离合器踏板的自由行程是分离轴承与分离杠杆之间等处间隙的体现。

此间隙随着从动盘摩擦片的磨损而逐渐变小,若间隙太小甚至没有间隙,分离轴承因与分离杠杆常时间接触而会迅速磨损、导致损坏,离合器在结合期会出现“打滑”故障;如间隙太大,离合器将出现分离不开的故障,因此,应定期检查调整离合器踏板的自由行程。

在常用的小型汽车上,多采用膜片式离合器,用拉索进行操纵(例如:捷达、富康、桑塔纳等车型)。在捷达轿车离合器踏板自由行程的控制上采用了自动调整装置,此类离合器的踏板自由行程不需要进行调整。当检查其离合器踏板自由行程失准时,应检修或更换其自动调整装置。下面介绍普通拉索式离合器踏板自由行程的检查与调整。

(1)富康轿车的离合器踏板自由行程为5-15mm,有效行程不小于140mm。检查时,先测出离合器踏板在完全放松时的高度,再测量踩下踏板感到分离杠杆被分离轴承压上时的高度,两次测量的行程差即为离合器踏板的自由行程。如不符合要求,可用离合器分离叉拉杆上调整螺母进行调整。调整时,根据需要拧入调整螺母,则自由行程减少;拧出调整螺母,则自由行程增加。

(2)桑塔纳轿车的离合器踏板自由行程为15-25mm,有效行程为150?5m。该车型离合器踏板自由行程的调整主要是靠离合器拉索的调整螺母来进行调整的,调整方法同上。

(3)捷达轿车离合器采用自动调整拉索装置,该装置是一种免维护的拉索,具有自动补偿功能。当离合器摩擦片磨损时,由于拉索的自动调整作用,可使拉索内的拉线伸长一段的量,起到了自由行程的补偿作用。这样就保证了在摩擦片磨损一定程度之后仍能可靠地传递扭矩,避免了普通离合器踏板自由行程的定期调整工作。

离合器踏板自由行程

什么是离合器自由行程：

驾驶员在踩下离合器踏板后，要消除分离轴承和分离杠杆内端之间留有的间隙，然后才能开始分离离合器，为消除这一间隙所需的离合器踏板行程，称为离合器踏板自由行程。

有什么作用：

当离合器处于正常结合状态，分离套筒被复位弹簧拉到后极限位置时，在分离轴承和分离杠杆内端之间留有一定量的间隙，以保证摩擦片在正常磨损范围内离合器仍能完全接合。

如何检测：

离合器踏板自由行程可用普通直尺在踏板处测量，先测出踏板在最高位置时的高度，再测出按下踏板感到稍有阻力时的高度，两者之差即为离合器踏板自由行程的数值，如数值不合要求，即应及时调整。 如何调整：

（1）在调整踏板自由行程之前，必须先将4个分离杠杆内段的后端面调整到处于与飞轮断面平行的同一平面内。否则在分离器分离和接合过程中，压盘位置会歪斜，致使分离不彻底，并且在汽车起步时会发生颤抖现象。调整方法是拧动支撑柱上的调整螺母。

（2）对机械操纵的离合器，可通过改变踏板拉杆的长度进行调整。拧紧踏板拉杆上的调整螺母，自由行程减小，反之增大。调整合适用锁紧螺母锁紧。

对液压操纵的离合器，自由行程的调整主要在两个部位进行：一是改变离合器分泵推杆的长度，使分离叉端部与推杆有3~4mm的松旷

量；二是转动连接离合器总泵推杆的偏心螺栓，使总泵推杆与活塞之间有一定的间隙，这间隙反映在踏板上有3~6mm的移动量。这样就能保证离合器踏板行程符合要求（32~40mm）。

检查、调整离合器踏板自由行程

离合器踏板自由行程的检查、调整

离合器踏板的自由行程，是分离轴承

与分离杠杆之间等处间隙的体现。离合器

踏板行程如图 1所示。此间隙随着从动盘

摩擦片的磨损而逐渐变小，若间隙太小甚

至没有间隙，分离轴承因与分离杠杆常时

间接触而会迅速磨损、导致损坏，离合器

在结合期会出现“打滑”故障；如间隙太大，

离合器将出现分离不开的故障，因此，应

定期检查调整离合器踏板的自由行程。

在常用的小型汽车上，多采用膜片式离合器，用拉索进行操纵（例如：捷达、富康、桑塔纳等车型）。在捷达轿车离合器踏板自由行程的控制上采用了自动调整装置，此类离合器的踏板自由行程不需要进行调整。当检查其离合器踏板自由行程失准时，应检修或更换其自动调整装置。下面介绍普通拉索式离合器踏板自由行程的检查与调整。

