火车向东行驶，向西行驶

向南行驶，向北行驶

向四面八方行驶

一辆接一辆

没有疲惫，只有忧伤

但时光中，一列火车的速度

只能越来越慢，最后

止于一块钢铁的沉默。这完全像一匹骏马

止于草原的宁静，止于落日

止于渐渐冷却的血

当一列火车匆匆抵达远方的小站

站台上空无一人，只有风

和花草。那一刻

火车轻轻转过身来

我潸然泪下

时光中，有多少这样的场景

加速了火车的衰老

我常常站在故乡的土地上，遥望远去的火车

一段记忆，热铁一样捂在心上

直到岁月把它慢慢放凉

远去的火车

一块相思中的钢铁

紧紧握住远方的风沙，拼命跑

偶尔停下来喘喘气，歇歇脚

钢铁的喘息声压住了许多人的梦呓

在广阔的大平原上，一列火车的速度

并不比身旁的油菜花和青草快出多少

风吹来，油菜花和青草煽动虚拟的翅膀

每煽动一下，火车就远去一点点

终于，一列火车消失了

镇静下来的油菜花和青草，犹豫片刻

开始怀念，开始流泪

开始开花，开始结果

关于火车

火车奔跑，呼啸，大口喘气

一丝暮色，轻易掩盖了火车的足迹

一块钢铁，在空阔的大地上

到处寻找安放自己的站台

岁月，动用多少背影和包裹

仓促间塞满站台，又匆匆掏空人世

这些，火车都无从知晓

尽管体内涌动着浓浓愁绪

我喜欢站在火车消失的地方，观看花草

被猛烈煽动后，怎样

一点点把自己扶起，怎样

若无其事地掸掉身上的烟尘

火车针一样穿过辽阔大地

火车针一样穿过辽阔大地

那整块整块的孤独与苍凉

被撞碎，又缝合

火车针一样穿过去了

花草愣了愣神

扶起倾倒的记忆

站在火车远去的地方

我久久凝望

一种伤痛，慢慢回到心上

空火车

我喜欢空。喜欢钢铁也空

现在它空着

奔跑过来

它不喘息，不咆哮

只轻轻地

把路边的小草，向后推了推

一列火车，就这样

性格温和地奔跑过来。一列火车

一生要甩掉多少忧心忡忡的花草

才能做到心无杂念

才能专心致志地奔跑下去，向着苍茫的岁月

恍惚中，我看见一列火车的内部

空无一人。那些座位

即使空着，也温暖如初

1992：火车

它的声音并未传来

它的背影，在下午的时光里，慢慢倾斜

坐在四楼的教室里

看一列又一列火车远去

再往北，就是黄河

黄河水慢慢流淌

一列火车的速度比黄河水

要快上多少倍啊，但一列火车却转瞬即逝

让人来不及思考过多的问题

它终究会慢下来，慢成远方的一个点

慢成一粒尘埃

覆盖青春的视野

关于火车的回忆

今天是从茂名回惠州出版资料顺便度周末的日子，我这次选择了火车，时间比较合适，更多的却是想回味一下坐火车的感觉，以及火车带给我的回忆：

我自幼很向往火车，总是幻想火车可以载着人们到那个很遥远很遥远的美丽的王国。年龄渐长，已知道世上也许并没有那个想象中的王国，但是依然相信，火车可以带我去很遥远的地方，远到那些只能在历史书和地理书上才能看到的地方。

高中毕业，高考刚过，也就是1999年7月，我约上了我的同桌，去找我的火车了。我们来到了离我家最近的一个火车站-博罗杨村镇火车站，说来可笑，也可怜，那次是我没有大人陪同下去过的最远的地方了。其实那是一个小站，真的很小，小得只有一个售票厅和一个站台，别无他物了，甚至我去的时候售票厅早已不再售票了，一个几乎荒芜了的小站，却是博罗县里唯一一个有火车停靠的车站。虽然景象有点萧条，但丝毫没有影响我看火车的兴趣，只要有向两边无限延伸的铁轨，只要有我所期待的火车，WHO CARE？火车终于让我等来了，怒奔的火车头，进站时的汽笛声，和铁轨摩擦的隆隆声，总算把我对火车的印象补充完整了。亲眼看着火车呼啸而过，原来会让我如此激动不已，我竟不自禁地欢呼了起来。

