清液侧 超滤或微滤膜

超滤或微滤膜

流速为流速为3.5-5m/s3.5-5m/s

小分子污染物分子染物大分子

Flow活性污泥

水水 超滤或微滤膜

超滤或

清液侧

外置式超

内置式膜

大分子污染物大子污染

活性污泥活性污泥

超滤或

清液侧清液侧 水水

超滤或微

活性污泥活性污泥

内置式

外置式和内置式膜生化反应器对比 序号 内容 外置式膜生物反应器 内置膜生物反

2 使用膜类型 错流式管式膜 中空纤维丝、帘式或板式膜 3 材质 PVDF 一般为PP材料 4 超滤膜安装 外置式

225 膜通量 60,80L/m?h 10,30L/m?h 6 生化容积 所需容积较小 相同条件下，所需生化池容

污泥在膜管中高速紊膜浸没在污中，表面形成浓差极7 易堵塞程 流不易塞

9 出水方

10 稳定性 较为稳定 稳定，易生膜破裂、断等故障 11 清洗方式 CIP在线清洗 需要额的提升外置清洗 12 清洗周期 每月药剂清洗一次

高污染物浓度废水 中、低污染浓度废水 13 适用范围

生化系统污泥浓度内置膜限

恒流源原理示意图

恒流源原理示意图 恒流。具有极的电阻内阻，其电源内阻大大于负载电阻，因输出电流的小取于其内阻，而近乎与负载电阻无关。可进一步用图1的示

图1

图R1为电源内电阻，假定为1000Ω(或更大)，负载电变化范围为0~10Ω，由此可见回路电流I的大小，基本上取决R1的大小，R2的变化联不大。同时恒流源负载电阻有要求，应使R2远远小于R1。或者反过来说，相对于负载电路，恒流源电路应该有足够

当路电流I不变的前提条件成立以后，负电阻R2的变化，将致R1、R2分压值的变，即R2两端电压是随R2的大小而变化。极限状态是R2极大或路时，R2两端的电

码 变频器的4~20mA电信号输入端路，及相关仪表路，均具有恒流源特性，当回路连接(R2)正常时，R2两端的压较低，如为1~5V，当回路呈开路状态时，R2两端变为24V，即

将R2两端作为输出端，当R2化时，为维持流不变，可见R2两端的电压是变化的，是利用回路电压变化来保持了流输出。I=V/R，若维持I不变，当R2变化时，R2两端的电压也在同步

根据这个特点，可以断电源是否

制动机原理示意图

自阀调整阀 均衡风

折角门 EX 中阀列车管塞1 3 重联柱塞阀 2 中继阀 车辆配阀 门

3 4 6 2 1 3 EX 2 EX 4

制动缸 3 缓解柱塞阀 总风遮断阀 客货

阀

分配列车管塞门 机车分配阀 8a 3 EX EX 8 7 作用风

端

司14 机3 EX 室

单列DBM气动连锁装置 分配阀风支管塞门 自阀放风阀 独紧急放风阀 EX 车作 管EX 用自压 管 阀EX 总表 阀列车管塞门 风第变向

门 第二变向阀

二作用阀总风支管塞门 端14 司

机3 室总单作用阀 风独缸作管 用制动缸 制动缸

前台车塞门 后台车塞门 一端司机室 二司机

制动缸压力 制动缸压

表 表

图示说明

一、

名 JZ-7型空气制动机原示意图 设计单位 集宁机务段教育室 6表示撒砂管、7表示过管、8表示总风遮断阀、12表制动缸管、14表示作风缸

8a示总风摭断阀管、EX表示大气、鲜绿色管路表示阀体内部管路。 自阀柄置于常用

二、 表示压力下降; 表示压力上升;DBM表示气动联锁装置; 表示力表;

