范文一：电梯蹲底和冲顶事故原因分析

电梯在正常运行时发生的蹲底或冲顶事故原因

1、电气安全装置失灵

A、强迫减速装置失灵。当电梯失控冲向井道顶端或底部时，首先经过的是强迫减速开关，如果这一开关失灵或减速继电器出头粘连不释放，电梯到达端站前不能减速，即轿厢仍以恒速运行直至蹲底或冲顶；

B、位置开关失灵。如果强迫减速开关未能使电梯减速、停止，特别是当电梯以满载下行越出底层位置后，下限位开关失效，不能断开控制电路使制动器抱闸，即使极限开关有效，电梯也将发生蹲底事故。因此电梯到达极限开关位置后，轿厢撞板与缓冲器顶面的距离仅有150mm~200mm。

在这有限的距离内能否平稳地制停轿厢？从运动学上考虑，制停距离主要决定于运动物体的惯性的制动力的大小，设定制动力恒定不变，那么惯性越大，则制动减速越慢，制动距离越长。对满载下行又未经减速的电梯来说，要想制停轿厢，不发生蹲底事故是不可能的

C、开关失灵。在强迫减速开关、限位开关均失灵的条件下，如极限开关失效，蹲底或冲顶事故将不可避免；

D、方向接触器粘连或释放迟缓造成制动器不抱闸或抱闸时间滞后。

2、制动力矩不足

制动器的制动性能是电梯安全运行的一个重要指标。GB10060规定，在进行曳引能力检查或进行运行试验、超载试验中都要求“制动可靠”。

A、 制动器松闸间隙过大；

B、 制动闸瓦磨损后及时调整制动弹筑，即弹簧力过小；

C、 制动轮与闸瓦面上有油污。

这些因素对电梯发生危险情况都有大小不同的影响，如果这些因素其中之一很严重，而电梯又在满载下行或空载上行的状态，不管有没有电气或机械安全装置都有可能发生蹲底或冲顶。

3、引力不足

曳引型电梯安全运行的重要保证条件之一就是曳引绳槽和曳引绳之间的摩擦力，如果摩擦力不足，即使制动器制动可靠，轿厢也不可能可靠地停止下来，，因为安全装置只是防止意外的轿厢坠落和危险地上升加速。

曳引力不足的原因：

A、 槽磨损或曳引绳直径减小。由于摩擦力在电梯整个使用期内不是一个常量。随

着绳槽的磨损和绳径的不断减小，曳引绳逐渐向槽底接近使曳引绳与绳槽切点

夹持力（对V型曳引绳槽）也逐渐降低，致使摩擦力不足；

B、 曳引轮节圆直径不等。轿厢在上升过程中，卷绕在节圆直径较大轮槽上曳引绳，

其圆周速度比卷绕在节圆直径较小的轮槽上的曳引绳大，因而造成拉力增加，

由于各曳引绳拉力不均，致使曳引绳与轮槽之间的接触比压不同，即各条曳引

绳张力比相差过大，曳引绳的滑动量也增大；

C、 曳引绳在曳引轮绳槽上的包角小于设计要求；

D、 新更换的曳引绳和曳引绳槽的再加工与原设计不符。

4、平衡系数不符合标准规定Gb10058中的规定：各类电梯平衡系数为40%~50%。即电梯在升降中，对重和轿厢应尽量在平衡状态下工作，否则将增加电动机的负荷，并造成电动机线圈发热损坏，同时也会影响到轿厢的平层或运行的安全性能。众所周知，电梯的曳引绳必须大于轿厢与对重侧负荷之差才能使电梯正常运行。

4、限速器失灵

A、限速器电气安全开关失灵。电梯超速后，控制电路未断开，制动器未抱闸；

B、限速器机械开关失灵；

C、限速器虽然动作，但不能操纵轿厢安全钳动作，其原因是：限速器轮槽磨损，降低绳轮与限速器绳的摩擦力，当电梯超速后，虽然限速器动作，但限速器的拉力不能使安全钳起作用；

D、限速器动作速度调节部位落幕被松动。一般不会出现这种现象。

6、安全钳失灵

A、安全钳安装或检修以后，未进行试验和调整，造成达不到有效地动作位置，或两侧安全钳不能同步动作。即轿厢一边的安全钳卡住导轨与轿厢另一边的安全钳卡住导轨之间有先后，或者轿厢一侧的安全钳楔块与导轨侧面间隙过大，该侧安全钳未起制停轿厢作用，致使轿厢坠落；

