是指汽车以最小的燃油消耗量完成单位运输工作 的能力, 是汽车重要的使用性能之一。 燃油经济性好, 可以降低汽车的使用费用,节约石油资源;同时也降 低了发动机 co 2(温体室效应气)的排放量。 燃油经济性的评价指标

1、 单位行驶里程的燃油消耗量

(等速百公里燃油消耗量,在一定载荷【我国标准规定轿车 为半载、货车为满载】下,以最高档在水平良好路面上等速 行驶 100KM 的燃油消耗量。 常测出每隔 10KM /h或 20KM /h速度间隔的等速百公里燃油消耗量,然后在图标上连成曲 线,称为等速百公里燃油消耗量曲线,用它来评价汽车的燃 油经济性) 。

2、 多工况循环行驶燃油消耗量

(特别是在市区行驶中频繁出现的加速、减速、怠速停车等行驶工 况 ) 。

3、 一定燃油量能使汽车行驶的里程

在美国, 英国等一些国家则用英里∕加仑数 MPG 表示法作为汽车 燃油经济性的评价指标、 即用每消耗 1加仑的燃油汽车形式的英里来 表示(1英里 =1.6093㏎ ,1美加仑 =3.7851L, 1英加仑 =4.546L) ,相 同载质(客)量的汽车,该数字越大、说明该车的燃油经济性越好。

汽车燃油经济性的评价指标

第二章 汽车的燃油经济性 在保证动力性的前提下，汽车以尽量少的燃油消耗量经济行驶的能力，称为汽车的燃油经济性。 返回目录 1 世界汽车工业发展永恒的主题是 节能 环保 安全 截止2006年底，我国已探明石油剩余经济可采储量为20.43亿吨，天然气剩余经济可采储量为24.49亿m3。 中国石油的相当一部分依赖进口 自1993年开始，中国已成为石油净进口国，且进口量逐年增加;石油对外依赖程度越来越大。2004年以来，中国的石油消费总量已经超过日本，位居世界第二位，仅次于美国。 2 第二章 汽车的燃油经济性 节能减排，可以有效减少温室气体的排放。1997年在防止地球变暖的京都会议上提出《京都议定书》。至2005年2月，全球已有141个国家和地区签署该议定书。 2005年2月16日，《京都议定书》正式生效。这是人类历史上首次以法规的形式限制温室气体排放。 在网上查找《京都议定书》的相关资料。 3 第二章 汽车的燃油经济性 第二章 汽车的燃油经济性 第一节 汽车燃油经济性的评价指标本节将介绍中国、欧洲及美国燃油经济性的评价指标。 返回目录 4 第二章 汽车的燃油经济性 燃油经济性的评价指标 中国及欧洲燃油经济性评价指标:一定运行工况下百公里燃油消耗量，单位为L/100km 。 美国燃油经济性评价指标:一定运行工况下一定量燃油行驶的里程，单位为mile/USgal。 思考:为什么要在一定运行工况下评价汽车的燃油 经济性, 5第一节 汽车燃油经济性的评价指标 1.等速工况 宝来轿车等速油耗 1.8L 6.4M/7.0A/90km/h 8.5M/9.2A/120km/h

1.8T 6.1M/7.0A/ 90km/h 8.7M/9.2A/120km/h 注:M代表手动挡汽车; A代表自动挡汽车。 6第一节 汽车燃油经济性的评价指标 2.循环行驶试验工况 1)欧洲经济委员会(ECE) 以L/100km计的1/3混合油耗为 1 1 1 1 混合 ECE 90km / h 120km/ h 3

3 3 3 7第一节 汽车燃油经济性的评价指标 2)美国环境保护局(EPA) 1 综合燃油经济性 0.55 0.45 城市循环工况燃油经济性 公路循环工况燃油经济性 8第一节 汽车燃油经济性的评价指标 3)中国相关规定 9第一节 汽车燃油经济性的评价指标 3)中国相关规定 10第一节 汽车燃油经济性的评价指标 11第一节 汽车燃油经济性的评价指标 一些车型的百公里油耗 车型 工况 油耗 /L100km1 长安奥拓 城市平均油耗 5.5 夏利 厂方油耗 5.0 捷达前卫 90km/h等速 6.3 桑塔纳2000 90km/h等速 7.0 帕萨特1.8L 城市工况 11.9 雅阁2.3 城市平均油耗 10.5 城市 19.5 大切诺基 郊区 11.8 综合 14.6 (不同企业所给数据、运行工况不统一) 12第一节 汽车燃油经济性的评价指标 思考:通过以上相关数据，可以得出哪些结论, 汽车燃油消耗量的小结 排量大的车，油耗高; 自重大的车，油耗高; 城市油耗高于公路油耗; 自动挡汽车的油耗高于手动挡汽车的油耗。 13第一节 汽车燃油经济性的评价指标 3.中国相关的新标准 新开发车型，从2005年7月1日开始执行第一阶段限 值要求，2008年1月1日起执行第二阶段限值要求。 在生产车型，从2006年7月1日开始执行第一阶段限 值要求，2009年1月1日起执行第二阶段限值要求。 具体测量方法按照GB19233—2003《轻型汽车燃料 消耗量试验方法》进行。 标准规定在模拟城市和市郊的运转循环下，用碳平 衡法计算出燃料消耗量。 14第一节 汽车燃油经济性的评价指标 试验在专用的底盘测功器上进行。测出排气中以g/km (克每千米)计的CO2、CO及CH的排放量，用碳平衡法 求得燃油消耗量。 碳平衡法依据的基本原理是质量守恒定 律。 汽(柴)油经过发动机燃烧后，排气中碳质量的总和 与燃烧前燃油中碳质量的总和应该相等。 汽油机 FC 0.15540.866HC 0.429CO

