不做作业
范文一：网约车对出租车的影响
网络预约出租汽车新政对传统巡游出租汽车的
影响
2016年7月28日交通运输部公布了《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》后～我市也根据文件精神于10月发布了《遂宁市网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》,征求意见稿,。二者均表示网络预约出租汽车从11月1日正式合法了。
所谓网络预约出租汽车,以下简称“网约车”,是指以互联网技术为依托构建服务平台,如滴滴打车、快的打车、神州专车、Uber等,满足乘客线上招车服务的车辆。
一、网约车对传统巡游出租车行业的影响
网约车的合法意味着各打车软件的合法了～也意味着传统的巡游出租车,以下简称“巡游车”,不再是吃独食了。那么网约车到底对巡游车形成了多大影响～多大的利益损害呢,
1.网约车挤压巡游车生存空间
自从网络打车软件诞生后～各平台公司都实行“补贴盛宴”。打车软件“离谱”的补贴催生了“畸形”的打车热。而且还有很多巡游车司机也加入了网约车～甚至他们因为打车软件的疯狂补贴都不再接路边招车的乘客～所以乘客们逐渐形成网络招车的习惯。到目前为止我市拥有出租车753辆～据统计我市现有网约车约4.6万辆～近期每天就有7千辆接单,但是有绝大部分车辆或驾驶员不符合政策规定,～大多数巡游车司机表示现在每天的营
业额相比于网约车诞生前至少降低35%。可见网约车以及“野的”已经占领了很大一部分出租车市场。
2.网约车扰乱市场形成不正当竞争
在早期各个网约车平台公司为了抢占市场推出的“首单免费”、“1元打车”、“邀请有奖”等活动以及对网约车司机的补贴和后期给乘客的各项打折券都是变相拉低了运营价格～而且网约车高峰期价格高于平峰期～导致高峰期网约车数量急剧上涨。巡游车是政府定价～无任何降价空间～所以网约车这一行为是对出租车正常市场的严重扰乱～是不正当竞争。
3.乘客资源被抢先
巡游车和网约车的性质不同。前者只能靠司机的眼睛去寻找、去发现乘客资源～而后者～由于本市的暂行办法并没有规定网约车等待乘客预约的固定地点～所以在线上待招的同时网约车全部参与了非法巡游。造成了网约车从根本,客源,上严重冲击了巡游车。
4.由于网约车的合法以及“野的”的存在造成巡游车收入下降～巡游车驾驶员拖欠公司营收款严重～驾驶员离职现象普遍增加。某些公司实行160元/天的承包费～还有的甚至连车带顶2.8万/年承包给个体用户。这些行为对公司甚至整个出租车行业也形成了一定的冲击。
二、目前为止网约车存在的弊端
交通运输部以及本市的网约车新规出台后～多方面了解到网约车仍然存在不少弊端。具体问题如下所示:
1.首先～据了解至文件出台后到目前为止我市还无任何一家平台公司到主管部门注册和办理相关手续～所以现在市面上的网约车仍然属于非法营运,其次仍然有很多“黑车野的”打着网约车的旗号在巡街揽客。
2.网约车由于是通过互联网技术进行线上拉客～造成了很多监管难题～而目前我市相关管理部门并没有给出一个具体的监管方案～也没有成立专门的监管队伍～导致两份文件并没有被落到实处。
3.两暂行办法都没有明确网约车承运责任人保险额度没有最低要求～一旦发生交通事故乘客的权益得不到保障。
4.网约车是“互联网+”与共享经济模式的代表产物～但是最令人担心的问题就是“互联网+”带来的大数据所造成的信息泄露～平台公司收集了司机与乘客的很多出行、消费习惯那么这就存在隐私、安全等各方面的不稳定因数。
5.网约车的诞生是为了解决“打车难”“出行难”的问题～但是本应停在停车场的私家车都涌上了街头～还有大部分网约车司机对城市道路、交通规则不熟悉这就造成了新的交通拥堵。
6.很多网约车司机行车中不守交规～如行车未系安全带、开车拨打电话、玩手机抢红包、违规并线～上下客乱停乱放等。
