啊曹呸呸
赵昕王皓
江苏省交通规划设计院股份有限公司
【内容摘要】公路桥梁是我国公路交通运输的重要基础之一，保证桥梁结构特性和工作状态符合设计标准和使用要求，是保证公路交通运输安全运营的关键环节，这就需要对已建成桥梁进行动静载试验，以有效的评价桥梁工程质量和安全性。下面，本文就公路桥梁动静载试验进行简要的探讨。
【关键词】公路桥梁，动静载试验，荷载能力
【abstract】thehighwaybridgeisourcountryroadtransportationisoneoftheimportantbasis,ensurethebridgestructurecharacteristicandworkingstateinaccordancewiththedesignstandardandservicerequirements,istoensurethesafeoperationofthehighway
transportationkeylinks,thisneedstoalreadybuiltbridgeforthestaticloadtest,witheffectiveevaluationbridgeengineeringqualityandsafety.Next,thisarticleonthehighwaybridgeactionloadtestthisarticlebrieflydiscussed.
【keywords】thehighwaybridge,staticloadtest,loadcapacity
中图分类号：X734文献标识码：A文章编号：
1引言
近年来，随着经济技的发展和科学技术的提高，作为国民经济动脉的交通运输也得到了极大的发展，公路作为交通运输的重要组成部分，承担了70%左右的交通运输任务，在我国民经济建设和人民生活中起着极为重要的作用。据交通运输部统计数据显示，截止2010年底，我国已建成通车公路总里程达398.4万公里，其中高速公路通车里程达7.4万公里，公路桥梁超过60万座，公路桥梁已经成为我国交通运输的关键环节。为了保障公路桥梁的质量，尤其是采用新结构、新材料、新工艺的桥梁质量，交通部颁布的《公路养护技术规范》中明确规定，必须对建成桥梁进行承载力鉴定，以检验桥梁设计与施工质量，判断桥梁结构实际承载能力。桥梁荷载试验分为静载试验和动载试验，整个检测工作极为细致复杂，下面本文就公路桥梁检测动静载试验进行简要的探讨。
2公路桥梁动静载试验准备工作
2.1动静载试验计划的编制
在进行动静载试验前，需要明晰整个试验过程，预计可能出现的问题入应对措施，以
此为基础编写试验计划大纳。通常试验计划包括试验目的、试验准备、加载方案、观测方案、加载控制、安全找施、成果分析、报告编写几部分内容。在编写试验计划大纲时，需要充分把握实验桥梁的特点，提出符合桥梁特点的动静载试验目的和要求。整个试验各个环节，都应当严格按照国家相关规范、标准进行，对于采用新结构、新材料、新工艺的桥梁工程，如果国内缺少相关规范和标准，可以参考国外相关规范和标准进行。
2.2动静载试验的组织
公路桥梁动静载试验组织，主要包括相关资料的收集整理、桥梁现状检查、加载设备选择几个部分。所需收集的资料包括设计文件、施工资料、验收报告、试验材料、交通量分析以及国内外类似试验案例相关技术资料。桥梁现状的检查主要是外观的检查，其目的是初步分析桥梁病害原因、桥梁大致工作情况，包括上下部结构、支座等的外观检查，如构件尺、支座布置、裂缝情况、混凝土剥落情况、附属设施质量等。在选择动静载试验加载设备时，应当根据试验目的、现场条件、加载需求、经济可行来进行选择，静载试验常用的加载设备有车辆荷载直接加辆或重物加载两种，车辆荷载加载是桥梁静载试验采用较多的方法，一般利用重型载重汽车或施工机械车辆进行，重物加载承载架的搭设和加载物的堆放应注意安全、合理，符合加载重量分布的要求。
2.3现场准备工作
现场准备工作包括脚手架的搭设、加载位置的放样、试验程序技术交底、仪器仪表检查标定等。脚手架的搭设要以经济、方便、安全为原则，要充分考虑测试人员的安全和测量结果的准确度，不能影响仪表、测点正常工答且不能干扰测点的附属设施，如果不方便搭设脚手架，可根据情况采用吊架、挂篮等。放样是为了使加载位置更为准确，在时间允许和程序较少的情况下，可在加载程序前临时放样，但如果加载程序较多则需要预先放样并标明加载程序的荷载位置，同时还得预先安排试验卸载位置。技术交底需要在正式试验前进行，技术交底包括测试内容、试验程序、注意事项等方面，要保证整个测试团队所有人员都做到心中有数。
3公路桥梁静载试验
公路桥梁静载试验通常采用指定荷重级别车辆荷载、重物堆载、液压千斤顶等方式来模拟某一等级车辆荷载。对于新建桥梁静载试验主要是为了判断和检测桥梁的结构设计和施工质量，检验桥梁结构的承载能力和使用状态，其试验结果是评定工程质量优劣的主要依据之
一。通常对于新型、异型结构、新材料、新工艺施工的桥梁，也采用静载试验来了解其实际承载能力，核实理论计算和设计参数。
静载试验试验孔的选择需要结合被测桥梁的具体情况进行，多孔结构桥梁相同跨径的结构可选1~3个具有代表性的桥孔进行静载试验，选择时要以该孔计算受力最不利，施工质量较差、缺陷较多、病害较重，便于搭设脚手架和试验加载为条件进行。要试验时要注意温度变化对测试结果的影响，最好选择温度较稳定的晚10点至早6点进行，尤其是加卸载周期较长的试验更要注意温度补偿措施。
4公路桥梁动载试验
桥梁设计时要充分避免外界强迫振动源，如风、人群、地震、物体撞击等，这种荷载与静载不同，其振源的振动随时间而变化。动载试验是为了研究桥梁结构的自振特性和车辆动力荷载与桥梁结构的联合振动特性，动载试验的检验结果是判断桥梁运营能力和承载能力的重要指标。动态荷载会对路面产生附加动压力和动应变，这种附加的动压力和动应变会加带路面的损坏，研究动态荷载对桥梁维护和设计有着重要意义。
在进行动载试验时，要避免振源频率同桥跨结构自振频率相等，以免引起二者共振。动载试验一般包括模态分析、行车试验、跳车试验几部分内容。在布置测点时，要根据动载试验目的和要求，结合桥梁结构形式来确定。拾振器的布置要按照其振型形式在变位较大的位置布设，并尽量避开各阶振型节点，以免出现模态丢失现象。动应变点的布置应设置于结构最大应变截面处，同时还需要注意温度补偿。
5结束语
公路桥梁质量事关交通运输安全和人民生命财产安全，高速行驶的车辆会对桥梁产生冲击作用影响桥梁工作状态和使用寿命，桥梁的振动又会对车辆平稳和安全造成影响，近年来成于新材料、新技术、新工艺、新结构的使用，极大的提高了桥梁承载能力，但理论推断和实际结构特性往往存在一定差异，因此必须对桥梁进行动静载试验，以评价桥梁质量。在进行动静载试验时，要充分考虑桥梁具体情况布设测点，要注意安全、合理、规范，避免测试数据出现误差，影响最终检测结果的准确性和可靠性。
【参考文献】
[1]陈榕峰，宋丹，高鹏.公路桥梁荷载试验综述[J].公路标准化，2006（10）
[2]华强，贺国京，邹中权.大跨径桥梁荷载试验[J].山西建筑，2007（33）
[3]张俊平.桥梁检测[M].人民交通出版社，2002（10）
[4]TospolPinkaew，PattarapongAsnachinda.Experimentalstudyontheidetificationofdynamicaxleloadsofmovingvehiclesfromthebendingmomentsofbridges[J].EngineeringStructures，
2007（29）
公路桥梁动静载试验研究
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公路桥梁动静载试验研究
公路桥梁动静载试验研究
(湖南高速铁路职业技术学院 湖南 衡阳 421001)
【摘 要】深圳市横坑水库桥第一批空心板梁在预制过程中发现
顶板出现开裂，怀疑会对结构承载能力产生影响，本文结合板梁台座
静载试验和成桥后动、静载试验结果，对该桥的静力和动力性能分别
进行了探讨。
【关键词】结构承载力;动静载试验;动力性能
static/dynamic experimental investigation of highway bridge
Yin yan-ping,Gu xiang-yang,He chang-yuan
(Hu Nan technical college of railway high-speed Hengyang Hunan 421001)
【Abstract】The hollow plate beam of ShenZhen-heng-keng reservoir bridge were cracked. This would effect the carrying capacity of structure. The paper Combine the statical test and dynamic test results, investigate the static behavior and power performance of the bridge.
