名之不知所起
概述
船用齿轮箱是船舶动力系统的主推进传动装置，具有倒顺、离合、减速和承受螺旋桨推力的功能，与柴油机配套组成船舶动力系统，广泛应用于各种客货轮船、工程船、渔船、近海和远洋船舶以及游艇、警用艇、军工舰船等，是船舶工业的重要关键设备。
船用齿轮箱形式多样，常见的有减速齿轮箱、离合减速齿轮箱、倒顺车和离合减速齿轮箱、多速齿轮箱、多分支传动齿轮箱、多机并车齿轮箱、燃柴联合动力传动齿轮箱等。按用途可分为:船舶主推进传动和辅机传动、船舶作业机械传动;按工况可分为:轻载荷高速船舶和中与重载荷船舶。从传动形式上有定桨距传动齿轮箱、变桨距传动齿轮箱;结构形式上则有平行轴传动、角度传动，有同中心、水平异中心、垂直异中心等。
我国船用齿轮箱制造业起始于20世纪60年代初。1960年我国首家船用齿轮箱专业制造厂--杭州齿轮箱厂建立，经过数年的努力成功研制了我国第一台船用齿轮箱，在国内市场上终于有了具有自主知识产权的"前进"牌船用齿轮箱，并成批地装备在用量最大的海上渔船和内河航运船队，国家急需的特种船舶传动装置也有了研制基地。1966年，国家从战略布局出发，在四川建立了另一家船用齿轮箱专业制造厂--国营永进机械厂，随后投入生产的"永进"牌齿轮箱为国家造船业和国防事业做出了贡献，为发展重型和特种船舶齿轮传动装置打下了坚实的基础。
20世纪80年代初，在国家主管部委的领导下，上述两厂同时引进了德国罗曼.斯托尔福特公司的船用齿轮箱设计制造技术，通过对引进技术不断的消化吸收和再次创新，在完善引进产品系列的基础上，迅速提高了研制水平，连续推出新型产品系列。许可证产品GW、GUS、GC、GVA等系列很快试制成功，并投入批量生产。在此基础上，通过科技人员的努力，利用CAD、CAE、CAM技术研制了许多不同类型的船用齿轮箱，其中最大传递功率达25000kW。我国制定了自己的船用齿轮箱技术标准，有了较完整的设计理论和工艺规范，产品技术水
平不断提高，部分产品技术性能指标达到国外先进技术水平。由我国自主开发的具有中国特色的HC系列船用齿轮箱，传递功率从十几千瓦到数千千瓦，年产数万台，成为世界上生产最多且最为畅销的船用齿轮箱产品，受到用户的好评，在国内外均享有良好的声誉。
此后，根据市场经济发展的需要，杭州齿轮箱厂和国营永进机械厂分别改制更名为杭州前进齿轮箱集团股份有限公司何重庆齿轮箱有限责任公司，按市场需求进行运作，拓展了产品系列和经营规模。目前在国内，市场经济推动着船用齿轮箱领域的快速发展，处理这两家行业骨干企业之外，已有一些厂家通过各种方式进入此行业，再加上业界各种性质的资本相继注入，国外同业的介入都会在这一产业内形成一个新的激烈竞争局面。
产品概况和技术发展
杭州前进齿轮箱集团股份有限公司和重庆齿轮箱有限责任公司的船用齿轮箱产品水平代表国内行业水平。在产品领域方面，杭州前进齿轮箱集团股份有限公司主要生产与中速、高速柴油机相匹配的小、中、大全系列船用齿轮箱，和船舶可调浆动力推进系统，产品应用领域覆盖渔业捕捞、交通运输、轻型快船、高速游艇、工程船舶、军辅舰船等。重庆齿轮箱有限责任公司主要生产大型船用齿轮箱，产品主要配套于军方。
杭州前进齿轮箱集团股份有限公司船用齿轮箱的研发能力、制造水平和产品质量保持国内同行业领先地位、部分达到国际先进水平，其配套的功率范围为10-10000kW，最大三万吨位级船舶，共有70多个品种近千个规格，产品品种有船舶主推进的船用齿轮箱(定距桨)的高速轻型、倾角传动、大功率和特大功率齿轮箱，船舶主推进的定距桨船用齿轮箱和变距浆船舶动力推进系统，工程挖泥船等各类齿轮箱，研制的产品均能通过中国CCS、美国ABS、德国GL、英国LR、法国BV、日本NK、意大利RINA、韩国KR等国际船级社的认可，广泛应用于渔业捕捞、交通运输、工程船舶、军用舰船和高速休闲游艇和远洋无限航区船舶。目前，船用齿轮箱年生产能力达到38000台，产品国内占有率为65%、海外东南亚市场占有率为65%，产销量名列全国第一，成为在国际市场上唯一与欧美注明船用齿轮箱制造企业同台竞技的国内产品。
船用齿轮箱主要包括:工作船用齿轮箱、高速船用齿轮箱、可调浆船舶用齿轮箱、工程船用齿轮箱等。
1.工作船用齿轮箱
工作船用齿轮箱主要包含中小功率船用齿轮箱和大功率船用齿轮箱。
中小功率齿轮箱有HC、HCD、HCT、HCT-1等系列，齿轮箱离合器形式为液压操纵湿式多片摩擦离合器，操纵可选用气动、电动、或手动操作方式，液压特点工作油压力递升功能(时间可调)，动力齿轮采用优质合金钢经渗碳、淬硬和磨齿制成。HC系列减速比范围2-4、HCD系列4-6，最大传递能力达0.93kW/r.min-¹。通过对引进技术不断的消化吸收和再次创新，不但提高了我国在大功率船用齿轮箱的研发能力，同时在完善引进产品系列的基础上，产品规格和技术指标不断提升，目前GW族系船用齿轮箱最大传递能力35.43 kW/r.min-¹，并已经研发出了双速型系列产品。
2.高速船用齿轮箱
该系列船用齿轮箱主要适用于定距桨轻载工况船舶主推进传动。主要有HQC系列、HCV系列和HCA系列，齿轮箱离合器型式为液压操纵湿式多片摩擦离合器，操纵可选用气动、电动或手动操纵方式，液压特点工作油压力递升功能(时间可调)，动力齿轮采用优质合金钢经渗碳、淬硬和磨齿制成。HCQ系列轻型高速船用齿轮通常减速比为1-3(特殊3.5-4)，最大传递能力1.03 kW/r.min-¹，产品特点输入输出垂直异中心、质量轻、小减速比、配置要求高，部分采用铝合金材质箱体，主要配套为高速负载工况的船舶，与船用主机配套组成船用动力机组，适应高速行驶的游艇快艇、高速客船等配套。
HCV系列和HCA系列船用齿轮箱均为倾角传动齿轮箱。HCV系列齿轮箱减速比为1-3，最大传递能力0.3 kW/r.min-¹，产品特点输入输出垂直异中心，同侧7?倾角转动，适合特殊机舱布置的需要，配套为高速负载工况的船舶。
HCA系列齿轮箱通常减速比1-3，已开发最大传递能力0.398 kW/r.min-¹，输入输出下倾角分别有5?、7?、10?，产品特点输入输出垂直异
中心，异侧倾角传动，部分采用铝合金材质箱体，配置要求高，配套为高速负载工况的船舶，与船用主机配套组成船用动力机组，适应高速行驶的游艇和快艇、高速客船等配套。