（1）富康轿车的离合器踏板自由行程为5-15mm ，有效行程不小于140mm 。检查时，先测出离合器踏板在完全放松时的高度，再测量踩下踏板感到分离杠杆被分离轴承压上时的高度，两次测量的行程差即为离合器踏板的自由行程，如不符合要求，可用离合器分离叉拉杆上调整螺母进行调整。调整时，根据需要拧入调整螺母，则自由行程减少；拧出调整螺母，则自由行程增加。

（2）桑塔纳轿车的离合器踏板自由行程为15-25mm ，有效行程为150±5m 。该车型离合器踏板自由行程的调整主要是靠离合器拉索的调整螺母来进行调整的，调整方法同上.

（3）捷达轿车离合器采用自动调整拉索装置，该装置是一种免维护的拉索，具有自动补偿功能。当离合器摩擦片磨损时，由于拉索的自动调整作用，可使拉索内的拉线伸长一段的量，起到了自由行程的补偿作用。这样就保证了在摩擦片磨损一定程度之后仍能可靠地传递扭矩，避免了普通离合器踏板自由行程的定期调整工作。

自由行程离合器CAD技术研究

自由行程离合器 CAD 技术研究

1 2夏尊凤,孙海洋

()11 长沙大学 工程系 ,湖南 长沙 410003 ; 21 国防科学技术大学 ,湖南 长沙 410003

摘要 :根据模块化设计思想和面向对象技术 ,构造出了自由行程离合器 CAD 软件系统的结构框架 。并基于 VC + + 开发境 ,利用 AutoCAD 提供的 ARX 语言和 DCL 对话框技术 ,开发出了自由行程离合器 CAD 系统 。

关键词 :自由行程离合器 ; CAD ;OO P ;AutoCAD

() 中图分类号 : TP391172 文献标识码 :A文章编号 :1006 - 0316 200302 - 0037 - 03

The study an d devel opmen of f ree path cl utch CAD technol ogy

XIA Zun2feng ,SU N Hai2yang

(11Depart ment of Engineering ,Changsha U niversity ,Changsha 410003 ,China ;

)21Natio nal U niversity of Defense Technology ,Changsha 410003 ,China

Abstract :According o t he p rinciple of modularizatio n and OO P technology ,t he f rame of f ree pat h clutch CAD sof t ware has be established. Based o n t he VC + + p rogramme enviro nment , t he f ree pat h clutch CAD sof t ware sysem has been developed wit h AR p rogramme languange and DCL technology being p rovided by AutoCAD.

Key words :f ree pat h clutch ; CAD ;OO P ; AutoCAD

( ) 直升机主 减 上 所 采 用 离 合 器 为 自 由 行 程 离 合个有相应继承关系的类 class, 对于每一个类模器 ,安装位置在发动机输入轴与主传动之间 ,或主减 应用 OO P 技术 ,将其成员变量和成员函数封装 , 第 ?、?级传动之间 ,或附件传动与主传动之间 , 或 每个成员函数均可看成是该模块的一个子模块 。

() () 辅助动力装置与附件之间 。本 CAD 系统所研究的 个类 class完成一个功能 ,各个类 class完成的功 滚柱式自由行程离合器的主要构件有星形轮 、外圈 、 依次为 : Cangle 类完成滚子楔入角计算 ; Wt qqd 类

( ) 滚子和保持架及压紧装置 ,其结构与常用的超越离 成外套圈的强度计算 ; Cstar 类完成星形轮 内轴合器相同 ,只是滚子数目较多些 ,一般为 12 ,14 或 16 强度计算 ; Cgunzi 类完成滚子应力计算 ;Bc To r 类 2 。其压紧装置的用途是保证楔入的滚子同外圈成保持架压紧力矩计算 ; Sp ring 类完成弹簧压紧 个

