Delimma隐
干电池的构造图
在有些干电池的外壳上,两端标着+、-符号,中间注明“电压1.5V”的字样,表明它的电极和电压。
干电池的外壳是一个用锌做成的筒,里面装着化学药品,锌筒中央立着一根碳棒,碳棒顶端固定着一个铜帽。
干电池内由于发生化学变化,碳棒上聚集了许多正电荷,锌筒表面上聚集了许多负电荷。碳棒和锌筒叫做干电池的电极, 聚集正电荷的碳棒叫正极, 聚集负电荷的锌筒叫负极。干电池外壳上符号+、-分别表示电池的正极和负极。
“电压1.5V”表示电池两极之间的电压是1.5伏 (电压的单位)。什么是电压? 可以用水流的情况来比喻说明。
如果打开开关, 在水管中就要形成由水塔向用户流动的水流。这是因为的水塔的水面比用户高, 从而在连接两者的水管中产生了水压。抽水机的作用是不断地把水从低处抽到水塔高处，使水塔处的水位总比用户处高,保持两者之间有一定的水压, 从而使水不断地流动。
当用导线把小灯泡连接到电池的两极之
间时,小灯泡亮了,表明电路里有了电流。电路里的自由电荷所以能发生定向移动形成电流, 是因为电源的正极有多余的正电荷,电源的负极有多余的负电荷,从而在电路上产生了电压。电源的作用跟抽水机相似, 它不断使正电荷聚集在正极上, 负电荷聚集在负极上,保持两极间有一定的电压,使连接导体中不断有电流通过。
构造图解
一、板劈理:
板岩所特有的连续劈理。 它发育在细粒的低级变质岩中, 肉眼极难区别出劈 理域或微劈石; 在显微尺度上, 劈理域由平行面状或交织状排列的云母或绿泥石 等层状硅酸盐矿物富集成薄膜或薄层, 宽约 0.005毫米; 微劈石由石英、 长石等 浅色矿物的集合组成, 呈薄板状或透镜状, 宽约 1~0.01毫米或以下。 板劈理使 板岩具有良好的可劈性,将岩石劈成十分平整的薄板。
二、劈理折射:
强弱相间的岩层中 , 强硬层中的劈理和软弱层中的劈理以不同角度与层理相 交, 强硬层中为间隔劈理, 与层理交角较大; 软弱层中为连续劈理, 与层理交角 较小。
三、矩形石香肠:
白云岩中的硅质条带拉断形成矩形石香肠, 反映硅质能干层 (强硬层) 与白 云岩软弱层之间的高粘性差。 (石香肠构造, 各位可还记得~) 不同力学性质互 层的岩系受到垂直或近垂直岩层的挤压而形成。软弱岩层被压向两侧塑性流动, 夹在其中强硬岩层不易塑性变形而被拉断,构成平面上呈平行排列的长条状块 段, 即石香肠。 在被拉断的强硬岩层的间隔中, 或由软弱层呈褶皱楔入, 或由变 形过程中分泌出的物质所充填。
四、透镜状石香肠:
灰岩中相对强硬的白云岩形成的透镜状石香肠构造。 香肠体的两端有分泌的 方解石充填,示压溶作用的存在。
五、挠曲:
在水平或平缓的岩层中, 由一般岩层突然变陡而表现出的膝状弯曲, 或是由 于岩层翘曲或其他和缓变形所形成的弯曲。
六、膝状褶皱:
以早期板劈理为变形面发生褶皱,由左到右褶皱形式发生变化,既由膝状 -箱状 -圆弧状渐变过渡。
七、膝折:
由一系列互相平行的膝折带组成的尖棱褶皱, 称为膝折褶皱; 两翼平直, 转 折端尖棱。
八、平缓褶皱:
平缓褶皱是指翼间角小于 180°、大于 120°的褶皱。 九、开阔褶皱:
翼间角为 120°~70°的褶皱。 十、 W型对称褶皱:
为石英岩中的 W 型对称褶皱。 中部褶皱较紧闭, 向两侧逐渐开阔, 褶皱转折端 加厚,翼部减薄。
十二、不对称N型褶皱:
不同褶皱层的褶皱形态的变化, 强硬的硅质层 (石英岩) 具典型的相似褶皱 的特点,较软弱的铁质层(富磁铁矿层)为顶厚褶皱。
十三、不对称褶皱:
指两翼不等长褶皱的中面与轴面互相不垂直, 以轴面为标志面褶皱两翼不呈 镜像对称的褶皱。 对于一系列连续发育的不对称褶皱, 如果顺褶皱枢纽的倾伏方 向观察, 可将其褶皱面形态从长翼到短翼的变化描述为 S 型或 Z 型, 它们反映了 褶皱的倒向:S 型为左行或逆时针倒向; Z 型为右行或顺时针倒向。
十四、斜歪水平褶皱:
轴面倾斜 (倾角 20°~80°),枢纽近水平,横断面为相似褶皱,三维形态 为斜歪水平褶皱。
十五、平行褶皱:
是一种典型的褶皱几何模式。 组成褶皱的各褶皱面作平行弯曲, 同一褶皱层 的厚度保持不变, 所以也称为等厚褶皱; 弯曲的各层具有同一曲率中心, 所以又 称同心褶皱。 由中心向外褶皱面的曲率半径逐渐平行褶皱增大、 曲率变小, 岩层 越来越平缓;向着核部方向 , 曲率逐渐变大;由于要保持褶皱层的平行性及厚度 不变, 因而褶皱形态必须随深度而调整。 如背斜顺其轴面向下, 褶皱面弯曲越来 越紧闭, 甚至成尖顶背斜; 或为了调整褶皱层的向心挤压, 在核部出现复杂的小 褶皱和冲断层; 再向下褶皱消失, 与下伏岩层间出现一滑脱面。 平行褶皱一般发 育在不变质的沉积地层中,出现于构造变形不太强烈的地区。
十六、相似褶皱:
是一种典型的褶皱几何模式, 组成褶皱的各褶皱面作相似的弯曲。 各面的曲 率相同, 但没有共同的曲率中心, 褶皱的形态随深度没有变化。 相似褶皱在理想 的相似褶皱中, 褶皱岩层中平行轴面测量的视厚度在各部位保持一致, 而其真厚 度则表现为两翼变薄而转折端加厚, 为顶厚褶皱。 这类褶皱一般发生于较深构造 层次中、浅变质岩区或软弱岩层中。
(看到平行褶皱和相似褶皱, 不由回想起当时考构造地质学的情景, 当时我 们班因为“魔幻四重奏”的困扰,几乎一半的人折戟沙场??)
十七、顶厚褶皱:
相似褶皱在理想的相似褶皱中, 褶皱岩层中平行轴面测量的视厚度在各部位 保持一致, 而其真厚度则表现为两翼变薄而转折端加厚, 为顶厚褶皱。 这类褶皱 一般发生于较深构造层次中、 浅变质岩区或软弱岩层中。 (兰姆塞分类里曾出现 过)
十八、钩状褶皱:
褶皱两翼变形强度有差异,一翼被拉断呈勾状,转折端加厚,具 Ic 型褶皱 (兰姆塞分类,还记得么?不记得快翻书去吧~哈哈)特点。
十九、不协调褶皱:
当褶皱岩层中几种岩石的力学性质差别较大,特别是相邻强硬层相距较远 时, 在统一褶皱作用中各岩层将独立变形, 各有其自身的特征波长, 从而表现出 褶皱的各岩层的几何特征不相一致, 这种褶皱就是不协调褶皱。 该图中薄层灰岩 不同褶皱层间不协调,层厚者褶皱波长大,层薄者褶皱波长小。
二十、复式褶皱:
各褶皱层复式协调弯曲。 二十一、叠加褶皱:
已经褶皱的岩层再次弯曲变形而形成的褶皱。叠加褶皱在造山带十分发 育, 在变质岩中亦常见。 就其形成时间而言, 叠加褶皱可以是两个或两个以上构 造旋回中的褶皱变形的叠加, 也可以是同一构造旋回不同构造幕的褶皱变形的叠 加 ,甚至可是同一期递进变形过程中晚期增量应变对早期褶皱的叠加。图1早 期褶皱为不协调紧闭褶皱,褶皱两翼总体夹角小于 30o ;晚期褶皱为开阔褶皱, 使早期褶皱轴面发生圆弧状弯曲。图2早期为等斜褶皱,两翼平行,转折端强 烈加厚。 晚期为开阔褶皱, 晚期褶皱枢纽与早期褶皱枢纽近平行, 发生共轴叠加。
二十二、尖圆褶皱:
是横剖面上相邻背形、向形的形态为圆顶(舌状)和尖顶相间排列的褶皱。 此类褶皱的形成是当韧性差 μ1/μ2较小的软硬岩层界面在平行缩短方向受压 时, 尖圆褶皱沿此界面纵弯作用的不稳定性使强硬物质向软弱物质偏移, 造成具 较大波长的圆滑褶皱;而由软弱物质向强硬物质偏移形成较小波长的尖顶褶皱, 楔入强硬岩石中。 典型实例是在砂岩和板岩界面上发育的由尖、 圆褶皱构成的窗 棂构造。它是地壳上最主要的褶皱类型之一。
二十三、非圆柱状褶皱:
非圆柱状褶皱是指极点的 90%位于平均 π圆左右 20°环带以外的褶皱。如 圆锥状褶皱、穹窿、构造盆地等。
二十四、共轭X型剪节理:
在同一应力场作用下形成的两组剪节理相互交切,交线指示中间应力轴 σ2;在垂直交线的平面上,两组节理的锐夹角平分线指示最大主压应力方向 σ1,钝夹角平分线指示最小应力方向 σ3。(前两个星期上岩溶工程地质课时 讲到这里,就这个问题讨论了二十多分钟??)