采用小倾角传动的船用齿轮箱具有减小船用柴油机组的安装位置、降低机舱高度、降低船体重心，并增加船体稳定性等优点，该项技术在国际上常被应用于高速游艇和军用舰船上，仅有少数几个国家掌握。杭州前进齿轮箱集团股份有限公司通过产学研合作，解决了"小倾角变齿厚渐开线齿轮传动理论"的论证，实现了空间交错轴斜齿轮传动的船用齿轮箱设计、加工和检测技术的突破，填补了国内空白，获得多项国家发明专利，打破了国外技术的长期封锁和垄断，为我国船舶工业及产业发展起到了重要作用。
HC系列带微动控制轻型船用齿轮箱，减速比1.5-3.5，最大功率90kW、(3200 r.min-¹)，产品特点输入输出垂直异中心、轻量型设计(80kg)，发动机低转速时齿轮箱带微动控制功能，是使螺旋桨获得更低的转速，以实现船舶在水流中定位，其创新程度达到了国际先进水平。应用领域观光游艇、休闲船艇等。
3.可调浆船舶用齿轮箱
该系列船用齿轮箱主要适用于变距浆重载连续工况的船舶主推进传动。主要有GCS、GCST、GCD、GSH、GCC五个系列，齿轮箱与可调螺距螺旋桨组成船舶动力机组。
GCS、GCD、GCH系列齿轮箱速比范围2-4，传递能力0.537-12.063 kW/r.min-¹，输入转速900-1800r/min，一级减速，具有离合减速功能，输出前端可安装CPP需要的配油器，输出垂直上方带辅助功率输出轴(PTO)。
GCST系列齿轮箱速比范围4-6，传递能力3.446-6.99 kW/r.min-¹，输入转速900-1800r/min，一级减速，输入输出垂直异中心，运转方向相反，具有离合减速功能，产品主要特点是输出前端可安装CPP需要的配油器，输出垂直上方带辅助功率输出轴(PTO)与辅助功率输入轴(PTI)。
GCC系列齿轮箱速比范围2-6，传递能力0.257-19.101 kW/r.min-¹，输入转速900-1800r/min，二级减速，输入输出同中心，运转方向相同，具有离合减速功能。输出水平异侧可以带辅助功率输出轴(PTO)。
2GWH系列双机并车齿轮箱具有双输入单输出(功率合流)、离合、减速、承受螺旋桨推力功能，传递能力0.34-9.25 kW/r.min-¹(单台)，减速比范围2-6，输入转速900-1800r/min。通常2级减速，输入输出水平异中心，运转方向相同，输出前端可以安装CPP需要的配油器，输入输出水平异中心结构，此外该产品带辅助功率输入装置(PTI)和辅助功率输出装置(PTO),并可以实现一个辅助功率输入和多个辅助功率输出装置配置。
可调浆船舶用齿轮箱与船用主机配套组成船用动力机组，适用于各种配可变螺距螺旋桨(CPP)客货船、渔船及工程船舶、海洋平台工作船等。杭州前进齿轮箱集团股份有限公司已经实现了"可调螺旋桨+轴系+GC/2GWH齿轮箱+控制系统"船舶推进系统成套供货能力，产品已应用于国内市场并外销欧洲市场。
4.工程船用齿轮箱
工程船用齿轮箱主要有离合分动箱、离合减速箱、分动箱、减速箱和增速箱。产品功能一般具有传递扭矩、离合或不离合、减速或增速、分支传动或泵箱合一的功能，负载通常为泥泵、发电机和油泵，分支传动头数为2-12个。已上市的产品有舱内泥泵传动系统的离合减速箱、液压泵站传动系统的分动齿轮箱、电轴系传动系统的增速齿轮箱、水下泵减速箱(工作倾角0--50?)、水下铰刀轴系统的铰刀减速箱(水下25m、工作倾角0-55?)等。
船用齿轮箱三包
船用齿轮箱“三包”规定
1 目的
为了贯彻执行中华人民共和国产品质量法、消费者权益保护法，做好工程机械变速箱产品售后服务工作，明确产品质量责任，维护顾客的合法权益，进一步提升公司的产品形象，特制订本规定。
2 适用范围
本规定适用于国内销售并使用的前进牌工程机械变速箱。
3 “三包”期限
3.1顾客在遵守产品使用、维护和保养规范的条件下，从变速箱出厂18个月或装主机销售12个月内(以购机凭证日期为准) 或2000小时内（购机6个月以后，如计时器损坏视已出“三包”），以先到期的为准。
3.2变速箱作为维修配件销售时，“三包”期限为3个月(以销售发票日期为准) 。
4 “三包”处理
4.1在“三包”期限内，经确认确属产品本身制造质量问题引发的各类故障，使产品功能失效的，实行产品质量“三包”。但不承担本产品外的连带经济损失。
4.2经确认确属变速箱制造质量问题引起的故障，在购机1个月或100小时内需开箱检修的，原则上给予换箱处理，超过此期限的，及时进行免费修理(包修) ；如修理后仍达不到使用要求时，免费更换变速箱总成（包换）；更换后仍达不到使用要求时，予以退货（包退）。
4.3骨架油封、O 型密封圈、油管等橡胶件“三包”期限为6个月。
5 不属“三包”范围
5.1与主机匹配、安装、操作不符合技术协议、产品使用说明书要求而引起的故障。
5.2未经本公司书面同意，顾客自行拆装、改换零件或对机器改装而引起故障。
5.3不按我公司指定使用专用油，或使用劣质油品、缺油、不按要求及时更换油品致使油品变质的不予“三包”。
5.4 滤网、滤芯、等易损件不属“三包”件。
5.5未按规定维护保养或保养不当引起的故障；因操作不当造成的故障或带病工作造成的故障扩大部份。
5.6变速箱编号与整机编号不符的；拒绝在三包处理单上签字的。
5.7因其它非变速箱故障原因导致变速箱故障的不予“三包”(如传动轴与变速箱发兰连接螺栓松脱落造成箱体打坏，油底壳的碰裂等) 。
6 “三包”管理
6.1 配件服务中心为“三包”服务责任单位，公司在全国各地设立特约维修服务站进行“三包”服务。
6.2 顾客要求“三包”服务时，应给本公司配件服务中心工程服务科来电或函，本公司将根据实际情况，确认“三包”范围和期限、派出维修人员或联系顾客到就近的维修站进行“三包”服务。
6.3 接到顾客要求“三包”服务的函、电后，本公司承诺在2小时内予以答复。顾客接到本公司处理意见后，如有不同意见，也应在24小时内提出，逾期不提出，则认定为同意。
6.4 “三包”服务结束，顾客应在售后服务“三包”处理单“顾客意见”一栏签署意见并签名或盖章。 7 其它有关规定