【Key words】Bearing Eapacity of
Structure;Static/Dynamic;Experimental;Power Performance
1. 板梁台座静载试验
分别选取第一批梁体中顶板开裂较为严重的梁体、第二批梁体
中随机选取的一片梁体进行台座静载试验。静载试验前，对顶板开裂
较为严重的梁体进行了仔细的外观检测，梁体除顶板存在开裂外，外
观质量良好。
通过台座静载试验实测数据进行分析，得试验梁体的抗裂性、
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2. 成桥检查
2.1 上部结构:检查发现个别梁体底板纵向开裂，裂缝漏水，有白色结晶物析出。
2.2 下部结构:下部结构采用桩柱式墩台，钻孔灌注桩基础，除保护层偏薄处钢筋外露、锈蚀外，工作状态基本正常。
2.3 支座:全桥支座均采用圆板式橡胶支座，个别支座存在局部脱空现象。
2.4 桥面:桥面铺装基本正常。
2.5 混凝土强度检测:抽检梁体、帽梁及墩柱的混凝土强度均满足设计要求。
3. 静载试验
试验加载采用分级加载的方式，共分4级加载，1级卸载。为保证测试数据的可靠性，每一加载工况进行2次。
3.1 横向分布试验(见图1)
图1由图可知，梁体的横向分布曲线较为圆滑，说明横向连接情况基本正常;对比实测曲线和理论曲线可知，实际梁体的横向连接情况比理论情况强。
3.2 截面应变分析(见表1)。
从表可见，实测值均小于理论计算值，应变校验系数为0.404~0.523，满足《公路桥梁承载能力检测评定规程》(征求意见稿)表5.10.2-1的规定(表中规定板梁桥的应变校验系数为0.30~0.70)。
3.3 抗裂性分析。
图2 部分抗裂应变测点实测应变与荷载效率的关系图
图3 振动单峰值与车速关系图 从图2可以看出，实测应变与荷载效率呈良好的线性关系，相关系数为0.9940~0.9999，表明梁体下缘在试验过程中未出现开裂，抗裂性满足要求。
3.4 刚度评定。根据实测挠度推算1#~7#、9#梁的挠跨比 fL分别为110500 、18446 、17529 、 16913 。
4. 动载试验
4.1 行车试验。振动响应单峰值在0.013,0.060mm间，响应值
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4.2 跳车试验。跳车试验引起的最大响应单峰值为0.946mm，发生在0.5L(2#测点)位置， 3给出了该位置跳车典型时域图。
图4 跳车试验典型时域波形
图5 边跨0.5L位置制动试验典型时域波形 4.3 制动试验。采用30吨重车分别在各测试截面位置进行了两次紧急制动试验，测量桥梁的纵向振动响应。纵向响应单峰值最大为0.034mm，在正常范围内，图5给出了该位置制动典型纵向响应时域波形。
4.4 脉动试验。自振频率(特别是基频)和振型是综合分析和评价桥梁结构刚度的重要指标。该桥的自振频率采用脉动法进行测试，实测该桥跨一阶频率为6.84Hz，频谱分析图见下图6。
图 6 0.5L测点自谱分析图4.5 冲击系数。《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004)4.3.2条规定:桥梁冲击系数μ按下式计算:
当f,1.5Hz时， μ=0.05
当1.5Hz?f?14Hz时，μ=0.1767lnf-0.0157
当f,14Hz时， μ=0.455
实测基频为6.84Hz，则根据上述规范可知冲击系数μ=0.1767ln6.84-0.0157=0.324。
一般桥梁的振动特性反映桥梁的实际刚度及质量分布情况，日后桥梁若在使用过程中受到损伤，结构的振动特征将发生变化。利用这一特性，通过动态检测资料的对比可有效地判断桥梁状态的变化情况。
由上述试验结果表明:桥梁各项性能与同类桥梁相差不大，根据以往的测试经验分析各项性能指标均在正常范围内;建议在桥梁实际运营中应做好桥梁的养护维修，保证桥面平整度的完好，尽量避免跳车现象，频繁的跳车现象会影响结构的耐久性。
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某桥桥梁动静载试验方案2016-5-28
*******桥承载能力
静动载试验方案
编制:
校审:
批准:
********有限公司
2016年 月 日
目 录
第一章 工程概况.................................................... 1 1.1任务来源及具体任务 .................................................. 1 1.2项目概述 ............................................................ 1
1.2.1主要技术指标 ...................................................... 2 1.3工程质量鉴定检测依据 ................................................ 3 第二章 桥梁试验目的、内容及仪器 ..................................... 4 2.1荷载试验的目的 ...................................................... 4 2.2静载荷载试验 ........................................................ 4 2.3动载荷载试验 ........................................................ 4 2.4使用仪器 ............................................................ 5 第三章 静载试验实施 ............................................... 6 3.1试验项目 ............................................................ 6 3.2测试项目及其量测方法 ................................................ 6 3.3荷载计算 ............................................................ 7 3.4 加载车辆 ............................................................ 8
3.4.1 试验承载能力加载方案 .............................................. 8
3.4.2荷载加载系数 ...................................................... 9 3.5试验加载步骤 ........................................................ 9 3.6试验加载程序 ....................................................... 10 3.7加载方式与分级加载 ................................................. 10 3.8加载位置与加载工况确定 ............................................. 10
3.8.1车载布置 ......................................................... 11
3.8.2挠度测点布置方案 ................................................. 12
3.8.3应变测点布置方案 ................................................. 12 第四章 动载测试................................................... 15 4.1动载试验概述 ....................................................... 15
4.2试验目的 ........................................................... 15 4.3测试系统 ........................................................... 15 4.4试验内容 ........................................................... 16 第五章 项目组织机构、设备及人员安排 ................................ 17
5.1项目组织机构 ....................................................... 17 5.2参与检测的人员情况 ................................................. 17 5.3主要机械、仪器、及材料试验计划 ..................................... 18 5.4桥梁检测工作安排 ................................................... 19 第六章 安全保障和配合 ............................................ 20 6.1安全管理目标 ....................................................... 20 6.2安全管理主题 ....................................................... 20 6.3建立健全安全管理网络 ............................................... 20 .4安全检测的技术措施 ................................................. 20 6
