木林森厸
范文一：沿海内河船舶保险
本条款为《沿海内河船舶保险条款》的附加险条款。只有按照《沿海内河船舶保险条
款》投保了船壳险的船东做为承运人，方可投保本附加险。
保险责任
第一条 在保险期限内，保险船舶在载货运输过程中，由于被保险人的过失，造成船
舶发生火灾、爆炸、碰撞、触碰、搁浅、触礁， 以及因上述意外事故造成船舶的倾覆、沉没，致使保险船舶上所载货物遭受直接损失，依法应由被保险人承担赔偿责任时，保险人在
保单载明的赔偿限额内负责赔偿。
第二条 发生保险责任范围内的事故时，被保险人为减少承运货物的损失而支付的必
要、合理的施救、救助费用，保险人也负责赔偿。但上述第一条和第二条所述赔款金额合计
以保单列明的赔偿限额为限。
责任免除
第三条 下列任何一项原因造成的损失、费用和责任，保险人不负责赔偿：
(一)被保险人及其代表的故意行为；
(二)被保险人超越政府交通主管部门核定的经营范围、运输区域或航线开展运输业务；
(三)被保险人在被政府交通主管部门责令停业整改期间或责令停业之后，继续开展运输
业务；
(四)船舶不适航；
(五)不可抗力；
(六)货物的自然属性和潜在缺陷；
(七)货物的自然减量和合理耗损；
(八)包装不符合要求；
(九)识别标志、储运指示标志不符合规定；
(个)托运人申报的货物重量不准确；
(十一)托运人押运过程中的过错；
(十二)普通货物中夹带危险、流质、易腐货物；
(十三)托运人、收货人的其他过错。
第四条 对于下列各项，保险人也不负责赔偿：
(一)被保险人及其船员自带的货物、被保险人免费承运的货物的损失：
(二)活动物、有生植物的疾病、死亡、枯萎、减重；
(三)甲板装载的非集装箱货物的损失；
(四)因货物错误交付、延迟交付所造成的任何性质的损失；
(五)罚款、罚金、惩罚性赔款及违约金；
(六)假冒、伪劣货物以及禁运品的损失。
第五条 其他不属于保险责任范围内的损失、费用和责任，保险人同样不负责赔偿。
保险期限
第六条 保险期限为一年，起止日期以沿海内河船舶险保单上载明的时间为准。
赔偿限额、费率
第七条 本附加险的赔偿限额分为人民币600万元和800万元两档，由投保人选择确定。
赔偿限额为人民币600万元时，年度费率为30元／总吨；赔偿限额为人民币800万元
时，年度费率为35元／总吨。不足1600总吨的船舶按1600总吨计费。保险期限不足一年者，保险费按沿海内河船舶险短期费率表计收。
第八条 保险责任应于全部保费交清后开始生效。有书面约定分期缴费的，首期保费
不应低于总保费数额的50％，保险责任在首期保费交清后开始生效。
赔偿处理
第九条 承运的货物发生保险责任范围内的损失时，被保险人必须提供有关部门的证
明及责任裁定书，同时应在二十四小时内将详情通知保险人。保险人按起运地价格在赔偿限
额内负责赔偿。
第十条 承运货物发生保险责任范围内的事故时，被保险人所支付的必要的、合理的
施救、救助费用，保险人将这部分费用与第九条的赔款合并后在一个赔偿限额内负责赔偿。
第十一条 本条款承保责任范围内的赔款无论一次或累计达到赔偿限额时，本保险责
任即行终止。
第十二条 承运货物发生损失后的残余部分，应协商作价折归被保险人，并在赔款中
扣除。
第十三条 在未经保险人同意前，被保险人及其代表对涉及第三方索赔的事件不能做
出承诺或支付。否则保险人有权重新核定赔款或拒绝赔偿。
其他事项
第十四条 本保险不适用航行于香港、澳门航线的船舶。 第十五条 除本条款列明的内容外，《沿海内河船舶保险条款》也适用于本条款，但如有相
抵触之处，则以本条款为准。
范文二：内河船舶建造规范
初次检验
批准的图纸仅在审图审请书上所指定的船厂，建造工程编号或建造艘数范围内有效，但自图纸批准之日起至船舶开始建造(安放龙骨或相应建造阶段)之日应不超过 4 年。凡属下列情况即自行失效:完工时;自批准之日起已满 4 年，但已安放龙骨或处于相应建造阶段除外;图 纸同现行规范或船旗国主管机关的规定有抵触时;船级社规范修改通报或船旗国主管机关的规定的生效影响批准图纸有效性。 验船师应参加检验和试验的项目如下:
1。船体部分:
材料审查或复验;分段检验;大合拢检验;完整性检验;压力试验和密性试验;舱口和开口的关闭装置试验;舵机、锚机、绞缆机安装后检验;舵中心线推进轴系中心线和基线的确定;载重线标志和水尺的确定(如授权时);耐火完整性的检验;倾斜试验，包括试验前船 舶状况的确定;船舶主尺度检验;船舶下水前检验。 2。机械部分:
管系试验，包括在车间内的强度试验和装船后的密性试验;重要机械设备安装后的检验和试验，如主机、轴系、螺旋桨、齿轮箱、发电机组、锅炉、压力容器、重要泵、舵机、锚机、空压机、热交换器、海底阀、舷旁阀等;系统的检验和试验，如燃油、滑油、舱底、 压载、消防、通风、测量、加热、冷却、透气、货油、扫舱遥控等;机械遥控和自动化;遥控关闭装置的检验和试验，如油柜速闭阀、通风管风闸等。
3。电气设备部分:
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主配电板、应急配电板和主要分电箱安装的检验和试验;电缆规格查核和安装情况检查;电缆及电气设备热态绝缘电阻的测量;船内通信及信号装置试验;遥控和自动化—主机、辅机、锅炉、操舵系统的检验和试验;火警探测和报警系统;防爆设备的安装情况检验和试验;应急电源的检验和试验(包括充电设备);油泵、通风机应急切断装置试验;遥控、遥测系统试验。
4。其他:
确认有关船用产品证书;系泊和航行试验;船级社认为必须检查和试验的项目。
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船体
第 1 章 通则
长大舱口是指在船中部 0.4L 范围内保持连续的舱口。
L/D B/D 类别 A 级 B，C 级 A 级 BC 级
自航船 小于等于25 小于等于30 小于等于4 小于等于4.5 非自航船 小于等于28 小于等于33 小于等于5 小于等于5
肋骨或纵骨间距一般不大于 600mm。经船舶所有人提出并经船级社同意，厚度小于或等于 12mm 的沸腾钢钢板、扁钢或型钢可使用于焊接结构的船体上，但应作成批检验。但此类钢板不应用于船体外板及机舱范围内的构件上。钢质双体船连接桥、抗扭箱及其与片体连接的构件的材料禁止采用沸腾钢。
船体结构中的平行焊缝应保持一定的距离，对接缝之间的平行距离应不小于80毫米，且尽量避免尖角相交;对接焊缝与角焊缝之间的平行距离应不小于30毫米。外板、甲板的端接缝不应直接布置在大开口的角隅处和上层建筑的端部，外板和内底板的端接缝不应直接布置在主机座两端。此类接缝距离上述规定的横边应不小于500mm。船体主要结构的连接可采用搭接焊也可采用对接焊，除另有规定外，外板、甲板、内底板、舱壁板、舱口围板之间的连接应采用对接焊。
下列钢质船舶构件和结构焊接时应采用低氢型焊接材料:船体大合拢时的环形焊缝，起重桅柱、吊杆、吊艇架、拖钩架、尾轴架、油船上的系缆桩等以及与其相接的构件的焊缝;主机功率大于或等于 220 的基座及其相连接的构件。船长大于或等于 30 米船舶的强力甲板下使用沸腾钢的焊接，应 采用低氢型焊接材料，其焊接工艺应进行试验并经船级社认可。
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不同厚度钢板进行对接时，其厚度差大于或等于 4 毫米，则应将较厚板的边缘削斜，使其均匀过渡，削斜宽度应不小于厚度差的 4 倍。型钢骨材用搭接焊时，两侧的角焊缝须连续并包角，油船舷侧结构不宜采用搭接焊。圆孔塞焊的间距应不大于 10 倍圆孔直径。长孔塞焊的开孔长度应不小于 75 毫米，孔的宽度应不小于板厚的 2 倍，孔端呈圆形，孔的间距应不大于孔长度的 2 倍。通常长孔塞焊时不必在孔内塞满焊肉。板厚小于 4 毫米的次要结构可采用单面或双面交错点焊。如双层底内不能进入操作，内底板的端接缝应位于实肋板面板上;内底板与实肋板及底纵桁的连接应采用圆孔塞焊。但油船内底板与实肋板及底纵桁的连接不允许采用塞焊。
板与板、板与型材的“T”形连接应采用填角焊缝。当构件承受高应力时，必须采用双面填角焊或全焊透角焊，全焊透角焊系指在角焊缝处必须开坡口的焊透角焊。
第 2 章船体结构
船中部平板龙骨厚度应按船中部船底板厚度增加 1mm，首 尾部平板龙骨厚度应不小于船中部船底板厚度。平板龙骨的宽度应不小于 0.1 宽度，且不小于 0.75 米，船长小于 20 米的，宽度应不小于 0.6 米。平底船的平板龙骨厚度可与船中部船底板相同。首尾部船底部板厚度应不小于船中部的船底板的厚度。过渡区域的船底板厚度应不小于船中部的船底板的 0.8 倍。舭列板厚度应按船中部板厚度增加半公分，若船底板厚度大于 8 毫米时，舭列板可与船底板相同。如采用圆舭，则舭列板宽度应至少超过舭部圆弧以外 100 毫米，并应超过实肋板面板以上 150 毫米。如舭部为折角型，应用连接型材与船
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底板及舷侧外板对接或搭接相连。舭板与相邻船底板或 舷侧板采用搭接焊时，则舭列板应位于船底板和舷侧板的外层。船中部舷侧外板厚度应不小于船底板厚度的 0.9 倍。首 尾部舷侧外板厚度应不小于船中部底板的厚度，过渡区域的舷侧外板厚度应不小于船中部船底板厚度的 0.8 倍。
舷侧顶列板在强力甲板以下的宽度应不小于 1D/10，且不应小于 250mm。船中部舷侧顶列板的厚度应不小于强力甲板边板厚度的 85%或舷侧外板厚离增加 1mm，取大才。舷侧顶列板厚度可渐渐向首尾两端减至首尾部舷侧外板的厚度。兼作护舷材的舷侧列板厚度应按舷侧外板厚度增厚，其增厚值应不小于 0.05L+2.5mm，舷侧顶列板高出甲板的上缘应平整;且在船中部范围内的舷侧顶列板的甲板以上部分不开流水孔。
平头型船的首封板厚度应按首部平板龙骨厚度增加 1mm，尾 封板厚度应与尾部平板龙骨厚度相同。
船长小于 20 米的船，其外板厚度最小应不小于 3mm，全船外板厚度可与船底板厚度相同。
局部加强 主机座下的板、尾轴出口处的外板以及螺旋桨叶梢附近的外板应比船中船底板厚度增加 12mm，船长小于 20 米的，可增加 0.5mm。尾轴架穿过处的外板厚度应增加 0.5 倍或加等厚复板。锚链筒出口处的外板及其下方的一块外板应增厚或加复板。干舷甲板以下的外板开口，应尽可能为圆形或长轴沿船长方向布置的椭圆开口。位于船中部的矩形开口，并须用等于原厚度 1.5 倍的加厚板或等厚板。
机舱内的内底板厚度和双层底内为燃油舱的内底板厚度尚应加厚
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1mm，内 底边板厚度应不小于内底板厚度。如采用抓斗或其他机械卸货时，内底板厚度应加厚 2毫米。
船中部甲板边板的宽度应不小于 1/10 船宽，厚度应按甲板厚度增加 1 毫米。首尾部甲板边板厚度可与该处甲板相同。甲板上用抓斗的地方厚度增加 2 毫米。船中部甲板上未布置大开口的船，其甲板边板厚度可与甲板厚度相同。具有舷伸甲板的船舶，应将甲板边板布置在船舶的内侧。强力甲板的开口宽度应不大于 0.8B。 在强力甲板开口两侧及其边线延长线外的甲板上应尽量减少开孔。若需开孔，应开设圆形或长轴沿船长方向布置的椭圆形孔口，孔口边缘应适当补强。如孔口位于船中部，孔 口宽度超过甲板开口一侧甲板宽度的 0.15 倍或位于船中部以外孔口宽度超过甲板开口一侧甲板宽度的 0.3 倍时，应补偿因开孔损失的甲板剖面积。不允许开孔宽度超过甲板开口一侧甲板宽度的 0.5 倍。甲板上所有货舱口和机舱口的开口角隅应为圆角，其半径应不小于开口宽度的 1/10，半径小于 610mm 的角隅，应采用等于甲板厚度的 1.5 倍的加厚板或用厚度相等的复板补强，复板与甲板应用塞焊焊妥。半径大于或等于610mm 或采用抛物线、椭圆形的舱口角隅时，可不须补强。凡甲板上布置有甲板机械，系缆设备的部位应采用加厚板或复板加强，若采用复板加强应用塞焊与甲板焊妥。其他各层非强力甲板厚度一般不小于 3mm，顶篷甲板可以减薄至 2 毫米。
船底纵向构件不应突然中断，船底骨架由一种型式过渡到另一型式时，应采用增设肘板，或延续构件等方法，相互延伸 2 个或交错 4 个肋距。横骨架式船底应在每个肋位上设置实肋板，船长小等于 30 米
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时，可隔一个肋位设置。纵骨架式船底实肋板间距应不大于 2.5 米。实肋板的腹板高度应不大于其厚度的 75 倍，首尾可适当增大。 中内龙骨应尽量贯通全船，首尾尖舱部分可用间断板。平底船允许以 2 根旁内龙骨代替中内龙骨。单机船的主机基座纵桁如在机舱内贯通，机舱内的中内龙骨可以省略。此时，与机舱毗邻的后舱允许以延伸机座纵桁的 2 根旁内龙骨代替中内龙骨。中内龙骨与旁内龙骨及基座纵桁不应在舱壁处突然中断，应向舱壁的另一面延伸，相互交错不小于 3 个肋距，或加过渡性肘板，肘板长度不小于 2 个肋距。中内龙骨腹板的高度和厚度与该处实肋板相同，面板剖面积应不小于实肋板面板剖面积的 1.5 倍。P2-19有三种方法解决中内龙骨在舱壁处的连接。(省略)
旁内龙骨 可用间断板构成，尺寸与该处实肋板相同。旁内龙骨与舱壁在首尾部区域内，旁内龙骨的腹板尽可能垂直于外板，若有困难，其夹角应不小于 45 度。中内与旁内龙骨应均匀设置，其间距不大于 2.5 米，船长小于 30 米时，应不大于 2米。
横骨架式船底未设实肋板的肋位上应设置底肋骨。船底纵骨应用肘板与横舱壁连接，肘板的直角边长应为纵骨高度的 2 倍，厚度与纵骨相同。中内龙骨的腹板上禁止开孔(流水孔除外)，因管路通过等需要在实肋板或旁内龙骨的腹板上开孔，应有补强。实肋板与旁内龙骨腹板的下方应开流水孔。
双底骨架 双层底在中纵剖面处的高度一般不小于 80 公分，平底船一般不小于 70 公分。双层底实肋板不论其骨架形式，其间距应不大于 2.5 米。实肋板的腹板厚度与所在部位船底板厚度相同，但应
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不小于 5Mm，船长小于 30 米的，不应小于4mm，实肋板的腹板高度与厚度之比大于 100 时，应在实肋板的腹板上设置垂直加强筋。加强筋的厚度与实肋板的厚度相同，宽度为厚度的 8 倍，其间距应不大于双层底高度的 2 倍。允许采用水平加强筋，其尺寸与垂直加强筋相同。
中桁材应连续贯通，其厚度应与所在部位平板龙骨的厚度相同，但应不小于相连实肋板的厚度。旁桁材由间断板构成，其厚度与所在部位船底板厚度相同，但应不小于相连实肋板的厚度。纵骨架式的旁桁材应在实肋板间距的中点设置一道加强筋，其厚度与桁材的厚度相同，宽度为厚度的 8 倍。旁桁材间距:横骨架式应不大于 4 米，纵骨架式应不大于 4.5 米。
纵骨架式中桁材在实肋板间距的中点，应左右加设通至邻近纵骨处的肘板，其厚度与实肋板相同。纵骨在水密肋板处中断时，应用宽度等于 2.5 倍纵骨高度，厚度与水密肋板板相同的肘板与水密肋板连接。纵骨架式双层底的舭部无实肋板的肋位上应设置与实肋板厚度相同的肘板，并 延伸与邻近的船底纵骨和内底纵骨相连接。内底板上污水阱围壁及底板厚度应按内底板厚度加 3mm。
强力甲板的甲板纵骨，应尽量向首尾延伸，不应终断在同一横剖面上，相邻纵骨的末端应相互错开至少一个肋骨间距，并与横向骨材焊牢。甲板纵骨应用肘板与横舱壁连接，肘板直角边的长度应为纵骨高度的 2 倍，厚度与纵骨厚度相同。甲板纵桁与内龙骨、底纵骨应尽可能设置在同一平面内。设置强肋骨的部位应设置强横梁。舷伸甲板的舷伸梁间距应不大于2个肋距.在舷伸梁之间的肋位上应设置普
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通梁?其尺寸与甲板横梁相同。舷伸梁在舷侧连接处的腹板高度宜取舷伸甲板宽度的 1/3，其厚度应不小于上述高度的 1/100，但应不小于 3MM。底封板的厚度应不小于舷侧板厚度的 0.8 倍。舷伸梁的底角应开有流水孔，每舷应适当布置泄水孔，并配有不锈材料制成的水密栓塞。舷伸梁的腹板可以开圆形减轻孔，且开孔直径应不大于该处腹板高度的 1/2。
