城市交通规划与管理

内容摘要：通过聆听陆建教授于城市交通流形成过程的介绍与对交通拥堵现象的形成传播过程析，应对市通拥堵的对策与方法的介绍。结合课外书的相学习和文献查，本论文将对市交通建设与管理和国内外大城市道路交通管理的一些实例进行简单的介绍，来对我国城市交通建设与管

关键字：城

引言：此次讲座报告人为东南大学交学院副院长，博研究生导师建教授。陆建教授现担任国家道路交通管工程技术究心副秘书长、国家能交通产业术创新联盟专家咨询委员会成员、公部交通管专家组成员。通聆听陆建教授的座，并结有的交通工程学的基础知识和课外文献的查阅，进一步增进自己对城市交通系统的平衡与控制的了解与识，对未来的专业

正文：

一、城市交通

城市交通随城市的发展而产生，随社会进步而演化，具有高度的杂。通过对城市交通需求与供给动态平的保障机制和控制技术的究，建立起以交通需求与交通供给的耦合与控制为基础的主动式交通供需平衡理论系，对城市交通系统展模产重要影响。纵国外交通展程，增加交通供给是解大城市交通问题的重要手段，但交通供给似乎永远赶不上交通需求的增长，一个很重要的原因迅速增长的交通需求没有得到有效制。因此，归根结底于交通运输务供不应求和管理技平不足。自20世纪50年代以来，世界各国学者在交通流理论、交通需求预测、交通规划与管理、交通环境科学、交通安全障、交通模拟仿真、智能化交系等方面作了大量与应用工作，然而于少对城市交通态衡机理的深刻认

研究停留在解城市交通拥堵“治标”层面上，成果对城市交通

二、解决

目前，国外治理交通拥措施大致以分三大类：引导需求、增加给和管理。引导求的重点是实施交通需求管，抑交通产生；增加供给重点是大力发展公共交通，扩大服务能力；加强管理的重点是应用智能交通系

1.交通需求管理就是通过减少或分需求使供需平衡，保证交通系有效运行。相对于传统的适应需求的被动理，交通求理是一种主式管，其实质通过交通政策的导向作用，运用一定术，通过费等手段影响交参与者对交通方式、时间、地、路线等的选择，使需求时间、空间均衡化，以保持一定的供需平衡。拥挤收费和车牌限制通行是国外用较广、效果较好

城市道路拥挤收费是在考虑出者路径选择行为的基础上，在通挤段对部分域道路使用者收取一定的用，到舒缓交通拥挤的的。。如今，道路拥挤收费已经陆续在新加坡、伦敦、奥斯陆、斯德哥尔摩

车牌限制通行是指禁某一类型牌号码的车辆在规定时间和区内行，其目的是用行政手段限制车辆使用，从而少交通流量，缓解通拥堵。韩国汉城是运用车牌限制通行比较成功的城市之一，曾多次短期采

2. 国外治理交通拥的政策更侧重于从运输装备角度扩大交通务能，其中最有的措施之一就是大力发展公共通。交方式的优点是载客大，位人数占用土地面积小。国外公交优先政策鼓励发展的项目包括快速公交

3.如果短期内无改变供应求的现状，也可以运用先的管理和控技术，综合考虑道路、驶员和车辆等因素，系地解决交通问题。智能交通系统就是体现这一思路的最有效的交通

智能交通系统（简称ITS）是将先进的信息、电子通信、自控、算机以及络等技术有效、综合地运于整交通运输管理体系，建立起一种在大范围内全方位发挥作用的实时、准确、高效的交通运输综合

三、国内外

新加坡——

新加坡长期致力于建立一体化公共交通服务系，将城公共交通定位为能与小汽车竞争、高品质通方式。过完运营管理制度，充分发挥政府调控和市竞争的双作用，促进公共交通系统营效率服务水平的不断提升。通过采取有效的交通需求管理政策，合理调控公众的出行行为，实现了城市交通

新加坡公共交通由城市铁系统(加坡称之为捷运系统)、轻轨统、汽车系统成。以地铁为主，其他客运方为辅，各种交通方式之间势互补、协调发展，目前，新加坡公共交通承担出行总量比例达63％，远期目

新加坡高效、舒适的公共交通系的关键是建立了一体的共交通服务体系。在其公共通的管理策略和措施中，公交的地位尤其突出，新加坡将城市公共交通作为一种能与轿竞争的、高品质的通方来位，积极提城公共行比例和服务水平。在规划层面上将公共交通与城市总体规划紧密结合起来，“放状”大容量公交通系统支撑的“星系”城镇系规划，确立了公共交通在导城市发展中的地位。而且，各种公共交通方式之间在一定时间内优惠，即只要在下车后45分内换乘就可以得到一定的优惠折扣。但规定最换次数为3次，并且最后一次换乘的车时间距离次上车时间必