6.5现场操作安全事项 ................................................... 20 6.6用电安全注意事项 ................................................... 21 6.7安全管理总体计划 ................................................... 22 6.8环保措施 ........................................................... 22 6.9配合 ............................................................... 22
第一章 工程概况
1.1任务来源及具体任务
为了加强政府对工程质量的监督控制职能和作好工程竣工质量鉴定工作，受**********委托，**********检测有限公司对*******进行承载能力试验检测工作。本次试验检测工作主要是桥梁的静、动荷载试验。
1.2项目概述
黎家洞桥位于桂阳县X142线，中心桩号K13+063，交叉角度为75度。桥梁采用3×20m预应力混凝土空心板，桥梁全长72.64m，全宽7m。桥梁的整体布置图与横截面图分别见图1-1、图1-2、图1-3、图1-4。
图1-1 桥梁整体布置图
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图1-2 桥梁横断面图
图1-3 空心板端部横截面布置图
图1-4 空心板跨中横截面布置图
1.2.1主要技术指标
(1)桥梁全长72.64米，即3×20m预应力混凝土空心板(简支桥面连续); (2)设计荷载: 公路?级
(3)桥梁宽度布置为:7.0m=净-6.0m(行车道)+2×0.5m(防撞栏)
第2页 共23页
(4)桥梁纵、横坡:纵坡0%、横坡1.5%。
1.3工程质量鉴定检测依据
本次检测主要依据现行国家技术标准、部颁标准及相关技术规范、规程进行，具体包括:
(1)《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2015);
(2)《公路桥梁承载能力检测评定规程》(JTG/T J21-2011);
(3)《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004);
(4)《公路桥梁荷载试验规程》(JTG/T J21-01-2015);
(5)《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规》(JTG D62-2004);
(6)施工设计图和其它有关技术文件。
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第二章 桥梁试验目的、内容及仪器
本次检测主要包括两方面的内容:静载试验检测和动载试验检测。 2.1荷载试验的目的
通常，对建成竣工后的桥梁均宜进行荷载试验，并将试验结果作为对桥梁承载能力、技术状况与工程质量进行综合评价的重要依据。本次试验的目的主要包括:
(1)检验该桥整体结构的质量和结构的可靠性;
(2)判断桥跨结构在试验荷载作用下的实际受力状态和工作状态，评价结构的力学特性和工作性能，检验结构的承载能力是否能满足设计标准;
(3)通过动荷载试验以及结构固有模态参数的实桥测试，了解桥跨结构的动力特性，以及各控制部位在使用荷载下的动力性能，为该桥进一步运营的养护管理提供必要的数据和资料。
2.2静载荷载试验
?、检验设计荷载作用跨中最大正弯矩下的挠度与应变;
?、检验设计荷载作用支点最大剪力下的挠度与应变;
?、试验过程中裂缝的出现及发展情况。
2.3动载荷载试验
?、结构振动的振幅A与阻尼比; ,
f?、结构振型的测定，结构的固有频率; 0
,?、汽车不同运行速度时的冲击系数。
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2.4使用仪器
表2-1 试验仪器设备一览表
序号 仪器设备名称 规格、型号等 单位 数量 1 DASP-V10工程版平台软件 套 1 2 基本模态测试软件 套 1 3 时域模态分析软件 套 1
DASP智能数据采集和分析系统V10
4 EFDD/PPM/PZM模态分析软件 套 1 5 静态应变测量分析软件 套 1 6 冲击系数分析软件 套 1 7 总线多功能静态应变测试系统 INV2366 套 1 8 24位网络式采集仪 INV3060S 台 1 9 低频加速度传感器 891-II竖向型、水平型 只 各4 10 百分表 WY-50 只 16 11 电阻应变片 100mm，120Ω 片 10 12 电子水准仪 徕卡 套 1 13 铟钢尺 徕卡 套 1 14 加载车 40t 台 2 15 交通运输车 小汽车 台 1
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第三章 静载试验实施
3.1试验项目
实施荷载试验是通过对桥梁施加静力荷载作用，测定桥梁结构在试验荷载作用下的结构响应，并据此判定桥梁承载能力是否满足要求。
为了满足鉴定桥梁承载能力的要求，试验荷载工况的选择应依据反映桥梁结构的最不利受力状态的原则来进行。依据相关标准规范的规定并结合试验桥梁结构体系的具体情况来设置加载工况。依据本次工程特点，静载试验项目如表3-1所示。
表3-1静载试验项目测试内容
序号 主要测试工况 加载工况 主要测试内容
1 跨中最大正弯矩与挠度 C1截面偏心加载 挠度、应变观测
2 支点截面最大剪力 C2截面偏心加载 挠度、应变观测
图3-1 静载测试断面示意图
3.2测试项目及其量测方法
(1) 空心板挠度拟采用在空心板跨中底板设置测点，采用百分表测试;
(2) 空心板表面应力(应变)，拟采用在空心板底板表面粘贴应变片或表面式应变计，配匹数据采集装置进行测量;
第6页 共23页
3.3荷载计算
根据设计文献规定，计算荷载:公路?级。
各试验桥梁桥跨理论内力计算如下，由于在实际试验过程中，桥面沥青层铺设情
况、试验环境、荷载重量、加载方式等各种不确定因素存在，会导致实际内力计算值
与以下内力计算值产生差别，则在试验前、试验中及试验后需对其内力计算按照实际
情况进行相应调整。
表3-2 荷载计算图形
计算项目 计算图形
有限元模型
设计荷载作用
下最大正弯矩
图
设计荷载作用
下最大剪力图
试验荷载作用
下跨中最大正
弯矩及变形图
第7页 共23页
试验荷载作用
下支点截面最
大剪力及变形
图
3.4 加载车辆
3.4.1 试验承载能力加载方案
根据《公路桥梁荷载试验规程》(JTG/T J21-01-2015)的规定，静载试验荷载一方面应保证结构的安全性，另一方面又应要求能够充分暴露结构的承载能力，一般试验荷载效率系数要达到以下要求:
0.951.05,,, q
Ss ,,q/(1),，,S
—静力试验荷载作用下，某一加载试验项目对应的加载控制截面内力、应力或Ss
变位的最大计算效应值;
/S—检算荷载产生的同一加载控制截面内力、应力或变位的最不利效应计算值;
—按规范取用的冲击系数值; ,
,q—静力试验荷载效率。
理论上，对于每一个测试项目，不论是弯矩、剪力还是轴力都要在其对应的最不利位置进行加载试验。但在实际处理过程中，可以通过理论计算对这些最不利的加载情况进行合并，以提高试验的效率。
根据确定的控制设计的主要指标，参照内力影响线对相应的截面进行最不利的试
0.951.05,,,加载，在保证试验荷载效率达到的情况下，确定实际试验的加载车辆，q
最终采用的试验车辆的参数如表3-3所示。
第8页 共23页
中轴前轴后轴
F3F2F1
L1L2
图3-2 实际加载车辆轴重、轴距示意图
表3-3 荷载试验标准车辆技术参数表
前轴重 中后轴总重 轴距(m) 轮距 车辆编号 总重(kN) F1(kN) (F1+F2)(kN) (m) 前-中轴 中-后轴 标准车辆 80 320 400 3.8 1.4 1.9
3.4.2荷载加载系数
,q根据测试工况列出各控制截面内力的静载试验效率系数见表3-4;表明各试验工况下的荷载效率系数均能达到规范要求。在上述荷载作用下，各试验梁荷载效率系数在规定的范围内，梁体承载力可以得到充分体现，且并不至于对梁板造成损伤。
表3-4 黎家洞桥静载试验效率(内力单位:kN?m)
加载序主要测试 控制 试验荷 试验 车 号 工况 内力 载内力 效率 数量
kNm,kNm,1 跨中最大正弯矩 423 426 100.7% 2
kNkN2 内支点最大剪力 189.5 195.5 103.2% 2 3.5试验加载步骤
加载前一天，将试验跨梁底混凝土电阻应变片粘贴、检查完毕。正式加载试验前调试静态电阻应变仪，将各点应变调零，标示变形测点位置，测量加载车辆轴距及轴重，标出加载线。正式加载前，对结构进行2次预加载，使结构进入正常工作状态，消除结构的非弹性变形。同时检查测试设备工作状况是否正常，性能是否可靠，并预演人员组织及操作情况。每级荷载加载后，等待结构变形稳定。根据《公路桥梁承载能力检测评定规程》，按结构在同一级荷载内，最后5分钟变位增量小于前一个5分钟变位增量的15%，且加载稳定时间不小于15分钟。则可以正式读数记录。全部卸载完成后，待时30分钟以上读各测量参数的残余值。
整个试验过程中，要随时关注量测值的变化是否符合规律，及时排除故障。若发
第9页 共23页
现数据异常，应查明原因，排除故障后研究是否继续加载。出现以下情况，立即停止加载:
?控制测点应力已达到或超过理论计算的控制应力时;
?控制测点挠度超过规范允许值时;
?由于加载，使结构裂缝长度、宽度急剧增加，新裂缝大量出现;裂缝超过允许值的裂缝大量增多，对结构使用寿命造成较大影响时;
?发生其他损坏，影响桥梁承载能力或正常使用时。
正式加载按以下荷载工况加载程序进行试验，车速小于5km/h。 3.6试验加载程序
(1)在进行正式加载试验前，用两辆载重加载车分别在桥跨L/2或L/4进行横桥向对称的预加载，预加载试验每一加载载位的持荷时间为20分钟。预加载的目的在于，一方面是使结构进入正常工作状态，另一方面是检查测试系统和试验组织是否工作正常。在确认测试系统和试验组织工作正常后，预加载试验宜反复进行两次。
(2)预加载卸至零荷载，并在结构得到充分的零荷恢复后，才可进入正式加载试验。正式加载试验分别按试验方案所列的加载工况序号逐一进行，完成一个序号的加载工况后，应使结构得到充分的零荷恢复，方可进入下一序号的加载工况。结构零荷充分恢复的标志是，加载试验实测的结构最大变位测点在卸零荷后变位恢复最后一个10分钟的增量小于第1个10分钟增量的15%。
3.7加载方式与分级加载
为了获取结构试验荷载与变位的相关曲线，防止结构加载意外损伤，就某一加载试验项目，其静力试验荷载分成三级或四级加载，分两级卸零。
加载方式为单次逐级递加到最大荷载，然后分级卸至零荷载。静力试验荷载的加载分级主要依据载车在某一加载试验项目对应的控制截面内力和变位影响面内纵横向位置的不同以及加载车数量的多少，大约分成设计标准活荷载产生该加载试项目对应的控制截面内力或变位的最不利效应值的60%、80%、100%。
