范文一：发动机转速与车速关系
发动机转速、档位与车速的关系
准确计算发动机转速与车速的关系，首先需要要知道车轮的直径，其次还要知道变速箱各档位的传动比、以及主减速器的传动比。
轮胎规格：轮胎宽度/高宽比R轮毂直径，例如规格为195/55R15的轮胎，其宽度是195mm，高宽比是0.55，轮毂直径是15吋（英寸）。
车速(km/h)＝发动机转速×车轮周长×60/1000/(总传动比) ＝【轮胎宽度(mm)×高宽比×2＋轮毂直径(吋)×25.4】×π×60/1000000/减速器传动比/对应档位传动比×发动机转速(rpm)
其中：“×60”是将每分钟的发动机转速(rpm)，转换为每小时的转速(rph)，“/1000000”则是将以毫米(mm)为单位的轮胎圆周长，转换成以公里(km)为单位。
在上式中，对于一辆特定的汽车，轮胎规格、减速器传动比是固定的参数，而且，对于某一档位，其传动比也是固定的，因此，只要已知档位和发动机的转速，即可求出对应的车速。
例如，对于凯越五档手动变速箱（1.6 DOHC），各档的传动比、发动机转速与车速关系如下（图片附后）：
【主减速器传动比：3.722，轮胎195/55R15，车速(公里/小时)＝0.030158276602032055994161807652875/对应档位传动比×发动机转速(rpm)】
相同转速情况下，档位越高，车速越快（不高于100km/小时），油耗越低。这是因为车速是由距离和时间这两个因素组成的量。
假如：一台pp车，在发动机转速2000转/分时，1至5档车速分别是15km/小时, 30km/小时,45km/小时,60km/小时,75km/小时,由于发动机运转速度相同，发动机在单位时间内的油耗也可以视为相同。现在要行驶一段长度为15km的道路，走两次，第一次用2000转、1档匀速走完，耗时正好一个小时；第二次用2000转、5档匀速走完，耗时为12分钟。也就是说，第二次发动机的工作时间只是第一次的1/5，又由于其单位油耗是相同的，所以结论是：第二次发动机工作耗费的汽油也只是第一次的1/5。试想：如果分别用1、2、3、4、5档匀速跑完100km,所耗费的汽油可能是25公升、20公升、15公升、10公升、5公升。
回到现实中来，堵车时我们往往在1、2、3档之间换来换去，而走快速路或高速路时基本用4、5档不去管它，所以经常堵车的同学也就不要埋怨油耗在12、13个左右了，因为你的车在高速路上用90~100的车速行驶，油耗会是不到7个。 再有，相同档位下，发动机转速越高，油耗越高。
2000转的时候燃烧就不太充分，长期的燃烧不充分的后果是什么？积炭！ 既然4000转燃烧充分，为什么不保持4000转来开呢？为什么实际操作上，保持4000转来开会费油呢？
因为4000转的时候提供的动力对于正常的城市驾驶过于充足了。可以想象一下，如果你红灯起步以后一路都4000转再换档，车子是如何“冲”出去的。在城里这么开可能刚升到2档就要踩刹车来控制车速了。这一脚刹车下去，你的那些油做的功就又全部被刹车消耗掉了。费油，90%都浪费在这一脚刹车上了。
所以城里老4000转换档是肯定费油的。但是2000转这么开又容易积炭，所以折中一下，2500到3000转再换档比较好，提供的动力充足，但也不至于过剩，汽油又能相对燃烧比较充分，发动机效率也相对较高，负荷小了发动机不必要的磨损也小了。这样开的油耗可能不会比2000转就换高出多少去，但是其他好处却很明显，综合效益比较好。
再说一下既然高速路上跑到4000转也不至于需要踩刹车来控制车速，可为什么高速路上用4000转开也不是最省油的？
这里就要说一下风阻的问题了。流体力学我没学过，只知道一个大概的原理。流体的阻力和一般的摩擦阻力不一样。也就是说轮胎和地面的磨擦力几乎是不变的，理想情况下只和车身重量有关，和车速无关。
而空气阻力（风阻）却和车速息息相关，车速变成原来的2倍，风阻可能就是原来的4倍了（好像是类似平方的关系，不确定，权当是平方关系吧）。 4000转的时候发动机固然效率高了，但是4000转5档（自动档4档）的时候车速快，风阻大，发动机的功都被用去克服风阻了。跑高速的时候车速越快越费油这一说法的主要原因就是这个了。
范文二：精确计算发动机转速与车速的关系
精确计算发动机转速与车速的关系（不踩离合器并且离合器不打滑）
精确计算发动机转速与车速的关系，首先需要要知道轮胎的规格，其次还要知道变速箱各档位的传动比（包括最终传动比）,条件是离合器完全结合。踩离合器，或者半离合，或者离合器有打滑现象的肯定就不行了。