0.273CO2 D 柴油机 FC 0.15550.866HC 0.429CO 0.273CO2 D D — 288K(15?C)下

燃油的密度(kg/L)。 15第一节 汽车燃油经济性的评价指标 《轻型汽车燃料消耗量试验方法》试验用的运转循环 16第一节 汽车燃油经济性的评价指标 限值按整备质量的不同分别给出 表2-2 乘用车燃料消耗量限值 L/100km 整车整备质量 第一阶段 第二阶段 整车整备质量 第一阶段 第二阶段 (CM)/kg (CM)/kg CM?750 7.6 6.6 1540

21汽车燃油经济性评价指标

2-1 汽车燃油经济性评价指标

导入新课:汽车燃油经济性检测的必要性

能源是发展生产和提高生活水平的物质基础。汽车的主要能源是石油产品中的汽油和柴油。随着我国汽车保有量的逐年增加(预计到2000年汽车保有量将超过1500万辆)，意味着石油消耗的增长，1996年我国汽油产量的76.7%和柴油产量的26.6%用于汽车，而我国石油产量增长较慢。自1996年成为纯石油进口国后，1996年虽然生产1.55亿t，但仍进口2500万t，预计2000年需进口3000万t。石油能源短缺迫使人们关注汽车燃料经济性，交通部1990年第13号令《汽车运输业车辆技术管理规定》中要求对营运车辆进行燃料经济性的检测评价具有重要意义。

对汽车燃油经济性的评价，一般是通过汽车燃油消耗量试验来确定的，它是用以评价在用汽车技术状况与维修质量的综合性参数，也是诊断和分析汽车故障的重要参考。检测汽车燃油消耗量常通过燃油消耗检测仪测定燃油消耗量的容积或质量来表示。在汽车检测站通过汽车道路试验，更多是在底盘测功试验台上模拟路试来检测其燃油消耗量。

一、影响燃料消耗的因素

1、车辆的技术状况。包括发动机的技术状况和底盘的技术状况。

2、道路条件及气候。包括路面质量，交通混合情况，平原还是坡道，海拔高度和天气等。

3、车辆载重及拖运情况。载重量越大和拖挂重量越大，油耗越高。

4、驾驶操作。在其他条件相同的情况下，驾驶技术水平不同，油耗可相差20%-40%。

二、燃油经济性的评价指标

1、百公里燃油消耗量

是指在汽车在一定运行工况下行驶100km的燃油消耗量。根据测试条件不同，百公里油耗又分为等速百公里油耗、多工况百公里油耗。

1)等速百公里油耗

是指汽车在一定载荷下(我国标准规定轿车为半载，火车为额定载荷)，以最高档在水平良好路面按某一车速等速行驶每100km的燃油消耗量。在试验时，测出每隔10km/h或20km/h速度间隔的等速百公里燃油消耗量，然后再图上连成油耗曲线。

