道路交通安全事故调查

范文一：道路交通安全事故调查

篇一:道路交通安全及事故

道路交通安全及事故

071206413吴运胜我们生活在一个交通便捷的地球中，各种交通工具虽然给我们带来了很大的方便，但是道路交通安全隐患还是在威胁着我们每个人的生命健康，我们必须要对交通知识有一定的了解，并且去学习它，让自己生活得更加安全幸福。交通道路是城市的重要设施，维护道路交通秩序，对预防和减少交通事故，保护人身安全，保护公民和其它组织的财产安全关系密切。

早先，世界上并没有路，只是人走的多了，才踩出一条条小路。后来，人们为了生活，开始自己筑路、造桥、挖地下通道。久而久之，在我们的大地上形成了四通八达的通路网。道路是专门给人和车辆通行的地方。它划分成人行道、和车行道两大块，车行道又划分为机动车道和非机动车道。人走路时，应该走在人行道上，没划分人行道的地方应靠路边走;机动车在机动车道上行驶;自行车、人力车等非机动车在非机动车道上行驶。这样各行其道，就能够避免人与车辆相撞的事故。在市区车行道的交叉口上，有一条一条用白色直线

连成的“走廊”，这是人行横道。行人要横过车行道时，应该从人行横道内通过。人行天桥、人行地道，也是道路的组成部分，是专门为行人横过道路时使用的。

有了道路也就有了道路安全，所谓道路交通安全，是指在交通活动过程中，能将人身伤亡或财产损失控制在可接受水平的状态。交通安全意味着人或物遭受损失的可能性是可以接受的;若这种可能性超过了可接受的水平，即为不安全。道路交通系统作为动态的开放系统，其安全既受系统内部因素的制约，又受系统外部环境的干扰，并与人、车辆及道路环境等因素密切相关。系统内任何因素的不可靠、不平衡、不稳定，都可能导致冲突与矛盾，产生不安全因素或不安全状态

交通安全有五种要素?法规:?工程?教育?环境?能源。交通工程是交通安全的基础科学，一切交通法规必须以交通工程为科学依据，一切交通安全对策和设施必须以交通工程为理论基础，交通安全教育必须以交通工程为指导，环境保护和降低能耗必须以交通工程为分析依据。这就是交通安全法规、工程、教育、环境和能源之间的关系。

为了人民生活更加安定，政府应当进一步加大交通安全法律法规和交通安全常识的宣传力度。要努力拓宽宣传渠道，多方面、多方位开展道路交通安全知识的宣传教育工作。要深入开展交通法律法规宣传教育，提高人们的守法意识。把

《道路交通安全法》的宣传教育工作摆上重要议事日程。加大对骑车人和行人的交通管理，不断提高他们的守法自觉性和交通安全意识，净化交通环境。开展《珍视生命，善待生命，文明行走在都市》活动。利用市民学校、宣传栏、电视、广播等宣传媒体，在广大市民中，重点是在市场经营人员、外来务工人员和流动人员中，宣传“文明行走在都市”活动的意义，开展“文明行走、做文明市民”的实践活动，提高广大市民和未成年人珍视、善待生命，自觉遵守道路交通法规，做一个文明行走的好市民，为城市文明建设应有的贡献。进一步加强交通标识的

设置工作。加强调查研究，广泛征求群众意见，科学合理地设置交通标识及交通设施，在危险路段、事故多发地段，设置醒目的告示牌、警示牌，警示机动车驾驶员要谨慎驾驶，注意安全。调整不合理的交通信号设置，促使交通设施设置规范化、人性化、科学化。设立我市“道路交通事故社会救助基金”。根据《道路交通法》的相关要求，建议政府尽早设立我市“道路交通事故社会救助基金”，以利于交通事故中受伤人员的救治，促进社会的和谐。只有交通参与者的素质提高了，交通安全社会化就能实现，而且能够深入持久地巩固下去，管理社会化工作就会不断上新水平，开创新局面，出现新成果，才能为建设“世界现代田园城市”奠定好坚实的交通基础。

在这事故不断的世界，每年都有许多人死于交通事故，有些人是因为不遵守交通法规，有些人好好的按照规则做了，但是却被无辜的卷入其中，献出了自己宝贵的生命。

由于国情不同，世界各国的交通规则和交通管理规定也不同，对交通事故的定义也不尽相同。道路交通事故不仅可以是由于特定的人员违反交通管理法规造成的，也可以是由意外造成的，如由地震、台风，山洪、雷击等不可抗拒自然灾害所造成的。2012年3月，最高人民法院发布《关于审理道路交通事故损害赔偿案件适用法律若干问题的解释(征求意见稿)》，界定交通事故赔偿责任。

国家也正在为交通事故的法律完善中，比如醉酒驾车已经要收到法律制裁，关于赔偿也在不断的完善。交通事故也分为好几类，对道路交通事故进行分类，目的在于分析、研究、预防和处理道路交通事故，同时也便于统计和从各个角度寻找对策。根据分析的角度、方法不同，对道路交通事故的分类也不同。对于事故发生地点也有划分。交通事故发生地点一般是指哪一级道路。在我国，公路可分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路和四级公路共五个等级;城市道路可分为快速路、主干路、次干路和支路四个等级。另外，还可按在道路交叉口和路段所发生的交通事故来分类。

我对交通安全及事故还不了解，所以我选择了这门课，我主要是想了解一些关于交通安全该注意的事项，怎样去遵守

交通法规，怎样来保护自身的权益，怎样避免一些交通事故的发生。我对在道路上哪些地方可以行车，哪些地方不能通行比较感兴趣。还对道路上那些各种各样的交通指示牌很感兴趣。希望老师可以让我对这些知识有更深入的了解。

篇二:我国道路交通安全事故现状、特点、原因分析及对策

我国道路交通安全事故现状、特点、原因分析及对策

随着我国道路交通事业的飞速发展，交通事故发生率呈上升趋势。由于交通事故的发生不仅造成大量人员伤亡，给无数家庭带来不幸，而且严重影响着经济发展和社会稳定，已引起了各级政府的高度重视和关注。人们在谈“故”色变的同时，开始寻找诱发道路交通事故的原因。本文运用大量的数据对交通事故发生的特点进行归纳，认为交通事故的发生具有一定规律性，而造成事故的原因又具有复杂性和多样性。通过对“人、车、路、”等交通因素的分析研究，提出了预防和减少交通事故的初步对策，以便采取针对性措施，遏制交通事故的发生。

道路交通事故伴随着交通运输业的发展应运而生，与交通事故密切相关的因素是人、车、路和环境。本文通过介绍我国道路交通事故的现状，对道路交通事故的特点进行研究，根据交通事故特点，分析其产生的原因，并对预防和减少交通事故的对策进行初步的探讨。