二十五、剪节理:
剪节理形成于主构造破碎带的边缘, 如果是密集带又可称为劈理化带或构造 破碎带,是一种比较平直、紧闭、陡倾角(80-90度)的裂隙。单组剪节理(又 称剪切裂隙) 延伸可以较长, 地质构造力学把它叫做扭性裂隙。 普遍产在刚性 (坚
硬)的岩石中,而塑性岩石则以褶皱、柔皱和弯曲为主。 剪节理是由剪应力产 生的破裂面,具有以下主要特征:
(a )产状稳定,岩走向和倾向延伸较远;。 (b )剪节理平直光滑,有时具有因 剪切滑动而留下的擦痕。 剪节理未被矿物填充时是平直闭合缝, 如被填充, 脉宽 较为均匀,脉壁较为平直(c )发育于砾岩和砂岩等岩石中的剪节理,一般穿切 砾石和胶结物。(d )典型的剪节理常发育成共轭“X”型节理系。(e )主剪裂 面由羽状微裂面组成。
(当年乌当实习时阿毛问我剪节理和张节理在野外如何识别??当时我记混 概念了??所以无从说起??加上王约诡异的眼神,于是上帝给了我一堆杯 具??)
二十六、剪节理及派生分支张节理:
剪节理平直稳定,派生分支张节理与剪节理面呈 30度角相交,锐夹角指示 本盘运动方向; 交汇处张节理裂口较宽, 运离则尖灭消失。 沿剪节理及张节理均 充填石英脉, 石英矿物生长纤维显示剪节理具张剪性特点。 (考卷上似曾相识~根据这玩意儿判断断层的性质~可还记得?)
二十七、张节理:
张节理是由张应力产生的破裂面,具有以下主要特征:(a )产状不稳定, 延伸不远。单条节理短而弯曲,节理常侧列出现。(b )张节理面粗糙不平,无 擦痕。(c )在胶结不甚坚实的砾岩或砂岩中张节理常常绕砾石或粗砂粒而过, 如果穿切砾石,破裂面也凹凸不平。(d )张节理多开口,一般被矿脉或岩脉充 填, 脉宽变化较大, 脉壁平直或粗糙不平, 脉内矿物 (如石英) 常常呈梳状结构。 (e )张节理有时呈不规则树枝状,各种网络状,有时也追踪 X 型节理形成锯齿 状张节理,单列或共轭雁列式张节理,有时也呈放射状或同心状组合形式。
(多多注意张节理和剪节理的区别啊~同学们~看到没?这张图里张节理又 粗糙,又延伸不远,脉宽较大)
二十八、雁列张节理:
雁列张节理以右阶型式排列,节理中充填方解石脉。 二十九、节理的交切:
发育两组时代不同而相互垂直的节理, 沿节理均充填方解石脉, 早期节理细 长, 具剪裂特点, 晚期节理较宽, 延伸不稳定, 为张裂。 晚期节理切过早期节理。 (从这张图可以看张裂和剪裂的区别了~)
三十、羽饰:
是发生在比较均匀细粒脆性的岩层中节理面上的纹饰, 主节理面上发育的羽 状或人字形花纹, 指示节理面的破裂扩展方向, 人字纹尖端指向裂纹源。 有时主 节理面上还出现贝壳状肋痕, 称为蚌纹构造, 显示裂纹扩展时的前缘。 边缘带的
边缘节理在层面上显示雁列式排列,与主节理面一般呈 5°~20°相交。边缘节 理面上发育次级羽饰构造。 边缘节理与连接其间的坎面 (横断口) 代表主节理面 的扩展裂纹接近层面(自由面)时发生的迅速破断(剪切唇)。两侧岩块节理面 上的花纹互相嵌合,标志着节理生成后未发生相对位移。
三十一、正断层:
正断层的基本特征是上盘相对下降, 下盘相对上升。 其最大主应力近于垂直, 最小主应力近于水平, 走向垂直于最小主应力, 和最大主应力呈锐角的断层面与 水平面夹角大于 45°,断层面倾角较陡。因此,正断层主要是受引张力及重力 作用使上盘向下滑动形成。 错动时垂直于断面走向的水平方向有所伸长, 断层破 碎带胶结较差,透水较好。
(这两天写论文我一直跟这玩意儿打交道,这注解就直接从论文里抄下来 呐~)
三十二、小型阶梯状断层:
沿断层面充填有方解石细脉, 注意左侧的断层靠下部具逆牵引, 右侧断层靠 上部具正牵引,总体反映为生长断层。
三十三、小断层:
大理岩褶皱转折端发育的小断层, 根据相邻层的错动方向可判别断层性质为 正断层。 (其实这种判断方法还真是笨呐, 看那么陡的面就知道不可能是逆断层)