轮胎规格：轮胎宽度/高宽比R轮毂直径，例如规格为195/55R15的轮胎，其宽度是195mm，高宽比是0.55，轮毂直径是15吋（英寸）。
车速(km/h)＝【轮胎宽度(mm)×（高宽比/100）×2＋轮毂直径(吋)×25.4】×3.14159×60/1000000/最终传动比/对应档位传动比×发动机转速(rpm)
其中：“×60”是将每分钟的发动机转速(rpm)，转换为每小时的转速(rph)，“/1000000”则是将以毫米(mm)为单位的轮胎圆周长，转换成以公里(km)为单位。
在上式中，对于一辆特定的汽车，轮胎规格、最终传动比是固定的参数，而且，对于某一档位，其传动比也是固定的，因此，只要已知档位和发动机的转速，即可求出对应的车速。（离合器完全结合并且不打滑）
例如，对于凯越五档手动变速箱（1.6?DOHC），各档的传动比、发动机转速与车速关系如下（图片附后）：
【最终传动比：3.722，轮胎195/55R15，车速(公里/小时)＝0.030158276602032055994161807652875/对应档位传动比×发动机转速(rpm)】
档位(传动比)??1500rpm??2000rpm??2500rpm??3000rpm??3500rpm
一档(?3.545)???12.761???17.016???21.268???25.522???29.775
二档(?2.158)???20.963???27.950???34.938???41.925???48.913
三档(?1.478)???30.607???40.810???51.012???61.214???71.417
四档(?1.129)???40.069???53.425???66.781???80.137???93.493
五档(?0.886)???51.058???68.077???85.097??102.116??119.135
倒档(?3.333)???13.573???18.097???22.621???27.145???31.669
档位(传动比)??4000rpm??4500rpm??5000rpm??5500rpm??6000rpm
一档(?3.545)???34.029???38.283???42.536???46.790???51.044
二档(?2.158)???55.900???62.888???69.876???76.863???83.851
三档(?1.478)???81.619???91.823??102.024??112.226??122.429
四档(?1.129)??106.850??120.206??133.562??146.918??160.274
五档(?0.886)??136.155??153.174??170.193??187.213??204.232
倒档(?3.333)???36.194???40.718???45.242???49.766???54.290
注意其中几乎是10的整数倍关系的车速（红色数字）的档位和发动机转速，大家可以实际验证一下。
历来都有很多人都存在一个误区，觉得用某一个档位某一个转速可以在不同的情况下跑出不同的速度，或者说在某一个速度某一个档位下由于情况不同会有不同的发动机转速。我再次提醒你们，这是不可能的！
这篇文章是我转载的。我觉得写的很好。希望那些概念还不是很清楚的朋友先把概念明确了，然后有空再自己计算一下，看看你的羊究竟和人家的羊差别多大。我想只要你们算得准，答案肯定是几乎一样。希望大家把你们自己算出来的也公布出来比较一下。
另外这篇文章《浅谈汽车档位.牵引力.行驶速度和发动机转速》写的也很好，大家可以看看
希望大家来顶起！希望版主来支持下！希望大家一起进步！谢谢
范文三：车速与发动机转速的关系
精确计算发动机转速与车速的关系, 首先需要要知道轮胎的规格, 其次还要知道变速箱各档
位的传动比(包括最终传动比) 。
轮胎规格:轮胎宽度 /高宽比 R 轮毂直径,例如规格为 195/55R15的轮胎,其宽度是
195mm ,高宽比是 0.55,轮毂直径是 15吋(英寸) 。
车速 (km/h)=【轮胎宽度 (mm)×(高宽比 /100)×2+轮毂直径 (吋 ) ×25.4】×3.14159
×60/1000000/最终传动比 /对应档位传动比×发动机转速 (rpm)
