隔壁你霜霜姐姐
范文一：煤炭铁路运输合同
? ? ? ? ?煤炭铁路?运输合同?
煤炭铁?路运输合?同铁路运?输运合同?是调整铁?路运输的?法律工具?，它是规?范铁路运?输行为，?保障铁路?运输不可?替范文吧?的作用。?然而随着?市场交易?的更加频?繁和旅客?、货主的?法律意识?明显增强?，越来越?懂得用法?律武器来?维护自己?的合法权?益，本文?通过审理?的案件对?铁路运输?合同纠纷?案件中的?免责、赔?偿与法律?适用浅谈?几个问题?。
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?一、铁路?货运合同?纠纷中的?免责 尽?管合同的?当事人承?担的是无?过错责任?，但无过?错责任并?非在任何?情况下都?要承担责?任，如按?《民法通?则》第1?07条的?规定，除?法律另有?规定的外?，不可抗?力是所有?民事责任?的免责事?由，即便?是像该法?第123?条所规定?的典型的?无过错责?任也不例?外。因此?承运人对?货物的毁?损、灭失?虽然承担?无过错责?任，但法?律法规规?定的事由?时，承运?人可以免?除赔偿责?任。根据?《合同法?》及相关?的铁路法?律的规定?，承运人?免责的法?定事由有?:
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?1.不可?抗力，即?无法预见?、不能避?免和不能?克服的客?观事实，?包括地震?、风暴及?其他自然?灾害，政?府行为，?罢工等。?2.货物?本身的自?然性质或?者合理损?耗。货物?的自然性?质和合理?损耗是不?能避免的?它与承运?人的管理?行为无任?何关系，?当然，此?时承运人?要承担相?应的举证?责任，其?除了要举?证证明货?物性质与?货物灭失?、损坏之?间因果关?系外，还?要举证证?明自己在?运输过程?中尽了管?理、照料?货物的义?务。3.?托运人、?收货人的?过错。 ?
?煤炭销售?公司。 ?如笔者审?理一起铁?路运输合?同交付纠?纷案件，?原告七台?河矿务局
委?托范文吧?理人牡丹?江市银峰?煤炭经销?公司;被?告人牡丹?江铁路分?局牡丹江?站、牡丹?江第二粮?库;第三?人黑龙江?北方工具?厂，牡丹?江市先锋?煤炭供应?站。原告?七台河矿?务局煤炭?销售公司?诉称，从?七台河发?牡丹江第?二粮库1?6级原煤?共12车?600吨?，此煤是?发给牡丹?江市银峰?煤炭经销?公司，该?公司没有?收到货物?。请求法?院追回此?煤款及损?失费10?8000?元。被告?人牡丹江?铁路分局?牡丹江站?辩称，原?告与被告?无托运输?合同，更?没有直接?利益关系?，牡丹江?第二粮库?未答辩。?第三人黑?龙江北方?工具厂辩?称，北方?工具厂与?牡丹江市?先锋煤炭?供应站有?合同，原?告12车?原煤不应?变更到北?方工具厂?，虽然收?到12车?原煤款交?付牡丹江?市先锋煤?炭供应站?不应按市?场价格计?算偿付原?告。牡丹?江市先锋?煤炭供应?站辩称，?先锋煤炭?供应站与?牡丹江第?二粮库、?黑龙江北?方工具厂?都有运输?合同关系?，原告1?2车原煤?虽然不牡?丹江市先?锋煤炭供?应站的煤?，但牡丹?江市先锋?煤炭供应?站收到黑?龙江北方?工具厂煤?款870?60元同?意偿付原?告。
? 本?案就是起?铁路运输?合同的误?交造托运?人发煤收?不到货物?，而且多?家都与一?个单位有?合同，
? 一是?托运人与?牡丹江第?二粮库专?用线有合?同，而牡?丹江第二?粮库又与?多家有专?用线有合?同，原告?应以自己?名发货，?而以七台?河矿务局?煤炭销售?公司收不?到货和款?;
?二是铁路?只是从手?续确认收?货人，不?该变更的?变了;
? 三是?第三人不?该收的煤?收了，不?该收的款?收了。因?托运人、?收货人的?责任造成?货物毁损?、灭失的?，承运人?可以免责?。对于因?托运人收?货人过错?而免责，?在合同法?及相关有?铁路法律?法规中均?有规定，?应该说当?事人为自?己的过错?行为承担?责任，是?符合民法?通则的精?神的，但?合同当事?人承担的?是无过错?责任，而?强调托运?人、收货?人
的过错?，又回到?过错责任?的嫌疑，?容易让承?运人产生?侥幸心理?，一旦发?生了损害?，承运人?会千方百?计地寻找?托运人或?收货人的?过错，以?达到避责?的目的。?从依法治?企上讲，?预防比不?救济更符?合法律的?本质，所?以我们要?应该通过?法律的实?施来提高?承运人、?托运人及?收货人相?应的责任?观念，而?不是等损?害发生后?再去追究?过错责任?人的责任?。「 1?」 「 ?2」 「? 3」 ?
