范文一：行车调度员工作总结

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行车调度员工作总结

行车调度员工作总结 本人三年来能坚决拥护中国*******的路线、方针、政策和决议，坚持四项基本原则，坚持党的领导，并坚信只有在中国*******的领导下，建设有中国特色社会主义宏伟事业才能从胜利走向胜利，行车调度员工作总结。

本人在思想上不断地要求进步，时时处处提醒自己是一名中国*******员，无论在思想上，还是在工作上都要起到先锋模范带头作用，要无愧于*******员这个光荣的称号。我认为，作为一名*******员，不但要在组织上入党，更重要的是要在思想上入党。如何做到在思想上入党，最重要的是加强政治的学习。如果我们只是顾扎堆于事务，不顾学习，放松思想觉悟，理论根底不深，那就谈不上运用马克思主义立场、观点和方法分析、鉴别各种社会思潮，往往把错误的、庸俗的东西看成是新潮的，或是自己所要追求的，就会使自己走上错误的道路。因此，平时我会不断认真学习，学习***理论，学习***同志的“三个代表”的重要思想和其他重要讲话，多读书看报，不断提高自己的综合素质和管理能力，工作总结《行车调度员工作总结》(http://www.unjs.com)。

我的主要是负责全站的车辆管理工作。我单位地处--------------------------------------------最新精选范文分享--------------谢谢观看--------------------------------------

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远郊，每天都要接送职工上下班，各项工作业务的办理都离不开车辆。因此，在日常用车时合理调配车辆，首先保证让职工上下班坐得安心和舒服;公务用车、值班车随时候命。做好车辆的维修和保养工作，平时能督促各位司机做好车辆安全检查工作，确保车辆行车的安全;做好车辆的卫生清洁工作，做到每台车里外都干净、整齐。做好车辆资料管理工作，如车辆的年度审核和换证等，车辆的行车记录以及耗油情况等。经常教育和指导司机们根据车辆的特点，用正确的、科学的方法驾驶车辆，尽量减少耗油和其他方面的损耗，节省开支，延长的车辆的使用寿命。定期上安全教育课，要求各位司机要将安全驾驶放在首位，一刻也不能放松。

本人的生活朴素，作风正派，吃苦耐劳。平时与同事相处融洽，以身作则，带领司机队的同志做好工作;尊重领导，虚心听取不同意见，对有些干部职工提出的意见，能耐心解答并及时向领导反映，多次受到好评。

但是，在工作中还存在许多不足的地方，主要是耐心不够，对车辆的维修技术还不全面，缺乏主动性。

在今后的工作中，我会牢固树立“全心全意为人民服务”的思想，时刻以一个中中国*******的身份严格要--------------------------------------------最新精选范文分享--------------谢谢观看--------------------------------------

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求自己，把集体利益放在第一位，做好本职工作。加

强政治思想学习，提高自己辨别是非的能力，使自己

的思想觉悟能上到一个新的台阶;加强业务知识的学

习，通过各种渠道，不断吸收和更新的知识，以适应

工作的需要、社会的需要。最重要是改正缺点，发扬

优点，做一名优秀的中国*******员。

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范文二：行车调度员工作总结

行车调度?员工?作总?结?