各层甲板间的支柱应尽量设置在同一垂线上。支柱上下两端应设置在强骨材上，且应加设垫板和肘板，并与强骨材牢固焊接，强力甲板以上甲板支柱可免设肘板，最下层支柱的下端应尽量设置在实肋板与底纵桁的交叉点上。油舱内禁止选用管形支柱。角钢组合支柱采用十字形组合时，长度超过 0.8 米时，型钢之间应设连接板连接，连接板长度应不小于型材高度的 2 倍，宽度应不小于型材高度，厚度应不小于型材厚度的 0.8 倍，连接板间距应不大于 0.8 米。 船长大于 30 米且船长与型深之比大于 23 的甲板船和油船，应设置双向中纵桁架或纵舱壁。平头船的纵桁架应尽量贯通至首尾。非平头船应延伸至首尾尖舱壁。桁架由上弦杆、下弦杆、支柱和斜杆组成。支柱间距一般不大于支柱高度的 1.1 倍;若有困难，经船级社同意，可采取不大于 3 个肋距设置支柱的办法代替桁架。斜杆可设置成双向或单向型，每根斜杆可为双并角钢或单根角钢组成。双并角钢的斜杆应用连接板搭接，双向斜杆在交叉处，应保持一根斜杆的连续，交叉处应设节点板，其尺寸应能保证间断型材端部搭接长度不小于型材高度的 2 倍。斜杆端点应设置肘板，应能保证斜杆与肘板的搭接长度不小于型材高度。
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舱壁 船长大于 30 米的船，在船首应设置一道水密舱壁，其位置一般在距首垂线 0.05--0.1船长范围内,舱壁的高度应延伸至干舷甲板或首升高甲板.船长小于或等于 30 米的船防撞舱壁距首垂线的距离应不大于 3 米。在尾端应设置一道水密舱壁，其高度应延伸至干舷甲板或尾升高甲板。横向舱壁的间距应不大于舱深的 6 倍，若不能满足此项要求时，应采取加强措施以保证横向强度。防撞舱壁上禁止开门或人孔，其余水密舱壁上一般不开孔，如必须开时，应得到船级社同意。电缆、舵链、车钟链等穿过舱壁时，应沿干舷甲板下表面敷设。压载水舱可以代替隔离舱。
污水沟、污水井处的舱壁板应局部增厚。尾轴通过处的舱壁板应局部增厚 50%。若船舶要增加水平方向的挤压强度而在平面水密舱壁上设置一道水平平桁时，应同时高两道垂直桁。纵舱壁扶强材水平布置时，应在每个强肋骨平面内设置垂直桁。横舱壁扶强材水平布置时，应在每道龙骨、甲板纵桁平面内设置垂直桁。水平桁与垂直桁的剖面一样大小。允许采用对称槽形舱壁代替平面舱壁。槽形舱壁的槽形台垂直布置时应设置一道水平桁，以保证船体的横向挤压强度。槽形舱壁的槽形台水平布置，应在每个强肋骨的平面内设置垂直桁。垂直桁的剖面尺寸应与平面纵舱壁的垂直桁相同。
制荡舱壁应尽量设计成对其他构件不起有效支持作用，以便减轻制荡舱壁的结构重量。否则应按平面纵舱壁的有关要求设计。制荡舱壁的厚度不小于 3mm，制荡舱壁扶强材的剖面模数应不小于相应平面纵舱壁扶强材剖面模数的 50%。
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范文三：内河船舶操纵5103
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内河船员考试题库 V1.0
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科目名称:船舶操纵
试卷代码:5103
11800.船舶采用拖锚制动方法,可在 ______下使用。 (答案:C )
A .任意速度
B .高速
C .低速
D .后退
11804.船舶在各种速度情况下,停车至船舶速度为零时所滑行的距离,称为:(答案:B )
A .停车冲时
B .停车冲程
C .倒车冲程
D .倒车冲时
12247.船舶自力脱浅的方法主要有:(答案:D )
A .主机脱浅、调整吃水差脱浅、拖轮拖带脱浅、绞锚脱浅
B .主机脱浅、拖轮拖带脱浅、卸载脱浅、绞锚脱浅
C .拖轮拖带脱浅、调整吃水差脱浅、卸载脱浅、绞锚脱浅
D .主机脱浅、调整吃水差脱浅、卸载脱浅、绞锚脱浅
13835.协助他船脱浅的拖船,可给出的脱浅拖力为 ______吨。 (Nt :拖船主机功率,以马力 计) (答案:A )
A . (0.01~0.015) Nt
B . (0.015~0.02) Nt
C . (0.02~0.03) Nt
D . (0.03~0.04) Nt
26107.锚泊中的船舶,必须进行锚检视或向良好的锚地移泊的情况包括:①当锚和锚链被 泥沙淤埋或锚地条件恶化时; ②当本船受风浪影响产生偏荡范围内有他船锚泊时; ③锚地处 的风浪较大时(答案:D )
A .①
B .②
C .③
D .①②③
26108.锚泊船舶遇大风浪时的措施包括:①起锚检视或移泊;②增加锚抓力和减小船舶偏 荡;③减少波浪引起的纵摇和垂荡;④车、舵并用抵抗外力(答案:D )
A .①②
B .③④
C .①②③
D .①②③④
26109.系单浮筒的船舶遭遇大风浪时,应采取的措施是:①适当增加系浮缆长度;②在迎 风一舷抛下止荡锚,抑制船舶偏荡;③必要时改为锚泊(答案:D )
A .①
B .②
C .③
D .①②③
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26110.系双浮筒的船舶遭遇大风浪时,应采取的措施是:①适当增加系浮缆长度;②风浪 较大时解掉船尾系浮缆,使之成为系单浮筒状态;③必要时改为锚泊(答案:D )
A .①
B .②
C .③
D .①②③
26111.靠泊码头船舶遇大风浪时的措施包括:①加强系缆②保护好船体③抛锚并缓和船体 摇荡(答案:A )
A .①②③
B .③
C .②
D .③
26112. 靠泊码头船舶遇大风浪时应注意保护好船体:①码头和靠泊船舶一舷垫好靠垫 ②使 各个缆绳均匀受力 ③导缆孔或导缆钩与系缆接触处涂油或垫上油布防止摩擦(答案:D )
A .①
B .②
C .③
D .①②③
12270.关于弃船,下列说法不正确的是 :(答案:D )
A .船舶触礁,机舱被淹没,失去一切施救能力,随时有倾覆的危险,应考虑弃船
B .失火后殃及机舱并焚毁动力灭火系统,火势继续蔓延,危及整个船舶安全,应考虑弃船
C .发生爆炸、剧烈碰撞等造成船舶有立即沉没的危险,应考虑弃船
D .船舶舵机失灵,主动力装置瘫痪,应考虑弃船
13852.关于弃船,下列说法正确的是:(答案:A )
A .当经最大努力而船舶在已无法挽救,沉没不可避免时,船长可以作出弃船决定
B .弃船时应急电请示公司,经公司同意后再下令弃船
C .在情况危急时,负责航行的值班驾驶员可以作出弃船决定
D .船舶触礁应立即弃船
11856.航向稳定性好的船舶是指船舶在 ______。Ⅰ . 航进中即使很少操舵也能较好的保向; Ⅱ . 操舵改向时,能较快地应舵;Ⅲ . 回转中正舵,能较快地使航向稳定下来(答案:D )
A .Ⅰ、Ⅱ
B .Ⅱ、Ⅲ
C .Ⅰ、Ⅲ
D .Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
11858.航向稳定性好的船舶,用较小舵角即可获得较好的 ______。 (答案:C )
A .旋回性
B .追随性
C .保向性
D .机动性
11859.关于船舶保向性,下列说法错误的是:(答案:C )
A .吃水小比吃水大的船舶保向性好
B .航向稳定性好的船舶,用较小舵角即可获得较好的保向性
C .船舶保向性的优劣与操舵者的技术水平和熟练程度无关
D .浅吃水的宽体船,航向稳定性差,保向性也较差
中国船员联盟 www.Shipman.org.cn 11863.船舶重载时吃水增加,则 ______。 (答案:A ) A .航向稳定性好,旋回性能变差 B .航向稳定性差,旋回性能变差 C .航向稳定性好,旋回性能变好 D .航向稳定性差,旋回性能变好
13508.航向稳定 ______、超越角 ______的船舶,其航向稳定性较好。 (答案:B ) A .较快 /较大 B .较快 /较小 C .较慢 /较小 D .较慢 /较大
13510.关于保向性,下列说法正确的是:(答案:B ) A .保向性与航向稳定性有关,与操舵人员的技能无关 B .保向性与航向稳定性有关,与操舵人员的技能也有关 C .保向性与航向稳定性无关,与操舵人员的技能无关 D .保向性与航向稳定性无关,与操舵人员的技能有关
26121.离码头前,必须掌握本船的情况,包括:①操纵性能 ②载重情况 ③船舶吃水④船 舶长度 ⑤盲区(答案:A ) A .①②③④⑤ B .①②③④ C .①②③ D .①③④⑤
26122.离码头前,必须掌握本船的操纵性能等,船长还应亲自到现场了 ____。 (答案:D ) A .锚的情况 B .系缆情况 C .泊位情况
D .锚、系缆、泊位情况
26123.船舶离泊前应了解的环境客观条件包括:
(答案:D ) A .泊位情况 B .水流情况 C .风的情况
D .泊位情况、水流情况、风的情况
26124.关于离泊前的准备工作,下列说法中错误的是:(答案:D ) A .应掌握本船的实际操作性能 B .了解泊位、码头情况 C .本船载重情况
D .了解他船的离泊情况
12215. 被他船撞入的船舶应:①尽可能使本船停住, 使破损处处于侧风以减少进水量 ②迅 速关闭破洞舱室及四周的水密门窗 ③进行排水及堵漏工作(答案:A ) A .①~③ B .①、② C .①、③ D .②、③
13809.被他船撞入的船舶应 ______。 (答案:D ) A .①和②
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D .①、②和③
13649.大风中辨别走锚的最有效方法是:(答案:D ) A .锚链始终处于吃力状态 B .感到船体受到异常冲击
C .从走锚中船舶正横附近的物标方位来判断
D .船体周期性的偏荡现象消失,风仅作用于抛锚舷
13650.单锚泊船在值班驾驶员发现走锚时,应立即采取的措施是:(答案:D ) A .松长锚链
B .报告船长并按船长指示处理 C .通知机舱备车移泊
D .抛下另一锚并使之受力,同时紧急备车,报告船长 11927.船舶进入浅水区航行,下列说法正确的是:(答案:B ) A .吃水增大,冲程增加 B .吃水增大,冲程减小 C .吃水减小,冲程增加 D .吃水减小,冲程减小
11932.船舶在浅水区航行时,通常会出现:①船速下降 ②船体下沉和纵倾变化 ③舵效变 差 ④艏向深水一侧偏转(答案:B ) A .①~③ B .①~④ C .①、③
D .①、②和④ 11933. 船舶进入浅水区, 其船速下降的原因下列正确的是:Ⅰ . 船体下沉, 纵倾增大; Ⅱ . 兴 波增强;Ⅲ . 推进器效率降低(答案:D ) A .Ⅰ、Ⅱ B .Ⅱ、Ⅲ C .Ⅰ、Ⅲ
D .Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
13556.船舶进入浅水区航行,操纵性能将发生变化,下列说法正确的是:
(答案:D ) A .旋回性能下降,航向稳定性也下降 B .旋回性变好,航向稳定性也变好 C .旋回性变好,航向稳定性下降 D .旋回性下降,航向稳定性变好
12109.船舶绞收首横缆,可使船首向码头 ______,而船尾 ______。 (答案:D ) A .转出 /转进 B .转出 /转出 C .转进 /转进 D .转进 /转出
13696.船舶靠码头绞 ______可使船舶向前移动,绞 ______可使船舶向后移动。 (答案:A ) A .后倒缆 /首倒缆 B .首缆 /后倒缆 C .尾缆 /首倒缆
中国船员联盟 www.Shipman.org.cn D .首倒缆 /后倒缆
12218.船舶碰撞发生后,当破损部位确定后,应立即 ______,采取堵漏措施,并通知机舱 排水。 (答案:D ) A .搁浅 B .掉头 C .弃船
D .关闭邻近舱室的水密门窗
12220.为保护破损部位并且便于进行防水堵漏作业,应操纵船舶使破损位置处于:Ⅰ . 上 风侧;Ⅱ . 横风侧;Ⅲ . 下风侧(答案:C ) A .Ⅰ B .Ⅱ C .Ⅲ
D .Ⅰ、Ⅱ和Ⅲ都可以
12277.在航行中发现舵机突然失灵,可采取的措施是:Ⅰ . 减速或停车;Ⅱ . 使用应急舵; Ⅲ . 抛锚、显示信号(答案:D ) A .Ⅰ、Ⅱ B .Ⅱ、Ⅲ C .Ⅰ、Ⅲ
D .Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ都采用
12278.船舶发生舵失灵时,首先应 ______。 (答案:C ) A .抛锚 B .备车
C .启用应急舵操舵系统 D .悬挂舵机失灵信号 11768. 转舵时间反映了船舶操纵的灵活性, 一般转舵时间 ______, 船舶舵效 ______。 (答案:B )
A .越短 /越差 B .越短 /越好 C .越长 /越好
D .转舵时间不能反映舵效的好坏
11772.舵效较好是指舵叶转过一定的舵角后,能使船舶在较 ______的时间,较 ______的距 离上,转过一个较大的角度。 (答案:D ) A .长 / 长 B .长 / 短 C .短 / 长 D .短 / 短
11779.船舶由平吃水调为艏倾时,其舵效将 ______。 (答案:B ) A .变好 B .变差 C .不变
D .不能确定变化
11782.船舶由慢车改开快车,其舵效:(答案:B ) A .降低 B .提高
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C .不变
D .有时降低,有时提高
13394.内河船舶的机械极限舵角一般为:(答案:B )
A . 30°
B . 35°
C . 45°
D . 90°
13402.电动液压舵机的舵性具有 ______的特点。 (答案:D )
A .来得慢,回得快
B .来得快,回得慢
C .来得慢、回得也慢
D .来得快,回得也快
12257.起火地点在船舶尾部,值班驾驶员应按当时的风向,操纵船舶 ______而行。 (答案: C )
A .顺风
B .傍风
C .迎风
D .横风
12262.船舶航行中货舱发生火灾,用大量的水灭火时,应注意船舶 ______。 (答案:A )
A .浮力、稳性和横倾
B .浮力、稳性和惯性
C .浮力、横倾和纵倾
D .稳性、横倾和惯性
26129.单锚泊中的船舶在大风中发生周期性偏荡运动主要是由于哪些力造成的?(答案: A )
A .风力、水动力和锚链拉力
B .风力、水动力和摩擦阻力
C .风力、水动力和兴波阻力
D .风力、锚链拉力和摩擦阻力
26130.上层建筑对大风浪中锚泊船的偏荡有一定的影响,驾驶台居 ______则有抑制偏荡的 作用。 (答案:D )
A .首
B .中前
C .中
D .尾
12281. 在航行中发现主机突然停车, 应立即采取的措施是:Ⅰ . 利用余速和舵效操纵; Ⅱ . 游 移到缓流区锚泊修理;Ⅲ . 显示失控信号(答案:D )
A .Ⅰ、Ⅱ
B .Ⅱ、Ⅲ
C .Ⅰ、Ⅲ
D .Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
26104.航行船舶,如遇主机损坏及发生故障,应:①立即设法借助惯性用舵控制航向 ②尽 可能操纵船舶于航道边缘较浅的水域或缓流区航行 ③通知水手长备锚,测量水深 ④立即 悬挂主机失灵信号 ⑤锚泊后,组织机舱人员尽力抢修(答案:D )
中国船员联盟 www.Shipman.org.cn A .①②③ B .④⑤ C .①③④
D .①②③④⑤ 12212. 撞入他船船体的船舶应当 ______。 ①采用微进顶住破损部位以利双方应急 ②情况紧 急,附近有浅滩时可顶驶抢滩 ③应立即倒车倒出,以免危及本船(答案:B ) A .①~③ B .①、② C .①、③ D .②、③
12214.当船首撞入他船腹部时,该船应采取的正确措施是:Ⅰ . 快倒车;Ⅱ . 停车;Ⅲ . 微 进车(答案:C ) A .Ⅰ B .Ⅱ C .Ⅲ
D .Ⅰ、Ⅱ和Ⅲ都不正确
12112.船舶顶流驶靠码头时,其系缆顺序一般为:(答案:C ) A .尾缆 --首缆 --首倒缆 B .首缆 --尾缆 --首倒缆 C .首倒缆 --首缆 --尾缆 D .尾缆 --首倒缆 --首缆
12116.溜缆操作时应注意的事项中,下列不正确的是:(答案:C ) A .溜缆一般使用钢丝缆 B .溜缆时应挽得住和溜得出 C .溜缆速度宜快而不宜缓
D .操作人员应位于溜出相反一舷
11806.在实际操作中,了解和掌握船舶冲程就能较准确掌握 ______。
(答案:C ) A .抛锚时机 B .操舵时机 C .用车时机 D .转向时机
11814. 船舶倒车冲程与 ______。 Ⅰ . 主机换向所需时间及倒车功率的大小有关; Ⅱ . 与排水 量、船速、船型系数的大小有关;Ⅲ . 风、流的方向和大小、航道的浅窄、船体污底程度有 关(答案:D ) A .Ⅰ、Ⅱ B .Ⅱ、Ⅲ C .Ⅰ、Ⅲ
D .Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