7.1 操作人员应仔细阅读变速箱使用说明书，了解变速箱的结构、性能、使用和保养等方面知识，严格按使用和保养规范操作及维护。
7.2 在“三包”信息传递中，必须注明主机厂、购机日期、整机编号、变速箱编号、使用时间等内容。
7.3 “三包”规定外的产品售后服务，可就近找本公司特约维修站或配件服务中心工程服务科有偿服务。
7.4本规定解释权属杭州前进齿轮箱集团有限公司配件服务中心。
7.5本规定自二00八年一月一日开始执行，原规定同时作废。
新型船用齿轮箱
知识天地
ＮＯＷＬＥＤＧＥ ＵＮＩＶＥＲＳＥ
新型船用齿轮箱
挪
威一家公司制造了一种新型的４５００型船用齿轮箱，这种齿轮箱弥补了６０００型大型齿轮箱和３０００型较小型齿轮箱之间的空白，不论是单级还是双级减速齿轮箱都采用了螺旋齿轮传动机构。
４５００型齿轮箱主要是针对目前需要具有动力输入和输出功能的天然气运输船和成品油船而推出的，它适用于功率为１０兆瓦、减速比为１／５￣１／６的中速船用柴油机。（李有观）
加
拿大一家公司生产了一种新型船用柴油机，适用于高速渡船。这种船用柴
油机采用大表面轴承、球型铸铁制曲轴箱、镀铬顶圈，气缸盖由４个紧固螺栓固定，并有４个带阀座衬套的阀、一个喷嘴，配有起动阀和安全阀。该柴油机在每分钟１ ０５０转时输出功率为８ １００千瓦，使用寿命长，大修间隔时间为３．２万小时。 （李有观）
新型船用柴油机
挪
威Ｎｏｒｅｑ公司近期推出了新型安全救援吊。该公司表示，该救援吊具有结
国内最大吊高臂架式船用起重机研发成功
日
前，由武桥重工研制的２×１ ２００吨双臂架变幅起重机设计图纸成功通过了中国船级社审核，其主结构部分设计通过了上海交通大学复核审查，这标志着国内起升高度最高的臂架式船用起重机研制成功。
该起重机能适应各种恶劣的施工环境，特别是海上拖航，能抵抗５５米／秒风速、６．５米有义波高及横倾９°。为承受该恶劣工况下的巨大冲击载荷，因此起重器吊臂采用了ＷＤＢ６２０高性能钢材，具有超强抗疲劳性能，如此高性能的钢材是该公司属首次使用，在国内起重机生产厂家也很少见。
构紧凑、空间利用合理、安装简便等优点。与现有救援吊相比，安全性更强，且更容易操纵。
这种新型救援吊有多种型号，可用于起吊船艇和钻井平台模块，承重能力达２３吨，满足国际海事组织《国际海上人命安全公约》（ＳＯＬＡＳ）的最新要求，以及国际救生设备规则（ＬＳＡ Ｃｏｄｅ）和欧盟船用设备９６／９８指令的要求。
安全救援吊
形成气垫，从而使艇身能离开水面在气垫之上高速航行。飞艇由４人操纵，一次可运送１０多名全副武装的特种部队战士或突击队队员，且能避开雷达辐射网的搜索，安全地把人员送达敌方海岸线。它也可以运载导弹至目标较近处发射，比从航空母舰上发射更为准确。 另一种名叫“防弹盾号”，它是“海盗号”的改进型，能运载４０吨重的军用设备，包括轻型坦克、高机动性车辆等。该艇能在海面上１０多厘米处以时速７０—９０公里的航速行驶，其轻便舷梯和前舱门可使突击队员直接上岸，比现代化快艇行动更为快捷和安全。 （李有观）
新型海上飞艇
英
国海军部门研制了两种新型的海上飞
艇。一种名叫“海盗号”，它综合了飞机
和快艇的优点。两个机翼的尖端安装了舷外浮体，既能在距波涛汹涌的海面２—６米的高度高速飞行（时速可达６４０公里），又能像双体船那样劈波斩浪快速航行。该飞艇采用了一种机身抬高辅助技术：两台涡轮式喷气发动机产生的强大气流，被直接引入中心壳体下的凹槽，
２６
船用齿轮箱油现状
20
DOI ：10.3969/j.issn.1672-4364.2014.03.007
合成润滑材料
SYNTHETIC LUBRICANTS 2014年41卷第3期
船用齿轮箱油现状
石
啸，徐
魏，杜雪岭，宋朝新
（中国石化润滑油有限公司北京研发中心，北京100085）
摘要：分析了船用齿轮箱油的性能，简要介绍了船用齿轮箱油的现状。现行使用的润滑油已不能满足船用齿轮箱的润滑要求，需要研制专用的船用齿轮油。
关键词：船用齿轮箱润滑油性能现状中图分类号：TE 626.3
文献标识码：A
文章编号：1672-4364（2014）03-0020-03
随着中国改革开放，经济快速发展，航运量急剧上升，中国船舶行业发展迅速。根据2012年《全国海洋经济发展“十二·五”规划的通知》，国家已经把海洋战略提高到了前所未有的高度，着力发展海洋船舶工业。其中船舶大型化是不可逆的趋势，船舶设计和配套技术发展空间较大，同时提高船舶制造水平，绿色环保低碳的造船模式也是未来船舶制造业发展的必然方向。
船舶动力系统是船舶的核心设备，主要由主机、传动系统和推进系统3部分构成［1］。主机包括蒸汽轮机、柴油机和燃气轮机等；传动系统包括齿轮箱、联轴节、轴系及离合器等；推进器包括螺旋桨、侧向推进器和全向推进器等，船舶动力系统的价值约为所有设备成本的35％，就船舶总价而言，动力系统约占20％。此外，动力系统具有双重特点，即军民通用与海陆通用。因此，船舶动力系统的发展已经成为了全球造船业关注的重点，也是世界主
要造船国家竞争的关键。
船用齿轮箱是船舶动力系统的主推进传动装置，具有倒顺、离合、减速和承受螺旋桨推力的功能，与柴油机配套组成船舶动力系统，是船舶的重要关键设备。
目前船舶设计总体朝着大型船舶方向发展［2］，要求齿轮箱功率大、体积小，功能多样化；同时船舶工作环境恶劣，现场拆卸维修难度相对较大，因此对船用齿轮箱的使用寿命、承载负荷等提出了更高的要求。船用齿轮箱润滑油除要求有极好的极压抗磨性能和冷却性能外，还应具有较好的热氧化安定性、抗乳化性能、黏温性能以及长使用寿命，同时还应
收稿日期：2014-05-19
著者简介：石啸（1988～），男（汉族），湖北咸宁人，硕士，助理工程师。2012年毕业于中国石油大学（北京）应用化学专业，现在中国石化润滑油有限公司北京研发中心从事工业齿轮油的研发工作。
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
参考文献
［1］
曼格，德雷泽尔. 润滑剂与润滑［M ］. 赵旭涛译. 北京：化
学工业出版社，2003：267-269. ［2］
蔡淑华，林振国. 压缩机润滑及其用油［M ］. 北京：中国石化出版社，1993：286.
