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范文一：物流行业宏观环境分析
物流行业宏观环境分析
营销环境分析是物流企业开展营销活动的基础和前提第一文库网，有助于物流企业发现营销机会并尽可能的避免威胁，具有非常重要的意义。本文主要以中国民营快递业为分析对象，在综合各方资料后，利用PEST分析方法着重分析了其宏观营销环境，并对其作出评价。
一、中国民营快递业的发展现状
作为介于物流业和传统邮政业之间的相对独立的新型行业，快递业自1987年起步至今，经过近三十年的发展，已经形成了一个规模庞大的产业。截止到2010年年末，全国规模以上快递企业业务量累计完成18.6亿件，同比增长22.8%，业务收入累计完成479亿元，同比增长17.3%。相比于2006年的10.6亿业务量和300亿元业务收入，其增长是非常显著的。
二、PEST分析法下的宏观营销环境分析
1、政治环境(politic)
近年来，中国政府非常重视物流业的发展，已经将物流业
1
列为国民经济的重要产业，并将其作为应对全球金融危机的十大振兴产业之
一。自2001年中国政府发布的有关物流业发展的第一个指导性文件《关于加快我国现代物流发展的若干意见》起，我国正逐步的从政策环境上对物流业的发展予以规范和支持。从2009年新《邮政法》正式出台，到2010年国家十二五规划草案提出的继续大力推广快递服务，物流业的发展一直以来都收到政策上的倾斜和扶持，使得整个物流行业在政治和法律环境下的发展极少收到制约。而随着近些年中国
在国际经贸中的地位的不断提高，开放包容的整体环境下，在全面与国际接轨的影响下，物流业的发展显然也有了更多的契机。
2、经济环境(economic)
从中国整体的经济发展形式来看，作为世界上增长最快的经济体，中国的GDP在近些年一直保持着8%左右的稳定增长，即使面对着金融危机的冲击，中国仍然能够以近乎强势的增长震惊世界。在如此的经济环境下，相比于略显颓势的国际贸易，扩大内需，增加居民消费已成为经济发展的重要推动力量。居民生活水平的大幅度提高，人均购买力的提升，社会生产力的飞速发展，都为民营快递业的发展提供了契机。
然而与此同时，随着中国对外开放的逐步深入，传统的民
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营快递业除了受到国营快递业的冲击外，还受到了外资物流企业的冲击。在WTO国际间贸易相关法律条文的规定下，中国快递行业准入规则一再放松，使得国际快递业巨头不约而同的将目光聚集向了中国这个巨大的潜在市场。国际快递巨头的涌入，为中国快递业带来了巨大的压力和冲击。
3、社会文化环境(society)
随着社会的不断进步，新的生活方式和消费方式正在潜移默化的改变着中国人的生活方式。网上购物、货到付款、送货上门等等现如今已经深入到我们生活中的购物方式，其产生作用的前提条件，正是快递业的不断进步。高需求，正是快递业发展的重大推动力。与此同时，在现在追求高效、快捷、安全的运输理念下，消费者对于快递业
的要求也在逐步提高，淘宝网的客户评价体系中投诉最多的恰恰也是快递这个环节，由此不难看出，如何更快捷高效的完成运输服务，如何更好的提升服务质量，也成为了快递业不容忽视的重要问题。
4、科学技术环境(technology)
科技是第一生产力，科学技术对物流企业的营销活动的影响正在变得越来越大。一方面，随着物流信息系统的不断发展，全球定位系统、条形码技术、射频识别技术等高新科技的广泛应用，为物流业的发展注入了新鲜的血液。然而另一方面，作为资金力量相对薄弱的民营快递业，在与国际快递
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企业竞争的过程中，则凸显出了其在技术领域的薄弱之处。相比于国际快递企业高端的技术设备，中国民营物流业现在更广泛的仍然在采用大规模人工作业的方式，在效率和精确度上明显处于劣势。
5、人口环境
2011年年末的统计数据显示，中国的人口总数为十三亿四千万人，其中，15-59岁之间的人口占总人口数的69.8%，而与此同时，城镇居民的人均可支配收入也由2010年的19109元增长至21810元。人口总数的增加、居民可支配收入的增加、受教育人数占总人口比重的增加，这一切都成为了市场规模扩大的潜在容量，也为快递业的进一步发展奠定了人口基础。同时，人口密度和地区分布的不均匀、不同消费者消费需求的不同等因素也成为了快递业不容忽视的问题。
6、自然环境
随着能源价格的不断提高，以运输为主要业务的快递业正面临着
巨大的成本压力。另一方面，地区间地理位置的不同，辐射范围的不同也是快递业选择配送中心的考虑因素之一。
三、总结
总的来说，中国的民营快递业作为中国物流业发展的代表，在宏观的营销环境上，一方面是以政策扶持、经济增长为代
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表的机遇，一方面是以境外快递业的涌入、能源价格上涨为代表的挑战，正面临着机遇与挑战并存的局面。想要在竞争激烈的市场中占据一席之地，民营快递业需要在技术和成本控制上加强控制，变挑战为机遇，以谋求更大的发展。
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范文二：2015冷链物流宏观环境分析
冷链物流因为关乎食品安全问题，在2015年已经到了风口上发展的地步。冷链马甲回顾一下2015年整个冷链物流宏观环境，主要有以下利好:
一是“一带一路”。2015年3月28日，经国务院授权，国家发展改革委、外交部、商务部联合发布了《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》，提出了共建“一带一路”的方向和任务。而要实现“一带一路”愿景，物流业则是不可或缺的基础和支撑。8月31日，大连港东北冷鲜港项目启动，总投资30亿元，规划建设总库容为70万吨的冷库，可提供中转、信息服务及一站式通关报检等一体化综合服务。东北冷鲜港项目的启动，是大连港主动融入“一带一路”国家发展战略的核心项目之一。
二是互联网经济。2015年初，**总理在两会政府工作报告中曾八次提到“互联网”三个字，而且特别指出要着力培育新的增长点，促进物流快递等新业态快速成长和转型升级。总理随后还专门到了国内知名冷链企业河南鲜易控股公司考察，并对该公司利用互联网开发冷链物流表示认可。
三是新政陆续出台。《新食品安全法》对上下游环节的食品安全要求更加严格，冷链物流得到进一步重视和发展。《国务院关于积极推进“互联网+”行动的指导意见》鼓励发展
社区自提柜、冷链储藏柜等新型社区化配送模式，完善冷链仓储建设。此外，地方政府也相继出台了冷链专项规划。
四是冷链行业整体水平提升。据不完全统计，2015年全国冷藏车预计增长14000辆左右，冷藏车保有量突破9万辆，同比增长18.4%;全国冷库新增390万吨，冷库总保有量达到3710万吨，同比增长11.76%;果蔬、肉类、水产品的冷链流通率分别达到22%、34%、41%，冷藏运输率分别为35%、57%、69%。
五是自贸区发展为冷链提供了新机遇。随着“一带一路”国家战略的实施，中国与更多国家自贸协定的签署，上海、广东、天津、福建自贸区的运营，使得高端食品进出口业务快速增长，这对平衡传统冷链业务下滑，开创冷链新的营收板块起到了重要作用。
六是冷链企业借助资本力量前行的步伐加快。海航冷链、小田物流、齐畅冷链、镇江恒伟、凯雪冷链等纷纷登陆新三板或E板，大韩通运控股荣庆物流、三井物产与领鲜合资、伊藤忠与辽渔牵手。总之，2015年是金融资本和冷链物流结合得最紧密的一年，也是实质性动作最多的一年。
七是生鲜电商依旧很热，O2O大行其道。据统计，2015年我国生鲜电商交易规模达到560亿元，并将在2017年突破1000亿元。
但是，任何事物都有其两面性。冷链行业宏观环境的利好，只能是进一步扩大了市场发展的空间，却同时意味着竞争的进一步加剧，意味着优胜劣汰。2015年以来，随着市场竞争的加剧，很多冷链企业的收益不增反降就是一个危险的信号。因此，要想不被淘汰出局，就必须清醒地认识到行业的差距和企业自身的致命弱点所在。
抓住行业痛点，找到自身缺点，在机遇中求发展，为行业发展解决痛点才能在互联网+大潮中不落后于其他行业。
范文三：西部物流宏观环境分析(论文)
毕 业 设 计 (论 文)
成绩
题目:西部物流宏观环境分析
姓 名: _______
系(院): ——————
专 业: —————
班 级: ———
学 号: —————
指导老师: —————
日 期: —————
教务处制
专科毕业设计(论文)
题目:西部物流宏观环境分析
院、 系:管理科学系
学科专业:物流管理
学 生:紫色书生
学 号:0812050255
指导教师:
2012年09月
教务处制
中文摘要
西部经济及其产业结构正处在一个震荡且面临调整和整合的历史时期，大多数的产业已
经在与其他省市的竞争中处于劣势，多数国有企业运营困难，产业竞争的焦点逐渐转向对流
渠道的争夺。这是当前西部各产业领域中企业存在的一个基本状态。于是，解决流通混乱。
流通产业分散和流通组织分割局面的重任就寄希望于西部现在物流产业的全面振兴，物流将
成为西部开发中新世纪产业整合的切入点。发展物流产业是西部经济结构全面调整的支撑条
件。
【关键词】西部环境 第三方物流 宏观分析
Chinese abstract
The western economy and its industrial structure is in a concussion and facing adjustment and integration of historical period, most industry has been with other provinces in the competitive disadvantage, most of the state-owned enterprise operation difficulty, industry the focus of competition has gradually turned into convective channel of the title. This is what the current western each industry in the field of enterprise exists in one of the basic state. Hence, solve circulation confusion. Circulation industry is fragmented and circulation organization segmentation situation is the responsibility of the western now hopes on logistics industry of all-round rejuvenation, logistics will be the western development Miocene century industrial integration the point. The development of logistics industry is the western economy structure adjustment of all-round supporting conditions.