B、安全钳滑动楔块的表面摩擦系数降低，若安全钳楔块动作后与导轨侧面夹制实际摩擦力小于安全钳动作期间作用与导轨所需要的力；

C、安全钳机械上的污垢，锈蚀未能及时检修、清洗；安全钳的选用与电梯速度不符合国家标准规定；

另外，不遵守电梯额定载重量（成员数）严重超载下行；对货物重量估计偏差较大而超载下行等都有可能导致电梯危险情况发生。

范文二：维保不到位引发电梯蹲底分析

维保不到位引发电梯蹲底分析

分类:电梯维修

一:事故现象描诉

某酒店有一 电梯 ,载重 1000kg ,速度 1.75m/s, 9层 9站, 13VTR 主 机,串行通信,变频器采用安川 676GL5变频器。平时运行频繁,当时轿内有 12人, 从 4楼进梯打算到 1 楼, 当电梯在关门一瞬间即发生电梯快速下溜直接 蹲底, 内有一老人膝盖严重脱臼, 几人受伤。 据大厅值班人员描诉当时大楼好象 地震一般。

二:电梯现场检查情况 1. 平衡系数现场测定为 25%; 2. 抱闸制动弹簧的弹 簧尺寸发现大于 80mm 而且两边不均匀, 闸瓦磨损严重; 3. 限速器超速不动作, 现场速度校验, 机械动作速度不动作; 4. 称重系统失效, 轿底五个称重开关在电 梯放了满载后发现根本没有输入;

三:事故原因分析

现在就存在的问题展开分析, 觉得该电梯保养单位 (不是制造公司保养) 在 平时的例行保养当中做的是很不到位的, 至少他们在以下这些方面是没有按要求 来做:

1. 应该首先确定该电梯的平衡系数是多少,看看轿箱重量到底有没有变化。 国标规定平衡系数为 0.4~0.5。事实上,该电梯在经过轿厢装潢后,轿厢质量 增加了 200 kg之多,也就是说现在电梯的平衡系数为 20%~30%,无形之中 使对重重量减轻了 200 kg,而对重是曳引绳与曳引轮绳槽产生摩擦力的必要条 件,现在无疑把这个最重要的条件破坏了;

2. 其次抱闸调整是否到位?这个很重要了,按照工艺要求,抱闸调整应该 是在 125%额载下行断电或空载上行在一半楼层以上断电,看滑行距离来确定 抱闸调整的是否到位的,根据额定速度和额定载重量来决定抱闸弹簧的最终调 整, 参照现场的使用维护说明书, 这里抱闸弹簧的弹簧尺寸肯定是没有调整到位 的。

3. 这里还有一点, 就是下行过程当中限速器电气开关已经动作, 但机械动作 速度达到了限速器的脱开速度还没有拉动安全钳使之动作,那么说明限速器 -安 全钳联动有问题。

4. 再有轿底称重开关是否有效。根据现场超满载试验,发现该电梯的称重 系统有问题, 即使在满载的情况下, 也没检测到称重有输入。 而该电梯的称重系 统作为系统的启动力矩补偿,它是通过 676GL5变频器的模拟量输入提供,通 过电梯轿底的五个负载开关可以知道电梯的负载情况, 将负载开关输入通过称重 板转化成 0-10V 的电压模拟量输入, 由变频器在启动时提供相应的启动予转矩 (说明一下, 即使在检修状态, 变频器也是可以检测到轿厢的重量的) 。 当这个

判断失效的时候,这个时候又在满载,但系统认为还是空载,空载下行的过程, 电梯处于耗能状态, 系统是要给一个驱动力矩的, 如果是满载, 则给的应该是制 动力矩,这里正好给反了,所以系统给出来的下行力矩加上了超载(满载 +轿箱 自身重量) 下行的溜车力矩, 一起使轿箱加速下行。 这个时候, 系统会检测到速 度异常, 并停止输出力矩, 同时落下抱闸, 停止电梯, 但这里的抱闸调整得不到 位, 只能够制动零速度的电梯, 当这个轿厢下行冲力过大的时候, 抱闸没有有效 的抱住电梯, 这样轿厢开始下滑, 并且由于下滑的惯性,速度越来越快, 抱闸闸 瓦磨损得也越来越光滑,这样恶性循环,就发生了上面的一幕。

