客运专

1(总则

1.1防灾安全监控系统是保证客专线车安全、高速运行的重要基础装备之一。行车调度员根据雨雪天气、地震灾害、异物侵限安全环境的实时监测报、预警信息以铁道、铁路局的相关规制度～指挥列车安全运行,务维护部门按照防灾安全监控系统提供的相关灾信息～开展基础设施的巡检、险

1.2防灾安全监控系统是风监子系、雨量监测子系统、雪深监测子系统、地震监控子统以及异物侵限监控子系统的成系统～并预留轨温测子系统的接条。 1.3客运专线铁路应根据沿线的气象、地质条件以及线路环境、运营速度～选用相应子系统～合理构建客运专防

1.4防安全监控系应与客运专线同步设计、

1.5防灾全监控系统设备应设于铁路用地界内～现监测设备的安

1.6防安全监控系统其他系统的接口设备故障时～不

1.7防安全监控系应具有抗雷电及电气化铁

扰的能力。

1.8防灾全监控系统的构建支持兼容子系统的接入其所引起的系

1.9防灾全监控系统现场备应满足无人值守的要～具有较完善

2(引用标准

《地面

《中国地震动参数区》,GB18306-2001, 《地震台站观测

《微计算机通用规范》,GB/T 9813-2000,, 《国际电联2Mbps 接口信准》,ITU—TG.703、G.704,, 《电磁兼试验和测量技》,IEC61000-4-12,, 《计算机信

《电工电子产品环境试》,IEC60068-2-14:1984,, 《电子计算机地通用规范》,GB2887-2000,, 《铁路防雷、

《CTCS-3级列控统技术创新总体方案》,

《客运专列控系统临

?2008?151号,

除上标准和规范外～在防灾安监系统设备制造、软件编程以及工程设计中～如涉及其它强制性国际、国家及行业标和规范也应执行。总体技术方案布～所示标准、规范版本均为有效。所有标准、规范都会被修订～使用本总体技术方案的各应探讨使用以上标准、规范新

3(

防灾安全监控系统由风、、雪、地震以及异物侵限现场监测备,以下简称:监设备,～现场控单元,以简称:监控单元,～监控数

3.1监测设备

3.1.1、雨、雪、地震监测备由风速风向,含气温、

异物侵监测设备由异物侵限监测传感器

3.1.2风、、雪、地震监测设备实时监风速风向、降雨量、积雪深度、震动加速度等安全环

异物侵监测传感器实时监测异物侵

单元。

- 4 -

3.2监控单元

3.2.1监控单元用模块化结构～能够根据需要～成风速风向、降雨、积雪深度、地震动

3.2.2将风向、降雨量、积雪深、地震动加速度等监测数据以物侵限监测传感器

触发列控、联锁系统牵引供电系统～使列车紧

3.2.3具备自检对测设备工作状态的检测功能～实现障诊断、定位及报,同时～能够故障信传至监控数据处理设备并接

3.3.1监控数据处理设由据库服务器、应用服务器、存储设备、工务端、维护终端、网络设备以打印机等组成。 3.3.2够收管辖区内的各监控单元上传的风速向、降雨量、积雪深度、地震动加速度、异物侵限监测数据及设

3.3.3按定的报警门限值和业处理规程～对风、雨、雪、震、异物侵限等

灾害强～生成各类报警、预警信息以及相

- 5 -

在工务终端上生成、图形显示及音响报警,时～将风、雨、雪、地震、异物侵灾害的报警、预警信

3.3.4存储风、、、地震等灾害监测数据以及报警、预警及设备故障信～存储时间少于3。类报警、预警信息的内容

3.3.5具备类信息按指定时段的统分析功能～并为维护管理人员监测报警、预警及

3.3.6供包括基础数据维、系统运行参数配置、户权限管理及

3.3.7具有自检对监测设备、监控单元的

3.3.8向各监控授时～同步监控单元时钟。 3.3.9预留与上管理部门信系统的信口～传送灾害报警、预警

3.3.10预留与国气象、地震部门的通信接口～

3.4调度所设备

3.4.1调度所设备防灾终端、通信接口设备

3.4.2防灾以文本、图形等方式显风、雨、雪、地震、异物侵限害的报警、预警信

3.4.3利用通信接口备实现与CTC系统、运营调度

3.4.4用通信接口设备接铁路时间同步网二级母设备的授时

3.5传输及网络设备

3.5.1防灾全控系统涉及行车安全～构建带宽不低于2Mbps的业专～实现监控单元、

3.5.2输网络采用双以网、TCP/IP协～网络结构

为确保输网络的可性～双网络通道应分别

3.5.3传输及设备具备10/100Bsae-T通信接口。 3.5.4采取有施～防止计算机病毒的

4.1风监测子系统

4.1.1大风监测报警

,1,一情况下～报时限为风速达到报警门限

秒钟报警,解除时限为大风降级后不于10分钟。但是～在实际运应结合本线的大风

,2,行车调度员利调电话及时向相应列车的司机发布风临时限速命令,时～借助CTC系统的命令无线传输功能～将大风

在积累一完整风季的气数据基础上～系统应具备大风

,1,风速变化快的强对流短时大风～预时间不少于2min, ,2,风速变化慢的季节性风～预警时间不少于5min, ,3,行车调度员借助CTC终和临时限速操终～以设置和取消临时速为手段～使列车自动限行,同时～可借助CTC系统的调度命令无线传功能～将大风预警临时限速命及时

4.1.3大风临时限速规定按照《京津际铁技术管暂行办法》,铁科技?2008?99号,第170条行～即:列车在环境风风速不大于15m/s时～可以正常速度运,风速不大于20m/s时～限速300km/h,风速不大于25m/s时～200km/h,风速不大于30m/s时～限速120km/h,风速大于30m/s时～严禁

4.2雨量监测子系统

- 8 -

4.2.1在积一完整雨季雨量数据基础～正确判断可能发生的水害类型～科分析降雨量与水害

4.2.2对于存在水冲线路及堤、路堑坍塌等类型水害的线路～采取小时降雨量及24小时降雨量+小时降雨量监测警。 4.2.3小降雨量监测警～报警门限参考值30，50mm/h。 24小时降雨量+小时降雨量监测报警～报警门

4.2.4根据降雨对基础施影响情况～适时修订“小时降雨量”和“24小时降雨量+小时降量”报警门限值～针对发生水类型～研究提出其他雨量监测报警式和报警门限值～并建立不同强降雨条件下的行车管制预案

4.2.5强降雨行车管制预案未建立前～雨量测报警信仅在工务终端显示,强降雨行车管制预案建立后～调所防灾终端上显示雨量监测报警信息及其应的行车管制预案。 4.2.6行车调度员助CTC终端和临时限速操作端～以设置和取消临时限速为手～使列车自动限速运行,同时～可借助CTC系统的调度命无线传输功能～将强降雨临时限速令