【Key words】 The environment in the west Third-party logistics
Macro analysis
一、 西部地区物流的现状及经济分析
我国西部囊括了陕西、甘肃、青海、宁夏、新疆、四川、重庆、云南、贵州、西藏等共十二个省市、自治区，计540万平方公里土地，有2.85亿人口，占全国总人口的四分之一。由于地理和历史的原因，西部地区的经济发展相对落后于中部和东部地区。
1.西部物流的现状。
近几年来，在市场机制的推动下，中国物流业呈现一派繁荣发展的局面。一方面，对老的储运企业进行改革、改组、改造并收到一定成效。另一方面，积极建设现代物流企业以适应市场需要。由于近期东部发展战略的实施，东部构筑了海上物流大通道，有效地联结了世界各国促进了国际间的经济交往，加之东部经济实力相对较强，这使东部物流业发展较快，而西部则由于历史的原因加之基础设施薄弱，经济发展较慢，这些都在很大程度上制约了西部物流业的发展。因此，东西部物流业有着较大的差距。西部物流企业多数为传统的运输企业，条块分割严重，许多企业隶属于商业、外贸、物资、供销系统，主要承担本系统的业务。同时，企业分散、规模小，管理体制陈旧，企业的机械设施老化，人员的文化素质普遍较低。此外，多数企业仅发挥储运功能，很大程度上靠仓储创收，而仓储收费较低，企业效益较差负担沉重。因此，西部物流企业总体水平较低，且数量有限，难以适应新形势的需要。
2.西部物流发展的有利因素
从一般规律来讲，现代物流产业首先兴起于经济发达地区。但以下几个因素奠定了西部地区物流产业发展的基础。
(1)西部地区已拥有一定的经济基础，也积累了一些加快发展的经验。建国以后，国家先后采取过一些重大行动，为西部地区经济发展打下了坚实的物质基础。一是50年代，主要通过组织较大规模的农业开发和边境国防建设，使得西部地区长期荒凉贫困的状况有了很大的改变。二是60-70年代，主要以备战为目的开展的 “大三线”建设，为西部许多省区奠定了初级工业化的基础。三是80年代以来，随着改革开放步伐的逐步加大。西部开发战略的实施，使西部地区进人了历史上最好的发展时期，特别是近几年来，我国在西部建立了很多大型交通、通讯和水利工程。例如，“兰西拉”光缆工程，北京经新疆与中亚和欧洲联系的光缆工程，“亚欧第二大陆桥”，宝成一成昆一南昆铁路线，葛洲坝水利枢纽，还有
正在建设中的西气东输、西电东送、青藏铁路等都为西部物流发展奠定了基础。
另外，西部地区已经形成一批经济基础较好，规模较大的中心城市，如，西安、兰州、乌鲁木齐等。它们已经具备了一定的吸收和辐射能力，可以做为物流中心城市来带动周边地区经济的发展。
(2)资源优势。西部许多省区资源富集，全国发现的140多种矿产资源中，
西部就有120种，许多省区都有一些具有全国重要性的有色工业基地。云南的有色金属以铅、锌、铜、锡为主，甘肃的有色金属则以镍、锌、铜、铝为主，两省都具有雄厚的资产存量和较强的技术优势。新疆和青海则以石油天然气而著称。西部地区除了具有开发潜力巨大的能源矿产资源以外，还拥有相当实力的经济技术基础。40多年来，西部省区建设了2450个大中型工业企业，其中，大型企业780个，固定资产4000多亿元，较快地形成了一批专门化程度高、外辐射能力强的行业，不少领域的技术水平甚至在国内领先，例如，四川和陕西的电子工业在全国具有较大的技术和资产优势，电子产品门类齐全，配套能力强，能生产各种雷达、导航、通讯设备、卫星地面接收。西部农业虽然从总体上看，经营粗放，产量低而不稳，但是一些河谷平地和平原地区如成都 平原、关中平原及新疆主要绿洲农区等，水土条件好，集约程度高。由于西部地区跨越热带至寒温带，山地垂直带区的中部地区可建设大型物流基地，作为西部地区大发展的支撑。辟如，建设以重庆为依托的以水公、水铁联运为主且沟通河、海联运大通道物流基地。在重庆、成都、西安、昆明、拉萨、兰州分异十分明显，于是形成许多集中分布的农产品。例如，云贵川的烤烟、 甘蔗、茶叶，西双版纳的热带特种经济林木，四川的桑蚕和柑桔，陕甘宁新的细羊毛、羊绒与骆驼绒、良种马，新疆的长绒棉、葡萄、甜菜、西瓜等，这些优势农产品，不仅为西部轻纺工业提供了丰富的原料来源，而且也源源不断地供应全国消费。
(3)地缘优势。在西部物流发展中，有两条大通道足以引起人们的重视:一是以长江为发展轴的经济带;二是以贯穿亚欧第二大陆桥的陇海兰新经济带。长江是我国惟一的一条可以联通东、中、西三大地带的通道。因此，有效发挥长江流域的区位优势，充分利用长江中下游的资源、经济基础和技术，对沿江的不同区段，进行多形式、多层次的开发，进而通过其辐射和联动作用来加快中西部地区经济发展步伐，利用长江流域的战略分工来发挥其各区段之间的互补作用就成为长江流域经济发展的关键。在90年代以后的经济发展中，国家必须把发展长江流域，特别是长江航运事业放在重要战略地位。这是因为:从总体上看，交通运输需