虽然对火车有如此的喜爱，可是我第一次坐上火车，却是在2001年3月，那时我上大二，在广州。在广州读书让我有点遗憾，就是根本用不着坐火车就到了。每年的寒暑假过完，我都要送一些朋友到火车站，那时候好羡慕他们读书的地方那么的遥远，远到要火车才去得到，殊不知他们春运挤火车的艰辛；还有离家太远，难得回一趟家。在广州读书却让我占了地利，广州离家很近，只要两个小时就到家度周末了，其次广州还有闻名全国的“广州火车站”，有来自全国各地的火车汇聚于此。我就是在3月的一个周末决定坐火车回家的。约上一个好朋友，买了火车票，就上车了。车票16元，朋友那张车票是38号，我那张是39号，至今还压在博罗家里房间书桌的玻璃镜下。从广州到惠州两个小时的车程，当时车厢里只有我们两个人，让我感到意外，而且第一次坐火车就跟第一次吃西餐一样，有点不知所措。当然，还有另外一个小小的原因：当时和我坐火车的好朋友，是我颇有好感的一个女生。这趟旅途虽然短暂，但是也算相当的愉快了。

2005年的5月，让我真正体验了火车的用途，也真的坐火车到了很遥远的地方-广西百色，那个历史书上记载的**领导“百色起义”的地方，那个在地理书上描述的盛产铝矿的地方。

今天在火车上度过了八个小时，听完了整张 刘若英 的《单身日志》演唱会，回忆了关于火车的往事，并写下了以上的文字。

2007年3月29日

于K232次火车上

关于火车的谜语

关于火车的谜语

(“128815”);1、谜面:

灾后夺冠军

迷目:打一交通工具

谜底:火车

2、谜面:

受灾后,解放军先去支援

迷目:打一交通工具

谜底:火车

3、谜面:

古稀人点滴作贡献

迷目:打一交通工具

谜底:火车

4、谜面:

两点以后到达大连

迷目:交通工具

谜底:火车

5、谜面:

人到古稀，点点奉献

迷目:交通工具

谜底:火车

6、谜面:

身子长长似条龙

从头到尾节节通

一日千里不歇脚

运输线上日夜忙

迷目:交#from本文来自学优网http://www.gkstk.comend#通工

具

谜底:火车

7、谜面:

喝水就生气

一日行千里

通身都是节

能合能分离

迷目:交通工具

谜底:火车

8、谜面:

屋连屋一条龙

头上乌云滚滚

脚下雷声隆隆

迷目:交通工具

谜底:火车

9、谜面:

脚踏两根铁棍

头生一只眼睛

一路叫一路奔

轰隆轰隆往前冲

迷目:交通工具

谜底:火车

10、谜面:

铁脚铁身铁脑壳

轨上飞行快如梭

能牵巨龙千万吨

城乡交流贡献多

迷目:交通工具

谜底:火车

关于小班火车的教案

关于小班火车的教案

篇一:小班听说游戏活动教案:动物列车

一、活动目标

1、教会幼儿正确说出各种动物所发出的声音，并用简短的句式进行表述。

2、要求幼儿用清楚、大声的声音说话，培养他们在集体面前大胆讲话的习惯。

3、引导幼儿倾听别人的发言，养成良好的倾听习惯。

二、活动准备:火车头胸饰2个、玩具动物列车一辆

三、活动过程

1、设置游戏情境。将“动物列车”玩具藏在身后，请幼儿听一听“是谁发出的声音”、“它是怎样叫的”。逐一按响动物列车上的按钮，发出各种动物的叫声，请幼儿边听边回答。彩集体和个别回答相结合的方式，重复练习，帮助幼儿熟练运用“小羊咩咩咩～小牛哞哞哞～小猫喵喵喵～”的句式。

2、交代游戏规则。先用语言导入:

小动物们都乘上了火车，小朋友们，你们也想上我们的动物列车吗,接着向幼儿讲解游戏规则:

(1)、一人先扮演火车头，边开边说:“嗨～嗨～动物列车就要开，谁来坐,”大家齐声答:“我来坐。”

(2)火车头扮演者可选一人，则被中者必须以这样的方式说:“我是小羊，小羊小羊咩咩叫，坐上火车快快跑，”回答正确者方能乘动物列车。

(3)“火车”继续向前开，每一位要上车的小动物不能重复别人的话，而要换一个动物形象，如说:“我是小牛，小牛小牛哞哞叫，坐上火车快快跑。”如回答与前一幼儿相同，则不能登上动物列车。

3、教师先扮演火车头，在身前挂上车头的胸饰，游戏开始时说:“嗨～嗨～动物列车就要开，谁来坐,”大家齐声回答:“我来坐。”教师请一幼儿起立后，幼儿说:“我是小羊，小羊小羊咩咩叫，坐上火车快快跑。”随后走到前面来，用双手拉着教师的衣服，嘴里发出“呜—”的声音，在教室里开一圈后，游戏继续进行。

篇二:幼儿小班语言教学设计春天的火车

春天的火车

活动背景:

对小班幼儿而言,“春天”这一主题的教育、教学活动的主要目标并不是关于春天的种种知识,而是引导他们学习关注自然界的变化,感知春天特有的美丽景象。而坐火车、坐汽车是幼儿喜欢的一种游戏活动,本活动试图以坐火车为契机,以发现火车外的景色为动机,在感知春天景色的基础上,对春天产生积极、美好的情绪和情感体验。