一、当前道路交通事故的基本情况

随着我国道路交通事业的飞速发展，交通事故猛增已成了交通管理所面临的严重问题。汽车交通作为人类文明的标志，彻底地改变了人类发展的历史进程，给人类以舒适和便捷等正面效应的同时也给人类生活带来一些负面效应，交通事故就是其中最严重、危害最大的负面效应之一。正因为交通事故造成的严重后果，世界各国尤其是发达国家都对事故预防及对策倾注了大量人力、物力和财力，制定了较为完善的道路交通管理法律、法规和相关政策，许多国家从20世纪60年代起开始实行了综合治理交通和减少交通事故的措施，虽然每年因交通事故造成的损失很高，但交通事故上升的势头已趋于平缓，欧美、日本等发达国家交通事故尤其是近几年交通事故处于稳定趋势，而我国的道路交通事故所造成的损害后果却依然严重，而且一直处于上升的趋势，每年交通事故死亡人数居于世界首位。近年来在我国机动车数量快速增长的情况下，交通事故及伤亡人数呈不断上升趋势。我国自1951年开始统计交通事故数据，当年全国共发生交通事故5922起，死亡852人，伤5159人。?1951年至1984年的30多年间，交通事故各项指标的变化基本上是平稳的。80年代中期以后至今，社会交通需求日益旺盛，城乡交通活动随之剧增，而道路建设和交通管理的发展却不能满足交通运输发展的客观需要，道路交通事故急剧增加，尤其是1991

年后随着国家总体经济实力的不断增强，机动车保有量急剧增加，交通运输发展迅速，交通事故及其死亡人数急剧增长。从1998-2002年的5年中，全国道路交通事故绝对数呈上升趋势，事故起数、死亡人数、受伤人数年均增长率分别为32.5%、8.8%、42.7%。2002年全国一般以上道路共发生交通事故77.31万起，造成10.94万人死亡、56.21万人受伤，直接经济损失33.24亿元，与2001年相比分别增长了2.41%、3.26%、2.85%、和7.66%，是历年之最。?我国的道路交通事故造成的损失远大于世界发达国家，道路交通事故致死率也远大于发达国家，这是由于发达国家通过上个世纪70-80年代的治理，交通事故死亡人数呈逐年下降的态势，而我国却恰恰相反。从相对指标来看，我国道路交通事故增长率和万车死亡率都在下降，2003年全国道路交通事故虽然除了经济损失指标以外，其他各项指标都有不同程度的下降，但交通安全形势依然十分严峻。因此研究我国道(来自:www.xLtKwj.coM 小龙文档网:道路交通安全事故调查)路交通事故的特点、分析其成因具有非常重要的意义。

二、我国道路交通事故的特点

我国道路交通事故的主要特点表现为:

(一)公路交通事故多，公路交通的事故死亡率远高于城市道路交通事故死亡率。2003年，全国公路上发生交通事故389773起，造成80589人死亡、322694人受伤，分别占总

数的58.4%、77.2%和65.3%，城市道路发生交通事故277734起，造成23783人死亡、171480

人受伤，分别占总数的41.6%、22.8%和34.7%，公路与城市道路事故起数比为1.4:1，而公路交通事故死亡人数是城市道路死亡人数的3倍，公路上平均每5起事故死亡1人，城市道路上平均每12起事故死亡1人。?

(二)道路交通事故基本逐年增加，呈现恶化趋势，除了万车死亡率外，其他各项指标基本上逐年增加，道路交通事故致死率和万车死亡率高。交通事故致死率是事故死亡人数与伤亡总人数之比。我国交通事故致死率高于发达国家，2003年我国交通事故致死率达到17.4%，而发达国家保持在1%-4%之间，万车死亡率虽呈下降趋势，但远远高于工业发达国家的1.2-1.9人/万车的水平。

(三)道路交通事故按全年、全天成时间不均衡分布，除了在常规的早、中、晚高峰出现明显外，在凌晨零至一时也是一个高峰时段。以1999年统计可知，交通事故次数、死亡人数以6月份为最低谷，而最高峰集中在1、2月份，4、5月份和11、12月份。同时，我国的道路交通事故在时间分布上具有一定的周期性，即在季、月、周、时分布上具有周期性。以2002年的交通事故统计为例，交通事故受伤人数和事故次数整体上从月初至月中稍有回落，此后明显上升，到本月24、25日时降至谷底后开始反弹，26日升到本月的

最高点后又开始回落，以此规律月复一月。

(四)经济发达地区较不发达地区交通事故相对较多，死亡人数多;沿海地区较内陆地区交通事故相对较多，死亡人数多。根据2002年道路交通事故统计得知，广东、浙江、山东、江苏与四川五省道路交通事故数量位于全国前五位，合计297701起，占全国38.5%。交通事故死亡人数位于前五位的广东、山东、江苏、浙江与河南，合计41409人，占全国37.9%，除四川、河南外，其他省份均属于我国沿海及经济发达省份。

(五)绝大多数交通事故都是由于交通违法而引起的。根据2002年道路交通事故统计，因疏忽大意、超速行驶、措施不当、违规超车、不按规定让行、违规占道行驶、酒后驾车造成56128人死亡，占交通事故死亡总数的51.3%，占机动车驾驶员原因造成死亡总数的 65.3%。

(六)摩托车驾驶人、自行车骑车人和行人因交通违章造成的伤亡严重。2003年全国交通事故中，因摩托车驾驶人交通违法引发交通事故造成21156人死亡、124126人受伤，分别占死伤总数的五分之一和四分之一。同时，由于自行车骑车人和行人在交通事故中常常处于弱势地位，一旦与机动车发生交通事故，很容易受到伤害。2003年自行车骑车人交通违法引发交通事故造成14664人死亡、52944人受伤，分别占总数的14.1%和10.7%。行人交通违法引发交通事故造成

25673人死亡、68040人受伤，分别占总数的24.6%和13.8%。

(七)低龄机动车驾驶员成为交通事故的主要主体尤其突出。在2002年统计中，全国机动车驾驶员肇事727365起，造成死亡97821人，分别占总数94.08%和89.4%，其中驾龄不足三年的驾驶员肇事128806起，造成死亡15981人，分别占总数23.04%和25.59%。

(八)因大货车、摩托车肇事致死人数下降幅度较大，因小货车、农用运输车肇事致死人数略有增加。2003年大货车肇事115037起，造成22017人死亡、68008人受伤，事故起数、死亡人数与受伤人数分别比2002年减少了30225起、3113人和16274人，下降比例分别为20.8%、12.4%和19.3%，摩托车肇事97381起，造成20026人死亡、111797人受伤，事故起数比2002年减少24881起，死亡人数减少1209人，受伤人数减少19652人，下降比例分别为20.4%、5.7%和15.0%。小货车、农用运输车分别造成8476人和9734人死亡，分别比2002年增加500人和315人，上升比例分别为6.3%和4.9%。

