水泥混凝土路面加宽施工

范文一：水泥混凝土路面加宽施工

水泥混凝土路面加宽施工

工程技术.!兰ChinaNewTechnologiesandProducts

水泥混凝土路面加宽施工

贾毅

(商洛道路工程公司,陕西商洛726000) 摘要:本文对水泥混凝土路面加宽工程的d-v-工艺作了阐述,并对施工中存在的问

题,应注意的现象作了总结.

关键词:水泥混凝土路面;加宽;施工

中图分类号:U416.216文献标识码:A 随着我f_刊社会经济的迅速发展,现在的大部分公路功能已不能满足社会日渐增长的交通需要,为此对原有的高速公路进行升级改造势在必行.而公路路基加宽无论是设计还是施工,都是改造工程的关键.

1引言

某路段原有路面宽度为15m,本次设计路面宽度为29m,按照设计要求,需在原路两侧各加宽7m.公路设计标准为二级公路,计算行车速度为80kndh.路面结构类型为:24(26)cm水泥砼路面+2cm沥青砂+18cm5%水泥稳定碎石+15cm4%水泥稳定碎石(括号中数字为右幅砼面板厚度).受工程规模限制,该项目采用小型机具施工.

本文根据施【过程中出现的问题,解决办法,新的技术应用进行了总结概括.

2水泥混凝土面板施工工艺

2.1准备下承层

施工前应对下承层进行彻底清扫,清除各类杂物及散落材料.

2.2施工放样

依据原路中线,放出路面的边线桩,直线段每l0米设l桩,曲线段每5米设1桩,准确测出各点的高程.对于直线段,按照设计横坡进行放样;对于曲线段,参考设计横坡,主要依据原路横坡进行放样.

2_3支立模板

根据标高测量数据及砼面板厚度进行模板支立.支立模板前对模板进行校正,模板内面顺直度偏差不得超过+5mm,对于倾斜,弯曲,变形的模板坚决不得使用;使用3米直尺对错台进行校核,在3米长度内不得出现大于3ram的误差,各节模板在连接处除用锁接方式紧密连接,保证模板在接缝的任何方向都不应松动外, 还应垫放2层以上油毡以防漏浆.模板底要完全紧压在封层上,如因其他原因不能紧压的,先用木楔进行支垫,然后垫上2层以上的油毡进行密封,防止漏浆.把模板内侧的工作面以及模板表面打扫干净,并在模板内侧涂抹脱模剂. 2.4新老混凝土结合处拉杆的的设置在原混凝土面板的侧面打孔,孑L深应略大于设计深度,用气泵把孔内的浮尘清扫干净并在孔内洒水湿润,拉杆钢筋下料长度要比设计略大一些,置筋时应先把孔内塞满环氧树脂砂浆,然后插入拉杆钢筋并用大锤敲击,以使钢筋插入深度满足要求.

为使新老路面能够良好的结合,并满足强

度及整体眭要求,在与老混凝土板结合处两米范围内要加钢筋网.钢筋网应水平处于板厚中间位置,采用三角支架架立,每平方米需用4,6 个王角支架来满足钢筋网的刚度需要. 2.5拌和

拌和前对原材料进行自,抽检,得监理工程师许可后,进行混凝土的拌和.混凝土的拌和采用强制式拌和机,称量和配水装置保持处于良好状态,以精确的重量比和体积比进行精度校核.拌和时保证材料的最大粒径和级配符合要求,配料要准确,拌和要充分均匀,搅拌时间不得少于2分钟,精确掌握用水量.

2.6运输

采用大吨位自卸车,运输车辆的数量与拌和站的生产及运距相适应,运输能力应比拌和能力稍大一些.运输时车辆应加盖遮盖物,运输时间不能过长,车辆行驶要均匀,以免颠簸造成混凝土的漏浆和离析,卸料高度不得大于1.5 米.

2.7摊铺

提前按照图纸说明放好钢筋网片.摊铺采用人工摊铺,摊铺时要严禁抛掷和耧耙以防离析,派专人指挥车辆,使混凝土倾倒距离合适, 防止过多或过少.

2.8振捣

砼拌和物的振捣采用插入式和平板振动器配合作业,先用插入式振捣,作业时其移动距离不超过振动半径的1.5倍,与侧模板保持5, 10cm的距离,完毕后边振动边徐徐的提出振动

棒,避免留下坑洞,后用平面振动器振捣,使用时振动器的平面移动距离为振动器作用半径的四分之一.振动器在每位置振捣的持续时间,应以拌和物停止下沉,不再冒气泡并泛出水泥砂浆为准,同时不宜过振.