4.3雪深监测子系统

4.3.1雪监测子系统具有积雪深监测报警功能。 4.3.2首列车～积雪深

9cm?轨面积雪深度,17cm时～限速245km/h以下,17cm?轨面积雪深,19cm时～限速210km/h以下,19cm?轨面积雪深

4.3.3行车员借助CTC终端和时限速操作终端～以设置和取时限速为手段～使

4.4.1强震监控

监测地震生的地震动

,1,0.04g?a,0.08g时～防灾安全监系统触发列

,2,a?0.08g时～触发列控、联系统使列车紧急制动、一度外～还在牵引变电

4.4.2 P波预警与强震监控

预留本地P监测以及接收国家、地方地震台网的P波信功能～条件具

4.4.3强震应急处置范围

,1,强应急处置范应不小于按相应抗震标准设

,2,强应急处置范为生成强震报警的监测点

下行

4.4.4 震后辅助评估

根据地震监数据～结合沿线地、地震历史数据及象 条件等

4.5 异物侵限监控子系统

4.5.1 测侵入铁路限界的异物～触发列控、联锁系统使 产生紧急制动并

方停车。

5(

5.1 风速风向计

5.1.1 时速300，350 公里客运专线～极大风速30 及以上 的均值,

计。

时速200，250 公里运专线～ 30 max V

置风速风向计。

不同速等级的客运专线～其风速风

根据上述30 max V ～还要考虑风向与线路

,1,山区口、峡谷、河谷特殊区段～风速风向的平 均间

,2,轨高度10m 及以上的高架桥、高路堤等区

风向

,3,除述情况外的平区段～风速风向计的平均布设间

,4,根据运专线运营速度及线气象条件、地理环境～合理布设并

5.1.3风速风向设在线路的迎风侧～一般安装于GSM-R基站铁塔处,速风向计不具安装于GSM-R基站铁塔的条件时～

5.2雨量计

5.2.1年降水量大于200mm的

5.2.2雨量计布设原则

,1,雨量计上设于路基区段以及有防护网的隧道口。 ,2,未设防水层时～

,3,基设有防水时～雨量计的布设间距

,4,据沿线地形、地貌以及地质、植被情

5.2.3有条件时～雨计与风速风向计同址安装于GSM-R基站铁塔或接网杆上,需立设置～量计设置于综合维修段,

5.3雪深计

5.3.1降雪频繁地区～10年概率积雪深度36cm的

5.3.2雪深计的布设间距原则上

5.3.3雪深一设置于综合维修段,综维修保养点,、务车间、工务工处的平坦、开阔～具

5.4地震监测点与地震仪

5.4.1地震监测点布设原则

,1,地震动加速度0.1g及以上地区设置地震监测点, ,2,地震监测的布设间距般不大20km, ,3,地震监

5.4.2每个地震监测设置2套地震仪～2套地震仪

5.5异物侵限监测传感器

异物侵监测传感器设置于沿线公跨铁

网的隧道口、高边坡设有防护设施的等级公路与客专线相邻并行且动车有可能入客运线区段～经现场踏勘认为

5.6.1监控单元应邻近监

- 13 -

5.6.2控单元一般设置于沿的GSM-R基站、牵

5.7监控数据处理设备

5.7.1按运营维管辖范围宜较集中地设

5.7.2监控数据处设一般设置在与综合维修段,综合维修养点,、工务车间临的车站防灾机内～防灾与其他设备用房合建,工务终

5.8调度所设备

按行

6(

6.1硬件配置要求

除独立设的雨量计、雪计外～防灾安全监控系统的硬件

6.2设备选型原则

6.2.1监测设备的选用以寿命长、稳定

简

6.2.2物侵限监测宜采双电网传感器。设于公铁立交桥的双

,1,双线并区段～双电网传感器长度不小于上、下行线路外轨外侧间距和

- 14 -

方各延伸,,度之和,单线区段～电网传感器的长度不小于钢轨间距加上由钢轨

,2,双电网感器的宽度不小于1.5m+0.5m(与1.5m分呈135?夹

,3,双网传感器应能承受20kg的钢质物体由3m

6.2.3风速风向仪、量计、雪深计宜采用非机械式

系统及

外围

6.4工作环境

6.4.1监测设备

,1,工作环境温度

风速

雪深

地震

异物侵监测轨旁控

,根据

风速风向仪、雨量计、雪深计:100%,+25 ?, 地震仪:不大于90%,+25 ?,

- 15 -

异物侵限测轨旁控制

(1)

不同

(2) 相对度:不大于90%,+25 ?,。 6.4.3监控处理设备和调度所

(2) 对湿度:不

6.5.1数据库服务器双机换间不超过3min。 6.5.2应用服务器双切换时间不超过1s。 6.5.3网络设备双切换时间不过1s。 6.5.4监控单元双机切换时

6.6.1报警信息的延时不应超过1s。

6.6.2与列控、联锁统及牵引供电系统的接口电路

6.7电磁兼容

监控单元的磁兼容性能应满足《电磁兼容试验和测量技

6.8软件要求

- 16 -

6.8.1采符合国际标准、国标准的系统软件平台。 6.8.2客户端

6.8.3用软件应采用模化设计～并考虑通信道中断或故

7(接口

7.1与列控、联锁系统的接口

监控单元列控中心、联系统的接口采用AX型继电

7.2与牵引供电系统的接口

监控单元与引供电系统的接

7.3.1防灾安控系统与CTC系统、运调度系统、上级理部门信息系统及家气象、地震部门等

7.3.2灾安全监控系通过CTC对外信息供服务器～

7.3.3灾安全监控系统过运营调度系统的安全离设备～实

7.3.4采取措施～防止计算机病毒侵入与传播。 7.4防灾安控系统与铁路时间

- 17 -

7.5土建工程接口

由桥梁专按1m间隔公跨铁立交桥上预留异物侵限

8(电源与防雷

8.1防灾安全监控系统按一负供电～现场设备的不间断供电时间为2h～其设备的不间断供电时间为30min。 8.2控数据处理备房的雷电防护,含电源防雷,满足《

8.3现场备接入综合接地统预留的接地端子或引变电系统

9(房屋

9.1监控据处理设备机房的设应满足《电子计算机场

9.2监数据处理设的机房空调采用工业空调

- 18 -

铁路防灾系统

铁路防灾系统建议书

铁

采集区

1、PLC 将现场的动传感器、风力传感器、雨

2、串口服器将PLC 联的串口信号转换为太网信号，

3、串口服务器联端口直接接入铁路SDH 网络设备上的快速以太，并将PLC 采

4、采集区各个设备均采用双网余，保证在一路设备出问题的时候，

5、A 网和B 网完全隔离，A 和B 网的设备之间不能相信，防止在发

监控中心

1、监控心的服务器采双网卡设计，能够同时接收来自

2、监中心的服务器分别连接A 网交

科洛理思网络方案：

在路A 和路局B 分别放置2台JetNet5628G 工业以太网交换机，一台JetNet5628G 连接A 网的SDH 设备，一台JetNet5628G 接B 网的SDH 设。A 网交换机和B 网交换机进行级联。这样的连可以在A 网交换机或者B 网交换机发生故障的时候，交换机下面连接的服务器能够正的接

在网配置方面，A 网和B 网传输下的数属于不的VLAN ，JetNet5628G 可采802.1QVLAN 技术将来自A 网和自B 网数据上的TAG 标签同时剥离，实服器能够接收来自A 网B 网的信息。由于来自A 来自B 网数据属于不同的VLAN ，所以A 网和B 网中的设备不能互相通信，实现A 网

方案优势：

1、采用双设计，在一个络发生网络多处断线者设备宕机

2、监控中心采两工业以太网交换机JetNet5628G 进行级联，时

3、使用802.1QVLAN 中的混合VLAN 功能，能在不使用路由协议的时实现A 网B 网不通

4、在监控中使用工业以太网交换机。工业以太网交换机可提供以太网口来连接

产品信息：

IEC61850-3 24+4G 模块化

3个模块槽，可组合2410/100-TX端口或18

? 4

? 超

? 支

? 12.8G 无阻塞交换性能，16K MAC地址列表

? 支持

? 支持Korenix 利技术MSR ，

? 支持256个Tag based VLAN组，可隔离IEC 61850 GOOSE信息

? 支持8个QoS

? 支持IGMP Snooping, GMRP, Rate Control用于多播信息管理

? 支持LLDP 链路层发现协议JetViewPro i2NMS网络管理

? 支持802.1x, IP/MAC ACL, SSH/ HTTPS安全管理

? 支持DHCP Option 82, DHCP Server用于IP 管理

? 支SNMP, RMON及事件

? 支持85-264V AC, 88-370VDC, 24/48VDC电源输入

概述：

JetNet 5628G是一款满足IEC61850-3标准，模块化网管工业以太网交换机，配备4个固化千兆RJ45/MINI GBIC combo可选端口和3个模块插槽，可组合24个电口或18光口。因此，它可变换端口模块，为同界面的连接需求提供最的灵和便利性，减少了设备数量，降了项目成本。配备4个千兆combo 可口，可聚8G 上连带宽或组建2个独立的千兆环网。此双千环设计，使JetNet 5628G在变电站应用中可做为接层交换