同时，新加坡还是最早实施道路拥挤收费家。其发展历程经历了从最的区通行证方案到如今的实时动态电子收费统2个阶段。1975年，加坡开始在725公顷的城市中心商业区尝试实行区域通行证系统(ALS)，主要在早高峰期针对成员不足4人辆实收，出入该区域的上车辆要出纸质证。该系统于1989年收费对象扩大到包含小汽车、出租车、货运卡车、公共汽车和摩托车；1994年收费的时段扩展至全。由于电子信息技术的长足进步，新加从1998年5月开始施动态电子收系统(ERP)。与区行证方相比，ERP更公平、方便、可靠。1998年8月，新加坡政府将ERP扩到整个中心商业区、高速公路和交通拥挤的区域。新加坡拥挤收费的目的非常单一，为了控制交通拥挤象，同时辅以高达130%的汽车牌照税进一制小汽车的保有，

未来新加坡有意继续大收费域至全岛范围，引入更加先进全球系统(GPS)并结合地理信息系统(GIS)，以更好地将挤收费水平和实时的路网交通状况联系起来，实施更为灵活、实时和公正

德国——

机动车交通在城市交通中占据着主的地位，德国作为欧洲济发达的国家和世界重要的汽车生大国，城市道路建设更其城市交通建设首先要考虑的问题。德国不同等级的城市道路分工明确，般有三个层次：高速城公、市主干道和城支。高环路主要发挥对外联的功能及满足过境交通的需要，城市主干道满足车辆穿城的需要，而解决的是通达的题。合理的道路比例能使不同道路充分发挥自己的作用，而发的支路系统犹如城毛细血管大大加强了车辆的通达效率。例如，柏林的城市面积约890平方公里，人口约340万，机动车拥有约为140万辆，道路总长5 300公里，通建设用地占城市总用的15.2%，中心区更达到

路。例如林，大多数的城市路宽度

再密集的城市道对于机车的流量也是有限的。市一个公共统，私人汽车不应占过多的社会资源。和加坡一样，城市公共交通在德国的城市交通中同样也是占

随着环保意识深入人心和健康观念的加强，作为市民特别是年人的自发选择，自行车这种交通工具的便捷性也为更多人所认，越来越多出在欧洲城市中。最的如阿姆斯的老城，随处可见自行车和骑车出行的人。国的火车般都设有自行车车，自行车可自由上下，为自行车行提供了方便。多数德国城市对自行车交通也有详尽的规划，自行车道多为暗红色，与人行道在同一标高，但也有位于动车道一侧的。自

美国——

随着发达国家交通发展点从交通统建设向交通系统管理的转移， ITS 的研究应用进度有越来越快的趋势。国智交通管理水平曾落于欧洲和日本，由于美国土地资源相对比较丰富，相当一段时间内是靠修路来解

现在，美国大部分城市已经建成集交通信号控制统、交通信息采集系统、公交优先通行系统、通电视控统、交通事报系统（911系统）、交通信息综合处理系、交通信服务系统（511系统）于一的智能化通管理系统，并制订了公路交通通行能力手册和NEMA标准体系来指导和规范全国道路交通管理的规划、工

用、交通信息共享和公服务工作。据有关科学家和工程师预测，用智通系统后，可有效提高交通运输效益，使通拥降低20％，延误失减少10％—25％，车祸降低50％—80％，油料消耗减少30％，废气

在美国明尼阿波利斯市，由于交通理设施实行联网，“交通量自动节系”以根据前道路上的交通负荷情况，通过速道引道上的信号灯，自调节入高速道路上的车流量。仅这项措施就把高速道路上的车速提高了35%，

智能交通系统是一项高技、高投入的统工程，是解决交通拥堵问题的高效方式，范围内广泛用的趋势将不可逆转。为此，我们须加研究适应我国城市交通发现状系统和设备，研究相应的管理技术，全面引进和应用智能交通系统，来缓解日益严重

四、总结

此次讲座让我们大概地了了关于城市通系统的平衡与控制的知识。让我们交通运统中的供求有了更深的了解，对城市交通的划与管的先进方法有了初步的识，同拓宽了我们的视野，激发了我们学习更多这方面知识的热情。希望今后能在此领域作

参考文献:

《国外解决城市交通拥

《世界主要城市交通

《美国运输业发展状分析与

《欧洲城市交通经验与

城市交通规划与管理

姓名：

学号：作业（2013级研究生） _________周建____________ _______02130059__________

中文版答案

1.Describe in detail the relationship between the transportation system and the ecosystem. Do this at the local, metropolitan, and national scales.