2.9提浆找平

振捣时人工找平,专人随时检查模板,及时纠正修理模板的下沉变形和松动.插入式和平板振动器振捣后,先用人力拉振动梁以适当的速度均匀在模板上振动,并以人工用6米直尺整平,再用三轴整平仪进行整平和提浆,作业而要在整个宽度范围内均匀进行,保证横坡和平整度.接着进行人工抹面,人工抹面时不得用浮浆填充低洼处,必须用新鲜的混凝土细料修整填补,整个修饰作业也应在混凝土仍保持塑性时进行.白天烈日暴晒或风吹时采取遮阳挡风措施,并严禁在砼表面上洒水和撒干水泥,除规定的切边外,任何掉边缺角应在混凝土初凝前修整好.

2.10施工缝的设置

横向施工缝其位置宜在胀,缩缝处,横向施工缝采取平缝加传力杆型,传力杆的摆放必须是水平的,传力杆按要求进行涂沥青及装套管.

横缝根据旧路面板幅进行切割成缝,横缝也应放置传力杆;纵缝没置拉杆,拉杆位置应在板的中央,水平放置.

2.11养生

采用湿法养生,用草袋覆盖在表面,每天

均匀洒水,经常保持潮湿状态.其中应特别注意养生初期(三天内)的养生湿度,以防止因气温骤变使面板产生收缩开裂.如果昼夜温度变化大采取防护措施,养生时间,般根据砼强度增长情况而定,一般在14.-21天,养生期满可将覆盖物清除,板面不得留有痕迹,养生期及填缝前禁止任何车辆通行,在面板的强度达到设计强度的30%以后可允许行人通行,但不得开放交通.

2.12切缝及填缝

在砼强度达到30%以后,即可进行切缝, 切缝必须连续,直顺,不得有连浆,缝宽为5— 8mm,缝深一般在8cm左右.填缝前用鼓风机进行清理,保持缝内清洁,防止砂石等杂物掉人缝内.

灌注填缝料必须在缝槽干燥状态下进行, 填缝料应与混凝土缝壁粘附紧密不渗水.填缝后,仔细检查填缝料与缝壁粘绪情况,在有脱开时,进行补撒处理,保证粘结紧密;用长钉检查填缝的饱和度,不得出现瞎缝现象,否则,进行返工处理.

3施工注意事项

3.1砂,碎石,水泥材料必须经材料检验方能进场,定期定量对场内材料进行检验,不合格材料严禁进场.施工用砂经过筛后方可使用. 严格关注每批水泥的质检单,关注水泥的初凝,终凝时间,确保无误后根据终凝时间调整切缝时间,避免现断板,断角现象.

3.2按照批复的施工配合比进行施工,严

格控制水泥用量和加水量,保证拌和时间,定时测定坍落度,确保拌和质量.缩短出料到成形时间:优化运输车辆,保证不漏浆漏料,做好保通工作,保证从出料到摊料不超过30分钟;前盘各工序作业紧凑,保证从摊料到成型不超过1 小时.

3-3加强对振捣人员的教育和监督,确保不漏振,保证振捣时间,同时,振捣器备用电机充足,使用三轴整平仪,提高表层密实度和平整度.特别关注板边,角部位振捣密度比一般部位适当大一些,以防断角现象出现.

3.4缩缝位置的传力杆必须用压力机放置,不得人T踩压.人工踩压的结果是高低不平,传力杆两端不再同一水平面,当水泥产生化学反应时易因受力方向不一样而导致混凝土面板断裂.

3-5养生是保证成品质量的关键工作,湿养必须保证14天,并在养生期间设置隔离措施防止机动车碾压.

4结束语

水泥凝土路面施工工序多,要求严格,特别是加宽混凝土路面部分,为保证新老水泥混凝土路面结合完好,其结合部位的拉杆设置十分重要,必须保证质量.随着我国经济的发展, 水泥混凝土道路的新建和改扩建项目会有很多,施工过程中的诸多问题需要我们逐步的改善解决.

参考文献

『11马凤花,马生奎.浅谈公路路基施2-_工艺与质

量控制中的几个方面.科技咨询导报,2007

(9).

中国新技术新产品一47—

范文二：旧混凝土路面加宽方案探讨

旧混凝土路面加宽方案探讨

而ANDARDIZA11洲ISSUENo.154?客路工窿与运辅

崔川锁

(邢台市公路:程监理所.河北邢台054000)

摘要:通过对旧混凝土路面加宽后在新旧路面结合处出现病害的分析,有针对性地

提出几种新加宽路面的设计方案,

可有效地防止病害的发生.

关键词:旧混凝土路面;加宽;方案;探讨

中图分类号:U416.2文献标识码:B文章编号:1o02—4786(2006)06—0135-02

DiscussiononProjectforWideningofOldConcretePavement (XingtaiHighwayEngineeringSupervisionDepartment,Xingtai054000,China)

Abstract:Thediseaseofoldconcretepavementwillbepreventedbyanalyzingthediseaseapp

eared

atjointsofnewandoldpavementafterthewideningofoldpavement,andpresentingnewandef

ficient

projectsforwideningofoldconcretepavement. Keywords:oldconcretepavement;widening;project;discussion 1前言

水泥混凝土路面具有强度高,稳定性好,养护

费用少等优点,是高等级,重交通路面的主要类型

之一.近年来.河北省许多地方修建了大量的水泥

混凝土路面.随着汽车工业的发展.交通量增长迅

猛,短短几年,原有路面已不能满足日益增长的交

通量的需求,路面加宽势在必行.但是,对水泥路

面的加宽不同于沥青路面的加宽.若设计考虑不

周,必然导致旧混凝土路面与新加宽路面的结合部

发生病害.下面我们将对混凝土路面加宽后出现病害的原因进行分析,并提出防治措施.以与大家共同探讨.

