Wu汉轨道交通二号线一期工程20标土建工程
Qu间隧道管片错台预防
专 项 方 案
Bian制: 复核: 审核:
Wu汉市政建设集团武汉市轨道交通二号线
Yi期工程第二十标土建工程项目部
2011年7月
目 录
Yi、工程概述 ........................................................................................................................ 1
1.1、工程描述.......................................................................................................................... 1 1.2、工程地Zhi.......................................................................................................................... 1
Er、隧道衬砌 ........................................................................................................................ 3 三、管片错台成因及预Fang措施 ................................................................................ 4
一、工程概述
1.1、工程描述
Wo公司承接的第二十标段,起止桩号为DK19+690.2~DK22+153.374,全长2463.174米(双线),分为中-宝区间、宝通寺站、宝-街区间三部分。中Nan路站~宝通寺站区间里程范围为DK19+690.2~DK20+885.1,左线长1171.9m (短链23m ),右线长1194.9m ,水平间距8~13米,区Jian采用盾构法。宝通寺站里程范围为DK20+885.1~DK21+104.3,包括Che站主体部分(站台及站厅层)、附属部分(Chu入口、通道、风道和风亭),总建筑面积11502㎡,采用明挖法施工。宝通寺站~街Dao口站区间,线路总长1049m (双线),区间采用盾构法施工。纵观中-宝区间线路Zou向,平面控制重点有615米的R300曲Xian,215.6米R700曲线,其他基本为Zhi线;竖直方向,重点控制的有26‰下坡240米,18.41‰上坡680米。
1.2、工程地质
Ben标段施工区域主要通过地段属长江三级阶地Di貌。依孔口标高计,其地面标高变化在29.94~30.73m 。中南路车站到竖井Duan上部为中密填土,中部7-2、7-4硬塑Fen质粘土,下部为11-1、11-2粉砂,12为卵石层,卵石层起伏较大、填土中地下Shui较大。竖井到宝通寺车站区间上部为松散填Tu,中部7-2、7-4硬塑粘性土,中部为10-2、7-2硬塑性粘土,10-2中碎Shi含量较高,上盘为坚硬的石英砂岩(代号19b ),下部为20-3b 粉砂质泥岩。Ben区间地质主要以硬塑粉质粘土和粉质泥岩为Zhu,其间夹杂含碎石粘土,带承压水的
Fen砂岩,局部地段有粉砂断层角砾岩和石英砂Yan,盾构隧道主要穿越粉质粘土-粉砂-含碎Shi粘土-断层角砾岩-石英砂岩-粉砂质泥岩。
二、隧道衬砌
Chen砌管片形式 衬砌参数
螺栓参数
Gou成:1套螺栓=连接螺栓X1+螺母X1+Dian片X2
Xing能:螺栓机械性能8.8级,螺母机械性能8级,垫片机械性能等级最低Hv=200
Fang腐:全部部件采用锌基铬酸盐防腐涂层,厚Du6微米
San、管片错台成因及预防措施
《盾构法隧道施工与验收规范》(GB 50466-2008)9.4.5规定: 地铁Sui道管片拼装径向错台偏差允许范围 0-5mm 地铁隧道管片拼装环向错台偏差允许Fan围 0-6mm
Guan片拼装完成后产生错台是因为管片整体受力Bu均产生的,具体分析如下:
Chu上述相对应的预防措施外,加强螺栓的紧固Cheng度在一定程度上也能抑制错台的程度。因此Zai每环衬砌拼装结束后及时拧紧连接衬砌
De纵、环向螺栓;在下一环推进时,应在千斤Ding顶力的作用下,复紧环向螺栓;当成环管片Tui出车架后,必须再次复紧纵、环向螺栓。
管片错台破损原因分析
Er号机部分管片破损错台原因分析
Er号机180环至200环部分管片局部错台Jiao明显, 破损较多, 经盾构队自查进行分Xi。
(一)原因如下:
1. 春节二号机拼装手回家, 随由过年留Shou拼装手进行顶班拼装, 由于对二号机设备Bu熟悉, 所以拼装时由于管片环面之间与相Lin块间接触面不平整,使得管片角部产生应力Ji中而导致管片角部破碎。由于前一环环面不Ping整,块与块之间有错台,导致下一环管片拼Zhuang时出现环面纵向错台,掘进过程中管片中间Bu位应力集中出现裂纹。
2. 二号机操作手春节回家, 所以由留守Fu操作手进行推进, 由于对此设备的不熟悉, 对掘进姿态和盾尾间隙的控制不到位, Zao成破损及错台.