范文三：谈电梯蹲底或冲顶原因

尽管随着电?梯技术的发?展，电梯设有电?气和机械的?多重安全装?置，但这些安全?装置一旦发?生极端情况?，即失灵不起?作用，将发生蹲底?或冲顶事故?。

一、 自由坠落原?因分析

1、引绳断裂或?轿厢、对重承载框?架强度不度?，运行中发生?断裂，并伴随电气?和机械安全?装置失效。

上述情况，除非设计上?的失误，否则， 一般是难以?发生的。

、更换曳引绳?出现失误，并伴随电气?和机械安全?装置失灵。 2

1998年?9月，黄石市某单?位在更换一?台电梯曳引?绳时，用3吨手拉?葫芦将轿厢?悬吊在井道?顶部，然后把四根?曳引绳全部?拆除，由于歪拉斜?拽，使手拉葫芦?链轮夹板变?形弯曲，链轮轴滑脱?，轿厢突然失?控下落。限速器和安?全钳均未动?作，致使站在轿?顶操作手拉?葫芦的两名?工人摔死，一人重伤。

如果在本文?对这起事故?稍加分析的?话，笔者认为:

A、 更换曳引绳?时不应同时?拆除同时更?换，先拆除两根?更换两根，安装好后再?更换其它两?根，以保证悬吊?轿厢有两道?保护措施;

B、 拉葫芦在使?用中不应歪?拉斜拽;

C、 换曳引绳前?未试验限速?器的动作速?度和安全钳?的可靠性是?这起事故的?主要原因。

3、 行松闸试验?如计算或操?作失误，有可能发生?轿厢蹲底事?故。

伦敦运输协?会考核限速?器——安全钳在轿?厢呈自由坠?落状态的一?系列试验表?明:

A、 安全钳有可?能不能制停?工作载荷;

B、 厢有脱离导?轨的可能性?。

部分特检所?对进口电梯?的安装验收?检验中，为考核限速?器的动作速?度进行松闸? 目前，

度试验。这种试验需?要准确的计?算和操作者?的密切配合?，即应由实践?经难丰富的?检验人中指?挥和操作，一旦轿厢下?降速度超过?限速器没能?及时将制动?器抱闸，那么轿厢将?以自由落体?状态坠落蹲?底。

二、 梯在正常运?行时发生的?蹲底或冲顶?事故原因

1、 电气安全装?置失灵

A、迫减速装置?失灵。当电梯失控?冲向井道顶?端或底部时?，首先经过的?是强迫减速?开关，如果这一开?关失灵或减?速继电器触?头粘连不释?放，电梯到达端?站前不能减?速，即轿厢仍以?恒速运行直?至蹲底或冲?顶;

B、位开关失灵?。如果强迫减?速开关未能?使电梯减速?、停止，特别是当电?梯以满载下?行越出底层?位置后，下限位开关?失效，不能断开控?制电路使制?动器抱闸，既使极限开?关有效，电梯也将发?生蹲底事故?。因此电梯到?达极限开关?位置后，轿厢撞板与?缓冲器顶面?的距离仅有?150mm?~200mm?.

在这有限的?距离内能否?平稳地制停?轿厢,从运动学上?考虑，制停距离主?要决定于运?动物体的惯?性的制动力?的大小，设定制动力?恒定不变，那么惯性越?大，则制动减速?越慢，制动距离越?长。对满载下行?又未经减速?的电梯来说?，要想制停轿?厢，不发生蹲底?事故是不可?能的:

C、开关失灵。在强迫减速?开关、限位开关均?失灵的条件?下，如极限开关?失效，蹲底或冲顶?事故将不可?避免;

D、方向接触器?粘连或释放?迟缓造成制?动器不抱闸?或抱闸时间?滞后。

2、制动力矩不?足

制动器的制?动性能是电?梯安全运行?的一个重要?指标。GB100?60规定，在进行曳引?能力检查或?进行运行试?验、超载试验中?都要求“制动可靠”。

A、制动器松闸?间隙过大;

B、制动闸瓦磨?损后未及时?调整制动弹?筑，即弹簧力过?小;

C、制动轮与闸?瓦面上有油?污。

这些因素对?电梯发生危?险情况都有?大小不同的?影响，如果这些因?素其中之一?很严重，而电梯又在?满载下行或?空载上行的?状态，不管有没有?电气和机械?安全装置都?有可能发生?蹲底或冲顶?。