其中:“×60”是将每分钟的发动机转速 (rpm),转换为每小时的转速 (rph), “ /1000000”
则是将以毫米 (mm)为单位的轮胎圆周长,转换成以公里 (km)为单位。
在上式中,对于一辆特定的汽车,轮胎规格、最终传动比是固定的参数,而且,对于某
一档位, 其传动比也是固定的, 因此, 只要已知档位和发动机的转速, 即可求出对应的车速。
例如,对于凯越五档手动变速箱(1.6 DOHC) ,各档的传动比、发动机转速与车速关系
如下(图片附后) :
【 最 终 传 动 比 :3.722, 轮 胎 195/55R15, 车 速 (公 里 /小 时 ) =
0.030158276602032055994161807652875/对应档位传动比×发动机转速 (rpm)】
档位 (传动比 ) 1500rpm 2000rpm 2500rpm 3000rpm 3500rpm
一档 ( 3.545) 12.761 17.016 21.268 25.522 29.775
二档 ( 2.158) 20.963 27.950 34.938 41.925 48.913
三档 ( 1.478) 30.607 40.810 51.012 61.214 71.417
四档 ( 1.129) 40.069 53.425 66.781 80.137 93.493
五档 ( 0.886) 51.058 68.077 85.097 102.116 119.135
倒档 ( 3.333) 13.573 18.097 22.621 27.145 31.669
档位 (传动比 ) 4000rpm 4500rpm 5000rpm 5500rpm 6000rpm
一档 ( 3.545) 34.029 38.283 42.536 46.790 51.044
二档 ( 2.158) 55.900 62.888 69.876 76.863 83.851
三档 ( 1.478) 81.619 91.823 102.024 112.226 122.429
四档 ( 1.129) 106.850 120.206 133.562 146.918 160.274
五档 ( 0.886) 136.155 153.174 170.193 187.213 204.232
倒档 ( 3.333) 36.194 40.718 45.242 49.766 54.290
驱动轮转速换算成车速
3.6k 1000
24. 25) (2/100)( }260/{???+????=≈=英寸 轮毂直径 高宽比 ) 轮胎宽度(分钟) (转 实测驱动轴转速 轮胎静载半径
驱动轮转速 有效滚动半径 驱动轴转速 车速 mm T R R V πωω
范文四：汽车高转速发动机与换挡的关系
汽车高转速发动机与换挡的关系
问题:对高转速发动机的正确理解
解答:高转速发动机是指最大功率和最大扭矩峰值在发动机相对较高 转速下才能实现的发动机。 一般说, 最大输出功率在发动机 5000转以上, 最大扭矩在发动机 3500转以上。 我们常见的车型有派力 奥、老富康 1. 6、爱丽舍 V T S 、现代索纳塔以及装备 8A 发动 机(或仿 8A 发动机)的汽车(包括夏利、吉利豪情、美日、自由 舰、华普海域 205等)等等。这种发动机的最大扭矩均在 3500以上。装备此发动机的汽车,在行驶时的表现是:发动机低速时扭矩 不足,汽车加速较慢,说白了就是“肉” ,而在发动机中高速时,扭 矩达到峰值,此时汽车动力彭湃,力道较强。装备此发动机的汽车如 果想叫他在低速时加速有力, 必须通过瞬间大油门, 提高发动机转速 的办法实现。 比如爱丽舍 16V , 他的发动机是目前欧美最为流行的 发 动机 之一 ,其 100公 里加 速为 11. 3秒, 现在有 人达 到 10. 8秒, 该指标处于我国 1. 6乃至 1. 8升汽车之首。 如果按 照一般的驾驶方法, 其百公里加速在 15秒左右, 但是如果通过瞬间 加大油门,迅速提高发动机转速的方法,效果截然相反。另外,从高 转速发动机的外特性曲线看, 当发动机转速达到其最大扭矩峰值附近 的高转速时,油耗开始下降。
以上是“高转速换档论
全正确的。高转速发动机应该是适合高转速的。但是“适合”未必就 是“合适” 。这种理论忽略了一个关键的问题,那就是“事实求是, 理论与实践相结合” 。
问题:如何理解正确的换挡时机?