3. 年前土木工程师缺少, 对螺杆复紧工Zuo监督不到位, 也是造成错台和破损的原因Zhi一.
4. 在管片从工厂到盾构隧道拼装前的过程Zhong一般要进行水平运输、施工现场堆放和垂直Yun输等过程,由于操作原因常会造成管片的磕Peng,导致崩边、掉角和吊装孔产生小块破损。Qi主要原因是在运输和排放过程中操作工人不Shu练、搬运吊装过程中控制不当造成。
5. 部分管片上浮造成管片破损。
(二)下一步整改防范措施如下:
1. 督促二号机拼装手和操作手尽快到位(Mu前已全部到位)
2. 加强对拼装过程及螺杆复紧工作的检查.
3. 加强盾构操作手、土木工程师和拼装手De管理,同时加强对其掘进和拼装方面的技能Pei训。盾构掘进要根据地质水文、设备条件合Li设置推进参数,同时根据设计轴线提前做好Guan片与盾构姿态的拟合,做好姿态测量,缓纠Qin调,准确控制盾构姿态、盾构间隙。管片拼Zhuang的精度要符合规范。
4. 加强管片的进场验收。对存在的不可避Mian的缺陷进行修复,同时注意吊运过程对管片De损伤;进场管片严格把关,同时会同监理验Shou,实现管片“零缺陷”。
5. 控制管片的上浮。加强管片注浆管理,Zai同步注浆过程中合理掌握注浆压力,使注浆Liang、注浆速度与掘进速度等施工参数形成最佳De参数匹配,及时进行二次补浆,使浆液能有Xiao、密实地填充管片和土体间的间隙。
6. 做好管片修补工的技术交底,并安排专Ren进行指导、监督和修复后的验收,确保修复Zhi量,避免返工。
盾构管片错台分析及措施
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蘑
构
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程
Dun构管片错台分析及措施
钟志全
(广东省基础工程公司,广东广州510620)
f摘要】管片错台现象是影响隧道最终质量的Guan键爵素之一,本文猴据现场施工经验对盾构Shi工中管片错
Tai成因进行分析,井提出了相应对策和措施。【关键词】盾构管片;错台;应对措施【中圈Fen类号】U455.43
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【文献标识码rB【文tti号】1001-1366(2006)09-0043—03
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Kuo内、外边缘)发生开裂、崩角等质量问题,Ru
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图2所示。
Dun构隧道施工中管片错台不仅影响隧道外观质Liang,而且会导致隧道漏水等,是影响隧道质量De一个关键因素。本文依据广州轨道交通三号Xian
Mou盾构区间的施工实践,分析了管片错台的主Yao
Yuan因,提出了减少管片错台的措施。
2管片错台引致的问题
Guan片错台指的是管片拼装后同一环相邻块管片Jian或者不同环管片之间的尺寸偏差,前者称环Xiang错台,后者称纵向错台。管片错台不仅影响Sui道的外观质量,而且会导致以下更严重的问Ti。
1)隧道漏水
You于管片间止水采用三元乙
Tu1由错台引起的管片漏水
Bing橡胶止水带,每块管片侧面相同位置都有一Quan三元乙丙橡胶止水带,通过管片间的互相挤Ya,使相邻管片间的橡胶止水带接触压密起到Zhi水作用。通常橡胶止水带接触压密后宽度仅40mm,一般情况下在管片拼装错台超过15ram时止水带之间的搭接就会不够严谨,Zai地下水压较大的情况下容易造成管片漏水,Ru图1所示。
2)管片开裂
You于盾构机的推进千斤顶作
Tu2由管片错台引起的管片开裂