(九)机动车数量迅速增加，机动化水平不断提高，导致交通事故死亡人数大幅度上升。全国机动车保有量从1990年的1476.26万量迅速增加到2002年的7975.68万辆，年均增长约15%;同时，机动化水平(千人拥有机动车数量)从1990年的12.91增长到了2002年的61.76，年均增长约14%。

(十)农村人口、进城农民工以及城市个体劳动者是交通事故伤亡的主要人员。近年来，由于我国经济持续稳定发展，城市范围不断扩大，道路不断延伸，农村人口、进城务工农民以及个体劳动者出行大幅度增长，交通参与活动日趋频繁，但同时由于这部分人口受教育程度相对较低，交通安全意识薄弱，容易发生交通事故并造成伤亡。2003年农林牧渔业等农村人口、农民工和城市个体劳动者交通违法引发交通事故分别造成11914人、12603人和16447人死亡，45189人、48778人和97264人受伤。此三类人员共死亡40964人，受伤191231人，占死伤总数的39.2%和38.7%。

三、道路交通事故原因分析

我国道路交通事故之所以呈现出以上特点，主要在于交通事故发生的原因是多元化和复杂化的。因而只有通过对交通事故原因的分析，才能发现形成这些交通事故特点的原因。道路交通事故的影响因素基本上可归结为人的因素、车辆因素和道路及其他因素。下面就从几个方面对发生道路交通事故的原因进行分析，从而得出形成交通事故特点的原因。

(一)人的因素

交通是人类生存的四大根本需求之一，在道路交通事故中人的因素起着决定性作用，许多交通事故都是由于人的原因造成的，抓好道路交通事故预防就必须抓住对人的教育和管理，所以说交通事故没有人的参与就谈不到交通事故。人是

道路交通安全的主体，包括所有使用道路者，如机动车驾驶员、乘车人、骑自行车人、行人等。道路交通事故的发生，其中有的是因机动车驾驶员的疏忽大意、违章行驶、操作失误;有的是因行人、非机动车驾驶员不遵守交通规则所致。随着社会的发展，交通活动的频繁，人与车、车与车之间的交通冲突机会增加，另外，由于人们受生活环境、作业环境、社会环境以及人的心理素质、生理条件的制约，人的自由度很大，可靠性与机械相比是很差的，交通事故发生基率自然增加。同时，人们的传统交通观念、出行习惯的沉积虽有所改变，但在短期内难以有较大的转变，人们群体文化素质不高及其提高速度与快速发展的交通事业之间不协调，交通意识转变速度与道路交通的发展、机动化水平的提高以及交通管理的要求不协调，与交通管理的新技术、新手段不协调，这些也成为困扰交通安全的主要因素。最为突出的就是机动车驾驶员引发的事故，直接影响到我国的道路交通安全。

(1)从驾驶员方面分析。由于机动车驾驶员数量以及增长速度过高，群体文化素质不高，安全驾驶技术水平不高，部分驾驶员缺乏职业道德，交通违法行为严重，是发生交通事故的重要原因。驾驶员在行车过程中注意力分散、疲劳过度、休息不充分、睡眠不足、酒后驾车、身体健康状况欠佳等潜在的心理、生理性原因，造成反应迟缓而酿成交通事故。引发交通事故及造成损失的驾驶员主要违规行为包括疏忽

大意、超速行驶、措施不当、违规超车、不按规定让行这5个因素。其中疏忽大意、措施不当与驾驶员的驾驶技能、观察外界事物能力及心理素质等有关，而超速行驶、违法超车、不按规定让行则主要是驾驶员主观上不遵守交通法规或过失造成的，驾驶员驾驶技术生疏，情绪不稳定，也会引发交通事故。同时，驾龄在2-3、4-5年的驾驶员发生交通事故次数多，死亡人数多，而驾龄为1年的驾驶员人数在驾驶员总数中并不占优势，但造成损失的比例却是最大的。

(2)从骑自行车人分析。不走非机动车道，抢占机动车道;路口、路段抢行猛拐;对来往车辆观察不够;自行车制动系统失灵或根本就没有;骑车技术不熟练，青少年骑车追逐嬉戏等均可造成交通事故的发生。

(3)从行人分析。不走人行横道、地下通道、天桥;翻越护栏、横穿和斜穿路口;任意横穿机动车道，翻越中间隔离带;青少年或儿童突然跑到道路上，对突然行进的车辆反应迟缓、不知所措;不遵守道路交通信号及各种标志等，从而导致交通事故。

(二)车辆因素

车辆是现代道路交通中的主要元素，影响汽车安全行驶的主要因素是转向、制动、行驶

和电气四个部分。我国机动车种类多，动力性能差别大，安全性能低，管理难度大。机动车在长期使用过程中处于各

种各样的环境，承受着各种应力，如外部的环境应力、内部功能应力和运动应力，以及汽车、总成、部件等由于结构和使用条件，如道路气候、使用强度、行驶工况等的不同，汽车技术状况参数将以不同规律和不同强度发生变化，或性能参数劣化，导致机动车的性能不佳、机件失灵或零部件损坏，最终成为造成道路交通事故的直接因素。在我国机动车(各种汽车、农运三轮、装载车与摩托车)拥有量增长迅速，数量激增的机动车已成为现代社会经济发展和提高人民的生活质量的标志之一，机动车拥有量增加速度已大大超过了道路的增长速度，使得本来不宽裕的路面更是雪上加霜，使交通事故绝对数和交通事故伤亡人数急剧上升，加之我国高速公路建设步伐比较快，而车辆性能更新速度还未能跟上高速公路的建设步伐，车辆高速行驶可靠性差、安全性差，导致我国高速公路交通事故处于快速增长的趋势。车辆猛增的势头剧增不减，特别是一些人图便宜购买一些大城市淘汰的、已近报废的车辆，使得交通安全形势变得复杂。有些本地的不符合标准，安全技术检测状况差以及报废的车辆仍在行驶，有些个体户的出租车昼夜兼程，多拉快跑，只用不修，导致车辆技术性能差，故障多，机件很容易失灵，引发交通事故。

(三)道路因素

道路是交通运输的基础设施，是影响道路交通安全的重要

因素之一。道路建设逐步加大，公路里程增加，高等级公路增加幅度明显，交通客货用量增加，道路结构和交通条件日益改善，为道路交通安全改善打下了基础。但是，在我国尤其是城市道路交通构成不合理，交通流中车型复杂，人车混行、机非混行问题严重;部分地方公共交通不发达，服务水平低，安全性差;自行车交通比率大，骑车者水平不一，个性不同，非机动车与机动车和行人争道抢行;无效交通如空驶出租车较多、私人车辆增加，这些无疑恶化着我国城市的交通安全状况。许多城市道路结构不合理，直线路段过长，道路景观过于单调，容易使驾驶员产生疲劳，注意力分散，致使反应迟缓而肇事。汽车的转弯半径过小，易发生侧滑。驾驶员的行车视距过小，视野盲区过大;线形的骤变、“断背”曲线等线形的不良组合，易使驾驶员产生错觉，操作不当，酿成事故。另外，路面状况对交通安全影响也较大。道路等级搭配不科学，路网密度不足，交通流不均衡，个别道路交通负荷度过大，交通安全性差;道路建设方面缺乏有效的交通影响分析，缺乏足量配套的措施、交通管理措施、停车设施等，容易形成交通安全隐患。我国道路基础设施建设速度低于交通需求的发展速度，有的道路的设计要求与实际运行状况不协调;各地区道路线形、道路结构、道路设施不一，客观上给过境车辆的驾驶员适应交通环境带来难度;道路标志标线设置不科学、数量不足、设置不连续;道路周边