解答:汽车的行进是靠发动机的转动, 然后通过变速箱以一定的传动 比传给驱动系统,推动汽车前进的,汽车的每个档位有不同的速比, 当车速达到某一档速比时, 必须用符合这个速比的档位, 然后通过发 动机加速转动达到另一车速, 当汽车达到另一车速时, 再使用符合相 应速比的档位,促使汽车协调行进。档位与速度是一种直接的、匹配 的关系。 什麽车速必须使用什么档位。 只要档位与车速匹配, 发动机 工作就平顺, 其工况就是良好的。 当然, 换档时发动机的转速是基础。 如果发动机转速不提高,汽车就没有加速度,更谈不上换档。现在的 问题是, 在一般性驾车中我们既可以通过大油们, 把发动机转速提得 很高,达到汽车的加速度, 也可以通过缓加油门,使发动机转速不是 很高,但同样能达到汽车的加速度,顺利实现换档。也就是说同样的 换档, 瞬间发动机的转速存在差异。 还有最重要的一点, “高转速论” 只强调了汽车提速时发动机的转速, 但是, 真正起作用的是, 当我们 踏下离合器时, 发动机回落时的转速。 而这时的回落转速是由车速决 定的。 车速快, 转速回落就慢, 车速慢, 转速回落就快并且低。 比如, 汽车起步时,当一脚大油门把转速提至 3000,当我们踏下离合, 挂 2档时, 转速往往回落至 1200转, 而当我们用较小的油门缓加 速至 2500转, 踏下离合后,转速也许会回落至 1500转。 由此
可见, 发动机转速在换档时是一个变量, 并且我们看到的转速表上的 转速,不是真正起作用的转速。再举两例:1,按照高速论,假设 3000转换档, 1换 2、 2换 3没问题, 但 3档加速至 2500时, 车速一般已达 70公里左右, 这时我们完全可以顺利进入 4档 (5档 也可) ,发动机非常平顺,那麽此时有什麽必要非得加速至 3000转换档而白白浪费燃油呢? 2, 假设我们用 5档以 100公里以上的 车速行驶,我们松开油门, 发动机转速会较慢地回落,当转速下降至 2000转,此时的车速仍然很高,虽然转速低,但我们依然可以继 续用 5档行驶。 3,假设我们用 5档以 100公里速度行驶,遇前方 有情况,松油门后转速回落,当转速下降至 1000时,此时情况排 除,那我们应降至几档合适呢?按照“转速论”恐怕得用 2档,但此 时车速依然很快,挂 2档车身会明显“后顿” ,极伤发动机。而唯一 的办法是根据当时的车速选择档位(既使当时转速很低) 。因此转速 论在降档方面根本行不通。 总之,汽车换档与车速是直接关系, 发动机转速不是直接的参照量。并且在降挡时根本行不通。 既然如此,那些主张看转速表加减档、达到什麽转速换档的 理论明显是不成立的。
问题:高转速发动机在中低速运转时,对发动机有伤害吗? 解答:高转速发动机在高中低速运转时其机械磨损是基本一样的, 很 难想象一部发动机只适合在高转速时运转。 正好相反, 任何一部发动 机都在中低速时(当然不是太低,更不能拖档)更加稳定。 如果非要 说不同的话, 从使用角度看, 发动机在中高速时磨损和安全隐患相对