7.难取消订单或额外扣款～据了解70%的乘客反映无法取消网约车订单～部分网约车在下完订单后～没有取消选项或取消订单需要收取费用。部分司机在乘客下车后并没有结束订单～导致费用增加。
8.一些约车软件上没有或者难以找到客服电话～只能发邮件的形式反映问题。很不方便。
9.网约车开发票难或金额受限～很多平台开具发票需要累积到一定金额和只支持快递发票～邮费乘客自理。
10.最后一点是目前最为引起社会各界重视的一点～部分网约车平台公司对驾驶员资质审核流于形式～缺乏对驾驶员进行安全教育培训～经常出现约车信息与实际信息不符合～甚至会有违法犯罪分子混迹其中。2016年5月4日一名24遂教师乘坐网约车被抢劫杀害～2016年7月22日17岁少女被网约车司机强行猥亵半小时以上～像这样的例子太多太多～乘客的安全根本得不到保障。
总的来说没有约束的科技是危险的～网约车的弊端就是巡游车的优势。所以巡游车公司以及驾驶员应该扬长避短对阵网约车。
三、巡游车应该何去何从
网约车的出现确实大大的冲击了巡游车利益～90%的“的哥的姐”都说现在巡游车生意差～甚至收入还不够承包费、燃油费和维修费等成本费用。但是网约车是时代进步、网络信息技术发展的必然结果。那么我们就应该和网约车形成优胜劣汰的竞争力～不能考虑怎么打压网约车而是应该从自身考虑巡游车的出路到底在哪里?
虽然说网约车的诞生是必然的～但是据了解目前“野的”比网约车更加难治～那么我们都应该想一下～我们巡游车为什么给了野的以及网约车市场空间呢,
所以我有一下几点想法～希望可以改观巡游车的现状:
1.优化巡游车运营模式。考虑我公司建设或者与其他网约车平台公司合作～让我们的车既是巡游车也是网约车～提高运营效率。当然这也需要考虑到接、派单的冲突问题。
2.改善我公司巡游车司机的服务态度～减少不规范经营的情况发生～我相信驾驶员的服务态度和经济收入一定能形成一个良性循环。甚至如果可以的话还能打响我公司巡游车的口碑～让乘客听到公交公司出租车时不再是抱怨而是赞扬。
3.更新巡游车上现有设备～让管理者和监督者更好的监管每一台车的运营情况～也让乘客更安心的出行:,1,如公交车一
样24小时视频监控,,2,更新计价设备实现机打发票,
4.提高巡游车驾驶员职业吸引力。让驾驶员的合法权益得到一定的保障。
5.向运管部门反映～希望他们可以尽快完善网约车管理制度～加大对“野的”的打击力度。
6.考虑更加完善的承包模式?考虑新旧车维修问题～实行阶梯式收取承包费,?实行保底承包费+提成抽取的形式。
以上想法也许短时间看来会加大公司一定的支出～但是就目前情况看来乘客资源基本上是固定的～所以驾驶员是巡游车的根本。由于我公司是城区最大出租车企业～我们的改革定会吸引更多优质的驾驶员～甚至能增加公司现有出租车数量～扩大公司出租车这一业务。
1、各平台营运仍在回避政府监管～各平台均未向公安和交通部门提供车辆营运的GPS轨迹和相关系统数据等重要信息～未按承诺及法律规定接入政府部门监管～未落实法定义务～也未尽到企业基本的诚信义务。
2、司机招录把关不严的问题仍然较为严重～市民乘车安全得不到有效保障。据网络媒体了解～去年4月至今年9月～已接到3000起以上涉及网约车的警情～且警情呈现逐月上升趋势～包括纠纷、打架斗殴、求助～也存在抢劫、强奸等严重刑事暴力案件。从上述情况来看～各平台在司机招录环节整改不到位、措施不明显～安全漏洞仍然存在～市民乘车安全难以得到有效保障。
3、网约车事故多。网约车事故率高于私家车～大部分的网约车在交通事故中负主责。同时还发现～多名司机在实习阶段～很多司机驾驶证异常～20多台车存在多次违法问题～很多异地牌照网约车常驻深圳营运且存在假套牌车。
4、部分平台违反法律法规、不守诚信～仍向异地牌照网约车派单。在多次约谈中～各平台均承诺将积极清理平台内异地牌照网约车～但据执法部门查处数据显示:滴滴平台中仍存在大量异地牌照网约车照常接单。异地牌照网约车长期驻点我市非法营运～不仅违反了道路运输相关法律法规～也加剧交通拥堵～市民反映强烈。平台作为组织者～应对此类违法行为承担法律责任。 5、平台监管存在漏洞、网约车服务问题频现。近期网约车先后多次曝出人车不匹配、司机辱骂、殴打乘客、甚至车内不雅举动等事件～在全社会引发热议～网约车服务及平台监管亟待改进。