12105.首缆的作用是:(答案:A )
A .使船舶不随水流下移并使船首贴靠码头
B .防止船舶向前移动,抵抗来自船尾的风动力和水动力的作用 C .当采用开尾法驶离码头时,该缆是关键的系缆 D .防止船舶向外移动
12107.内河船舶驶靠码头,尾缆的主要作用是防止船舶 ______。 (答案:A )
中国船员联盟 www.Shipman.org.cn A .前移 B .后移 C .外移 D .内移
12266.航行船舶发现有人从本船左舷落水,应立即 ______,再采取相应措施。 (答案:B ) A .停车稳舵
B .停车,向左舷转舵 C .停车,向右舷转舵 D .转向
12267.在大风天气条件下救助落水人员时,施救船 ______接近落水者。 (答案:A ) A .应从上风舷 B .应从下风舷 C .可从任意一舷 D .应用船首
11971. 锚的抓力大小决定于:Ⅰ . 锚型、 锚重、 锚杆的仰角、 抛锚方法; Ⅱ . 底质、 水底地形、 出链长度、水深 ;Ⅲ . 船舶的排水量和风、流、浪等外力的大小(答案:A ) A .Ⅰ和Ⅱ B .Ⅱ和Ⅲ C .Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ D .Ⅰ和Ⅲ
13583.锚地水深过大,船舶抛出相同长度的锚链,锚的系留力将:(答案:B ) A .增大 B .减小 C .不变
D .有时增大,有时减小
12167.船舶系浮筒,在有流情况下,一般采用 ______接近浮筒。 (答案:B ) A .顺流 B .顶流 C .横流
D .任意方向
26151.系浮筒的准备工作主要有 ____的准备和必要时进行的 _____的准备工作。
(答案:A ) A .系浮缆、带锚链 B .系浮缆、回头缆 C .单头缆、带锚链 D .回头缆、带锚链
11884.风向与艏艉线间的夹角称为:(答案:C ) A .风动力角 B .风压差角 C .风舷角
D .风动力、风压差和风舷角的合成角
11889.航行中船舶受风作用,其运动状态将出现 ______变化。Ⅰ . 船速增加或降低;Ⅱ . 向 下风方向漂移;Ⅲ . 船首偏转,船体倾斜(答案:D ) A .Ⅰ、Ⅱ B .Ⅱ、Ⅲ
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C .Ⅰ、Ⅲ
D .Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
11890.船舶在后退中遇到正横后吹来的风,则船舶的动态为:(答案:D )
A .船首向逆风偏,船尾向顺风偏
B .船首向上风偏,船尾向下风偏
C .处于横风状态向下风漂移
D .船尾找风
11893.船舶在风中航行,决定船舶作偏转运动的是:Ⅰ . 风动力转船力矩;Ⅱ . 水动力转船 力矩(答案:C )
A .Ⅰ
B .Ⅱ
C .Ⅰ和Ⅱ共同作用
D .Ⅰ和Ⅱ都无关
11894. 船舶在航行中受强横风作用, 为保向所采用的压舵角将随船速减小而 ______。 (答案: A )
A .增大
B .减小
C .不变
D .有时增大,有时减小
11897.船舶静止中受风,艉部受风面积较大的船舶,常以 ______。 (答案:A )
A .正横前迎风并向下风漂移
B .尾迎风偏转并向下风漂移
C .正横受风并向下风漂移
D .绕船中慢速旋转并向下风漂移
11898.船舶前进中受正横后来风,船舶偏转情况是:(答案:B )
A .船首顺风偏转
B .船首逆风偏转
C .不偏转
D .只有漂移,不偏转
13523.船舶重心一般约在:(答案:C )
A .船中
B .船中稍前
C .船中稍后
D .接近转心
11946. 船吸效应与 ______等因素有关。 ①两船的横距 ②两船的航速 ③两船的吃水 ④两船 的大小(答案:D )
A .①、②
B .①~③
C .②~④
D .①~④
11947.后船追越前船时,两船吸拢最明显的船位是:(答案:B )
A .追越船船首接近被追越船船尾时
B .两船并行时
C .追越船船尾接近被追越船船首时
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D .整个追越过程
11950.追越船追越被追越船时,引起偏转的船位是:Ⅰ . 追越船船首接近被追越船船尾时; Ⅱ . 两船并行时;Ⅲ . 追越船船尾接近被追越船船首时(答案:D )
A .Ⅰ、Ⅱ
B .Ⅱ、Ⅲ
C .Ⅰ、Ⅲ
D .Ⅰ、Ⅱ和Ⅲ
11951.两船并行会出现:Ⅰ . 波荡;Ⅱ . 偏转;Ⅲ . 吸引或排斥(答案:D )
A .Ⅰ、Ⅱ
B .Ⅱ、Ⅲ
C .Ⅰ、Ⅲ
D .Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
11953.当发生船间效应时,应:(答案:C )
A .立即操舵大舵角避让
B .立即加车并通知对方
C .立即停车并通知对方
D .立即加车并操舵避让
13565. 横距较近的两船同向行驶时, 若两船的航速越 ______, 他们的相对速度就越 ______, 最易发生船吸现象。 (答案:A )
A .快 /小
B .慢 /小
C .快 /大
D .慢 /大
11865.吃水深或重载的船舶最明显的特征是:(答案:B )
A .螺旋桨推进效率降低
B .螺旋桨水面效应横向力减小
C .应舵时间短、舵效好
D .旋回直径较小,旋回性能较好
13395.船舶在港内操纵时,可通过 ______来提高舵效。 (答案:D )
A .提高船速
B .减弱伴流
C .提高流速
D .先降速再提高螺旋桨转速
13400.船舶在驶向泊位的过程中下令停车,在螺旋桨停转的瞬间,船舶虽然还有相当大的 速度,却因 ______影响而很快失去舵效。 (答案:D )
A .空泡
B .螺旋桨艉流
C .螺旋桨来流
D .伴流
26131.船舶的基本阻力包括:(答案:B )
A .摩擦阻力、涡流阻力和空气阻力
B .摩擦阻力、涡流阻力和兴波阻力
C .摩擦阻力、涡流阻力和波浪阻力
D .摩擦阻力、涡流阻力和浅水阻力
中国船员联盟 www.Shipman.org.cn 26132.船舶的附加阻力包括:(答案:C )
A .空气阻力、波浪阻力、涡流阻力和浅水阻力
B .空气阻力、摩擦阻力、污底阻力和浅水阻力
C .空气阻力、波浪阻力、污底阻力和浅水阻力
D .空气阻力、波浪阻力、污底阻力和兴波阻力
26133.船舶的基本阻力中占比例最大的是:(答案:D )
A .兴波阻力
B .涡流阻力
C .空气阻力
D .摩擦阻力
26134.船舶的附加阻力是指:(答案:A )
A .船体表面粗糙度、海况、风、流引起的船舶阻力增量
B .空气阻力引起的船舶阻力增量
C .涡流阻力引起的船舶阻力增量
D .兴波阻力和涡流阻力引起的船舶阻力增量
26135.螺旋桨的几何参数包括:①直径 ②螺距 ③螺距比 ④ 盘面比 ⑤桨叶数目
A .
B .
C .
D .
12210.两船迎面相遇处于碰撞紧迫危险时,应先使 ______避开,再向来船一侧操舵,以避 开 ______。 (答案:B )
A .船首 /船首
B .船首 /船尾
C .船尾 /船首
D .船尾 /船尾
12211.船舶在紧迫危险时,下列属于避碰的措施是:Ⅰ . 有时为了避免碰撞,甚至不惜自己 搁浅的危险驶出航道外避让;Ⅱ . 立即停车、倒车,必要时抛下双锚制动;Ⅲ . 两船迎面相遇, 船位已经逼近,应先操外舵使船首避开,再向来船一侧操内舵,以避开船尾(答案:D )
A .Ⅰ、Ⅱ
B .Ⅱ、Ⅲ
C .Ⅰ、Ⅲ
D .Ⅰ、Ⅱ和Ⅲ
11801.船舶在全速进车中开全速倒车,从摇车钟开始至船对水停止移动的这段时间内所前 进的距离,称为:Ⅰ . 倒车冲程;Ⅱ . 停车冲程;Ⅲ . 最短停船距离(答案:C )
A .Ⅰ、Ⅱ
B .Ⅱ、Ⅲ
C .Ⅰ、Ⅲ
D .Ⅰ、Ⅱ和Ⅲ
11805.船舶在各种速度下倒车至船舶完全停住所滑行的距离,称为:(答案:C )
A .停车冲时
B .停车冲程
C .倒车冲程
D .倒车冲时
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12046. 船舶在锚泊期间, 采取保持锚和锚链处于良好的抓着状态的一种措施, 称为:(答案: B )
A .活锚
B .守锚
C .走锚
D .锚的系留力
12048.锚泊船应指派专人“值锚更” ,其主要工作是:Ⅰ . 检查是否按规定显示锚泊信号; Ⅱ . 随时测定船位,判别是否发生走锚现象;Ⅲ . 注意他船是否前来靠泊以及注意气象、水 位、流态等变化(答案:D )
A .Ⅰ、Ⅱ
B .Ⅱ、Ⅲ
C .Ⅰ、Ⅲ
D .Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
26105.全船失电时,应立即采取的措施是:(答案:A )
A .通知驾驶台并接上应急电源,检查应急电源是否正常
B .报告船长
C .停止主机
D .报告轮机长
26106.全船失电时应:①立即通知驾驶台并接上应急电源 ②检查应急电源是否正常 ③在 全船失电情况下首先应注意确保舵机、助航设备和消防设备供电 ④根据船舶航行状态的不 同应采取不同的应急措施,以免因全船失电而产生其他重大事故(答案:D )
A .①②
B .①②③
C .①②④
D .①②③④
11939.岸推岸吸现象,下列说法正确的是:(答案:B )
A .距岸壁越近越不明显
B .船舶吃水越大越明显
C .航速越快越不明显
D .船舶长度越长越不明显
13559.上行船舶利用缓流航道航行时,若横距过近易发生 ______现象。 (答案:A )
A .船首向主流区偏转
B .船首向岸边偏转
C .船体向主流区横移
D .船尾向主流区偏转
12231. 搁浅船舶需要固定船体的情况是:Ⅰ . 短时间内不能安全脱浅; Ⅱ . 因风浪影响而再 次搁浅或墩底;Ⅲ . 因风、流影响而打横或翻沉(答案:D )
A .Ⅰ、Ⅱ
B .Ⅱ、Ⅲ
C .Ⅰ、Ⅲ
D .Ⅰ、Ⅱ和Ⅲ
12238.船舶搁浅后,测量舷外水深,其目的是为了查找:Ⅰ . 搁浅的部位;Ⅱ . 损失的排水 量;Ⅲ . 破洞的位置(答案:A )
A .Ⅰ、Ⅱ
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B .Ⅱ、Ⅲ
C .Ⅰ、Ⅲ
D .Ⅰ、Ⅱ和Ⅲ
13825.船舶搁浅后可能发生的危险情况有:(答案:D )
A .①和②
B .②和③
C .①和③
D .①、②和③都正确
11864.重载船舶 ______。 (答案:B )
A .应舵快、追随性好
B .应舵慢、追随性差
C .应舵慢、追随性好
D .应舵快、追随性差
11867.对于空载航行船舶,如果舵叶由于吃水浅而部分露出水面,则舵效 ______。 (答案:
C )
A .保持不变
B .明显提高
C .明显下降
D .有时提高,有时降低
12226. 在航道中有沙包, 为防止搁浅, 应采取的措施是:Ⅰ . 减速; Ⅱ . 加车; Ⅲ . 转向 (答 案:B )
A .Ⅰ
B .Ⅱ
C .Ⅲ
D .Ⅰ、Ⅱ和Ⅲ均可
13828.航行船舶发现有搁浅危险时,首先应:(答案:B )
A .尽快用倒车脱浅
B .停车或倒车测深
C .对各舱进行测量
D .弃船
12073.
船舶采用连续进车掉头法, 其特点是:①操作简便 ②需时最短 ③旋回圈初径较小 ④ 需时较长(答案:A )
A .①、②
B .②、③
C .③、④
D .①、④
12077.船舶采用连续进车掉头时,当掉头接近完成时,应 ______。 (答案:A )
A .及早回舵,必要时可操反舵提艉
B .及早停车,必要时倒车
C .及早回舵,并停车
D .及早停车,并操反舵
11964.下列操纵行动中属于船舶应急操纵用锚的是:______。 (答案:A )
A .运用锚设备在船舶搁浅后固定船体及脱浅
B .抛锚掉头
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C .锚泊
D .抛锚驶靠
13581.锚在港内操纵船舶时的应用,不包括下列:(答案:C )
A .控制船速,减小冲程
B .控制船身横向移动
C .利用拖锚或拖链漂泊滞航
D .船舶后退时起稳艏作用
13586.单锚泊船的悬垂链长不直接产生抓力,其作用是:①使锚杆仰角为零;②拉力呈水 平方向;③保证锚能充分发挥最大抓力;④ 缓冲阵发性地作用在船体上的外力(答案:D )
A .①、②和③
B .②、③和④
C .①、③和④
D .①、②、③和④
13587.船舶单锚泊时,安全出链长度应:(答案:C )
A .大于或等于悬链长度与卧底链长之差
B .小于或等于悬链长度与卧底链长之差
C .大于或等于悬链长度与卧底链长之和
D .小于或等于悬链长度与卧底链长之和
12176.系浮船的 ______上桩时,应作∞形盘绕,以免离泊时缆绳处于紧张状态,不能迅速 解缆。 (答案:C )
A .回头缆和首倒缆
B .单头缆和横缆
C .回头缆和单头缆
D .首缆和尾缆
26114.离浮筒时应:①切实掌握潮流、风压及周围船舶动态;②应用细绳将回头缆眼环并 合扎紧, 以防收缆时甩动挂攀浮筒产生障碍; ③尾回头缆应从内舷收进, 以防系缆入水绞缠 螺旋桨叶;④用拖船协助拖尾时,尽量用拖船的拖缆,以便解离后本船即可动车。 (答案:
A )
A .①②③④
B .①②
C .②③④
D .①③④
12189.船舶正横受浪时,减轻横摇的有效措施是:Ⅰ . 改变航速;Ⅱ . 改变航向;Ⅲ . 调 整吃水差(答案:B )
A .Ⅰ或Ⅱ
B .Ⅱ
C .Ⅰ或Ⅲ
D .Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ均无效
12197.船舶顶浪航行,纵摇和垂荡厉害,而且发生拍底,采取减速措施对减轻拍底 ______。 (答案:C )
A .无效
B .效果不明显
C .有效
D .有时有效,有时无效
中国船员联盟 www.Shipman.org.cn 12198.偏浪航行应使船舶的主航向与风浪的方向成 ______角,斜着波浪传播的方向前进。 (答案:B )
A . 5°~10°
B . 20°~40°
C . 60°~90°
D . 100°
12203.船舶顶浪航行时,波浪冲击力大、纵摇剧烈,首先应考虑调整 ______再考虑调整 ______。 (答案:A )
A .航速 /航向
B .航向 /航速
C .航速 /车速
D .车速 /航速
13798.船舶顺浪航行时,为避免淹尾现象的发生,应 ______。 (答案:B )
A .调整航速,使航速稍小于波浪传播速度
B .调整航速,使航速稍大于波浪传播速度
C .调整航向,使船舶偏浪航行
D .调整航向,使船舶横浪航行
13799.关于船舶在大风浪中采取漂滞的方法,下列说法不正确的是:(答案:D )
A .保持舵效的最小速度并将风浪放在船首 2~3个罗经点迎浪航行
B .船舶停止主机随风漂流
C .适用于保向性差或衰老的船
D .可在船首抛出锚链或大缆使船首迎风浪
13800.滞航是指:
(答案:D ) A .①和②
B .②和③
C .①和③
D .①、②和③
13801.大风浪中采取滞航的船舶,下列说法不正确的是:(答案:B )
A .用保持舵效的最小速度并将风浪放在船首 2~3罗经点迎浪航行
B .船舶停止主机随风浪漂流
C .适合保向性差或衰老的船使用
D .可在船首抛出锚链或大缆使船首迎风浪
13803.船舶顺浪航行,为避免淹尾现象的发生,应:(答案:A )
A .改变航速
B .改变航向
C .改变船位
D .调整吃水差
26113.关于漂滞,下列说法中正确的是:①船舶停止主机随风浪漂流称为漂滞;②主机或 者舵机发生故障将被迫漂滞; ③滞航中不能顶浪、 顺航中保向差以及老旧船舶, 也可主动采 取漂滞;④漂滞时甲板上浪较多(答案:B )
A .①②③④
B .①②③
C .②③④
D .①②④
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11905.水流流向与艏艉线间的夹角称为:(答案:C )
A .水动力角
B .流压差角
C .流舷角
D .风动力、风压差和风舷角的合成角
11909.水流对船舶的影响,下列说法正确的是:(答案:C )
A .船舶逆流和顺流航行时,在舵角相同的条件下,其舵压力的大小不同
B .在流速、流舷角相同的条件下,船速越快,流压差角越大
C .船舶顺流航行的停车冲程大于逆流航行
D .船舶顺流航行的航速小于逆流航行