置的作用力分析 。 及星形轮相接触和保证滚子同时楔入 ,滚子数量较

多 。因考虑的因素有简略和不同 ,滚柱式自由行程

离合器的结构设计计算可分三种 。本 CAD 系统全

面考虑各种情况下的结构设计方法 , 如 siko rsky 公

司及其它公司 的 自 由 行 程 离 合 器 的 设 计 计 算 方 法

等 。

1 软件系统结构设计

程序共有六大相关的功能模块来完成离合器设

计计算 ,如图 1 。各个模块之间既有着密切联系 ,又

有着相对的独立性 ,根据这一特点 ,采用面向对象的

()程序设计方法 Object - o rientce Programming ,OO P

进行设计 ,可使程序思路清晰 ,代码重用 、利用率高 , 图 1 自由行程离合器 CAD 系统 软件具有很好的可靠性和扩充性 ,该系统共定义了 6 ( ) 在类 Class中 完 成 所 对 应 部 分 的 设 计 计 算

收稿日期 :2002 - 06 - 15

() ( ) 程 ,可以只输出结果 ,也可以输出中间计算结果 , 如3星形轮 内轴或凸轮轴的强度 CAD 。星形

() 果需要 ,每一个中间结果都可以用文本文件的形式 轮 内轴的强度计算调用类 Cstar 来完成 。计算过

( ) 输出 。如在滚子楔入角计算的类 classCangle 中 , 程如图 4 。

() 即可以只调用 get f aif 得到设计结果 ,又可以调用

) () (( ) ( 如 get P 滚子法向载荷、get F 滚子切向载

) ) () (( ) ( 荷、get f aio 无载楔入角、get Ck 在载何下

) 外圈的径向位移影响系数等得到中间结果 。各个

类中可以输出的中间结果 , 可以察看 1 hcad1h 头文 件 。 图 3 外套圈强度校核

2 离合器 CAD 功能分析

离合器的设计分滚子楔入角计算 、外套圈的强

( ) 度计算 、星形轮 内轴的强度计算 、滚子应力计算 、

保持架压紧力矩计算 、弹簧压紧装置的作用力分析

等六部分 。各个部分初始参数较多 ,又相互关联 ,整

个离合器设计是一个系统 ,6 个部分相互影响 ,每一

部分都要求合格 ,任一部分达不到设计要求 ,整个设 () 图 4 星形轮 内轴的强度校核计就是失败 。因此 ,要求设计过程具有可修改性 、可 () 4滚子应力 、保持架压紧力矩计算及弹簧压紧 重复性 、人机可交互性 。计算机辅助设计程序应有 装置 的 作 用 力 分 析 CAD 。滚 子 应 力 计 算 调 用 类

( ) Cgunzi ,成员函数 get ditarCR 计算滚子与外圈间 良好的界面 。

() 1滚子楔入角 CAD 。滚子楔入角的计算调用 () 的接触应力 ,成员函数 get ditarC K计算滚子与凸() 类 classCangle 即可进行 。楔入角计算结果会以对 ( ) 轮轴间的接触应力 ,成员函数 get Z 计算滚子与话框的形式显示 。如果对计算结果不满意 , 需要进 () 外圈 、内轴间的接触应力 ,成员函数 get ditar 计算行修改 ,则单击“修改”按钮 ,修改对话框将被激活 , ( ) 最大滚子应力 ,成员函数 get Gns 计算周向应力修改有关数据后 ,单击“确定”按钮 ,将得到修改后的 ( ) 安全裕度 ,成员函数 get Wns 计算接触应力安全计算结果 。具体计算过程如框图 2 所示 。

裕度 。

保持架压紧力矩 计 算 调 用 类 Bc To r , 成 员 函 数

() ()get Q 计算滚子的离心力 ,成员函数 get Q max

计算最大阻力矩 。

弹簧压紧装置的作用力分析调用类 Sp ring 。成

() 员函数 get ms 计算弹簧质量 ,成员函数 get x Fcs

() get xN s 计算作用在弹簧上的离心力 ,成员函数

() ( ) get x Fas 计算 计算弹簧法向离心力 ,成员函数

( ) 弹簧轴向离心力 ,成员函数 get Pp 计算销子作用

( ) 在保持架上的总的载荷 ,成员函数 get xfcp 计算 销子在径向方向的离心力 ,成员函数 get Fap 计算销 图 2 滚子楔入角的计算 () 子的轴向力 ,成员函数 get Np 计算销子法向力 。() 2外套圈强度校核 CAD 。外套圈强度校核调