JetNet 5628G 专为变电自动系统和工业控制机房而设计，符合IEC61850-3，IEEE1613高标准环境认证。JetNet 5628G能够保Data ，GOOSE ，SCADA 数包转发质量，确保零丢包，零突。JetNet 5628G还支持多种类型的电源

和24/48VLDC使场电系统更加灵活。采用独家专利MultiRing 技术，用可以轻松在单交换机上接12个百兆环网和2个千兆环网，仅保障了现场应用的网络可靠度，还能提升带宽扩大网络

交换支持高达9.2Kbytes 巨帧(Jumbo Frame)传输，使工业现场大文件传输更加有效。JetNet 5628G 整合了LLDP 功，与Korenix 专利 JetView Pro i2NMS 网管系统美结合，便于管理员自动检索设，有效的管理变电站现场网络。此外，JetNet 5628G满足并超越了IEC61850电站

通高级网管功能为网络系提两倍效能，其中包括支持8个QoS 优级，256个Tag VLAN 组，16K MAC址

符合IEC61850-3 / IEEE1613变电站系统标准

在变站环境中，会存在很多EMI 环境因素影响，例如电气，电磁干扰，高浪涌，不可温/湿度等。这些因素都有可能电子通讯过程中导致息错误或设备坏。一旦涉及到变电站动化系统的网络应用时，企业单位通常要求网络设备满足IEC 61850-3和IEC 1613变

IEC 61850-3和IEEE 1613标准定义了变电站内网络设备无差错常运行的使用环境标准和EMI 抗电磁干扰要。IEC61850-3定义了“变电站通讯网络及系统”的应用标准，而IEC1613定义了“变电站网络通讯设备的环标

浅析高速铁路防灾系统

综合研究ZONGHEYA NJIU

浅析高速

孙　涛/上海铁路调

【摘　要】高速铁路防灾安全控系统保证铁行车安全，对危及列车运行安全的自然灾害、异物侵限、突发事件等进行实时监测，采集、汇总各类监测设备的监测信，实现监测信息的分布取、集管理、合运用，全面掌握动态，依据灾严重程度采取相应的紧急处置措施，防止减轻因灾害引发的损失，并为调列车运行计划，抢险援、维修等工供数据基础据，是现代化铁路运输统中不

【关键词】风监测子系；

一、前言

安全是一切交通运输方式的先决条，是运输和持续发展之本，是铁路运输的生

高速铁路由于列车高速度、高密度运行，一发生事故，后果严重。因此，对行车安全保障体系提出了更高的要求。除了要求保证机车车辆、供电、线路以通信信号等设备高安性外，各种能发生灾害，如然灾害——强、暴雨、大雪、地震，突发性灾害——方落石、异物侵入限界、列事故及设备故障等，都要实施全面，即建立灾安全监控系统，实施面、准

二、国外高速铁

世界各国在建设高速铁路之，均把“安全”作为高速铁路的先导核心技术加以系统研究，并在际运用中不断完善。以本、国和德国为代的高速铁路，由于其所的自然环境、地条件及运营式不同，各自采用了不同特点的防灾

日本新干线运行40余年，以高安全性称，保持着极低的安全事故率首先应归功于其日益完善的安全保障体系。目前，新干线防灾安全监控统是COSM OS 综合营管系统的系统，沿设置了地震、风、雨、洪水、雪、轨温及异物侵等多种监测装置，当出现灾或突发事件时自向防灾安全系统发出报警信息，采取紧急处措施控

法国高速铁路以机车信号为的列车自动控系统由TVM -300逐步发展为TVM -400、TVM-430。在TVM -430系统中，增加了设监测和报警子系统，进步强化列车行安全的障功能，主要内容为接网电压监测、热轴监测、降雨监测、降监测、大风监测、立交桥下落物测等。但与日本不的是，法国防全监控由诸独立运行的监测系统成，各监

德国高速铁路采用防灾报警系统（MAS90），其主要特点是利用功能强大的车载故障监测和诊断系统，通过无线通信地面维修中心构集行控、故障测、维护等功能于体的行车安全保障体系，除可督线路装备的运用状外，还可识别及时报告对行车安全的影响，以及动设备

三、国内高速铁

我国高铁防灾监控系统主要由风监测子系、雨量监测子系统以及异物侵限监控子系统所组成的集成系统，并预留防雪等其它种类防灾监测的接入条件。系采用统一的处理平台，含风、雨及物侵限（公跨铁桥、公铁并行、隧洞门口）等现场监测设备，防灾电缆，继站，通信基站防灾监控单元，监控数据处理设备，工务段监控备，调度所行调度、工务调度监控备以及传

（一）风监测系统。监测系统由风向风速计、发送装置、接收分析记录置组成。风向速号至分析记装置，记录显示装置设置在调度心。风监测点原则上设置在长大桥、高

等大风地段，尽量利用接触网

立柱，安装高度离轨面4～4.5m ，并与接触网保护线保持一定安全距离。速铁路防灾安监系风速风向计用每个监测点设置2，其中超声波风速风向计具有雨量监测功能。风速风向

接触网支柱上，直于线路向，安装在托架上的风速向计高度面4m 。现场控制箱采用小型结构，固定在接触网支柱的

风速报警时，自动弹出报点

428

测点的公里坐标确定限速里程（限速里程为报警监点的邻两端监测点之间的段，如报警监测点为终端监测点，限速里程为相邻段监测点至终端监测点前10KM 的区段），立即向相司机发布调度命令，对来不及发布调度命令的列车，立通知司机限速运行。当风速监测系统发出禁止行的报警信息后，列车调员及时通知相关车组列车司机即停车。当速监测系统报警除后，列调度向列车发布恢复正常运行的度命令。根据规定，除因动车组本身原因限速，其他切限速均需发布限调度命令并设置列控限速，控限速的设置需主调与助调“双人确认制度”。（二）雨量监统。雨量监测系统由数据集设、监测终端设备以及测主机设备构成。数据采集设备主要包括雨计、位仪、防监视

雨量计设置在沿线五年一遇最大降水量大于100m m 的区间；位于山坡山脚地带的填土路基，有可能发生滑坡、泥流路基沉的路堑、路、隧道入口等处；综合维基地或车站所在地近。雨量计间隔约25km 设置一个，安装高度

大雨限速与大风限速的限里程确定方法相同，都是报警监测点的相邻两端监测点之间的区（如报警监测点终监测，限速里程为邻端监测点至终端监点前移10KM 的区段）。不同的大雨报警需要工务人员现场

（三）异物侵限监测系统。高速运行的列其动能和惯性力都很大，如有异物侵入线路，列车难以在短时间、短距离内制动停车。高速铁路上的落石、崩坍或滑坡侵限问题，主要由程建解决。里的“严侵入限界”施主要指沿线的防护网、站台防护设、与公路或既有铁路平行交时的防护工程等，必要处设置系统，将限信息及时传输到综调度中

高速铁路防灾安全监控统异物侵限包括公跨铁桥、公铁并行、隧道洞门口三类，现场监测设备测防网、轨旁控器、安装附件和传线缆等组成。物侵限轨旁控制箱安装在接触网支柱上

当异物侵限导致双电网断线时，路局调度所行调度、工务调度及工务段监控终端发出红色报警信息，防灾安全监控系统同时向列控系统发送报警信息，使进入报警点塞分区内的列车自动停车。当双电的一电网断线，路局所行车调度、工调度、工务段监控终端发出异物侵限传感黄色报警信息，防灾安全监控系不向列控系统发送害报警信息。基与数据处理备间通信异常时，监终端上监