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行车调?度员?工作?总结?本人?三年?来能?坚决?拥护?中国?**?**?**?*?的路线?、?方针、?政策?和决?议，?坚持?四项?基本?原则?，坚?持党?的领?导，?并坚?信只?有?在中国?**?**?**?*?的领导??下，建设?有中?国特?色社?会主?义宏?伟事?业才?能从?胜?利?走向胜利?，行?车调?度员?工作?总结?。本?人在?思想?上不?断地?要求?进步?，?时时处?处提?醒自?己是?一名?中国?**?**?**?*?员，无?论在?思想?上，?还是?在工?作?上都要??起到先锋?模范?带头?作用?，要?无愧?于?***?**?**??员这个光?荣的?称号?。?我认为?，作?为一?名?***?**?**?员，?不但?要在?组织?上入?党，?更重?要的?是要?在?思想上?入党?。如?何做?到在?思想?上入??党，最重?要的?是加??强政治的?如果?我?们只是?顾扎?堆于?事务?，不?顾学?习，??放松思想?觉悟?，理?论根?底不?深，?那?就谈不?上运?用马??克思主义?立场?、观?点和?方法?分析?、鉴?别各?种社?会思??潮，往往?把错?误的?、庸?俗的?东西?看成?是新?潮的?，或?是自??己所要追?求的?，就?会使?自己?走上?错误?的道?路。?因此?，平?时我?会不?断认?真学?习，?学习?**?*?理论，?学习?**?*?同志的?三个?代表?的重?要思?想和?其他?重要?讲话?，多?读?书看报?，不?断提?高自?己的?综合?素质?和管?理能?力，?工作?总结?《行?车调?度?员工作?总结?》。?我的?主要?是负?责全?站的?车辆?管理?工作?。我?单位?地处?远?郊，每?天都?要接?送职?工上?下班?，各?项工?作业?务的?办理?都离?不开??车辆。?因此，??在日常用?车时?合理?调配?车辆?，首?先保??证让职工?上下?班坐?得安?心?和舒服?;公?务用?车、?值班??车随时候?命。?做好?车辆?的维?修和?保养?工作?，?平时能??督促各位?司机?做好?车辆?安全?检查?工作?，确?保车?辆行?车的?安全?;?做好车?辆的?卫生?清洁?工作?，做?到每?台车?里外?都干?净、?整齐?。做?好车?辆?资料管?理工?作，?如车?辆的?年度?审核?和换?证等?，车?辆的?行车?记录?以及?耗?油情况?等。?经常?教育?和指?导司?机们?根据?车辆?的特?点，?用正??确的、科?学?

的方法?驾驶?车辆?，尽?量减?少耗?油和?其他?方面?的损?耗，?节省??开支，延?长?的车辆?的使?用寿?命。?定期?上安?全教?育课?，要?求各?位司?机要?将安?全驾?驶?放在首?位，?一刻?也不?能放?松。?本人??的生活朴?素，?作风?正派?，吃?苦耐??劳。平时?与同?事相?处融?洽，??以身作则?，带?领司?机队?的同?志做?好工?作;??尊重领导?，虚?心听??取不同意?见，?对有?些干?部职?工提?出的?意见?，能?耐心??解答并及??时向领导?反映?，多?次受?到好?评。?但是?，在?工作?中还?存在?许多??不足的地?方，?主要?是耐?心不?够，?对车?辆的?维修?技术?还不?全面??，缺乏主??动性。在?今后?的工?作中?，我?会牢?固树?立全?心全?意为??人民服务?的思?想，??时刻以一?个中?中国?**?**?**?*?的身份?严格?要求?自己??，把集体?利益?放在?第一??位，做好?本职?工作?。加?强政?治思?想学?习，?提高?自己?辨别?是非?的能?力，??使自己的?思想?觉悟?能上?到一?个新?的台?阶;?加强?业务?知识?的学?习，?通过??各种渠道?，不?断吸?收和?更新?的知?识，?以适?应工?作的?需要?、社?会的?需要?。最?重要?是改?正缺?点，?发扬?优点?，做?一名?优秀?的中?国?***?**?**?员。? ? ? ?

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范文三：行车调度员工作总结

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行车调度员工作总结

行车调度员工作总结 本人三年来能坚决拥护中国*******的路线、方针、政策和决议，坚持四项基本原则，坚持党的领导，并坚信只有在中国*******的领导下，建设有中国特色社会主义宏伟事业才能从胜利走向胜利，行车调度员工作总结。