Progress in Marine Reciprocating Air Compressor Oils
Yue Guoliang 1，Li Nan 2
（1.92117Troops ，Beijing 100072，China ；2.91458Troops ，Sanya 572021，China ）
Abstract ：The working conditions of marine reciprocating air compressors were severely ，and the high perfor -mances of air compressor oils were asked for.The developing situations of marine reciprocating air compressor oils home and abroad were outlined.
Key words ：marine reciprocating air compressor ；compressor oils ；specifications
2014年41卷第3期
合成润滑材料，等. 船用齿轮箱油现状石啸LUBRICANTS SYNTHETIC
21
具有较低的摩擦因数以降低齿轮传动中的功率损耗。确保齿轮箱正常长周期运转是船舶航行的重要保障，因此对船用齿轮箱润滑油提出了严格的要求。
消失会影响到齿轮啮合处油膜的形成，还会因夹带泡沫使实际工作油量减少，影响散热功能。因此船用齿轮箱油需要具有良好的抗泡沫性能。
1船用齿轮箱油的性能要求
船用齿轮箱具有减速、倒顺、离合与承受螺旋
1.4防锈防腐性能
船用齿轮箱的齿轮和轴承材料多为铬、锰等合
桨推力的功能，与主机配套组成船用动力机组。船用齿轮箱的构造比较复杂，一般由若干组齿轮、轴承、离合器、冷却器、润滑装置及壳体等部分组成，见图1。
操纵阀
二级控制阀
液压多片摩探离合器
齿轮油泵
监控仪
过滤器
冷却器
金材料，若船用齿轮箱油没有良好的防锈防腐性能，会对齿轮和齿轮箱造成腐蚀和/或锈蚀，不仅破坏齿轮的几何学特点和润滑状态，而且腐蚀和/或锈蚀产物会进一步引起油品变质，产生恶性循环。因此船用齿轮箱油必须要与船用齿轮箱的机械部件材料有良好的相容性，必须具有良好的防锈防腐性能。
1.5热氧化安定性
船用齿轮箱中的油温可达到80℃，同时在金
属的催化下，容易氧化变质失去原有的性能。因此要求船用齿轮箱油要具有良好的热氧化安定性，以
输入法兰
输出整体法兰
延长换油周期。
滚动轴承
1.6与密封材料的相容性
船用齿轮箱所用密封件多为氟橡胶，若油品与
箱体推力轴承传动齿轮
图1船用齿轮箱模型
氟橡胶等密封材料不相容，会导致密封材料过早老化，发生油品泄漏，损坏齿轮，影响船舶的正常航行。因此船用齿轮箱油必须要与密封材料具有良好的相容性。
船用齿轮箱正朝着高承载、高可靠性、安静型、多种传动形式及小型化方向发展［3］。相对于普通工业齿轮箱，船用齿轮箱大多带有液压多片摩擦离合器，船用齿轮箱油除需要满足一般工业齿轮油的性能要求外，还需具有保护离合器的功能。
1.7离合器保护性能
船舶推进装置所用的离合器传递功率较大，随
1.1极压抗磨性能
以300型船用齿轮箱为例，该型齿轮箱为圆
着船舶主机向高、中速柴油机和燃气轮机发展，转速提高；加上船舶航行工况多变（如频繁靠离码头、紧急倒车等），使离合器的工作状态较为恶劣［5］。若船用齿轮箱油在离合器上的摩擦因数不合适，可能会造成离合器打滑烧伤，所以对船用齿轮箱油的摩擦特性有较高的要求。
离合器的材料较为特殊，以汉斯小型齿轮箱为例［6］，其摩擦离合器的摩擦片材料以铜为主，并含有一定量的锌等，并经特殊的工艺处理，其许用比压高达3.5N/mm2。因此船用齿轮箱油的铜片腐蚀必须满足相应的要求。
离合器的润滑有别于齿轮和轴承，普通齿轮和轴承使用的润滑油并不一定适合离合器的润滑［7］。根据奥特林豪斯公司离合器的试验要求，多片式摩擦离合器润滑油需要具有良好的摩擦特性；良好的热氧化安定性；在工作温度下对铜质和铁质材料无腐蚀；无积炭；具有良好的冷却能力和低泡沫性能等。
柱斜齿轮三轴五齿轮传动，配套主机额定转速为
750r/min～2500r/min，螺旋浆推力达50kN ，齿轮
齿面应力可达1.55GPa ，转速变化大，承载高。在高
速、低速重载或冲击负荷下，齿面可能发生磨损、点蚀和胶合，需要齿轮油在齿轮啮合处迅速形成边界吸附膜或化学反应膜，防止齿轮磨损、擦伤和胶合，因此要求船用齿轮箱油具有良好的极压抗磨性能，加强对齿轮和轴承的磨损保护，防止产生微点蚀。
1.2抗乳化性能
船舶航行中齿轮箱易混入水分，如果船用齿轮
箱油的分水能力差，油与水混在一起容易乳化变质，将严重影响润滑油膜的形成，会造成齿面擦伤和磨损［4］。因此船用齿轮箱油应具有良好的抗乳化性。
1.3抗泡沫性能
船用齿轮箱油在齿轮箱内循环流动和搅动，容
易产生泡沫，若抗泡性不好，生成的泡沫不能很快
222
船用齿轮箱油的现状
合成润滑材料
SYNTHETIC LUBRICANTS 2014年41卷第3期
目前绝大多数船用齿轮箱均带有离合器，且主要是湿式多片摩擦离合器（大部分摩擦片为铜基，少数特殊摩擦片为纸基），对工业齿轮油中的活性硫极压抗磨剂极为敏感，活性硫极压抗磨剂容易造成离合器摩擦片腐蚀。目前仅弗兰德公司对带离合器型船用齿轮箱用油有认证推荐。
目前尚无统一的船用齿轮箱油，国内船用齿轮箱制造厂家普遍推荐使用CD 40，CF-4等多种柴油机油作为船用齿轮箱油，而国外的船用齿轮箱制造厂家（如弗兰德公司）则根据船用齿轮箱是否带有离合器而推荐相应的润滑油。
CD 40柴油机油成本低，但随着船用齿轮箱技
术的不断发展，齿轮箱体积缩小、功率增大、齿面应力增大，摩擦片材料多样化等，CD 40柴油机油已不能满足船用齿轮箱的润滑需求。主要表现在，（1）齿面承载性能不足以300型船用齿轮箱为例，其齿轮最大齿面应力可达1.55GPa ，柴油机油承载能力不足，难以满足润滑要求。实际使用中易发生柴油机油抗剪切性能不足造成黏度指数改进剂被破坏，油品黏度下降，使得齿轮啮合处的油膜厚度减小，造成磨损增多，影响齿轮箱的正常运行；（2）与摩擦片的相容性不足由于柴油机油是以柴油机工况进行研制的润滑油，添加剂体系没有考虑摩擦片的特殊材质，实际使用中会造成摩擦片烧伤；（3）抗乳化和防锈性能不足为减少柴油机的油泥及中和燃料中的高含量硫化物，柴油机油会加入一定量的清净分散剂，而船舶在航行中齿轮箱可能会混入水分，清净分散剂的表面活性会造成油品乳化，使得齿轮和轴承等产生锈蚀，会缩短齿轮箱的使用寿命；（4）与密封圈不相容大部分柴油机油无橡胶相容性要求，当作为船用齿轮箱油使用时，会出现与船用齿轮箱橡胶密封圈不相容的问题，导致密封圈过早老化，油品泄漏，造成齿轮箱缺油而无法得到正常的润滑保护。