3.8加载位置与加载工况确定
试验加载位置与加载工况的确定主要依据以下原则进行:
第10页 共23页
(1)尽可能用最少的加载车辆达到最大的试验荷载效率;
(2)在满足试验荷载效率以及能够达到的试验目的前提下，加载工况进行简化、合并，以尽量减少加载位置;
(3)每一加载工况依据某一加载试验项目为主，兼顾其他加载试验项目。
静力试验确定的加载工况及相应的加载位置和加载试验项目按照实际计算结果为准。
3.8.1车载布置
各工况最大效应车载布置根据计算结果进行布置。
图3-3 跨中最大正弯矩影响线
2#
1#
图3-4 工况1(跨中最大正弯矩)加载及车辆布置情况
图3-5 支点最大剪力影响线
第11页 共23页
2#
1#
图3-6 工况2(支点最大剪力)加载及车辆布置情况 3.8.2挠度测点布置方案
桥面挠度拟采用在空心板跨中底板设置测点，采用百分表测试;具体布设情况见图3-7。
图3-7 挠度测量布置情况(百分表) 3.8.3应变测点布置方案
应变测试:在空心板的底板安装静态应变片进行应变测试，每个测试截面的应变测点布置如图3-8。
第12页 共23页
图3-8 跨中截面应变测量布置情况
第13页 共23页
表3-5 各加载工况下截面最大挠度理论值 工况1(跨中最大正弯矩) 工况2(支点最大剪力)
测点 变形 测点 变形
编号 (mm) 编号 (mm)
A-1 -4.01 A-1 -2.87
A-2 -3.82 A-2 -2.83
A-3 -3.68 A-3 -2.86
A-4 -3.53 A-4 -2.82
A-5 -3.40 A-5 -2.84
A-6 -5.86 A-6 -3.27
A-7 -5.70 A-7 -3.32
A-8 -5.59 A-8 -3.37
A-9 -5.43 A-9 -3.41
A-10 -5.36 A-10 -3.48
A-11 0 A-11 0
A-12 0 A-12 0
A-13 0 A-13 0
A-14 0 A-14 0
A-15 0 A-15 0
A-16 0 A-16 0
表3-6 各加载工况下截面应变理论值
工况1 工况2
理论应变 理论应变 测点 测点
,6,6编号 编号 10,,10,,P-1(P-1’) 64 P-1(P-1’) 35 P-2(P-2’) 69 P-2(P-2’) 37 P-3(P-3’) 77 P-3(P-3’) 37 P-4(P-4’) 85 P-4(P-4’) 39 P-5(P-5’) 93 P-5(P-5’) 39 P-6(P-6’) -21/59 P-6(P-6’) -14/26
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第四章 动载测试
4.1动载试验概述
桥梁结构的动力特性，如固有频率、阻尼系数和振型等，只与结构本身的固有性质有关，是结构振动系统的基本特征。桥梁动载试验就是要从大量的实测数据信号中，了解结构自身的动力特性以及结构抵抗受迫振动和突发荷载作用的能力，综合评价桥梁结构的动力特性及动力响应。揭示桥梁结构振动的内在规律，以判断结构的实际工作状态，同时也为使用阶段结构评估积累原始数据。
4.2试验目的
桥梁动力荷载试验的目的是测定桥梁结构的动力特性， 即桥梁结构的自振频率、 振型、阻尼比等桥梁结构模态参数;测定桥梁结构在汽车动荷载作用下的强迫振动响应，即桥梁结构的动位移、动应力、冲击效应等。通过动载试验和理论分析来了解桥梁结构在试验荷载作用下的实际工作状态，判断和评价桥梁结构的承载能力和使用条件。并结合桥梁静力荷载试验结果，对桥梁质量做出合理的评价，为桥梁运营管理及改造提供科学的依据。
4.3测试系统
北京东方振动和噪声技术研究所研制的INV306U智能信号采集处理分析仪及DASP-V10分析软件进行数据采集和分析，动力特性测试系统见图4-1。
数据采集电荷放大器分析仪传感器
数据采集1730,66笔记本电脑分析系统
图4-1 动力特性测试系统框图
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4.4试验内容
(1)在桥面上，使用一辆重量为400kN的汽车分别以10km/h、20km/h、30km/h的行驶速度进行跑车，使桥梁产生受迫振动，量测桥梁的振幅和振动频率;
(2)在桥面上，使用一辆重量为400kN的汽车分别以10km/h、20km/h、30km/h的速度，行驶至跨中位置紧急刹车使桥梁产生受迫振动，量测桥梁的振幅与振动频率;
(3)在试验桥跨的跨中位置，一辆重量为400kN的汽车前轮驶越10cm高的三角垫木，利用车轮的突然下落对桥梁产生冲击，激起桥梁的竖向振动，量测桥梁的振幅、固有振动频率和阻尼;
(4)记录桥梁在环境自然脉动下的振动，通过软件分析得到桥梁的固有振动频率。
图4-2 拾振器布置
表4-1 动载试验工况
项目 工况号 荷载作用方式及步骤
D1-1试验车以10km/h匀速通过全桥
跑车试验 D1 D1-2试验车以20km/h匀速通过全桥
D1-3试验车以30km/h匀速通过全桥
跳过障碍物(高10cm的三角形横木) 跳车试验 D2
D3-1试验车以10km/h匀速行车，并在跨中急刹车
D3-2试验车以20km/h匀速行车，并在跨中急刹车 刹车试验 D3
D3-3试验车以30km/h匀速行车，并在跨中急刹车
自然环境激励 脉动试验 D4
*******结构第一阶理论固有基频为6.0Hz。
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第五章 项目组织机构、设备及人员安排 5.1项目组织机构
为确保本工程检测项目工作的顺利进行，拟成立该项目现场试验检测领导指挥协调小组和检测项目组:
?现场试验领导指挥协调小组:由桂阳县农村公路管理站负责整个试验检测工作的内外协调;
?检测项目组，由湖南博联工程检测有限公司负责，负责整个试验检测的具体实施;
?现场测试由检测项目组统一指挥。
项目负责人
试动资结交静
通验载料构载
指试整计准试
理挥验备算验
小小小小小小
组组组组组组
图5-1 项目组织结构图
5.2参与检测的人员情况
参与本项目的检测人员及分工情况见表5-1。
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表5-1 拟在本项目任职的主要人员汇总表
序号 姓 名 学 历 职 称 持证编号 本项目担任职务 1 2 3 4 5 6 7
5.3主要机械、仪器、及材料试验计划
表5-2 仪器设备及材料数量
序号 仪器设备名称 规格、型号等 单位 数量 1 DASP-V10工程版平台软件 套 1 2 基本模态测试软件 套 1 3 时域模态分析软件 套 1
DASP智能数据采集和分析系统V10
4 EFDD/PPM/PZM模态分析软件 套 1 5 静态应变测量分析软件 套 1 6 冲击系数分析软件 套 1 7 总线多功能静态应变测试系统 INV2366 套 1 8 24位网络式采集仪 INV3060S 台 1 9 低频加速度传感器 891-II竖向型 只 6 10 百分表 WY-50 只 16 11 电阻应变片 100mm，120Ω 片 10 12 电子水准仪 徕卡 套 1 13 铟钢尺 徕卡 套 1
加载车 17 40t 台 2
交通运输车 18 小汽车 台 1
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5.4桥梁检测工作安排
梁检测工作进度表如表5-3所示。
表5-3桥梁检测工作进度表 单位:天
时间周期 1 2 3 4 6 10 20 工作内容
资料收集、结构计算
试验准备、仪器调试
成桥试验 结构专项现场检测与荷
载试验
试验报告撰写
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第六章 安全保障和配合
6.1安全管理目标
杜绝各类重大工伤事故，杜绝各类火灾事故。力争杜绝一般事故，以实现零的事故。
6.2安全管理主题
严格管理、加强监督、落实责任、保障安全。
6.3建立健全安全管理网络
安全管理网络由项目负责人牵头负责，由技术负责人、检测组长三条线分管共抓。项目负责人分管技术负责人、检测组长，具体进行安全措施的制订落实;技术负责人从技术方案角度来落实安全检测措施;检测组长主要考虑安全检测措施的预结算和资金。
6.4安全检测的技术措施
检测过程中，保障检测人员的人身安全、工程的安全，以及避免对周围环境的干扰，加强环境保护，是我们对用户服务的又一宗旨，在检测过程中，我们严格遵守国家的安全检测法规和环境保护法令，自觉保护劳动者生命安全，保护自然生态环境，力争展现出一个工程良好的企业形象，展示我们检测管理的综合现代化水平。具体做好以下几点:
?制订安全检测的组织措施，并制订严密的安全检测规程，留有足够的安全检测费用，购置安全检测的设备和器件，保证施工检测现场的紧急事故处理的开支。
?加强安全检测教育和预防措施，为检测人员办理保险，并制订预防措施，以保证员工的安全健康。
6.5现场操作安全事项
?戴好安全帽、工作牌和反光衣。工作场地要收拾利索，无关人员要禁止进入现场，随时检查情况，排除安全隐患。
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?桥检车操作人员将严格按照试验操作规程及安全检测条例作业。
?操作人员要精神集中，防止误操作并严格禁酒后作业。
?停车作业时严格按照要求的道路施工布控来进行布控。
?桥检车展开工作平台前注意支腿安放是否到位;展开工作平台时后方应挥红旗提醒来往车辆。
?操作手柄时要平稳，切勿急速迅猛，以免导致作业臂惯性摆动过大及意外事故。
?要严格按照设备规定的技术参数及作业范围作业。
?作业时，平台上操作人员每次移动时要注意并提醒施工人员处在安全位置。
?作业时，操作人员要注意平台、臂与高低压导线、电话线及建筑物、大树、广告牌等障碍物的安全距离。
?当值司机，负责地面并注意往来车辆的安全防护工作。
?作业过程中，若发现车辆出现任何异常问题，应立即停止工作，待检查或修复后，方可继续工作。
?液压系统出现故障，作业臂不能动作时，应设法使作业平台上的人员安全撤离，并通知专业维修人员处理。作业完毕，作业平台，作业臂复位，收起支腿，并检查车辆周围无问题后，方可启动开车。
?检测人员和检测设备的安全
?检测人员严格遵守安全检测操作规程，服从指挥人员的安排。
?工程实体检查期间，指定专人对各种试验仪器设备进行操作、看守。
?当自振特性测试准备工作开始后，各种试验仪器及大量导线会陆续上桥安装到位，进行试验前的调试。在正式测试期间，安排专人对各项试验设备看守。