解答：交通系统和生态系统有着密不可的联系。交通系统生态系统的重组成部分，它承担着该环境物质、能量和息的转运传功，维系着城市产与费的平衡运。然而，城市交通系统的发展在促进并城市社环境与经济环境的时，也给生态系统来了不利响。如机动车辆和交通量的不断增加，消耗了大量的自然资源的同时还对环境造成了一定的污染，并且给人类自也带来了诸如噪音

从地方的角度来讲，交通系统的快速展会占用大量的地资源，迫一部分农民将赖以生存的土地充公以满交通道路的设，这样做虽然强利了当地外界的联系，提高了出行的速度，但置可否的对当地的农业发起到一定的影响。大量土地建成为道路，直接导致粮食产量下降。此外，当地的交通系统的发展还会带来一定的噪音和环境污染，而久之会使当地原

从大城市的角度来看，这里们以兰州市安区为例。近来，随着快速公交的崛起，从宁到七区的可达大提高了，但我们不能以此就该庆幸政府英明策。在这背后快速公交占了一部本就不宽的道路，造成了其他机动车道的拥挤，增加了大部分居民的出行时间，并因此产生了

从国家的角度来讲，随着城市化进程的加，现有的交通系统经无法满足益增长的交通需求，严重制约了社会经济的展，这也成了国城市发展过中的共同难题。为此，应对交通系统和生态系统做一个全分析，找二者互相排斥的点，挖掘各自的潜力，从整体上握系统的发展状况，找到一个平衡点，使交通系统发展的同时又尽可能少的较少对生态系统的危害，为交通系统的

2.Transportation system purpose relates to different community goals and objectives. Indentify three community goals and discuss how transportation system performance can support or hurt the achievement of these goals.

解答：

（1）保护地区经济的康活力。通系统提高了人们的出行率，节了由产生的经效应。城市交通的发展推动了地的济发展，同时交通系设施建设占用了土地能源等经济资源，造成其他经济活动对资源占用的减少，

（2）提高安性。通系统的便利减了多不全隐患，提高了社区的安全性；

（3）为所有的人，包年轻人以残疾人、儿童提供的特殊服务，通系供了各种道线路以及不同的交通方式，充满足这一社区目标。但同，由交通线路的复杂与道路的拥堵，以及产生的一系列生态污染等又为人们出

3.Explain the difference between direct, indirect costs of urban travel.

解答：城市出行接经成本通常是由使用者直付费和税等方式支付的成本，像交通工具的购

城市出行的间接经济成本是由行产生的成本，它般下列因素有关：阻塞、局部区和地区及全球污、交通事故、交通噪声和振动、超载机动车对交通设施的磨和损坏、有害的碍物和视觉干扰。交通的每一个因素都味着成本的产生，造成资金流失。如阻塞导致更长的旅行和油耗的增，这不仅增加了旅行者的误时间，同时也增加对使用一紧缺的道路空的其他旅行者的时间延误。尾气排放导致污染，这就需要治理，因此产生一定的成本。或者伴随噪声和事故还会导致对人伤害，从而需要费用进行治疗，以由于污染、噪声和事故而

4.Given that the demand for travel is a derived demand, what variables do you think might be of importance in explaining the demand for grocery shopping trips in an urban area? Explaining your reason.

解答：我认为生活需要和心理需要起的自渴，以及外部刺激产生了出行物需，还有交通状况、天气、时间、可用资金客观约束。具体来说，需要考的重要变量有：（1）生活需要。生活必需品是人们正常生活必不可少的，因此，生活需要时促人们出行购物的一个重要。（2）时。出行购物的前提条是买者有己单独支配的时间，没有时间怎么可能出行消费呢，因此时间也是一个重要因素。（3）目的地。俗话说“远水解不渴”，在购物之中也是个道理，人们购物时会慎重考虑购物地，毕竟如果想要购买的物远离了自己想要行的可行区间会另谋他放弃出。（4）资金。有资金，人们会大大减少出行的时间和次数（5）出行方式。出方式有不行、公交、的、自驾等多种，这会因人而，也会随着人的心里和资金状况而生化。（6）天气。好气会使人们拥有较好的情，在这种情况下会起们出行购物的念头，

路，在减少中时间的同时增了们出购物的时间。而一个拥

5.Transportation access is usually assumed to play a significant role in determining the viability of given location for retail activity. If you were going to analyze the impacts of transportation policies on the commercial viability of the downtown area, how would you go about doing so? Write your answer in form of a research proposal. This proposal should include(a)problem definition;(b)theoretical frame work and hypotheses;(c)method of analysis;(d)data requirements.