3、 引力不足

如果 曳引型电梯?安全运行的?重要保证条?件之一就是?曳引绳槽和?曳引绳之间?的摩擦力，摩擦力?不足，即使制动器?制动可靠，轿厢也不能?可靠地停止?下来，因为安全装?置只是防止?意外的轿厢?坠落和危险?的上升加速?。

曳引力不足?的原因:

A、 槽磨损或曳?引绳直径减?小。由于摩擦力?在电梯整个?使用期内不?是一个常量?。随着绳槽的?磨损和绳径?的不断减小?，曳引绳逐渐?向槽底接近?使曳引绳与?绳槽切点夹?持力(对V型曳引?绳槽)也逐渐降低?，致使摩擦力?不足;

B、 曳引轮节圆?直径不等。轿厢在上升?过程中，卷绕在节圆?直径较大轮?槽上曳引绳?，其圆周速度?比卷绕在节?圆直径较小?的轮槽上的?曳引绳大，因而造成拉?力增加，由于各曳引?绳拉力不均?，致使曳引绳?与轮槽之间?的接触比压?不同，即各条曳引?绳张力比相?差过大，曳引绳的滑?动量也增大?;

C、 曳引绳在曳?引轮绳槽上?的包角小于?设计要求;

D、 新更换的曳?引绳和曳引?绳槽的再加?工与原设计?不符。

4、 平衡系数不?符合标准的?规定GB1?0058中?规定:各类电梯平?衡系数为4?0%~50%。即

对重和轿厢?应尽量在平?衡状态下工?作，否则将增加?电动机的负?荷，并造成电梯在升?降中，

电动?机线圈发热?损坏，同时也会影?响到轿厢的?平层或运行?的安全性能?。众所周知，电梯的曳引?绳必须大于?轿厢与对重?侧负荷之差?才能使电梯?正常运行。

式中:

C——自然对数的?底，取2.71828?;

f——曳引绳与绳?槽的当量摩?擦系数;

?——曳引绳对曳?引轮的包角?(弧度);

a——电梯加速度?(m/s)

g——重力加速度?(9.8m/s)

w——轿厢自重(kg)

w——对重重量(kg)

Q——电梯载重量?(kg)

笔者在检验?一台电梯做?额定载荷运?行试验时，电梯到达平?层位置后不?能制停，测量其平衡?系数才发现?，对重约为轿?厢自重加上?额定载重量?的0.33倍，即平衡系数?仅为33%。

4、速器失灵

A、 限速器电气?安全开关失?灵。电梯超速后?，控制电路未?断天，制动器未抱?闸;

B、限速器机械?开关失灵;

C、速器虽然动?作，但不能操纵?轿厢安全钳?动作，其原因是，限速器轮槽?磨损，降低绳轮与?限速绳的摩?擦力，当电梯超速?后，虽然限速器?动作，但限速绳的?拉力不能使?安全钳起作?用;

D、限速器动作?速度调节部?位螺母被松?动。一般不会出?现这种现象?。但笔者检验?一台医用电?梯时，发现限速器?调节部分的?铅封被拆掉?(维修工擅自?调节达)这往往会造?成限速器实?际动作速度?超过国家有?关标准的规?定值;

E、限速器动作?机构失灵或?动作受阻。最近，笔者检验一?台进口高速?电梯，几次进行

限?速器——安全钳联动?试验。绳钳衬套被?限速器绳磨?损报废二对?，但安全钳就?是不动作。经检查发现?，轿顶安全钳?提拉杆铰接?部分被轿顶?横梁一个螺?栓头卡住;

E、 轿顶安全钳?联动开关失?灵，电梯超速后?，控制电路未?断开，制动器未抱?闸。

6、安全钳失灵?

A、安全钳安装?或检修以后?，未进行试验?和调整，造成达不到?有效的动作?位置，或两侧安全?钳不能同步?动作。即轿厢一边?的安全钳卡?住导轨与轿?厢另一边的?安全钳卡住?导轨之

或者轿厢一?侧的安全钳?楔块与导轨?侧面间隙过?大，该侧安全钳?未起制停轿?厢作间有?先后，

用，致使轿厢坠?落;

B、安全钳滑动?楔块的表面?摩擦系数降?低，若安全钳楔?块动作后与?导轨侧面夹?制实际摩擦?力小于安全?钳动作期间?作用于导轨?所需要的力?;

C、安全钳机械?上的污垢，锈蚀未能及?时检修、清洗;安全钳的选?用与电梯速?度不符合国?家标准规定?;