求旺盛，运力不足，铁路、民航、海运客货运输全面紧张，以铁路最甚;而内河航运潜力却没有充分发挥，相对铁路运输而言，水运投人少，产出高，成本低，占地少，潜力大，为物流业发展提供了良好的条件。陇海兰新经济带，从东到西横贯三个经济发展地带，连接太平洋、大西洋与印度洋，北有东北和京津唐发达区，南有长江经济带。这一地带地域辽阔、人口众多、资源丰富，有着广阔的发展前景。陇海兰新经济带的东西两头都处于对外开放的前沿，这为内陆地区走向国际市场创造了十分有利的条件。随着北疆铁路与独联体铁路的接轨，陇海一兰新经济带已成为举世瞩目的亚欧大陆桥，世界各国对这条连接亚欧的铁路大干线非常重视，我国与独联体的国际联运格局已经形成，同时我国对陇海一兰新铁路改造工程已顺利完成，所有这一切都为陇海兰新经济带的发展创造了十分完备的条件。在陇海兰新经济带中，新疆更具有得天独厚的优势，新疆处于亚欧大陆桥的核心位置，成为联结中亚、中东、欧洲的西部桥头堡，乌鲁木齐航空港是我国通往西亚、欧洲的国际航空通道，使其成为联结内地辐射新疆，发展国际物流业的最佳物资集散地。
3.西部物流业发展的几个制约因素
西部地区处于内陆，历史上形成了封闭、粗放、低效的发展模式，改革开放后这一发展模式仍未真正改变。经济基础薄弱、结构性矛盾突出等问题愈来愈明显，其主要表现为:
(1)经济的二元化特征明显，结构性矛盾突出。在西部地区，城市中以机械电子、航天航空技术为代表的现代产业部门有了一定的发展，农村却以手工劳动、半手工劳动为主，农业的现代化机械化水平远低于东部，经济的二元特征十分明显’。从产业结构看，西部地区第一产业所占比重偏大，第三产业发展不足，从所有制结构看，西部地区非国有制经济尚未很好发挥经济增长点的作用。
(2)文化教育科技事业落后，人口整体文化技术素质偏低。西部地区这方面投人的比例远低于东部地区，加之中西部地区地域广，人口密度小，大中城市少，城市群落少，信息传递不便，文化教育的传播和普及受到限制。正由于此，西部地区长期陷人一种相对封闭状态，难以集聚科研机构和科技人才，难以改变传统生产方式，进而形成一种贫困的恶性循环。
(3)基础设施落后，社会服务体系不完善。西部地区除四川外，绝大部分地区公路铁路干线形不成体系，通讯、邮政设施缺乏，供水供电设施不足，给人们的生活和社会生产带来不便，也不利于外向型经济的发展。基于这一经济和发展环境，
对新形势下西部物流业的发展提出了挑战。
二.西部物流发展策略
大力发展西部物流是西部大开发的需要，也是促进中国经济发展的重要战略举措。
1.加速西部传统储运企业的改革
随着改革开放的不断深入、市场经济的日益发展，以及“西部大开发”的实施，加速西部传统储运企业的改革变得越来越近切。由于传统储运企业存在条块分割严重、管理体制陈旧、机械设施老化等许多弊端，因此，改革必须是深入的、全方位的。
(1)，要充分认识到传统储运企业向现代物流企业转型的重要性和历史必然性，并加强有关的政策研究。
(2)，要打破部门、地区界限，加速传统储运企业的改革、兼并、联合、资产重组等。
(3)，大型储运企业要优化产业结构、调整经营格局和方向，逐步实现装卸搬运机械化、自动化的同时，用电子商务改造物流企业。目前，已有部分西部储运企业进行了某些方面的改革试点，这些都是很好的尝试。如陕西省商业储运总公司，在积极开展配送业务的延伸服务及电子商务工程的建设等方面进行了一系列的改革试点，并取得了初步效果。
(4)，建立科学管理缺席及大力引进物流专门人才。
2.积极建设现代西部物流企业
根据西部自身的特点，借“西部大开发”的东风，积极建设现代西部物流企业是新时期一项重要的战略任务。要建设现代西部物流企业，主要应做好以下几方面工作:
(1)，政府部门要为现代西部物流业的发展创造有利条件虽然，国家二十一世纪经济建设重心的转移，对西部经济建设、西部物流业的发展有一定的政策
倾斜，但是，西部物流发展尚处于起步阶段，政府部门的政策引导、管理方式的改建是至关重要的，能为现代西部物流的发展创造良好的宏观环境。
(2)，积极发展电子商务下的物流配送中心 以EDI和基于INTERNET进行的贸易为主要形式的电子商务的西部的普及和发展是不可避免的，但是，西部有自己特殊的情况，西部发展电子商务下的配送中心，只有借鉴他国及东部的先进经验，因地制宜采取措施才能取得成效。 根据西部的特点，可在大中型城市建立以配送中心为主体的物流系统。一是利用西部土地资源丰富的优势，修建大型自动化仓库，并充分应用条形码技术、自动控制技术、人工智能技术等现代高新技术，实现装卸搬运的机械化、自动化等。二是利用西部大开发将建成的铁路、公路联运大通道及通江达海的海运体系，通过物资集装化，实现门到门直达运输。三是广泛应用计算机技术、通信技术，使物流信息网络化，实现东、西部物流信息资源共享，并融入全球物流信息网络。四是运用先进的管理手段进行科学管理。把配送中心建成一头连生产、一头连销售，集商流、物流、信息流为一体的综合性流通组织，保证信息处理准确、物流反应快速，以及长距离、大跨度运输安全、快速、及时、准确。
(3)，注重引进外资，建设有西部特色的物流企业 已有国外物流企业在中国东部办得红红火火，而西部物流业也即将面临国外物流企业的打入和竞争，特别是加入世贸以后，形式将会更加严峻。辟如，丹麦A.P穆勒集团对成都的物流业有浓厚的兴趣，声称极有可能在此建立西部最大的物流公司，作为该集团向中国西部拓展业务的重要一站。因此，要注重引进国外资金、先进技术，学习、借鉴国外物流经验，吸取中国东部物流发展的经验和教训，各级发展有西部特色的物流企业;同时，在中心城市建立大型物流集团，应用先进的物流技术和科学的管理手段，以增强国际竞争能力。
3.建设横贯辽阔西部地域的物流体系.