三十四、小型逆断层:
靠下部岩石破碎失去连续性, 靠上部体现了褶断和裂隙的发育, 体现先褶皱 后断层的发育过程。
三十五、断层擦痕与阶步:
是断层面上与断层擦痕伴生并与之垂直的微小陡坎。 坎高不足一毫米或几毫 米。 阶步延长方向与断层两盘相对锗动方向垂直, 顺下坎面方向抚摸, 手感光滑, 这时手动的方向代表另一岩盘相对运动的方向。 (判断断层的性质~当年阿杜在 金沙湾讲解的时候,说出了那句经典名言,说素质说素质,真他X的没素质~)
三十六、糜棱岩:
具有糜棱结构的岩石称为糜棱岩。糜棱岩是强烈破碎塑变作用所形成的岩 石。 往往分布在断裂带两侧, 由于压扭应力的作用, 使岩石发生错动, 研磨粉碎, 并由于强烈的塑性变形, 使细小的碎粒处在塑性流变状态下而呈定向排列。 糜棱
岩的粒度细小, 但一般比较均匀, 外貌致密, 坚硬。 有时在断面上可见凸镜状定 向排列的碎斑。
糜棱岩常由花岗质岩石和砂岩类岩石形成,所以主要矿物成分是石英和长 石, 并常被压扁、 拉长, 石英碎粒还可出现平行光轴的波状消光带。 在磨碎的基 质中有时残留有稍大的石英、 长石单个晶粒 (或碎屑) , 或由两者集合构成的“眼 球状体”。眼球体中同样可见波状消光和解理双晶纹的弯曲。
糜棱岩常具条带状和纹层状构造,条带和纹层的形成系由矿物成分、颜色、 颗粒大小等差别造成的。 糜棱岩也常见一部分新生矿物出现, 如绢云母、 多硅白 云母、绿帘石、滑石、蛇纹石等。这些矿物常作定向排列,致使条带构造更趋明 显。
糜棱岩是一种变质岩, 原岩经过强烈挤压, 破碎后形成细粒, 是一种动力变 质岩石, 粒度一般小于 0.5毫米, 但有时也含有少量比较粗的原岩碎屑, 呈现为 眼球状的碎斑。
糜棱岩致密坚硬, 主要由花岗岩、 石英砂岩组成, 伴生部分新生矿物, 如绿 泥石、绢云母、蛇纹石等,一般分布在断裂带的两侧。
三十七、地垒:
地壳中被两侧倾向相反的正 (偶为逆) 断层所界限而中间断盘上升的槽形 断块构造。
最全的停车车技巧图解
最全的泊车技巧图解
相信很多新车手对泊车都很头疼，的确，我之前泊车的时候也是小心翼翼，生怕碰了别人的
车或者自己的车，现在我不怕泊车了，开久了自然就有感觉了。
当然，如果有好的理论知识的话，我们会学得更快，所以，我找来了一些关于泊车的技巧方
面的知识，希望对大家有点帮助吧。
巧学泊车技巧
成为车主后，不少人在马路上轻车熟路，但一到停车场就胆颤心惊、如履薄冰——泊车就像是驾驶中常要接受的大小考。
泊车有何难？难在不只需要对油门、刹车和方向的操作，还考验你对整部车安全范围以及行驶轨迹的判断。车泊不好，不但失去面子、影响心情，还会浪费时间甚至让爱车受伤??那么，怎样才能练就一身过硬功夫，做到准确而漂亮的泊车呢？
下面，我们将为大家演示倒车入库的基本要领，同时分析一些典型的错误，旨在提高大家的泊车技巧。
在演示之前，我们先来传授一些“泊车基本步”。首先就是认识一部车上的六条“关键位置线”。
这六条线分别是前后保险杠、车身两侧以及前后轴。前后保险杠和车身两侧，决定了在泊车时所需要的位置，也就是安全范围；前后轴决定的是车辆行驶轨迹。如果能在驾驶座上判断（更准确地说是“感觉”）出这六条线的所在位置，不但能判断出泊车空间是否足够，还能预知车辆的行驶轨迹，泊车也将事半功倍。
如何准确判断这六条线的位置呢？前保险杠与前轴在驾驶座前方，相对容易确定。而其它四条线，则需要通过后视镜来观察，因此后视镜在泊车的时候有很大的作用。
示意图：
了解“六条关键线”之后，就要了解汽车低速移动的原理。所有汽车都是以前轮转向、后轮跟随前轮行进的，前轮的“横移”能力要大过后轮，因此泊车的大原则是先让后轮到位，再移正前轮。换言之，多数时候我们都建议用倒车入库的方法泊车，因此泊车技术很大程度上也是倒车技术。