活动目标:

1、欣赏散文,体验坐火车时感知的春天景色。

2、学习词语:绿油油、金黄色、钻、瞧。

活动准备:

1、经验准备:有坐过火车、汽车的经验,知道从车窗往外看风景。

2、环境准备:教室内四周挂上长幅挂图A、B:绿油油的麦苗、金黄色的油菜花等,大纸箱做成的山洞。

活动流程:

一、游戏:坐火车。

1、引发幼儿回忆以前坐火车、坐汽车向外观看风景的感觉。

提问:你坐过火车吗?你坐过汽车吗?坐在里面向外看,能看见什么?

2、引发幼儿坐火车的兴趣。(幼儿自由地搭乘“小火车”)

3、通过游戏感知散文的内容。

老师带幼儿一起玩“开火车”的游戏:分别走过长幅挂图A、B,引导幼儿一会儿看麦苗,一会儿看油菜花,并钻过大纸箱做的山洞,让幼儿体验火车钻山洞的感觉。

二、欣赏散文。

1、老师配乐朗诵散文。

坐在火车上向外瞧,我们看见了什么?(学习词语:绿油油、金黄色、钻、瞧)为什么会什么也看不见呢?

2、幼儿边坐“火车”、看挂图、钻“山洞”,边再次欣赏散文。

老师引导幼儿学说“一会儿是??一会儿是??”

三、户外活动:开火车。

老师带着幼儿一个跟一个地拉着衣服开火车,边开火车边尝试替换散文中的词句,并将幼儿园里的风景仿编在散文里。

四、引导幼儿下完火车后,寻找春天的足迹,自然结束教学活动。

延伸活动:

教师要尽可能地将幼儿带出活动室,带出幼儿园,到大自然中去,让大自然做主题教育活动的“活动室”,让幼儿感知、触摸春天,与春天互动,这样才能产生相应的情绪、情感体验,从而发展语言表达能力。

活动反思:

这是一个简单而有趣的语言活动,围绕“坐火车”这一幼儿常见的形式,让幼儿在游戏中理解散文的内容,感知春天的景色。活动时我让幼儿把小椅子排成火车状,让幼儿边开火车边欣赏散文。首先让幼儿说说自己所了解的火车的特点:长长的,一节一节的,在开时还有声音;其次让幼儿开着火车观察春天,引导幼儿关注教室里布置的图片:“绿油油的麦苗”,“金黄色的油菜花”。在学习散文时,根据散文的顺序出示图片,让幼儿能更好的学习词语,再让幼儿说说喜欢文中的那一句话,加深对文中词语的学习。幼儿在学习时由于有了一定的情景,所以学习散文及词语时掌握较快,不过大多数孩子急于表达,而不能说完整句,下次活动中应多让孩子锻炼说的机会,多说,多讲,发展完整的语言表达能力。

附散文:坐火车

呜!长长的火车开了, 那是金黄色的油菜花。

坐上火车往外瞧: 咦,我怎么什么也看不见了?

一会儿是绿油油的麦苗, 原来火车钻进了山洞里。 一会儿是黄黄的一片, 坐火车真有趣!

篇三:小班数学活动教案:火车运蔬果

【活动目标】

1、感知区别3个物体的大小并能尝试按大小差异给3个物体排序。

2、学习用简单准确的语言表述自己的排序活动。

3、积极参加排序活动，初步体验排序的有趣。

【活动准备】

1、与幼儿人数相符的自制火车厢，三个大火车头，大中小西瓜，梨子，苹果卡片若干。

2、鞋盒制作的火车(车厢三节)，三面小红旗。

3、大中小西红柿，青椒，洋葱。

【活动过程】

一、导入活动。

(放火车的音乐):

听～这是什么声音,火车在哪里呢,让我们一起拍拍手把它请出来吧～

二、出示火车里的神秘朋友。

火车厢里住着一些神秘的朋友，让我们用一句神奇的咒语把它请出来吧(嗨嗨嗨～火车里的朋友请出来。)(打开盖板)

第一节火车厢里是谁呀,(西红柿宝宝)一起来数一数有几个,(3个)他们有什么不一样的地方吗,(有的大，有的小)

(教师拿起最大的西红柿和中等大小的西红柿)这一个大，这一个小一点。(拿起最小的)这一个比它们还要小，是最小的。(告诉幼儿是大、中、小)

现在这些西红柿宝宝还没有排整齐，要小朋友来帮它?a href=“http://www.bdfqy.com/qiaozuowen/” target=“_blank” class=“keylink”>桥排哦印,幽睦锟 寂拍兀空饫镉幸幻嫘『炱欤