设计 杨 勇 制单位 集宁机务段教育室 气的流向 表示个阀或各个

制图者 杨 勇 制图时间 2005-9-8

三、编者水平有限，如有错误请予指

自阀调整均衡风缸

车辆配阀 折角塞 EX 中继阀列车管塞1 3 重联柱塞阀 2 继阀 门

3 4 6 1 2 3 2 EX 4 EX

制动缸 3 缓解柱塞阀 客货车转总

阀 断 阀

分配列车管塞门 机车分配阀 8a 3 EX EX 8 7 作用风

端

司14 机3 EX 室

单列DBM气动连锁装置 分配阀风支管塞门 自阀放风阀 独紧急放风阀 EX 车作 管EX 用自压 管 阀EX 总表 阀列车管塞门 风第变向

门 第二变向阀

二作用阀总风支管塞门 端14 司

机

室

前台车塞门 后台车塞门 一端司机室 端司

制动缸压力 制动缸

表 表

图示说明

一、

名 称 JZ-7型空气制动机原理示意图 设计单位 集机务段教

6表撒砂管、7表过充管、8表示总风摭断阀管、12表示制动缸管、14表示作用风

8a表示风摭断阀支管、EX表示大、鲜绿色管路表示阀体内部管路。 自阀手柄置于运转位 二、 表示压力降; 表示压力上升;DBM表示气联锁装置; 表示压力表; 表

设计者 杨 勇 制图单位 集宁机段教

气的流向 表示各个阀或个风

制图 杨 勇 制图时间 2005-9-8 三、编者水平有限，有错误请

自阀调整均衡风缸

车辆配阀 折角塞 EX 中继阀列车管塞1 3 重联柱塞阀 2 继阀 门

3 4 6 1 2 3 2 EX 4 EX

制动缸 3 缓解柱塞阀 客货车转总

阀 断 阀

分配列车管塞门 机车分配阀 8a 3 EX EX 8

端

司14 机3 EX 室

单列DBM气动连锁装置 分配阀风支管塞门 自阀放风阀 独紧急放风阀 EX 车作 管EX 用自压 管 阀EX 总表 阀列车管塞门 风第变向

门 第二变向阀

二作用阀总风支管塞门 端14 司

机

室

前台车塞门 后台车塞门 一端司机室 端司

制动缸压力 制动缸

表 表

图示说明

一、

名 称 JZ-7型空气制动机原理示意图 设计单位 集机务段教

6表撒砂管、7表过充管、8表示总风摭断阀管、12表示制动缸管、14表示作用风

8a表示风摭断阀支管、EX表示大、鲜绿色管路表示阀体内部管路。 自阀手柄置于过充位 二、 表示压力降; 表示压力上升;DBM表示气联锁装置; 表示压力表; 表

设计者 杨 勇 制图单位 集宁机段教

气的流向 表示各个阀或个风

制图 杨 勇 制图时间 2005-9-8 三、编者水平有限，有错误请

自阀调整均衡风缸

折角门 EX 中阀列车管塞1 3 重联柱塞阀 2 中继阀 车辆配阀 门

3 4 6 2 1 3 EX 2 EX 4

制动缸 3 缓解柱塞阀 总风遮断阀 客货

阀

分配列车管塞门 机车分配阀 8a 3 EX EX 8 7 作用风

端

司14 机3 室EX 单列DBM动锁装置 分配阀总风支管塞门 自阀放风阀 独紧急放风阀 EX 车 管EX 用自压 管 阀EX 力 总 自阀列车管塞门 风第变向

门 第二变向阀

二作用阀总风支管塞门 端14 司

机

室

前台车塞门 后台车塞门 一端司机室 端司

制动缸压力 制动缸

表 表

图示说明

一、

名 JZ-7型空气制动机原示意图 设计单位 集宁机务段教育室 6表示撒砂管、7表示过管、8表示总风摭断阀、12表制动缸管、14表示作风缸

8a示总风摭断阀管、EX表示大气、鲜绿色管路表示阀体内部管路。 自阀柄置于手柄

二、 表示压力下降; 表示压力上升;DBM表示气动联锁装置; 表示力表;

设计 杨 勇 图单位 集宁机务段教育室 气的流向 表示个阀或各个

制图者 杨 勇 制图时间 2005-9-8

三、编者水平有限，如有错误请予指

自阀调整均衡风缸

折角门 EX 中阀列车管塞1 3 重联柱塞阀 2 中继阀 车辆配阀 门

2 4 6 3 EX 1 2 EX 4 3

制动缸 3 缓解柱塞阀 总风遮断阀 客货

阀

分配列车管塞门 机车分配阀 8a 3 EX EX 8 7 作用风

端

司14 机3 自阀放风阀 室EX 单DBM气动连锁装置 分配阀总风支管塞门 独紧急放风阀 EX 车 管EX 用自压 管 阀EX 力 总 自阀列车管塞门 风第变向

门 第二变向阀

二作用阀总风支管塞门 端14 司

机3 室总单作用阀 风独缸作管 用制动缸 制动缸

前台车塞门 后台车塞门 一端司机室 端司

制动缸压力 制动缸

表 表

图示说明

一、

名 JZ-7型空气制动机原示意图 设计单位 集宁机务段教育室 6表示撒砂管、7表示过管、8表示总风摭断阀、12表制动缸管、14表示作风缸

8a示总风摭断阀管、EX表示大气、鲜绿色管路表示阀体内部管路。 自阀柄置于紧急

二、 表示压力下降; 表示压力上升;DBM表示气动联锁装置; 表示力表;

设计 杨 勇 图单位 集宁机务段教育室 气的流向 表示个阀或各个

制图者 杨 勇 制图时间 2005-9-8

三、编者水平有限，如有错误请予指

单独调整阀

第二变向阀 第一变向

EX 3 11

第二变向阀

作用阀总风支管塞

作用阀 3

12 制动缸 制动

一端司机室 前台车塞门 后台车塞门 端司

制动缸压力 制动缸

表 表

图示说明

一、

名 称 JZ-7型空气制动机原理示意图 设计单位 集机务段教

6表撒砂管、7表过充管、8表示总风摭断阀管、12表示制动缸管、14表示作用风

11示单独作用管、8a表示总风摭断阀支管、EX表示大气、鲜绿色管路表示阀体部管路。 单阀手柄置于

二、 表示压力下降; 表示压力上升;DBM表示气动联锁装置; 表示压表;

设计者 杨 勇 制图单位 集宁机段教

气的流向 表示各个阀或个风

制图者 杨 勇 制图时间 2005-9-8

三、编者水平有限，如有错误请予指

EX 单缓柱塞阀

分配阀 23

EX 10 作用风

DBM气动连锁装置 EX 工风

第二变向阀

作用阀

EX

12 制动缸 制动

前台车塞门 后台车塞门 一端司机室 端司

制动缸压力 制动缸

表 表

图示说明

一、

名 称 JZ-7型空气制动机原理示意图 设计单位 集机务段教

6表撒砂管、7表过充管、8表示总风摭断阀管、12表示制动缸管、14表示作用风

11表单独作用管、8a表总风摭断阀支管、EX表示大气、10表示单独缓解管、鲜绿色管路表示阀内单阀手置于单独缓解位

设计者 杨 勇 制图单位 集宁机段教

二、 表示压力下降; 表示压力上升;DBM表示气动联锁装置; 表示压表;

制图 杨 勇 图时间 2005-9-8 气的流向 表示个阀或各个

三、编者水平有限，如有错误请予指

单独调整阀

第二变向阀 第一变向

EX 3 11

第二变向阀

作用阀总风支管塞

作用阀 3

EX 12 制动缸 制动

一端司机室 前台车塞门 后台车塞门 端司

制动缸压力 制动缸

表 表

图示说明

一、

名 称 JZ-7型空气制动机原理示意图 设计单位 集机务段教

6表撒砂管、7表过充管、8表示总风摭断阀管、12表示制动缸管、14表示作用风

11示单独作用管、8a表示总风摭断阀支管、EX表示大气、鲜绿色管路表示阀体部管路。 单阀手柄置于

二、 表示压力下降; 表示压力上升;DBM表示气动联锁装置; 表示压表;

设计者 杨 勇 制图单位 集宁机段教

气的流向 表示各个阀或个风

制图者 杨 勇 制图时间 2005-9-8

三、编者水平有限，如有错误请予指

JZ---7型空气制动机机能试

检查方法及要求:

主要查:各仪表显是否正常、自阀的制动与缓解作用是否良好、单独缓解

1、确认压力表指示压

总风

工作缸压力500kpa或600kpa准许误差?20kpa，制动缸压

2、动管减压50kpa，制动缸压力为100kpa~125kpa，制动管漏量每分

3、由2到3在制动区移动3~4，检查阶段制动是否稳定。制动管减压量与制动缸压力上升的比例是否正确。到大减压量时，制动管减压量140kpa170kpa，制动缸压力

或420kpa。

4、单阀缓解良否，应能缓解到50kpa以

5、单阀弹簧复原作用良否。

6、自阀缓解良否，均衡风缸及制动管应恢复定压。制

二、要检查:自阀在最大有效减压量时的制动与缓解作用各项主参数是否

7、间隔10秒以上，待分配阀各气室充满风再制

8、制动管减压140kpa或170kpa制动缸压力由0升到350kpa或420kpa的时

9、缓解良好，制动缸压力由350kpa降35kpa的时间为5~7秒。均衡风缸，制动管，工作风缸的压力应恢复正常。 三、主要检查:自阀在过量减压位时的制动与缓解用、风遮断阀作、缓解柱塞阀作用、客货车转换阀置是否

10、均衡风缸及制动管减量应在240~260kpa之间，制动缸压力应为350~420kpa之间，不得起紧

11、均衡风缸压力回升，而制动管压力保持不变，总风断阀作用

12、缓解良否，各压力表压恢复

四、主要检查:自阀在手柄取出位的作用、过充位作是否良

13、均衡风缸压力量应在240~260kpa。

14、过充压力应为30~40kpa，过充风缸风孔应排

15、过充压力能自动消除的时间应不少于120秒，机车不起自然制

五、要检查:自阀紧急制动位的制动与缓解作用、单独缓解作用、空气压机性能是否

16、动管压力在3秒内降为0。制动缸压力达到450kpa，其升压时间为5~7秒。均衡风缸减压量为240~260kpa，撒砂装置自撒

17、单阀把置单缓位12~15秒，制动缸压力开始缓解，并逐渐缓解

18、单阀复原作用良好，制动缸压力应回

19、自阀缓解作用良好，各表压力恢复正常。调压器作用检查:总风缸压力降到750?20时空压机始泵风，总风缸压力升到900kpa，空压机应停止泵风。空压泵风

从750~900kpa，双空压机为30秒以上;单空压机超过60

六、主要检查:单独制动与缓解作用是良

20、单阀制动作用良好.

21、阶段制动稳定，制动缸压力达到300kpa准许误

22、阶段缓解作用应良好。

七、要检查:单独动与缓解性能的各部参数是否正常，撒砂系统是否良，无动力回

23、制动缸压力由0上升到300kpa的时间应在3秒以内。检查制动缸活行程应符合

24、制动缸压力由300kpa降到35kpa以下的时应在4秒

25、脚踏撒砂试验:

踩I端撒砂阀时一，四撒砂应撒

踩II端撒砂阀时三，六撒砂应撒

26、机车无动力回送检

先调整分配的常用限用阀，当施行全制动(即自动制动阀手柄于最大减压位)，制动缸

JZ-7型空气制动机常见故障处

一、车在运行中自阀施行制动时，均衡风缸列车管或列车管不减时应如何

1、当地面信号机显示绿色灯光时:

应将自阀手柄于制动区，拉下紧急放风阀手柄，观察列车管压力表，当车管减量满足列车调速的减压量时，再紧急放风阀手柄复原便可以完成调速任务。需要追加压时再次下紧急放风阀手柄，观察车管压力表，当列车管减压量满足列车调速的减量时，再将紧急放风阀柄复原。需要缓解时将自阀手柄回运转位便可以成机车缓

2、当地面信号机显示黄色灯光或红色光

应将阀手柄置于制动区，拉下紧急放风阀手柄，使列立即停

二、车在运行中自阀施行制动时，发现列车制动力不足应如何处

应将自阀柄置于紧急制动位立即停车，无拉下急放风阀手柄，使列立即停车。仍然无效时采用电阻制动控制列车速度。并用线调度电话通知两端站值班员、列车调度员、其指示运行。停车后应查明原妥善

三、车在运行中施行紧急制动后，再缓解时自阀放风阀排风不止，应如何

将自阀列车管门关闭维持运行(自阀列车管塞门在司机侧小地板下方)，应注意此制动机失去紧急制动作用和中继自锁作用。需要紧急制动时，应将自阀手柄置制动区，下紧急放风手柄，使列车立即车。需要换端操纵时，将中继阀列车关塞门关闭、自阀风塞门闭，换端操纵即。 四、第一总风缸与第二总风缸间的逆止阀冻结有何现象如

现象:司机室纵台上的总风缸压力表显示总风压力低于750kpa以下，空气压缩机不

检查判断:按下空气压缩机动钮，空气压缩机运转，总风缸压力表指示压力不上升，双管供风压力表风压力显示正常，同时总风安全阀排气止时，为两总风缸间的逆阀冻

处理:逆止阀冻结时，应下电热套检查其作用是否良好;同时用热水对逆止阀进行解，总风缸压力上升正后，将逆阀体及管路上的水擦后用

行包裹防寒处理。

五、一总风缸与第总风缸间的逆止阀冻结，总风缸压力低于600kpa，何采取安全

总风缸压力表显示压力低于车管压力时，自阀在制动位时不得缓解列车制动，防止充风不足，造成再制动时制动失灵;自阀在运位时，应立即采取制动车措

六、自停放风阀排风不止，列车管不能充风故障处理方

1、时风缸上的排风堵堵时，立即打开延时风缸上的排水阀，排出延时风缸内的压力空气，放风阀闭后，再向列车

2、急放风阀在作用位住不能关闭时，将紧急放风阀列车管折角塞门关闭，切断车管排通路后，缓解

3、ZDF电空阀不良，不能关闭总风缸时风缸供风的通路时，将急放风阀上的总风缸管塞门关闭，切断总风缸向延时缸供风的通路，延时风缸内压力空气排出，紧急放风阀关闭后，即可向车管