本人在思想上不断地要求进步，时时处处提醒自己是一名中国*******员，无论在思想上，还是在工作上都要起到先锋模范带头作用，要无愧于*******员这个光荣的称号。我认为，作为一名*******员，不但要在组织上入党，更重要的是要在思想上入党。如何做到在思想上入党，最重要的是加强政治的学习。如果我们只是顾扎堆于事务，不顾学习，放松思想觉悟，理论根底不深，那就谈不上运用马克思主义立场、观点和方法分析、鉴别各种社会思潮，往往把错误的、庸俗的东西看成是新潮的，或是自己所要追求的，就会使自己走上错误的道路。因此，平时我会不断认真学习，学习***理论，学习***同志的“三个代表”的重要思想和其他重要讲话，多读书看报，不断提高自己的综合素质和管理能力，工作总结《行车调度员工作总结》(http://www.unjs.com)。 我的主要是负责全站的车辆管理工作。我单位地处远郊，每天都要接送职工上下班，各项工作业务的办理都离不开车辆。因此，在日常用车时合理调配车辆，首先保证让职工上

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下班坐得安心和舒服;公务用车、值班车随时候命。做好车辆的维修和保养工作，平时能督促各位司机做好车辆安全检查工作，确保车辆行车的安全;做好车辆的卫生清洁工作，做到每台车里外都干净、整齐。做好车辆资料管理工作，如车辆的年度审核和换证等，车辆的行车记录以及耗油情况等。经常教育和指导司机们根据车辆的特点，用正确的、科学的方法驾驶车辆，尽量减少耗油和其他方面的损耗，节省开支，延长的车辆的使用寿命。定期上安全教育课，要求各位司机要将安全驾驶放在首位，一刻也不能放松。 本人的生活朴素，作风正派，吃苦耐劳。平时与同事相处融洽，以身作则，带领司机队的同志做好工作;尊重领导，虚心听取不同意见，对有些干部职工提出的意见，能耐心解答并及时向领导反映，多次受到好评。

但是，在工作中还存在许多不足的地方，主要是耐心不够，对车辆的维修技术还不全面，缺乏主动性。

在今后的工作中，我会牢固树立“全心全意为人民服务”的思想，时刻以一个中中国*******的身份严格要求自己，把集体利益放在第一位，做好本职工作。加强政治思想学习，提高自己辨别是非的能力，使自己的思想觉悟能上到一个新的台阶;加强业务知识的学习，通过各种渠道，不断吸收和更新的知识，以适应工作的需要、社会的需要。最重要是改正缺点，发扬优点，做一名优秀的中国*******员。

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范文四：行车调度员城轨运营工作的影响

行车调度员城轨运营工作的影响

作为一名合格的行车调度员不仅要具备运输专业实践工作经验,还的经过调度专业知识 的学习,并且还要熟悉人、车、天、地、设备、规章等与运营相关的情况。同时行车调度员 业也得具备扎实的专业知识、较强的分析处理问题、反应能力、沟通能力等

案例:9月 27日 13时 58分 上海自动化仪表股份有限公司电工在进行地铁 10号线新天 地车站电缆孔洞封堵作业时,造成供电缺失,导致 10号线新天地集中站信号失电,造成中 央调度列车自动监控红光带、 区间线路区域内车站列车自动监控面板黑屏。 地铁运营由自动 系统向人工控制系统转换。

此时, 1016号列车在豫园站下行出站后显示无速度码,司机即向 10号线调度控制中心 报告,行车调度员命令 1016号列车以手动限速(RMF )方式向老西门站运行。

14时 1016号列车在豫园站至老西门站区间遇红灯停车,行车调度员命令停车待命。 14时 01分 行车调度员开始进行列车定位。 14时 08分,行车调度员未严格执行调度规 定,违规发布调度命令。

14时 35分 1005号列车从豫园站发车。

14时 37分 1005号列车以 54公里 /小时的速度行进到豫园站至老西门站区间弯道时, 发 现前方有列车(1016号)停留,随即采取制动措施,但由于惯性仍以 35公里 /小时的速度 与 1016号列车发生追尾碰撞。