的环境建设和配套设施建设没有与交通安全混为一体，设计标准和实际不协调，所有这些必然会导致交通事故层出不穷。

(四)经济因素

我国属于发展中国家，面积大、人口多，国家经济水平并不发达，东西部经济发展极其不平衡，经济的增长给交通安全带来了许多负面的影响。由于经济的快速发展，刺激交通需求的增长，交通需求与供给矛盾加剧，给我国的交通设施带来巨大压力，快速的经济增长也影响了局部地区的交通安全，我国东部省份与沿海经济发达省份(像江苏、浙江、山东、广东等)的交通事故就比较多，这主要是因为当地的交通需求旺盛，交通活跃造成的，这些地区的经济条件相当发达，处于国家经济的最前沿，交通设施较齐全，交通流量大，导致交通事故频发。相反，我国大部分地区属于内陆，在这些地方经济发展缓慢，交通需求量相对较小，交通设施还未完善，交通流量小，交通事故相对较少。另外，随着经济的好转，农村的生产力水平亦不断提高，能够田间作业，也能代步和运输的“三栖”型交通工具急剧增长，特别是农用运输车发展迅速，以成为农民上山下田、走亲访友，进城赶集的主要交通工具，致使通往农村的公路上畜力车不断减少，机动车急剧增多。但由于农村各种社会管理机构、管

理人员、管理机制滞后并奇缺，仅有的个别的管理部门也

是人少力薄，加上农民本来文化及法律意识就不足，多种有意无意的拒管、抗税、逃费等，在农村形成了相当的管理“真空”区，致使通往农村的道路上，轮子飞转，各种车辆肆意横行，“三无”车辆随处可见，农村几近是“黑车王国”，随着这些“黑车”的横行，导致道路交通事故频频发生。

(五)管理因素

由于交通管理不足而造成交通事故的主要表现为:

(1)警力严重不足，整体执法水平不高。

(2)道路交通设施欠缺。

(3)交通科学技术管理落后，科技含量不高。

(4)群防群治，综合治理，社会化管理交通的各种措施没有落实。

(5)各有关部门在管理立法规划等方面，缺少严密和长期的合作。

(6)管理决策者的思想观念不适应。

随着社会的发展、科技的进步，从而给交通管理带来了新局面。交通安全管理涉及的部门较多，工作责任分散，道路规划、设计、建设、维护、施工和管理等方面分属不同的部门，各部门之间缺乏统一的交通安全指导目标，各环节之间的不协调增加了道路潜在的安全隐患。道路交通安全工作出现“三多三少”的现象，即面上管理多，源头管理少;上路执勤多，深入到单位宣传少;经济处罚多，实际教育少。管理

滞后于存在，虽然说是道路交通管理的一般规律，但严重滞后于道路交通存在，必然导致交通事故的重化趋势。机动车管理与驾驶员管理不严格，增加了交通事故的源头。部分地方车辆检验、牌照管理、年度审核和车辆报废制度执行不严;机动车驾驶员培训及其再教育、管理和监督方面不完善以及执法不严;机动车和驾驶员异地管理难度较大，监管不利，不能实现对车辆和驾驶员跟踪管理，这些问题间接增加了交通事故的源头。此外，我国交通管理人员素质、文化水平和管理水平参差不齐，交通安全管理水平低，缺乏与交通管理需求以及所应用新技术、新手段相适应的知识型、综合型的管理人员。交通秩序不良恶化了道路交通安全状况，许多城市道路拥堵日益严重，尤其是东部沿海地区，交通秩序混乱，缺乏有效的交通组织、控制、交通渠化等手段，交通秩序难以改观，加之无效交通所占比例增加，交通量的增加和不良的交通秩序降低了微观道路系统的安全性。我国交通管理对交通安全管理重视不够，改善道路交通安全投入人力和财力较少甚至不投入;有的地方只有在发生重特大交通事故后才引起对交通安全的重视;有的地方缺乏有效交通安全工作机制，对现有危险路段鉴别和改造重视不够或者对已知危险路段的改造等问题没有引起足够的重视;交通事故的防治措施缺乏科学性、有效性和长期性。

(六)交通法规因素

道路交通管理法规是秩序化交通,遏制道路交通事故的前提。道路交通规则的意义就在于秩序化交通，减少因无序交通而产生的交通堵塞、交通碰撞及因碰撞现象给人的生命和财产造成的不必要的损失，维护广大交通参与者的共同利益，让每一个交通者都能平安、顺利地实现交通目的。然而目前，由于我国刚颁布实施的《道路交通安全法》还没有被广大老百姓完全的了解，有的地方老百姓甚至都不知道《道路交通安全法》，在这样的情况下，致使各种交通隐患得以上路，从而造成交通事故的发生，而路上尽管有一定的秩序规范，但它不仅缺少对隐患的制约能力，而且对路面秩序控制能力也明显不足。

四、预防和减少道路交通事故的对策

新形势给预防道路交通事故工作提出了新的要求，公安交警部门必须坚持以预防道路交通事故为中心，狠抓各项预防措施的落实，为全面建设小康社会创造更加安全畅通的道路交通环境。笔者认为，预防和减少道路交通事故工作，要搞好“三个结合”、把握“四个重点”。

(一)搞好“三个结合”

一是把加强政府领导与整合各相关部门的力量有机结合起来，实现协同作战。在预防道

篇三:道路交通安全调查报告

道路交通安全调研报告

前言:

到2006年，我国汽车市场产销量双双超过720万辆，而到了2009年中国汽车市场快速增长, 销量超过1360万辆, 预计2010年会超过1500万辆，早已宣告了中国已经进入汽车社会。随着城市建设不断加速，我国的高速公路及高等级公路已位居世界前列。无疑汽车的发展促进中国社会和经济繁荣。然而，在骄傲和自豪的同时，我们也必须清楚地认识到中国是已成为世界上因交通死亡人数最多的国家。中国每年因交通死亡的人数在10万人左右，占全世界的五分之一。中国汽车拥有量仅占全球的1.9%，死亡人数却占20%。

从公安部交管局获悉，2010年上半年，全国共发生道路交通事故9.9万起，造成2.7万人死亡、11.7万人受伤，直接财产损失,(,亿元，同比分别下降9.3,、12,、10.6,和5.3,。其中，发生一次死亡,,人以上特大道路交通事故,,起，同比增加,起。