有『炱炜 纪 笈拧, 此狄凰担 阆朐趺磁牛可侠词砸皇浴?/p> (如果排错，教师引导“咦，这队伍好像有点儿不整齐，一会儿大，一会儿小，我们可以把大的排在第一个，然后是中等的，最后是小的，这样队伍就整齐了。”如果排的对的，加以表扬“西红柿宝宝排的可真整齐，是从大到小的顺序来排的。真棒～”)

除了从大到小，我们还可以从小到??。(大)来排队呢。把最大的挨着小红旗放，后面应该怎么放呢,请一个小朋友来试一试。

(排序正确加以表扬，告诉幼儿是从小到大的来放的，一个比一个大，如排错与幼儿一起纠正，或请另外一名幼儿来帮助)

西红柿宝宝的队伍排得可真整齐，让我们来看看第二节车厢里都有谁呢,(打开第二节车厢盖板)

原来是洋葱宝宝，洋葱宝宝的队伍还(jy135幼儿教育 )没有

排整齐，他想请小朋友们来帮帮他。我们要从哪里开始呢，(示意小红旗)，对了，要从小红旗开始往后排。谁来帮帮他们,

(请幼儿来排序，紧挨着小红旗的是大的，最后一个是小的，原来你是按照从大到小的顺序来排的)

西红柿宝宝和洋葱宝宝的队伍都排得很整齐，让我们来看看最后一节车厢里是谁,原来是萝卜宝宝，萝卜宝宝也要排队，在排队之前我们要先找到谁啊,(小红旗)从小红旗开始往后排，请一个小朋友来帮帮他。

(如果有错帮助幼儿纠正，正确的告诉幼儿是按从大到小或者从小到大的顺序来排得)

三、幼儿操作练习。

蔬菜宝宝的队伍排得真整齐，水果宝宝可着急了，他们是??(苹果、西瓜、梨子)，他们也想像蔬菜宝宝那样排成很整齐的队伍，注意要排在(小红旗)后面，而且要排在黑线上，这样就更加整齐了，下面就请小朋友们到后面找个空位置开始吧～。

(幼儿操作，教师巡回指导)

四、作业评析。

小朋友把水果宝宝都排好队了，一节节车厢带着水果宝宝要出远门了，我们一起来看看水果宝宝的队伍有没有都排整齐。

转 关于火车的资料

转 关于火车的资料

内燃机火车

内燃机车(diesel locomotive)以内燃机作为原动力，通过传动装置驱动车轮的机车。根据机车上内燃机的种类，可分为柴油机车和燃气轮机车。由于燃气轮机车的效率低于柴油机车以及耐高温材料成本高、噪声大等原因，所以其发展落后于柴油机车。在中国，内燃机车的概念习惯上指的是柴油机。

20世纪初，国外开始探索试制内燃机车。1924年，苏联制成一台电力传动内燃机车，并交付铁路使用。同年，德国用柴油机和空压缩机配接，利用柴油机排气余热加热压缩空气代替蒸汽，将蒸汽机车改装成为空气传动内燃机车。1925年，美国将一台220 kW电传动内燃机车投入运用，从事调车作业。30年代，内燃机车进入试用阶段，直流电力传动液力变扭器等广泛采用，并开始在内燃机车上采用液力耦合器和液力变扭器等热力传动装置的元件，但内燃机车仍以调车机车为主。30年代后期，出现了一些由功率为900~1 000 kW单节机车多节连挂的干线客运内燃机车。第二次世界大战以后，因柴油机的性能和制造技术迅速提高，内燃机车多数配装了废气涡轮增压系统，功率比战前提高约50%，配置直流电力传动装置和液力传动装置的内燃机车的发展加快了，到了20世纪50年代，内燃机车数量急骤增长。60年代期，大功率硅整流器研制成功，并应用于机车制进，出现了交-直流电力传动的2 940 kw内燃机车。在70年代，单柴油机内燃机车功率已达到4 410kW。随着电子技术的发展，联邦德国在1971年试制出1 840 kW的交一直一交电力传动内燃机车，从而为内燃机车和电力机车的技术发展提供了新的途径。内燃机车随后的发展，表现为在提高机车的可靠性、耐久性和经济性，以及防止污染、降低噪声等方面不断取得新的进展。中国从1958年开始制造内燃机车，先后有东风型等3种型号机车最早投入批量生产。1969年后相继批量生产了东风4等15种新机型，同第一代内燃机车相比较，在功率、结构、柴油机热效率和传动装置效率上，都有显著提高;而且还分别增设了电阻制或液力制动和液力换向、机车各系统保护和故障诊断显示、微机控制的功能;采用了承载式车体、静液压驱动等一系列新技术;机车可靠性和使用寿命方面，性能有很大提高。东风11客运机车的速度达