四、结束语

强风、暴雨、洪水、地震等这类然灾害，目前人类还难以抗拒。因此必须结合高速铁路通过地区实际可能发生的灾，建立相应的监、报系，并采各种预防措施，以将灾害的破坏降低到最小程。我相信随着技术的断发展与完善，我们的防统将会更加安全、高效，更好地

考文献】

[1]程学庆高

[2]王彤高速铁防

[3]铁道部白皮书

体案研究”（1997Z002）[G]

[4]铁道部白皮书课题“客运专线合防

日本高速铁路防灾安全监控系统简介

日本高速铁路防

关键字： 日本高速铁路 来源: 车务在线 更新时间： 2007-02-12 日本是一个灾害多发国家，台风、暴雨、大、地震等自然灾害频。新线自 1964年10开业至今，保着无一乘客伤亡的优异成绩。每天行列车750列，运送旅客75万人次以上，车晚点平均1min ，首先应归功于日臻 完善的

(一) 沿线灾害监测及管制措施 1. 地震监测及运行管制 日本是一个多地震国家，除在沿线(大部分在变电所) 设加速度报警检测仪及显示用震仪外，东北、上越、长野新干线还沿海岸线设置地震监测 系，以便提前检测到40 Gal以上的地震波。东海道和山阳干线由于距海及关东震区很近，则用了更为先进“地震P 波早期监测警报统(UrEDAS)”，利用沿线地震 警(设定40 Gal)和M(震级) —△(距震中心距) 图，运行管制区域进行判断和管制。1为日本地震信息系统意，图2、图3为发地震时的列车运行管制范围和 过。表1。表3为生

图1 日本

图2 甲、乙、丙、丁所代表的范围

图3 日本地震

2. 风速

在易发生强风及突然大风的高架桥、河等地安装风向风速仪，其信息在中央调度所的显示盘上或CRT 上显示 (Cathod Ray Tube是调度员信息理系的电脑相交换情的人。机装) 。日本对列车运行进行管制的速值，全部为瞬时风速值。管制标准各地区不相同，在设 了挡风墙的地段，对强风进行行管制

注：(1)“地震强度”是UrEDAS 期监测判定的地震烈度。 (2)“特例”是指下列情

①连续雨量达120 mm以上降雨时生地； ②气温上升，轨温达50℃以上时发

③日落以后(包括浓雾) 时

(3)甲、乙、丙、丁系根据震级—中距关线划分的为恢复行车而采取相应措施的4档

甲—停车后对全线巡检；乙—停车后对部分区巡检；—停车后，从70 km/h步提速；J —无停车

(4)此表摘自“日本新干线全对

表2 发生地震时车

注：①“其他”是指工程施工或灾害注意点，根养路工长或电力区长的报告 确定限速值。“设

指提速时有设备及电气人员

连续雨量达120 mm以上降雨时发生地震；

日落以后(包括浓雾) 发生地震，但“*”行的情外； 气温上升，轨温50cI=以上时发

③此表摘自“日本新干线安全对概要”(1999年12月日文版) 。 防止强风灾害，是铁道行业的重要课题。与强风相关的问题及其相互关系见图4。人们关心的是强风能造成列车的脱轨倾覆，在道行驶车辆主 要受到重、横向振、离心力和风压力影响，它们的合力若落在左车轮与钢轨接点之内则不会倾覆；合力若正好通过触点，此时称之为临界覆状态， 记危率D=1.O，见图5；挡风墙fl-时虑安全

表3 发生地震时列车停后

注：①工程施工地点、灾害注意点，

②此表摘自“日本新干线安对策

图4 关于强风对策研究项目关联框 图5 列车

图

日本东北新干线长553 k 孟，设置了47段大风限速区间；上越新干线长334 km ，设置了21段风限速区间。这些制内设了风速计，根据风等级逐级限制车速，警报准如表4所示。近年，由于增设挡墙、不改善车辆断 面而逐渐降低了对列

表4 强风时列车运管

注：①网速

②此表摘自“日本新干线安全对策附属资”(1999年9月日文版) 。 3. 雨量监测及

在沿线路堑、填土和隧道出入口等雨易造成灾害地区，装设雨量计。时雨量和连 续雨量超过规定值时，在工务段和地调度所内报警。于集暴的运行制可分为在指定的间、里程内行车速度管制和停管制。图6为日本雨报警系统构 示意图。警报标准及列车运行管制施的规

图6 雨量

注：①第3种警戒是指在预先确定的区，以及定在设备保养上要注意的地点 进行定时的巡

②第2种警戒是指在第3种警戒对象外的结构物和隧道洞口附近进行周期性的巡检

③第1种警戒是指在第2种警戒对象以外预先的区间或认为有可能受灾的地点进行周期性的

④警戒：雨量达到颁布标准，基本没发生的可能，能预测出灾害的部分前兆，需要

⑤限速运行：雨量达到颁布标准，经验表明没有害的发，无异常降雨，有发生轻微 灾的可能性，要考虑限速

⑥停止运行：雨量到颁布标准，有发生灾害的可能性，需要停止行。 ⑦B域：连续雨量150mm 以上，并时雨量

⑧时雨量达50mm 的

⑨此表摘自“日本新干线安全策

注：此表摘自“日本新干线安全策资料集”(正第二稿，1999年9 月) 。 有些线路事故如坍方、滑坡，是不能仅靠监测小时雨量和连续雨量而能够预测到的，其原因是时间连续阴雨，使保水 性强的粘土路堤的地下水异常上升，致路堤及地基失稳，随着基底破坏发生滑移。鉴这种情况，日本以往的小时雨量、连续雨量之外，又入了一个 新的指标：计雨量，即48h 以内的连续或断降雨量。其警戒标准：史发生

时最小降雨量的90%作为发令标准值；无破坏历史 的，取过去10年间5～11最大累计降雨的90%作为发令标准值。 4. 河川水位监测(洪水)

在认为必要的河流安装水位计，对水位上升进行监视和行车管制。日本通常雨、川水位、长轨度监测报警统一 在地区调所内显示。 5. 轨温监测

无缝线路长钢轨在炎热夏随轨温升高，其纵向压力将增大，加之大型养路机械作业后道床阻下降，造成无缝线保 持定的安全储备低。为了保证行车安全，要对列车运行速进行管制。管制的依主要为钢轨温度和有碴道

日本新干线无缝线路钢轨锁定温度确定原则是：使得能出现的最高、最低轨温与锁定温度之差不大于40℃。同时 要求有碴轨道道床纵向阻力不低于8 826 N/m。因此，可保持道床稳定的高轨温约为60℃，最低约为-10℃。 此，从轨排度考虑，保30%安全率的最低屈强度为882.6 kN 。轨温64℃时的轨纵向力接近882.6 kN，因此，确定64℃为列车停止运温度；对最低压强留有20%安率的纵向力，相对应的轨温约60℃，规

再者，由于线路不断受列车荷载作用，维修作业反复进行，因而有可能使钢锁定温度发生化道阻力下降。 保证列车运行安，需要对钢轨度进行监测，并在高温时对列车运行速

高温时行车管制规分两类，一类是一般区间，另一类是无碴梁。每一类据实测的道床向阻力大小分别按轨温

表8 高温时行

注：①特别巡检是指在轨温达到该定时，由工区派人认为有危险的地点(如路肩狭窄处—由于路基下沉如厚道床所 致，路桥过渡段等) ，进入第一道防护栅，在邻近线路防护栅外巡检，用目线路方向、水平等。 ②A、B 间是指轨缝线路段纵向稳系不同的地点。 6. 降雪对策、驾驶规则和行制 暴雪形成的雪堆，过高时影响行车安全。本在风口地段设置防雪或防护林，防止在和设施上形成堆。同时 在适当地点应设防崩桩或