公安部交管局有关负责人介绍，上半年全国道路交通事故主要有以下几个特点:

一是各月道路交通事故死亡人数同比保持下降。其中元旦、春节、清明、五一、端午、高考等社会关注重要节点时段发生道路交通事故导致事故死亡人数同比降幅超过,,,。机动车驾驶人交通违法行为肇事导致事故死亡人数同比下降12.8,，酒后驾驶肇事导致事故死亡人数同比下降

37.5,。国省道上发生事故造成死亡人数同比下降13.9,。二是营运客车肇事导致的特大道路交通事故增多。,,起一次死亡,

,人以上特大道路交通事故中，,,起为营运客车肇事导致，同比增加,起。其中,起因超速行驶导致，,起为跨省客运车辆导致，部分肇事营运客车超员问题突出。如辽宁阜新“,?,,”一次死亡,,人的特大道路交通事故中，肇事卧铺客车自出站就超员22.9,;宁夏中卫“,?,,”一次死亡,,人的特大道路交通事故中，肇事客车停运期间擅自出车且超员121,。暴露出客运企业安全主体责任不落实，挂靠车辆失管失控，客运班线不合理，卧铺客车安全隐患突出等问题。

三是高速公路交通事故呈现上升。主要是疲劳驾驶、超速行驶、违法停车导致的追尾事故。

四是农村地区小型汽车事故比例上升。因违法载人、超载等违法装载、无证驾驶肇事导致的事故所占比例均高于全国同类交通违法行为肇事平均水平。

调查路段:这一次调研的路段为长沙市岳麓区麓山南路，选择这条路的主要原因是，这条路经过中南大学校本部和中南大学南校区，学生经过的必经之路，同时也是一条连接牌楼路和西二环的交通要道。车流量大，道路两旁商铺多。

引发城乡道路交通安全问题的主要原因:

1、长沙市是我省政治、经济、文化和交通中心，公路等级高，网络密度大，为经济发展创造了良好的交通条件。同时城市周边公路出口多，且开发区都是围绕城市公路出口进行建设，出口沿线企业、商家多，给管理带来很大难度。公路部门受法律条文交叉、资金、人员及

管理手段多因素制约，城市公路出口管理水平停滞不前一直是我们力求突破的难点问题。

2、公路的投资、管理主题为辖区内地方政府，由于资金配套不足，缺少道路交通标志标线等交通安全，是普遍存在的。

3、治理超载是一项系统工程，涉及到车辆生产、改装与管理、运输市场、管理体制等多个部门和领域，情况错综复杂。，而且由于目前相关的法律法规不是很完善，又缺乏配套措施，导致一方面是超载问题日趋严重，一方面是有效管理不配套，甚至出现管理真空。检测人员按照法律规定只能在站内实施卸载和劝返，对暴力抗法、恶意闯关无能为力。而且超载车辆长时间在检测站停留，也对公路的安全畅通和站内正常运作带来极大压力。

4(交通安全意识有待进一步增强。行人过马路不走斑马线、随意翻跨交通隔离栅栏，行人、电动车、摩托车闯红灯、不按导向标线行驶，电动车随意进入机动车道甚至超车道行驶等现象时有发生，交通违规行为仍然比较普遍。

5.基础设施及配套设施建设不够完善。对道路、桥梁等交通基础设施重建设、轻管护的现象依然存在，道路通行标志、标线缺少或不规范。有的路口信号灯设置不够合理，直行与左拐信号灯同时亮，容易造成堵车;有的路口信号灯应设未设，路口标志不明显，如月潭路秦家岭路口、田家庄路口等。道路交通安全设施管理不够完善，个别路口交通信号灯损坏后，维修不及时且无人指挥，使车辆和行人无所适从。基础设施存有安全隐患，昌安大道尧头立交桥引桥过短、坡度太陡，

桥上通行车辆看不到对面来车，雨雪天气车辆通行困难，导致交通事故频发，人大代表和当地群众反映特别强烈。另外，潍胶公路高密段建设已基本完成，而胶州方面至今未见行动，如不及时协调解决，必将影响全程通车，影响我市的道路建设投资效益。

6.交通安全管理整治存有漏洞。不少超载超限车辆利用夜间执法人员休息时段跑运输，甚至在“村村通”和市区禁行道路上行驶，影响了周围群众生活环境，并对路面造成了严重损害，缩短了道路使用寿命。查处无牌无证、假牌假证、“带病”车辆上路力度有待进一步加大。

7.执法行为不够规范，执法素质和执法质量有待提高。个别执法人员存在“管理就是收费，教育就是罚款”的错误认识，执法态度粗暴。有的对行人、非机动车辆和无牌车辆的

交通违法行为视而不见，不管不问。有的在路口值勤时接打电话，或与过路熟人长时间私扯闲聊，影响车辆通行。有的存有特权思想，不但不能模范遵守道路交通安全法律法规，反而带头违法违规。测速方面，执法不公开、不透明，将流动测速仪隐藏在路边绿化带内，影响了执法部门形象，人大代表和群众意见较大。

当前路段的主要问题:

1. 规划问题;当前车道过少，导致在车流高峰期容易堵塞

2. 管理问题;由于城市管理不善，导致很多商贩占用人行道

3. 公民安全意识;由于市民缺乏安全交通意识，导致事故频发

采取的主要措施和办法

1、加强了道路养护。通过长期的清理整治工作，基本达到了路面平整无坑洼、无积水、无垃圾杂物;路肩、边坡、边沟规则标准，排水畅通;路树修剪美观、无残枝落叶、无悬挂白色垃圾;各种标志齐全鲜明，全市出口路环境卫生面貌有了极大改观。

2、搞好清障，保障安全畅通。通过开展路政集中清理，重点解决了乱倒垃圾现象。我局公路处路政科指导协调环城段路政科与养护科一起，并配合养护公司，出动各种机械设备，对沿线的生活垃圾及堆积物等进行了集中清理，此项工

作已于*月末全面完成,有效保障了路面的整洁和提升了道路的安全行驶系数和通行能力;

3、加强对非公路标志的清理。组织环城全体路政人员，必要时动用全地区路政人员开展集中行动，对公路出口的灯箱和牌匾幌进行集中清理，前期下达告诫书，责令其自行拆除，若不拆除，采取强制措施，集中收缴。通过集中整治，使出口的路容路貌发生根本改变。

4、强化日常巡路。建立起完善的巡路制度，保持了巡路工作的连续性。我们在坚持平时正常巡路和遇有特殊和重大活动时，采取白天巡路和夜间巡路相结合的办法，不分时节，在公路两侧倾倒垃圾行为多发的地段，加大巡查和看守力度。及时处理各类路政案件。