最后，你还应该对车辆的一些基本性能和情况有所掌握。例如车子的最小转弯半径大约有多少？如何快速调节后视镜？倒车雷达或倒车显示屏是否可靠、有否盲区？轮胎和轮圈的高度有多少，是否容易摩擦到路肩而损伤??等等。 基本功就绪，下面我们就向停车场进发吧！
说到泊位，最常见的就是“非”字形车位了。我们先来演示最正确的“非”字形车位攻略法，请看图。
第一步：判断车位是否“合格”，可以的话，则稍微靠近车位。当前轮超过车位时，开始小幅度打方向，让车朝背靠车位的方向驶去。
第二步：利用可用的通道宽度，尽量将车的位置“摆斜”。这是很重要的一步，目的是要让车子与车位的夹角减小，减小倒车时打方向的幅度。
如图，当车辆“摆斜”到驾驶席一侧后视镜可以看到车位左侧车辆的边角时，就可以开始倒车了。倒车时要观察左后视镜，留意左后轮与旁边车辆的距离，这是倒车过程中出现的第一个“危险点”。
第三步：当自己车的左后轮越过了左侧车辆车头后，“危险点”就转移到另一个地方——车子右后角。这时目光应从左侧后视镜转移到右侧后视镜，判断尾部与右侧车辆的距离是否安全。
当右侧后视镜里看到自己与两侧车辆之间出现“缝隙”时，说明你已经成功通过了所有危险点。这时就可以继续打方向，调整车子的后退轨迹，尽量摆正入库。
倒进车位后，还要留意后方的位置，一般后轮顶到限位杆即可，没有限位杆的
则可以参考旁边车辆。
为什么要“摆斜”？
看了上面的示范，也许会有朋友问：为什么在进入车位前要先把车子“摆斜”？看以下这个例子你就明白了——
这是一种车位紧张的停车场情况，本来空间足够的通道，其中一半也被占用了，这个时候停车难度非同一般，要成功停进去，就得充分利用好空间。
错误：我们先看不将车子“摆斜”的情况。想直着倒进车位，车子后退过程要转一个90度的弯，这时前后方的空间都很狭小，车头和车尾都容易被旁边的车辆阻碍，陷入一个进退两难的局面。
正确：再来看看“摆斜”的做法，只要在倒车前将车头稍稍外摆，就可以显著减少车子后退转弯的角度，这时就容易做到一步到位将车成功倒入库，即使没能做到，前方也有较多的空间让你来多“一把”。
下面我们再来看一些典型的错误泊车方法——
错误一：前进未到位或倒车中太晚打方向
前进未到位就开始倒车，或者虽然前进到位了，但倒车过程中打方向的时机太晚，都会出现图中的情况。车库的左侧空间没有利用起来，车子太靠近右侧障碍物而最终被堵住。如果车道够宽，可以右打方向前移进行挽救。
错误二：前行过多或倒车中太早打方向
前行过多或倒车过程中太早打方向，就会出现上图的情况。此时左后轮会太过接近左侧车辆的车头，被挡住无法入库。挽救的办法是看到左后轮接近对方车头时，马上回正方向直退，等左侧后轮过了左边车辆才再次左打方向，但此时要注意车位右侧与右边车辆的距离。
错误三：图方便，车头“直插”入库
这是一种“偷鸡不成蚀把米”的情况——有时来到一些很空的停车场，眼看周围没车，便一头“扎”进车位里。进去是简单了，结果出来时却发现身边已停满了车。这样要倒车出库，便往往比倒车入库还要困难，甚至有可能出现无论如何都倒不出来的窘况。
综上所述，“非”字形泊车应注意以下几个方面：
1.前行至正确的位置停车才开始倒车；
2.充分利用车道宽度，倒车时先把车头“摆斜”；
3.把握好开始打方向的时机，不要太早也不要太晚；
4.倒车过程中，通过后视镜依次查看几个危险角（内侧后轮、外侧后角、正后方）的情况；
5.绝大多数情况下要倒入车位，不要以车头“扎”进去。
侧方位停车是在城市中越来越多见的情况，特别是在正规停车场车位逾见紧张时，很多地方都将原有的街道两旁划成停车位，成为“侧向停车位”。这种侧方位停车有一些特殊的要求：一要判断位置——有时大，有时小，要判断自己的车能否停进去；二要快——很多时候是在马路上停车，后方可能还有其它车在等着和看着你泊位，因此不能慢条斯理，要“速战速决”；三要准——前后方都是其它车的前脸或尾厢，位置不好把握，一旦碰上，自己和对方的损失会比较“严重”，所以拿位要很准确。