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范文二：煤炭铁路运输合同
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煤炭铁路运输合同
煤炭铁路运输合同 铁路运输运合同是调整铁路运输的法律工具，它是规范铁路运输行为，保障铁路运输不可替代的作用，煤炭铁路运输合同。然而随着市场交易的更加频繁和旅客、货主的法律意识明显增强，越来越懂得用法律武器来维护自己的合法权益，本文通过审理的案件对铁路运输合同纠纷案件中的免责、赔偿与法律适用浅谈几个问题。
一、铁路货运合同纠纷中的免责
尽管合同的当事人承担的是无过错责任，但无过错责任并非在任何情况下都要承担责任，如按《民法通则》第107条的规定，除法律另有规定的外，不可抗力是所有民事责任的免责事由，即便是像该法第123条所规定的典型的无过错责任也不例外。因此承运人对货物的毁损、灭失虽然承担无过错责任，但法律法规规定的事由时，承运人可以免除赔偿责任。根据《合同法》及相关的铁路法律的规定，承运人免责的法定事由有:1.不可抗力，即无法预见、不能避免和不能克服的客观事实，包括地震、风暴及其他自然灾害，政府行为，罢工等。2.货物本身的自然性质或者合理损耗。货物的自然性质和合理损耗是不能避免的它与承运人的管理行为无任何关系，当然，此时--------------------------------------------最新精选范文分享--------------谢谢观看--------------------------------------
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承运人要承担相应的举证责任，其除了要举证证明货物性质与货物灭失、损坏之间因果关系外，还要举证证明自己在运输过程中尽了管理、照料货物的义务。3.托运人、收货人的过错。
如笔者审理一起铁路运输合同交付纠纷案件，原告七台河矿务局煤炭销售公司。委托代理人牡丹江市银峰煤炭经销公司;被告人牡丹江铁路分局牡丹江站、牡丹江第二粮库;第三人黑龙江北方工具厂，牡丹江市先锋煤炭供应站。原告七台河矿务局煤炭销售公司诉称，从七台河发牡丹江第二粮库16级原煤共12车600吨，此煤是发给牡丹江市银峰煤炭经销公司，该公司没有收到货物。请求法院追回此煤款及损失费108000元。被告人牡丹江铁路分局牡丹江站辩称，原告与被告无托运输合同，更没有直接利益关系，牡丹江第二粮库未答辩。第三人黑龙江北方工具厂辩称，北方工具厂与牡丹江市先锋煤炭供应站有合同，原告12车原煤不应变更到北方工具厂，虽然收到12车原煤款交付牡丹江市先锋煤炭供应站不应按市场价格计算偿付原告。牡丹江市先锋煤炭供应站辩称，先锋煤炭供应站与牡丹江第二粮库、黑龙江北方工具厂都有运输合同关系，原告12车原煤虽然不牡丹江市先锋煤炭供应站的煤，但牡丹江市先锋煤炭供应站收到黑龙--------------------------------------------最新精选范文分享--------------谢谢观看--------------------------------------
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江北方工具厂煤款87060元同意偿付原告。
本案就是起铁路运输合同的误交造托运人发煤收不到货物，而且多家都与一个单位有合同，一是托运人与牡丹江第二粮库专用线有合同，而牡丹江第二粮库又与多家有专用线有合同，原告应以自己名发货，而以七台河矿务局煤炭销售公司收不到货和款;二是铁路只是从手续确认收货人，不该变更的变了;三是第三人不该收的煤收了，不该收的款收了。因托运人、收货人的责任造成货物毁损、灭失的，承运人可以免责。对于因托运人收货人过错而免责，在合同法及相关有铁路法律法规中均有规定，应该说当事人为自己的过错行为承担责任，是符合民法通则的精神的，但合同当事人承担的是无过错责任，而强调托运人、收货人的过错，又回到过错责任的嫌疑，容易让承运人产生侥幸心理，一旦发生了损害，承运人会千方百计地寻找托运人或收货人的过错，以达到避责的目的。从依法治企上讲，预防比不救济更符合法律的本质，所以我们要应该通过法律的实施来提高承运人、托运人及收货人相应的责任观念，而不是等损害发生后再去追究过错责任人的责任，合同范本《煤炭铁路运输合同》(http://www.unjs.com)。
因此，对于托运人、收货人过错必须附以--------------------------------------------最新精选范文分享--------------谢谢观看--------------------------------------