对于不带离合器的船用齿轮箱（不带离合器的船用齿轮箱约占船用齿轮箱总量的10%），其工况与普通工业齿轮箱类似，可以采用普通工业齿轮油进行润滑。
3结束语
船用齿轮箱正朝着高承载、高可靠性、安静型、
多种传动形式及小型化方向发展［8］，随着功率的增加，对船用齿轮箱油也提出了更高的要求。国内目前普遍使用的柴油机油不能完全满足船用齿轮箱的润滑需求，需要研制具有优异抗剪切性能、良好的离合器保护性能、高极压抗磨性能、良好的热氧化安定性能、良好的抗泡沫性能、良好的抗乳化性能、良好的抗腐蚀性能和与密封材料相容的船用齿轮箱油。同时，研制的船用齿轮箱油要能提高齿轮箱的传动效率，降低能耗，朝着高效节能的方向发展。
参考文献
［1］［2］
齐永利. 船舶动力系统发展趋势研究［J ］. 物流工程与管理，2012，34（8）：100-101.
田剑，丁晖，姜海峰. 国内船用齿轮箱行业市场分析—兼论重齿公司战略定位［J ］. 江苏科技大学学报：社会科学版，2007，l7（3）：51-55. ［3］［4］［5］［6］［7］［8］
顾海港，林勇刚. 大功率船用齿轮箱的开发设计［J ］. 传动技术，2008，22（3）：25-29.
谢泉，顾军慧. 润滑油品研究与应用指南［M ］. 北京：中国石化出版社，2011：123.
姚寿广，肖民. 船舶动力装置［M ］. 北京：国防工业出版社，2006：42.
陶振荣. 汉斯齿轮箱小型化研究［J ］. 机械工程师，2006（12）：32-34.
Ortlinghaus.General technical information ［EB/OL］，（2004-02）.http ：//ortlinghaus.at/pdf/prod_neu/gb_techinfo.pdf.
王世安，田广，游克全. 船用齿轮设计技术的发展趋势［J ］. 热能动力工程，2003，18（6）：547-551.
Present Situations of Marine Gearbox Oils
Shi Xiao ，Xu Wei ，Du Xueling ，Song Chaoxin
（Sinopec Lubricant Co. Ltd. Beijing R &D Centre ，Beijing 100085，China ）
Abstract ：The performance requirements of marine gearbox oils were analyzed ，and the present situations of marine gearbox oils in use were introduced briefly.The lubricants currently used had been unable to meet the lu -bricating requirements of marine gearbox ，and the dedicated marine gear oils needed to develop.
Key words ：marine gearbox ；lubricants ；performances ；present situations
船用齿轮箱认可指南
社
用 齿 轮 箱 认 可 指 南
版本号： ZMPA24-1.0-2001
生效日期：2001.06.01
目 录
A ． 适用范围
B ． 概 述
C ． 认可程序
D ． 技术要求
E ． 型式试验
F ．工厂质量控制要求
附录A 型式认可实施流程图
附录B 齿轮箱型式/出厂试验一览表
附录C 齿轮箱试验记录要求一览表
中国船级社工业产品部制订
中 国 船 级 船
A. 适用范围
A.1本指南是在本社《钢制海船入级与建造规范》（以下简称规范）和《产品检验规则》（以下简称规则）基础上制定的指导性文件，供制造方或申请方在申请下述产品本社型式认可时参考。
A . 2本指南适用于具有倒顺换向、减速、离合和承受螺旋桨推力的锻钢内、外啮合渐开线直齿、斜齿和人字齿轮传动装置，以及其变型产品（如离合器、减速齿轮装置等）的型式认可。其他型式齿轮传动装置的认可可参照本指南执行。
B. 概述
根据本社《产品检验规则》规定，上述产品应经型式认可，认可后的产品须按规定的要求进行检验并获得本社颁发的船用产品证书，方能装船使用。
B. 1认可条件
工厂应具备产品生产所必需的设备、技术人员以及进行有关试验所需的检测设备和适任承担相应工作的检验、试验人员，产品图纸和技术文件应经本社批准，对认可产品材料、结构、性能的要求及对试验结果的判定和评价应满足本指南所提出要求。
B .2 .2 型式认可证书的有效期及认可保持的条件。
(1)型式认可证书的有效期一般不超过四年，在个别情况下经本社特别考虑可定为5年。
(2)型式认可后，如产品及其重要零部件的设计、所用材料有改变，
且影响到产品的结构和性能；或产品的性能指标有所更改，且超出认可的范围，则有关图纸和技术文件应经本社审批，必要时可对其进行型式试验，以证实仍符合认可条件。
(3)在型式认可证书有效期内，如果出现可能导致本社取消认可的情况，工厂应及时采取有效的纠正措施，否则本社将收回型式认可证书并通知有关各方。
(4)型式认可证书规定的有效期即将期满时，工厂应申请再次认可，以换新型式认可证书。
(5)经认可的产品及工厂将登入本社定期对外公布的《船用产品录》，供设计单位和用户优先选用。
B .3 型式认可的费用
按本社现行的《船用产品检验计费规定》收取。
C . 认可程序
C . 1 认可流程图（详见附录A ）
C .2 申请
工厂应向本社提交本社格式的认可申请书或正式申请函，由法人代表签署并加盖公章，在申请书中应明确：申请认可产品的名称、用途、型式、型号（必要时包括商标），以及主要技术参数（额定输入转速、减速比、额定传递能力、额定传递扭矩等）。