列车底架粘附积雪，将造成车下设备损坏，或当积雪融化下落，威胁线侧地面设备和起道碴飞溅，这些亦应采 取相应措施。雪还会影响道岔

雪害监测设备包括：降雪计、积深度

7. 限界障碍监测

主要指因塌方、落、与公路或既有线交叉、平行地段，可能成高速线路限事故的监。日本主要采用栅网、柱 压力感应电缆或光缆式传感器

(二) 特殊地段防灾

为了预防长大隧道内的列车火灾事故，装备以下设备：联络设备、消防设备、照明设备、距离出口显示、接触网特 供电设备、列防护关。对于底长大隧道，还装有火警检测、换气排烟、预地震等防灾监测系统涌水监测、隧壁纵、横变监测等设备。 2. 长

对河川水位监测，需设置水位计、雨量计。在与公路和既有平行、立叉处，安装必要的限界障碍检测和桥墩护 工程。 3. 大型

大型客运站内设防灾中心，其职是将站内防火、防烟设备信息集中处理控制，在非常事态发生时，对旅客进行效地 疏导。主设包括：各种烟、感热(火) 探测器，通风、排烟、防火、防烟门监控，通道、口及滚梯监，防灾监，非常通讯及广播，CRT

车站站台旅客安全与信设备主要包括：车站广播设备、ITV 设备，以及站台防栏、列车防护开旅客询、导 向统(HC)。 (三) 列车的火对策与车上监测装置 1. 车内防

(1)严格采用不燃和阻燃材料。表6.7.10列出日本高速车辆防火设计要求。

(2)提高客车结构的抗火性，保火

(3)从车辆结构设计上隔断火源、设挡墙() ，防止或减缓火焰蔓延。门窗设计要有利疏

(4)每节车厢设有火警报警开关、灭设施，设有与司机联络的电话。 2. 车上

车上监测装置指集中管理列车运行监测车上主要设备、重要零部件工作状态的自诊断系统，为车上乘务人员及综合调 中心提供信息。车上有障信息中及发送装置，显故障种类和位置，向上一级安监控系统发送故障信，并为维修段供状态数。该系统本身具有极 高的靠性，

(1)轴温监测； (2)

(4)供电系统(包接触网诊断) ； (5)空调系统； (6)制动系统； (7)火灾监

日本新干线正式开通运营之前，日本政府及运输省即以法律形式，针对破坏铁路设备及影响行车安全的行分别颁布了 新线例和实细则。 2. 防护措施 沿线设护网、防护开关和电，设各种安防护工及对列车热轴、火警、列车运行

3. 线路运行、维修时间带分隔措施

避免高速列车运行与线路、供电维修作业交干扰和来不安全因素。 4. 调度体系和综合安全

新干线将旅客、运输、设备、供电等各系统度集中一起，将全线信息、传输、控制用的诸设备集中于综合调度中心。 日本新干线列车运行管理自动化系，经历和包括最初的A 代列车动控—CTC 列车集控制—ATC 字控制— COMTARC计算机辅助行控制，1995年11月又用了COSMOS(1)运输计划

(4)站内作业管理系统(包车辆

(6)信息集中监子系统(包括灾害信息和设备状态信息) ； (7)电力系统控制系统(包括供电、通讯信设备) ； (8)设备管

以上8个子系统过中央LAN 联接以下四大控制装置，完成上述。 (1)设备信息监视中央装置； (2)供电系统控制

(3)维修作

(4)运输计划(

1995年1月17日发生的阪神大地震给海道、山阳新干线造成极大损失，使京都以西地区铁路大面积停运。根据 这次教训，除了加强通信联络，改救护，强化抗震措施，很重的一是决定立“东海、山阳新干线二综合调度中心”，并于1999年2投入使用。 其设备配置与京综合调度中心完一样，一旦东度中心受地震破坏，可以马上启备用控

铁路防灾综合监控系统用户手册

铁路防灾

用户使用手册

北京世纪瑞尔

2014-09-09

目

目录 录 ............................................... 1

一、系统简介 .................................................. 4

1.1整体介绍 ................................................................................................................ 4

1.2总体结构 ................................................................................................................ 4

二、系统功能 .................................................. 5

2.1 各级功能描述 ....................................................................................................... 5

2.1.1 防

2.1.2 防

2.1.3 现

2.2 各子系统功能与

2.2.1风监测 _____________________________________________________________ 6

2.2.2雨量监

2.2.3异物

三、防灾监控系统平台操作说明 .................................. 8

3.1 操作权限说明 ....................................................................................................... 8

3.2 启动防灾监测系统 ............................................................................................... 9

四、调度终端说明 ............................................. 12

4.1 调度终端介绍 ..................................................................................................... 12

4.2 调度终端异物侵

4.2.1 异

4.2.2异物

4.2.3 异

4.3 调度终端大风监

4.4 调度终端雨量监

五、工务终端说明 ............................................. 23

5.1 工务终端介绍 ..................................................................................................... 23

5.2 工务信息界面 ..................................................................................................... 24

5.3 工务界面异物侵

5.4 工务终端大风监

5.5 工务终端雨量监

六、工调终端说明 ............................................. 29

6.1 工调终端介绍 ..................................................................................................... 29

6.2 工调终端大风监

6.3 工调终端雨量监

七、通信终端说明 ............................................. 31

7.1 通信终端介绍 ..................................................................................................... 31

八、中心机房维护界面 ......................................... 32

九、实时风速数据及雨量数据 ................................... 33

十、实时报警 ................................................. 34

10.1 报警查询 ........................................................................................................... 34

10.2 报警确认 ........................................................................................................... 34 10.2.1单条报警确认。 ___________________________________________________ 35

10.2.2全

10.3 报警恢复查询 ................................................................................................... 35

十一、告警及历史数据查询 ..................................... 36

11.1 业务告警查询 ................................................................................................... 36

11.2 设备告警查询 ................................................................................................... 37

11.3 实时风数据查询 ............................................................................................... 37

11.3.1 数

11.3.2

11.4 雨量数据查询 ................................................................................................... 40 11.4.1数据

11.4.2

11.5 UPS数据查询 .................................................................................................... 44 11.5.1数据

11.5.2 UPS数据查询操作 _________________________________________________ 44

十二、语音报警 ............................................... 46

12.1 报警信息播放 ................................................................................................... 46

12.2 报警恢复信息

1.1整体介绍

铁路防灾综合监控系统作为列车车安全管理的重组成部分，在高速铁路的行车保障体系中起着重要的作用。系统主要是对危及客运专线运行安全的自然灾害（风、雨）以及突发故异物侵限及非法侵入等行监测报，提经处理后灾害预警、速、停运等信息，为运营调度所进行列车运行划调整，下达行管制、抢险救援、维修管理等命令供依据，通过信号联以及列控系统或调度命令实现动或人工控制行车速度，保证高速列

1.2总体结构

系统的总体网

图1.1

2.1各级功能描述

2.1.1 防灾

? 能够接收管辖区内各监控单元上的风向、降雨量、异物侵限监测信息和设备工作

? 按设定的报警阈值和业务理规程，对风、雨、异物侵限的监测信息进行综合分析处理，根据灾害强度，生成各类报警相应行管制案并在各个终端生成文本、图形显示及语报警；同时将风、、异物侵限的警信息相应的行车管制预案传送至调度

? 防灾监控数据处理设备储的相关信息包括各类基础数据、现场监测数据、报警信息及事故录等，其中报警信及故记永久保存，现监测数据存储不少于3。防灾安全监控息内容包括害种类、发生时间、地段、灾害级别