另外，不遵守电梯?额定载重量?(乘员数)严重超载下?行;对货载重量?估计偏差较?大而超载下?行等都有可?能导致电梯?危险情况发?生。

三、结论

1、如上所达，曳引绳和曳?引绳槽的摩?擦力如果不?足，不管电梯有?无安全装置?。都可能导致?危险情况的?发生。如何确定被?检验的电梯?是否有足够?的曳引力(摩擦力)保证乘客安?全，这对已作过?安装检验的?电梯再次进?行定期安全?检验很重要?。因为定期安?全检验一般?不进行载荷?试验。(如静载试验?、125%额定载荷制?动器考核试?验，平衡系数测?定等)这就难以考?核电梯曳引?力是否可靠?。现介绍一种?简单方法，即电梯不动?时，用胶布在曳?引绳和曳

当电梯重新?停止时，测量引?轮的相邻点?作标记，然后令电梯?运行，并返回到出?发点位置，

两胶布?之间的距离?即可。

2、 在使用中往?往都是半载?运行。安装时又根?据这些情况?减少了应加?对重快的数?量，而我们检验?平衡系数时?与标准规定?相差很大，如果按40?%~50%去要求电梯?的平衡系数?，就会使曳引?电动机经常?处在极不平?衡的条件下?工作，如何处理这?类情况,本文已例举?实例说明，平衡系数为?33%，作额载运行?试验时出现?溜梯现象，因此，作为质监部?门的安全检?验就应不折?不扣地执行?国家标准的?规定。

3、 践已经证明?:限速器与安?全钳是否灵?敏可靠，在很大程度?上决定了电?梯的安全运?行。但在进行安?全钳试验时?，很多使用单?位怕损伤导?轨和轿厢、往往要求只?做检修速度?下行的安全?钳动作试验?，笔者认为:坚持按标准?要求进行试?验是第三者?公正性检验?的起码要求?。

中迅公司标?准规定，在电梯验收?试验中应对?限速度的动?作速度进行?试验。目前，很多特检所?因该试验费?时，或方法尚未?掌握，而没有作该?项检验。介绍试验方?法，并在现场演?示十分必要?。

4、重点检测电?梯安全装置?的灵敏可靠?性，特别是超越?上、下极限工作?位置时的保?护装置，超速保护装?置等，这对保证检?测质量，消除后顾之?忧，提高特种设?备检验检测?所在社会上?的声誉极为?重要。

范文四：[200707271012238]一起电梯蹲底事故分析

一起电梯蹲底事故分析

韦中新

(广西特种设备监督检验院 广西 南宁市 530022)

摘要 : 本文从技术层面分析了一起电梯蹲底事故的原因,从中得到了一些教训,并给用户和维修人员提出了一些合理建议。 关键词:电梯 事故 技术分析

中图分类号:文献标识码:A 文章编号:

Analysis of an accident of elevator gliding down to hydraulic buffer by an abnormal speed

Wei Zhongxin

(Guangxi Special Equipment Supervision and Inspection Institute, Nanning 530022 Guangxi)

Abstract: this paper analyzed technically reason of an accident of elevator gliding down to hydraulic buffer by an abnormal speed. Some lessons are gotten from this accident and some reasonable advice is given for users and personnel for maintenance and repair.

Key word:Elevator Accident technical Analysis

1 事故经过

2002年 8月 12日上午约 11时 20分,南宁市某医院 1#病床电梯从 4楼溜车滑落到 1楼,直至蹲底,电梯 内有 16人,幸无伤亡,但不同程度受到了冲击震击和惊吓。在发生溜车时,电梯处于超载状态,超载装置已 起作用并发出报警声,使电梯不能关门。但人员尚未作出反应,电梯即开始缓慢下滑,然后加速滑落,一直冲 压到油压缓冲器后才停止。事故发生后,在南宁市乃至广西引起了很大的反映,广西各大报纸都报道了这一事 故,有的报纸甚至作了连续报道,在国际互连网上也广为传播。

2 事故原因分析

经过现场调查分析,找出了事故产生的原因。

(一)制动器的制动力距不足。

大家知道,电梯制动器最常见的是电磁制动器。它主要由四个部分组成,即产生制动力的有导向的压缩弹 簧、产生释放力的电磁铁装置、在制动轮上施加制动力的制动瓦和制动带(刹车片)以及传动和调整机构。当 电磁线圈通电时,制动器松闸;当电磁线圈失电时,制动闸瓦靠压缩弹簧压紧制动轮而产生制动力矩,制动器 抱闸。