5、提高思想认识，落实各项安全工作。一是摸底排查，消除各类隐患。全面加强隐患排查整治工作，在深度与广度上下功夫;二是加强公路险桥险段隐患排查治理工作。按照公路养护技术规范要求，对易发生事故的险桥险段等实施重点监控。市处要求路政人员对国省道及重要县道公路上的所有桥梁、涵洞进行拉网式排查，检查中对桥涵实

范文二：道路交通安全及事故

道路交通安全及事故

071206413 吴运胜我们生活在一个交通便捷的地球中，各种交通工具虽然给我们带来了很大的方便，但是道路交通安全隐患还是在威胁着我们每个人的生命健康，我们必须要对交通知识有一定的了解，并且去学习它，让自己生活得更加安全幸福。交通道路是城市的重要设施，维护道路交通秩序，对预防和减少交通事故，保护人身安全，保护公民和其它组织的财产安全关系密切。

早先，世界上并没有路，只是人走的多了，才踩出一条条小路。后来，人们为了生活，开始自己筑路、造桥、挖地下通道。久而久之，在我们的大地上形成了四通八达的通路网。道路是专门给人和车辆通行的地方。它划分成人行道、和车行道两大块，车行道又划分为机动车道和非机动车道。人走路时，应该走在人行道上，没划分人行道的地方应靠路边走；机动车在机动车道上行驶；自行车、人力车等非机动车在非机动车道上行驶。这样各行其道，就能够避免人与车辆相撞的事故。在市区车行道的交叉口上，有一条一条用白色直线连成的“走廊”，这是人行横道。行人要横过车行道时，应该从人行横道内通过。人行天桥、人行地道，也是道路的组成部分，是专门为行人横过道路时使用的。

有了道路也就有了道路安全，所谓道路交通安全，是指在交通活动过程中，能将人身伤亡或财产损失控制在可接受水平的状态。交通安全意味着人或物遭受损失的可能性是可以接受的；若这种可能性超过了可接受的水平，即为不安全。道路交通系统作为动态的开放系统，其安全既受系统内部因素的制约，又受系统外部环境的干扰，并与人、车辆及道路环境等因素密切相关。系统内任何因素的不可靠、不平衡、不稳定，都可能导致冲突与矛盾，产生不安全因素或不安全状态

交通安全有五种要素⑴法规：⑵工程⑶教育⑷环境⑸能源。交通工程是交通安全的基础科学，一切交通法规必须以交通工程为科学依据，一切交通安全对策和设施必须以交通工程为理论基础，交通安全教育必须以交通工程为指导，环境保护和降低能耗必须以交通工程为分析依据。这就是交通安全法规、工程、教育、环境和能源之间的关系。

为了人民生活更加安定，政府应当进一步加大交通安全法律法规和交通安全常识的宣传力度。要努力拓宽宣传渠道，多方面、多方位开展道路交通安全知识的宣传教育工作。要深入开展交通法律法规宣传教育，提高人们的守法意识。把《道路交通安全法》的宣传教育工作摆上重要议事日程。加大对骑车人和行人的交通管理，不断提高他们的守法自觉性和交通安全意识，净化交通环境。开展《珍视生命，善待生命，文明行走在都市》活动。利用市民学校、宣传栏、电视、广播等宣传媒体，在广大市民中，重点是在市场经营人员、外来务工人员和流动人员中，宣传“文明行走在都市”活动的意义，开展“文明行走、做文明市民”的实践活动，提高广大市民和未成年人珍视、善待生命，自觉遵守道路交通法规，做一个文明行走的好市民，为城市文明建设应有的贡献。进一步加强交通标识的

由于国情不同，世界各国的交通规则和交通管理规定也不同，对交通事故的定义也不尽相同。道路交通事故不仅可以是由于特定的人员违反交通管理法规造成的，也可以是由意外造成的，如由地震、台风，山洪、雷击等不可抗拒自然灾害所造成的。2012年3月，最高人民法院发布《关于审理道路交通事故损害赔偿案件适用法律若干问题的解释（征求意见稿）》，界定交通事故赔偿责任。

国家也正在为交通事故的法律完善中，比如醉酒驾车已经要收到法律制裁，关于赔偿也在不断的完善。交通事故也分为好几类，对道路交通事故进行分类，目的在于分析、研究、预防和处理道路交通事故，同时也便于统计和从各个角度寻找对策。根据分析的角度、方法不同，对道路交通事故的分类也不同。对于事故发生地点也有划分。交通事故发生地点一般是指哪一级道路。在我国，公路可分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路和四级公路共五个等级；城市道路可分为快速路、主干路、次干路和支路四个等级。另外，还可按在道路交叉口和路段所发生的交通事故来分类。

我对交通安全及事故还不了解，所以我选择了这门课，我主要是想了解一些关于交通安全该注意的事项，怎样去遵守交通法规，怎样来保护自身的权益，怎样避免一些交通事故的发生。我对在道路上哪些地方可以行车，哪些地方不能通行比较感兴趣。还对道路上那些各种各样的交通指示牌很感兴趣。希望老师可以让我对这些知识有更深入的了解。

范文三：道路交通安全事故反思

道路交通安全事故调查2016

道路交通安全事故反思

道路交通安全事故反思2011年“十一”黄金周期间，滨保高速公路天津市境内发生一起特别重大道路交通事故，造成35人死亡、19人受伤，直接经济损失3447.15万元。

无独有偶，就在滨保高速事故发生的前几天，甚至前几个小时，类似的事故已经在其他地方悄然上演。10月1日14时40分，湖北省荆州市九州旅游汽车运输有限公司一辆号牌为鄂D14566的大型普通客车，由湖北省荆州市前往神农架林区，行驶至宜昌市兴山县峡口镇312省道129km+650m处时，失控撞断道路左侧波形护栏，翻滚坠入道路外侧垂直高度约76m的三峡库区，造成大客车上16人死亡、19人受伤;10月7日6时30分许，河南省淅川县马蹬镇一村民驾驶的一辆号牌为豫R6Q265的面包车，沿省道333线行驶至河南省社旗县桥头镇时，与相对方向行驶的一辆号牌为豫QA8629的空载大货车相撞，造成面包车上11人全部死亡。

2011年“十一”黄金周期间发生的这三起惨烈的交通事故，让这些家庭在瞬间支离破碎。距离这些事故的发生，已经过去了将近一年，又是一年“十一”长假即将到来，曾经惨不忍睹的事故现场虽然已成过去，但

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道路交通安全事故调查2016

反思这些原本不应该发生的惨剧，可以尽可能地避免类似惨剧的发生。

滨保高速事故

事故因何频发，或许回顾事故发生时的情况，会对解答这个问题有所帮助。以3起事故中事故后果最为严重的滨保高速天津“10?7”特别重大道路交通事故为例。国家安监总局于2012年7月12日发布的《滨保高速天津“10?7”特别重大道路交通事故调查报告》，为我们还原了这起事故发生时的情况。