2旧混凝土路面常采用的加宽形式

对原有水泥混凝土的加宽往往有两种形式:一种是两侧采用水泥混凝土路面加宽:另一种是两侧采用沥青路面加宽,即所谓的"两黑夹一白"的组合形式.

3加宽后路面病害的调查及原因分析

3.1对采用水泥混凝土路面加宽后路面病害的调查及原因分析

有些地方在对旧水泥混凝土路面加宽后.投入使用短短几年,便在新旧路面结合部出现了唧泥, 错台,断板,板角断裂等病害,分析原因主要有以下几点:

a)原来很少有重载车辆通过的边部面板,在路面加宽后则成为主车道,交通荷载和交通流量骤然增加:

b)新旧路面之间缺乏横向连结或传力装置: c)新路与旧路结构层形不成搭接.造成上下竖直的通缝,导致雨水浸入,使路基承载力下降; d)旧路边缘基层和土基以及新加宽部分靠近旧路面15cm范围内的基层和土基难以碾压密实(参见图3-1).旧路面新加宽路面

图3-1

3.2采用"两黑夹一白"的加宽组合形式加宽路面后的病害调查及原因分析

"两黑夹一白"即在旧砼路面两侧以沥青路面进行加宽的组合形式.这种组合虽然少见,但有些地

区仍在使用.一些路段在加宽后使用不到二年便出

公路工窟与运辅?COMMUNICATIONSSTANDARDIzn0HI—SSUE—No.154

现病害,如旧砼路面掉角,断板,下沉等,新修沥青路面出现网裂,油层松散,坑槽等病害.分析原因主要有以下几点:

a)旧砼路面的边部面板在路面加宽后成为主车道,交通荷载增多,而原边部基层压实度达不到要求:

b)原砼路面板与沥青路面之间没有传力结构, 形成应力集中现象:

C)雨水从新旧砼路面的结合缝内下渗侵蚀路基,使路基承载力下降;

d)雨水通过旧砼路面裂缝并在动载作用下,形成压力水从侧向进入沥青面层底部,使沥青面层出现网裂,松散或坑槽:

e)加宽部分的基层和底基层在旧路面附近难以压实,造成沥青路面承载力下降(参见图3—2). 图3-2

4对旧砼路面加宽方案的提出

4.1采用砼路面加宽的设计方案

旧砼路面两侧以砼路面加宽.首先要解决新旧砼的荷载传递问题.避免砼面板应力过于集中.通常可采用以下两种方法:

一

是在旧砼路面侧部用冲击钻钻孔,嵌入膨胀螺栓,再焊接等直径钢筋接长,使新旧路面以传力杆传递荷载(见图4—1).

旧路面一新路面

基层

底基层

二是采用暗挖法.在旧砼面板下挖出15cmx 15cm的截面,然后浇筑砼,使旧砼路面搭接在新加宽部分的砼上(见图4—2).

qtO_为厘米

———__[一

!!些亘.I新路面

基层15ll/—一

...匝团....

采用以上两种方法,虽然解决了新旧砼路面间的荷载传递问题,但在施工中还应注意以下几点: a)应将旧砼路面与新砼路面的竖向结合部清除干净,避免出现土夹层:

b)在靠近旧砼路面附近约15cm的范围内.新加宽路面基层不易压实(特别是图4—1的情况),要加以夯实或适当加入水泥,以保证基层强度: c)新加宽的砼路面的预切胀缝要尽可能与旧路面的胀缝相一致:

d)为防止雨水从新旧砼路面的结合缝下渗,可采取以下措施:浇筑砼路面前,可在旧砼面侧部贴上3cm宽0.5cm厚的泡沫板(见图4—2),待砼浇筑完毕并达到一定强度后,用铁丝钩出泡沫板.灌入热沥青使之在高温季节逐渐下渗,在缝内形成防水带,从而有利于防止雨水下渗产生病害(注:若用锯缝法易损及新旧砼路面使边缘碎裂). 4-2沥青路面加宽设计方案

4.2.1采用暗挖法.在旧砼路面边部板的底部刨挖 15cmxl5cm面积,浇筑15cmx3Ocm的枕梁(见图4—3)

以支撑旧砼面板.

叵堕墨l基层

l_IJ

图4—3

单位为厘米

4.2.2新加宽路基可设lOom一15em厚的垫层以确保路基稳定.

4.2.3在旧砼路面板侧部涂热沥青以防止雨水顺缝下渗.