解答：（a）问题的描述：近几十年，随着就业和其他活动的剧烈化，许多人改变了他们工作或生活的地点。因此，对于短期分析，通规划者们通常能够将当前的活动系统视为固定和已在的。然而从长远来说，城活动系统必定会发生改。由于口各种类型的职业周邻近区减、城市边缘地带的发，城市中在地区的恢复发展，出行需求模式和运输系统需求也将发生改变。此，为了预测未来出行需求，长期的交通规划必须确地考虑在城市活动统中可能发生变化。而运输系统能够潜在地通过改变各种地点和活动的可达性对活动模式产生影响。即运输系统对活动模式的影是复杂的，且与其他众多素有关。然而对交通政策的非方面影响的担忧，括使用交通手段来达到非通目的，无在期还是长期，这

（b）理论

理论框架：如下图所示。

图1 理论框架图

前提假设：假设城镇区商业活聚集在一个商业活动中心，需要政策对商活动中心的能力的影响，而业活中心的生存能力又各出发点到它的建筑群的可达性有关，所以可将计算生存能力变为计算商

（c）分析方法：

（1）首先对商业心的总体

（2）根据各影响因对可达性的影响以其互间关进行分析。建立业中心的各种分

（d）数据的要求：停车控区域，能源价波动函数，运输动力，城镇中限制汽车驶的区，算可达性需出发区域到活动中心的距离，所经区的房屋积、出行时，商业中心的积，映可达性时商业中心相对敏感程度的参数，反映出行计划对出行时间的敏感程度，以及建立模

6.Analyzing the impacting factors for the capacity of a transportation network.

解答：通常，影响路交通络能力的因素包括道路条件、交件、控制件和环境条件等，这些响因素不仅决定了路段容量，同时还决定了路网的交通流模式，实时影响着路段及路网的

（1）道路件：是指公路的几何征。包括道数，车道、路肩和中央带等

（2）交通件：是指交通特征。它交通流的交通组成、交通量以及在不

（3）控制条件：是交通控设施的形式及特定设计和通规。其中交通号的设置地点、形式和定时对通行能力的影响大。其他重要交通控制包括“停车”和“让路”标志、车道使用限制

（4）环境条件：主要横向干扰程以及交通秩序等。对于混合交通双车和车道公路，一车道中所有车辆基本上不是以列的式行驶，各类车辆行的横位置的范围有差别，常交错行驶，不宜应用理想条件，故定出了具体路段可与

英文版答案

1.Describe in detail the relationship between the transportation system and the ecosystem. Do this at the local, metropolitan, and national scales.

Answer:Transportation system and ecosystem are inextricably linked . Transportation system is an important part of the ecosystem , which bears the substance in the environment , energy, transportation and information transfer function , and maintains the balance between production and consumption. However, the development of urban transportation system has not only promoted and improved the urban environment, social environment and the economy , but also has adversely affected ecological system. Such as with the increasing of motor vehicles and traffic , it will consume a lot of natural resources and cause a certain amount of pollution to the environment, and bring to human beings noise pollution , air quality degradation and other related issues .

From the local perspective, the rapid development of transportation system will take up a lot of land resources , and force some farmers give up their survival lands in order to meet the construction of roads , although by doing so can strengthen and facilitate the local contact with the outside world , improve the travel speed, but it may bring negative effects on local agricultural development to some extent. Expansion on the road by using a lot of lands , a direct result is lower food production.In addition, the development of local transportation system will bring noise and environmental pollution, the passage of time will make the local original beautiful rural scenery gone.

From the perspective of the big city , where we take An Ning District of Lanzhou City as an example. Recently, with the rise of rapid transit , the accessibility from An Ning District to Qi Li He district has been greatly improved , but we can not be satisfied with the wise decision of the government . Behind this is the situation that the rapid transit will take up a part of the road which causes congestion of other kind of vehicles and increases the travel time of the residents , and thus generates a lot of noise and environmental pollution.