到了160 km/h。在生产内燃机车的同时，中国还先后从罗马尼亚、法国、美国、德国等国家进口了不同数量的内燃机车，随着铁路高速化和重载化进程的加快，正在进一步研究设计、开发与之相适应的内燃机车。

按用途可分客运、货运、调车内燃机车。接走行部形式分为车架式和转向架式内燃车。按传动方式分为机械传动、液力传动、电力传动内燃机车。现代机车多采用电力和液力传动。电力传动又可分为直流电力传动和交-直流电力传动和交-直-交电力传动内燃机车。

内燃机车由柴油机、传动装置、辅助装置、车体走行部(包括车架、车体、

、制动装置和控制设备等组成。 转向架等)

柴油机

内燃机车的动力装置，又称压燃式内燃机。主要结构特点包括汽缸数、汽缸排列形式、汽缸直径、活塞冲程、增压与否等。现代机车用的柴油机都配装废气涡轮增压器，以利用柴油机废气推动涡轮压气机，把提高了压力的空气经中间冷却器冷却后送入柴油机进气管，从而大幅度提高了柴油机功率和热效率。柴油机工作有四冲程和二冲程两种方式，同等转速的四冲程机的热效率一般高于二冲程，所以大部分采用四冲程。从转速来看，分为高速机(1 500 r/min左右)、中速机(1 000 r/min)和低速机(中速机转速以下)。为满足各种功率的需要，生产有相同汽缸直径和活塞的各种缸数的产品。功率较小用6缸、8缸直列或8缸V型，功率较大用12、16、18和20缸V型，其中以12、16缸的最为常用。

[编辑本段]传动装置

为使柴油机的功率传到动轴上能符合机车牵引要求而在两者之间设置的媒介装置。柴油机扭矩-转速特性和机车牵引力-速度特性完全不同，不能用柴油机来直接驱动机车动轮:柴油机有一个最低转速，低于这个转速就不能工作，柴油机因此无法启动机车;柴油机功率基本上与转速成正比，只有在最高转速下才能达到最大功率值，而机车运行的速度经常变化，使柴油机功率得不到充分利用;柴油机不能逆转，机车也就无法换向。所以，内燃机车必须加装传动装置来满足机车牵引要求。常用的传动方式有机械传动、液力传动和电力传动。

?机械传动装置是由离合器、齿轮变速箱、轴减速箱等组成的。因其功率受到限制，在铁路内燃机车中不再采用。?液力传动装置主要由液力传动箱、车轴齿轮箱、万向轴等组成。液力变扭器(又称变矩器)是液力传动机车最重要的传动元件，由泵轮、涡轮、导向轮组成。泵轮和柴油机曲轴相连，泵轮叶片带动工作液体使其获得能量，并在涡轮叶片流道内流动中将能量传给涡轮叶片，由涡轮轴输出机械能做功，通过万向轴、车轴齿轮箱将柴油机功率传给机车动轮;工作液体从涡轮叶片流出后，经导向轮叶片的引导，又重新返回泵轮。液力传动机车(图2)操纵简单、可靠，特别适用于多风沙和多雨的地带。?电力传动分为三种:(a)直流电力传动装置。牵引发电机和电动机均为直流电机，发动机带动直流牵引发电机，将直流电直接供各牵引直流电动机驱动机车动轮。(b)交-直流电力传动装置。发动机带动三相交流同步发电机，发出的三相交流电经过

变大功率半导体整流装置变为直流电，供给直流牵引电动机驱动机车动轮。(c)-直-交流电力传动装置。发动机带动三相同步交流牵引发电机，发出的直流通过整流器到达直流中间回路，中间回路中恒定的直流电压通过逆变器调节其振幅和频率，再将直流电逆变成三相变频调压交流电压，并供给三相异步牵引电动机驱动机车动轮。电力传动机车的应用最为广泛。

[编辑本段]车体走行部

包括车架、车体、转向架等基础部件。?车架是机车的骨干，安装动力机、车体、弹簧装置的基础。车架为一矩形钢结构，由中梁、侧梁、枕梁、横梁等主要部分组成，上面安装有柴油机、传动装置、辅助装置和车体(包括司机室)，下面由两个转向架支撑并与车架相连，车架中梁前后两端的中下部装设车钩、缓冲装置。车架承受荷载最大，并传递牵引力使列车运行，因此，车架必须有足够的强度和刚度。?车体是车架上部的外壳，起保护机车上的人员和机器设备不受风、沙、雨雪的侵袭和防寒作用。按其承受载荷情况，分为整体承载式和非整体承车体;按其外形分为罩式和棚式车体。?转向架是机车的走行装置，又称台车。由构架、旁承、轴箱、轮对、车轴齿轮箱(电力传动时包括牵引电机)、弹簧、减振器、均衡梁，以及同车架的连结装置、基础制动装置等主要部件组成。其作用是承载车架及其上面装置的重量，传递牵引力，帮助机车平衡运行和顺利通过曲线。内燃机车一般为具有两个2轴或3轴的转向架。