范文二：网约车补贴对传统出租车形成的冲击
网约车补贴对传统出租车形成的冲击
现在出行你会选择什么了，以前很多人只能选择出租车或者公交车，就像我在郑州从中原第一城出发，一般是公交车，不过晚点以后就选择出租车了，相对来说出租车确实有点贵，但是现在很多人都有了新的选择，那就是通过网上约车。
“网约车发展的过程中，有关企业实施的补贴是一种抢占市场份额的短期行为，一段时间内对传统出租车行业形成了不公平竞争。”
交通运输部部长杨传堂于昨日(14日)上午10点，在十二届全国人大四次会议新闻中心答记者问时表示，“从长期看，不利于市场的健康和可持续发展，毕竟资本是逐利的，企业不可能长时间无底洞地补贴下去。”
网约车的发展给既有行业带来诸多问题，在杨传堂看来，出租车行业就因网约车的出现受到较大影响，而且出租车行业本身也出现了很多新的情况和问题，这些都迫切地需要对出租汽车管理体制机制进行改革，改进和提升服务水平。
当前，我国出租汽车行业正处于新老问题的叠加、新旧矛盾交织的特定阶段，既有观念体制束缚之阻，亦有利益固化藩篱之绊，改革难度之大更是前所未有。
杨传堂进一步申明，政府部门在改革中自身是没有任何利益的，也不存在与民争利的问题，根本的出发点就是坚持以人为本，更好地满足人民群众的出行需求，体现社会公平正义，兼顾平衡各方的利益和诉求，力争取得改革最大的公约数，并为今后的改革发展留下空间。
同时，网约车在发展过程中出现的问题也不容忽视，比如专车安全问题与法律规范，杨传堂指出，在乘客的安全保护、市场公平竞争等方面的突出问题都亟待解决。
“政府部门实施监管，就是要设定相应的底线和规则，这并非设置障碍，主要的目的还是保障公众的出行安全。一旦出现事故等纠纷，能够得到妥善处理。”
范文三：打车软件对出租车市场的影响研究
作者简介：刘鸿江（1990—），男，河北省张家口市，工作单位：北京交通大学海滨学院工商管理专业1009班，职务：学生。
摘 要：随着近两年打车软件的兴起，打车一族的手机里都装载着各不相同的打车软件，经过几个月的市场整合，原先40多款打车软件的百花齐放演变成现在的嘀嘀、快的的双雄争霸，市场竞争也趋于白热化。但是，打车软件的炙手可热是否就代表着出租车市场供需双方的良性互动呢？
关键词：打车软件；竞争；出租车市场
一、前言
打车软件就是在智能手机上下载一个手机APP，在线呼叫和发单，软件基于地理位置进行推送，附近的司机抢单，用户及时享受服务，并用手机直接支付。从手臂招车，到指尖叫车，打车APP正在全国迅速推广。一来，解决打车难问题，二来，降低出租车空驶率。就盈利来说，现在打车软件有两个盈利模式可以走：一是现在拼的火热的圈地模式，先抢够了用户，以后在渠道整合时候，与出租车公司等各环节交谈，增加话语权；二是可以与出租车公司等单位交谈，与其合作或者入股，从行业上游入手，整合出租车资源，然后与移动流量大户交谈。
二、出租车市场分析
对出租车市场而言，三个字概括就是“打车难”。其原因有三，一是出租车绝对数量供给不足，出租车数量的国家标准为“大城市每万人不宜少于20辆”，多数城市都远远达不到这个标准。出租车市场出租车数量的绝对需求大于绝对供给导致卖方市场，司机处于优势一方，乘客处于劣势一方，所以导致出租车价格较高。
二是由于信息不对称，出租车相对数量供给不足。想打车的人不知道哪里有车，同时出租车不知道哪里有人打车。这样必然会造成出租车有效资源的大量浪费，在绝对数量不足的情况下，雪上加霜。更加会出现不可思议的空驶率高和打车难并存的怪现象。
三是部分司机选择性停运，原因在于出租车司机不愿出车或选择性出车，导致道路上行驶的出租车数量少。正是由于出租车市场的不均衡，需求远远大于供给。出租车司机处于优势地位，便会去挑选客人、路线、地点等。往往会产生拒载，多数是一闪而过，不理睬你。