七、牵引双管供风的客运列车时应

牵引双供风的客运列车时，运行中意确认列车总风管压力表的显示情况，当列车总风管压力低于,,,,,,时，应及时通知车辆务员，按其求运行或维持到前方车站车处

八、行中列车制动主管压力泄漏量每分钟超过20kPa时

旅客列车制主管压力泄漏量每分钟超过20kPa时:使用动(电阻)制动配合空气动机操纵列车。控制好制动周期，掌握好充风时间，格控制速度，并使无线电话与前方站联系，维持列车进停车。向列车调度讲明情况后，会同车辆乘务人员(检员)检查

货物列车制动主管力泄漏量每分钟超过20 kPa时:有动力(电阻)制动的机车应使用力(阻)制动配合气制动机操列车;无动力制动的机车应速维持运行，控制好制动周期，掌握好充风时间，严格控制度，并使用无线话与前方站联讲明情况进站停车，列调度员明情况后，会同运转长及车站关人员检查漏泄原因并协同处理。如其他原不能处理时，可根据车调度员命令甩车;如需维持运行时，应向列车调度员申请限速运行令。 运行前

九、列车运行中总风缸或油水分离器排水阀断裂的处

当总风压力突然下降时应采取急制动停车措施且断开空压机控制开关10K切断风源。检查为总风缸或油水离器排水断裂时可用木契契死持

(如为东风4D型燃机车时判断为电磁排污阀排污管排风不止时可将4阀、5关闭维持运

十、常用制动电空阀CZDF—1故障的处

现象:控记录装置发出常用制动指，车实施常用制动后，均衡风缸空气压力排至规定减压量后继续排风，均风缸排风直至零，当缓解列制动时，均风缸充风无效，列车制动能缓

原因:常用制动电空阀CZDF—1在作用位卡住，使排口不能关

处理:将电阀CZDF—1上的故障旋钮向“故”方向转，使常开故障阀呈关位，遮断均衡风缸管与CZDF—1排风口的通路后，向列车管充风，缓解列车制动。处理后因均衡风缸管排口被关闭，控记录装置发出常用制动指令时，无用制动

十一、常用制动电空阀CZDF—3故障的处

现象:监控记录装置发出用制动指令，列车实施常用制动，均衡风缸排风正常，当缓列车制时，均衡风缸不

原因:用制动电空阀CZDF—3在作用位卡住，使总风缸管与自阀总风管的连通被断，自阀调整阀因总风压力气，不能向均衡风

处理:将电空CZDF—3上的故障旋钮向“故障”位方向转动，使常故障阀开放位置，将在作用位卡住的空阀CZDF—3遮断的管路旁通后，均风缸充风正。处理后，当监控记录装置发常制动指令时，必须立即将自阀受柄由运转位移到动位，否则会造成均衡缸排风的同时，自阀调整阀又向均衡风缸充风，响常用制

十二、如何判别均衡风缸、列车管、中管

客货车换阀置于货车位。自阀把制动区、过减位、取把位列车管都不能保压时，为列车漏;制动区，过减列车管保良好，但取把位却不

均管;列车管保压良好，降压快(甚至常用制动时起非常)，自阀手把前两位增压缓慢时，为均衡缸及其管路漏

十四、紧急制动电空阀CZDF—8故障的处

现象:监控记录装置发出急制动指令，列车实施紧急制动停车后，缓解列车制动时，列管不充，列车制动不

原因:紧急制动电空CZDF—8在作用位卡住，使总风遮断阀不能开放，列车管不能

处理:将紧急制电空阀CZDF—8上的常闭故障阀(B1)向“故障”位向转，将自阀的总风遮断(管8)与总风遮断阀8号管连通;同时将常开故障阀(B2)也向“障”位方向转，将总风管与总风遮断阀的8号的路遮断，使总风遮阀呈开位后，向列车管充风。处理，当监记录装置发出紧急动指令实施紧急制动时，应立即将自阀手柄置制动位，保列车的紧

十五、车运行中，发现列车管力表表针急剧下降、摆动，以及空气压缩机长时间泵风止，或列尾装置发列车管压不正常报警时应如

迅速停止向列管充风，解除机车牵引力，及时采取停车措施;若确列车角塞门关闭后，应按压列尾装置司机控盒红色按键，采用列尾装置主机排风制动措，停车前当撒砂。旅列车应鸣示紧急车信或用无线列车调电话通知运转车长要求拉车长阀车，车后，查明原因妥善处理;开车前，司机确认列车管通风状态良后，方可重

十六、自阀实施制动后机车不缓解时应何处

现象:自阀实施制动，均衡风缸、列车管压力上升正常，但机车制动缸压力不下或不能下降

原因:机车分配阀故障或机车作用故

判断及处理:可将机换向手柄置于电阻制动位、闭和2K、主手柄置于一位。若此时机车制动缸压力下降至，机车解为机车分配故障，可将机车配列车管塞门，分配阀总风支塞门关闭维持运行。但应注意此时机车自身失去紧急制动作用，并且单运行时自阀失去对车的控制，只能小闸控制机车的制动解与压作用。如果此时机车制动缸压力下降为机车用阀故障，挂有车辆时可将机车作用阀风支管塞门闭、制动缸管接母松开，靠车辆制动力停车或调速。在任何情况下切记严禁将机车用阀总风支管塞门关、动缸管母松

十七、单阀实施制动后机车不缓解时应何处

现:单阀实施制动后，机车制动缸压力不下降或不下降到

原因:机车作用阀故障或机车单阀调整故

判断及处理:自阀施最大有效减压量后再实施缓解。若此时机车制动缸压力一点都不下降机作用阀故障。将机车作用总风支管塞门关闭、制动缸接母松开，依靠车辆制动力停车或调速。在任何情况下切严禁将机车作阀总风支管塞关闭、制动缸管接松开机运。如果机车制动缸压下降到自实施最大有效减压量之前的压时为机车阀调整阀故障。可将阀调整阀手轮全松、将第二变向阀与操纵端对应的单独作用管卸开阀控制持

现象:自阀实施动后再缓解时，均衡风缸、列车管压力追总风缸压力(有时阀调阀排风口排风不

原因:自阀调整阀模板缩口风堵堵塞或供阀垫

处理:可轻敲调整阀阀无效时关闭自阀总风塞门、中继阀列车管塞门，换端操纵。但客列车不准它

JZ---7型空气制动机五步闸能

检查方法及要求:

准备工作:确认各风表显示是否正

总风缸压750~900kpa、均衡压力500kpa或600kpa、制动管压力500kpa或600kpa、 工作风缸压力500kpa600kpa准许误差?20kpa，制缸压

一、要检查自阀制动与缓作用是否良好、列车管漏泄量是否符合要求、工作风缸降压风缸无漏泄、单独缓解性能是

1、自阀由运转位置于最小减压位并保1分

制动管压50kpa，制动缸压为125kpa、装有切控阀的机车制动缸压力为30~50Kpa，检查制动管漏量，其压

2、由最小减压位到最大减压位在制动区移动3~4

2.5、装有控阀的机车为1:1)，到最大减压量时，观阶制动作用否稳定，制动管减压量与制缸压力上升的比例是否正确(未装切控的机车为1:制动减压量为140kpa170kpa，制动缸压力为350kpa420kpa (装

3、单阀置于单独缓解

单阀缓解良否，应能缓解到50kpa以

4、松开小闸手柄应能自动回到运转

检查单阀复原弹簧作用良否。

5、自阀由最大减压位移回运转

检查阀缓解作用否，工作风缸、均衡风缸及制动管应能恢复到定压，动缸下降

二、要检查:自阀在过减压位时的制动与缓解作用、总风遮断阀作用、缓解柱塞阀作、客货转换阀位置是

1、自阀由运转位置于过量减压

均衡风及制动管减压量应在240Kpa,260kpa,之间～制动缸压力应为350Kpa,420kpa,之间～不应发生紧

2、自阀由过量减压位置于最小减压

均衡缸压力回升～制动管压力保持不变～总风遮断阀作用良好,客货车换阀在货

3、自阀由最小减压位移回运转

缓解良否～各压力表压力恢复定压。

三、主要检查:自阀在手柄取出位的作用、过充位作是否良

1、自阀手柄由运转位直接移至手柄取出位不得制动区

260kpa)，列管不减压。 检查中继阀自锁作用良否，均衡风缸压力

2、自阀手柄由手柄取出位置于过充位，并且停留2分钟以

检查充作用良否，过充压力应为30~40kpa，过充风缸风孔应排

过充力能自动消除的时间应不少于120秒，机车不应自然制

四、主检查:自阀在紧急制位的制动与缓解作用、撒砂作用、单独缓解作用、空气缩机性能是否良。 1、阀由运转位置于紧

制动管力在3秒内降为0、制动力在5---7秒达到450kpa，均衡风缸减压量为240Kpa(260kpa)，砂装置自动砂(要求下车看撒砂情

2、单阀手柄置于单独缓解

要求10---15秒，制动缸压力开始缓解，并能逐

3、松开单阀手柄

检查单阀复原作用良

4、自阀由紧急制动位置于运转

自阀缓作用良好，各压力表压力复正常。调压器作用检查:总风缸压力降到750?20时空机开始泵风，总风缸压升到900kpa时，空压机应止泵

压机泵时间，从750~900kpa，双空压机为30秒以上;单空压机不超过60秒。 五、主要查:单制动与缓解作用是

1、单阀阶段置于全制

检查阀制动作用良好、阶段制动作用是否稳定，制动缸压力达到300kpa准许

2、单阀阶段置于运

检查阶段缓解作用应良好。

注:五闸试验完毕后，单制动300Kpa，下车检查制动缸活塞行程是否合规定。(制动活塞行

跳汰机工作原理示意图

跳汰机工作原理示

跳汰机是一出现较早的重力选矿设备，其工作原理基于重选理论。然近年来跳汰机在选矿行业应用十分广泛，但仍有不少客户对跳机感到陌生，并且不理解跳汰机的工作理及过程，作为国内最专业的跳汰机生产家，义市佛瑞机械针对这一问题为大家作简单的解答，希望对关人士

选矿汰机有很多种不同类型，但所有跳汰机的选矿原理都是一样的，这里仅针对动式跳机作以解答。

原矿破碎后达到跳汰机入粒度范围内，然后通过给料装置均匀给入跳汰机的给矿槽，下动式汰机正工作时下动摆杆

机构的作用下上下摆动，通过调心轴的偏心量来调节摆杆上下移动的距离，通过调节电机转速来调节跳汰机的冲次。下动摆杆做有规律的上下摆动带动鼓膜和下椎体上下动，进而对跳汰机内的水产生了又规律的上下波，由于心连杆机构产生的脉动曲线为正弦波曲线，此该类型跳汰机产生的水流也类似正弦波脉动水流。正弦波脉动线在跳机内形成垂交变的水流作用，进入跳汰机分选槽内的矿在垂直交变介质流的作用下重新分层。密度较大的物颗粒在流中的降速度快，于物料层的下部空间，而密度小的矿物粒在水流中的沉降度慢，处于物料的上层空间，由于密度的差异性，密度小料很难透过密大的物料层进入下部空间，因此就将进入汰机的物料致分为两个物料层，重矿物透过筛网进精矿槽，轻矿物进入尾矿槽排。料不断入跳汰机，经过分选，再分排出，就形了连续

制动机原理示意图

图示说明

一、制动机号说明：1表示均衡风缸管、2表示列管、3表示风缸管、4表示中均管、 6表示撒砂管、7表示过充管、8表示总风断阀管、12表示动缸管、14表示作用风缸管、 8a 示总风摭断支管、EX 表示大气、鲜绿色管路表阀体内

表示压力上升；DBM

表示空

气的流向 表示各个阀或各个风

三、编者水平有限，如有错误请予指

图示说明

一、制动机号说明：1表示均衡风缸管、2表示列管、3表示风缸管、4表示中均管、 6表示撒砂管、7表示过充管、8表示总风断阀管、12表示动缸管、14表示作用风缸管、 8a 示总风摭断支管、EX 表示大气、鲜绿色管路表阀体内

表示压力上升；DBM

表示空

气的流向 表示各个阀或各个风

三、编者水平有限，如有错误请予指

图示说明

一、制动机号说明：1表示均衡风缸管、2表示列管、3表示风缸管、4表示中均管、 6表示撒砂管、7表示过充管、8表示总风断阀管、12表示动缸管、14表示作用风缸管、 8a 示总风摭断支管、EX 表示大气、鲜绿色管路表阀体内