较大, 虽然高转速发动机声称适合高转速。 但对这种宣传我们应该有 自己的看法, 如果再加上汽车润滑系统以及发动机稳固设计等等缺陷 或隐患,高转速无论如何不值得采用。
问题:误区 ---适合高转速,不见得在高转速就合适。 解答:发动机在高速运转时,轴瓦、活塞、凸轮轴、摇臂、曲轴、连 杆以及其他传动机构以极高的频率运动, 其中哪一个运转件有丝毫差 异,就会出现连锁的、严重的事故。特别在高转速连续换档时,油离 配合稍微不好, 会造成运转件负荷忽大忽小, 活塞在气缸中形成无规 律的撞击运动,加剧活塞与缸壁之间的磨损,加快活塞环、活塞销、 铜套及大小瓦的损坏。 况且, 我国的发动机从设计、 材质、 制造工艺、 装配工艺与发达国家差距较大,发动机经常在这种恶劣的环境下工 作, 其寿命可想而知。 比如我们单位的司机, 同时购买的桑 2000, 有的大油门猛将在 16万公里时可以让车烧机油, 而那些给领导开车 的稳当一点的 30万公里还没什麽大毛病。 当然 16万烧机油不一定 单纯是大油门高转速惹的祸, 但是如果加上其他操作不当, 就是干柴 烈火了。 难道, 作为普通用户的我们, 为了尽情发挥所谓的最佳性能, 而用爱车的寿命做代价吗?老德用的是世界当代产品, 我们呢?老德 的换车周期是 2-3年,而我们呢?。
问题:误区 ---高转速换档省油吗?
解答:“高速换档论”主张高转速换档可以节省燃油。其依据是:高 转速发动机在最大扭矩峰值附近的中高转速时是省油。 的确, 从高转
速发动机的外特性曲线看是这样的。但他们只看到了发动机的特性, 而我们研究的是装在汽车上的发动机。 因此, 他们割裂了发动机与汽 车的关系。 发动机理论是正确的, 但放在汽车上, 从驾驶的全过程看, 是经不住推敲的。 请大家注意以下几点:(1)以路宝发动机(我的 私车, 数据准确) 为例, 它最省油的转速为 3500转 (我想 8A 的 也差不多) 。那麽我们如何保证换档时发动机回落的转速为 3500转呢?我想只有一个方法,就是把转速提到 5500转以上,试问, 有那一位仁兄会这样开车呢?退一步讲, 就算这样成立, 我们都知道, 在 3500转(经济转速)以上发动机的耗油量直线上升。这一省、 一费哪个合算呢?更何况把发动机提至 5500转以上换档是不现 实的,除非是舒马赫驾驶的顶级赛车。 (2)发动机在 3500转最 省油是指发动机在匀速运动状态下, 而绝不是换档时。 从发动机特性 曲线看, 发动机在 800转-3500转期间, 耗油量是逐步上升的。 也就是说, 我们每次换档把转速提至 3500转之前都是耗油的, 而 当我们把转速提至 3500转时又该换档了,请问,节油从何谈起 呢?既然如此, 那我们为什么不适当降低转速, 使这种耗油的过程更 短些呢? 总之, 发动机在中高转速时省油是指发动机在稳定的、 匀速 的状态下实现的,而不是在换档时。
问题:误区 ---高转速到底能实现发动机的何种自洁功 能?