三、打车软件对出租车市场影响
（一）产生背景
2013年，上海出租行业兴起一款“手机打车软件，用户在网上下载软件后，输入起点和目的地，自愿选择“是否支付小费”，出租车司机则可根据线路、是否有小费等选择接受订单。IT咨询机构发布的报告显示，截止到2013年5月7日，安卓平台上11家主流应用商店的打车类软件客户端总体下载量已超过百万，用户主要集中在北上广等一线城市。嘀嘀打车和快的打车的价格战、烧钱战、口水战，已经改变了打车软件的格局，形成了两强争霸，两强对峙的局面。嘀嘀打车和快的打车两大软件的竞争如今已到了白热化阶段，部分消费者和出租车司机成为这场竞争的直接受益者。
（二）打车软件对出租车市场的积极影响
打车软件出现后，由于软件本身的互动性，对信息不对称这个打车难的不利因素有所缓解。其积极作用在于，对于使用打车软件的司机来说，可以减少空驶率和多赚取打车软件高额的补贴；对于使用打车软件的乘客来说，普遍都会尝到两个“甜头”：一是迅速打到车；二是迅速节省钱。当然，打车软件对于电子商务的发展和深入，也是颇具意义。
（三）打车软件对出租车市场的消极影响
当一部分人在这场打车补贴的盛宴里尽情狂欢时，也有一些人为之黯然伤神。
1.一些出租车司机为赚到额外的钱，会选择使用打车软件的乘客。而在街头直接拦车的市民，常常无法拦到出租车，甚至会因为没有打车软件被拒载，不常使用移动互联网产品的中老年人成为最吃亏的群体。
2.电商巨头操控打车软件之间的恶意竞争，既没有对市场经济的自由竞争起到一个好的示范，又同时侵犯到了公平和效率。大量出租车司机为了集中精力抢单，为了补贴，很多司机都已经不再载路边的客人，这明显地违反了公平，而且也没有实现市场经济的最大效益，没有实现资源的有效配置。
3.有部分出租车上装了多台终端，司机还不断推荐用微信等支付方式。使用打车软件接单，司机每天最高可额外获得125元奖励。然而安装终端太多、司机频繁查阅，对于行车安全所造成的影响却令人担忧。
4.由于需要输入起点与终点，使得一部分司机开始挑活，不符合自己心理预期的活就不拉了。而且打车软件似乎也惯坏了许多司机师傅，如果不加钱，或者乘客不加点电召费（最高5元），司机基本无动于衷，但如果软件奖钱了，马上就会有所活动。这似乎意味着，以后如果不用打车软件，或者你所走的路线不好打车而软件又不奖钱，你将很难打到车。
5.针对软件的技术漏洞，目前市场卖的“抢单软件”，可以提前两秒听到优质订单；也有乘客结账时干脆用两家软件分开结，各得10块奖励。而近日嘀嘀出现的支付故障，也被一些人认为是恶意竞争的结果
6.采用如此大的成本来争夺客户并不看好。支付宝与微信已经可以说是家喻户晓，如果仅仅是为了告诉大家有什么功能，显然不值。现在打车用支付宝和微信付费有优惠，所以人们才会用。如果没有优惠的时候，谁会浪费时间在移动支付上呢？如果一直优惠，势必还要继续烧钱，就像一个无底洞
7.在通过打车软件接单的同时又遇到路边的客人，这就涉及到商业伦理，到底该拉谁会产生伦理争议。
（四）相关政府部门已经对打车软件的措施
1.深圳市交委内部下发《关于强制要求司机卸载手机打车应用的通知》引发争议。在市交委的官方回应中，叫停软件的主要原因在于，打车软件中“加价”的模式以及不利于监管，特别是黑车可能会因为没有准入门槛的限制而进入市场的漏洞。
2.北京市交通委日前也发布了《北京市出租汽车电召服务管理试行办法》，将于2013年6月1日开始实施。按照这一新政策，北京市将规范出租车电召服务，并强制统一在线打车APP。北京交通委提出的政策依据与深圳基本一致，即打车软件中提供加价叫车功能。
3.上海市交通港口局2014年2月26日晚发布《加强出租汽车运营服务管理相关措施》中明确：从3月1号开始，在早晚高峰（即每天的7：30至9：30、16：30至18：30）时，严禁出租车驾驶员使用打车软件，在此时间段内，乘客扬招顶灯为绿色“待运”的出租车，如果不停，则被视为拒载而被处罚；严禁出租汽车驾驶员在载客行车途中接听、使用手机等终端设备；租赁车辆安装使用“打车软件”也将被禁止。