用类 Wt qqd 进行计算 。计算 机 应 处 理 的 参 数 有 弯 3 设计方法

= 013333 , 输入内轴半径 = 141275 mm 内外径之比 供的 A RX 编程技术以及 V C + + 编程环境来开发 ,

滚子长度与直径之比 = 1167 ,外套圈内外径之比 采用 DCL 对话框语言编写而成 。这样既利用了 Au2

to CAD 环境的强大功能 ,又利用 V C + + 面向对象编 01801 ,外圈外直径与滚子直径之比 = 10 ,输入端 程运行效率高的优势 。 速 = 20000r/ min ,牛顿迭代精度 = 01001 。

() 2应用 OO P 技术开发软件 , 大大提高了软件 计算结果 :负载时楔入角 = 61195,?无载名义 的开发速度和效率 ,缩短了软件开发周期 ,使软件具 入角 = 41525,?滚子半径 = 41745 mm ,外套圈厚度 有良好的可靠性 ,可维护性和可扩充性 ,具有强大的 91315 mm ,平面到轴心距离 = 281535 mm , 外套圈

半径 = 381129 mm ,外套圈外半径 = 471451 mm ,滚 数据传输和交换能力 。

() 长度 = 151865 mm 。外套圈环向应力计算结果的 3设计参数的输入及计算结果的输出全部采

小安全裕度 = 11014 。星形轴压缩应力计算结果 用对话框技术 ,按对话框的提示用户可方便的进行

选择 ,若有疑问 ,可按“查询”按钮 ,所有对话框上均 最小安全裕度 = 4117 。滚子压缩周向应力安全裕

= 0139226 ,滚子压缩接触应力安全裕度 = 0127315 有较强的帮助功能 。

() 4该 CAD 系统中用到了大量的公式和图表 , 保持架最大阻力矩 = 012737N1m 。销子和弹簧施

所有公式 、表格和工程线图都应用数学方法进行了 给保持架的转矩 = 0132458N1m 。相应的计算机处理 。

() 5利用 AutoLisp 开发工具完成自由行程离合 参考文献 :

1 苏鸿根 ,刘海滨 ,杨飞强 1 怎样开发 Auto CAD R12 M 1 北京 : 器的参数化绘图工作 ,不仅能绘制出满足装配要求 华大学出版社 11995 ,31

的工程图 ,也能绘制出满足非装配要求的工程图 。 2 徐灏 1 机械设计手册M 1 北京 :机械工业出版社 119911

3 Auto CAD R14 Ob ject ARX Developer Guide . Auto desk Inc . 1997 . 4 设计计算算例

已知条件 : 功率 = 1120 k W ,滚子数目 = 14 ,滚子

表 2 不同壁厚时允许存在的最大裂纹长度() () 向裂纹 该裂纹为 ?型裂纹,圆筒内 上接第 36 页

( ) ( ) 弹壳厚度 mm最大裂纹长度 mmσ 部的压 应 力= 150M Pa 。弹 壳 的 断 裂 韧 性 K 为IC 115 146 1 108M Pa m 。可以求出在该受力情况下 ?型裂纹110 1101 015 0168 的应力强度因子 K ,利用起裂条件 K = K , 可以 I IC I

求出在该压应力下允许的最大裂纹长度为 1172 mm ,

也就是说 ,如果弹壳存在 ?型裂纹 ,并且其长度超过4 结论

1172 mm ,弹壳将发生断裂 。 本文还通过改变弹壳

的壁厚进行有限元计算 , 本文只对弹壳具有 ?型假想裂纹的简单情况

得到表 1 的结果 。行了分析 ,该分析结果与理论计算结果比较吻合 ,

明用 D YTRAN 提供的流 - 固耦合的方法分析弹

表 1弹壳厚度与最大应力和变形值对爆炸冲击波的动态响应是准确可行的 。实际上

( ) ( ) ( ) 弹壳厚度 mm最大应力 M Pa最大应变 mm 于加工工艺的原因 ,弹壳存在的裂纹情况更为复杂

115 16 143 1920 其他的情况也可以用同样的方法进行研究 。 110 23415 0165

015 31013 1108 参考文献 :

1 高 乃 同 , 等 1 自 动 武 器 弹 药 学 M 1 北 京 : 国 防 工 业 出 版 社 通过表 1 可以求出弹壳在不同壁厚时允许存在19901 的最大裂纹长度 ,见表 2 。( ) 2 于道文 ,等 1 自动武器学 固体力学分册M 1 北京 : 国防工业