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严格条件其目的是预防损害风险的发生。在审判实践中我们不难以发现，铁路货物运输误交付纠纷的发生，往往是铁路运输企业的工作人员没有仔细核对收货人的身份，对待工作不严肃，粗心大意，在这种情况下，铁路运输企业无疑要承担责任的，通过法院对铁路运输合同的审理，既保护了债权人的合法权益，又促使铁路运输企业加强工作管理，提高工作能力。实践中还有另外一种误交付值得我们注意，也就是承运人利用企业管理体制不规范利用合同造成误交付，或承运人与其他法人单位签订代理交付协议，因代理法人的过错而发生的误交付。这种情况显然不是承运人免责的事由，在这种情况下，承运人是应当承担责任的。但如果承运人对代理法人的选任并不存在过错，在货运合同中收取的也是正常的运费，那么根据合同法的规定，其中通常包含两个诉讼，一个是赔偿诉讼，一个是追偿诉讼，在实践中，承运人作为被告时，往往会请求将有过错的代理法人追加为诉讼当事人，应该说这是解决问题的办法，在法庭上，通过三方当事人的审理，往往起到了简化诉讼，解决纠纷效果。
二、铁路货运合同损失法定赔偿
当事人没约定赔偿额，货物在运输中发生毁损、灭失，就必须按照有关的法律法规来确定承运--------------------------------------------最新精选范文分享--------------谢谢观看--------------------------------------
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人的赔偿责任，而承运人的责任限制主要就是体现在法定赔偿中。如本院审理货物灭失案件中，原告在发货单写的是劳动保护品名，但所发货物是每件价值万元的皮夹克。《铁路法》规定了限制额赔偿和按照实际赔偿的原则，即承运人法定赔偿额最高不得超过国务院主管部门规定的赔偿限额。其次，审判中，对货物损失额的计算是按照起运地或托运地的市场价格计算，其法律依据一是《铁路货物运输合同实施细则》第18条及铁道部、交通部、中国民用航空局、国家物价局、国家工商行政管理局联合发布的《货物运输事故赔偿价格计算规定》;二是最高人民法院(1994)25号《关于审理铁路运输损害赔偿案件若干问题的解释》中规定“货物、包裹、行李的赔偿价格按照托运时的实际价值计算”。
笔者认为，铁路法规定限额赔偿原则其合理性是国际公识的。主要依据是民法上的公平原则，目的是合理分担运输风险。但对于货物损失额的计算按照托运时的实际价值计算，就有损害托运人利益的可能，因为《合同法》第113条第1款规定:“当事人一方不履行合同义务或者履行合同义务不符合约定，给对方造成损失的，损失赔偿额应相当于因违反合同可能造成的损失。”根据该条款的要求，承运人承担的--------------------------------------------最新精选范文分享--------------谢谢观看--------------------------------------
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实际损失赔偿额应相当于因违约所造成的损失，包括合同履行后可获得的利益。那么，货物实际损失的计算就不应以起运地的市场价格计算了，而应以到达地或者应以到达地的市场价格计算。《合同法》第312条对这个问题也作了原则性的规定，既当事人没有约定的，依照合同法第六十一条规定仍不能确定赔偿额的，按照交付时货物到达地的市场价格计算。随着市场经济的发展，行业垄断的局面已经被打破，诸多的行业保***规并不符合市场主体公平竞争的规则，铁路运输行业作为经济主体，其参与激烈的运输市场必须遵循有关的竞争规则。在当前，提高服务质量和“售后服务质量”就是铁路运输企业提高运输质量的唯一的途径，提高服务质量就是要按照约定或法定的方式认真履行运输合同，而提高“售后服务质量”就是要保证违反合同后给予对方当事人合理的赔偿，让对方当事人充分相信铁路货物运输是安全可靠的，从而提高铁路企业的信誉，赢得更大的运输市场。
三、铁路运输合同纠纷法律适用
审理铁路运输合同纠纷案件适用法律，首先要适用全国人大制订的《合同法》第十七章的有关规定。然后是全人大常委会制订的《铁路法》的规定，其次是最高法院的相关司法解释，最后是国务院发布--------------------------------------------最新精选范文分享--------------谢谢观看--------------------------------------