（五）对策
国家通过立法规范进一步商业活动，尤其是电子商务，迫在眉睫。中央政府和地方政府应该配合对类似打车软件这种乱象，除利用市场经济的自身的道德规范，还有加以引导，或是直接采取措施。而挑起事端的互联网巨头应该以身作则，而不是恶意竞争，损害市场经济运行，影响人民群众正常生活。部分司机不要因为过于看重经济利益，而失去行业的职业道德。
四、小结
总之，打车软件作为一个新的事物，有其积极的一面，也有其消极的一面，应该辩证的、一分为二的看待，绝不是一刀切。对其积极合理的一面要加以推广，包括司机和客户良好的互动性、减少空驶率等；对其消极的一面要加以规范调整，通过市场、政府、企业、司机、消费者的共同努力来维护这个市场，净化这个市场，完善这个市场。
参考文献
[1] MBA智库百科网：《打车软件烧钱大战》
[2] 新华网：打车软件竞争观察：《为何烧 烧着谁 烧多久》
[3] 曹斌，出租车市场管制原因探析[J].经济师，2007（11）
范文四：网络专车对出租车的影响因素研究
网络专车对出租车的影响因素研究
李涵
摘要： 中国出租车市场的需求是巨大的,但是由于长期的严格管制,形成了垄断集团,阻碍了出租车市场的发展。在巨大的市场需求下,2014年8月,市场上自发出现了基于互联网的新型约租车服务——专车。专车一经问世,就受到了社会各界的争议。本文以专车为研究对象,首先与出租车行业的服务方式进行对比,得出专车服务方式占用了更少的交通资源、节约了搜寻成本、降低空驶率。其次,对网络专车与出租车进行基本属性、价格、数量等方面的对比,得出专车服务代表了新的生产力、满足了消费者出行的高品质需求,得出我国专车发展的同时,传统出租车行业会对其进行阻碍,政府应该理性对待的结论。 关键词：网络专车；问卷调查；出租车 前言：
Uber在2009年开始在洛杉矶提供的专供车的乘车服务，它市值到现在已达到百亿美元，并且已经在全世界数十个城市开展业务。自2014年美国Uber公司进入中国市场，以及滴滴打车、快的打车相继推出专车服务后，关于专车的争议从未间断过。2015年以前，在出租车行业缺乏一个全国层面的法律法规，基本上是各地方政府制定和执行相关法律法规。2016年7月28日下午3点，国务院新闻办公室将举行发布会，交通部、公安部、国家质检总局等部门有关负责人将介绍《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导 意见》、《网络预约出租汽车经营管理暂行办法》（以下简称《暂行办法》）的相关情况。 1 网约车背景
网络专车作为新生事物，其服务其实包括以下三类“出租车”：一是司机个人所有，在租赁公司挂靠，但未向管理部门备案的车辆；二是租赁公司所有，叫车软件公司租用，并派出司机的车辆；三是叫车软件公司购置，并派驻司机的车辆。这三类车辆同时疾行上路，显现出这个市场巨大的空间。2014年以来，“依法治国”理念获得高度重视，“法无禁止即为可行”渐渐得到贯彻，“网络专车”的出现已经不可阻挡，但是“网络专车”的管理各地都还在摸索，对于现有的出租车从业人员的冲击幅度的大小尚属未知。 2 调查内容
我们通过本次调查宗旨旨在初步了解乘客对乌鲁木齐市主城区出租车乘客对网络专车的认知程度，通过对乌鲁木齐市出租车乘客进行调查，将这些调查问题分类为方便程度、准时性、耗时性、价格、快捷程度、诚信度、可靠性和安全性等方面指标。问题内容的系统性为后期数据分析处理提供了便利，同时问题数量也易于被调查对象接受，保证了问卷调查结果的真实性、适用性。
可以基本知道乘客对于网络专车的消费倾向，可以基本估算网络专车对出租车收入的影响，在此基础上可以大致估算“网络专车”实施后对现有出租车从业人员的冲击程度，可以便于政府相关部门有针对性的制定政策，防止群体事件的发生。为乌鲁木齐市公共交通服务决策层提供参考意见。