特别要注重大型物流基地和城市物流中心的建设在临近西部地区的中部地区建设大型物流基地，作为西部地区大发展的支撑。辟如，建设以重庆为依托的以水公、水铁联运为主且沟通河、海联运大通道的物流基地。在重庆、成都、西安、昆明、拉萨、兰州等中央直辖市、大城市规划和建设物流中心。接受东部物流系
统建设中重线路、轻结点的教训，在西部物流建设中注重各个城市现代无六的建设。这种物流中心主要承担城市地区公路集散和城市间铁路干线运输的高水平转换。另外，充分利用西部开发以中心城市作为重点投资对象的优势，中心城市优先发展现代物流企业。
4.加强促进西部物流发展的理论研究，培养、引进物流专门人才 西部物流正处于大发展的特殊历史时期，同时，也面临严峻挑战。我国物流理论研究很薄弱，专门针对西部物流的理论研究还基本上是空白，完全有必要加强物流理论研究，以指导西部物流的持续健康发展。
西部物流的发展，近切需要物流高级专门人才，特别是懂商流、物流和信息流的复合型高级人才。西部有众多的高校，可以据实情设立物流系或专业，培养物流专门人才，为西部物流发展、西部大开发尽一份力。另外，要积极引进复合型高级人才，以适应21世纪西部物流发展需要。
5.建设“绿色物流”
西部长期的文明发展破坏了生态环境，使部分地区环境条件非常恶劣，因此，在物流发发展的同时，采取各种措施维护自然环境就显得尤为重要，即要建设“绿色物流”。
绿色物流是西部经济可持续发展的一个重要组成部分，即要在抑制物流对环境危害的同时，形成一种能促进经济的消费生活健康发展的物流系统。
三.结束语
“西部大开发”给西部物流的发展提供了历史性机遇，然而西部物流的反发展也面临严峻的挑战，西部物流企业存在条块分割严重。企业分散，规模小。管理体制陈旧，机械设施老化等弊端，加之功能单一，难以适应新形势的需要等问题，难以支持西部大开发的远景规划。但是，西部物流发展也有其独特的优势，主要体现为;西部有众多的土地资源可供物流系统开发的需要;已建成的铁路，高速公路网络等基础设施给物流发展奠定了基本的基础;有充分的劳动力资源及
可培养物流高级人才;即将建成的铁路。公路联运系统给物流的大力发展提供非常有利的条件;西部可借鉴东部物流建设的经验，教训等。
近几年来，西部物流产业的发展已显示出强大的生命力。应当深信，通过政府和物流业有关部门的共同努力，逐渐整合与物流业相关的仓储，运输，配送，代理，金融，信息技术，咨询，保险等行业;充分利用网络化，信息化和电子化手段建立专业化，国际化，规范化和法制化的现代物流网络体系。
四、致谢
本论文的完成是在我们的导师张耀平老师的细心指导下进行的。在每次设计遇到问题时老师不辞辛苦的讲解才使得我的论文设计顺利的进行。从设计的选题到资料的搜集直至最后设计的修改的整个过程中，花费了张老师很多的宝贵时间和精力，在此向导师表示衷心地感谢～张耀平老师严谨的治学态度，开拓进取的精神和高度的责任心都将使学生受益终生～
参考文献
【1】 徐义佑，我国物流业面临的挑战，《中国物资通》，2000年2期
2】 何明珂，重新认识物流及其供应链，《中国物资通》，2000年3期 【
【3】 秦言，知识经济时代，天津人民出版社，1998，P1-32
【4】 张锋，物流的概念及发展，1999年4月18日
【5】张青山,马军;我国物流业发展初探;《工厂管理》;2001年05期
【6】子荫,周艳琼;西部大开发与物流业关系重大;《物流科技》;2000年03期
【7】刘福存,刘思泉,于开芹;西部开发话物流;《物流科技》;2001年01期
【8】杜华;;西部现代物流的认识与探索;《中国西部现代物流研讨会论文集》;2001年
【9】陈志莉;卢宝亮;杨西龙;;21世纪中国西部物流发展展望;《中国西部现代物流研讨会论文集》;2001年
毕业设计(论文)成绩审批表 指导教师评阅意见:
论文的创新点和特点:
存在的主要问题:
指导教师(签字):
年 月 日 答辩小组评语及成绩评定:
小组组长(签字):
年 月 日 系(院)审定意见:
负责人(签字):
(加盖公章)
年 月 日
范文四：西部物流宏观环境分析论文
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专 业: —————
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指导老师: —————
日 期: —————
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西部经济及其产业结构正处在一个震荡且面临调整和整合的历史时期，大多数的产业已
经在与其他省市的竞争中处于劣势，多数国有企业运营困难，产业竞争的焦点逐渐转向对流
渠道的争夺。这是当前西部各产业领域中企业存在的一个基本状态。于是，解决流通混乱。
流通产业分散和流通组织分割局面的重任就寄希望于西部现在物流产业的全面振兴，物流将
成为西部开发中新世纪产业整合的切入点。发展物流产业是西部经济结构全面调整的支撑条
件。
【关键词】西部环境 第三方物流 宏观分析
Chinese abstract
The western economy and its industrial structure is in a concussion and facing adjustment and integration of historical period, most industry has been with other provinces in the competitive disadvantage, most of the state-owned enterprise operation difficulty, industry the focus of competition has gradually turned into convective channel of the title. This is what the current western each industry in the field of enterprise exists in one of the basic state. Hence, solve circulation confusion. Circulation industry is fragmented and circulation organization segmentation situation is the responsibility of the western now hopes on logistics industry of all-round rejuvenation, logistics will be the western development Miocene century industrial integration the point. The development of logistics industry is the western economy structure adjustment of all-round supporting conditions.