3)盾尾刷挤压损坏,从而造成盾尾漏浆、盾Wei油脂损耗一般来说,管片错台主要是管片出Liao盾壳后才产生,由于管片环向形态具有一定De惯性,即相邻两环管片螺栓孔必须对齐,因Ci盾
Yong在管片上,依靠管片提供坐力使盾构机向前Jue进。一旦管片拼装发生错台现象,就容易导Zhi相邻块管片间产生应力集中现象,使管片边Yuan(包
Jian筑祝械化z008(09)43
万方数据
构I程
Ke外的环向管片错台会导致盾壳内管片成非标Zhun圆形状,会造成盾尾与管片之间的间隙不均Yun,从而易对盾尾刷挤压损坏,进而导致盾尾Lou浆,这不仅给掘进、清理管片拼装工作面和Guan片安装带来极大障碍,而且直接影响同步注Jiang质量进而造成新的管片移位和错台,同时盾Wei漏浆还会造成推进千斤顶损坏以及水泥浆和Dun尾油脂的巨大耗费。
3管片错台主要原因
3.1拼装作业不规范
Guan片拼装过程是控制管片错台非常重要的环节,管片拼装工人的熟练程度以及责任心直接影Xiang到管片拼装的质量。例如:管片拼装前盾尾Za物没有彻底清除;工人在盾构机头下方操作Yao控器拼装上部管片;管片拼装顺序没有按照You下至上左右交叉的顺序;管片拼装时没有均Bu摆匀,螺栓较难穿插;管片拼装完成后螺栓Mei有及时上紧等不规范管片拼装作业,是导致Guan片错台不可忽视的因素。3.2注浆控制不Dang
Dang管片脱出盾尾后,由于盾构掘进过程中的蛇Xing运动、超挖以及理论间隙,使得管片与周围Tu体之间存在一环形间隙。环形间隙在盾构施Gong中一般采用衬背注浆工艺进行填充,注入的Shui泥浆既能起到抑制地层沉降作用,又能起到Gu定管片和防止隧道漏水的作用。但由于管片Zi重与所受到的浮力差有22t左右,当注入De浆液尚未凝固时,管片在浮力作用下有上浮De趋势,因此若衬背注浆参数选择不当,如浆Ye凝固时间过长、注浆次序和压力选择不当时,就易因浮力造成管片错台。而且通常是采用Ji压式注浆机注浆,浆液出口压力较难控制,Dang最大压力超过0.5MPa时,易对管片造Cheng较大的挤压,从而导致管片整体变形。
3.3盾构机姿态控制不好
Dun构机的掘进姿态控制是盾构施工技术的重点,盾构机姿态的变化直接影响到盾尾间隙的变Hua。实际掘进时盾构机呈蛇形前进,如果盾构Ji掘进姿态控制不好,盾构机的运动轨迹波动(包
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2006(09)CONSTRUCTION
MECHANIZATION
万
Fang数据括上下波动和左右波动)幅度过大,再Jia上管片
Xing态的惯性作用,必然导至管片与盾尾之间的Jian隙不均匀。若盾尾间隙过小,不但可造成管Pian难以安装、迎水面被盾尾挤压造成错台现象,严重的会造成管片崩角、盾尾尾刷损坏等问Ti。
4减少管片错台的措施
4.1规范管片安装程序
1)盾构机推进完成后,千斤顶撤换到张出台
You工人手动控制。拼装前首先应对盾尾杂物进Xing清理,如果有漏水现象必须补打盾尾油脂止Shui,在保证盾尾无杂物、无积水的情况下才能Kai始安装管片。
2)利用盾构机的升降千斤顶把管片吊人,再Li用滑动千斤顶进行轴向移动,伸出支护千斤Ding进行管片位置的矫正。
3)进行旋转、升降、滑动、压平操作。管片Pin装应遵循由下至上、左右交叉、最后封顶的Shun序,应尽量调校管片位置与上环管片平顺,Luo栓孔位置对正,螺栓穿插容易。用拼装机拼Zhuang旋转
Diao整时,用遥控装置操作时不得使用高速按键,
Bing注意掌握使用按键的力度和持续时间,防止Yi动速度太快、摆动大、移动超限及被装管片Yu已装管片发生撞击。作业人员应跟随管片拼Zhuang位置站位控制,尽量选择清晰的角度拼装管Pian,严禁站在盾构机头下方操作遥控器拼装上Bu管片。
4)封顶块安装前应对止水条进行润滑处理,An装时先径向插入,调整位置后缓慢纵向顶推;封顶块安装到位后,应及时伸出相应位置的Tui进油缸顶紧管片,顶推力应大于稳定管片所Xu力,然后方可移开管片安装机。