很多驾驶者都害怕侧方位停车，其实这种停车跟移库一样，也是有技巧的，掌握了以后你就能轻松应付侧向停车！
第一步：开过车位，判断该车位是否“合格”。如果确定可以“下手”，就将车向前开至与车库前车大致齐平的位置，两车横向相距约1米。此时要调节后视镜的角度——左侧后视镜保持正常水平，右侧后视镜要往下调，到能看到右侧车轮为止，这是为后面的倒车过程做的准备。然后，就可以把方向向右打尽，开始倒车了。此时还要留意后方行车道上是否有车尾随，如果有，应打开双闪灯示意后车暂时不要靠近。
第二步：保持右打方向到底慢慢倒车，直至左侧后视镜能完全看到后车的车头时（这是一个非常重要的经验技巧，通常这个时候车身相对于车库的角度是最理想的），快速把方向从最右打到最左（或停顿一下原地打盘），继续倒车。
第三步：通过调低的右侧后视镜，注意观察右后轮与路肩的距离，通过打方向调节车子的后退轨迹，尽量向路肩靠近，但又要保持足够距离让车身可以摆直。车轮与路肩的距离，一定要在后视镜里“眼见为实”，不可以凭感觉猜测。这是侧方位停车是否成功，或停好的车位“效果”如何的关键一步。
第四步：随着后方车轮和路肩的距离靠近、车身逐渐摆直，尾部也会接近后方车辆。这时可以采用扭头观看（常用于车）又或是利用倒车辅助系统来判断后车距离。出于对后方车辆的关爱，如果视线不好或没有把握，应该找帮手在车外观察和提示。如图，退到停车时，如果后半段车身已经完全入库，说明你前面的动作做对了，剩下要做的就是把车子完全摆正。
第五步：右打方向前移摆正车身，调整前后距离，就大功告成了。当然这时也要注意打方向的幅度，以免前轮蹭到路肩。
看完正确的示范，下面我们说一些常见的错误动作。首先，我们要明白侧方位
停车的“危险”何在——
上图是两种常见的“损伤位”，左图为车头右侧，在倒车过程中它容易与前方车辆的后角相碰；右图为右后车轮（包括轮圈），如果观察不当，很容易刮到路肩。还有一个危险位是车尾，要避免倒车碰到后车的低级错误。下面我们来看看，侧方位停车可能出现的窘况。
错误一：前进未到位
前进未到位就开始倒车入库。此时和前车距离很远，但可以用于倒车的距离却缩短了，往往当与后车非常接近时，大部分车头还在车库外面。此时就算右打方向前移试图将车头移入车库，整部车还是会跟着外移，无法完全入库。这种错误的关键是没有利用好车位的全部长度空间。
错误二：前进太多
车辆超过前车太多才开始倒车入库，从后视镜看到后方空间充足，似乎非常安全，但别忘了这是个固定长度的车库，后方空间充足也意味着前方空间吃紧，
倒车入库时，车头右侧很容与前车尾部过近。此时如果回正方向盘直后让车头躲开前方车辆，尾部内侧又容易接近路肩，有可能车头还没躲开前方车辆，右后轮就顶到路肩，陷入一个被卡住的僵局。发现这种情形，唯一的办法就是开出来重新泊车。
错误三：太远离车库
停车时与车库距离太开，这时倒车会出现车子横摆角度太大，就算后轮可以入库，剩余的距离也很难把车子摆直。入库角度太“横”时，右侧后轮顶到路肩的机会也会大增，原本安全的车尾左侧也容易碰到后车。此时如果试图右打方向将车头拉入车库，车辆又会被拉到远离路肩的位置。
错误四：太靠近车库
停车时如果距离前车太近，倒车到后视镜看到后车（上面说的“停顿点”）时，车身的角度往往很小，此时右前角会很接近前车，如果回正方向直后以躲开前车，车尾就很难进入车库。
错误五：试图直接车头入库
这是马路上常见的一种错误。前面我们说过，车辆前进入库的能力远不如倒车入库。侧向泊车时如果试图前进入库，就会出现车头用尽了前方空间，车尾仍会在车库以外的情况，由于车子的后轮是没有转向能力的，即便你如何通过车头来调节，尾部始终很难挪进车库里。此外，前进入库的过程中右前轮会非常接近路肩，该距离无法通过后视镜观察得到，绝大多数前轮圈的受损都是这种情况下招致的。
总结侧方位停车，应该注意以下几点：
1.开始倒车的位置要准确（与前车保持合理的位置和距离）；