[编辑本段]辅助装置

用来保证柴油机、传动装置、走行部、制动装置和控制调节设备等正常工作的装置。主要设备包括:燃油系统--保证给柴油机供应燃油的设备及管路系统;冷却系统--保证柴油机和液力传动装置能够正常工作的冷却设备和管路系统;机油管路系统--给柴油机正常润滑的设备及管路系统;空气滤清器--过滤空气中灰尘等赃物的装置;压缩空气系统--供给列车的空气制动装置、砂箱、空气笛及其他设备压缩空气的系统;辅助电气设备--蓄电池组、直流辅助发电机、柴油机起动电机等。

内燃机车都装有一套空气制动机和手制动机。此外，多数电力传动机车增设电阻制动装选，液力传动机车装有液力制动装置。

控制机车速度、行驶方向和停车的的设备。主要有机车速度控制器、换向控制器、自动控制阀和辅助制动阀。操纵台上的监视表和警告信号装置有:空气、水、油等压力表，主要部位温度表，电流表、电压表，主要部位超温、超压或压力不足等音响和显示警告信号。为了保证安全，便于操作，内燃机车上还装设有机车信号和自动停车装置。

燃料在汽缸内燃烧，所产生的高温高压气体在汽缸内膨胀，推动活塞往复运动，连杆带动曲轴旋转对外做功，燃料的热能转化为机械功。柴油机发出的动力传输给传动装置，通过对柴油机、传动装置的控制和调节，将适应机车运行工况的输出转速和转矩送到每个车轴齿轮箱驱动动轮，动轮产生的轮周牵引力传递到车架，由车架端部的车钩变为挽钩牵引力来拖动或推送车辆

电力动车

简介1879年出世的世界第一台电力机车，是利用两条铁轨之间的第三条轨将电力引进机车里的。这种供电方式适合于电压和功率都比较低的情况。随着电力机车的发展，要使它跑得快，运载量大，就得提高电力机车供电系统的电压和功率，因而需要使用高压输电线和变电装置。在这种情况下，就不能再使用设在地面上的第三条轨供电的方式了，因为这既不安全，又给使用带来不便。1881年，德国试验成功一种适合以高压输电线供电的电力机车新的供电系统，叫做"高架接触网"供电系统，也就是将电力机车的供电线路由地面转向空中。实际上，这种供电系统和现在城市中的有轨电车相似，在车顶上装着一条"长辫子"。它与以前使用蓄电池的电动机车的主要不同在于，它自身不带电源，由电

厂供电，所以机车的结构比较简单，但需要一套供电设备。这种装有"长辫子"的火车，依靠装在车顶上的受电弓子把电力从架在空中的电线上引到机车里。高压输电线送来的电是高达110千伏的三相交流电，必须经过牵引变电所变成25千伏的单相交流电，方能供机车使用。因此，在电力机车行驶的铁道沿线上，每隔50公里左右设一个牵引变电所。变电所的电又被送到邻近的沿线接触网上，通过机车上的受电弓将交流电引到机车的整流器上，把交流电变成直流电，使直流电动机旋转，再经过一套传动装置，带动车轮转动，机车就会跑动起来。电力机车虽然问世较早，但直到20世纪60年代才开始受到人们的重视，被大量普遍地使用起来，已成为铁路机车家族中的佼佼者。人们将电力机车称为神通广大的"火车头"，就是因为它比蒸汽机车有着以下独特的优点:一是它的马力大，拉得多、跑得快、爬坡的劲头足。例如，我国在50年代末期修筑的第一