5)管片安装完后,应用整圆器及时整圆,对Guan片的变形及时矫正,并在管片环脱离盾尾后Dui管片连接螺栓进行二次紧固。
6)管片安装质量应以满足设计要求的隧道轴Xian偏差和有关规范要求的椭圆度及环、纵缝错Tai标准进行控制。
7)管片组装后,将夹具停在顶部,并将夹钳Chao上,使其处于安全状态。
8)在管片拼装过程中,必须严格控制管片拼
盾
盾构
I
程
Zhuang的垂直度、整圆度、拧紧螺栓的扭矩以及在Qu线地段和修正蛇行时楔形管片的拼装位置,Fang止接缝张开漏水。
9)刚拼好的管片环在自重和土压力的作用下Jiang产生变形,此时可利用整圆器支撑刚拼好的Guan片环,同时采用同步注浆及时固定管片环的Xing状和位置。
4.2加强同步注浆管理
1)在浆液性能的选择上应该保证浆液的充填Xing、初凝时间与早期强度、限定范围防止流失(浆液的稠度)的有机结合,才能保证隧道管Pian与围岩共同作用形成一体化的构造物。盾构Sui道衬背注浆的浆液配比应进行动态管理,依Ju不同地质、水文、隧道埋深等情况的变化而Bu断调整浆液性能,以控制地表的沉降和保证Guan片的稳定。
2)在同步注浆过程中合理掌握注浆压力,使Zhu浆量、注浆速度与推进速度等施工参数形成Zui佳的参数匹配。管片注入口处的注入压力一Ban是0.1~0.3MPa,并应参考覆盖土De厚度、地下水的压力及管片的强度进行设定。如果设定值太大会导致管片破坏,造成浆液De外溢。
3)背后注浆的最佳注入时期,应在盾构机推Jin的同时或者推进后立即注入,注入的宗旨是Bi须完全填充尾隙。地层的土质条件是确定注Ru工
Fa的先决条件,对易坍塌的均粒系数小的砂质Tu
He含粘性土少的砂、砂砾及软粘土而言,必须Zai尾隙产生的同时对其进行背后注浆。当地层Tu质坚固、尾隙的维持时间较长时,并不一定Fei得在产生尾隙的同时进行背后注浆。
4)注入量必须能很好地填充尾隙。背后注浆Liang受土体中的渗透、泄漏损失(浆液流到注入Qu域之外)、小曲率半径施工、超挖、背后浆Ye的种类等多种因素的影响,一般来说使用双Ye型浆液时,注入量为理论空隙量的150%~200%。
4.3盾构机姿态控制’
Dun构隧道线形管理原理是通过一套测量系
万
Fang数据统,随时掌握正在掘进中盾构机的位置He姿态,并通过计算机将盾构机的实际位置和Zi态与设计轴线进行比较,找出偏差数值后调Zheng盾构机千斤顶的模式,使盾构机前进曲线和She计轴线尽可能接近。但在实际施工中,实际Yun动轨迹不可能与设计轴线完全重合,盾构机Zai掘进过程中总是围绕隧道设计轴线作蛇形运Dong,盾构掘进总是处于纠偏过程中。
Wo们知道,盾构管片结构的特点使其安装具有Yi定的惯性,如果盾构机掘进轨迹曲度过大,Na么盾尾轨迹就会与管片轨迹相交,从而造成Liao以下两个严重问题:①管片无法顺利地安装,只能放松管片间的连接螺栓或加垫片来解决Wen题,从而增加了错台和漏水的可能;②管片Ying水面在脱出盾尾时被盾壳挤压,使得管片环Xiang变形和前后错台,更为严重的是盾尾被破坏Er失去防水功能。
Yin此纠偏过程中应尽量保持盾构机姿态不会有Tu变,运动轨迹应尽量平顺。盾构机掘进姿态Diao整与纠偏应掌握下面几个原则:①盾尾间隙Kong制为主,线形控制可以为辅;②在掘进过程Zhong一次纠偏量不能过大,即油缸行程差不能过Da,应控制在60mm左右。
圆
【参考文献】
【1】周振国,郭磊,郭卫社.盾构施工姿态Kong制和管
Pian选型【J】.西部探矿工程,2002,(5):124~127.【2】李文全,许洁,韩龙,引黄工程总干线#6隧洞
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2003,(5):8~10.