?夜晚试验时，作业面安装足够的照明设备，桥面设置一定安全防护设施，确保人员安排。
6.6用电安全注意事项
?用各种电器设备、仪器时，应严格遵守使用规程或使用说明书的要求。
?电源引至工作现场时，应请现场电工或专门电气人员操作，必须有可靠有效的接地装置，并应有漏电保护装置。所用电源线应为橡胶护套线，铜线截面积应满足使用最大电流的需要。电线架空应有一定的高度，在现场以保证安全高度为准。如放在地面，应挖沟埋入地下，以免被车辆轧坏。并应随时注意来往人员，尤其是有人在埋
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线附近挖沟等工作时，应及时通知和制止。
?源接线板、插座、油泵等仪器设备要防水、防雨、防雾，以防漏电。
?发生人员触电事故应迅速正确解脱电源，进行触电救护，并立即和急救站(医院)联系抢救。触电救护按触电救护方法进行。
6.7安全管理总体计划
?严格遵守国家有关安全检查检测的法律法规，认真执行工程承包合同中的有关安全要求。
?坚持“安全第一、预防为主”和坚持“管检测必须管安全”的原则，加强安全检测宣传教育，增强全员安全检测意识，建立健全各项安全检测的管理机构和安全检测管理制度，
?采取各种合理的预防措施，防止检测组人员工发生任何违法、违禁、暴力或防碍治安的行为。
?现场检测的人员，必须接受安全技术教育，熟知和遵守检测过程中的安全技术操作规程，并由小组长兼任安全作业负责人，定期对操作人员进行安全教育和提醒，每天不定期对工地进行安全巡视，对违反安全操作的行为坚决制止并立刻整改。
?所有参加本工程检测的人员都购买意外保险或特种工程保险
?所有仪器设备均应定期检查，保证其完好状态;不合格的仪器设备和劳动保护用品严禁使用。
6.8环保措施
为保证试验现场环境卫生、整洁、桥面美观，要求试验参加人员必须做到:
?禁止丢废弃材料，废弃材料集中后带出试验区;
?禁止丢生活垃圾，生活垃圾集中后带出试验区;
?车辆应保证车况良好，车况不良及漏油者不得上桥。
6.9配合
检测试验是一个系统工程，只有在业主指导下各方面密切配合，方能取得圆满成功。希望在现场检测过程中，有关方面能够大力协助配合试验工作，具体配合事项:
?电源及照明。如试验工作在夜间进行，在有条件的前提下在试验现场接通220V
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电源，供仪器运行和夜晚照明用;
?提供试验所需的支架，配合做好支架搭设工作。
?其他未尽事宜，根据具体情况进行协商配合。
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桥梁动静载、模态实验
桥梁动静载、模态实验注意事项等 一、 静载实验
桥梁静载实验中的应变测试通常采用的是 1/4桥。
桥梁静载实验中,为了满足小信号、低飘移和抗干扰性的要求,对连接电 阻应变测试的导线,建议选用 2芯金属屏蔽外加护套的 PVC 电缆线,线径不可 太小,建议最好 RVVP 4×0.3~0.5。另外,因本系统的电阻应变适调器的连接 电路中,任何金属屏蔽线不应用作为电阻应变电桥的连接导线用。电阻应变电 测中,为达到良好的抗干扰性能,根据测试场地的条件,对屏蔽线作适当的连 接,如要连接屏蔽线则必须要把全部的屏蔽线连成一体,再与仪器地良好接妥。 另外仪器本身一定要接地(在保证使用的前提下,用一根尽量短、粗的导线进 行接地,一端连在仪器的接地端上,另一端最好直接接到大地中)
应变测试用导线在接到静态仪器(如 DH3815N )上的测点时,建议最好采 用焊接的方式,因为在这种连接状态下导线与仪器测点的接触电阻基本不变化, 测试效果好。而且补偿片和工作片上的外接导线的长度值最好一样长(或者相 差无几) ,如果长度相差过大进而导致导线电阻相差过大,会导致仪器无法找到 合理的平衡位,从而使得该测点无法平衡。
另外,静态应变测试时,应变片粘贴效果的好坏,直接决定了应变测试数 据的好坏,特别是补偿片的粘贴(补偿片的重要性大于工作片) ,因此如果对于 应变粘贴工作不是太熟悉甚至未曾接触过的情况下,建议请专门的应变粘贴技 工等人员来贴片。
本公司用于桥梁静态实验的仪器以 DH3815N 为主, 因此,以 DH3815N 为 例,叙述静态实验的测试全过程:
假设参与实验的仪器共有一台主机, 3台副机:1-1, 1-2, 1-3。假设 3台仪 器上全部接满应变片;打开仪器后,然后打开软件。
1、 新建项目:选择“文件 |新建项目” ,然后在跳出来的文本框中输入实验项 目名称,如:“东门桥静载实验数据”
2、 平衡:点击“平衡” ,平衡结束后,选择主菜单栏中的“窗口 |新建表格窗 口” ,并将主菜单栏中的“查看”中的选项全部选成“打钩”状态。在表 格窗口中点击右键,选择“显示平衡状态” ,如下图所示,测点 1、测点 2处于“平衡状态” ,而测点 3-测点 8为“未平衡”状态,说明测点 3-测 点 8有问题(接了应变片的测点未平衡,说明该测点有问题;而未接应 变片的测点未平衡属于正常现象) ,这时要检查有问题的测点的问题原因 所在,常见问题测点的原因有:(1)接触问题(2)桥路接错(3)应变 片出了问题(4)工作片与补偿片的外接导线的长度相差较大(导致电阻 值相差较大) (5)该测点损坏,等等
注意:一旦平衡点确定,在以此平衡点为基础正式采样后,千万不要再 点平衡键。
3、 将平衡结果导出:选择“控制 |导出平衡结果,如下图所示。此操作的目 的是为了防止实验现场突然断电的情况。如果发生断电的情况时,可以 在重新接电后,打开仪器、软件,打开之前的测试文件:“东门桥静载实 验数据” ,选择“控制 |导入平衡结果” ,导入实验刚开始时导出的平衡结 果, 然后选择 “文件 |继续测试” , 这时, 软件中的采样键由灰色变成绿色, 表示可以在原来的项目的基础上继续测试了, 注意这时千万不要再点 “平 衡”键。
4、 在采样控制栏中选择采样模式:“单次采样”或“定时采样” ,以“单 次采样”为例,先将“采样状态”栏中的文字写为“初始读数” (起名仅 供参考,可灵活输入状态名) ,先测试一下桥面上空载时的读数值;然后 在“采样状态”中输入“工况一第 1次加载” ,待实验用车落位完毕后等 待 10分钟以上(等待时间视具体情况而定,如果实验时间安排紧凑,可 缩短至 5分钟以上) ,点击“采样”键采样(千万不要点“平衡”键) , 然后,依次“工况一第 2次加载” 、 “工况一第 3次加载” 、 “工况一第 1次卸载” 、 “工况一第 2次卸载” …… “工况二第 1次加载” …… 直至实 验结束。
另外, 在采样之前, 对通道参数栏中的一些参数要进行合理设置, 如:“桥 路类型” 应选择 “方式 1” , 另外根据实际情况输入 “应变计电阻” 、 “导线电阻” 、 “灵敏度系数” ,如果采用的导线为双芯线,则应输入两根线的电阻。
建议在实验过程中养成经常性备份数据的良好习惯,以防止数据意外丢 失。
二、 动载实验
桥梁动载实验通常包括跑车、跳车、刹车。有关跑车、跳车、刹车实验的 准备工作、具体细节等请参考有关桥梁实验方面的书籍, 本文中仅介绍本公司 的动态测试仪器(例如 DH5920,其它动态仪器的软、硬件操作方法与 5920基 本相同)在桥梁动载实验中软件、硬件的详细操作方法。
跑车、跳车、刹车的实验在硬件准备、软件中的参数设置方面基本相同, 故仅以跑车实验为例。通常跑车实验的测试方法有:
1、 以半桥形式贴片,测试动应变
2、 测试动位移,采用应变式顶针位移计或者电测百分表、千分表等等,通 常采用应变式顶针位移计
3、 在桥面上的 1/4跨、跨中、 3/4测点处布置拾振器(通常使用竖向拾振器, 很少采用横向拾振器) , 以本公司的 DH610为例, 通常将档位拨至中速度 档 2档(跳车、刹车时有时振动量级较大,可预先模拟实验条件试采样, 如超过 2档最大量程,可将档位拨至大速度档 3档)进行测试
动载测试时,动态数采软件中的分析模式通常选为“无分析模式” ,采样频 率为 200Hz 或 500Hz 动载实验时,在通道参数栏中,只需要在“通用参数” 和“通道子参数”中进行设置,而“通用参数”栏中的“测量类型”中的“测 量类型”会由仪器自动识别,只需要将接着位移计的测试通道中的“测量类型” 由默认的“应变应力”改成“桥式传感器” 。外接拾振器的测点中,将“通道子 参数”栏中的“工程单位”设置成“ m/s2,并从传感器的指标上找到该传感器的 灵敏度并输入“灵敏度”一栏,根据实际情况选择合理的量程范围(可预采样 观测) ,将“输入方式”改成“ SIN-DC ” , “上限频率”设置为“ 100Hz ” ;
在应变测试通道中,将“通道子参数”栏中的“桥路类型”按实际情况选 择 (根据应变片粘贴所属的半桥类型, 方式二、 三或四) , 其它如 “应变计阻值” 、 “导线电阻” 、 “弹性模量” 等等也应根据实际输入, “上限频率” 设置为 “ 100Hz ” , “输入方式”为“ DIF-DC ” , “抗混滤波”设置为“ ON ” 。
其它通道参数栏中的项目,如“触发参数” 、 “几何参数” 、 “标定信息”不 用设置。
测试用线务必应采用屏蔽线,仪器应良好接地,开始采样后,如发现数据 异常要迅速停止采样并排查问题。 测试数据应及时备份以防止数据意外丢失 。 下图所示为实测的动应变时程曲线:
下图所示为上图的基础上的冲击系数计算结果:(选择主菜单栏中的“工程软件 |冲击系数 1+μ的计算”即可计算冲击系数的计算,详细的计算结果可见附录 |桥梁冲击系数说明书)
下图所示为用用竖向拾振器测试得到的速度时程曲线:(4通道信号同窗口显示)
可将上面的曲线进行积分(选择主菜单栏中的“处理 |积分 /微分” ) ,积分成 位移,从而在图形中直接读出最大动位移值。
三、 模态实验
桥梁模态实验之前,应先做出模态测试的方案,以确定:模态测点数,参 考点位置,以及测桥面的一边或是两边都测,如果对于模态测试结果只要求低 阶的弯曲模态,不要求高阶的扭转模态,测桥面的一边即可,如果要求做出高 阶的扭转模态,则必须在桥面的两边都布置测试点。除了测试桥梁的竖向模态, 根据客户需要,也可以用横向拾振器测试桥梁的横向模态,横向模态的测试只 需要在一边测试。大多数的桥梁模态测试以竖向模态为主。
桥梁模态实验时,不管是用竖向拾振器做竖向模态,或是用横向拾振器做 横向模态,将拾振器的档位设置为小速度档“ 1”档,或是加速度档“ 2”档, 一般建议设置为小速度档“ 1”档。
由于桥梁属于大型工程结构,固有频率一般较低,尤其是特大型桥梁,如 本公司参与测试的润扬长江大桥的前十阶的竖向 |扭转固有频率都小于 1Hz ,中 小型桥梁的前面三、四阶的固有频率(桥梁模态实验所关注的主要是前三、四 阶固有频率)一般都在 20Hz 以下,所以模态实验时的采样频率一般建议不用太 大, 100Hz 或者 200Hz 即可,对于某些大型、特大型桥梁,选取 50Hz 的采样频 率也已足够。