经事故调查组认定,事故的直接原因是:地铁行车调度员在未准确定位故障区间内全部 列车位置的情况下, 违规发布电话闭塞命令; 接车站值班员在未严格确认区间线路是否空闲 的情况下,违规同意发车站的电话闭塞要求,导致地铁 10号线 1005号列车与 1016号列车 发生追尾碰撞, 所以行车调度员在遇到问题时, 应运用扎实的专业知识沉着冷静的进行问题 处理

地铁“9·27”事故调查组 6日公布事故调查结果,认定“9·27”事故是一起造成重大 社会影响的责任事故, 12名事故责任人员受到严肃处理。作为一名调度员还要有高度的责 任心,爱岗敬业,还要有较强的心理承受能力

这次的上海地铁 10号线两列列车在豫园站至老西门站下行区间百米标 176处发生追尾事 故, 295人到医院就诊检查,目前还有 70人住院和留院观察,由于当班的行车调度员 在未 准确定位故障区间内全部列车位置的情况下, 违规发布电话闭塞命令; 接车站值班员在未严 格确认区间线路是否空闲的情况下, 违规同意发车站的电话闭塞要求, 导致大量的乘客发生 不必要的伤害也导致的上海地铁不必要的损伤, 所以在当一名行车调度员的时候要时刻铭记 自己身上的责任感和使命感。

这次的上海地铁事故在不同范围上产生了一定的影响,所以调度员应熟练掌握各种应急 方案, 提高调度指挥水平, 针对事故, 还要进行全面的分析, 总结经验, 写出事故处理报告, 制定防范措施,防止出现同类事故

范文五：加强铁路行车调度安全指挥工作的思考

郑铁科技通讯 4 / 2006

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1. 行车调度安全指挥工作中存在的主 要问题

近年来,从全路对行车调度安全管理的 状况来看,调度安全指挥基础工作处于逐步 强化的态势,但也存在着一些不容忽视的问 题,主要表现在以下几个方面:

1.1 调度员不合理指挥和违章指挥 主要表现在:随意变更列车会让计划和 作业计划;组织会让时,让客车随意机外停 车;编制计划时,不考虑乘务员劳动时间; 值班中窜台指挥、 越权行事; 日 (班 ) 计划或调 度命令中,对列车车次指示错误;开行超限 货物列车不按规定发布调度命令;在衔接多 方向的车站,列车开行车次与运行方向不符 或变更列车运行终到站不按规定发布调度命 令;漏发、错发施工限速命令等。

1.2 联劳班安全组织、管理薄弱 主要表现在:与现场行车有关单位组织 协调不够;对现场当班的薄弱环节监督和检 查不够;对所管辖区段行车工作动态掌握不 清;以值班主任为中心的安全生产分工负责 制和安全检查监督制不够落实;交接班工作 衔接不够紧密;在编制调度工作计划时 , 缺

乏对车流变化及交接口情况的缜密分析和细 致掌握,使运行秩序发生混乱,有时造成调 度违章,从而危及行车安全。

1.3 行车调度人员的素质亟待提高 一是对新调度员培养训练的力度不大; 二是对行车调度全员的安全教育、安全检查 工作、技术业务训练工作抓得不紧不实;三 是缺乏对行车组织调度的规律性的探索,不 善于总结和吸取安全指挥的经验教训。

1.4 设备的安全保障作用发挥不够 一是针对行车调度方面的设备配备还不 够完善;二是对既有设备的维修、管理、使 用和换代还不够;三是设备故障率高,实际 投入运用的效率差:四是设备的网络化和科 技化还远远没有形成体系。

2. 产生问题的原因分析

产生上述问题的原因主要有以下几个方面: 2.1 思想认识方面的原因

行车调度安全指挥工作中所存在的问 题,首先反映出在安全生产观念淡薄,对安 全生产重视不够。在行车调度工作中,由于 行车调度不直接办理行车各种作业,发生的

郑铁科技通讯 4 / 2006

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事故从绝对数量上说确实低于其他行车部 门,这就使得部分调度人员思想麻痹,工作 缺乏严、细、实的作风,简化作业的现象较 多。 如:日 (班 ) 计划、 阶段计划和运行调整中, 车次发生错误比较常见;所发布的调度命令 受令者不全、内容不确切、不按规定交付命 令、甚至漏发命令。在发生指挥失误或行车 事故后,本应该从中吸取教训,但有些同志 并没有真正从思想上深刻认识,没有从自身 找原因,而是清描淡写,不深究发生事故的