(编辑。羌荣生)
[收稿日期]2006—06—22
[作者简介]钟志全(1972一),男,江Xi兴国县人,高级工程师广州市天河路99号Tian涯楼19层.
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管片错台偏大整改措施
Cheng市轨道交通工程质量安全督察组提出问题整Gai措施
Guan于太平桥—交通学院站区间隧道小曲线段盾Gou隧道小曲线段盾构推进纠偏过大,已成型管Pian错台偏大这一问题的整改及后续预防措施:
1. 太交区间上行线目前已成型管片环隧道35环,对现已成型局部管片出现的错台偏大,进行修补处理。
2. 对盾构机司机及选片手进行技术培训,Dui管片选型技术重点、难点进行再次技术交底,并要求盾构机司机按照隧道轴线严格控制盾Gou机掘进姿态,采取“勤纠偏”策略减小纠偏Liang,要求选片手结合隧道线形及盾尾间隙合理Xuan用管片类型及拼装点位。
3. 安装管片前要认真检查,确保管片棱Jiao完整,止水条无损,存在问题及时更换。拼Zhuang管片时,土建工程师严格要求拼装手做好管Pian拼装工作,如发现错台偏大时,应及时调整,减小错台在规范要求范围内。
4. 管片拼装成环时,其连接螺栓应先逐片Chu步拧紧,脱出盾尾后再次拧紧。当后续盾构Jue进至每环管片拼装之前,应对相邻已成环的3环范围内管片螺栓进行全面检查并复紧。插Ru螺栓困难时,要分析原因,仔细调整位置,Qie忌插入螺栓后大幅度调整管片,以防造成管Pian破损。同时应做好管片螺栓的复紧工作。
5. 及时跟进同步注浆,太交区间隧道掌子Mian主要经过地层为中粗砂,注浆压力控制在0.15~0.4Mpa之间,建筑空隙体积理Lun上控制在135%~180%之间,即每环Guan片注浆量约在5.4~6.8m3之间,同Shi在实际操作过程中,根据实际注浆过程积累Jing验,随时对注浆量加以调整。
Dun构机穿越后考虑到环境保护和隧道稳定因素,如发现同步注浆有不足的地方,通过管片中Bu的注浆孔进行二次补注浆,补充一次注浆未Tian充部分和体积减少部分,从而减少盾构机过Hou土体的后期沉降,减轻隧道的防水压力。同Shi对盾构推力导致的,在管片、注浆材料、围Yan之间产生的剥离状态进行填充并使其一体化,提高止水效果。
6. 要求测量人员及时测量,保证掘进姿态De准确性。对地表以及地面建筑物严格进行沉Jiang观测控制,加大监测频率,把监测数据及时De处理反馈给盾构机操作手以及相关领导,及Shi指导施工,修正掘进参数。做好成型隧道的Guan片检测工作,防止管片因水压、注浆不饱满Huo地表沉降过大等其他原因造成过大变形。
7. 要求质检工程师加强巡视检查,督促作Ye人员在施工过程中做好过程控制,检查不合Ge隧道质量问题,及时采取相应的改进措施,Du绝不合格质量事故发生。
盾构管片错台分析及措施
Dun构管片错台分析及措施 一、前言
Dun构隧道施工中管片错台不仅影响隧道外观质Liang,而且会导致隧道漏水等,是影响隧道质量De一个关键因素。
Er、管片错台引致的问题
Guan片错台指的是管片拼装后同一环相邻块管片Jian或者不同环管片之间的尺寸偏差,前者称环Xiang错台,后者称纵向错台。管片错台不仅影响Sui道的外观质量,而且会导致以下更严重的问Ti。
1、隧道漏水由于管片间止水采用三元乙丙橡Jiao止水带,每块管片侧面相同位置都有一圈三Yuan乙丙橡胶止水带,通过管片间的互相挤压,Shi相邻管片间的橡胶止水带接触压密起到止水Zuo用。通常橡胶止水带接触压密后宽度仅40mm,一般情况下在管片拼装错台超过15mm时止水带之间的搭接就会不够严谨,在地下Shui压较大的情况下容易造成管片漏水。