宝(鸡)成(都)铁路，就充分发挥了电力机车的优越性。从宝鸡条电气化铁路--

到成都，第一道关口就是要翻越气势雄伟的秦岭。过去用3台蒸汽机车拉一列950吨货车上秦岭时，像老牛拉车每小时才行走18公里。蒸汽机车下坡时是靠闸瓦制动的，而闸瓦因摩擦就会变热，如果不及时冷却就难以将机车制动住。为了保证行车的安全，蒸汽机车的下坡速度比爬还慢，有时甚至走走停停，以便使受热的闸瓦有足够的时间冷却。后来用3台电力机车取代同样数量的蒸汽机车，就能拉着2400吨的货物，以时速50公里快速上坡，比蒸汽机车在运货量和速度上都提高了近两倍。电力机车下坡时，采用电阻制动，使列车能以每小时40公里的速度下坡，既快速又安全。二是电力机车用的是"干净"的电能，它不冒黑烟、扬灰渣，因而不会污染环境。即便是通过几公里长的隧道，旅客也不必担心浓烟和废气熏人，也不会被讨厌的煤灰渣迷住眼睛或弄脏衣服。机车驾驶人员也能在宽敞明亮的司机室进行操作。三是电力机车操作简便，出车前的准备时间短，不像蒸汽机车那样，既要装煤，又要加水，也不像内燃机车需要加油。无论是在缺水的沙漠地带，或是在冰天雪地的寒冷地区，只要有电力供应，电力机车就能牵引列车昼夜行驶。四是电力机车使用的是电能，既可由煤炭、石油来发电，也可由水力、核能、天然气、地热、太阳能等发电，能量来源比蒸汽机车和内燃机车丰富，而且效率高。蒸汽机车的热效率只有7%;内燃机车的热效率较高，也仅为28%;而采用火力发电的电力机车，其效率可达30%，若以水力发电时，热效率高达60%~70%。本世纪50年代，由于石油得到大量开采，价格低廉，所以世界各国郡在研制和使用内燃机车，而把电子机车放在次要地位。但是，在石油生产国提高石油价格，发生了世界性的石油危

机之后，人们又把注意力转向了电力机车，从而促进了电力机车的迅速发展。当时欧洲各国的电力机车的发展较快，如瑞士、荷兰等国研制的电力机车和供城市交通使用的有轨电车。日本制成了一种交直流两用电力机车，使用更为方便。我国对电力机车使用很重视，除了建成宝成路电气化线路外，又修建了多

韶山"条电气化线路，大大提高了机车的运载量。与此同时，我国还研制成了"型电力机车，也投入使用。电力机车除了在铁路和城市地面交通(即有轨电车)使用外，还多用于城市中地铁，如意大利米兰市地铁、我国北京地铁用的电力机车等。现在的北京地铁电力机车上的"长辫子"已经不见了。这是怎么回事呢?原来，它是将"长辫子"从车顶上移到铁轨旁边的路基上。这样，架设和检修都很方便，但路轨附近有触电的危险，所以严禁乘客跳下站台，以保证人身安全。目前，有的国家已制成了具有万匹马力的电力机车，使火车的速度超过了每小时200公里。还有的在研制14000马力的大功率电力机车，将会使火车的速度得到进一步提高。看来，电力机车将有着美好的发展前景。二、交直流电传动机车动作原理机车蓄电池供96V启动，80KW启动发电机。启动发电机发动机车柴油机，柴油机运转带动同步主发电机运行，45KW的感应子励磁机通过整流输出直流电给同步主发电机转子励磁，主发电机正常发电，(当柴油机运转后启动发电机转成他励发电机运行发出110V恒定直流电，供给空压机以及一些机车辅助设备，另外再给机车蓄电池充电)，同步主发电机发出三相交流电，经过主整流柜，供给六台直流牵引电机，最后，机车启动。三、电力机车结构原理电力机车是从接触网获取电能，再利用牵引电机驱动的机车，是非自带能源式的机车。四、电力机车种类1、直流电力机车这种机车在国内应用最广，城市电车、地铁、铁道运输等方面都有应用，但受接触网电压的影响，机车功率受到一定限制。2、单相低频交流电力机车这种机车采用单相整流子牵引电机(现在也有用直流他励牵引电机的)，主要问题是整流要求采用较低的供电频率比如16又三分之二赫兹或者25赫兹这种机车在欧美有应用，需要设立专门的发电厂和变频装置。3、单相工频交流电力机车(整流器式电力机车)这种机车是国内普遍采用的，像韶山1型、韶山3型等。4、其他(1)、采用直流他励牵引电机的机车像韶山2型(2)、采用交流无换向器牵引电机的机车交-直-交制交-交制的机车已经在这种系统中应用,像德国的ICE型高速电动车组株洲厂的DJ2型等等,电力机车由机械、电气、空气管路三大系统组成,下面简要说一下整流器式和交直交电力机车原理:接触网供单相交流电-机车内牵引变压器降压-整流后变成直流电-供给直流牵引电机-牵引电机旋转带动机车运行

磁悬浮火车

磁悬浮根据磁铁同极相斥原理，使列车悬浮，减少了铁轨与车轮的磨擦，加快了速度，也弥补了火车和飞机间速度差和价格差，让人们出行多了一种选择。磁悬浮火车是一种没有车轮的陆上无接触式有轨交通工具，时速可达到500公里。它的原理，是利用常导或超导电磁铁与感应磁场之间产生排斥力，使列车"悬浮"在轨道上面，作无磨擦的运行，从而克服了传统列车车轨粘着限制、机械噪声和磨损等问题，并且具有启动、停车快和爬坡能力强等优点。普通列车是靠内燃机车或者电力机车来牵引的。