表示压力上升；DBM

表示空

气的流向 表示各个阀或各个风

三、编者水平有限，如有错误请予指

图示说明

一、制动机号说明：1表示均衡风缸管、2表示列管、3表示风缸管、4表示中均管、 6表示撒砂管、7表示过充管、8表示总风断阀管、12表示动缸管、14表示作用风缸管、 8a 示总风摭断支管、EX 表示大气、鲜绿色管路表阀体内

表示压力上升；DBM

表示空

气的流向 表示各个阀或各个风

三、编者水平有限，如有错误请予指

图示说明

一、制动机号说明：1表示均衡风缸管、2表示列管、3表示风缸管、4表示中均管、 6表示撒砂管、7表示过充管、8表示总风断阀管、12表示动缸管、14表示作用风缸管、 8a 示总风摭断支管、EX 表示大气、鲜绿色管路表阀体内

表示压力上升；DBM

表示空

气的流向 表示各个阀或各个风

三、编者水平有限，如有错误请予指

一端司机室 制动缸压力 表

二端司机室 制动缸压

图示说明

一、制动机号说明：1表示均衡风缸管、2表示列车管、3示总风管、4表示中均管、 6表示撒砂管、7表示过充管、8示总风摭断阀管、12表示制动缸管、14表示作用风缸管、 11表示单独作用、8a 表示总风断阀支管、EX 表示大气、鲜绿色管路示阀体内

表示压力上升；

DBM

表示空

气的流向 表示各个阀或各个风

三、编者水平有限，如有错误请予指

一端司机室 制动缸压力 表

力

图示说明

一、制机管号说明：1表示均衡风管、2表示列车管、3表示总风缸管、4表示中均管、 6表示撒砂管、7表示过充管、8表示总风断阀管、12表示制动缸管、14表示用风

11示单独作用管、8a 表示总风摭断阀支管、EX 表示大气、10表示单独缓解、鲜绿管路表示阀体

表示压力上升；

DBM

表示空

气的流向 表示各个阀或各个风

三、编者水平有限，如有错误请予指

一端司机室 制动缸压力 表

二端司机室 制动缸压

图示说明

一、制动机号说明：1表示均衡风缸管、2表示列车管、3示总风管、4表示中均管、 6表示撒砂管、7表示过充管、8示总风摭断阀管、12表示制动缸管、14表示作用风缸管、 11表示单独作用、8a 表示总风断阀支管、EX 表示大气、鲜绿色管路示阀体内

表示压力上升；

DBM

表示空

气的流向 表示各个阀或各个风

三、编者水平有限，如有错误请予指

JZ---7型空气制动机机能

检查方法及要求：

一、要检查：各仪显示是否正常、自阀的制动与缓解作用是否良好、单缓解作用是

1、确认压力表指示

总风缸压750~900kpa、均衡风力500kpa 或600kpa 、制动管压力500kpa 或600kpa 、 工作风缸压力500kpa 或600kpa 准许误差±20kpa ，动缸

2、动管减压50kpa ，制动缸压力为100kpa~125kpa，制动管漏量每

3、由23在制动区移动3~4次，检查段动是稳定。制动管减压与制动缸压力上升的比例是否正确。到最大减压量时，制动减压量为140kpa 或170kpa ，

4、阀缓解良否，应能缓解到50kpa 以下。 5、单阀簧复原作

6、阀缓解良否，均衡风缸及制动管应恢复定压。制缸下降

二、要检查：自阀在最大有效减压量时的制动与缓解作用各项主参数是

7、间隔10秒以上，待分配阀各气室充满后再

8、制管减压140kpa 或170kpa 制动缸压力由0升到350kpa 或420kpa 的

9、解良好，制动缸压力350kpa 降到35kpa 的时间为5~7秒。均衡风缸，动管，作风缸的压力应

三、要检查：自阀在过减压位时的制动与缓解作用、总风遮断阀作用、缓解柱塞阀用、客车转换阀位置是

10、均衡缸及制动管减压量应在240~260kpa之间，制动缸压力应为350~420kpa之间，不得起紧急制动。 11、均衡风缸力回升，而制动管压力保持不变，总遮阀作用良好。 12、缓解良否，各压力压力恢

四、主要检查：自阀在手柄取出位的作用、过充位用是否

13、均衡风缸压力量应在240~260kpa。

14、过充压力应为30~40kpa，过充风缸风孔应

15、过充压力能自动消除的时间应不少于120秒，机车应起自然

五、要检查：自阀紧急制动位的制动与缓解作用、单独缓解作用、空气缩机性能是

16、制动压力在3秒内降为0。制动缸压力达到450kpa ，其压时间为5~7秒。均衡风减压量为240~260kpa，撒装置自动撒砂。 17、单阀手置单缓位12~15秒，制动缸压力开始解，能逐渐缓解到0。 18、单阀复原作用良好，制缸压力

19、自阀解作用良好，各压力表压力恢复正常。器作用查：总风缸压力降到750±20时空压机开始泵风，总风缸压力升到900kpa 时，空机应停止泵风。空压机泵风时间，从750~900kpa，双空压机为30秒以上；单空压

六、主要检查：单独制动与缓解作用否

20、单阀制动作用良

21、阶段制动稳定，制缸压力达到300kpa 准许误差±20kpa 。 22、阶段缓解作用

七、要检查：单独动与缓解性能的各部参数是否正常，撒砂系统是否良，无动力

23、制缸压力由0上升到300kpa 时间在3秒以内。检查制缸活塞行程应符合规定。 24、制动缸压力由300kpa 降到35kpa 以下的时间应4秒以内。 25、踏撒

踩I 撒砂阀时一，四撒砂应撒砂。 踩II 端撒砂阀时，六撒砂管应撒砂。 26、机车无动

先调分配阀的常用限用，当施行全制动（即自动制动阀手柄置于最大减压位）时，制缸最高

JZ-7型空气制动机常见故障

一、车在运行中自阀施行制动时，均衡风缸列车管或列车管不减时应如

1、当地面信号机显示绿色灯光

应将自阀手柄于制动区，拉下紧急放风阀手柄，观察列车管压力，当车管减量满足列车调速的减压量时，将紧急放风阀手柄复原便可以完成调速任。需要追加压时再次下紧急放风阀手柄，观列车管压力表，当列车管减压量满足列车调速的压量，再将紧急放风手柄复原。需要缓解时将自阀手柄回运转位便可完成机车