11785.当操舵者所操舵舵角过大,船首偏转过快,此时应采取 ______的操舵方法,减小船 首的偏转角速度。 (答案:B )
A .稳舵
B .回舵
C .满舵
D .中舵
11788.当罗经盆上的艏艉指向线偏在航向的右面时,必须操 ______使船首(即指向线)返 回到所给的航线上。 (答案:A )
A .左舵
B .右舵
C .正舵
D .稳舵
11789.梭形顶推船队因队形在推船首尾线两侧的不对称,操舵者应采取 ______的方法,使 船队保持在预定航向上航行。 (答案:D )
A .稳舵
B .回舵
C .正舵
D .压舵
13426. 操舵者在操舵后, 估计已能使船舶达到预定航向时, 提前适度回舵的操舵方法称为: (答案:D )
A .让舵
B .忍舵
C .腾舵
D .抽舵
13428.为了提高操舵技能,操舵者应了解的“船性” ,其“船性”的含义是:(答案:C )
A .本船的舵效、舵性、操纵性,以及驾驶员操纵船舶的技术等
B .本船的舵效、舵性、操纵性,以及水流对船舶航行的影响等
C .本船的舵效、舵性、操纵性,以及船舶的航行性能等
D .本船的舵效、舵性、操纵性,以及驾驶员的性格、心理素质等
13429.当罗经盆上的艏艉指向线偏在航向的左面时,必须操 ______使船首(即指向线)返 回到所给的航线上。 (答案:B )
A .左舵
B .右舵
C .正舵
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D .稳舵
12082.左旋单桨船采用进、倒车掉头时,一般应选择 ______比较有利。 (答案:B )
A .向右掉头
B .向左掉头
C .向任意方向掉头
D .按驾驶员习惯
13685.船舶采用进、倒车掉头法,下列说法正确的是:(答案:B )
A .在航道宽度大于回转初径的条件下采用
B . 采用此法掉头时, 应了解本船螺旋桨反转时向后拉力能否克服当时风动力对船尾的作用, 以及船舶的后退惯性
C .单螺旋桨船采用此法掉头时,应充分考虑船、桨、舵效应横向力的影响,右旋单桨船应 选择向左掉头
D .单螺旋桨船采用进、倒车掉头时,应充分考虑船、桨、舵效应横向力的影响,左旋单桨 船应选择向右掉头
11914.船舶在非均匀性水流中,由于流速、流向的变化,下列说法正确的是:Ⅰ . 可以增 加或减少船舶的前进阻力;Ⅱ . 可以使螺旋桨的推力变大或变小;Ⅲ . 可以使舵压力增加或 减小(答案:D )
A .Ⅰ、Ⅱ
B .Ⅱ、Ⅲ
C .Ⅰ、Ⅲ
D .Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
13545.船舶在急弯、狭窄水航道逆流航行时,受横向水流作用将出现:(答案:B )
A .推压船首转向凸岸
B .推压船首转向凹岸
C .使艏右转向
D .使艏左转向
12204.大风浪中整个掉头的过程中要避免 ______。 (答案:C )
A .开快车
B .用满舵
C .操舵引起的横倾与波浪引起的横倾同时发生在同一方向
D .用 5°以下舵角
12205.船舶在大风浪中掉头应注意掌握 ______。①使回转引起的横倾角与波浪引起的横倾 角相位一致 ②选择小浪区掉头 ③开始用慢速中舵,以后适时快车满舵(答案:B )
A .①、②
B .②、③
C .①、③
D .①~③
13790.大风浪来临前保证船舶水密的措施,应包括 ______。 (答案:C )
A .①、③和④
B .①、②和③
C .①、②和④
D .②、③和④
12096.在常年水位变幅较大的江河岸边,通常设置 ______供船舶靠泊。 (答案:B )
A .岸壁式码头
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B .浮码头
C .系船浮
D .基桩码头
12097. 下列属于固定式码头的是 ______。 ①岸壁式码头 ②系船浮 ③浮码头 ④基桩码头 (答 案:C )
A .①~③
B .①、②和④
C .①、③和④
D .①~④
11841.船舶在旋回运动的初始阶段,其反移量 ______。 (答案:A )
A .约为本船船宽的二分之一
B .约为本船船宽
C .约为本船船宽的二倍
D .约为本船船长的二分之一
11844.有关旋回圈要素的说法,下述不正确的是:(答案:D )
A .漂角越大,旋回直径越小
B .纵距小的船,航向稳定性好
C .旋回直径越小,旋回性能越好
D .纵距是船舶掉头所需水域的依据
11850.旋回圈是指船舶以固定的舵角和航速作 ______旋回时,船舶重心处所经过的轨迹。 (答案:A )
A . 360°
B . 270°
C . 180°
D . 90°
11851.船舶全速满舵旋回时,船尾处的反移量约为:(答案:B )
A .船宽的 1/5~1/10
B .船长的 1/5~1/10
C .船宽的一半
D .船宽的 2倍
11794.船舶使用经济船速的目的是:Ⅰ . 节约燃料消耗;Ⅱ . 提高营运效益(答案:C )
A .Ⅰ
B .Ⅱ
C .Ⅰ和Ⅱ都正确
D .Ⅰ和Ⅱ都错误
11795.在额定功率和额定转速条件下,船舶所能达到的静水船速为该船的 ______。 (答案: A )
A .额定船速
B .常用船速
C .经济船速
D .港内船速
26152.有关船舶盲区的概念,下列说法中错误的是:(答案:B )
A .从驾驶台向前观察,因艏柱遮挡了视线,而不能看到的艏柱前一段距离内的水面,称为 盲区
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B .盲区就是指驾驶员看不到的水面
C .驾驶员有必要掌握目测盲区的方法,保证船舶安全
D .掌握船首盲区距离可以判断船头前面水上物标与船首间的距离
26153.船舶在靠、离泊过程中经常要目测正横、方位等,下列说法中错误的是:(答案:D )
A .靠泊时一般应掌握正横 30m 、 50m 、 70m 、 100m 的判断方法
B .船舶在航行中可以用弧距法求横距
C .操纵中应准确知道本船艏柱和艉柱位置,比便判断前后方物标与艏柱和艉柱的距离
D .判断靠拢角可利用磁罗经方向与码头方向之间的夹角
12054.船舶在潮流河段掉头时,选择适当掉头时机,使得船舶抵达掉头地点时 ______。 (答 案:C )
A .处于急涨潮
B .处于急落潮
C .潮流已趋缓和
D .处于涨、落潮任意时刻
12056.船舶在侧风中掉头时,一般选择逆风掉头,其原因是:Ⅰ . 风致漂移减小回转所需 水域;Ⅱ . 避免掉头不成或掉头时间较长而触坡或扫岸的危险(答案:C )
A .Ⅰ
B .Ⅱ
C .Ⅰ和Ⅱ都正确
D .Ⅰ和Ⅱ都错误
12059.船舶利用航道内流速、流向分布上的差异进行掉头的主要目的是获得:(答案:C )
A .舵压力转船力矩
B .推力偏心转船力矩
C .水动力转船力矩
D .风动力转船力矩
12064.船舶横风掉头时,应从 ______的方向掉头回转。 (答案:A )
A .下风岸向上风岸
B .上风岸向下风岸
C .顺水流流向
D .逆水流流向
12068.船舶由逆流掉头为顺流,应选择由 ______方向掉头。
(答案:B ) A .主流向缓流
B .缓流向主流
C .主流向主流
D .缓流向缓流
13658. 具有迎风偏转倾向的船舶顺风掉头时, 在掉头之初, 风动力转船力矩 ______。 (答案:
B )
A .有助于掉头
B .阻碍掉头
C .对掉头无影响
D .对掉头的影响无法确定
13660.船舶在侧风中掉头,从风致偏转角度来看,无论逆风掉头还是顺风掉头,风动力转 船力矩都存在 ______的作用。 (答案:C )
A .助转
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B .碍转
C .助转和碍转
D .无偏转
11824.船舶作定常旋回运动时,其角加速度 ______。 (答案:D )
A .逐渐增大
B .逐渐减小
C .不变
D .为零
11828.船舶在旋回运动中的渐变阶段,回转角速度 ______。 (答案:C )
A .最大
B .最小
C .逐渐增大
D .逐渐减小
11833.船舶从横移、回转运动时起至船舶作定常旋回运动时止的运动阶段,称为:(答案: B )
A .机动阶段
B .渐变阶段
C .稳定阶段
D .圆航阶段
13468.船舶旋回运动的三个阶段是:(答案:A )
A .机动阶段、渐变阶段和稳定阶段
B .机动阶段、转舵阶段和定常旋回阶段
C .机动阶段、变化阶段或过渡阶段
D .机动阶段、圆航阶段或定常旋回阶段
范文四：内河船舶操纵5102
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内河船员考试题库V1.0
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科目名称：船舶操纵 试卷代码：5102
12247．船舶自力脱浅的方法主要有：（答案：D ）
A ．主机脱浅、调整吃水差脱浅、拖轮拖带脱浅、绞锚脱浅 B ．主机脱浅、拖轮拖带脱浅、卸载脱浅、绞锚脱浅
C ．拖轮拖带脱浅、调整吃水差脱浅、卸载脱浅、绞锚脱浅 D ．主机脱浅、调整吃水差脱浅、卸载脱浅、绞锚脱浅
13835．协助他船脱浅的拖船，可给出的脱浅拖力为______吨。（Nt ：拖船主机功率，以马力计）（答案：A ） A ．（0.01～0.015）Nt B ．（0.015～0.02）Nt C ．(0.02～0.03) Nt D ．(0.03～0.04) Nt
11800．船舶采用拖锚制动方法，可在______下使用。（答案：C ） A ．任意速度 B ．高速 C ．低速 D ．后退
11804．船舶在各种速度情况下，停车至船舶速度为零时所滑行的距离，称为：（答案：B ） A ．停车冲时 B ．停车冲程 C ．倒车冲程 D ．倒车冲时
26107．锚泊中的船舶，必须进行锚检视或向良好的锚地移泊的情况包括：①当锚和锚链被泥沙淤埋或锚地条件恶化时；②当本船受风浪影响产生偏荡范围内有他船锚泊时；③锚地处的风浪较大时（答案：D ） A ．① B ．② C ．③
D ．①②③
26108．锚泊船舶遇大风浪时的措施包括：①起锚检视或移泊；②增加锚抓力和减小船舶偏荡；③减少波浪引起的纵摇和垂荡；④车、舵并用抵抗外力（答案：D ） A ．①② B ．③④ C ．①②③ D ．①②③④
26109．系单浮筒的船舶遭遇大风浪时，应采取的措施是：①适当增加系浮缆长度；②在迎风一舷抛下止荡锚，抑制船舶偏荡；③必要时改为锚泊（答案：D ） A ．① B ．② C ．③
D ．①②③
中国船员联盟 www.Shipman.org.cn 26110．系双浮筒的船舶遭遇大风浪时，应采取的措施是：①适当增加系浮缆长度；②风浪较大时解掉船尾系浮缆，使之成为系单浮筒状态；③必要时改为锚泊（答案：D ） A ．① B ．② C ．③
D ．①②③
26111．靠泊码头船舶遇大风浪时的措施包括：①加强系缆②保护好船体③抛锚并缓和船体摇荡（答案：A ） A ．①②③ B ．③ C ．② D ．③ 26112．靠泊码头船舶遇大风浪时应注意保护好船体：①码头和靠泊船舶一舷垫好靠垫 ②使各个缆绳均匀受力 ③导缆孔或导缆钩与系缆接触处涂油或垫上油布防止摩擦（答案：D ） A ．① B ．② C ．③
D ．①②③
12270．关于弃船，下列说法不正确的是:（答案：D ）
A ．船舶触礁，机舱被淹没，失去一切施救能力，随时有倾覆的危险，应考虑弃船
B ．失火后殃及机舱并焚毁动力灭火系统，火势继续蔓延，危及整个船舶安全，应考虑弃船 C ．发生爆炸、剧烈碰撞等造成船舶有立即沉没的危险，应考虑弃船 D ．船舶舵机失灵，主动力装置瘫痪，应考虑弃船 13852．关于弃船，下列说法正确的是：（答案：A ）
A ．当经最大努力而船舶在已无法挽救，沉没不可避免时，船长可以作出弃船决定 B ．弃船时应急电请示公司，经公司同意后再下令弃船
C ．在情况危急时，负责航行的值班驾驶员可以作出弃船决定 D ．船舶触礁应立即弃船 12118．关于靠泊准备工作，下列说法正确的是：Ⅰ. 充分了解并掌握港口与码头情况；Ⅱ. 掌握预计靠泊时码头边的风、流情况；Ⅲ. 制定周密靠泊计划（答案：D ） A ．Ⅰ、Ⅱ B ．Ⅱ、Ⅲ C ．Ⅰ、Ⅲ
D ．Ⅰ、Ⅱ和Ⅲ
12119．船舶驶靠码头前，船长应掌握有关情况，其中环境情况主要包括______。（答案：A ） A ．①～③ B ．②～④ C ．①、③和④ D ．①、②和④
12120．船舶靠码头时，泊位空档大小，一般至少为船长的______。（答案：B ） A ．100% B ．120% C ．140% D ．150%
中国船员联盟 www.Shipman.org.cn 13705．船舶驶靠码头前，船长应掌握本船情况，关于本船情况的描述，下列说法错误的是：（答案：D ）
A ．掌握本船的操纵性能、载重量的大小、船舶吃水的深浅以及各种操纵设备的有效性及可靠程度等情况
B ．尤其要掌握船舶在各种载重情况和航速时的冲程和舵效 C ．全面了解本船船员的技术业务能力
D ．掌握驶经泊位附近的船舶动态，以便安全避让，并为安全顺利靠泊创造条件
11856．航向稳定性好的船舶是指船舶在______。Ⅰ. 航进中即使很少操舵也能较好的保向；Ⅱ. 操舵改向时，能较快地应舵；Ⅲ. 回转中正舵，能较快地使航向稳定下来（答案：D ） A ．Ⅰ、Ⅱ B ．Ⅱ、Ⅲ C ．Ⅰ、Ⅲ
D ．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
11858．航向稳定性好的船舶，用较小舵角即可获得较好的______。（答案：C ） A ．旋回性 B ．追随性 C ．保向性 D ．机动性
11859．关于船舶保向性，下列说法错误的是：（答案：C ） A ．吃水小比吃水大的船舶保向性好
B ．航向稳定性好的船舶，用较小舵角即可获得较好的保向性 C ．船舶保向性的优劣与操舵者的技术水平和熟练程度无关 D ．浅吃水的宽体船，航向稳定性差，保向性也较差 11863．船舶重载时吃水增加，则______。（答案：A ） A ．航向稳定性好，旋回性能变差 B ．航向稳定性差，旋回性能变差 C ．航向稳定性好，旋回性能变好 D ．航向稳定性差，旋回性能变好
（答案：B ） 13508．航向稳定______、超越角______的船舶，其航向稳定性较好。
A ．较快/较大 B ．较快/较小 C ．较慢/较小 D ．较慢/较大
13510．关于保向性，下列说法正确的是：（答案：B ） A ．保向性与航向稳定性有关，与操舵人员的技能无关 B ．保向性与航向稳定性有关，与操舵人员的技能也有关 C ．保向性与航向稳定性无关，与操舵人员的技能无关 D ．保向性与航向稳定性无关，与操舵人员的技能有关
26121．离码头前，必须掌握本船的情况，包括：①操纵性能 ②载重情况 ③船舶吃水④船舶长度 ⑤盲区（答案：A ） A ．①②③④⑤ B ．①②③④ C ．①②③ D ．①③④⑤
中国船员联盟 www.Shipman.org.cn 26122．离码头前，必须掌握本船的操纵性能等，船长还应亲自到现场了____。（答案：D ） A ．锚的情况 B ．系缆情况 C ．泊位情况
D ．锚、系缆、泊位情况
26123．船舶离泊前应了解的环境客观条件包括：（答案：D ） A ．泊位情况 B ．水流情况 C ．风的情况
D ．泊位情况、水流情况、风的情况
26124．关于离泊前的准备工作，下列说法中错误的是：（答案：D ） A ．应掌握本船的实际操作性能 B ．了解泊位、码头情况 C ．本船载重情况
D ．了解他船的离泊情况
12215．被他船撞入的船舶应：①尽可能使本船停住，使破损处处于侧风以减少进水量 ②迅速关闭破洞舱室及四周的水密门窗 ③进行排水及堵漏工作（答案：A ） A ．①～③ B ．①、② C ．①、③ D ．②、③
13809．被他船撞入的船舶应______。（答案：D ） A ．①和② B ．②和③ C ．①和③
D ．①、②和③
12086．船舶采取抛锚掉头，一般抛出______。（答案：B ） A ．掉头方向相反一舷艏锚 B ．掉头方向一舷艏锚 C ．左右舷艏锚 D ．艉锚
13688．船舶顺流抛锚掉头时，当首向转向前看70°左右时，船身易出现______现象。（答案：B ） A ．前冲 B ．后缩
C ．无前后运动 D ．前后运动不定
13649．大风中辨别走锚的最有效方法是：（答案：D ） A ．锚链始终处于吃力状态 B ．感到船体受到异常冲击