本文参考 Pearson 相关系数的思想（相关系数的绝对值越大，相关性越强；相关系数越
接近于1或-1，相关度越强；相关系数越接近于 0，相关度越弱。）利用相关系数分析的思想，可以根据乌鲁木齐市网络专车各分项满意度与总体满意度的相关系数，来确定对总体满意度有最大影响的满意度指标，从而得到决定总体满意度的各分项指标，哪个分项指标具有更大的影响作用。因此，计算网络专车总体满意度指标与其他各指标满意度之间的相关关系。
3调查结果分析
针对网络专车总体满意度指标与其他各指标满意度的分析，得出影响网络专车满意度的因素主要有软件方便程度、耗时性、价格等。该结论较好的反映了居民在使用网约车过程中所看重的因素。
表1
方便程度
很满意 0.0348 0.3043 0.0435 0.1478 0.2783 0.6783 0.1304 0.2609 0.2348
满意 0.1670 0.3826 0.2226 0.3617 0.4383 0.2574 0.3896 0.2017 0.3026
一般 0.3078 0.1200 0.1878 0.1357 0.0835 0.0000 0.1774 0.2243 0.1546
不满意 0.0974 0.0070 0.1183 0.0696 0.0000 0.0000 0.0348 0.0452 0.0465
总体满意度 0.6070 0.8139 0.5722 0.7148 0.8000 0.9357 0.7322 0.7322 0.7385
准时性 耗时性 价格 快捷程度 诚信度 可靠性 安全性
总体满意度
通过调查问卷数据处理，得到居民对网络专车的满意度（注：满意度分为不满意，一般，较满意，满意 4 个等级）评价如下： 由下表2可以看出，诚信度、准时性、快捷程度排前三，从分析中可以看出居民更重视出租车对个人需求的满足，同时也符合出租车的特点；在这个市场经济快速发展的时代，而且居民更在意打出租的目的性、快捷、省时，省钱。该结论较符合当代大多数人的心理。同时，网络专车不仅给乘客带来了便利，而且缓解了城市交通拥堵现象，具有社会价值。
表2居民对网络专车的满意度评价排名
评价项目
诚信度 准时性 快捷程度 可靠性 安全性 价格
总体满意度
0.9357 0.8139 0.8000 0.7322 0.7322 0.7148
最终排名
1 2 3 4 5 6
方便程度 耗时性
0.6070 0.5722
7 8
3展望
因为专车的经营模式与淘宝等网络平台购物模式极为相似，客户体验也很相似，因此专车司机很容易与乘客成为熟人，建立起相互信任关系。一旦这种信任关系建立，原来的出租车乘客就会成为网络专车的忠实乘客。在QQ、微信等即时通讯极为发达的今天，专车司机可以与乘客随时联系，完全可以将乘客路边等待时间控制在5min之内，大幅度提高乘客的乘坐体验；同时乘客与司机建立信任关系之后，乘客会更愿意接受拼车，大幅降低专车司机的运营成本，也使专车的车费有了大幅下降的可能，这又会大大增强专车的吸引力。
“网络 + 出行”已经成为交通业发展的必然趋势，互联网在交通中的运用真正打破了传统出租车市场中固有的利益格局，也倒逼着城市交通行业的改革。
交通运输及出租车行业改革应当充分顺应互联网时代新产业、新技术、新业态、新模式“四新”经济发展的客观要求，确定出租车行业特许经营权的放开，破除行业准入壁垒。政府相关部门应当加快确定研究网络“专车”等新模式在城市交通体系中的功能定位，理清其与出租汽车、租赁汽车的业务关系，完善相应的法律法规，加强行业监管，注重互联网交通安全，加快移动互联网对于传统的交通运输行业的改造，给予“专车”市场规范有序的发展空间。 参考文献：
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[15]房雅楠. 专车市场需要什么样的管理办法[N]. 中国商报,2015-09-22P05.