2、当地面信号机显示黄色灯光或红灯

应自阀手柄置于制动区，拉下紧急放风阀手柄，使车立即

二、车在运行中自阀施行制动时，发现列车制动力不足应如何

应将自阀柄置于紧急制动位立即停车，无拉下急放风阀手柄，使车立即停车。仍然无效时采用电阻制动控制列车速度。并无线调度电话通知两端站值班、列车调度员、按其指示运行。停车后应查明因妥

三、车在运行中施行紧急制动后，再缓解时自阀放风阀排风不止，应如

将自阀列车塞门关闭维持运行（自阀列车管塞门在司机小板下方），但应注意此时制动机失紧急制动作用和中继阀自锁作用。要紧急制动时，应自阀手柄置于制动区，拉下紧急放风阀手柄，使列车立即停车。需要端操纵时，中继阀列车关塞门关闭、自阀总风塞门关，换端操

四、第一总风缸与第二总风缸间的逆止阀冻结时有何象如何

现象：司机室操纵台的总风缸压力表显示总风压力低于750kpa 以下，空气压缩机

检查判：按下空气压缩机启动按钮，气压缩机运转，总风缸压力表指示压力不上升，双管供风压力表总风力显示正常，同时总风安全阀排气止时，为两总风缸间的止阀

处理：止阀冻结时，应拆下电套检查其作用是否良好；同时用热水对逆止阀进行解冻，风缸压力上升正常，将逆止体及管路上的水擦净

行包裹防寒处理。

五、一总风缸与第总风缸间的逆止阀冻结，总风缸压力低于600kpa ，如何采取安

当总风压力表显示压力低于列车压力时，自阀在制动位时不得缓解列车制动，防止充风不足，成再制动时制动失灵；自阀在运位时，应立即采取制停车

六、自停放风阀排风不止，列车管不能充风故障处理

1、时风缸上的排风堵堵时，立即打开延时风缸上的排水阀，排出延时风缸内的压力空气，放风阀闭后，再向列

2、急放风阀在作用卡住不能关闭时，将紧急放风阀列车管折角塞门关闭，切列车管风通路后，缓

3、ZDF 电空阀不良，不能关闭总风延时风缸供风的通路时，紧急放风阀上的总风缸管塞门关闭，切断总风缸向延风缸供风的通路，延时风缸的压力空气排，紧急放风阀关闭后，即可列车

七、牵引双管供风的客运列车时应做

牵引双供风的客运列车时，运行中意确认列车总风管压力表的显示情况，当列车总风管压力低于５５０ｋＰａ时，应及时通知车辆务员，按要求运行或维持到前方车停车

八、行中列车制动主管压力泄漏量每分钟超过20kPa 时应如何

旅客列车制主管压力泄漏量每分钟超过20kPa ：使用力(电阻) 制动配合空制动机操纵列车。控制好制动周期，掌握好充风时间，严格控制速度，并用无线电话与前方站联系，维持列车进停。向列车调度讲明情况后，会同车辆乘务人员(检员) 检

货物列车制动主管力泄漏量每分钟超过20 kPa时：有动力(电阻) 制动的机车使用力(电阻) 动配合空气动机操纵列车；无动力制动机车应降速维持运行，控制好制动周期，掌握好充风时，严格控制速度，并使用无线话与前方站联系讲明况站停，向列车调度员讲明况后，会运转车长及车站有关人员检查漏原因并同处理。如其他原因能处理时，可根据列车调度员命令甩车；如需维持运行时，应向列调度员申限

运行到前方站处理。

九、列车运行中总风缸或油水分离器排水阀断时的

当总风压力突然下降时应采取急制动停车措施且断开空压机控制开关10K 切断风源。检查为总风缸或油水离器排水断裂时可用木契契死持

（如为东风4D 内燃机车时判断为电磁排污阀排污管排风不止时可将4阀、5阀关闭维持

十、常用制动电空阀CZDF —1故时的

现象：控记录装置发出常用制动指，列车实施常用制动后，均衡风缸空气压力排至规定减压量后继续排风，均风缸排风直至零，当缓解车制动时，衡风缸充风无效，列车制不能

原因：常用制动电空阀CZDF —1在作用位卡住，使风口不能

处理：将电阀CZDF —1上的故障旋钮向“故”位方向动，使常开故障阀呈关位，遮断均衡风缸管与CZDF —1排风口的路后，向列车管充，缓解列车制动。处理后因均衡风缸的风口被关闭，监控记录装置发出常用制动指令时，常用制

十一、常用制动电空阀CZDF —3故时的

现象：监控记录装置发出用制动指令，列车实施常用制动，均衡风缸排风正常，当缓列车动时，均衡风缸

原因：用制动电空阀CZDF —3在作用位卡住，使总风缸管与自阀总风管的连通遮断，自阀调整阀无总风压空气，不能向均衡

处理：将电空CZDF —3上的故障旋钮向“故障”位方向转动，使闭故障呈开放位置，将在作用位卡住的空阀CZDF —3遮断的管路旁通后，衡风缸充正常。处后，当监控记录装发出用制动指令时，必须立即将自阀受柄由运转位移制动，否则会造成均风缸排风的同时，自阀调整阀又向均衡风缸充风，影响常用

十二、如何判别均衡风缸、列车管、均

客货车转换置于货车位。自阀手把制动区、过减位、把列车都不能保压时，为列车管；制动区，过减位列车管保压良好，但取把位却不保压时，为中均管；列车管保压良好，但降压快(甚至常制动起非常) ，自阀手把前两位增压缓慢时，为均衡缸及其管

十四、紧急制动电空阀CZDF —8故时的

现象：监控记录装置发出急制动指令，列车实施紧急制动停车后，缓解列车制动时，车管不风，列车制动不

原因：紧急制动电空CZDF —8在作用位卡住，使总风遮断阀不能开，列车管不

处理：将紧急制电空阀CZDF —8上的常闭故障阀（B1）向“故障”方向动，将自测的总风遮管（管8）与总风遮断的8号管连通；同时将常开故障阀（B2）也向“障”位方向动，将总风管与总风遮断阀的8管的路遮断，使总风断阀呈开位后，向列车管充风。处理，当监记录装置发出紧制动指令实施紧急制动时，应立即将自阀手柄置制动位，保列车的紧