2、管片开裂由于盾构机的推进千斤顶作用在Guan片上,依靠管片提供坐力使盾构机向前掘进。一旦管片拼装发生错台现象,就容易导致相Lin块管片间产生应力集中现象,使管片边缘(Bao括内、外边缘)发生开裂、崩角等质量问题。
3、盾尾刷挤压损坏,从而造成盾尾漏浆、盾Wei油脂损耗一般来说,管片错台主要是管片出Liao盾壳后才产生,由于管片环向形态具有一定De惯性,即相邻两环管片螺栓孔必须对齐,因Ci盾壳外的环向管片错台会导致盾壳内管片成Fei标准圆形状,会造成盾尾与管片之间的
Jian隙不均匀,从而易对盾尾刷挤压损坏,进而Dao致盾尾漏浆,这不仅给掘进、清理管片拼装Gong作面和管片安装带来极大障碍,而且直接影Xiang同步注浆质量进而造成新的管片移位和错台,同时盾尾漏浆还会造成推进千斤顶损坏以及Shui泥浆和盾尾油脂的巨大耗费。 三、管片错Tai主要原因
1、拼装作业不规范
Guan片拼装过程是控制管片错台非常重要的环节,管片拼装工人的熟练程度以及责任心直接影Xiang到管片拼装的质量。例如:管片拼装前盾尾Za物没有彻底清除;工人在盾构机头下方操作Yao控器拼装上部管片;管片拼装顺序没有按照You下至上左右交叉的顺序;管片拼装时没有均Bu摆匀,螺栓较难穿插;管片拼装完成后螺栓Mei有及时上紧等不规范管片拼装作业是导致管Pian错台不可忽视的因素。 2、注浆控制不当
Dang管片脱出盾尾后,由于盾构掘进过程中的蛇Xing运动、超挖以及理论间隙,使得管片与周围Tu体之间存在一环形间隙。环形间隙在盾构施Gong中一般采用衬背注浆工艺进行填充,注入的Shui泥浆既能起到抑制地层沉降作用,又能起到Gu定管片和防止隧道漏水的作用。但由于管片Zi重与所受到的浮力差有22t左右,当注入De浆液尚未凝固时,管片在浮力作用下有上浮De趋势,因此若衬背注浆参数选择不当,如浆Ye凝固时间过长、注浆次序和压力选择不当时,就易因浮力造成管片错台。而且通常是采用Ji压式注浆机注浆,浆液出口压力较难控制,Dang最大压力超过0(5MPa时,易对管片造Cheng较大的挤压,从而导致管
片整体变形。
3、盾构机姿态控制不好
Dun构机的掘进姿态控制是盾构施工技术的重点,盾构机姿态的变化直接影响到盾尾间隙的变Hua。实际掘进时盾构机呈蛇形前进,如果盾构Ji掘进姿态控制不好,盾构机的运动轨迹波动(包括上下波动和左右波动)幅度过大,再加Shang管片形态的惯性作用,必然导至管片与盾尾Zhi间的间隙不均匀。若盾尾间隙过小,不但可Zao成管片难以安装、迎水面被盾尾挤压造成错Tai现象,严重的会造成管片崩角、盾尾尾刷损Huai等问题。
Si、减少管片错台的措施
1、规范管片安装程序
(1)盾构机推进完成后,千斤顶撤换到张出Tai由工人手动控制。拼装前首先应对盾尾杂物Jin行清理,如果有漏水现象必须补打盾尾油脂Zhi水,在保证盾尾无杂物、无积水的情况下才Neng开始安装管片。
(2)利用盾构机的升降千斤顶把管片吊入,Zai利用滑动千斤顶进行轴向移动,伸出支护千Jin顶进行管片位置的矫正。
(3)进行旋转、升降、滑动、压平操作。管Pian拼装应遵循由下至上、左右交叉、最后封顶De顺序,应尽量调校管片位置与上环管片平顺,螺栓孔位置对正,螺栓穿插容易。用拼装机Pin装旋转调整时,用遥控装置操作时不得使用Gao速按键,并注意掌握使用按键的力度和持续Shi间,防止移动速度太快、摆动大、移动超限Ji被装管片与已装管片发生撞击。作业人员应Gen随管片拼装位置站位控制,尽量选择清晰
De角度拼装管片,严禁站在盾构机头下方操作Yao控器拼装上部管片。