2)多工况燃油消耗量

是汽车按照规定的多工况循环试验得出的百公里油耗。汽车在市区中频繁使用加速、减速、怠速、停车等行驶工况，实际油耗跟等速行驶时相差较大。

多工况循环行驶试验规定了车速—时间行驶规范，确定了合适换档、何时制动以及行车速度、加速度等数值。可台试或路试。

轿车:按十五工况进行循环试验

货车:六工况 客车:四工况

2、百吨公里燃油消耗量

是指载货汽车完成每百吨公里货运周转量折算的燃油消耗量。客

车可采用折算方法。

3、MPG

美国燃油经济评价指标。指每加仑燃油可供汽车行驶的英里数。

归纳小结:1、影响汽车油耗量的因素

2、评价汽车经济性的指标

作业:影响汽车油耗量的因素有哪些

汽车的动力性和燃油经济性指标

汽车的动力性和燃油经济性指标

汽车的动力性和燃油经济性指标：驱动方式

驱动方 式：前置前驱(FF)：所谓前置前驱，是指发动机前置，前轮驱动的驱动形式。这是1970年代后才真正兴起和在技术上得以完善的驱动形式，目前大多数中、 小型轿车都采用了这种驱动形式。其将变速器和驱动桥做成了一体，固定在发动机旁将动力直接输送到前轮驱动车辆前进，用形象的话来说，是“拉”着车辆前进。 前置后驱(FR)：所谓前置后驱，是指发动机前置，后轮驱动的驱动形式。这是一种传统的驱动形式，广州人所熟悉的广州标致轿车，就是一种典型的前置后驱轿 车。采用这种驱动形式的轿车，其前车轮负责转向任务， 后轮承担驱动工作。发动机输出的动力通过离合器、变速器、传动轴输送到后驱动桥上，驱动后轮使汽车前进，用形象的话来说，是“推”着车辆前进。前置后驱的车辆转弯时易出现转向过度的情况。

汽车的动力性和燃油经济性指标：风阻系数

风阻系数：空气阻力是汽车行驶时所遇到最大的也是最重要的外力。空气阻力系数，又称风阻系数，是计算汽车空气阻力的一个重要系数。它是通过风洞实验和下滑实验所确定的一个数学参数, 用它可以计算出汽车在行驶时的空气阻力。

汽车的动力性和燃油经济性指标：最大爬坡度

最大爬坡度(%)：汽车满载时的最大爬坡能力。

汽车的动力性和燃油经济性指标：主减速比

主减速比：对汽车的动力性能和燃料经济性有较大的影响。一般来说，主减速比越大，加速性能和爬坡能力较强，而燃料经济性比较差。但如果过大，则不能发挥发 动机的全部功率而达到应有的车速。主减速比越小，最高车速较高，燃料经济性较好，但加速性和爬坡能力较差。

汽车的动力性和燃油经济性指标：缸径×冲程

缸径×冲程：就是单缸的排气量，再乘以汽缸数目，所得到的乘积，就是发动机的排气量。

汽车的动力性和燃油经济性指标：压缩比

压缩比：就是发动机混合气体被压缩的程度，用压缩前的气缸总容积与压缩后的气缸容积(即燃烧室容积)之比来表示。压缩比与发动机性能有很大关系，通常的低压压缩比指的是压缩比在10以下，高压缩比在10以上，相对来说压缩比越高，发动机的动力就越大。

汽车的动力性和燃油经济性指标：汽缸数

汽缸数：汽车发动机常用缸数有3、4、5、6、8、10、12缸。排量1升以下的发动机常用三缸，1～2.5升一般为四缸发动机，3升左右的发动机一般为 6缸，4升左右为8缸，5.5升以上用12缸发动机。一般来说，在同等缸径下，缸数越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸数越多，缸径越小，转速可 以提高，从而获得较大的提升功率。

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文章来源：宜配网

动力性与燃油经济性指标名词解释

动力性与燃油经济性指标名词解释

功率：功率是指物体在单位时间内所做的功。功率越大转速越高，汽车的最高速度也越高, 常用最大功率来描述汽车的动力性能。最大功率一般用马力 (PS)或千瓦(kw)来表示，1马力等于0.735千瓦。

扭矩：扭矩是使物体发生转动的力。

发动机的扭矩就是指发动机从曲轴端输出的力矩。在功率固定的条件下它与发动机转速成反比关系，转速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽车在一定范围内的负载能力。

扭矩传感器

扭矩在物理学中就是力矩的大小，等于力和力臂的乘积，国际单位是牛米Nm ，此外还可以看见kgm 、lb-ft 这样的扭矩单位。

排量：活塞从上止点移动到下止点所通过的空间容积称为气缸排量，如果发动机有若干个气缸，所有气缸工作容积之和称为发动机排量。一般用升（L ）来表示。发动机排量是最重要的结构参数之一，它比缸径和缸数更能代表发动机的大小，发动机的许多指标都同排气量密切相关。

平均燃料消耗量(L/100km) ：汽车在道路上行驶时每百公里平均燃料消耗量。汽车的经济性指标主要由耗油量来表示，是汽车使用性能中重要的性能。

发动机型式：指动力装置的特征，如燃料类型、气缸数量、排量和静制动功率等。装在轿车或多用途载客车上的发动机，都按规定标明了发动机专业制造厂、型号及生产编号。最常见的是按照发动机的排列及缸数进行分类，有W 型12缸发动机、V 型12缸发动机、W 型8缸发动机、V