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的行政法规。至于铁道部的相关规定、条例、规程等，除非是经过国务院发布，否则作为部门规章，仅具有参考的价值，不是审理案件的法律依据。也就是说适用法律的顺序是合同法、铁路法、最高院的司法解释、国务院的行政法规，按从大到小的顺序。后面与前面的内容有冲突的地方，后者的规定应该元效。最后，特别是对于责任及赔偿额的限制，属于运输企业的单方声明，仅对自身和其职工具有约束力，其约束力不应及于旅客和货主。也就是说，这类规定只能约束铁路企业自身，应视为其一种服务承诺，而旅客和货主为运输合同的另一方当事人不受其规章的限制。其次是旅客运输合同纠纷举证问题。根据最高院的司法解释，铁路对于旅客的人身伤害是由于旅客自身原因的几种免除情况免除赔偿责任的，都必须要由铁路直接证明，而不是通过证明自己已经尽到管理义务，自身无过错来间接证明是旅客自身责任导致损害。铁路要在取证时，要应尽量请车上的旅客作为证人，以符合合同书面证言的形式要
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范文三：煤炭铁路运输合同
铁路运输运合同是调整铁路运输的法律工具，它是规范铁路运输行为，保障铁路运输不可替代的作用。然而随着市场交易的更加频繁和旅客、货主的法律意识明显增强，越来越懂得用法律武器来维护自己的合法权益，本文通过审理的案件对铁路运输合同纠纷案件中的免责、赔偿与法律适用浅谈几个问题。
一、铁路货运合同纠纷中的免责
尽管合同的当事人承担的是无过错责任，但无过错责任并非在任何情况下都要承担责任，如按《民法通则》第107条的规定，除法律另有规定的外，不可抗力是所有民事责任的免责事由，即便是像该法第123条所规定的典型的无过错责任也不例外。因此承运人对货物的毁损、灭失虽然承担无过错责任，但法律法规规定的事由时，承运人可以免除赔偿责任。根据《合同法》及相关的铁路法律的规定，承运人免责的法定事由有：1.不可抗力，即无法预见、不能避免和不能克服的客观事实，包括地震、风暴及其他自然灾害，政府行为，罢工等。2.货物本身的自然性质或者合理损耗。货物的自然性质和合理损耗是不能避免的它与承运人的管理行为无任何关系，当然，此时承运人要承担相应的举证责任，其除了要举证证明货物性质与货物灭失、损坏之间因果关系外，还要举证证明自己在运输过程中尽了管理、照料货物的义务。3.托运人、收货人的过错。
如笔者审理一起铁路运输合同交付纠纷案件，原告七台河矿务局煤炭销售公司。委托代理人牡丹江市银峰煤炭经销公司；被告人牡丹江铁路分局牡丹江站、牡丹江第二粮库；第三人黑龙江北方工具厂，牡丹江市先锋煤炭供应站。原告七台河矿务局煤炭销售公司诉称，从七台河发牡丹江第二粮库16级原煤共12车600吨，此煤是发给牡丹江市银峰煤炭经销公司，该公司没有收到货物。请求法院追回此煤款及损失费108000元。被告人牡丹江铁路分局牡丹江站辩称，原告与被告无托运输合同，更没有直接利益关系，牡丹江第二粮库未答辩。第三人黑龙江北方工具厂辩称，北方工具厂与牡丹江市先锋煤炭供应站有合同，原告12车原煤不应变更到北方工具厂，虽然收到12车原煤款交付牡丹江市先锋煤炭供应站不应按市场价格计算偿付原告。牡丹江市先锋煤炭供应站辩称，先锋煤炭供应站与牡丹江第二粮库、黑龙江北方工具厂都有运输合同关系，原告12车原煤虽然不牡丹江市先锋煤炭供应站的煤，但牡丹江市先锋煤炭供应站收到黑龙江北方工具厂煤款87060元同意偿付原告。
本案就是起铁路运输合同的误交造托运人发煤收不到货物，而且多家都与一个单位有合同，一是托运人与牡丹江第二粮库专用线有合同，而牡丹江第二粮库又与多家有专用线有合同，原告应以自己名发货，而以七台河矿务局煤炭销售公司收不到货和款；二是铁路只是从手续确认收货人，不该变更的变了；三是第三人不该收的煤收了，不该收的款收了。因托运人、收货人的责任造成货物毁损、灭失的，承运人可以免责。对于因托运人收货人过错而免责，在合同法及相关有铁路法律法规中均有规定，应该说当事人为自己的过错行为承担责任，是符合民法通则的精神的，但合同当事人承担的是无过错责任，而强调托运人、收货人的过错，又回到过错责任的嫌疑，容易让承运人产生侥幸心理，一旦发生了损害，承运人会千方百计地寻找托运人或收货人的过错，以达到避责的目的。从依法治企上讲，预防比不救济更符合法律的本质，所以我们要应该通过法律的实施来提高承运人、托运人及收货人相应的责任观念，而不是等损害发生后再去追究过错责任人的责任。
范文四：煤炭铁路运输合同
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煤炭铁路运输合同
甲方:XXXX运货运有限公司
乙方:XXXX有限公司
根据《中华人民共和国合同法》以及国家有关运输规定，经双方友好协商，就甲方承运乙方末煤一事订立该合同以便双方共同尊守。