From a national perspective, with the accelerated process of urbanization, the existing transportation system has been unable to meet the growing traffic demand,which has seriously hampered the development of social economy,and has become a common problem in the process of national urban development . To this,transportation system and ecosystem respond to do a comprehensive analysis to find the two mutually exclusive node,and tap their potential

to capture the overall development of the system in order to find a balance so that while developing the transportation system,making little harm to the ecosystem,and give the ecological system for the transportation process scientific evidence of planning, constructing, managing and other aspects.

Answer:Three objectives are as follows:

(1) To protect the health and vitality of the regional economy. Transportation system has improved people's travel rates,and saved the economic effects generated by time.The development of urban transport ation has promoted local economic development, while the construction of transportation system facilities occupying lands and other economic resources ,which resulted in other economic activities on the reduction of resources consumption, affected the economic development.

(2)To improve security. Convenient transportation system reduces a lot of hidden dangers and improves community safety; Meanwhile,the problem of transportation system adds to some new security issues.

(3)For all people, including young people and people with disabilities, children with special services,transportation system offers a variety of lines and different modes of transportation, and fully meets the community goals. But at the same time, the complexity of the traffic routes and road congestion, as well as series of ecological pollution sesulted a significant impacts on people’travelling .

3.Explain the difference between direct, indirect costs of urban travel Answer:The direct costs of urban travel is usually paid for by the users by way of cosuming and payment of taxes, such as the costs of buying vehicles and road maintenance , fuel costs , taxes,maintenance feesand so on , this kind of cost is very easy to calculate.

Indirect costs of urban travel incurred by the operation , it is generally associated with the following factors : congestion,regional and global pollution , traffic accidents , traffic noise and vibration , overloading vehicles for transport infrastructure wear and tear , harmful obstructions impacts and visual disturbances. Each of these traffic factors means that the cost

of a production, resulting in the loss of funds . Such as obstruction resulted in longer travel time and increasing fuel consumption,which not only increases the traveler's delay,but also increases the use of the same scarce road space to other travelers . Polluting emissions , which requires treatment , also results in a certain cost . Or accompanied by noise and accidents also causes harm to human body , which requires treatment costs , as well as pollution, noise and accidents as a result of injuries and illnesses caused by the loss of productive time and so on.

Answer:I believe that life needs and psychological needs caused by their own desire , as well as external stimuli generated travel shopping needs , as well as traffic conditions, weather, time , availability of funds and other objective constraints . Specifically, there are important variables that need to be considered : ( a ) Living needs. Necessities of life is essential for people to live a normal life , and therefore encourage people to life when needed shopping trip is an important factor . ( 2 ) Time . Shopping is a prerequisite for travel buyers can have their own separate disposable time , no time travel , how could consume it, so time is also an important factor. ( 3 ) The destination. As the saying goes "far will not be forthcoming ," during shopping is the reason, people will seriously consider when shopping shopping, after all, if you want to buy the items they want to travel away from the feasible region will find another way or give up his travel. ( 4 )Funds . No money , people will greatly reduce travel time and frequency ( 5 ) The way to travel. There are many ways to travel such as walking , by bus, taxi , personal car and so on, which would change with the human heart and capital position. ( 6 ) Weather. Good weather makes people have a better mood, in this case they will cause people to he idea of shopping, after all, very few people will choose a cold or rainy day to travel. ( 7 ) Traffic conditions . If the roads on the way is unblocked it will reduce the time for people to travel while increasing the time for shopping . And after a crowded traffic , who will have more patience to shop ?

your answer in form of a research proposal. This proposal should include(a)problem definition;(b)theoretical frame work and hypotheses;(c)method of analysis;(d)data requirements.

Answer:(A) Description of the problem : In recent decades , employment and other activities with the dramatic changes , many people have changed their place of work or live . Thus, for short-term analysis , traffic planners are usually able to be treated as the currently active system has been fixed and the . However, in the long run , the city will certainly change the active system . As population and the various types of vocational decrease in the surrounding neighborhood , city fringe development, the city 's recovery and development in the region , travel demand patterns and transportation systems, demand will also change. Therefore, in order to predict future travel demand, long-term transportation planning must be properly considered in the urban activity system changes that may occur . The transport system can potentially improve a variety of locations and activities by changing the accessibility of an impact on activity patterns . Namely transport system activity patterns are complex , and with many other factors. However, for non- traffic transport policy concerns about the impact , including the use of transportation means to achieve non- traffic purposes , both in the short and long term , it will become a traffic analysis and prediction of urban activities affect the ability of the necessary conditions.

(B) The theoretical framework and assumptions :

Theoretical framework : as shown below.