型8缸发动机、对置6缸发动机、V 型6缸发动机、直列5缸发动机和直列4缸发动机。

汽车变速器：通过改变传动比，改变发动机曲轴的转拒，适应在起步、加速、行驶以及克服

各种道路阻碍等不同行驶条件下对驱动车轮牵引力及车速不同要求的需要。通俗上分为手动变速器(MT)，自动变速器(AT)， 手动/自动变速器，无级式变速器。

汽缸数：汽车发动机常用缸数有3、4、5、6、8、10、12缸。排量1升以下的发动机常用三缸，1～2.5升一般为四缸发动机，3升左右的发动机一般为6缸，4升左右为8缸，5.5升以上用12缸发动机。一般来说，在同等缸径下，缸数越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸数越多，缸径越小，转速可以提高，从而获得较大的提升功率。

四缸发动机

压缩比：就是发动机混合气体被压缩的程度，用压缩前的气缸总容积与压缩后的气缸容积(即燃烧室容积) 之比来表示。压缩比与发动机性能有很大关系，通常的低压压缩比指的是压缩比在10以下，高压缩比在10以上，相对来说压缩比越高，发动机的动力就越大。

缸径×冲程：就是单缸的排气量，再乘以汽缸数目，所得到的乘积，就是发动机的排气量。

主减速比：指汽车驱动桥中主减速器的齿轮传动比，它等于传动轴的旋转角速度比上车桥半轴的旋转角速度，也等于它们的转速之比。例如主减速比是2的主减速器，输入端旋转两周，输出端才旋转一周。所以主减速器的作用是降低从传动轴传来的转速，从而增大扭矩。对汽车的动力性能和燃料经济性有较大的影响。一般来说，主减速比越大，加速性能和爬坡能力较强，而燃料经济性比较差。但如果过大，则不能发挥发动机的全部功率而达到应有的车速。主减速比越小，最高车速较高，燃料经济性较好，但加速性和爬坡能力较差。

主减速器

最高车速(km/h)：汽车在水平良好路面上汽车能达到的最好行驶车速。

EGR 废气再循环：废气再循环(EGR)系统用于降低废气中的氧化氮(NOX)的排出量。氮和氧只有在高温高压条件下才会发生化学反应，发动机燃烧室内的温度和压力满足了上述条件，在强制加速期间更是如此。

最大爬坡度(%)：汽车满载时的最大爬坡能力。

风阻系数：空气阻力是汽车行驶时所遇到最大的也是最重要的外力。空气阻力系数，又称风阻系数，是计算汽车空气阻力的一个重要系数。它是通过风洞实验和下滑实验所确定的一个数学参数, 用它可以计算出汽车在行驶时的空气阻力。风阻系数的大少取决于汽车的外形。风阻系数愈大，则空气阻力愈大。已知雨滴的风阻系数最小，在0.05左右。

加速时间：

1、原地起步加速时间，又叫原地换挡加速时间。它是指汽车从静止状态下，由第一挡起步，并以最大的加速强度（包括节气门全开和选择最恰当的换挡时机）逐步换至高挡后，达到某一预定的车速或距离所需要的时间。目前，常用0--96Km 所需的时间（秒数）来评价。

2、超车加速时间，对提高汽车的平均行驶中由某一车速开始，用最高挡或次高挡全力加速至某一高速所需要的时间，用来表示汽车超车时的加速能力。目前常用48--112Km/h所需的时间（秒数）来评价。汽车加速时间，对提高汽车的平均行驶速度有一定影响。特别是在行车途中常常要以最大的加速性来处理相关的紧急情况，比如在交叉路口起步的瞬间，在高速公路超越车辆的时候都能体现出加速性的重要性。

驱动方式：所谓驱动方式，是指发动机的布置方式以及驱动轮的数量、位置的形式。一般的车辆都有前、后两排轮子，其中直接由发动机驱动转动，从而推动(或拉动) 汽车前进的轮子就是驱动轮。最基本的分类标准是按照驱动轮的数量，可分为两轮驱动和四轮驱动两大类。

先简单介绍一下两轮驱动：在两轮驱动形式中，可根据发动机在车辆的位置以及驱动轮的位置进而细分为前置后驱(FR)、前置前驱(FF)、后置后驱(RR)、中置后驱

(MR)等形式。目前，两驱越野车和轿车最常用的是前置后驱形式。

所谓四轮驱动，是指汽车前后轮都有动力，可按行驶路面状态不同而将发动机输出扭矩按不同比例分布在前后所有的轮子上，以提高汽车的行驶能力。一般用4X4或4WD 来表示，如果你看见一辆车上标有上述字样，那就表示该车辆拥有四轮驱动的功能。在过去，四轮驱动可是越野车独有的，近年来，一些高档轿车和豪华跑车才逐渐添置了这项配置。

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