8月 6日,该台电梯曳引机左边的电磁线圈内部断路。上午 11时左右,维修人员更换该电磁线圈,并对制 动器工作行程及压缩弹簧压力进行调整。调整完毕后进行空载试运行,确认电梯正常运行后才离开。此后,电 梯运行了 5天,没有出现过溜车现象。

事故发生后,对曳引机进行全面检测,结果发现:

(1)、制动器左边的压缩弹簧压缩量只有 1mm 左右,右边的压缩弹簧压缩量只有 3mm 左右,两边压缩弹簧 的压缩量均未达到要求的 15~20mm。

(2)、进行盘车试验时,在轿厢空载且制动器未松闸状态下,用一个人的力就可以盘动盘车轮,使电梯上 行。这证明由于压缩弹簧压缩量不足,使制动器的制动力距达不到要求。

重新对压缩弹簧进行调整后,对该电梯进行了 150%额定载荷静载试验、 125%额定载荷制停试验及 110%额 定载荷超载运行试验,均检验合格。

(二)轿厢超面积

该台电梯额定载重量为 1t ,轿厢有效面积为 3.98m 2。根据 GB7588— 1995规定,额定载重量为 1t 的电梯, 其轿厢最大有效面积为 2.4m2。由此可见,该台电梯轿厢超面积了。 GB7588— 1995规定了额定载重量与轿厢最 大有效面积的对应关系,目的在于用轿厢面积来限制乘员人数,从而防止了过多乘员引起的超载,保护乘员的

安全。一般情况下,电梯司机不能绝对保证防止人员的超载,称重装置在超载情况下,仅能防止电梯起动和报 警,但不能防止因曳引绳在曳引轮槽上打滑或制动器的制动力矩不足而引起的溜车。

(三)平衡系数不能满足标准要求。

对该电梯的平衡系数进行了检测, 测得其平衡系数为 0.38, 而 GB/T10058— 1997规定各类电梯的平衡系数 应在 0.4~0.5范围内。该电梯安装验收检验时,其平衡系数是满足标准要求的。正式使用后由于用户在电梯轿 厢内安装了一台空调机,增加了轿厢侧的重量,而又不相应地调整对重侧的重量,造成其平衡系数过小,不能 满足标准要求。

3 教训

(1)、 这是一起由操作技术并不复杂的维修项目而引起的令人惊心动魄的电梯事故。主要原因是维修人员 责任心不强,安全意识淡薄。因此,要加强对维修人员的安全生产教育,提高维修人员的安全生产意识,杜绝 一切安全隐患,确保电梯安全正常运行。

(2)、对超面积的电梯,要由有上岗证的专职司机操作,严格控制进入轿厢的人数。

(3)、不能随意地增加轿厢侧的重量。如轿厢内安装空调机,随意装修轿厢,轿厢内贴大理石地板等,这都 会增加轿厢侧重量, 减小平衡系数, 使平衡系数不能满足标准要求。 如有必要装修轿厢, 要联系电梯安装企业, 或找特种设备检测部门咨询,以避免盲目行为,产生事故隐患。

范文五：谈电梯蹲底或冲顶原因[教材]

尽管随着电梯技术的发展，电梯设有电气和机械的多重安全装置，但这些安全装置一旦发生极端情况，即失灵不起作用，将发生蹲底或冲顶事故。

一、 自由坠落原因分析

1、引绳断裂或轿厢、对重承载框架强度不度，运行中发生断裂，并伴随电气和机械安全装置失效。

上述情况，除非设计上的失误，否则， 一般是难以发生的。

、更换曳引绳出现失误，并伴随电气和机械安全装置失灵。 2

1998年9月，黄石市某单位在更换一台电梯曳引绳时，用3吨手拉葫芦将轿厢悬吊在井道顶部，然后把四根曳引绳全部拆除，由于歪拉斜拽，使手拉葫芦链轮夹板变形弯曲，链轮轴滑脱，轿厢突然失控下落。限速器和安全钳均未动作，致使站在轿顶操作手拉葫芦的两名工人摔死，一人重伤。

如果在本文对这起事故稍加分析的话，笔者认为:

A、 更换曳引绳时不应同时拆除同时更换，先拆除两根更换两根，安装好后再更换其它两根，以保证悬吊轿厢有两道保护措施;