根源, 怨天尤人, 推卸责任, 埋怨现场单位。

2.2 调度人员素质方面的原因 行车调度工作是组织和指挥整个行车过 程的综合性很强的工作,良好的调度指挥素 质是做好安全指挥工作的必要条件。但目前 行车调度人员的素质与行车调度工作的要求 还有一定的差距。这主要表现在:

2.2.1 对行车工作的全过程不甚了解, 对 规章制度只知其然,不知其所以然。因此, 在日常行车指挥中就难以熟练地严格根据规 章制度进行正确指挥。

2.2.2 由于对所管辖区段的线路、 设备和 人员等情况不熟悉,处理问题时仅凭自己的 主观愿望,不考虑客观实际,或预见不到行 车安全工作中各种危害的发生特点及发展趋 势,结果事与愿违。

2.2.3 缺乏必要的行车指挥经验。 由于超 限列车的运行、施工条件下的行车、行车意 外情况和行车事故等情况不经常出现,调度 员缺乏这些方面的经验。 一旦遇到这些情况, 或束手无策,贻误时机,或错误指挥,出现 安全漏洞,严重时就会造成事故。

2.3 安全管理方面的原因

在安全生产组织方面,缺少监督检查制度, 安全责任制不落实, 基础工作薄弱, 忽视了调度 指挥安全常识和基础理论的教育, 忽视了对判断 和处理各种行车有关问题和意外情况的能力的

培训,更缺乏实际工作的安全指导。

2.4 设备安全保障方面的原因 从铁路运输来看,设备的分布极为广泛。 除机车、车辆、铁道线路、通信线路、接触网 外,还有联锁设备、集中设备、信号设备、电 话、微机、网络等,但作为行车部门却只有使 用权,没有资产权。因此,设备发生问题后的 维修与处理,以及影响行车后的责任划分就成 了问题。因此,结合部的管理有不到位现象, 从而形成了维修、管理和使用过程中的真空。

3. 加强行车调度安全指挥工作的基本对策 行车调度的安全指挥必须从基础工作抓 起。 从基础建设上消除威胁行车安全的隐患, 为提高调度指挥水平和强化行车安全工作创 造良好的条件,奠定坚实的基础。

3.1 加强调度计划的调控

行车工作是多部门、 多工种的协同, 涉及面 广,包含因素多,而且又处于运动和发展之中, 情况复杂、 变化多。 为把行车工作统一、 科学的 组织起来, 以加强工作的预见性和协调性, 必须 加强铁路运输计划工作。 行车调度必须严格遵循 整体运输计划的规定,严格按列车运行图行车, 按编组计划编车, 按运输方案组织运输。 要严肃、 认真、周密、细致地编制调度日 (班 ) 计划和阶段 计划, 并建立、 健全日 (班 ) 计划审批、 考核制度。 在计划的统一协调下, 共同实现计划规定的目标 和任务, 保证行车工作的安全。 从郑州局目前的 情况来看, 针对装大于卸、 分界口接入主型空敞 车长期不足的现状, 要本着效益优先的原则做好 计划调控,通过认真分析每一天的运输生产日 报, 及时掌握运输指标动态, 做好计划调整。 尤 其是在主型空车不足的情况下, 既要有效控制限 制口装车去向, 做到以交定装, 还要积极组织重 点物资、高附加值、远运距货物的运输。此外, 还要有效地加速车辆的周转利用, 加大卸车组织 力度, 向卸车要装车, 并积极组织车种代用, 实 现数量指标和质量指标的同步增长。

