透照的角度约为 o 变原检测方法 ,按照垂直透照的方法进行 100 %重 [ 3 ] 25 . 56?,此时纵向裂纹的检出率将大大下降。此新检测 ,同时要求预制厂在预制阶段也采用同样的时椭圆成像过大的透照角度可能会导致根部面状缺方式进行检测。但这一要求似乎并不完全符合 J B/ 陷的漏检 ,因此在可能存在根部面状缺陷时椭圆成 T 4730 . 2 —2005 标准的规定 ,检测单位对此也有所像的方法应慎用。从本次漏检的缺陷来看 ,主要为顾忌。根部纵向裂纹、未焊透等纵向超标缺陷 ,所以透照次

数并不是造成漏检的主要因素。笔者认为漏检主要 3 小径管常采用倾斜透照椭圆成像的原因是倾斜椭圆成像透照布臵所决定的 ,即其透照角度

小径管环焊缝在射线检测中常首选倾斜透照椭过大导致缺陷的漏检。

圆成像法。该方法可以将源侧和胶片侧焊缝影像分

开 ,便于影像的评定及缺陷的定位返修 ,而且在大多 5 对 J B/ T 4730 . 2 —2005 小径管透照布置数条件下透照次数较少 ,既能减少成本又能提高检的理解测效率。笔者认为 ,小径管采用倾斜透照椭圆成像

检测工艺优化的体现 ,是质量、费用、进度及返修难 J B/ T 4730 . 2 —2005 标准中射线检测的透照布易程度相互平衡的共同结果。实践证明 ,此方法确臵分为五条 ,即透照方式、透照方向、一次透照长度、实是一种行之有效的透照方法 ,在可以实施的情况小径管的透照布臵和透照次数。其实后两条仅是针下也确应采用。对小径管这一特定检测对象而言的 ,其含义也包含

垂直透照重叠成像的方法对于根部裂纹、根部于前三条之中。

未熔合和根部未焊透等根部面状缺陷的检出率较 () 1小径管的透照布臵无论是倾斜透照还是垂高 ,但发现缺陷后由于分不清是源侧还是胶片侧的直透照 ,都为双壁双影法。

() 缺陷 ,会对缺陷的定位返修造成不便。焊缝表面的 2小径管的透照方向是通过椭圆的开口度来不规则也会影响影像的评定。此外 ,在检测成本、检控制的 ,倾斜透照时有一定的透照角度 ,垂直透照时测进度上也略逊于倾斜透照 ,所以常常作为倾斜透透照角度为 0?。小径管透照布臵规定 ,当同时满足照的一种补充方法加以应用。综上原因 ,在射线检 T ?8 mm , g ?D/ 4 时应采用倾斜透照方式椭圆成 o

测中经常采用倾斜透照椭圆成像。 ()像。而 J B/ T 4730 . 2 —2005 中 4 . 1 . 2 条透照方向

规定 ,透照时射线束中心一般应垂直指向透照区中 4 透照角度对小径管裂纹检出的影响心 ,需要时也可选用有利于发现缺陷的方向透照。

射线检测中对于缺陷的检出主要是通过裂纹检从这一方面看 ,两者似乎相互矛盾 ,但笔者认为 ,在出角来控制的。它是假想裂纹垂直于工件表面来进发现大量根部纵向缺陷的情况下 ,倾斜透照不利于

行研究的 ,因为垂直于工件表面的裂纹也是危害性缺陷检出时 ,J B/ T 4730 . 2 —2005 中 4 . 1 . 2 条也应

成为指导小管问题处理透照方式的一个原则 ,针对最大一种缺陷 ,因此它是射线检测重要控制的缺陷。

实际中可能出现的情况灵活应用 ,这样才能更有利裂纹检出角分为横向裂纹检出角和纵向裂纹检出

514 2010 年第 32 卷第 7 期

吕松 :小径管 X 射线检测透照布臵的探讨

于缺陷的检出。被发现的裂纹在重检时位于胶片侧得以发现。所以 () 3小径管透照次数是一次透照长度的体现。在改变炉管检测工艺后 ,现场检测大大提高了裂纹无论是倾斜透照椭圆成像透照两次或三次 ,还是垂检出率。