Chart 1 Theoretical framework

Assumptions : Suppose commercial activities in urban areas gathered in a commercial activity center , you need to transport policy for commercial activities impact the ability of the center and the commercial viability of activity centers and with the starting point to its

accessibility for buildings , so you can calculate the viability of the commercial center into a computing reachability .

(C)Method of analysis :

( 1 ) First, the business center to analyze the characteristics of the overall traffic .

( 2 ) according to various factors on the impact of accessibility as well as its analysis of the relationship between each other . Establish commercial centers of the various analytical model to solve the model , analyze results, and the optimal transportation decision alternatives .

(D) Data requirements:parking control area,energy price volatility function, transportation power, town cars with restricted area when calculating accessibility needs of distance from the center to the active region , the region through the housing area , travel time commercial center of the area, reflecting the relative accessibility of sensitive commercial center when the parameters of the line plans to travel time reflects the degree of sensitivity , as well as modeling needs of the various relevant data.

6.Analyzing the impacting factors for the capacity of a transportation network.

Answer:Typically, the factors affect road traffic network capabilities include road conditions, traffic conditions, control and environmental conditions and so on.These factors determine not only the capacity of the road , but also determine the road network traffic flow patterns , real-time impacts on roads and the service level rating of road network .

( 1 ) Road Condition: it refers to the geometry of roads.It includs the number of lanes, lanes, shoulders and the width of the central belt,side clear width,designing speed and flat, vertical alignment and line of sight and so on.

( 2 ) Traffic conditions:it refers to the traffic characteristics.It includes traffic composition,traffic volume as well as traffic distribution in different lanes of and traffic distribution on the upstream and downstream direction in traffic flows.

( 3 ) Control conditions:it refers to the form of traffic control facilities,specific design and traffic rules.The location,form and previous time of traffic signals has the greatest impacts on the capacity of trasportation.Other important traffic control including "stop " and " give way " signs , lane use restrictions and turn restrictions and so on.

( 4 ) Environmental conditions:it mainly refers to the degree of interference and

horizontal traffic order and so on.For mixed traffic lane dual carriageway and highway,all vehicles in a lane are not measured in the form of a traveling vehicle lateral position of various range of difference, and they often staggered driving,which should not be applied for ideal conditions,do it setd up specific sections which can contrast the baseline conditions.

交通运输规划与管理

摘要：针对我国交运输业实际发展，以当下交通运的建实例，重分析如何对其更好地划以及管理。从交通质分析及预测，经济效益分析还有综合运输等方面浅谈中国交通运输

关键词：交通安全交通规划宏观调控交通管理

Abstract: In view of the transport industry in China at present the actual development, the construction of transportation as an example, analyzes how to better planning and management. From the quality of the traffic analysis and prediction, economic benefit analysis and integrated transport and so on Chinese transportation planning and management.

Key words: traffic safety; traffic planning; macro-control; traffic management

一、关于交通安全

随着中国加入WTO，经飞速发展，通业也在这个大背景下有着日新月异发展。的发展带动的发展，纵横交错的道路，林立立交桥，从高速路上的大巴车，农民工生返乡的火车，从偌大的飞机场，到拥挤的客运中心，交通无处不在，无处不和人们

正是因为交通如此要，所交通安全也成了老生常谈话。安全重于山。近几年交通安全问一直是人们十分关注话题，高客侧翻，动车追尾，飞机事故，一次次的事故让我们失

杜绝交通事故的发生，交通管理部门和群众该共同努力。交通管部门应该检测响交通安全的道路条件，揭示产生交通事故的机和规律，采一可行性的来减少些，预报交通事，从而减少事故的发生，防患于未然。而司应该有基本职业道德，不酒驾，不超载，遵纪守法，同维护良好交通环境。乘客应以监督者的形象出现在交通运输的路上，不为贪图小便宜坐“黑车”，遇到隐及时报警，来为交通美好未来助一把力。这样

二、关于交通规划

根据高等教育“十一”国家级划教材《交通工程总论》，所交通，就是根对历史和现状的交通供需状和地的人口、经济和土利用之间的相互管理的分析研究，对地区未来不同人口、土地利用和经济发

运输发展需求的分析预测，确未来交通运输设施发展建设的模、、布局等案，并对不同方案进行评价选，定推荐方案，同时出建设实施方案的一个完整过程。实施方案其中包括建设项目时序、投资估

交通规划需要交通管理部门的大支持，应当权当地经济发展，研究在一定社会背景下的通资源与需动态平衡系。在规划区需要修建一些交通运输设施，完综合运输统，选择合的交通方式，解目前道交通问题，从而为交通运输和获得最佳的交通运输效益提供良好的条件，为实现城市交通科学化和现代