范文五：打车软件对出租车行业的影响
打车软件对出租车行业的影响分析
摘 要:出租车行业作为传统的服务业，是我们日常生活中重要的出行工具。而在整个市场经济中，出租车又是一个重要的行业。本文将从产业经济学角度出发，把出租车行业作为一项产业发展来分析它在发展过程中存在的问题，分析当前打车软件的发展现状，探讨在打车软件这一新科技的出现后，将会对传统的出租车行业带来的巨大影响。最终提出促进出租车市场健康发展的建议。
关键词:出租车行业;打车软件;市场冲击
一、打车软件发展概况
(一)运行原理
打车软件是一种智能手机应用，利用GPS定位、GIS地理位置系统、智能手机感应器、消息推送平台等技术，乘客可以便捷地通过手机发布打车信息，并立即和抢单司机直接沟通，以此极大提高打车效率。如今各种手机应用软件正实现着对传统服务业和原有消费行为的颠覆。主要打车软件有嘀嘀打车、Uber、神州专车等。
(二)竞争优势
打车软件是借助互联网技术和移动支付平台进行运用，主要通过价格优势、舒适便捷的优质服务、“朋友圈”营销等方式来冲击传统出租车行业。
1、价格优势。在打车软件发展初期，为了快速打入市场，提高市场
份额，大打价格战，通过补贴司机，发优惠券给顾客等形式，以极低的价格提供优质的服务，以吸引顾客。以Uber为例，对司机的补贴方式主要采取两种:一是在上下班高峰期双倍补贴司机，司机抢到的单子，公司额外补贴双倍;二是当司机每天抢到单数越多，在每一阶段都有相应的奖励。通过这两种方式，一方面提高司机收入，能够以更低价格提供给消费者，另一方面提高司机抢单积极性。对消费者的优惠方式则主要是通过打折，发送优惠券等形式。当打车的价格远远低于出租车时，消费者自然愿意选择打车软件。
2、舒适便捷的优质服务。打车软件利用互联网发展的最新技术以及方便快捷的移动支付平台，为消费者提供十分便捷的服务，消费者在需要打车时，只需要打开手机，简单操作后，就能够享受专车服务。打车软件利用定位系统，消费者在选择打车时，只会显示附近的专车，因此，专车能够很快速的接到消费者。
专车除了方便快捷以外，还提供非常优质的服务，相较于一些出租车司机的蛮横，专车司机更加具有服务意识，在我多次乘专车的经历中，车都非常的干净卫生，司机还会根据乘客放上音乐，同时提供手机充电、无线上网等服务。这些都是在出租车上没有的。此外，打车软件还不断开发出新的运营模式，诸如“顺风车”、“拼车”等形式，充分利用了网络平台优势，最大效果利用资源，有效降低成本，因此能够提供更加物美价廉的服务。
3、创新营销方式。打车软件的营销方式充分利用了经济手段和现代“朋友圈”的交流方式。所谓的经济手段即通过让利给消费者，促使消费
者主动推荐给自己身边的朋友或者“朋友圈”，如Uber对每一个消费者都有优惠政策，只要成功推荐一位用户使用其软件消费一次，就能获得30元的打车券，消费者在利益驱使下，就会积极向身边朋友推荐，通过这种方式，Uber能够很快增加其客户群。嘀嘀打车则是在消费者每次消费完后，鼓励消费者分享到朋友圈，只要分享到朋友圈，自己和朋友都能够抢到优惠券。通过这种形式，来实现自己的营销。上面两种就是当前的主要的两种营销方式。尽管形式不同，但都充分利用了人受利益驱使这一经济手段和“朋友圈”的巨大宣传作用，来最终实现增加客户群和提高自身市场份额。
二、打车软件发展困境
尽管打车软件拥有现代互联网和移动支付技术的支撑，拥有诸多优势，但同样也面临着如行业准入问题、监管问题、行业不规范等诸多问题。
(一)行业准入问题