C.3 送审资料
随申请工厂应提交下述资料和图纸文件：
(1)工厂资料（一份）
a. 工厂概况（包括工厂历史及现状）、相关产品生产历史的说明，如产品经过专门的验证或鉴定，可附上有关报告和证书。
b. 工厂质量管理资料
检验试验人员的基本情况，包括：
检测试验设备及其管理制度；
对影响产品质量的重要环节实施质量控制的情况；
原材料外协外购件成品半成品的入库检验制度；
铸造锻造及热处理检验制度；
零件部件加工检验制度；
次品回用废品隔离制度；
制造质量使用质量反馈制度。
(2)产品图纸和技术文件（一式二份）
a. 需送审的图纸
*总装配图（纵横剖面图）
*箱体图（包括螺旋桨推力轴承的壳体（若有时））
*传动轴及齿轮离合器和/或联轴器图
*其它动力传递部件图
*齿轮箱自带油泵图及冷却器图
*滑油、冷却、控制系统原理图及安全报警装置图
b. 需送审的技术文件
*产品主要性能规格表
*齿轮承载能力计算书
*齿轮轴强度计算书
*离合器和/或联轴器强度计算书
*齿轮箱滑动轴承动态合力及其作用方向计算书（若有时）
摩擦片传递扭矩计算
*箱体、齿轮、轴等主要零件的铸锻件验收标准
*无损探伤标准（包括超声波探伤、磁粉探伤及着色检查）
*箱体、齿轮、、轴等主要另件材料理化性能一览表
*焊接工艺（若有时）
*热处理工艺
*产品交货验收技术条件
*产品型式试验大纲（若由工厂拟定）
*产品出厂试验大纲
产品说明书及铭牌、出厂合格证（样本）
注：“*”号标记的项目，本社审查合格后盖审查批准章，其余盖备查章。审批后的图纸、技术文件一套退回提交者，另一套本社存档。
C .4 图纸及技术文件的审查
本社将根据现行有效的规范、规则以及相关的国家标准，并结合产品的预定用途，对图纸和技术文件进行审查，并在批准后的图纸和文件上按本社有关要求加盖本社批准印章或备查印章后，连同审图意见书及一套图纸和技术文件退给提交者。
C .5 型式试验大纲的确定
型式试验大纲可按下述任一方法确定
（1） 由工厂拟定后提交本社。其内容应符合本指南对型式试验的
有关要求。
（2） 由工厂书面确认本社以本指南附录中的试验要求所提出的型
式试验大纲。
C .6 .6 工厂资料的评价
为确定认可后的检验方法，应通过对送审资料中工厂资料部份的了解，根据“规则”第五章第3.5条要求，对工厂质保水平进行初步评价，并确定现场审核的要点。
C .7 认可工作计划的确定
根据批准的型式试验大纲及通过对工厂资料评价所确定的现场审核要点，由验船师拟定认可工作计划，工厂也应制定相应的认可工作配合计划，经本社同意后确定。
C . 8 型式试验
本社在批准图纸及技术文件后，将按批准的试验大纲进行型式试验。
C .9现场审核
本社将根据认可工作计划对工厂的质量保证水平进行检查和评价，以确定认可后的检验方式。验船师在审核过程中发现的问题，应要求工厂及时进行整改，工厂应予以积极配合。
C. 10发证
在型式试验合格、现场审核通过后，本社将向工厂颁发型式认可证书。
D . 技术要求
（1）船用环境条件
船用齿轮箱在船舶横倾15°、横摇22.5°、纵倾5°、纵摇7.5°的状况下应能正常工作。
（2）材料要求
a. 齿轮传动装置的轴、齿轮、大齿轮圈（若有）、联轴器等零件应用锻钢制成。其锻件应符合《材料与焊接规范》第1篇第5章的规定。 b. 非表面硬化齿轮的大、小齿轮应有一定硬度差。大齿轮的抗拉强度不高于小齿轮的85%，且不低于490N/mm2。
c. 表面硬化齿轮的芯部抗拉强度，经高频淬火和氮化的应不低于800N/mm2；表面渗碳的不低于750N/mm2。
d ．齿轮传动装置的箱体铸件应符合《材料与焊接规范》第1篇第7章、
第8章的规定。
（3）强度要求
齿轮承载能力应按《齿轮强度评定指南》或IACS 统一要求M56的规定计算。
（4）结构要求
a 齿形
-----齿根应圆滑过渡，其圆角半径应不小于0.38mm 。
-----当b/d1>1.5时，齿轮的齿端应进行倒角。
-----符合下列情况之一者，应对齿轮进行适当齿顶修缘:
齿轮法向模数大于6mm ；
小齿轮齿顶高与啮合总工作高度之比大于0.65；
啮合总工作高度与法向节距之比大于0.75。
b. 齿面
-----表面硬化的齿轮，其硬化层应均匀分布并延伸至整个齿面和圆角部分。
-----气体氮化齿轮的硬化层深度一般应大于0.5mm ，且在0.25mm 深度处的硬度应不小于HV500。
-----非氮化处理的表面硬化齿轮，完工后齿轮硬化层深度一般应不小于0.15m 。
-----表面渗碳硬化齿轮，其表面硬度应不低于HRC56。
c. 齿轮
-----齿轮的制造精度，用于柴油机传动时，应不小于7级精度，用于涡轮机的应不小于6级精度。
-----齿圈和轮毂用螺栓联接固紧的齿轮，螺栓应是紧配的并应有防松措施，但不允许焊牢。
d. 轴
------对于有键槽的直轴，至少在键槽及从键槽两端延伸到轴直径的20%的长度范围内，其直径应增加10%。键槽横截面底部的过度圆角半径应不小于规定的轴直径的1.25%。
------对于有径向孔的轴，至少在孔及从孔两边缘延伸到轴直径的20%长度范围内，轴直径应增加10%。孔径应不大于规定的轴直径的30%。 ------齿轮采用键或是套合装配在轴上时，配合处轴径应比所要求的轴
直径增大5%。
------大齿轮轴，若由1个小齿轮或2个相隔小于120°角度的小齿轮传动时，其齿轮轴承之间的直径应比所要求的轴直径大15%；如果由2个彼此相隔大于120°的小齿轮传动时，则齿轮轴承之间的直径应比所要求的轴直径大10%。
-------采用热轧圆钢制造的轴，其直径应不超过250mm 。
e. 联轴器
-------对于连接两轴的法兰联轴器，法兰厚度应不小于所要求的轴直径的20%，且不能小于与轴材料抗拉强度相等的联轴器紧配螺栓的直径。法兰根部的过渡圆角半径应小于联轴器处实际轴径的8%。
f. 箱体
-----齿轮箱体应有足够强度和刚度，并应设有观察窗和适当的透气装置。
-----对于推力轴承布置在齿轮箱内的结构，箱体应适当加强。 g. 啮合精度
-----齿轮齿面啮合应均匀，柴油机和涡轮机齿轮传动装置的齿轮副接触斑点分别不低于7级精度和6级精度。
h. 连接