C ．从走锚中船舶正横附近的物标方位来判断
D ．船体周期性的偏荡现象消失，风仅作用于抛锚舷
13650．单锚泊船在值班驾驶员发现走锚时，应立即采取的措施是：（答案：D ） A ．松长锚链
中国船员联盟 www.Shipman.org.cn B ．报告船长并按船长指示处理 C ．通知机舱备车移泊
D ．抛下另一锚并使之受力，同时紧急备车，报告船长 11927．船舶进入浅水区航行，下列说法正确的是：（答案：B ） A ．吃水增大，冲程增加 B ．吃水增大，冲程减小 C ．吃水减小，冲程增加 D ．吃水减小，冲程减小
11932．船舶在浅水区航行时，通常会出现：①船速下降 ②船体下沉和纵倾变化 ③舵效变差 ④艏向深水一侧偏转（答案：B ） A ．①～③ B ．①～④ C ．①、③
D ．①、②和④ 11933．船舶进入浅水区，其船速下降的原因下列正确的是：Ⅰ. 船体下沉，纵倾增大；Ⅱ. 兴波增强；Ⅲ. 推进器效率降低（答案：D ） A ．Ⅰ、Ⅱ B ．Ⅱ、Ⅲ C ．Ⅰ、Ⅲ
D ．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
13556．船舶进入浅水区航行，操纵性能将发生变化，下列说法正确的是：（答案：D ） A ．旋回性能下降，航向稳定性也下降 B ．旋回性变好，航向稳定性也变好 C ．旋回性变好，航向稳定性下降 D ．旋回性下降，航向稳定性变好
12026．起锚作业时判断锚离底的方法为：（答案：D ） A ．锚链标志露出水面 B ．锚链在水中受力 C ．锚机负荷突然增加 D ．锚机负荷突然降低
（答案：A ） 13597．船舶绞锚时，锚链受力且位于本船正前方时，其操纵方法是：
A ．慢速进车，中舵 B ．慢速进车，右舵 C ．快速倒车，中舵 D ．慢速倒车，左舵
12125．在有流的港口靠泊时，船舶自航道淌航至泊位边缘，应充分估计到______。（答案：C ）
A ．舵压力的大小 B ．航向稳定性的优劣 C ．余速的大小
D ．旋回直径的大小
12126．船舶在吹开风时驶靠码头，驶靠横距应：Ⅰ. 适当增大；Ⅱ. 适当缩小；Ⅲ. 保持不变（答案：B ） A ．Ⅰ
中国船员联盟 www.Shipman.org.cn B ．Ⅱ C ．Ⅲ
D ．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ都不对
12151．船舶驶靠码头时，驶靠角的调整，横距的选定，通过______来实现。（答案：C ） A ．操舵 B ．用车
C ．操舵和用车
D ．操舵、用车和系缆
13715．船舶在静水港内靠泊，在控制余速方面比有流港______。（答案：C ） A ．控制余速较早，倒车及抛锚时机较晚 B ．控制余速及倒车时机较早，抛锚时机较晚 C ．控制余速、倒车时机及抛锚时机均较早 D ．控制余速、倒车时机及抛锚时机较晚
12218．船舶碰撞发生后，当破损部位确定后，应立即______，采取堵漏措施，并通知机舱排水。（答案：D ） A ．搁浅 B ．掉头 C ．弃船
D ．关闭邻近舱室的水密门窗
12220．为保护破损部位并且便于进行防水堵漏作业，应操纵船舶使破损位置处于：Ⅰ. 上风侧；Ⅱ. 横风侧；Ⅲ. 下风侧（答案：C ） A ．Ⅰ B ．Ⅱ C ．Ⅲ
D ．Ⅰ、Ⅱ和Ⅲ都可以
12109．船舶绞收首横缆，可使船首向码头______，而船尾______。（答案：D ） A ．转出/转进 B ．转出/转出 C ．转进/转进 D ．转进/转出
（答案：A ） 13696．船舶靠码头绞______可使船舶向前移动，绞______可使船舶向后移动。
A ．后倒缆/首倒缆 B ．首缆/后倒缆 C ．尾缆/首倒缆 D ．首倒缆/后倒缆
12277．在航行中发现舵机突然失灵，可采取的措施是：Ⅰ. 减速或停车；Ⅱ. 使用应急舵；Ⅲ. 抛锚、显示信号（答案：D ） A ．Ⅰ、Ⅱ B ．Ⅱ、Ⅲ C ．Ⅰ、Ⅲ
D ．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ都采用
12278．船舶发生舵失灵时，首先应______。（答案：C ） A ．抛锚 B ．备车
中国船员联盟 www.Shipman.org.cn C ．启用应急舵操舵系统 D ．悬挂舵机失灵信号
12155．在无风、顶流或泊位前方清爽无障碍物，且螺旋桨及舵不会触及码头时，船舶离泊时宜采用______。（答案：A ） A ．扬头驶离 B ．开尾驶离 C ．绞锚驶离
D ．拖船协助驶离
12158．在潮汐河段，由于转流的原因，船舶离泊时潮流来自于船尾，则采用______驶离。（答案：A ） A ．开尾 B ．开首 C ．绞锚 D ．平行
12160．利用首倒缆开尾倒车驶离时，对首倒缆的要求，下列说法不正确的是：（答案：B ） A ．首倒缆应选取强度大、质量好的钢丝缆 B ．首倒缆的出缆方向与艏艉线的夹角力求最大
C ．甩尾操作时，应用微进或慢进车，并注意不使首倒缆突然受力 D ．首倒缆的出缆长度不宜过短
12164．在有尾吹拢风，码头前方有障碍物伸向河心等情况下自力离码头，可用______。（答案：C ）
A ．小角度驶离法 B ．坐艄下移驶离法 C ．开尾倒车驶离法 D ．拖船协助驶离法
12166．船舶采用小角度驶离码头时，要求最初的______。（答案：C ） A ．车速不宜太小 B ．舵角不宜太小
C ．车速和舵角均不宜太大 D ．车速和舵角均不宜太小
（答案：A ） 26117．关于绞锚驶离法，下列说法中正确的是：
A ．对于抛锚驶靠的船舶，离泊时均采用绞锚驶离
B ．在逆流、吹拢风、困档水或码头前方有他船系泊时，常用绞锚驶离 C ．系靠码头的前方水域，宽敞无碍，水流平稳，常采绞锚驶离用驶离 D ．任何情况下都可以使用绞锚驶离 11768．转舵时间反映了船舶操纵的灵活性，一般转舵时间______，船舶舵效______。（答案：B ）
A ．越短/越差 B ．越短/越好 C ．越长/越好
D ．转舵时间不能反映舵效的好坏
11772．舵效较好是指舵叶转过一定的舵角后，能使船舶在较______的时间，较______的距离上，转过一个较大的角度。（答案：D ） A ．长 / 长
中国船员联盟 www.Shipman.org.cn B ．长 / 短 C ．短 / 长 D ．短 / 短
11779．船舶由平吃水调为艏倾时，其舵效将______。（答案：B ） A ．变好 B ．变差 C ．不变
D ．不能确定变化
11782．船舶由慢车改开快车，其舵效：（答案：B ） A ．降低 B ．提高 C ．不变
D ．有时降低，有时提高
13394．内河船舶的机械极限舵角一般为：（答案：B ） A ．30° B ．35° C ．45° D ．90°
13402．电动液压舵机的舵性具有______的特点。（答案：D ） A ．来得慢，回得快 B ．来得快，回得慢 C ．来得慢、回得也慢 D ．来得快，回得也快
12257．起火地点在船舶尾部，值班驾驶员应按当时的风向，操纵船舶______而行。（答案：C ）
A ．顺风 B ．傍风 C ．迎风 D ．横风
（答案：A ） 12262．船舶航行中货舱发生火灾，用大量的水灭火时，应注意船舶______。
A ．浮力、稳性和横倾 B ．浮力、稳性和惯性 C ．浮力、横倾和纵倾 D ．稳性、横倾和惯性
26129．单锚泊中的船舶在大风中发生周期性偏荡运动主要是由于哪些力造成的？（答案：A ）
A ．风力、水动力和锚链拉力 B ．风力、水动力和摩擦阻力 C ．风力、水动力和兴波阻力 D ．风力、锚链拉力和摩擦阻力
26130．上层建筑对大风浪中锚泊船的偏荡有一定的影响，驾驶台居______则有抑制偏荡的作用。（答案：D ） A ．首 B ．中前
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12279．船舶发生钢缆绞螺旋桨桨叶时，应采取的正确措施是______。Ⅰ. 停车；Ⅱ. 抛锚；Ⅲ. 设法加以清除（答案：D ） A ．Ⅰ、Ⅱ B ．Ⅱ、Ⅲ C ．Ⅰ、Ⅲ
D ．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
12280．防止缆绳绞缠螺旋桨桨叶的方法下列正确的是：Ⅰ. 用车前，解船尾系缆必须与驾驶室保持联系；Ⅱ. 靠泊作业前，一定要将从导缆孔出的缆绳头放在船尾甲板上；Ⅲ. 离泊时迅速收起落于水中的缆绳，待全部缆绳从导缆孔收进后，才能用车（答案：D ） A ．Ⅰ、Ⅱ B ．Ⅱ、Ⅲ C ．Ⅰ、Ⅲ
D ．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
12186．船舶进闸的关键操纵，下列说法正确的是：（答案：B ） A ．加车助舵，维持舵效，调顺船身 B ．控制航速，维持舵效，注意横风 C ．停车淌航，注意横风
D ．停车滞航，维持舵效，注意横风
13789．船闸按照闸室数目纵向排列可分为:Ⅰ. 单级船闸、双级船闸和多级船闸；Ⅱ. 单室船闸、双室船闸和多室船闸（答案：C ） A ．Ⅰ正确 B ．Ⅱ正确
C ．Ⅰ和Ⅱ都正确 D ．Ⅰ和Ⅱ 都不对
应立即采取的措施是：Ⅰ. 利用余速和舵效操纵；Ⅱ. 游12281．在航行中发现主机突然停车，
移到缓流区锚泊修理；Ⅲ. 显示失控信号（答案：D ） A ．Ⅰ、Ⅱ B ．Ⅱ、Ⅲ C ．Ⅰ、Ⅲ
D ．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
26104．航行船舶，如遇主机损坏及发生故障，应：①立即设法借助惯性用舵控制航向 ②尽可能操纵船舶于航道边缘较浅的水域或缓流区航行 ③通知水手长备锚，测量水深 ④立即悬挂主机失灵信号 ⑤锚泊后，组织机舱人员尽力抢修（答案：D ） A ．①②③ B ．④⑤ C ．①③④
D ．①②③④⑤ 12212．撞入他船船体的船舶应当______。①采用微进顶住破损部位以利双方应急 ②情况紧急，附近有浅滩时可顶驶抢滩 ③应立即倒车倒出，以免危及本船（答案：B ） A ．①～③ B ．①、② C ．①、③
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D ．②、③
12214．当船首撞入他船腹部时，该船应采取的正确措施是：Ⅰ. 快倒车；Ⅱ. 停车；Ⅲ. 微进车（答案：C ）
A ．Ⅰ
B ．Ⅱ
C ．Ⅲ
D ．Ⅰ、Ⅱ和Ⅲ都不正确
12112．船舶顶流驶靠码头时，其系缆顺序一般为：（答案：C ）
A ．尾缆--首缆--首倒缆
B ．首缆--尾缆--首倒缆
C ．首倒缆--首缆--尾缆
D ．尾缆--首倒缆--首缆
12116．溜缆操作时应注意的事项中，下列不正确的是：（答案：C ）
A ．溜缆一般使用钢丝缆
B ．溜缆时应挽得住和溜得出
C ．溜缆速度宜快而不宜缓
D ．操作人员应位于溜出相反一舷
11806．在实际操作中，了解和掌握船舶冲程就能较准确掌握______。（答案：C ）
A ．抛锚时机
B ．操舵时机
C ．用车时机
D ．转向时机
11814．船舶倒车冲程与______。Ⅰ. 主机换向所需时间及倒车功率的大小有关；Ⅱ. 与排水量、船速、船型系数的大小有关；Ⅲ. 风、流的方向和大小、航道的浅窄、船体污底程度有关（答案：D ）
A ．Ⅰ、Ⅱ
B ．Ⅱ、Ⅲ
C ．Ⅰ、Ⅲ
D ．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
12181．船舶驶靠陡岸时，距泊位纵距约______倍船长，横距约1倍船长处停车，以与岸保持30°左右的方向驶近泊位。（答案：B ）
A ．1～2
B ．2～3
C ．3～4
D ．4～5
12182．船舶驶靠陡岸时，距泊位纵距约2～3倍船长，横距约1倍船长处停车，以与岸保持______度角左右的方向驶近泊位。（答案：D ）
A ．180
B ．90
C ．60
D ．30
13399．在影响舵压力的诸因素中，______对舵压力的影响最大。（答案：B ）
A ．舵面积
B ．舵叶对水相对速度和舵角
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C ．舵角
D ．舵叶的展弦比
13542．若同一船在对岸速度相等的条件下，逆流船的对水速度大于顺流船，故______。（答案：C ）
A ．舵压力不变，但舵效好
B ．舵压力减小，舵效变差
C ．舵压力大，舵效好
D ．舵压力和舵效不变
12266．航行船舶发现有人从本船左舷落水，应立即______，再采取相应措施。（答案：B ）
A ．停车稳舵
B ．停车，向左舷转舵
C ．停车，向右舷转舵
D ．转向
12267．在大风天气条件下救助落水人员时，施救船______接近落水者。（答案：A ）
A ．应从上风舷
B ．应从下风舷
C ．可从任意一舷
D ．应用船首
12092．双螺旋桨船进行回转掉头操纵时，当船首向转过______时，应将两部主机开到相同转速，并直舵提尾，调顺船身。（答案：D ）
A ．20°～30°
B ．35°～40°
C ．90°
D ．160°～170°
13692．双桨船采用一进车一停车向停车一侧回转时，推力偏心效应横向力对回转运动______。（答案：A ）
A ．起有利作用
B ．起不利作用
C ．不起作用
D ．有时起有利作用，有时起不利作用
12090．船舶采用顶岸掉头的条件是：Ⅰ. 航道狭窄且岸边有足够水深；Ⅱ. 风、流影响较小；Ⅲ. 无水下障碍物（答案：D ）
A ．Ⅰ、Ⅱ
B ．Ⅱ、Ⅲ
C ．Ⅰ、Ⅲ
D ．Ⅰ、Ⅱ和Ⅲ
26128．顶岸掉头的适用条件包括：①航道狭窄且岸边有足够水深；②风、流影响较小；③无水下障碍物（答案：D ）
A ．①
B ．②
C ．③
D ．①②③
12167．船舶系浮筒，在有流情况下，一般采用______接近浮筒。（答案：B ）
A ．顺流
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B ．顶流
C ．横流
D ．任意方向
26151．系浮筒的准备工作主要有____的准备和必要时进行的_____的准备工作。（答案：A ）
A ．系浮缆、带锚链
B ．系浮缆、回头缆
C ．单头缆、带锚链
D ．回头缆、带锚链
12179．驶靠停泊船，在靠泊前和驶靠中，要求两船尽量把船身调直，不得______。Ⅰ. 向外舷横倾；Ⅱ. 向内舷横倾；Ⅲ. 保持正浮（答案：B ）
A ．Ⅰ
B ．Ⅱ
C ．Ⅲ
D ．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ都错误
12180．关于船间驶靠前的准备，下列说法错误的是：（答案：C ）
A ．收进两船内舷所有突出的活动部件，准备好防撞垫和手提碰垫
B ．了解被靠船有无开锚在外，锚链方向和出链长度
C ．允许向内舷倾斜，但不得向外舷倾斜
D ．尽可能采取平行驶靠，防止船首冲击他船，使船体受损
11874．船舶横倾、中舵航进时，若艏向高舷一侧偏转，其原因是：Ⅰ. 首波峰压力转船力矩起作用；Ⅱ. 阻力-推力转船力矩起作用（答案：A ）
A ．Ⅰ
B ．Ⅱ
C ．Ⅰ和Ⅱ都正确
D ．Ⅰ和Ⅱ都错误
11879．船舶**时，若向______一侧回转掉头，应防止增大横倾角，导致船舶倾覆。Ⅰ. 左舷；Ⅱ. 右舷；Ⅲ. 任意一舷（答案：A ）
A ．Ⅰ
B ．Ⅱ
C ．Ⅲ
D ．Ⅰ、Ⅱ和Ⅲ都不正确
11884．风向与艏艉线间的夹角称为：（答案：C ）
A ．风动力角
B ．风压差角
C ．风舷角
D ．风动力、风压差和风舷角的合成角
11889．航行中船舶受风作用，其运动状态将出现______变化。Ⅰ. 船速增加或降低；Ⅱ. 向下风方向漂移；Ⅲ. 船首偏转，船体倾斜（答案：D ）
A ．Ⅰ、Ⅱ
B ．Ⅱ、Ⅲ
C ．Ⅰ、Ⅲ
D ．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
11890．船舶在后退中遇到正横后吹来的风，则船舶的动态为：（答案：D ）
A ．船首向逆风偏，船尾向顺风偏
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B ．船首向上风偏，船尾向下风偏
C ．处于横风状态向下风漂移
D ．船尾找风
11893．船舶在风中航行，决定船舶作偏转运动的是：Ⅰ. 风动力转船力矩；Ⅱ. 水动力转船力矩（答案：C ）
A ．Ⅰ
B ．Ⅱ
C ．Ⅰ和Ⅱ共同作用
D ．Ⅰ和Ⅱ都无关