(4)封顶块安装前应对止水条进行润滑处理,安装时先径向插入,调整位置后缓慢纵向顶Tui;封顶块安装到位后,应及时伸出相应位置De推进油缸顶紧管片,顶推力应大于稳定管片Suo需力,然后方可移开管片安装机。
(5)管片安装完后,应用整圆器及时整圆,Dui管片的变形及时矫正,并在管片环脱离盾尾Hou对管片连接螺栓进行二次紧固。
(6)管片安装质量应以满足设计要求的隧道Zhou线偏差和有关规范要求的椭圆度及环、纵缝Cuo台标准进行控制。
(7)管片组装后,将夹具停在顶部,并将夹Qian朝上,使其处于安全状态。
(8)在管片拼装过程中,必须严格控制管片Pin装的垂直度、整圆度、拧紧螺栓的扭矩以及Zai曲线地段和修正蛇行时楔形管片的拼装位置,防止接缝张开漏水。
(9)刚拼好的管片环在自重和土压力的作用Xia将产生变形,此时可利用整圆器支撑刚拼好De管片环,同时采用同步注浆及时固定管片环De形状和位置。
2、加强同步注浆管理
(1)在浆液性能的选择上应该保证浆液的充Tian性、初凝时间与早期强度、限定范围防止流Shi(浆液的稠度)的有机结合,才能保证隧道Guan片与围岩共同作用形成一体化的构造物。盾Gou隧道衬背注浆的浆液配比应进行动态管理,Yi据不同地质、水文、隧道埋深等情况的变化
Er不断调整浆液性能,以控制地表的沉降和保Zheng管片的稳定。
(2)在同步注浆过程中合理掌握注浆压力,Shi注浆量、注浆速度与推进速度等施工参数形Cheng最佳的参数匹配。管片注入口处的注入压力Yi般是0(1,0(45MPa,并应参考覆Gai土的厚度、地下水的压力及管片的强度进行She定。如果设定值太大会导致管片破坏,造成Jiang液的外溢。
(3)背后注浆的最佳注入时期,应在盾构机Tui进的同时或者推进后立即注入,注入的宗旨Shi必须完全填充尾隙。地层的土质条件是确定Zhu入工法的先决条件,对易坍塌的均粒系数小De砂质土和含粘性土少的砂、砂砾及软粘土而Yan,必须在尾隙产生的同时对其进行背后注浆。当地层土质坚固、尾隙的维持时间较长时,Bing不一定非得在产生尾隙的同时进行背后注浆。
(4)注入量必须能很好地填充尾隙。背后注Jiang量受土体中的渗透、泄漏损失(浆液流到注Ru区域之外)、小曲率半径施工、超挖、背后Jiang液的种类等多种因素的影响,一般来说使用Shuang液型浆液时,注入量为理论空隙量的150,,200,。
3、盾构机姿态控制’
Dun构隧道线形管理原理是通过一套测量系统,Sui时掌握正在掘进中盾构机的位置和姿态,并Tong过计算机将盾构机的实际位置和姿态与设计Zhou线进行比较,找出偏差数值后调整盾构机千Jin顶的模式,使盾构机前进曲线和设计轴线尽Ke能接近。但在实际施工中,实际运动轨迹不Ke能与设计轴线完全重合,盾构机在掘进过程Zhong总是围绕隧道设
Ji轴线作蛇形运动,盾构掘进总是处于纠偏过Cheng中。我们知道,盾构管片结构的特点使其安Zhuang具有一定的惯性,如果盾构机掘进轨迹曲度Guo大,那么盾尾轨迹就会与管片轨迹相交,从Er造成了以下两个严重问题:
(1)管片无法顺利地安装,只能放松管片间De连接螺栓或加垫片来解决问题,从而增加了Cuo台和漏水的可能;
(2)管片迎水面在脱出盾尾时被盾壳挤压,Shi得管片环向变形和前后错台,更为严重的是Dun尾被破坏而失去防水功能。
Yin此纠偏过程中应尽量保持盾构机姿态不会有Tu变,运动轨迹应尽量平顺。盾构机掘进姿态Diao整与纠偏应掌握下面几个原则:
?盾尾间隙控制为主,线形控制可以为辅;
?在掘进过程中一次纠偏量不能过大,即油缸Xing程差不能过大,应控制在60mm左右。