2.倒车过程中先看左侧后视镜，找到回方向的时机；
3.通过预先调低的右侧后视镜，观察后轮与路肩的距离，尽量靠近到不可碰到路肩；
4.注意与前车、路肩以及后车的距离（即车头、后轮及正后这三个危险点的状况）；
5.泊位过程中遇到窘况，要将车完全开出车库，重新来过；
6.任何情况下，不要用车头直接入库。
看过以上演示的各种泊车情形，下面总结一些关键原则：
1. 了解自己车辆的情况——“六条关键线”的位置；
2. 如非特殊情况，始终采取倒车入库的方法泊车；
3. 无论是何种类型的车位，都要预先设想好泊车“策略”——就是行驶轨迹；
4. 前进是为后退打基础——开始倒车的位置非常关键；
5. 倒车过程中，清楚知道各个时候的“危险点”在哪儿；
6. 利用后视镜来观察“危险点”的情况，要眼见为实，不可凭感觉；
7. 高科技如倒车雷达和视频系统，可以借助但不可尽信，彷徨时应使用“人肉”提示；
8. 如果倒车过程偏差太严重，不要怕丢脸，开出去重来。
以上就是我们为大家展示的泊车“秘笈”，愿各位从大马路到停车场都得心应手，充分享受掌控汽车的乐趣！
图解手表的构造及零件名称
香港桑德手表 精钢 男表 男士日历型夜光型自动机械表 图解手表的构造 香港桑德手表 精钢 男表 男士日历型夜光型自动机械表经常会有不少朋友对手表的构造及手表的各个部件感到迷茫，在此我们将通过两篇内容，详细向各位表迷朋友解析手表的构造。虽然每个手表的零件名称不尽一致，但我们以最通用的说法，为您图解每个零件的专有名称以及所在位置，并区分为六大部份。本文先为您介绍前三大部分，依序为:一，外观部份、二， 定位拨针部份、三，自动上链系统，希望能让您一目了然，并加深对手表的了解。 一、外观部份: 指手表整体最外层的构造，如表壳、指针、 面盘、底盖等零件。上图中的 A 为透明后底盖、B 为防水胶圈、C 为机芯固定座。 图右 A 为时针轮、B 为分针轮。 香港桑德手表 精钢 男表 男士日历型夜光型自动机械表 香港桑德手表 精钢 男表 男士日历型夜光型自动机械表 图 A 为鼓压、压板定位弹簧、B 为龙芯、C 为吉车、D 为鼓车。 图 A 为夹板、B 为小铁车、C 为日里车。 二、定位拨针部份: 包括一系列的杠杆与弹簧，它们的功用是使离合轮及上弦杆能上弦又能拨针。当龙头外拉时，鼓压将鼓车往前推进，使鼓车能和小铁车结合，进而成为一连贯的传动轮系，达到拨针的效果。(龙头压入时，鼓压将鼓车压回，此时，鼓车和小铁车呈现分离状态，进而和吉车结合，即成为上弦状态，随时可以上发条。)拨针传动次序为龙头?龙芯鼓车?小铁车?日里车?分针车与时针车。 香港桑德手表 精钢 男表 男士日历型夜光型自动机械表香港桑德手表 精钢 男表 男士日历型夜光型自动机械表 自动盘，图中以红圈标
A 为自动系统机座(正面)。香港桑德手表 精钢 男表 示的部份为滚珠轴承。 图
男士日历型夜光型自动机械表 香港桑德手表 精钢 男表 男士日历型夜光型自动机械表 图 A 为自动系统机座(反面)、B 为自动传车压板。 A 为自动一番车、B 为自动二番车、C 为止逆挡、D 为自动三番车、E 为离合定位弹簧、F 为自动四 番车(离合车)。 三、自动上链系统: 是指自动盘经由滚珠轴承的旋转而产生一连串受重力牵引的自由运动，而达到上紧发条的效果。其传动次序为:自动盘、自动四番车(离合车)?自动三番车?自动二番车?自动一番车?大卷车。以上便是本文首先为您介绍的图解机芯零件的前三大部分，希望您能够通过图解的方式一目了然。 本文将持续为您介绍最后的三大部分，依序为:四、摆轮擒纵系统，五、上链机构轮系，六、动力传动轮系，希望能让您一目了然。 香港桑德手表 精钢 男表 男士日历型夜光型自动机械表 香港桑德手表 精钢 男表 男士日历型夜光型自动机械表 四、摆轮擒纵系统: 它的作用是使指针及轮系成等时性的前进，在表体上是掌握等时性运动极为重要的系统。 