一、履行合同时限:01 1年9月20日一01 1年1 0月20日。
二、货物名称:末煤。
三、货物数量1万吨，:
乙方:
甲乙双方根据《中华人民共和国合同法》及其他法律、法规的相关规定，在平等、自愿的基础上经共同协商，就有关货物运输事宜订立本合同，并由双方共同遵守。
第一条 货物品种、货物起运地、货物到达地。及合同期限
货物品种为青铜峡市新井煤矿烟煤，运输路程为:青铜峡市新井煤矿到灵武市华电附近煤场
货物运输期限为 日，乙方须于 年 月 日到 年 月
日将甲方货物运到本合同约定地点，并交付给甲方指定的收货人。
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第二条 运输价格， 运输方式，结算方式及损耗。
运输价格为元每吨，运输方式为汽车运输，在乙方按照甲方指定的时间，地点卸完货，乙方拿有甲方指定收货人出具并签字的过磅单的实收吨位现金结算。给予乙方在运输过程中的正常损耗为公斤，超出正常损耗的每吨元赔付甲方。
第三条 装卸货应注意事项。
乙方指定运输车辆在装卸货时必须听从煤场管理人员的指挥，如发生打骂煤场管理人员的现象，甲方取消乙方的运输资格，装完货由甲方安排人员为运输车辆贴封条，乙方运输车辆不承担任何费用。
第四条 双方的责任和义务。
,(乙方在运输途中，不得给货物浇水，如有管理人员发现，取消该车的运输资格。到达卸货地点，由甲方安排人员，过磅，验收，出具过磅单并签字。验收时，如发现封条有损毁现象，甲方有权扣留该车，查清原因，方可卸车，不为乙方承担任何停车费用。
,(在验收时，如发现有换煤的现象，甲方有权扣留该车，并处以煤炭总价,倍的罚款，甲方不承担任何停车费用。并取消乙方的的运输资格。
,(在运输途中发生的交通事故，以及装卸场地发生的人员伤亡事故，全部有乙方承担。
,(甲方不得以任何理由拖欠乙方的运费，在正常的情
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况下，乙方结不到运费时，乙方有权停止运输，并由甲方每天为乙方承担运输总价,,的滞纳金。由甲方引起的运输车辆不能正常装车，卸车，给乙方运输车辆造成的损失，全部由甲方承担(
甲乙双方自觉遵守以上条款，友好合作。本合同一式两份，甲乙双方各持一份，签字后生效，具有法律效力。
甲方:
乙方:
年 月 日
煤炭运输合同
甲方:
乙方:
根据《中华人民共和国合同法》以及国家有关运输规定，经双方友好协商，就乙方承运甲方煤一事订立该合同以便双方共同尊守。
一、履行合同时限:
二、货物名称:煤。
三、货物数量x万吨，
十一、本合同一式二份，甲乙双方各执一份。
甲方签字:
负责人:
年 月 日 负责人: 乙方签字:
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妈湾—河源电厂煤炭铁路运输方案
自1994年开始，深圳海星港口发展有限公司和深圳平南铁路运输有限公司携手合作，逐步开辟散货运输，并形成华南地区主要的进口矿砂运输基地，07年深圳西部港口接卸进口矿砂量达700万吨以上，其中通过平南铁路疏运的约300万吨，两单位紧密配合，为各钢厂提供优质、高效的服务，与钢厂等客户间建立了长期稳定的合作伙伴关系。经过长期的合作，港口、铁路在接卸、疏运散货积累了丰富经验，为此，热诚欢迎河源电厂开辟深圳方向物流通道，为贵厂提供稳定的物资供应。
一、平南铁路概况
深圳平南铁路有限公司成立于1991年9月，平南铁路是中国第
一条中外合资修建、并按股份方式经营和管理的铁路，其主要的股东为招商局集团和广州铁路集团公司。平南铁路横贯深圳西部地区，东与广深铁路平湖站接轨，西至深圳西部港区，全长50.2公里，近期输送能力为600万吨/年。目前发送货物以散货为主，今年预计发送矿砂在300万吨左右。平南铁路已并入全国铁路网，实行一票到达。
1、平南铁路公司在广州铁路公司的鼎力支持下，在运
输生产计划的协调、车皮的及时调配、路局之间的沟通
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等方面，建立了良好的相互协作关系，完全能保证铁矿均衡、及时的疏运。
同时，在运价政策上也得到广铁的大力支持，现运往各钢厂运价有下浮9%的优价政策;
2、在散货疏运业务上，平南铁路已摸索了一套运作
经验。从货物进场、堆存、调配车皮、车皮清扫、堵漏、装车到发运以及堆场管理等各环节，都能严格把关，保证运输质量。同时，铁路、港口实行24小时装卸作业制度，为货物疏运提供完善、快捷的装卸服务。
3、平南铁路妈湾站有矿砂堆场5万平方米，配备充足的装车设备，具有日装卸车200车能力。今年，由广州铁路集团公司与湘钢、韶钢、冷钢签定了矿砂专列运输协议，日均发送3列以上。