11894．船舶在航行中受强横风作用，为保向所采用的压舵角将随船速减小而______。（答案：
A ）
A ．增大
B ．减小
C ．不变
D ．有时增大，有时减小
11897．船舶静止中受风，艉部受风面积较大的船舶，常以______。（答案：A ）
A ．正横前迎风并向下风漂移
B ．尾迎风偏转并向下风漂移
C ．正横受风并向下风漂移
D ．绕船中慢速旋转并向下风漂移
11898．船舶前进中受正横后来风，船舶偏转情况是：（答案：B ）
A ．船首顺风偏转
B ．船首逆风偏转
C ．不偏转
D ．只有漂移，不偏转
13523．船舶重心一般约在：（答案：C ）
A ．船中
B ．船中稍前
C ．船中稍后
D ．接近转心
船吸效应与______等因素有关。①两船的横距 ②两船的航速 ③两船的吃水 ④两船11946．
的大小（答案：D ）
A ．①、②
B ．①～③
C ．②～④
D ．①～④
11947．后船追越前船时，两船吸拢最明显的船位是：（答案：B ）
A ．追越船船首接近被追越船船尾时
B ．两船并行时
C ．追越船船尾接近被追越船船首时
D ．整个追越过程
11950．追越船追越被追越船时，引起偏转的船位是：Ⅰ. 追越船船首接近被追越船船尾时；Ⅱ. 两船并行时；Ⅲ. 追越船船尾接近被追越船船首时（答案：D ）
A ．Ⅰ、Ⅱ
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B ．Ⅱ、Ⅲ
C ．Ⅰ、Ⅲ
D ．Ⅰ、Ⅱ和Ⅲ
11951．两船并行会出现：Ⅰ. 波荡；Ⅱ. 偏转；Ⅲ. 吸引或排斥（答案：D ）
A ．Ⅰ、Ⅱ
B ．Ⅱ、Ⅲ
C ．Ⅰ、Ⅲ
D ．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
11953．当发生船间效应时，应：（答案：C ）
A ．立即操舵大舵角避让
B ．立即加车并通知对方
C ．立即停车并通知对方
D ．立即加车并操舵避让
13565．横距较近的两船同向行驶时，若两船的航速越______，他们的相对速度就越______，最易发生船吸现象。（答案：A ）
A ．快/小
B ．慢/小
C ．快/大
D ．慢/大
12138．船舶靠泊时，位于码头或趸船上游方向抛下的外档艏锚，称为：（答案：A ）
A ．拎水锚
B ．开锚
C ．倒锚
D ．拖锚
12139．河船在泥质陡岸触坡停靠，其停靠点最好选择在：（答案：B ）
A ．陡岸的小凸嘴处
B ．陡岸平直处
C ．陡岸凹入处
D ．水深足够的陡岸处
12142．船舶在涨潮末的转潮期间，或在弱回流区中，由于航道狭窄，或为了避免复杂的掉头操纵，可采用：（答案：C ）
A ．抛锚驶靠
B ．横移驶靠
C ．顺流驶靠
D ．滑行驶靠
12146．当船舶驶靠码头遇回流时，可采用______驶靠码头。（答案：A ）
A ．抛倒锚
B ．抛开锚
C ．抛一字锚
D ．抛拎水锚
12148．船舶采用顶流横移驶靠法，一般情况下控制船舶的前后移动，以______为主。（答案：
B ）
A ．调整舵速
B ．调整车速
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C ．调整流速
D ．调整风速
13725．船舶在以风的影响为主的静水港内靠泊时，一般情况下______为宜，并保持______风舷角。（答案：B ）
A ．横风靠泊/较大
B ．顶风靠泊/较小
C ．顺风靠泊/较大
D ．开风靠泊/较小
13733．船舶滑行驶靠驶码头，艏艉线与码头外沿延长线夹角应不大于：（答案：B ）
A ．10°
B ．15°
C ．20°
D ．25°
13734．船舶采用大角度驶靠码头，通常在______的情况下采用。（答案：A ）
A ．吹开风
B ．吹拢风
C ．吹微风
D ．有困档水
13738．船舶在困档水水域内驶靠码头或趸船时，艏艉线与流向间的夹角应：（答案：A ）
A ．减小
B ．增加
C ．有时减小，有时增大
D ．接近垂直
（答案：A ） 13739．船舶采用横移驶靠法，若减小流舷角和车速，则横移速度______。
A ．减慢
B ．增大
C ．不变
D ．有时减慢，有时增加
13741．船舶采用大角度驶靠码头，当流弱且有强吹开风时，驶靠角度可：（答案：A ）
A ．大些
B ．小些
C ．不变
D ．有时大些，有时小些
11865．吃水深或重载的船舶最明显的特征是：（答案：B ）
A ．螺旋桨推进效率降低
B ．螺旋桨水面效应横向力减小
C ．应舵时间短、舵效好
D ．旋回直径较小，旋回性能较好
13395．船舶在港内操纵时，可通过______来提高舵效。（答案：D ）
A ．提高船速
B ．减弱伴流
C ．提高流速
D ．先降速再提高螺旋桨转速
13400．船舶在驶向泊位的过程中下令停车，在螺旋桨停转的瞬间，船舶虽然还有相当大的
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A ．空泡
B ．螺旋桨艉流
C ．螺旋桨来流
D ．伴流
26131．船舶的基本阻力包括：（答案：B ）
A ．摩擦阻力、涡流阻力和空气阻力
B ．摩擦阻力、涡流阻力和兴波阻力
C ．摩擦阻力、涡流阻力和波浪阻力
D ．摩擦阻力、涡流阻力和浅水阻力
26132．船舶的附加阻力包括：（答案：C ）
A ．空气阻力、波浪阻力、涡流阻力和浅水阻力
B ．空气阻力、摩擦阻力、污底阻力和浅水阻力
C ．空气阻力、波浪阻力、污底阻力和浅水阻力
D ．空气阻力、波浪阻力、污底阻力和兴波阻力
26133．船舶的基本阻力中占比例最大的是：（答案：D ）
A ．兴波阻力
B ．涡流阻力
C ．空气阻力
D ．摩擦阻力
26134．船舶的附加阻力是指：（答案：A ）
A ．船体表面粗糙度、海况、风、流引起的船舶阻力增量
B ．空气阻力引起的船舶阻力增量
C ．涡流阻力引起的船舶阻力增量
D ．兴波阻力和涡流阻力引起的船舶阻力增量
26135．螺旋桨的几何参数包括：①直径 ②螺距 ③螺距比 ④ 盘面比 ⑤桨叶数目
A ．
B ．
C ．
D ．
（答案：B ） 11996．在流向有变，宽度有限的水道适合抛______。
A ．单锚
B ．一字锚
C ．八字锚
D ．平行锚
11998．船舶抛八字锚，当两链夹角在60°左右时，其抓力约为单锚抓力的______。（答案：
B ）
A ．1.5 倍
B ．1.3倍
C ．1.92倍
D ．相等
12003．船舶为靠泊而抛锚时，应抛______。（答案：D ）
A ．右舷艏锚
B ．左舷艏锚
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C ．内档艏锚
D ．外档艏锚
12093．双螺旋桨船采用一进车一倒车掉头法进行掉头，主要是利用了______。Ⅰ. 艉流螺旋性效应横向力；Ⅱ. 推力偏心效应横向力；Ⅲ. 分水踵效应横向力（答案：B ）
A ．Ⅰ、Ⅱ
B ．Ⅱ、Ⅲ
C ．Ⅰ、Ⅲ
D ．Ⅰ、Ⅱ和Ⅲ
13691．外旋双桨船使用单车向进车一侧回转时，推力偏心效应横向力对回转运动______。（答案：B ）
A ．起有利作用
B ．起不利作用
C ．不起作用
D ．有时起作用，有时不起作用
12210．两船迎面相遇处于碰撞紧迫危险时，应先使______避开，再向来船一侧操舵，以避开______。（答案：B ）
A ．船首/船首
B ．船首/船尾
C ．船尾/船首
D ．船尾/船尾
12211．船舶在紧迫危险时，下列属于避碰的措施是：Ⅰ. 有时为了避免碰撞，甚至不惜自己搁浅的危险驶出航道外避让；Ⅱ. 立即停车、倒车，必要时抛下双锚制动；Ⅲ. 两船迎面相遇，船位已经逼近，应先操外舵使船首避开，再向来船一侧操内舵，以避开船尾（答案：D ）
A ．Ⅰ、Ⅱ
B ．Ⅱ、Ⅲ
C ．Ⅰ、Ⅲ
D ．Ⅰ、Ⅱ和Ⅲ
（答案：A ） 12169．船舶离单浮筒时，应先将______收起，仅留______。
A ．单头缆/回头缆
B ．回头缆/单头缆
C ．前单头缆/后单头缆
D ．前回头缆/后回头缆
12170．船舶系浮筒的主要特点是：①安全稳定 ②船位准确 ③离浮筒方便 ④操作费时（答案：D ）
A ．①～③
B ．②～④
C ．①、②、④
D ．①～④
12005．船舶采用前进抛单锚法的不足之处，在于：（答案：D ）
A ．①和②正确
B ．①和③正确
C ．②和③正确
D ．①、②和③正确
13591．当水深超过______时，需采用深水抛锚法。（答案：B ）
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A ．50米
B ．25米
C ．15米
D ．10米
13618．船舶在有流强风锚泊，抛锚时应______。（答案：A ）
A ．迎风抛锚
B ．顶流抛锚
C ．空载顶流，重载迎风
D ．空载迎风，重载顶流
11984．河床底质与锚的抓力密切相关，一般以______抓力最好。（答案：A ）
A ．软硬适度的泥底、沙底
B ．泥沙混合底
C ．软泥、硬泥底
D ．砾石、卵石底
11989．某轮吃水3米，在某锚地锚泊，若该处最大波高为1.5米，则应选择的锚地应能保证在低潮时具有：（答案：C ）
A ．5米以上的水深
B ．3米以上的水深
C ．5.5米以上的水深
D ．4.5米以上的水深
12046．船舶在锚泊期间，采取保持锚和锚链处于良好的抓着状态的一种措施，称为：（答案：
B ）
A ．活锚
B ．守锚
C ．走锚
D ．锚的系留力
，其主要工作是：Ⅰ. 检查是否按规定显示锚泊信号；12048．锚泊船应指派专人“值锚更”
Ⅱ. 随时测定船位，判别是否发生走锚现象；Ⅲ. 注意他船是否前来靠泊以及注意气象、水位、流态等变化（答案：D ）
A ．Ⅰ、Ⅱ
B ．Ⅱ、Ⅲ
C ．Ⅰ、Ⅲ
D ．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
26105．全船失电时，应立即采取的措施是：（答案：A ）
A ．通知驾驶台并接上应急电源，检查应急电源是否正常
B ．报告船长
C ．停止主机
D ．报告轮机长
26106．全船失电时应：①立即通知驾驶台并接上应急电源 ②检查应急电源是否正常 ③在全船失电情况下首先应注意确保舵机、助航设备和消防设备供电 ④根据船舶航行状态的不同应采取不同的应急措施，以免因全船失电而产生其他重大事故（答案：D ）
A ．①②
B ．①②③
C ．①②④
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D ．①②③④
11939．岸推岸吸现象，下列说法正确的是：（答案：B ）
A ．距岸壁越近越不明显
B ．船舶吃水越大越明显
C ．航速越快越不明显
D ．船舶长度越长越不明显
13559．上行船舶利用缓流航道航行时，若横距过近易发生______现象。（答案：A ）
A ．船首向主流区偏转
B ．船首向岸边偏转
C ．船体向主流区横移
D ．船尾向主流区偏转
12010．当单锚抓力不够时，可采用以下哪种抛锚方法：（答案：A ）
A ．抛八字锚
B ．抛一字锚
C ．抛艏艉锚
D ．抛拎水锚
12014．横风时用前进法抛八字锚时，所抛出的第一锚应为：（答案：A ）
A ．上风舷锚
B ．下风舷锚
C ．左舷锚
D ．右舷锚
12019．抛八字锚时，当两锚链夹角为______，则两锚间距恰好等于链长。（答案：C ）
A ．30°
B ．45°
C ．60°
D ．90°
12094．顺流航行船舶为靠泊指定泊位而掉头时，若航速较高，则操舵时机应比航速较低时______。（答案：A ）
A ．提前
B ．延后
C ．不变
D ．按操作习惯操舵
26127．关于利用流力掉头，下列说法中错误的是：（答案：D ）
A ．掉头船舶利用航道内流速、流向分布上的差异进行掉头的方法称为利用流力掉头法
B ．大型船舶常利用此法以缩小掉头所需水域
C ．大型顶推船队常利用此法以缩小掉头所需水域
D ．小型船舶常利用此法以缩小掉头所需水域
12231．搁浅船舶需要固定船体的情况是：Ⅰ. 短时间内不能安全脱浅；Ⅱ. 因风浪影响而再次搁浅或墩底；Ⅲ. 因风、流影响而打横或翻沉（答案：D ）
A ．Ⅰ、Ⅱ
B ．Ⅱ、Ⅲ
C ．Ⅰ、Ⅲ
D ．Ⅰ、Ⅱ和Ⅲ
12238．船舶搁浅后，测量舷外水深，其目的是为了查找：Ⅰ. 搁浅的部位；Ⅱ. 损失的排水
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A ．Ⅰ、Ⅱ
B ．Ⅱ、Ⅲ
C ．Ⅰ、Ⅲ
D ．Ⅰ、Ⅱ和Ⅲ
13825．船舶搁浅后可能发生的危险情况有：（答案：D ）
A ．①和②
B ．②和③
C ．①和③
D ．①、②和③都正确
12184．船舶进坞操纵的关键，在于掌握好船在坞门外的______。（答案：D ）
A ．舵效
B ．流速
C ．流向
D ．船位
12185．船舶进坞应调整艏艉吃水至合适的吃水差，一般纵倾不大于船长的______。（答案：
A ）
A ．1/100
B ．1/50
C ．1/20
D ．1/10
12172．船舶采用系双浮筒的方式系泊，可以达到与______相同的目的。（答案：C ）
A ．抛一字锚
B ．抛八字锚
C ．抛艏艉锚
D ．抛单锚
12173．船舶顶流系双浮筒时，应顶流缓速驶往泊位，将近______处停车，借余速淌航前进。（答案：B ）
A ．首浮筒
B ．尾浮筒
C ．首、尾浮筒中间
D ．任意地方
12226．在航道中有沙包，为防止搁浅，应采取的措施是：Ⅰ. 减速；Ⅱ. 加车；Ⅲ. 转向（答案：B ）
A ．Ⅰ
B ．Ⅱ
C ．Ⅲ
D ．Ⅰ、Ⅱ和Ⅲ均可
13828．航行船舶发现有搁浅危险时，首先应：（答案：B ）
A ．尽快用倒车脱浅
B ．停车或倒车测深
C ．对各舱进行测量
D ．弃船
12073．船舶采用连续进车掉头法，其特点是：①操作简便 ②需时最短 ③旋回圈初径较小 ④
中国船员联盟 www.Shipman.org.cn 需时较长（答案：A ）
A ．①、②
B ．②、③
C ．③、④
D ．①、④
12077．船舶采用连续进车掉头时，当掉头接近完成时，应______。（答案：A ）
A ．及早回舵，必要时可操反舵提艉
B ．及早停车，必要时倒车
C ．及早回舵，并停车
D ．及早停车，并操反舵
12272．关于弃锚，下列说法正确的是:（答案：C ）
A ．绞锚困难时应弃锚
B ．走锚时应弃锚
C ．锚钩住水底电缆时应弃锚
D ．淤锚时应弃锚
12274．关于弃锚，下列说法正确的是：Ⅰ. 同一锚地水域的他船发生火灾，危及到我船安全，而本船来不及起锚时；Ⅱ. 锚及锚链被泥沙深埋，无法绞起时；Ⅲ. 锚钩住水底电缆时（答案：D ）
A ．Ⅰ、Ⅱ
B ．Ⅱ、Ⅲ
C ．Ⅰ、Ⅲ
D ．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
12154．船舶离码头操纵中，在微风且码头前方无障碍物的情况下，船首摆开距离一般为______船宽。（答案：A ）
A ．1倍
B ．2倍
C ．3倍
D ．4倍
12156．______驶靠的船舶，离泊时采用绞锚驶离。Ⅰ. 抛开锚；Ⅱ. 抛拎水锚；Ⅲ. 抛倒锚（答案：D ）
A ．Ⅰ、Ⅱ
B ．Ⅱ、Ⅲ
C ．Ⅰ、Ⅲ
D ．Ⅰ、Ⅱ和Ⅲ
26119．离泊前除做好一切准备工作外，还应：①用VHF 电话通报船舶动态 ②认真观察航道上是否有影响开航的来往船只 ③若要在码头附近进行掉头操纵，应在动车前悬挂好掉头信号（答案：D ）
A ．①②
B ．①③
C ．②③
D ．①②③
26120．溜缆应采用钢丝缆；溜缆的速度不宜___，一次溜出的长度不宜___；溜缆应由熟练的水手担任，以策安全。（答案：D ）
A ．过快、过短
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B ．过慢、过长
C ．过慢、过短
D ．过快、过长
12189．船舶正横受浪时，减轻横摇的有效措施是：Ⅰ. 改变航速；Ⅱ. 改变航向；Ⅲ. 调整吃水差（答案：B ）
A ．Ⅰ或Ⅱ
B ．Ⅱ
C ．Ⅰ或Ⅲ
D ．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ均无效
12197．船舶顶浪航行，纵摇和垂荡厉害，而且发生拍底，采取减速措施对减轻拍底______。（答案：C ）
A ．无效
B ．效果不明显
C ．有效
D ．有时有效，有时无效
12198．偏浪航行应使船舶的主航向与风浪的方向成______角，斜着波浪传播的方向前进。（答案：B ）
A ．5°~10°
B ．20°~40°