4.2.4在旧砼面板附近不易压实的部位采用强力压实或加适量水泥的方法确保该部基层的强度. 4.2.5沥青路面铺筑完成后,在旧砼路面与沥青路面接缝处涂热沥青,以防止雨水由缝浸入基层和路基.

4.2.6对旧砼路面的胀缝重新用聚乙烯胶泥填封. 5结语

以上提出的旧混凝土路面加宽设计方案,能有效地防止路面病害的发生,这在河北省部分地区的工程应用中已得到了验证.

参考文献

[1]JTGF30o03,水泥混凝土路面施工技术规范【S】. [2]JTJ053—94,公路工程水泥混凝土试验规程[s]. 收稿日期:2oo5—12—08

范文三：旧混凝土路面加宽方案探讨

交通标准化《》 J BH ? COMMUNICATI SONTANDASRDIZAT ISSIONUE No.154 公路工程与运输总期 154

旧混凝土路面加宽方案探讨

崔川锁

邢台市公路工程监理所河北邢台 ( , 054000)

摘要通过对旧混凝土路面加宽后在新旧路面结合处出现病害的分析有针对性地提出几种新加宽路面的设计方案: , ,

可有效地防止病害的发生。

关键词旧混凝土路面加宽方案探讨: ; ; ;

中图分类号文献标识码文章编号: U416.2 : B : 1002- 4786( 2006) 06- 0135- 02 交通标准化《》

Discussion on Project for Widening of Old Concrete Pavement

CUI Chuan- suo ( Xingtai Highway Engineering Supervision Department, Xingtai 054000, China) 2006

Abstract: The disease of old concrete pavement will be prevented by analyzing the disease appeared 年第 at joints of new and old pavement after the widening of old pavement, and presenting new and efficient

projects for widening of old concrete pavement. 6 期 Key words: old concrete pavement; widening; project; discussion COMMUNICATIONS前言使用短短几年便在新旧路面结合部出现了唧泥错台1 , 135 、、水泥混凝土路面具有强度高稳定性好养护分析原因主要有以下几点、、, : 断板板角断裂等病害、

是高等级重交通路面的主要类型 , 、原来很少有重载车辆通过的边部面板在路费用少等优点a) ,

河北省许多地方修建了大量的水泥 , 交通荷载和交通流量骤然 , 之一近年来面加宽后则成为主车道。

交通量增长迅 , ; 增加混凝土路面随着汽车工业的发展。

新旧路面之间缺乏横向连结或传力装置短短几年原有路面已不能满足日益增长的交 b) ; , , 猛

路面加宽势在必行但是对水泥路新路与旧路结构层形不成搭接造成上下竖 , , c) , 。通量的需求STANDARDIZATION.导致雨水浸入使路基承载力下降, , ; 直的通缝若设计考虑不 , 面的加宽不同于沥青路面的加宽

旧路边缘基层和土基以及新加宽部分靠近旧 d) 必然导致旧混凝土路面与新加宽路面的结合部 , 周

范围内的基层和土基难以碾压密实参15cm( 路面发生病害下面我们将对混凝土路面加宽后出现病。

3- 1) 。见图并提出防治措施以与大家共 , , 害的原因进行分析同探讨。旧混凝土路面常采用的加宽形式对原有水泥混2 一: 凝土的加宽往往有两种形式 No.6种是两侧采用水泥混凝土路面加宽另一种是两侧 ; 图3- 1

, 即所谓的两黑夹一白的组合采用两黑夹一白的加宽组合形式加宽路面后 , 3.2 “”“”采用沥青路面加宽2006

形式的病害调查及原因分析。两黑夹一白即在旧砼路面两侧以沥青路面进 “”加宽后路面病害的调查及原因分析3

对采用水泥混凝土路面加宽后路面病害的调 3.1 这种组合虽然少见但有些地 , , 行加宽的组合形式

查及原因分析区仍在使用一些路段在加宽后使用不到二年便出。

有些地方在对旧水泥混凝土路面加宽后投入,

交通标准化《》 J BH ? COMMUNICATI SONTANDASRDIZAT ISSIONUE No.154 公路工程与运输总期 154

现病害如旧砼路面掉角断板下沉等新修沥应将旧砼路面与新砼路面的竖向结合部清除 , , a) 、、

避免出现土夹层, ; 干净青路面出现网裂油层松散坑槽等病害分析原、、。

在靠近旧砼路面附近约的范围内新 b) 15cm, : 因主要有以下几点特别是图的情况( 4- 1) , 旧砼路面的边部面板在路面加宽后成为主车加宽路面基层不易压实a)

要加以夯实或适当加入水泥以保证基层强度, ; 交通荷载增多而原边部基层压实度达不到要 , , 道

新加宽的砼路面的预切胀缝要尽可能与旧路 c) ; 求

; 面的胀缝相一致原砼路面板与沥青路面之间没有传力结构b) ,

为防止雨水从新旧砼路面的结合缝下渗可形成应力集中现象d) , ;