4、平南铁路把优质服务作为经营之本，把客户奉为“上帝”，
在运作中积极完善服务条件，为客户创造优质服务和运输产品。平南奉行“一个窗口对外”的服务模式:大宗货运业务，公司以市场营销部一致对外，内部运作由市场营销部牵头对运输、装卸、车站等部门进行协调。与客户的运价运量洽谈、签订合同、计划落实、运输协调、运输过程的监控、费用结算等等工作，全部由市场部完成，形成运输围绕市场转的营销体系，提升铁路运输的服务水平。
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二、煤炭运输作业流程
1、铁路、港口货物交接
煤炭船舶抵达妈湾港后，港口及时组织快速卸船作业，并直接将
用自卸卡车将货物运送到铁路堆场，港口、铁路派员对汽车到达时间、装载状态及车数进行逐一核查交接，待船舶卸完后双方全面核对。确保货物全部如数到场。
2、装车及堆场管理
煤炭妈湾车站进入堆场后，期间的堆场管理及装车组织由平
南负责。在货物运送期间，车站安排装卸队伍组织清理和洒水，货物发送完毕后进行全面清场工作，保证货物安全。
日常装车主要工作流程如下:
三、铁路运输路径
从妈湾站至埔前站铁路运输里程为193公里，途经平南线、广深线、广梅汕线，从妈湾站直达埔前站的运行时间4小时左右，具体运输路径及铁路运输里程如下:
妈湾平南线3KM 平湖南广深线41 KM 东莞东广梅汕114KM 埔前--电厂
车辆运煤合同
甲方:
乙方:
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根据《中华人民共和国合同法》及有关公路运输服务管理规定，为确保公路运输服务质量，维护双方利益，规范合作行为，甲乙双方经友好协商，就甲方煤炭运输服务事项达成以下协议，以便双方共同信守:
一、 甲乙双方的基本责任义务:
1、甲方委托乙方承运30000吨煤炭，从 运至 各站及储煤场，各站和储煤场到1号站、2号站、3号站、4号站煤炭倒短运输业务。
2、乙方应在运输能力、运输时间及运输可靠性等方面甲方的要求，并根据甲方的运量，提供运输车辆，确保服务质量。
3、乙方在接到甲方的运输任务后，应严格按照甲方的委托运输任务，按时、按质、按量完成道路运输任务，并对甲方的运输业务全过程安全负责。
4、运输结算以甲方煤场验收过磅吨位为准，乙方按煤矿发货磅码单及运费结算联到甲方库房对账，并开据运输发票到甲方财务科结算运费。
5、甲方将煤的运费按每吨40元
结算，甲方负责煤场的堆放及清理。过磅费用由甲方负责。
二、合同期限
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本合同自 年至 年 月供暖期有效。
三、车辆运输服务管路要求及事项
1、乙方运输车辆应遵守甲方公司规章制度，并服从甲方工作人员的管理，按指定地点卸煤，如不服从管理，将从乙方的运费中按200元/每次扣罚。
2、乙方运输车辆途中如有换煤、卖煤、卸煤等损害甲方利益现象，一经查实，甲方有权根据情节，处以扣除乙方保证金，情节严重者，甲方将依法追究乙方法律责任。
3、乙方运输车辆应加遮盖、防止抛散、复磅时，超出正常损耗部分，超出部分煤款由甲方从乙方运费中扣出。
4、甲方的发货清单一式四份，经双方人员签字确认无误后甲、乙双方留存，供热站人员签字后，作为有效运输结算凭证。
5、乙方承运甲方的货物时应在甲方规定时间安全送达，甲方指定的收货地点，乙方无故延迟承运时间等原因造成甲方损失的，均由乙方承担，甲方有权终止合同并追究乙方的违约责任。
四、其他事项
1、乙方运输车辆在供热站内工作时，应注意安全，避免事故的发生。如发生事故，全部责任有乙方承担，乙方负责赔偿并追究乙方的刑事责任。
2、如发生不可抗拒因素或交通事故，预计不能按时到
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达的，乙方应立即电话通知甲方并说明情况。
3、对于乙方接触到甲方的运输业务及各种商业信息，乙方不得透露，一经发现，甲方有权终止合同，造成损失的，甲方将依法追究乙方的责任。
五、违约责任
1、如合同在履行过程中发生纠纷，双方应及时协商解决，协商无效的，可向合同履行地人民法院提请诉讼解决。
甲方:乙方:
签章:签章:
20 年 月 日
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范文五：中国煤炭铁路运输
中国煤炭铁路运输“关系”腐败黑幕
10/22/2006
很多煤商在公开推销自己时也会打出这样的广告:?山西XX冶金焦和原煤一直存在发运困难的问题。我公司现已解决了这个难题。请需求者马上联系……??与铁路关系良好～车皮不用担心……?