出租车行业之前一直处于垄断地位，由政府统一监管，同时出租车行业也是一直牢牢的由政府控制。而打车软件的出现改变了这一现状，由于是基于互联网技术，对打车软件的监管更加困难。尽管目前出台了一些相关政策，但起到的效果有限。同时政府还担忧打车软件一旦占领整个出租车市场，有可能会以威胁停运等手段倒逼政府对其提供高额补贴，这时政府将无法控制。因此，基于这种考虑，政府在制定行业准入政策时必定十分谨慎，要充分考虑到市场份额及市场稳定问题，不会轻易放开出租时市场。政府的政策如何决定，将会极大影响专车未来的发展前景。
(二)打车软件难以监管
这是所有出租车行业都会面临的问题，在这方面，也受到最大的质疑。由于专车司机进入门槛不高，而且对于其从业的资格也没有很严格的审查，打车软件的操作流程简单，在该流程下，非出租车司机不通过审核或者凭借虚假资料得以安装司机客户端，通常情况下，这些车辆技术状况一般难以达标，司机技术不高，客运服务难以保证。更为关键的是，乘客安全问题尤为突出，很容易出现抢劫等威胁消费者安全的行为。同时一旦出现这些行为，追责和赔偿又是一件让消费者头疼的事。
(三)行业竞争激烈
当前打车软件市场还是各个公司各自为战，没有统一的行业规则，同时相互之间大打价格战，疯狂“烧钱”，不利于该行业长期健康发展。由于打车软件还是新兴行业，各大打车公司为了快速占领市场，扩大市场份额，均以低价来吸引乘客。但是，专车公司不可能一直维持这种高强度的“烧钱”行为，在没有这些优惠补贴的情况下，如何维持司机稳定的收入，来保持司机数量和质量，以及对消费群体的吸引力，都是专车公司不得不思考的问题。
三、打车软件对出租车行业的影响
传统出租车行业由于一直处于垄断地位，在运营过程中，一直存在着拒载、乱收费。服务态度差等问题。随着打车软件的出现，将会对传统出租车行业产生巨大冲击。
(一)出租车司机收入骤减
由于打车软件的诸多便利和优势，对出租车行业形成了巨大冲击，乘客分流效应十分明显，随着打车软件市场规模不断扩大，出租车载客率严
重下滑，甚至在上下班高峰期也会出现空车现象。据调查，出租车司机月收入甚至减少三分之一，因此不断出现出租车司机围攻专车等现象，如果这种情况不加以改观，情况将更加严重。
(二)出租车开始提高服务意识
在打车软件出现后，出租车行业不再是垄断行业，已经变成竞争市场，面临市场竞争带来的冲击，出租车司机必须改变原有思维，应把自己当成是市场经济中的服务者，出租车司机应改变原有运营思路，树立服务意识，把乘客当成消费者，提供更加优质的服务。改变以往的拒载、加价等不良行为。
(三)提高服务质量
出租车司机应努力提高服务质量，在硬件方面，要适应市场需求变化，及时提供充电、办公、无线上网等设施。在服务态度上，树立服务意识，坚决杜绝拒载等行为。在收费上，要严格按照行业价格收取费用，禁止乱收费。
打车软件的发展，将改变原有市场形态，增加出租车行业的市场竞争程度，将有利于出租车行业的不断提高行业发展水平，有利于出租车提供更高的服务质量。
四、对策建议
面临市场出现的新的变化，不论是我们的政府还是各自行业主体，都应遵循市场规律，不断提高自身服务质量，来获得市场认可。
一是政府应充分调研当前行业的市场情况，对于市场新情况，应持有开放的态度，听取各方面意见，充分论证，尽快出台出租车行业新规，从
政策层面上，为市场提供一个稳定的政策环境，同时加强行业监管，出台严格的惩罚措施，保证出租车行业的健康和稳定发展。二是传统出租车应适应发展潮流，跟上发展步伐，传统出租车拥有专业的驾驶员这一先天优势，在政策允许的情况下，应该大胆进行自我改革，出租车公司同样可以发展网络订单，在发挥自己的优势情况下，借助现代科技，努力提高自身服务水平，提高行业竞争力。三是打车软件应及时制定行业规范，加强专车司机的审核，严格司机准入门槛，提供更为安全可靠的服务，同时加强行业之间的协调，避免盲目的恶性竞争。同时应继续加大自身优势的发挥，开发出更多的优势服务，以此不断提高其行业价值。
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