浇筑砼路面前可在旧砼面侧部贴 : , 采取以下措施雨水从新旧砼路面的结合缝内下渗侵蚀路 c)

宽厚的泡沫板见图待砼浇3cm0.5cm( 4- 2) , 上使路基承载力下降, ; 基用铁丝钩出泡沫板灌, , 筑完毕并达到一定强度后雨水通过旧砼路面裂缝并在动载作用下形 d) ,

在缝内形成, 入热沥青使之在高温季节逐渐下渗使沥青面层出 , 成压力水从侧向进入沥青面层底部从而有利于防止雨水下渗产生病害注若, ( : 防水带; 现网裂松散或坑槽期、 6) 。用锯缝法易损及新旧砼路面使边缘碎裂加宽部分的基层和底基层在旧路面附近难以 e)

沥青路面加宽设计方案4.2 造成沥青路面承载力下降参见图, ( 3- 2) 。压实年第采用暗挖法在旧砼路面边部板的底部刨挖4.2.1 。

面积浇筑的枕梁见图15cm×15cm, 15cm×30cm( 4- 20063) 以支撑旧砼面板。图3- 2 单位为厘米浇热沥青油层对旧砼路面加宽方案的提出4 旧砼路面交通标准化采用砼路面加宽的设计方案基层《》4.1

旧路基层砼枕梁136 旧砼路面两侧以砼路面加宽首先要解决新旧 , 15 15 避免砼面板应力过于集中通 , 。砼的荷载传递问题图4- 3 : 常可采用以下两种方法2006新加宽路基可设厚的垫层以确保 4.2.2 10cm,15cm, 一是在旧砼路面侧部用冲击钻钻孔嵌入膨胀 , 路基稳定。再焊接等直径钢筋接长使新旧路面以传力 , , 螺栓No.6 在旧砼路面板侧部涂热沥青以防止雨水顺缝 4.2.3 见图( 4- 1) 。杆传递荷载下渗。

在旧砼面板附近不易压实的部位采用强力压 4.2.4

实或加适量水泥的方法确保该部基层的强度。

沥青路面铺筑完成后在旧砼路面与沥青路 4.2.5 ,

以防止雨水由缝浸入基层和路 , 面接缝处涂热沥青图4- 1 基。二是采用暗挖法在旧砼面板下挖出 , 15cm× STANDARDIZATION.对旧砼路面的胀缝重新用聚乙烯胶泥填封 4.2.6 。的截面然后浇筑砼使旧砼路面搭接在新 15cm, , 结语5 见图( 4- 2) 。加宽部分的砼上以上提出的旧混凝土路面加宽设计方案能有 , 单位为厘米贴泡沫板位置这在河北省部分地区的 , 效地防止路面病害的发生旧路面工程应用中已得到了验证。新路面基层 15 基层参考文献 15 15 水泥混凝土路面施工技术规范[ 1] JTGF30- 2003, [S]. 图COMMUNICATIONS4- 2 公路工程水泥混凝土试验规程[ 2] JTJ 053- 94, [S]. 采用以上两种方法虽然解决了新旧砼路面间 , 但在施工中还应注意以下几点, : 的荷载传递问题收稿日期: 2005- 12- 08

范文四：旧混凝土路面加宽方案探讨

旧混凝土路面加宽方案探讨

崔川锁

( 邢台市公路工程监理所, 河北邢台 054000)

摘要: 通过对旧混凝土路面加宽后在新旧路面结合处出现病害的分析, 有针对性地提出几种新加宽路面的设计方案,

可有效地防止病害的发生。

探讨关键词: 旧混凝土路面; 加宽; 方案;

中图分类号: U416.2 文献标识码文章编号: B : 1002- 4786( 2006) 06- 0135- 02 交通标准化《》 Pr oject for Widening of Old Concr ete Pavement Discussion on CUI Chuan- suo ( Xingtai Highway Engineering Supervision Department, Xingtai 054000, China) 2006

Abst ract : The disease of old concrete pavement will be prevented by analyzing the disease appeared 年第 at joints of new and old pavement after the widening of old pavement, and presenting new and efficient

projects for widening of old concrete pavement. 6 期Key wor ds: old concrete pavement; widening; project; discussion

135 1 前言便在新旧路面结合部出现了唧泥、使用短短几年, COMMUNICATIONS 水泥混凝土路面具有强度高稳定性好养护错台断板板角断裂等病害分析原因主要有以、、, 、、

: 下几点费用少等优点, 是高等级、重交通路面的主要类型

河北省许多地方修建了大量的水泥原来很少有重载车辆通过的边部面板在路之一。近年来, a) ,

交通量增长迅交通荷载和交通流量骤然混凝土路面。随着汽车工业的发展, 面加宽后则成为主车道,

增加; 猛, 短短几年, 原有路面已不能满足日益增长的交

对水泥路新旧路面之间缺乏横向连结或传力装置通量的需求, 路面加宽势在必行。但是, b) ;

S 新路与旧路结构层形不成搭接面的加宽不同于沥青路面的加宽, 若设计考虑不c) , 造成上下竖 TANDARDIZATION.