王浩四处张罗着借钱～他准备做煤生意。?这个行当很赚钱。?
那些让他眼馋的暴富神话——山西的煤老板们～大多是挖煤的～而王浩想卖煤～确切地说是?贩煤?。?卖煤的比挖煤的更赚钱:?
王浩在上海～他的老家在山西。年初他回老家时了解到的情况是～在上海卖到500多元一吨的煤～在山西不过200元。这个差价很诱人。他算了算～从山西到上海～铁路的运费不过每吨100元～还有200多元的?赚头?。
经过一番周折和奔波后～他失望了。?搞不到车皮。即使搞到～费用也很贵。除了国家规定的运费之外～还有很多杂七杂八的费用。?
?这笔费用里有学问。?不过作为外行人～他说不清楚?学问?所在～而他打过交道的那些?行内人?～一旦被问及细节～都三缄其口。
王浩只好?打住?～寻找其他的门路。
公开秘密
?其实对内行而言～这是个公开的秘密～十来年一直是这样。?姚莫说。他曾在苏南一家化工厂的供销科工作。而现在～熟门熟路地～开始在无锡做自己的煤炭生意。
姚用的煤大多来自山西晋城。按照他的经验～苏南的煤一般要比山西矿口贵一倍?还不止?。
?如果仅仅收取国家规定的那部分运费～煤炭到不了这个价。?姚给我们详细地算了一笔账:
?比方说～热值在5500，6000大卡、含硫量小于0.8%、挥发小于25,、含水量小于8,的烟煤～出矿价每吨只要200元左右。?他说。
这样刚出矿的煤～从煤矿运到铁路并进行装车～每吨需要花费50元左右的短驳费,也称装车费,。出矿价加上这部分价格～行内人称为车板价。
从山西经过铁路运到无锡～按照国家标准算来运费是90元，100元/吨。到达无锡后～从火车站运到煤站～又会需要支付50元左右的短驳费。
除此之外～经销商还要付资源基金、环保基金、
城建基金等等。通常这些基金加起来～不会超过40元。
这样算来～把铁路运费以及各种基金加进去之后～煤价已经到了430，440元/吨左右。和无锡市场上500，520元/吨左右的煤价相比～经销商似乎还有不小的利润空间。
点装费
?事实上～现在一般一吨煤只能赚8，15元。?姚莫说～?‘点装费’压缩了我们的利润空间。?这里的?点装费?～正是许多煤商讳莫如深的地方。
姚透露～经销商在向当地煤炭卖家交付煤款之后～一般要提前一个月向当地铁路部门申请车皮。而车皮?常常很紧张?。
王浩就碰了这样的?钉子?。?我去询问车皮时～太原铁路局的负责人说～每月太原发往上海的煤车只有5列～‘一般人’根本申请不到。?
?这时候就需要‘找对路子’～给些‘点装费’。?姚莫说。
?点装费?的出现并不是近几年的事。按照姚的说法～?计划经济时代就有了?。他清楚地记得～那时国家会分配给他当时所在的单位充足的用煤计划～但煤何时运到～却并没有保障。
?铁路上有时候会拖上几个月不发货～或者发
了货在运输途中慢慢吞吞‘磨洋工’。企业等着原料开工～等得心急火燎～没办法～就只好千方百计做好煤运公司的工作——给一些礼品～后来是现金～搞好关系。时间一长就形成了惯例～统称为‘点装费’。?
?点装费?并没有定额～会视季节、货运里程、线路紧张程度等因素有所不同。?我最近一批货给的‘点装费’是70多元一吨。?他那批货是特别紧俏的精选白煤～因而?点装费?尤其高。如果是普通的烟煤～现在的行情～一般会在每吨30，50元。
?这就要看经销商的本事了～如果和铁路关系好～运量大～每吨给10多元的‘点装费’～也是有可能的。?