B、 拉葫芦在使用中不应歪拉斜拽;

C、 换曳引绳前未试验限速器的动作速度和安全钳的可靠性是这起事故的主要原因。

3、 行松闸试验如计算或操作失误，有可能发生轿厢蹲底事故。

伦敦运输协会考核限速器——安全钳在轿厢呈自由坠落状态的一系列试验表明:

A、 安全钳有可能不能制停工作载荷;

B、 厢有脱离导轨的可能性。

目前，部分特检所对进口电梯的安装验收检验中，为考核限速器的动作速度进行松闸度试验。这种试验需要准确的计算和操作者的密切配合，即应由实践经难丰富的检验人中指挥和操作，一旦轿厢下降速度超过限速器没能及时将制动器抱闸，那么轿厢将以自由落体状态坠落蹲底。

二、 梯在正常运行时发生的蹲底或冲顶事故原因

1、 电气安全装置失灵

A、迫减速装置失灵。当电梯失控冲向井道顶端或底部时，首先经过的是强迫减速开关，如果这一开关失灵或减速继电器触头粘连不释放，电梯到达端站前不能减速，即轿厢仍以恒速运行直至蹲底或冲顶;

B、位开关失灵。如果强迫减速开关未能使电梯减速、停止，特别是当电梯以满载下行越出底层位置后，下限位开关失效，不能断开控制电路使制动器抱闸，既使极限开关有效，电梯也将发生蹲底事故。因此电梯到达极限开关位置后，轿厢撞板与缓冲器顶面的距离仅有150mm~200mm.

在这有限的距离内能否平稳地制停轿厢,从运动学上考虑，制停距离主要决定于运动物体的惯性的制动力的大小，设定制动力恒定不变，那么惯性越大，则制动减速越慢，制动距离越长。对满载下行又未经减速的电梯来说，要想制停轿厢，不发生蹲底事故是不可能的:

C、开关失灵。在强迫减速开关、限位开关均失灵的条件下，如极限开关失效，蹲底或冲顶事故将不可避免;

D、方向接触器粘连或释放迟缓造成制动器不抱闸或抱闸时间滞后。

2、制动力矩不足

制动器的制动性能是电梯安全运行的一个重要指标。GB10060规定，在进行曳引能力检查或进行运行试验、超载试验中都要求“制动可靠”。

A、制动器松闸间隙过大;

B、制动闸瓦磨损后未及时调整制动弹筑，即弹簧力过小;

C、制动轮与闸瓦面上有油污。

这些因素对电梯发生危险情况都有大小不同的影响，如果这些因素其中之一很严重，而电梯又在满载下行或空载上行的状态，不管有没有电气和机械安全装置都有可能发生蹲底或冲顶。

3、 引力不足

曳引型电梯安全运行的重要保证条件之一就是曳引绳槽和曳引绳之间的摩擦力，如果摩擦力不足，即使制动器制动可靠，轿厢也不能可靠地停止下来，因为安全装置只是防止意外的轿厢坠落和危险的上升加速。

曳引力不足的原因:

A、 槽磨损或曳引绳直径减小。由于摩擦力在电梯整个使用期内不是一个常量。随着绳槽的磨损和绳径的不断减小，曳引绳逐渐向槽底接近使曳引绳与绳槽切点夹持力(对V型曳引绳槽)也逐渐降低，致使摩擦力不足;

B、 曳引轮节圆直径不等。轿厢在上升过程中，卷绕在节圆直径较大轮槽上曳引绳，其圆周速度比卷绕在节圆直径较小的轮槽上的曳引绳大，因而造成拉力增加，由于各曳引绳拉力不均，致使曳引绳与轮槽之间的接触比压不同，即各条曳引绳张力比相差过大，曳引绳

的滑动量也增大;

C、 曳引绳在曳引轮绳槽上的包角小于设计要求;

D、 新更换的曳引绳和曳引绳槽的再加工与原设计不符。

4、 平衡系数不符合标准的规定GB10058中规定:各类电梯平衡系数为40%~50%。即电梯在升降中，对重和轿厢应尽量在平衡状态下工作，否则将增加电动机的负荷，并造成电动机线圈发热损坏，同时也会影响到轿厢的平层或运行的安全性能。众所周知，电梯的曳引绳必须大于轿厢与对重侧负荷之差才能使电梯正常运行。

式中:

C——自然对数的底，取2.71828;

f——曳引绳与绳槽的当量摩擦系数;