? 防灾监控数据理设备在用户界面上以图形化、动态地集显示全线监的监测信息，主要包括各类监测项目的实变化值及防灾安全监控系统的

? 防灾监控数据理设备具备对各类监测数据按定期与指定时段的计分析功能，并调、维修管人员提供现场监测数据、报警息及事故记录等信息的查询、报表

? 防灾监控数据处理设备提供完善的系统管理能，包础数据维护、系统运行参数配置、用户权限管理和访问日

? 预留其他系统通信

2.1.2

防灾接入点监控单元采用模块化结构，采风速风向、降雨量、异物侵限信息，并进行初步分析处理、转发、存储以及负责对下层各个监测模块进行控管理；监控单元具备检和监测备工作态的检测能，实现故障断、定位及报警；同时通过通信专业供的以太网接口能够将现场集的基础数据和设故障信息上监控数据理设备并接受监控数处理设

时接收并快速响

同时，具备防灾接入点监控单元与其对应的信号控中心的条件，能够在监测到异物侵限，向信号列控系统发出报

2.1.3 现

现场各类信息监测设备能实时采集、处理关现场息，通过信号电缆将采集到的信息传输至基站监

（1）风速风向监测

系统实时采集风速风向等数据。风速

（2）雨量监测

系统实时采集降雨量信息，为运营管理部门提供路沿线信息。当降雨量超出警戒标准，各业务终端将产生报

（3）异物侵限监测

在铁路沿线的部分跨铁桥设置异物侵限监测设备。监测侵入铁路界的异物，继电器接口电将报警信息传送给列控系统，并将接口继电器的状态回采到基站

2.2各子

2.2.1风监测

● 实时采集风数据，将

● 系统提

可以根据线路状况、列

? 一般情况下，风速报警时限为风速持10秒

? 调度员及时向相应列司

● 提供历史数

所有风速风向等信息及告数据，系统都进行存储；气象历史资料对铁路线路的长期运也具有重大意义。因，统提供海量数存储功能，根据要求以提供1-3的在线数据存储。过备份方式，可以提供永

● 限速预案：

根据不同路局的

2.2.2雨量监测

● 实时采集雨量数据，将

● 雨量存储可以记录个

● 能随时接收各监测点发送的数据，并能储建立据库和形成降雨量统计报表，同时具有检索、查询

● 限速预案：

根据不同路局的

2.2.3

● 监测侵入铁路限界的物，

● 当异物侵限导致双电网断网时，防灾监控端自动，同时向列控联锁系统发送异侵限告警信号，进行列

● 当检测到双电网的一路电网中断时，防灾控终端单电网告警信息，但不向列控锁系统发送异物侵限告

● 异物侵限告后，在异物侵限监测设备未修复前，经相程序确认，列车调度员可操作系统“上行临时通车”、“下行临时通车”按钮恢复

操作步骤如下：

①上行临时通车：列车调度员在调度终端上点“上行通车”按钮并输入确认密码，列控中心上行异物继电

②下行临时通车：列车调度员在调度终端上点“下行通车”按钮并输入确认密码，列控中心下行异物继电

● 在异物侵限监测备

操作步骤如下：

① 轨旁箱内电网1、2指示灯绿灯亮。

② 按下轨旁箱现恢

③ 调度界面现场恢复示

④ 基站内异物继电器吸起，控中

行异物继电器（XYWJ ）吸起。

⑤ 异物侵限报警

日常检修异物侵限设及

操作步骤如下：

三、防灾监控

3.1操作权限说明

调度终端操作人员具有查看沿所

具有查看风、雨实时数据信的权限；具有对沿线异物侵限系统下发恢复和临时行车命令的权限。雨报警满足解除条，在调界面会弹出“认并通知”的报警框，有工调点击此按，调度界面大雨报才可以解除，否则一直保持

工务终端操作人员具有对异物侵限系统下试验命令的权限；查看管辖范围内风、雨及异物侵限实时告警信息和详细数据信息的权限；查看所有系统设备的运行状态信息权限。包括速仪、量计的通状态、UPS 实时状态、监控单元的通讯及主备态、模块状态、交换机状态、网络端口状态、服器和终端连态等信息的限。具有打印各种势、报表

工调终端操作人员具有查看沿线有风、雨及异物限实时告警信息详细数据信息的权限。查看所有系统内设备的运行状态信息的权限。包括风速仪、雨量计的通讯状态、UPS 实状态、监控单元的通讯及备状态、块状、交换机态、网络状态等信息的权。具有打印各种趋势、报表数据信息的权限。大雨报警满足解除条件时，在工调面会弹出“确认并通知”的报警框，只有点击此按钮，调度界面的大雨报警才可解，否则

通信终端操作人员查看查看沿线所有、雨及异物侵限实时告警信息和详细数据信息的权限；查看所有系统内设备的运行状态信息的限。包括风速仪、量计通状态、UPS 实时状态、监单元的通讯及主备状态、模块状、交换机状态、网络端口态、服务器和终连接状态息的权限。具有打印各种趋、报表

各个业务人员都可以自

3.2启动

a) 打开终端计算机，确

（Windows7）；

用户名：Administrator

密码(默认) ：ireal

图3.2.1 进入系统平台

b) 待系统有应用程序服务启动完成后，双击面快捷方“PcVue ”，如图3.2.2示，可进入铁路防灾综合监

图3.2.2打开防灾软件

c) 点击后将出现

图3.2.3启动界面

待加载完毕后会打开户登录界面，点击“登录系统”按钮，在弹出的窗口输入对应的用名密，调度终端、工务终端、工调终端、通信终端会分别分别进入各自业务的主界面。如

图3.2.4 登录界面

四、调度终端说明 4.1调度终端介绍

调度终端的主要功能是为调度中心行车调度员及时确的提供沿线风、雨、异物测点的实时数据和报

用户可以在界面中看到所管辖范围内的监测公里标，同设备监测点对于的实时数，包括瞬时风速、小

当发生大风、强降雨以及异物限时会在相应的报警区域内弹出相对应的告警信息窗，提示行车调度人员时限速或停车免发危。发异物侵限后调度员也可根据现场情况在系终端发出上、下行时通车命令调度恢命令，在确保行车安全的情况下

调度终端主要显示客专沿线所有防灾监点，包异物侵限监测点、风监测点、雨量监测点的相

并显示所有监控点接

里标。

调度所示意图如

图4.1.1 调度界面

界面各类图

4.2 调度

异物侵限监控子系统是铁路灾安全监控系的重要组成部分，系统通过安装在铁路沿线公跨铁桥梁或者隧道口的异物侵限双电网电路来检测是否发生异物侵限。当发生异物侵限时，异监控单立即出异物侵告警信号联锁列控系统，监控系统平台上显示双电网告警，界面弹出异物侵限报警窗口，并发出音等告警信息。发异物侵限告警，相关人员须时采取相关措施，保

a) 正常工作状态，当物监

控点显示为

b) 双电网告警状态（物侵

断开时，界面异物

c) 单电网告状

，当异物监控单元电

d) 脱离监控状态，当物侵

或双网络通道完全断开时，监控平台不能得到异物限系统的，此时异物侵限监测点处于脱离控状态，无法确定异物侵

4.2.1 异物侵限报警

如图4.2.1.1所示。发生双电网告警时，相应桥梁或隧道口电网显示为红色闪烁，并弹出异侵限报警窗口，并出电网警的声音，及时醒调度人员。调度人员异物侵限监测点现的相关人员认之后，可下发上行、下行临时通车命

图4.2.1.1调度终端界面

4.2.2异

在进行异物试验或者发双电网告警并排除故障后，需要调度人员对发生异物侵限的异物控制器发度复命令。当站机柜内的电网1继器、电网2继器、现场恢复继电器吸起后，可以下发调

点击红色闪烁的桥梁或隧道电网图标，弹出异物侵限显示信息画面。其中显示异物监控点接入站号、安装位置公、电状态、命令下反馈状态及进行命令下按钮。命令下发按分别为上临时行按钮、下行临时行车按钮和