【Key words】 The environment in the west Third-party logistics
Macro analysis
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一、 西部地区物流的现状及经济分析
我国西部囊括了陕西、甘肃、青海、宁夏、新疆、四川、重庆、云南、贵州、西藏等共十二个省市、自治区，计540万平方公里土地，有2.85亿人口，占全国总人口的四分之一。由于地理和历史的原因，西部地区的经济发展相对落后于中部和东部地区。
1.西部物流的现状。
近几年来，在市场机制的推动下，中国物流业呈现一派繁荣发展的局面。一方面，对老的储运企业进行改革、改组、改造并收到一定成效。另一方面，积极建设现代物流企业以适应市场需要。由于近期东部发展战略的实施，东部构筑了海上物流大通道，有效地联结了世界各国促进了国际间的经济交往，加之东部经济实力相对较强，这使东部物流业发展较快，而西部则由于历史的原因加之基础设施薄弱，经济发展较慢，这些都在很大程度上制约了西部物流业的发展。因此，东西部物流业有着较大的差距。西部物流企业多数为传统的运输企业，条块分割严重，许多企业隶属于商业、外贸、物资、供销系统，主要承担本系统的业务。同时，企业分散、规模小，管理体制陈旧，企业的机械设施老化，人员的文化素质普遍较低。此外，多数企业仅发挥储运功能，很大程度上靠仓储创收，而仓储收费较低，企业效益较差负担沉重。因此，西部物流企业总体水平较低，且数量有限，难以适应新形势的需要。
2.西部物流发展的有利因素
从一般规律来讲，现代物流产业首先兴起于经济发达地区。但以下几个因素奠定了西部地区物流产业发展的基础。
(1)西部地区已拥有一定的经济基础，也积累了一些加快发展的经验。建国以后，国家先后采取过一些重大行动，为西部地区经济发展打下了坚实的物质基础。一是50年代，主要通过组织较大规模的农业开发和边境国防建设，使得西部地区长期荒凉贫困的状况有了很大的改变。二是60-70年代，主要以备战为目的开展的 “大三线”建设，为西部许多省区奠定了初级工业化的基础。三是80年代以来，随着改革开放步伐的逐步加大。西部开发战略的实施，使西部地区进人了历史上最好的发展时期，特别是近几年来，我国在西部建立了很多大型交通、通讯和水利工程。例如，“兰西拉”光缆工程，北京经新疆与中亚和欧洲联系的光缆工程，“亚欧第二大陆桥”，宝成一成昆一南昆铁路线，葛洲坝水利枢纽，还有
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正在建设中的西气东输、西电东送、青藏铁路等都为西部物流发展奠定了基础。
另外，西部地区已经形成一批经济基础较好，规模较大的中心城市，如，西安、兰州、乌鲁木齐等。它们已经具备了一定的吸收和辐射能力，可以做为物流中心城市来带动周边地区经济的发展。
(2)资源优势。西部许多省区资源富集，全国发现的140多种矿产资源中，
西部就有120种，许多省区都有一些具有全国重要性的有色工业基地。云南的有色金属以铅、锌、铜、锡为主，甘肃的有色金属则以镍、锌、铜、铝为主，两省都具有雄厚的资产存量和较强的技术优势。新疆和青海则以石油天然气而著称。西部地区除了具有开发潜力巨大的能源矿产资源以外，还拥有相当实力的经济技术基础。40多年来，西部省区建设了2450个大中型工业企业，其中，大型企业780个，固定资产4000多亿元，较快地形成了一批专门化程度高、外辐射能力强的行业，不少领域的技术水平甚至在国内领先，例如，四川和陕西的电子工业在全国具有较大的技术和资产优势，电子产品门类齐全，配套能力强，能生产各种雷达、导航、通讯设备、卫星地面接收。西部农业虽然从总体上看，经营粗放，产量低而不稳，但是一些河谷平地和平原地区如成都 平原、关中平原及新疆主要绿洲农区等，水土条件好，集约程度高。由于西部地区跨越热带至寒温带，山地垂直带区的中部地区可建设大型物流基地，作为西部地区大发展的支撑。辟如，建设以重庆为依托的以水公、水铁联运为主且沟通河、海联运大通道物流基地。在重庆、成都、西安、昆明、拉萨、兰州分异十分明显，于是形成许多集中分布的农产品。例如，云贵川的烤烟、 甘蔗、茶叶，西双版纳的热带特种经济林木，四川的桑蚕和柑桔，陕甘宁新的细羊毛、羊绒与骆驼绒、良种马，新疆的长绒棉、葡萄、甜菜、西瓜等，这些优势农产品，不仅为西部轻纺工业提供了丰富的原料来源，而且也源源不断地供应全国消费。
(3)地缘优势。在西部物流发展中，有两条大通道足以引起人们的重视:一是以长江为发展轴的经济带;二是以贯穿亚欧第二大陆桥的陇海兰新经济带。长江是我国惟一的一条可以联通东、中、西三大地带的通道。因此，有效发挥长江流域的区位优势，充分利用长江中下游的资源、经济基础和技术，对沿江的不同区段，进行多形式、多层次的开发，进而通过其辐射和联动作用来加快中西部地区经济发展步伐，利用长江流域的战略分工来发挥其各区段之间的互补作用就成为长江流域经济发展的关键。在90年代以后的经济发展中，国家必须把发展长江流域，特别是长江航运事业放在重要战略地位。这是因为:从总体上看，交通运输需