当然～他也见过更高的～高得让他也?吓一跳?——曾经有个经销商～用一辆小轿车作为?点装费?～换来了一列车皮。
在长沙铁路局做机务工作的欧军～也常常见识货主们的殷勤。?铁路运输中间环节多～货车经过站场时～重新编组常常会花费很长时间。货主如果不想耽搁太久～这个环节也要上下打点。?
欧军就曾见识过?打点?的效果——本应停靠让客车先行的货车～由于?打点得好?～反而让客车给它?让行?。
而在某些地区～?点装费?等费用甚至是明码
标价的。据河南信阳市商务局的调查～当地火车站多种经营办公室～就明码标出每节车皮的?点装费?为300元。除此之外～这个办公室还会视实际情况收?高边费?273元、?盖车费?416元、?蓬布费?260元～另外还有铁路延伸费等等。这些收费项目并不给货主正规的收费票据。
关系
?和铁路搞好关系～做煤生意就有赚。?姚莫说。十年的经验让他很清楚其中的?门道?～尤其是如何花较少的?点装费?申请到车皮～并保证将煤顺利运到。
在煤炭最为紧张时候～经销商也曾有40，50元/吨的赚头。按一节车皮60吨算～就能有2400~3000元的利润。
而在?与铁路搞好关系?方面～占尽天时、地利、人和的是产煤地的煤运公司。
山西是个典型。1983年～山西曾成立了一个统一的煤运公司～以统一计划运输、销售和管理全省煤炭发运站,统配矿除外,～办理货款结算。
煤炭运销格局发生变化之后～统一的煤运公司分化成了多个小的煤运公司。其中有些就俨然成了铁路货运中介～还有一些甚至开始收购煤矿～将业务扩展到?产销一条龙?。
?但不管怎么样～要运煤就绕不开他们。因为
他们和铁路上有很好的关系～在煤运方面也比别人神通广大～能很快联系到车皮。当然～给他们的点装费是少不了的。?
煤商们也都努力与铁路局搞好关系。事实上～这样的?关系?是许多产煤地煤商能够顺利销煤的资本。很多煤商在公开推销自己时也会打出这样的广告:?山西XX冶金焦和原煤一直存在发运困难的问题。我公司现已解决了这个难题。请需求者马上联系……??与铁路关系良好～车皮不用担心……?
不过在很多买家看来～又费钱又劳心～这样买煤成本实在太高。在长三角地区～一些用煤单位已经开始将视线转向国外。
另辟他径
?4年前～上海就有电厂开始用澳大利亚的煤～质量好、不会掺假～也没有那么多节外生枝的事情～所以即使贵一点也划算。?姚莫说。
而用国内的煤就不那么省心～?如果不上下打点好～就经常会出现煤里掺入煤矸石的情况。这种石头热量值极低～但和煤掺在一起～肉眼根本辨别不出来。?
?如果我们当地有像上海一样便利的港口～也一定选择国外的煤。?姚莫感到很遗憾～他没有这样的条件～所以还要依靠国内的煤～依靠铁路。
事实是～到目前为止～中国国内的?煤流通?～
有70%是依靠铁路实现的。
而自去年下半年以来～国际煤炭市场价格的回落～让更多有条件的用煤单位～开始改用进口煤。国家发改委发布的《煤炭行业上半年经济运行形势分析》显示～今年上半年煤炭进口量同比增加657万吨～并且下半年?将继续保持快速增长的趋势?。
王浩在上海了解到的行情是～他所关注的那种煤～如果从加拿大进口～已经比山西煤每吨便宜20元左右。而越南、菲律宾、印度尼西亚等地的煤～已经占据了上海相当份额的市场。
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关键词:铁路，煤炭
煤炭占据铁路货运半壁江山
根据国家铁道部的统计～在秋冬取暖用煤高峰期到来之前～10月1日至15日～国家铁路煤炭运输日均达到49282车～同比增长5.0%.
之前的1月到8月～全国铁路货物发送量达18.8亿吨～同比增长6.9%～其中煤炭、粮食、化肥等关系国计民生的重点物资～占铁路货运量的一半以上。而煤炭又是铁路货运的最大宗物品。
据统计～在这18.8亿吨货物发送量中～包括煤炭近9亿吨～同比增长7.9%,粮食6823万吨,化肥农药
5446万吨。
作为煤炭运输主通道的大秦、侯月线～正分别向煤炭年运量2.5亿吨、1亿吨目标前进。作为世界运量第一的大秦线～继2005年突破2亿吨运量之后～今年前8个月发送煤炭1.6亿吨～同比增长24%～预计到2009年～该线运量将突破4亿吨。
而根据大秦铁路上市公报～2005年该公司主营业务收入131亿元～净利润为35.6亿元。