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3.2 规范调度命令的发布工作 调度命令发布工作的质量直接关系到行车 指挥和行车的安全。各级调度机构要加强调度 命令发布的管理工作,建立严格的制度,规定 调度命令发布的程序、方法、范围、格式和注 意事项,并经常检查监督,考核调度命令发布 的质量,及时纠正出现的错误与漏洞。为此要 组织调度人员结合行车指挥实际,演练在各种 模拟情况下处理问题和发布调度命令的技能, 特别是要锻炼在各种紧急情况下判断情况、采 取对策、 正确发布调度命令的能力, 达到熟练、 果断、准确、迅速的程度,使调度命令的发布 切实做到:情况清楚、 规章明确、 受令人齐全、 内容确切、措词简练、记载完整,以杜绝把不 安全因素通过调度命令带到行车工作中,从而 提高调度命令安全指挥的质量, 保证行车安全。

3.3 加强联劳班安全组织和管理 行车调度与现场行车有关单位是一个密切 联系和协调的完整系统。系统内,各个组成部 分之间的集中统一、密切联系和协同动作,是 该系统良好运转、圆满完成任务的重要条件。 因此,行车调度应熟悉所管辖区段内列车运行 图、列车编组计划和各站段《行车工作细则》 的主要内容和有关技术标准,并熟悉本联劳班 组现场主要行车人员的概况。行车调度还要经 常深入现场,实地考察行车作业情况,研究加 强联劳班协调工作的措施,改进联劳班安全组 织,搞好联劳协作。值班主任要负责协调组织 并监督班组内各工种的行车指挥工作,对超限 运行、施工、事故救援等重点工作应亲自监督 和协助指挥。各工种调度间要建立联系制度和 安全互检制度。凡涉及邻台或其他工种的问题 应及时联系通报,重点事项应核对一致,堵塞 安全指挥工作中的漏洞。

3.4 加强指挥技能培训,提高人员素质 要始终坚持“以人为本、强化素质”这 一指导思想,强化行车调度的业务学习与技

能培训。在日常学习中要注重内容的更新和 深化,既要有规章方面的内容,还须有实作 技能的演练;既要有安全防止事故的经验, 也要有安全事故案例的分析;既要有车机工 电辆专业知识, 也要有人车天地图经验概论。

3.5 建立完善的设备安全保障体系 通过建立完善的设备安全保障体系,将行 车调度“人为”的不安全因素降到最低,从而 达到消除隐患、杜绝事故的目的。通过对高科 技技术设备的投资、引进、开发、建设过程, 尽快形成网络化的管理系统和安全保障体系, 实现运输管理信息的共享和安全方面的“人、 机互控” 。建立结合部的管理标准或控制标准, 明确为什么做, 做什么, 何时何地做, 谁来做, 如何做,包括意外情况下怎么做。

3.6 尽快建立铁路现代化运输调度指挥 信息系统

科学技术是第一生产力。尤其是为了适 应铁路跨越式发展的需要,利用现代化信息 技术、网络技术、控制技术等现代科学技术 手段取代传统落后的行车指挥手段,以达到 科学合理地进行运输组织和列车运行调度, 最大限度地发挥现有路网的运输能力,提高 运输效率。为此,要通过建立铁路现代化运 输调度指挥管理信息系统,尽快完善运输调 度安全保障体系,有效发挥科学技术在铁路 运输生产中的积极作用。

4. 结束语

综上所述,虽然目前我们在铁路行车 调度指挥中还存在一些不容忽视的安全问 题,但是,只要我们实事求是地面对问题, 善于用科学的发展观去看待这些问题,注 意把握安全指挥基础工作的基本规律,注 重科技、讲求实效,长期坚持,我们就一 定能够使行车指挥工作扎实稳固地向前推 进! (下转第 6页 )

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6海道新干线开通后仅 7年就收回了全部建设 资金。

4. 高速铁路建设未来发展趋势 21世纪,正当航空、高速公路等运输方式 不断受到来自环境、能源、安全等方面的严峻 挑战时,高速铁路又一次以其诸多的优越性, 日益受到世界各国的关注,并得到快速发展。 4.1 世界高速铁路建设发展趋势