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求旺盛，运力不足，铁路、民航、海运客货运输全面紧张，以铁路最甚;而内河航运潜力却没有充分发挥，相对铁路运输而言，水运投人少，产出高，成本低，占地少，潜力大，为物流业发展提供了良好的条件。陇海兰新经济带，从东到西横贯三个经济发展地带，连接太平洋、大西洋与印度洋，北有东北和京津唐发达区，南有长江经济带。这一地带地域辽阔、人口众多、资源丰富，有着广阔的发展前景。陇海兰新经济带的东西两头都处于对外开放的前沿，这为内陆地区走向国际市场创造了十分有利的条件。随着北疆铁路与独联体铁路的接轨，陇海一兰新经济带已成为举世瞩目的亚欧大陆桥，世界各国对这条连接亚欧的铁路大干线非常重视，我国与独联体的国际联运格局已经形成，同时我国对陇海一兰新铁路改造工程已顺利完成，所有这一切都为陇海兰新经济带的发展创造了十分完备的条件。在陇海兰新经济带中，新疆更具有得天独厚的优势，新疆处于亚欧大陆桥的核心位置，成为联结中亚、中东、欧洲的西部桥头堡，乌鲁木齐航空港是我国通往西亚、欧洲的国际航空通道，使其成为联结内地辐射新疆，发展国际物流业的最佳物资集散地。
3.西部物流业发展的几个制约因素
西部地区处于内陆，历史上形成了封闭、粗放、低效的发展模式，改革开放后这一发展模式仍未真正改变。经济基础薄弱、结构性矛盾突出等问题愈来愈明显，其主要表现为:
(1)经济的二元化特征明显，结构性矛盾突出。在西部地区，城市中以机械电子、航天航空技术为代表的现代产业部门有了一定的发展，农村却以手工劳动、半手工劳动为主，农业的现代化机械化水平远低于东部，经济的二元特征十分明显’。从产业结构看，西部地区第一产业所占比重偏大，第三产业发展不足，从所有制结构看，西部地区非国有制经济尚未很好发挥经济增长点的作用。
(2)文化教育科技事业落后，人口整体文化技术素质偏低。西部地区这方面投人的比例远低于东部地区，加之中西部地区地域广，人口密度小，大中城市少，城市群落少，信息传递不便，文化教育的传播和普及受到限制。正由于此，西部地区长期陷人一种相对封闭状态，难以集聚科研机构和科技人才，难以改变传统生产方式，进而形成一种贫困的恶性循环。
(3)基础设施落后，社会服务体系不完善。西部地区除四川外，绝大部分地区公路铁路干线形不成体系，通讯、邮政设施缺乏，供水供电设施不足，给人们的生活和社会生产带来不便，也不利于外向型经济的发展。基于这一经济和发展环境，
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对新形势下西部物流业的发展提出了挑战。
二.西部物流发展策略
大力发展西部物流是西部大开发的需要，也是促进中国经济发展的重要战略举措。
1.加速西部传统储运企业的改革
随着改革开放的不断深入、市场经济的日益发展，以及“西部大开发”的实施，加速西部传统储运企业的改革变得越来越近切。由于传统储运企业存在条块分割严重、管理体制陈旧、机械设施老化等许多弊端，因此，改革必须是深入的、全方位的。
(1)，要充分认识到传统储运企业向现代物流企业转型的重要性和历史必然性，并加强有关的政策研究。
(2)，要打破部门、地区界限，加速传统储运企业的改革、兼并、联合、资产重组等。
(3)，大型储运企业要优化产业结构、调整经营格局和方向，逐步实现装卸搬运机械化、自动化的同时，用电子商务改造物流企业。目前，已有部分西部储运企业进行了某些方面的改革试点，这些都是很好的尝试。如陕西省商业储运总公司，在积极开展配送业务的延伸服务及电子商务工程的建设等方面进行了一系列的改革试点，并取得了初步效果。
(4)，建立科学管理缺席及大力引进物流专门人才。
2.积极建设现代西部物流企业
根据西部自身的特点，借“西部大开发”的东风，积极建设现代西部物流企业是新时期一项重要的战略任务。要建设现代西部物流企业，主要应做好以下几方面工作:
(1)，政府部门要为现代西部物流业的发展创造有利条件虽然，国家二十一世纪经济建设重心的转移，对西部经济建设、西部物流业的发展有一定的政策
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倾斜，但是，西部物流发展尚处于起步阶段，政府部门的政策引导、管理方式的改建是至关重要的，能为现代西部物流的发展创造良好的宏观环境。
(2)，积极发展电子商务下的物流配送中心 以EDI和基于INTERNET进行的贸易为主要形式的电子商务的西部的普及和发展是不可避免的，但是，西部有自己特殊的情况，西部发展电子商务下的配送中心，只有借鉴他国及东部的先进经验，因地制宜采取措施才能取得成效。 根据西部的特点，可在大中型城市建立以配送中心为主体的物流系统。一是利用西部土地资源丰富的优势，修建大型自动化仓库，并充分应用条形码技术、自动控制技术、人工智能技术等现代高新技术，实现装卸搬运的机械化、自动化等。二是利用西部大开发将建成的铁路、公路联运大通道及通江达海的海运体系，通过物资集装化，实现门到门直达运输。三是广泛应用计算机技术、通信技术，使物流信息网络化，实现东、西部物流信息资源共享，并融入全球物流信息网络。四是运用先进的管理手段进行科学管理。把配送中心建成一头连生产、一头连销售，集商流、物流、信息流为一体的综合性流通组织，保证信息处理准确、物流反应快速，以及长距离、大跨度运输安全、快速、及时、准确。
(3)，注重引进外资，建设有西部特色的物流企业 已有国外物流企业在中国东部办得红红火火，而西部物流业也即将面临国外物流企业的打入和竞争，特别是加入世贸以后，形式将会更加严峻。辟如，丹麦A.P穆勒集团对成都的物流业有浓厚的兴趣，声称极有可能在此建立西部最大的物流公司，作为该集团向中国西部拓展业务的重要一站。因此，要注重引进国外资金、先进技术，学习、借鉴国外物流经验，吸取中国东部物流发展的经验和教训，各级发展有西部特色的物流企业;同时，在中心城市建立大型物流集团，应用先进的物流技术和科学的管理手段，以增强国际竞争能力。
3.建设横贯辽阔西部地域的物流体系.