当电网修好后，场人员在轨旁控制器按下现场恢复按钮，度界面中恢复指示灯变绿，此时调度可以下发调

图4.2.2.1

点击调度恢复按钮，弹密

图4.2.2.2密码验证

如图4.2.2.2输入正确码并点击确定后令下发，异物继电器吸起（同时现场恢复继电器落下），异物监控单元进入正常工作状态。当发出命令5分钟内现场人员没有时在轨旁箱按下现场恢复钮或电没有修，需要重下发命。当电网1、电网2完好，系统正常工作时，调恢复命令操作效。调度恢复命令成功下发并执行自动解除临时通车命，异物报警恢复，网图标变为色，弹出小窗口由红色变绿色，如

图4.2.2.3调度恢复命令下发

4.2.3异

在现场异物清除但电网传感器没有恢复的况下调度可发出上行或下行临时行车命令，使线路能够临时恢复行车。操作方法为点击异物侵限弹出窗口中上行或下行临时行车钮并输密码，点击确后命令下，平台提示上临时通车、下行临时行车启动。如图4.2.3.1所示为下发上临时通车成功，上临时通车继电起，异物限报警框中的列控上异物继

色，异物图标上对

图4.2.3.1

若下发下行临时车命令，则下行临时通车继电器吸起，异侵限报警的列控下行异物继电器状态指示灯变为色，异物图标上对应的轨道下

黄色。

4.3调度

系统实时监测风数据的变化，当风

应的报警，界面上可以看到测

调度终端画面相对应的警区域内也会弹出风报警警窗口, 弹出的报警窗口中含了监测点公、报时间、影响间、限速里程、限值并伴有大风警的声音提示，轨道限速里程显示相应

如下图4.3.1所示，发

图4.3.1调度大风报警

一级报警发生时，测

并闪烁，调度的

第二级告警发生时，监点

并闪烁，在调

第三级告警发生时，监点

并闪烁，在调

停车告警发生时，监点

并闪烁，在调度

当发生大风告

按钮后，该

消失，报警被确认，同时监测图标

大风告警画面中分别用蓝、黄、橙、红表告警来提醒调度人员及时调整列车行车速度避免事

当风速恢复正常分钟后，大风报警解除时调度和工务界里会显示报警窗，同时监测点图标也恢复到正状态时的显示除，语音播放

当大风报警解除

按钮后，该监

，通知调

4.4 调

调度大雨报警有两个等级分别用橙、紫显相应警类型。当监测点雨量超过相应限值时，监测

颜色发生相应的变

界面弹出大雨告警口，弹出的报警窗口中包含了监测点公里表、报时间、影响、限速里程、速值；同时伴有声音报警，轨限速里程显示相应等级的颜色。如

图4.4.1调度大雨报警

雨量第一级告警，监点

并闪烁，在调度

雨量第二级告警，监点

并闪烁，在调度

小时雨量满足除条件并且工调确认之后，告警解，雨报警显示为绿色报警解除窗口，同时监点图标也恢复到正常状态

。

小时雨量满足解除条件并工

按钮后，该监测点报警除

失。

五、工务终端说明

5.1

铁路防灾综合监控系统工务端为工务人员供铁路沿线监测的气象数据及告警、异物侵限监控点的监控状态及告警、现场监控单元的自检信息，数据处理设的状态信息，工务调度界面示所监控点的入基站号监控点位置等息。界面下部的三个信息框从左至右分为风报警显示区、雨报警显示、异物侵限报警显区，当发生警就会在相的报警显示区域弹出警窗口。

图5.1.1工务主界面

5.2

工务界面（由上至下）包含：客线路名称、时风速按钮、实时报警按钮、报表查询按钮、基站名、基站公里标、基站控单元通讯状态标（角）、感器设置点公里标、传感器通讯状态（圆形）以及感器图标界面下部的个信息框从左右分别为警显示区、雨告警显示区、异物

当基站状态检测不到时，基站监控单通讯（三角形）显示灰色，正常状态是显示为

风速仪、雨量计工作正常时通讯状态图标示为绿

图5.2.1通讯状态图标

当发生告警时就会在相应的报警显示区域弹出告窗口，出现业务告警时工务终端会在报显示区域弹出相应的告

工务主画面

为监控单元的通讯

通讯正常, 灰色表示通讯失败。在工务端的监控画面上点击不同的现场监控单元会弹出该基站设备运行状态窗口，可查看相应监控单元内设备工作态，监控单元内信息括设备接示图以及关设备自信息主要涉UPS 、控制器主备状态、接口继器工作状态、各类传感器的通状态、以及各相设备的运行状，和设备采到的实时数据，最大窗口后

图5.2.2 基站设备状态

当监控点运转正常时，各设备状态灯显示为绿色，报警时显示为红色，当检测不到相应的设状态时（如风监点），应状态灯显示灰色，数值底色显示灰色，此时监测数据和设备状态无效。如图5.2.3风数据及设

图5.2.3

异物监控单元数据包括异物控制器备状继电器状态，如图5.2.4所示，继电

，表示继电器吸起；

表示继电器落下，

继电器图标

图5.2.4

5.3工务界

当在工务主界面点击异物图

异物列控信息以及继器状态，如图5.3.1显示的为监测点K264+235的信息。板显示的是异监测点的实时信息，主要是告时间和影响区段电网状态以及异物试验

工务人员具有异物下发试验命的权

5.3.1

在弹出的窗口中输入用户码，

试验命令操作成功后会产生异物侵限警，使电路产生红码。界面上电网图标变为红色并

由于异物侵限发生的概率低，系统在长时间运行后需要进行功能性试验，以保证系统正工作，需要对系进试，操作过程为：工务人员点击“调度验”按钮，弹出码验证窗口，输入码后点击确定按钮，命令

出双电网报警, 公跨铁异物测图

器落下后会自动恢，现场恢复继电器自动吸起，此时调度界面以下发上行通车、下行时通车、远程恢复等命令（需要现场恢复），以便测试设备

5.4 工

工务终端大风报警在主界面上显示

5.5工务

当监测点雨量超过相应限时，在工务的主界面弹出大雨告警窗口，分别用橙色、紫色显相应的告警类型公标，发出大雨告警声音告警信息，在主面上不显示相等级的报警限速里。当雨量达到告警阀值时告

六、工调终端说明

6.1

监测系统工调终端为工务处人员供铁路沿线监测的气象数据、告警及限速里程。异物侵限监测点的监测状态及告警、现场监控单元运行态息，数处理设备的状态信，操作终端的状态信息，工调度主界面显示所有控点的接入基号和监位置等信息。工调终端对异物没

如图6.1.1所示：

图6.1.1工调主界面

界面（由上至下）包含：高铁线名称、实时风速按钮、实时报警按钮，报表查询按钮、基站名、基站公里标、基站监单元通讯状态图（三形）、传器设置点公里标、感器通讯状态（圆形）以及传器图标界面下部的三信息框从左至分别为大警显示区、雨告警显示区、异物

6.2 工

工调终端大风报警在主界面上示

6.3 工

当监测点雨量超过相应限时，在工调的主界面弹出大雨告警窗口，分别用橙色、紫色显示应的告警类型和公标，并出大雨告警的音提示，在主界面上显相应等级的报警速里程。当雨量达告警阀值时告警窗口弹出，

图6.3.1工务大雨报警

七、通信终端说明

7.1

监测系统通信终端为通信人提供铁路沿线监测的气象数据及告警、异物侵限监控点的监控状态告警、现场监控单的行状信息，数据处设备的状态信息，操作端的状态信息。信终端主界显示所监控点的接入基站号和监控