2011年10月7日9时15分，云伟驾驶冀B99998号大客车由唐山市瓦官庄出发前往保定市，车上共有乘客52名。13时，车辆到达保定市，中途无人上下车。13时32分，该车在保定市搭载另外54名乘客，起程返回唐山市，中途无人上下车。当日12时左右，崔元孝驾驶鲁AA356W号小轿车，与妻子袁倩、儿子崔哲一起由山东省济南市出发前往天津市宝坻区，期间崔元孝、袁倩轮换驾驶车辆。

14时49分开始，小轿车由袁倩驾驶，当车辆行驶至滨保高速公路60.7km附近时，遇云伟驾驶的冀B99998号大客车在右前方行驶。袁倩继续驾驶小轿车以不低于120km/h的速度超越大客车。当小轿车与大客车并行时，袁倩采取减速措施，并在小轿车越过大客车车

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道路交通安全事故调查2016

头后两次左右调整方向盘。15时45分许，小轿车以113.2km/h的速度在第一车道靠右侧行驶，大客车以115.6km/h的速度在第二车道靠左侧行驶，大客车左侧车轮位于一、二车道分道线处，由于两车横向距离较近，大客车车身左侧前部与小轿车右侧后部发生擦蹭撞击。

发生撞击后，云伟在未采取紧急制动措施的情况下向右转向，大客车偏离车道并冲向道路右侧波形钢护栏。当大客车接近右侧护栏时云伟又急向左转向，造成大客车向**覆，靠压在护栏上滑行62m(其中，大客车斜靠在护栏上滑行26m，大客车压倒、压弯护栏约36m)。在此期间，护栏波形板和护栏立柱持续冲击大客车车身右侧，大客车右前风挡玻璃立柱和车门后立柱受冲击变形，上部结构开裂。此后，护栏未被压弯部分在大客车惯性力的作用下，插入大客车右前上角并贯穿车窗插入车内，继续冲击右侧车窗立柱，造成车窗立柱与车身骨架在焊接部位断裂，大客车车顶右侧与车身骨架开裂。大客车在右上部被护栏贯穿的情况下继续滑行约80m，护栏在车内对大客车乘车人形成切割和撞击，造成35人死亡、19人受伤，两车不同程度损坏，部分公路设施损毁，直接经济损失3447.15万元。至事故发生时，大客车驾驶人云伟连续

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道路交通安全事故调查2016

驾驶6h31min，行驶里程600余km，期间大客车单次停车时间均不足20min，累计31次超速行驶，时间共2h51min;小轿车行驶时间未超过4h，行程里程不足400km。

事故因何发生

三起事故的后果不可谓不触目惊心，火海，残缺的肢体，揪心的呻吟，现场的惨状让人不堪回首。“十一”黄金周期间，本该是一家人团聚在一起欢乐的时候，却发生了这样的惨剧。三起事故累计付出62条生命的代价，这样的惨剧让人们不禁发问:“是天灾，还是人祸?”

根据国家安监总局的通报，造成湖北省宜昌市兴山县“10?1”重大道路交通事故的直接原因为驾驶人违规出租并驾驶旅游包车，在雨天行经下坡湿滑路段时超速行驶且遇险操作不当，导致车辆失控翻车。造成河南省南阳市社旗县“10?7”重大道路交通事故的直接原因为面包车驾驶人无证驾驶车辆，越过中心双黄线行驶，且车辆超员;大货车驾驶人未保持安全车速，遇到紧急情况应急处置措施不当。造成滨保高速天津“10?7”特别重大道路交通事故的原因是大客车驾驶人云伟超速行驶、措施不当、疲劳驾驶，导致在三项交通违法行为的共同作用下，大客车与小轿车发生擦撞

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道路交通安全事故调查2016

并侧翻。小轿车驾驶人袁倩在超越大客车时车速控制不当，两次左右调整方向，未按照操作规范安全驾驶，也是发生事故的原因。大客车超员载人，加重了事故后果。

在这3起事故的调查报告中，关键词出奇的一致:超速、超员。

事故带来的反思

近年来，我国交通运输业快速发展。根据交通运输部的统计，2011年底，我国拥有公路营运汽车1263.75万辆，公路总里程达410.64万km，高速公路达8.49万km，分别是2014年的1.7倍和2.2倍。2011年，全国营业性客车完成公路客运量328.62亿人、旅客周转量1.676万亿人千米，是2014年的近2倍。

在交通运输业突飞猛进的同时，交通运输安全形势也发生了巨大变化。一些类似事故的重复发生，也暴露出了一些地区和单位安全生产责任不落实、尤其是客运企业安全管理薄弱乃至混乱、驾驶员违法违规行为严重等突出问题。

2011年“十一黄金周”期间所发生的事故并非孤例。就在2012年4月7日，一辆个人所有的号牌为“辽B2279W”的大型普通客车，在辽宁省大连市保税区境内坠入道路右侧沟内，造成14人死亡、11人受伤。

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道路交通安全事故调查2016

据初步调查分析，事故直接原因是事故车辆超速行驶，造成车辆失控;4月23日，河南省漯河市锦程运输有限公司所属一辆号牌为“豫LA8979”的东风牌货车，在漯河市舞阳县境内与漯河市宏远汽车运输集团有限公司所属一辆号牌为“豫L52929”的少林牌中型普通客车迎面相撞，造成13人死亡、12人受伤。据初步调查分析，事故直接原因是货车逆行、违法超车、超速、处置不当所致。

滨保高速天津段车祸后车内乘客遗物

类似的事故还有很多，无论是路面执法检查还是监控设备拍摄，大客车超速违法行为屡见不鲜。单从对公共安全的威胁角度看，超限超载行为的危险性要高于醉酒驾驶，一旦发生事故，不仅会造成群死群伤，对公共设施的财产损害也是不可数计。

超载超限车辆最大的隐患是，一旦前方有事故或即将发生事故，即使司机预见到了，但车辆超载超限后加长了制动距离，不易及时停下，容易加重事故的后果。

据不完全统计，每年70%的道路安全事故是由于车辆超限超载引发的，50%的群死群伤性重特大道路交通事故与超限超载有直接关系。

反思后的行动

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2012年7月22日，国务院发布了《关于加强道路交通安全工作的意见》(下称《意见》)，《意见》指出，将研究推动将客货运车辆严重超速、超员、超限、超载等行为列入以危险方法危害公共安全行为，追究驾驶人刑事责任。

意见强调，将“严厉整治道路交通违法行为。加强公路巡逻管控，加大客运、旅游包车、危险品运输车等重点车辆检查力度，严厉打击和整治超速超员超载、疲劳驾驶、酒后驾驶、吸毒后驾驶、货车违法占道行驶、不按规定使用安全带等各类交通违法行为，严禁三轮汽车、低速货车和拖拉机违法载人。依法加强校车安全管理，保障乘坐校车学生安全。健全和完善治理车辆超限超载工作长效机制。研究推动将客货运车辆严重超速、超员、超限超载等行为列入以危险方法危害公共安全行为，追究驾驶人刑事责任。”