版社 , 19901

离合器的自由行程的调整

离合器的自由行程的调整

秌雨/db蘆葦 的

离合器踏板自由行程可用普通直尺在踏板处测量，先测出踏板在最高位置时的高度，再测出按下踏板感到稍有阻力时的高度，两者之差即为离合器踏板自由行程的数值，如数值不合要求，即应及时调整。对机械操纵的离合器，可通过改变踏板拉杆的长度进行调整。拧紧踏板拉杆上的调整螺母，自由行程减小，反之增大。调整合适用锁紧螺母锁紧。

对液压操纵的离合器，自由行程的调整要在两个部位进行:一是改变离合器分泵推杆的长度，使分离叉端部与推杆有3~4mm的松旷量;二是转动连接离合器总泵推杆的偏心螺栓，使总泵推杆与活塞之间有一定的间隙，这间隙反映在踏板上有3~6mm的移动量。这样就能保证离合器踏板行程符合要求(32~40mm)。

离合器踏板的自由行程，是分离轴承与分离杠杆之间等处间隙的体现。此间隙随着从动盘摩擦片的磨损而逐渐变小，若间隙太小甚至没有间隙，分离轴承因与分离杠杆常时间接触而会迅速磨损、导致损坏，离合器在结合期会出现“打滑”故障;如间隙太大，离合器将出现分离不开的故障，因此，应定期检查调整离合器踏板的自由行程。

在常用的小型汽车上，多采用膜片式离合器，用拉索进行操纵(例如:捷达、富康、桑塔纳等车型)。在捷达轿车离合器踏板自由行程的控制上采用了自动调整装置，此类离合器的踏板自由行程不需要进行调整。当检查其离合器踏板自由行程失准时，应检修或更换其自动调整装置。下面介绍普通拉索式离合器踏板自由行程的检查与调整。

(1)富康轿车的离合器踏板自由行程为5-15mm，有效行程不小于140mm。检查时，先测出离合器踏板在完全放松时的高度，再测量踩下踏板感到分离杠杆被分离轴承压上时的高度，两次测量的行程差即为离合器踏板的自由行程。如不符合要求，可用离合器分离叉拉杆上调整螺母进行调整。调整时，根据需要拧入调整螺母，则自由行程减少;拧出调整螺母，则自由行程增加。

(2)桑塔纳轿车的离合器踏板自由行程为15-25mm，有效行程为150?5m。该车型离合器踏板自由行程的调整主要是靠离合器拉索的调整螺母来进行调整的，调整方法同上。

(3)捷达轿车离合器采用自动调整拉索装置，该装置是一种免维护的拉索，

具有自动补偿功能。当离合器摩擦片磨损时，由于拉索的自动调整作用，可使拉索内的拉线伸长一段的量，起到了自由行程的补偿作用。这样就保证了在摩擦片磨损一定程度之后仍能可靠地传递扭矩，避免了普通离合器踏板自由行程的定期调整工作。

离合器的工作原理

离合器的主动部分和从动部分借接触面间的摩擦作用，或是用液体

作为传动介质(液力偶合器)，或是用磁力传动(电磁离合器)来传递转矩，使两者之间可以暂时分离，又可逐渐接合，在传动过程中又允许两部分相互转动。

目前在汽车上广泛采用的是用弹簧压紧的摩擦离合器(简称为摩擦离合器)。

发动机发出的转矩，通过飞轮及压盘与从动盘接触面的摩擦作用，传给从动盘。当驾驶员踩下离合器踏板时，通过机件的传递，使膜片弹簧大端带动压盘后移，此时从动部分与主动部分分离。

摩擦离合器应能满足以下基本要求:

(1)保证能传递发动机发出的最大转矩，并且还有一定的传递转矩余力。

(2)能作到分离时，彻底分离，接合时柔和，并具有良好的散热能力。

(3)从动部分的转动惯量尽量小一些。这样，在分离离合器换档时，与变速器输入轴相连

部分的转速就比较容易变化，从而减轻齿轮间冲击。

(4)具有缓和转动方向冲击，衰减该方向振动的能力，且噪音小。

(5)压盘压力和摩擦片的摩擦系数变化小，工作稳定。

(6)操纵省力，维修保养方便。

转载请注明出处范文大全网 » 如何调整汽车离合器踏板自由行程