解答:“高转速论”认为, “长期的低速运转会造成汽油燃烧不充分, 有些部位会积炭,有些部位会被粘粘乎乎的没有完全燃烧的油渍糊
住,发动机在高转速下可以清除上述物质。 ”关于汽车的自洁功能, 据了解有三种:一是汽车的一些部件在汽车发生故障并达到一定程度 时,能够自动检测到,并且利用化学或物理反映自行消除故障。这种 自洁一般在奔驰、宝马等 C 级车上使用。二是汽车的某一部件通过 技术改进能够起到降低汽车使用条件的作用。 比如, 有的汽车的喷油 嘴通过自洁能够适应较为劣质的燃油等。 三是, 我们常说的普通高转 速发动机的自洁。这种自洁主要体现在,利用发动机的高转速,使火 花塞电极形成 500度左右的高温, 从而烧熔火花塞上的积炭。 我们 常见的汽车的有效自洁功能仅此而已。 因此汽车经常拉拉高速, 把发 动机转速提至 4000以上(建议飙风如此,其他因车而异) ,可以 减轻或清除火花塞积炭。 但是对油渍用此方法收效甚微, 最好的办法 是清洗发动机。另外油渍的产生是多方面的,主要是油质差、大脚轰 油门、进气系统故障、烧机油等造成的。发动机低速运转并不是“罪 魁祸首” 。总之,普通高转速发动机的自洁能力实在有限,不能无知 地进行夸大和神话。
从凯美瑞哪里翻到的, 感觉更适合我们 408, 毕竟我们是货真价实 的高转发动机。
应该可以回答一些人的疑惑。
当然也会增加一些人的疑惑。
仁者见仁, 智者见智——我的感觉是, 确实不能总是要求 408吼吼
的换挡。
很多人的所谓 3500或者 3000转换挡,实际上是 3500或 3000摘 档 , 然 后 等 转 速 自 然 下 降 再 进 档 , 跟 2500或 者 2000换挡的区别也不大。
范文五：汽车高转速发动机与换挡的关系
汽车高转速发动机与换挡的关系
2011-2-24 13:06:00 jokmao 发表于 车天下 - 汽车论坛 - 标致207论坛分享此帖子
到
我看了觉得有道理，大家学习之...希望给新手朋友们帮助
一段时间以来，自新浪网一网友开始，从车坛和有的媒体纷纷推出一种观点，即现代汽车都是高转速发动机，必须在发动机高转速下换档，有的说2000，有的说3000，有的说4000，说法不一。这种观点的理论是“高转速发动机必须在高转速下才能充分发挥其性能，并且省油，还能实现发动机的自洁功能。凡低速换档者，就是毁车。”对这种观点，在学术界存在很大争议，就连汽车设计制造专家们也未置可否。本人认为，凡持这种观点的人，一方面割裂了发动机工况与汽车行驶全过程的关系，只见其一，未见其二。另一方面，忽略了一个具有中国国情的问题，即汽车使用成本问题。本人认为，在一般驾驶中，汽车最终应当依据车速换档，发动机转速只是参考值，一味强调高速换档，无异于毁车。
下面，根据汽车理论，结合多年驾驶及修理经验，予以说明：
一、什麽是高转速发动机
高转速发动机是指最大功率和最大扭矩峰值在发动机相对较高转速下才能实现的发动机。一般说，最大输出功率在发动机5000转以上，最大扭矩在发动机3500转以上。我们常见的车型有派力奥、老富康1.6、爱丽舍vts、现代索纳塔以及装备8a发动机（或仿8a发动机）的汽车（包括夏利、吉利豪情、美日、自由舰、华普海域205等）等等。这种发动机的最大扭矩均在3500以上。装备此发动机的汽车，在行驶时的表现是：发动机低速时扭矩不足，汽车加速较慢，说白了就是“肉”，而在发动机中高速时，扭矩达到峰值，此时汽车动力彭湃，力道较强。装备此发动机的汽车如果想叫他在低速时加速有力，必须通过瞬间大油门，提高发动机转速的办法实现。比如爱丽舍16v，他的发动机是目前欧美最为流行的发动机之一，其100公里加速为11.3秒，现在有人达到10.8秒，该指标处于我国1.6乃至1.8升汽车之首。如果按照一般的驾驶方法，其百公里加速在15秒左右，但是如果通过瞬间加大油门，迅速提高发动机转速的方法，效果截然相反。另外，从高转速发动机的外特性曲线看，当发动机转速达到其最大扭矩峰值附近的高转速时，油耗开始下降。