十五、车运行中，发现列车压力表表针急剧下降、摆动，以及空气压缩机长时间泵不止，或列尾装置出列车管力不正常报警时应

迅速停止向列管充风，解除机车牵引力，及时采取停车措施；若确列折角塞门关闭后，应按压列尾装置司机控盒红色按键，采用列尾装置主机排风制动施，停车前当撒砂。客列车应鸣示紧急车号或用无线列车度电话通知运转车长要求拉车长停车，停车后，查明原并妥善处理；开车前，司机确认列车管通风状态好后，方可

十六、自阀实施制动后机车不缓解时应何

现象：自阀实施制动，均衡风缸、列车管压力上升正常，但机车制动缸压力不降或不能下

原因：机车分配阀故障或机车作用阀故

判断及处理：可将机换向手柄置于电阻制动位、闭和2K 、主手柄置于一位。若此时机车制动缸压力下降零，机缓解为机车分阀故障，可将机分阀列车管塞门，分配阀总风管塞门关闭维持运行。但应注意此时机车自身失去紧急制动作用，并且机运行时自阀失去机车的控制，只用小闸控制机车的制缓解保压作。如果此时机车制动缸压不下降为机作用阀故障，挂有车辆时可将机车作用总风支管塞关闭、制动缸管接母松开，依靠车辆制动力停车或调速。在任何情况下切记严禁将机作用阀总风支管塞门闭、制动缸接母

十七、单阀实施制动后机车不缓解时应何

现象：单阀实施制动后，机车制动缸压力不下降或能下降

原因：机车作用阀故障或机车单阀调阀

判断及处理：自阀施最大有效减压量后再实施缓解。若此时机车制动缸压力一点都不下为机作用阀故障。将机车作用总风支管塞门关闭、制动缸接母松开，依靠车辆制动力停车或调速。在任何情况下记严禁将机车作阀总风支管门关闭、制动缸管接松单机行。如果机车制动缸力下降到阀实施最大有效减压量之前的压时为机单阀调整阀故障。可单阀调整阀手轮全松、将第二变向阀与操纵端对应的单独作用管卸用自阀控维

现象：自阀实施制动后缓解时，均衡风缸、列车管压力追总风缸压力（有时自阀调阀排风口排风

原因：自阀调整阀模板缩口风堵堵塞或气阀

处理：可轻敲调整阀阀无效时关闭自阀总风塞门、中继阀列车管塞门，换端操纵。但客列车不准它

JZ---7型空气制动机五步闸机能

检查方法及要求：

准备工作：确认各风表显示是否

总风缸压750~900kpa、均衡风力500kpa 或600kpa 、制动管压力500kpa 或600kpa 、 工作风缸压力500kpa 或600kpa 准许误差±20kpa ，动缸

一、要检查自阀制动与缓作用是否良好、列车管漏泄量是否符合要求、工作风缸降压风缸无漏泄、单独缓解性能

1、自阀由运转位置于最小减压位并保1

制动管压50kpa ，制动缸力为125kpa 、装有切控阀的机车制动缸压力为30~50Kpa，检查制动管漏量，其压

2、由最小减压位到最大减压位在制动区移

观察阶段制动用是否稳定，制动管减压量与制动缸压力上升的例否正确（未装切控阀的机车为1：2.5、装有切控阀的机车为1：1），到最减压量时，制动管减量为140kpa 170kpa ，制动缸压力为350kpa 或420kpa （

3、单阀置于单独缓

单阀缓解良否，应能缓解到50kpa

4、松开小闸手柄应能自动回到运

检查单阀复原弹簧作用良

5、自阀由最大减压位移回运

检查阀缓解作用否，工作风缸、均衡风缸及制动管应能恢复到定压，制动缸下

二、要检查：自阀在过减压位时的制动与缓解作用、总风遮断阀作用、缓解柱塞阀用、客车转换阀位置是

1、自阀由运转位置于过量减

均衡风及制动管减压量应在240Kpa （260kpa ）之间，制动缸压力应为350Kpa （420kpa ）之间，不应发生

2、自阀由过量减压位置于最小减

均衡缸压力回升，制动管压力保持不变，总风遮断阀作用良好（客货车换阀在货

3、自阀由最小减压位移回运

缓解良否，各压力表压力恢复定

三、主要检查：自阀在手柄取出位的作用、过充位用是否

1、自阀手柄由运转位直接移至手柄取出位不得制动

检查继阀自锁作用否，均衡风缸压力量应在240Kpa （260kpa ），列车管

2、自阀手柄由手柄取出位置于过充位，并且停2分钟

检查充作用良否，过充压力应为30~40kpa，过充风排风孔应

过充力能自动消除的时间应不少于120秒，机车不起自然

四、要检查：自阀在急制动位的制动与缓解作用、撒砂作用、单独缓解作用、空压缩机性能是

1、自阀由运转位置于紧急制

制动管力在3秒内降为0、制动缸在5---7秒达到450kpa ，均衡风缸减压量为240Kpa （260kpa ），撒砂装置自撒砂（要求下车看撒砂况良

2、单阀手柄置于单独缓

要10---15秒，制动缸压力开始缓解，并能渐缓解

3、松开单阀手柄

检查单阀复原作用

4、自阀由紧急制动位置于运

自阀缓解作良好，各压力表压力恢复正常。调压作检查：总风缸压力降到750±20时空压机开始泵风，总风缸压力升到900kpa 时，空压应停止泵风。空压机泵风时间，从750~900kpa，双空压机为30秒以上；单空压

五、主要检查：单独制动与缓解作用否

1、单阀阶段置于全

检查阀制动作用良好、阶段制动作用是否稳定，制动缸压力达到300kpa 准

2、单阀阶段置于运

检查阶段缓解作用应良

注：五闸试验完毕后，单阀动300Kpa ，下车检查制动缸活塞行程是否合规定。（制动活塞行程

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