三、关于宏观调控

宏观调控这个词，说起来就很空洞的一个，然后如果它能够发挥一定的作用，潜在影响力穷的。在济速发展的当今社会，利益和欲望驱使着们为金钱而不择手，交通运输成了很人赚钱的工具。高校的高客车侧翻在高速路上，多少鲜活的生命还为开放就已凋零。这时就需

政府部门应建立和完善交管理机制，使交通事故的解决措施更加法律化明确。还应在道路建立一些人性化的设施，以供疲的司片刻休息。以及加强私人黑的管理和政治力度，不应姑息罪恶的根源，不应放任自流。这样交通才会有更

四、关于交通管理

交通管理，就是对路上的车和行人进行的引导、组织限制。俗一些说，就是利用工程技术、制、教育等手段，正确理道路交通中人、车、道之间的关系，使交通尽可能安全、通畅、

交通管理是交通协管员的职责，保持道路通，保障司机行驶安全，保护行。很简单的，红绿灯就是一个交通管理的明实例，即交分原则，在空间事离道路上的通。交通管理除了要采取一些工程技术管措施之外，还应运用科学方法管理手段现代化，如智能交通统，设计交通自动控制系统，规划车行道、人行道等。其次，应制定、完善和执行交通法规，进行法制管理。最后，

总结：交通与我们日生活密可分，任何一个正常人每天不可开交通，班，上学，回家，旅行，是与交通有着密切的联。这样来说，交通运输的规划与管理就显得更加的重要，做好这项工作

参考文献：

赵忠龙《公共交通理政府管制》江

杜一萍《智能交通输系综述》江苏省

徐吉谦《交通工总论》人民交通出

交通运输规划与管理

交通运输规划与管

学科门类：工（08）一级学

交通运输规划理隶属于交通运输工程一级学,主要研究方向为交通规划与设计、交通控制与管理、交通运输工程优等。它服务于区域及城的交通运输规划与工程，及航运、铁路等系统规划、设计、管理与制。本学科的研究重点区域交通运输规划与管、交通信息与控制、现代运输物流技术、路工程通安全理论及应用。科在高等级公的规划、建设与管理，运工程航运物流及济，区域及城市交通规划设计等方面取得显著成绩，获得数十项省部级以上的奖励，尤其在高速公路的建设管综合技术方面获江苏科技进步特等奖一项、国家科技进

学科前有硕士生导师6人，职导师3人。近2年来，在各专业刊物发章几十篇，出版交通类专著多本，并受交通部

一、培养目标

本学科培养运输规划与管理方面的高层人才，毕业生能够胜任交通领域教学及相关领域科技研究与开、综合交通系统的规设计、交通设施设计、交控制与管理、现运输物流管理等方工作。学生具有坚实数学、计算机以及相学科的基础理论知识。能阅读外文、用语写科技论文。掌通运输规划与交通运输工程学科论与技研究的前沿动态，能熟练应用基础和专业理论以及进的计算、实验技术手段对理论与应问题开展有成效的研究，有解决交通运输工程领域中规划管理与工程技术

二、主要研究方向

1、区域交通运输划与管理 2、交通信息与制 3、现代运输物

5、交通安全理论及

攻读硕士位的标准学制为2.5年，学习年限实行弹性学制，短不低于2年，最长不超过3.5年（非全日制学生可延长1）。硕士究生课程由学位课程、非学位课程和研环节组成。硕士研生课程总学分不少于32学分，中学课程不少于18学分，非学位

四、课程设置

城市交通规划与管理

对中国公共交

姓名:石大清

学号:1302010261

近年来，随着国济的快速增长，人流、物流、信息流等的求也以前所未有的规模涌向城市，城市化进程不断加快，城市人口不断增加。我们不难象，这会给们的城市带来极的响，其中以城市交通最为严重。城市交通拥堵是由多种因相互作用产生的一个复杂的题，它不仅是一个技术问题、济问，更是一个社会问题。目前的形式上看，产生交通问题的原因十分的复杂，括道路发、交通管理、城市布局等各的因素。与外我熟的城市相比，我们的道与他们确在着很大的差。城市交通状况与社会经济的发展、道路设施的建设、城市交通的管水平以及全民交通意识有很大地联系，缓解我国目前的交通问题，政府以交管部门须充分认识交通的必要性，从全方位入手，采用科学的方