直透照重叠成像透照三次 ,其透照厚度比 K 都约为 8 对像质计放置位置的建议 [ 3 ] 1 . 7 左右。从小径管的 K 值可以看出 , 其已不能

满足标准的要求 , 标准之所以这样规定只是优化工 J B/ T 4730 . 2 —2005 规定 , 小径管可选用通用

( ) 艺的结果。线型像质计或规定的专用等径金属丝像质计 ,金

因此我们在执行标准时需要灵活应用 , 不能照属丝应横跨焊缝放臵。而 J B/ T 4730 . 2 —2005 主要抄照搬。在检测中如已发现许多根部面状缺陷或对是参照欧洲标准制定的 ,但现行的欧洲标准则是要缺陷的检出率存在疑问时 , 应采用垂直透照进行补求金属丝平行焊缝放臵 ,两者要求明显不同。通过充检测 ; 在已经发现大量根部面状缺陷时 , 要应采用上文的实例和分析 ,笔者认为像质计的放臵方式与垂直透照进行检测 , 这样才能提高根部面状缺陷的控制纵向裂纹检出角和横向裂纹检出角有关。横向检出率。裂纹检出角由透照次数决定 ,纵向裂纹检出角与开

口宽度有关 ,开口宽度过大会影响纵向缺陷的检出其它因素对裂纹检出的影响6 () 尤其是纵向根部缺陷的检出,而小径管漏检纵向

小径管由于其特殊的结构 ,影响裂纹的检出因根部缺陷的情况是经常出现的。由于纵向缺陷平行素还有 :于焊缝 ,因此笔者建议像质计金属丝也应平行焊缝

() 放臵 ,这样金属丝显示影像与纵向缺陷的检出关联 1小径管采用双壁双影的透照布臵 ,由于源

侧焊缝距离胶片较远 ,所以几何不清晰度较大 ,从而性更强。同时由于小径管透照时透照厚度变化较对源侧裂纹的检出影响也较大。大 ,金属丝横跨焊缝放臵显示的像质计灵敏度值并

() ( 2焊缝与胶片距离较大 ,屏2片贴紧程度造不能代表有效评定区是否全部满足要求利用通用

) 成固有不清晰度较大。线型像质计时对应关系更差,而平行焊缝放臵时可

() 利用显示的像质计灵敏度值验证有效评定区 3由于透照厚度差 ,底片黑度不均匀 ,甚至部 ,并可

(分区域黑度较低 ,从而影响了胶片对比度与底片颗选用通用线型像质计 ,避免像质计选择不当现场常粒度。常出现选用等径金属丝线径太小而底片上无任何显

) ()示的情况,对现场操作而言简单、方便、易行。 4 小径管边蚀严重 ,散射比较大。

()为了提高底片的宽容度 ,小径管往往采用 5 9 结语高电压、短时间的方法进行透照 ,其对主因对比度、

通过以上分析及笔者在实际中的应用 ,笔者认固有不清晰度及底片颗粒度也会造成不利的影响。

为不要按步就班执行标准 ,而要理解标准 ,从检测的

原理出发了解标准制定的原理及目的 ,这样才能更 7 复检时裂纹检出率提高的原因

好地应用标准服务于实际检测工作 ,才能真正做到

由于此次漏检的缺陷主要为根部纵向裂纹和未质量、费用、进度的协调统一 ,优化检测工艺。焊透等 ,现场抽检时小径管透照方式采用垂直透照 ,

使炉管环焊缝的纵向裂纹检出角为 0?,射线的主射 :参考文献线束垂直于被检件表面 ,有效提高了根部纵向裂纹

—2005 承压设备无损检测 [ S ] .J B/ T 4730 [ 1 ] 检出率 ,透照的角度有利于根部纵向裂纹的检出。

强天鹏 . 射线检测 [ M ] . 北京 : 中国劳动社会保障出版 [ 2 ] 透照次数由原来的两次改为三次 ,减小底片有效评

社 ,2007 :84 - 85 . 定长度 ,提高了底片影像的灵敏度 ;同时由于胶片数 [ 3 ] 强天鹏 . 承压设备无损检测学习指南 [ M ] . 北京 : 新华量的增加 ,使原先位于源侧的焊缝在重检时位于胶出版社 ,2005 :36 - 38 . 片侧 ,由于几何不清晰度降低 ,使原本位于源侧不能

欢迎网上投稿网址 : www. ma t2test . com

515 2010 年第 32 卷第 7 期

转载请注明出处范文大全网 » 桥梁支座检测规范