五、上链机构轮系: 上链机械构造是一串的齿轮，它们连接上链杆，传动到发条上使发条旋紧。上链传动次序为龙头?吉车?小卷车?小铁车?大卷车，如此便能达到上紧发条的效果。 香港桑德手表 精钢 男表 男士日历型夜光型自动机械表 香港桑德手表 精钢 男表 男士日历型夜光型自动机械表 六、动力传动轮系: 动力来源及传动次序为当发条上紧链时，发条产生张力推动发条盒齿轮产生极大推力，依序传动发条?二番车?三番车?四番车及小秒针车?五番车(擒纵轮)?马仔?摆轮，即成为一完整时间运转系统。 香港桑德手表 精钢 男表 男士日历型夜光型自动机械表香港桑德手表 精钢 男表 男士日历型夜光型自动机械表香港桑德手表 精钢 男表 男士日历型夜光型自动机械表 香港桑德手表 精钢 男表 男士日历型夜光型自动机械表 以上就是我们为您解析手表的构造，图解每个零件的专有名称以及所在位置，并将六大部份一一解说，希望读者能对机
芯零件的专有名词能有更进一步的认识。了解详情请点击香港桑德手表 精钢 男表
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械表
图解手表的构造及零件名称
经常会有不少朋友对手表的构造及手表的各个部件感到迷茫，在此我们将通过两篇内容，详细向各位表迷朋友解析手表的构造。虽然每个手表的零件名称不尽一致，但我们以最通用的说法，为您图解每个零件的专有名称以及所在位置，并区分为六大部份。本文先为您介绍前三大部分，依序为：一，外观部份、二， 定位拨针部份、三，自动上链系统，希望能让您一目了然，并加深对手表的了解。
一、外观部份：
指手表整体最外层的构造，如表壳、指针、 面盘、底盖等零件。上图中的A 为透明后底盖、B 为防水胶圈、C 为机芯固定座。
图右A 为时针轮、B 为分针轮。
图A 为鼓压、压板定位弹簧、B 为龙芯、C 为吉车、D 为鼓车。
图A 为夹板、B 为小铁车、C 为日里车。
二、定位拨针部份：
包括一系列的杠杆与弹簧，它们的功用是使离合轮及上弦杆能上弦又能拨针。当龙头外拉时，鼓压将鼓车往前推进，使鼓车能和小铁车结合，进而成为一连贯的传动轮系，达到拨针的效果。（龙头压入时，鼓压将鼓车压回，此时，鼓车和小铁车呈现分离状态，进而和吉车结合，即成为上弦状态，随时可以上发条。）拨针传动次序为龙头→龙芯鼓车→小铁车→日里车→分针车与时针车。
自动盘，图中以红圈标示的部份为滚珠轴承。
图A 为自动系统机座（正面）。
图A 为自动系统机座（反面）、B 为自动传车压板。
A为自动一番车、B 为自动二番车、C 为止逆挡、D 为自动三番车、E 为离合定位弹簧、F 为自动四番车
（离合车）。
三、自动上链系统：
是指自动盘经由滚珠轴承的旋转而产生一连串受重力牵引的自由运动，而达到上紧发条的效果。其传动次序为：自动盘、自动四番车（离合车）→自动三番车→自动二番车→自动一番车→大卷车。以上便是本文首先为您介绍的图解机芯零件的前三大部分，希望您能够通过图解的方式一目了然。
本文将持续为您介绍最后的三大部分，依序为：四、摆轮擒纵系统，五、上链机构轮系，六、动力传动轮系，希望能让您一目了然。
四、摆轮擒纵系统：
它的作用是使指针及轮系成等时性的前进，在表体上是掌握等时性运动极为重要的系统。
五、上链机构轮系：
上链机械构造是一串的齿轮，它们连接上链杆，传动到发条上使发条旋紧。上链传动次序为龙头→吉车→小卷车→小铁车→大卷车，如此便能达到上紧发条的效果。
六、动力传动轮系：
动力来源及传动次序为当发条上紧链时，发条产生张力推动发条盒齿轮产生极大推力，依序传动发条→二番车→三番车→四番车及小秒针车→五番车（擒纵轮）→马仔→摆轮，即成为一完整时间运转系统。
以上就是我们为您解析手表的构造，图解每个零件的专有名称以及所在位置，并将六大部份一一解说，希望读者能对机芯零件的专有名词能有更进一步的认识。