C ．60°~90°
D ．100°
12203．船舶顶浪航行时，波浪冲击力大、纵摇剧烈，首先应考虑调整______再考虑调整______。（答案：A ）
A ．航速/航向
B ．航向/航速
C ．航速/车速
D ．车速/航速
（答案：B ） 13798．船舶顺浪航行时，为避免淹尾现象的发生，应______。
A ．调整航速，使航速稍小于波浪传播速度
B ．调整航速，使航速稍大于波浪传播速度
C ．调整航向，使船舶偏浪航行
D ．调整航向，使船舶横浪航行
13799．关于船舶在大风浪中采取漂滞的方法，下列说法不正确的是：（答案：D ）
A ．保持舵效的最小速度并将风浪放在船首2~3个罗经点迎浪航行
B ．船舶停止主机随风漂流
C ．适用于保向性差或衰老的船
D ．可在船首抛出锚链或大缆使船首迎风浪
13800．滞航是指：（答案：D ）
A ．①和②
B ．②和③
C ．①和③
D ．①、②和③
13801．大风浪中采取滞航的船舶，下列说法不正确的是：（答案：B ）
A ．用保持舵效的最小速度并将风浪放在船首2～3罗经点迎浪航行
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B ．船舶停止主机随风浪漂流
C ．适合保向性差或衰老的船使用
D ．可在船首抛出锚链或大缆使船首迎风浪
13803．船舶顺浪航行，为避免淹尾现象的发生，应：（答案：A ）
A ．改变航速
B ．改变航向
C ．改变船位
D ．调整吃水差
26113．关于漂滞，下列说法中正确的是：①船舶停止主机随风浪漂流称为漂滞；②主机或者舵机发生故障将被迫漂滞；③滞航中不能顶浪、顺航中保向差以及老旧船舶，也可主动采取漂滞；④漂滞时甲板上浪较多（答案：B ）
A ．①②③④
B ．①②③
C ．②③④
D ．①②④
12176．系浮船的______上桩时，应作∞形盘绕，以免离泊时缆绳处于紧张状态，不能迅速解缆。（答案：C ）
A ．回头缆和首倒缆
B ．单头缆和横缆
C ．回头缆和单头缆
D ．首缆和尾缆
26114．离浮筒时应：①切实掌握潮流、风压及周围船舶动态；②应用细绳将回头缆眼环并合扎紧，以防收缆时甩动挂攀浮筒产生障碍；③尾回头缆应从内舷收进，以防系缆入水绞缠螺旋桨叶；④用拖船协助拖尾时，尽量用拖船的拖缆，以便解离后本船即可动车。（答案：
A ）
A ．①②③④
B ．①②
C ．②③④
D ．①③④
11905．水流流向与艏艉线间的夹角称为：（答案：C ）
A ．水动力角
B ．流压差角
C ．流舷角
D ．风动力、风压差和风舷角的合成角
（答案：C ） 11909．水流对船舶的影响，下列说法正确的是：
A ．船舶逆流和顺流航行时，在舵角相同的条件下，其舵压力的大小不同
B ．在流速、流舷角相同的条件下，船速越快，流压差角越大
C ．船舶顺流航行的停车冲程大于逆流航行
D ．船舶顺流航行的航速小于逆流航行
12082．左旋单桨船采用进、倒车掉头时，一般应选择______比较有利。（答案：B ）
A ．向右掉头
B ．向左掉头
C ．向任意方向掉头
D ．按驾驶员习惯
中国船员联盟 www.Shipman.org.cn 13685．船舶采用进、倒车掉头法，下列说法正确的是：（答案：B ）
A ．在航道宽度大于回转初径的条件下采用
B ．采用此法掉头时，应了解本船螺旋桨反转时向后拉力能否克服当时风动力对船尾的作用，以及船舶的后退惯性
C ．单螺旋桨船采用此法掉头时，应充分考虑船、桨、舵效应横向力的影响，右旋单桨船应选择向左掉头
D ．单螺旋桨船采用进、倒车掉头时，应充分考虑船、桨、舵效应横向力的影响，左旋单桨船应选择向右掉头
11914．船舶在非均匀性水流中，由于流速、流向的变化，下列说法正确的是：Ⅰ. 可以增加或减少船舶的前进阻力；Ⅱ. 可以使螺旋桨的推力变大或变小；Ⅲ. 可以使舵压力增加或减小（答案：D ）
A ．Ⅰ、Ⅱ
B ．Ⅱ、Ⅲ
C ．Ⅰ、Ⅲ
D ．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
13545．船舶在急弯、狭窄水航道逆流航行时，受横向水流作用将出现：（答案：B ）
A ．推压船首转向凸岸
B ．推压船首转向凹岸
C ．使艏右转向
D ．使艏左转向
12204．大风浪中整个掉头的过程中要避免______。（答案：C ）
A ．开快车
B ．用满舵
C ．操舵引起的横倾与波浪引起的横倾同时发生在同一方向
D ．用5°以下舵角
12205．船舶在大风浪中掉头应注意掌握______。①使回转引起的横倾角与波浪引起的横倾角相位一致 ②选择小浪区掉头 ③开始用慢速中舵，以后适时快车满舵（答案：B ）
A ．①、②
B ．②、③
C ．①、③
D ．①～③
12191．大风浪来临前应绑牢活动物件，主要包括： ①将锚及一切未固定的甲板物件都要绑牢 ②散装货要平舱 ③各水舱及燃油舱应尽可能注满或抽空 ④舱内或甲板装有重件货物时，应仔细检查加固（答案：D ）
A ．①、④
B ．①、②和④
C ．②～④
D ．①～④
13790．大风浪来临前保证船舶水密的措施，应包括______。（答案：C ）
A ．①、③和④
B ．①、②和③
C ．①、②和④
D ．②、③和④
11841．船舶在旋回运动的初始阶段，其反移量______。（答案：A ）
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A ．约为本船船宽的二分之一
B ．约为本船船宽
C ．约为本船船宽的二倍
D ．约为本船船长的二分之一
11844．有关旋回圈要素的说法，下述不正确的是：（答案：D ）
A ．漂角越大，旋回直径越小
B ．纵距小的船，航向稳定性好
C ．旋回直径越小，旋回性能越好
D ．纵距是船舶掉头所需水域的依据
11850．旋回圈是指船舶以固定的舵角和航速作______旋回时，船舶重心处所经过的轨迹。（答案：A ）
A ．360°
B ．270°
C ．180°
D ．90°
11851．船舶全速满舵旋回时，船尾处的反移量约为：（答案：B ）
A ．船宽的1/5～1/10
B ．船长的1/5～1/10
C ．船宽的一半
D ．船宽的2倍
26152．有关船舶盲区的概念，下列说法中错误的是：（答案：B ）
A ．从驾驶台向前观察，因艏柱遮挡了视线，而不能看到的艏柱前一段距离内的水面，称为盲区
B ．盲区就是指驾驶员看不到的水面
C ．驾驶员有必要掌握目测盲区的方法，保证船舶安全
D ．掌握船首盲区距离可以判断船头前面水上物标与船首间的距离
（答案：D ） 26153．船舶在靠、离泊过程中经常要目测正横、方位等，下列说法中错误的是：
A ．靠泊时一般应掌握正横30m 、50m 、70m 、100m 的判断方法
B ．船舶在航行中可以用弧距法求横距
C ．操纵中应准确知道本船艏柱和艉柱位置，比便判断前后方物标与艏柱和艉柱的距离
D ．判断靠拢角可利用磁罗经方向与码头方向之间的夹角
12034．清解双锚绞缠时引索应从惰链孔出舷外，并按绞花处惰链对力链绞缠的______方向绕过力链后，再从______孔引回甲板上。（答案：D ）
A ．相同/力链
B ．相同/惰链
C ．相反/力链
D ．相反/惰链
12036．双锚泊锚链绞缠呈一个绞花，是指：（答案：B ）
A ．锚泊船回转半圈，两锚链只交叉1次
B ．锚泊船回转一圈，两锚链交叉2次
C ．锚泊船回转一圈半，两锚链交叉3次
D ．锚泊船回转两圈，两锚链交叉4次
12174．船舶离双浮筒时，应先解______。Ⅰ. 回头缆；Ⅱ. 前单头缆；Ⅲ. 后单头缆（答案：
C ）
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A ．Ⅰ
B ．Ⅱ
C ．Ⅲ
D ．Ⅱ和Ⅲ
26115．顶流、吹拢风，系浮船有开锚在外，如使用拖船拖首驶离，备车完毕后，应：（答案：
A ）
A ．先系好拖缆，解尾单头缆，留回头缆，然后解首单头缆
B ．先解首单头缆，再系好拖缆
C ．先解尾单头缆，再解首单头缆
D ．先留回头缆，再系拖缆
11824．船舶作定常旋回运动时，其角加速度______。（答案：D ）
A ．逐渐增大
B ．逐渐减小
C ．不变
D ．为零
11828．船舶在旋回运动中的渐变阶段，回转角速度______。（答案：C ）
A ．最大
B ．最小
C ．逐渐增大
D ．逐渐减小
11833．船舶从横移、回转运动时起至船舶作定常旋回运动时止的运动阶段，称为：（答案：
B ）
A ．机动阶段
B ．渐变阶段
C ．稳定阶段
D ．圆航阶段
13468．船舶旋回运动的三个阶段是：（答案：A ）
A ．机动阶段、渐变阶段和稳定阶段
B ．机动阶段、转舵阶段和定常旋回阶段
C ．机动阶段、变化阶段或过渡阶段
D ．机动阶段、圆航阶段或定常旋回阶段
（答12054．船舶在潮流河段掉头时，选择适当掉头时机，使得船舶抵达掉头地点时______。
案：C ）
A ．处于急涨潮
B ．处于急落潮
C ．潮流已趋缓和
D ．处于涨、落潮任意时刻
12056．船舶在侧风中掉头时，一般选择逆风掉头，其原因是：Ⅰ. 风致漂移减小回转所需水域；Ⅱ. 避免掉头不成或掉头时间较长而触坡或扫岸的危险（答案：C ）
A ．Ⅰ
B ．Ⅱ
C ．Ⅰ和Ⅱ都正确
D ．Ⅰ和Ⅱ都错误
12059．船舶利用航道内流速、流向分布上的差异进行掉头的主要目的是获得：（答案：C ）
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A ．舵压力转船力矩
B ．推力偏心转船力矩
C ．水动力转船力矩
D ．风动力转船力矩
12064．船舶横风掉头时，应从______的方向掉头回转。（答案：A ）
A ．下风岸向上风岸
B ．上风岸向下风岸
C ．顺水流流向
D ．逆水流流向
12068．船舶由逆流掉头为顺流，应选择由______方向掉头。（答案：B ）
A ．主流向缓流
B ．缓流向主流
C ．主流向主流
D ．缓流向缓流
13658．具有迎风偏转倾向的船舶顺风掉头时，在掉头之初，风动力转船力矩______。（答案：
B ）
A ．有助于掉头
B ．阻碍掉头
C ．对掉头无影响
D ．对掉头的影响无法确定
13660．船舶在侧风中掉头，从风致偏转角度来看，无论逆风掉头还是顺风掉头，风动力转船力矩都存在______的作用。（答案：C ）
A ．助转
B ．碍转
C ．助转和碍转
D ．无偏转
11882．艏纵倾的船舶，在水域宽敞的深水中，其______。（答案：B ）
A ．旋回性变好，追随性变好
B ．旋回性变好，追随性变差
C ．旋回性变差，追随性变差
D ．旋回性变差，追随性变好
（答案：C ） 11883．艉倾船的特点是：
A ．航向稳定性差，旋回直径大
B ．航向稳定性差，旋回直径小
C ．航向稳定性好，旋回直径大
D ．航向稳定性好，旋回直径小
范文五：内河船舶避碰规则
内河避碰规则
颁发部门：交通部
发布日期：1979-02-01
生效日期：1979-02-01
内 河 避 碰 规 则
（一九七九年二月一日交通部发布）
第一章 总则
为了加强我国内河交通管理，维护船舶航行秩序，保障人民生命财产的安全， 促进水运事业的发展，实现交通运输现代化，特制定《内河避碰规则》（以下简称 本规则）。
第一条 适用范围
（一）凡在国内江河、湖泊及水库航行和停泊的一切船舶和竹、木排都应当遵 守本规则。
（二）各省、市、自治区以及港口可以根据本地区特殊情况制定补充规定，但 应尽可能符合本规则的要求。
（三）国境河流和与它相通的河流按有关规定办理。
第二条 定 义
（一）船舶—包括各种船艇和其他水上运输工具，但不包括竹、木排。
（二）机动船—指用机器推动的船舶。
（三）帆船—指任何驶帆的船舶，包括装有推进器而不在使用的。
（四）非自航船—指本身没有动力推动的船舶。
（五）拖轮—指从事拖带或顶推的任何机动船。
（六）船队—指由拖轮和被拖、顶的船舶，竹、木排，以及其它物体编成的整 体。
（七）工程船—指从事水上、水下施工作业的船舶。
（八）在航—指船舶，竹、木排不在锚泊、系靠或搁浅。
（九）船舶长度—指船舶的总长度。
（十）船队长度—指整个船队的总长度。
（十一）航道—指由航标标示的或按国家规定的等级河流中供船舶航行的水域。 （十二）航路—指船舶根据河流的客观规律，在航道中所选择的航行路线。 （十三）干、支流交汇水域—凡不 与本河 同出一源 而流入 本河的河流称支 流（小河），本河称干流（大河）。这两条河流的汇合处称干、支流交汇水域。它 不包括同河源的叉河口。
（十四）顺航道—指顺着航道的方向，包括顺着直航道和弯曲航道。
（十五）横越船—指横向跨越航道的或横越顺航道行驶船的船首方向的船舶。 （十六）对驶相遇—指顺航道往来航行的两船相遇的情况。它包括对遇或接近 对遇，互从左舷相遇或在弯曲航道相遇，但不包括两横越船相遇。
（十七）横越交叉相遇—指在江河地区，两横越船的航向相互交叉，包括同流 向和不同流向的。
（十八）追越—指一船 从他船正横后 大于２２．５度的方向赶上并超过他船 的全过程。
（十九）能见度不良—指由于雾瘴、 下雪、 暴风雨等影响而使能见度受到限 制的情况。
（二十）感潮河段—指受潮影响的河段。这个河段的界限，由各地根据具体情 况划定公布。
（二十一）平流地区—指运河及水网地带水流较平缓的地区。
第二章 航行和避让
机动船航行
第三条 避让行动
（一）在航行中要保持高度警惕，认真了望，谨慎操作，随时注意周围环境和 来船动态。当对来船动态不明产生怀疑，或声号不统一时，如果条件许可应当立即 减速、停车，必要时可倒车，防止碰撞。
（二）采取的任何防止碰撞行动，应当明确、有效、及早进行，并要运用良好
驾驶技术。在避让过程中， 被让路船要注意让路船舶的行动， 并应按当时情况采 取行动协助避让。
（三）不论由于何种原因，两船已逼近或已处于紧迫局面时，任何一船都应当 果断地采取一切避让行动，挽救危局。
（四）两船对驶相遇，顺流船（下行船）应当在相距一公里以上处，谨慎考虑 当时环境和航道条件，及早鸣放会船声号；逆流船（上行船）听到声号后，如无特 殊情况，应当立即回答相应的会船声号，并采取避让行动会过。双方声号统一后， 不得改变。在鸣放会船声号的同时，还应当配合使用红、绿闪光灯或号旗；鸣放声 号一短声时，夜间连续显示红闪光，白天在左舷挥动白色号旗，表示要求来船从我 左舷会过；鸣放声号两短声时，夜间连续显示绿闪光，白天在右舷挥动白色号旗， 表示要求来船从我右舷会过。
第四条 机动船航行
逆流船应当靠缓流或航道一侧行驶；顺流船应当靠主流或航道中间行驶。 机动船相遇，存在碰撞危险时的避让行动
第五条 两船顺航道对驶相遇
（一）逆流船避让顺流船。并按第三条（四）款规定鸣放会船声号避让。
（二）机动船驶进弯曲航段、叉口或不能会船的狭窄航段，应加强了望，谨慎 航行，还应当鸣放声号一长声，夜间也可以用探照灯向上空照射以引起注意；在见 到来船时，应按本条（一）款办理，必要时逆流船还应当在弯段或不能会船的狭窄 航段下方等候顺流船驶过。
（三）如果逆流船已驶进不能会船的狭窄航段，应当鸣放声号一长二短一长声， 顺流船应当设法在该航段外等候。
第六条 感潮河段
两船对驶相遇，逆流船应当避让顺流船。两船对遇或接近对遇，如果没有特殊 情况，各鸣放声号一短声向右转向，互从对方左舷驶过。在感潮河段界限以上，不 论是涨潮或退潮，上行船避让下行船，并按第三条（四）款规定鸣放会船声号。
第七条 平流、湖泊、水库地区
（一）在平流、湖泊地区：
（１）两船对驶相遇，上行船避让下行船，并按第三条（四）款的规定鸣放会 船声号避让。但两船中之一为单船，而另一船为船队时，则单船让船队。
（２）两船对遇或接近对遇，如果没有特殊情况，各鸣放声号一短声向右转向， 互从对方左舷驶过。
（二）在水库地区，两船交叉相遇，有他船在本船右舷者，应当给他船让路。
第八条 横越
横越船在横越前，应当注意航道情况和周围环境，在无碍他船行驶时，鸣放声 号一长声，方可以横越。
（一）横越船避让顺航道行驶的船。避让时，不得在顺航道行驶船的前方突然 和强行横越。
（二）同流向的两艘横越船交叉相遇，有他船在本船右舷者，应当给他船让路。
（三）不同流向的两艘横越船相遇，逆流船避让顺流船。
第九条 两船在干、支流交汇水域相遇
（一）干流船驶经支流河口，应当在不违背第四条的要求下，尽可能地绕开行 驶。在通过前，应当鸣放声号一长声示警，并加强了望，谨慎航行。
（二）两船在干、支流交汇水域相遇，从干流驶进支流的船，应当避让从支流 驶出的船。
（三）干流船同支流驶出的船同一流向行驶，相遇于干、支流交汇水域时，干 流船避让支流驶出的船。