如图7.1.1所示：

图7.1.1通信主界面

界面（由上至下）包含：高铁线名称、实时风速按钮、实时报警按钮，报表查询按钮、基站名、基站公里标、基站监单元通讯状态图（三形）、传感设置点公里标、传器通讯状态（圆形）以及传器图标界面下部的三个息框从左至右别为大风显示区、大雨告警显示区、异物

通信终端的大风、大雨报警、异物侵限和工务端一致，主界面上不显示限速里程。通终端对异物没有任何操

八、中心

铁路防灾综合监控系统的中心机房设车站

，弹出防灾中心房

图9.1

界面内容包括：调度终端、工务终端、工调终端、通信终端、护终端的网络连接状态；中心房主要设备包括服务器、

九、实时风速

用户可以在调度终端界面、工务终端面、工

进入实时风速柱状

图9.1

图9.2

十、实时报警

10.1报警查询

在调度终端界面、工务终端面、

击“实时报警”按钮

进入实时报警窗口，如图11.1所示：

图10.1

当有新的报警发生时，的

报警列表显示报警的时间、日期、所的基及报警产生的公里标、报警状态、和报警

10.2 报警确认

在打开的报警窗口中鼠标点击一下选中认的报警，鼠标点击两下则取消选中的

报警列表上的按钮，鼠标点击一是操

10.2.1

选中好要确认的报警后，报警列表上确按钮色, 点击该确认按钮后，选中的报警将被

变为可操作状态

已经被确认的报警不再闪烁。未确的报是闪烁的状态。 10.2.2全部报警

直接点击

按钮，则说有

10.3

点击报警列表上

按钮，可以查看到没有被确认的恢的报。 按钮，可以查看到已被确认的恢复的

十一、告警

用户可以在调度终端界面、工务终

进入告警及历史数查

间、监测点、基位置等参数后，点击查询数据可进行相数据查询

图11.1

11.1

当用户需要查询业务告警，

”。

2. 之后在“数据类型”可以

示该终端管辖的区段内所有基站）。 3. 输入要查询的“起始时间”和“结束时

4. 在“业务告警-置查询条件”的区域中可以勾选要查询的业务告警。 5. 点右侧“查询数据”按，用所需要的报警可以查出。查询结果下图11.1.1所示。若告警较多可

6. 如果用户想要将警事

11.1.1业务告警查询

11.2

设备告警查询同业务告警查的

”

11.3实

11.3.1 数据类型

风数据查询中，数类型的下拉菜单中包含了如下图所示的数据询分类。包报表，月报表，年报表，最大风速，风站实数据，风监测点数据，气压、温

11.3.1 数据类型选择

日报表：查询结果示一天24个小时，每个小时的最大风速值。 报表：查询果示个月内，天的最大风速值。 年报表：询结果显示12个月，每个月的最

最大风速：查询结果显示，选择的时间范围内，风监测点的最大风速值。 风站实时数据：查询果显示，所选择的间围内，风监测点的风值。 风监测点数据：询结果显示，所选的时间范围，风监点两个风头以及两个风头合

气压、温度及其他：查询结果显示，选择间范围内，风监测点温度、气压、风向的

11.3.2

当用户需要查询风监测点数时，

”按钮。

2. 之后在“数据类型”可以

说明）。

3. 输入要查询的“起始时间”和“束时间”。 4. 在“监测点”的区域中可以勾选要查

5. 点击右侧“查询数据”按钮，用户所需要的报警便可以查。查询结果下11.3.2.1所示。如果数据较多，可通过“下一页”或“上一页”进行

6. 如果用户想要将据

图11.3.2.1风数据查询

7. 趋

对于查询出的数据

1) 其中“风站实时数据”、“风

述方法查看并

选中要绘制的数。点击“绘制曲线”按钮。可以直接看到数据的趋势图。如果需导出曲线，可以点击“导

11.3.2.2风趋势图

2) “最大风速”为

3) “日报表”、“月报表”、“

选中已经查询出的日报表，点击“绘制曲线”按，会弹择站点的窗口，勾选站点后，“确定”，则柱状图会显

查询结果的柱状

图11.3.2.3日报表柱状图

11.4

11.4.1数据类型

雨量数据查询中，数据类型下拉菜单中包含了如下图所示的数据查询分类。包括日报表、月表、年报表、整点时量、合数据查询、10分钟雨量原始数据、时雨量原始数据、日雨量原数据、24小时雨量原始数据、连续

11.4.1 数据类型选择

日报表：查询结果显示一天24个

大值、10分钟雨量最大值刻；

月报表：查询结果显示一个内，

10分钟雨量最大值时刻；24小时雨量最值、24时雨量最大值时刻；连续雨量大值、连续雨量最大

年报表：查询结果显示一年，每

10分钟雨量最大值时刻；24小时雨量最值、24时雨量最大值时刻；连续雨量大值、连续雨量最大

整点小时雨量：查询结果显，所

量。

综合数据查询：查询结果显，所

24小时雨量、小

10分钟雨量原始数据：为滑雨

量。

小时雨量原始数据：为滑动量，

日雨量原始数据：每日00：00：00到23：59：59的累计雨量。

24小时雨量原始数据：为滑雨

量。

连续雨量原始数据：指雨停间隔

隔超过24小时后

11.4.2 雨量数据查询操作

当用户需要查询雨量测

1. 选

2. 之后在“数据类型”的以选

明）。

3. 输入要查询“

4. 在“监测点”的

5. 点击右侧“查询数据”按

果如下图11.4.2.1所。

一页”进

6.

图11.4.2.1雨量数据查询

7. 趋

对于查询出的数据还可绘

“整点小时雨量”、“10分雨量

雨量原始数据”、“24小时量原

述方法查看并

选中要绘制的数。点击“绘制曲线”按钮。可以直接看到数据的趋势图。如果需导出曲线，可以点击“导

图11.4.2.2雨量数据趋势图

2) “综合数

3) “日报表”、“月报表”、“

选中已经查询出的日报表，点击“绘制曲线”按，会弹择站点的窗口，勾选站点后，“确定”，则柱状图会显

查询结果的柱状

图11.4.2.3日报表柱状图

11.5UPS 数据查询

11.5.1数据类型

UPS 数据查询中，数类型的下拉菜单中只包含“电压/电流”数据的选项。 电压/电流：查询结果示，所选的时间范围内，基站两台UPS 的“输入电压”、“输出电流”、“蓄池总电压”、“蓄电池总电

11.5.2 UPS数据查询操作

当用户需要查询基站UPS 数据时，在打开的报表查询中

1. 选

2. 之后在“数据类型”的

3. 输入要查询“

4. 在“监测点”的

5. 点击右侧“查询数据”按

果如下图11.5.2.1所。

一页”进

6. 如果用户想要将据

图11.5.2.1 UPS数据查询

7. 趋势曲线图

对于查询出的数据

查询出的数据中包含了两台UPS 的“输入电压”、“输出电流”、“蓄电池总电压” “蓄电池总电”这些数据。选要制数据。点击“绘制曲线”按钮。可以直接看到该数的趋势曲线图。如果要导出曲线，可以点

图11.5.2.2 UPS数据趋势图

查询完之后可

十二、语音报警

铁路防灾安全监控系统终上安装好语言库文件后，终端便可实现语音报警播放功能（装好的语音程序存放

由于各终端关注的报警信息不同，对各业务终分别进配置。鉴于每个终端的管辖区的不同，也进行了相应

12.1

根据终端业务不同，报

◆ 当业务类报警发生时，端提

型、限速等

◆ 当设备类报警发生时，端提

具体信息。

对于告警信息的播放次数可根据用户求进行。当该条告警被确认后，停止播放该条报警

12.2 报

根据终端业务不同，报

◆ 当业务类报警发生时，端提

警类型、恢复信息。

◆ 当设备类报警发生时，端提

标、恢复信息。

对于告警恢复信息的播放次数可根据用户求进行置。当该条告警被确认后，停止播放该条报警恢

对于报警和恢复信息播

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