今后高速铁路发展的趋势是联线成网。 欧 洲各国原来已经建成和正在修建的高速铁路 基本上都是各自独立,今后将发展成沟通国 内、 国际间的高速铁路网, 并与既有线相衔接, 以充分发挥其优势。 由于这将涉及到欧洲共同 体等十几个国家,因此在轨距、信号、供电、 机车车辆等技术设备方面都制定了统一的标 准,形成一个综合性整体。计划分别于 1995年、 2005年和 2015年分三个阶段竣工, 新建 或改建 1.9万公里可满足时速 250km 以上的高 速铁路网以及 1.1万公里的时速 160~200km 连络线和支线,以便连接欧洲所有的主要城 市。 届时, 欧洲将出现世界上最方便、 经济的 地面高速运输系统, 把欧洲各大城市都连接起 来。 同时, 随着俄罗斯计划与欧洲其他国家高 速铁路联网, 铁路网还将向亚洲延伸, 形成洲 际的高速铁路网。 此外, 美国、 日本、 韩国以 及印度、 埃及等国家都制定了自己的高速铁路 路网规划,并在实施中。

4.2 我国高速铁路建设的路网规划 我国是世界上人口最多的国家, 也是缺乏 运力的国家之一。有关专家认为, 21世纪上 半叶, 仍应是我国铁路建设的高峰时期, 路网 规模应达到 12万公里,其中客运专线应达到 8000公里, 客货混跑快速客运网应有 2.2万公 里, 所以, 我国高速铁路建设任务巨大。 2005年国务院常务会议讨论并原则通过了中长期 铁路网规划, 明确了我国铁路网中长期建设目 标和任务。 按照蓝图规划, 郑州—西安、 石家 庄北—太原、武汉—合肥的客运专线已于

2005年开工, 2020年以前我国还将建成京沪 客运专线 (高速铁路 ) 、沪杭客运专线、京广客 运专线 (武昌—广州段已开工 ) 、京哈客运专 线、 沈大客运专线、 陇海客运专线徐州—郑州、 西安—兰州段、 青岛—太原客运专线以及杭州 —长沙客运专线等。 届时, 我国高速铁路将达 7000-8000公里, 形成连接华北、 东北、 华东、 中南等几大区域, 覆盖全国 200万以上人口城 市的 90%, 50 万至 100万人口城市的 40%左 右的高速铁路网, 所有大中城市都可直接或间 接与高速网相通, 形成我国快速客运大通道的 骨干网架。其中,预计 2006年内开工的京沪 高速铁路采用轮轨式铁路,正线全长约 1318km ,与既有京沪铁路的走向大体并行, 全线为新建双线, 设计时速达 350km , 初期运 营时速为 300km , 工程预计总投资达一千三百 多亿元,五年左右完成, 2010年投入运营。 京沪高速铁路是 《中长期铁路网规划》 中投资 规模最大、 技术含量最高的一项工程, 也将是 中国第一条具有世界先进水平的高速铁路。

目前, 我国在高速铁路建设方面还面临着 资金不足、 技术难题未解等许多困难, 但我们 相信, 随着多种融资渠道的不断畅通和各项技 术的进一步完善, 我国高速铁路建设发展的宏 伟目标一定可以顺利实现。

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参考资料:

[1]《铁路运输调度实用手册》 .中国铁道出版 社. 1994年 8月第一版

[2] 《铁路行车组织》 . 中国铁道出版社. 1998年 8月第一版

[3] 《铁路运输调度指挥管理信息系统》 .兰 州大学出版社. 2002年 5月第一版

[4] 《铁路技术管理规程》 .中国铁道出版 社. 1999年 12月第 9版

[5] 《铁路运输调度规则》 .中国铁道出版 社. 2005年 7月第 1版

[6] 《行车调度安全》 . 中国铁道出版社. 1994年 8月第 1版

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