当前我国城市道

1、城规模逐步扩大，运输压力沉重。改革开放以来，我国取得了经济的持续增长和大规模城市化的辉煌成，这就为人群带到大城市找资源创造了好的条件，人群大量涌入城市，人流、物流、息随之也会大量地增加，导城市承受着巨大的交通

2、机动增长加快，道路容量不足。随着生活水平的改善，动车慢慢代了非机动车的地位而且发展的越来越多，导致是城市的路年年增加，但是却是愈来愈重。我国的城市路网一都是密度低、干道间距过大、支短，功能混乱，这种低速交通系，很难适应现代汽车交通

3、公交通萎缩，出行结构不合理。从80年后期开始，城市公交持续萎缩，运营效率、营管理、务水平、经济益等都出现了衰退的现象，便会有一部分人转移出来，选其他的交通方式，从导致出行结构的不

4、道路交号的缺陷，人们自身的素质题。在交通比较复杂的地段，交通信号极为重要，一些路标线、头、文字、信号灯等，他们分别发挥着分离机车和非机动车、掉或直行、转弯、离行人和机动车的作用，然而遗憾的是，在现生活中，有些人为了自己的行驶便，往往些交通信号视若无，在道路上肆无忌惮的行驶、行走，完全无交通规则，把理想的好变成现实的杂乱，甚至引发重的交事故。当然，在一些不重要路段，由于管理者的疏，往往会缺少一些交通信号，这样也会导致交通事

从上面分析来看，我国的道路交通在规划和管理上还有大的进步空间，同时，应该对道路交通规则采取法律的护，对那些反道路交通规则为要严加惩。对车辆的行驶严排查，对人们灌输交通知识。通过理的交警分配保障道路的畅运行，减少交通事故的

中国当前的道路通与其他发达国家相

1、在术细节的处理上。在技术方面，我国在道路设上的技术已经和其它道路建设较发达的国家相差不远，但是在技细节的处理上，是相距甚远。我们可以看到，在中国的道路交通中，出问题的往是那些重大技术，反而是一些细节的处理上出现

2、公路不发达，后期的管理不及时。我国在一些经济发达的省市路的建设是好的，但在不发达的农村，道路问题是急需待解决的。以美国为首道路交通规划比较好的家例，我们可看到美国的城镇---农村公路网规划的是很好的，但是在国，些偏远的农村甚至还没有公路，在一些主要的省市道路而是

但是在公路的养护上，并不是做的很好，这不难解，在现实生活中，道坑坑洼

3、道的规划，人们的素质存在着差异。在其公路较发达的国家，机动车、非机动车、行人序井然，人们很愿意遵交通规则。各种出行设施规划得很好。但是在中国，动车、非机动车以及行人混一团，交通非常的

4、运发展欠协调。我国的海边城市非常的多，但是在着一个问题就是水路、公路、航空等不能很好地协发展，种交通混乱通行，致交通复杂措，负担沉重。如果各种道路能够很好地协调展，将会极大地减少出行工，减少城市出行的交通

通过上归纳的差距，我们应该要找到到适合己的国家路况的交通方式，缩小差距，减少交负担，城市交通秩序，让人们更愿意自觉遵守交通规则，打造一个美好城。所以一些针对我国通问题的措施就出

1、把四制度实施好。公路四项制度包括公路建设项目法人责任制度、招投标制度、工监理制度和合同管理制度，各项制度都需要政府的把关，就需要政府的理，政府要把各个方面任实到位，检查督机制要坚守岗位，不以权私、贪污腐败、徇私舞弊。各项共政策该公开透明，开发良好的公民监督道以便公民能方便快捷地实施监

2、对理者水平上的要求。道路的规划是一项重大的务，所以我们在遴选管理者的时候要严格按照标准来选，不能官商通，要广招人才，取把道路规管理好，提高道路通的秩序，使城市能够很好发展，带动经济的发展，提高公的城市幸福感和城市归

3、提高公民的素质放到重要的臵。交通秩序进行的前提条件是公民的自觉参与，但是人们为了自己的出行方便，往往的是集体的利

人，们都不愿礼让三分，最后导致通堵塞的局面出现。因此，这就需要政府来规范，通过告、传单等的形式向人们传递遵守交通重性，同时用法律

作为一个市的公民，遵守交通规则是我们的责任，我们每个人都有责来维护交通正常进行，都必须遵守交通规则。只要我们每个人都每时刻遵守交通则，出行遵守交通信号，管者在道路的规上尽职尽责，政府在理上力以赴，我相信我们的道路交会越越好的，我们也会建成一个人与人、人与社会、人与自然都和谐共

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