干流船同支流驶出的船不同流向行驶，相遇于干、支流交汇水域时，逆流船避 让顺流船。
（四）平流地区，船舶进出干、支流在交汇水域相遇时，不适用本条（二）、
（三）两款的规定，有他船在本船右舷者，应当给他船让路。
（五）自干流驶进支流或自支流驶进干流的船舶，在到达干、支流交汇水域前， 如向右转弯，应当鸣放声号一长一短声；向左转弯，应当鸣放声号一长两短声。
第十条 机动船与正在施工的自航挖泥船、被拖轮拖带的工程船相遇，机动船应 当在相距一公里以上处鸣放声号一长声，要求注意；待工程船发出会船声号后，机 动船才可以回答相应的会船声号，并谨慎通过。
第十一条 限于吃水的海轮
限于吃水的海轮在航行时，夜间除显示机动船在航号灯外，还应当在前桅横桁 上显示橙黄光环照灯一盏，白天悬挂圆柱形号型一个，当遇见来船时，应及早发出 会船声号要求避让。来船应当尽可能让出深水航道。如果两船都是限于吃水的海轮， 应按第五条（一）款的规定办理。
第十二条 水翼船、汽垫船
水翼船、汽垫船（在非排水状态下）在航时，应宽裕地让清所有船舶，并避免 妨碍其航行。但在有碰撞危险的情况下，则应遵守本规则各条的规定。
追越、掉头、尾随行驶
第十三条 追越
（一）不论本章各条规定如何，追越船在追越过程中应当避让被追越船。
（二）在狭窄、弯曲航道、船闸引航道、桥梁、滩险处禁止追越或齐头并进。
（三）在可以追越的航道中，必须取得前船同意，方可追越，并按下列规定进 行：
（１）追越船要求从前船左舷通过，应当鸣放声号两长两短声。
（２）追越船要求从前船右舷通过，应当鸣放声号两长一短声。
（３）前船同意追越船通过，应当鸣放声号一长一短一长一短声；如只同意 从右舷追越时，应当鸣放声号两长声一短声；如只同意从左舷追越时，应当鸣放声 号两长声两短声。
（４）追越船如听到前船的回答声号和自己的要求不符，或者听不清时，可 以改鸣声号或者再次鸣放原来声号，等候前船再度回答同意，双方声号一致后，才 可以追越。
（５）前船同意追越后，应当采取尽量让出一部分航道和减速等协作行动。 （６）前船如果不同意追越，应当鸣放声号四短声，追越船不得强行追越。 第十四条 船舶掉头
（一）机动船或船队，应当在掉头前注意航道情况和周围环境。在无碍他船行 驶时，方可以掉头。向左掉头，鸣放声号一长两短声；向右掉头，鸣放声号一长一 短声。
（二）船长三十米及以上的机动船或船队，在掉头前五分钟，在桅上，夜间应 当垂直显示红、白光环照灯各一盏，白天悬挂黑球一个，掉头完毕后熄灭或落下（ 船长未满三十米的机动船包括船队掉头时，也可以显示）。
（三）过往船舶应当绕开正在掉头的船舶行驶。
第十五条 机动船尾随行驶
机动船尾随行驶，后船应当与前船保持适当距离，以防前船突然发生意外时， 能有充分的余地采取避免碰撞的措施。
机动船与人力船、帆船、竹、木排相遇存在碰撞危险时的避让行动
第十六条 机动船与人力船、帆船、竹、木排相遇
（一）机动船发现人力船、帆船有碍本船航行时，应当鸣放声号一长声以引起 注意，并鸣放一短声或两短声表示本船动向。人力船、帆船听到声号或见到机动船 驶来时，应当迅速离开机动船航路或尽量靠边行驶。当机动船发现双方距离逼近， 情况危急时，也应采取积极避让行动。
（二）人力船、帆船由于操作上的困难，确实不能按照本条（一）款机动船要 求方向避让时，白天应当及早用白色号旗，夜间用白光手电筒左右横摇，机动船看 见这个信号，应立即采取有利于防止碰撞的措施。
（三）人力船、帆船不得抢越机动船船头或在航道上停桨流放，也不可以驶进 机动船刚刚驶过的余浪中去。
（四）人力船、帆船在狭窄或弯曲航道、船闸引航道、桥梁、滩险处，不得防 碍机动船安全行驶。
（五）重载人力船、帆船，如果要求机动船减速，白天用白色号旗，夜间用白 光灯或白光手电筒在空中上下挥动。
（六）人工流放的竹、木排见到机动船驶来， 要及早调顺排身， 以便于机动 船的避让。
帆船、人力船、竹、木排相遇存在碰撞危险时的避让行动
第十七条 帆船、人力船、竹、木排相遇
（一）两帆船相遇，顺风船避让抢风船；两船都是顺风或抢风，左舷受风船避 让右舷受风船；两船同舷受风，上风船避让下风船。
（二）两人力船相遇，逆流船避让顺流船。
（三）帆船避让人力船。
（四）帆船、人力船都应当避让人工流放的竹、木排。
渔船、停泊船及其他航行规定
第十八条 渔船
渔船捕鱼时，应当按规定显示信号，不得阻碍其他船舶航行，在航道上不得设 置固定渔具。
第十九条 停泊
船舶或竹、木排不可以在狭窄、弯曲航道或者有碍航行的其它地点锚泊或系靠。 所停泊的地点，不得遮蔽航行标志、信号。
第二十条 港内航行
（一）机动船在港内航行，要适当控制船速。
（二）机动船靠离码头、船舶、坡岸、 进出锚地或进出档以前， 应当按规定 鸣放声号，并且要等到周围环境确实没有妨碍以后， 才可以行动； 正在上述地点 附近行驶的船舶，听到声号后，严禁抢档，应当绕开行驶或减速等候。
（三）锚泊不得超出锚地范围，来往船舶不得在锚地穿行（因工作需要者除外）
（四）帆船、人力船或竹、木排编结成队时， 如果没有机动船拖带， 禁止在 港内行驶。
（五）禁止人力船、帆船在港内拖带浮材或其他物体。
第二十一条 能见度不良
（一）船舶在雾瘴、下雪、暴风雨或任何其他能见度受到限制的天气中航行， 不论是否装有雷达等雾航设备，均应适当减速，加强了望， 密切注意现场环境和 条件， 谨慎驾驶，必要时，应及早选择安全地点停泊。
（二）在航和锚泊的船舶还应当发出下列声号：
（１）在航的机动船、船队、工程船，每隔约一分钟，鸣放声号一长声。 （２）在航的人力船、帆船每隔约一分钟，急敲号钟或其它有效响器约五 秒钟。
（３）机动船、船队、驳船、工程船或竹、木排锚泊时，每隔约一分钟，
急敲号钟或其他有效响器约五秒钟。锚泊的帆船、人力船在听到来船声号后，应当 不间断地急敲号钟或其它有效响器直到判定来船已对本船无碍为止。
第二十二条 机动船减速的规定
机动船经过下述船舶或地段，应当及早减低速度并尽可能保持较开距离驶过， 以避免浪损：
（一）要求减速的船舶。
（二）船舶装卸区，停泊区、渡口、浮坞，正在进行水上、水下工程的水域， 鱼苗养殖区，险堤险岸，易激起巨浪的地段，其它要求减速的地段。
（三）要求减速的船舶或者地段，由于本身防浪能力和防浪措施方面存在的缺 陷，不能因本条规定而免除责任。
第三章 号灯和号型
第二十三条 适用范围
（一）有关号灯的各条规定，从日落到日出时都应当遵守，在白天能见度不良 的情况下也可以显示。在此时间内，凡是可能和规定号灯相混淆或者减弱其显示性 能的灯光，都不可以显示。
（二）有关号型的各条规定，在白天都应当遵守。
（三）各条规定的号灯、号型，均应当显示在最易见处，如果几个号灯、号型 组成一组显示时，除另有规定者外，均应在一垂直线上。灯光性质、装置均应当符 合本规则附录（一）的规定。
第二十四条 在航的机动船
（一）应当显示白光桅灯一盏，红、绿光舷灯各一盏，白光尾灯一盏。船舶长 度超过五十米，也可以在后桅显示另一盏白光桅灯。
（二）水翼船、汽垫船（在非排水状态下）在航时，除本条（一）款规定的号 灯外，还应当显示一盏黄光环照闪光灯。
（三）无仓室设备的小机船（包括船用救生艇），如果条件不具备，可以不显 示上述号灯，但应当在桅灯的位置显示红、绿光并合灯一盏。
第二十五条 吊拖、顶推和傍拖船舶
（一）机动船吊拖、顶推和傍拖在航时，除显示舷灯、尾灯外，还应显示：
（１）吊拖船舶、顶推又吊拖船舶—垂直显示白光桅灯两盏。
（２）顶推或傍拖船舶（竹、木排）—垂直显示白、绿、白光桅灯各一盏。 如果拖轮显示上述号灯有困难时，可以在船队中最适宜的船舶上显示。
（３）吊拖竹、木排—垂直显示白光桅灯三盏。
（４）吊拖船舶或竹、木排，也可以在烟囱或者桅的后面，显示另一盏白光 灯，以便于被拖船舶或竹、木排操舵，但灯光不可以在正横以前被看见。
（二）一艘以上拖轮共同拖顶组成一个船队时，按照所采取的拖带形式显示号 灯：
（１）两艘拖轮共同顶推或傍拖船舶时，应当在一艘拖轮上显示推船队的号 灯。另一艘拖轮只显示被拖船号灯。
（２）数艘以上拖轮前后吊拖船舶或竹、木排，或两艘拖轮采用又吊拖又顶 推混合队形时，最前面一艘拖轮显示吊拖号灯，后面的拖轮只显示被拖船的号灯。
（三）被吊拖、顶推、傍拖的船舶或竹、木排在航时，应当显示下述号灯： （１）被吊拖、顶推、傍拖的船舶应当显示红、绿光舷灯。如果被编组为多 排一列式队形，应当在最左边的一列船舶显示红光舷灯，在最右边的一列船舶显示 绿光舷灯。顶推、傍拖时如被拖船的船尾超过拖轮船尾，还应显示白光尾灯。顶推 船队中最前的一艘船的船首，应当另显示白光船首灯一盏。吊拖船队中最后一排船 应当显示白光尾灯。
（２）帆船、人力船、物体被拖带、顶推、 傍拖时， 应当显示白光灯一盏； 被顶推、傍拖时灯光不可以在正横后被看见。 当编组为多排一列式时， 则在左 右最外一列显示。
（３）竹、木排被吊拖时，应当在竹、木排四角高出排面至少一米处显示白 光环照灯各一盏。
面至少一米处显示白光环照灯各一盏。
第二十六条 在航的人力船、帆船及竹、木排
（一）人力船、帆船在航时，应当在船尾最易见处显示白光环照灯一盏。
（二）帆船遇见机动船驶来时，应当及早在船头显示另一盏白光环照灯或白光 手电筒，直到机动船驶过为止。
（三）竹、木排流放时，应当在前后显示白光环照灯各一盏，高出排面至少一 米。
第二十七条 渔船
渔船不捕鱼时，应显示为一般船舶规定的号灯，捕鱼时应当显示下述号灯或号 型：
（一）机动船在捕鱼时， 夜间除显示机动船在航或锚泊的号灯外， 还应当垂 直显示绿、白光环照灯各一盏，白天垂直悬挂尖端相对的两个圆锥体所组成的号型。
（二）人力船、帆船不论在航或停泊捕鱼时，夜间应当显示白光环照灯一盏， 白天悬挂篮子一个。
（三）机动船或人力船、帆船，当有外伸渔具时，应当在渔具伸出方向，夜间 显示白光环照灯一盏，白天悬挂小三角红旗一面。
第二十八条 失去控制船
失去控制的机动船、驳船应当尽快选择安全地点锚泊。未锚泊前，在夜间除显 示舷灯和尾灯外，还应当垂直显示红光环照灯两盏，白天垂直悬挂黑球两个。 第二十九条 进入工地的工程船
（一）工程船进入工作位置固定的工地时，夜间在前桅杆处显示环照灯三盏， 构成一尖端向上的等边三角形，在桅顶显示红光环照灯一盏，另两盏环照灯应在横 桁两端显示，通航的一舷为白光环照灯，不通航的一舷为红光环照灯。 白天在横 桁两端， 悬挂号型两个，通航的一舷为黑球灯。白天在横桁两端，悬挂号型两个， 通航的一舷为黑球一个，不通航的一舷为黑十字号型一个。
（二）凡从事潜水工作的工程船，有潜水员在水下工作时，夜间应当显示红光 环照灯一盏，白天悬挂＂Ａ＂字旗一面。
（三）自航挖泥船在航施工时，不显示本条（一）款号灯、号型，除显示机动 船在航号灯外，夜间垂直显示红、白、红光环照灯各一盏。白天垂直悬挂上下为黑 球中间为白色菱形的号型。
被拖轮拖带的工程船在航施工时，除拖轮按拖、顶等情况显示号灯外，被拖带 的工程船应当显示与自航挖泥船相同的号灯、号型。
（四）工程船包括自航挖泥船在内，未进入工地时，不显示上述号灯、号型，
应当显示为一般船舶规定的号灯或号型。
（五）工程船所伸出的排泥管，应当在管头和管尾并每隔五十米距离，显示白 光环照灯一盏。
第三十条 装运危险品
装运爆炸、易燃危险品的船舶在停泊、装卸及航行中，除按规定显示号灯、号 型外，夜间还应在桅杆的横桁上显示红光环照灯一盏，白天悬挂＂Ｂ＂字旗一面。 第三十一条 横江轮渡
横江轮渡在航时除按规定显示号灯、号型外，夜间还应当在桅杆的横桁两端显 示绿光环照灯各一盏，白天在桅杆横桁的一侧悬挂黑色双箭头号型一个。 第三十二条 停泊和搁浅船
（一）长度不满五十米的机动船，非自航船停泊时，夜间显示白光环照灯一盏。 如长度在五十米及以上者，应当在前部和尾部各显示白光环照灯一盏，前灯高于 后灯。白天锚泊时在船首悬挂黑球一个。
（二）竹、木排停泊时， 夜间应当在靠航道一侧， 前部和后部各显示白光环 照灯一盏。
（三）人力船、帆船停泊时，夜间应当显示白光环照灯一盏。
（四）搁浅的机动船、驳船，夜间除显示停泊号灯外，还应当垂直显示红光环 照灯两盏，白天垂直悬挂黑球三个。
（五）停泊的船舶或竹、木排向外伸出有碍其他船舶或竹、木排行驶的缆索、 锚、锚链或其他类似的物体时，应当在伸出的方向，夜间显示红光环照灯一盏，白 天悬挂红旗一面。
第三十三条 要求减速
要求减速的船舶或地段，应当在桅杆处或地段上、下两端，夜间垂直显示绿、 红光环照灯各一盏，白天垂直悬挂＂ＲＹ＂信号旗一组。
第四章 声响信号
第三十四条 声号设备
（一）机动船必须配备号笛一个和号钟一只。
（二）非自航船、人力船、帆船以及竹、木排必须配备号钟或铜锣或其他有效
响器一只。
第三十五条 操纵和警告信号
短声—指历时约一秒钟的笛声。
长声—指历时四到六秒钟的笛声。
间隔时间—一组间声响信号的间隔约为一秒钟；组与组间的间隔时间约为六秒 钟。
机动船看见其他船舶或竹、木排需要使对方注意或表示本船的行动或意图时， 应当根据本规则各条的规定使用号笛发出下述的声号：
（１）一短声—我正在向右转向；当和其他船舶对驶相遇时，表示＂要求从我 左舷会船＂。
（２）两短声—我正在向左转向；当和其他船舶对驶相遇时，表示＂要求从我 右舷会船＂。
（３）三短声—我正在倒车或有后退倾向。
（４）四短声—不同意你的要求。
（５）五短音—怀疑对方是否已经采取充分避让行动，并警告对方注意。 （６）一长声—要求来船或附近船舶注意或表示我将要离开码头、泊位。 （７）两长声—我要靠泊或我要求通过船闸。
（８）三长声—有人落水。
（９）一长一短声—掉头时，表示＂我向右掉头＂；进出干、支流时，表示＂ 我将要或正在向右转弯＂。
（１０）一长二短声－掉头时，表示＂我向左掉头＂；进出干、支流时，表示 ＂我将要或正在向左转弯＂。
（１１）一长三短声—拖船通知被拖船注意。
（１２）两长一短声—追越船要求从前船右舷通过。
（１３）两长二短声—追越船要求从前船左舷通过。
（１４）一长一短一长声—我希望和你联系。
（１５）一长一短一长一短声—同意你的要求。
（１６）一长二短一长声—要求来船等候我通过。
（１７）一短一长一短声—要求减速或停车。
（１８）三短一长声—我需要援助。
（１９）一短一长一短一长声—我要与监督艇联系。
（２０）一短一长二短声—我要与航道艇联系。
第五章 附则
第三十六条 附则
（一）本规则的四个附录，是本规则的组成部分，它与本规则条文具有同等约 束力。
（二）本规则由中华人民共和国交通部公布施行。
（三）本规则的解释权属于中华人民共和国交通部。
附图一（略）
附图二（略）
附图三（略）
附图四（略）
交通部关于颁布实施《内河避碰规则》的通知
（一九七九年二月一日）
为整顿水上秩序，保证航行安全，促进内河水运事业的发展，特制定全国统一 的《内河避碰规则》，现予以公布。 并决定自一九七九年七月一日零时起开始执 行。 兹通知如下：
一、 各级交通、航运部门和有船单位，应认真贯彻执行＂安全质量第一＂，预防 为主的方针，加强对干部和船员有关安全生产和社会主义法制的教育，严格执行各 项规章制度，船舶航行要经过检验和丈量；驾驶、轮机人员要经过考试，并领有合 格证书；出航要办理签证，夜间航行必须显示航行灯号，严禁无证驾船，严禁超载、 超额违章航行。二、 各级港航监督和航政部门应当 积极配合各有船单位， 认 真宣传贯彻《内河避碰规则》。各级交通航运部门和有船单位接到通知后，除大力 开展宣传外，首先要认真组织干部和船员学习驾驶操作技术业务和《内河避碰规则》
，尽快提高驾驶技术水平，熟悉和掌握规则，防止事故的发生。
三、 各单位要对所属船舶的号灯、号型、号笛、号钟等进行一次检查，如发现不 符合要求的，要在一九七九年七月一日前按规定配备齐全。
四、 各专业学校及培训班，在培养内河驾驶人员时，应将《内河避碰规则》列为 主要课程。
五、 各省、市、自治区，可按《内河避碰规则》的原则，结合本地区具体情况， 制定补充规定。
六、 自一九七九年七月一日起《长江避碰规则》废止。
交通部关于《内河避碰规则》延期实施的通知
（一九七九年六月十一日）
（７９）交港字５７号关于颁布实施《内河避碰规则》的通知下达后，各地交通、 航运部门和有船单位都为执行该规则积极进行了准备。据有些单位反映今年七月 一日实施该《规则》时间较紧，尚有些准备工作要做， 如船上灯号设置， 避碰规 则印刷等均来不及安排。为此，现决定将《内河避碰规则》延至一九八０年一月一 日零时开始施行。在执行中要进行深入动员教育，以提高广大职工对《规则》重要 性的认识和树立坚决执行的牢固思想。
鉴于这是我国解放以来第一次颁发的全国统一的内河避碰规则，我们准备先试 行一段时期，经过实践，加以修改补充，再报请国务院批准正式公布执行。