?——曳引绳对曳引轮的包角(弧度);

a——电梯加速度(m/s)

g——重力加速度(9.8m/s)

w——轿厢自重(kg)

w——对重重量(kg)

Q——电梯载重量(kg)

笔者在检验一台电梯做额定载荷运行试验时，电梯到达平层位置后不能制停，测量其平衡系数才发现，对重约为轿厢自重加上额定载重量的0.33倍，即平衡系数仅为33%。

4、速器失灵

A、 限速器电气安全开关失灵。电梯超速后，控制电路未断天，制动器未抱闸;

B、限速器机械开关失灵;

C、速器虽然动作，但不能操纵轿厢安全钳动作，其原因是，限速器轮槽磨损，降低绳

轮与限速绳的摩擦力，当电梯超速后，虽然限速器动作，但限速绳的拉力不能使安全钳起作用;

D、限速器动作速度调节部位螺母被松动。一般不会出现这种现象。但笔者检验一台医用电梯时，发现限速器调节部分的铅封被拆掉(维修工擅自调节达)这往往会造成限速器实际动作速度超过国家有关标准的规定值;

E、限速器动作机构失灵或动作受阻。最近，笔者检验一台进口高速电梯，几次进行限速器——安全钳联动试验。绳钳衬套被限速器绳磨损报废二对，但安全钳就是不动作。经检查发现，轿顶安全钳提拉杆铰接部分被轿顶横梁一个螺栓头卡住;

E、 轿顶安全钳联动开关失灵，电梯超速后，控制电路未断开，制动器未抱闸。

6、安全钳失灵

A、安全钳安装或检修以后，未进行试验和调整，造成达不到有效的动作位置，或两侧安全钳不能同步动作。即轿厢一边的安全钳卡住导轨与轿厢另一边的安全钳卡住导轨之间有先后，或者轿厢一侧的安全钳楔块与导轨侧面间隙过大，该侧安全钳未起制停轿厢作用，致使轿厢坠落;

B、安全钳滑动楔块的表面摩擦系数降低，若安全钳楔块动作后与导轨侧面夹制实际摩擦力小于安全钳动作期间作用于导轨所需要的力;

C、安全钳机械上的污垢，锈蚀未能及时检修、清洗;安全钳的选用与电梯速度不符合国家标准规定;

另外，不遵守电梯额定载重量(乘员数)严重超载下行;对货载重量估计偏差较大而超载下行等都有可能导致电梯危险情况发生。

三、结论

1、如上所达，曳引绳和曳引绳槽的摩擦力如果不足，不管电梯有无安全装置。都可能导致危险情况的发生。如何确定被检验的电梯是否有足够的曳引力(摩擦力)保证乘客安全，这对已作过安装检验的电梯再次进行定期安全检验很重要。因为定期安全检验一般不进行载荷试验。(如静载试验、125%额定载荷制动器考核试验，平衡系数测定等)这就难以考核电梯曳引力是否可靠。现介绍一种简单方法，即电梯不动时，用胶布在曳引绳和曳引轮的相邻点作标记，然后令电梯运行，并返回到出发点位置，当电梯重新停止时，测量两胶布之间的距离即可。

2、 在使用中往往都是半载运行。安装时又根据这些情况减少了应加对重快的数量，而我们检验平衡系数时与标准规定相差很大，如果按40%~50%去要求电梯的平衡系数，就会使曳引电动机经常处在极不平衡的条件下工作，如何处理这类情况,本文已例举实例说明，平衡系数为33%，作额载运行试验时出现溜梯现象，因此，作为质监部门的安全检验就应不折不扣地执行国家标准的规定。

3、 践已经证明:限速器与安全钳是否灵敏可靠，在很大程度上决定了电梯的安全运行。但在进行安全钳试验时，很多使用单位怕损伤导轨和轿厢、往往要求只做检修速度下行的安全钳动作试验，笔者认为:坚持按标准要求进行试验是第三者公正性检验的起码要求。

中迅公司标准规定，在电梯验收试验中应对限速度的动作速度进行试验。目前，很多特检所因该试验费时，或方法尚未掌握，而没有作该项检验。介绍试验方法，并在现场演示十分必要。

4、重点检测电梯安全装置的灵敏可靠性，特别是超越上、下极限工作位置时的保护装置，超速保护装置等，这对保证检测质量，消除后顾之忧，提高特种设备检验检测所在社会上的声誉极为重要。

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