必然导致旧混凝土路面与新加宽路面的结合部周, 直的通缝, 导致雨水浸入, 使路基承载力下降;

旧路边缘基层和土基以及新加宽部分靠近旧 d) 发生病害下面我们将对混凝土路面加宽后出现病。范围内的基层和土基难以碾压密实参见15cm( 路面害的原因进行分析, 并提出防治措施, 以与大家共

同探讨。图3- 1) 。

2 旧混凝土路面常采用的加宽形式

对原有水泥混凝土的加宽往往有两种形式一:

No.6 种是两侧采用水泥混凝土路面加宽; 另一种是两侧

, 采用沥青路面加宽, 即所谓的“两黑夹一白”的组合图3- 1 2006

形式。采用两黑夹一白的加宽组合形式加宽路面后 3.2 “”

3 加宽后路面病害的调查及原因分析的病害调查及原因分析两黑夹一白即在旧砼路面两侧以沥青路面进对采用水泥混凝土路面加宽后路面病害的调 “” 3.1

行加宽的组合形式, 这种组合虽然少见, 但有些地查及原因分析

有些地方在对旧水泥混凝土路面加宽后投入, 区仍在使用一些路段在加宽后使用不到二年便出。

》《交通标准化 J BH ? COMMUNICATIONS STANDARDIZATNIOo.N154 ISSU E 公路工程与运输总期154

新修沥应将旧砼路面与新砼路面的竖向结合部清除现病害, 如旧砼路面掉角、断板、下沉等, a)

干净避免出现土夹层, ; 青路面出现网裂油层松散坑槽等病害分析原、、。

因主要有以下几点: 在靠近旧砼路面附近约的范围 b) 15cm新旧砼路面的边部面板在路面加宽后成为主车a) , 要内

的情况加宽路面基层不易压实特别是图( 4- 1) , 道, , 交通荷载增多而原边部基层压实度达不到要加以夯实或适当加入水泥以保证基层强度, ; 求; 新加宽的砼路面的预切胀缝要尽可能与旧路c)

面的胀缝相一致; 原砼路面板与沥青路面之间没有传力结构b) ,

形成应力集中现象; 为防止雨水从新旧砼路面的结合缝下渗 d) , 可下渗侵蚀路雨水从新旧砼路面的结合缝内 c) 采取以下措施: 浇筑砼路面前, 可在旧砼面侧部贴基使路基承载力下降, ; 上宽厚的泡沫板见图 3cm0.5cm( 4- 待砼浇筑完

2) , 雨水通过旧砼路面裂缝并在动载作用下 d) , 形毕并达到一定强度后, 用铁丝钩出泡沫板, 灌入热

成压力水从侧向进入沥青面层底部, 使沥青面层出沥青使之在高温季节逐渐下渗, 在缝内形成防水期现网裂松散或坑槽; 、若用锯带, 从而有利于防止雨水下渗产生病害( 注: 6 缝法易损及新旧砼路面使边缘碎裂) 。加宽部分的基层和底基层在旧路面附近难以 e)

年第压实, 造成沥青路面承载力下降参见图沥青路面加宽设计方案( 3- 2) 。 4.2 采用暗挖法在旧砼路面边部板的底部刨挖4.2.1 。 2006 面积, 浇筑的枕梁( 见图15cm×15cm15cm×30cm4- ) 3 以支撑旧砼面板单位为厘米。图3- 2 浇热沥青油层对旧砼路面加宽方案的提出旧砼路面 4 基层交通标准化《》采用砼路面加宽的设计方案旧路基层砼枕梁 4.1 旧砼路面两侧以砼路面加宽, 136 15 15 首先要解决新旧图4- 3 砼的荷载传递问题, 避免砼面板应力过于集中。通

常可采用以下两种方法新加宽路基可设厚的垫层以确保 : 4.2.2 10cm,15cm2006 , 一是在旧砼路面侧部用冲击钻钻孔嵌入膨胀 , 路基稳定。

No.6 使新旧路面以传力在旧砼路面板侧部涂热沥青以防止雨水顺缝螺栓, 再焊接等直径钢筋接长, 4.2.3

杆传递荷载见图下渗( 4- 1) 。。

4.2.4 在旧砼面板附近不易压实的部位采用强力压

实或加适量水泥的方法确保该部基层的强度。

沥青路面铺筑完成后在旧砼路面与沥青路4.2.5 ,

以防止雨水由缝浸入基层和路面接缝处涂热沥青,

图基4- 1 。 TANDARDIZATION. S二是采用暗挖法在旧砼面板下挖出对旧砼路面的胀缝重新用聚乙烯胶泥填封, 15cm× 4.2.6 。

的截面然后浇筑砼 15cm, , 使旧砼路面搭接在新5 结语

加宽部分的砼上见图以上提出的旧混凝土路面加宽设计方案( 4- 2) 。 , 能有单位为厘米贴泡沫板位置效地防止路面病害的发生, 这在河北省部分地区的工程应用中已得到了验证。旧路面新路面基层 15 基层参考文献