-----齿轮传动装置输出轴的联轴器若是用油压套合到轴上的，则其实际过盈量δ应符合《钢质海船入级与建造规范》第3篇第11章第3节的规定。若是热套合，则该计算公式中的0.03一项可不计入。
-----大齿圈与轮毂的套合、轮毂与轴的套合及齿轮传动装置内的其他
套合配合，均应有适当的过盈和推入量。
-----齿轮传动装置内的联轴器、离合器的要求应符合《钢质海船入级与建造规范》第3篇第11章第3节。
（5）无损检测
------完工后直径超过200mm 的齿轮锻件，切齿前应进行超声波检测。 ------表面硬化轮齿和完工后的非表面硬化轮齿均应进行磁粉检测或着色检测。
------成品直径等于或大于250mm 的输入轴、输出轴、中间轴应进行超声波检测。
（6）热处理
------齿轮锻钢件应采用下列热处理方法
a ．正火加回火；或
b ．淬火加回火
其中，回火温度应不低于550℃。
------碳钢或碳锰钢锻钢件应采用下列热处理方法
a ．完全退火；或
b ．正火；或
c ．正火加回火；或
d ．淬火加回火。
其中，回火温度应不低于550℃
对于抗拉强度大于700N/mm的锻钢件，应作淬火加回火处理。
(7)系统布置与安全报警装置
a. 润滑与冷却系统
-----滑油系统和冷却系统的结构和布置应符合船用环境条件的规定。 -----润滑油应能可靠地被输送到所有轴承，啮合齿轮及其他要求润滑的部位。滑动轴承油槽的布置应计入轴承动态合力的影响。
-----柴油机齿轮传动装置的滑油系统应是独立的。
-----具有独立的压力循环润滑系统的齿轮传动装置，应装设1台备用滑油泵。如果同时装有多台齿轮传动装置时，可只装设1台备用滑油泵。但对内河船舶，输入功率小于或等于440kW 时，可免设备用滑油泵。 -----压力润滑系统中应设有滑油温度计和油压压力表。
液压系统（若有）应设有工作油压力表。
飞溅润滑的油池应设有油面指示器。
-----压力润滑系统中应设有滤器，并应能在不中断供应过滤油的情况下清洗滤器。涡轮机齿轮传动装置的润滑系统应设有磁性滤器。
-----齿轮传动装置的润滑油温度应不高于70℃，采用滚动轴承时应不高于80℃。
-----齿轮箱体内不允许有可拆卸的冷却水管接头。
b. 报警
-----齿轮传动装置应设有滑油低压报警装置。输入功率大于1470kW 的齿轮传动装置，应设有滑油高温报警装置。
c. 应急装置
------液压控制的齿轮传动装置, 应有应急的机械联接机构, 以便在液压系统出现故障时仍能保证船舶具有一定的航行能力.
------可倒顺齿轮传动装置的操纵处，应有指示倒、顺方向的标记。一般手轮柄向前移动或手顺时针转动时，指船舶前进方向。
（6）试验
a. 齿轮平衡试验
------齿轮应进行静平衡试验. 齿轮分度圆处线速度大于25m/s时, 则应进行动平衡试验. 试验应将齿轮与联轴器从动部分装配在一起后进行. 剩余动不平衡量应不超过:
60/n×104 N. mm/t,适用于柴油机齿轮传动装置;
24/n×104 N. mm/t,适用于涡轮机齿轮传动装置;
式中:n—试验部件的最大工作转速，r/min
------柴油机齿轮传动装置中, 整体锻造的齿轮和齿圈套合的整体锻造轮体的齿轮, 若为同心加工, 且横截面形状一致, 则可不进行平衡试验. b. 耐久试验
一般需作500h 额定负荷试验, 作1h 的110%超负荷试验.
输入转速不小于50%,作正、倒车连续换向100次.
实际试验应根据产品结构和工厂设备等具体情况来决定。
c. 性能要求
-----齿轮箱其任意换排的转速应不低于额定转速的50%。
-----齿轮箱换向时间不大于15s ，换向时间系指在正常换向转速下，从正车（或倒车）操纵开始到倒车（正车）开始运转为止。
-----齿轮箱离合器所传递的最大扭矩，一般不应小于额定传递扭矩的
-----采用摩擦元件的离合器，在正常运转时不应有打滑现象；在空车运转时，其带排扭矩不应使与其连接的推进轴系有带转现象。
-----可倒顺的齿轮箱应有足够的倒车功率。
-----齿轮箱在运转过程中，不得有异常振动、冲击、噪声、发热和油水渗漏。
-----齿轮箱外表面的油漆应美观、牢固、均匀、色泽一致，不得有起层和剥落。
-----齿轮箱应设置观察油温、油压的直读式仪表, 仪表板应具有良好的减振功能.
E . 型式试验
E. 1 样机的选取
进行型式试验的样机, 应按本社批准的图纸和技术文件的要求制造, 由验船师现场从经工厂检验合格的产品中抽取. 一般每一系列齿轮系箱至少应选一台进行型式试验, 其在技术参数、结构、制造工艺上能覆盖其所在系列, 体现工厂的加工能力和制造水平.
E . 2 型式试验场所及试验条件型式试验场所及试验条件
工厂试验台位如作为认可试验场所，应能完成试验大纲规定的试验项目。本社将对其试验能力、检测手段以及试验人员情况等方面进行核查并确认满足要求。否则，试验应在本社认为具备条件的场所进行。 E . 3 试验项目及内容
（1）空载运行试验
在齿轮箱输入转速为50%、75%和100%额定转速下，正、倒车各运转10min 。
（2）负荷试验
齿轮箱一般应在输入转速为100%额定转速，负荷为100%额定功率下，正车运行2h ，倒车运行1h ，在100%额定转速，110%额定功率下正车运行1h ，在试验中，每1/2h记录一次润滑油温度和润滑油压力。
（3）离合性能试验
a. 离合器储备系数的测定，可用以下方法测定：
-----在额定输入转速下，以逐渐增加负荷使离合器打滑，记录离合器开始打滑时的最大转矩Tmax 按下式计算：
储备系数β=Tmax/Tn
其中Tn –离合器公称转矩，N . m
-----在额定输入转速和额定负荷下，逐渐降低离合器的工作压力，使离合器开始打滑，记录离合器开始打滑时的工作压力P 1, MPa
计算公式： β=Pn/P1
其中Pn-离合器额定工作时的工作压力，MPa
b. 离合器接合特性试验（在空负荷工作下试验）
在转速不低于50%额定转速，正常工作油温时，测量正、倒车接合和脱排的工作油压力曲线，记录离合器接合时间，脱开时间，其应满足设计规范要求。
c. 换向试验
齿轮箱输入转速为50%～60%额定转速，负荷为所配柴油机推进特性曲
线相应负荷，作正、倒车换向各三次，换向时间应不大于15s.