数采软件的模式:频率分析模式(主菜单栏中的“分析 |频谱分析模式) 测试前先在硬盘中建一个总的文件夹:例如在 D 盘中,命名为“ **桥模态 原始数据汇总” ,然后在其中建子文件夹“ **桥模态竖向原始数据汇总” ,以及
“ **桥模态横向原始数据汇总” (看客户是否要求做横向模态而定) ,本文中仅 以竖向模态为例,叙述桥梁模态实验过程。
假设某实验桥梁为简支梁桥,桥长 28米,宽 5米,实验方案中,建议在顺 桥向方向上把桥 8等分, 每段长 3.5米, 在桥面两边都布置测点。 测点布置如下:
左、右共四个点为支座,实际振动量级几乎为零,所以在测试时可以不布 置测点。建议选跨中偏一点的位置作为模态测试的参考点(当然并不是说只能 选这个位置,建议仅供参考) 。在本例中选取的模态测试参考点是 3号点, 当 然,选 5号点、 10号点、 12号点也是可以的。
假设用户仅有 6个竖向拾振器, 分别为 V07051、 V07052、 V07053、 V07054、 V07055、 V07056,将每个拾振器都拨至 1档,从每个拾振器的指标中找到各自 的 1档灵敏度,记录在案,假设将 V07051放置在参考点处,对应的信号传输线 (Q9线)可以用胶带贴上用笔做上记号,假设作 1号线,同时该 Q9线接入仪 器上的 1-1通道,其余通道、线号、拾振器编号、桥面上测点、采样批次等相互 之间的对应关系见下:
(由于拾振器数量少于测点数,所以要分批次做,在实验过程中,测每一个批 次的数据时,参考点的位置始终不动)
第一批次:
拾振器编号 1档灵敏度(V/m/s) 线号 通道号 桥面测点 采样批次
V07051 16.426 1 1-1 3 1
V07052 22.2995 2 1-2 1 1
V07053 22.515 3 1-3 2 1
V07054 15.7915 4 1-4 4 1
V07055 18.3423 5 1-5 5 1
V07056 19.2041 6 1-6 6 1
第二批次:
拾振器编号 1档灵敏度(V/m/s) 线号 通道号 桥面测点 采样批次
V07051 16.426 1 1-1 3 2
V07052 22.2995 2 1-2 7 2
V07053 22.515 3 1-3 8 2
V07054 15.7915 4 1-4 9 2
V07055 18.3423 5 1-5 10 2
V07056 19.2041 6 1-6 11 2
第三批次:
拾振器编号 1档灵敏度(V/m/s) 线号 通道号 桥面测点 采样批次
V07051 16.426 1 1-1 3 2
V07052 22.2995 2 1-2 12 2
V07053 22.515 3 1-3 13 2
V07054 15.7915 4 1-4 14 2
首先, 在 “ **桥模态竖向原始数据汇总” 中新建文件 “第 一批次数据” 。在文件“第一批次数据”中:
运行参数栏参数设置
系统参数栏参数设置
在“第一批次数据”中,采样批次设置为“ 1” 通道参数栏参数设置
1、通道参数栏
2、几何参数栏
3、通道子参数栏
在图形显示窗口开 1-1— 1-6通道的时间信号窗口以及对应的平均谱窗口 测试所得时域数据截图:(4通道信号同窗口显示)
测试所得频域数据截图(平均谱, 4通道信号同窗口显示) :
一般建议连续采样时间 30分钟,在采样过程中条件允许的情况下应保证实 验现场封车。现场发现数据不正常时(正常信号如下图) ,应及时停止采样并排 查问题,问题可能是由于:
1、软件中参数设置问题
2、干扰信号较大,尤其是 50Hz 工频干扰,这时应检查是否已经良好接地
3、信号传输导线损坏(不要踩踏实验用线,尤其禁止车辆压过)
4、拾振器损坏
5、仪器通道损坏
仪器、拾振器等属于精密测试仪器,应注意保护,尤其是在实验现场(仪 器处于通电状态,拾振器和仪器已连接,当确定是上述 3、 4、 5的问题之一但 是不确定具体是哪一个问题时,可将有问题的通道(例如 1-5)上的拾振器拆下 先接到一个工作正常的通道(例如 1-2通道)上,如果正常,说明是 1-5通道上 的导线或者是通道本身有问题,可用类似的方法(换一根使用正常的导线)进 一步排查是导线的问题还是通道本身的问题;如果不正常,说明是拾振器的问 题。当发现具体损坏部件时,应立即更换,如果拾振器、导线、测试通道有限 而不能根换,则不使用有问题的拾振器 |导线 |通道,临时改变一下方案,在下一 个测试批次中将这一批次中少测的这个点(或几个点)补上。
其次, 在 “ **桥模态竖向原始数据汇总” 中新建文件 “第 二批次数据” 。在文件“第二批次数据”中:
运行参数栏参数设置、系统参数栏参数设置
和“第一批次数据”中的设置基本相同,唯一不同的是,在“第二批次数 据”中,采样批次设置为“ 2”
通道参数栏参数设置
通道参数栏、通道子参数栏的设置和“第一批次数据”中的设置完全相同 几何参数栏:
最后, 在 “ **桥模态竖向原始数据汇总” 中新建文件 “第 三批次数据” 。在文件“第三批次数据”中:
运行参数栏参数设置
系统参数栏参数设置
和“第一批次数据”中的设置基本相同,唯一不同的是,在“第三批次数 据”中,采样批次设置为“ 3
通道参数栏参数设置
通道参数栏、通道子参数栏的设置和“第一批次数据”中的设置完全相同 几何参数栏:
测试数据应及时备份以防止数据意外丢失 。
关于桥梁模态实验数据的后处理步骤、 方法等可参考本公司模态专业软件 DHMA 中的说明书以及帮助文件中关于“不测力法”模块的说明。
附录:桥梁冲击系数说明书
冲击系数说明书
1、冲击系数原理
在桥梁实验中,可根据动力冲击系数的实测值来评价桥梁结构的行车性能, 实测冲击系数大则说明桥梁结构的行车性能差,桥面的平整程度不良,反之亦 然。 桥梁动载实验中,动力荷载作用与桥梁结构上产生的动挠度或动应变,一 般较同样的静荷载所产生的相应的静挠度(静应变)要大。以动挠度为例,动 挠度与相应的静挠度的比值称为活荷载的冲击系数(1+μ) 。 由于挠度反映了桥 梁结构的整体变形,是衡量结构刚度的主要指标,因此活载冲击系数综合反映 了动力荷载对桥梁结构的动力作用。 活载冲击系数与桥梁结构的结构形式、车 辆行驶速度、桥梁的平整度等因素有关。为了测定桥梁结构的冲击系数,应使 车辆以不同的速度驶过桥梁,逐次记录跨中截面的挠度时程曲线,按照冲击系 数的定义有:
mean
Y max
1=
+μ
式中:max Y ----动载作用下该测点最大动挠度值;
mean Y ----相应的静载荷作用下该测点最大挠度值,简称最大静挠度值,其
值可由动挠度曲线求得:
) (2
1
min max Y Y Y mean +=
其中 min Y 为与 mean Y 相应的最小挠度值。如图 1所示。
图 1 移动荷载作用下桥梁动挠度曲线
同理,在动载实验中测试动应变时,产生的冲击系数(1+μ)的计算公式 如下:
mean S
max
1=+μ
式中:max S ----动载作用下该测点最大动应变值;
mean S ----相应的静载荷作用下该测点最大应变值,其值可由动应变曲线求
得:
) (2
1
min max S S S mean +=
其中 min S 为与 mean S 相应的最小应变值。
另外,在测试动应变时程曲线时,由于应变片的贴法的正负极性不同,用 户实测的动应变曲线的 主峰 (应该怎样命名???) 很可能往下(为负值) , 在这种情况下, 冲击系数的计算公式不变, 但是 max S 、 mean S 、 min S 都将有所改变, 具体如下:
max S ----动载作用下该测点最大动应变的绝对值; mean S ----相应的静载荷作用下该测点最大应变的绝对值; min S ----与 mean S 相应的最小应变的绝对值。
2、操作实例
如图 2所示为实测的一条动挠度曲线。
图 2 原始曲线
首先,按住“ Ctrl ”键,在按住鼠标左键对动挠度曲线进行局部放大。设置 峰值搜索光标,找到该动挠度时程曲线中的最大值,然后设置双光标,选取分 析区域。分析区域的选取原则为:双光标内必须 包含整个动挠度时程曲线的最 大值,以及与该最大动挠度值相对应的最大静挠度值 。一般情况下,与最大动 挠度相对应的最大静挠度值对应的点在最大动挠度的两侧的两个谷值之一(毛 刺除外)
分析区域选取的合理与否直接决定了冲击系数的结果的正确与否,因此在 选取分析区域前,一定要对整个动挠度(动应变)曲线进行详细的分析,谨慎 选取。如图 3所示。
图 3 分析范围的选取
分析区域选取完毕之后,选择“工程软件 |冲击系数(1+μ)计算” ,即可计 算出冲击系数值,如图 4所示。
图 4 冲击系数计算
桥梁检测毕业论文-桥梁检测动静载 试验技术的实际应用与研究
xxxxxxxxxx学院毕业论文
xxxxxxxxx桥桥梁检测动静载 试验技术的实际应用与研究
专业: xxxxxxxxx班
学号: xxxxxxxxxxx
姓名: xxxx
指导老师: xxxx老师
河南交通职业技术学院毕业论文 道桥09305班
摘 要
由于近年交通量急剧增长，尤其是过往超载、超限车辆的增加，使很多大桥在使用期限内出现严重的病害，当然还有那些因为赶工期、采用劣质材料、施工方法不当等原因而出现病害的桥梁需要做鉴定以确保其安全运营。桥梁检测主要包括桥梁的外观检测和荷载试验，通过外观的检测我们可以基本上确定桥梁结构物的使用状况，然而理论推断与实际结构的特性往往存在着一定的差别，尤其需要对病害严重的桥梁进行荷载试验，进行结构性能评定。
关键词:桥梁检测，外观检测，荷载试验
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目录
一、绪 论 ............................................................................................... 1
二、 论文主体 ..................................................................................... 2
(一)资料收集.............................................................................. 2
(二)桥梁外观检测 ...................................................................... 2
1(桥梁外观检测的项目和内容............................................. 2