15 15 水泥混凝土路面施工技术规范[ 1] JTGF30200- 3, [S]. COMMUNICATIONS 公路工程水泥混凝土试验规程[ 2] JTJ 053- 94, [S]. 图4- 2

采用以上两种方法, 虽然解决了新旧砼路面间

的荷载传递问题, 但在施工中还应注意以下几点: 2005- 12- 08 收稿日期:

范文五：浅议水泥混凝土路面加宽的施工及注意事项

市政与路桥

浅议水泥混凝土路面加宽的施工及注意事项

张灏

李伟峰

（1、许昌华杰公路勘察设计有限责任公司，河南许昌461000

摘

2、许昌广莅公路工程建设有限责任公司，河南许昌461000）

要：通过对G107线长葛至许昌段加宽项目的实践，对水泥混凝土路面加宽工程的施工工艺作了阐述，并对施工中存在的问题、应注意的

现象作了总结。

关键词：水泥混凝土路面；加宽；施工；注意事项1概述

G107线长葛至许昌段原有路面宽度为15m ，本次设计路面宽度为29m ，按照设计要求，需在原路两侧各加宽7m 。公路设计标准为平原微丘二级公路，计算行车速度为80km/h。路面结构类

24（26）cm 水泥砼路面+2cm沥青砂型为：

+18cm5%水泥稳定碎石+15cm4%水泥稳定碎石

。受工程规模限（括号中数字为右幅砼面板厚度）

制，该项目采用小型机具施工。

本文根据施工过程中出现的问题、解决办法、新的技术应用进行了总结概括。

2水泥混凝土面板施工工艺2.1准备下承层。施工前应对下承层进行彻底清扫，清除各类杂物及散落材料。

2.2施工放样。依据原路中线，放出路面的边线桩，直线段每10米设1桩，曲线段每5米设1桩，准确测出各点的高程。对于直线段，按照设计横坡进行放样；对于曲线段，参考设计横坡，主要依据原路横坡进行放样。

2.3支立模板。根据标高测量数据及砼面板厚

支立模板前对模板进行校正，模度进行模板支立。

板内面顺直度偏差不得超过±5mm ，对于倾斜、弯曲、变形的模板坚决不得使用；使用3米直尺对错台进行校核，在3米长度内不得出现大于3mm 的误差，各节模板在连接处除用锁接方式紧密连接，保证模板在接缝的任何方向都不应松动外，还应垫放2层以上油毡以防漏浆。模板底要完全紧压在封层上，如因其他原因不能紧压的，先用木楔进行支垫，然后垫上2层以上的油毡进行密封，防止漏浆。把模板内侧的工作面以及模板表面打扫干净，并在模板内侧涂抹脱模剂。

2.4新老混凝土结合处拉杆的的设置。在原混凝土面板的侧面打孔，孔深应略大于设计深度，用气泵把孔内的浮尘清扫干净并在孔内洒水湿润，拉杆钢筋下料长度要比设计略大一些，置筋时应先把孔内塞满环氧树脂砂浆，然后插入拉杆钢筋并用大锤敲击，以使钢筋插入深度满足要求。

为使新老路面能够良好的结合，并满足强度及整体性要求，在与老混凝土板结合处两米范围

钢筋网应水平处于板厚中间位置，内要加钢筋网。

采用三角支架架立，每平方米需用4～6个三角支架来满足钢筋网的刚度需要。

2.5拌和。拌和前对原材料进行自、抽检，得监理工程师许可后，进行混凝土的拌和。混凝土的拌和采用强制式拌和机，称量和配水装置保持处于良好状态，以精确的重量比和体积比进行精度校

拌和时保证材料的最大粒径和级配符合要求，核。

配料要准确、拌和要充分均匀，搅拌时间不得少于2分钟，精确掌握用水量。

2.6运输。采用大吨位自卸车，运输车辆的数量与拌和站的生产及运距相适应，运输能力应比拌和能力稍大一些。运输时车辆应加盖遮盖物，运

输时间不能过长，车辆行驶要均匀，以免颠簸造成

混凝土的漏浆和离析，卸料高度不得大于1.5米。

2.7摊铺。提前按照图纸说明放好钢筋网片。摊铺采用人工摊铺，摊铺时要严禁抛掷和耧耙以防离析，派专人指挥车辆，使混凝土倾倒距离合适，防止过多或过少。

2.8振捣。砼拌和物的振捣采用插入式和平板振动器配合作业，先用插入式振捣，作业时其移动

与侧模板保持5～距离不超过振动半径的1.5倍，

10cm 的距离，完毕后边振动边徐徐的提出振动棒，避免留下坑洞，后用平面振动器振捣，使用时振动器的平面移动距离为振动器作用半径的四分之一。振动器在每位置振捣的持续时间，应以拌和物停止下沉，不再冒气泡并泛出水泥砂浆为准，同时不宜过振。