我想，以上是“高转速换档论"者的理论依据。应该说，这种理论基础是完全正确的。高转速发动机应该是适合高转速的。但是“适合”未必就是“合适”。这种理论忽略了一个关键的问题，那就是“事实求是，理论与实践相结合”。
二、换档究竟依据什麽？
我们知道，汽车的行进是靠发动机的转动，然后通过变速箱以一定的传动比传给驱动系统，推动汽车前进的，汽车的每个档位有不同的速比，当车速达到某一档速比时，必须用符合这个速比的档位，然后通过发动机加速转动达到另一车速，当汽车达到另一车速时，再使用符合相应速比的档位，促使汽车协调行进。档位与速度是一种直接的、匹配的关系。什麽车速必须使用什么档位。只要档位与车速匹配，发动机工作就平顺，其工况就是良好的。当
然，换档时发动机的转速是基础。如果发动机转速不提高，汽车就没有加速度，更谈不上换档。现在的问题是，在一般性驾车中我们既可以通过大油们，把发动机转速提得很高，达到汽车的加速度，也可以通过缓加油门，使发动机转速不是很高，但同样能达到汽车的加速度，顺利实现换档。也就是说同样的换档，瞬间发动机的转速存在差异。还有最重要的一点，“高转速论”只强调了汽车提速时发动机的转速，但是真正起作用的是，当我们踏下离合器时，发动机回落时的转速。而这时的回落转速是由车速决定的。车速快，转速回落就慢，车速慢，转速回落就快并且低。比如，汽车起步时，当一脚大油门把转速提至3000，当我们踏下离合，挂2档时，转速往往回落至1200转，而当我们用较小的油门缓加速至2500转，踏下离合后，转速也许会回落至1500转。由此可见，发动机转速在换档时是一个变量，并且我们看到的转速表上的转速，不是真正起作用的转速。再举两例：1，按照高速论，假设3000转换档，1换2、2换3没问题，但3档加速至2500时，车速一般已达70公里左右，这时我们完全可以顺利进入4档（5档也可），发动机非常平顺，那麽此时有什麽必要非得加速至3000转换档而白白浪费燃油呢？2，假设我们用5档以100公里以上的车速行驶，我们松开油门，发动机转速会较慢地回落，当转速下降至2000转，此时的车速仍然很高，虽然转速低，但我们依然可以继续用5档行驶。3，假设我们用5档以100公里速度行驶，遇前方有情况，松油门后转速回落，当转速下降至1000时，此时情况排除，那我们应降至几档合适呢？按照“转速论”恐怕得用2档，但此时车速依然很快，挂2档车身会明显“后顿”，极伤发动机。而唯一的办法是根据当时的车速选择档位（既使当时转速很低）。因此转速论在降档方面根本行不通。总之，汽车换档与车速是直接关系，发动机转速不是直接的参照量。并且在降挡时根本行不通。既然如此，那些主张看转速表加减档、达到什麽转速换档的理论明显是不成立的。
三、高转速发动机在中低速运转时，对发动机有伤害吗？
本人认为，高转速发动机在高中低速运转时其机械磨损是基本一样的，很难想象一部发动机只适合在高转速时运转。正好相反，任何一部发动机都在中低速时（当然不是太低，更不能拖档）更加稳定。如果非要说不同的话，从使用角度看，发动机在中高速时磨损和安全隐患相对较大，虽然高转速发动机声称适合高转速。但对这种宣传我们应该有自己的看法，如果再加上汽车润滑系统以及发动机稳固设计等等缺陷或隐患，高转速无论如何不值得采用。
四、要“尽兴”，还是要“寿命”？