2(桥梁外观检测的评定标准和重点 ..................................... 3
(三)静载试验.............................................................................. 5
1(桥梁概况 ............................................................................ 5
2(静载试验的目的 ................................................................ 5
3(静载试验的内容 ................................................................ 5
4(试验过程 ............................................................................ 6
5(试验结果 ............................................................................ 8 三、结论 ............................................................................................... 13 四、参考文献 ....................................................................................... 15 五、致谢 ............................................................................................... 14
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一、绪 论
随着我省国民经济的持续快速发展，我省的交通事业持续五年高速公路通车里程居全国第一，截至2010年12月，我省高速公路通车里程为5016公里，我省境内的3219公里国家规划高速公路网也全部建成通车。为了适应公路运输载重量不断发展的要求，充分利用现有的公路桥梁，使之能继续安全地为公路运输服务，根据交通部颁布的《公路养护技术规范》要求，必须对桥梁进行检测。与此同时，新材料、新工艺、新结构形式的采用也越来越多，为了积累这方面的工程经验我们有必要做一些检测工作。由于近年交通量急剧增长，尤其是过往超载、超限车辆的增加，使很多大桥在使用期限内出现严重的病害，当然还有那些因为赶工期、采用劣质材料、施工方法不当等原因而出现病害的桥梁需要做鉴定以确保其安全运营。桥梁外观的检测我们可以基本上确定桥梁结构物的使用状况，然而理论推断与实际结构的特性往往存在着一定的差别，尤其需要对病害严重的桥梁进行荷载试验，进行结构性能评定。荷载试验包括静载试验和动载试验，由静载试验可以得到结构的挠度和静力应变，由动载试验可以得到结构的模态特性(自振频率、振型和阻尼比)和系统参数(刚度、质量和阻尼矩阵)。
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河南交通职业技术学院毕业论文 道桥09305班 二、 论文主体
桥梁检测就是要根据实际情况对桥梁进行评估，因此前期的主要工作就是从既有的现状与特性着手，对要检测的实体有一个总体把握，并且明确后面工作的方向。
(一)资料收集
这里所说的资料收集的范围比通常意义上说的资料范围要广泛一些，不仅仅包括设计资料，还包括施工资料以及有关的养护、维修、加固资料。施工资料里面包括各个阶段的竣工图纸、竣工说明书、材料试验资料及施工记录、竣工验收资料等等;其他养护、维修资料则包括历史上通过的车型、载重，交通量状况、维修的资料等等。 (二)桥梁外观检测
1(桥梁外观检测的主要项目和内容
桥梁外观检测的项目和内容有如下方面:
(1)桥面铺装是否有坑槽、开裂、车辙、松散、不平、桥头跳车现象等;
(2)伸缩缝:是否有破损、结构脱落、淤塞、填料凹凸、跳车、漏水等;
(3)上部结构:梁式结构:主梁支点、跨中、变截面处有无开裂，最大裂缝值;梁体表面有无空洞、蜂窝、麻面、剥落、露筋;有无局部渗水;横隔板是否开裂、焊缝是否断裂;钢结构锈蚀情况、变形情况等;
(4)支座:位移是否正常;钢板和支座是否锈蚀、干涩;支座
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河南交通职业技术学院毕业论文 道桥09305班 固定端是否松动、剪断、 开裂等;
(5)桥墩:墩身是否开裂、局部外鼓、表面风化、剥落、空洞、露筋情况;是否有变形，倾斜、沉降、冲刷、冲撞损坏情况等; 2(桥梁外观检测的评定标准和重点
通常可以根据桥型确定调查的要点，如梁桥的检查要点有:跨中区域的裂缝、挠度;端部的剪力缝;主梁连接部位的状况;构件的外观质量等等。病害在找出病因的同时应根据其损坏程度进行评估，然后确定是否有必要加固或更换构件用以维持正常的运营。
表1桥梁部件缺损状况评定方法
缺损状况及标度 组合评定标度
小 大
程少 多 度 缺损程度及标度 轻度 严重
标 0 1 2
度
0 0 1 2 无、不重要
缺损对结构使用功能1 1 2 3 小、次要 的影响程度
大、重要 2 2 3 4
0 1 2 3 4 以上两项评定组合标度
-1 0 1 2 3 趋向稳定
缺损发展变化状况的0 1 2 3 4 发展缓慢 修正
1 1 2 3 4 5 发展较快
最终评定结果 0 1 2 3 4 5
完 良 较 较 差 危
好 好 好 差 的 险 桥梁技术状况及分类
一 二 三 四 五
类 类 类 类 类
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表2 桥梁各部件权重及综合评定方法
权重部件 部件名称 桥梁技术状况评定方法 W i
(,)综合评定采用下列公式
计算:
5
D,100,RW/5 ,rii翼墙、耳墙 i,11 1
锥坡、护坡 2 1 式中:
桥台及基础 3 23 ,按表4-1对各部件确定的Ri
桥墩及基础 4 24
评定标度(0,5);
地基冲刷 5 8
W,各部件权重，,100; W,ii支座 6 3
,全桥结构技术状况评分D7 20 上部主要承重构件 r
8 5 上部一般承重构件 (0,100)评分高表示结构状9 1 桥面铺装 况好。
10 3 桥头与路堤连接部
(,)评定分类采用下列限界 11 3 伸缩缝
12 1 ?88一类 D人行道 r13 1 栏杆、护栏 88,?60二类 Dr14 1 灯具、标志 60,?40三类 Dr15 1 排水设施
40, 四类、五类 Dr16 3 调治构造物
17 1 其它
?60的桥梁，并不排出其中Dr
R评定标度?3的部件，仍有维i
修的需要
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河南交通职业技术学院毕业论文 道桥09305班 (三)静载试验
1(桥梁概况
xxxxxxxxxx，该桥始建于20世纪80年代。上部结构采用12-10m装配式钢筋混凝土T梁，下部结构为双柱式墩台、钻孔灌注桩基础。桥面宽度:净-6+2x0.5m防撞护栏，桥面铺装采用2cm厚沥青混凝土+9cmC25防水混凝土，路水交角90?，设计荷载汽-15，挂车,80。 2(静载试验的目的
桩基础静载试验的主要目的是确定桩的承载能力，即确定桩的允许荷载和极限荷载，查明桩基础强度的安全储备，了解桩基础的变位情况，并依据试验结果，确定桩基的安全性。通过该次静载试验全面了解桥墩盖梁、立柱和钻孔灌注桩的受力性能，确定桥梁下部结构的承载能力，为对该桥下部结构加固提供试验数据支持。此次静载试验的主要目的有:
(1)检验桥梁下部结构立柱、盖梁的力学性能。
(2)检验钻孔灌注桩在试验荷载作用下的沉降情况，并判定钻孔灌注桩的承载能力，为该桥的桥梁改造提供可靠依据。
3(静载试验的内容
根据试验目的及现场实际情况，确定该静载试验进行下列试
验项目:
(1)墩台盖梁、立柱外观检测及混凝土的强度检测;
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(2)挠度测量:盖梁跨中截面;
(3)沉降观测:桩顶截面处;
(4)应力测试:盖梁跨中截面下缘应力，墩顶处盖梁截面
上缘应力，桥墩墩底截面应力;
(5)裂缝开展情况。
4(试验过程
(1)(试验桥墩
经过对该桥实地检查，为方便加载，试验桥孔选择桥梁第三、九两孔，即3#墩、9#墩。
(2)(测点布置
根据试验目的和试验内容的要求进行测点布置，其布置示意图如图1所示:
图1 应变及挠度测点布置示意图
(3)(荷载试验效率
根据《大跨径混凝土桥梁的试验方法》中的建议，桥梁荷载试验一般采用基本荷载。其中静力试验荷载的效率系数的取值范围为:
0.8?η?1.05
Ssat,,其中: S
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Ssat—试验荷载作用下检测部位变位或内力的计算值;
S—设计标准荷载作用下检测部位变位或内和计算值;
加固后一个桥墩桩基承担的桩顶力为:
105.4KN(上部结构及桥面铺装恒载增加)+ 20.6KN(盖梁加固后增加)+335(公路-?级汽车荷载)=451KN。
为使试验荷载作用下校验系数为0.8?η?1.05，则试验车辆产生的竖向力为:360.8 KN?B?473.55 KN。本次试验车辆作用下，产生的桩顶竖向力为B=446KN，校验系数η=446/451=0.99。
(4). 试验荷载布置及加载方案
按最大桩顶反力布载，双孔双列布置2辆35t，2辆20t试验车，35t试验车其前轴重为70KN，双后轴重量均为140KN，前后轴间距5.4m，轮距1.8 m;20t试验车其前轴重为60KN，后轴重量为140KN，前后轴间距4m，轮距1.8 m，平面布置如图2所示。车辆横、纵向布置如图3所示:
图2 35t汽车平面布置图(单位:cm)
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图2 20t汽车平面布置图(单位:cm)
图3 车辆荷载纵、横向布置情况(尺寸单位:m) 加载方案
工况一:按墩顶最不利位置布载，单孔横桥向为两列车偏载。
工况二:按墩顶最不利位置布载，双孔横桥向为两列车偏载。 5(试验结果
通过对xxxxxx下部结构外观检测及静载试验数据分析，可以得出以下结论:
(1)盖梁表面受流水侵蚀严重，导致盖梁表面混凝土剥落，局部有露筋锈蚀。盖梁混凝土强度推定值为22.90 MPa，低于C25混凝土强度，立柱混凝土强度推定值为18.5-19.8MPa，接近C20混凝土强度。桥墩盖梁和立柱的碳化深度在0.5-1mm之间。
(2)分析静载试验数据，盖梁和立柱的变形及应力实测结果与理论数据对比，得到校验系数，盖梁挠度的校验系数最大值为0.96，应
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河南交通职业技术学院毕业论文 道桥09305班 力的校验系数最大值为0.903，立柱应力的校验系数最大值为0.860。参考《桥梁检测与加固手册》钢筋混凝土结构的校验系数范围为0.60-0.85，说明盖梁的工作性能有所降低，结构安全储备不足。
(3)由于场地条件的限制，本次试验测试了第三跨3#墩和第九跨9#墩桥墩在试验荷载作用下桥墩立柱的应力与沉降，应力实测数据与理论数据基本吻合，沉降观测数据为0.032mm，承载能力满足公路-?级荷载标准要求。
通过检测过程中的回弹及碳化数据，进行计算分析，混凝土强度及碳化状况评定如附表1。
附表1 砼强度及碳化评定表
强度换算值的平桥梁测区最大碳化深c标准差Sfcu cc均值mf 最小值f(MPa) 推定值f(Mpa) cucu,mincu，e (跨) 度(mm) (Mpa) (Mpa)
1-1盖梁 0.50 23.05 - 22.90 22.90 2-2盖梁 0.50 22.90 - 22.40 22.40
1-1柱 0.50 19.30 - 19.00 19.00
1-2柱 0.50 18.80 - 18.60 18.60
1-2柱 0.50 19.50 - 19.20 19.20
2-1柱 1.00 19.35 - 19.10 19.10
3-1柱 0.50 19.25 - 19.00 19.00
3-2柱 1.00 19.70 - 19.60 19.60
4-1柱 0.50 18.90 - 18.60 18.60
8-1柱 0.50 19.00 - 18.80 18.80
8-2柱 1.00 19.80 - 19.80 19.80
9-1柱 0.50 19.60 - 19.10 19.10
9-2柱 0.50 19.20 - 18.50 18.50
10-1柱 1.00 19.80 - 19.40 19.40
10-2柱 1.00 20.00 - 18.60 18.60
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河南交通职业技术学院毕业论文 道桥09305班 混凝土强度换算值的平均标准差Sc: : 推定值ffcucu，ec值mfcu: cn?当测区小于10个时:f=f cu,ecu,minc22n(),n(m)ccf,,cui?当测区不少于10个时 : f,1ifcu,cui,, cSi,1fccum, n,1f=mf-1.645Sc ccu,ecufcufcun
(4) 静载试验数据分析
1、挠度数据分析
主要挠度测试结果如表附表2、附表3所示。附表2列出了第九跨9#墩在荷载作用下的各测点位移值，盖梁实测最大挠度为0.36mm，而理论值为0.37mm，校验系数为0.97，残余变形测点为0.04mm;立柱最大变形为0.027mm，而理论值为0.037mm，校验系数为0.72，最大残余变形测点为0.002mm。
附表2列出了第三跨3#墩在荷载作用下的各测点位移值，盖梁实测最大挠度为0.30mm，而理论值为0.37mm，校验系数为0.81，最大残余变形测点为0.06mm;立柱最大变形为0.032mm，而理论值为0.037mm，校验系数为0.86，最大残余变形测点为0.004mm。
附表2 9#墩荷载作用下挠度试验结 果与理论值比较表
百分表 试验荷载(4辆车) 全卸
读数
实测值(mm) 理论值(mm) 实测值(mm) 测点位置
0.36 0.37 0.040 1
0.027 0.037 0.002 2
0.026 0.036 0.001 3
附表3 3#墩荷载作用下挠度试验结果与理论值比较表
试验荷载(4辆车) 全卸
百分表
读数 实测值(mm) 理论值(mm) 实测值(mm) 测点位置
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河南交通职业技术学院毕业论文 道桥09305班
0.30 0.37 0.060 1
0.032 0.037 0.002 2
0.028 0.036 0.004 3
(5) 应变数据分析
在试验荷载作用下，测试断面应力与相应的理论计算值、结构效验系数及残余应变值列于附表4、附表5。分别在盖梁跨中的下部和墩顶处盖梁截面上缘使用电阻应变片测试，为保证测试的准确，每个测点布置2个应变片。
附表4列出了试验荷载作用下的应力结果，第九跨9#墩盖梁跨中截实测最大正应力为1.638MPa，与理论值相比较的校验系数为0.871，残余应变为5.92%，墩顶处盖梁截面上缘实测最大正应力为1.611MPa，与理论值相比较的校验系数为0.868，残余应变为5.59%。
附表5列出了试验荷载作用下的应力结果，第三跨3#墩盖梁跨中截面实测最大正应力为1.629MPa，与理论值相比较的校验系数为0.866，残余应变为5.95%，墩顶处盖梁截面上缘实测最大正应力为1.607MPa，与理论值相比较的校验系数为0.878，残余应变为5.72%。
附表4 第九跨9#墩荷载作用下应力测试结果与理论值比较表
一级荷载(2辆车) 二级荷载(4辆车) 卸载 应变片
实测理论校验系实测理论校验系实测残余量编号
值 值 数 值 值 数 值 (%)
1 0.782 1.05 0.745 1.607 1.78 0.903 0.087 5.41
2 0.763 1.05 0.727 1.596 1.78 0.897 0.092 5.76
3 0.853 1.08 0.79 1.62 1.88 0.862 0.106 6.54
4 0.874 1.08 0.809 1.638 1.88 0.871 0.097 5.92
5 0.763 1.02 0.748 1.589 1.83 0.868 0.095 5.98
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河南交通职业技术学院毕业论文 道桥09305班 6 0.759 1.02 0.744 1.611 1.83 0.880 0.09 5.59 7 -0.327 -0.436 0.75 -0.613 -0.727 0.843 -0.035 5.71 8 -0.306 -0.436 0.702 -0.625 -0.727 0.860 -0.041 6.56 9 -0.322 -0.456 0.706 -0.628 -0.76 0.826 -0.041 6.53 10 -0.336 -0.456 0.737 -0.636 -0.76 0.837 -0.032 5.03 附表5 第三跨3#墩荷载作用下应力测试结果与理论值比较表
一级荷载(2辆车) 二级荷载(4辆车) 卸载 应变片
实测理论校验系实测理论校验系实测残余量编号
值 值 数 值 值 数 值 (%) 1 0.804 1.05 0.766 1.551 1.78 0.871 0.082 5.29 2 0.793 1.05 0.755 1.566 1.78 0.880 0.082 5.24 3 0.838 1.08 0.776 1.629 1.88 0.866 0.097 5.95 4 0.852 1.08 0.789 1.608 1.88 0.855 0.095 5.91 5 0.762 1.02 0.747 1.584 1.83 0.866 0.084 5.30 6 0.76 1.02 0.745 1.607 1.83 0.878 0.092 5.72 7 -0.296 -0.436 0.679 -0.582 -0.727 0.801 -0.045 7.73 8 -0.312 -0.436 0.716 -0.6 -0.727 0.825 -0.031 5.17 9 -0.347 -0.456 0.761 -0.605 -0.76 0.796 -0.03 4.96 10 -0.351 -0.456 0.77 -0.619 -0.76 0.814 -0.032 5.17
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河南交通职业技术学院毕业论文 道桥09305班 三、结论
2(建议
根据检测结果和分析，现对孟州蟒河桥的下部结构处理提出以下建议:
(1)对桥梁下部结构的盖梁和立柱进行加固，以提高混凝土盖梁的抗剪、抗弯能力和立柱的抗压、抗弯能力;
(2)根据桥梁下部结构静载试验和孟州相同跨径桥梁资料进行分析，虽然在试验荷载作用下，沉降数据满足规范和公路-?级荷载标准要求，但是考虑超载车作用，从桥梁安全角度出发，为了确保桥梁安全运营应予以加固。
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河南交通职业技术学院毕业论文 道桥09305班 参考文献
,1,JTG B01-2003，公路工程技术标准,S,
,2,JTG H11-2004公路桥涵养护规范,S,
,3,JTG H20-2007公路技术状况评定标准,S,
,4,JTG F80-1 2004公路工程质量检验评定标准-土建工程,S,
,5,宋一凡.公路桥梁荷载试验与结构评定,M,.北京:人民交通出版社，2002
[6]陈榕峰，宋丹，高鹏.交通标准化,J,.公路桥梁荷载试验综述，2006，10:28-30
[7] 谌润水，刘群安. 公路交通科技(应用技术版) ,J,.公路桥梁荷载试验的作用与基本原则，2006，05:5-8
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河南交通职业技术学院毕业论文 道桥09305班 致谢
岁月如梭，我的大学时光也即将敲响结束的钟声。离别在即，站在人生的又一个转折点上，心中难免思绪万千，一种感恩之情油然而生。首先我将由衷的感谢我的论文指导老师陈亮老师，感谢他在百忙之中对我的论文题目和论文内容进行指导，让我受益匪浅，在他的帮助下我的论文才能得以完善。此外，我还要特别感谢我的几位同事，谢谢你们在我撰写论文之际给我提供的宝贵意见，在公司里你们也给予我很大的帮助，使我在这一年实习中学到了很多东西。
在即将走出校门，迎向大千世界之际，再次感谢所有帮助过我的老师、同学与同事，是你们的帮助使我的大学生活倍感充实与完整。大学生活虽即将完结，但我的人生却只圈了个逗号，我必须迈步前进，未来不可知，是我前进的原动力～
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