2.9提浆找平。振捣时人工找平，专人随时检查模板，及时纠正修理模板的下沉变形和松动。插入式和平板振动器振捣后，先用人力拉振动梁以适当的速度均匀在模板上振动，并以人工用6米直尺整平，再用三轴整平仪进行整平和提浆，作业面要在整个宽度范围内均匀进行，保证横坡和平

接着进行人工抹面，人工抹面时不得用浮浆整度。

填充低洼处，必须用新鲜的混凝土细料修整填补，整个修饰作业也应在混凝土仍保持塑性时进行。白天烈日暴晒或风吹时采取遮阳挡风措施，并严禁在砼表面上洒水和撒干水泥，除规定的切边外，任何掉边缺角应在混凝土初凝前修整好。

2.10施工缝的设置。横向施工缝其位置宜在胀、缩缝处，横向施工缝采取平缝加传力杆型，传力杆的摆放必须是水平的，传力杆按要求进行涂沥青及装套管。

横缝根据旧路面板幅进行切割成缝，横缝也应放置传力杆；纵缝设置拉杆，拉杆位置应在板的中央，水平放置。

2.11养生。采用湿法养生，用草袋覆盖在表面，每天均匀洒水，经常保持潮湿状态。其中应特别注意养生初期（三天内）的养生湿度，以防止因气温骤变使面板产生收缩开裂。如果昼夜温度变化大采取防护措施，养生时间一般根据砼强度增

养生期满可将覆长情况而定，一般在14～21天，

盖物清除，板面不得留有痕迹，养生期及填缝前禁止任何车辆通行，在面板的强度达到设计强度的30%以后可允许行人通行，但不得开放交通。

2.12拆模刻纹。拆模时间应根据气温和砼强度增长情况确定，一般根据本地气温在18～24小时之后即可拆模，拆模时避免损坏砼的边角，必须保证混凝土的完好。拆模后及时将横向胀缝沿砼面板边通开至全部深度。

为提高路面与车轮之间的摩擦力，应对成型的混凝土面板进行刻纹。当强度达到80%以后用刻纹机对面板进行刻纹，刻纹距离调整以刻满全板为最佳，如刻不满全板，应设计好留白位置，使

应随时检查抗纹理美观，刻纹深度一般在4-6mm ，

滑构造深度，对刻纹进行调整。

2.13切缝及填缝。在砼强度达到30%以后，即可进行切缝，切缝必须连续、直顺，不得有连浆，缝宽为5-8mm ，缝深一般在8cm 左右。填缝前用鼓风机进行清理，保持缝内清洁，防止砂石等杂物掉入缝内。

灌注填缝料必须在缝槽干燥状态下进行，填缝料应与混凝土缝壁粘附紧密不渗水。填缝后，仔细检查填缝料与缝壁粘结情况，在有脱开时，进行补撒处理，保证粘结紧密；用长钉检查填缝的饱和度，不得出现瞎缝现象，否则，进行返工处理。

3施工注意事项3.1砂、碎石、水泥材料必须经材料检验方能进场，定期定量对场内材料进行检验，不合格材料严禁进场。施工用砂经过筛后方可使用。

严格关注每批水泥的质检单，关注水泥的初凝、终凝时间，确保无误后根据终凝时间调整切缝时间，避免出现断板、断角现象。

3.2按照批复的施工配合比进行施工，严格控制水泥用量和加水量，保证拌和时间，定时测定坍落度，确保拌和质量。缩短出料到成形时间：优化运输车辆，保证不漏浆漏料，做好保通工作，保证从出料到摊料不超过30分钟；前盘各工序作业紧凑，保证从摊料到成型不超过1小时。

3.3加强对振捣人员的教育和监督，确保不漏振，保证振捣时间，同时，振捣器备用电机充足，使

特别关用三轴整平仪，提高表层密实度和平整度。

注板边、角部位振捣密度比一般部位适当大一些，以防断角现象出现。

3.4缩缝位置的传力杆必须用压力机放置，不得人工踩压。人工踩压的结果是高低不平，传力杆两端不再同一水平面，当水泥产生化学反应时易因受力方向不一样而导致混凝土面板断裂。

3.5养生是保证成品质量的关键工作，湿养必须保证14天，并在养生期间设置隔离措施防止机动车碾压。

4结论

水泥凝土路面施工工序多，要求严格，特别是加宽混凝土路面部分，为保证新老水泥混凝土路面结合完好，其结合部位的拉杆设置十分重要，

随着我国经济的发展，水泥混凝土必须保证质量。

道路的新建和改扩建项目会有很多，施工过程中的诸多问题需要我们逐步的改善解决。

参考文献

[1]邓学钧. 路基路面工程.

[2]张润路基路面施工及组织管理. [3]TG30-2003，公路水泥混凝土路面施工技术规范.

责任编辑：于会兰

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