"高转速论"主张，高速发动机只有在高转速下才能尽情发挥，他们举了不少例子：什麽老德用200公里时速跑了200公里来修车、老德开车起步一挡都用4000转等等。但他们似乎忽略了一个基本的事实，就是我前面所说的，从现实的使用价值来讲，发动机转速越高，其机械磨损也相对越大，并且这种磨损是不可挽回的。适合高转速，不见得在高转速就合适。我们知道，发动机在高速运转时，轴瓦、活塞、凸轮轴、摇臂、曲轴、连杆以及其他传动机构以极高的频率运动，其中哪一个运转件有丝毫差异，就会出现连锁的、严重的事故。特别在高转速连续换档时，油离配合稍微不好，会造成运转件负荷忽大忽小，活塞在气缸中形成无规律的撞击运动，加剧活塞与缸壁之间的磨损，加快活塞环、活塞销、铜套及大小瓦的损坏。况且，我国的发动机从设计、材质、制造工艺、装配工艺与发达国家差距较大，发动机
经常在这种恶劣的环境下工作，其寿命可想而知。比如我们单位的司机，同时购买的桑2000，有的大油门猛将在16万公里时可以让车烧机油，而那些给领导开车的稳当一点的30万公里还没什麽大毛病。当然16万烧机油不一定单纯是大油门高转速惹的祸，但是如果加上其他**作不当，就是干柴烈火了。难道，作为普通用户的我们，为了尽情发挥所谓的最佳性能，而用爱车的寿命做代价吗？老德用的是世界当代产品，我们呢？老德的换车周期是2－3年，而我们呢？
五、高转速换档省油吗？
“高速换档论”主张高转速换档可以节省燃油。其依据是：高转速发动机在最大扭矩峰值附近的中高转速时是省油。的确，从高转速发动机的外特性曲线看是这样的。但他们只看到了发动机的特性，而我们研究的是装在汽车上的发动机。因此，他们割裂了发动机与汽车的关系。发动机理论是正确的，但放在汽车上，从驾驶的全过程看，是经不住推敲的。请大家注意以下几点：（1）以路宝发动机（我的私车，数据准确）为例，它最省油的转速为3500转（我想8a的也差不多）。那麽我们如何保证换档时发动机回落的转速为3500转呢？我想只有一个方法，就是把转速提到5500转以上，试问，有那一位仁兄会这样开车呢？退一步讲，就算这样成立，我们都知道，在3500转（经济转速）以上发动机的耗油量直线上升。这一省、一费哪个合算呢？更何况把发动机提至5500转以上换档是不现实的，除非是舒马赫驾驶的顶级赛车。（2）发动机在3500转最省油是指发动机在匀速运动状态下，而绝不是换档时。从发动机特性曲线看，发动机在800转－3500转期间，耗油量是逐步上升的。也就是说，我们每次换档把转速提至3500转之前都是耗油的，而当我们把转速提至3500转时又该换档了，请问，节油从何谈起呢？既然如此，那我们为什么不适当降低转速，使这种耗油的过程更短些呢？
总之，发动机在中高转速时省油是指发动机在稳定的、匀速的状态下实现的，而不是在换档时。
六、高转速到底能实现发动机的何种自洁功能？
“高转速论”认为，“长期的低速运转会造成汽油燃烧不充分，有些部位会积炭，有些部位会被粘粘乎乎的没有完全燃烧的油渍糊住，发动机在高转速下可以清除上述物质。”首先可以肯定地说，虽然这位新浪网友自称是学机械的，但也只是凭想当然讲话，因为他不懂基本的汽车工作原理，可能也没有任何的修理经验。关于汽车的自洁功能，据我知道的有三种，一是汽车的一些部件在汽车发生故障并达到一定程度时，能够自动检测到，并且利用化学或物理反映自行消除故障。这种自洁一般在奔驰、宝马等c级车上使用。二是汽车的某一部件通过技术改进能够起到降低汽车使用条件的作用。比如，有的汽车的喷油嘴通过自洁能够适应较为劣质的燃油等。三是，我们常说的普通高转速发动机的自洁。这种自洁主要体现在，利用发动机的高转速，使火花塞电极形成500度左右的高温，从而烧熔火花塞上的积炭。我们常见的汽车的有效自洁功能仅此而已。因此汽车经常拉拉高速，把发动机转速提至4000以上（建议飙风如此，其他因车而异），可以减轻或清除火花塞积炭。但是对油渍用此方法收效甚微，最好的办法是清洗发动机。另外油渍的产生是多方面的，主要是油质差、大脚轰油门、进气系统故障、烧机油等造成的。发动机低速运转并不是“罪魁祸首”。
总之，普通高转速发动机的自洁能力实在有限，不能无知地进行夸大和神话。
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