※磁悬浮列车(资料)※

自1825年世界上第一条标准轨铁路出现以来，轮轨火车一直是人们出行的交通工具。然而，随着火车速度的提高，轮子和钢轨之间产生的猛烈冲击引起列车的强烈震动，发出很强的噪音，从而使乘客感到不舒服。由于列车行驶速度愈高，阻力就愈大。所以，当火车行驶速度超过每小时300公里时，就很难再提速了。

如果能够使火车从铁轨上浮起来，消除了火车车轮与铁轨之间的摩擦，就能大幅度地提高火车的速度。但如何使火车从铁轨上浮起来呢?科学家想到了两种解决方法:一种是气浮法，即使火车向铁轨地面大量喷气而利用其反作用力把火车浮起;另一种是磁浮法，即利用两个同名磁极之间的磁斥力或两个异名磁极之间磁吸力使火车从铁轨上浮起来。在陆地上使用气浮法不但会激扬起大量尘土，而且会产生很大的噪音，会对环境造成很大的污染，因而不宜采用。这就使磁悬浮火车成为研究和试验的的主要方法。

当今，世界上的磁悬浮列车主要有两种"悬浮"形式，一种是推斥式;另一种为吸力式。推斥式是利用两个磁铁同极性相对而产生的排斥力，使列车悬浮起来。这种磁悬浮列车车厢的两侧，安装有磁场强大的超导电磁铁。车辆运行时，这种电磁铁的磁场切割轨道两侧安装的铝环，致使其中产生感应电流，同时产生一个同极性反磁场，并使车辆推离轨面在空中悬浮起来。但是，静止时，由于没有切割电势与电流，车辆不能产生悬浮，只能像飞机一样用轮子支撑车体。当车辆在直线电机的驱动下前进，速度达到80公里/小时以上时，车辆就悬浮起来了。吸力式是利用两个磁铁异性相吸的原理，将电磁铁置于轨道下方

并固定在车体转向架上，两者之间产生一个强大的磁场，并相互吸引时，列车就能悬浮起来。这种吸力式磁悬浮列车无论是静止还是运动状态，都能保持稳定悬浮状态。这次，我国自行开发的中低速磁悬浮列车就属于这个类型。

"若即若离"，是磁悬浮列车的基本工作状态。磁悬浮列车利用电磁力抵消地球引力，从而使列车悬浮在轨道上。在运行过程中，车体与轨道处于一种"若即若离"的状态，磁悬浮间隙约1厘米，因而有"零高度飞行器"的美誉。它与普通轮轨列车相比，具有低噪音、低能耗、无污染、安全舒适和高速高效的特点，被认为是一种具有广阔前景的新型交通工具。特别是这种中低速磁悬浮列车，由于具有转弯半径小、爬坡能力强等优点，特别适合城市轨道交通。

德国和日本是世界上最早开展磁悬浮列车研究的国家，德国开发的磁悬浮列车Transrapid于1989年在埃姆斯兰试验线上达到每小时436公里的速度。日本开发的磁悬浮列车MAGLEV(Magnetically Levitated Trains)于1997年12月在山梨县的试验线上创造出每小时550公里的世界最高纪录。德国和日本两国在经过长期反复的论证之后，均认为有可能于下个世纪中叶以前使磁悬浮列车在本国投入运营。

磁悬浮列车运行原理

磁悬浮列车是现代高科技发展的产物。其原理是利用电磁力抵消地球引力，通过直线电机进行牵引，使列车悬浮在轨道上运行(悬浮间隙约1厘米)。其研究和制造涉及自动控制、电力电子技术、直线推进技术、机械设计制造、故障监测与诊断等众多学科，技术十分复杂，是一个国家科技实力和工业水平的重要标志。它与普通轮轨列车相比，具有低噪音、无污染、安全舒适和高速高效的特点，有着"零高度飞行器"的美誉，是一种具有广阔前景的新型交通工具，特别适合城市轨道交通。磁悬浮列车按悬浮方式不同一般分为推斥型和吸力型两种，按运行速度又有高速和中低速之分，这次国防科大研制开发的磁悬浮列车属于中低速常导吸力型磁悬浮列车。

蒸汽火车

zhēng qìjīchē

[编辑本段](steam locomotive)蒸汽机车的定义

蒸汽机车是利用蒸汽机，把燃料(一般用煤)的热能变成机械能，而使机车运行的一种火车机车。它主要由锅炉、蒸汽机、车架走行部和煤水车四大部分组成。1814年,英国人史蒂芬孙发明了蒸汽机车.。

蒸汽机车的分类(1)按工作性质的分类为:客运机车、货运机车、调车机车三种

(2)按轴式排列分:即将机车的导轴、动轴和从轴的数量用三个阿拉伯数字依次来表示。

我国主型蒸汽机车轴式排列为:

1-5-1(前进型)

1-4-1(建设型;解放型)

2-3-1(人民型、胜利型)

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