此外，记者还从国家安监总局了解到，2012年，各地区将进一步强化道路交通安全工作作为一项工作重点。

北京市安全监管局会同市交通委、市公安局交管局，按照全国统一部署，研究制定本市“道路客运安全年”工作方案，重点包括:建立健全道路运输车辆动态监管制度，加强和改进旅游包车客运安全管理，在高速

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道路交通安全事故调查2016

公路客运全面推广使用安全带等。

江苏省对全省高速公路和主要国省道开展全线联勤，逐段落实监管责任和人员，确保每一个路段都有人负责、有人巡逻、有人管事。严格执行7座以上客车“逢车必查”制度，严查车况、驾驶人资质，了解掌握日常主要用途，对存在车况不良、驾驶人不具备资质非法营运的，依法严肃处理并督促整改落实。深化高速公路停车上下客、超速超限超载行驶、违规变道、疲劳驾驶、酒后驾驶等重点交通违法行为集中整治。对事故易发多发的险桥险段、坡道弯道、临水临崖路段以及山区公路、农村道路，及时排查治理，维修加固安全防护设施，严防发生事故。定期清理客货运驾驶人交通违法情况，每月向客货运企业通报驾驶人违法情况并督促接受处理，推动运输企业加强内部安全动态监管，防止失控漏管。对有严重交通违法行为、发生交通死亡事故负同等责任以上的，采取调离驾驶岗位、待岗培训等处置措施。

厦门市深入开展严重道路交通违法行为集中整治，有针对性地加强机动车涉牌涉证、超员超载、驾驶人疲劳驾驶、未系安全带等道路交通违法行为的集中整治。截至2012年6月，共查处涉牌涉证278起，超员19起，超载28起，疲劳驾驶27起。

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道路交通安全事故调查2016

又到一年“黄金周”前夕，希望去年发生的惨剧不要再重演。

注:查看本文详细信息，请登录安徽人事资料网站内搜索:道路交通安全事故反思

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范文四：道路交通安全生产责任状

道路交通安全生产责任状

为了认真落实中央、省、州和县关于道路交通安全生产工作要求，创建“平安龙山”，建立重特大交通事故长效预防机制，有效预防重特大交通事故发生，依照《中华人民共和国道路交通安全法》等有关规定，特签订以下责任状：

一、严格遵守《道路交通安全法》，文明行车、安全驾驶；

二、严格执行龙办发[2004]26号两办《关于实施道路交通安全社会化管理工作的通知》精神，工作落实到位；

三、驾驶员（或业主）杜绝参与非法营运；

四、在道路运输中不超员、不超载、不疲劳驾驶车辆；

五、严禁无证驾驶机动车辆、驾驶准驾不符车辆和酒后驾车；

六、严禁驾驶手续不齐车辆，依法参与交通运输；

七、严格遵守关于道路交通安全生产的有关规定和其它相关规定。

此责任状一式两份，由管理单位和责任单位（人）各执一份

单位：责任人：

范文五：道路交通安全生产标语

道路交通?安全?生产?标语??

道路?交通??安全生产?标语? ?

1、疏?忽带?来痛?苦，??安全创造?幸福?。?

2?、手持?方向?盘，?心记?万里?路。? ?

3、事?故不?难防?，重?在守?规章?。?

4?、安全?生产?是领??到薪水后?，买?回生?活必?需品?的喜?悦。? ?

5、我?是安?全标?兵;?你、?我、?他、??大家都是?安全?员。? ?

6、? ?安全险?于粗?心大?意，?细心?周全?等于?安全?。?7、上?班安?全，?下?班安心?，安?全一?生，?幸福?一世?。?8、明?责任?、严?纪律?、互?监督?、重?奖罚?。?9、求?快不?求好?，事?故常?来找?。?10?、事故?这个?魔鬼??，总是紧?跟在?心存??侥幸者身?后寸?步不?离。?1 ?

1?、谨慎?驾驶?，遵?守交?规，?确保?安全?。?1 ?

2、违??章后面是?事故??，事故后?面是?痛苦?，痛?苦后?面是?后悔?。?1 ?

3、千?万不?要忘?记“?安规?”是??用鲜?血和生命?换来?的。?1 ?

4?、消防??设施常做?检查?，消?除隐?患预?防事?故?1?

5、尽?职尽?责、?力戒?违章?、努?力工??作，确保?安全?。?1 ?

6、? ?警钟长?鸣、?居安?思危?、关?爱生?命、?从我??做起。?17?、牢记?党员??的誓约，?永远?将安?全工?作放?在第?一位?。?18?、?保安全千?日不?足，?出事?故?一日有?余。??19、安?全就?是节?约，?安全?就是?生命?。?20?、简化?作业?省一??时，贪小?失大??苦一世。?2 ?

1?、精心?维护?保质?量，??严格检查?为安?全。?2 ?

2?、安全?生产??莫侥幸，?违章?操作?要人?命?2 ?

3、安?全系?万家?，防?患做?到家?。?2 ?

4、安?全工?作必?须讲?实干?、实?用、??实效;力?戒表?面、?表演?。?2 ?

5、交?通安?全责?任重?于泰?山。?2 ?

6?、 ?按章?操作?机械?设备?，时?刻注?意效?益安?全。?27?、与?其事?后痛?哭?流涕，?不如?事前?遵章?守纪??。28?、为大?家，?为小?家，?时刻?牢记?安全?。?29?、宁停?三分??，不争一?秒。?30?、安?全生?产是?回家?看望?父母?时，?老人?慈?祥的笑?脸。?3 ?

1?、留住?安全?，留?住生?命，?留住?效益?。?3 ?

2、你?对违??章讲人情?，事?故对?你不?留情?。?3 ?

3、查?找隐?患，?防范?未然?，确??保安全。?3 ?

4?、安全?与其?口头?喊喊?，不?如处?处行?动。?3 ?

5?、?严格遵守?操作?规程?，提?高安?全生?产意?识?3 ?

6、? ?按章操??作莫乱改?，合?理建?议提?出来?。?37?、安全?行车?通往?幸福??大道，违??章造事，?痛苦?伴随?一身?。?38?、安全?是幸?福的?载体?。?39?、?自觉?抵制违章?，安?全长?抓不?懈。?40?、麻?痹大?意酿?事故?，用?心驾?驶保??安全。?4 ?

1、谨?慎驾?驶，?确保?安全?。?4 ?

2、安?全永?远没??有终点。?4 ?

3?、严格?要求?、规?范管?理、??精心监测?、确?保安?全。?4 ?

4?、严格?细致?油化?监督?，确?保设?备安?全运?行。?4 ?

5?、集中?精力?、谨?慎驾?驶、??中速行驶?、确?保安?全。? ?

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