d. 空车带排试验
齿轮箱在额定转速、空负荷下，操纵手柄分别以顺车及倒车操纵至停车位置，带排扭矩不得使与其联接的推进轴系有带转现象。
（4）温度试验
齿轮箱高速轴、低速轴轴承温度、滑油温度、高速轴轴承、低速轴轴承与滑油温度之差以及相同转速的轴承温度差，不得超过技术规范要求。
（5）压力试验
在最低稳定工作转速和额定转速下，低油温、正常工作油温、高温下测量齿轮箱的工作油压和润滑油压，测定其压力波动情况其结果应满足技术规范要求。
（6）噪音测定
齿轮装置噪声声功率级的测定参见GB6404-86《齿轮装置噪声声功率级测定方法》。
（7）报警装置的试验
对于设有高油温和/或低油压报警装置的齿轮箱应对其报警温度和压力进行测定，也允许采用模拟试验。
（8）机械应急装置试验
在不小于75%额定转速，不小于42%额定负荷的工况下，用机械方式压紧摩擦片，增加润滑油量至满线以上30～50mm ，连续运转4h ，试验结束后，进行拆检。
（9）可靠性试验
a. 负荷运转试验
新设计齿轮箱的首台样机，需做500h 负荷试验，每100h 为一个循环，在额定工作下，每个循环，正车运转90h ，倒车10h 。5个循环试验结束后，做1h 的110%超负荷。
b. 连续换向试验
按性能试验中对换向试验要求，作正、倒车连续换向不小于100次，每次换向时间应不超过15s 。
(10)拆检
全部项目试验完毕后，打开齿轮箱，并拆开一个离合器，检查以下项目： a. 齿轮箱面的啮合情况
b. 离合器摩擦片磨损情况，并测量其厚度
c. 轴承
d. 润滑油清洁情况
e. 其它零件的外观检查
(11)复试
拆检装复后，齿轮箱应进行性能复试，试验项目包括E.3中的（1），（2），
（3）b 、c 、d ，（4），（5），（6）项要求。
E.4救生艇用柴油机组齿轮箱型式试验的附加项目和内容
(1) 低温起动试验
将柴油机组置于-15℃环境下，使机组内各部件及燃油、机油、防冻液的温度达到-15℃。将柴油机起动三次，每次都应在起动操作程序开始
2min 内起动柴油机组。头二次使柴油机组运转至其标定转速；第二次起动后使机组停下来直至其各部件再恢复到-15℃，然后进行第三次起动，第三次起动柴油机组应连续运转不少于10min 。
（2）离水试验
模拟救生艇离水的情况下，使柴油机组空转至少5min 。
（3）浸水试验
将柴油机组水平放置，水浸至曲轴中心线使其运转至少5min 。
（4）倒置试验
将柴油机组及其燃油箱固定在一个可绕着相当于救生艇纵轴线旋转的架子上，在柴油机组下面设置一个收集漏油的盘子以测量机油、燃油漏失量。试验程序见GB/T11868《救生艇用柴油机组》。
E.5E. 5 试验报告
（1）工厂试验人员应在各项试验记录上签署姓名和日期，验船师也应签署原始记录。试验结束后，应根据原始记录和实际情况编制试验报告。
（2）工厂应将编制好的正式试验报告一式二份提交本社，工厂试验人员应在试验报告的各项记录上签署姓名和日期，认可工作组验船师应对该检验报告进行确认，并在合格后签署姓名和日期。有关试验设备型号、编号、检验单位、检验有效期的一览表应与试验报告装订在一起。 E . 6再次认可的试验要求
同一产品在再次认可时，经本社同意可对试验项目做适当减免。
E . 7 认可后产品检验的项目
认可后的产品，日常检验应进行E.3中下列项目的试验（1）、（2）、（3）b 、c 、d （4）、（5）、（6）、（7）、（10），其中（10）项可根据齿轮箱的具体结构型式决定是否进行。
E .8试验项目和试验数据的记录可参见附录B 、附录C
F . 质量控制
本社将通过对工厂检测设备及其管理制度检定和维修制度的情况，
检验、试验人员情况，原材料、外购件入库检验制度，成品、半成品入库检验制度，次品回用、废品隔离制度，制造质量及其管理制度，铸造、锻造及热处理检验制度以及零件、部件加工检验制度实际运行情况等的了解和现场审查，对工厂质量保证水平做出评价。以确定认可后的检验方式。
船用齿轮箱认可指南
2000年12月首次发布
编写人： 曹宇晨
附录A 型式认可实施流程图
注: 流程图中带*的地方为申请方, 带※的为中国船级社.
附录B
齿轮箱型式/出厂试验一览表
序号 型式试验项目 型式试验 出厂试验 1 空载运行试验 √ √ 2 负荷试验 √ √ 3 离合器储备系数的测定 √ 4 换向试验 √ √ 5 空车带排试验 √ √ 6 温度试验 √ √ 7 压力试验 √ √ 8 噪音试验 √ √ 9 机械振动测量 √ 10 报警装置的试验 √ √ 11 机械应急装置试验 √ 10 可靠性试验 √ 11 拆检 √ △ 12 复试 √
注：
√表示一般应进行的试验
△表示验船师可根据齿轮箱的具体结构型式决定
中国船级社船用齿轮箱认可指南
附录C
齿轮箱试验记录要求一览表
序号 试验项目
1 空载运行试验
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14 应记录的数据 润滑油温、润滑油压、工作油压、转速 负荷试验 扭矩 打滑时最大转矩、打滑时的工作油压、离合储备系数的测定 额定工况时的工作油压、接排时间、接排油压 换向试验 换向次数，换向时间 空车带排试验 带排情况 高速轴轴承温度，低速轴轴承温度，滑温度试验 油温度 压力试验 润滑油温、润滑油压、工作油压 噪音试验 噪音值 机械振动测量 振动值 报警装置试验 报警温度，报警压力 润滑油温、润滑油压、工作油压、转速机械应急装置试验 扭矩 润滑油温、润滑油压、工作油压、转速可靠性试验 扭矩、换向时间、换向次数 拆检 拆检情况 复试 同各复试项目 注：以上记录数据可根据齿轮箱型式做出调整。
21