特别要注重大型物流基地和城市物流中心的建设在临近西部地区的中部地区建设大型物流基地，作为西部地区大发展的支撑。辟如，建设以重庆为依托的以水公、水铁联运为主且沟通河、海联运大通道的物流基地。在重庆、成都、西安、昆明、拉萨、兰州等中央直辖市、大城市规划和建设物流中心。接受东部物流系
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统建设中重线路、轻结点的教训，在西部物流建设中注重各个城市现代无六的建设。这种物流中心主要承担城市地区公路集散和城市间铁路干线运输的高水平转换。另外，充分利用西部开发以中心城市作为重点投资对象的优势，中心城市优先发展现代物流企业。
4.加强促进西部物流发展的理论研究，培养、引进物流专门人才 西部物流正处于大发展的特殊历史时期，同时，也面临严峻挑战。我国物流理论研究很薄弱，专门针对西部物流的理论研究还基本上是空白，完全有必要加强物流理论研究，以指导西部物流的持续健康发展。
西部物流的发展，近切需要物流高级专门人才，特别是懂商流、物流和信息流的复合型高级人才。西部有众多的高校，可以据实情设立物流系或专业，培养物流专门人才，为西部物流发展、西部大开发尽一份力。另外，要积极引进复合型高级人才，以适应21世纪西部物流发展需要。
5.建设“绿色物流”
西部长期的文明发展破坏了生态环境，使部分地区环境条件非常恶劣，因此，在物流发发展的同时，采取各种措施维护自然环境就显得尤为重要，即要建设“绿色物流”。
绿色物流是西部经济可持续发展的一个重要组成部分，即要在抑制物流对环境危害的同时，形成一种能促进经济的消费生活健康发展的物流系统。
三.结束语
“西部大开发”给西部物流的发展提供了历史性机遇，然而西部物流的反发展也面临严峻的挑战，西部物流企业存在条块分割严重。企业分散，规模小。管理体制陈旧，机械设施老化等弊端，加之功能单一，难以适应新形势的需要等问题，难以支持西部大开发的远景规划。但是，西部物流发展也有其独特的优势，主要体现为;西部有众多的土地资源可供物流系统开发的需要;已建成的铁路，高速公路网络等基础设施给物流发展奠定了基本的基础;有充分的劳动力资源及
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可培养物流高级人才;即将建成的铁路。公路联运系统给物流的大力发展提供非常有利的条件;西部可借鉴东部物流建设的经验，教训等。
近几年来，西部物流产业的发展已显示出强大的生命力。应当深信，通过政府和物流业有关部门的共同努力，逐渐整合与物流业相关的仓储，运输，配送，代理，金融，信息技术，咨询，保险等行业;充分利用网络化，信息化和电子化手段建立专业化，国际化，规范化和法制化的现代物流网络体系。
四、致谢
本论文的完成是在我们的导师张耀平老师的细心指导下进行的。在每次设计遇到问题时老师不辞辛苦的讲解才使得我的论文设计顺利的进行。从设计的选题到资料的搜集直至最后设计的修改的整个过程中，花费了张老师很多的宝贵时间和精力，在此向导师表示衷心地感谢～张耀平老师严谨的治学态度，开拓进取的精神和高度的责任心都将使学生受益终生～
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参考文献
【1】 徐义佑，我国物流业面临的挑战，《中国物资通》，2000年2期
2】 何明珂，重新认识物流及其供应链，《中国物资通》，2000年3期 【
【3】 秦言，知识经济时代，天津人民出版社，1998，P1-32
【4】 张锋，物流的概念及发展，1999年4月18日
【5】张青山,马军;我国物流业发展初探;《工厂管理》;2001年05期
【6】子荫,周艳琼;西部大开发与物流业关系重大;《物流科技》;2000年03期
【7】刘福存,刘思泉,于开芹;西部开发话物流;《物流科技》;2001年01期
【8】杜华;;西部现代物流的认识与探索;《中国西部现代物流研讨会论文集》;2001年
【9】陈志莉;卢宝亮;杨西龙;;21世纪中国西部物流发展展望;《中国西部现代物流研讨会论文集》;2001年
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毕业设计(论文)成绩审批表
指导教师评阅意见:
论文的创新点和特点:
存在的主要问题:
指导教师(签字):
年 月 日 答辩小组评语及成绩评定:
小组组长(签字):
年 月 日
系(院)审定意见:
负责人(签字):
(加盖公章)
年 月 日
范文五：3、物流行业宏观环境分析
物流业宏观经济环境分析
物流是供应链活动的一部分，是为了满足客户需要而对商品、服务以及相关信息从产地到消费地的高效、低成本流动和储存进行的规划、实施与控制的过程。是以最低的成本，通过运输、保管、配送等方式，实现原材料、半成品、成品及相关信息由商品的产地到商品的消费地所进行的计划、实施和管理的全过程。
一、政策环境
“十二五”期间，我国将继续实施区域发展总体战略，并把促进区域协调发展
政 列为未来五年十大任务之一。2011年将是实施重点产业调整振兴规划的关键一年，策 预计2011年政府在“建立现代物流体系、以物流服务促进其他产业发展”方面的力环 度将进一步增强。依托资本市场加快资源整合、改变物流业“低度集中、高度分散”境 的市场结构，将成为值得期待的亮点。2011年的物流振兴将沿着资源整合、物流外
包、专业物流、物流园区和信息化建设这五大清晰的主题演绎市场行情。 应 我国物流业起步晚，此次行业振兴规划的实施将使我国物流业的发展进入快轨对 车道。但政策利好不是对所有企业而言的，一些不规范的企业必将在这次浪潮中覆措 灭。因此，银行应密切注意行业的产业政策，避免参与与国家产业政策不符的项目，施 从而避免政策风险。
二、技术环境
目前我国物流企业的技术水平远落后于发达国家物流企业的运用水平。即体现
在硬技术方面的建设应用不足，更突出表现为软技术方面的严重滞后，许多物流企
业由于资金短缺，在物流设施上投资不够，尤其是一些传统的储运企业面临严重的
技 设施老化、物流作业手段落后问题，致使物流作业效率低下，费时费力，企业经营术 成本居高不下，许多企业信息化建设严重滞后，导致信息加工和处理手段十分落后，环 还不能满足商家追求快速反应和为顾客提供最大化的增值服务的要求。据资料显示:境 我国物流企业信息处理水平相当于世界平均水平的2.1%。
当然，我国物流业的技术是分布不均的，少数规模化企业的技术也走在世界前
列，而大多数的企业如上述所述作业手段落后、作业效率低下。
三、社会环境
因素 对物流行业影响
社会结构 中国是城乡二元结构，目前农村物流占社会总物流很低，随着中国农村的发
展，这一形势会有所改观。
社会风格 物流业受社会风格、文化习惯、宗教信仰等因素的影响很小。 文化习惯
宗教信仰
消费习惯 随着社会经济水平的升高，普通消费者的消费习惯也在跟着改变，如新型购
物中心和网上商城消费越来越普遍。这些都很好的促进了现代物流的发展。 注*资料来源《2011年物流行业风险分析报告》
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